A repülőgépek a modern technológia egyik legbonyolultabb és legdrágább típusa. Értékük értékelésénél nem csak az általános megközelítések alapján kell eljárni, amelyek a repülőgépeket sajátos tulajdoni osztálynak tekintik, hanem olyan módszereket is, amelyek figyelembe veszik az objektumok értékelésének sajátosságait, amelyek funkcionalitásukban, működési elveiben, ill. tervezés. Ez az anyag meghatározási módszert mutat be piaci értéke polgári légi járműveket (AC) a sokszorosításuk költségeinek megfelelően, figyelembe véve a fizikai és funkcionális elhasználódást.

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy összhangban Légi kód Orosz Föderáció (az Orosz Föderáció Állami Dumája 1997. február 19-én fogadta el) A repülőgépek olyan légi járműveknek minősülnek, amelyek a légkörben maradnak a levegővel való kölcsönhatás miatt, amely nem tükröződik a föld vagy a víz felszínéről . Kívül, Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve a légi járműveket osztályozza állami regisztráció, ingatlanra, a többi pedig - gépekre és berendezésekre . Ennek ellenére, figyelembe véve a repülőgépek funkcionális rendeltetését és tervezési tulajdonságait, értékelésük során célszerű a gépek és berendezések egyetlen osztályának tekinteni.

Az elmúlt néhány évben a park hazai repülőgép fizikailag és erkölcsileg is jelentősen elavult. A közeljövőben sok típusú repülőgépet le kell írni. Ugyanakkor a légitársaságoknak gyakran nincs pénzük új repülőgépek beszerzésére, aminek következtében a legtöbb repülőgéptípus sorozatgyártása gyakorlatilag leállt. A szóban forgó tárgy csereköltségéről tehát nagyon nehéz megbízható információt szerezni a szakértőnek, mivel a gyártók által kínált árak jelentősen eltérnek a konkrét tranzakciók összegétől, amelyeket hagyományosan nem hoznak nyilvánosságra. Ezért a gazdasági és jogi kutatások elvégzésekor a szakembernek figyelembe kell vennie az elsődleges és másodlagos, globális és regionális repülőgéppiacok jellemzőit, valamint a fő repülőgéptípusok szerkezeti inflációját. A repülőgépek piaci értéke számos tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabbak a működési elv (aerosztatikus, aerodinamikai, űr-, űrrepülés és rakéták), a funkcionális cél (kutatási, nemzetgazdasági, katonai és sport), repülés specifikációk(LTX), a fő működési költségeket meghatározó paraméterek, karbantartási és javítási rendszer (MRO), élettartam-korlátozás stb. A légi jármű legfontosabb megkülönböztető jellemzője más típusú berendezésektől az, hogy követelményei vannak, amelyek biztosítják a biztonsági, légialkalmassági és teljesítményjellemzők adott szintjét a teljes élettartama során. . Ezen követelmények teljesítését speciális előírások és szervezeti és technikai rendszerek (tanúsítás, tanúsítás, engedélyezés) szabályozzák.

A kidolgozás alatt álló műszaki dokumentációnak megfelelően a repülőgépek fő erőszerkezeteit az adott repülési idő és számú repülés biztosításának feltétele alapján alakítják ki. (technikai erőforrás) . A repülőgép „állapot szerinti” üzemeltetésének modern koncepciója nem rendelkezik előírt erőforrás-korlátozásokkal. A repülőgépeket a végéig használják gazdasági kifejezésélettartam, amikor a javítási költségek veszteségessé válnak.

Ezért a légijármű üzemeltetésének kezdeti szakaszában lényegesen alacsonyabb erőforrásértéket (hozzárendelt erőforrás) állapítanak meg, amelyet utólag kiterjesztenek a műszaki leírásban meghatározott értékre vagy nagyobb értékre. A karbantartási és javítási tevékenységek időzítését, valamint a légi jármű üzemeltetésének maximális teljesítménymutatóit az üzemeltetési ciklusok időtartamával mérik. (futási idő) vagy naptári idő. A hozzárendelt erőforrások növelésének eljárása jelentős anyagi és időköltséget igényel, amelyet a vizsgálat elvégzésekor figyelembe kell venni.
Tekintettel arra, hogy a repülőgépek tervezését folyamatosan fejlesztik, gyakran a teljes csereköltséget csereköltségként számítják ki. Ugyanakkor többféle megközelítés létezik, amelyek többsége számítási vagy erőforrás-technológiai modellek felépítésén alapul. A modern repülőgépek értékelésére azonban a szükséges adatok összegyűjtésének jelentős bonyolultsága miatt gyakorlatilag nem alkalmazhatók. Ezért egy tárgy reprodukálásának teljes költségének meghatározásához jelenleg elsősorban a légitársaságok által kínált árakra vonatkozó információkat használnak fel, a megfelelő „alku” együtthatók bevezetésével korrigálva (a szóban forgó gyártó hasonló termékeire átlagolt piaci adatokból nyert adatok).
Számítás halmozott kopás egy légi jármű (károsodása) a következő képlet szerint történik:

Ahol:
S- a teljes kopás mértéke, részvényekben;
F, V, E- a fizikai, funkcionális és gazdasági elhasználódás mértéke részvényekben.

Normál működés közben testi romlás LA főként a repülési és földi üzemidő, valamint az anyagok időfüggő öregedési és korróziós folyamatai határozzák meg. Az adott biztonsági és légialkalmassági szint fenntartásához elfogadható F értékét olyan karbantartási és javítási rendszer biztosítja, amelynek előírásai rendelkeznek a tényleges kopás mértékének meghatározásáról és annak megszüntetéséről. Ebben az esetben a meghibásodott cserélhető egységek azonnali cseréje a repülés előtti és utáni karbantartás során történik. A repülőgépváz és a hajtóművek legnagyobb terhelésű, nem eltávolítható alkatrészei elavultsági fokának meghatározása, valamint ezek beállítása vagy cseréje a nagyjavítás (CR) során történik.

Jelenleg a hazai repülőgépek MRO-jának fő formája a tervezett megelőző rendszer, amely biztosítja a repülőgép megfelelő karbantartását az üzemidőtől függően repülési órákban, ciklusokban (fel- és leszállások, felszállások) és naptári időkben. A javítási munkák gyakoriságát a hozzárendelt erőforrás határozza meg az első javítás előtt, és a javítások közötti erőforrások a későbbi javításokhoz.
A nagyjavítási folyamat során a repülőgépek és hajtóművek fizikai kopásának nem teljes, de részleges megszüntetése biztosított. Ezért a számításokban kiemeljük helyrehozhatatlan kopás , amelynek értékét a következő képlet számítja ki:

Ahol:
Fn- helyrehozhatatlan fizikai kopás;
NL- gazdasági várható élettartam (élettartam) ? a műszaki és a hozzárendelt erőforrások értékének maximális értéke;
R.L.- a hátralévő hasznos élettartam, amely a leírás előtt fennmaradó erőforrás mennyisége;
E.A.- tényleges életkor, az élettartam és a hátralévő hasznos élettartam különbségeként számítva.

