N ___. MEGÁLLAPODÁS A JÁRMŰ ÉRTÉKELÉSÉRŐL _______________________________ "__" ___________ ____ (név település) _________________________________________________________________________________ (jogi személy vagy magánszemély neve _________________________________________________________________________, vállalkozó) a továbbiakban: Értékbecslő, képviseli __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ a a szervezet alapszabálya (igazoló dokumentumok állami regisztráció egyéni vállalkozó), egyrészt ___________________________________________________________________________________________________________________________________ (jogi vagy magánszemély) a továbbiakban: Ügyfél, másrészt a __________ _______________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________, másrészt a jelen szerződést az alábbiak szerint kötötték. 1. A megállapodás tárgya 1.1. The Customer instructs, and the Appraiser undertakes, the obligations to evaluate the vehicle: Type _______________________________________________________________ Make, model _____________________________________________________ Category (ABCD, trailer) __________ Registration N ____________ Identification number (VIN): ___________________________________ Engine: model ____________________ N _________________________ Chassis (frame) N ________________ Karosszéria (babakocsi) N ____________________ Szín: _________________________ Kiállítás dátuma _____________________ Járműútlevél: sorozat ________________ N _________________ A jármű tulajdonosa _______________________________________________ A tulajdonos címe _______________________________________________________________________________________________________________ Az értékelés célja _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 1.3. A jármű értékének megállapításának dátuma (értékelés dátuma) ________________________________________________ 1.4. Az értékelés helye _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 1.5. A szerződés megkötésének alapja ________________________________ 2. Az Ügyfél jogai és kötelezettségei 2.1. Az ügyfélnek joga van: 2.1.1. Megkapni az Értékbecslőtől minden szükséges információt az alkalmazott értékelési standardról, a járműértékelési munkához szükséges módszertani és információs támogatást. 2.1.2. Ismerkedjen meg a járműértékelési munka közbenső és előzetes eredményeivel. 2.2. Az Ügyfél az alábbi kötelezettségeket vállalja: 2.2.1. Át kell adni az Értékbecslőnek járműútlevelet, gépjármű forgalmi engedélyt, a jármű tulajdonjogát (rendelkezési, használati) igazoló okiratot, a jármű könyv szerinti értékére vonatkozó adatokat (jogi személyek esetében). 2.2.2. Az Értékbecslő kérésére ingyenesen és kellő időben átadja a rendelkezésére álló összes információt, beleértve a dokumentált információkat, amelyek fontosak lehetnek a jármű értékelése szempontjából (ideiglenes forgalomból való kivonásról vagy végleges kivonásról szóló dokumentum, korábbi balesetekről, valamint rejtett hibákról, a tényleges futásteljesítménynek a sebességmérő adatoktól való eltéréséről, korábban elvégzett járműértékelésekről stb. ). 2.2.3. Fizesse ki az Értékbecslő munkáját a jelen megállapodás feltételei szerint. 3. Az értékbecslő jogai és kötelezettségei 3.1. Az értékbecslőnek joga van: 3.1.1. Önállóan alkalmazzon módszereket a járművek értékelésére az értékelési szabványoknak és a jelenlegi módszereknek megfelelően. 3.1.2. Kövesse az Ügyféltől, hogy a jármű kötelező értékelése során teljes körű hozzáférést biztosítson az értékelés elvégzéséhez szükséges dokumentációhoz. 3.1.3. Megkapja az Ügyféltől a jármű értékeléséhez szükséges felvilágosításokat és további információkat. 3.1.4. Szerződéses alapon vonjon be más értékbecslőket vagy szakértőket, hogy vegyenek részt a jármű értékelésében. 3.2. Az értékbecslő az alábbi kötelezettségeket vállalja: 3.2.1. Végezzen járműértékelést a jogszabályi előírásoknak megfelelően Orosz Föderáció, értékelési szabványok, aktuális szabályozási és módszertani dokumentáció. 3.2.2. Készítsen járműértékelési jelentést. A jelentés elkészítésekor ügyelni kell az értékelési eredmények függetlenségére, objektivitására és bizonyítottságára. Az értékelő jelentésben tüntesse fel magáról a következő adatokat: 3.2.2.1. A felelősségbiztosításról a biztosítási kötvény sorszámának, a biztosító teljes nevének, postai és jogi címének, telefonok, faxok és egyéb kommunikációs eszközök, banki és adózási adatok, a biztosítási összeg összegének, a biztosítás feltüntetésével. időszak, a biztosítás területe és a biztosítás feltételei. 3.2.2.2. Arról, hogy az értékelő szakértők rendelkeznek-e az átvételt igazoló dokumentumokkal szakmai ismeret az értékelés területén Jármű. 3.2.2.3. A tanúsítvány rendelkezésre állásáról, amely tartalmazza a tanúsítvány számát és kiadásának dátumát, a tanúsított szolgáltatások típusait, a meghatározott tanúsítványt kiállító tanúsító szervezetet, a tanúsítvány érvényességi idejét (tanúsított szolgáltatás nyújtása esetén). 3.2.2.4. Önszabályozó szervezetben (értékbecslők szakmai szervezetében vagy értékbecslők nonprofit szervezetében) való tagságról. 3.2.2.5. A járművek értékelésének elvégzésére kiadott engedélyről (ha a jelentés elkészítésének napján az Orosz Föderáció jogszabályai bevezették az engedélyezést értékelési tevékenységekés az engedélyezési eljárást megállapították). 3.2.3. A jelentést egy példányban nyújtsa be a Megrendelőnek a szerződés szerinti előleg fizetésétől számított legfeljebb _____ naptári napon belül. 3.2.4. Gondoskodjon a Megrendelőtől és harmadik féltől kapott dokumentumok biztonságáról az értékelési munka során. 3.2.5. Az értékelő jelentés másolatait három évig őrizze meg. 3.2.6. Az Ügyfél tájékoztatása az Orosz Föderáció értékelési tevékenységekre vonatkozó jogszabályainak követelményeiről, az érintett önszabályozó szervezet alapszabályáról és etikai kódexéről, amelynek tagságára az Értékbecslő a jelentésében hivatkozik. 3.2.7. Ne fedje fel az Ügyféltől a jármű értékelése során kapott bizalmas információkat, kivéve az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt eseteket. 3.2.8. Tájékoztassa az Ügyfelet arról, hogy a jármű objektív értékelését akadályozó körülmények bekövetkezte miatt nem vehet részt a járműértékelésben. 4. További feltételek 4.1. Gépjármű műszeres műszaki állapotellenőrzéssel és/vagy átvizsgálással történő értékelésére irányuló munkavégzés esetén funkcionális jellemzői a jármű halad (útviszonyok között), a járműben keletkezett károkért a járművet vezető személy felelős. 4.2. Az Ügyfél jogosult a feltárt hiányosságok térítésmentes elhárítására. Ha a hiányosságokat a meghatározott határidőn belül nem, vagy a meghatározott határidőn belül nem lehet megszüntetni, vagy maga a megszüntetés lehetetlenné válik, a Megrendelő az elbírálásért a szerződés felbontását vagy az ár csökkentését követelheti. 4.3. Az Ügyfél gépjármű-értékelési szolgáltatás fogyasztói jogainak megsértése esetén fordulhat: - az Értékbecslő polgári jogi felelősségbiztosításához; - a nyújtott szolgáltatások tanúsítványát kiállító tanúsító szervezethez (ha a szolgáltatások tanúsítottak); - önszabályozó szervezetnek, ha az Értékbecslő ennek a szervezetnek a tagja; - az engedélyező hatósághoz (ha a jelentés elkészítésének időpontjában az Orosz Föderáció jogszabályai bevezették az értékelési tevékenységek engedélyezését és megállapították az engedélyezési eljárást). Ha nem ért egyet a járműértékelés eredményével, a Megrendelő köteles írásban értesíteni az Értékbecslőt és visszaküldeni neki az értékelési jegyzőkönyvet. 4.4. Az Értékbecslő előzetes vagy bármilyen egyéb közlése a járműértékelés időközi eredményeiről nem rendelkezik jogerővel, és nem jogosítja fel a Megrendelőt arra, hogy azokra hivatalosan hivatkozzon. 4.5. Szolgáltatások nyújtása az Ügyfélnek a járműértékelési jelentés bíróság előtti támogatásával és védelmével kapcsolatban általános joghatóság, választottbíróságok, közjegyzők, kormányzati és közigazgatási szervek, valamint egyéb szervezetek, jelen megállapodás kiegészítő megállapodása alapján az Értékbecslő végzi. 4.6. A jelen megállapodással kapcsolatos vitákat az Orosz Föderáció jogszabályai szerint rendezik. 5. Munkaköltség, feltételek és fizetési mód 5.1. A szerződés szerinti munka teljes költsége ____________________________________________________ rubel. 5.2. A szerződés megkötése után az ügyfél _________________________________ rubel előleget fizet. 5.3. Ha az értékelő jelentést a Megrendelő a 3.2.3. pontban meghatározott jelentés Értékelő általi benyújtási határidejét követő 10 munkanapon belül nem kéri, az előleg összege az elvégzett munka ellenértékének számít. 6. A felek felelőssége 6.1. Az értékelő az Orosz Föderáció jogszabályai szerint felelős. 6.2. A jelen megállapodás 3.2.3 pontjában foglalt feltételek be nem tartása esetén az Értékbecslő a szerződéses ár 0,5%-ának megfelelő összegű kötbért köteles fizetni minden késedelem napjára. 7. A szerződés időtartama, módosításának és felmondásának feltételei 7.1. Érvényességi idő: kezdete ___________ vége ____________________ 7.2. A megállapodás a felek megegyezésével módosul. 7.3. A szerződés az Értékbecslő kezdeményezésére felmondható, ha a jármű tárgyilagos értékelését akadályozó körülmények fennállása miatt nem vehet részt a jármű értékelésében. 8. A felek jogi és fizetési adatai 8.1. Ügyfél: ____________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 8.2. Értékbecslő: ____________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Jelentkezések: _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5.4. A járművek költségbecslésének módszerei.

Professzionális értékbecslők magukban praktikus munka az ingó vagyon értékének meghatározásához a „NAMI Állami Tudományos Központ” és a Szövetségi Igazságügyi Szakértői Központ által közösen kidolgozott, az Orosz Igazságügyi Minisztériummal és az Állami Vámbizottsággal egyeztetett, RD 37.009 sz. Föderáció. 015 – 98 „Módszertani útmutató a gépjárművek önköltségének meghatározásához, figyelembe véve a természetes elhasználódást és a bemutatáskori műszaki állapotot.” Figyelembe véve az „Orosz Föderációban végzett értékelési tevékenységekről” szóló törvény előírásait 1999-ben, majd 2000-ben. A hazai és külföldi gyártású személygépkocsik és tehergépjárművek, pótkocsijaik, autóbuszok, gépjárművek költségszámítási módszertanában technikai változtatások történtek, amelyek hozzájárulnak az értékelési tárgy értékének objektívebb meghatározásához. Ezen módszertani ajánlások alapján végzett számítások eredményei lehetővé teszik az értékelendő tárgyak maradványértékének kellő pontosságú meghatározását, amelyet az eladási vagy bérleti ár, az árverési kikiáltási ár, privatizáció vagy trösztkezelésbe való átruházás, biztosítéki ügyletek és ingatlanviták rendezése, adóalap kiszámítása és egyéb termelési helyzetek.

A jármű értékbecslésének eljárása a következő műveleteket tartalmazza.

1. Munkaszerződés készítése a jármű költségének meghatározására. Ez egy fontos munkaszakasz, amely magában foglalja a megrendelő megismerését, az értékbecslési munka megrendelésére vonatkozó jogosultságának meghatározását, előzetes tapintatos pontosítást, esetleg rejtett hibákés a vizsgált tárgy sérülését. Miután értesítette a megrendelőt az ilyen típusú munkák meglévő piaci árairól, és beleegyezést kapott a bemutatott objektumon történő elvégzéséhez, megfelelő megállapodás jön létre, amely szükségszerűen rögzíti a megállapodás tárgyát, a felek kötelezettségeit, jogait és felelősségét, a szolgáltatások költsége és az értékelési tárgy értékének megállapításának időpontja.

