Targoncák javítása, karbantartása a vállalkozásnál. Targonca karbantartása
NAK NEK kategória:
Rakodók
-
Targoncák karbantartása, javítása
Elektromos karbantartás
A targoncák, töltőállomások és javítóműhelyek elektromos berendezéseinek karbantartása a Szabályzat szerint történik műszaki működésés az elektromos berendezések karbantartásának biztonsága ipari vállalkozások Gosenergonadzor. Az elektromos targoncák irányításához azok karbantartásés a javítást olyan személyek végezhetik, akik rendelkeznek a szabályok ismeretében vizsgázott bizonyítvánnyal.
A helyhez kötött hálózatról flexibilis kábelen keresztül táplált rakodókat a benne található speciális vezeték segítségével földelni kell. Az S-492 típusú és más, sínen mozgó gépek a síneken keresztül vannak földelve, és mindkét menet kötéseinél ráhegesztett fém áthidalókkal vannak összekötve. Az alvázhoz képest különálló elektromos eszközökkel rendelkező rakodógépeken célszerű legalább 1,5 mm2 keresztmetszetű flexibilis rézvezetőket alkalmazni a vezérlőberendezések vezérlőáramköreiben.
Az alkáli és savas akkumulátorok karbantartása, javítása, töltése és elektrolit előkészítése külön helyiségekben történik. Elfogadhatatlan, hogy mindkét típusú akkumulátort ugyanabban a helyiségben helyezzék el, mivel ez károsíthatja őket.
Az alkáli és savas akkumulátorok töltése motorgenerátorokból, félvezető egyenirányítókból és autodinokból történik. Célszerű, hogy a töltők elektromos érintkezőórával rendelkezzenek, amely egy meghatározott idő elteltével automatikusan leállítja a töltést. Ebben az esetben a töltésre bekapcsolt akkumulátor ellenőrzése után beállítható az egység működési ideje és a szükséges töltőáram. A jövőben nem szükséges töltőmunkás jelenléte.
Az alkáli elemek kapacitás-hatékonysági együtthatója általában 0,55-0,58, a savas akkumulátorok esetében - 0,65-0,75.
Az akkumulátorok töltése be- és elszívó szellőzéssel ellátott helyiségekben történik.
Alkáli vontatású nikkel-vas akkumulátorok tartalma. Pozitív és negatív lemezeik azonosak és perforált acéllamellákból állnak. Az aktív masszát ez utóbbiak sejtjeibe préselik: pozitív lemezeknél - 75% nikkel-oxid-hidrát Ni(OH)2 és 25% pehelygrafit keveréke, negatív lemezeknél - porított elektrokémiailag aktív, erősen diszpergált vas-oxidból (FeO ill. Fe202). Az akkumulátorban lévő negatív lemezek száma eggyel több, mint a pozitív. Felváltva, egyenként vannak elrendezve, és szigetelő távtartókkal vannak elválasztva. A pozitív és negatív lemezeket anyákkal ellátott csapokra szerelik össze blokkokká, amelyek mindkét lemezből vannak kivezetésekkel (borns). A lemezblokkok ebonit tömítésekkel vannak szigetelve acél (hegesztett) vagy műanyag tokban. Az akkumulátorokat a csatlakozókhoz anyákkal rögzített lemezek kötik össze.
Rizs. 1. Alkáli akkumulátorok elektromos targoncákhoz: a és b - 34TNZh-300VM; b és d - 26TNZh-300VM; g – 40TNZh-400; e- 24TNZh-500 és 24TNZh-50SM; f - 35TNZh-950
Az akkumulátorhoz töltés közben jutó elektromos áram mennyisége a névleges teljesítmény 1,5-1,75-szöröse legyen (az akkumulátor élettartamával nő). A töltés 6-7 órás állandó áram mellett a leghatékonyabb, csökkenő áramerősséggel szabad tölteni úgy, hogy annak értéke a töltés végén ne legyen kisebb a normál 60%-ánál. A hiányos töltés a leadott kapacitás és a töltési-kisütési ciklusok számának csökkenését okozza. Az elektrolit hőmérséklete töltés közben nem haladhatja meg a 43°C-ot. Ha a megadott értéket túllépi, a töltés leáll, hogy lehűtse az akkumulátorokat. Az akkumulátor normál élettartama akkor biztosított, ha akkumulátoronként legalább 1,077 V feszültségre van lemerítve. A normál értéket meghaladó áramerősséggel történő kisütés csökkenti az akkumulátorok kapacitását és élettartamát.
Az összeszerelve kapott új akkumulátorokat betanításon és ellenőrzési töltési-kisütési ciklusokon kell elvégezni. A töltés végén ellenőrizze az elektrolit szintjét és sűrűségét. A töltés leállítása után 1-2 órával zárja le az akkumulátornyakokat és az akkumulátorfedelet.
Az elektrolitszintet és annak sűrűségét minden akkumulátor töltés előtt két vagy három akkumulátorban, 10 töltési-kisütési ciklus után pedig minden akkumulátorban ellenőrizzük. Az elektrolitszintnek 15-30 mm-rel az akkumulátorlemezek felső széle felett kell lennie. Ha az elektrolit sűrűsége eltér a normától, akkor ennek megfelelően desztillált vizet vagy megnövelt sűrűségű elektrolitot kell hozzáadni.
Az akkumulátort tartalmazó dobozt, az akkumulátorokat, az akkumulátorsapkákat, a csatlakozó jumpereket és a gumiburkolatokat mindig tisztán és szárazon kell tartani. Az akkumulátorok külső részein lerakódott port és sót fapálcára csavart tiszta, nedves ruhával távolítsa el. Az akkumulátortest rozsdáját kerozinba áztatott ronggyal megtisztítják, a megtisztított területet szárazra töröljük és lúgálló bitumenes lakkal bevonjuk. A házak lakkbevonatára kerülő vazelin az akkumulátorházak rozsdásodásához és szivárgások kialakulásához vezet.
Az elektrolit elkészítésekor óvintézkedéseket kell tenni, mivel a lúgok és oldataik megsértik az emberek bőrét, korrodálják a cipőket és a ruházatot. Ezért a lúgok feloldása és az akkumulátorok gondozása során védőszemüveget, gumikötényt és kesztyűt kell használni. Ha a ruhákat vagy cipőket véletlenül lúgos oldattal öntik le, vagy ez az emberek bőrére kerül, akkor a megnedvesített területeket azonnal le kell mosni 3% -os bórsavoldattal vagy vízsugárral, amíg a lúg teljesen el nem távolodik. Ha égési tüneteket észlel (bőrpír, égés), azonnal forduljon orvoshoz.
Az ólom-savas akkumulátorok gondozása
A balkankari üzem (NRB) rakodógépei savas akkumulátorokkal vannak felszerelve. A targoncák és kanalas rakodógépek indítóakkumulátorai szintén savas alapúak. A savas akkumulátorokat a targoncához összeszerelt és feltöltött állapotban szállítjuk, használatra alkalmas állapotban. A savas akkumulátorok elektrolitja kénsav vizes oldata.
Elektrolit előállítására használják szobahőmérséklet desztillált víz és vegytiszta kénsav - sűrűsége 1,84 a GOST 667-41 szerint.
A kénsav intenzíven egyesül a vízzel. Ezért óvatosan, vékony sugárban öntse a savat a vízbe, és ne fordítva, ami veszélyes az erős fröccsenés miatt. Az elektrolitot üvegtartályokban, ebonitban vagy ólomlemezzel bélelt fafürdőben készítik el. Ebben az esetben védőruházatot kell viselni: gumikötényt, csizmát és kesztyűt, valamint védőszemüveget. Savval vagy elektrolittal való érintkezés esetén a kezet, az arcot és a ruházatot azonnal vízzel le kell mosni, és szódabikarbónával semlegesíteni kell.
A kénsav vízben való oldódása intenzív hőfejlődéssel jár, amihez az oldat hőmérsékletének szabályozása szükséges, különösen üvegedények használata esetén. Időnként szünetet kell tartania, hogy az edény egyenletesen felmelegedjen. Az elektrolit sűrűségét 30 ° C-ra hűtés után hidrométerrel mérjük. A sűrűségnek nyáron 1,24-1,25, télen 1,27-1,28 között kell lennie.
Az akkumulátorokat legfeljebb 25 °C hőmérsékletű elektrolittal töltik fel. Ehhez gumi izzót használnak. 6 óra elteltével ellenőrizze az elektrolitszintet: minden akkumulátorban 15-20 mm-rel a biztonsági pajzs felett kell lennie.
Amikor egy új akkumulátort használatra előkészítünk, két töltési-kisütési ciklust hajtanak végre. Az elektrolittal töltött akkumulátor első feltöltése, valamint az azt követő töltések két szakaszban történik. Az útlevélben fel van tüntetve a töltési mód az előkészítő ciklusok alatt és a normál akkumulátor működés közben. Az akkumulátorokban lévő elektrolit hőmérsékletének 30 °C alatt kell lennie töltés előtt. Az összes akkumulátor dugóját ki kell nyitni. A töltőáram erősségének amperben a hagyományos savas akkumulátorok előkészítő ciklusai során olyan értéknek kell lennie, amely az első szakaszban számszerűen egyenlő az akkumulátor kapacitásával (Ah), szorozva 0,06-os tényezővel, a második szakaszban pedig kétszer kevesebbel.
A töltési idő az előkészítő ciklusok során az első szakaszban 25-30 óra, a másodikban 45-50 óra. Az első töltési szakasz végét az egyes akkumulátorok feszültsége határozza meg, amelynek el kell érnie a 2,4 értéket -2,45 V. A második szakasz végén A töltési feszültség 2,55-2,6 V-ra emelkedik, és az elmúlt két órában szinte stabil marad.
A töltési folyamat során ne engedje, hogy az akkumulátorokban lévő elektrolit hőmérséklete 40 °C fölé emelkedjen. Ha ezt az értéket túllépjük, a töltést le kell állítani, hogy az elektrolit hőmérséklete 30 °C-ra csökkenjen, majd a töltést folytatni kell.
A töltés végén az elektrolit sűrűsége általában 1,28 + 0,05, és a feszültséghez hasonlóan az elmúlt két órában nem változik. Ha az elektrolit sűrűsége megnőtt vagy csökkent, akkor azt desztillált víz vagy 1,4-es sűrűségű sav hozzáadásával normalizálják.
A savas akkumulátorok töltésének befejezésének külső jele a gáz intenzív felszabadulása és az elektrolit „forrása”. Az ilyenkor felszabaduló hidrogén a levegővel robbanásveszélyes robbanásveszélyes keveréket képez, ami óvatosságot igényel. Az összes akkumulátor feszültségének és elektrolit sűrűségének ellenőrzése után legalább 2 órával az akkumulátor külső áramforrásról való leválasztása után a fedelükben lévő lyukakat dugókkal lezárják, a fedelet szárazra töröljük (ami csökkenti az akkumulátor önkisülését). az akkumulátort) és a kivezetéseket vazelinnel megkenjük.
Az akkumulátor lemerül az amperben (Ah) mért kapacitás 0,1-szeres szorzatával megegyező áramerősséggel. A kisütést akkor kell befejezni, amikor az egyes akkumulátorok feszültsége 1,8 V-ra esik.
Az akkumulátor előkészítésének második ciklusa ugyanazzal a töltési és kisütési móddal történik, mint az első.
A savas akkumulátorok feszültsége, ellentétben a lúgosakkal, a töltés során fokozatosan növekszik, cellánként 2,7-2,75 V-ra. A savas akkumulátorok viszonylag alacsony áramerősséggel történő, hosszú ideig tartó töltése hatékony, és a cellánkénti feszültség 2,4 V-ra emelése után javasolt.
Az akkumulátor normál töltése működés közben az első szakaszban áramerősséggel történik, amely számszerűen egyenlő amperben az akkumulátor kapacitásával, megszorozva 0,14-es tényezővel. A második szakaszban a töltőáramnak 2-szer kisebbnek kell lennie, mint az elsőben. A töltés időtartama az első szakaszban körülbelül 5 óra, ha a teljes kapacitást elhasználják.
Sekélyebb kisütéseknél az első szakaszban a töltési idő ennek megfelelően csökken. A töltés időtartama a második fokozatnál 10 óra, ez az idő 3-5 órára csökkenthető. 4-5 csökkentett töltés után kiegyenlítő töltés keletkezik, a második fokozat időtartama legfeljebb 12 óra. az akkumulátort nem szabad sokáig lemeríteni - 2-3 óránál tovább. Ha a feltöltött akkumulátort hosszabb ideig nem használja, 3-5 nap múlva ellenőrizze a feszültséget, és havonta végezzen megelőző töltést. Ebben az esetben az első szakasz töltési ideje jelentősen csökkenthető a normál töltéshez képest.
A normál használatban lévő akkumulátorokat (azaz azokat, amelyeket szinte minden nap használnak) havonta egyszer kiegyenlítő töltésnek vetik alá, hogy az összes akkumulátor kapacitása megközelítőleg azonos értékre kerüljön. Ugyanakkor a bennük lévő elektrolit sűrűsége is kiegyenlítődik.
A kiegyenlítő töltés az első szakaszban nem tér el a normáltól, a második szakaszban, 10 órával az indítás után, 1-2 órára kikapcsolják az akkumulátort, majd csökkentett áramerősséggel folytatják a töltést (értékét a Az ilyen típusú akkumulátor használati útmutatója) 1 órán keresztül. Ezt követően az akkumulátort ismét kikapcsolják, és 1-2 óra elteltével a töltés folytatódik. Az ilyen töltés szakaszosan folytatódik egészen addig a pillanatig, amíg egy külső áramforrás csatlakoztatása után intenzív gáz keletkezik a kibocsátás azonnal megkezdődik.
Ha észrevehetően csökken az akkumulátor kapacitása, ellenőriznie kell, hogy az akkumulátorlemezek nem szulfatáltak-e. Ha kismértékben is szulfatizálódik, az akkumulátort 3-5 töltési-kisütési ciklusnak kell alávetni. A töltőáramnak a normál 25%-ának kell lennie. Miután az elektrolit elkezd "forrni", az áramerősség a normál érték 15-20%-ára csökken, és a töltés további 3-5 órán keresztül folytatódik. Amikor az egyes akkumulátorok feszültsége 2,55-2,6 V és az elektrolit sűrűsége 1,28 + 0,05 a töltés leállt. Ha üledék található az edények alján, azt el kell távolítani, és az elemeket desztillált vízzel le kell öblíteni.
A szulfatáció okai: szisztematikus hiányos töltés, mélykisülések 1,8 V-nál kisebb feszültségig az egyes akkumulátorokon, az akkumulátor több mint egy napig lemerülése, az elektrolit sűrűsége meghaladja a normált, az akkumulátor működése 30 ° C feletti hőmérsékleten, töltés normál érték feletti áramok, hosszan tartó kisülés nagy áramok (az áram 5 órás kisülés alatt tekinthető normálisnak, amelyben az egyes akkumulátorok feszültsége 1,8 V-ra csökken), rövidzárlatok, a lemezek expozíciója az elektrolitszint csökkenése miatt.
Az akkumulátor feszültségének éles csökkenése a kisütés során, a kapacitásvesztés, a szinte stabil sűrűség- és feszültségértékek, valamint az elektrolit hőmérsékletének jelentős emelkedése töltés közben belső rövidzárlatot jelez.
Az akkumulátor töltése és kisütése során csökkent feszültség, a felszabaduló kapacitás észrevehető csökkenése és az elektrolit „forrása”, amikor az egyes akkumulátorok feszültsége 2,2-2,3 V, az elektrolit idegen szennyeződésekkel való szennyeződésének következménye lehet. Ezekben az esetekben le kell meríteni az akkumulátort az egyes akkumulátorok 1,75 V-os feszültségére, ki kell önteni a szennyezett elektrolitot, kétszer öblíteni tiszta vízzel (még jobb, ha folyóvízzel), öblíteni desztillált vízzel, és meg kell tölteni az akkumulátorokat újonnan készített elektrolit, amelynek sűrűsége 0,025-tel haladja meg a normál értéket. Ezt követően töltse fel normál üzemmódban.
Villanymotorok, generátorok és előtétek karbantartása. Az elektromos targonca motorjainál a legkopottabb alkatrész a kommutátor.
A motor működése során keletkező szén-réz por kitölti a kommutátorlemezek közötti réseket, ami intenzív szikrázáshoz, sőt a kefék közötti rövidzárlatokhoz vezet.
A gyűjtőcső meghibásodását a motor felmelegedése, különösen a kommutátor oldalán, valamint a működés közbeni rendellenes zaj észleli. Az új kefék beszerelése előtt a munkafelületüket először megközelítőleg a kommutátor alakjának megfelelően dolgozzák fel. A kefék helyére szerelése után a 00-as számú üvegcsiszolópapírt helyezzük közéjük és a kommutátor közé (csiszolófelülettel a kefék felé), és az armatúra kézi forgatásával történik a kefék végső csiszolása, a kommutátorhoz préselve. csak a kefetartók rugói által. Ahhoz, hogy hozzávetőlegesen meg lehessen állapítani, hogy a kefe megfelelően van-e megnyomva, helyezzen egy selyempapír csíkot a kommutátor közé, majd húzza ki. Ha túl erősen megnyomja, a papír elszakad, és erő nélkül áthúzódik, ha nem nyomja meg eléggé.
Annak érdekében, hogy a szigetelő tömítések ne nyúljanak ki a kollektor fölé, a lemezek között 0,5-1 mm mély nyomvonalak kialakításával „lefagynak”. Ezt a munkát marógépen, a távtartókkal megegyező vastagságú vékony maróval, vagy kézzel, az ábrán látható eszközzel végezzük. 11.2. Ezután a sorját eltávolítják a kommutátorról, hajkefével megtisztítják, és gépen vagy manuálisan egy speciális üvegcsiszolópapírral ellátott blokk segítségével csiszolják.
A kollektor egyenetlenségeit vagy ellipsziseit hornyolással küszöböljük ki esztergapad az armatúra lefutásának előzetes ellenőrzésével. Megengedett értéke nem több, mint 0,05 mm.
Az állórész és az armatúra tekercseinek ellenőrzése megszakadt áramkörök és rövidzárlatok szempontjából a házban. A tekercsek szigetelési ellenállásának a házhoz képest legalább 300-400 ezer ohmnak kell lennie.
A több tekercs közül az egyik túlmelegedése, amelyet szikrázó kefék és az armatúra rendellenes felmelegedése kísér, megszakadást vagy rövidzárlatot jelez. A hibás tekercseket a rajtuk lévő alacsony feszültség azonosítja, és ki kell cserélni. Ha az armatúra nem forog, amikor az indítóellenállást bekapcsolják, meg kell találni és meg kell javítani az áramkör szakadását. Amikor a motort terhelés alatt beindítják, és az armatúra nem forog, de a kézi nagy fordulatszámon történő forgás elindítása után megszakad a gerjesztőkör, vagy a bilincseken vagy a kontaktorokon lévő érintkező felületek égnek (szennyeződnek). .
Rizs. 2. Készülék utak fűrészeléséhez a gyűjtőlemezek között
Rizs. 3. Kommutátor köszörűszerszám
Rizs. 4. Az armatúra tekercselés ellenőrzésének sémája: Hallgatási módszerrel: a - szakadásra és fordult rövidzárlatra; b - a test rövidzárlatához; 1 - gyűjtő; 2 - állítható érintkezők; 3 - telefon; 4 - akkumulátor; 5 - csengő; c - feszültségesési módszer; 1 - gyűjtő; 2 - további ellenállás a millivoltmérőhöz; 3 - millivoltméter; 4 - akkumulátor; 5 - ampermérő; 6 - reosztát; 7 - állítható érintkezők
Az armatúra abnormálisan alacsony forgási gyakorisága a kefék intenzív szikrázásával a tekercselés megszakadását, a rövidzárlatot vagy a kommutátorlemezek egyes csatlakozásainak kiforrasztását jelzi. Az armatúra tekercsének ellenőrzése telefonkagyló segítségével történő lehallgatással az ábrán látható. A 4., a és b, valamint a feszültségesési módszer - az ábrán. 4 f) A második módszer egy 6-12 V feszültségű, 5-10 A kisülési áramot lehetővé tevő újratölthető akkumulátort, megfelelő reosztátot, egy millivoltmétert 150 mV-ig további ellenállással (körülbelül 20-szor akkora, mint a millivoltméter). Először is, a reosztát teljesen be van helyezve. Ebben az esetben, ha az armatúra tekercselési szakasza jó állapotban van, a millivoltmérő adja a legmagasabb értéket. Ezt követően a reosztát ellenállását addig csökkentjük, amíg a millivoltméter tűje el nem éri az 50-70 mV-ot. A vizsgálat során mindkét dugópárt egymás után csatlakoztatják a két szomszédos kollektorlemezhez. A millivoltméter tűje akkor fog a legnagyobb mértékben elhajolni, ha a tekercsszakasz megszakad. Ha egy szakaszon fordulási rövidzárlat van, a műszer nyíl kisebb eltérést mutat. Az armatúra sebességének csökkenése a kefék elmozdulásának következménye lehet. semleges az armatúra forgásirányában a kefetartók rögzítésének megsértése miatt. Ha a gerjesztőkörben nincs sérülés, és az armatúra megnövelt fordulatszámmal forog, akkor az oka a kefék semleges állásból való eltolódása az armatúra forgása ellenében.
A fent tárgyalt kommutátor- és kefehibák targoncák és kanalas rakodógépek egyenáramú generátorainál is előfordulnak. A gerjesztés hiányát a pólusok lemágnesezése vagy az armatúra áramkör szakadása okozhatja. A pólusokat úgy mágnesezzük, hogy külső egyenáramforrást csatlakoztatunk a gerjesztő tekercsekhez.
A csapágykopás könnyen meghatározható a golyók (görgők) ketrecekhez viszonyított mozgásával. A régi csapágyakat lehúzóval távolítják el. Az armatúra tengelyén és a burkolatokon lévő üléseket benzinnel mossuk és szárazra töröljük. A kicsomagolt új csapágyakat tiszta papírra helyezzük és benzinnel mossuk. A csapágyak beszerelése a tengelyre a számmal kifelé, olajfürdőben 80-100 °C-ra történő előmelegítéssel történik.
Amikor az armatúra vibrál, kiegyensúlyozott. A két vízszintes vonalzóra szerelt horgony tömegközéppontja a forgástengely alatt lesz. A kiegyensúlyozáshoz enyhén fúrhatja meg a horgony alsó oldalát, vagy rögzítheti a megfelelő súlyokat a felső oldal hornyaiba, amelyek tömegét kiválasztják. A kiegyensúlyozott horgony nem gördül át a vonalzókon, függetlenül attól, hogy milyen pozícióba fordítja.
A kollektor „kakasain” keresztül visszatekercselt vagy forrasztott armatúra kiegyensúlyozását ellenőrizni kell.
A kontaktorok, vezérlők és relék leggyakrabban előforduló meghibásodása az érintkező szennyeződés vagy leégés, amely megfelelő tisztítással kiküszöbölhető. Ha a kontaktorok és a relék bekapcsoláskor nem működnek, akkor ennek oka lehet a tekercselés szakadása vagy az armatúra (rúd) elakadása. A kontaktorok és relék tekercseinek abnormális felmelegedése szikrázással együtt leggyakrabban gyenge érintkezési nyomás vagy kopás miatt következik be. Az első esetben a rugót kell beállítani vagy cserélni, a második esetben az érintkezőket kell cserélni. A tekercsek felmelegedését egy rövidzárlat is okozza.
Rakodógépek hidraulikus rendszereinek, fékeinek és mechanizmusainak karbantartása
Ha a bypass szelep hibásan működik (ezt a rakodó teherbírásához közeli teher felemelési hibája észleli), ellenőrizze a beállítását. Ehhez először engedje le az olajat a hidraulikus rendszerből, és válassza le a nagynyomású tömlőt a hidraulikus elosztóról.
Rizs. 11.5. Golyóscsapágy-eltávolító szerszám
A hidraulikus elosztó felszabadult szerelvényére egy ellenőrző nyomásmérővel ellátott pólót csavarunk, és a póló szabad végére a fent jelzett tömlőt rögzítjük. Ezután töltse fel az olajtartályt, indítsa el a targonca motorját és emelje fel a villákat a legmagasabb helyzetbe. Ebben az esetben az olaj a bypass szelepen keresztül a leeresztő csővezetékbe, majd az olajtartályba folyik, és a nyomásmérő jelzi a bypass szelep válasznyomását. Ha kiderül, hogy 5-10 kg/cm2-rel alacsonyabb, mint egy ilyen típusú rakodógépre megállapított normál érték, akkor a szelepet normál nyomásra állítják, a kupakját kicserélik és lezárják (erről jegyzőkönyv készül).
Ha maradandó deformáció vagy törés miatt meggyengült, a bypass szelep rugóját ki kell cserélni. Ha karcolásokat vagy egyéb kopást észlel a szelep munkafelületén, akkor azt az ülésbe kell csiszolni. Jelentős kopás vagy törés esetén a szelepet ki kell cserélni. Ha az ülés kopott, az ülést is ki kell cserélni. Ha nehéz mozgatni a szelepet, le kell mosni, meg kell tisztítani a talált sorját, vissza kell tenni a szelepet a helyére, és ellenőrizni kell, hogy könnyen mozog-e. Ha az orsó és az elosztó hüvely közötti teljes rés meghaladja<0,04 мм, требуется заменить золотник.
A megnövekedett zaj az elektromos targonca szivattyú működése közben, valamint az emelési sebesség csökkenése vagy annak akaratlan csökkenése a hidraulikus elosztó furatának abnormálisan kis nyílását jelzi. A hiba kiküszöbölése érdekében be kell állítani a mikrokapcsoló görgőt nyomó anyák helyzetét úgy, hogy amikor a hidraulikus elosztó fogantyúit a szélső helyzetbe döntik, az olaj áthaladására szolgáló lyukak teljesen kinyíljanak.
Működés közben ellenőrizni kell a kenőanyag jelenlétét a hidraulikus erősítő gömbcsapjainak gömbfelületein és a rúd tisztaságát. Ha a munkafolyadék szivárgását észleli az illesztéseknél és a tömítéseken keresztül, a megfelelő rögzítőelemeket meg kell húzni. A kopott tömítéseket kicserélik. Ha a szivattyúból a szervokormányba olajat szállító nyomótömlő megszakad, a szivattyú nyomónyílását össze kell kötni az olajtartály leeresztő csövével, és el kell zárni a szervokormány bemeneti és kimeneti nyílásait, például fadugóval a szennyeződés elleni védelem érdekében. Fel kell tölteni az olajat a szervokormány tartályában a normál értékre. A hiba elhárítása érdekében a targoncát le kell állítani, és alacsony fordulatszámon, a lehető legalacsonyabb motorfordulatszámon vissza kell vinni a garázsba. Ha az olaj hőmérséklete a tartályban körülbelül 100 °C-ra emelkedik, le kell állítani a motort, és meg kell várni, amíg a hőmérséklet csökken.
A szervokormány-szivattyút rendszeresen ellenőrizni kell. Ebből a célból a szivattyú és a nyomótömlő közé egy szelepes nyomásmérőt helyeznek be, amely megakadályozza a munkaközeg hozzáférését a hidraulikus nyomásfokozóhoz. A nyomásmérő mérési határa 15-20 kgf/cm2 legyen a szivattyú által kifejlesztett normál nyomás felett. Először nyissa ki a szelepet, és forgassa el a targonca kormányzott kerekeit balra vagy jobbra, amíg az alacsony motorfordulatszámon meg nem áll. A nyomásmérőnek körülbelül 5 kgf/cm2-rel a normál alatti nyomást kell mutatnia. Alacsonyabb nyomáson a szelepet simán kell zárni. Ennek eredményeként a nyomásnak körülbelül 5 kg/cm2-rel kell növekednie, ami a szivattyú használhatóságát jelzi. Ha a nyomás nem növekszik, akkor a szivattyú hibás. Amikor a szelep zárva van, és a nyomás, bár nagyobb, mint nyitott szelepnél, nem éri el a normál értéket 5 kg/cm2-rel vagy annál nagyobb mértékben, mind a szivattyúban, mind a kormányszerkezetben vannak hibák. Ehhez mindkét egység nagyjavítására, a kopott alkatrészek cseréjére és néha a szivattyú cseréjére van szükség. A vizsgálat során a szelepet legfeljebb 15 másodpercig zárva kell tartani. A kerekek egy ideig teljesen elforgathatók.
A fékbetétek és a fékdob közötti hézagokat a rakodó enyhén felemelt hajtókerekeivel normálra állítják. A hézagok beállításához a 02, 04, EPV -1-612 (614) elektromos targoncákon csavarkulccsal fordítsa el a fékpofa bütyök tengelyének fejét addig, amíg a dobhoz nem nyomódik, majd fordítsa el az említett fejet 10-15 ° ellenkező irányba. Ezt követően a keréknek kézzel szabadon kell forognia. A többi fékbetét hézagait ugyanabban a sorrendben állítjuk be.
