Gépjármű szállító berendezések. Szállítási technológia. Hogyan működik a képzés

1 oldal

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák (4. ábra):

út (mint szerkezeti elem);

járművek (gördülőállomány);

technikai eszközökkel a be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítése és automatizálása;

Számítógépes ügyfélszolgálati rendszerek;

a folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

Szállítási technológia

Szállítás felszerelés

A gépesítés és automatizálás eszközei

Karbantartási rendszerek ügyfelek

Infrastruktúra

Rizs. 4. A szállítóeszközök összetétele.

Pálya. Mindegyik típus földi szállítás saját útja van a föld felszínén. A vasutak, autópályák és egyéb utak nyomvonalára és építésére terepsávot osztanak ki.

A szárazföldi fajok gördülőállománya és a föld felszíne között mindig van valamilyen hordozófelület, amely mentén mozgás történik.

Járművek: osztályozás, szerkezet, jellemzők.

Különféle kritériumok szerinti osztályozásuk a következő:

Szállítás típusa szerint: teher-, személy-, teher-utas, technológiai;

Szállítási tartomány szerint: fővonali, helyi;

Energiaellátás típusa szerint: autonóm energiaforrással és központosított (villamos szállítás, vezetékes szállítás);

A felhasznált energia típusa szerint: vegyi, elektromos, nukleáris, szél-, napenergia;

Tartófelfüggesztés típusa szerint: kerekes, lánctalpas, légtámaszos, víztámaszos, szárnyas, görgős, kötéles, mágneses.

A jármű a következőket tartalmazza:

Autonóm vezérlőrendszerek;

Szállítási közeg;

Járműműködtetést támogató rendszerek;

Energetikai berendezések.

Az autonóm járművezérlő rendszerek a jármű mozgásának egy adott program szerinti vezérlésére szolgálnak, és a következő alrendszereket tartalmazzák:

Mozgó jármű paramétereinek figyelése a térben;

Szerkezeti elemek állapotának diagnosztikája (t0 víz, olaj, abroncsnyomás stb.);

Vonóerő szabályozása;

Kormányzás;

Fékvezérlés;

A jármű szállító hordozója egy tartószerkezet, amelyet úgy terveztek, hogy minden rendszerhez illeszkedjen.

A jármű működését biztosító rendszereket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű funkcionális rendeltetését, és a következőket tartalmazzák:

Eszközök és berendezések utasok és rakomány fogadására;

Háztartási felszerelések;

Technológiai berendezések.

Az energetikai (energia) berendezéseket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű mozgását, valamint hővel és villamos energiával látják el, és magukban foglalják:

Motorok (ICE, turbina stb.);

Propulziós berendezés (kerekes, lánctalpas stb.);

Eszközök járművek hő- és villamosenergia-ellátására.

Népszerű az oldalon:

Kerékpárok festése
Kialakítás, javítás vagy teljes ellenőrzés után a kerékkészletet lefestik. Le kell festeni: - a tengely és a keréktárcsák középső részét (fekete festék száradó olajon vagy lakkon); - a kerékagyak csatlakozási pontjai a tengely agyrészeivel a kerékpár belső oldalán (meszelt, sűrű...

Navigációs biztonsági értékelés
A navigáció biztonságának mutatója annak P valószínűsége, hogy bizonyos ideig nem lesznek navigációs balesetek és események. A hajózási balesetek és incidensek közé tartozik minden olyan eset, amikor egy hajó az útvonalválasztás és a hajó azon vezetésének hibája miatt a talajt érinti. BAN BEN tanfolyami munka nav...

Dugattyúgyűrű számítás
A dugattyúgyűrűk magas hőmérséklet és jelentős változó terhelés mellett működnek, három fő funkciót látva el: – a dugattyú feletti tér tömítését a tüzelőanyag hőenergia-felhasználásának maximalizálása érdekében; – a felesleges hő eltávolítása a dugattyúról a hengerfalakra; -...

Bevezetés

Ha egy társadalom civilizációs szintjéről, egy ország vagy régió fejlettségéről beszélünk, az egyik legfontosabb, ezt a szintet meghatározó jelnek a közlekedés fejlettségi szintjét tekinthetjük. Valóban, ha felidézzük a történelmet, a társadalom egyik formációjából a másikba való átmenetet mind a közlekedéstechnológia, mind a közlekedési rendszer változásai kísérték. A primitív közösségi társadalomban a mozgást állatok segítségével vagy egyszerű úszóeszközökkel hajtották végre. A szállítási igényt a kommunikáció, a csere és a kereskedelem igénye okozta. A közlekedési rendszer létrehozása és fejlesztése során a tudomány, az ipar és az építőipar legjobb és legfejlettebb eredményeit megvalósítják.

Bármely ország gazdaságának stabilizálása és fejlődése, különösen egy olyan hatalmas területtel rendelkező ország, mint Oroszország, általában a saját közlekedési rendszerének fejlesztésével kezdődik. A fő cél a fejlett országok fejlettségi szintjének elérése és a globális közlekedési rendszerbe való integrálódás. Hangsúlyozni kell, hogy az ilyen fejlesztés az egyén érdekeinek maximalizálását célozza, pl. valamennyi termelési struktúra és az ország lakossága szállítási szolgáltatásainak biztosítása a szükséges mennyiségben és minőségben.

Az orosz közlekedési rendszer fejlesztésének sürgető igénye jelenleg számos okból adódik:

a tulajdoni formák újraelosztásával kapcsolatos folyamatban lévő gazdasági reformok;

a forgalom irracionális elosztása az egyes közlekedési módok között,

gyenge kölcsönhatásuk és számos egyéb tényező.

A feladat minden közlekedési mód és közlekedési struktúra fejlesztésének és integrációjának útjára lépni az ország egységes közlekedési rendszerébe. Ez a lépés különösen fontossá válik a közigazgatás megvalósításában a sokstruktúrájú gazdaságra és a közlekedés különböző tulajdoni formáira való átmenet során.

Ezen az úton a fő cél az, hogy a lehető leghatékonyabb feltételek mellett kielégítse Oroszország szállítási szolgáltatási igényeit a maximális szállítási kényelem, biztonság és környezetvédelem érdekében.

A modern civilizáció nem képzelhető el fejlett közlekedési rendszer nélkül, amely biztosítja a gazdaság technológiai alapját képező nyersanyagok, anyagok és áruk nagyarányú cseréjét. A szállítási műveletek a termelési folyamatok áramlásának szükséges feltételét képezik, a közlekedést joggal nevezik a gazdaság keringési rendszerének. Ráadásul a közlekedési igénybevétel aránya közel sem egyforma mind az utas-, mind a fuvarforgalomban és az ország különböző régióiban. Ez számos történelmi, földrajzi, gazdasági, társadalmi és egyéb ok miatt következett be.

A modern globális közlekedést két alapelv vezérli: a teljes mozgásciklus biztosítása a „háztól házig” és „éppen időben” séma szerint. Vagyis az árut a gyártó vagy a rakománytulajdonos raktárának ajtajától a fogyasztó vagy címzett raktárának ajtajáig kell szállítani. Ebben az esetben sem a rakomány tulajdonosa, sem a címzett nem vehet részt a szállítási folyamat megszervezésében. Csak minden költséget fizetnek. Ugyanez vonatkozik az utasokra is. El kell szállítani őket az indulás helyéről az érkezési helyre, például lakásuk, irodájuk ajtajától a rendeltetési helyükön lévő „ajtókig”. És az egész folyamatot az előírt időn belül be kell fejezni. Természetesen egy ilyen fuvarozási folyamat ideális megoldás, de az erre törekvő fuvarozási típusok, szállítócégek, cégek versenyképesek lesznek a modern szállítási piacon. Az említett alapelvek közlekedési tevékenységben való megvalósítása természetesen korszerű technológiát és közlekedési infrastruktúrát, és ami nagyon fontos, korszerű közlekedésszervezési és közlekedési irányítást igényel.

A 20. században és különösen annak második felében gigantikus átalakulások mentek végbe a világ minden részén és az emberi tevékenység minden területén.

A népességnövekedés, az anyagi erőforrások megnövekedett fogyasztása, az urbanizáció, a tudományos és technológiai forradalom, valamint a természetföldrajzi, gazdasági, politikai, társadalmi és egyéb alapvető tényezők oda vezettek, hogy a világ közlekedése példátlan fejlődésen ment keresztül mind méretbeli (mennyiségi), mind pedig mértékét tekintve. minőségi kapcsolatokban. A kommunikációs hálózat hosszának növekedésével a hagyományos közlekedési módok radikális rekonstrukción mentek keresztül: jelentősen megnőtt a gördülőállomány, többszörösére nőtt teherbírása, megnőtt a mozgás sebessége. Ezzel párhuzamosan a közlekedési problémák is előtérbe kerültek. Ezek a problémák főként a városokra vonatkoznak, és az autóipar túlzott fejlettségéből fakadnak. Az európai, ázsiai és amerikai nagyvárosok hipertrófizált parkolója állandó forgalmi dugókat okoz az utcákon, és megfosztja magát a gyors és manőverezhető közlekedés előnyeitől. A környezeti helyzetet is súlyosan rontja.

A közlekedés, mint különösen dinamikus rendszer, mindig is az egyik első fogyasztója volt a legkülönbözőbb tudományok vívmányainak és felfedezésének, beleértve az alapvető tudományokat is. Sőt, sok esetben a nagy tudomány közvetlen megrendelőjeként tevékenykedett, és ösztönözte saját fejlődését.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely nem kapcsolódik a közlekedéshez.

Előrehaladása szempontjából különösen fontosak voltak az olyan tudományok alapkutatásai, mint a matematika, fizika, mechanika, termodinamika, hidrodinamika, optika, kémia, geológia, csillagászat, hidrológia, biológia és mások. A közlekedésnek nem kisebb mértékben volt szüksége és szüksége van a kohászat, gépészet, elektromechanika, szerkezeti mechanika, telemechanika, automatizálás, illetve újabban elektronika és űrhajózás területén végzett alkalmazott kutatások eredményeire. A közlekedéstudományok keretein belül megszerzett egyes felfedezések és eredmények viszont más tudományokat gazdagítanak, és széles körben használják a nemzetgazdaság számos nem közlekedési területén.

