Mennyit lehet keresni egy taxival Oroszországban és külföldön. A moszkvai taxi buktatói: mennyit kereshet a Taxi taxival

Az egyik közösségi hálózaton vita tört ki a témában " Mennyit keresnek a taxisok Moszkvában?és mi az ésszerű költség az utazásért?” Próbáljuk meg kitalálni és reálisan megközelíteni a helyzetet, de a kép teljessé tételéhez 2 sémát veszünk figyelembe:

A vita lényege ez: szemelvényeket, párbeszédeket másolok

Ezt egy valós személy írja, egy utas, aki taxiszolgáltatásokat vesz igénybe Moszkvában.

Vlagyimir, számoljuk ki, hogy a szokásos fizetés Moszkva idő szerint 50 ezer. Oszd fel 4 hétre, 5 nap és 8 óra. Összesen napi 2,5 tonnát kell keresned. Ez óránként 300 rubelt jelent! A taxi árak szerint pedig 300 rubel 10 perc kényelem. Ki mit akar itt? Olcsó taxi? 1000-et akarsz óránként vagy ilyesmi? (A benzin és az autó amortizációja benne van a maradék 3 munkanapban, a 4 hét nem a teljes munkahónap)

Ezekkel a szavakkal kezdődött a beszélgetésünk, de ebben a beszélgetésben nincs olyan fogalom, mint egy személygépkocsi, amelyhez értékcsökkenési leírást és egyéb kényelmi eszközöket kell megállapítani, ami azt jelenti, hogy az értékelés több mint pontatlan!

Igor! Ha így gondolja, akkor ez azt jelenti, hogy Ön egy hétköznapi polgár-városlakó, aki keveset gondol semmire, és meggondolatlanul használja ki az előnyöket. Adja hozzá a számokat 1. A benzin költsége műszakonként 1000 (az átlagos költséget a sofőr költségére fizetik, és a munkáltatónak ehhez semmi köze), 2. Minden egyes rendelés kamata legalább 500 rubel műszakonként (a sofőr fizeti), 3. Valami ennivaló vagy ugyanaz a cigaretta - legalább 200 rubel, 4. A gyerekülés vagy az ülésmagasító a vezető választása (a legtöbb esetben szintén a vezető költségére). Összességében, és az Ön számításai szerint, nagyon durván kiderül, hogy a minimális árcédula, bármit is mondjunk, minimum 400 rubel körül legyen. Számításai szerint egy óra költsége 278 rubelnek bizonyul, és most hozzáadjuk a fentiek mindegyikét (benzin + 20 000 ehhez az ötven dollárhoz), a minimális kamatot (500 rubel / műszak + 10 000 az ötven dollárhoz). ), élelmiszer - további 4000. Összesen 50 000 + 20 000 + 10 000 + 4 000 = 84 000, és most osszuk el mindezt (az Ön séma szerint órákra és egy óra költségére) = 467 rubel / óra a 8+1 séma szerint a Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve. És ki mondja már azt, hogy csökkenteni kell a taxik költségeit? 300 rubel áron pluszban is kell fizetni, és ha úgy gondolja, hogy ez így működik, akkor ma taxiban dolgozni nem kifizetődő, semmilyen konstrukció szerint nem jövedelmező = még fizetés, még taxibérlés is autó, még saját autó vezetése is, és ez az üzlet veszteséges , és az utasok számára - előnyös és kényelmes az utasok és a tisztviselők számára (a fenti előnyökről a bejegyzésemben).

Miért nem számolsz bele 4000-et a kajára a fizetésed 50t-jába?))) Nem eteted az utasodat :) Egyszóval a különböző oszlopoknál ez mindig nem elég a sofőröknek, az utasoknak mindig drága. Személyes szállítás szabályai :) A fentiek mindegyikének célja nem téged sérteni vagy sérteni! IMHO

A válaszom

Ez a 4000 pontosan annyi, amennyit a sofőr egy műszakra költ – ez az ő költségei, vagy ne tegye félre ezt a számot munka közben? Megértem, hogy gondolkodás nélkül könnyebb leiratkozni, de csak próbáld meg kívülről nézni az egészet, és ne fordulj el, mint "nagy falka egyike" - ne tekintsd sértésnek (nem volt semmim így gondolva!). Igen, és ha jól értem, egyetértesz a többivel?

A beszélgetőpartner válasza

hogy benzint és %-ot kell költenie a rendelésekre – hogy ne értek egyet. Nem értettél az ebédekhez - az életfenntartásod (amely magában foglalja az élelmet is) a fizetésedből származó kiadás. Az utasai fizetést kapnak, és ebédelni mennek a kantinba, ezért nem kérnek plusz fizetést (pl. itt a fizetés, de adjon nekik kompenzációt az ebédért). A cigarettáról általában az ilyen taxisokat külön kategóriába sorolnák (ez számomra SZEMÉLYESEN nem elfogadható). A gyerekülés egyszeri befektetés.

A párbeszéd folytatása

A taxis nem béres, hanem darabmunkás, és ha nem veszi bele ezt a cikket, akkor minden alkalommal 50 000 mínusz 4000 lesz. Meg akarod védeni a nézőpontodat, mint egy szolgáltatás fogyasztója a „Azt akarom, hogy ilyen legyen és ez!” sorozatból, de egyszerűen lehetetlen nem figyelembe venni számos mögöttes tényezőt (amit mindenképpen te vagy). nem ismeri, mert nem vagy benne a témában). Megkérdezed Pavelt, hogy a sofőrök hány százaléka dolgozik nála, és ezt a sémát újra kell számolni az alapján, hogy a végösszeg hogyan fog újra növekedni, és pontosan ez a helyzet! Nem azt akarom mondani, hogy csak a véleményemet védem – csak azt szeretném, ha gondolkozz ezen, és talán mondd el a barátaidnak ezeket a számokat, hogy megértsék, mi minden történik egy taxiban. És mégis elméletileg mindent helyesen számoltál ki, és ha most egy taxis óránkénti átlagbérét veszed (eldobta a rendelést, tartásba állt, megkapta a rendelést, leszállította az autót, teljesítette a rendelést), akkor összesen műszakban a taxis még azokon a tarifákon is keres, amelyeken Ön legfeljebb 350 rubelt háborít fel óránként műszak alatt (különben egyszerűen veszteségesen dolgozik, vagy nem keres semmit), napi minimum 12 órától kezdve (így kapta meg a rendelést, szállította ki az autót stb.). Ez olyan egyszerű aritmetika + a taxisofőr életének valósága.