A kormánykerék túlzottan nagy szabad holtjátékának csökkentése érdekében a hossz- és keresztrudak csatlakozásaiban lévő hézagok megszűnnek, és csökken a rés a csiga és a kormánybipod tengelye között. Ehhez forgassa el a beállító csavart, hogy a kétlábú tengelyt a görgővel együtt mozgassa, amíg a minimálisan szükséges hézag létre nem jön. Az állítócsavar ebben a helyzetben egy ellenanyával van rögzítve. Fékfolyadék cseréjekor vagy utántöltésekor először teljesen töltse fel a főfékhengert, majd engedje le a fék légtelenítő tömlő végét egy üvegedénybe (1 literes űrtartalom), félig fékfolyadékkal. A légleeresztő szelep 7 g fordulattal történő kicsavarása után ki kell szivattyúzni a folyadékot a főhengerből, az ehhez rendelkezésre álló pedál segítségével. Ha levegő van a fékrendszerben, azt a folyadékkal együtt a tömlőből az edénybe jutó buborékok észlelik. A fékrendszerbe jutó levegő drámaian csökkenti a fékek hatását. A buborékok megszűnése azt jelzi, hogy nincs több levegő a rendszerben, és nincs szükség további szivattyúzásra. Biztosítani kell, hogy szivattyúzáskor a folyadék jelenléte a főhengerben ne csökkenjen több mint felére. A levegő eltávolítása után a légtelenítő tömlőt a helyére kell helyezni, és a főfékhengert fel kell tölteni fékfolyadékkal 15-20 mm-rel a betöltőcsonk felső széle alatt. Levegő hiányában a fékrendszerben és a fékbetétek és a fékdobok közötti normál hézagok mellett a lábpedál mozgása a lehetséges mozgás 7-72-ig terjed.
A megsérült bordás végű hajtótengely helyreállításához a kopott részt levágják és egy újonnan gyártott alkatrészt hegesztenek.
Régi gumiabroncsok eltávolításához és új gumiabroncsok kerékagyra történő rögzítéséhez P-5 tonnás erejű csavar vagy hidraulikus prés használata javasolt A fenti műveletek végrehajtása során a vízszintesen elhelyezkedő kerékagy hengeres támasztékkal történik. rész, amelynek átmérője 3-4 mm-rel kisebb, mint a keréktárcsa külső átmérője, magassága pedig 10-12 mm-rel nagyobb, mint a gumiabroncs szélessége. Mielőtt kinyomná a régi gumiabroncsot és rányomná az újat, távolítsa el a rögzítőcsavarokat a keréktárcsáról. A prés ereje egy hengeres gyűrűn keresztül történik, amelynek belső átmérője 1,5-2 mm-rel nagyobb, külső átmérője 1,5-2 mm-rel kisebb legyen, mint a kötésé.
Rizs. 6. A fékbetétek és a dob közötti rések beállítása:
1 - fékbetét bütyök tengelyfeje; 2 - hajtótengely
A régi kötés eltávolítása után a kerékagy ülőfelületét lemossuk, a talált sorját és egyéb egyenetlenségeket megtisztítjuk, majd gépolajjal enyhén megkenjük. Az új gumiabroncsot vízfürdőben 50-60 °C-ra melegítik fel, majd a kerékagyra szerelik fel. A gumiabroncsokba préselés befejezése után a keréktárcsákon lévő lyukakon keresztül a rögzítőcsavarokhoz csatlakozókat fúrnak, meneteket vágnak beléjük, majd a rögzítőcsavarokat a helyükre csavarják. A lánctalpas rakodógépek futóberendezésének egyes részeit felületkezeléssel, majd megfelelő gépeken történő megmunkálással állítják helyre. Egyes esetekben hengeres részeket nyomnak rá, amelyek mintegy a feszítőkerekek és a lánctalpas görgők munkafelületének egy részét képviselik, mindkét oldalon hegesztéssel a kerületükön.
Rizs. 7. Gumiabroncsok eltávolítása elhasználódott masszív gumiabroncsokról
A lánctalpas pályák emelkedése 3%-os vagy több emelkedése esetén az egyoldali kopású pályák csapjait és perselyeit 180°-kal elfordítják és ismét benyomják. A szervizben kialakított vágányok lyukait leforrázzák, tájméretre fúrják. A kopott alkatrészek javítása után újra összeszerelt sínszalagok élei nem lehetnek hajlottak. Gondoskodni kell arról, hogy a pályagörgők könnyen foroghassanak. Egyenes vonalban kell elhelyezkedniük. A görgős vállak keresztirányú elmozdulása legfeljebb 2,5 mm megengedett. A görgők mozgása a tengely mentén egyik szélső helyzetből a másikba megengedett 0-2 mm.
Jelentős kopás esetén a kanál fogait először hagyományos elektródákkal, majd sztalinittal vonják be. A kopott elülső élek helyreállítására egy 25-30 mm vastag acéllemez szalagot hegesztenek, amelynek külső szélét először kb. 30°-os szögben levágják, és sztalinittal bevonják.
A kiegyenesítendő deformált részeket 800-850 °C hőmérsékletre melegítjük (világosvörös hő).
700 °C-ra hűtéskor (sötétvörös hő) az egyengetést le kell állítani, és újra fel kell melegíteni, majd folytatni kell az egyengetést, amíg el nem éri a kívánt formát.
Targoncák karbantartásának és javításának szervezése
A rakodógépek karbantartását, felügyeletét és javítását a vasúti, tengeri és folyami közlekedésben a vonatkozó osztályokmányok szabályozzák (TsM/2636. számú be- és kirakodógépek üzemeltetési utasítása, a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma által jóváhagyott 1969. július 21., a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumának tengeri kikötői be- és kirakodógépeinek tervezett megelőző javításairól szóló szabályzat, valamint a gyárakban és más vállalkozásoknál - az egyes területek sajátosságait figyelembe véve kidolgozott dokumentumokkal munkakörülmények és a meglévő gyártási bázis javítására.
A targoncát 18. életévét betöltött, meghatározott szakképzettséggel rendelkező, a gép kezelési útmutatóját és a biztonsági szabályokat, szükség esetén a KRESZ-t is tartalmazó orvosi vizsgálaton és éves tudásvizsgán átesett személyek kezelhetik. Gépjármű-, traktor- és pneumatikus kerekes rakodókat az adminisztráció rendel bizonyos járművezetőkhöz. Az elektromos targoncákat összetett csapatok szervizelhetik. Az oda belépő munkavállalóknak elektromos targonca kezelési jogával kell rendelkezniük. A targoncával történő be- és kirakodási műveletek elvégzése a vasútállomáson (kikötőn) vagy a vállalkozásnál telepített technológia alapján történik. Ugyanakkor a raktárakban a helyi viszonyoknak és a targoncák működési módjainak meg kell felelniük az egyes géptípusokra vonatkozó használati utasításban foglaltaknak.
A beltéri targoncák kivételével, valamint a traktoros rakodógépek a műszakok közötti szünetekben általában nyitott parkolóhelyeken helyezkednek el, lehetőleg cementbeton födémekkel borítva. Ezeken a telephelyeken a targoncák karbantartását végzik. A TO-1 és TO-2 bizonyos típusú munkáinak és rutinjavítások elvégzéséhez zárt garázsok szükségesek ellenőrző árkokkal, amelyek biztosítják a gépek alulról történő ellenőrzését és bizonyos típusú javítási munkák elvégzését, valamint daru gerendát vagy egyéb emelőszerkezetet. teherbírása 1-2 tonna A garázskapuknak legalább 3,5 és 3 m magasnak és 3 m szélesnek kell lenniük.
A garázsok víz- vagy gőzfűtésesek. A padlószinten a megvilágítás 25-40 lux legyen. Kívánatos a fénycsövek használata a leggazdaságosabb és leghigiénikusabb.
Az ellenőrző árkokban kisfeszültségű hordozható elektromos lámpákat (12V) használnak. A garázsokat vízellátással, csatornával és elszívó szellőzéssel kell ellátni. Egy 3-5 tonna teherbírású, egy targoncára alkalmas garázs hozzávetőleges belső méretei: szélesség 6-7 m, hossza 8-10 m, magasság a falak mentén 5-5,5 m.
Rizs. 8. Garázs 12 elektromos targonca számára töltőállomással:
1 - tartályok vízhez és elektrolithoz; 2 - kézi vízszivattyú; 3 - lepárló; 4 - fürdő elektrolit előkészítésére; 5 - páraelszívó; 6 - pótalkatrész szekrény; 7 - asztali fúrógép; 8 - pad; 9 - falra szerelhető forgócsap; 10 - gardrób; 11 - újratölthető akkumulátorok állványai; 12 - daru gerenda; 13 - elosztó szekrény; 14 - töltőegységek; 15 - élezőgép
A garázsoknak műhelyekkel kell rendelkezniük. Felszereltségüknek tartalmaznia kell: univerzális fúró-, élező- és csavarvágó esztergagépet, munkapad asztalsatuval, elektromos hegesztőegységet, fémmegmunkáló szerszámkészletet. A műhelyépületnek tartalmaznia kell az akkumulátorok ápolására, szerszámok, alkatrészek és anyagok tárolására szolgáló helyiségeket, ruhásszekrényt, szaniter helyiséget és étkezési helyiséget.
Elektromos targoncák és töltőakkumulátorok karbantartására, javítására garázsok épülnek töltőpontokkal. Általában olyan raktárépületek mellett vagy közelében helyezkednek el, amelyekben elektromos targoncák működnek. A garázs és a töltőállomás ugyanazon épület mellett található. Néha külön ajtók vannak. Az épület tűzálló anyagokból épült, falai festettek (a targoncákon használt akkumulátor típusától függően) lúgálló vagy saválló festékkel, a padlók betonalappal és aszfalt bevonattal készülnek.
A töltőpontoknak három elkülönített rekeszből kell állniuk: elektrolitból, aggregátumból és töltésből (8. ábra).
Az elektrolitikus helyiség vegyszeres páraelszívóval, vízellátással és csatornába történő elvezetéssel felszerelt. Tartalmaz egy lepárlót, egy fürdőt az elektrolit előkészítésére, egy mosdót, egy tartályt vagy palackot kész elektrolit és desztillált víz tárolására, egy szekrényt szilárd lúg (vagy akkumulátoros kénsav) hermetikusan zárt tartályokban történő tárolására, valamint felszerelésekhez és védőeszközökhöz ruházat (hidrométerek és hőmérők az elektrolit sűrűségének és hőmérsékletének mérésére, tartályok és mérőedények elektrolit előkészítésére és öntésére, gumi izzók, mérlegek, gumikesztyűk, kötény, csizma és védőszemüveg).
Az alkáli elemek szervizelésekor az elsősegély-készletnek tartalmaznia kell egy edényt szóda- vagy bórsavoldattal.
Az egységrekeszben AC-DC konverterek vagy félvezető töltőegységek, kapcsolótábla, valamint az akkumulátorok megfelelő töltésének ellenőrzéséhez szükséges elemek tárolása: hordozható DC voltmérő, töltődugó, hordozható lámpa ( kisfeszültségű).
A javító részleg fel van szerelve egy ellenőrző vászonnal a targoncák futóművének ellenőrzéséhez és karbantartásához. Az árok méretei egy elektromos targoncához: hossza 2,5 m, szélessége 0,6 m, mélysége 1,5-2 m Az árok egyik végén létra van felszerelve, fala és alja betonozott.
A targoncák javításához, üzemanyaggal, hidraulikus rendszerek munkafolyadékával, kenőolajokkal és fékfolyadékkal való tankolásához, a gépesített be- és kirakodási távolságok vasúton, kikötőkben és ipari vállalkozásoknak rendelkezniük kell raktárral a csereegységek és alkatrészek, pótalkatrészek és javítási anyagok számára, valamint raktárhelyiségek üzemanyagok és kenőanyagok tárolására.
A targoncák teljesítményét és használhatóságát a rájuk megállapított élettartam során a kivitelezés biztosítja.
Rizs. 9. A TO-7A lánctalpas rakodó vasúti peronra helyezése
a - elrendezési diagram: 1 - alkatrész doboz; 2 - tolórudak; 3 - fa ütközők; 4 - striák; 5 - speciális szögek C.T - a platform súlypontja; b - a nyomórudak keresztmetszete; h - legalább 75 mm, b - legalább 150 mm
A targoncák minden típusú karbantartását és aktuális javítását az üzemeltetési dokumentáció követelményeinek megfelelően végezzük.
A gépek karbantartása, javítása a tervek szerint történik.
Karbantartási és javítási tervezés. Az egykanál rakodógépet birtokló szervezetek éves terveket készítenek a gépek karbantartására és javítására, valamint havi terveket és ütemterveket a gépek karbantartására és javítására vonatkozóan (16. és 17. táblázat). A járművek javításra történő benyújtásának és a javításból történő kiadásának eljárását a következő szabványok szabályozzák: GOST 24406-80, GOST 24407-80 ÉS GOST 24408-80.
A következő karbantartási és javítási tevékenységeket tervezzük: havi karbantartás (SW); ütemezett karbantartás (TO-1, TO-2, TO-3); szezonális karbantartás (SO); aktuális javítások (T) és nagyobb javítások (K).
A karbantartás tervezése során biztosítják a gép munkaszüneti idejének maximális kihasználását ezen tevékenységek elvégzésére.
Az éves karbantartási, javítási és karbantartási terv a gép évi tervezett üzemóraszáma, a gépek által év eleji, üzemkezdettől vagy karbantartás utáni munkaórák számának adatai alapján készül, ill. a karbantartások, javítások és karbantartások mennyiségére, gyakoriságára és munkaigényére vonatkozó szabályozási adatok Az éves tervet az egyes gépekre vonatkozó ütemezett karbantartások és javítások száma határozza meg, és ez az alapja az anyag- és munkaerő-szükséglet számításának a gyártási tervek kidolgozásakor .
Gépenként havi karbantartási, javítási és karbantartási ütemterv készül a gép által a tervezett hónap elején ledolgozott munkaórák adatai, valamint a mennyiségre, gyakoriságra, ill. a karbantartás, karbantartás és javítás munkaintenzitása.
A havi ütemezés az építési munkatervhez kapcsolódik. A gépek havi ütemtervben meghatározott karbantartási és javítási ütemezése kivételes esetekben módosítható a használatba vevő vállalkozással kötött megállapodás alapján.
A gumiabroncsok karbantartási és rutinjavítási munkáit a gyártó „Műszaki leírása és üzemeltetési utasítása” előírásai szerint kell elvégezni.
A targoncák karbantartását, javítását a gépeket használó szervezetekkel egyeztetett havi karbantartási és javítási ütemtervben meghatározott határidők szigorú betartásával, legkésőbb a tervezett hónap kezdete előtt 3 nappal kell elvégezni.
Műszakos és ütemezett karbantartás. A gépek karbantartása a műszak megkezdése előtt és végén, valamint a gépkezelés szervezési okokból (munka-, anyag-, szállítási hiány, stb.) felmerülő szüneteiben történik. Az EO-ra a következő követelmények vonatkoznak:
— a tisztítási és mosási műveleteket mindenekelőtt azért kell elvégezni, hogy biztosítsák a gép szükséges előkészítését a további műveletekhez;
— az ellenőrzési műveletek során az egységek és az összeszerelési egységek szétszerelése nem megengedett;
— a gépet csak zárt módon, tiszta szűrt olajjal, leülepedett és szűrt üzemanyaggal tankolják. Tankolás előtt alaposan meg kell tisztítani az üzemanyagtartályok nyakát és kupakját.
A karbantartásra a következő követelmények vonatkoznak:
- a gép műszaki állapotának diagnosztikája előzze meg a beállítást és a kisebb javítási műveleteket;
— a beállítási műveleteknek garantálniuk kell az egységek, az összeszerelési egységek és a gépalkatrészek normál együttműködését; a rögzítési műveleteknek biztosítaniuk kell a gép alkatrészeinek a gyártó által előírt rögzítését; tilos a gyártó által biztosított rögzítési módot bármilyen más típusú rögzítéssel (például csavaros vagy hegesztett csatlakozással) helyettesíteni;
— a kenési műveleteket a gépgyártók üzemeltetési dokumentációjában szereplő utasítások szerint kell elvégezni;
— a kisebb javítási műveletek biztosítsák a gép műszaki állapotának ellenőrzése és diagnosztikája során feltárt kisebb hibák kiküszöbölését.
A karbantartás alatt lévő gép állásidejét a gép karbantartási leállításától az üzembe helyezésig naptári napokban kell számolni.
A karbantartással kapcsolatos információk a karbantartási naplóban rögzítésre kerülnek, majd egy hónapon belül átkerülnek a nyomtatványba vagy a járműútlevélbe.
A szezonális karbantartást (SM) évente kétszer végzik el, amikor a gépet előkészítik a következő szezonra (nyáron és télen) történő használatra.
Az aktuális javítás (T) technológiai folyamatára a karbantartási követelményeken túlmenően a következő követelmények vonatkoznak:
A jelenlegi javítási technológia nem zárhatja ki a későbbi javítások lehetőségét; nem vezethet a gép teljesítményének romlásához, szilárdságának csökkenéséhez vagy az alkatrészek és alkatrészek felcserélhetőségének megsértéséhez;
A T-ben lévő gép leállását a javítási időponttól az üzembe helyezés időpontjáig kell figyelembe venni. Az állásidő számítása naptári napokban történik.
A teszt elvégzésével kapcsolatos információkat az útlevélben vagy a nyomtatványban rögzítik, legkésőbb a végrehajtás időpontjától számított egy hónapon belül.
A gép vagy alkatrészeinek kialakításában bekövetkezett változásokról és azok cseréjéről szóló információkat a T-nél rögzítik az útlevélben vagy nyomtatványban.
Nagyjavítás (K). A nagyobb javítások szükségességét a gép átvizsgálásával állapítja meg a szervezet főmérnöke (főszerelő) által vezetett szakbizottság.
A gép ellenőrzésére azután kerül sor, hogy a nagyjavítási ciklus értékével megegyező motorórák száma felhalmozódott.
Ha a gép műszaki állapotából adódóan nem igényel nagyobb javítást, akkor a Bizottság új befejezési időpontot tűz ki, amely lehetővé teszi a gép további üzemeltetését. A bizottság munkájának eredményeit egy okiratban dokumentálják. A nagyjavításokat a javító üzemekben, az üzemi bázisokon csak egység-egység módszerrel végzik.
A gépek átadásának, valamint a nagyjavításból történő átvételének eljárását a Szovjetunió Állami Építési Bizottsága által jóváhagyott „Az építőiparban lévő gépek, egységek és alkatrészek javításra történő átadásának és javítási átvételének szabályai” határozzák meg.
A sofőrnek és a helyi szerelőnek haladéktalanul értesítenie kell a főszerelőt (főmérnököt) a nem tervezett javítások szükségességéről.
A nem tervezett javítások elvégzéséhez a helyi szerelő a jármű személyzetének közreműködésével okiratot készít, amelyben feltünteti a nem tervezett javítások összetételét és okait, az építőiparban okozott károkat, valamint a nem tervezett javítások költségét. .
A nem tervezett javításokkal kapcsolatos információkat a javítási naplóban rögzítik, ahonnan legkésőbb egy hónapon belül átkerülnek az útlevélbe vagy az autó nyomtatványába.
A gépekkel rendelkező szervezeteknek biztosítaniuk kell a karbantartási rendszer tevékenységeinek teljes skáláját és
saját bázisaink igénybevételével (javító gyárak, javítóműhelyek, építőipari gépek javításához szükséges mobil műszaki karbantartó berendezések stb.) és szerződéses jogviszony alapján külső szervezetek vállalkozásainál. A gépek karbantartásának, javításának elszámolása és ellenőrzése, a gépek mérlegében szereplő szervezetek kötelesek a gépek üzemidejét, valamint a karbantartási és javítási intézkedésekről a hatósági nyomtatványokban (útlevelekben) meghatározott mértékig szisztematikusan nyilvántartani. gépek, összetétele és -°-kal, amelyeket az OST 22-10-75 szabályoz.
A mérőórákkal felszerelt gépek üzemidejét a leolvasások, a mérő nélküli gépek üzemidejét a műszakon belüli kihasználtsági együtthatóval korrigált műszakidő elszámolási adatok határozzák meg.
A műszakon belüli kihasználási együtthatót time-lapse megfigyelésekkel vagy speciális technikával határozzuk meg.
Targoncák tankolása, kenése. A targonca üzemeltetésekor csak olyan típusú olajat, kenőanyagot és üzemanyagot használjon, amelyet a kezelési útmutató javasol. Más típusú üzemanyag és kenőanyag nem használható.
A gépek megbízhatósága és tartóssága nagymértékben függ az összeszerelő egységek időben történő és jó minőségű kenésétől. Időben történő kenéssel az alkatrészek kopása jelentősen csökken. A rakodó kenését általában rendszeres karbantartással kombinálják.
A folyékony kenőanyagokat a hidraulikus rendszer forgattyúházaiba és olajtartályaiba öntik. A forgattyúházakban lévő olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell a vezérlő vagy az olajbetöltő nyílás alsó szélén, és a dobozokban - az olajjelző rúd jelöléseinél.
A folyékony kenőanyagokat a gép leállítása után azonnal ki kell cserélni, amikor az egységek felmelegedtek, először a szerelőegységek és a hidraulikus rendszerek forgattyúházát át kell öblíteni az időszakos karbantartási és kenési táblázatokban megadott határidőn belül.
A zsíros kenőanyagokat az összeszerelési egységek és a targonca alkatrészeinek fecskendővel történő kenésére vagy a kenőanyag kézi betöltésére használják az összeszerelés során. A kenés előtt óvatosan távolítsa el a szennyeződést a zsírzógombokról, dugókról stb., hogy ne kerüljön a mechanizmusokba.
A kenőanyagokat kar-dugattyús fecskendővel addig nyomják, amíg a kenőanyag ki nem jön a kenőanyaggal ellátott szerelőegység alkatrészeinek illesztéseiből.
A fecskendőt időnként szét kell szerelni, és alaposan le kell mosni kerozinban vagy dízelüzemanyagban. Javasoljuk ezt a fecskendő más típusú kenőanyaggal való feltöltése előtt is megtenni.
A rakodókat a kenési táblázatok szerint kell kenni. A motorok kenésénél be kell tartani a motorok, valamint az alap vontatók és nyerges vontatók futási rendszereinek és egyéb összeszerelési egységeinek kezelési útmutatóját - a traktorok és vontatók kezelési utasítása szerint.