Egy légi járműnek, mint járműnek a helyrehozhatatlan fizikai elhasználódásból eredő amortizációja a fogyasztói tulajdonságainak romlását jelenti a hátralévő hasznos élettartam alatti lehetséges üzemidő csökkenése miatt.
A repülőgép egészére, valamint annak fő, a repülőgép működését és élettartamát meghatározó hosszú élettartamú elemére (például repülőgépvázra, amelynek ára tartalmazza az összes alkatrész és szerelvény költségét, kivéve rövid élettartamú elemek külön értékelve), a javasolt értékelési módszertan a következő rendelkezéseken alapul: 1. Az effektív élettartam szigorúan egybeesik a repülőgép gyártása óta a dokumentációban feltüntetett tényleges üzemidővel, a hátralévő hasznos élettartam értékét és a helyrehozhatatlan fizikai kopás mértékét a következő képletek határozzák meg:

Ahol:
A- tényleges üzemidő a repülőgép gyártása óta;
én- üzemórák mutatója (repült órákra i = 1, leszállások számára i = 2, és így tovább).

2. A helyrehozhatatlan fizikai elhasználódás naptári idő szerinti értékelése során a hátralévő hasznos élettartam értékét az egyes élettartam-korlátozó erőforrások fennmaradó idő alatti lehetséges termelésének figyelembevételével kell megállapítani. naptári idő. Ebben az esetben a számításokat a következő függőségek szerint végezzük:

Ahol:
RLki- a hátralévő hasznos élettartam időtartama naptári időben, figyelembe véve az i indexű erőforrás lehetséges üzemidejét a leírásig hátralévő naptári időre;
Fnki- a naptári idő szerinti helyrehozhatatlan fizikai kopás mértékét, az i indexű erőforrás lehetséges üzemidejének figyelembevételével meghatározva;
NLk- a naptári idő szerint várható gazdasági élettartam (élettartam);
Ak- naptári idő a repülőgép kiadásának pillanatától számítva;
Ri- üzemidő i indexszel naptári időegységre vetítve (éves repülési órák, fel- és leszállások száma, hajtóműindítások száma évente stb.), műszakilag lehetséges és az üzemeltetési körülmények között ténylegesen megvalósítható (a legjobb és legtöbb elvét figyelembe véve hatékony felhasználása LA).

Ekkor a helyrehozhatatlan fizikai kopás mértékének (Fnr) számított értéke a következő:

A repülőgép egészében lévő alkatrészeknek és egységeknek meg kell felelniük Általános feltételek a légijárművek biztonsága azonban nem vonatkozik rájuk az a követelmény, hogy a repülés előtti felkészülés során azonnal meg kell szüntetni a fizikai elhasználódást. A javítások közötti erőforrások meghibásodása vagy kimerülése esetén az MRO rendszer gondoskodik ezek pótlásáról utólagos javításokkal.
A gyakorlat azt mutatja, hogy az üzemidő növekedésével, valamint az ismételt javítások eredményeként az egységek meghibásodási aránya, a telepítés költsége és ideje növekedhet. Így a fogyasztói tulajdonságok további romlása és a repülőgép-elemek értékcsökkenése következik be, amelyet a termék piaci értékének az üzemeltetési ciklusok időtartamától való nemlineáris függése jellemez.
Ezenkívül a rövid élettartamú egységek esetében a naptári idő szerinti fizikai kopást az egyes alkatrészek anyagainak öregedési folyamatai határozzák meg, amelyeket a következő javítás során cserélnek ki. Ezért általában a termékek naptári élettartamát veszik figyelembe az eltávolítható kopás kiszámításakor, és ez nem befolyásolja a helyrehozhatatlan elavulás mértékét.

A repülőgép egyes egységeinek és alkatrészeinek helyrehozhatatlan fizikai kopásának kiszámítása minden üzemidőtípusra és naptári időre elvégezhető a (2) képlet segítségével. kiegészítő értékelés különbségek tényleges életkoruk és tényleges életkoruk között. A maximális érték a számított elavulási érték.

Ennek eredményeként értékvesztés levehető fizikai viselet tartalmazza a hibák cseréjéhez vagy javításához szükséges költségeket addig a pontig, amikor az alkatrészek és szerelvények értékvesztését kizárólag a helyrehozhatatlan elavulás határozná meg, valamint az értékelés időpontjában működő elemek elhalasztott tervezett nagyjavításának jelenlegi költségét. Ebben az esetben a számításokat a következő képletek szerint végezzük:

Ahol:
ADu- visszafordítható értékcsökkenés miatti értékvesztés;
Suj- a j-edik egység hibaelhárításának költsége;
Crj- a j-edik blokk tervezett nagyjavításának költsége;
Mrji
OMrji- a nagyjavítási élettartam számított értéke a j-edik egység i indexével;
én- diszkontráta;
Tji- a j-edik blokk tervezett nagyjavítása előtti időintervallum számított értéke, amelyet a nagyjavítási élettartam hátralévő része i indexszel határoz meg;
Rji- a j-edik i indexű erőforrás egység működési ideje naptári időegységenként.

A helyrehozhatatlan és visszafordítható elhasználódásból eredő értékvesztésnek a repülőgép teljes csereköltségéhez viszonyított aránya határozza meg a teljes fizikai elavulás mértékét.

Funkcionális kopás értékvesztés okozza, vagy az olcsóbb repülőgépek vagy járművek forgalomba hozatala, vagy a szóban forgó repülőgép jellemzőinek a modern szabványokkal, repülésbiztonsági követelményekkel, környezetvédelmi korlátozásokkal, kényelmi mutatókkal, az utasok minőségével való eltérése miatt. szolgáltatás, és így tovább.
Kivehető funkcionális kopás a légi jármű tervezési módosításaival kompenzálandó költségek összegével mérik, amelyeket a jelenlegi dokumentáció hivatalosan engedélyez. Helyrehozhatatlan funkcionális kopás olyan hiányosságok következménye, amelyek kijavítása jelenleg gyakorlatilag lehetetlen vagy gazdaságilag nem kivitelezhető, és utasszállító repülőgép képletekkel határozható meg:

Ahol:
ADvn- a repülőgép funkcionális értékcsökkenése a fő jellemzők eltérései miatt az analóghoz képest;
Cb- az analóg piaci értéke;
Nb, Nc- az analóg és a vizsgált repülőgép utaskapacitása hasonló utaskabin-elrendezéssel;
Kb, Kc- az ülőhelyek kihasználtsága az analóg és a repülőgépeken;
Vb, Vc- az analóg és a vizsgált repülőgép utazósebessége;
Hb, Hc- az analóg és az értékelt repülőgép repülési órái, óra évente;
a, b- olyan mutatók, amelyek figyelembe veszik az utazósebesség és az éves repülési órák közötti különbségek hatását (a repülőgép típusától függően);
NLc, NLb- a repülőgép és analógja gazdasági élettartama repülési órákban;
Chb, Chc- az analóg és az értékelt repülőgép repült órájának költsége;
V- a pénzegység aktuális értéke az értékelt légi jármű gazdasági élettartamának végén;
én- diszkontráta;
Tedd- a évi eredménykiesés;
Np- jövedelemadó mértéke.

