A szárazföldi szállítás útvonalai és menetrendje. Járműválasztás: mikor és melyikkel kényelmesebb utazni Melyik kisbusz ill

Az útvonalinformációk eléréséhez csak be kell írnia a pontok nevét (használja a beviteli űrlap promptokat), és nyomja meg a "Megtalálja"- az oldalon Szentpétervár buszok, trolibuszok, villamosok és kisbuszok lesznek láthatók, amelyek mindkét érdekes ponton áthaladnak az Ön számára. Ha kívánja, a keresést egy adott szállítási módra korlátozhatja.

Keresés szám szerint feltételezi, hogy információra van szüksége egy adott útvonalról - válassza ki a szállítási módot, és adja meg az útvonal számát, hogy a teljes információkat tartalmazó oldalra lépjen.

Az eredmények a közvetlen és oda-vissza útvonalakat, a működési időket, az intervallumokat és a viteldíjakat jelenítik meg a térképen. A legtöbb útvonalon a buszmenetrendek elérhetők idő szerint, a kiválasztott megállók menetrendjének kinyomtatásával.

A kisbuszok, autóbuszok, villamosok és trolibuszok útvonalkártyái a járat indulási és befejezési időpontjáról adnak adatokat, így megtudhatja, hogy az Önt érdeklő útvonal melyik időpontig és mikor indul.

Ha rámutat egy megálló nevére, láthatja annak jelét az utazási térképen, vagy továbbléphet a részletes információkhoz. Az adott megállóhoz tartozó információk között szerepel egy jelölés a térképen és a legközelebbi szállítóeszköz érkezési ideje egy adott megállóhoz online. Megjelenik a megállón áthaladó útvonalak listája is, jelezve az érkezési időt.

Jelenleg sokféle módon lehet eljutni az úticélhoz. Az A és B pont közötti távolság megtehető autóval, busszal, villamossal, trolibusszal, taxival stb. Mi a legjobb választás abból a szempontból, hogy nagyvárosban él?

Tömegközlekedés

Ide tartoznak: villamosok, trolibuszok, autóbuszok stb. Először is érdemes megjegyezni, hogy ez a fajta közlekedés bizonyos útvonalakon közlekedik. Tudnia kell, hogy például melyik busz viszi el A pontból B pontba. Ez nem olyan nehéz, de akkor gyalog kell eljutnia a kívánt pontig.

Vannak előnyei is ennek az utazásnak. Tömegközlekedési eszközökön lehet aludni, ami fontos. Könnyedén élvezheti a város panorámáját. Az ilyen utazások költsége is alacsony, ami nem jó hír. Az árak a különböző városokban a városi vagy önkormányzati kerület igazgatása által meghatározott költségektől függően változhatnak.

Taxi

Kiváló alternatíva minden olyan közlekedéshez, amely szigorúan meghatározott útvonalakon közlekedik. Példa erre az "S-Taxi" cég. Több éve működik Kijevben, és a lehető legmegbízhatóbb. Ennek a szállítási módnak is megvannak a maga előnyei és hátrányai. A fő előnye a kiváló szolgáltatás és Magassebesség az utas szállítása A pontból B pontba. Ebben az esetben a személynek csak egy konkrét címet kell megadnia, és a taxi elviszi kívánt pont a városban. Az ilyen típusú szállítás egyetlen hátránya a viszonylag magas utazási költség. Természetesen a szolgáltatásért mindig fizetni kell. A többiről, az optimális megoldásról.

Sokan veszik igénybe az illegális fuvarozók szolgáltatásait. Hazánkban is elég sok van belőlük. Az illegális fuvarozók nem vállalnak felelősséget az utasért, így nem mindig indokolt ezen az útvonalon követni. Ebben az esetben továbbra is a taxi a legjobb megoldás. Minden céges sofőr tudja, hogy van mellette vagy mögötte egy személy, akiért felelős. Modern módszerek A navigációs rendszerek lehetővé teszik, hogy a lehető legrövidebb időn belül eljuthasson végső úticéljához, és erre van szüksége minden utasnak, aki úgy dönt, hogy ilyen közlekedést használ.

Keressen és hozzon létre az Ön számára optimális tömegközlekedési útvonalakat az Ön tartózkodási helyétől a kívánt utcáig vagy házig, valamint gyalogos, kerékpáros és gyalogos útvonalakat.

Válasszon közlekedési lehetőséget:

Tömegközlekedés Autóval Kerékpár Gyalog

Útvonal megjelenítése a térképen

Útvonal a várostérképen.