Tehát mennyit keres egy taxis Moszkvában?? Számoljunk, kedves vakondolvasók:

Az első séma egy teljesen legális taxisofőr, aki saját autójában dolgozik, minden valóságot figyelembe véve adót fizet, a YaTaxi szolgáltatáshoz „Comfort” tarifával csatlakozik.

És így, a műszak kezdete, és vegyük a legkedvezőbb helyzetet, amikor egyszerűen nincs vége a megrendeléseknek az utas címére minimális készlettel, mind futásteljesítményben, mind időben (legyen ez 2-3 lefedettségi sugár km-re az autó átadási helyéig és 10 perces időközönként).

A kezdés a teljes dolgozó tömeghez hasonlóan 9.00-kor van - vagyis a rendelés 9 órakor érkezett.

9.15-kor indulunk, és 300 rubel minimálbérrel autózunk egy 10 perces útra, ami moszkvai körülmények között szinte irreális.

Ennek eredményeként az utas kifizeti az utazás összegét, mi pedig azonnal a következő címre költözünk, de hosszabb utazással Moszkva utcáin és sugárútjain, nehéz forgalmi dugókban.

Vagyis valójában egy óra alatt 450 + 300 rubelt = 750 rubelt keresünk óránként. Azt fogja mondani, hogy ez csak osztály, de egy ilyen ideális helyzet rendkívül ritka, vagy szinte lehetetlen, mert annak kiszámításához, hogy a Yandex robot hogyan és milyen algoritmussal osztja el a megrendeléseket, ezért egy ilyen számítás alapvetően helytelen, és figyelembe vesszük 1. opció megrendelés - 1 óra munka 300 rubel minimálbér mellett és az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve szerint - azaz 8 órás munkanap 1 órás ebédszünettel, mint minden normális, dolgozó ember!

A végén lássuk, mi sül ki belőle nevezetesen 300 rubel szorozva 8 óra munkával = 2400 rubel műszakonként, ideális esetben és költség nélkül, és most a műszak költségeire (ismétlem, hogy ez egy személygépkocsi taxiengedéllyel, és természetesen ez az egész konyha adóköteles - 40 000 rubel, mint 2013-ban).

1. Az amortizáció csak másfél havonta egyszeri szokásos karbantartás = 6000 rubel, és ha ez benne van a műszakköltségekben, akkor 182 rubel 33 munkanapra (másfél hónapra)


2. Napi adóköltség (évi 40 000 rubel) = 152 rubel műszakonként

Összesen és minden folyó kiadásra összesen 2384 rubelt kapunk.

Most a 300 rubel/óra összösszegből szorozva 8 óra munkával = 2400 rubel, levonjuk a kapott összköltséget, és megkapjuk

a kimenet 16 rubel fizetés műszakonként

és úgymond megszorozzuk a közelítőt

nyereség 22 munkanapra = 352 rubel havonta!

És azt mondanád, hogy ez tisztességes fizetés?

Ez egy egyéni vállalkozó fizetése - egy legális fuvarozó, aki a törvény szerint teljes vagyonával felelős abszolút mindenért, és különösen azon utasok életéért és egészségéért, akik hisznek (politikusainkkal és a minisztérium alkalmazottaival együtt). Közlekedés), hogy ez helyes, és a moszkvai taxi költségét csökkenteni kell .

Természetesen minden fogyasztó olcsón szeretne utazni, de nem minden szakember tudja a „lábazat alatt” elv szerint nyújtani szolgáltatásait, ezért be kell zárni a YaTaxit és a Get Taxit, valamint a Moszkvában elterjedt egyéb hálózati diszpécserközpontokat. pokoli terekre, de nem tértem át ennek a „Marlezon-balettnek” a fő részére, nevezetesen arra taxi bérlési szállítási rendszer egyéni vállalkozóként (ez az elterjedt konstrukció, amelyet minden többé-kevésbé legális taxitársaság támogat, amelyek lényegében csak kampányok egy taxinak márkás autó biztosítására és bérlésére.

Itt minden ugyanaz, hogy ne nyomtassam újra, egyszerűen lemásolom a már leírtakat, és hozzáadom az autóbérlés költségeit a költségekhez (a Comfort osztályú autó bérlésének átlagos költsége napi 1600 rubel)

1. Napi adóköltség (évi 40 000 rubel) = 152 rubel műszakonként


2. Autómosás műszak előtt = 350 rubel


3. Benzin műszakonként = 1000 rubel


4. Megrendelésekre vonatkozó kamatok fizetése = 500 rubel


5. Étkezés = 200 rubel / műszak (jó, nagyon sok, ha költségvetésben van)


6. Taxi autóbérlés = 1600 rubel

Összességében a költség 3802 rubel

Azaz összesen 8 órás műszakért, szorozva ugyanazzal a 300 rubellel, nem pluszt kapunk, hanem

mínusz a zsebedből egyenlő

1418 rubel!

P.S.

Amíg kormányunkat, és elsősorban a Közlekedési Minisztériumot mint szabályozó testületet a populizmus és az utasok kívánsága vezérli, a taxibiznisz mint olyan hamarosan egyáltalán nem fog létezni, ha mindent fehéren csinálnak. Önök azok az emberek, akik igénybe veszik államunk szolgáltatásait és előnyeit és SZEMÉLYESEN KÉSZ-E A VALÓS BÉRED 5%-ÁL KEVESEBB DOLGOZÁSRA, ha 12 óránál többet dolgozol?a munkanapjánés a tulajdonoddal és mindeneddel válaszolj a nem okos vezetők buta és populista döntésére és a börtönbe kerülés valós lehetőségére?

Egyébként nagyon ajánlom egy hasonló áttekintés elolvasását az Ivanovo város taxisofőreinek valós keresetéről - ez nagyon kijózanító mind a nagyvárosi taxisok, mind az utasok számára, akik a régiókban 7000-20 000 fizetésért dolgoznak. rubel.