Számítás gazdasági (külső) kopás alapvetően a repülőgép használatából eredő elmaradt haszon aktuális értékének meghatározása az elbírálás pillanatától az üzemeltetés befejezéséig tartó előrejelzési időtartam alatt. NAK NEK további nézet a külső elavulás a repülőgép elsődleges piacról a másodlagos piacra történő áthelyezéséből eredő értékvesztésre vezethető vissza.

A bemutatott matematikai modell a polgári repülőgépek értékelésére képezte az Oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat (FAS) által jóváhagyott módszerek alapját, amelyeket a gyakorló szakemberek, valamint az oktatási és módszertani központok a független szakértők képzésében alkalmaznak munkájuk során. Ez a megközelítés egy szélesebb gép- és berendezésosztály költségének kiszámításakor alkalmazható, amelyre vonatkozóan az adott biztonsági szint, valamint az alapvető működési és műszaki jellemzők megőrzését biztosító követelmények a gyártás pillanatától a leírásig, amikor az erőforrások kimerülnek. teljesülnek.

A Gazdaságfejlesztési Minisztérium anyagai egy ellentmondást árulnak el: a témakörökben a NAMI módszertana szerepel, míg valójában a NIIAT módszertanon alapuló feladatok vannak.

6.1.1. A NIIAT módszer (R-03112194-0377-98) a következő összefüggést használja a jármű fizikai elhasználódása, valamint életkora és futásteljesítménye között:

I F = 100 × (1 − e − Ω) , (\displaystyle (I)_(F)=100\times (1-e^(-\Omega )),)

Ahol: I F (\displaystyle I_(F))- fizikai állapotromlás, %; – a természetes logaritmusok alapja, e ≈ 2,72 (\displaystyle e\kb. 2,72); – a jármű életkorától és az üzemeltetés kezdete óta megtett tényleges futásteljesítményétől függő funkció, mértékegységek.

23. táblázat Egy függvény paraméteres leírása Ω (\displaystyle \Omega), a tényleges életkortól és a tényleges futásteljesítménytől függően az üzemeltetés kezdete óta, Mert különféle típusok Jármű

Nem.	A jármű típusa	A függőség típusa
1	Hazai személygépkocsik	Ω = 0,07 × T F + 0,0035 × L F (\displaystyle \Omega = 0,07\T_(F)+0,0035\x L_(F))
2	Belföldi platós teherautók	Ω = 0,01 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Omega =0,01\T_(F)+0,003\x L_(F))
3	Háztartási traktorok
4	Hazai dömperek	Ω = 0,15 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega = 0,15\T_(F)+0,0025\x L_(F))
5	Speciális hazai	Ω = 0,14 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega =0,14\T_(F)+0,002\x L_(F))
6	Belföldi buszok	Ω = 0,16 × T F + 0,001 × L F (\displaystyle \Omega =0,16\szor T_(F)+0,001\x L_(F))
7	európai személygépkocsik	Ω = 0,05 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega =0,05\T_(F)+0,0025\x L_(F))
8	Amerikai gyártású autók	Ω = 0,055 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Omega = 0,055\T_(F)+0,003\x L_(F))
9	Ázsiában gyártott személygépkocsik (Japán kivételével)	Ω = 0,065 × T F + 0,0032 × L F (\displaystyle \Omega =0,065\T_(F)+0,0032\x L_(F))
10	Japánban gyártott személygépkocsik	Ω = 0,045 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega = 0,045\T_(F)+0,002\x L_(F))
11	Külföldi gyártmányú teherautók	Ω = 0,09 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega =0,09\T_(F)+0,002\x L_(F))
12	Külföldi gyártmányú buszok	Ω = 0, 12 × T F + 0, 001 × L F (\displaystyle \Omega =0,12\T_(F)+0,001\x L_(F))

Használt szimbólumok: T F (\displaystyle T_(F))– tényleges életkor, évek; L F (\displaystyle L_(F))– tényleges futásteljesítmény, ezer km.

6.1.2. A NAMI módszer (RD 37.009.015-98) a következő összefüggést használja a jármű fizikai elhasználódása, valamint életkora és futásteljesítménye között:

I = I 1 × P F + I 2 × D F (\megjelenítési stílus I=I_(1)\szor P_(F)+I_(2)\szor D_(F)) I 1 (\displaystyle I_ (1))- járműkopásjelző futásteljesítmény szerint (% 1000 km-enként); P F (\displaystyle P_(F))- tényleges futásteljesítmény az ellenőrzés napján (ezer km-ben, egy tizedesjegy pontossággal) az üzemeltetés megkezdésétől vagy nagyobb javítások után; I 2 (\displaystyle I_(2))- öregedésjelző élettartam szerint (%-ban 1 évre) a használat intenzitásától függően; D F (\displaystyle D_(F))- tényleges élettartam (években, egy tizedesjegy pontossággal) az üzemeltetés megkezdésétől vagy a nagyobb javítások után;

Az I1 és I2 értékeit statisztikai táblázatokból határozzuk meg, az adott járműtípustól és a működés intenzitásától (futásteljesítménytől) függően.

6.1.3. Mire kell odafigyelni gyakorlati tevékenységek: a NAMI módszer (RD 37.009.015-98) jelenleg nem használatos, a NIIAT módszer (R-03112194-0377-98) érvényességi ideje meghosszabbodott, de a módszer alkalmazása korlátozott. Például a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében egy jármű baleset utáni helyreállítási költségének meghatározásakor kizárólag az Oroszországi Bank által 2014. szeptember 19-én, 432-P számon jóváhagyott egységes módszertant alkalmazzák.

6.2. Repülőgép értékelés

A téma megfogalmazása az általános jelleg. Számos terjedelmes módszer és könyv (például), azok forgalmát és működését szabályozási jogi aktusok egész sora szabályozza (elsősorban az Orosz Föderáció légi szabályzata), amelyek a repülőgép-értékelés kérdéseivel foglalkoznak. Ebben a részben a következőkben ezekből a forrásokból adunk kivonatot.