Azt kérdezi, hol lehet eljutni, vagy hogyan lehet eljutni egy bizonyos utcába vagy házba Moszkvában? A válasz nagyon egyszerű, keresse meg az optimális útvonalat a városban a weboldalunkon található utazástervező segítségével. Szolgáltatásunk legfeljebb 3 utazási lehetőséget kínál Moszkva városának körül, a címétől az úticélig. Az útvonalrajzon kattintson a további részletek gombra (a start ikonra), és lépjen a következőre Részletes leírás utazási lehetőségek. Az összes útvonalon az utazási idő a forgalmi dugók, a buszok, minibuszok és egyéb tömegközlekedési eszközök számának figyelembevételével jelenik meg.

Népszerű útvonalak:

• TŐL: Moszkva, Golubinskaya utca 9 - TO: Moszkva, Bolotnikovskaya utca, 31k1;
• TÓL: Moszkva, Sumskaya utca, 6k1 - TO: Moszkva, Bolotnikovskaya utca, 5k2;
• TÓL: Moszkva, Bolshaya Akademicheskaya utca, 75k1 - TO: Moszkva, Bolshaya Akademicheskaya utca, 5;
• TÓL: Moszkva, római metróállomás - TO: Moszkva, Bolshaya Andronevskaya utca 6;
• TÓL: Moszkva, Novoslobodskaya utca, 50/1с1 - TO: Moszkva, Bolshaya páncélozott 3;

Oldalunk felhasználói gyakran kérdezik például: „Hogyan lehet eljutni a buszpályaudvarról a kórházba?” stb. Úgy döntöttünk, hogy mindenki számára könnyebben megtalálja az optimális útvonalat.

Az előre megtervezett útvonalon történő vezetés egy módja annak, hogy kiküszöböljük az ismeretlen területeken felmerülő problémákat, és a lehető leggyorsabban leküzdjük a kívánt útszakaszt. Ne maradjon le a részletekről; nézze meg előre a térképet, hogy megtalálja az útirányokat és a kanyarokat.

Az Utazástervező szolgáltatás használatával csak be kell írnia az útvonal elejét és végét, majd kattintson az „Útvonal megjelenítése a térképen” gombra, és több útvonallehetőséget kap. Válassza ki a legmegfelelőbbet, és kezdjen el mozogni. Négy útvonaltervezési mód lehetséges – városi tömegközlekedés(beleértve a kisbuszokat is), autóval, kerékpárral vagy gyalog.

A kereskedelmi szállításról. Eközben a szerkesztőbizottság többi tagja között némileg eltérő vélemények fogalmazódtak meg a helyzetről. Ezzel kapcsolatban az az ötletünk támadt, hogy egy cikkben mutassuk be az összes nézőpontot. Hogy a szerzők közül melyiknek van igaza, azt Ön, kedves olvasó, döntse el.

Rólunk

Jevgenyij Mihajlov — 20 éves, fizikus hallgató. Földrajzilag Moszkva és Vlagyimir régió között tépeltem. Érdeklődések: elméleti asztrofizika, Vladimir történelem, koreaisztika. Azt hiszem, legalábbis Moszkvában az önkormányzati közlekedés azzá vált Utóbbi időben rendkívül kényelmetlen a használata, ellentétben a magánjellegűvel, amely éppen ellenkezőleg, egy lépést tett előre.

Mihail Maksimov — 24 éves, dolgozik, folyamatosan Mosgortranst használ. Földrajzilag Az északi közigazgatási körzetben élek. Érdeklődések: közlekedés, munka, tanulás.

György Aminev — 20 éves, a Moszkvai Állami Egyetem Fizikai Karának hallgatója. Földrajzilag Moszkva északi részén élek. Érdeklődések: művészi fotózás, autók - vintage és modern egyaránt. Imádom az autók megfelelő hangolását - neon világítás, aerodinamikus karosszéria... egyszóval az autóiparban is ott van a „szépség” fogalma.

Ülve eszem

Eugene: Az egyik változat szerint a LiAZ-677-et „marhaszállítónak” nevezték, mivel elég sok ülés volt (25). Ha azonban a Mosgortrans által jelenleg üzemeltetett modelleket nézzük, a tipikus LiAZ-5256-ban még kevesebb az ülés. Ugyanakkor valamivel nagyobb méretű, mint a LiAZ-677. A kis GAZelle viszont akár 15 férőhelyes, és ha olyan nagy minibuszokról beszélünk, mint a Bogdan vagy a Hyundai County, akkor bizonyos esetekben körülbelül ugyanannyi ülőhely van, mint a nagy kapacitású buszokban. Kiderült, hogy ha valaki a Mosgortrans buszokon utazik, akkor nagy valószínűséggel állva utazik. Ugyanakkor a kisbuszokban szokás ülve utazni (az álló utasok ritkán fordulnak elő).