Targoncák karbantartása, javítása, üzemeltetése. Alapvető rendelkezések AZ ELEKTROMOS TARGONA KARBANTARTÁSA ÉS JAVÍTÁSA. 1. A vezető felelős az elektromos targonca megfelelő karbantartásáért, és köteles: 1.1. Tartsa tisztán és jó állapotban a gépeket és berendezéseket. 1.2. A gyártó utasításai szerint haladéktalanul kenje meg a targonca összes mechanizmusát. 1.3. A kenőanyagokat és a tisztítószereket zárt fémtartályokban tárolja, a használt tisztítószereket távolítsa el a targoncáról. 1.4. Ismerje meg az elektromos targonca karbantartásának (MOT) időzítését, és időben hajtsa végre a tervezett megelőző javításokat. A karbantartás eredményét a naplóba be kell vezetni, rögzítve a munkavégzés idejét, helyét és körét. 2. Az elektromos targoncát a vezető közvetlen felettesének (szerelőjének) utasítására rutin- vagy nagyobb javításra szállítják ki, amelyről megfelelő bejegyzést kell tenni a naplóba. 3. Javításra kivett elektromos targoncát teheremelési vagy mozgatási munkák végzésére tilos használni. 4. Minden javítási munkát leállított motor mellett kell elvégezni. Ha a beállításhoz az elektromos targonca egyes részeinek mozgása szükséges, a vezető csak az elektromos targonca beállításában közvetlenül részt vevő személy jelzésére kapcsolhatja be a kart. A rakodógép jelenlegi és nagyobb javításai. Kormányzott tengelyek javítása (kormánytengely gerendák helyreállítása) Krómozott rudak gyártása hidraulikához Motorok nagyjavítása (padon bejáratás) Villamos targoncák teljesítményelektronikájának fejlesztése, gyártása Villamos targoncák erősáramú villamos berendezéseinek teljes cseréje Nagyjavítás targoncák automata sebességváltói targoncák mechanikus váltóinak nagyjavítása targoncák emelőszerkezetek helyreállítása vontatási villanymotorok javítása, karbantartása Hidraulikus hengerek és hidraulikus elemek javítása Targonca hajtótengelyeinek javítása Kerekek visszanyomása Kerekek cseréje kulcsrakészen (kiszerelés, gumiszerelés, szerelés - 1 napon belül) A targoncák helyes működésének ellenőrzése csökkenti a balesetek, károk kockázatát, és hogyan Ennek eredményeként növeli a targoncák biztonságát. A megelőzés lehetővé teszi, hogy elkerülje a súlyos meghibásodásokat és a további felszerelések vásárlásának vagy bérlésének szükségességét. Emelőgépek, rakodók, mini rakodók, elektromos targoncák, dízel és gáz-benzin targoncák javítása. A rakodógép karbantartása és javítása sürgős igénytől függően a következőket foglalhatja magában: Rakodógép elektromos berendezéseinek javítása Rakodógép gyújtás- és áramrendszerének javítása Az elektromos rakodó elektronikai egységének beállítása, javítása A rakodógép javítása és beállítása rakodó hidraulikus hengerei Rakodóoszlop működésének beállítása Rakodó vezérlés javítása Alvázrakodó javítása Üzemanyag rendszer javítás Rakodó nagyjavítása. A javítási munkák teljes körűen és helyben is elvégezhetők, meghatározott típusú szolgáltatásokhoz. A karbantartást szakemberek végzik nagy pontosságú, modern mérőberendezések segítségével. 6. Ipari közlekedés tápegységei Jelenleg minden iparágban egyre nagyobb figyelmet fordítanak a termelési ciklusok gépesítésére, és tendencia a kézi munka technikai eszközökkel történő maximális helyettesítése felé. Ez teljes mértékben vonatkozik a raktárkomplexumokra, ahol számos, az ember számára nehéz fizikai műveletet - rakomány mozgatását, emelését és süllyesztését - elektromos meghajtású berendezések hajtják végre. Az itteni technológiai folyamatok jól szervezett rendszerét nagymértékben meghatározza az ipari szállítás - rakodók, targoncák, targoncák, automata járművek, robocarok, felvonók és egyéb berendezések - megbízhatósága. Az elektromos közlekedés környezeti és gazdasági előnyei más típusú motoros járművekkel szemben nyilvánvalóak, ami hozzájárul a széles körű elterjedéséhez. A különböző célú raktárakban lévő járművek elektromos motorjainak fő energiaellátási forrása a vontatási akkumulátorok (AB). Széles körben használják áramforrásként súroló- és seprőgépekhez, bányavillamos mozdonyokhoz, tömegközlekedéshez, háztartási gépekhez - kerekesszékekhez, csónakokhoz stb. A vontatási akkumulátorok könnyen telepíthetők és csatlakoztathatók, egyszerűek és megbízhatóak a működésben és a tárolásban. Az akkumulátorok karbantartása A napi karbantartás során: tisztítsa meg az akkumulátort a portól és szennyeződésektől; ammóniával átitatott ronggyal töröljük le. Ellenőrizze a huzalvégek érintkezőinek rögzítését és feszességét az akkumulátortüskékkel. Rizs. 6. Az akkumulátor állapotának ellenőrzése: a - az elektrolit sűrűségének meghatározása savmérővel; 6 - feszültségmérés terhelő csatlakozóval Ellenőrizze az akkumulátor megbízhatóságát. Az 1. számú (TO-1) első karbantartás során gondosan ellenőrizze az akkumulátort; tisztítsa meg és törölje le; Válassza le a vezetékvégeket az akkumulátorról; tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit és a vezetékvégeket, és rögzítse szorosan; rögzítse az akkumulátort a foglalatába; tisztítsa meg a szellőzőnyílásokat a dugókban; Ellenőrizze az elektrolit szintjét, és ha szükséges, adjon hozzá desztillált vizet. A 2. számú (TO-2) karbantartás során az 1. számú karbantartási munkákat végzik el, ezen felül az akkumulátorok töltöttségi szintjét és teljesítményét ellenőrzik. A töltés mértékét az elektrolit sűrűségének savmérővel, vagy az akkumulátor kapcsai feszültségének terhelésmérővel történő mérésével ellenőrizzük (6. ábra). Az elektrolitsűrűség 0,01-es csökkenése azt jelzi, hogy az akkumulátor körülbelül 6%-kal lemerült. Ha az akkumulátor vagy bármelyik akkumulátor télen 25%-kal, nyáron 50%-kal lemerült, akkor az ilyen akkumulátort fel kell tölteni. Ólom-savas akkumulátorok kialakítása A vontatási ólomakkumulátor egy merev fémszerkezet (doboz-konténer), korróziógátló, leggyakrabban műanyag bevonattal, melyben 2 V feszültségű akkumulátorcellák találhatók. Az elemek száma A vontatóakkumulátor határozza meg a feszültségét (4, 6, 12, 24, 40 , 48, 72 és 80 V), az elemek típusa pedig a kapacitás (110-1550 Ah). A klasszikus PzS típusú ólomelemek ólom-antimon ötvözetből készült pozitív lemezekkel (páncélozott típus) és negatív lemezekkel tiszta ólomból (szórt típusú) széles körben elterjedtek. Vonóakkumulátor szerkezete: 1, 5 – negatív lemezek; 2, 4 – mikropórusos szeparátor; 3– pozitív páncéllemez; 6, 7 – lemeztömbök oszlophíddal és csavarozott rúddal; 8 – dugó; 9 – lemezblokk; 10 – prizma; 11, 12 – az elem teste és fedele; 13 – pólustömítés; 14 – rugalmas elemközi csatlakozás; 15 – védőkupak; 16 – póluscsavar; 17 – dugók központi vízfeltöltéshez szintszabályozással; 18 – a feltöltési rendszer tömlővezetéke; 19 – Akkumulátorház Az elektromos járművek összes vonóakkumulátora felosztható karbantartásmentesre, alacsony karbantartást igénylőre és karbantartásmentesre. Az első két típusú akkumulátor töltéséhez speciális töltőhelyiség szükséges befúvással és elszívó szellőzéssel. A karbantartást nem igénylő akkumulátorok viszonylag nemrég jelentek meg, de nagyon ígéretesek, mert a töltési folyamat biztonságos és nem igényel külön helyiséget. Sajnos a hazai gyártók még nem gyártanak ilyen akkumulátorokat. A modern vontatási akkumulátorokban számos fejlesztést vezettek be, amelyek lehetővé tették kapacitásuk növelését és magasabb elektromos és működési jellemzők biztosítását, minimálisra csökkentve karbantartási idejüket. Így a vezető gyártók számos modellje felszerelhető elektrolitkeverő rendszerrel. Az aktív massza optimális felhasználásához szükséges, amit az elektrolit sűrűségének egyenletes elosztásával a lemezek magasságában keveréssel érünk el. A keverés az akkumulátorba épített csőrendszerrel történik, amelyen keresztül a levegőt membránszivattyúval szállítják. Javasoljuk, hogy a rendszert a kapacitás növelésére, a töltési idő csökkentésére és az akkumulátor túlmelegedésének megelőzésére használja töltés közben. Használatával közbenső töltéseket hajthat végre a kapacitás helyreállítása érdekében, és előkészítheti az akkumulátort a további használatra a jármű működésének szüneteiben. Opcióként számos akkumulátorgyártó kínál központi víztöltő rendszert, beleértve az automatizáltat is, vezérelt mágnesszeleppel. Az elektromos targoncákon a speciális akkumulátordugók lehetővé teszik a víz hozzáadását az optimális szintre és az elektrolit sűrűségének mérését. A vezetőüléshez speciális vezérlőt használnak, amely az akkumulátor paramétereire, az elektrolit ellensúly szintjére, a hőmérsékletre és a töltési állapotra vonatkozó adatok automatikus cseréjét szolgálja az akkumulátor és a töltő között. Segítségével a töltő automatikusan kiválasztja a töltési profilt és beállítja az optimális töltési módot. A gépek tervezett megelőző karbantartásának és javításának rendszerei A gépek tervszerű megelőző karbantartásának és javításának rendszere olyan szervezési és műszaki intézkedések összessége, amelyeket tervszerűen hajtanak végre annak érdekében, hogy biztosítsák a gépek működőképességét és szervizelhetőségét azok teljes élettartama alatt, az előírt feltételek mellett. feltételek és üzemmódok. A rendszer tervezett jellege lehetővé teszi a karbantartáshoz, javításhoz szükséges anyag-, alkatrész-, felszerelés-, valamint a dolgozók személyzeti igényének előzetes meghatározását. A rendszert preventívnek nevezik, mivel a kötelező karbantartás és javítás célja a gépek meghibásodásának, valamint azok előfordulásának okainak megelőzése. A karbantartás (TO) olyan műveletek összessége, amelyek célja a gép működőképességének vagy használhatóságának megőrzése a rendeltetésszerű használat, tárolás és szállítás során. A targoncák karbantartása a munka gyakorisága és mennyisége szerint a következő típusokra oszlik: napi karbantartás (SW), ütemezett karbantartás (MS), szezonális karbantartás (SO). A karbantartás gyakorisága a használati utasításban van feltüntetve. A műszakkarbantartás a műszakok között történik (a műszak kezdete előtt vagy vége után), hogy biztosítva legyen a műszak alatti zavartalan működés. A műszakos karbantartás a következő munkákat foglalja magában: külső karbantartás (a gép mosása, tisztítása); a gép műszaki állapotának és üzemkész állapotának ellenőrzése (a fő összeállítási egységek rögzítésének ellenőrzése, üzemanyaggal és hűtőfolyadékkal való feltöltés); kenés az utasításoknak megfelelően; a gép tesztelése. Az EO során azonosított meghibásodásokat meg kell szüntetni. A tervezett karbantartás célja, hogy tervezett technológiai intézkedésekkel csökkentse a kapcsolódó gépalkatrészek kopását. Az időszakos karbantartás magában foglalja a műszakos karbantartási munkákat, valamint a diagnosztikai, rögzítési, beállítási és kenési munkákat. Évente kétszer szezonális karbantartást végeznek a gép téli vagy nyári üzemre való felkészítése érdekében. A karbantartást általában minden új géphez mellékelt szerszámkészlettel végzik. A javítás olyan műveletek összessége, amelyek célja a gép működőképességének vagy teljesítményének helyreállítása, valamint a gép vagy alkatrészei élettartamának helyreállítása. Egy gép élettartama a működési ideje az üzemkezdettől a határállapotig, azaz. olyan állapot, amelyben a gép további rendeltetésszerű használata elfogadhatatlan vagy nem kivitelezhető. A javításokat a gép működése során fellépő, valamint a tervezett módon azonosított üzemzavarok kiküszöbölésére végzik. A javítás magában foglalja a gép tisztítását, mosását, szétszerelést, hibalista készítést, az elhasználódott vagy sérült alkatrészek, összeszerelési egységek újakra vagy javítottra cseréjét, az összeszerelési egységek és a teljes gép összeszerelését, próbapadi és üzempróbáját, festést. A javítási munkák az alkatrészek helyreállítását is magukban foglalják - hegesztés, bevonat, vízvezeték és szerszámgépek. A javítási munkák köre a gép műszaki állapotától és az üzemórák számától függ. A tervezett javításoknak két típusa van: jelenlegi és nagyobb. A jelenlegi javításokat a gép működőképességének biztosítására vagy helyreállítására végezzük az egyes összeszerelési egységek és alkatrészek cseréjével vagy helyreállításával. Az ütemezett karbantartásnak biztosítania kell a gép garantált működését a következő ütemezett javításig. A gépek rutinjavítása során csak a javításra szoruló alkatrészeket szerelik szét, a meghibásodásokat megszüntetik és az egyes összeszerelési egységeket, alkatrészeket újakra vagy előjavítottra cserélik A motor részleges szétszerelése kopóalkatrészek cseréjére szolgáló rendszerekkel, koromtól és vízkőtől való tisztítás, beállítás üzemanyag berendezések, hidraulikus hajtás és elektromos berendezések, beállító elemek erőátvitel, kuplungtárcsák cseréje. Szükség esetén a fémszerkezetek, kabinok és burkolatok részeit kiegyenesítik és hegesztik. A nagyjavítások célja a gép teljes élettartamának helyreállítása bármely alkatrészének cseréjével vagy helyreállításával, beleértve az alapvető alkatrészeket is. A nagyjavítás során a gépet teljesen szétszerelik, minden mechanizmust helyreállítanak a javítási műszaki előírásoknak megfelelően, az elhasználódott alkatrészeket újakra vagy előre javítottakra cserélik. Az összeszerelés után az egyes összeszerelési egységeket próbapadi teszteknek vetik alá, a teljes gépet pedig átvételi próbának vetik alá. A rutin- és nagyjavításokat célszerű aggregált módszerrel végezni, melynek során a hibás egységeket újakra vagy előjavítottra cserélik. Az aggregált módszer előnye, hogy gyorsan meg lehet javítani a gépeket mind üzemi körülmények között, mind javítóüzemekben. Az aktuális javításokat a gép üzemeltetési helyén vagy a javítási és üzemeltetési bázisokon végzik; általában speciális javító üzemekben. Karbantartási és javítási létesítmények. Minden üzemeltető szervezetnek rendelkeznie kell egy olyan javítási és üzemeltetési bázissal, amely lehetővé teszi a karbantartási és javítási munkák elvégzését. A gépek tervszerű karbantartása általában műszakon kívüli időben történik. A műszakos karbantartást a rakodó kezelője végzi. A tervszerű karbantartást (beleértve a járművek tankolását is) és javításokat központilag végzik a bázis tervezett megelőző karbantartási és javítási területeinek erre szakosodott csapatai (egységei). Azon járművek esetében, amelyek a műszak végén visszatérnek a bázisra, a karbantartást csapatok végzik központosított műhelyekben. A műszak után a munkahelyen maradó gépekhez mobil csapatokat szerveznek. A karbantartáshoz, valamint a folyamatos javításokhoz a munkaterületen járműalvázon lévő mobil műhelyeket használnak, amelyek fel vannak szerelve a szükséges szerszámokkal, eszközökkel és alkatrészekkel. A karbantartó műhelyek üzemanyag-, víz-, kenőanyag-tartályokkal, külső autómosáshoz szivattyúval és kompresszorral vannak felszerelve. A műhelyekben padsatuk, szerszám-, műszer- és kiegészítő rekeszek, valamint pótalkatrészek találhatók. A rutinjavítást végző műhelyek váltóáramú generátorral, daruval, csörlővel, hegesztőegységgel és hidraulikus préssel vannak felszerelve. A javító és karbantartó bázisok üzemanyag- és olajutántöltő járművekkel is fel vannak szerelve. Karbantartási és javítási tervezés. A targoncákat üzemeltető szervezeteknek éves terveket és havi karbantartási és javítási ütemterveket kell kidolgozniuk. Az éves terv szerint minden gépnél meghatározásra kerül a karbantartások, javítások száma, valamint az alkatrész- és munkaerő-szükséglet számítása. A nagyjavítás adatai alapján javítási kérelem és költségbecslés készül. A havi karbantartási és javítási ütemterv meghatározza a gép leállásának dátumát és leállási idejét napokban. A tervek kidolgozásának kiinduló adatai a tervezett év eleji tényleges üzemidőre vonatkozó adatok (órában) a megfelelő típusú karbantartás és javítás időpontjától, vagy az üzembe helyezéstől (új gép esetén); a gép tervezett üzemideje az évre (órában); az egyes autómárkák karbantartási és javítási gyakoriságának mutatói. A gépek tényleges üzemidejére vonatkozó adatfelvétel nyilvántartások alapján történik, melyet a szervezet köteles szisztematikusan vezetni. A gépek üzemidejét a gépek műszakos üzemidejének rögzítésével határozzuk meg. Alaprendszerek és szerelési egységek karbantartása A karbantartás célja és fajtái. A karbantartást a rakodógép és szerelőegységei műszaki állapotától függetlenül a működőképesség megőrzése, az összeszerelő egységek és alkatrészek kopási sebességének csökkentése, a hibák, sérülések és meghibásodások előfordulásának megakadályozása és azok időbeni elhárítása érdekében végzik. A targoncák karbantartási gyakoriságát és terjedelmét a hatósági és műszaki dokumentáció határozza meg. A karbantartás magában foglalja a mosást, az ellenőrzést és a diagnosztikát, a rögzítést, a kenést, a beállítást, az elektromos és egyéb munkákat, amelyeket főként az összeszerelési egységek szétszerelése és a rakodóról történő eltávolítása nélkül végeznek. Az elvégzett munka gyakorisága és munkaintenzitása alapján a targoncák karbantartása napi (SW), első (TO - 1), második (TO - 2) és szezonális (SO) karbantartásra oszlik. Az EO a targonca karbantartásának egyik fő típusa, és függetlenül attól, hogy hány üzemórát dolgozott a targonca. Az EO fő célja a rakodó műszaki állapotának általános ellenőrzése, a megfelelő megjelenés megőrzése, valamint üzemanyaggal, olajjal, hűtőfolyadékkal és munkafolyadékkal való tankolás. Az EO-t a rakodó munkavégzése után, a munkaterületre való távozás előtt, valamint a munkafolyamat során hajtják végre. A TO - 1 és TO - 2 időszakonként végrehajtásra kerül, miután a rakodómotor bizonyos számú üzemórát lejárt. A gyártók a következő karbantartási intervallumokat javasolják (motorórákban): 40912-es targonca................................... . .............. 120 4045Р, 4014,4008М................................. . ... 100 TO - 1 TO - 2 480 500 Az évente kétszer elvégzett CO fő célja a targoncák felkészítése a hideg vagy meleg évszakban történő használatra. Külön karbantartási típusként a CO-t a hideg éghajlaton üzemelő targoncákhoz ajánljuk. Normál körülmények között a CO-t a TO - 2 vagy TO - 1 értékkel kombinálják, a fő szolgáltatástípus munkaerő-intenzitásának megfelelő növekedésével. Műszakos karbantartás. Az EO magában foglalja a rakodó munkára való felkészítését, valamint a parkolóba való visszatérés utáni gondozását. A rakodó munkavégzésre való felkészítése során külső ellenőrzésre kerül sor, valamint a fő egységek, mechanizmusok és összeszerelési egységek ellenőrzése. Targonca. Vizsgálja meg a targonca keretét, a kocsit és a villákat, ne legyenek rajta horpadások vagy repedések. Ellenőrizze a villák kocsin való rögzítésének megbízhatóságát, valamint szabad mozgásukat a vezetők mentén. Figyelemmel kísérik a targonca rakodóvázhoz való rögzítésének megbízhatóságát és a dönthető hidraulikus hengerek rögzítését. Hidraulikus hajtás. A rakodó leállítási helyén ellenőrizze, hogy a hidraulikus rendszer csatlakozásain és tömítésein keresztül nem szivárog-e a munkafolyadék. Vizsgálja meg az emelő hidraulikus henger dugattyúját és a hidraulikus hengerek rúdjait, hogy nem billen-e a targonca kerete, és állapítsa meg, hogy nincsenek-e rajtuk hosszirányú nyomok, bevágások, horpadások vagy egyéb hibák. Ellenőrizze a munkafolyadék szintjét a hidraulikatartályban. Ha szükséges, adjon hozzá munkafolyadékot a kívánt szintre. Vizsgálja meg a hidraulika szivattyúk, hidraulikus elosztók tömítéseit, valamint a nagy és alacsony nyomású csővezetékek és rugalmas tömlők csatlakozásait. Motor. A mosási munka elvégzése után a motor általános állapotát ellenőrzik; ellenőrizze a működését alacsony főtengely-fordulatszámon, a hűtő-, teljesítmény- és kenőrendszerek tömítettségét, a zaj és kopogás jelenlétét. Az általános értékelés napján a motort beindítják, bemelegítik, és a motor állapotát a zaj hangszíne és erőssége határozza meg. Mielőtt elhagyná a targoncát, ellenőrizze a víz vagy a hűtőfolyadék szintjét a motor hűtőrendszerében. Motorolaj szűrők. A durva szűrők szűrőlapjait megtisztítják a szennyeződéstől és a gyantás lerakódásoktól, ehhez meleg motoron forgassa el a szűrőelem fogantyúját 3 ... 4 fordulattal tetszőleges irányba: a tisztítólemezek eltávolítják a lerakódásokat a szűrőlapokról. Tilos a villáskulcs hosszabbító használata a szűrő fogantyújának elfordításának megkönnyítésére. Ha a szűrő fogantyúja nehezen forgatható, akkor ki kell csavarni a fedél csavarjait, ki kell venni a szűrőt és ki kell mosni petróleumban. Kézifék. Ellenőrizze a rögzítőfék működését, és szükség esetén állítsa be. Kormányzás. Ellenőrizze a hidraulikus szervokormány-rendszer csatlakozásainak tömítettségét. A szivárgó munkafolyadékot azonnal meg kell javítani. Elektromos felszerelés. Akkumulátor. A külső ellenőrzés ellenőrzi a monoblokk felületeinek tisztaságát, a repedések hiányát és az elektrolit szivárgását. Nem megengedett az akkumulátor felületének szennyeződése, a monoblokk és a masztix repedése, az elektrolitszint csökkenése, az akkumulátor jelentős kisülése, a kapcsok oxidációja, valamint a huzalvégek és az akkumulátor rögzítésének meglazulása a foglalatban. Gyújtótekercs. Az EO és minden azt követő karbantartás során a tekercset megtisztítják a szennyeződéstől, olajtól és portól, majd száraz ruhával letörlik. Gondoskodni kell arról, hogy a gyújtás le legyen kapcsolva, amikor a targonca motorja nem jár. Ha a gyújtás be van kapcsolva és az érintkezők zárva vannak, az akkumulátor árama áthalad a tekercsen, és túlmelegszik, és az akkumulátor lemerül. Indító. Ellenőrizze az önindító működését. A kopogó zaj hiánya bekapcsoláskor azt jelzi, hogy az indító fogaskereke szabadon kapcsolódik a lendkerék fogaskerekéhez, és a rakodómotor beindulása után automatikusan kikapcsol. Relé szabályozó. A relé szabályozó működését a töltésjelző lámpa leolvasása, az akkumulátorok és a világítótestek állapota szabályozza. Gyújtás és indító kapcsoló. Ellenőrizze a leállítási mechanizmust a kulcs bal, első jobb és üres helyzetbe forgatásával. Ebben az esetben kattanást kell hallani, mivel a kapcsolószerkezet jelzett helyzetei rögzítettek. Miután a kulcsot a második jobb oldali helyzetbe helyeztük, elengedjük, a kulcsnak és vele együtt a kapcsolószerkezetnek a visszatérő rugó erejének hatására vissza kell térnie az első jobb pozícióba. Ellenőrizze a megszakító-elosztó érintkezőinek tisztaságát, használhatóságát és a kenőanyag jelenlétét a dörzsölő részek között. Az elosztó elosztójának kenésére tilos olajat használni a motor forgattyúházából. A túlzott kenőanyag jelenléte a megszakító-elosztóban káros, mivel az érintkezők gyors kopásához vezethet, amikor olaj kerül rájuk, és a megszakító-elosztó meghibásodásához vezethet. Folyamatosan ellenőrizni kell a megszakító-elosztó alkatrészek, különösen a szigetelő részek tisztaságát, mint például a burkolat, a forgórész, a kapcsok és mások, valamint a nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatásának megbízhatóságát az elosztó kapcsaihoz. fedél és gyújtótekercs. Vezeték. Külső vizsgálat ellenőrzi az elektromos vezetékek állapotát. Ha csupasz kisfeszültségű vezetéket talál, szigetelje le szigetelőszalaggal. A törött szigetelésű nagyfeszültségű vezetékeket újakra cserélik. Annak megállapításához, hogy egy vezeték szakadt-e, használjon tesztlámpa-tollat, amelynek egyik érintkezője a vezetékbilincshez, a másik a tűhöz csatlakozik. Kabin. Ellenőrizze az üveg állapotát, a visszapillantó tükör meglétét és az ajtóreteszelő szerkezetek használhatóságát. Ellenőrizze az ablaktörlő, a ventilátor, a fűtés, a sebességmérő és egyéb eszközök működését. Emellett ellenőrzik az utastér fémszerkezeteinek állapotát és a rendszámtáblák meglétét. Kerekek és gumik. Indulás előtt ellenőrizze az abroncsok állapotát, a szelepek működőképességét és a kupakok meglétét. Az abroncsnyomást legalább 5 naponta ellenőrizni kell. Ne csökkentse a gumiabroncsok nyomását, ha a hő hatására megnő, különösen meleg időben. Az első tengely gumiabroncsainak oldalfalai közötti résnek meg kell védenie őket a kölcsönös érintkezéstől, amikor a névleges terhelés hatására deformálódnak. Ne üzemeltesse a targoncát alacsony abroncsnyomással, mert az gyorsan károsítja az abroncsokat. A targonca parkolóhelye nem lehet szennyezett kőolajtermékekkel és egyéb, gumit roncsoló anyagokkal. Ne engedje, hogy a gépből származó munkafolyadék és olaj érintkezzen a rakodó gumiabroncsaival. Munka után a rakodót megtisztítják a portól és szennyeződéstől, télen pedig a hótól. Ha szükséges, a rakodót lemossák. Speciális berendezések használata esetén a mosási munka hatékonysága jelentősen megnő. Mosás után a rakodót puha flanellel töröljük át. Óvatosan törölje le az ablakokat, a külső riasztó- és világítóberendezéseket, az utasteret, a sárvédőket és a rendszámtáblát. A targoncák téli mosása után különös figyelmet kell fordítani a nedvesség eltávolítására, hogy megakadályozzuk a fagyást.Első karbantartás. A karbantartás során - 1 minden, az SW által előírt munka elvégzésre kerül, és az alábbiakban kiegészítőleg meghatározott munkavégzés. Motor. A motor műszaki állapotát szétszedés nélkül, sztetoszkóppal meghallgatva ellenőrzik. Ha egy adott területen kopogást észlel, felméri a motor további működésének lehetőségét. Forgattyús és gázelosztó mechanizmusok. A motor forgattyús mechanizmusának elemei hengerek, dugattyúk, gyűrűk, hajtórudak, főtengely és csapágyhéjak. A henger-dugattyú és a hajtórúd dugattyúcsoportok jó műszaki állapotát a kompresszió jelenléte, az olajhulladék hiánya, a forgattyúházba való gázáttörés, valamint a kopogás és rezgés hiánya jelzi. A karbantartás során - 1 ellenőrizze a motor hengerfej rögzítését. A csavarokat és anyákat hideg motoron több lépcsőben, nyomatékkulccsal, a meghúzási nyomaték szabályozásával és a sorrend betartásával kell meghúzni, középtől a szélekig és keresztben. A hengerfej csavarjainak meghúzásakor ellenőrizni kell, hogy a lengőkarok és a szelepek közötti hézagok esetlegesen megváltoznak-e. Húzza meg egyenletesen a hengerfejburkolat rögzítő anyákat 5-ös nyomatékkal. .. 6 N m (0,5 ... 0,6 kgf m). A burkolat meghúzási nyomatékának növelése az alá helyezett gumitömítés deformálódásához vezet. Új rakodógépen a motor hengerfejének anyáit és csavarjait az első 300 üzemórában 50 óránként rendszeresen meg kell húzni. A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben. A dugattyúgyűrűk és a hengerfalak kopásával a motor hengereiben a nyomás (kompresszió) csökken. A kompressziót meleg motoron, kompressziómérővel ellenőrzik. A tömörítés ellenőrzéséhez meg kell tisztítani a gyújtógyertya mélyedésben összegyűlt szennyeződést, le kell választani a vezetéket a gyújtógyertyáról és ki kell csavarni, nyissa ki teljesen a levegőszelepet és a karburátor fojtószelepet, helyezze be a kompressziótesztelő tömlő gumi hegyét az első henger gyújtógyertyájának furatába és szorosan nyomja meg, forgassa el az önindító segítségével a főtengely több fordulatot tesz, hogy a kompressziómérő rögzítse a maximális nyomást a hengerben, vegye le a kompressziómérő gumi hegyét a a gyújtógyertya furatát, jegyezze fel a leolvasott értékeket, nyissa ki a kompressziómérő kipufogószelepét és engedje ki a levegőt, ismételje meg a műveleteket a többi hengernél. Ha a nyomáskülönbség nagyobb, mint 0,07 ... 0,10 MPa, 20 ... 25 cm3 friss olajat öntünk a hengerbe, és újra ellenőrizzük a kompressziót. Ha a kompresszió növekszik, ez levegőszivárgást jelez a dugattyúgyűrűkön keresztül. Ha az olaj hengerbe öntése után a kompresszió ugyanaz marad, mint az olaj nélkül mérve, ez a szelepek laza illesztését vagy kiégését jelzi az ülésekhez. A tömörítés éles csökkenése (30 ... 