Ez a kérdés sokakat aggaszt. Válság van az országban, és ma már szinte lehetetlen állást találni a profiljában, ha nincsenek megfelelő kapcsolatai, gazdag bácsi. Szóval lehet, hogy egy taxiban lógjunk? Szerencsére kívülről ez a munka most nagyon tisztességesnek tűnik - tiszta sárga autók, nagy tablet képernyők. De a valóságban nem minden úgy van, ahogy valójában.

Az én, aki az elbocsátás után taxiban kénytelen megélni, rengeteg megjegyzést és újbóli bejegyzést kapott. Íme a történet folytatása a szerzőtől:

Sziasztok!

Rengeteg visszajelzést kaptam a taxisofőri munkáról szóló kiadványomra. Sajnos nem tudtam sokaknak közvetíteni opusom fő célját. Megpróbálom újra: tisztelek minden, a társadalom érdekében végzett munkát, és egyáltalán nincs komplexusom azzal kapcsolatban, hogy ma egy sárga autó kormányát forgatom, és nem megyek külföldi tesztvezetésekre új autókkal. . Hát így történt! És ne sajnálj: amíg egészségem van, készen állok arra, hogy taxisként, modellkészítőként és autós újságíróként dolgozzak...

A probléma más, és nemcsak a taxikat érinti, hanem a munka szinte minden területét is. Abból áll, hogy a becsületes munka manapság annyira leértékelődött, hogy nem teszi lehetővé, hogy nemcsak lakhatásra vagy valamilyen „örömre” pénzt keressen, hanem néha még csak a megélhetésért sem.

Ami a taxikat illeti, a munka nagyon érdekes. Ez még egy bennszülött moszkvai, húsz év fővárosi autóvezetési tapasztalattal is állandó küldetés! Olyan helyekre jársz, ahová más szakmában soha nem jutnál el. A diszpécserek azzal is „segítenek”, hogy „fél basszus a térképen” pontossággal küldik a hívásokat. Nagyon szórakoztató időkényszer alatt. De ha sikerül időben és pontosan a címre érkezni, tiszteld magad!

Érdekes emberek is vannak az utasok között. Egy nap alatt nem lehet elég élettörténetet hallani. Néhányan pedig, miután megismerték korábbi szakmámat, tanácsot kérnek a következő új autójuk kiválasztásához. Általában ennek a nehéz munkának megvan a maga varázsa. Csak egy probléma van: csak nagyon kevés pénzed van hazavinni. Természetesen tapasztalatra van szükség, de itt vannak a személyes statisztikáim 15 műszakra vonatkozóan:
68 539 rubel ment át a kezemen (a taxaméter szerint). (Ne feledje, hh-ban - akár 120 000 rubel bevétel. Könnyű! Még amatőrnek is.) Ebből 9 643,43 rubelt utaltak át a diszpécsereknek (ismét taximéterrel). A bérleti díj „felemelt” 2000 X 15 = 30 000 rubel. Az autó futásteljesítménye 3774 km volt. 10,5 l/100 km átlagfogyasztással (télen, forgalmi dugókkal) és a 95-ös benzin 37 rubel/l árával ez további 14 662 rubel. Összegezzük: 68.539-9.643.43-30.000-14.662=14.223 (rubel 57 kopejka) Szinte „rubel” egy 12-14 órás munkanapra! És szabadnapok vagy „múló napok” nélkül. Nem meglepő, hogy a taxisok a volánnál alszanak, és „durvák” az utakon. De egy „nagy kockázatú létesítményt” kezelnek!

Lehet, hogy csak nem tudom, hogyan kell dolgozni? Talán. De itt van egy eset: Rendelés 17.20-ra, több címre, az útvonal összességében kb 40 km, a többi függőben van. A rendelés lezárása 10.21. Majdnem 3,5 óra mérőműködés és az utazás költsége 3449 rubel. Nagyjából 1000 rubel óránként egy utassal. Minden több fizikailag lehetetlen a városban! De egy ilyen utas a sors ajándéka. Az utak kétharmada nagyon rövid: 2-5 km. és kb 10 perc. És ez csak 200-300 rubel. És az ilyen rendelések sok időt vesznek igénybe. Jó, ha egy óra alatt elkészíthetsz párat. Leggyakrabban egy másfél-két órára.

Miért mondom ezt? És arra, hogy ma nyilvánvalóan túl sok taxi van a városban. Egyrészt jó - az utasok elégedettek, és a szállítási árak meglehetősen ésszerűek számukra. Másrészt pedig itt-ott álldogálnak parancsra várva vagy az idő felé rohanó sárga autók, véletlenszerűen surrognak a forgalomban, súlyosbítva az amúgy is sűrű moszkvai forgalmi dugókat. Ki vezet taxit? Többnyire amatőrök, mint én, és próbálnak valahogy táplálkozni a növekvő munkanélküliség körülményei között.

Általában véve ez az alapvetően jó üzlet ismét a véletlenre és az „önellátásra” volt bízva. Ez egyfajta üzlet oroszul: pénzt fektet be egy vállalkozásba, és ha egy év múlva nem adja vissza, elveszettnek tekinti. Innen ered a „kannibál” autóbérlés.

Mit kell tenni? Tekints engem utópisztikusnak, de a kereskedelmi káosz ezen a területen nem lehetséges. Ha önök, önkormányzati urak, végre úgy döntöttek, hogy taxiszolgáltatást hoznak létre, akkor azt meg kell szervezni. Egyszerűen a város sárga autókkal való elárasztása az üzletemberek rovására nem megoldás, hanem előfeltétele ennek a piacnak a folyamatos újraelosztásának. Mindenki szenvedni fog tőle: az utasok, a közlekedésbiztonság, az autóktól amúgy is eldugult utcák, udvarok kapacitása, és a sofőrök, akik ma gatyából ugrálnak pénzt keresni.

Szerintem nem olyan nehéz számtalan elemző osztálynak kiszámolni, hány taxira van szüksége Moszkva városának, meghatározni a flották optimális elhelyezkedését, és szigorú munka- és pihenőidőt kialakítani a sofőrök számára. Ugyanakkor kell lennie valamiféle reáljövedelemnek, ami lehetővé teszi, hogy 100 taxisjelölt közül 3-4 között tudjon választani, akik örömmel és lelkiismeretesen forgatják a kormányt. Akkor talán a taxi lesz az a „tömegközlekedés”, aminek minden civilizált városban, és még inkább a fővárosban lennie kell.