2. Gépjármű átvizsgálás.

Az értékelési szolgáltatások végrehajtásának ez a szakasza több műveletet foglal magában. Az értékbecslő mindenekelőtt rögzíti: először a jármű tulajdonosára vagy meghatalmazott képviselőjére vonatkozó információkat (személy útlevéladatait vagy jogi személy adatait); másodszor a műszaki útlevél (regisztrációs bizonyítvány) és az alapvető paraméterek megléte technikai eszközökkel; harmadrészt a belügyi szervtől származó irat tartalma, amely rögzíti a helyszíni szemle során a felmért tárgyban feltárt sérülést. Ezt követően az értékbecslő közvetlenül megvizsgálja és megállapítja az ingó vagyon műszaki állapotát és teljességét. Az ellenőrzési jelentés nem kötelező dokumentum, de nagymértékben leegyszerűsíti a jelentés elkészítésének folyamatát, valamint annak az érdekelt felek általi tanulmányozását, amivel elkerülhető a felesleges kérdések nagy száma, így növeli a jelentésbe vetett bizalmat. fordítóprogram.

3. A jármű műszaki útlevél adatainak azonosítása. A bemutatott műszaki eszköz útlevéladatai olyan mutatók szerint jellemzik az értékelés tárgyát, mint a gyártási év, a karosszéria- és motorszámok, a futásteljesítmény és egyéb paraméterek. A legtöbb műszaki berendezésnél a gyártási évet a karosszériaszám határozza meg, mivel a VIN-nek - a műszaki jármű nemzetközi azonosító számának - az útlevéladatokba történő bevezetése kapcsán az ISO-8 szabványok szerint egységes nemzetközi számozási rendszert használnak a közúti szállításhoz.VIN - szám 17 szám és betű kombinációja, amely három részből áll, és minden autóhoz egyedi.

A szám első, három karakterből álló része a gyártó nemzetközi kódjait jelenti: földrajzi terület, ország, gyártó üzem. A második rész hat karakterből áll, és a jármű modelljét jelzi. A harmadik rész nyolc karakterből áll: az első egy latin betű, amely a gyártás évét jelzi, a többi pedig a karosszéria sorozatszáma.

Így az értékbecslő a karosszériaszám megfejtésével megbízhatóan megállapíthatja a jármű jellemzőit, esetenként származásának jogszerűségét és az okmány hitelességét. A motorszám információkat tartalmaz a típusról, lökettérfogatról és sorozatszám ezt az egységet. A jármű maradványértékének meghatározásánál fontos árazási tényező a futásteljesítmény.

A futásteljesítmény valódiságának megállapításához az értékelőnek meg kell győződnie arról, hogy a sebességmérő plombája sértetlen, és nincs-e rajta manipuláció nyoma. A futásteljesítményre vonatkozó megbízható információkat általában a járművek szervizkönyvei és a szervizek számítógépes adatbázisai tartalmazzák.

Kétes helyzetekben meglehetősen pontos jelző lehet a belső tér, a karosszéria, a motor állapota, a féktárcsák és fékdobok kopása, valamint a vizsgált tárgy egyéb alkatrészei. Az értékbecslő ugyanolyan alapossággal ellenőrzi az átvizsgálható járműelemek meglétét és műszaki állapotát.

A külső ellenőrzés befejezése és a vonatkozó nyilvántartások elkészítése után az értékbecslő lehetőség szerint beindítja a jármű motorját és ellenőrzi annak működését a főtengely fordulatszámok teljes tartományában, valamint az egyéb alkatrészek, rendszerek, vezérlőberendezések működését. A motor működését az idegen zaj (kopogás), a kipufogócsövön és az olajbetöltő nyíláson keresztüli túlzott füst észlelése érdekében ellenőrzik.

4. Elszámolási műveletek elvégzése egy jármű költségének meghatározására. Az ingó vagyontárgyak értékbecslésére irányuló szolgáltatások teljesítésének legmunkaigényesebb szakasza az elszámolási tranzakciók lebonyolítása. A jármű költségbecslésének általánosan elfogadott módszerével összhangban minden számítás a következő sorrendben történik.

4.1. Az értékelés napján az értékelésre bemutatott tárgyhoz hasonló járművekre a gyártó által megállapított kiskereskedelmi árak (RP) vannak megadva. Az információs bázis erre a célra a regionális kereskedők árai lehetnek; Az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központjának „NAMI” rendszeresen publikált gyűjteményei; adatok a DAT és SCHWACKE katalógusrendszerekből, amelyek meglehetősen gyakran frissítik adatbázisukat, és szinte minden szükséges információt tartalmaznak a járművek árairól, alkatrészeikről, a berendezések karbantartásának és javításának szabványairól. Használt járműveket értékesítő kereskedelmi szervezet által kiállított igazolás, számla, csekk vagy egyéb dokumentum, valamint aukción, csereárverésen stb. történő járművásárláskor kiállított igazolás, számla, csekk vagy egyéb okirat nem használható kiindulási árként a maradványérték tárgyának meghatározásakor. .

4.2. Az értékelésre bemutatott jármű kiskereskedelmi ára annak teljességének figyelembevételével kerül meghatározásra. Így például, ha a vizsgált tárgy értéke nem szabványos, akkor annak ára csökken (vagy megemelkedik) a hiányzó (vagy kiegészítő) elem költségével és a beépítési költséggel. Attól függően, hogy az (5.42) képletben mi van a (+) vagy (-) jellel:

- kiskereskedelmi ár, figyelembe véve a jármű teljességét, dörzsölje,

Normál jármű kiskereskedelmi ára, dörzsölje.

Az alkatrészek ára és a járműre történő felszerelésük költsége, dörzsölje.

A megszűnt belföldi jármű induló árának meghatározásakor felhasználhatja az új járművek alapmodelljeinek árcsökkentési együtthatóit, amelyeket a módszertani kézikönyv No. RD 37.009.015-98.

A kezdeti ár beállításához egy olyan külföldi jármű értékelésekor, amely már megszűnt, vagy nincs megbízható információ a kiskereskedelmi áráról, használhatja ennek a tárgynak az utolsó gyártási évében érvényes árait, vagy a legközelebbi analógját műszaki szempontból. paramétereket.

4.3. Meghatározzák az értékelésre bemutatott jármű becsült százalékos elhasználódását.

A jármű maradványértékének későbbi számításainak kiindulópontja az amortizáció becsült százaléka (Itr), amelyet a következő képlet határoz meg:

Kopásjelző futásteljesítmény szerint (%-ban 1000 km-enként, lásd: RD 37.009.015-98),

Tényleges futásteljesítmény az ellenőrzés napján (ezer km-ben, egy tizedesjegy pontossággal) az üzembe helyezéstől vagy a nagyobb javítások után,

Öregedésjelző időtényező szerint (évi %-ban) a működés intenzitásától függően (lásd RD 37.009.015-98. sz.

Valós élettartam (években, egy tizedesjegy pontossággal) az üzemeltetés kezdetétől vagy a nagyobb javítások után.

A kopásszázalék (ITR) az egyes egységek és drága alkatrészek kopása alapján határozható meg, ha azok cseréjét elvégezték és dokumentálták vagy ténylegesen igazolták az értékelésre bemutatott járművön az üzemeltetése során. Az elvégzett fejlesztések megerősítése lehet egy bejegyzés a műszaki útlevélben, egy autószerviztől származó fizetett megrendelés, a gyártó megjelölése a termék gyártási dátumával stb. A drága alkatrészek közé tartoznak azok az egységek és alkatrészek, amelyek költsége meghaladja a jármű költségének 3%-át.

A kicserélt egységek és alkatrészek egyedi kopási százalékát a jármű saját kopási százalékához hasonlóan számítjuk ki, csak a (Df) és (Pf) jelzők felelnek meg az üzemidőnek. Például, ha egy ötéves autó motorját két évvel ezelőtt cserélték ki, akkor a mutató (Df) két évvel lesz egyenlő. Ugyanakkor az egység cseréjének tényének azonosításakor számít, hogy mely egységek kerülnek helyettesítésre - új vagy felújított; hasonló, szabványos vagy más modellekkel felcserélhető (módosítások); drágább vagy olcsóbb. Mindezekre az információkra szükség lesz a vizsgált műszaki berendezések maradványértékének módosításakor.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a nagyjavításon átesett és járműre szerelt egység kopásának meghatározásakor a számítással kapott kopásszázalékhoz további 20%-os felárat adnak, figyelembe véve az egység élettartamának csökkenést a gépkocsira. nagyjavítás. Az értékbecslőnek emlékeznie kell arra, hogy mit ért a nagyobb javítások alatt. Ez egy olyan javítás, amely magában foglalja az egység alapvető részének cseréjét, például egy motorhoz - a hengerblokk cseréjét; személygépkocsi karosszériájához - az alapja; személygépkocsi (busz) egészében – karosszériacsere; teherautó - vázcsere stb. Ha olyan jármű értékelésekor, amely megjelenésében és működési jellemzőiben kielégítő állapotban van, de elérte a 60%-os vagy annál nagyobb becsült kopási százalékot, ez utóbbi 50%-ra csökkenthető , de alatta nem (kivéve a karosszéria-szerelvény cseréjét).

Ebben az esetben az értékelőnek az elvégzett javítási munkát igazoló dokumentummal kell igazolnia a kopás becsült százalékos arányának csökkentését.

4.4. Az értékelésre bemutatott jármű maradványértékét az elhasználódás becsült százalékos arányának figyelembevételével határozzák meg.

Ha az értékelési objektumban nincsenek dokumentált egyedi egységek és drága alkatrészek cseréje, akkor annak maradványértékét (RV), figyelembe véve a kopás és elhasználódás becsült százalékát, a következő képlet határozza meg:

(5.45)

A jármű becsült kiskereskedelmi ára, figyelembe véve a teljességét, (dörzsölje),

Egy jármű természetes elhasználódása miatti értékcsökkenésének mértéke (dörzsölje). A csökkentés mértéke a következő képlettel számítható ki:

(5.46)

A jármű kiskereskedelmi ára

– a jármű becsült százalékos elhasználódása (lásd az 5.44 képletet)

A nagyjavított jármű maradványértékének meghatározásakor annak becsült árát, a fentiek szerint, 20%-kal csökkenteni kell.

Ha a vizsgált objektum üzemeltetése során egyedi egységeket és drága alkatrészeket cseréltek ki, akkor ezek egyedi százalékos természetes elhasználódását meg kell határozni és figyelembe kell venni a jármű maradványértékének kiszámításakor. Ezekben az esetekben a következő képletet kell használnia:

(5.47)

A jármű maradványértéke, figyelembe véve a becsült kopást és cserét az egyes egységek és drága alkatrészek működése során, dörzsölje.

Az üzem közben készült i-edik egység (termék) cseréjének költségei (beleértve a munka költségét is), dörzsölje.

A jármű becsült kopása, figyelembe véve a teljességet, dörzsölés,

Az üzem közben kicserélt i-edik egység (termék) kopásának százalékos aránya,

Üzem közben kicserélt egységek (termékek) száma, egységek,

Az i-edik egység (termék) cseréjének költsége viszont a következő képlettel határozható meg:

Az üzem közben kicserélt i-edik egység (alkatrész) ára dörzsölje,

Az i-edik egység (alkatrész) cseréjének költsége, dörzsölje.

Van egy másik lehetőség a járműre üzem közben telepített egységek és drága alkatrészek költségének kiszámítására. Külön is elvégezhető, de az (5.45 és 5.46) képletek szerint, a maradványértéküket hozzáadva magának a járműnek a maradványértékéhez, de ebben az esetben a külön számított egység (termék) költségét ki kell zárni a a jármű kalkulált ára, azaz a maradványérték meghatározása úgy, mintha egy hiányos jármű lenne.

4.5. Meghatározzák a vizsgált jármű működési hibáinak költségét.

Ha az értékelés tárgya működésében olyan hibákat állapítanak meg, amelyeket a rendellenes tárolás, használat, nem megfelelő gondozás és egyéb tényezők okoztak, a jármű maradványértéke (egységben) a jármű elhárításának költségéhez közeli összeggel csökken. azonosított hibák, beleértve az egységek, alkatrészek és alkatrészek javasolt cseréjét, azaz

A meglévő működési hibák kiküszöbölésének költsége, dörzsölés,

A meglévő működési hibák kiküszöbölésének költségei, figyelembe véve a megújítási arányt, dörzsölje.