40%-kal) szorosan illeszkedő szelepekkel a gyűrűk törését vagy a dugattyúhornyokban való előfordulását jelzi. Motor energiarendszer. Ellenőrizze a rúd csatlakozásának megbízhatóságát a fojtószelep és a légcsappantyú meghajtó karjaival, és szükség esetén állítsa be a megfelelő rudak hosszát. Ellenőrizze a motor levegőszűrőjét a motorháztetővel összekötő gumicső állapotát. Vizsgálja meg az elektromos rendszer eszközeit és szüntesse meg az esetleges hibákat. A légszűrőt szétszedjük, a szűrőelemet kerozinnal mossuk és újra összeszereljük, miután először a szükséges mennyiségű olajat a szűrőházba öntjük. Ellenőrizze az üzemanyagtartály kupakjának rögzítését és a kupakszelepek működését, a töltőnyak szűrő üzemképességét és tisztaságát, húzza meg a tartály rögzítését és távolítsa el az üledéket (víz, szennyeződés és kátrányos lerakódások) a leeresztő csavar furatán keresztül. Ha az üledéket nem ürítik ki időben a tartályból, a tartály berozsdásodhat, és ha szennyezett üzemanyag kerül a karburátorba, előfordulhat, hogy a targonca motorja nem működik megfelelően. A karbantartás során - 1 ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú tömítettségét és szüntesse meg az üzemanyag-szivárgást. Az üzemanyag szivárgásának oka a szivattyúházban lévő lyukból a dugó kicsavarásakor a membrán szakadása lehet, amelyet ebben az esetben ki kell cserélni. Ellenőrizze a szivattyú által kifejlesztett üzemanyag-ellátási nyomást nyomásmérővel, amely a karburátort üzemanyagot szállító üzemanyagvezetékre van csatlakoztatva A rakodómotor szervizelhető szelepekkel történő leállítása után a nyomásesés 30 s alatt nem haladhatja meg a 0,01 MPa-t. Ellenőrizze a rögzítések tömítettségét, valamint a karburátor levegő- és fojtószelep-hajtásainak használhatóságát. Ne használjon drótot, fémtárgyakat vagy tisztítószereket a fúvókák ellenőrzéséhez. Az úszó sérülésének elkerülése érdekében ne fújja ki az összeszerelt karburátort sűrített levegővel. A karburátor ellenőrzése és beállítása. Ha nincs elegendő üzemanyag-ellátás a karburátorból, ellenőrizni kell a szívócső tömítésének működőképességét és a légszivárgás hiányát a csővezetékben és a karburátorban, az üzemanyag-szivattyú használhatóságát (ellenőrizve a kézi szivattyúkarral az üzemanyag-vezeték szétkapcsolva), a fojtószelepek helyes nyitása (ha a fojtószelepek nem nyílnak ki teljesen, akkor a hajtórudakat be kell állítani) . Ha az üzemanyag-szivattyú megfelelően működik, és nincs levegő szivárgás a tömítéseken keresztül, akkor a rossz üzemanyag-ellátás okát magában a karburátorban kell keresni. Ehhez fordítsa ki és ellenőrizze a szűrőt, és ha nincs eltömődött, ellenőrizze az üzemanyag-ellátó szelep szerelvény csatornáit. Az üzemanyag-ellátó szelep szerelvény csatornáinak ellenőrzéséhez és tisztításához el kell távolítani a légszűrőt, le kell választani a szívató vezérlő kábelt, le kell venni a karburátor fedelét, ellenőrizni kell a csatornák állapotát, tiszta benzinnel ki kell mosni és sűrített levegővel fújni. . A fúvókák ellenőrzéséhez és tisztításához távolítsa el a karburátort a rakodóból, távolítsa el a dugókat a teljes teljesítményű sugárcsatornákból és a mechanikus economizer járataiból. Ezután sűrített levegővel fújja ki a karburátor fúvókáit és csatornáit. A sűrített levegő átfújása az összeszerelt karburátoron keresztül az üzemanyag-ellátó nyíláson, a kiegyenlítő csövön vagy más nyílásokon nem megengedett, mivel ez az úszó összeomlásához vezethet. A csatornák és fúvókák ellenőrzése és tisztítása után a karburátort összeszerelik, a motorra szerelik, és az üzemanyag-ellátást ellenőrzik, amikor a motor különböző üzemmódokban jár. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás esetén ellenőrizni kell a légcsappantyú teljes kinyílását és az üzemanyagszintet a karburátorban. Ehhez csavarja ki a vezérlődugót az úszókamra házából, és ellenőrizze az üzemanyagszintet, miközben a motor főtengelye alacsony fordulatszámon jár. A karburátor beállítása előtt fel kell melegíteni a motort, és ellenőrizni kell a gyújtóberendezések működőképességét. Különös figyelmet kell fordítani a gyújtógyertyák használhatóságára és az elektródáik közötti rés méretére. Motor kenőrendszer. Ellenőrizze az olaj szintjét és minőségét, cserélje ki az olajat, tisztítsa meg, és szükség esetén cserélje ki az olajtisztító szűrők szűrőelemeit. Az olajszintet és a minőséget a motor leállítása után legkorábban 5 ... 10 perccel ellenőrizzük. Miután eltávolította és letörölte az olajmérő rudat, helyezze be teljesen, majd távolítsa el újra. Az olajszintet a rúdon lévő jelek határozzák meg: (töltött olajszűrőkkel) az olajmérő rúd felső jelének szintjén kell lennie. Ha az olaj az alsó jelnél van, akkor hozzá kell adni. A motor forgattyúsházában lévő olajcsere során a használt olajat a motor még meleg motorja alatt leereszti. A forró olaj könnyen lefolyik, és lemossa a szennyeződéseket a forgattyúház faláról. A motor forgattyúházában lévő olajcserével egyidejűleg ki kell cserélni a finomszűrőt. Friss olajat öntünk a töltőnyíláson keresztül. Az olaj feltöltése után a motort átlagos főtengely-fordulatszámmal kell járatni, amíg a kenőrendszer meg nem töltődik, majd le kell állítani a motort, és az olajszintmérő pálcával ellenőrizni kell az olajszintet. Rakodógépekhez 4043M; 4045Р; 4013 és 4014 (gyártott 1976-ban és később) minden 150 üzemóránként a következő motorolajcsere alkalmával cserélje ki a teljes átfolyású finomszűrő szűrőelemét, és ürítse ki az olaj üledéket a szűrőházból a lefolyó elfordításával dugót csavarkulccsal. A beszerelés előtt az új szűrőelemet sűrített levegővel át kell fújni, hogy eltávolítsák a kartonlapok között lerakódott kartondarabokat, szőrszálakat és szöszöket, amelyek ezt követően eltömítik az olajvezetékeket. A szűrőelem cseréje után ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban, és ha szükséges, adjon hozzá olajat. A karbantartás során - 1, a forgattyúház szellőző levegőszűrője a rakodómotor forgattyúházában az olajcserével egyidejűleg újratöltésre kerül. Tankolás előtt a forgattyúház szellőzőszűrőjét szétszereljük, megtisztítják a szennyeződésektől és alaposan lemossák benzinnel vagy kerozinnal. Ezután öntsön olajat egy tiszta edénybe, és merítse félig a szűrőhálót az olajba. A hálót eltávolítjuk az olajról, megrázzuk és behelyezzük a szűrőházba, és visszahelyezzük a szűrőfedelet. Olajszűrők. A motorolaj cseréjekor az olajszűrőket meg kell tisztítani. Ehhez meleg motoron csavarja ki a dugót a durva olajszűrő házából, és engedje el az üledéket és a szennyeződéseket. A dugó behelyezése után indítsa el a motort, és hagyja járni néhány percig, amíg a szűrőház meg nem telik olajjal, majd az olajat a normál szintre öntik a motor forgattyúházába. Motor hűtőrendszer. Ellenőrizze a ventilátor hajtószíj feszességét, és ha szükséges, állítsa be a névleges értéket. Az öv kihajlását úgy határozzuk meg, hogy a közepére vonalzót helyezünk, és a hüvelykujj nyomóerejének megfelelő erővel (kb. 30 ... 40 N) megnyomjuk. Gyenge szíjfeszesség esetén a motor túlmelegszik, túlzottan pedig a vízszivattyú csapágyai és maga a szíj elhasználódik. Kenje meg a vízszivattyú hajtótengelyének csapágyát a kenési táblázatnak megfelelően. Első hajtótengely. Ellenőrizze a burkolatok és a főhajtóműház rögzítését, valamint a tengelytengely karimáinak rögzítését. Ellenőrizze az olajszintet a forgattyúsházban, és szükség esetén töltse fel. Erőátvitel, kuplung. A tengelykapcsoló karbantartása során vezérlési és beállítási munkákat, valamint kenést végeznek. Ellenőrizze és állítsa be a pedál szabad játékát, hogy biztosítsa a tengelykapcsoló teljes bekapcsolását és kioldását. A pedál szabadjátékát a nyomócsapágy és a kioldókarok közötti rés határozza meg; 4043М, 4045Р, 4013, 4014 rakodógépeknél ez 35. .*. 45 mm; rakodóhoz 4008 - 30 ... 35 mm és rakodóhoz 4022 - 35 ... 45 mm. A pedál teljes útját a pedál és a padló közötti távolság határozza meg. A karbantartás során - 1 a tengelykapcsoló pedál tengelyének perselyeit és a tengelykapcsoló kioldó perselyeket kenik, amelyekhez szintetikus kenőanyagokat használnak. Friss kenőanyagot pumpálnak át az olajcsonkokon, amíg a régit teljesen ki nem préselik. Terjedés. Ellenőrizze az olajszintet a sebességváltóban, és szükség esetén töltse fel. Az olajszintnek el kell érnie a betöltőnyílást. A töltőnyílás alsó szélétől legfeljebb 10 mm-rel csökkenthető. Kardán váltó. Ellenőrizze a kardántengely-karimák csavaros rögzítésének állapotát, és ha szükséges, húzza meg őket meghibásodásig. Rendszeresen ellenőrizze a csapágyfedél csavarjainak rögzítését, és szükség esetén húzza meg őket. A meghúzási nyomaték 10 .. 15 N m (1 . . . . 1.5 kgf m) legyen. Ez biztosítja a tűcsapágyak megfelelő illeszkedését a villákban és a kereszttartókat a csapágyakban. Meghúzás után a csavarokat rögzítjük, és a zárólemezek antennáit meghajlítják. Ha jelentős radiális és véghézag van a kereszttartók csapágyaiban, akkor a teljes kardántengely-szerelvényt ki kell cserélni. A kardántengely kereszttartóinak csapágyai olajozottak. A sebességváltóhoz használt olajat kenőanyagként használják. Az olajat olajozó segítségével adagolják a kereszttartóba, amíg a régi olaj ki nem jön a biztonsági szelepen keresztül. Kormányzás. Ellenőrizze a kormánykerék szabad holtjátékát, és szükség esetén állítsa be a kormányszerkezetet, kenje meg és húzza meg a kormányrudak és -karok illesztéseit, szüntesse meg a munkafolyadék szivárgását a hidraulikus nyomásfokozóból és a csővezetékekből Mivel a hidraulikus nyomásfokozók be vannak építve a A targoncák kormánymechanizmusainál a kormánykerék hézagának ellenőrzését csak akkor kell elvégezni, ha a motor alapjárati fordulatszáma és a főtengely alacsony fordulatszámon forog. Ebben az esetben a hátsó kerekek a rakodó lineáris mozgásának megfelelő helyzetbe kerülnek. A kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg a 20°-ot. Kézifék. Ellenőrizze a rögzítőfék állapotát és működését, húzza meg a hajtómű szektor és a meghajtó alkatrészek rögzítését, ellenőrizze a kar rögzítését teljes fékezéskor és a kar löketének mértékét. Ha a kar lökete nem elegendő, a féket be kell állítani. Targonca. Ellenőrizze a kocsi emelőláncainak feszességét, és szükség esetén állítsa be. A targoncaváz és a kocsi külső vizsgálatával ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a hegesztési varratokban. A karbantartás során - 1 ellenőrizze az ellenanya és a lengőpálya tengelyét rögzítő rögzítőcsavar feszességét, és ha szükséges, húzza meg normálra. Hidraulikus hajtás. Tisztítsa meg a hidraulika rendszer bemeneti és leeresztő szűrőit. Ehhez vegye ki őket a hidraulika tartályból, csapkefével tisztítsa meg a felgyülemlett szennyeződésektől, mossa le petróleumban és fújja száraz, tiszta sűrített levegővel. A munkafolyadék további működésre való alkalmasságát a hidraulikatartályból vett minták határozzák meg. A munkaközegben megengedett szennyeződések mennyisége nem haladhatja meg a 0,032 tömeg%-ot. Ellenőrizze a hidraulika szivattyúk, a hidraulika szivattyú hajtóműve és a hajtása rögzítésének megbízhatóságát, valamint a sebességváltó hajtómű hajtótengelyének karimáit rögzítő csavarok meghúzását. Elektromos felszerelés. Akkumulátor. Az akkumulátor felületét 10%-os ammónia vagy nátronlúgba áztatott tiszta ronggyal tisztítsa meg a portól, szennyeződéstől és elektrolittól, majd száraz ruhával törölje le. Ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg a dugók szellőzőnyílásait a szennyeződéstől és a jégtől. Távolítsa el a repedéseket a monoblokk felületén. Ellenőrizze az akkumulátor és a vezetékek rögzítését. A kimeneti csapokat megtisztítják az oxidoktól, érintkezésmentes felületeiket a csatlakozás után műszaki vazelinnel kenik be. Gyújtótekercs. Ellenőrizze a vezetékek, a konzol és magának a gyújtótekercsnek a konzolhoz való rögzítésének megbízhatóságát. Generátor. Tisztítsa meg a generátor külső felületét, ellenőrizze a vezetékek rögzítését, a hajtószíj feszességét, valamint a generátor és a tárcsa megbízhatóságát a tengelyen. Indító. Tisztítsa meg az indítóházat az olajtól és a szennyeződésektől, ellenőrizze az indítómotor rögzítését a motorhoz, és ha szükséges, húzza meg a rögzítőcsavarokat; ellenőrizze a kapcsolószerkezet működését, tisztítsa meg a kapcsokat és húzza meg a vezetékek rögzítését az önindítóhoz, a vontatási és a segédrelékhez, az akkumulátorhoz és az akkumulátortól a földig. Relé szabályozó. Ellenőrizze a kapocscsavarok meghúzását és a vezetékek rögzítését, tisztítsa meg a relé szabályozó házát a szennyeződéstől és a portól, és húzza meg a ház rögzítését a kabin hátsó falához. Gyújtás és indító kapcsoló. A kapcsolóérintkezők használhatóságát a kapcsokon jelentkező feszültségesés ellenőrzi. Ehhez csatlakoztassa a vizsgált kapcsolót a vizsgált elektromos áramkörhöz (a ábra). Rizs. A készülékek bekapcsolásának diagramja a gyújtáskapcsoló ellenőrzésekor: a - a feszültségesés mérésével, b - tesztlámpával Az áramkör egyik vezetője a kapcsoló AM kivezetéséhez, a második pedig felváltva a KZ-hez csatlakozik, ST, PR terminálok. Állítsa a reosztát csúszkát az impedanciakapcsoló helyzetbe. Felváltva állítsa a kapcsolót minden üzemi helyzetbe, kapcsolja be az áramkört és állítsa az áramerősséget reosztáttal 10 A-re. Ha a kapcsoló hibás, akkor az AM kapocsnál és bármely más (SC, ST, PR) mért feszültségesést legfeljebb 0,1 V. Az érintkezők kapcsolójának ellenőrzése ellenőrző lámpával az ábrán látható diagram szerint történik. b. A lámpának akkor kell világítania, ha csak azokhoz a kapcsolókapcsokhoz csatlakozik, amelyek a kulcs minden egyes működési helyzetében benne vannak az áramkörben. A KZ és PR kivezetések áramkörhöz való csatlakoztatásához a kulcsot a / jobb pozícióba, a KZ és az ST kapcsokat a // jobb helyzetbe, és csak a PR kivezetést a bal oldali helyzetbe kell csatlakoztatni. Az elosztó-elosztót megtisztítják a szennyeződéstől, nedvességtől és olajtól, az elosztó fedelét eltávolítják és ólmozatlan benzinbe mártott ronggyal letörlik. Ha a nagyfeszültségű vezetékek kivezetésein korrózió van, akkor azokat csiszolópapírral meg kell tisztítani. Ellenőrizze a megszakító érintkezőinek tisztaságát, és szükség esetén távolítsa el róluk a szennyeződéseket és az olajat. Ehhez törölje le az érintkezőket tiszta ólommentes benzinbe mártott zergével, húzza vissza a kart és hagyja elpárologni a benzint, majd törölje le tiszta, száraz zergével az érintkezőket. Az érintkezők tisztításakor a velúr helyett bármilyen anyagot használhat, amely nem hagy szálakat az érintkezőkön. Ellenőrizze az érintkezők munkafelületének állapotát és tisztítsa meg azokat, ha jelentős mennyiségű fém került az egyik érintkezőről a másikra, vagy az érintkezőn kialakult dudor nem teszi lehetővé az érintkezők közötti hézag mérését. Az érintkezőket vékony (kb. 1 mm-es) csiszolólappal vagy M40-es szemcseméretű csiszolópapírral kell megtisztítani. Tilos durvább csiszolópapírt, tűreszelőt vagy egyéb eszközöket használni az érintkezők tisztítására. Az érintkezők tisztításakor távolítsa el az egyik dudort. Tisztítás után az érintkezőket le kell mosni, meg kell szárítani, és be kell állítani a köztük lévő hézagot. Az elosztó-megszakító kenése után ellenőrizze, hogy a kar nem ragadt-e a tengelyen. Ehhez nyomja meg a kart és engedje el. A karnak a rugó hatására gyorsan vissza kell térnie eredeti helyzetébe, és az érintkezőknek egy kattanással kell zárniuk. Ha az érintkezők nem záródnak, vagy a kar lassan mozog, meg kell szüntetni az elakadást, és a megszakítórugó feszítőerejét 5 ... 6 N (500 ... 600 gf) belül kell beállítani. Ehhez el kell távolítania a kart, és szükség esetén óvatosan meg kell hajlítani a rugót egyik vagy másik irányba. Az elosztó-megszakító rakodógépre történő felszerelésekor ellenőrizni kell a gyújtás beszerelését, ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani az érintkezők közötti hézagot. Az érintkezők közötti normál hézagnak 0,3-nak kell lennie. .. 0,4 mm. Gyújtógyertya. Távolítsa el a gyújtógyertyákat és ellenőrizze az állapotukat. A gyertyáknak tisztának, száraznak és lezártnak kell lenniük. A gyertyaszigetelőn ne legyen repedés, és ne legyen karcolás az azt fedő mázon. Ezután drótszondával ellenőrizze az oldalsó és a központi elektródák közötti szikraközt. Lapos hézagmérők használata nem megengedett, mert az hibás eredményt ad (a mért rés kisebb, mint a tényleges). Az oldalsó és a központi elektródák közötti normál hézag CH307 gyújtógyertyák esetén 0,5 ... 0,6 mm, A15B gyújtógyertyák esetén 0,85 ... 1,0 mm, A16U és A16C gyertyák esetén 0,6 ... 0,7 mm. Világító, fény- és hangriasztó berendezések. Ellenőrizze a fényszórók, oldalsó lámpák, hátsó lámpák rögzítését, a központi lámpakapcsolót, az irányjelző kapcsolót, a fényszórók és az oldalsó lámpák vezetékeinek rögzítését és szigetelésének állapotát, a vezetéksaruk kivezetésekkel való rögzítésének megbízhatóságát. Tisztítsa meg a láblámpa kapcsoló és a féklámpa kapcsoló felületeit és kivezetéseit a portól és szennyeződésektől. Ellenőrizze a hangjelzés megbízhatóságát és a csatlakozók tömítettségét, valamint tisztítsa meg a hangjelzést a portól és szennyeződésektől. Második karbantartás. A karbantartás során - 2, minden EO által biztosított munka, karbantartás - 1, kenési térkép elvégzése, ezen felül az alábbi munkák elvégzése. A rakodót (egészében) alaposan lemossák, és minden mechanizmusát megvizsgálják. 3...5 km-es távon próbafutást hajtanak végre. Vezetés közben ellenőrizze az olajnyomást; víz hőmérséklete a hűtőrendszerben; fékek, sebességváltó, kuplung, kormánymű, motor alapjáraton és névleges terhelés mellett, valamint az ablaktörlő működése. Ellenőrizze az első és a hátsó kerékagy fékdobjainak, valamint a sebességváltónak a melegítési fokát. Motor. Ellenőrizze a radiátor rögzítését, a burkolatát és a motorháztető zárját; a redőnyök és meghajtásuk használhatósága; kompresszor felszerelése és működtetése; a szíjtárcsa, a ventilátor járókerék és a vízszivattyú rögzítése; a szívó- és kipufogó- és kipufogócsövek, olajteknő, alsó és oldalsó sárvédők állapota és rögzítése; a fűtőelem, az üzemanyagtartály és a fűtésvezérlő panel rögzítése; a motor forgattyúház-szellőztető rendszer szelepének tisztasága. A motor olajteknőjének eltávolításával tisztítsa meg az olajgyűjtő hálót. Ellenőrizze és állítsa be a hőrés méretét a szelep és a szelepmechanizmus lengőkarja között. A hézag beállítása hideg motoron (15 ... 20 °C hőmérsékleten) teljesen zárt szelepekkel történik, amikor a dugattyú a kompressziós löket végén a felső holtpontban van. Az első hengernél a jelzett dugattyúhelyzet a motoron lévő megfelelő jelölések segítségével található. A következő hengerek szelephézagát a hengerek működési sorrendjének megfelelően állítják be. Motor hűtőrendszer. Ellenőrizze és állítsa be a vakhajtást. A meghajtás meghibásodása vagy a redőnyök zsanérjainak beszorulása gyakran a szennyeződés következménye. Ebben az esetben a szeleppántokat kerozinnal mossák, sűrített levegővel fújják és motorolajjal kenik. A redőny meghajtó kábelét eltávolítjuk a hüvelyből, megmossuk, a rajta lévő íveket kiegyenesítjük, megkenjük és a burkolatba szerelve rögzítjük a redőnyhajtó karban. Ezt követően megtörténik a meghajtókábel szükséges löketértékének beállítása és beállítása. A karbantartás során - 2, valamint ha bármilyen típusú karbantartás során hőmérséklet-sértést észlelnek, a termosztát szelep állapotát ellenőrzik. Ehhez vegye ki a motorból, vízkőtelenítse és helyezze egy vízzel ellátott edénybe, amelyben van egy ellenőrző hőmérő. Az edény elektromos tűzhelyen történő melegítésével meghatározzuk azt a hőmérsékletet, amelynél a termosztát szelep nyitni kezd. Ha a termosztát szelepét 9 ... 10 mm-rel megemeli, teljesen kinyílik. Az edény eltávolítása és a víz lehűtése után ellenőrizze a szelep zárási hőmérsékletét, amelynek körülbelül 65 °C-nak kell lennie. A hibás termosztátot ki kell cserélni. Motor energiarendszer. Mossa le az üzemanyagszűrő olajteknő szűrőelemét. Ehhez az üzemanyagtartály csapjának elzárásával csavarja ki a szűrőfedelet rögzítő csavart, és válassza le a szűrőteknő házát a szűrőelemmel együtt. Ha ólmozott benzint használtak a rakodógépen, először le kell csavarni a kupakot, és le kell engedni a benzint, elkerülve, hogy a kezére és a ruhájára kerüljön. Az ülepítőszűrő szétszerelésénél ügyelni kell a tömítés állapotára, amely biztosítja a ház tömítettségét a fedéllel. A sérült tömítést száradó olajjal átitatott vastag kartonból készítve ki lehet cserélni egy újra. Ezután távolítsa el a szűrőházat, mossa le ólommentes benzinnel, és ellenőrizze az alkatrészek állapotát. A szűrőelem lemezeinek sértetleneknek kell lenniük. Összeszerelés után ellenőrizze az ülepítőszűrő tömítettségét 0,2 MPa nyomáson, szerelje be a helyére és húzza meg a csavart a burkolaton. A karburátoroknál ellenőrizze az üzemanyagszintet, az úszó- és tűszelep tömítettségét, a fúvókák áramlási sebességét, a főtengely fordulatszám-határoló működését, és szükség esetén állítsa be a minimális főtengely-fordulatszámot a motor alapjárati fordulatszámán. Teszt előtt távolítsa el a karburátort a rakodómotorból, szerelje szét, tisztítsa meg az alkatrészeit a szennyeződéstől, és mossa le ólommentes benzinnel. A fúvókákat és a csatornákat sűrített levegővel öblítik. A fúvókák fémtárgyakkal történő tisztítása nem megengedett. Ellenőrizze az üzemanyagszintet úgy, hogy megméri a távolságot a karburátor csatlakozó síkjától. A karbantartás során - 2 ajánlott az üledéket leereszteni a teljes teljesítményű fúvókák kútjaiból, a mechanikus gazdaságosító kútjából és a motor karburátorának úszókamrájából. Motor kenőrendszer. A rakodómotor olajcseréje folyamatban van. Ha nagyon poros levegőn dolgozik, valamint ha a motor kopása és az olaj sötétedik, akkor a Karbantartás során ki kell cserélni - 1. Az olajat fűtött motoron cserélik, és az olajat leeresztik. a forgattyúházból és a szűrőházból. A durva szűrő mosása után friss olajat adunk hozzá. A forgattyúház falai, a tálca és az olajgyűjtő háló szennyeződése nem megengedett. Ha a kenőrendszer enyhén szennyezett, rendszeresen mossa ki az olajteknő eltávolítása nélkül. Ehhez öntsön forró öblítőfolyadékot a forgattyúházba, csavarja ki a gyújtógyertyákat, forgatja a motor főtengelyét 1 ... 2 percig, és engedje le az öblítőfolyadékot a forgattyúházból. Ezután töltse fel a targonca motorját friss olajjal, és járassa néhány percig, hogy a kenőrendszer feltöltődjön olajjal. A motor leállítása után adjon hozzá olajat a normál szintre Öblítőfolyadékként folyékony ásványi olajokat használnak - ipari I12A és I-20A (GOST 20799-75) vagy motorolajból és 20% kerozinból vagy 20... 50% -ból álló keverékeket. dízel üzemanyag. A motorkenőrendszereket tilos tiszta kerozinnal átöblíteni, mivel ez lemosja az alkatrészekről az olajréteget, és a forgattyúház falán a kerozin hatására felpuhult lerakódások eltömítik a kenőrendszert. Olajszűrők. Karbantartás - 2 és a motor forgattyúházának öblítése során a 4022 rakodó és a 4043M.4045R, 4014 rakodóknál (1976-ban gyártott) a durvaszűrőt megtisztítják. Ehhez távolítsa el az olajteknőt, távolítsa el róla a szennyeződéseket és a ragadós üledéket, mossa le kerozinnal és fújja le sűrített levegővel vagy törölje le ronggyal. Az olajteknő beszerelése előtt ellenőrizze a tömítő tömítés állapotát, és ha sérült, cserélje ki egy újra. Az olajteknő beszerelésénél ügyelni kell arra, hogy a benne lévő leeresztő nyílás a szűrőház szimmetriasíkjára merőleges síkban legyen, különben nehézkes lesz hozzáférni a szűrőteknő leeresztő dugójához. az olajteknőt, egyenletesen húzza meg a négy rögzítőcsavart. Kényelmesebb a szűrőelem tisztítása, ha a szűrőt eltávolítják a motorból. A szűrőteknőt is el kell távolítani. Tisztítsa meg a szűrőbetétet kemény hajszálas vagy petróleumos nylon kefével. Tilos a szűrőbetétet fémkaparóval vagy drótkefével tisztítani, mert ez károsíthatja a lemezeit vagy magát a szűrőt. Tisztítás után a szűrőelemet ólommentes benzinben mossák és sűrített levegővel fújják át. A szűrő motorra szerelésekor a szűrőház és a hengerblokk közötti tömítés cseréje szükséges, az illeszkedő felületek alapos megtisztítása Az új tömítést mindkét oldalon javasolt tömítőanyaggal kenni. A finomszűrő szűrőelemének cseréjéhez csavarja ki a rögzítőcsavart, vegye le a fedelet és a rugót, csavarja ki a leeresztő csavart és engedje le az olajat. Ha az olaj erősen szennyezett, és sok üledék halmozódott fel a házban, a szűrőházat ki kell mosni. Ezt követően a szűrőelemet újra vagy felújítottra cserélik, a leeresztő csavart becsavarják és friss olajat öntenek a szűrőházba. Ezután töltsön be olajat a motorba a szintjelző „P” jelzéséig, indítsa be a motort, ellenőrizze, hogy nem szivárog-e olaj a szűrőalkatrészek és a csővezetékek találkozásánál, majd állítsa le a motort, és ismét öntse be az olajat a „P” jelig. ” jelet a szintjelzőn. A karbantartás során - 2 a motor forgattyúházát mossák, a 4014, 4045R rakodókon (1976 és későbbi gyártású) a teljes átfolyású finomszűrő állapotát ellenőrzik, ehhez csavarja ki a leeresztő csavart és engedje le az üledéket. Ha az olaj erősen szennyezett, és sok üledék halmozódott fel az olajteknőben, az olajteknőt ki kell öblíteni. Ehhez csavarja ki a csatlakozó csavart, vegye ki az olajteknőt a szűrőbetéttel együtt, mossa le kerozinnal vagy ólommentes benzinnel és helyezzen be egy új vagy felújított szűrőelemet a szűrőteknőbe. A leeresztő csavar becsavarása után friss olajat öntünk a szűrőbe. Ezt követően a szűrőt összegyűjtik. Az összeszerelés során a tömítőtömítést ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni. Ha régi tömítést használ, akkor azt ugyanabba a pozícióba kell helyezni, mint az eltávolítás előtt, hogy elkerülje a szivárgást az olajszűrő háza és az olajteknő között. A szűrő mosása és összeszerelése után töltsön be olajat a rakodómotorba a szintjelző „P” jelzéséig, indítsa be a motort, ellenőrizze, nem szivárog-e olaj a szűrőalkatrészek és annak csövei találkozásánál, majd állítsa le a motort és töltse fel. olajat ismét a „P” jelzésig a szintjelzőn. Első hajtótengely. Ellenőrizze a hajtótengely házának tömítettségét és állapotát, az első kúpkerék tengely csapágyfedelének rögzítését, az oldalsó burkolatokat, a sebességváltó házát és a tengelytengely karimáit. Minden TO-2-nél a fő fogaskerék teljes hézagát is ellenőrzik, ami a csapágyak és fogaskerekek kopását jellemzi. A teljes hézagot a felfüggesztett kerék hézaga határozza meg, amely a felni behúzott rögzítőfékje mellett nem haladhatja meg a 18...25 mm-t új rakodótengely esetén. A kopás növekedésével a rés nő. Ha a hézag meghaladja a 45 mm-t, akkor egy jelzőeszközzel ellenőrizze az axiális hézagot úgy, hogy a hajtóművet tengelyirányban mozgatja egyik szélső helyzetből a másikba. Az axiális hézag nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Ha szükséges, állítsa be a főhajtómű hajtótengely-csapágyainak axiális hézagát. Egy TO-2 után a kerékagy csapágyaiban lévő kenőanyag kicserélődik. A kenőanyag cseréjéhez el kell távolítani a kerékagyat, le kell mosni azt és a csapágyakat kerozinnal, és az új kenőanyagot egyenletes rétegben el kell osztani a görgők és a leválasztók között a csapágy teljes belső felületén. Hátsó kormányzott tengely. Ellenőrizze a forgócsapok és a hátsó tengely gerenda állapotát, valamint határozza meg a csap és a perselyei közötti radiális hézag mértékét. Az 1 királycsap (ábra) és a 2 perselyei közötti hézagot a 6 kerék 5 peremgyűrűjének a 3 hátsó tengely 2 perselyeihez viszonyított elmozdulása határozza meg a NIIAT T-1 eszközzel a kerékagy csapágyakkal. beállított. Ehhez a hátsó tengelyt felemeljük, letöröljük, és szükség esetén megtisztítjuk a peremgyűrű alsó részét, amelyre a jelző mérőrúdnak támaszkodnia kell.A hátsó gerendán 3 a 4. jelzőt úgy rögzítjük, hogy annak lába vízszintesen helyezkedik el és érintkezik a kerékperemgyűrű alsó részével ábra. A királycsap és a perselyei közötti hézag ellenőrzésének sémája: 1 - királycsap, 2 - perselyek, 3 - tengely, 4 - jelző, 5 - gyűrű, b - kerék, 7 - távtartó némi ütközővel (előfeszítéssel), a jelző A kis léptékű nyílnak meg kell állnia a 4 vagy 5 mm-es osztásoknál. Miután meghúzta a készülék összes anyáját és csavarját, fordítsa el a fő jelzőskálát, és állítsa a nyíl végével szemben lévő nulla osztásra. Lassan engedje le a rakodókereket a padlóra, figyelje meg a nyíl mozgását a fő jelzőskálán. A sugárirányú hézagot az a skálaosztás határozza meg, amellyel szemben a jelzőnyíl megáll. A sugárirányú hézag legfeljebb 1,5 mm megengedett. Ha a rés nagyobb, a perselyt vagy a királycsapot ki kell cserélni. A hátsó tengely kiemelkedése és a kormánytengely felső füle közötti hézagot lapos hézagmérővel mérik, amelyet a kiemelkedés és a fül közé helyeznek. Az új rakodógép hézaga legfeljebb 0,25 mm lehet. Működés közben a rés 1,5 mm-re növelhető. Ha szükséges, a hézag beállítása alátétkészlettel 7. Ellenőrizze a rakodó hátsó tengely gerendájának állapotát és a kormányzott kerekek beékelődését, valamint a királycsapok rögzítését, a tengelyirányú hézagot a kiemelkedés között. a hátsó tengely gerendájáról és a kormánytengely szeméről. A hátsó kormányzott kerekek behajlásának ellenőrzése speciális, 2182-es tesztvonalzóval történik. A rakodót ellenőrző árokra vagy sík vízszintes platformra helyezzük, a hátsó kerekeket az egyenes mozgásnak megfelelő helyzetbe, a gumiabroncsot a nyomást ellenőrizni kell, és ha szükséges, normálra kell állítani. A vékony falú teleszkópos csövekből álló vonalzót úgy távolítják el egymástól, hogy hossza kissé meghaladja a gumiabroncsok közötti távolságot. Ezután a vonalzót a hátsó tengely elé kell felszerelni a rakodó kerekei közé úgy, hogy az ütközők a gumiabroncsok oldalfalát, a láncok pedig a felületet érintik. Ezt követően a rakodót addig görgetik előre, amíg a vonalzó a hátsó tengely mögött olyan magasságban van, mint elöl (a láncoknak is érinteniük kell a felületet). A vonalzó belsejében elhelyezkedő rugó hatására annak mozgatható csöve elmozdul, és a mutató a skálán mutatja a kerékujj méretét milliméterben. A 4008-as rakodóknál az orrnak 5 ... 