A magántőke bevonását senki nem akadályozza meg ebben az ügyben, de a taxiszolgáltatás megszervezése továbbra is az önkormányzat feladata legyen. Nyilvánvaló, hogy itt „hosszú távú” pénzre van szükség. És hol nincs rájuk szükség, hacsak nem az a cél, hogy valami jót tegyünk az emberekért, és ne csak gyorsan pénzt keressünk ezeken az embereken?

Hadd ismételjem meg: mindaddig, amíg a számviteli osztályunk bármely üzletágban, bármilyen szinten egy szerető, nem pedig szolga, a válság súlyosbodni fog, és végül összeomláshoz vezet. A nagy pénz a fejlődés eszköze kell, hogy legyen, és ne öncél, ahogy mostanában túl gyakran...

(C) Andrej Kocsetov

Amikor az egyik autós fórumon megmutattam ezt a szöveget olvasóimnak, volt és jelenlegi taxisok is voltak. Azok, akik a „sárga” taxiban dolgoztak, mindent megerősítettek, amit fentebb mondtam. Például a műszak első 12 órájában fizetsz bérleti díjat, diszpécsert, gázt – és csak ezután kezdesz magadnak dolgozni. Ahhoz, hogy keressen valamit, legalább napi 20 órát hivatalos taxiban kell dolgoznia. Az illegális taxisok véleménye várhatóan eltérő volt - inkább a metróhoz közeli etetőpontokon álldogálnak, tisztelegve a "tetőt" és a rendőrséget (hogy ne zavarják a három sorban állást), és csak azért szállítanak. drága ár - például a Kuntsevskaya metróállomástól a Kijevszkij állomásig nem kevesebb ezer, onnan a Seremetyevói repülőtérig - legalább 4000 rubel. Szerintük ennyi pénzért (a „sárga” 1000-1500 rubeles tarifával szemben) több mint elég ember hajlandó utazni.

Ebből a szempontból érdekes az Ön véleménye erről a témáról. A taxizást pénzkereseti lehetőségnek kell tekinteni?

Manapság sokan keresnek további bevételi forrásokat. Ha saját autóval rendelkezik, a részmunkaidős munkavégzés legegyszerűbb és legolcsóbb módja a privát taxis szolgáltatás. Az ilyen típusú jövedelemhez vonzódó autótulajdonosok gyakran felteszik a kérdést: jövedelmező-e ilyen tevékenységet folytatni? Ebben a kiadványban arról fogunk beszélni, hogy mennyit kereshet saját autójával taxival.

A kereset típusai

Először is nézzük meg, hogyan kezdjünk el taxisofőrként dolgozni. Ehhez két módszer egyikét használhatja:

1. Legyél taxisofőr;
2. Szervezze meg saját taxi szolgáltatását.

Természetesen a második módszer ígéretesebb, de nem minden kezdő vállalkozó képes erre. Ha nem bízik a képességeiben, próbáljon meg egy ideig hétköznapi taxisofőrként dolgozni, hogy tapasztalatot szerezzen, és megértse, mennyit kereshet egy taxival. Ezt követően nyugodtan nyisson saját céget vagy diszpécserszolgálatot. Számos nagy taxitársaság tulajdonosa dolgozott korábban taxisofőrként, ezért nagy sikereket értek el ezen a területen. Ez tökéletes azoknak a tapasztalt sofőröknek, akik úgy döntöttek, hogy saját nyereséges üzletet nyitnak.

Ha érdekel a taxisofőr munka, a munkavállalásra választott cég megmondja, mennyit kereshet saját autójával. A legjobb egy nagy cégnél dolgozni. Keressen olyan szolgáltatást, amelynek szolgáltatásaira nagy az igény a lakosság körében. Egy komoly cég teljes mértékben ellátja Önt a megrendelésekkel, amelyeknek köszönhetően tisztességes pénzt kereshet. Mielőtt végleges döntést hozna arról, hogy melyik taxival dolgozzon, próbáljon meg a lehető legtöbb információt összegyűjteni a cégről, és olvassa el az ügyfelek véleményét az interneten. Elvileg, ha jól végzed a dolgod, és udvariasan kommunikálsz az ügyfelekkel, akkor bármelyik taxitársaságnál jó bevételre tehetsz szert.

Érvek és ellenérvek

Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy lehetséges-e taxiban dolgozni, értékelnie kell az ilyen típusú tevékenység összes előnyét és hátrányát.

Előnyök:

• Szabad menetrend;
• Képes kiválasztani a megfelelő megrendeléseket;
• Az irányítás hiánya;
• Valódi pénz.

Mínuszok:

• Fizikai fáradtság;
• Autó kopás.

Kezdő taxisok számára a diszpécserszolgálattal való együttműködés a legjobb megoldás. A bevételek növelése érdekében több diszpécserrel is együttműködhet egyszerre. A legfontosabb, hogy minden rendelés 10%-át időben fizesse ki, különben nem érkezik új jelentkezés.

Nyereség

Most beszéljünk a taxisofőrök munkájáról:

1. Egyéni szállítás. Mivel az üzemanyagárak túl magasak, nem jövedelmező a városban utazni ügyfelek után kutatva. Sokkal kényelmesebb a tömegközlekedési megállókban vagy a szórakozóhelyek és más rekreációs területek közelében állni. De figyelembe kell vennie, hogy illegális szállításért pénzbírságot kaphat. Ezenkívül az éjszakai klubok biztonsági őrei követelhetik a nyereség megosztását velük. Emellett az ügyfelek miatt konfliktusok is keletkezhetnek más taxisofőrökkel, így nem fog tudni sok rendelést felvenni. Ha kiszámítja, hogy mennyit kereshet naponta egy taxiban, akkor körülbelül 1 ezer rubelt kap. Ebből az összegből vonja le az üzemanyag és az autó amortizációjának költségeit, és ennek eredményeként 400-500 rubel nettó nyereség marad. Ez alapján döntse el maga, hogy megtérülő-e taxiban dolgozni dokumentumok és diszpécser nélkül;
2. Most beszéljünk arról, hogy mennyit kereshet egy taxival, ha együttműködik a diszpécserszolgálattal. Ez egy kényelmesebb és megbízhatóbb módszer. De ebben az esetben minden teljesített megrendelésből a nyereség 10% -át kell adnia. Ebben az esetben folyamatosan utaznia kell a városban. Az Ön nettó bevétele munkanaponként legalább 700–900 rubel lesz. Ha nem tudja eldönteni, hogy melyik taxit vegye fel a jó nyereség érdekében, hallgassa meg tapasztalt sofőrök ajánlásait, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek ezen a területen;
3. Jogi munka taxiban. A kezdők gyakran felteszik a kérdést: lehet-e jogosítvány nélkül taxiban dolgozni? Ez nem a legjobb megoldás, mivel az illegális munkavégzés súlyos bírságot vonhat maga után. Ezért, ha komolyan szeretne ilyen tevékenységet folytatni, regisztrálnia kell egyéni vállalkozóként, és meg kell szereznie a megfelelő engedélyt. Azok a sofőrök, akik ilyen állást fontolgatnak, egy másik vállalkozónál jelentkezhetnek, és csak társadalombiztosítási járulékot fizethetnek maguk után.