A számítások hozzávetőleges jellegét indokolja, hogy a jármű maradványértékének meghatározásakor az öröklési, adományozási stb. A hibák azonosítása nem a becslések elkészítése és a megfelelő javítások elvégzése céljából történik, hanem csak a jármű műszaki állapotának legteljesebb elképzelése és ennek az állapotnak a maradványértékben való tükrözése érdekében. Az értékelők általában a következőket veszik figyelembe működési hibákként:

a korrózió nyomai és következményei;

a karosszériaelemek, keretek és egyéb alkatrészek fáradási repedései;

forgácsok (kátyúk), foltosodás (fényvesztés), rétegválás, repedések, nem fémes részek (anyagok), festékek és egyéb védőbevonatok megnyúlása, kárpitszakadás;

a kárpit, napellenző szennyeződése, szakadása (nem a varratok mentén);

karosszéria és vázelemek egyengetésének, egyengetésének, illesztésének, javítási hegesztésének nyomai;

az üzemeltetési szabályok megsértéséből (és nem közlekedési balesetből eredő) egyenetlenségek, horpadások és egyéb mechanikai sérülések;

a jármű egységei és alkatrészei rögzítésének meglazítása;

tartályok és rendszerek szivárgása, egyéb nyilvánvaló működési hibák.

A fent felsorolt ​​működési hibák egy része nemcsak a nem megfelelő karbantartás, hanem részben a tervezés során felhasznált anyagok természetes öregedésének (kopásának) is az eredménye lehet. Ezért az értékbecslő a jármű maradványérték-csökkenés mértékének és az üzemi hibák meglétének (Vd.e.) meghatározásakor az üzemeltetési hibák elhárításának költségeiből levonja a költségeknek azt a részét, amely véleménye szerint természetes elhasználódásnak köszönhető. Ezért a hibák kiküszöbölése, figyelembe véve a természetes kopást, a következő képlettel határozható meg:

(5.50)

A működési hibák kiküszöbölésére irányuló munka teljes költsége, dörzsölés,

Az üzemi hibák kiküszöböléséhez szükséges anyagok összköltsége, dörzsölés,

Az üzemi hibák kiküszöböléséhez szükséges pótalkatrészek összköltsége, dörzsölés,

Megújítási együttható, amely a hibaelhárítás költségeiben figyelembe veszi azt a részt, amely a természetes kopás következményeinek megszüntetésére esik, dörzsölés.

Ha az értékbecslő véleménye szerint egyes feltárt hibák teljes mértékben a jármű szolgáltatási minőségétől függenek, akkor ezeknek a hibáknak a kiküszöbölésére szánt forrás csak a munkaköltség, az anyagárak és a jármű költségének összeadásával határozható meg. maguk az alkatrészek és alkatrészek:

(5.51)

A jármű működésében olyan hibák észlelésekor, amelyek csak alkatrész cserével háríthatók el - szennyeződés, bevonatok elszíneződése stb. (ezeket a munkákat általában nem a gyártó biztosítja), az értékbecslő a szabványos munkaintenzitású és technológiai folyamatok gyűjteményei és egyéb információk alapján számítási alapjául a munka várható munkaintenzitását és a megfelelő szabványos óránkénti költség vagy a már szabványosított hasonló elvégzett munka, korábban értékelt vagy más típusú járművek esetében. A jelenlegi értékelési gyakorlat az, hogy egy jármű bekerülési értékének meghatározásakor az (5,50) képletben használt felújítási együtthatót csak azon tárgyak esetében veszik figyelembe, amelyek összesített elhasználódási szintje legalább 40%.

4.6. A jármű értékét módosítják, ha az objektumot javítatlan állapotban mutatják be ellenőrzésre.

A megrongálódott, javítatlan állapotú jármű vizsgálatakor az értékbecslő a baleset előtti maradványértéket (SD.e.) az esetleges felújítást is figyelembe véve a helyreállítási költségek összegével (R.e.) és a becsült forgalmi értékvesztés összegével csökkenti. amely a helyreállítás eredményeként fog megtörténni (Uob), vagyis némileg módosítja a maradványértékét (Cav):

Egy adott baleseti kár megszüntetésének költségei és az okozott károk megtérítésének összege nem eshet egybe, mivel a meglévő módszertani ajánlások (RD37.009.015-98. sz.) figyelembe veszik a használt jármű részleges felújítását a sérült alkatrészek cseréjekor. újakat. A javítási technológia tökéletlenségét a baleset és az azt követő javítási műveletek következtében bekövetkezett forgalmi értékvesztés összegének kiszámításakor kapott összeg kompenzálja. Az elbírálás céljaitól és célkitűzéseitől függően a helyreállítási költségek, figyelembe véve az esetleges felújítást (Zd.e.) és a jármű forgalmi értékvesztésének mértékét (Vob), önálló szolgáltatásként külön számolhatók el.

4.7. A jármű maradványértékét módosítani kell, ha az objektumot a balesetet követő helyreállítási munkálatok után vizsgálatra bemutatják.

Ilyen helyzetekben az értékbecslő az (5.43-5.46) képletekkel határozza meg a jármű maradványértékét, ahol a javítási hatások azonosított nyomait üzemi hibának tekinti. Előfordulhat, hogy az értékbecslő az érdekelt szervezetek kérésére, valamint az adott baleset helyreállítási munkáinak módját, típusait és költségeit feltáró hivatalos dokumentumok megléte esetén megkísérelheti a jármű baleset előtti műszaki állapotának meghatározását, ill. számítsa ki a baleset előtti maradványértéket az 5.45 - 5.48 képletekkel, majd az eredményt az (5.51) képlet szerint korrigálja. Ebben az esetben figyelmeztetni kell az ügyfelet a számítás esetleges pontatlanságára.

4.8. Meg kell határozni a vizsgált jármű forgalmi értékének (LCV) veszteségének mértékét.

A jármű műszaki jellemzőit rendszerint sérült formájában határozzák meg (például baleset után és helyreállítás előtt). Ezt az állapotot a vizsgált tárgy piacképes megjelenésének idő előtti romlása, az egyes alkatrészek, szerelvények és szerelvények szilárdságának és tartósságának csökkenése jellemezheti a gyakori javítások, használat miatt. javítási munkálatok ah használt vagy felújított alkatrészek. Az értékbecslő a jármű eladható megjelenésének elvesztése miatti értékcsökkenés (DV) összértékét a következő képlet segítségével határozza meg:

A kivehető testrészek javításának költsége,

a karosszériavázat alkotó, nem eltávolítható karosszériaelemek javításának vagy a jármű teherhordó részeinek eltolódásának kiküszöbölésének költsége,

a karosszéria teljes vagy részleges festésének költsége (kabin, keret, rakodófelület),

A jármű karosszériájának (kabin, váz) cseréjére vagy szétszerelésére fordított munka költsége nagy mennyiségű vízvezeték- és szerelvénymunkával, ami a gyári összeszerelés minőségének megsértését okozza.

Az értékbecslők nem veszik figyelembe a jármű műszaki felszereltségét, ha a gépjárművek az ellenőrzés napján 40%-ot meghaladó becsült kopásúak voltak, vagy korábban teljesen át lettek festve, vagy korábbi balesetek vagy javítások következtében korróziós sérülések és sérült elemek voltak. .

A jármű műszaki felszerelése javítás közben eltávolítható karosszéria elemei, fülke, keret, rakodóplatform stb. képlettel kell meghatározni:

(5.54)

A műszaki ellenállás értékének változási együtthatója a javasolt javítás módjától vagy jellegétől függően. (Az 5.17. táblázat tartalmazza a K1 együttható néhány értékét, amikor a cserélhető alkatrészeket a járműből való eltávolítás nélkül javítják,

– kiskereskedelem i-edik ár javítandó alkatrészek, dörzsölés,

– a TC értékének változási együtthatója a kopás mértékétől függően (a K2 együttható értékeit lásd az RD 37.009.015-98 sz. módszertani ajánlások mellékletében)

Javítandó eltávolítható elemek (alkatrészek) száma, egységek,

5.17. táblázat

A műszaki ellenállás értékének változási együtthatója a karosszériaelemek javítása során

	Az alkatrészre gyakorolt ​​javítási hatás módszere vagy jellege	Jelentése
	Kivehető járműalkatrészek javítása azok eltávolítása nélkül
	Alkatrészek sérüléseinek elhárítása könnyen hozzáférhető helyeken akár 20%-os felületi deformációval - 1. sz
	Alkatrész sérüléseinek elhárítása melegítéssel (hegesztéssel) vagy 20-50%-os felületi deformációjú alkatrész 1. számú javításával - 2. javítás
	Sérüléselhárítás a felületen lévő rész részleges helyreállításával 30% felett - 4. sz
	Kivehető járműalkatrészek javítása a helyszínről való eltávolításukkal
	Alkatrészek sérüléseinek elhárítása könnyen hozzáférhető helyeken akár 20%-os felületi deformációval - 1. sz
	Alkatrész sérüléseinek elhárítása melegítéssel (hegesztéssel) vagy 20-50%-os felületi deformációjú alkatrész 1. számú javításával - 2. javítás
	Sérülések megszüntetése (javítása) az egység kinyitásával és hegesztéssel; 30%-ig terjedő felületi deformációjú alkatrész részleges helyreállítása - 3. sz
	Sérüléselhárítás a felületen lévő rész részleges helyreállításával 30% felett - 4. sz
	Alkatrész egy részének cseréje (javító betét)

Az egyes esetekben alkalmazott K1 együttható értékét az értékbecslő önállóan határozza meg, először is a vizsgált jármű tényleges állapota alapján; másodszor, a javítás hatásának várható hatása a javított alkatrészek, csatlakozások, dekoratív és védőbevonatok megjelenésére és maradék élettartamára; Harmadszor, kinézet a javított ingatlan egészét értékelik. A külső karosszériaelemek meghatározásakor a maximális K1 érték alkalmazása javasolt. Kisebb sérülés esetén (legfeljebb az alkatrészfelület 5%-a) ennek az alkatrésznek a műszaki specifikációja nem határozható meg. A kivehető alkatrészek, beleértve a karosszériát is, javításánál a kiegészítő műszaki felszerelés (Uel.) maximális mennyisége nem haladhatja meg ezen alkatrészek kiskereskedelmi árának 70%-át. A karosszéria (kabin) kivehető részeinek javítása során viszont a jármű kiegészítő műszaki támogatásának összértéke nem haladhatja meg a táblázatban feltüntetett ni együttható figyelembevételével kapott értéket. 5.18. Az értékbecslő legfeljebb 50%-os díjat számíthat fel az újonnan sérült alkatrészekért, ha a balesettel nem érintett részeken korábbi balesetek vagy javítások nyomai vannak.

Ha szükséges meghatározni a vázát alkotó, nem eltávolítható karosszériaelemek javításából származó járulékos gépjármű-műszaki támogatás mértékét; a karosszéria (kabin, keret) teljes vagy részleges festése vagy cseréje vagy szétszerelése nagy mennyiségű víz- és szerelési munkával, az értékelő általában a következő képletet használja:

(5.55)

A műszaki ellenállás értéke a 3 típusú javítási művelet egyikéhez ,

A műszaki ellenállás értékének változási együtthatója a kopás mértékétől függően,

A jármű piaci értékének csökkenési együtthatója az i-edik javítási hatás típusától függően, ennek a mutatónak a maximális megengedett értékeit minden járműtípusra a táblázat tartalmazza. 5.18

– új jármű kiskereskedelmi ára, figyelembe véve a tényleges teljességet, dörzsölje.

A karosszériavázat alkotó nem eltávolítható elemek javítási munkáinál (Ukar.) a kiegészítő műszaki támogatás kiszámításához használt ni együttható értéke az elvégzett munka standard munkaintenzitása (Tn) alapján kerül meghatározásra, a gyártó által megállapított, ni = 0,0007 x Tn sebességgel. A számítás a táblázatban szereplő adatok alapján történik. 5,18 a korlátozásokat figyelembe véve Σ ni ≤ 0,15. Az értékelő az 5.18. táblázatban rögzített n max értékek alapján határozza meg a test teherhordó részei torzulásának kiküszöbölésének számítását.

5.18. táblázat

Egy jármű piaci értékének csökkentésének együtthatója a javítási hatás típusától függően (referencia adatok).

A javítási hatás típusa (a jármű forgalmi értékének csökkenésének oka).	ni,
1. Kivehető karosszériaelemek javítása (kabin, keret, rakodófelület stb.)
2. Nem eltávolítható karosszériaelemek (kabin, váz, rakodófelület stb.) javítása (csere)
3 Egyszerű torzítás megszüntetése
4. Az átlagos ferdeség megszüntetése
5. Összetett eltérések kiküszöbölése
6. Különösen összetett eltolódások kiküszöbölése
7. Karosszéria (kabin, váz) cseréje vagy a jármű szétszerelése a teljes festéshez
8. A gyári összeszerelés minőségének megsértése
9. Teljes karosszéria (kabin) festése
10 Testrészek festése (kabin, keret)
11. Különböző színek részleges színezéssel
12. Jelentős felújítás komplett jármű

A karosszériavázat alkotó állandó elemek javítása (cseréje), valamint a karosszéria teherhordó részeinek eltolódásának kiküszöbölése során a kiegészítő műszaki támogatás kiszámításához használt teljes együtthatónak egyenlőnek kell lennie

Egy bizonyos típusú testtorzulásnak megfelelő (érték az 5.15. táblázatból).