A közlekedés további fejlődéséhez a tudomány legújabb, folyamatosan frissített eredményei, valamint a fejlett mérnöki és technológiai eredmények felhasználása szükséges.

Megbirkózni a növekvő áru- és utasforgalommal, a közlekedési vonalak építési feltételeinek egyre bonyolultabbá válásával a lakatlan területeken és a nehéz domborzatú nagyvárosokban. A kommunikáció sebességének és a szállító egységek indulási gyakoriságának növelésének vágya, a kényelem javításának és a szállítási költségek csökkentésének igénye - mindez nem csak a meglévő járművek fejlesztését igényli, hanem újak keresését is teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek, mint a hagyományos közlekedési módok. A mai napig számos új járműtípust fejlesztettek ki és valósítottak meg állandó vagy kísérleti telepítések formájában, és sokkal több létezik projektek, szabadalmak vagy egyszerűen ötletek formájában.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az úgynevezett új közlekedési módok többségét elvileg már sok évvel ezelőtt javasolták, de nem használták őket, és most újból javasolják vagy újjáélesztik őket modern műszaki alapokon.

1. A közlekedés fogalma

1.1 Szállítás és alkatrészei

A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely szállítási és technológiai folyamatok komplexumát hajtja végre az utasok és áruk mozgatásakor.

A közlekedés a gazdasági infrastruktúra egyik ága, amely a fő közlekedési módokon kívül magában foglalja az energiát, a hírközlést, a közműveket (vízellátás, csatorna, szilárdhulladék-elhelyezés), valamint a műszaki építményeket, mint a gátak, öntözőhálózatok. és vízelvezető csatornák. Az infrastruktúra fogalma tehát sokféle tevékenység általános fogalomként szolgál. Az „infrastruktúra” kifejezés (a latin infra szóból - lent, struktúra alatt - szerkezet, elhelyezkedés) a gazdasági élet általános szerkezetének olyan összetevőinek együttesét jelöli, amelyek természetüknél fogva alárendeltek és biztosítják a gazdasági rendszer normális működését. mint egész.

A nemzetgazdaság számos ágazatának munkája közvetlenül kapcsolódik a közlekedéshez: a gépészet (autó-, mozdony-, kocsi-, hajó- és repülőgépgyártás), üzemanyag- és energiaipar, kohászat stb. üzemanyag, 6% villamos energia, 10% fa, 4% vasfém.

A közlekedés jelentősen befolyásolhatja a gazdasági növekedést. Bővül a kereskedelem, javul az életszínvonal. Segít növelni a munka termelékenységét azáltal, hogy csökkenti az áruk leszállításához vagy a munkába utazáshoz szükséges időt. A közlekedés aktívan befolyásolja a környezetet, és ez a hatás elsősorban negatív. Így a közlekedés részaránya az ipari tevékenység összes termékének a légkörbe történő teljes bruttó kibocsátásában 40%-ot tesz ki. A szennyezés legnagyobb része (több mint 80%) a közúti közlekedésből származik. Ebből az következik, hogy a közlekedésből származó légszennyezés gyakorlati csökkentését nagymértékben meghatározza a közúti közlekedésben felmerülő környezeti probléma megoldása.

A közlekedés fejlődésének ütemének meg kell felelnie a gazdasági növekedésnek. Külföldi kutatók szerint a bruttó hazai termék növekedése a világ legtöbb országában a szállítás tárgyi eszközeinek arányos drágulásával jár együtt. Így az ország gazdaságának fejlődésével a közlekedési ágazatnak a közlekedési szolgáltatások iránti kereslet dinamikájának megfelelően kell változnia. Létezik fordított összefüggés is, pl. a közlekedés hatással van a gazdasági fejlődésre, ha nem is motorja, de legalábbis „kerekei” a gazdasági tevékenységnek. Speciális tanulmányok azonban megállapították, hogy a csak a közlekedési ágazatba vagy akár a teljes infrastruktúrába irányuló beruházások nem garantálják a gazdasági növekedést. A siker mindenekelőtt az állam egészének gazdaságpolitikáján múlik.

A közlekedési ágazat a következőket foglalja magában:

közlekedési infrastruktúra, amely állandó (rögzített) épületek, építmények, eszközök, eszközök stb., szállítási tevékenységre szánt komplexumaként értendő;

közlekedési kommunikáció;

szállítóeszközök, beleértve a járműveket és

be- és kirakodó rendszerek,

a járműhasználók (ügyfelek) kiszolgálásának műszaki eszközei és

információs és számítástechnikai rendszerek a szállítási folyamatok és a forgalomirányítási rendszerek kezelésére,

a közlekedési ágazatban dolgozó személyzet.

A természeti és éghajlati tényezők (környezet) nagy hatással vannak a közlekedés működésére.

Általánosságban elmondható, hogy a közlekedési ágazat összes fenti összetevője három csoportba sorolható:

szállítóeszközök,

környezet.

A technológiát, sok embert és a környezetet ötvöző készletet poliergatikus rendszernek nevezzük. Az objektumok integrált halmazát, amelyek interakciója egy meghatározott cél elérésére irányul, összetett rendszernek nevezzük.

Így a transzport összetett poliergatív rendszer.

A közlekedésnek, mint minden termelési rendszernek, van külső és belső környezete. A külső környezet fő alanyai a közlekedési szolgáltatások fogyasztói, a belső környezetet pedig a közlekedésben dolgozók, a közlekedési eszközök és a környezet képviselik.

Az orosz közlekedési rendszer említése megköveteli ennek a fogalomnak a meghatározását. Sőt, ez a meghatározás nemcsak az ország egészére vonatkozhat, hanem a régió közlekedési rendszerére és az integrált közlekedési rendszerek összességére is.

1.2 Egységes közlekedési rendszer

Az Egységes Közlekedési Rendszer (UTS) olyan közlekedési módok összessége, amelyek hatékonyan kölcsönhatásba lépnek, függetlenül a tulajdon formájától és az osztályok alárendeltségétől - a járművek kommunikációs útvonalai (a gyártó és a vezető személyzettel), be- és kirakodási műveletek biztosítása, emberek szállítása valamint a korszerű, fejlett technológiákat használó áruk a lakosság és a rakománytulajdonosok szállítási szolgáltatások iránti keresletének legjobb kielégítése érdekében.

Ennek a meglehetősen „száraz” meghatározásnak nagyon is valóságos alapja van. Valójában a járművek és a közlekedési infrastruktúra különböző tulajdoni formáinak jelenléte hazánkban hangsúlyozza a „hatékony interakció” sürgető szükségességét.

Az UTS fő feladata az kell legyen, hogy a közlekedési és közúti komplexum belső környezetének ezen elemeinek hatékony kölcsönhatásán alapuló közlekedési szolgáltatások igényeit a lehető legjobban kielégítse, figyelembe véve a közlekedés környezetbarátságát, megbízhatóságát, biztonságát és társadalmi igazságosságát. szolgáltatások a külső környezet számára. Jelenleg bizonyos tudományos eredmények és az egységes közlekedési rendszer kialakítására irányuló gyakorlati erőfeszítések ellenére az oroszországi közlekedési komplexum egysége nem teljesen biztosított. És ez nem csak a technikai nehézségekről vagy az egységes irányító testület hiányáról szól. Ilyen testületet hoztak létre - az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumát. A különböző közlekedési módok, sőt piaci viszonyokkal, eltérő tulajdoni formákkal való „összekapcsolása” azonban több okból is nehezebb, mint korábban volt. Ez magában foglalja a közlekedési erőforrások elégtelen fejlettségét és a közlekedési módok közötti kölcsönhatás gazdasági és jogi mechanizmusainak tökéletlenségét.

A közlekedés az egyik legfontosabb emberi szükségletet – a mozgásigényt – elégíti ki. Gyakorlatilag azonban egyetlen közlekedési típus sem (kivéve talán az autót, és még akkor sem mindig) képes önállóan biztosítani a teljes mozgási ciklust az „háztól házig” vagy „otthonról otthonra” séma szerint. Az ilyen mozgás csak a közlekedési komplexum egyes részeinek egyértelmű interakciójával lehetséges. Az orosz UTS-hez hasonló komplexum munkájának megszervezése egyszerre összetett feladat és sürgető igény az ország gazdasága számára, amely megfelel az emberiség társadalmi-gazdasági fejlődésének integrációs tendenciáinak, a tudományos és technológiai fejlődés vívmányainak és az ország gazdaságának. Oroszország stratégiai érdekeit. Ugyanakkor az orosz közlekedési rendszer egysége nem jelentheti annak elszigetelődését a szomszédos államok és területek, különösen a FÁK-országok kommunikációs útvonalaitól, amelyek fejlesztése és működése évszázadokon át egyetlen komplexumban zajlott.

A közelmúltban az UTS alapját a közlekedési erőforrások állami tulajdoni formájaként tekintették. A piaci reformok végrehajtása, egyes járművek társaságosítása és privatizációja kapcsán komoly próbára teszik az egység fogalmát. Ugyanakkor a hangsúly azon van, hogy nem az egység, hanem a verseny – így a közlekedési módok között is – a közlekedési szolgáltatások piacának motorja. Hangsúlyozni kell, hogy nincs egységes piaci rendszer, és a piaci mechanizmus sem abszolutizálható. A lényeg a pozitív végeredmény, ami az ember életének feltételei és minősége, jóléte, társadalmi és környezeti biztonsága, a szabadság általánosan elfogadott szintje. A konkrét végeredmény egy hatékony, emberhez méltó életet biztosító, erőforrás-takarékos gazdaság kell, hogy legyen, melynek legfontosabb része a közlekedés.