Megvizsgáltunk néhány leggyakoribb módot a taxi használatára saját autójában. Amint látja, nem garantálják a stabil jövedelmet. Ezért, mielőtt meghozná a végső döntést, hogy taxiban dolgozzon, alaposan gondoljon át mindent, és mérlegelje az előnyöket és hátrányokat is.

Munkavégzés jogosítvány nélkül

Beszéljünk részletesebben arról, hogy lehet-e taxiban dolgozni egyéni vállalkozó és engedély nélkül. Az utóbbi időben az illegális taxisofőrök sora ritkulni kezdett. A dokumentumok nélkül végzett munka súlyos pénzbírságot vonhat maga után, ezért sokan elutasítják az ilyen mértékű megtakarításokat. Ezért annak érdekében, hogy nyereségesen dolgozhasson taxisként a saját autójában, engedélyt kell szereznie, és magánvállalkozóként kell regisztrálnia.

Mostanában az emberek ritkán mennek ki autót megállítani, mivel inkább telefonon hívnak taxit. Ennek megfelelően az összes megrendelés 80%-a diszpécserszolgálatokon és taxitársaságokon keresztül történik. Ha keres, először megpróbálhat magánszemélyként dolgozni dokumentumok nélkül. A nagyvárosokban érdemes azonnal jogosítványt szerezni, különben nagy bajok elé nézhet.

Ha valamilyen oknál fogva nem szeretné kitölteni az okmányokat, nézze meg, melyik taxinál a legjobb dolgozni, és jelölje be magát oda. Mint fentebb említettük, egy nagy taxitársaságnál dolgozni a legjobb megoldás azoknak a kezdőknek, akiknek nincs tapasztalata ezen a területen.

Mennyit keresnek valójában a taxisok?

A taxis munka nagyszerű. Ahhoz, hogy tisztességes pénzt keressen, ki kell választania a megfelelő parkolóhelyet. A pénzkeresés legjobb ideje novembertől áprilisig tart. Hideg időben az emberek nem akarnak megfagyni a tömegközlekedési megállókban, ezért inkább taxiszolgáltatást vesznek igénybe.

Ne ragadd magad túlságosan a munkával. Mindenképpen szánjon időt a pihenésre, különben elveszítheti éberségét és balesetet szenvedhet. Ön dönti el, hogyan építi fel munkarendjét. A tapasztalt taxisofőrök reggeltől 16 óráig ajánlják a munkát. Ezt követően 3-4 órát pihenhet, és késő estig folytathatja a munkát.

A taxisofőrnek részben pszichológusnak kell lennie, hogy meg tudja különböztetni a banditákat és a csalókat a hétköznapi utasoktól. Például, ha egy lány megállít, és egy csapat srác áll a közelben, jobb, ha elhaladsz mellette, mert nagy a valószínűsége annak, hogy kirabolnak. Általánosságban elmondható, hogy a magánszállítás ideális választás azoknak, akik...

Biztonság

A taxi jó választás. Ha ezt a pénzkeresési módot választotta, emlékeznie kell arra, hogy ez nem a legbiztonságosabb szakma. Különféle típusú ügyfelek vannak, ezért ne feledkezzünk meg az óvintézkedésekről.

A taxisofőr legjobb önvédelmi eszköze a kábítópisztoly. Licenc vagy engedély nélkül használható. Célszerű egy kábítóbotot vásárolni, amely segít megvédeni magát a támadók csoportjától. Egy ilyen eszköz ára körülbelül 1 ezer rubel. Ez nem sok pénz, ezért nem szabad spórolnia saját egészségével. Ha nem biztos abban, hogy vissza tud küzdeni a banditákkal, gondolja át újra, hogy megéri-e taxival dolgozni. Lehet, hogy jobb lenne másokat keresni

(4 értékelések, átlag: 3,25 5-ből)

A gazdasági válság idején egyre többen kezdenek el gondolkodni a részmunkaidőben vagy a taxiban való teljes munkaidőben. De vajon minden taxi egyforma, és tényleg lehet ott pénzt keresni? Nézzük meg.

Taxi fizetés – hogyan számítják ki?

A taxisofőr bérét eltérően számítják ki attól függően megállapodások a munkáltatóval:

• A sofőr saját autójában dolgozik egy taxiszolgálatnál. Ugyanakkor egy hívásból a bevétel 20-25%-át adja a cégnek. Például, ha egy utazás ára 100 rubel, akkor 20-25 rubelt kell adnia a cégnek. A fennmaradó 75 rubel. üzemanyagra és egyéb kiadásokra költik majd, a maradék pedig a taxis fizetése lesz.
• Egy taxis autót bérel a munkáltatójától. A bérleti díj általában fix (minden városnak saját tarifája van), az üzemanyag és a pótalkatrészek költsége külön fizetendő. A bevétel fennmaradó része (15-20%) a sofőr fizetése lesz.
• Munkaszerződés alapján taxis munkavégzés. Manapság ez a munkaforma ritka, de még mindig gyakorolják. Ebben az esetben vagy fix fizetés, vagy a bevétel százaléka.

Tényleg mennyit lehet keresni egy taxival Moszkvában? Ez a sofőr személyes tulajdonságaitól függ, mivel a moszkvai taxisofőrök átlagkeresetét attól függően határozzák meg, hogy hogyan és hol keresik ügyfeleiket.