Az RD 37.009.015-98 sz. módszertani ajánlások követelményei szerint azokban az esetekben, amikor a jármű állandó vázelemein korábbi vészhelyzeti sérülések jelei vannak, a javítási vagy cseremunkák elvégzése során a kiegészítő műszaki támogatás mértéke 50%-kal csökkenteni kell.

A karosszéria, vezetőfülke vagy váz cseréjére, illetve nagy volumenű vízszerelési és megerősítési munkákkal végzett szétszerelésre (Ukuz.) végzett kiegészítő műszaki berendezések kiszámításához használt ni együttható értékét a szabványos munkavégzésnek megfelelően határozzák meg. az elvégzett munka intenzitása (Tn), az üzem által - a gyártó által megállapított, ni = 0,00025 x Tn alapján

A jármű teljes vagy részleges festése során a kiegészítő műszaki berendezések kiszámításához használt ni együttható értéke (Ukr.) az elvégzett munka szabványos munkaintenzitása (Tn) szerint, amelyet a gyártó határoz meg, az ni sebessége = 0,001 x Tn. A kiegészítő műszaki támogatás mértéke nem kerül meghatározásra a festési munkák elvégzésekor, ha a jármű karosszériáját, kabinját vagy vázát kívülről festették át a sürgősségi sérülés területén; a további TC összege 50%-kal csökken, ha korábbi balesetek nyomai láthatók a karosszéria, kabin vagy peron azon részein, amelyeket nem érintett konkrét baleset (a hangszín különbsége alapján a TCB ebben az esetben nem kerül meghatározásra)

A járulékos jármű méretének kiszámításához használt ni együttható értéke a jármű gyári összeszerelésének minőségi megsértését és a részleges festés eltéréseit okozó munkavégzés során állandó. Az áruérték további csökkenésének ezen tényezőinek figyelembevételéhez az 5.18. táblázat szerint elfogadott megfelelő értéket hozzá kell adni a nagyobb javítási munkák hatásának figyelembevételéhez kapott ni együttható számított értékéhez.

5. Jegyzőkönyv készítése a gépjármű értékbecsléséről.

Minden elvégzett szolgáltatásról dokumentumcsomagot állítanak össze és adnak ki az ügyfélnek, amelynek formájának és tartalmának meg kell felelnie az „Értékelési tevékenységről szóló törvény” RD 37.009.015 - 98 Módszertani útmutató és a megállapodás követelményeinek. a szolgáltatás megrendelőjével megkötött gépjármű értékbecslésről.

Általában az ügyfél megkapja a jármű átvizsgálási jegyzőkönyvét és a tárgy bemutatáskori értékére vonatkozó következtetést tartalmazó jegyzőkönyvet. A fennmaradó dokumentumokat (a sérült jármű helyreállításának költségére vonatkozó következtetést vagy a javítási munkák becslését, egy további műszaki felszerelésre vonatkozó következtetést és egyebeket) az értékelés céljától függően elkészítik és kiadják az ügyfélnek. A költségbecslés eredményéről – eltérő megállapodás hiányában – dokumentumokat kell elkészíteni és a jármű átvizsgálását követő tíz napon belül a megrendelőnek kiadni.

Az RD 37.009.015-98 számú előírásai szerint a megrendelést teljesítő vállalkozás fejléces papírjára dokumentumokat kell készíteni, amelyen fel kell tüntetni a jogi címét, valamint az értékbecslési tevékenység végzésére kiadott engedélyre vonatkozó információkat, bár ebben a részben az „Értékelési tevékenységről szóló törvény” nem kötelezi ennek a nyomtatványnak a betartását, de minden esetben alá kell írnia az előadóművésznek vagy a vezetőnek szakértő szervezetés pecséttel igazolják. A kiállított dokumentumok másolatait és a kísérő számítások anyagait a szakértői szervezetben három évig őrzik, és az arra jogosult szervezetek hatósági kérelmére vagy a megrendelő kérésére kiadhatók.

A jármű értékbecslési eredményeiről szóló jelentés elkészítésének fő követelményei közül, amelyeket az „Értékelési tevékenységről” szóló törvény ír elő, a következőket kell kiemelni.

A jelentés nem engedheti meg a félreérthető értelmezést, és nem vezetheti félre az ügyfelet az értékelésre bemutatott jármű értékét illetően.

A jelentésben fel kell tüntetni az értékelési munka elvégzésének alapját, az objektum bármely típusú értékének felmérésének időpontját, valamint az alkalmazott szabványokat, az értékelés céljait és célkitűzéseit; a becsült érték eredményeinek teljes és egyértelmű értelmezéséhez szükséges egyéb információk megadása.

A jelentésnek tartalmaznia kell az értékelési objektum leírását egy jogi személy tulajdonában lévő objektum vonatkozásában - az objektum adatait és könyv szerinti értékét.

A jelentés tartalmazhat egyéb olyan információkat is, amelyek az értékbecslő véleménye szerint elengedhetetlenek ahhoz, hogy az általa egy adott jármű értékének kiszámításához használt módszer teljes legyen.

A gépjárművek költségbecslésének átgondolt módszerei és alkalmazásuk gyakorlata különböző helyzetekben lehetővé teszik, hogy általános következtetéseket vonjunk le az értékelési munka e területre jellemző sajátosságairól.

Mindenekelőtt a gépjárművek értékének becslésénél, ellentétben az egyéb állóeszközök értékének becslésével, általában egy piaci megközelítést alkalmaznak, mivel:

költség megközelítés egy jármű bekerülési értékének becslésekor feltételezi, hogy az előállítási költséget használja számítási alapértékként. Mivel a járművek sorozat- vagy nagyüzemi gyártás tárgyai, és előállításuk költsége nem tükrözi az értékelés tárgyának egyedi jellegét, a költségszemlélet a legtöbb esetben nem elfogadható;

jövedelmi megközelítés alapja, hogy az értékelési tárgy aktuális értékét a működéséből származó jövőbeni bevétel összességeként határozzák meg. Ebből kiindulva szem előtt kell tartani, hogy a bevételi megközelítés csak azokra a járművekre alkalmazható, amelyeket termelési célra használnak;

piaci (összehasonlító) megközelítés Az elsődleges és másodlagos piacon jelenleg uralkodó gépjárművek vételi és eladási árának elemzésén alapul. Mivel a járművek fogyasztási cikkek, és az adásvételi tranzakciók száma meglehetősen nagy, az árinformáció stabil és hozzáférhető. Ha az értékelő nem rendelkezik információval egy adott márkájú jármű piaci áráról, akkor piaci (összehasonlító) megközelítést alkalmazhat az objektum értékének becslésére az analógok piaci árának elemzése alapján. Ebben az esetben a közvetlen értékesítés összehasonlító módszerét alkalmazzuk. Emellett a piaci megközelítés alkalmazhatja a fajlagos árindikátorok módszerét, a korrelációs modellek módszerét és a szakértői értékelés módszerét. Ezeket a módszereket kellő részletességgel tárgyaljuk a gépek és berendezések költségének meghatározásakor a kézikönyv előző részeiben.

Ezen túlmenően a gépjárművek értékbecslését egyértelműen szabályozza a „Módszertani útmutató a gépjárművek bekerülési értékének meghatározásához, a bemutatáskori természetes kopás és műszaki állapot figyelembevételével” RD 37.009.015-98. Jelen dokumentum 1999-ben 1., 2000. 2. számú módosításra került, amely kiterjesztette a módszertani lehetőségeket a különböző alkatrészek és szerelvények kopásának meghatározásában, valamint lehetővé tette a kidolgozott és a meglévő költségbecslési módszerek adaptálását a korszerű műszaki paraméterekhez. járművek és működési feltételeik .

Nézzünk néhány példát a fent leírt ajánlások használatára.

1. példa.

Határozza meg a VAZ-2105 autó maradványértékét

1. Kezdeti adatok. Egy 1999-ben gyártott VAZ-2105 Zhiguli személygépkocsit mutattak be ellenőrzésre és értékmegállapításra, figyelembe véve a helyreállítás költségeit és a forgalomképes érték elvesztését, javítatlan, közlekedési rendőrségi igazolással igazolt rendkívüli károkkal és azok elhárításához szükséges: hátsó panel csere, jobb hátsó szárny 2-es javítási szám, jobb hátsó lámpa csere. Reflektorok (reflektorok) 2 db. és a bal hátsó lámpa újra felhasználható. A megrongálódott karosszériaelemeken korábbi balesetek (javítások), üzemi hibák nyomait nem találtuk. A karosszéria a baleseti sérüléseken kívül a következő működési hibákkal rendelkezik:

Az alsó elülső panel fényezésének sérülése (foltos kiütés) a panel fémének sérülése nélkül (1. hiba);

Kiegyenesedés nyomai és felületi korróziós foltok a bal első szárnyon (2. hiba);

Fényezés sérülése 2 db 25 cm hosszú karcolás a bal első ajtó fémlemezének sérülése nélkül (3. hiba);

A kárpit megnyúlása, helyi szakadások a bal első ülés párna és háttámla varrásában (4-es hiba).

Működés közben a következő termékek kerültek cserére (dokumentálva):

Gumiabroncsok cseréje 2004-ben történt (jelölés) - 4db, a pótkerék régi, maximálisan kopott;

Az akkumulátor 2003-ban lett cserélve. (jelzés);

A szélvédő 2000-ben lett cserélve (biztosító igazolása).

2. A bemutatott gépkocsi maradványértékének kiszámítása.

2.1. A VAZ-2105 autó kiskereskedelmi ára (RP) a bemutatáskor 85 000 rubel.

A vizsgált jármű alapfelszereltségű, ezért a feltüntetett ár becsült árnak minősül (C′r):

2.2 A jármű kopásának százalékos meghatározásához a következő adatokat kell megállapítani:

A tényleges futásteljesítményt (PF) a sebességmérő 48 321 km-es útmérője alapján veszik, mivel a sebességmérő működőképes, nincs külső jele a készülék és a meghajtásának kinyitásának, az akkumulátor és a gumik cseréjének ideje megfelel az átlagnak statisztikai források, valamint az élettartam és az autó futásteljesítménye

A tényleges üzemidő (Df) a jármű műszaki útlevelének adatai alapján 6,5 év

A VAZ-2105 autó futásteljesítmény-kopási aránya (I1) 0,35% 1000 km-enként. futásteljesítmény (adatszám: RD 37.009.015-98):

A bemutatott jármű átlagos éves futásteljesítménye 7,43 ezer km. (Pf / Df), amely lehetővé teszi, hogy az öregedési mutatót (I2) 1,27%-ra vehessük működési évenként (adatszám: RD 37.009.015-98)

A bemutatott VAZ-2105 autó kopási százalékát (Itr) az (5.44) képlet segítségével számítjuk ki, azaz:

2.3 A következő számításokhoz meghatározzuk a kicserélt alkatrészek egyedi kopását (kopásszázalékát) (I1).

A négy lecserélt gumiabroncs kopásának százalékos arányát számítás nélkül 25%-nak feltételezzük. A pótkerék gumiabroncs 100%-ban kopott (a futófelület magassága 1,6 mm-nél kisebb, kopásjelző látható), és nincs maradványértéke, mivel az „Gépkocsi gumiabroncsok üzemeltetési szabályai” értelmében ilyen gumiabroncs nem használható. helyre kell állítani, és az üzembiztonság érdekében (GOST 25478-91) ki kell cserélni

Az akkumulátort 2 éve helyezték be, és az RD 37.009.015-98 számú ajánlásnak megfelelően 50%-os kopott.

A szélvédő kopása az RD 37.009.015 - 98 számú módszertani útmutató módosításai szerint megegyezik a jármű általános kopásával, mivel azt speciális felszerelés nélkül nem lehet megállapítani.

2.4 Az autó maradványértékének kiszámítása az elhasználódás százalékos aránya alapján cserélt (frissített) alkatrészek jelenlétében az (5.45), (5.46) és (5.47) képletekkel történik.