8 mm-nek kell lennie; más rakodógépekhez - 1,5 ... 5 mm. Ha a behajlás nem felel meg a szabványnak, akkor a rakodó hátsó tengelyének kiegyensúlyozott felfüggesztése esetén az oldalrudak hosszának külön-külön minden kerékhez történő módosításával állítják be. Ebben az esetben mindkét oldalrúd azonos hosszúságát kell fenntartani. A hátsó tengely gerenda kiemelkedése és a kormányzott tengely felső szeme közötti tengelyirányú hézagot a kiemelkedés és a szem közé helyezett lapos hézagmérővel mérik. Új rakodó esetén a hézag nem lehet nagyobb, mint 0,95 mm. Működés közben a rés 1,5 mm-re növelhető. Ha szükséges, alátétekkel kell beállítani. A kerék maximális elfordulási szögeinek ellenőrzése és beállítása. A maximális elfordulási szögek méréséhez a rakodó hátsó kerekeit a 2183-as készülék forgótárcsáira szerelik fel, a hosszabbítók pedig a forgódobozok jelzőtartóinak rúdjaira vannak csatlakoztatva. Mindegyik keréknél a dobozok úgy vannak felszerelve, hogy a jelzőhosszabbítások szorosan illeszkedjenek az abroncsokhoz az agyak alatt, és a jelző nyilak a mérleg nullapontjaival szemben legyenek. Az egyenes mozgásra beállított és fékezett rakodókerekek teljesen elfordulnak jobbra és balra, és meghatározzák az elfordulási szögeket. Ha szükséges, állítsa be a szögeket a kormánycsuklókba csavart ütközőcsavarokkal. A beállításhoz lazítsa meg a biztosítóanyát, és a csavar elforgatásával állítsa be a kívánt forgási szöget. Ugyanezt kell tenni a rakodó másik kerekével is. A beállítás végén húzza meg az ellenanyát és távolítsa el a készüléket. A jobb oldali kerék maximális elfordulási szögeinek ellenőrzése ugyanúgy történik. Kormányzás. Ellenőrizze a kormánymű házának az alvázkerethez való rögzítését, a tengelyen lévő bipodot és a kormányrudazat csészét, valamint a szervokormány használhatóságát a kerekek mindkét irányba történő elforgatásakor. Kézifék. Ellenőrizze a fékdob rögzítőanyájának feszességét a rakodó hátrameneti mechanizmusának hajtott tengelyén. Évente egyszer szétszedik a rögzítőféket, megtisztítják az alkatrészeket és ellenőrzik állapotukat. A betétek tengelyét és a hajtás dörzsölő részeit vékony zsírréteggel kenjük be, és gondosan beállítjuk a betétek helyzetét. Ugyanakkor csökken a párnák és a dob közötti rés, amely a bélések kopása miatt megnövekedett. Kardán váltó. A kardántengely bordás csuklója kenve van. Ebben az esetben a kardán hajtóművet szétszereljük, és a szálkás villa belső üregét és a bordás tengelyt kerozinnal lemossuk. Az alkatrészeket sűrített levegővel fújjuk be, és a csúszóvilla belső üregébe 150...200 g szilárd olajat C vagy préselt szilárd olajat C helyezünk. Sebességváltó és hátrameneti mechanizmus doboz. A sebességváltó forgattyúházában az olaj ki lett cserélve. Ehhez csavarja ki a leeresztő és betöltő csavarokat, és engedje le a használt olajat egy edénybe. Ezután húzza meg a leeresztő csavart, és töltsön be friss olajat a forgattyúház térfogatának megfelelő mennyiségben. Az olajcsere során ügyelni kell arra, hogy homok, szennyeződés, forgács és egyéb tárgyak ne kerüljenek a dobozokba, amelyek a hajtott tengelyen lazán ülő fogaskerekek elakadását és kopását okozhatják. Rakodó hidraulikus hajtás. Ellenőrizze a rakodó működését a villa névleges terhelésével, és egy nyomásmérővel mérje meg a munkafolyadék nyomását a hidraulikus rendszerben. Ellenőrizze a maximális nyomást a rakodó hidraulikus rendszerében, és ha szükséges, állítsa be a hidraulikus elosztó biztonsági szelepét. Ellenőrzik a hidraulikus rendszer összes elemének működési állapotát is: hidraulika szivattyúk, hidraulikus hengerek, hidraulika szelepek, hidraulika tartály, szervokormány és teheremelő szelepblokkok, szervokormány, nyomóorsó, szűrők és reteszelő eszközök, forgó csatlakozók cserélhető csatlakoztatáshoz munkaeszközök, valamint a csővezetékek és flexibilis tömlők állapota. A targonca hidraulikus szivattyúinak állapotát a teher emelésének maximális sebessége és a névleges teher emelésekor a névleges nyomás határozza meg. A szervokormány hidraulikus szivattyú használhatóságát a vízszintes platformon, sík és száraz aszfalt- vagy betonfelületen mozgó rakodó kormánykerekére kifejtett erő alapján ítélik meg. Az erő értéke nem haladhatja meg a 80 N-t (8 kgf). A hidraulikus henger használhatóságát teheremeléshez a munkafolyadék szivárgásának hiánya és a dugattyú felületének károsodása (hosszirányú nyomok, kopások és bevágások) alapján ítélik meg. A targoncaváz billentésére szolgáló hidraulikus hengerek használhatóságát úgy határozzák meg, hogy a rakodómotor főtengelyének átlagos fordulatszámánál 3 ... 5 másodperc alatt biztosítják a keret teljes előre és hátra billentését a villák névleges terhelésével, a hidraulikus hengerrudak károsodásának hiánya (hosszirányú karcolások, sorja és bevágások), valamint a munkafolyadék szivárgása a rúdtömítéseken keresztül. A hidraulikus elosztó üzemképességét az aktuátorok fogantyúkkal történő bekapcsolásával ellenőrizzük. Miután eltávolította a terhet a fogantyúról, vissza kell térnie a semleges helyzetbe. Szélsőséges munkahelyzetekben a fogantyúkat legfeljebb 60 N (6 kgf) erővel kell tartani. A munkafolyadék külső szivárgása a hidraulikus elosztóból nem megengedett. A hidraulika tartályban ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a karosszérián és a munkafolyadék szivárgása a tömítéseken és csatlakozásokon keresztül. Egy működő hidraulika tartályban a külső felületnek tisztának és száraznak kell lennie. A TO-2 során szükség esetén állítsa be a biztonsági és bypass szelepeket, és ellenőrizze a csatlakozások tömítettségét is. Ha a munkafolyadék szivárgását észleli, cserélje ki a gumi tömítőgyűrűket. A teheremelő hidraulikus munkahenger szelepblokk használhatóságát a névleges terhelés spontán süllyesztésének mértéke határozza meg, amikor az emelő hidraulikus henger és a csővezetékek megfelelő működési állapotban vannak. Ebben az esetben a hidraulikus elosztó fogantyújának üres állásban kell lennie, és a rakodómotort le kell állítani. A névleges terhelés süllyesztésének mértéke 10 perc alatt nem haladhatja meg a 100 mm-t. A TO-2 során a rakodó hidraulikus rendszerének működését ellenőrzik. Ehhez távolítsa el a leeresztő szűrőt a hidraulika tartályból, távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a fedelet, valamint vegye ki a házból a szűrőelemeket, amelyeket kerozinnal kimosunk és száraz, tiszta levegővel fújunk. A szűrőelemeket átvizsgálják, és ha repedések, szakadások vagy repedések vannak rajtuk, kicserélik. Ellenőrizze a szűrő biztonsági szelepének beállítását. A töltőszűrőt eltávolítják a hidraulika tartályból, nylon kefével megtisztítják a felgyülemlett szennyeződéstől, petróleummal mossák és száraz, tiszta levegővel fújják. Vizsgálja meg a töltőszűrő hálóját. Ha szakadások vagy lyukak vannak, a hálót ki kell cserélni vagy megjavítani. Ellenőrizze a gumitömlők és csővezetékek állapotát. A fémfonat sérülése vagy alámetszése, a gumi kidudorodása, a hüvely tengelyének elcsavarodása, duzzanat és egyéb sérülés nem megengedett a hüvelyeken. A csővezetékeken repedések, deformációk és egyéb sérülések nem megengedettek. A hibás tömlőket és csővezetékeket ki kell cserélni. Határozza meg a víz jelenlétét a munkafolyadékban. Ehhez öntsük a folyadékot egy kémcsőbe, zárjuk le egy dugóval, amelynek lyukába egy hőmérőt helyezünk, és melegítsük 150 °C-ra. Víz jelenlétében a folyadék habzik, recsegő hangok hallatszanak, a kémcső falán lévő olajréteg zavarossá válik. Targonca. Ellenőrizze a kocsi emelőláncainak feszességét, és szükség esetén állítsa be. Vizsgálja meg a felső láncgörgőket, ellenőrizze a karimák repedéseit, a munkafelületek egyoldali kopását, karcolásokat és egyéb hibákat. Ezután ellenőrizze a láncokat, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a láncszemeken és a lemezeken. A sérült lemezeket ki kell cserélni. Ellenőrizze a kocsi és a targoncaváz összes görgőjének forgását. A görgőknek szabadon és egyenletesen kell forogniuk anélkül, hogy a kézi erő beszorulna. Ellenőrizze a görgők állapotát. Nem lehetnek repedésektől, egyenetlen kopástól, horzsolástól, repedéstől és egyéb hibáktól. Ezt követően a targonca és a kocsi keretei közötti hézagokat ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk. Nyomatékkulcs segítségével ellenőrizze a targonca keretét a rakodókerethez rögzítő menetes csatlakozás szorosságát. Vizsgálja meg azt a helyet, ahol a teheremelő hidraulikus munkahenger a keret alsó kereszttartójához csatlakozik, és ellenőrizze a menetes csatlakozás tömítettségét, a rugók, csavarok és a tartócsapágy állapotát. Ellenőrizze a billenőhenger rudak rögzítését a targonca keretéhez, és szükség esetén húzza meg őket. Ellenőrizze a belső keret vezetőpofáinak rögzítéseit a kocsi szabad mozgásához, állapítsa meg a vezetőpofák deformációját és kopását, mérje meg a targonca belső és külső kereteinek polcainak kihajlását 4046M rakodógépeken; 4016; 4055M; 4017 és 4008 ellenőrizze a luff gém horogpofájának kopását. Ha a kopás meghaladja az eredeti szakasz 10%-át, a horgot újra cserélik. Négyzet segítségével ellenőrizze a villák alsó polcainak hajlását. A hajlítási szög megengedett növekedése 90°-os névleges szögnél nem haladhatja meg a 3°-ot. Elektromos felszerelés. Akkumulátor. Ellenőrzik az akkumulátor kisülési fokát úgy, hogy megmérik a feszültségét, és összehasonlítják az elektrolit tényleges sűrűségét a szabványoséval. Az akkumulátor kisülési fokának az elektrolit sűrűségének változása alapján történő meghatározásához tudnia kell, hogy mekkora volt az elektrolit sűrűsége az akkumulátorban a töltőállomáson, és azt is, hogy hozzáadtak-e megnövelt sűrűségű elektrolitot a töltőállomáson. művelet. Az elektrolitszintet télen 10...15 naponta, nyáron 5...6 naponta ellenőrzik. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy 30 °C-os levegőhőmérsékletnél az elektrolitból a víz elpárolgása miatt az akkumulátor szintje körülbelül napi 1 mm-rel csökken. Amikor az elektrolitszint csökken, desztillált vizet töltenek az akkumulátorba, miközben a rakodómotor jár. Ahhoz, hogy a víz az elektrolittal együtt mozogjon, a motornak 10 ... 15 percig átlagos főtengely-fordulatszámon kell működnie. Szigorúan tilos csapvizet használni, mert olyan szennyeződéseket (vas, klór stb.) tartalmaz, amelyek tönkreteszik az akkumulátort. Ha az elektrolit szintje szivárgás miatt csökkent, akkor ugyanolyan sűrűségű elektrolitot adnak az akkumulátorhoz. Ha az elektrolit szennyezett, az akkumulátor lemerül. Az ilyen akkumulátort 0,1 akkumulátorkapacitásnak megfelelő elektromos árammal kell kisütni, akkumulátoronként 1,1 ... 1,2 V feszültségig. Erre azért van szükség, hogy az akkumulátorba kerülő idegen fémek és oxidjaik a negatív lemezek aktív tömegéből az elektrolitba kerüljenek. Ezt követően az összes elektrolitot kiöntik, és az akkumulátorokat azonos sűrűségű tiszta elektrolittal töltik fel, majd az akkumulátort teljesen feltöltik. Az elektrolitszintnek 10 ... 15 mm-rel kell lennie a leválasztók fölé szerelt biztonsági pajzs felett. Mérje meg az elektrolit szintjét egy 3 ... 5 mm belső átmérőjű üvegcsővel, amelyen megfelelő jelölés található. Ehhez függőlegesen engedje le a csövet a kupak töltőnyakába, amíg hozzá nem ér a biztonsági csappantyúhoz, zárja le felülről a hüvelykujjával, majd távolítsa el. A csőben lévő elektrolitoszlop magassága megfelel a biztonsági pajzs feletti elektrolitszintnek. Az elektrolit sűrűsége az akkumulátor kisülési fokának megítélésére szolgál, figyelembe véve, hogy a sűrűség 0,01 t/cm3-es csökkenése 6%-os kisülésnek felel meg. Ha a töltés végén az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűsége a megengedett érték alatt vagy felett van, akkor a sűrűsége megváltozik; ha a sűrűség meghaladja a normát (1,4 g/cm3), akkor desztillált vizet adunk hozzá; ha sűrűsége a norma alatt van, akkor az elektrolit. Feltöltés után az akkumulátort 25 ... 30 percig kell tölteni, hogy az elektrolit teljesen összekeveredjen, és ismét megmérje a sűrűségét. Ezután ellenőrizze az elektrolit szintjét az összes akkumulátorban. Relé szabályozó. Ellenőrizze a relé szabályozó működését közvetlenül a rakodógépen egy hordozható elektromos univerzális NIIAT E-5 eszközzel. Generátor. Ellenőrizze a csapok tömítettségét, a burkolatok és a generátor rögzítését. Egy TO-2 után eltávolítják a védőszalagot, megvizsgálják a keféket, kefetartókat és a kommutátort, és sűrített levegővel fújják be a generátorház üregét. Évente egyszer a generátort eltávolítják a motorból, szétszerelik és megtisztítják. Vizsgálja meg a burkolatokat, keféket, armatúrát és a kommutátort; ellenőrizze a mező és az armatúra tekercseinek állapotát Szükség esetén kenje meg a generátor csapágyait. Ehhez távolítsa el a burkolatokat és a csapágyakat, és adjon hozzá tűzálló zsírt. Az elhasználódott, 17 mm-nél kisebb magasságú és a munkafelület jelentős károsodását okozó keféket ki kell cserélni. Az új keféket vagy a nem jól illeszkedő keféket a rendszer letörli. Ehhez az ecset és a kommutátor közé egy M40-es szemcseméretű csiszolópapír csíkot húzunk az armatúra mozgási irányával ellentétesen úgy, hogy a szemcsék az ecset felé nézzenek. A csiszolópapír szélessége nagyobb legyen, mint az ecset szélessége. A kefék letörlése után a generátort sűrített levegővel ki kell fújni. Gondoskodni kell arról, hogy a kefék a kefetartókban szabadon, elakadás nélkül mozogjanak. A kefék felragasztása növeli a szikrázást és megégeti a kommutátort. Ha a kommutátor megég, M40-es szemcseméretű csiszolópapírral meg kell tisztítani. A megszakító-elosztót megkenjük, míg a bütyök kenőkanócára, a megszakítókar tengelyének perselyére, a megszakító-elosztó tengelyének kanócára 2 ... 3 csepp olajat csepegtetünk, majd a bütykös olajozó sapkát egy fordulattal el kell forgatni, így tűzálló zsírt juttat a központi tengelyre. A megszakító érintkezőinek olajjal való fröcskölésének elkerülése érdekében tilos bőkezűen kenni az alkatrészeit, vagy a rakodómotor forgattyúházából hígított olajat használni a kenéshez. A megszakító-elosztó működésének ellenőrzéséhez közvetlenül a rakodógépen történő működés közben, ajánlott egy hordozható elektromos univerzális NIIAT E-5 eszközt használni. Az önindítót eltávolítják a rakodómotorból. Fújja át a sűrített levegőt a házának belső üregén, ellenőrizze a kefék, a kommutátor, a kapcsolóérintkezők, a visszatérő rugó, a hajtómechanizmus állapotát és húzza meg a ház tengelykapcsoló csavarjait. Ha a kollektor szennyeződését és az égett érintkezőket észlelik, ólommentes benzinnel átitatott ronggyal töröljük le, jelentős szennyeződés és égés esetén pedig M40-es csiszolópapírral tisztítsuk meg. Nagyobb szemcseméretű csiszolópapír használata nem megengedett. Tisztítás után az önindítót tiszta sűrített levegővel fújják át. Mossa le a hajtóművet kerozinnal, és enyhén kenje meg a hajtómű perselyeit a rakodómotorhoz használt olajjal. Ha a kollektor jelentősen durva, az armatúrát javításra kell küldeni. Ellenőrizze a rugó nyomásának erejét a keféken, és ennek megfelelően a kefék nyomásának erejét a kommutátoron. Miután meggyőződött arról, hogy az önindító megfelelően működik, ellenőrizze az aktiválási mechanizmus beállítását. Gyújtótekercs. A rakodómotor minden üzemmódjában a gyújtótekercsnek elegendő feszültséget kell létrehoznia a gyújtógyertya elektródái közötti szikraköz megszakításához. A TO-2 alatt és ha a tekercs működésében megszakítások lépnek fel, a rendszer ellenőrzi. Az elsődleges tekercs és a kiegészítő ellenállás ellenőrzéséhez az akkumulátort egy izzón keresztül vezetékekkel kell csatlakoztatni a tekercs P és VK-B kapcsaihoz. Ha a lámpa nem gyullad ki, a VK-B csatlakozó vezetékét a VK kapocsra kapcsolják. A fény izzása a kiegészítő ellenállás hibás működését jelzi. A szekunder tekercs ellenőrzéséhez a gyújtótekercset egy 220 V-os hálózathoz kell csatlakoztatni. Ebben az esetben az egyik vezetéket a nagyfeszültségű kapocshoz, a másodikat a P kapocshoz kell csatlakoztatni 6 ... 7 mm távolságban. Egy elektromos szikra jelzi a szekunder tekercs állapotát. Ha a tekercs sérült, a tekercset ki kell cserélni. Vezeték. Gondosan ellenőrzik az elektromos vezetékek szigetelésének állapotát, rögzítésük megbízhatóságát, a kapcsok és bilincsek állapotát, a biztosítékok használhatóságát, és figyelik az elektromos berendezések áramköreinek feszültségesését is, amelynek 0,5 .. .. 0,7 V. Világító-, fény- és hangriasztó készülékek . Ellenőrizze az összes vezérlőberendezés működését, hangjelzést, a fényszórók felszerelését és beállítását. Kabin. Ellenőrizze az ülések állapotát és a vezetőülés állító mechanizmusát. Ellenőrzik az ablakemelő, az ajtók, a zárak és az ajtókilincsek szervizelhetőségét, az ablaktörlők működését is. A szezonális karbantartást (SM) évente kétszer, ősszel és tavasszal végezzük. A CO előtt a TO-2 által előírt összes munka elvégzésre kerül, és emellett a következő munkákat is elvégzik: Motor. Ellenőrizze a henger-dugattyú csoport állapotát. A szénlerakódásokat mechanikusan, lágyítószerrel tisztítják. A hengerekben lévő szénlerakódások eltávolítása elvégezhető a hengerfej eltávolításával vagy anélkül. A hengerfej eltávolításakor a szénlerakódásokat kaparók, fém- és hajkefék, rongyok segítségével távolítják el, kerozinos lágyítás után. Az alumíniumötvözetekből készült alkatrészeken lerakódott szénlerakódások lágyíthatók, ha 2...3 órára 90...95 °C-ra melegített oldatba merítik, amely 10 liter vízből, 20 g szódabikarbóna, 100 g folyékony szappan és 100 g folyékony üveg . Miután eltávolította a szénlerakódásokat a szelepekről, ellenőrizze azok állapotát, és ha szükséges, csiszolja be. Az ólmozott benzinnel végzett munka során keletkező szénlerakódások mérgezőek. A rakodómotorból eltávolított hengerfejek, kipufogócsövek és egyéb alkatrészek (kivéve az alumíniumötvözetből készült alkatrészeket) 65 ... 70% marónátron, 25 ... 30% nátrium-nitrát tartalmú olvadt sókban tisztíthatók meg a szénlerakódásoktól. , 5 % nátrium-klorid. A szénlerakódások eltávolításához az égéstérből a hengerfej eltávolítása nélkül öntsön 150-et a meleg motor minden hengerébe. . . 200 cm3 80% kerozinból és 20% motorolajból álló keveréket, cserélje ki a gyújtógyertyákat, és többször forgatja meg a főtengelyt. 10 ... 12 óra elteltével a motort 20 ... 30 percig indítják, ezalatt a meglágyult szén kiég. A megadott keverék helyett használhat 30-at. .. 50 cm3 denaturált alkoholt, és a motor beindítása előtt öntsön egy kis olajat a hengerekbe. A szénlerakódások eltávolítása után szükséges az olajcsere a forgattyúházban, a gyújtógyertyák cseréje és a motor beindítása előtt hengerenként 20...30 cm3 friss olajat kell önteni. Ellátó rendszer. Öblítse át az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-vezetékeket. A gyantás lerakódások, szennyeződések és lebegő részecskék eltávolítása érdekében a tartályból évente legalább kétszer leürítik az üledéket, és évente egyszer, ősszel a tartályt eltávolítják és kimossák. Öblítse ki a tartályt forró vízzel, alacsony nyomású gőzzel, ólommentes benzinnel, kerozinnal vagy oldószerrel (lakkbenzin). A rozsda jelenléte a leeresztett benziniszapban a tartály belső bevonatának károsodását jelzi. Ebben az esetben a rakodómotorhoz használt 10 ... 15 liter 105 C-ra melegített dehidratált olajjal kell a tartályt feltölteni, a tartályt többször megforgatni, hogy minden falát vékony olajréteg borítsa, ill. leeresztjük a maradék olajat. Az üzemanyag-beszívó cső üzemanyagvezetékeit és szűrőjét a tartállyal egyidejűleg mossuk. A rakodó téli üzemre való előkészítésekor szét kell szerelni az üzemanyag-szivattyút, le kell mosni a szűrőt és a szelepeket tiszta ólommentes benzinnel, és ellenőrizni kell a membrán állapotát. Ha a szelepek nem illeszkednek szorosan a rajtuk lévő gyantalerakódások, a szennyeződés és a rugók rugalmasságának elvesztése miatt, akkor a szivattyúházat és a szelepeket szét kell szerelni és ki kell mosni. Ha a szeleprugó meggyengült vagy eltört, cserélje ki. Az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében ne használjon fémszerszámokat tisztításuk során. A szelepeken és ülékeken lévő gyantalerakódásokat acetonnal vagy ólommentes benzinnel mossák le. Tekintettel arra, hogy a kipufogószelep sokkal intenzívebben kopik, mint a befecskendező szelep, ajánlatos időszakonként cserélni. Szerelje szét és tisztítsa meg a karburátort, távolítsa el a kátránylerakódásokat, mossa le a karburátor alkatrészeit ólommentes benzinnel vagy acetonnal, majd fújja ki a fúvókákat és a csatornákat a karosszériában tiszta sűrített levegővel. Ellenőrizze az összes tömítés állapotát, cserélje ki az elhasználódott tömítéseket. Tekintettel arra, hogy a rakodók ólmozott benzinnel működnek, a karburátor alkatrészeinek tisztítása előtt 10 ... 20 percre kerozinba vagy más oldószerbe kell meríteni. Évente egyszer a karburátor szétszerelésekor, valamint a motor üzemzavarainál ellenőrizze az úszó- és elzárószelep tömítettségét, a fúvókák áteresztőképességét, valamint a mechanikus gazdaságosító szelep tömítettségét, a a gyorsítószivattyú golyós- és tűszelepeinek tömítettsége a helyükön, a fojtószelep-meghajtó mechanizmusok és a légcsappantyúk, a mechanikus economizer és a gyorsítószivattyú működése, valamint a vákuum-economizer mechanizmus mobilitása. A szelepszárnyak és rudak elakadása nem megengedett. Hűtőrendszer. A motor hűtőrendszerét, amely hűtőfolyadékként vizet használ, évente kétszer öblítik át. A hűtőrendszerben lévő víz az alkatrészek korrózióját és vízkőlerakódásokat okoz. A vízkőképződés és a korrózió megelőzésére vízkőoldó szereket használnak, amelyeket a hűtőfolyadékhoz adnak. A sókra ható vízkőoldó szerek könnyen leeső vegyületekké (lágy iszapká) alakítják át, vagy megakadályozzák a sók kristályosodását és lerakódását. Ugyanakkor a vízkőoldó szerek filmeket képeznek a fémek felületén, amelyek megvédik a fémet a korróziótól. 10 literes oldatok elkészítésekor. víz hozzáadásával a következő mennyiségű vízkőoldó szerek: trinátrium-foszfát - 5-20 g vagy nátrium-hexametafoszfát (hexameta) - 20 ... 30 mg. A targonca motorjának hűtőrendszerében használt víz korrozív hatásának csökkentése érdekében kálium-dikromát-króm hozzáadása javasolt, amely csökkenti a vízkőképződést és elősegíti az oxidréteg kialakulását a fém felületén, védve a fém a korróziótól. A króm mérgező, poros állapotban pedig a bőrre hat, ezért oldatának elkészítése előtt gumikesztyűt és gázmaszkot kell viselni. A targonca téli használatra való előkészítésekor az akkumulátorokat szigetelni kell, a targoncák élesen kontinentális éghajlatú területeken történő üzemeltetésekor pedig nagyobb sűrűségű elektrolitot kell használni. Az akkumulátor téli karbantartásakor ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét, mivel alacsony hőmérsékleten az alacsony sűrűségű elektrolit megfagyhat. Relé szabályozó. Nyissa ki a relé-szabályozót, tisztítsa meg a szennyeződésektől és korróziós termékektől, ellenőrizze a tömítőtömítést, az elektromos csatlakozások használhatóságát, a szigetelést, az ellenállást, az armatúra rugók rögzítését és állapotát, és tisztítsa meg az égett érintkezőket. Az érintkezők tisztításához használjon M40-es csiszolópapírt. Tisztítás után az érintkezőket alaposan át kell fújni sűrített levegővel, és le kell törölni egy tiszta, ólommentes benzinnel megnedvesített ronggyal. Elfogadhatatlan nagyobb szemcseméretű csiszolópapír használata az érintkezők tisztítására. Ezután ellenőriznie kell, és szükség esetén be kell állítania a relék réseit. Hidraulikus hajtás. A rakodó hidraulikus rendszerében a munkafolyadék cseréje az üzemi szezonnak megfelelően történik. Ehhez eressze le a hidraulikus rendszerben lévő munkafolyadékot egy speciális tartályba, válassza le a magas és alacsony nyomású vezetékeket a hidraulika tartályról, vegye ki a hidraulika tartályt, és vegye ki belőle a szűrőket. A hidraulika tartály külső felületét megtisztítják a szennyeződésektől és letörlik, a belső felületet kerozinnal lemossák, sűrített levegővel fújják és átvizsgálják. Ha a belső falakon foltos rozsda található, a hidraulika tartályt 10 percig 10%-os sósavoldattal kell maratni, majd 15 ... 20%-os szén-dioxid-oldattal semlegesíteni és 5 órán át forró vízzel le kell öblíteni. .. 10 perc. A durva szűrőt (töltőanyagot) kerozinnal mossuk, nylon kefével megtisztítjuk, majd ólommentes benzinnel mossuk és sűrített levegővel szárítjuk. Csavarja ki a leeresztőszűrő házát rögzítő csavarokat, és távolítsa el a hidraulikatartály házából. A leeresztő szűrőt kerozinnal, a szűrőelemeket pedig tiszta benzinnel, sűrített levegővel átfújjuk, a szűrőrészeket átvizsgáljuk, különös figyelmet fordítunk a szűrőelemekre. Szakadás vagy lyuk nem megengedett rajtuk. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni. Ezt követően a hidraulikatartályt össze kell szerelni és a helyére kell szerelni. Csatlakoztassa a csővezetékeket, és töltsön be új munkafolyadékot a rakodó üzemi évszakának megfelelően (télen vagy nyáron). Terjedés. A dobozban lévő olajat szezonális olajra cserélték. Olajcserekor a forgattyúházat folyékony ásványolajjal lemossák, a mágnesdugókat (4075 rakodó) és a légtelenítőt megtisztítják a szennyeződésektől. Üzemanyaggal, kenőanyagokkal és munkafolyadékokkal feltöltő rendszerek és mechanizmusok A rakodószerkezetek és rendszerek zavartalan működése nagymértékben függ a gépek időben történő és minőségi tankolásától és kenésétől, valamint a kezelési utasítások szigorú betartásától és az ajánlott minőségek, ill. üzemanyag-, kenőanyag- és munkafolyadék márkák. Az egyes rakodógépek kezelési útmutatója kenési diagramokat és táblázatokat tartalmaz, amelyek feltüntetik a kenési pontok helyét és számát, gyakoriságát, a nyári és téli üzemhez használható kenőanyag márkákat és a kenési módot. A motor megbízható működése nagymértékben függ az üzemanyag-feltöltésre és az üzemanyag tárolására vonatkozó szabályok szigorú betartásától. A tankolást csak leülepedett üzemanyaggal szabad végezni, ami megakadályozza, hogy idegen részecskék és víz kerüljön a motor táprendszerébe. Tankolás előtt az üzemanyagtartályok nyakát és kupakját meg kell tisztítani a portól, szennyeződéstől és üzemanyag-maradványoktól. A tankolást általában adagolón keresztül vagy mobil benzinkutakról kell elvégezni. Kézi töltéskor tiszta raktártartályt és szűrővel ellátott tölcsért kell használni. Járó motor mellett tankolni tilos. A tűzbiztonsági előírásokat szigorúan be kell tartani. A motort, a sebességváltót, a hátrameneti mechanizmust és a hajtott tengelyt a forgattyúházba öntött motor- és sebességváltó-olajjal kenik. Az olajcsere a motor leállítása után azonnal megtörténik, míg a használt olaj meleg, cseppfolyós állapotban van, és könnyen kifolyik a leeresztő nyíláson keresztül. Az elhasznált olaj leeresztése után a forgattyúházakat gázolajjal töltik fel, majd 3...5 perces alapjárati üzemelés után az üzemanyagot leeresztik és a forgattyúházat tiszta olajjal töltik fel. A kiöntött olaj mennyiségének szigorúan meg kell felelnie a használati utasításban szereplő ajánlásoknak. A kardántengely csuklóit is olajjal kenik a kereszttartókon elhelyezett zsírzószerelvényeken keresztül. A rakodógép legtöbb mechanizmusa speciális kenőanyagokkal van kenve. Mivel a kenőanyag sokkal hosszabb ideig képes a súrlódási pár közelében maradni, fogyasztása lényegesen kisebb, mint az olajé. A kenőanyagok tulajdonságai kevésbé függnek a hőmérséklettől, sok közülük nem veszíti el képességét, hogy megvédje a fémet a száraz súrlódástól még akkor sem, ha víz kerül be. A kenéshez szilárd olajfúvót használnak, amelyet a rakodószerszámkészlet tartalmaz. A kenést óvatosan kell elvégezni, hogy a kenőanyaggal együtt idegen szennyeződések ne kerülhessenek a szerelvényegységbe vagy a mechanizmusba. Feltöltés előtt az olajozókat meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. A rakodó mosása után újra meg kell kenni az összes csuklópántot, mivel mosás közben a kenőanyag egy része vízzel kimosódik. A kenés után minden alkatrészről el kell távolítani a kilógó kenőanyagot, nehogy por és szennyeződés tapadjon rá. A gépet a gép tervezett karbantartása során kenik. A hidraulikafolyadék cseréje a szezonális karbantartás során történik. A folyadék cseréjekor a hidraulikus rendszert kerozinnal öblítik át. A hidraulikus rendszert azonos márkájú olajjal töltik fel. A hidraulikus rendszer tankolásakor gondoskodni kell a töltőfolyadékok tisztaságáról, valamint a betöltőcsonkok és kupakok portól és szennyeződéstől való megtisztítására. Targonca műszaki diagnosztikája A műszaki diagnosztika bevezetése a targoncák műszaki karbantartásának gyakorlatába az egyik leghatékonyabb intézkedés a gépek megbízhatóságának és gazdaságos használatának növelésére. A diagnosztika lehetővé teszi a javítások számának csökkentését és a gépi erőforrások teljesebb kihasználását, a műszaki hibák miatti leállások csökkentését, a bontási és szerelési munkák volumenének csökkentésével a javítások és karbantartások munkaintenzitásának csökkentését, valamint a műszaki és üzemi teljesítmény növelését. a munkaegységek és mechanizmusok időben történő és minőségi szabályozására. A műszaki diagnosztika segítségével meghatározzák a rakodógép egységeinek, mechanizmusainak és rendszereinek műszaki állapotát, amely lehetővé teszi egy adott rendszer szabályozási, aktuális vagy nagyobb javítási igényének szétszedés nélküli meghatározását. Amikor a rakodó működik, az egyes mechanizmusok kezdeti paraméterei megváltoznak, például csökken a motor teljesítménye, csökken a hidraulikus szivattyúk ellátása és az üzemi nyomás a hidraulikus rendszerben, és megnőnek az illeszkedő részek hézagai. Ezért a rakodó műszaki állapota ezen eltérések kombinációjaként állapítható meg, amelyek bizonyos módon megnyilvánulnak és diagnosztikai paraméterek. Ezeket a paramétereket a közös jellemzők szerint csoportosíthatjuk. A gép egyes alkatrészeiben megjelenő vibráció, zaj, kopogás lehetővé teszi a motor, a sebességváltó és a hajtott tengely műszaki állapotának felmérését. A hézagok és a vezérlőkarok és pedálok megnövelt erőfeszítései felhasználhatók a kormányzás, a fékek és a tengelykapcsoló diagnosztizálására. A rakodó műszaki állapotát a fenti paraméterek szerint különféle diagnosztikai módszerekkel értékelik: mechanikai, akusztikus, elektromos. A mechanikus módszer az alkatrészek méreteinek és erők mérésén alapul, az akusztikus módszer a zajszintet, az elektromos módszer pedig az elektromos áramkörök paramétereit méri. A fémszerkezetek integritásának megsértése elektromágneses, ultrahangos és röntgen módszerekkel ellenőrizhető. A rakodó erőátvitelének műszaki állapotát a teljes oldalhézag alapján, holtjáték-mérő segítségével értékelik. A rés méréséhez emelje fel a hajtótengely egyik kerekét, és rögzítse a motor főtengelyét. A kerék- vagy tengelytengelyre holtjáték-mérő és nyomatékkulcs van felszerelve. Az oldalsó hézag minden fokozathoz meg van határozva. Ehhez a sebességváltó kikapcsolása után nyomatékkulcsot használjon, mint egy kart, hogy bizonyos erővel egy irányba fordítsa a kereket, kiválasztva az oldalirányú hézagot a teljes kinematikai lánc mentén a motor tengelyéhez, és beállítja a holtjáték-jelzőt. nyilat nullára a ház elfordításával. Ezután a kereket az ellenkező irányba forgatva válassza ki a rést, és rögzítse a mérési eredményeket. A sebességváltó megengedett teljes szöghézaga 4 ... 5°. A rakodó hidraulikus rendszerének diagnosztizálása nyomásméréssel történik nyomásmérővel. A hidraulikus szivattyúk elhasználódásával csökkentik az áramlást, és nem fejlesztik ki az útlevélben meghatározott nyomást. Az alkatrészek kopása következtében megnő a folyadékszivárgás a hidraulikus elosztóban, csökken a teheremelés sebessége, felmelegített, alacsony viszkozitású olajon üzemelve a targonca alacsony és közepes motorfordulatszámon nem emeli fel a névleges terhelést. A rakodógépek diagnosztizálása speciális állásokon történik a gépesítési bázisokon vagy autós mobil diagnosztikai egységekkel, amelyek a paraméterek mérésére szolgáló műszerekkel és eszközökkel vannak felszerelve. A targoncák kezelésének szabályai. Alapfogalmak és definíciók Az üzemeltetés folyamatok összessége a gép műszaki specifikációinak megfelelő használatára és annak teljes élettartama alatti teljesítményének biztosítására. A működőképesség a gép azon állapota, amelyben a műszaki dokumentáció előírásainak megfelelően egy adott munkát el tud végezni. A meghibásodás és a meghibásodás a gép teljesítményének megsértését jelenti. A meghibásodás a gép olyan állapota, amelyben nem felel meg a műszaki dokumentáció legalább egy követelményének. A hiba olyan esemény, amely megzavarja a gép működését. A rakodó hibás működését gyártási, tervezési vagy üzemeltetési okok okozzák. A gyártási okok a gyártástechnológia, az alkatrészek és összeszerelési egységek gyártási folyamat közbeni összeszerelése és szabályozása, rejtett hibás anyagok felhasználása miatti meghibásodások és üzemzavarok. Szerkezeti okok hibás működéshez vezethetnek az alkatrészek helytelen illeszkedésének vagy hőkezelési típusának megválasztása, valamint a méretezési és anyagkiosztási hibák miatt. A meghibásodások és meghibásodások működési okai a gép túlterheltsége, működési hibák, karbantartás és javítás közbeni megsértések esetén fordulnak elő. A karbantartás olyan műveletek összessége, amelyek célja a gép működőképességének fenntartása annak működése során (rendeltetésszerű használat, tárolás, szállítás). A javítás olyan műveletek összessége, amelyek célja a gépek és alkatrészeik teljesítményének helyreállítása. A PPR rendszer kétféle javítást tartalmaz - tőke és áram. Nagyjavításokat végeznek a működőképesség helyreállítása és a gép élettartamának teljes helyreállítása érdekében bármely alkatrész cseréjével vagy helyreállításával, beleértve az alapvető alkatrészeket is. A jelenlegi javítások olyan javítások, amelyeket a gép működőképességének biztosítása érdekében az egyes alkatrészek cseréjével végeznek. A karbantartás és javítás egy rendszert alkot a rakodó működőképességének fenntartására. A gépkocsivezető munkája A sofőr munkája a targonca üzemeltetéséből és a napi karbantartásból áll. Az irányítás és a karbantartás egymással összefüggő folyamatok. Munka közben a sofőr felkészíti a rakodót a munkára, beindítja és leállítja a motort, indítja, irányítja mozgás közben és rakomány be- és kirakodása közben. Betörést is végez. Befut. Bejáratás előtt a jármű újratartósítása, az akkumulátorok feltöltése, az alkatrészek kenése, a motor táp- és hűtőrendszereinek, hidraulikus rendszereinek tankolása, az alkatrészek rögzítése, szíjfeszessége, elektromos vezetékek, gumik, kerekek állapota. , és a fékek használhatóságát ellenőrizzük. A bejáratási folyamat során (50 óra) minden géprendszer működését ellenőrzik. Az első szakaszban (a teljes idő 40%-a) a rakodót terhelés nélkül, a második szakaszban (az idő 40%-át) - a névleges terhelés 50%-ának megfelelő terheléssel, az utolsó szakaszban (20%) %-ban) – teljes terheléssel. Belépéskor szigorúan be kell tartania az alábbi utasításokat és ajánlásokat. Csak a targonca gyártója által ajánlott márkájú üzemanyagot, munkafolyadékot és kenőanyagokat használjon. Helyettesítők használata a betörési időszakban tilos. Ne terhelje túl a targonca motorját. A felemelt és szállított rakomány tömege a betörési időszakban nem haladhatja meg a rakodó névleges teherbírásának 75%-át. Az első üzemórák során érintéssel ellenőrizni kell a kerékagyak, a fékdobok, a sebességváltó, a hátrameneti mechanizmus, az első tengely véghajtás, a szivattyúhajtás sebességváltó és a hidraulikatartály hőmérsékletét. Ha a hőmérséklet meghaladja a 60 ... 70 ° C-ot, meg kell találnia a fűtés okát és meg kell szüntetnie a hibát. A betörési időszakban javasolt a motor hajtószíjak feszességének ellenőrzése és szükség esetén beállítása. Szintén gondosan figyelemmel kell kísérni a rakodó összes rögzítésének állapotát, és 10 és 25 óra üzemidő után nyomatékkulccsal húzza meg a motor hengerfejét rögzítő csapok anyáit. A rakodó mozgását a motor felmelegedése után, a be- és kirakodási műveleteket pedig a hidraulikus rendszerben lévő munkafolyadék felmelegedése után kell megkezdeni. A motor bemelegítése, a rakodó mozgatása, valamint a targoncával végzett be- és kirakodási műveletek során ne engedje, hogy a motor nagy fordulatszámon működjön. Biztosítani kell a hidraulikus hajtás és a rakodó egyéb rendszereinek összes csatlakozásának tömítettségét. Ha a rakodó terhelés nélküli mozgatásakor a targoncaváz és a kocsi nagy kölcsönös elmozdulása következik be, ami megnövekedett holtjátékot okoz, akkor az oldalgörgők és a targoncavázak közötti hézagokat be kell állítani. Ha a targonca előre- vagy hátradöntésekor kerettorzulást észlel, be kell állítani a billenőhengerek hosszát. A bejáratási időszakban a targoncán végzett vezetőképzés nem megengedett. A rakodógép 25 órás működése után meg kell kenni a TO-1 kenési táblázatában meghatározott összes alkatrészt, ki kell cserélni az olajat a motor forgattyúházában, és ki kell engedni a lerakódást a motor kenőrendszerének teljes áramlású szűrőjéből. A betörési időszak letelte után napi karbantartást és számos további műveletet kell elvégezni. Cserélje ki a kenőanyagot a sebességváltó házaiban, a hátrameneti mechanizmusban, a hajtótengelyben és a hidraulika szivattyú hajtóműházában, valamint cserélje ki a munkafolyadékot a rakodó hidraulikus rendszerében. Ezután engedje le az üledéket az üzemanyagszűrő olajteknőjéből. Ellenőrizze az első és a hátsó kerékagy csapágyainak beállítását, és szükség esetén állítsa be azokat. Ellenőrizze a motor hengerfej anyáinak feszességét, és szükség esetén húzza meg őket. Állítsa be a karburátort úgy, hogy a motor fordulatszámát alacsony alapjárati fordulatszámra állítja. Ellenőrizze az elektrolit szintjét, a szennyeződés mértékét, tisztaságát és az akkumulátor rögzítését. Húzza meg az akkumulátor érintkezőit, és kenje meg őket vazelinnel. Ellenőrizze a megszakító érintkezői közötti hézagot, a gyújtás beszerelését, és ha szükséges, állítsa be a hézagokat a rakodómotor szelepei és tolói között. Ezt követően kenje meg a kenési táblázatban szereplő összes alkatrészt. A motor indítása, felmelegítése és leállítása. A motor beindításának módjai a motor termikus állapotától és a környezeti hőmérséklettől függenek. A helytelen indítási technikák használata sok időt és erőfeszítést igényel a vezetőtől, és csökkenti a motor élettartamát. A motor indításának három esete van: meleg motor indítása, hideg motor indítása mérsékelt hőmérsékleten és hideg motor indítása alacsony környezeti hőmérsékleten. Targoncák szállítása. A rakodógépeket közutakon saját erővel, vagy általános vagy különleges célú járműveken szállítják. Fényjelzővel és világítással nem felszerelt villástargoncák kivilágítatlan utakon éjszaka saját erővel közlekedni tilos. Ha egy rakodógéppel ellátott jármű magassága meghaladja a 4 m-t, akkor az útvonalat egyeztetni kell a közlekedési rendőrökkel. Vasúton a rakodókat platformokon, vagonokban vagy gondolakocsikban szállítják (a gép méretétől és tömegétől függően). A gépeket a Vasúti Minisztérium műszaki előírásai szerint biztosítják. A rakodó platformra történő felszerelése és rögzítése után a víz és az üzemanyag leürül róla, télen pedig az akkumulátorok elektrolitja is. A kabinajtók, ablakok, motorháztető zárva és le van zárva. . Villamosmérnöki alapismeretek 4.1. Elektrotechnikai alapinformációk Az elektromos áram az elektromos töltések q rendezett mozgása egy vezető közegben elektromos tér hatására. Ha az elektromos töltések mozgási sebessége idővel nem változik, akkor az áramot állandónak nevezzük. Azt az áramot, amelynek pillanatnyi értékei idővel változnak, váltakozónak, azt az elektromos áramot, amelynek pillanatnyi értékei rendszeres időközönként ismétlődnek, periodikus váltakozónak. A szinuszosan változó áramot szinuszosnak nevezzük. Az áramerősséget amperben (A) fejezzük ki, és I, azaz I. Az áramkörben akkor keletkezik elektromos áram, ha a kapcsain (pólusain) potenciálkülönbség jön létre (az áramkör egy szakaszán elektromos tér van). Az áramkör két pontja közötti potenciálkülönbséget feszültségnek vagy feszültségesésnek nevezzük. A feszültséget U, u jelöli, és voltban (V) fejezzük ki. Az elektromos feszültség számszerűen megegyezik az elektromos energiaforrás által végzett A munkával, amikor az egyik coulombban lévő q töltést egyik pontból a másikba mozgatja. A vezető azon képességét, hogy akadályt képezzen a rajta áthaladó elektromos áram előtt, ellenállásnak nevezzük. Az ellenállást R, r jelöli. és ohmban (Ohm) vannak kifejezve. Ohm törvénye egy teljes áramkörre: I = E/(R+r) Ohm törvénye az áramkör egy szakaszára: I = U/R Áramfogyasztók soros kapcsolása olyan kapcsolás, amelyben az első vége az elejéhez kapcsolódik a másodiké, a második végétől a harmadik elejéig stb. .d. Az áramfogyasztók párhuzamos kapcsolása olyan kapcsolat, amikor az összes áramkollektor eleje egy ponthoz, a vége pedig egy másik ponthoz kapcsolódik. Az elektromos áram hőhatása. Minden vezető, amikor elektromos áram halad át rajtuk, felmelegszik és hőt ad le a környezetnek. A vezető fűtési hőmérséklete függ az áram nagyságától, a vezető keresztmetszetétől és anyagától, valamint hűtésének körülményeitől. Joule-Lenz törvény: Q = I2*R*t (joule) DC teljesítmény A teljesítmény a t egységnyi idő alatt elvégzett munka, amely ezen a területen alakul ki. P = A/t = U*q/t = U*I A teljesítmény mértékegysége watt (W). A mágneses mező fogalma. Egy vezető körül mágneses mező képződik, amelyen keresztül áram folyik. Az áramvezetőt körülvevő mágneses indukciós vonalak a következő tulajdonságokkal rendelkeznek: - az egyenes vezető mágneses indukciós vonalai koncentrikus kör alakúak; - minél közelebb van a vezetőhöz, annál sűrűbbek a mágneses indukciós vonalak; - a mágneses indukció (térintenzitás) a vezetőben lévő áram nagyságától függ; - a mágneses indukciós vonalak iránya a vezetőben lévő áram irányától függ (gimlet-szabály). Váltakozó áram. A váltakozó áramnak a következő jellemzői vannak: amplitúdó, frekvencia, periódus. Azt az időtartamot, amely után egy változó mennyiségben (EMF, feszültség, áram) bekövetkező változások ismétlődnek, periódusnak nevezzük. A periódus mérése másodpercben történik, és T-vel jelöljük. A másodpercenkénti periódusok számát a váltakozó áram frekvenciájának nevezzük. A frekvenciát f-vel jelöljük, és hertzben (Hz) mérjük. A periódus és a gyakoriság között a következő összefüggés van: T = 1/f; f = 1/T váltóáram. Az aktív, azaz az egyfázisú váltóáram hasznos teljesítményét a következő képlet határozza meg: P = U*I*cos j A teljesítménytényező az aktív teljesítmény és a teljes teljesítmény aránya: cos j = P / S A teljesítménytényező gyakorlatilag az áram és a feszültség közötti fázisszög koszinusza. Minél kevesebb cos j van a fogyasztóban, annál kisebb lesz a gép hatékonysági tényezője, annál kevesebb aktív teljesítményt ad le a generátor. Az alacsony teljesítménytényező okai: 1. AC motorok alulterhelése; 2. Rosszul választotta meg az elektromos motor típusát; 3. Megnövekedett rés a forgórész és az állórész között; 4. Villanymotorok üresjárati működése. Háromfázisú váltakozó áram. A háromfázisú váltakozó áramú rendszer három azonos frekvenciájú váltakozó áramú elektromos áramkörből álló rendszer, amelyek egymáshoz képest egy periódus 1/3-ával (120°) el vannak tolva fázisban. Villamos gép tekercseinek összekapcsolása csillaggal Csillagcsatlakozás - a tekercsek végeit összekötjük, a tekercsek elejeit pedig a lineáris vezetékekkel. Azt a pontot, ahol a tekercsek végei össze vannak kötve, nullának vagy semlegesnek nevezzük. A hozzá csatlakoztatott vezetéket semlegesnek vagy nullának is nevezik. A lineáris és a nulla vezetékek közötti potenciálkülönbséget fázisfeszültségnek (Uph) nevezzük. A két lineáris vezeték közötti potenciálkülönbséget vonali feszültségnek (Ul) nevezzük. A lineáris és a fázisfeszültség kapcsolata: Ul = Ö3 Uph Csillaggal csatlakoztatva a lineáris áram egyenlő a fázisárammal. Iл = Iф Tekercsek összekötése háromszöggel. A háromszögcsatlakozás olyan kapcsolat, amikor az első tekercs vége a második tekercs elejéhez, a második tekercs vége a harmadik elejéhez, a harmadik vége pedig az első tekercs elejéhez kapcsolódik. Háromszöggel összekötve: Uл = Uф; Iл = Ö3 Iф A transzformátor egy elektromágneses eszköz, amelyet arra terveztek, hogy egy feszültségű váltóáramot egy másik, azonos frekvenciájú váltóárammá alakítson át. A transzformátor működési elve a kölcsönös indukció jelenségén alapul. A primer tekercs fordulatszámának és a szekunder tekercs menetszámának arányát vagy az elsődleges tekercs feszültségének a szekunder tekercs feszültségéhez viszonyított arányát transzformációs aránynak nevezzük. Az egyenirányítók a váltakozó áramot egyenárammá alakítják. Tesztkérdések: Mit nevezünk elektromos áramnak? Milyen áramot nevezünk állandónak? Milyen áramot nevezünk váltakozó áramnak? Mit nevezünk feszültségnek vagy feszültségesésnek? Mi a fázisfeszültség? Mi a hálózati feszültség? I. Általános műszaki tantárgy 4. szakasz Elektrotechnikai alapismeretek 4.2. Általános tudnivalók az elektromos berendezésekről és az elektromos motorokról Általános tudnivalók. Az elektromos berendezéseket rendeltetésüknek megfelelően fő berendezésekre osztják - elektromos meghajtó berendezések és segédberendezések - munka- és javítási világítás, riasztó és fűtés berendezések. A fő elektromos berendezések a következők: villanymotorok, mágneses indítók, mágneskapcsolók, vezérlőrelék, elektromos motorok fordulatszámát szabályozó eszközök; fékvezérlő berendezések; elektromos és mechanikai védőeszközök; félvezető egyenirányítók - váltóáram egyenárammá alakítói az örvényfék generátor gerjesztő tekercsének táplálására vagy más célokra; lecsökkentő transzformátorok az áramkörök tápellátására; vezérlőáramkörök bekapcsolására használt eszközök és műszerek. Az elektromos segédberendezések közé tartoznak a világítás, fűtés, riasztó, kommunikációs és címzési eszközök. Elektromos motorok. Típusok és készülékek. Háromfázisú váltakozó áramú aszinkron villanymotorok. A következő típusú motorokat alkalmazzák: fázis- és mókuskeretes rotorral. A mókuskalitkás motorok egy- és többsebességes típusban kaphatók. Az egysebességes motorok önfékező motorokra vannak osztva - beépített fékkel és beépített fék nélkül. Rizs. 1 Aszinkron villanymotor mókuskalitkás rotorral (a) és tekercses rotorral (b). Egy aszinkron villanymotor (1a. ábra) két fő részből áll: álló - 2. állórész és forgó - 5. forgórész. Az állórész 1 öntöttvas vagy alumínium kerettel rendelkezik, amelybe egy aktív résszel van nyomva, amely egy csomag vékony lemez elektromos acéllemezek . Mindegyik lemez lakkréteggel van elválasztva a szomszédostól. A csomagolás belső hengeres felületén hosszanti hornyok vannak kialakítva, amelyekben az állórész tekercselése található. A tekercs három tekercsből (vagy tekercscsoportokból) áll szigetelt rézhuzallal, amelyek az állórész kerülete mentén, egymáshoz képest egyenlő szögben vannak eltolva. Az állórész-tekercsek három csoportjának elejétől és végétől induló vezetékek a motorkeret külső oldalán elhelyezett 3 kapocsdobozban csatlakoznak egymáshoz. Ezeknek a motoroknak az állórész tekercsét gyakran úgy tervezték, hogy 220 és 380 V hálózati feszültségen működjön. 220 V feszültségnél a tekercselést egy háromszög (Δ) köti össze (2. ábra, a), 380 V egy csillag (Υ) (2. ábra, b). A csatlakoztatás megkönnyítése érdekében a tekercs mind a hat kivezetése meg van jelölve: a tekercsek eleje C1, C2 C3, a vége - C4, Cs, Sat. A keret mindkét oldalán 4-es burkolatokkal van lezárva (lásd 2. ábra, a), amelyek csavarokkal vagy húzórudakkal vannak rögzítve. A burkolatok csapágyakat tartalmaznak, amelyekben a forgórész tengelye forog. Rizs. 2. Aszinkron villanymotorok állórész tekercseinek kapcsolási rajzai: a - háromszög, b - csillag, c - kettős csillag Az 5. forgórész, az állórészhez hasonlóan, szigetelt elektromos acéllemezekből van összeállítva. A forgórész külső részén hornyok vannak, amelyekbe a tekercs kerül. A forgórész tekercselés típusa szerint az elektromos motorokat mókuskalitkás és tekercses forgórészes motorokra osztják. A mókuskalitkás rotorban a tekercs hornyokba helyezett rudakból áll, amelyeket a végoldalakon vezető gyűrűk kötnek össze. Ezt a tekercset mókuskeréknek nevezik. A fázisrotor (1. ábra, b) abban különbözik, hogy a szigetelt hajtásból származó 7 tekercselés a 8. csomag hornyaiban van elhelyezve. Az állórész tekercséhez hasonlóan három tekercsből vagy három tekercscsoportból áll. A tekercsek elejét egy csillag köti össze a forgórészen, a végei pedig három 6 csúszógyűrűvel vannak összekötve, amelyek egymástól és a forgórész tengelyétől el vannak választva. A gyűrűket kefetartókban elhelyezett szén (grafit) kefék borítják, amelyek a villanymotor vázának egyik burkolatára vannak felszerelve. Amikor a keféket a csúszógyűrűkhöz nyomják, csúszóáram-felvétel történik, azaz a forgó rotor tekercselése elektromosan csatlakoztatható a motoron kívül elhelyezett álló ellenállásokhoz. Az ellenállások további ellenállása, amely a forgórész áramkörében található, csökkenti a motor indítóáramát, ami csökkenti az indítónyomatékát és biztosítja a sima indítást. A villanymotor működése az állórész tekercsének forgó mágneses tere és a forgórész tekercsében indukált áramok kölcsönhatásán alapul. Ha például egy acélgyűrűt veszünk, három huzaltekercset (spirált) tekercselünk köré a gyűrű mentén egyenlő távolságra egymástól, és háromfázisú áramot vezetünk át rajtuk, akkor minden tekercsnél mágneses mező képződik. Ez a három mező egymással kölcsönhatásban egy közös mágneses teret alkot; mérete változatlan marad és a gyűrű tengelye körül fog forogni, ezért nevezik forgónak. Egy motorban az állórész forgó tere mágneses erővonalakkal keresztezi a forgórész tekercsét, és benne elektromos áram keletkezik (indukálódik), amely kölcsönhatásba lép az állórész mágneses terével. A forgórész tekercsében lévő áram és az állórész forgó mágneses tere közötti kölcsönhatási erő a forgórész tengelyén olyan nyomatékot hoz létre, amelynek hatására a forgórész az állórész mezőjét követve forog, miközben legyőzi a motorra ható külső terhelési nyomatékot. tengely. Az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciája az áram frekvenciájától és a póluspárok számától függ. Az aszinkron motor forgórészének fordulatszáma mindig valamivel kisebb, mint az állórész mágneses mezőjének sebessége. Ezért ezt a motortípust aszinkronnak (nem időillesztésnek) nevezik. A motor gyorsítása során, ahogy a rotor forgási sebessége megközelíti az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciáját, a forgórész tekercsének és az állórész forgó mágneses terével való metszéssebessége csökken, és a forgórészben lévő áram, valamint a nyomaték , ennek megfelelően csökken. Amikor az ellenállási nyomaték egyenlővé válik a motor nyomatékával, olyan egyensúlyi állapot lép fel, amelyben a forgórész fordulatszáma nem változik. Ha a motor nyomatékával azonos irányú terhelési nyomatékot alkalmaznak a motor tengelyére, a motor tengely fordulatszáma megnő, eléri a mágneses tér forgási sebességét és kissé meghaladja azt. Ettől a pillanattól kezdve a motor szuperszinkron fékezési üzemmódban kezd működni, amelyet generátor üzemmódnak is neveznek, mivel az ebben az üzemmódban működő motor energiát lát el a hálózatban. Ez az átmenet a motoros üzemmódból a generátor üzemmódba a felvonók emelőszerkezetének hajtómotorjaiban történik. A teher motoros üzemmódban felemelkedik, generátor üzemmódban pedig leereszti. Az aszinkron motor forgásirányának megváltoztatásához elegendő az állórész tekercsét tápláló két fázis felcserélése. Ez megváltoztatja az áram irányát a motor tekercseiben, így az állórész és a forgórész mágneses mezőjének forgásirányát. Az állórész mágneses mezőjének n1 forgási frekvenciája (rpm) egyenesen arányos a váltakozó áram f frekvenciájával, és fordítottan arányos az állórész tekercsében lévő p póluspárok számával n1 = (f * 60) /p. Az állórész tekercseinek három csoportja, amelyek az állórész kerülete mentén egymáshoz képest egyenlő szögben el vannak tolva, egy póluspárt alkotnak, hat csoport két póluspárt, kilenc - három pár stb. tekercscsoportok a motor állórészében, megváltoztathatja a mágneses mező forgási frekvenciáját, és ezáltal a motor tengelyét. Hat vagy több tekercscsoporttal