Mennyit keres egy taxis az autójával? Ilyen taxisok Az emberek általában "bombának" hívják őket. Napi bevételük gyakran nem fedezi az üzemanyagköltséget. Stabil számok? mennyit keres egy taxis naponta, nem, a bevétel közvetlenül függ a sofőr menetrendjétől és a város ismeretétől. Napi 400 vagy 4000 ezret kereshetnek ill 15-80 ezer rubel havonta. Tudod, ?

Metró és klubok. A metró és a szórakozóhelyek közelében minden rendelkezésre álló helyet olyan autók foglalnak el, amelyek tulajdonosai magánszállítást biztosítanak. De a bombázókkal ellentétben nekik van engedélyük a szállításukra. Az üzemanyag-fogyasztás minimális, a fő költségek az autójavításra hárulnak. Napi 5-15 utast szolgálnak ki, 250-500 rubel tarifával. A napi becsült bevétel körülbelül 2000 ezer rubel. A rubelben kifejezett havi jövedelem 45-100 ezer rubel. Ebben az esetben a bevétel a menetrendtől vagy a pont helyétől is függ.

Taxisofőrök, akik egy diszpécser cégnél dolgoznak. Az ügyfelektől érkező összes megrendelés a diszpécserhez kerül, aki viszont kiosztja azokat a sofőröknek. A feladó cég feltételeitől függően háromféle kereset különböztethető meg:

• Fizetés(taxiban munka bérlet nélkül). Ebben az esetben a cég gépkocsit biztosít, és megállapítja a pénzbeli napidíjat. Minden, amit egy taxis a norma felett keres, bevételének számít. Napi 12 órában nyitva, 6/1. 35-55 ezret keresnek havonta.
• Autókölcsönzés. A sofőr bérel egy autót, kifizeti annak költségét és a diszpécser jutalékát. A kölcsönző cég 6/1-es ütemtervet állít fel, ami azt jelenti, hogy egy nap marad autóbérlés nélkül, ami plusz bónusz a pénzkeresethez. De ebben az esetben van egy mínusz, a szabadnapok hiánya. Az átlagos jövedelem 45-85 ezer rubel havonta. Mindig fennáll annak a veszélye, hogy bevétel nélkül maradunk: forgalmi dugók vagy kis számú megrendelés.
• Saját autó. Az autótulajdonosok szerződést kötnek egy diszpécser céggel, amely a megrendelésekre jutalékot fizet. A benzin és az autójavítás teljes fizetése. A szerződés megkötéséhez 5 évnél nem régebbi külföldi autóval vagy 10 évnél nem régebbi business osztályú autóval kell rendelkeznie. Az üzleti osztályú autók tulajdonosainál a legmagasabb az arány, de az amortizáció sokkal többe kerül nekik. Ők azonban a legjobban kereső taxisok, havi jövedelmük 55 ezertől kezdődik, és elérheti a 170 ezer rubelt is.

Megválaszoltuk azt a kérdést, hogy mennyit keresnek átlagosan a taxisok Moszkvában, és most nézzük meg a régiókat. A Moszkván kívüli taxisok keresetét ugyanazon szempontok szerint számítják ki, az egyetlen különbség a tarifákban van. Tehát, ha Moszkvában az utazás minimális költsége átlagosan 200 rubel, akkor a régiókban egy hasonló útvonal ára 50 és 100 rubel között változik (régiótól függően). Ennek megfelelően a régiókban a taxisok kétszer, sőt néha háromszor kevesebbet keresnek, mint a fővárosban.

Mennyit keresnek a taxisok New Yorkban?

Ahhoz, hogy Amerikában taxisofőrként dolgozhasson, taxiengedélyt kell szereznie, és legalább 5 év vezetési gyakorlattal kell rendelkeznie.

A New York-i taxisofőrök átlagkeresete heti 800 és 2000 dollár között mozog, az autó osztályától és a munkakörülményektől függően.

A New York-i taxi szolgáltatások költségét a következőképpen számítják ki:

• Hívjon taxit - minimum 2,5 dollár
• 350 méterenként 0,5 dollár
• Várakozási perc - 0,5 dollár

Mennyit kereshet a Yandex Taxiban és az Uberben (Uber)

A Yandex Taxi fizetése a kérelmek számán alapul. A Yandex jutaléka csak az alkalmazás költségének 1%-a, a többit a taxis viszi. Ennek a taxinak az egyetlen hátránya, hogy az árak lényegesen alacsonyabbak, mint sok másé, így a jó pénz kereséséhez egész nap kell utazni a városban, szerencsére a rendelések száma lehetővé teszi ezt problémamentesen. Moszkvában a Yandex taxisok átlagosan 80-100 ezret keresnek havonta.

Mennyit keresnek az Uber taxisok? Itt a helyzet nagyjából ugyanaz: Alapvetően a bevételek a legtöbb kis 100-200 rubel rendelésből állnak. De a taxisok soha nem ülnek munka nélkül! Az átlagos kereset 500-600 rubel óránként. Minden rendelés jutaléka 10%.

A fentiekből arra a következtetésre juthatunk, hogy ha akar, jó pénzt kereshet egy taxiban, különösen a nagyvárosokban. De ehhez egy jó autó kell, nem régebbi 5 évnél, jól ismeri a várost és heti 5-6 napot kell dolgoznia.

Tekintse meg a videót is arról, hogy mennyit keresnek a taxisok az Ubernél:

innen származik: iqreview.ru/profession/yandex-taxi-driver-job/
Anton Bochkov biztosította a cikk linkjét, amiért hálás köszönetemet fejezem ki neki - az anyag valóban érdekes. Egy egyszerű fickó történetét meséli el a moszkvai régióból, aki úgy döntött, hogy plusz pénzt keres egy moszkvai taxival. Kezdeti adatok(0-tól 5 pontig):
Városismeret - 1
Taxi engedély - 0
Sárga számok - 0
Taxi tapasztalat - 0

„Most kaptam meg a „B” kategóriát, és szerettem volna gyakorolni a vezetést, de abban a pillanatban, miután fizettem egy oktatói plusz órákat, saját autót vettem és az első MOT-ot, nem volt túl sok pénzem, még benzinre sem. . Láttam a Taxik cég hirdetését, amely jó keresetet kínált az autóján.