Az autó maradványértéke, a csereköltségek nélkül:

A jármű költsége, figyelembe véve a befejezett és szükséges alkatrészek cseréjének költségeit (Méret), a következő lesz:

(5.57)

Az alkatrészek szükséges cseréjének költségei az autó bemutatásakor, dörzsölje,

A kicserélt (cserét igénylő) alkatrészek kopása az autó bemutatásakor, %,

Cserélt (cserét igénylő) alkatrészek, darabok száma.

Ebben az esetben az alkatrészek cseréjének költsége:

Az ellenőrzés időpontjában:

Egy gumiabroncs (Ush) ára 930 rubel.

Egy új akkumulátor (Uakb) ára 1400 rubel.

A gumiabroncs cseréjével kapcsolatos munka költsége (pótkerék eltávolítása/beszerelése, gumiabroncs felszerelése/leszerelése, kerék kiegyensúlyozása) normál munkaintenzitás mellett Tn = 0,88 normál óra és átlagos óra költsége 280 rubel. lesz: Fizetéssel = 246 rubel.

Az akkumulátor cseréjének költsége (eltávolítás/beszerelés, elektrolit előkészítése és feltöltése, töltés) normál munkaintenzitás mellett Tn = 1,1 normál óra, és egy normál óra átlagos költsége 280 rubel. lesz: Sz/akb = 308 dörzsölje.

A fentiek figyelembevételével kiszámítjuk a kicserélt (kötelező csere) alkatrészek összköltségét (munka költsége és alkatrészárak):

a pótkerék gumiabroncs szükséges cseréjének költségei Zsh):

akkumulátorcsere költségek (Zakb):

És így,

Az autó önköltségének számítása, figyelembe véve az elvégzett (kötelező) cserék költségeit, nem tartalmaz négy olyan gumiabroncsot, amelyeket korábban cseréltek, de az ellenőrzés időpontjában az autóval azonos kopást értek el, és mivel azok teljességét, teljes mértékben figyelembe veszik a fenti számításban.

2.5. Az autó számos működési hibája miatt módosítani kell az értékét, azaz meg kell találni a költségek hozzávetőleges értékét (Vd.e.) az azonosított hibák kiküszöbölése érdekében, figyelembe véve azok felosztását. teljesen vagy részben szubjektívek, és vonjuk le ezt az értéket a kopásszázalékban számolt maradványértékből (Siz vagy ha van, Siz).

Röviden ismertetjük az ellenőrzés során feltárt hibákat.

Hiba 1. A fényezésen észlelt sérülések a panel fémének sérülése nélkül. Felmerülhetnek objektív és szubjektív okokból. Ezért törvényszerű a hiba elhárításának költségeinek 25%-át az autó természetes öregedésének tulajdonítani (objektív okok). A hiba elhárítása külső festési munkák elvégzésével történik.

Hiba 2. Kiegyenesedés és korróziós foltok nyomait találtuk a bal első szárny panelen. Minden valószínűség szerint rossz minőségű javítások eredménye. A hibát ismételt egyengetéssel és külső festéssel küszöböljük ki.

Hiba 3. A fényezés sérülését (karcolások) észlelték. Mivel a sérülés mechanikai hatás következménye, ez a hiba szubjektív tényezőnek tekinthető. A hiba elhárítása külső festési munkával történik.

Hiba 4. A vezetőülés kárpitjának megnyúlása a varratok mentén többszörös szakadásokkal részben (legfeljebb 25%-ban) a természetes kopásnak és elhasználódásnak tulajdonítható. Ez a hiba az ülőpárna és a háttámla kárpitjának cseréjével kiküszöbölhető.

2.6 A számítás menetét és a hibaelhárítás költségeinek mértékét, figyelembe véve a jármű elhasználódását és a korszerűsítés hatását, a táblázat tartalmazza. 5.19. Az autó költségének módosításakor a teljes költséget figyelembe kell venni, azaz:

(5.59)

5.19. táblázat

Üzemi hibák elhárítási költségének számítása (Vd.e.)

	Művek, anyagok, alkatrészek, db.	Normál munkaintenzitás, normál óraszám	Ár	Csökkentett költség, figyelembe véve a kopást, dörzsölést. (kopás 75%)
	1.1. Távolítsa el és helyezze be az akkumulátort. 1.2. Távolítsa el és szerelje fel az első lökhárítót 1.3. A radiátor burkolatának eltávolítása és felszerelése 1.4. Távolítsa el és szerelje fel a fényszóróburkolatokat (2 db) 1.5. Távolítsa el és szerelje fel a fényszóróegységet (2 db) állítható fénysugár-iránnyal 1.6. Távolítsa el és szerelje fel az oldalsó irányjelzőket (2 db) 1.7. Távolítsa el és szerelje be a motorháztető tömítését (50%) 1.8. Távolítsa el és szerelje fel a motorháztetőt (a nyitás és a nyitás és zárás beállításával) 1.9. Színválasztás 1.10 A külső alsó előlap festése ÖSSZESEN az 1. hibára
	2.1. Távolítsa el és szerelje fel az antennát 2.2. Távolítsa el és szerelje fel az alsó oldalburkolatot 2.3. 2. bal első sárvédő javítása 2.4. A bal első sárvédő festése 2.5. Masztix felhordása ÖSSZESEN a 2. hibára
	3.1. Az ajtószerelvények vetése és felszerelése 3.2. A bal első ajtó külső festése ÖSSZESEN a 3. hibára
	4.1. Távolítsa el és szerelje fel a bal első ülés szerelvényt. 4.2. Ülés kárpit eltávolítása és felszerelése 4.3. Ülőpárna kárpit eltávolítása és felszerelése 4.4. Az ülés háttámlája kárpit eltávolítása és felszerelése 4.5. Az üléscsúszka eltávolítása és felszerelése ÖSSZESEN a 4. hibára
	ÖSSZESEN az elvégzett munka teljes körére
	Alkatrészek. 5.1. Ülőpárna huzat 5.2. Ülés háttámla ÖSSZESEN az alkatrészekért
	Anyagok. 6.1. Festék, alapozó, gitt ÖSSZESEN anyagok szerint

Jegyzet.

1. A munkaintenzitási szabványokat az RD 37.009.027-93 ajánlásaival összhangban fogadták el.

2. A munka költségét a standard óra 280 rubel költsége alapján számítják ki.

3. A 2. hibától kezdve csak a szóban forgó hiba elhárításához szükséges és az 1. hiba elhárítására irányuló munkakört kiegészítő munkákat vettük figyelembe.

A működési hibák kiküszöbölésének teljes költsége

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 rubel

Az autó költsége, figyelembe véve az üzemi hibák elhárításának költségeit (Vd.e.), a következő:

62301 – 9590 = 52711 dörzsölje.

2.7 Az autó költségét tovább kell csökkenteni, mivel az objektum leromlott állapotú és helyreállítási költségeket igényel.

A helyreállítási költségek (Rv) és a sérült jármű helyreállításával kapcsolatos veszteségek megtérítésének összegének kiszámítása az alábbi séma szerint történik.

A sürgősségi hibák javítási és helyreállítási munkáinak költségeit (5.20. táblázat) egy standard óra 280 rubel költsége alapján határozzák meg.

5.20. táblázat

A vészhelyzeti hibák elhárításának költségének kiszámítása (Вр)

	Művek neve			Összeg, dörzsölje
	Távolítsa el és szerelje fel a csomagtérfedél tömítését
	Távolítsa el és szerelje fel a rendszámtáblát
	A dísz eltávolítása és felhelyezése
	Üzemanyagbetöltő kupak eltávolítása és felhelyezése
	Távolítsa el és szerelje fel a hátsó lökhárítót
	Távolítsa el és szerelje fel a csomagtartó zár reteszét
	A rendszámtábla világításának eltávolítása és felszerelése
	Távolítsa el és szerelje fel a hátsó lámpákat
	Távolítsa el és szerelje fel a hátsó kábelköteget
	Távolítsa el és telepítse a puffert (3 db)
	Távolítsa el és szerelje fel a hátsó kerék kötényeit (2 db)
	A jobb hátsó szárny 2-es számú javítása
	A hátlap cseréje
	Hátsó szárnyak bal és jobb, külső festés
	A hátsó panel külső festése
	A munka TELJES költsége (Vr)

A pótalkatrészek költsége (Vd) kerül meghatározásra. Az értékelt autó bemutatott modellje esetén a pótalkatrészek költsége:

hátsó panel - 1 db. 650 dörzsölje.

jobb hátsó lámpa szerelvény - 1 db. 540 dörzsölje.

A pótalkatrészek teljes költsége (Vd) - 1190 rubel.

Az alkatrészek fizikai állapotát figyelembe véve a becsült kopási együtthatójukat (ITR) 0,75-re vesszük

Az alapanyagok költségét (Wm) meghatározzák

Kiinduló adatok a számításhoz a táblázatban. 5.21.

Asztal. 5.21.

Alapanyagok költségeinek számítása (Wm.)

	Az anyag neve	1 kg., dörzsölje.
	gitt
	ÖSSZESEN anyag (Wm)

A bemutatott autó baleset utáni helyreállításának teljes költsége:

Az autó költsége, figyelembe véve a baleset utáni helyreállítás költségeit:

A megrongálódott jármű helyreállításával kapcsolatos kártérítés összege:

viszont

Vagyis 288 rubel (10 733 - 10 435) kevesebb, mint a javítási költség, ami az autó részleges megújításának köszönhető - a használt alkatrészek cseréjére új alkatrészek beszerelése miatt.

2.8 A sürgősségi károk és az azt követő javítási műveletek eredményeként nyújtott további műszaki támogatás összegének meghatározása.

A gépjármű kiegészítő gépjármű-műszaki támogatása összértékének (össz) meghatározásához szükséges a jármű műszaki jármű méretének meghatározása a jármű átvizsgálása során feltárt összes meglévő üzemi hiba, baleseti sérülés és javítási hatás alapján. Az értékelési tárgyon a következő hibákat fedezték fel, amelyek befolyásolják annak forgalomképes értékének csökkenését:

Hátsó panel deformációja (csere),

A jobb hátsó szárny deformációja (2. javítás),

Kiegyenesedés nyomai és felületi korróziós foltok a bal első szárnyon (3. javítás),

Az alsó előlap fényezésének sérülése (festés),

A bal első ajtó fényezésének sérülése (2 db 25 cm hosszú karc) (festés).

Ezenkívül a karosszéria kialakítása és a munka technológiája a felsorolt ​​hibák és vészhelyzeti károk kiküszöbölésére irányuló javítási műveletek során elkerülhetetlen változást okoz a javítandó alkatrészek kereskedelmi és műszaki állapotában, amelyet figyelembe kell venni a javítás során. az autó teljes (teljes) piaci értékének csökkenését befolyásoló hibák és javítási tevékenységek körének meghatározása.

Az egyes károk (hiba) vagy javítási hatások további TC értékére gyakorolt ​​hatásának pontos elszámolásához meg kell határozni, hogy azok a TC általános (összes) értékének összetevőihez tartoznak (5.54 képlet).

A szóban forgó esetben a kiegészítő vezérlőegység méretének meghatározásához a kivehető elemek javításával (hibáival) kapcsolatban (Uel.) figyelembe kell venni a bal első szárny 2. javítását. A kivehető elemek javításával (hibájával) kapcsolatos kiegészítő műszaki támogatás mértékét a következő képlet határozza meg:

(5.60)

A jármű átvizsgálási jegyzőkönyvéből megállapították, hogy egy eltávolítható karosszériaelem javításra szorul - a bal első sárvédő (m = 1). Mivel ez a kár nem a kérdéses balesethez kapcsolódik (korábbi baleset következménye), ezért működési hibának kell minősíteni, és a szabvány szerint legfeljebb 50%-os TTS számolható fel. ezért K = 0,5 * K1

A 2. javítási munka elvégzésekor, azaz a sérülések melegítéssel történő kiküszöbölésekor (1. hegesztési vagy javítási munka - 20% és 50% közötti felületi deformációjú rész), a K együttható értéke 0,6, így K = 0,5 x 0,6 = 0.3

Az autógyártó árlistája szerint elfogadjuk a bal első sárvédő kiskereskedelmi árát Tsplk = 630 rubel.