6.2.1. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek költségének kiszámítására szolgáló algoritmus hasonló a más típusú gépek és berendezések költségének kiszámítására szolgáló algoritmushoz. A repülőgép-értékelés jellemzői a következők:

6.2.1.1. Repülőgépelemek, amelyek a legnagyobb mértékben járulnak hozzá a költségekhez:

• repülőgépváz - a repülőgép tartószerkezete, beleértve a repülőgép különböző rendeltetésű és kialakítású szerkezeti részeit: szárny, törzs, farok, kezelőszervek, futóművek és motorburkolatok;
• motorok (a fő motorok, amelyek normál üzemmódban mozgásba hozzák az objektumot);
• repüléselektronika (vezérlő és automatizálási rendszerek).

Az értékképzés szempontjából ezen elemek mindegyikének megvan a maga sajátossága - árképzési tényezők, a különböző típusú kopások és elavulások felhalmozódásának intenzitása, a javítások gyakorisága stb.

6.2.1.2. Nagyobb mennyiségű információ a műszaki állapotról. A légi járművek üzemeltetésére szigorúbb követelmények vonatkoznak a biztonság és a megbízhatóság biztosítása érdekében. Az érintett szervezetek folyamatosan figyelemmel kísérik a repülőgépek műszaki állapotát, részletes információkat rögzítenek a legfontosabb alkatrészek műszaki állapotáról. Például általában rendelkezésre állnak információk az egyes motorok üzemóráiról.

6.2.1.3. A repülőgép egészének hosszú élettartama, amely feltételesen korlátlan számú alkalommal meghosszabbítható.

6.2.2. A repülőgépek fizikai elhasználódásának meghatározásának sajátosságai:

6.2.2.1. Használt terminológia:

• megbízhatóság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és a tárolhatóság tulajdonságait. A hibamentes működés szintjét mennyiségileg a belüli hibamentes működés valószínűsége jellemzi
• repülés, meghibásodások közötti idő és meghibásodási arány;
• tartósság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és tárolhatóság tulajdonságait. A tartósság szintjét mennyiségileg az erőforrások jellemzik;
• a légi jármű szerkezetének (motor, egység, berendezés stb.) élettartama - az üzemeltetés időtartama (üzemidő) egy olyan határállapot beálltáig, amelynél a további üzemeltetés biztonsági vagy üzemeltetési hatékonysági követelmények miatt megszűnik;
• műszaki erőforrás (vagy leszerelés előtti erőforrás) - repülési idő (munka), repülések száma (ciklusok), naptári élettartam, amelynek elérését a fő erőművek, hajtóművek és egyéb elemek tervezésekor biztosítják;
• hozzárendelt erőforrás - olyan erőforrás, amelynek elérésekor a művelet az objektum állapotától függetlenül leáll. A hozzárendelt erőforrás összetevői az első nagyjavítás előtti élettartam és a javítások közötti élettartam;
• garantált erőforrás - olyan erőforrás, amelynek során a tervezési és gyártási hibák elhárítása a gyártó (szállító) költségére történik;
• kitartás - biztosítja a teljes légi jármű (egység) működőképességét, miközben lehetővé teszi az egyes alkatrészek meghibásodását. Ezt a potenciálisan meghibásodott alkatrészek redundanciája, a meghibásodások ellenőrizhetősége, a vészhelyzeti rendszerek jelenléte, a meghibásodott egységek körülményeinek és üzemmódjainak megváltoztatásának lehetősége biztosítja.

6.2.2.2. A repülőgépek legfontosabb jellemzője a többi berendezéshez képest az, hogy megléte követelményeinek megléte a biztonság, a légialkalmasság és a repülési teljesítmény adott szintjét biztosítsa teljes élettartamuk során. Ezen követelmények teljesítését speciális előírások és szervezeti és technikai rendszerek (tanúsítás, tanúsítás, engedélyezés) szabályozzák. A működés során a speciális erőforrás-tanulmányok és tesztek eredményeként időszakonként döntések születnek a hozzárendelt erőforrás növeléséről, amely fokozatosan növekszik a kezdeti hozzárendelt erőforrásról, ideiglenesen hozzárendelt erőforrásról a műszaki erőforrás korábban feltételezett (vagy nagyobb) értékére ( erőforrás leírás előtt), kiszámította (tervezte) az erőforrás értékét az első nagyjavítás előtt vagy a javítások közötti élettartamot. A jelenleg használt „feltétellel” légijármű-üzemelési koncepció nem rendelkezik előírásszerűen meghatározott hozzárendelt erőforrásokkal. A karbantartást, javítást és leírást az objektumok tényleges műszaki állapotától függően végezzük.

6.2.2.3. A repülőgépek fizikai elhasználódásának meghatározásakor a következő szempontokat kell figyelembe venni:

• a légi járművek üzemeltetése az alapvető repülési teljesítmény jellemzőinek a gyártás pillanatától a leszerelésig adott szinten történő fenntartására vonatkozó követelmények függvénye; a megbízhatóság fenntartása a műszaki dokumentációban meghatározott szintnél nem alacsonyabb szinten;
• a repülőgép fő repülési teljesítményjellemzői és alapvető fogyasztói tulajdonságai a gyártástól a leszerelésig egy adott szinten maradnak, ezért az üzemidő alatti eltávolíthatatlan fizikai kopást főként a lehetséges üzemidő csökkenése és az ennek megfelelő bevétel a fennmaradó hasznosból. élet;
• A javítási tevékenységek során a repülőgép teljes elemeit gyakran cserélik - az értékelés időpontjában az egyes elemek kopási és avulási értékei jelentősen eltérhetnek más elemek hasonló mutatóitól.

6.2.2.4. Példa probléma: határozzuk meg egy kétmotoros repülőgép piaci értékét. Kiindulási adatok az értékeléshez: az analóg ára 25 millió rubel; 10% kedvezmény az alkudozásból; a nagyjavítások közötti motoridő a nagyjavítás előtt 18 000 óra; az analóg motor működési ideje 9000 óra; az elbírálás tárgyát képező hajtóművek 14 000 óra repülési idővel rendelkeznek; a motorjavítás költsége 3,5 millió rubel; az egyéb jellemzők és az erőforrás-fejlesztés tekintetében az értékelési objektum és az analóg azonos.

1. lépés – az analóg költségének meghatározása, figyelembe véve az alkukedvezményt: C A c t o r g = 25000000 × (1–10% 100%) = 22500000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg)=25000000\time (1-(\frac (10\%)(100\%) ))=22500000.)

2. lépés - az analóg költségének meghatározása a motorok költségének figyelembevétele nélkül: C A c t o r g . , b e z d v i g = 22500000 - 2 × 3500000 × (1 - 9000 18000) = 19000000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg.,bezdvig)=22500000 (0\c00(s (9000)(18000)))=19000000.)

3. lépés – a motorok költségének elszámolása az értékelési objektum részeként: C O O = 19000000 + 2 × 3500000 × (1 - 14000 18000) ∼ 20555000. (\displaystyle C_(O)O=19000000+2\x 3500000\0)(1-(8\0))(1-(8\0)) 20555000.)

6.2.3.