"Miért ne!" - Eldöntöttem. Őszintén szólva ijesztő volt. Félek, hogy nem tudok valakit időben kijuttatni a reptérre, és botrány lesz. Ijesztő eltévedni az útvonalon, és azt hallani: „Te taxisofőr vagy!” Ezt a rendetlenséget!" A legrosszabb az volt, hogy egy ügyféllel karambolozott egy autóban, bár az autó CASCO-val volt biztosítva. De az ötlet, hogy egyszerre gyakoroljak és pénzt szerezzek, annyira zseniálisnak tűnt számomra, hogy legyőztem a félelmemet, és jelentkeztem a Taxinál.

Itt van egy fontos szempont: senki sem vett volna fel, ha nem lett volna legalább 3 év vezetési tapasztalatom. Volt tapasztalatom – fiatalkoromban „C” kategóriát kaptam, és mindent elfelejtettem. Íme a taxisok teljes hivatalos követelménye a Taxika weboldaláról:

Életkorának legalább 23 évesnek kell lennie.
Vezetési tapasztalatának legalább 3 évesnek kell lennie.
Autójának kitűnő állapotú külföldi autónak kell lennie, a kormánynak balra kell lennie, legalább 4 ajtós.
Moszkva ismerete a kerületek, repülőterek és főbb utak szintjén.
Android 3.0 vagy újabb verziójú okostelefon elérhetősége a Google Play Market programmal.
Orosz nemzeti jogosítvány megléte.
A taxi üzemeltetéséhez nem kellett engedélyt kérni.

Hogyan működik a bérbeadás a Yandex Taxinál?
Most a „Taxik” találkozik valami üzleti központban. Korábban voltak olyan irodák, amelyek megbízási szerződés alapján működtek. Megérkeztem az egyikhez Domodedovo környékére, és egyszerűen nem volt ott senki munkaidőben. Másik irodába kellett mennem. Egy lakóépület egyik emeletén találta magát, és alig találta.

3 tadzsik tolongott az irodában, aztán bejött egy fiatal srác és valami nagypapa. Nagyapa hivatásos taxisofőr volt, és papírért jött. A többség egyértelműen plusz pénzt akart keresni. Kérdéseik a következők voltak: lehet-e céges autóban dolgozni a rakományszállítások közötti szünetekben, ellenőrzi a rendőrség a jogosítványomat stb.

Adtak egy űrlapot, és kitöltöttem. Ugyanakkor lemásolták a dokumentumaimat, és a menedzser tanácsot adott a többi sofőrnek. Sokat és gyorsan kellett dolgoznia – azonnal látható, hogy nagyon nagy tömegben akarnak taxisofőrként részmunkaidős munkát találni. Ezt követően a menedzser segített beállítani a programot a telefonomon (előtte nem használtam Androidot, konkrétan vettem egy olcsó készüléket - magyarázott el mindent nyugodtan és türelmesen a fiatalember). Kimentem, feltöltöttem az egyenlegem a Qiwi-n (minimális összeg van zárolva a bírságra, a többiből levonják a rendelések jutalékát) és hivatalosan is taxis lettem a fővárosban.

Senki nem nézte az autót, senki nem kérdezett rá a tényleges vezetési tapasztalataimra, vagy Moszkvával kapcsolatos ismereteimre. Moszkvában a taxik sárgák, de a járművem a moszkvai régióban van bejegyezve, ezért senki nem javasolta annak átfestését. Tehát a Yandex taxisofőreinek valós követelményei nagyon alacsonyak. Az egész eljárás körülbelül harminc percig tartott. Sikerült beszélnem a nagyapámmal. Elmondta, nem rossz a részmunkaidő, a lényeg, hogy ismerd a várost, és legalább százezret lehet keresni, ahogy a hirdetésben is jelezték. – Nem érdekel, ha ismerem a várost, van navigátorom! - Gondoltam, és kiderült, hogy tévedek...

Hogyan dolgoztam taxisként Moszkvában jogosítvány és tapasztalat nélkül

Sofőrként egyáltalán nem ismertem Moszkvát. A moszkvai régióban nőttem fel, és egész életemben metróval és vonattal utaztam. Ugyanakkor 25 éves korára még soha nem járt egyes területeken, másokat viszont a metró 300 méteres körzetében ismert. Fogalmam sem volt, mi az út neve, vagy hová vezet, kivéve szülőhelyemen, a Rjazanszkij sugárúton. Erre a célra volt egy navigátorom, akárcsak Fonvizin „Minor”-jában.

Az első alkalommal összeszedtem a bátorságomat és szombaton indultam el - tisztábbak voltak az utak, könnyebb volt felvenni a rendelést. Hosszú időt töltöttem a kereséssel, és nyitott rendelést találtam a Ryazansky Prospekton. Másfél órával előre felvettem a rendelést, megérkeztem és fél órát vártam, hogy a becsült időponthoz közelebbi időpontban hívhassam. Az ünneplő családot egy ukrán étteremből kellett hazavinni, szó szerint 5 perc sétára. Autóval tovább kellett utaznunk, mert nem volt hova megfordulni. Az utasok kedvesen bántak velem. 10 perc múlva megmutattam nekik a számlálót (a telefon programjában), és 250 rubelt + 50 rubelt kaptam borravalóban. A rendszer jutalék kicsi volt. A legtöbb rendelésnél 10-20%. Általában a hivatalos taxiszolgálatok ügyfelei gyakran adtak borravalót, az esetek közel 30%-ában. Én is felvettem néha azokat, akik felemelték a kezüket. Ezek mindig alkudtak, borravalót sosem adtak, de nyugodtabb volt cipelni, nem volt felelősség. Ha nem szereted a sofőrt, a sebességet, az útvonalat, senki sem állít meg, kedvesem. De ha probléma adódna egy Yandex Taxi vagy Taxika ügyféllel (a programban más partner taxitársaságok megrendelései is voltak), akkor panaszt tehettek a forródróton, és bírságot kaphatnak.