Így a kivehető elemek javításával (hibáival) kapcsolatos kiegészítő műszaki berendezések mérete (Uel.) a 2. első bal szárny javítását is figyelembe véve:

Mivel (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

A kiegészítő jármű méretének meghatározásához a nem eltávolítható elemek hibáival (javításával, cseréjével) vagy a vázát alkotó karosszéria teherhordó részei eltolódásának kiküszöbölésével (Ukar.) kapcsolatban kell venni. figyelembe kell venni a hátsó panel cseréjét és a jobb hátsó szárny javítását. Az (5.52) képlet szerint a jármű mérete a nem eltávolítható karosszériaelemek hibáiból (javítás, csere, elmozdulás, teljes vagy részleges festés) a következő lesz:

(5.61)

Az autó átvizsgálási jegyzőkönyvéből és az autó üzemi és fogyasztói tulajdonságainak helyreállítási költségeinek számításából megállapították, hogy két nem eltávolítható karosszériaelem - a hátsó panel és a jobb hátsó sárvédő - javításra szorul. Mivel az autóban korábbi baleseti sérülések, javítások nyomai vannak, és a normának megfelelően legfeljebb 50%-os TTC terhelhető rá. Gépjárműjavítási munkák végzése során a gépjármű értékének változási együtthatóját az autó kopottsági fokától (K2) az RD 37.009.015-98 számú Módszertani útmutató szerint vesszük. Egy autó kopásának százalékos kiszámításakor Itr = 24,7%, a K2 együttható 0,4, azaz K2 = 0,4.

Az áruérték csökkenési együtthatója a javítási ütközés típusától függően ni, amelyet a kiegészítő műszaki berendezések méretének kiszámításához használnak a karosszériavázat alkotó nem eltávolítható elemek (platformok, keretek, oldalkocsik) javítási (csere) munkái során. vagy a teherhordó alkatrészek eltolódásának kiküszöbölése (Ukar.), az elvégzett munka szabványos munkaintenzitása (Tn) szerint, a jármű gyártója által megállapított, ni = 0,0007 * Tn arányban kerül meghatározásra.

A szabványos munkaintenzitás (Tn1) a VAZ-2105 autó hátsó paneljének cseréjéhez az RD 37.009 - 92. sz. szerint 5,15 óra. A standard munkaintenzitás (Tn2) a VAZ 2105 2. jobb hátsó szárnyának javításához az RD 37.009 - 92. sz. szerint 3,95 óra. Ennélfogva,

A jármű gyári összeszerelésének minőségét sértő munkák – például a hátsó panel cseréje, a hátsó jobb sárvédő javítása, a bal első sárvédő javítása – elvégzésekor az áruérték további csökkenésének figyelembevételéhez szükséges a számított n1 együttható, amelyet a nagyjavítási munkák hatásának figyelembevételéhez kapunk, adjunk hozzá egy állandó együtthatót az 5.18. táblázat szerint (8. szakasz), figyelembe véve a gyári összeállítás minőségének megsértését (nsa. = 0,01). Innen

Az új autó kiskereskedelmi árát, figyelembe véve a felépítést (CR), amint ismeretes, 85 000 rubelben határozzák meg.

Így a nem eltávolítható elemek (Ukar) hibáival (javítással, cserével, eltolódással) kapcsolatos kiegészítő műszaki berendezések mérete a hátsó panelen és a hátsó jobb szárnyon végzett javítási munkákat figyelembe véve a következő lesz:

A gépjárművön korábbi baleseti sérülések és javítási munkák nyomai miatt a normának megfelelően a jármű műszaki segítségnyújtás díja 50%, azaz

Autó karosszéria cseréjével vagy szétszerelésével kapcsolatos javítási munkák elvégzése nagy volumenű víz- és szerelvénymunkával, Ukuz. a vizsgált esetben nem szükséges, azaz Ukuz. = 0

Az RD 37.009.015-98 számú Módszertani Útmutató normái szerint az 5 évnél hosszabb élettartamú gépkocsiknál ​​a javítófestés miatti jármű műszaki érték értéke (Ukr.) nem kerül elvégzésre, hanem a jármű általános (össz)értékének meghatározására vonatkozó figyelembe vett példa teljességéhez az alábbiakban olyan számítást adunk, mint az 5 évnél rövidebb élettartamú autó esetében.

A karosszéria (karosszériarészek) teljes vagy részleges festésének kivitelezése kapcsán további műszaki berendezések méretének meghatározására Uokr. figyelembe kell venni az alábbi hibákat, javítási hatásokat, valamint a javítandó alkatrészek eladhatóságában és műszaki állapotában bekövetkezett változásokat:

Az alsó elülső panel fényezésének sérülése,

A bal első ajtó fényezésének sérülése,

Hátsó panel csere munka,

2db jobb hátsó szárny javítása,

2. első bal sárvédő javítása, bal hátsó sárvédő festése.

A jármű átvizsgálási jegyzőkönyvből és a jármű üzemi és fogyasztói tulajdonságainak helyreállítására vonatkozó költségkalkulációból az alsó első panel, bal első sárvédő, hátsó jobb sárvédő, bal hátsó sárvédő, előlap javítófesték bevonatának (külső festés) felvitelének technológiai szükségessége , bal első ajtó határozta meg. A szabványnak megfelelően, ha a szóban forgó balesettel nem érintett részeken korábbi balesetek (javítófestés, korrózió) nyomai vannak, a többlet műszaki ellenállás mértéke 50%-kal csökken. A TCB-t nem különböző hangok határozzák meg.

Az autó egyes elemeinek (vagy a karosszéria egészének) hibái (teljes vagy részleges festés) miatti további jármű méretét a következő képlet határozza meg:

(5.62)

Gépjárműjavítási munkák végzése során az RD 37.009.015-98 számú Módszertani Útmutató szerint vesszük a jármű műszaki támogatásának értékváltozási együtthatóját az objektum elhasználódási fokától függően (K2). Ha a jármű kopásának becsült százaléka Itr = 24,7%, a K2 együttható 0,4.

A jármű teljes vagy részleges festése során a kiegészítő műszaki berendezések méretének kiszámításához használt ni áruérték-csökkenési együttható a javítási hatás típusától függően (Ukr.) a szabványos munkavégzésnek megfelelően kerül meghatározásra. az elvégzett munka intenzitása (Tn), a jármű gyártója által megállapított ni = 0,001 x Tn alapján. A szabványos munkaintenzitást (Tn) az RD 37.009.027-92 számú adat szerint alkalmazzák a VAZ-2105 autóra. (A Tn és ni értékeit egy adott helyzetre az 5.22. táblázat tartalmazza).

5.22. táblázat.

Kezdeti adatok az áruérték-csökkenési együttható kiszámításához.

A javítási munka típusa	Normál munkaintenzitás munkaóra	Termékérték-csökkentési tényező
Az alsó előlap külső festése
A bal első sárvédő külső festése
Bal első ajtó külső festése
A bal hátsó sárvédő külső festése
A jobb hátsó sárvédő külső festése
A hátsó panel külső festése

Az új autó kiskereskedelmi ára (RP) a konfigurációt figyelembe véve 85 000 rubel. A karosszéria (karosszériarészek) teljes vagy részleges festésének elvégzéséhez kapcsolódó kiegészítő műszaki felszerelések méretét (Wokr) a képlet határozza meg:

A szabványnak megfelelően, ha a balesettel nem érintett részeken korábbi balesetek (javítófestés, korrózió) nyomai vannak, a pótlólagos TTS értéke 50%-kal csökken, a TTS-t nem az eltérések határozzák meg. hangot. És így

A sürgősségi sérülések és az azt követő javítási műveletek következtében a járulékos jármű műszaki támogatásának teljes (teljes) értékét az (5.53) képlet határozza meg:

5. A VAZ-2105 autó maradványértéke, figyelembe véve a természetes kopást és a bemutatáskori műszaki állapotot:

(negyvenezer-száztizenkilenc rubel).

2. példa.

Készítsen járműellenőrzési jegyzőkönyvet.

Egy GAZ 3110 Volga típusú személygépkocsit bemutattak átvizsgálásra.

Ellenőrzési idő 10 óra 00 perc

Az ellenőrzés helye a lakóhelyi parkoló.

Én, szakértő mérnök által, Ivanov A.I. Egy Oroszországban gyártott GAZ 3110 Volga típusú személygépkocsit ellenőriztek. Az autó 1997-ben készült, állami rendszám: A 777 TN 78, motorszám V0034550, karosszériaszám V2266571, azonosító szám (VIN) 311000V2266571, karosszéria színe kék, futásteljesítmény 45 000 km. , műszaki útlevél (nyilvántartási bizonyítvány) AM sorozatszám: 133465. Az autó Vaszilij Andrejevics Kozlov tulajdona, mint tulajdonos, lakhelye: St. Petersburg, st. Koroleva, 1, bldg. 1, apt. 10.

Az ellenőrzés során megállapították: Szériaautó, standard konfiguráció, szervokormány nélkül. Nincs további felszerelés. Az autó első eladásának időpontja: 1997. február 4. Az autót Oroszország északnyugati régiójának út- és éghajlati viszonyai között üzemeltették (2. üzemeltetési kategória). A működés jellege szezonális. A szóban forgó járművön elhelyezett motorszám, szín- és karosszériaszám, azonosító szám és állami rendszám megfelel a járműútlevélben és a közlekedésrendészeti bizonyítványban a közúti balesetről (RTA) szereplő bejegyzéseknek, a kár jellegének és jegyzékének. az autó megfelel a közlekedési rendőri bizonyítványban szereplő bejegyzéseknek a balesetről. A jármű sérülései nem akadályozzák az egységek, alkatrészek és rendszerek működésének ellenőrzését. A baleset második résztvevője Smirnov D.D. az autó tulajdonosa meghívta a január 25-i átvizsgáláson való részvételre. 2007 10:00 órakor (2006. április 21-i 324. számú távirat kézbesítéséről szóló értesítés.

A jármű a következő működési hibákkal rendelkezik: a vizsgált járművön működési hibát nem találtak.

Az autó a baleset következtében az alábbi sérüléseket szenvedte el.

A jobb elülső rész motorháztetője a felület 35% -ával deformálódik a geometria megsértésével.

A motorháztető nyílás geometriája törött.

A jobb első sárvédő a teljes felületen deformálódik, éles redők, fém megnyúlás és a geometria megsértése miatt.

Eldeformálódott a hűtőborítás fröccsenésvédelme, a hűtőborítás felső panele, a jobb oldali hűtőpajzs, a jobb oldali fényszóróház, a hűtőborítás keretének jobb oldali megerősítése, a jobb erősítő tartó, a jobb első sárvédő sárvédője.

A motor feletti jobb oldali keret szárnya az elülső részben deformálódott.

A jobb első ajtó az elülső részen deformálódott, ahol a külső és a belső ajtólap találkozik (enyhe fémnyúlás van).

Megsérült az első műanyag lökhárító, a jobb és a bal első lökhárító tartó, a kormányrudazat bipod rúdja, a jobb oldali fényszóró, a jobb első irányjelző, a műanyag tágulási tartály, valamint a hűtőborítás.

Az ellenőrzés során jelen voltak:

Aláírás

Aláírás

Az autó tulajdonosa __________________ Aláírás

Szakértői vélemény: Az autó hibás, elvesztette megjelenési, fogyasztói és teljesítménybeli tulajdonságait. Annak érdekében, hogy az autó megfeleljen az Orosz Föderáció Közúti Közlekedési Szabályzatának követelményeinek, a GOST 25478-91 „Gépjárművek. A műszaki állapot követelményei a közlekedésbiztonsági feltételekhez. Vizsgálati módszerek”, a következő munkákat kell elvégezni az autó fogyasztói és működési tulajdonságainak helyreállításához:

A motorháztető nyitása – megszünteti a torzítást (egyszerű torzítás),

Jobb első sárvédő - csere,

hűtőbetét fröccsenés elleni védelem - csere,

Felső hűtőburkolat - csere,

Jobb hűtőpajzs - csere,

Jobb fényszóróház - csere,

Jobb radiátor kárpit keret megerősítése - csere,

Jobb oldali erősítő tartó - csere,

Jobb első sárvédő sárvédő - csere,

Első lökhárító (műanyag) - csere,

Jobb és bal első lökhárító tartó – csere,

Kormányrúd bipod rúd – csere,

Jobb blokk fényszóró – csere,

Jobb első irányjelző - csere,

Tágulási tartály (műanyag) - csere,

radiátor burkolat - csere,

Jobb oldali segédkeret - 3. javítás,

Jobb bejárati ajtó – 2-es javítás,

Motorháztető – 2. sz. javítás.

A sérülés jellege arra utal, hogy az első felfüggesztésben, a hűtőrendszerben és a kenőrendszerben rejtett hibák lehetnek.