Kiderült, hogy a Mosgortrans szinte ugyanannyi pénzért kínál utazást állva, gyakran rossz állapotú metróállomáson, míg az Avtoline és más kereskedelmi fuvarozók kényelmes székben ülve kínálnak utazást.

Michael: Ezzel valószínűleg sokan egyetértenek. Ha azonban a kisbuszokat eltávolítanák, akkor az MGT-nek rövidebb szervizintervalluma lenne, és újabb metrót vásárolnának. Minden az utasokon múlik! Minél többen vannak, annál gyakrabban jár a busz.

György: Mikhail, a mikrobuszokat valószínűleg nem távolítják el a közeljövőben, így meglesz, amink van. Engem személy szerint teljesen mindegy, hogy ülve vagy állva utazom, és szinte garantált ülés (egyébként Jevgenyij véleménye szerint - néhány kisbusz-modell, pl. Mercedes-Benz Sprinter vagy IVECO Daily, amelyek meglehetősen gyakoriak voltak mostanában alapfelszereltség az állóhelyek) nem ok arra, hogy főleg kisbusszal utazzunk. Az MGT elsősorban a kedvezményes utazásaival vonz - a havi bérlet ára 230 rubel, az átlagos utazási ára számomra körülbelül 3 rubel. A kisbuszoknak nincs előnye...

Mi megadjuk a viteldíjat!

Eugene: Buszok, trolibuszok és villamosok esetében felszálláskor érvényesíteni kell a jegyet, és át kell haladni a forgókapun. Ez az eljárás nem túl gyors, ennek eredményeként az összes utas belépése a kabinba meglehetősen hosszú ideig tarthat. A közlekedés mindvégig leáll, a busz- és trolibuszforgalmi dugók pedig gyakran alakulnak ki a forgalmas megállók közelében. Kisbusz esetén mindenki gyorsan felszáll, majd mozgás közben átadja a viteldíjat a sofőrnek. Sokkal hatékonyabbnak bizonyul.

Michael: Korábban, a forgókapuk bevezetése előtt nem tudtam elkapni a buszt, most viszont az a megmentés, hogy a megállómban mindig sorban áll a busz, és nagyon el lehet érni. Másrészt biztos vagyok benne, hogy nincs szükség forgókapukra, de erre a problémára a megoldás a nagy pénzbírságok kellene, hogy legyen. A kisbuszokban az emberek a sofőrnek fizetik a viteldíjat. Ezért sok a baleset.

György: Mindig is nagy hátránynak tartottam a jelenlegi viszonylati taxi díjfizetési rendszert, ami kényelmetlenséget okoz mind a sofőrnek, eltereli a figyelmét az útról, mind pedig minden utasnak, akiket kénytelenek elterelni a magukról. lehetséges ügyeket, és tartsa szemmel mások pénzét. Ezért igyekszem csak sürgős esetekben igénybe venni a kisbuszokat, hogy elkerüljem ezeket a kellemetlenségeket. Régóta megszoktam az MGT gördülőállomány forgókapcsait, és nem tartom őket kellemetlenségnek. És ha eltávolítják őket, még jobb lesz.

Sebesség

Eugene: Sok kisbusz utas, köztük én is észrevett egy érdekes mintát - ha lekés egy buszt ugyanazon az útvonalon és egy haszongépjárműre vár, akkor a várakozási időt szinte biztosan kompenzálja a nagyobb sebesség, és korábban ér célba. . Mosgortransban úgy tűnik, elvileg nem szokás 30-40 km/h-nál gyorsabban haladni. A kisbuszok esetében a sofőr közvetlenül érdekelt az utasok gyorsabb szállításában, hiszen ettől függ az azonnali bevétele.

Michael: Nos, igen, a tévében gyakran láthatjuk, hogy egy „álmos” sofőr milyen gyorsan szállítja ki az utasokat. Hány baleset, hány áldozat, és mire - hogy 5 percet spóroljunk!!!