24. táblázat

№	Index	Jelentés (példák)
1	Az értékelési objektum azonosítási jellemzői	Név. Típus. Nyilvántartási (számla) szám. Gyári (gyári) szám. Kiadás dátuma. A gyártó neve. A tulajdonos neve és címe. A tulajdonosi okirat másolata (részletei). Az üzemeltető (bérlő) neve és címe. A működési (bérleti) jogról szóló dokumentum másolata (részletei).
2	Az értékelt tárgy története.	Üzembe helyezés dátuma. Kezdeti költség az üzembe helyezés időpontjában (történeti bekerülési érték). Információk a korábbi tulajdonosokról, üzemeltetőkről (bérlőkről), a tulajdonformáról és annak változásairól. Könyv szerinti értéke. Információk az elvégzett nagyjavításokról (dátumok, típus, javító cég), balesetekről, elvégzett vállalkozásokról Karbantartásés javítás, karbantartási és javítási előírások betartására vonatkozó adatok, tárolás stb.
3	Alapvető repüléstechnikai (repüléstaktikai) jellemzők	Szállítórepülőgépek esetében a költségbecslést befolyásoló fő repülési jellemzők a következők: utasok száma, az utaskabin elrendezése, teherbírása, a rakterek méretei, repülési hatótávolság maximális hasznos teher és maximális üzemanyag-kapacitás mellett, repülőtéri osztály, utaztatás sebesség.
4	Az erőmű jellemzői.	Erőművek (motorok) típusa, mennyisége, teljesítménye (tolóereje), tüzelőanyag típusa, fogyasztási jellemzői.
5	Vezérlőrendszerek jellemzői.	A fedélzeti repülési navigációs berendezések és kommunikációs berendezések összetétele, irányítási rendszerek, indító- és repülésirányító rendszerek stb.
6	A berendezés jellemzői.	Az utas- és teherszállító berendezések összetétele, jellemzői, a repülés nemzetgazdasági felhasználását szolgáló berendezések, speciális berendezések stb.
7	Az operációs rendszer jellemzői.	Üzemanyag fogyasztás. A személyzet rendelkezésre állása és száma. Specifikus üzemeltetési költségek (egy repülési óra költsége, hordozórakéta elindítása stb.). A karbantartási és javítási rendszer típusa (tervszerű megelőző karbantartás, karbantartás és javítás „állapotban” stb.). Javítási költség.
8	Az értékelt légijármű-típushoz megállapított erőforrások.	Az értékelés figyelembe veszi az erőforrások típusát, repülési (munka) órákban (percekben), repülésekben (repülési ciklusokban, váltási ciklusokban), naptári élettartamban (években) és egyéb paraméterekben.

6.3. A vízi edények értékelése

Általánosságban elmondható, hogy a vízi hajók és úszóeszközök költségének kiszámítására szolgáló algoritmusok összehasonlíthatók az MM korábbi szakaszaiban ismertetett, más típusú gépek és berendezések költségének kiszámítására szolgáló algoritmusokkal. A vízi hajók forgalmának és üzemeltetésének jogszabályi szabályozásával, valamint a specifikus jelentős költségtényezők jelenlétével, a kopás és elhasználódás felhalmozódásának intenzitásával, a piaci információforrásokkal és a vízijárművek tárgyára vonatkozó információkkal árnyalatok társulnak. értékelés. Az elmúlt időszakban ezekkel az árnyalatokkal kapcsolatos kérdéseket nem rögzítettek a vizsgán.

Mire kell figyelni a gyakorlatban: az értékelési tárgy értékelési célú azonosításakor, valamint analóg objektumok kiválasztásakor vegye figyelembe az alábbi táblázat adatait.

25. táblázat ,

Név	Fő műszaki és működési jellemzők
Száraz teherszállító hajók: általános rakományhajók: univerzális (vízszintes és függőleges rakománykezeléssel); szakosodott (autószállítók, konténerszállítók)). ömlesztettáru-szállító hajók (érc szállítására stb.).	Cellaszöveg terhelhetőség, működési sebesség, rakodóképesség ömlesztett rakomány számára, elmozdulás
Folyékony rakományt szállító hajók: tartályhajók (bitumen, nyers és finomított olaj, vegyi termékek, gyümölcslevek stb. szállítására); vegyi áruszállító hajók; gázhordozók (etilén, ammónia stb. szállításához).	terhelhetőség, sebesség, manőverezhetőség, utazótávolság és autonómia, elmozdulás, navigációs terület
Személy-, teher- és személyszállító hajók és kompok: személyszállító, teher- és személyszállító hajók (katamaránok, úszó éttermek, tengerjáró hajók, sétahajók, úszó szállodák stb.); kompok.	terhelhetőség, sebesség, manőverezhetőség, utazótávolság és autonómia, elmozdulások.
Szervizhajók: jégtörők; vontatóhajók (kikötői vontatók, mentővontatók, tűzoltóvontatók, kísérővontatók, jégtámaszra a kikötőben, túlemelkedők, tolóhajók stb.); egyéb kiszolgáló hajók (révkalauz, felmérő hajó, révkalauz stb.).	termelékenységi egységek, elmozdulás, főmotorok teljesítménye.
Halászhajók.

Költség - 5000 rubeltől
Feltételek - 3 naptól

130. cikk Polgári törvénykönyv Az Orosz Föderáció előírja, hogy az űrrepülőgépeknek és a légi közlekedésnek kötelező állami regisztrációs eljáráson kell átesnie, és besorolásuk szerint ingatlannak minősülnek. A felsorolt ​​objektumok értékelése a járművek értékelésével analóg módon történik - műszaki jellemzőik, funkcionális rendeltetésük és működési jellemzőik értékelésére kerül sor.

A repülőgépek értékelése során a repülőgéptípusok széles választékát és osztályozását veszik figyelembe. Funkcionális rendeltetésük alapján a repülőgépek következő kategóriáit különböztetjük meg:

• nemzetgazdasági célokra (utas-, teher- és mezőgazdasági repülőgépek);
• Kutatási és kísérleti berendezések;
• katonai repülőgépek és helikopterek;
• sportkönnyű repülőgépek és eszközök.

A tevékenység elve alapján a következők:

• aerodinamikus repülőgépek;
• aerosztatikus;
• repülő űrhajó;
• rakétajárművek;
• különféle hibrid eszközök.

A repülőgépeket a következő helyzetekben értékelik:

• adásvételi tranzakciók lebonyolításakor;
• a kölcsönforrások átvétele és a biztosítékok nyilvántartása során;
• amikor a repülőgépet hozzáadják a társaság alaptőkéjéhez;
• egy vállalat (vállalkozás) átszervezése folyamatában;
• a társasági adó csökkentése érdekében;
• a bérleti díjak elhatárolásának optimalizálása;
• vagyoni viták rendezésekor;
• a vámérték megerősítésének folyamatában;
• vagyonbiztosításkor;
• a kapott kár megállapítására;
• a légi jármű mérlegből történő leszerelésének eljárása szerint;
• az átértékelés folyamatában;
• pénzügyi befektetések vonzására.