A jármű átvizsgálása az RD 37.009.015-98 „Módszertani útmutató a jármű költségének meghatározásához, a természetes kopás és a bemutatáskori műszaki állapot figyelembevételével” RD 37.009 sz. 024.92 „Személygépkocsi-karosszériák átvétele, javítása és javítás alóli felmentése az autókarbantartó vállalatok által”, „Törvényszéki autótechnikai vizsgálat. 2. rész. Elméleti alap valamint a szakértői kutatás módszerei az autóipari műszaki szakvélemény előállításában. Kézikönyv szakértőknek – autótechnikusoknak, nyomozóknak és bíráknak.”

A jármű műszaki állapotára vonatkozó követelmények nómenklatúráját, a paraméterek normáit és a munkák listáját a GOST 25478-91 „Gépjárművek” állami szabványnak megfelelően fogadják el. A műszaki állapot követelményei a közlekedésbiztonsági feltételekhez. Ellenőrzési módszerek"; RD 37.009.026-92 „Az állampolgárok tulajdonában lévő járművek (tehergépkocsik és személygépkocsik, autóbuszok és mini traktorok) karbantartására és javítására vonatkozó előírások; szabályozási, technológiai és árképzési dokumentumok: munkaintenzitási szabványok gyűjteménye az értékesítés előtti előkészítéshez, karbantartáshoz és „GAZ” gyártott személygépkocsik javítása és a GAZ személygépkocsik pótalkatrészeinek árgyűjteménye, 1999. évi 11. szám.

A jegyzőkönyv külső vizsgálat alapján készült.

Mérnök-szakértő Ivanov A.I. (aláírás)

3. példa.

Határozza meg a jármű forgalmi értékvesztésének (LCV) mértékét a sérülés és az utólagos javítások következtében, és készítsen megfelelő következtetést.

Bemutatják az Oroszországban gyártott GAZ 3110 Volga autót. Gyártási év 1997, állami rendszám A 777 NA 78, motorszám V0034550, karosszériaszám V2266571, azonosító szám (WIN) 311000V2266571, karosszéria színe kék, futásteljesítmény 45 000 km, műszaki útlevél (regisztrációs bizonyítvány) 4 sorozat AM655. Az autó Vaszilij Andrejevics Kozlové, aki Szentpéterváron él. Koroleva, 1, bldg. 1, apt. 10

A következtetés a 2007. január 25-én kelt ... számú járművizsgálati jegyzőkönyv alapján készült. és 2007. január 17-én kelt 126. számú közlekedésrendészeti bizonyítvány.

A következtetés elkészítésekor a következőket használtuk:

„Módszertani útmutató a gépjárművek önköltségének meghatározásához, figyelembe véve a természetes elhasználódást és a bemutatáskori műszaki állapotot” RD 37.009.015-98.

GAZ személygépkocsik alkatrészeinek árgyűjteménye, 1999. 11. szám.

Munkaintenzitási szabványok összegyűjtése az értékesítés előtti előkészítéshez, Karbantartásés a GAZ által gyártott személygépkocsik javítása.

A következtetés elkészítéséhez további adatok szükségesek:

Az autó kiskereskedelmi ára CR = 105 540 rubel.

Az autó kopási százaléka 15,7%.

A vezérlőegység értékének változási együtthatója az alkatrészek kopásának mértékétől függően. Konkrét esetünkben K2 = 0,58 (lásd az RD 37.009.015-98 számú módszertani kézikönyv mellékletét).

A bemutatott autó kereskedelmi értékvesztésének (LCV) meghatározása.

1. A vázat alkotó kivehető karosszériaelemek javítása kapcsán a jármű méretének meghatározása a táblázat adatai alapján történik. 5,20, és a következő képlettel számítják ki:

(5.63)

5.23. táblázat

Adatok a jármű méretének kiszámításához a kivehető karosszériaelemek javításával kapcsolatban

Alkatrész neve és				Alkatrész ár		TCB figyelembe véve a korlátozásokat, (dörzsölje)
Bejárati ajtó. 2. sz. javítás
Kapucni. 2. sz. javítás

A kivehető alkatrészek műszaki értékének számításakor szem előtt kell tartani, hogy van egy megkötés, amely szerint a kivehető alkatrész műszaki értéke nem lehet több az alkatrész kiskereskedelmi árának 0,7-énél. Ebben az esetben ez a korlátozás nem teljesül, ezért a táblázatban. 5.20 Az utolsó oszlop üres.

2. A jármű méretének meghatározása a vázat alkotó karosszéria teherhordó részeinek javításával, cseréjével (Ukar.) a táblázat adatai alapján történik. 5.20 és képlet:

(5.64)

– a jármű értékének változási együtthatója a nem eltávolítható karosszériarészek kopásának mértékétől függően,

- az alkatrész ára,

– a jármű műszaki ellenállásának csökkentésének általános együtthatója az állandó karosszériarészek javításával kapcsolatos munkák esetében

A nem eltávolítható karosszériaelemek javításából (cseréjéből) származó műszaki ellenállás kiszámításakor a teljes n vol. együttható értékének korlátozása van, amely nem haladhatja meg a 0,15 értéket. Ebben az esetben ez a korlátozás nem teljesül.

A karosszéria vázának hibája csökkenti az objektum piaci értékét is. A csökkenés mértékének kiszámításához a táblázat adatait használjuk. 5.24.

5.24. táblázat

Kiinduló adatok a számításhoz

Név alkatrészek ill		Az n áruérték-csökkentési együttható határértéke	A munka munkaintenzitása		Az áruérték csökkenésének teljes együtthatója
Jobb oldali váz. 3. sz. javítás.
Radiátor burkolat keret megerősítése -
Radiátor burkolat - csere
Oldalsó hűtőpajzs - csere
Jobb oldali fényszóróház - csere
Jobb első sárvédő - csere
Együttható nob
Karosszéria – az egyszerű eltolódások kiküszöbölése
Együttható nob

Az eltolás megszüntetésekor az n = n max és így az UTS a vázat alkotó karosszéria teherhordó részeinek javításával, cseréjével, az eltérések kiküszöbölésével kapcsolatban az alábbiak szerint kerül meghatározásra:

3. A táblázat adatai alapján meghatározzuk a jármű méretét a javítási festés miatt. 5.25 és 5.64 képlet:

5.25. táblázat

Kiinduló adatok a számításhoz.

Név alkatrészek és munkák		Az áruérték-csökkenési együttható határértéke	A munka munkaintenzitása	Az áruérték csökkenésének becsült együtthatója	Az áruérték csökkenésének teljes együtthatója
Bejárati ajtó -
Radiátor burkolat fröccsenés elleni védelem - festés
Motorháztető - festés
Jobb első sárvédő - festés
Jobb első sárvédő –
Együttható nob

A színkülönbség figyelembevétele a karosszéria 5.10. bekezdés szerinti részleges festésekor Módszertani ajánlások RD 37.009.015-98 sz., a teljes nob együtthatóhoz egy 0,005-ös állandó együtthatót kell hozzáadni:

4. Meghatározzuk a vezérlőegység méretét a nagy volumenű vízszerelési és megerősítési munkák miatt.

A szét- és összeszerelési munkák munkaintenzitása a javítási költségekre vonatkozó következtetés szerint 26,95 normál óra. Ezen adatok alapján:

Figyelembe kell venni a gyári összeszerelés minőségének megsértését az 5.10. pont szerint. RD 37.009.015-98 számú módszertani kézikönyv az n együtthatóhoz 0,01 értéket kell hozzáadni:

Az autó forgalmi értékének teljes vesztesége:

(négyezer-négyszázöt rubel harmincegy kopejka).

Előző

GOLF azonosító szám (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (vagy rendszámtábla H 789 OT 29)

Arhangelszk

1. FONTOS TÉNYEK ÉS KÖVETKEZTETÉSEK

Értékelés tárgya: VOLKSWAGEN GOLF azonosító szám (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (vagy rendszám H 789 OT 29)

A jármű értékelés alatt áll VOLKSWAGENGOLF. A maradék élettartamú alkatrészek, szerelvények és berendezések, valamint azok szétszerelési költségeinek felmérése a „2001.01.01., 2001.01.01. keltezésű gépjármű-ellenőrzési jegyzőkönyvek, valamint a 2001.01.01. jármű. A további értékeléshez a következő feltevést fogalmaztuk meg: mivel a jármű műszakilag kifogástalan, használatra alkalmas állapotban volt, mielőtt megrongálódott, így minden sértetlen alkatrész, szerelvény, berendezés további értékesítésre alkalmasnak minősül. A további értékesítéshez csak a piacon keresett, ép alkatrészeket, szerelvényeket, berendezéseket használnak fel.

Következtetés: A kerekítést is figyelembe véve a költségszemléletű ártalmatlanítási maradékok költsége a következő volt

144 290 rub.,

(Száznegyvennégyezer-kétszázkilencven rubel).

ÉRTÉKELÉSI FELADAT

Az értékelés tárgya	VOLKSWAGEN GOLF azonosítószám (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (vagy rendszámtábla H 789 OT 29)
Tulajdonjogok az értékelés tárgyához	Birtoklási, használati, rendelkezési jog
Az értékelés célja és célkitűzései	Az értékelési tárgy selejtezési értékének meghatározása
Az értékelési eredmények tervezett felhasználása és kapcsolódó korlátozásokat	Az értékelési eredményeket a megrongálódott jármű hasznosítható maradványainak értékének vitatására kívánják felhasználni.
Költség típusa	Piac
Értékelés dátuma (értékelés dátuma, értékmeghatározás dátuma)
Értékelés határideje	Harminc nap a megállapodás szerint.
Az értékelés alapjául szolgáló feltételezések és korlátok	Az értékelés a 2001. január 1-jén és 2010. november 24-én kelt Ügyfél- és Ellenőrzési Jelentések által szolgáltatott dokumentumokon alapul, amelyek megbízhatónak minősülnek.

Az értékbecslőnek az értékelt ingatlan értékelésének alapja

2. TÁJÉKOZTATÁS AZ ÉRTÉKELÉS ÜGYFÉLÉRŐL ÉS AZ ÉRTÉKELŐRŐL

Vevő	Regisztrálva a következő címen: Severodvinsk st. Lenina épület 74 Tel. 9-98.
előadó ( entitás akivel az értékbecslő munkaszerződést kötött)	A megbízás időpontja: 2000.01.29 Helyszín: Arhangelszk, Talazhskoe autópálya
	Az SRO "Orosz Értékbecslők Társasága" tagja, amely 2000. március 5-én szerepel a tagok nyilvántartásában (SRO), regisztrációs szám: 000; hely (SRO): , 1. oldal. Szakmai átképzési oklevél PP No. 000 2001.01.01. (vállalkozás (vállalkozás) értékbecslése) Az értékbecslő szakmai tevékenysége biztosított: V -Biztosítótársaság", 000С5 számú biztosítási kötvény érvényességi ideje 2011. 02. 25-től 2012. 02. 24-ig (felelősségkorlát dörzsölje) Az értékbecslő helye: Arhangelsk, Talazhskoe autópálya
Információk az értékelésben részt vevő szervezetekről és szakemberekről	2001. január 1-jén és 2010. november 24-én kelt ellenőrzési jelentések.

3. AZ ÉRTÉKELŐ ÁLTAL ALKALMAZOTT FELTÉTELEK ÉS KORLÁTOZÓ FELTÉTELEK AZ ÉRTÉKELÉSBEN

Ez a következtetés csak teljes egészében megbízható, és csak az értékelés céljainak megfelelően használható fel, a Jelentés egyes részei nem lehetnek független dokumentumok.

A Megrendelő adatot nem adott, az Értékbecslő az értékbecslés tárgyával kapcsolatban terhet nem állapított meg. A számítások abból a feltételezésből indultak ki, hogy az értékelt ingatlanon nincs teher.

Az értékbecslőnek az értékre vonatkozó véleménye az értékbecslés időpontjától érvényes. Az értékbecslő nem vállal felelősséget az ezen időpont után esetlegesen bekövetkező társadalmi, gazdasági, fizikai vagy szabályozási változásokért, amelyek a tárgyi ingatlant érintik, és ezáltal annak értékét.

4. AZ ÉRTÉKELÉSI TEVÉKENYSÉG ALKALMAZANDÓ SZABVÁNYAI

Alkalmazott törvények és szabványok

Az értékbecslési tárgy selejtezési értékének meghatározása a mindenkor érvényesnek megfelelően történt szabályozó dokumentumokat: Polgári törvénykönyv RF, 2001.01.01. 135-FZ szövetségi törvény „Az Orosz Föderációban végzett értékelési tevékenységekről”.