Az ügyfelek különbözőek voltak, sokaknak nem tetszett a navigátor által választott útvonal, és vitatkozni kezdtek, mondván, hogy lehet, a Sharikopodshipnikovaya utcában gyorsabb, mindig oda megyünk. Fogalmam sem volt, hol találhatók az általuk megnevezett utcák, vagy általában hol vagyunk jelenleg, de bizakodva válaszoltam, hogy igen, az az útvonal is jó, de a navigátor jobban tudja. Ha az ügyfél nem hagyta jóvá az útvonalat, akkor már tudtam, hogy nem lesz borravaló.

Mennyit keres egy kezdő taxis Moszkvában?

Hétvégén 4 rendelést tudtam felvenni 6-7 óra alatt. Hétköznap 2, maximum 3 4 órában. Ez nagyon kevés, a benzin és a jutalék kifizetése után legfeljebb ezer rubel maradt. Nem volt türelmem teljes munkaidőben dolgozni. Hétköznap sokszor minden rendelés le volt rendezve és a program képernyője üres volt, akkor ki sem mentem otthonról. Két hét után rájöttem, hogy nem fogok keresni semmit, a fő munkámra kell koncentrálnom. A kísérleti időszakban kevesebb, mint 5 ezer rubel jött ki tisztán.

Miért kerestem olyan keveset? Íme a fő problémák:

1) A város és a forgalmi dugók hozzávetőleges eloszlásának ismerete nélkül lehetetlen kiszámítani az ügyfél eléréséhez szükséges időt. Mindig legalább egy órával korábban vettem fel a rendelést, és korábban érkeztem. Túl sok idő telik el a rendelések között, a profik nem így dolgoznak - Ön teljesíti a rendelést, majd azonnal felveszi a következőt a közelben. Egy óra várakozással nem fogsz sokat keresni.
2) A megrendelések 95%-a Moszkvában van, és el kellett hagynom a régiót, a Vykhino körzetben állnom, és fél órán keresztül figyelnem kellett a programot, miközben egy közeli ügyfélre vártam. Jobb, ha ott dolgozol, ahol élsz - egyrészt kevesebb az üresjárati futásteljesítmény, másrészt több rendelést lát.
3) Moszkva a forgalmi dugót jelenti reggel 4 és este 5 órán keresztül. Forgalmi dugók alatt igyekeztem nem dolgozni. Éjszaka sem lehetett dolgozni - kevés volt a rendelés, és a család megesküdött, hogy nem hagyom őket aludni.
4) Egyszer elakadtam egy forgalmi dugóban, hiába égettem benzint, időt veszítettem, dühös lettem és hazamentem
5) Nagy a verseny a repülőterekre érkező rendelésekért, soha nem sikerült átvennem egyet sem. Nem, el lehetett őket vinni, de mindig kellemetlen időben érkeztek egy kellemetlen helyre. Nettó értékben egy ilyen megrendelés 700-800 rubelt hozhat.
6) Nem tudom miért, de Moszkvában a taxirendelések 70%-a északról és délnyugatról érkezik, nagyon kényelmetlen számomra odajutni. Valószínűleg ott gazdagabban élnek az emberek.
7) Az autóknak három osztálya van: komfort, gazdaságos és üzleti. Kényelmem van, de senki nem rendelt.

Szinte minden megrendelés gazdaságos, kivéve azt, hogy az emberek nem szeretik Logant, és gyakran van egy megjegyzés Loganra, hogy ne jöjjön.
Nekem csak egy rendszerem volt, a profi taxisok többhez vannak kötve. Másokhoz nehezebb bejutni, és engedélyre van szükségük.
9) Moszkvában két taxirendelési csúcsidőszak van: reggel 7-től 10-ig és este 17-től 21-ig. Este sikerült két rendelést felvennem, reggel pedig aludtam. A profik napközben alszanak és csúcsidőben dolgoznak. Reggelente akár csak bombázni is lehet, rengetegen emelik fel a kezét bármilyen útvonalon. Ez a legjobb része a taxiban végzett munkának – a rendelések egyenetlenül érkeznek. Ezek a csúcsok jól le vannak írva a legújabb verzióban , és elég jó elemzésekkel nem csak napközben, hanem a hét 7 napján is. A hullámok ismeretében hozzájuk igazíthatja a munkáját, és nem ül tétlenül, várva a megrendeléseket.

A taxiban végzett munka buktatói
Lehet-e sokat keresni? Igen. Ehhez jól kell ismerni Moszkva utcáit, a forgalmi dugós órákat, a kerülőutakat és a „horgászhelyeket”. Egyszerre több rendszerhez kell csatlakoznia. Jobb, ha egy ugyanolyan Logan szintű autót veszünk - olcsó és elpusztíthatatlan. Egy tapasztalatlan sofőrnek semmi dolga a taxiban. Elmondhatom, hogy megtanultam vezetni, és leküzdöttem a sávváltástól való félelmet, legalábbis némi előnyömre. Hat hónap inaktivitás után az 1500 rubel egyenlegen lévő tűzálló összeget leírják. Néha még vittem utasokat, de aztán elegem lett belőle, így nem voltam lusta, és elmentem szerződésbontási kérelmet írni. A pénz három nappal később visszakerült a bankszámlára. Ugyanakkor felfedeztem, hogy hiányzik a jogosítványom, amit átadtam neki, hogy másolja le az irodában. Lehet, hogy ő maga vesztette el, de valószínűbb, hogy néhány tádzsik most dolgozik rajta. A nyereségből mínusz 800 rubel helyreállítási díj.”

Egyébként van egy másik történet a moszkvai taxi szolgáltatásról - Ilya Varlamov (zyalt) írta: http://zyalt.livejournal.com/1312982.html Van egy autója jogosítvánnyal, egy tapasztalt sofőr, ők sokat keresnek, de olcsón vezetnek (röviden: fizetett posta)

Barátaim, ne vesszünk el az interneten! Azt javaslom, hogy e-mailben kapjon értesítést, amikor új cikkeim megjelennek, így mindig kap új cikkeket. , Kérem.

Mindannyian tudjuk, hogy az idő pénz, ezért ha hasznos információkat kell kicsikarnia egy témáról, és nincs ideje elolvasni a teljes oldalt, akkor azt javaslom, hogy vásárolja meg a könyvet. « » .
A könyv tartalmazza és rendszerezi az összes információt arról, hogyan lehet pénzt keresni taxiként bérbeadó autóval, saját taxi vezetésével vagy diszpécseriroda létrehozásával. Csak tapasztalat és gyakorlat, víz nélkül.