rendelkező többsebességes motorokban, az egymáshoz való csatlakoztatás és a külső hálózat vezetékeihez való csatlakoztatás sorrendjének megváltoztatásával a forgórész fordulatszáma megváltozik. Például egy kétsebességes motorban hat állórész-tekercscsoporttal a forgórész lassú forgásához páronként sorba vannak kötve egy háromszöggel, gyors forgáshoz pedig kettős csillaggal (lásd a 2. ábrát, c) . A motorok 2-4 tengely fordulatszámúak. Ma már aszinkron motorokat gyártanak, amelyek csak egy feszültségen (127, 220 vagy 380 V) működnek; A feszültséget a motorváz külső oldalára erősített tábla jelzi. Önfékező aszinkron villanymotor beépített fékekkel (3. ábra). Ennek a motornak a forgórésze nem hengeres, hanem kúp alakú, ami megfelel az állórész furatának 3 alakjának. A motor leállítása után a forgórészt a 6 rugó ereje a tengelye irányába tolja a motorból. állórész furatát, megnövelt rést képezve. Ebben az esetben a forgórész tengelyéhez mereven kapcsolódó 5 fékkúp a villanymotor 4 burkolatán belül található kúpos felülethez nyomódik. Ezért, ha a motor le van állítva, az letiltott állapotban van. A fékezőerőt az 5 előfeszítő rugó szabályozza a 7 anyák segítségével. A villanymotor bekapcsolásakor a forgórész az állórész furatába húzódik, amíg a tengely megvastagodása meg nem áll a 8 csapágyban. A forgórész és az állórész közötti hézag lecsökken normál érték, a 6-os rugó összenyomódik, a fékkúp eltávolodik a villanymotor kúpos felületének borításától és a fékezés leáll - a villanymotor jár. Rizs. 3 Önfékező villanymotor 1,8 - csapágyak, 2 - forgórész, 3 - állórész, 4 - fedél, 5 - fékekúp, 6 - rugó, 7 - beállító anyák A motor üzemmódjai rövid távú és szakaszosra oszlanak. A rövid távú üzemmód olyan üzemmód, amelyben az elektromos motor rövid időre (10...20 percre) be van kapcsolva, és nincs ideje felmelegedni a megállapított hőmérsékletre. Ezután hosszú szünet következik, amíg a motor teljesen le nem hűl. A szakaszos üzemmód hosszú távú ismétlődő ciklusokat jelent. Minden ciklusban egymást követően váltakozik a bekapcsolás - munka, kikapcsolás - szünet. Ezt az üzemmódot a bekapcsolási időtartam (DS) jellemzi, százalékban kifejezve: DS-(üzemidő/ciklusidő) - 100%. A ciklusidő ebben az üzemmódban nem haladhatja meg a 10 percet. Így ha a motor 10 percig folyamatosan jár, akkor a munkaciklus 100%. A standard PV értékek 15, 25, 40 és 60%. Például az emelőszerkezet villanymotorjának ciklusideje a teher adott padlóra emelésekor a motor működési idejéből, a teher adott padlóra történő lerakásához szükséges munkaszünet idejéből, a a teherhordó karosszéria eredeti helyzetébe süllyesztésének ideje új teherrész felvételéhez, a teherhordó karosszéria emelésének ideje, valamint a felsorolt műveletek közötti viszonylag rövid szünetekből álló előkészítő és befejező idő. A PV túllépése a motor működése közben túlmelegedéséhez vezet, ami károsíthatja a tekercsek tekercsvezetékének szigetelését. Elektromos áramkörök ritka kapcsolására, zárására és nyitására szolgáló készülékek Kapcsolók, erősáramú szekrények. A kapcsolók és tápszekrények legfeljebb 500 V feszültségű, váltakozó vagy egyenáramú elektromos fogyasztók ritkán kapcsolására szolgálnak, és főként felvonók külső hálózathoz történő csatlakoztatására szolgálnak. A kapcsoló (4a. ábra) egy vagy több mozgatható 1 kést tartalmaz, amelyek a 6 érintkezőoszlopokban csuklósan vannak rögzítve. A kések szigetelőanyagból készült 3 átmenővel vannak összekötve. A kapcsoló bekapcsolásakor a kések az érintkezőpofákba kerülnek 2. A külső hálózat vezetékei a pofákhoz, a felvonóhoz tartó vezetékek vagy kábelszálak pedig a kések érintkezőoszlopaihoz kapcsolódnak. A kapcsoló vezérlése (be- és kikapcsolása) a 4-es fogantyúval történik. A kapcsolót burkolattal kell lefedni. A nagy áramok megszakítására tervezett kapcsolóknál a fogantyú gyakran az oldalán található, és egy karrendszeren keresztül csatlakozik a késekhez. Az elektromos szekrény (4. b ábra) fémlemezből készült. Ebben a szekrényben szigetelőlapra vannak felszerelve: 8. kapcsoló, vezérlőmechanizmusa az oldalfogantyúval 9 és biztosítékok 10. A fogantyú zárszerkezettel rendelkezik, aminek köszönhetően nem lehet kinyitni a szekrényajtót, amikor a kapcsoló be van kapcsolva. kapcsolja be és kapcsolja be a kapcsolót, amikor a szekrény nyitva van. A tartalék biztosítékok rugós tartói általában a szekrényajtó belső oldalára vannak felszerelve. A biztonságos üzemeltetés érdekében a 7-es szekrény és a kapcsolóház földelve van. Rizs. 4 Ritka kapcsolású készülékek: a - kapcsoló, b - tápszekrény 1 - kés, 2 - érintkezőpofák, 3 - keresztirányú, 4, 9 - fogantyúk, 5 - szigetelőlap, 6 - érintkező állvány, 7 - szekrény, 8 - beépített -bekapcsoló, 10 – biztosítékok, 11 – földelő bilincs, 12 – tartalék biztosítékok Automatikus kapcsolók. Az automatikus kapcsolók (automatikus megszakítók) az elektromos áramkörök automatikus kikapcsolására szolgálnak a normál működési feltételek megsértése esetén (például túlterhelés vagy rövidzárlat esetén), valamint az elektromos áramkörök ritka be- és kikapcsolására. A megszakító (5. ábra, a) egy burkolattal ellátott alapból, egy kapcsolókészülékből, ívcsúszdákból, egy vezérlőszerkezetből és túláram-kioldókból áll. A gép minden alkatrésze műanyag alapra 1 van felszerelve a 2 burkolat alatt. A kapcsolókészülék 3 fix és 4 mozgó érintkezőt tartalmaz. A rögzített érintkezők az alapra, a mozgathatóak pedig egy közös szigetelő keresztkarra 5 vannak rögzítve. Az egyes pólusok érintkezői felett elhelyezkedő 18 ívkamrák két szigetelőanyagból készült pofával és a pofák közé több fémlemezzel vannak rögzítve. . Rizs. 5 A karrendszer automatikus kapcsolója (a) és állásai (b, c): b - nyitott, c - zárt 1 - talp, 2 - fedél, 3, 4 - érintkezők, 5 - átmenő, 9 - karok, 7 - fogantyú , 8, 10 - rugók, 12 - rúd, 14 - hőelem, 15 - armatúra, 16 - tekercs, 17 - csavar, 18 - ívkamra. A gépérintkezők kapcsolási helyzetét a fogantyú helyzete határozza meg: bekapcsolt helyzetben a szélső felső, kikapcsolt helyzetben a szélső alsó, letiltott helyzetben a középső állást foglalja el. ábrán. és a megszakító kikapcsolt állapotban látható, miután a túláram-kioldó kioldott. A gép bekapcsolásának előkészítéséhez a 7 fogantyút lefelé kell mozgatni úgy, hogy a formázott 6 kar elforduljon, és az alsó vége a 11 kar fogához kapcsolódjon. A vezérlőszerkezet karrendszerének helyzete ehhez az állapothoz a Ábra. b. A gép bekapcsolásához a fogantyút a legfelső helyzetbe kell mozgatni. Ebben az esetben a 8 rugó működési iránya megváltozik A 9 karok egymáshoz képest forognak, a középső helyzetből felfelé mozognak (5b. ábra) és zárják a gép 5 és 4 érintkezőit. A megszakító kikapcsol, amikor a túláram-kioldók kioldódnak. A működési elv szerint a kioldók fel vannak osztva: termikus, elektromágneses és kombinált, amelyek sorba kapcsolt hő- és elektromágneses kioldókból állnak. A hőkioldó egy 14 termoelemből és egy 13 bimetál lemezből áll, amely melegítéskor meghajlik (a lemezt a hőelem felmelegíti, ha túlterhelési áram halad át rajta). Amikor a lemezt meghajlítják, szabad vége lefelé mozog, és a 10 rugó erejét leküzdve a 11 kart a 12 rúdon keresztül elfordítja. A kar foga leválik a formázott 6 karról. A 8 rugó hatására a formázott a kar bizonyos szögben forog a tengelye körül és megváltoztatja a karok helyzetét 9 . Ebben az esetben a gép olyan késleltetéssel kapcsol ki, amely fordítottan arányos az áramerősséggel. Ezért minél nagyobb az áramerősség, annál kevesebb időbe telik a gép kikapcsolása. Az elektromágneses kioldó egy 16 tekercsből és egy /5 armatúrából áll. Amikor rövidzárlati áram lép fel, a mag azonnal behúzódik a tekercsbe. Ebben az esetben a 11 kar elfordul, kioldja az alakos kart a foghoz való kapcsolódásból, és a gép késedelem nélkül kikapcsol. A gépek külső hálózatról csatlakoznak a tápvezetékre a túlterhelés és rövidzárlat elleni védelem érdekében, és esetenként a gépeket a vezérlőáramkörök védelmére is használják. Kontaktorok és mágneses indítók. A kontaktor elektromos áramkörök zárására és nyitására szolgáló elektromos eszköz, amelyet elektromágnes hajt meg. Az áram típusától függően DC és AC kontaktorokat különböztetnek meg. Az egyidejűleg kapcsolt áramkörök száma alapján a kontaktorokat egy- és többpólusúra osztják. Egy hárompólusú AC kontaktor (6. ábra) három fő részből áll: egy mágneses rendszerből, egy főérintkező rendszerből és egy segédérintkező rendszerből. A mágneses rendszer egy álló részt - 1. járom, 2. tekercset és egy mozgó részt - 3. armatúrát tartalmaz. A váltóáramú kontaktorok jármája és armatúrája vékony elektromos acéllemezekből van szegecselve. A főérintkező rendszer 9 rögzített és 10 mozgatható érintkezőből áll, amelyekhez a kapcsolt áramkör vezetékei vannak ellátva. A mozgó érintkezők ugyanarra a tengelyre vannak felszerelve, mint az armatúra. A 6. és 7. blokkérintkezők, amelyek szintén az armatúra tengelyéhez vannak csatlakoztatva, elektromos kapcsolásra szolgálnak olyan vezérlőáramkörökben, amelyekbe a kontaktortekercs csatlakoztatva van. A fő érintkezők masszívak, nagy áramerősségre tervezték, és a blokkérintkezők kicsik, mivel a vezérlőáramkör árama általában nem haladja meg az 5 A-t. Rizs. 6 Hárompólusú AC kontaktor: 1 - járom, 2 - tekercs, 3 - armatúra, 4 - tengely, 5 - mozgóérintkezős csatlakozás, 6, 7 - blokk érintkezők, 8 - ív csúszda, 9, 10 - érintkezők, 11 - rövid - zárt tekercs, 12 - rugós A kontaktor tekercs megfelelő feszültségű hálózatba kapcsolásakor mágneses fluxus keletkezik a kontaktor mágneses rendszerében. Ennek az áramlásnak a hatására a horgony a járomhoz vonzódik. A 4 tengely az armatúrával együtt forog, és a rászerelt mozgatható 10 érintkezők a megfelelő fix 9 érintkezőkhöz csatlakoznak. A mozgatható érintkezők karjaira rugók vannak felszerelve, amelyek biztosítják az egyik érintkező egyenletes összenyomását a másikhoz. A teljesítményérintkezőkkel egyidejűleg a 7. blokkérintkezők záródnak, a 6. blokkérintkezők pedig kinyílnak A tekercs hálózatról való leválasztásakor a mágneses fluxus eltűnik, az armatúra az érintkezőrugók és saját gravitációja hatására leesik a járomról, a a tápérintkezők és a 7 blokkérintkezők záródnak, a 6 blokkérintkezők pedig kinyílnak. Ezért a 6 blokkérintkezőket szakítóérintkezőknek, a 7 blokkérintkezőket pedig létrehozó érintkezőknek nevezzük. A terhelés alatt álló elektromos áramkörök kinyitásakor a teljesítményérintkezők között elektromos ív keletkezik, amelynek teljesítménye a feszültségtől, az áram típusától és nagyságától függ. Az érintkezők között rövid időre is keletkező elektromos ív kopásukat, égést és tönkremenetelüket okozza. Az ív égési idejének csökkentése érdekében deionos vagy elektromágneses kényszerívoltást alkalmaznak. A teljesítményérintkezők mindkét esetben egy hőálló anyagból készült 8 ívoltó kamrába vannak zárva. A kamra az ív hűtésére és oltására szolgál, valamint megakadályozza annak átjutását a szomszédos eszközökre vagy földelt részekre. Elfogadhatatlan a kontaktor működtetése eltávolított íves csúszdákkal. Ha az érintkezők teljesítménye kicsi, akkor a kényszerű ívoltást nem alkalmazzák, hanem a kontaktor pólusai között, azaz az érintkezőpárok között válaszfalakat helyeznek el, hogy megakadályozzák az ív átjutását a szomszédos pólusok érintkezőire. A váltakozó áramú tekercsben az áram egy másodpercen belül 100-szor nullára csökken (50 Hz frekvencián), és ennek megfelelően csökken az elektromágnes vonóereje. Ebben a pillanatban az armatúra valamelyest elmozdulhat a járomtól, így a kontaktor elektromágnese rezeg és zúg. E jelenségek kiküszöbölésére a járom és az armatúra végein rövidre zárt 11 meneteket helyeznek el, amelyeknek köszönhetően a mágneses fluxus nem csökken nullára. Ha a rövidre zárt fordulatok jó állapotban vannak, a mágneskapcsoló mágneses rendszere enyhe zümmögéssel működik, észrevehető vibráció nélkül. A mágneses indító egy kis méretű, egyszerűsített kialakítású kontaktor, amelyet kisebb számú indításra és alacsonyabb áramerősségre terveztek. A mágneskapcsolóval ellentétben beépített hőkioldóval rendelkezhet, amely túlterhelés esetén megvédi a motort a sérülésektől. A mágneses indítókat főként teherfelvonók mókuskalitkás motorjainak vezérlésére használják. Villamos berendezések védőberendezései Köztes relé. A közbenső relét segédeszközként használnak, ha a fő eszköz nem rendelkezik elegendő érintkezővel; a fő eszköz nem elegendő az áramkör nyitásához vagy zárásához. A közbenső relék (7. ábra) DC és AC tekercsekkel készülnek. Az ilyen relék három-hat érintkezővel rendelkeznek 1. A relé mozgatható érintkezői - híd típusú - ugyanarra a rúdra vannak felszerelve az armatúrával 2. Amikor a mágneses relérendszer jármán található 4 tekercs csatlakoztatva van a hálózatban az armatúrát a járomhoz vonzza és az érintkezőket aktiválják, azaz zárják vagy nyitják a relétesten található rögzített érintkezőket, miközben elvégzik a szükséges kapcsolást az áramkörben. A reléérintkezőket 20 A-ig terjedő áramerősségre tervezték. 7 Közbenső relé: 1 - érintkezők, 2 - armatúra, 3 - járom, 4 - tekercs, 5 - konzol Időrelé. Az időrelék a vezérlőáramkörök automatikus zárására és nyitására szolgálnak adott időkésleltetéssel. Az elektromágneses relérendszert úgy alakították ki, hogy a relé tekercs hálózatban való bekapcsolásakor a relé armatúrája a járomhoz vonzódjon, a tekercs kikapcsolásakor pedig automatikusan rövidre zárjon és a mágneses fluxus bekerüljön. a mágneses relérendszer, amely egy ideig fennáll, vonzott állapotban tartja az armatúrát. A mágneses fluxus gyengülése után a visszatérő rugó kiemeli az armatúrát a járomból, és kinyitja a kapcsolóérintkezőket. Azt az időt, ameddig az armatúra a járomhoz vonzódik, miután a tekercset leválasztották a hálózatról, tartási időnek nevezzük. Ez az idő a relé típusától, beállításától függ és 0,2...3 s-on belül van. Maximális relé. A maximális relé vagy a maximális áram relé (8. ábra) arra szolgál, hogy megvédje a villanymotort a károsodástól, ha túlterhelt vagy zárlatos. A relé így működik. A függőlegesen elhelyezett sárgaréz cső 2 külső oldalán vastag szigetelt huzalból készült 5 tekercs található, a cső belsejében pedig az alsó részén egy acél hengeres rúd (armatúra) 4 található. A relé tekercs sorba van kötve a motor áramköri fázisa. Amikor áram folyik át a tekercsen, mágneses mező jön létre, amely az áramerősség növekedésével növekszik. Rizs. 8 Maximális relé: 1 - rúd, 2 - cső, 3 - konzol, 9 - szigetelő blokk, 10 - érintkezők, 11 - billenőkar, 12 - tengely, 13 - rugó 7 a skála 6 mutatója szerint: minél lejjebb süllyesztjük a rúd (horgony) a sárgaréz csőben, annál nagyobb a relé működtetéséhez szükséges áram. az áramkör áramától függően Hőrelé. A hőrelé a villanymotor védelmét szolgálja a kis, de tartós túlterhelésektől, amelyeknél a motoráram 10...20%-kal nagyobb a névlegesnél. A relé a motor bizonyos hőmérsékletén aktiválódik. Rizs. 9 Hőrelé: 3 - kar, 4 - rugó, 5 - érintkezők, 6 - bimetál lemez A felvonókban bimetál hőrelék használatosak (9. ábra). A relé fő eleme egy b bimetál lemez, amely két különböző lineáris tágulási együtthatójú fémből áll. Amikor a lemezt a mellette lévő fűtőelemen áthaladó üzemi áram melegíti fel, alacsonyabb hőmérsékletű lineáris tágulási együtthatóval a fém felé hajlik. A lemez felfelé mutató vége elengedi a 3 kart, amely a 4 rugó hatására az óramutató járásával ellentétes irányba forog. A karhoz csatlakoztatott rúd kinyitja a reléérintkezőket, aminek következtében az a kontaktor vagy mágneses indító, amellyel a motort a hálózathoz csatlakoztatták, kikapcsolódik. A bimetál szalag 60...90 másodperces lehűlése után a relé kézzel visszahelyezhető eredeti helyzetébe a 2 visszatérő eszköz megnyomásával. A relé késleltetéssel működik, amely fordítottan arányos az áramerősséggel; minél nagyobb az áram a fűtőberendezésben, annál kevesebb idő szükséges a bimetál szalag felmelegítéséhez, és ennek következtében a relé működéséhez. Biztosítékok. A biztosítékokat arra tervezték, hogy megvédjék az elektromos berendezéseket és az elektromos hálózatokat a nagy áramoktól, amelyek károsíthatják azokat. Ezek az áramok rövidzárlatok és jelentős túlterhelések (50% vagy több) során léphetnek fel. A biztosítékok fő munkaeleme egy vezető, általában alacsony olvadáspontú és bizonyos keresztmetszetű. A védett áramkör árama ezen a vezetőn halad át. Amikor az áramkörben az áram növekszik, a vezető felmelegszik ezzel az árammal, megolvad és kinyitja a védett áramkört. Az elektromos motorok áramköreinek védelmére cső alakú biztosítékokat, a világítási és riasztóáramkörökhöz dugaszolható (menetes) biztosítékokat használnak. A cső alakú biztosíték egy patronból (csőből) áll, amelynek végeihez kupakok vagy kések formájában érintkező csúcsok vannak rögzítve, amelyekhez a patron belsejében elhelyezett, alacsony olvadáspontú kalibrált vezető végei csatlakoznak. A biztosíték beszerelésekor annak érintkezőcsúcsai illeszkednek a biztonsági pajzs rugós kapcsaiba. A biztosítéktartók rostból, porcelánból vagy üvegből készülnek. Amikor a kazettában található kalibrált vezető megolvad, a szál részben lebomlik, és a keletkező gázok ívoltó tulajdonsággal rendelkeznek. Az egyéb anyagokból készült patronokat ugyanebből a célból száraz kvarchomokkal töltik fel. A dugaszolóbiztosítékoknak is van egy bizonyos keresztmetszetű olvadóvezetője, de ez a porcelán biztosítótest csatornájában található, amely menetes résszel (alappal) és végérintkezővel végződik. Az alacsony olvadáspontú vezeték egyik vége szorosan csatlakozik (hegesztett vagy forrasztva) az alap menetes részéhez, a másik pedig a végérintkezőjéhez. A dugós biztosítékok a biztonsági blokk menetes foglalatába vannak csavarva. Ebben az esetben a biztosíték végérintkezőjének szorosan szomszédosnak kell lennie az aljzat mélyén található érintkezővel. Ha az érintkezők között laza a kapcsolat, szikra keletkezik, és ennek következtében felmelegszik, az érintkezők oxidálódnak, és bizonyos esetekben az elektromos áramkör megszakad. A kiégett biztosítékokat újakra kell cserélni, amelyeknek azonos áramerősségű biztosítéka van. Végálláskapcsolók A végálláskapcsolók elsősorban a mechanizmusok működésének korlátozására szolgálnak, egyes esetekben reteszkapcsolóként, illetve jelző- vagy terheléscímző áramkörök aktiválására szolgálnak. Működésük elve szerint a végálláskapcsolók két csoportra oszthatók. Az első csoportba azok a kapcsolók tartoznak, amelyek működéséhez mechanikus (erő)hatásra van szükség, a második csoportba azok, amelyek működéséhez nem szükséges mechanikus hatás. Az első csoport kapcsolói közül elsősorban a karos kapcsolókat használják. A VP-16 sorozat végálláskapcsolója, amelyet leggyakrabban építési teher- és személy- és teherliftek végállás- vagy végálláskapcsolójaként használnak. A kapcsoló fémházból áll, tömített burkolattal. A belső test két rekeszre oszlik, az egyikben egy érintkezőblokk, a másikban pedig egy pillanatnyi mechanizmus található. Ennek a mechanizmusnak a helyén egy hajtógörgő található, amelynek külső végén egy görgős kar van rögzítve. A görgő belső végén egy rugós fog formájú meghajtó található, amely a görgő elforgatásakor úgy hat a kapcsoló érintkezőrendszerére, hogy egyes érintkezői azonnal záródnak, míg mások is azonnal megnyílnak. Az érintkezők működését a kapcsolótestben elhelyezett rugós mechanizmus biztosítja. Amikor a terhelést eltávolítják a görgőről, az szelektív kapcsolórugók segítségével visszatér. VK-300 típusú kar végálláskapcsoló. A kapcsoló érintkezőrendszere a házban, egy tömített burkolat alatt található. Az ezen a kapcsolón lévő görgős kart a tengely bordáira való átrendezéssel különböző kezdeti helyzetekben lehet felszerelni. A végálláskapcsoló kar hengeren keresztüli mechanikus befolyásolására általában sílécet használnak, amely mozgás közben eltéríti a kart. A második csoport kapcsolóiként érintésmentes nagynyomású érzékelőket és zárt érintkezőkkel rendelkező érzékelőket - reed kapcsolókat - használnak. Kézi vezérlésű eszközök. Az elektromos motorok vezérlésére vezérlőgombokat és nyomógombos állomásokat, hagyományos és csomagkapcsolókat, valamint univerzális kapcsolókat használnak. A vezérlőgombok a kontaktorok, mágneses indítók és relék tekercseit tápláló áramkörök zárására és nyitására, valamint a hangjelzés bekapcsolására szolgálnak. A gomb az érintkezőhíd rúdjára szerelt fejjel (tolóval) ellátott rúdból és a gomb testére szerelt rögzített érintkezőkből áll. A tológépet egy visszatérő rugó tartja eredeti helyzetében. A gomboknak általában vannak olyan érintkezői, amelyek nem kapcsolódnak elektromosan egymáshoz. A gombérintkezők akár 5 A áramerősségnek is ellenállnak. A gombnyomókat gyakran Start vagy Stop felirattal látják el. A stop gombok általában pirosak. A közös burkolatba épített gombkészletet nyomógomb-állomásnak vagy nyomógomboszlopnak nevezzük. Teherfelvonókon gyakran használnak műanyag burkolatú, hordozható nyomógombos állomásokat. A gombokat legfeljebb 220 V árammal látják el. A gombház, ha fém, földelve van. A csomagkapcsolók a vezérlőáramkörök, világítási és fűtőberendezések bekapcsolására szolgálnak. A csomagkapcsolók két fő részből állnak: egy érintkezőrendszerből és egy kapcsolómechanizmusból. Az érintkezőrendszer szakaszokból áll össze. Mindegyik szakasz egy szigetelő, amelynek hornyában rögzített érintkezők vannak bilincsekkel a vezetékek csatlakoztatásához. A kapcsoló mozgó érintkezői csúszóérintkezők. A szekciókat (legfeljebb hét) csomagba foglalják, és az alaplap és a kapcsolófedél közé rögzítőrudakkal rögzítik. A szakaszos kapcsoló be- és kikapcsolása a központi rúd fogantyúja általi elfordításával történik. A tekercsrugós szerkezetnek köszönhetően a kapcsolómechanizmus a fogantyú forgási sebességétől függetlenül biztosítja az érintkezők azonnali nyitását és zárását, ami csökkenti a záróérintkezők szikrázását és növeli azok élettartamát. Ellenőrző kérdések: 1. Melyik elektromos berendezés a fő? 2. Milyen elektromos berendezések számítanak kiegészítőnek? 3. Mire szolgál a közbenső relé? 4. Mire használhatók a végálláskapcsolók? 5. Mire használható az időrelé? 6. Mi a kontaktor célja? 7. Mire használható a maximális relé? 8. Mire használható a hőrelé? 9. Mire használhatók a vezérlőgombok? 10. Mire használhatók a biztosítékok?
Az SST cég targoncák szervizelését végzi Moszkvában. Ezek a járművek összetett egységek, amelyek működése nagyszámú alkatrész és mechanizmus stabilitásától függ. Zavartalan működésük biztosításához időszerű szervizre van szükség, amelyet csak tapasztalt és szakképzett szakemberek tudnak biztosítani.
| TO-2 (200 m/h), féléves karbantartás (1200 m/h), éves karbantartás (2400 m/h) | 200 m/h | 1200 m/h | 2400 m/h | |
| Az elvégzett munkák listája | ||||
| 1 | A szelephézagok ellenőrzése és szükség esetén beállítása | x | x | |
| 2 | x | |||
| 3 | A hűtőben lévő hűtőfolyadék cseréje, a hűtősapka, a hűtőrendszer tömlőinek ellenőrzése és annak ellenőrzése, hogy a hűtő nem sérült-e | x | ||
| 4 | A levegőszűrő elem cseréje | x | x | x |
| 5 | Az üzemanyagszűrő cseréje | x | x | x |
| 6 | A légszűrőház, a hűtő külső felülete és a motortér befújása | x | x | x |
| 7 | A motor alapjárati fordulatszámának ellenőrzése és szükség esetén beállítása | x | x | x |
| 8 | A ventilátor és (vagy) generátor szíj állapotának ellenőrzése és feszességének beállítása | x | x | x |
| 9 | Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a targoncaláncok feszességét, kenje meg a láncokat, kenje meg a targonca kereteit | x | x | x |
| 10 | Gázturbinás motorban olaj és szűrő csere, gázturbina elosztó működésének ellenőrzése, gázturbinás motor kis fordulatszámú szelepének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | ||
| 11 | Olajcsere a gázturbinás motorban, gázmotor elosztó működésének ellenőrzése, gázmotor alacsony fordulatszámú szelepének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | ||
| 12 | Kerekek állapotának ellenőrzése, holtjáték ellenőrzése, szükség esetén beállítás a kerékcsapágyakban, kerékrögzítések meghúzása | x | x | x |
| 13 | A kormány működőképességének ellenőrzése, beállítása (ha lehetséges a kezelőszervek cseréje nélkül), a forgás és a gömbcsuklók állapotának ellenőrzése | x | x | x |
| 14 | Az alkatrészek és alkatrészek kenése zsírzógombokon keresztül | x | x | x |
| 15 | Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a fékpedál és a kézifék szabad játékát; az üzemi és rögzítőfékrendszer hatékonyságának ellenőrzése; az üzemi fékrendszer feszességének ellenőrzése | x | x | |
| 16 | A fékfolyadék cseréje, a fékpedál és a kézifék szabad játékának ellenőrzése és szükség esetén beállítása; az üzemi és rögzítőfékrendszer hatékonyságának ellenőrzése; az üzemi fékrendszer feszességének ellenőrzése | x | ||
| 17 | Az emelő- és billenőhengerek ellenőrzése és meghúzása, valamint a szivárgás ellenőrzése | x | x | x |
| 18 | A hidraulikus elosztó és hajtása működésének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | x | x |
| 19 | A hidraulikus rendszer szivattyújának működésének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | x | x |
| 20 | Olajcsere a hidraulikarendszer tartályában az olajszűrő cseréjével | x | ||
| 21 | Olajcsere a hidraulikarendszer tartályában | x | ||
| 22 | Az RVD hidraulikus rendszer csatlakozásainak ellenőrzése és szükség esetén meghúzása | x | x | x |
| 23 | Az akkumulátor elektrolit szintjének és sűrűségének, az akkumulátor érintkezőinek állapotának ellenőrzése, szükség esetén tisztítása, kenése | x | x | x |
| 24 | Olajcsere a forgattyúházban vagy a hajtott tengely sebességváltójában, olajszivárgás ellenőrzése | x | ||
| 25 | Az olaj szintjének és minőségének ellenőrzése a forgattyúházban vagy a hajtott tengely sebességváltóiban, az olajszivárgás ellenőrzése | x | ||
| 26 | Gyújtógyertyák cseréje | x | x | x |
| 27 | Gyújtás időzítésének ellenőrzése, szükség esetén beállítása, megszakító burkolat, elosztó futómű állapotának ellenőrzése | x | x | x |
| Munka költsége | 4000-től | 5500-tól | 8000-től | |
| Anyagok | ||||
| 1 | HDP olajszűrő | 280 | ||
| 2 | Motorolaj szűrő | 470 | 470 | 470 |
| 3 | Üzemanyagszűrő | 535 | 535 | 535 |
| 4 | Hidraulikus visszatérő szűrő | 1470 | ||
| 5 | Levegőszűrő elem | 545 | 545 | 545 |
| 6 | Félszintetikus motorolaj 8l. | 2940 | 2940 | 2940 |
| 7 | Öblítő olaj 7l. | 900 | 900 | 900 |
| 8 | Motorolaj ATF Dexron-III 8l. | 2940 | 2940 | |
| 9 | Hidraulika olaj HLP 32 4 l. | 6400 | 6400 | |
| 10 | Fagyálló WEGO G11 (zöld) 10 kg | 1110 | ||
| 11 | Zsír "Elite-X" EP2 tubusos patron | 400 | 400 | 400 |
| 12 | Fékfolyadék LUXE DOT-4 0,5 l | 120 | ||
| 13 | Kenőanyag láncokhoz és nyitott fogaskerekekhez 200 | 590 | 590 | 590 |
| 14 | Sebességváltó olaj GL-5-5l. | 1200 | ||
| A fogyóeszközök költsége | 6380 | 15720 | 19900 | |
| x - csere, ellenőrzés (ha szükséges) | ||||
| Egy 2,5 tonnás gép költsége 755 rubelrel nő. | ||||
Karbantartási funkciók
Mint minden berendezés, a targonca is meghibásodhat. Ez vagy az alkatrészek kopása, vagy a nem megfelelő működés, vagy a javítás hiánya miatt következik be. A nagyobb javításokra fordított kiadások elkerülése érdekében javasoljuk, hogy időben végezzen karbantartást targoncáin. A karbantartás részeként számos tevékenységet végeznek, melynek feladata a raktári berendezések teljesítményének fenntartása. Szervizszakértőink mind műhelyünkben, mind közvetlenül az Ön létesítményében végezhetnek diagnosztikát. Az alkatrészek és mechanizmusok rendszeres karbantartása garancia arra, hogy a berendezés sokkal hosszabb ideig tart.