Nyilvánvaló, hogy a termelési célú szállítási szolgáltatások magas hatékonysága csak akkor érhető el, ha nem az egyes kommunikációs típusokat, hanem a teljes szállítási hálózatot, egységes egésznek tekintve, heterogén, funkciójukban és képességeikben eltérő kapcsolatokból áll. A közlekedési hálózat úgy van kialakítva, hogy egy adott régió szállítási igényeit kielégítse, figyelembe véve annak szerkezetét. Az egységes megközelítés lehetővé teszi az összes erőforrás költségeinek jelentős csökkentését, beleértve az ideigleneseket is, és a maximális hálózati átvitelt is biztosítja a felhasznált erőforrások mennyiségének korlátozásával. A közlekedési hálózat egységes egészének vizsgálata lehetővé teszi, hogy megállapítsuk:

racionális kapcsolat minden közlekedési mód között minden lehetséges szállítási irányban és

a vonalak indokolatlan megkettőzésének megakadályozása a különböző közlekedési módok között, ami szinte elkerülhetetlen az egyes közlekedési rendszerek elkülönített elemzésekor.

A közlekedési problémák megoldásának ezt a megközelítését meglehetősen ritkán alkalmazzák, ennek oka a közlekedésünk továbbra is fennálló szakosztályi megosztottsága. A különböző közlekedési módoknak együtt kell működniük, egységes szállítási szolgáltatásokat biztosítva az ügyfelek számára. A közlekedési rendszer egysége az alábbiakban érhető el:

az interakció technikai szférája, amely magában foglalja a különböző közlekedési típusok műszaki eszközeinek paramétereinek egységesítését, szabványosítását és összehangolását, valamint az egymással kölcsönhatásban lévő rendszerek áteresztőképességét és feldolgozó kapacitását;

technológiai interakciós szféra, amelyet a technológia egysége, a fuvarozás, az áruk feladói és átvevőinek kombinált és összekapcsolt munkarendje, a közlekedési csomópontok folyamatos munkarendje biztosít;

az interakció információs szférája, amely biztosítja az információ kompatibilitását a tartalomban, a megjelenítési formákban, az információ gyorsaságát és időben történő eljuttatását az egyik közlekedési móddal a másikra vonatkozó döntéshozatalhoz;

az interakció jogi köre, melynek alapja a Vasúti Közlekedési Charta, a Belvízi Közlekedési Karta, a Kereskedelmi Hajózási Kódex, a Közúti Közlekedési Charta, a fuvarozási szabályok és tarifák gyűjteménye, a szállítástervezés szabályai;

az interakció gazdasági szférája, melynek alapja az egységes tervezési rendszer, a szállítás közlekedési módok szerinti megoszlása, az erőforrások megléte vagy hiánya;

a különböző közlekedési módok csomóponti interakciójában felhalmozott tapasztalatok felhasználása.

Ugyanakkor minden szállítási típus a számára legjövedelmezőbb területen végzi a szállítást, és az átfogó UTS egészét úgy tervezték, hogy biztosítsa a társadalom áru- és személyszállítási igényeinek teljes kielégítését.

1.3 A közlekedés szerkezeti és funkcionális jellemzői

Szerkezetileg a közlekedés két alrendszerből álló rendszerként ábrázolható:

tömegközlekedés,

nem tömegközlekedés

Ezenkívül a rendszer mindkét részét képviselhetik szövetségi (állami), önkormányzati vagy magántulajdonban lévő vállalkozások.

A tömegközlekedés olyan közlekedés, amely a hatályos jogszabályok szerint köteles áru- és személyszállítást végezni, függetlenül attól, hogy ezeket a fuvarokat ki végzi: állami vállalat vagy intézmény, közjogi szervezet, részvénytársaság, cég vagy magánszemély.

A tömegközlekedés az anyagtermelés önálló ágaként működik. A forgalmi szférát szolgálja, kapcsolatot biztosít a termelési szféra és a fogyasztási szféra között.

A tömegközlekedéssel ellentétben a nem közösségi közlekedés a termelési szférán belül szállít termékeket, pl. egy adott vállalkozás, szervezet vagy cég számára. Az általa végzett szállítás gyártáson belüli, vagy technológiai jellegű. Az ipari vállalkozások osztályos szállítását ipari szállításnak nevezzük.

Egy adott vállalkozáshoz tartozó (általában rövid hosszúságú) utakat vagy vasutakat bekötőutaknak nevezzük. Az ország közlekedési rendszerében sűrű az ilyen utak hálózata. A vasúti bekötőutak teljes hossza meghaladja a hosszt vasutak közös használatú. A folyami flotta hajóinak több mint fele (többnyire kis teherbírású és teljesítményű) különböző részlegekhez (olaj- és gázipari, erdészeti, közüzemi, stb.) tartozik. A tömegközlekedéssel ellentétben az ipari közlekedést speciális járművek is képviselik, mint például a felvonók és felvonók, a pneumatikus közlekedés stb.

A tömegközlekedésre és a nem közösségi közlekedésre való felosztás mellett egyes esetekben fővonali és nem fővonali közlekedésre osztják. Egyrészt a fővonal a tömegközlekedés szinonimája, a nem fővonali közlekedés pedig a nem tömegközlekedés szinonimája (például az ipari közlekedés nem fővonali közlekedés). Másrészt a „fővonali közlekedés” kifejezés olyan kommunikációs útvonalakat jelent, amelyek egy ország vagy nagyrégió nagyvárosait és ipari központjait kötik össze. Ebben az esetben a fő autópályákról érkező kis leágazások, annak ellenére, hogy a nyilvános hálózat részét képezik, nem tekintendők a fő közlekedési kapcsolatnak, és általában helyi vonalaknak nevezik.

A közgazdasági elemzés céljaitól függően a tömegközlekedést az alábbiak szerint csoportosítjuk:

Univerzális szállítás (vasúti, vízi, közúti, légi) és speciális szállítás;

belső fuvarozás (országon belüli fuvarozás lebonyolítása) és külső fuvarozás (nem csak az országon belül, hanem külföldön is);

egész éves szállítás (vasúti, közúti stb.) és szezonális szállítás (például belvízi utak).

1.4 Használati tényezők különféle típusok szállítás

A különféle közlekedési módokkal történő szállítás számos tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabbak a következők:

egy adott fuvarozási típus anyagi és műszaki bázisának jellege és fejlettségi szintje, amely meghatározza a kért fuvarozás elsajátításának képességét;

járművek és közlekedési módok hálózatainak elhelyezése vállalkozásokkal és településekkel kapcsolatban;

a szállítási folyamat megszervezése, a fuvarozás szabályossága, az áruk és utasok szállítási ideje.

Minden fuvarozási típusnak sajátos, egyedi adottságai vannak elhelyezkedésében, műszaki felszereltségében, szállítási lehetőségeiben, gördülőállomány típusaiban stb. Egy adott szállítási mód gazdaságilag megvalósítható felhasználási területeinek meghatározásához általános gazdasági és specifikus közlekedési tényezőket is figyelembe kell venni.

Az általános gazdasági tényezők a következők:

a termelés és fogyasztás helye és nagysága, a szállítás és a rakományáramlás mennyiségének és irányának meghatározása;

a gördülőállomány típusát és működési ritmusát meghatározó termékkör;

a rakományszállítás sürgősségét meghatározó leltárkészletek állapota stb.

A speciális szállítási tényezők a következők:

kommunikációs hálózat elhelyezése;

működési feltételek, beleértve a szezonalitást és a munka ritmusát;

áteresztőképesség és teherbírás;

technikai felszerelés;

szállítási folyamatszervezési rendszer.

A különböző közlekedési módok szerinti szállítási lehetőségek összehasonlításakor a fő mutatók a következők:

működési költségek szintje (szállítási költség);

tőkebefektetések;

a forgalom sebessége és szállítási ideje;

Szállítási és átviteli képességek elérhetősége;

manőverezhetőség a szállítás biztosításában különféle körülmények között;

megbízhatóság és zavartalan szállítás, ezek rendszeressége;

a szállított áruk és poggyász biztonságának garanciái;

a járművek hatékony használatának feltételei, a be- és kirakodási műveletek gépesítése és automatizálása.

Ezeknek a mutatóknak a mértéke az egyes szállítási típusok esetében eltérő. Ez függ a rakományáramlás kapacitásától és szerkezetétől, a szállítási távolságtól, a szállítmányok méretétől, a gördülőállomány típusától, a szállítási mód anyagi és műszaki alapjától és számos egyéb tényezőtől.

1.5 A közlekedés műszaki és gazdasági jellemzői

A különféle közlekedési módoknak ugyanakkor megvannak a saját jellegzetességei. Ez elsősorban a közlekedési rendszerek sajátosságait jellemző műszaki és gazdasági különbségekre vonatkozik.

A vasúti szállítás főbb műszaki és gazdasági jellemzői:

elválaszthatatlan kapcsolat ipari és mezőgazdasági vállalkozásokkal, építkezésekkel, kereskedelmi központokkal, raktárakkal stb. Jelenleg minden nagyvállalat és szakmai szervezeti bázis rendelkezik vasúti bekötőúttal, amely összeköti őket a fővasutakkal. A vasúton szállított összes rakomány akár 90%-a a bekötőutakon származik és kimerül;

vasúti kapcsolatok kiépítésének lehetősége az ország szinte bármely szárazföldi területére, és a régiók közötti stabil kapcsolatok biztosítása;

a vasutak nagy szállítási és áteresztőképessége. Egy kétvágányú, automata blokkolással felszerelt vasútvonal évente több mint 100 millió tonnát, egy egyvágányú pedig évente 20 millió tonnát vagy annál többet irányonként. Ezek az értékek változhatnak a vonatok össztömegének, sebességének stb. A vasutak teherbírásának kihasználása az ország különböző régióiban a termelés és az alapanyagok egyenetlen megoszlása ​​miatt egyenlőtlen;

az áruk tömeges szállításának lehetősége viszonylag alacsony szállítási költség mellett;

a megszakítás nélküli és egységes szállítás lehetősége az év minden szakában és a nap bármely szakában;

viszonylag nagy mozgási sebesség és az áruk és az utasok szállítási ideje. Az áruk szállítási ideje az egyik fontos minőségi mutató, amely meghatározza egy adott fuvarozási mód adott szállításhoz való felhasználásának hatékonyságát. Általánosságban elmondható, hogy az áruk szállításának felgyorsítása nagy gazdasági hatással jár. A számítások azt mutatják, hogy a vasúti áruszállítás egy napra történő csökkentésével mintegy 9-10 millió tonna anyagi erőforrás szabadul fel;

áruk és utasok szállítása rövidebb útvonalon. A vasúti szállítási távolságok általában sokkal rövidebbek, mint a folyókon. Például Volgogradtól Moszkváig a vasúti útvonal 2,5-szer rövidebb, mint a folyami útvonal. Fontos megjegyezni, hogy a rövidebb út nem mindig a leghatékonyabb. Bizonyos esetekben ajánlatos a rövidebb útvonalakhoz képest alacsony költségű közlekedési módokat használni a nagy volumenű rakományforgalomnál;

viszonylag magas gazdasági mutatók és meglehetősen fejlett szállítási technológia. Ha a vasúti közlekedésben az átlagos üzemanyag-fogyasztást egynek vesszük, akkor az autószállításban 4-5 egység lesz.