Ha szükség van a repülőgépek értékelésére, fel kell hívnia a cég szakembereit. Ezt követően 24 órán belül a megrendelővel egyeztetve és szükség esetén szakértők érkeznek a repülőgép helyszínére a létesítmény előzetes megismertetésére és a létesítmény értékelési munkáinak elvégzésére vonatkozó megállapodás megkötésére.

A repülőgép-értékelés lényegében az utas- és teherszállító repülőgépek, helikopterek és egyéb repülőgépek értékelését foglalja magában. Gyakran előfordul, hogy nem a repülőgépet, hanem annak alkatrészeit, például a navigációs rendszert vagy a hajtóművet cserélik ki.

A repülőgépek értékelése során a következő megközelítések egyikét vagy azok kombinációját kell alkalmazni:

Költséghatékony megközelítés. A repülőgép költségét azon konkrét költségek alapján számítják ki, amelyek az értékelendő ingatlan vásárlóját terhelnék, ha azt tökéletes állapotba hozná. E módszer alkalmazásakor általánosan elfogadott, hogy a vevő nem fizet jelentős összeget a repülőgépért, egy új repülőgép árával megegyező összeget. Az értékelési folyamat során a szakértő elemzi a gyártó eladási árait, figyelembe veszi a költségeket, indexeli a számításokat és teljes körű számítást készít.

Összehasonlító megközelítés. Az értékelés során hasonló analógokat választanak ki, és az elsődleges objektum költségét a fontos jellemzők összehasonlítása alapján módosítják, amelyek magukban foglalják: különböző fizikai jellemzőket, értékesítési feltételeket és a piac általános állapotát. Az értékelési eljárás során gyakran alkalmazott statisztikai modellezési technika akkor is figyelmet érdemel, ha nem lehetséges az összehasonlító módszer alkalmazása, vagy jelentős anyag- és időköltségek szükségesek. Egyes esetekben az ilyen technika használata tisztességes és pontos eredményeket ad.

A jövedelemalapú megközelítés számos egyszerű értékelési technikát foglal magában, és pusztán azon gazdasági előnyökön alapul, amelyeket a befektetőnek joga van elvárni egy repülőgép megvásárlásától.

Egy légi jármű értékelésének konkrét esetére a legalkalmasabb hatékony módszerértékbecslés, amely megbízható garancia a rendkívüli pontosságra a repülőgép valós költségének kiszámításakor.

A légi szállítás értékeléséhez magával kell vinnie a tulajdonjogot vagy a használati jogot megerősítő és a tulajdonost azonosító dokumentumok eredeti példányait és fénymásolatát.

Az értékeléshez szükséges további dokumentumok listája:

• az objektum tényleges adatai, oldala és sorozatszáma;
• a gyártó márkája;
• kiadás és üzembe helyezés dátuma;
• működési dokumentumok (másolatok);
• javítások és korszerűsítések leírása, időpontok;
• műszaki állapot igazolás;
• a repülőgép elhelyezkedése;
• gyártói garanciák;
• a repülőgép üzemeltetésének célja.

Miután a cégértékelő megismerkedett az objektummal és egyértelmű célokat fogalmaz meg az eszköz értékeléséhez, egy teljes lista szükséges információkat és dokumentumokat.

A légijármű-értékelési munkák végső költsége minden repülőgép esetében egyedileg kerül meghatározásra, mivel nincsenek hasonló objektumok, és eltérő értékelési módszerek alkalmazására és eltérő munkamennyiségre van szükség.

A repülőgép felmérésének költsége a következőket tartalmazza:

• tárgyalások lefolytatása az ügyféllel;
• repülőgép fotózása;
• Gyűjtemény szükséges információés a repülőgép dokumentációja;
• a kapott információk elemzése;
• hatékony értékelési módszerek kiválasztása;
• egy légi szállítóhajó költségének teljes kiszámítása.

Az értékelő munka elvégzésének határideje.

A légi szállító repülőgépeket drágának és műszakilag bonyolultnak tekintik más típusú berendezésekhez képest.

A légi járművekre speciális előírások vonatkoznak, amelyeket a légi szállítás értékelésekor figyelembe kell venni. Ez magában foglalja a maximális biztonsági szint betartására, a légialkalmasságnak való megfelelésre, valamint a szükséges repülési teljesítmény paramétereinek való megfelelésre vonatkozó követelményeket. Ez az oka annak, hogy az értékelés elegendő időt igényel, hogy biztosítsa az összes szükséges követelmény teljesülését. Egy tipikus repülőgép-értékelés két naptól egy hónapig tart.

Hogyan értékelje saját maga a légi közlekedést?

A légi közlekedés meglehetősen összetett tárgy, amelynek értékelése az összes benyújtott dokumentum alapos elemzését igényli. A légi szállítás hozzávetőleges költségét azonban saját maga is meghatározhatja internetes szolgáltatások vagy hirdetési oldalak segítségével. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy az objektum költségére vonatkozó adatok hozzávetőlegesek, és nem használhatók fel a hatóságokkal vagy a közjegyzővel való kapcsolatfelvétel során, mivel az ilyen információ nem szakmai vélemény, és nincs jogi ereje.

Hogyan készül a légi közlekedést értékelő jelentés?

Az értékelő jelentés 20-80 lapos hivatalos dokumentum. A 3. sz. szövetségi értékelési szabvány 1. és 2. szakaszának megfelelően az értékelési jelentést oldalanként számozzák, be kell kötni, az értékbecslő alá kell írni, és el kell látni az értékbecslő személyes pecsétjével. értékelési tevékenységekönállóan, tanulni magánpraxis, vagy azon jogi személy vezetőjének pecsétje és aláírása, amellyel az értékelési szakember kötött munkaszerződés. A bankok vagy más ügyfelek (például a perben részt vevő másik fél) gyakran megkövetelik a jelentés több példányát vagy annak másolatait. A jelentésből készek vagyunk több másolatot is ingyenesen elkészíteni, ha valóban szükséges. A jelentések minden további másolatát díjazás ellenében biztosítjuk.

Ezért, mielőtt jelentésért érkezne irodánkba, vagy futárt hívna a kézbesítéshez, kérjük, ellenőrizze, hány példányra van szüksége.

Milyen dokumentumokat kell csatolni a légi közlekedést értékelő jelentéshez?

A légiközlekedési értékelő jelentéshez minden olyan dokumentumot mellékelnek, amelyet az ügyféltől kaptak, és amelyek az értékelés tárgyának mennyiségi és minőségi jellemzőit tartalmazzák. A 3. számú szövetségi értékelési szabvány 1. és 2. szakaszával összhangban az értékelési jelentés mellékletének tartalmaznia kell az értékeléshez használt dokumentumok másolatait. Ezek a dokumentumok tartalmazzák a jogcímeket és a speciális vizsgálatok különböző következtetéseit, valamint az értékelés tárgyára vonatkozó egyéb dokumentumokat (ha vannak). A jelentéshez csatolják a megrendelő személyazonosságát igazoló dokumentumokat vagy jogi személy adatait, valamint a tárgyról készült fényképeket, valamint dokumentumokat értékbecslő cég– szakirányú oklevelek, biztosítási kötvények és bizonyítványok.