Mikor kell karbantartást végezni
A targonca karbantartásához az árak szolgáltatásunkban 4000 rubeltől indulnak. A végső költség az adott rakodógépen végzett munka terjedelmétől függ. Mindenesetre a járművet bizonyos gyakorisággal szervizelni kell, ami növeli élettartamát és funkcionalitását:
- Minden munkanap végén meg kell vizsgálni a berendezést;
- A TO-1-et a berendezés 100 órás vagy hosszabb üzemeltetése után hajtják végre. A műszaki folyadékok cserélhetők, az alkatrészek kenhetők, és minden mechanizmus állítható;
- A TO-2-t a targonca 250-300 órás üzemeltetése után hajtják végre. Ezen belül a munkát a TO-1 szerint végzik, az üzemanyag- és a levegőszűrőket emellett cserélik;
- a rakodók rendszeres szezonális karbantartása magában foglalja a 2. karbantartási munkák elvégzését, valamint a sebességváltó és a hidraulikus rendszer olajcseréjét;
- A targoncák éves karbantartása mindenekelőtt a műszaki folyadékok és kenőanyagok cseréjét foglalja magában.
A karbantartási munkák költsége minden esetben eltérő. Szervizközpontunk mindennel fel van szerelve, amire szüksége van. Különböző márkájú targoncákat szervizelünk: Komatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Yale, TCM.
Miért fontos a karbantartást időben elvégezni?
A speciális berendezések nagy terhelésnek is ellenállnak. Nagyon fontos azonban az időben történő karbantartás és javítás az egységek működőképes állapotának megőrzése érdekében. Karbantartás közben azonnal észreveheti a motorral, sebességváltóval, szivattyúhajtásokkal vagy véghajtással kapcsolatos problémákat, és megakadályozhatja, hogy ezek komolyabb problémákká alakuljanak. Szinte lehetetlen önállóan elvégezni a targoncák karbantartását, így könnyebb és megbízhatóbb kapcsolatba lépni egy speciális központtal. Ennek a megoldásnak az előnyei nyilvánvalóak:
- a berendezés diagnosztikáját speciális berendezéssel végzik el, amely után meghatározzák annak állapotát;
- a technikai oldallal kapcsolatos problémákat időben és szakszerűen azonosítják;
- Csak a berendezésen lehet a targonca funkcióit konfigurálni;
- Az ellenőrzés keretében műszaki folyadékok és fogyóeszközök cseréje történik;
- Ha hirtelen bármilyen meghibásodást fedeznek fel, javítást végeznek és az alkatrészeket kicserélik.
Ezenkívül csak a szervizközpontban kaphat tanácsot tapasztalt szakemberektől.
Hogyan dolgozunk
Szervizközpontunk szakemberei hazai és külföldi gyártású rakodógépek karbantartását végzik. Minden munkát professzionális eszközökkel végeznek, így bármilyen bonyolultságú javítási munkálatot el tudunk végezni. Szükség esetén szerződést köthetünk Önnel targoncák és homlokrakodók karbantartására. Ha kapcsolatba lép velünk, az alábbi előnyökben részesül:
- Raktárunkban mindig nagy a választék az alkatrészekből és fogyóeszközökből, így a lehető leggyorsabban kiküszöböljük a meghibásodásokat;
- munkatársaink képzett szakemberek, akik több mint 10 éve dolgoznak ezen a területen;
- munkánk során speciális eszközöket és berendezéseket használunk;
- Bármilyen vészhelyzetben, garanciális vagy nem garanciális helyzetben fordulhat hozzánk.
Ha meg szeretné tudni, milyen árak lesznek a targonca karbantartásáért, hívja szervizünket. Alapos diagnózist végzünk, majd kiválasztjuk a lehetőségeket a problémák megoldására, ha találunk ilyeneket. Tervezett és sürgősségi karbantartást végzünk - a részletekért hívjon!
NAK NEK kategória:
Kikötői kezelő gépek
A targoncák karbantartási és javítási koncepciója
A targoncák tervezését a szabványos autóipari alkatrészek, kisfeszültségű egyenáramú elektromos berendezések és térfogat-kiszorításos hidraulikus hajtások alkalmazása jellemzi.
A rakodógépek alvázának és mechanikus erőátvitelének karbantartása és javítása a munkakör és a megvalósítás technológiája szempontjából közel áll az autókon végzett megfelelő munkához.
Rakodógépek bejáratása. A targonca élettartama nagymértékben függ a bejáratási idő szigorú betartásától, miután a targoncát a gyártótól megkapta. A bejáratást a gép összes alkatrészének és rendszerének működésének ellenőrzése, valamint a dörzsölő részek jobb bejáratása érdekében hajtják végre. Bejárató targoncáknál a belső égésű motor is bejáratásra kerül, elektromos targoncáknál pedig az akkumulátor betanító töltési-kisütési ciklusait hajtják végre.
A betörés megkezdése előtt meg kell vizsgálni a rakodó üzemi mozgásait munkaterhelés nélkül. A betörési időszakban, különösen az első utak alkalmával, gondosan figyelje az összes alkatrész és mechanizmus működését, ellenőrizze a rögzítők állapotát, a rendszerek tömítettségét, a zavartalan és csendes működést, valamint a fűtést. Az új rakodógépben az üzemidő legalább 50 óra, és a névleges teherbírását ezalatt legfeljebb 50-75%-ban szabad kihasználni.
Rakodógép karbantartás. Ezt rutin (napi) és megelőző (időszakos) karbantartás formájában hajtják végre.
A targoncák rutinszerű (napi) karbantartását a mennyiség és a munkakör szempontjából általában napi (munkakezdés előtt) és heti, azaz körülbelül 50 munkaóra után kell felosztani. Ezen gépek időszakos karbantartása 200-250 munkaóránként, azaz szinte havonta történik.
A műszakos karbantartás magában foglalja a gép mosását és tisztítását, a kormány, a fékek, a hidraulikus hajtás, a belső égésű motor állapotának és működésének ellenőrzését; vontatási akkumulátorok ellenőrzése (töltése vagy cseréje); az autó tankolása.
A heti karbantartás során minden rögzítőelemet gondosan ellenőriznek és meghúznak, különösen a csavarosakat, mivel a rakodók hajtó (első) tengelye nem rugózott, és ezek a csatlakozások nagyobb mértékben gyengülnek, mint a rugós felfüggesztésű szállítójárműveknél. A következőket is elvégzik: csővezetékek és nagynyomású tömlők állapotának ellenőrzése, tömítések meghúzása; a targonca kocsi csapágyainak, rugók és a kiegyensúlyozó gerenda felfüggesztés alkatrészeinek állapotának ellenőrzése; olaj hozzáadása a hajtótengely sebességváltóihoz; az elektromos vezetékek állapotának ellenőrzése; a motor hallgatása; iszap leeresztése és szűrők tisztítása.
A megelőző (havi) karbantartás a következő heti karbantartásra van ütemezve, és a heti munka mellett főként ellenőrzési és beállítási munkákból áll.
Az elektromos targoncákon ezen a frekvencián megtörténik az érintkező csatlakozások meghúzása, a kontaktorok érintkezőfelületeinek tisztítása, a kontaktorok nyomásának és süllyedésének ellenőrzése, a vezérlők érintkezőszegmenseinek és ujjainak tisztítása, a kontaktorok állapotának ellenőrzése. az elektromos motor kommutátorait ellenőrizzük. A szigetelési ellenállás állapotát és értékét is ellenőrizzük.
A targoncák heti és havi karbantartása során a fent felsorolt alapvető kötelező munkákon túlmenően általában „szükség szerint” történik a munkavégzés, ideértve a kopó alkatrészek cseréjét és a kisebb javításokat is.
A rakodógépek kenése a gyári utasítások és a kenési táblázatok szerint történik.
A targoncák karburátoros belsőégésű motorjainál a műszakos karbantartási munkák elvégzése mellett időszakos karbantartást végeznek 50, 100 és 1000 munkaórás időközönként.
Alváz. A kerekek és a kormányzás kopása, valamint a targonca rugók törésének esetei nagymértékben függenek a raktárhelyek, utak, vasúti és daruvágányok felületének állapotától.
A kopott teherautó gumiabroncsok üzemi körülmények közötti javítását általában nem végzik el. A fém kerékabroncsokat a gumitermékek gyáraiban gumírozzák.
A kerékagyak kúpgörgős csapágyainak beállítása az ilyen egységek beállítására vonatkozó általános szabályok szerint történik. A csapágyak beállítása után ellenőrizze a kerékagyak hőmérsékletét a rakodó első üzemóráiban. Amikor az agyak felmelegednek, a beállítást meg kell ismételni.
A kormányzott kerekek hátsó kiegyensúlyozó felfüggesztésének rugói gyakran meghibásodnak. A helyi körülményektől és a sérülés jellegétől függően ezeket egy egészben cserélik ki, vagy egyes lapok cseréjével javítják ki.
Kormányzás. A kormányzás beállítása a kormányrúd illesztéseiben és a kormánymű kapcsolódásában kialakult holtjáték és hézagok megszüntetéséből áll. A rudak ízületeiben a játék a mozgatható kekszet meghúzásával megszűnik. A kormánymechanizmus beállítása a kapcsolódási rések kiválasztásával történik. Az elektromos targoncák jellegzetessége a kormányszerkezet áttétele, míg az automata rakodóknál ez a csigahajtómű.
Csigakormányzásnál a görgő és a csiga kapcsolódásának beállítása a méret megváltoztatásához szükséges számú alátét eltávolításával vagy hozzáadásával történik a. Ebben az esetben a bipod rudat le kell választani, és a bipod tengelyét középső helyzetbe kell helyezni. Ezenkívül a csiga kúpos csapágyainak axiális játékát tömítések segítségével állítják be. Ezen beállítások után a kormányszerkezet elfordításához szükséges erőnek 1,5-2,5 kg-on belül kell lennie, és a bipod elfordulási szöge a középső helyzettől mindkét irányban legalább 42°.
Rizs. 1. Fogaskerék kormányszerkezet
A 3000 kg teherbírású targoncák kormányrendszere gyakrabban tartalmaz hidraulikus erősítőket, amelyek csökkentik a kormányra ható erőt. Az erősítő egy hidraulikus követő mechanizmus, amely egy orsóeszközt (meghajtókar) és egy hidraulikus teljesítményhengert (meghajtott link) egyesít.
Az ábrán egy összecsukható hengeres hidraulikus nyomásfokozó látható. 3. Az erőhenger acélcsöve a test és a burkolat között helyezkedik el. A test és a burkolat csapokkal van meghúzva, és cső köti össze. A házban található az orsó mechanizmusa a teljesítményhenger vezérléséhez. A rúdfej egy golyóscsapon keresztül a rakodó alvázkeretére hegesztett konzolhoz, a teljesítményhenger szeme pedig egy rúdon keresztül a kormányrudazat karjához van rögzítve. A golyóscsap a kormányszerkezet bipod rúdjához csatlakozik. Az orsószerkezet egy, a testben fixen rögzített hüvelyből és egy orsóból áll, melynek szára egy golyóscsaphoz kapcsolódik, és merev rugóval van befogva két kekszet közé egy csúszópohárban. A rugó ellenállását leküzdve a golyóscsap a csúszóüveggel együtt kis mértékben (2-3 mm) el tud mozogni a henger tengelye mentén az átlagos helyzetéből. Ebben az esetben az orsó ugyanannyit és ugyanabban az irányban fog elmozdulni a hüvelyhez képest. Az orsó mozgás közben összeköti az erőhenger üregeit a befecskendező és leeresztő csatornákkal, így a henger mozgása a dugattyúhoz képest az orsó elmozdulásával megegyező irányban történik. Semleges helyzetben az orsót egy rugó tartja. Ebben az esetben a szivattyú által szivattyúzott olajnak szabad járata van a leeresztéshez.
Rizs. 2. Csigakerekes kormányszerkezet
Rizs. 3. Hidraulikus szervokormány
ábra mutatja a hidraulikus nyomásfokozó helyzetét a kinematikus kormányláncban. 5. A vezető által a kormányoszlopon keltett nyomatékot a kormányszerkezet és a bipod a szervokormány orsóján lévő rúdon keresztül ható és azt mozgató erővé alakítja.
Amikor a kormánykereket elfordítjuk, például balra, a bipod rúd a golyóscsappal és vele együtt az orsó előremozdul, összekötve az elülső (a 3. ábrán balra) hengerüreg csatornáját a nyomóvezetékkel. , és a dugattyú másik oldalán található csatorna - leeresztő vezetékkel. Az olajnyomás a hengert az orsó mentén mozgatja, forgatva a rakodó kerekeit. Hasonló kép jelenik meg a kormánykerék jobbra forgatásakor.
Amint a kormánykerék mozgása leáll, az orsó leáll, és a henger, miután utolérte, semleges helyzetbe helyezi a hüvelyt az orsóhoz képest, ezért a kormányzott kerekek forgása leáll. Így a szervokormány hengere folyamatosan „figyeli” az orsó mozgását, és pontosan megismétli azokat. A henger mozgását egy rúdon keresztül továbbítják a kormányrudazat-karhoz, aminek következtében a kerekek elfordulnak.
A hidraulikus kormányhajtás túlterhelés elleni védelmére biztonsági szelepet használnak, amelyet általában a szervokormány orsóházába szerelnek fel. A szelep működése az, hogy olajat enged a lefolyóvezetékbe, amikor a nyomás a megengedett szint fölé emelkedik.
Rizs. 4. A szervokormány diagramja (a kormányoszlopot és a bipodot hagyományosan vízszintes síkban ábrázolják)
A biztonsági szelep ellenőrzése, beállítása és rugójának cseréje anélkül is elvégezhető, hogy a targoncáról le kell venni a hidraulikus nyomásfokozót. A szelep (a 4043-as és 4045-ös targoncákon) 50 kg/cm2 maximális nyomásra van beállítva a motor főtengelyének 1600-2000 ford./percnél és az olaj hőmérséklete 30-50 °C.
A hidraulikus nyomásfokozó karbantartása a golyóscsapok kenéséből, a rúd tisztaságának és a külső olajszivárgások időszakos ellenőrzéséből áll a csatlakozásokon és tömítéseken keresztül. A normál működésű hidraulikus nyomásfokozónak az útviszonyoktól függetlenül legfeljebb 2-3 kg-os erőt kell biztosítania a kormánykeréken.
Ha a hidraulikus kormányhajtás normál működése megszakad (a hidraulika szivattyú meghibásodása, a biztonsági szelep rugójának törése stb.), valamint ha a targonca motorja nem jár, a gép irányíthatósága megmarad. Ebben az esetben a rudak a kinematikus kormánylánc láncszemeiként működnek, átadják az erőt a kormánykerékről az autó kormánykerekeire, és az olaj az erősítő hengerének egyik üregéből a másikba áramlik egy vészgömbcsapon keresztül.
Fékek. A rakodógépek működő hidraulikus fékjei csak az első (meghajtó) kerekeken vannak pedál segítségével. A targoncák a sebességváltó másodlagos tengelyének karimájára szerelt kézi rögzítőfékkel is rendelkeznek. Az elektromos targoncák tartófékként üzemi féket használnak, amelyhez a pedál retesszel van felszerelve.
A hidraulikus fékek beállítása a fékbetétek súrlódó betéteinek elhasználódásával történik, amikor a fékbetétek és a fékdobok közötti hézag megnövekszik, ami szintén növeli a fékpedál útját. Ezen kívül szükség esetén a fékpedál szabadjátéka is állítható.
A fékbetétek és a fékdob közötti hézagot a betétek excenteres támaszainak elforgatásával állítjuk be. Figyelni kell az összes párna beállításának egyenletességére, és a fűtetlen dobokon kell elvégezni a beállításokat. Ha az excenter betéttámaszok elfordításával végzett beállítás nem ad kielégítő eredményt, a fékbetéteket (vagy csak a fékbetéteket) ki kell cserélni. Ezt a cserét általában a fékdobok forgatásakor hajtják végre. Ezekben az esetekben a betétek kezdeti felszerelését hézagmérő segítségével kell elvégezni. A betét bélés és a dob közötti hézagnak 0,15-0,25 mm-en belül kell lennie.
A fékpedál szabadjátékát a főhenger-dugattyús nyomó hosszának változtatásával úgy állítjuk be, hogy a toló és a dugattyú közötti hézag 2-3 mm legyen, ami 10-15 mm-es pedálszabadjátéknak felel meg. A fékpedál szabadjátékának beállítása szükséges a rakodó spontán lefékezésének megakadályozása érdekében mozgás közben.
Ha levegő kerül a fékrendszerbe, a fékek nem működnek megfelelően. A levegő összenyomhatósága miatt a fékpedál rugózik és az útja megnő. A levegő eltávolítása a fékrendszerből fékfolyadékkal való szivattyúzással történik a főfékhenger segítségével. A kerékfékeket egyenként pumpálják.
A rakodógépek hidraulikus fékeinek műszaki állapotának általános mutatója lehet a pedállöket, amelyet a lábával a teljes fékezésig lenyomva körülbelül a teljes löket fele kell, hogy legyen.
Hidraulikus hajtás. A kocsi emelése és a targoncaváz billentése, valamint a rakodógépek teherfelvevő és segédberendezéseinek mozgatása általában volumetrikus hidraulikus meghajtással történik.
Az alábbiakban csak a rakodógépek hidraulikus meghajtásának műszaki működésének konkrét kérdéseit tárgyaljuk és részletezzük.
A rakodógépek hidraulikus rendszerének működési beállításai közé tartozik a hidraulikus elosztók biztonsági és túlfolyószelepeinek beállítása. Olyan hidraulikus elosztókat használnak, amelyek rendelkeznek ezen szelepek egyikével vagy mindkettővel.
A hidraulikus elosztó biztonsági szelepe korlátozza a hengerekbe belépő üzemi olajnyomás maximális értékét és túlfolyási értékét, és ennek következtében az általuk kifejtett erőt. A biztonsági szelepet általában a szivattyú üzemi nyomásának 110-115%-ával, a túlfolyószelepet pedig 95-100%-kal állítják be. A beállítás után a szelepeket le kell zárni.
Rizs. 5. Szivattyúmotor kapcsolóérintkezői
Utóbbi esetben az elosztó előtti nyomóvezetékbe nyomásmérővel ellátott pólót szerelnek be, amely után a szivattyút elindítják, és a targonca villáit meghibásodásig emelik (vagy a keretet bármilyen szélső helyzetbe döntik) . Ebben az esetben a szivattyú által szállított összes olaj átfolyik a szelepen, és a nyomásmérő állása szerint beállítható a kívánt nyomásra. (Ha a hidraulikus elosztónak mindkét szelepe van, akkor a túlfolyó zárásakor először a biztonsági szelepet kell beállítani, majd a túlfolyást.)
Az elektromos targoncáknál a hidraulikus szivattyú elektromos motorjának bekapcsolásának időzítését időszakosan módosítják. Az ilyen beállítás szükségességére utaló jelek a megnövekedett zaj a szivattyúban, a teheremelés egyenetlen és nem megfelelő sebessége, valamint a hidraulikus hajtás működésében fellépő egyéb problémák, amelyeket a hidraulikus elosztó csatornáinak nem megfelelő megnyitása okoz az olaj áthaladásához, amikor a szivattyú elektromos. motor be van kapcsolva. Ez a beállítás az elektromos érintkezőkhöz kapcsolódó nyomórudak mozgatásával történik. A rúd érintkezik a villák felemelésekor, a rudak pedig akkor, amikor a keretet előre és hátra döntik.
A rakodógépek hidraulikus rendszerének fő alkatrészei közül kikötői körülmények között általában a villaemelő- és billentőszerkezet dugattyús és dugattyús hengereit, esetenként pedig fogaskerekes és lapátos hidraulikus szivattyúkat javítanak. A kikötői műhelyekben a hidraulikus berendezések (orsószelepek, hidraulikus nyomásfokozók stb.) javítását általában nem végzik el, az elhasználódott és sérült hidraulikus berendezéseket újakra cserélik.
A targonca teljesítményhengereinek javításának és összeszerelésének minőségét statikus nyomással kell ellenőrizni. A hengerek szilárdságát, sűrűségét és üresjárati nyomását hidraulikus rendszer munkaolajjal tesztelik 30-50 °C hőmérsékleten.
A szilárdsági és sűrűségi vizsgálatot kétszeres üzemi nyomáson végezzük 5 percig. Ebben az esetben az olajszivárgás a hengerből a tömítéseken és a hegesztési pontokon keresztül nem megengedett.
Az olajáramlást az egyik munkaüregből a másikba üzemi nyomáson ellenőrzik, és legfeljebb 5 cm3/perc megengedett a legfeljebb 100 mm átmérőjű hengereknél és 10 cm3 percnél a 100 mm-nél nagyobb átmérőjű hengereknél.
A hengernek szabadon kell járnia az üzemi nyomás 10-12%-át meg nem haladó olajnyomáson, ami a torzulások hiányát és a tömítések túlhúzását jelzi.
A targonca hidraulikus rendszerei fogaskerekes és lapátos szivattyúkat használnak. A rakodószivattyúk jellemzően rendelkeznek némi kapacitástartalékkal, ezért enyhe kopás esetén a szivattyú térfogati hatásfokának ebből eredő csökkenése nem befolyásolja a gép működését.
A javított és az új szivattyúkat a rakodógépre szerelés előtt ellenőrizni kell működőképességük és térfogati hatásfokuk ellenőrzése céljából.A használatban lévő szivattyúkat is rendszeresen ellenőrizni kell műszaki állapotuk ellenőrzése érdekében. A vizsgálat elvégezhető áramlásmérővel vagy mérőtartállyal ellátott próbapadon.
ábrán látható egy próbapad mérőtartállyal. 6. A tesztek kezdetén kapcsolja be az elektromos motort, és hagyja, hogy a tesztszivattyú az olajat az ellátó tartályba szivattyúzza, zárja el a csapot és nyissa ki a csapot, amíg az olaj hőmérséklete el nem éri a 40 °C-ot.
Rizs. 6. Hidraulikus szivattyú próbapad
Ezután, miután a fojtószelepet a nyomásmérő állása szerint úgy állította be, hogy a szivattyú 15-20 atm nyomáson működjön, az olajat egy mérőtartályba szivattyúzzák, és a tartály feltöltésének időpontjának mérésével a tényleges teljesítményt. a szivattyú értéke határozza meg. A szivattyú tesztelése során ellenőrizni kell, hogy nincs-e olajszivárgás a tömítésen keresztül. A szivattyú működését nem kísérheti zaj vagy kopogás, és az olajnak nem szabad gyorsan felmelegednie és emulgeálódnia.
A rakodó hidraulikus rendszerének javítása után általános vizsgálatot kell végezni. A hidraulikus rendszer tesztelése előtt el kell távolítani belőle a levegőt, és külön tesztelni kell a szivattyú és a hidraulikus elosztó működését. Az emelőhengerek felső részében felgyülemlett levegő eltávolításához a rendszerből kissé csavarja ki a levegőkieresztő nyílást fedő dugót, többször működtesse az emelőhengert teljes lökethosszában, amíg az olaj megjelenik a dugó alól, majd húzza meg. a dugó. Ha szükséges, töltse fel olajjal az ellátó tartályt.
Az összes mozgás alapjárati tesztelése után megkezdik a tesztelést üzemi (névleges) terhelés mellett. A rendszer tömítettségi próbáját a villák és a targoncaváz helyzetében kell elvégezni, ahol a teljesítményhengerek rudaira és dugattyúira nehezedő terhelések maximálisak. Ebben az esetben nem lehet olajszivárgás a csővezeték csatlakozásain és a hengerek és a szivattyútengelyek rudak és dugattyúinak tömítésein keresztül. A belső szivárgások nagyságát az erőhengerek rudak és dugattyúinak névleges terhelés melletti, zárt szeleporsók melletti mozgásának mértéke határozza meg. Ebben az esetben a villák (teherkocsi) 5 perces teszteléskor nem süllyedhetnek 2 mm/percnél nagyobb mértékben, és a targonca kerete nem dőlhet meg 3°-nál nagyobb mértékben 10 percen belül.
A hidraulikus rendszerben lévő olajnyomás mértékét (nyomásmérővel) mérik, amikor az alapjáraton és névleges terhelés mellett működik. A rendszerben lévő nyomás alapjárati üzemmódban nem haladhatja meg a 12-15% -ot, terhelés alatt pedig az adattábla nyomásának 110% -át. A rendellenesen magas nyomás a rendszerben nagy mechanikai ellenállást jelez, amit okozhat az alkatrészek pontatlan összeszerelése, a vezetők eltolódása, a görgők elakadása, az ajakos tömítések és az olajtömítések erős befogása stb.
Rizs. 7. A targonca mozgatható keretének az állóhoz viszonyított ferde vázlata
A hidraulikus rendszer tesztelésekor figyelik a munkamozgások sebességét (összehasonlítva az útlevél sebességével) és azok simaságát.
Targonca. A rakodógépek teleszkópos vázának vezetőinek kopására nem mindig fordítanak kellő figyelmet, különösen azért, mert a vezetők nagy kopásával tud működni. Ez a kopás azonban bizonyos esetekben a targonca egyik legnehezebben javítható alkatrészének – a felvonó hidraulikus hengerének – felgyorsult kopását okozhatja.
ábrából látható. A 7. ábrán látható, hogy a hengerdugattyú mereven egy rúddal van összekötve a teleszkópos keret mozgatható részével, míg maga a henger mereven kapcsolódik az álló részéhez. A dugattyúrúd szigorúan a hengertengely mentén csak akkor helyezhető el, ha nincs kölcsönös vízszintes eltolódás vagy a teleszkópos keret mozgatható és álló részei eltolódása.
A rakodó villái által felemelt teher olyan nyomatékot hoz létre, amely hozzájárul a teleszkópos keret részeinek kölcsönös eltolódásához, ami a villák felemelésekor és a hézagok növelésekor válik a legnagyobbá. Ennek eredményeként a keretvezetők nagy kopása esetén a rúd a hengerhez képest bizonyos mértékben meghajlik, és a dugattyú fémrészeivel hozzáér a henger falához. Ebben az esetben nemcsak a henger kopása következik be, hanem a felületén is kopás léphet fel. Ezért a rakodóknál (amelyekben a vezetők hézagai állíthatóak) a hézagokat időszakonként ellenőrizni és beállítani, más esetekben pedig, amikor megjelennek a dugattyútest első jelei, amelyek a hengerfalakat érintik, ki kell cserélni a kopott vezetők újakkal.