Más szállítási típusokhoz képest a tengeri szállításnak számos műszaki és gazdasági jellemzője van, amelyek bizonyos esetekben meghatározzák előnyeiket:

az orosz külkereskedelmi forgalomból származó áruk tömeges interkontinentális szállításának biztosításának lehetősége. A külkereskedelmi áruk szállításának rendjét külön szabályok és előírások állapítják meg;

viszonylag kis tőkebefektetés. A tengeri utak nem igényelnek építési vagy karbantartási költségeket (kivéve a csatornákat);

gyakorlatilag korlátlan sávszélesség. A kapacitást főként a tengeri kikötők és kikötővonalak, a tárolótartályok, valamint a be- és kirakodási műveletek feldolgozási kapacitása korlátozza;

viszonylag alacsony üzemanyag- és energiafogyasztás. A tengeri útvonalak vízszintesek, nem kapcsolódnak a terephez, és nem igényelnek többletenergiát a vasúton és a közúti közlekedésben előforduló emelkedők leküzdéséhez. Ezenkívül a tengeri vonalak egyenesek;

nagy távolságra történő szállítás esetén a szállítási költség alacsonyabb, mint más szállítási módoknál. A nagy tengeri szállítóhajók jelentősen javítják a hasznos teherbírás és a vízkiszorítás arányát.

A tengeri szállítás hátrányai a következők:

természetföldrajzi és hajózási viszonyoktól való függés. Ez határozza meg a hajózási időszak időtartamát és a jégrendszer összetettségét: az útvonalak részleges vagy teljes befagyása, amely számos területen szezonalitást okoz a tengeri kommunikációban;

komplex kikötői létesítmények építésének szükségessége a tenger partjain. Gazdaságosabb a tengeri szállítás használata nagy távolságokon, mivel rövid távolságokon a tengeri szállítás egyik fontos előnye nem realizálódik - a nagy rakománykapacitású hajók használatának lehetősége;

a tengeri szállítás korlátozott használata a közvetlen tengeri kommunikációban. A tengeri útvonalak Oroszország külterületein haladnak át, így a közvetlen kommunikáció csak ezeken a területeken található egyéni vállalkozások között szervezhető. A tengeri szállítás a belföldi kommunikációban kis kabotázsban a magas költségek miatt általában kevésbé hatékony, mint a vasúti és folyami útvonalakon.

A folyami közlekedés előnyeit meghatározó fő műszaki és gazdasági jellemzők a következők:

nagy teherbírású mélyvízi folyókon. Tehát a folyó kapacitása A Volga évi 100 millió tonnára növelhető;

viszonylag alacsony szállítási költség. Oroszország európai részének folyóin megközelítőleg 30%-kal kevesebb, mint a vasúton, és többszöröse a közúti szállításhoz képest;

viszonylag alacsonyabb tőkeköltségek. Az évi 80-100 millió tonna áteresztőképességű, természetes fővízi utak mentén történő hajózás megszervezésének költségei többszörösek, mint a vasútépítés (gördülőállománysal) és 3-4-szer kisebbek, mint a szilárd út építése. bevonat.

A folyami közlekedés használatának hátrányai a következők:

az útvonal és a hajócsatorna kanyargóssága, a lépcsőzetes mélységek teljes hosszában, ami esetenként megnehezíti a nagy kapacitású hajók áthaladását;

a gördülőállomány használatának korlátozása a munka szezonalitása miatt;

a rakományutak meghosszabbítása;

az áruk és az utasok szállításának alacsony sebessége más közlekedési módokhoz képest.

A közúti szállításnak számos műszaki és gazdasági jellemzője van, amelyek meghatározzák előnyeit és széles körű alkalmazását a gazdaság minden ágazatában:

nagyobb manőverezhetőség és mobilitás. A rakomány közvetlenül a termelés helyéről a fogyasztás helyére szállítható átrakodás és közbenső tárolás nélkül, pl. „háztól ajtóig”;

az áruk és az utasok szállításának nagy sebessége. Sebesség tekintetében a közúti szállítás a második a légi közlekedés után;

bizonyos esetekben rövidebb útvonal az áruk és az utasok mozgásához. Az áruk és az utasok szállítása közúton célszerű olyan esetekben, amikor a közúti szállítás távolsága rövidebb, mint a vasúton.

A közúti szállítás hátrányai a következők:

viszonylag magas költség, ami lényegesen magasabb, mint a vízi és vasúti szállításnál. A költség magas szintje a gördülőállomány alacsony teherbírásának és az autók gördülőállományának kellő összetettségének az eredménye;

az autókarbantartás anyagi és műszaki bázisának viszonylag magas költsége, annak ellenére, hogy bizonyos esetekben ez az alap még nem kellően fejlett;

a meglévő utak nem megfelelő hossza és rossz műszaki állapota.

A légi közlekedés fő előnyei a személyszállításban:

nagy sebességű utasszállítás, kényelmes utazás a gördülőállományban;

manőverezhetőség a személyszállítás megszervezésében. Új légi vonalak rövid időn belül és csekély tőkebefektetéssel létrehozhatók. A légi közlekedés képes a gördülőállomány (repülőgépek, helikopterek) manőverezésére az utasforgalom nagyságától függően;

hosszú non-stop repülési hatótáv (akár 10 ezer km). A non-stop járatok növelik az utasszállítás sebességét;

a légi útvonalak legrövidebb távolságai a többi közlekedési mód útvonalaihoz képest. Így számos irányban a légi közlekedési útvonal 25%-kal rövidebb, mint a vasúton, a tengeri és folyami vonalakon pedig közel 50%-kal. Egyes pontok között a szállítási távolság akár 2-3-szorosára is csökken;

időt takarít meg az utasoknak. A repülőgépek nagy műszaki sebessége, a hosszú, non-stop repülési hatótáv, az egyenes útvonalak jelentős utazási időcsökkenést biztosítanak az utasok számára más közlekedési módokhoz képest;

az utasok kiszolgálásának meglehetősen magas kultúrája a repülések során.

A légi közlekedés hátrányai közé tartozik a magas szállítási költség.

A légi közlekedés elsősorban személyszállítás. Az általa végzett árufuvarozás az ország teljes fuvarforgalmában elenyésző részesedéssel bír, azonban a fuvarozás speciális jellege és értéke számos konkrét rakomány esetében költséghatékony. A helikoptereket a polgári repülésben is használják, és a gazdaság számos ágazatában, az építőiparban, a mezőgazdaságban, a geológiában stb. Bulldózereket, traktorokat, autókat és nagy rakományokat helikopterrel szállítanak a tajgára és a hegyvidéki területekre. A helikopterek emellett szállítanak és telepítenek támasztékokat a nagyfeszültségű elektromos vezetékekhez, érintkező hálózatokhoz és elektromos vasutakhoz, kommunikációs vezetékekhez és rádióreléoszlopokhoz.

Az olaj és kőolajtermékek szivattyúzására szolgáló csővezetékes szállítás előnyei más szállítási módokhoz képest a következők:

az olaj és kőolajtermékek széles körben elterjedt csőfektetésének és tömeges szivattyúzásának lehetősége;

rövidebb szivattyúzási távolságok, mint ugyanazon áruk folyókon és vasúton történő szállítása esetén;

az olajszállítás alacsony költsége (kétszer kevesebb, mint a folyami szállításnál és háromszor kevesebb, mint a vasútnál);

a kőolajtermékek biztonságának biztosítása a szállítási folyamat teljes lezárása miatt;

az olaj- és kőolajtermékek berakodási, szivattyúzási és kirakodási műveleteinek teljes automatizálása;

alacsonyabb fajlagos tőkebefektetések és fémfelhasználás a szállított rakomány egységére vetítve, mint más szállítási módoknál;

a környezetre gyakorolt ​​negatív hatások kiküszöbölése (megfelelő elkülönítéssel);

a munkatermelékenység meglehetősen magas szintje;

a szivattyúzási folyamat folyamatossága, az éghajlati viszonyoktól való gyakorlati függetlenség, a karbantartó személyzet kis száma.

A csővezetékes szállítás hátrányai közé tartozik a szűk specializáció, valamint a stabil és elegendő rakományáramlás szükségessége.

Az ipari szállítás nagy jelentőséggel bír a vállalkozások szállítási igényeinek kielégítésében. Bolton belüli, üzletek közötti fuvarozást végez a vállalati raktáraktól a műhelyekig, a műhelyektől a vállalati raktárakig, valamint a termékek szállítását a fővonali szállításra, valamint az áruk elszállítását a raktárakba, vállalati műhelyekbe. Az iparon belüli szállítás vasutat, személygépkocsit és speciális szállítási módokat (egysínű sínek és felvonók, szalagos és egyéb szállítószalagok stb.) használ. A speciális szállítási módokat leginkább a kohászatban (vas- és színesfém), a szén-, a vegyiparban és az építőanyag-iparban alkalmazzák. A speciális szállítási módok bevezetése, amint azt a számítások mutatják, hatékonyabbnak bizonyul, mint a közúti vagy vasúti közlekedés, ami végső soron segít csökkenteni a szállítási költségeket, növelni a szállítási termelékenységet és a termelés általános hatékonyságát.