György: Kisbuszokat ritkán használok, de néha mégis, pont a nagyobb sebesség miatt, ami időhiány esetén meghatározó. De mégis, Jevgenyij, az MGT-nél a 30-40 km/h egyértelműen alulbecsült adat - általában a buszok és trolibuszok, forgalmi dugók hiányában, elég gyorsan haladnak a megállók között, a fő fékező tényezőt maguk a megállók jelentik. Mihail véleményére válaszolva elmondom, hogy ha kisbusszal utazunk, lehetőleg a hivatalos fuvarozók autóit válasszuk, és a GAZellákat is jobb elkerülni - ha minden más nem változik, veszélyesebbek, ráadásul a kényelem bennük nagyon megkérdőjelezhető.

FIAT Ducato, vagy egy kisbusz és egy városi busz hibridje

Eugene: Nem sokkal ezelőtt megjelentek Moszkva utcáin a FIAT Ducato típusú állami mikrobuszok. Általában pozitívan viszonyulok ehhez az ötlethez, de van néhány hátránya. A sofőröknek egyértelmű menetrendjük van, az útvonalakon a felszabadulási idők is meglehetősen szigorúan vannak meghatározva, és ezen a megnövekedett forgalmi dugók esetén meglehetősen nehéz gyorsan változtatni. Sőt, tudtommal szinte ugyanaz a tarifarendszer, mint a normál buszoknál, a Fiat sofőrjeit pedig nem nagyon érdekli az utasszállítás.

Michael: A Fiatokban a viteldíjak normálisak, de az ellenőrök gyakoribb ellenőrzésére van szükség, mivel a sofőrök gyakran elmulasztják a jegyek kiállítását.

György: Mikhail, tévedsz a jegyekkel kapcsolatban. Nagyon gyakran használom a Fiatokat, és még soha nem láttam, hogy sofőr ne adott volna jegyet az utasnak 28 rubelért cserébe. És általában, véleményem szerint, még nem találtam különösebben komoly hiányosságokat a Fiatokban - csak előnyei vannak, mind a szokásos Mosgortrans alállomással, mind a mikrobuszokkal szemben. Előnye a nagy kapacitású PS-ekkel szemben a nagyobb sebesség (néha a megállások kihagyása miatt, ha nincs náluk utas, és az utastérben minden ülés foglalt), a garantált ülés és (részben emiatt) a nagyobb kényelem. Előnyök a kisbuszokkal szemben - a néha bosszantó „helység” hiánya (a Fiatok, akárcsak a hagyományos buszok, csak a buszmegállókban állnak meg), jó Tájékoztatási rendszer(megállóhelyek és elektronikus útvonaltáblák hangos bejelentése), előnyök és az „utazni járunk” tényező jelentősen csökkentett hatása a telepített érvényesítők miatt.

Mit kell tenni?

Eugene: Természetesen nem szorgalmazom az önkormányzati buszok számának erőteljes csökkentését. De az önkormányzati autóbuszok és a magánbuszok megközelítőleg egyenlő feltételek mellett létezzenek, és az utasok döntsék el, mi a legjobb nekik. Vlagyimirban például kiderült, hogy ott gyakorlatilag nem közlekednek állami buszok, és elmondhatjuk, hogy a buszközlekedés ott biztosan nem működik rosszabbul, mint Moszkvában. Sőt, magántulajdonosok is dolgoznak ott nagy kapacitású buszokon (nem csak a „kicsiken”, mint Moszkvában). Sőt, ott a kényelmetlen LiAZ-okat német Mercedesekre és MAN-okra cserélték, a buszok pedig elfogadható sebességgel közlekednek.

Michael: Személy szerint szükségesnek tartom a legnagyobb adók „kivetését” az olyan szervezetekre, mint az „Avtoline”. Készítsen éjszakai menetrendeket az Autoline számára, hogy az ne zavarja a tömegközlekedés munkáját. Növelje a minibuszos utazás költségeit. A kisbusztulajdonosoknak a taxik fejlesztésére és a magánkabinok elleni küzdelemre kell összpontosítaniuk, nem pedig a buszok, trolibuszok és villamosok megkettőzésére. Ezenkívül minden minibusznak szállítania kell a Mosgortrans és az összes kedvezményezett „ingyenes” utasait.

György: Itt szinte teljesen egyetértek Jevgenyijvel. Az új vezetés egyébként pontosan ezt a politikát próbálja most bevezetni a városi közlekedéssel kapcsolatban. Csak annyit teszek hozzá, hogy fontos figyelemmel kísérni, hogy milyen gördülőállományt vásárolnak, mennyire kényelmes és kényelmes mind az utas, mind a fuvarozó cég alkalmazottja számára, valamint az árpolitikát, elkerülve a túlzott viteldíj emelést.

Jevgenyij Mihajlov, Mihail Maksimov, Georgij Aminev