Milyen időtartamra érvényes a légi közlekedési értékelés?

Az FSO 3. sz. 26. pontja szerint ( Szövetségi szabványértékelés), a meghatározott érvényességi ideje összköltsége egy tárgy esetében érvényesnek minősül az adott tárggyal történő ügylet megkötése szempontjából, feltéve, hogy az értékelő jelentés elkészítésének időpontjától számított 6 hónapnál nem telt el. Kivételt csak az örökléskor bejegyzett tárgyak képeznek.

Mit tegyek, ha nem értek egyet az értékbecslő következtetéseivel a légi szállítás végső költségére vonatkozóan?

Az FSO 3. sz. 19. bekezdése értelmében az értékelési folyamat során feldolgozott információknak elegendőnek és megbízhatónak kell lenniük. Az információ különösen akkor tekinthető elegendőnek, ha a további információkhoz való hozzáférés során nem történik jelentős változás az értékeléshez használt paraméterekben. Ráadásul abban az esetben további információ nem vezet az értékelési objektum értékének végső értékének változásához, akkor elegendő a kezdeti információ. Ami az információk megbízhatóságát illeti, akkor azok, ha teljes mértékben megfelelnek a valóságnak, és lehetővé teszik a megrendelő számára, hogy helyesen értelmezze a vizsgált tárgy jellemzőit, és a jelentés adatai alapján döntéseket hozzon.

Abban az esetben, ha az ügyfél nem ért egyet a kapott légi szállítási költség jelentésben szereplő értékével, ennek számos oka lehet, különösen az, hogy az értékbecslő nem kapott átfogó tájékoztatást a tárgyról. Például az ügyfél elhallgatta a terhek jelenlétét. Így vagy úgy, az értékelő jelentésben szereplő érték tanácsadó jellegű. A felek eltérő áron köthetnek ügyletet légi szállítási létesítményre vonatkozóan, amelyről kölcsönösen megállapodnak.

Hogyan fizethetek az értékelési eljárásért?

Az értékbecslési szolgáltatásokért minden rendelkezésre álló fizetési móddal lehet fizetni, mégpedig készpénzben a cég irodájában, banki átutalással, QIWI terminálokon keresztül. A pénzügyi dokumentumokat megfelelően, az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban készítik el.

Ha a megrendelő jogi személy, számlát és a munkavégzésről igazolást állítunk ki. Szükség esetén számlát állítunk ki, vagy értesítést adunk az egyszerűsített adózási rendszer alkalmazásáról.

Hogyan kaphatok értékelési jelentést, vagy hol vehetem át magam a jelentést?

Az értékelő jelentés többféleképpen is beszerezhető. A legegyszerűbb és legelterjedtebb, ha saját kezűleg átveszi a cég irodájában. A jelentést az ügyfél által megjelölt helyen futárszolgálattal kézbesítheti a vevő. Ennek a módszernek az a nehézsége, hogy nem tudjuk ingyenesen eljuttatni Önnek a jelentést. A futárral történő szállítás költségét Önnek kell fizetnie.

Előfordulhat, hogy a bankokkal kötött megállapodás alapján a jelentés átvihető az illetékes bankfiókba.

Mi a teendő, ha hibák vagy elírási hibák vannak a jelentésben?

Az elírások, hibák valószínűsége dokumentumainkban gyakorlatilag kizárt, vagy rendkívül kicsi, de ennek ellenére, ha az ügyfél pontatlanságot, nyelvtani vagy elírási hibát talál, cégünk garantálja a javításokat. A jelentést önállóan összegyűjtjük, ésszerű időn belül kijavítjuk, összetűzzük és céges pecséttel lepecsételjük, majd a jelentést a cég átadja a megrendelőnek.

Tudományos potenciál Alapkutatás 72 szervezet foglalkozik alkalmazott tudományos fejlesztésekkel és kísérleti tervezési munkával, köztük 5 akadémiai intézet, 15 kutató-fejlesztő iroda és 20 tervezőiroda. Legtöbbjük szövetségi tulajdonban van.

Összegzés. Szamarában és a régióban sok van a legfontosabb tényezők, biztosítva a régió vonzerejét:

Kedvező természetföldrajzi fekvés;

Gazdag természeti erőforrások;

Erőteljes ipari bázis;

Magasan képzett szakemberek rendelkezésre állása;

A kutatási potenciál globális elismerése;

Fejlett közlekedési infrastruktúra stb.

Ennek fényében a szamarai légi közlekedés az egyik alapvető tényező a régió gazdaságának kialakításában. Az Oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat Volga regionális osztálya az egyik legnagyobb az országban. A "Kurumoch" nemzetközi repülőtér, valamint az IAC "Aviakor" kifutópályája bármilyen repülőgépet fogadhat. Ez kétségtelenül vonzza a befektetőket, és kedvező feltételeket teremt a légiközlekedési üzletág számára.

Az értékelés tárgya - a Tu-154M repülőgépvázak az orosz polgári repülésben a legelterjedtebbek közé tartoznak - a teljes utasszállító repülőgép-flotta 30%-át és az összes oroszországi utasforgalom több mint 50%-át teszik ki, a Jak repülőgépek pedig az oroszországi polgári repülésben a legelterjedtebbek. az orosz repülőgépparkból. A szóban forgó repülőgépek a leggazdaságosabbak a közepes méretű autópályákon, és folyamatosan keresettek.

Az értékelési objektumok esetleges értékesítésének vagy bérbeadásának regionális feltételei kielégítő.

3.2. Jogi és kormányzati szempontok

Az orosz kormány légiközlekedési politikával kapcsolatos álláspontját a „A légi közlekedés fejlesztésének állami szabályozásáról” szóló szövetségi törvény (1998. január) határozza meg. A polgári repülés fejlesztése az új, gazdaságosabb repülőgépek üzembe helyezésére és a külföldi tőke bevonására irányul ≤25%-os tőkerészesedéssel repülési berendezések fejlesztésére, tesztelésére és javítására. A külföldi repülőgépek vásárlásának ésszerű vámkorlátozása, a külföldi gyártású repülőgépek bérlésére és lízingelésére vonatkozó új szabályok kidolgozása folyamatban van.