A különféle szállítási módok sajátosságai meghatározzák a megfelelő felhasználási területeiket.

Az egyik vagy másik típusú áruszállítás gazdasági mutatói számos tényezőtől függenek: a rakomány típusától, a szállítás méretétől és körülményeitől, a bekötőutak meglététől és hosszától, a rakományműveletek automatizáltságának és gépesítésének mértékétől, a lehetőségektől. a gördülőállomány teherbíró képességének kihasználásáról, a raktárak elérhetőségéről és elhelyezkedéséről stb.

1.6 Különféle közlekedési módok felhasználási területei

áruszállításkor:

Vasúti szállítás - ömlesztett rakományok (szén, érc, vas- és színesfémek, fa- és építőipari rakományok, ásványi műtrágyák stb.) szállítása nagy és közepes távolságra (különösen szélességi irányban), valamint vasúti bekötővágányokkal rendelkező vállalkozások között - és viszonylag rövidek. A vasúti bekötőutak jelenléte a megfelelő vállalkozások között a tömeges rakományáramlás során jelentősen kiterjeszti a vasúti szállítás hatékony felhasználásának lehetőségét, mivel megteremti a feltételeket a rakományműveletek átfogó gépesítéséhez és automatizálásához, javítva a szállítás minőségét és biztonságát. Egyes esetekben a vasúti közlekedés igénybevétele bekötőutak jelenlétében még csekély (évi 35-40 ezer tonna alatti) rakományforgalom mellett is célszerű.

Tengeri szállítás - tengerentúli hajózáshoz kapcsolódó áruk szállítása exportra és importra kereskedelmi kapcsolatokat fenntartó országokba, külföldi charterek áruinak szállítása, valamint nagy és kis kabotázsban történő szállítás, különösen a Távol-Kelet, a Távol-Észak régióiban, Kamcsatka, Szahalin, Csukotka, Ohotszki partvidék.

Folyami szállítás - szállítás olyan területeken, ahol nincs más típusú szállítás, valamint ugyanazon folyami útvonalakon található termelési és fogyasztási pontok között; vegyes üzenetekben történő szállítás olyan irányokba, ahol hatékonyabbak az egy szállítási móddal történő szállításhoz képest.

Közúti szállítás - áruszállítás ipari központokban, lakott területeken és mezőgazdasági területeken, áruszállítás fővonali szállításra és címzettekhez szállítása főbb szállítási célpontokról; szállítás a termelési pontoktól a fogyasztási helyekre a szállítási módok közötti kapcsolatok hiányában, romlandó és egyéb áruk szállítása a gazdasági megvalósíthatóság határain belül, szállítás csomópontokon belül konténerekben és kis szállítmányok.

Légi szállítás - zöldségek, gyümölcsök és egyéb romlandó termékek, valamint értékes rakományok és postai küldemények szállítása az ipari központokba és az északi régiókba.

Csővezetékes szállítás - olaj és gáz szivattyúzása nagy mezőkről, olajlepárlási termékek mozgatása stabil és stabil rakományáramlással.

utasszállításkor:.

Vasúti közlekedés - személyszállítás helyközi forgalomban közepes távolságokon (700-900 km) és elővárosi forgalomban nagy ipari központokban.

Tengeri szállítás - utasok szállítása a gravitációs területeken (Távol-Kelet, Kamcsatka, Szahalin, Chukotka, Ohotszki partvidék stb.), parti hajózáson és körutazásokon.

Folyami szállítás - az utasok szállítása a folyók partja mentén található települések között, és egyéb közlekedési módok hiányában (a gravitációs területeken) turista- és kirándulási célú szállítás.

Közúti szállítás - utasok szállítása rövid távolságokon (városokban és más lakott területeken), elővárosi közlekedésben a legtöbb városban, vidéki és helyközi közlekedésben legfeljebb 500 km távolságra.

Légi szállítás - utasok szállítása nagy távolságokra mind az országon belül, mind a közeli és távoli külföldön. Így az európai részről a Távol-Keletre utazó utasok mintegy 80%-a légi közlekedést vesz igénybe.

2. Szállítástechnika

2.1 A jármű besorolása

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák:

járművek vagy gördülőállomány;

a be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának technikai eszközei;

szállítási felhasználói (ügyfél) kiszolgáló rendszerek;

a folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

A járművek (gördülőállomány) arra szolgálnak, hogy személyeket és árukat szállítsanak meghatározott távolságon belül egy adott időtartamon belül. A járműveket különféle kritériumok szerint osztályozzák. Az osztályozási séma a ábrán látható. 5.

A modern járműveket a járműtípusok sokfélesége, a közlekedési térrel és a szállítási módokkal való kölcsönhatása jellemzi. A gyakorlatban az ilyen részletes besorolást a járművek rövidített nevei váltják fel, típusjelzéssel, történelmi személyiségek és technológiai fejlesztők nevének hozzárendelésével. Például:

a vasúti járműveket vonatoknak nevezik;

gépjárművek - autók, buszok a gyártóüzemek nevével (VAZ, KamAZ, Ikarus stb.);

vízi és légi járművek - hajók (hajók), történelmi személyiségek és technológiai fejlesztők nevének hozzárendelésével a motor vagy a hajtómű munkafolyadékának típusa szerint osztályozva (például a "Vissarion Belinsky" motorhajó, az Ilyushin IL - 86 repülőgép, a Kamov KA - 26 helikopter stb.) d.).

A tudományos és műszaki fejlesztések és a közlekedési szakemberek közötti interakció során esetenként szükség van a jármű részletes minősítési jellemzőire. Ezzel kapcsolatban például:

Il-76 repülőgép: hosszú távú légi teherszállító jármű

Logisztika és feladatai: raktári létesítmények, készletek kezelése, szállítás, csomagolás és kommunikáció. Főbb szállítási csoportok és fajták, azok Összehasonlító jellemzők. A szállítási folyamat technológiai elvei és modelljének kialakítása.

A szállítás, mint az anyagtermelés speciális szférája. Felépítése és jelentése. A vasúti közlekedés fejlettségi szintje Oroszországban más országokhoz képest. A főbb autópályák túlnyomó áruforgalma. Vasúti szállítás elhelyezése.

Alapvető célok szállítási logisztika. Közlekedési rendszerek kialakítása. Multimodális közlekedés tervezése. A szállítási és raktározási folyamat technológiai egysége. Szállítási mód és jármű kiválasztása. Racionális szállítási útvonalak.

Közlekedési szerkezet Primorsky Krai. Az orosz közlekedési rendszer osztályozása, a tengeri szállítás helye benne. A Primorsky terület tengeri szállításának jellemzői és a tengeri kikötők rakományforgalma. Tengeri kikötők fejlesztésének kilátásai Primorye-ban.

Az ipari szállítás általános jellemzői. Gömb racionális használat különféle ipari szállítások. Racionális sémák az ipari szállítás használatához a szállítás során. Az ipari közlekedés működésének jellemzői.

A világ közlekedési rendszerének lényege. Az orosz közlekedési rendszer helye a világközlekedésben. A távol-keleti közlekedési rendszer jellemzői, jellemzői. A távol-keleti régió globális közlekedési hálózatba való integrálásának problémái és kilátásai.

A vasúti közlekedés munkaszervezésének elvei, jelentősége az államgazdaságban és a fejlesztés főbb irányai. Az oroszországi vasúti szállítás problémái a jelenlegi szakaszban, a beruházások szükségessége és alkalmazási köre.

A közúti szállítás az egyik fő szállítási mód Oroszországban. Az orosz autóipari berendezések és motorok műszaki hiányosságai a külföldi analógokhoz képest. A légi közlekedés, mint univerzális közlekedési mód, fejlesztési problémák.

Vasúti közlekedés, jellemzői és főbb mutatói. A szállítás tervezésének jellemzői a körülmények között piacgazdaság. A közlekedési rendszer fejlesztésének koncepciója a jövőben. A rakománytulajdonosok szállítási költségének elemei, szállítási tarifák.

Területi differenciálódás az orosz úthálózat elhelyezkedésében. Pozitív trendek, potenciális lehetőségek és kilátások az ország úthálózatának fejlesztésére. Különféle áru- és személyszállításra szánt szállítási módok jellemzői.

A rakományáramlás megosztása a szállítási módok között minimális költséggel. Fuvarforgalom és átlagos szállítási távolság. Rakományáramlási diagram készítése. Költségtételek összetevői. Áruszállítás költségeinek elemzése különböző szállítási módokon.

A vasút szerepének mérlegelése az ország egységes közlekedési rendszerében. Vasúti, közúti, vízi, vezetékes, légi közlekedés műszaki-gazdasági jellemzőinek elvégzése, egymás közötti kölcsönhatásuk meghatározása.

A szállítási mód kiválasztását befolyásoló tényezők elemzése az optimális szállítás érdekében. A közúti, vasúti, vízi és légi közlekedés előnyei és hátrányai. A vízi és légi szállítmányozás jellemzői.

Oroszország közlekedési rendszere: vasúti, tengeri, folyami, közúti, légi és csővezeték. Anyagi és műszaki bázis, dokumentáció és műszaki és működési teljesítménymutatók. Állomások, műhelyek, vállalkozások Karbantartás.

A közlekedés jellemzői - harmadszor, az ipar után és Mezőgazdaság, az anyaggyártás és infrastruktúra vezető iparága, amely áru- és személyszállítást végez. A szárazföldi, tengeri és légi közlekedés tanulmányozása.