Az Értékbecslő az értékelési tevékenység végzése során az értékelés időpontjában hatályos szabályokat alkalmazta Szövetségi szabványokértékelések (FSO): FSO No. 1, jóváhagyva az Oroszországi Gazdasági Fejlesztési Minisztérium 2001.01.01-i, 000-es számú FSO, az Oroszországi Gazdaságfejlesztési Minisztérium 2001.01.01-i rendeletével jóváhagyva. 255, FSO No. 3, jóváhagyva az Oroszországi Gazdasági Fejlesztési Minisztérium 2001. január 1-i 000. számú rendeletével.

Az elbírálás során a követelmények teljesültek Önszabályozó szervezetértékelők, a meglévő értékelési elvek és módszerek.

Az értékelést a „Járműtulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” szóló szövetségi törvény 01/01/01-i és az Orosz Föderáció kormányának 01/01/01 000. sz. „A járművek független műszaki vizsgáztatásának megszervezéséről”.

Az értékelés a járművek értékelésére vonatkozó útmutatók és módszertani dokumentumok követelményeinek figyelembevételével történt.

Alkalmazott fogalmak és definíciók

Az értékelés tárgyát azok a polgári jogok tárgyai képezik, amelyek tekintetében az Orosz Föderáció jogszabályai előírják a polgári forgalomban való részvétel lehetőségét.

Értékelés időpontja (értékelés dátuma, értékmegállapítás dátuma) - az értékelési tárgy értékének megállapításának időpontja.

A piaci érték az a legvalószínűbb ár, amelyért az értékelési tárgy elidegeníthető nyíltpiaci versenykörnyezetben, amikor az ügyletben részt vevő felek ésszerűen, mindennel rendelkeznek szükséges információ, és a tranzakciós árat semmilyen rendkívüli körülmény nem befolyásolja.

Az értékelés során felhasznált információforrások listája

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve.

Szövetségi törvény „Az értékelési tevékenységekről az Orosz Föderációban”, 2001. január 1., 135-FZ.

01/01/01 szövetségi törvény „A gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról”

Az Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumának 2001. január 1-jei 000. számú rendeletével jóváhagyott 1. szövetségi értékelési szabvány;

Az Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumának 2001. január 1-jei 000. számú rendeletével jóváhagyott 2. számú szövetségi értékelési szabvány;

Az Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumának 2001. január 1-jei 000. számú rendeletével jóváhagyott 3. számú szövetségi értékelési szabvány;

Az Orosz Föderáció kormányának 2001. január 1-jén kelt 000. számú rendelete „A járművek független műszaki vizsgálatának megszervezéséről”

Az Orosz Föderáció kormányának 2003. május 7-i 000. számú rendelete „A gépjármű-tulajdonosok kötelező felelősségbiztosításának szabályai”

Az Orosz Föderáció kormányának 01.01.01-i 000. számú rendelete „Az Orosz Föderáció kormányának 2003. május 7-i 000. számú rendeletével jóváhagyott, a gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosítására vonatkozó szabályok módosításáról”

Járműértékelés. M., Delo Kiadó, 2002

Kárösszeg megállapítása a VAZ 2108, 2109, 21099, 2115 típusú gépkocsik károsodása esetén M., Obrazovanie Kiadó, 2005

RD 37.009.015 – 98. Módszertani útmutató a gépjárművek költségének meghatározásához, figyelembe véve a természetes elhasználódást és a bemutatáskori műszaki állapotot (az 1. számú módosítással) (Az Orosz Föderáció Gazdasági Minisztériuma jóváhagyta 1998-ban) M., NAMI, 1999.

Módszertani útmutató igazságügyi szakértőknek „Gépjárművek vizsgálata a helyreállítási javítások és felmérések költségeinek meghatározása érdekében.” Az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériuma, Orosz Szövetségi Központ SE, Északnyugati Központ SE. M., 2008

RD 37.009.015 – 98. Módszertani útmutató a gépjárművek önköltségének meghatározásához, figyelembe véve a természetes elhasználódást és a bemutatáskori műszaki állapotot (módosítva: 1., 2., 3., 4. sz. , No. 5, No. 6). M., PRICE-N, 2006

A behozott és belföldi használt autók költsége. www. *****www. *****

Járművek, traktorok, autók és traktormotorok, motorkerékpárok, daruk, targoncák árai. www. *****www. *****

A normál munkaórák költsége a javítási munka típusa szerint, marketing kutatás az Arhangelszk régióban.

Internetes források értékelési témákról.

5. AZ ÉRTÉKELÉS TÁRGYÁNAK LEÍRÁSA

Az értékelés tárgyának mennyiségi és minőségi jellemzőit megállapító dokumentumok

2001. január 1-jén és 2010. november 24-én kelt gépjármű átvizsgálási jegyzőkönyvek, valamint a jármű fényképe.

Az értékelés tárgyának jellemzői

asztal 6.1 A sérült jármű jellemzői

Márka (modell)	Azonosító szám (VIN)		Futásteljesítmény, km	Motorteljesítmény, l. Val vel.	Motor térfogata, cm3
	WVWTTT1JZ1W241712						fémes kék

6. regionális információk az ÉRTÉKELÉS TÁRGYÁRÓL

Arhangelszk régióban nincs piaca a segélyautóknak, mivel az összes mentőjárművet a feketepiacon értékesítik, és az ilyen járművek költségét sehol nem hirdetik.

1 normál óra javítási munka költsége, melynek értéke Arhangelszk régióban.

Belföldi	Importált	terepjárók
Lakatos		Lakatos		Lakatos

A felhasználható maradványok költsége egy adott alkatrészre is meghatározható az egyik bolt árlistája vagy pl.: http://*****/ szerint.

7. AZ ÉRTÉKELÉS MEGKÖZELÍTÉSÉNEK KIVÁLASZTÁSA ÉS INDOKLÁSA

Az üzemképes járműegyenlegek költségét két módszerrel számítják ki:

Összehasonlító megközelítés alkalmazása a sürgősségi járműpiacon lévő járművek költségének meghatározásával. Arhangelszk régióban nincs piaca a segélyautóknak, mivel az összes mentőjárművet a feketepiacon értékesítik, és az ilyen járművek költségét sehol nem hirdetik.

Költségszemléletű megközelítés: a további értékesítésre alkalmas sürgősségi jármű szervizelhető alkatrészeinek, szerelvényeinek és szerelvényeinek (a továbbiakban: szervizelhető pótalkatrészek) összköltsége, valamint az értékesítésre alkalmatlan alkatrészek és szerelvények ártalmatlanítási költsége (újrahasznosítási maradékok), mínusz a a jármű szétszerelésének, a hibaelhárításnak és az alkatrészértékesítésnek, valamint az automata járművek eladatlan maradványainak ártalmatlanításának költségeit.

A bevételi megközelítést nem alkalmazzuk, mivel ebben az esetben nem várható bevétel az értékelési objektumtól.

Következtetés: A nem helyreállítható sürgősségi járművek piaci értékének meghatározásakor költségszemléletű megközelítést alkalmaznak.

8. Az újrahasznosítási érték MEGHATÁROZÁSA

Költséghatékony megközelítés

Az egyedi alkatrészek és ártalmatlanítási maradékok formájában értékesített mentőjárművek költségének meghatározása.

Egy sürgősségi jármű, amelyben működőképes egységek, alkatrészek, alkatrészek maradnak, szétszedhető, és hibaelhárítás után minden további használatra alkalmas értékesíthető a használt alkatrészpiacon. Ebben az esetben a felhasználható maradékok költsége a következő képlettel határozható meg:

Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, rub., ahol:

Sl - a felhasználható maradékok költsége, dörzsölje;

Slz - a használt piacon lévő funkcionális alkatrészek száma

Pótalkatrészek vagy újak, figyelembe véve a jármű kopását, dörzsölését;

Su - ártalmatlanítási maradékok költsége, dörzsölje.;

Bérezés - értékesítés előtti költségek (szállítás, szétszerelés,

hibaelhárítás stb.), dörzsölje;

Zt - kereskedelmi költségek, dörzsölje.;

Zu - a járművek ártalmatlanításával kapcsolatos költségek, dörzsölje.

A megfelelő pótalkatrészek, ártalmatlanítási maradékok, értékesítés előtti költségek, kereskedelmi költségek, a gépjárművek ártalmatlanításával kapcsolatos költségek a régióban érvényes piaci árak alapján kerülnek meghatározásra, összehasonlító megközelítéssel.

Ha a megfelelő pótalkatrészek értékesítése lehetetlen, vagy értékesítésük gazdaságilag nem megvalósítható, a maradékok ártalmatlanításának költségét vesszük figyelembe.

Eladásra és további használatra alkalmas alkatrészek (ellenőrzési jegyzőkönyvek, valamint a járműről készült fotók alapján.

Nem.	Név	Mértékegység mérték (db).	Menny
	Motor összeszerelés
	Jobb első fényszóró
	Bal első fényszóró
	Szélvédő
	Kormányléc
	Első lökhárító
	Radiátor

A berendezések eltávolításával kapcsolatos munkákhoz a gyártó szabványainak megfelelően a berendezés eltávolítására/beszerelésére vonatkozó időszabvány 30%-át alkalmazták.

Név	Normál órák száma	Mennyiség, db	Normál óra standard. Dörzsölés.	A munka költsége rubel.
Motor sebességváltóval
Jobb első fényszóró
Bal első fényszóró
Szélvédő
Kormányléc
Első lökhárító
Radiátor
Teljes:

Eladásra alkalmas alkatrészek költségkalkulációja, az alkatrészek költsége az Exist webáruházból származik http://www. *****/.

Nem.	Név	Mértékegység változás	Mennyiség	Darabköltség	Ár. Dörzsölés.
	Motor összeszerelés
	Jobb első fényszóró
	Bal első fényszóró
	Szélvédő
	Kormányléc
	Első lökhárító
	Radiátor
Az új alkatrészek teljes költsége:
Teljesaz alkatrészek kopását figyelembe véve 60,9%:

Kopásszámítás

Szállítás típusa - Személygépkocsi;

Időtartam (D) - 10,8 (tizenegy év);

Teljes futásteljesítmény (P.6 (ezer km);

Az átlagos kopási arány 1000 km-enként 0,3%;

Átlagos öregedési ráta 1 éves működésre (I2) - 1,15%;

Ie = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9%

Üzemi kopás (Ie) - 60,9%.

A vizsgált járműben jelenlévő nem jelentős mennyiségű színesfém miatt ezek költségét a további számításoknál figyelmen kívül hagyjuk.

Gépjárműmaradványok tömege (eladásra szánt berendezések szétszerelése után) – 1,5 tonna Nem fémes szennyeződésekkel (gumik, ülések, üveg, kárpit stb.) – 10%

A vizsgált jármű maradványaiból származó fémhulladék nettó tömege: 1,35 tonna.

Az 5AP típusú fémhulladék (gépek, komplett gép) átvételének kiskereskedelmi ára az értékelés napján 2000 rubel. 1 tonnáért (Vtormet Arkhangelsk).

A járműalkatrészek fémhulladékának költsége: 1,35 * 2000 = 2700 rubel.

A fémhulladék járműalkatrészeinek szállítása és berakodása (ha autót és darut bérel egy órára) - 1500 rubel.

Az értékelt tárgy selejtezési értéke:

145 393,45 + 2 700 - 2 500 = 144 289,45 rubel.

Következtetés: A maradékok ártalmatlanításának költsége a költségszemlélettel 144 289 rubel 45 kopecks volt (száznegyvennégyezer-kétszáznyolcvankilenc rubel 45 kopecks).

9. EREDMÉNYEK KOORDINÁLÁSA

A számítások eredményeként az értékelési objektum értéke:

Értékelési megközelítés	Az objektum költsége különböző megközelítések, dörzsölés.	Súlyegyüttható, %
Drága
Összehasonlító	Nem használt
Jövedelmező	Nem használt

Következtetés: A kerekítést figyelembe véve a hulladék ártalmatlanításának költsége a költségszemlélettel 144 290 rubelt (száznegyvennégyezer-kétszázkilencven rubelt) tett ki.

Értékbecslő ___________________________________/ /

vezérigazgató _______________________/ /

A jelentés kötelező mellékletei

1. Az értékelés tárgyának mennyiségi és minőségi jellemzőit megállapító dokumentumok.