Főbb szállítási módok, előnyeik és hátrányaik. A rakományszállítási lehetőségek számításának módszertana. Gazdasági értékelés különféle áruk szállítása. A legracionálisabb közlekedési mód. A rakományszállítás volumene és egy tonna rakomány átlagára.

Optimális szállítási tervezés tervezési számítása és az út- és vasúthálózat kölcsönhatási sémájának elemzése. A szállítási folyamat hatékonyságának javítására szolgáló módszerek kidolgozása a közúti és a vasúti szállítás kombinálásával.

Főbb üzenettípusok a rakományszállítási rendszerben. A termináltechnológiák kialakítása logisztikai rendszer rakományszállítás. Különféle közlekedési módok műszaki és gazdasági jellemzői, felhasználási területeik. Rakomány szállítása terminálokra.

A közlekedési komplexum felépítése. Vasúti, légi, belvízi és közúti árufuvarozás. Csővezetékes szállítás, desztilláció, olajvezetékek üzemeltetése. A Krasznojarszk Terület közlekedési komplexumának fejlesztésének problémái és kilátásai.

A közlekedési infrastruktúra fogalma és szerepe. Elméleti alap szállítás. Szállítási tarifák és alkalmazásuk szabályai. Az áruszállítás főbb fajtái. Az útvonal és jellemzői. Dokumentációs támogatás szállítási logisztika.

A szállítóeszközök a következőket tartalmazzák (4. ábra):

Út (mint szerkezeti elem);

Járművek (gördülőállomány);

A be- és kirakodási folyamatok, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának műszaki eszközei;

Számítógépes ügyfélszolgálati rendszerek;

A folyamatok gépesítésének eszközei a közlekedési infrastruktúrában.

Rizs. 4. A szállítóeszközök összetétele.

Pálya . Minden földi szállítási módnak megvan a maga útja a föld felszínén. A vasutak, autópályák és egyéb utak nyomvonalára és építésére terepsávot osztanak ki.

A szárazföldi fajok gördülőállománya és a föld felszíne között mindig van valamilyen hordozófelület, amely mentén mozgás történik.

Járművek: osztályozás, szerkezet, jellemzők.

Különféle kritériumok szerinti osztályozásuk a következő:

Szállítás típusa szerint: teher-, személy-, teher-utas, technológiai;

Szállítási tartomány szerint: fővonali, helyi;

Energiaellátás típusa szerint: autonóm energiaforrással és központosított (villamos szállítás, vezetékes szállítás);

A felhasznált energia típusa szerint: vegyi, elektromos, nukleáris, szél-, napenergia;

Tartófelfüggesztés típusa szerint: kerekes, lánctalpas, légtámaszos, víztámaszos, szárnyas, görgős, kötéles, mágneses.

A jármű a következőket tartalmazza:

Autonóm vezérlőrendszerek;

Szállítási közeg;

Járműműködtetést támogató rendszerek;

Energetikai berendezések.

Az autonóm járművezérlő rendszerek a jármű mozgásának egy adott program szerinti vezérlésére szolgálnak, és a következő alrendszereket tartalmazzák:

Mozgó jármű paramétereinek figyelése a térben;

Szerkezeti elemek állapotának diagnosztikája (t 0 víz, olaj, guminyomás stb.);

Vonóerő szabályozása;

Kormányzás;

Fékvezérlés;

A jármű szállító hordozója egy tartószerkezet, amelyet úgy terveztek, hogy minden rendszerhez illeszkedjen.

A jármű működését biztosító rendszereket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű funkcionális rendeltetését, és a következőket tartalmazzák:

Eszközök és berendezések utasok és rakomány fogadására;

Háztartási felszerelések;

Technológiai berendezések.

Az energetikai (energia) berendezéseket úgy tervezték, hogy biztosítsák a jármű mozgását, valamint hővel és villamos energiával látják el, és magukban foglalják:

Motorok (ICE, turbina stb.);

Propulziós berendezés (kerekes, lánctalpas stb.);

Eszközök járművek hő- és villamosenergia-ellátására.

Mindezen rendszerek kölcsönhatása biztosítja, hogy a jármű teljesítse funkcionális rendeltetését, amit mennyiségileg tükröznek műszaki jellemzői.

Járművek : jellemzők és mutatók.

Azt az értéket, amely mennyiségileg jellemzi egy tárgy funkcionális céljának teljesítését, műszaki jellemzőjének nevezzük. Fő Műszaki adatok A jármű mérése a menetsebesség szorzatával történik V R a szállított rakomány hasznos tömegére m T .

A szállítási sebességet a jelzi V [km/h; m/s ] a rögzített sebesség típusának megfelelő indexszel. A sebesség fő típusai:

Technikai sebesség V T - a jármű által megtett út a szállítótér tartó környezetéhez viszonyítva időegység alatt;

Alapsebesség V P - a technikai sebesség és a hordozóközeg mozgási sebességének vektorösszege W ; ha a jármű által megtett távolság egyenlő L , km, és mozgásának ideje t p, h , akkor az átlagos haladási sebesség V P = L/t P ;

Utazási sebesség V R - távolságarány L R végpontok között

indulás és érkezés (szállítási távolság) a rakomány vagy az utasok átadásakor:

V R = L R /(t P + ?(a T t én )) (1)

Ahol t P - a jármű szállítási útvonalon való mozgásának ideje, h; A T - technológiai műveletek száma a fuvarozási folyamatban (útlevelek kiállítása, be- és kirakodás, járműleállás); t én - időtartam én -th technológiai működés, h.

Tekintve, hogy L R /t P = V P , az (1) egyenlet a következőképpen írható fel:

V R = V P t P /(t P + ?(a T t én )) (2)

Hányados t P /(t P +?(a T t én )) = ? P a szállítási folyamatban a hatékony időfelhasználás együtthatójának nevezzük, majd V R = ? P V P , ahol V R ‹V P .

A jármű óránkénti termelékenységének [tkm/h] képlete a következőképpen írható fel:

P T = ? P V P m T ., (3)

A szállított rakomány súlya.

A jármű hatékonyságát a hatékonysági paraméter jellemzi, amelynek értéke kg/(t h) megegyezik egy tonna hasznos teher szállítására fordított üzemanyag-fogyasztással:

g T = G T /m T , (4)

Ahol G T - óránkénti üzemanyag-fogyasztás, kg/h.

A be- és kirakodás, valamint a szállítási és tárolási műveletek gépesítésének és automatizálásának műszaki eszközei.

Ezeket a munkákat műszaki eszközökkel végzik, amelyek az emelő- és szállítógépek osztályába tartoznak (1. táblázat).

1. táblázat Emelő- és szállítógépek típusai

Járműosztály	A gépek fő típusai	Fő műszaki jellemzők
Be- és kirakodás	Tehetetlenségi ürítés, kanalas rakodók, hidraulikus szivattyúk, pneumatikus és elektromos megfogó berendezések stb.	Teljesítmény
Emelés	Auto- és elektromos targoncák, emelők, daruk, emelők és emelők.	Terhelhetőség
Szállítás	Teherautók, hidraulikus szállítás, szállítószalagok, robotkocsik, görgős asztalok, emelőplatformos kocsik	Teljesítmény
Szállítás és raktározás	Automata raktárkomplexumok, automata és kézi állványos targoncák, gépesített állványos targoncák	Tárolási sebesség.

A közlekedési rendszerek esetében különösen fontos a kikötőkben és állomásokon történő létrehozás közlekedési és technológiai terminálok , amely biztosítja az összes be- és kirakodási, valamint szállítási és raktározási művelet rendkívül gépesített végrehajtását a rakományok (utasok) feldolgozásához és az egyik szállítási módból a másikba való áthelyezéshez. A terminálokban végzett munka gépesítésénél nagy jelentősége van a konténerezésnek, ami a szabványos konténerek használatát jelenti.

A terminálok összetételében fontos helyet foglal el szállítmányozási és raktári rendszerek , amelyek alatt speciális épületek és műszaki eszközök értendők, amelyek biztosítják az áruk fogadását, programkitöltését, tárolását és az ügyfelek részére történő kiszállítását.

A raktár paraméterei a következők:

Raktári kapacitás;

A tárolt termékek nómenklatúrája;

A raktárkapacitás és a minimális garantált tárolási térfogat aránya;

Tárolás közbeni veszteség;

Raktári kirakodási arány;

Munkaidő.

Ügyfélszolgálati rendszerek.

A magas színvonalú ügyfélszolgálatnak két aspektusa van. A szolgáltatás egyrészt a marketing fontos része, erőteljes eszköze az értékesítési piacért küzdő cégeknek, másrészt a technológiai folyamat (just-in-time szállítás) eleme.

Ennek megfelelően az anyagáramlások és áruk szállításának és elosztásának folyamatai egyetlen folyamatként - logisztikai láncként - jelennek meg. A menedzsment a logisztikai központokban összpontosul (fő eleme a szolgáltatás, fő elv- "pont idoben"). A szállítási terminálokon és logisztikai központokban kínált összes szolgáltatás öt funkcionális típusra osztható:

Átrakási szolgáltatások;

Rakoterek karbantartása (bérlet, raktározás);

Gépjárművek karbantartása (kölcsönzés, parkolás, karbantartás, mosás);

Hálózatkarbantartás (végponttól végpontig történő üzemeltetés, vámszolgáltatások, forgalomirányító rendszer);

Rakományokkal kapcsolatos szolgáltatások (berakodás, kirakodás, raktárak biztosítása).

Infrastruktúra

A terminálrendszerek új koncepciója magában foglalja az elszigetelt multimodális terminálról az egyetlen áruterminálra való átállást elosztó központ(GRC). Az ilyen GRC az áruszállítás, az információáramlás, a szállítási áramlás, a rakománykezelési folyamatok központja, az egyetlen terméktől a nagy kapacitású konténerig. Minden egyes GRC több száz árutermelővel áll kapcsolatban, akiknek termékskálája több ezer tételt tesz ki. Az ügyfélcégekről, rendelésekről, árukról, határidőkről, járművekről minden információ a számítógépes hálózaton található. Az ügyfélszolgálati rendszer nemcsak a közvetlenül a GRC-nél található informatikai irodákat foglalja magában, hanem a különböző területeken működő irodahálózatot, az úton lévő járművekkel való kommunikációt, az interneten keresztüli kommunikációt az ügyfelekkel, kivitelezőkkel és partnerekkel.

Hasonló szervezetet vezetnek be a személyszállítás területén is.

050713 szakirányú végzettség – Közlekedés, szállítóeszközökés Technológia tudományos fokozattal rendelkezik - Bachelor of Transport.
A képesítések és pozíciók meghatározása a " Minősítési útmutató vezetői, szakemberi és egyéb alkalmazotti beosztások”, a Munkaügyi Minisztérium és a szociális védelem 2002. november 22-én kelt 273-P.

050713 - Közlekedés, szállítóeszközök és technológia szakos bachelor minősítési jellemzői

Gömb szakmai tevékenység
Az ilyen profilú agglegény az anyaggyártás területén végzett tevékenységekre készült, amely magában foglalja az emberi tevékenység eszközeinek, módszereinek és módszereinek készletét, amelyek célja a szállítóeszközök tervezésével, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos összetett problémák megoldása.
A szakmai tevékenység tárgyai
A végzettek szakmai tevékenységének tárgyai: szállítójárműveket és berendezéseket gyártó gépgyártó üzemek; szállítóeszközöket üzemeltető vállalkozások és szervezetek; tervezés, tervezés és technológiai szervezetek; gépjavító vállalkozások; gépgyártó és -javító üzemek márkás és kereskedői központjai; Marketing és szállítmányozási szolgáltatások; logisztikai rendszerek, fuvarszervezési szolgáltatások.
A szakmai tevékenység tárgyai
A szakmai tevékenység tárgyai:
- szállítógépek és berendezések; erősáramú berendezések;
futó felszerelések; munkaeszközök; szállítóeszközök meghajtórendszerei; forgalomirányító rendszerek; életfenntartó rendszerek;
- szállítóeszközök gyártására, tesztelésére és ártalmatlanítására szolgáló berendezések;
- szállítóeszközök karbantartására és javítására szolgáló berendezések;
- szállítóeszközök gyártásához és üzemeltetéséhez szükséges vezérlő- és mérőműszerek;
- szállítóeszközök munkafolyamatainak automatizálására szolgáló berendezések.
A szakmai tevékenységek típusai
Bachelor szakirány 050713 – Szállítás, szállítóeszközök és technológia végezhető a következő típusok szakmai tevékenység:
Szervezési és technológiai tevékenység:
- tervezési, technológiai fejlesztés, tervezési és becslési dokumentáció szállítóeszközök létrehozására és javítására;
- egy előadói csapat munkájának megszervezése, az eltérő vélemények figyelembevétele, vezetői döntések meghozatala;
- kompromisszumos megoldások a különféle követelmények (költség, minőség, határidők és biztonság) figyelembevételével, amikor különböző típusok optimális megoldások tervezése és meghatározása;
- különböző típusú költségek elszámolása a minőségi termékek kiadásának biztosítása érdekében.
Gyártási és menedzsment tevékenységek:
- a szállítójárművek és berendezések gyártási technológiáinak optimalizálása;
- minőség ellenőrzés technológiai folyamatok, anyagok és elkészült termékek;
- választás és hatékony felhasználása anyagok, felszerelések és egyéb eszközök a megvalósításhoz termelési folyamatok;
- a termékminőségi mutatók mérésére szolgáló eszközök metrológiai ellenőrzése;
- a szállítójárművek és berendezések szabványosítására és tanúsítására, gyártási és javítási technológiájára vonatkozó intézkedések végrehajtása;
- a szállítóeszközök üzemeltetésével és javításával kapcsolatos szolgáltatások, vállalkozások szervezése, irányítása.
Projekt tevékenységei:
- a projekt céljainak és célkitűzéseinek meghatározása, a különböző tényezők figyelembe vétele kapcsolataik struktúrájának kialakítása során, valamint a problémamegoldás prioritási területeinek meghatározása;
- a következmények előrejelzésével, a projektek tervezésével és végrehajtásával kapcsolatos problémák megoldási lehetőségeinek kidolgozása és elemzése;
- gépek, berendezések terveinek kidolgozása technológiai, tervezési, esztétikai, gazdasági és egyéb paraméterek figyelembevételével;
- használat információs technológiák anyagok, szállítójárművek és felszerelések kiválasztásakor.
A szakmai tevékenység funkciói
Az agglegény szakmai tevékenységében a következő feladatokat látja el:
- jóváhagyott formanyomtatványok szerinti műszaki dokumentáció és megállapított jelentéskészítési munkák elvégzése;
- biztonsági, munkavédelmi és környezetvédelmi oktatás és oktatás lebonyolítása;
- a szállítóeszközök minőségirányítási dokumentációjának elkészítésére vonatkozó követelmények betartásának ellenőrzése.
Tipikus feladatok szakmai tevékenység
A bachelornak fel kell készülnie a következő típusú problémák megoldására:
- a szállítóeszközök egységeinek és részeinek műszaki és részletes tervezése;
- a szállítóeszközök és elemeik megbízhatóságának vizsgálata szabványos módszerekkel;
- szabványos technológiai eljárások kidolgozása nyersdarabok, alkatrészek gyártásához, szállítóeszköz-egységek összeszereléséhez;
- termelésirányítás a közlekedési vállalkozások termelőhelyeinek szintjén;
- a meglévő termelés technológiai támogatása;
- eszközök műszaki tervezése automatikus vezérlés szállítóeszközökés berendezés alapú standard megoldások;
- automatizálási berendezések tesztelése szabványos módszerekkel;
- közlekedési eszközök és zajvédelem rezgésszigetelő rendszereinek fejlesztése;
- a szállítóeszközök megbízhatóságának és tartósságának elemzése.
Szakmai tevékenységi körök:
- a szállítójárművek és berendezések tervezésének javítása;
- a szállítóeszközök és technológiai folyamatok átfogó gépesítése és automatizálása;
- a közlekedési járművek és berendezések optimális működési módjának kialakítása és biztosítása.
A szakmai tevékenység tartalma
Részvétel:
- szolgáltatások szervezése és irányítása termelő vállalkozások szállítás;
- a termelési és technológiai, szolgáltatói és üzemeltetési, telepítési és üzembe helyezési és tervezési részlegek struktúráinak fejlesztése;
- a közlekedési technológia és berendezések létrehozása és fejlesztése.
A szakirányú alapképzés kulcskompetenciáinak követelményei
050713 – Szállítás, szállítóeszközök és technológia, a bachelornak ismernie kell a következőket:
- a kapcsolódó technológiai területekkel kapcsolatos közlekedéstechnika főbb tudományos-műszaki problémái és fejlődési kilátásai;
- a szállítóeszközök működési feltételeinek változásának fő tendenciái;
- a termelés gazdasági alapjai;
- a szolgáltatások állapotának és keresletének vizsgálati módszerei szállítási piac;
- adózás;
- a műszaki-gazdasági elemzés, valamint a mérnöki és vezetői döntések meghozatalának módszerei;
- a pénzügyi kapcsolatok jogi és jogszabályi alapjai;
- a menedzsment és marketing alapjai;
tud:
- szervezeti struktúra gépipar és javítóipar;
- a szállítóeszközök összehasonlításának és értékelésének alapjai;
- programcélzott módszerekés ezek felhasználási módjai a termelés elemzésében és javításában;
- szállítóeszközök tervezése;
- alapvető jogszabályok és szabályozási keret iparágak;
- a piacgazdaság alapjai;
- a mérnöki számítások, valamint a mérnöki és vezetői döntések meghozatalának módszerei;
- a vállalkozások és a kiszolgáló személyzet tanúsításának és engedélyezésének alapjai;
- a szállítóeszközök építésénél felhasznált anyagok és tulajdonságaik;
- az alternatív üzemanyagok használatának tulajdonságai és jellemzői;
- alternatív üzemanyagokat használó szállítóeszközök tervezési jellemzői;
- a tudományos eredmények szakmai tevékenységben való felhasználásának állapota és irányai;
- munkamódszerek és a személyzettel való kommunikáció, a személyzet kiválasztása és elhelyezése;
képesnek lenni:
- a műszaki, technológiai, szervezési, gazdasági és társadalmi kérdések elemzésének programcélú módszereinek kiemelése;
- fejlett iparági, ágazatközi és Külföldi tapasztalat;
- meghatározza a közlekedési eszközök tervezési, gyártási, működési és működési feltételeinek jellemzőit;
- alkalmazni a kopási mechanizmusok, korrózió, szerkezeti szilárdságvesztés elemzéséből származó adatokat;
- alkalmazza a közlekedésben hatályos jogszabályokat és műszaki szabványokat, beleértve a közlekedésbiztonságot, a munkakörülményeket, a környezetvédelmi kérdéseket;
- támaszkodni a csapatmenedzsment szociálpszichológiai alapjaira;
rendelkezik a készségekkel:
- számítógépen dolgozni;
- kutatási módszerek és eszközök alkalmazása;
- alapok alkalmazása szabályozó dokumentumokat a szállító járművek és berendezések üzemeltetéséről;
- metrológiai szabályok és előírások alkalmazása;
- a módszerek elsajátítása műszaki ellenőrzés a meglévő termelés körülményei között;
- a tudományos és műszaki információk keresésének és felhasználásának racionális módszerei;
- A szervezetben biztonságos körülmények között munkaügyi és vészhelyzeti reagálás;
legyen hozzáértő:
- a közlekedés és más kapcsolódó iparágak közötti interakció területén;
- a szállítójárművek és berendezések tervezésében, ésszerű működési módok kiválasztásában, javításában;
- a munkajog területén.

Általános műveltségi tudományágak
Szükséges alkatrész
Kazahsztán története
kazah (orosz) nyelv
Idegen nyelv
Számítástechnika
Ökológia
Filozófia
Választható összetevő

Alapvető tudományágak
Szükséges alkatrész
Matek 1
Matematika 2
Fizika 1
Fizika 2
Kémia
Leíró geometria és mérnöki grafika
Elméleti mechanika
Gépek és mechanizmusok elmélete
Anyagtudomány. Szerkezeti anyagok technológia
Villamosmérnöki és elektronikai alapismeretek
Közlekedés gazdaságtana
Az anyagok szilárdsága
Gépalkatrészek és tervezési alapismeretek
Metrológia, szabványosítás és minőségirányítás
Választható összetevő

Profil szakágak
Kötelező fegyelem
A termelés és a vállalatirányítás szervezése
A szállítóeszközök megbízhatósága
Alapok műszaki működés szállítóeszközök
A szállítóeszközök gyártásának és javításának technológiai alapjai
Erőművek szállítóberendezésekhez
Az automatikus vezérlés elméletének alapjai
A közlekedési technológia dinamikája
Folyadék és gáz, hidraulikus és pneumatikus hajtás mechanikája
Választható összetevő

További képzési típusok
Fizikai kultúra
Nevelési gyakorlat
Szakmai gyakorlat

PGK Köztes Állami Ellenőrzés
IGA végleges állapot tanúsítvány
1) Államvizsgák a szakterületen
2) szakdolgozat írása és megvédése

A 050713-as szakterületen hallgatókat toborzó egyetemek listája - Közlekedés, szállítóeszközök és technológia

állami egyetemek
M. Tynyshpayev után elnevezett Kazah Közlekedési és Hírközlési Akadémia

Az 5B071300 – „Közlekedés, szállítóeszközök és technológia” szakirányú főiskolai végzettség minősítési jellemzői

Az ilyen profilú agglegény az anyaggyártás területén végzett tevékenységekre készült, amely magában foglalja az emberi tevékenység eszközeinek, módszereinek és módszereinek készletét, amelyek célja a szállítóeszközök tervezésével, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos összetett problémák megoldása.

2. A szakmai tevékenység tárgyai

A végzettek szakmai tevékenységének tárgyai: szállítójárműveket és berendezéseket gyártó gépgyártó üzemek; szállítóeszközöket üzemeltető vállalkozások és szervezetek; tervezési, mérnöki és technológiai szervezetek; gépjavító vállalkozások; gépgyártó és -javító üzemek márkás és kereskedői központjai; Marketing és szállítmányozási szolgáltatások; logisztikai rendszerek, fuvarszervezési szolgáltatások.

3. A szakmai tevékenység alanyai A szakmai tevékenység tárgyai:

Szállítási gépek és berendezések; erősáramú berendezések; futó felszerelések; munkaeszközök; szállítóeszközök meghajtórendszerei; forgalomirányító rendszerek; életfenntartó rendszerek;

Berendezések szállítóeszközök gyártásához, teszteléséhez és ártalmatlanításához;

Berendezések szállítóeszközök karbantartásához és javításához;

Vezérlő- és mérőműszerek szállítóeszközök gyártásához és üzemeltetéséhez;

Berendezések a szállítóeszközök munkafolyamatainak automatizálására.

4. A szakmai tevékenységek típusai

Az 5B071300 – „Közlekedés, szállítóeszközök és technológia” szakterületen szerzett bachelor a következő típusú szakmai tevékenységeket végezheti:

Szervezési és technológiai tevékenység:

Tervezési, technológiai, tervezési és becslési dokumentáció kidolgozása szállítóeszközök létrehozásához és javításához;

Kompromisszumos megoldások a különféle követelmények (költség, minőség, határidők és biztonság) figyelembevételével, különböző tervezési és optimális megoldások meghatározásával;

Különféle költségek elszámolása a minőségi termékek kiadásának biztosítása érdekében.

Gyártási és menedzsment tevékenységek:

Szállítójárművek és berendezések gyártási technológiáinak optimalizálása;

Technológiai folyamatok, anyagok és késztermékek minőségellenőrzése;

Anyagok, berendezések és egyéb eszközök kiválasztása és hatékony felhasználása a gyártási folyamatok megvalósításához;

Szállítási járművek és berendezések, gyártási és javítási technológiák szabványosítására és tanúsítására vonatkozó tevékenységek végzése;

Szállítóeszközök üzemeltetésével, javításával kapcsolatos szolgáltatások, vállalkozások szervezése, irányítása.

Projekt tevékenységei:

A projekt céljainak és célkitűzéseinek meghatározása, különböző tényezők figyelembe vétele kapcsolataik szerkezetének felépítése során, valamint a problémák megoldásának prioritási területeinek meghatározása;

A következmények előrejelzésével, a projektek tervezésével és végrehajtásával kapcsolatos problémák megoldási lehetőségeinek kidolgozása és elemzése;

Gépek, berendezések terveinek kidolgozása technológiai, tervezési, esztétikai, gazdasági és egyéb paraméterek figyelembevételével;

5. A szakmai tevékenység funkciói

Az agglegény szakmai tevékenységében a következő feladatokat látja el:

Műszaki dokumentáció és megállapított jelentéskészítési munkák elvégzése jóváhagyott formák szerint;

Biztonsági, munkavédelmi és környezetvédelmi oktatás és oktatás lebonyolítása;

A szállítóeszközök minőségirányítási dokumentációjának elkészítésére vonatkozó követelmények betartásának ellenőrzése.

6. A szakmai tevékenység jellemző feladatai

A bachelornak fel kell készülnie a következő típusú problémák megoldására:

Szállítóberendezések alkatrészeinek műszaki és részletes tervezése;

Szállítási eszközök és elemei megbízhatósági vizsgálatának elvégzése szabványos módszerekkel;

Szabványos technológiai folyamatok kidolgozása szállítóeszközök nyersdarabjainak, alkatrészeinek és összeszereléséhez;

Gyártásirányítás a szállítási vállalkozások termelési telephelyeinek szintjén;

A meglévő termelés technológiai támogatása;

Szállítási járművek és berendezések automatikus vezérlésének műszaki tervezése szabványos megoldások alapján;

Automatizálási berendezések tesztelése szabványos módszerekkel;

Rezgésszigetelő rendszerek fejlesztése szállítóeszközökhöz és zajvédelemhez;

A szállítóeszközök megbízhatóságának és tartósságának elemzése.

a szállító járművek és berendezések tervezésének javítása;

Szállítási eszközök és technológiai folyamatok integrált gépesítése és automatizálása;

A közlekedési járművek és berendezések optimális működési módjának kialakítása és biztosítása.

részvétel:

Ipari szállítási vállalkozások szolgáltatásainak szervezése és irányítása;

Gyártási és technológiai, szerviz- és üzemeltetési, telepítési és üzembe helyezési és tervezési részlegek struktúráinak fejlesztése;

Szállítási technológia és berendezések létrehozása, fejlesztése.

9. Az 5B071300 szakterület alapképzési szakának kulcskompetenciáira vonatkozó követelmények – "Közlekedés, közlekedési eszközök és technológia" alapképzés kötelező

van ötleted:

A közlekedéstechnika főbb tudományos-technikai problémái és fejlődési kilátásai a kapcsolódó technológiai területekkel kapcsolatban;

A szállítóeszközök működési feltételeinek változásának fő tendenciái;

A termelés gazdasági alapjai;

A közlekedési piaci szolgáltatások helyzetének és keresletének vizsgálati módszerei;

Adózás;

Műszaki és gazdasági elemzési módszerek, valamint mérnöki és vezetői döntések meghozatala;

A pénzügyi kapcsolatok jogi és jogszabályi alapjai;

A menedzsment és marketing alapjai; tud:

A szállítóeszközök összehasonlításának és értékelésének alapjai;

Program célzott módszerek és ezek felhasználási módjai a termelés elemzésében és fejlesztésében;

Szállítóberendezések tervezése;

Jogszabályi alapok és az iparág szabályozási kerete;

A piacgazdaság alapjai;

Mérnöki számítások és mérnöki és vezetői döntések meghozatalának módszerei;

Vállalkozások és kiszolgáló személyzet tanúsításának és engedélyezésének alapjai;

Szállítóberendezések építéséhez használt anyagok és tulajdonságaik;

Az alternatív üzemanyagok használatának tulajdonságai és jellemzői;

Alternatív üzemanyagokat használó szállítóeszközök tervezési jellemzői;

A tudományos eredmények szakmai tevékenységben való felhasználásának állapota és irányai;

Munkamódszerek és a személyzettel való kommunikáció, a személyzet kiválasztása és elhelyezése;

képesnek lenni:

Program-célzott módszerek azonosítása technikai, technológiai, szervezési, gazdasági és társadalmi kérdések elemzésére;

Használjon fejlett iparági, ágazatközi és külföldi tapasztalatokat;

Határozza meg a szállítóeszközök tervezési, gyártási, működési és működési feltételeinek jellemzőit;

Alkalmazza a kopási mechanizmusok, a korrózió és a szerkezeti szilárdság elvesztésének elemzéséből származó adatokat;

Használja a közlekedésben hatályos jogszabályokat és műszaki szabványokat, beleértve a közlekedésbiztonságot, a munkakörülményeket, a környezetvédelmi kérdéseket;

Támaszkodjon a csapatmenedzsment szociálpszichológiai alapjaira;

rendelkezik a készségekkel:

Számítógépen végzett munka;

Kutatási módszerek és eszközök alkalmazása;

A szállítójárművek és berendezések üzemeltetésére vonatkozó alapvető szabályozó dokumentumok alkalmazása;

Metrológiai szabályok és előírások alkalmazása;

Műszaki ellenőrzési módszerek ismerete üzemi termelési körülmények között;

A tudományos és műszaki információk keresésének és felhasználásának racionális módszerei;

A biztonságos munkakörülmények megszervezésében és a balesetek elhárításában; legyen hozzáértő:

A közlekedés és más kapcsolódó iparágak közötti interakció területén;

A szállítójárművek és berendezések tervezésében, ésszerű működési módok kiválasztásában, javításában;

A munkajog területén.