3.3. Verseny és világelsők

A belföldi útvonalakon a fuvarozás volumene Oroszországban tovább csökken, míg a nemzetközi útvonalakon tovább növekszik.Oroszországban több mint 300 szervezet rendelkezik légijármű-üzemeltetői engedéllyel, ennek 57%-a a légi szállítás nyolc légitársaságok. A legnagyobb légitársaságok közül csak 15 (Aeroflot, Transaero, Vnukovo Airlines, Domodedovo és mások) üzemeltet hosszú és középtávú Il-62, Il-96, Tu-204, Tu-154, Boeing 757, Airbus Industry A310 típusú repülőgépeket. légi járműflottája légialkalmasságának fenntartásához szükséges infrastruktúra. Több mint 50 légitársaság fér hozzá nemzetközi járatokhoz.

Elemzők (Robin Ohlson, SHE Co stb.) szerint a következő 5 évben a FÁK légiforgalmának éves növekedési üteme a belföldi útvonalakon 8,8%, a nemzetközi útvonalakon 7,5% lehet. Ebben a tekintetben akut probléma merül fel a repülőgép-flotta frissítésével, mivel a repülőgépek jelentős része kimerült, vagy közel áll az élettartamának kimerítéséhez. Most az orosz légiközlekedési ipar nem tudja biztosítani a szükséges flottafelújítást, ehhez pedig repülőgépek beszerzése szükséges Nyugaton.

Az orosz légitársaságokon a legaktívabb bevezetési politikát a Boeing 727, 737, 757, 747, 767, MD-80 és MD-11 típusú repülőgépeket kínáló Boeing, valamint az Airbus Industry A300 és A310 típusú repülőgépekkel végzi. Ez a repülőgépsor lehetővé teszi szinte minden légi közlekedési probléma megoldását. A fentebb említettek szerint azonban csak 8-15 orosz légitársaság frissítheti repülőgép-flottáját, ezért a következő 10 évben továbbra is szükség lesz Tu-154-es és Yak-42-es repülőgépekre.

4. Szabályozási keret

4.1. Szabványok és előírások

A Jelen Jelentésben meghatározott objektumok értékelése az alábbi követelményeknek megfelelően történt:

elektromos berendezés (SU3)

műszer (SU4)

repüléstechnikai berendezések (SU5)

Repülőgép váz élettartama a javítások között (Mrji), j=1 (repülőgép)

i=3, calen.

A repülőgépváz hátralévő élettartama a javítás előtt (OMrji)

i=3, calen.

Leszámítolási ráta (I)**)

Becsült idő a „j” egység tervezett CR-jéig az „i” erőforráshoz (Tji)

ÖSSZESEN elkerülhető testi károsodás (ADu)

Fizikai kopás, javíthatatlan

Időtartam gazdasági szolgáltatás(NLi)

i=3, calen.

Hátralévő hasznos élettartam (RLi)

i=3, calen.

Halálos testi károsodás (Fn)

A funkcionális kopást, eltávolítható, a repülőgép szerkezeti átalakítása miatti megszüntetési költséggel mérjük, amelyet a jelenlegi dokumentáció, felülvizsgálati közlemények stb.

Elkerülhető funkcionális kopás (ADvu)

ezer dollár

Helyrehozhatatlan funkcionális kopás

ADvn = (1 - (N/Na) * (K/Ka) * (V/Va)b * (H/Ha)c + Vn)) * CN/CNa +

+ (1 - (1/τ) / (1/τa)) * (1-Vn) * (1 - Np) * (Ch * H)/(Cha * Ha)* I

Analóg költség (CNa) - V/700

Utaskapacitás

tárgy (N)

analóg (Na)

Ülőhelyek kihasználtsága

tárgy (K)

analóg (Ka)

0,6 ¸ 0,7

Utazósebesség

tárgy (V)

analóg (Va)

Repülési órák évente

tárgy (H)

analóg (ha)

A Nap gazdasági élete

tárgy (NL)

analóg (NLа)

A következő állapot szerint:

Repülési óra költsége

tárgy (Ch)

analóg (Cha)

Fajlagos üzemanyag-fogyasztás

tárgy (τ)

analóg (τ a)

Kitevő a repülőgép típusát figyelembe véve ***)

Vn = 1/(1 + I)NL/H

Jövedelemadó kulcsa (Np)

Végzetes kopás (ADvn)

Funkcionális elavulás (3.1. + 4.12)

Külső kopás (max (5.1, 5.2))

Értékesítési összehasonlítás

Bevételkiesés ***) (az üzemanyag és a kenőanyagok árának emelkedése)

Halmozott kopás S= F) * (1 - V) * (1 - E) =

1 - [ + 2.3) ] * *

Költségenkénti megközelítés

*) - a maximálisan megengedhető forrás szerint, a többi - az előírások szerint

**) - Itt az objektumot egy hosszú élettartamú ingatlanegyüttesnek tekintjük, amely egyenértékű egy ingatlannal, amelynek keresletcsökkenése nem valószínű: I = Ib + Iр = 10% + 2%, Ib - biztonságos arány ( $ betéteken), Iр - kockázati díj, megfelel a repülőgép kockázati biztosítási kamatának.

***) Az „üzemanyag-fogyasztás” / utas * km mutatókkal kapcsolatban

A költségmegközelítéssel kapott vitorlázórepülők költsége a következő:

3 egyszerű lépés
hogy megkapja a jelentést

A velünk való munka kényelme

A mi garanciáink
helyes értékelés

Csatlakozzon ügyfeleink sorához:

Szállításértékelési szolgáltatások bemutatása

Alacsony ár garanciánk

• Cégünk nem bürokratikus, és nincs több tucat menedzserünk, akik az ügyfeleket táplálják.
• Valamennyi munkatársunk széleskörű tapasztalattal rendelkezik a különböző objektumok felmérésében és bevált módszerekkel, amelyek nagymértékben csökkentik az értékeléshez szükséges munkaerőköltségeket.
• Nem költjük a pénzét az arculattal kapcsolatos kellékeinkre. A legjobb imázs számunkra az elégedett vásárlók.

A repülőgépek a legdrágább és műszakilag legbonyolultabb berendezések közé tartoznak. Szigorú követelmények vonatkoznak rájuk a biztonság, a légialkalmasság és a megállapított repülési teljesítményparamétereknek való megfelelés tekintetében. A szakértőknek ezeket a szabályokat be kell tartaniuk az értékelési eljárás során. Cégünk magasan képzett szakemberei nyújtanak szolgáltatást szakértői értékelés minden típusú repülőgép a leghatékonyabb eszközökkel, és az egyes objektumok sajátosságait figyelembe véve.

A repülőgépek értékelése egy olyan folyamat, amelynek célja a helikopterek, repülőgépek és bármely más repülőgép, valamint azok egyedi alkatrészeinek, például hajtóművek, navigációs rendszerek stb. valós piaci értékének meghatározása.

A repülőgépek osztályozása különböző kritériumok szerint

Manapság nagyon sokféle technikai eszköz létezik a légtér meghódítására. Mindegyiket egyik vagy másik célra szánják, ezért kialakításukban, képességeikben és működési elveikben különböznek, ezért minden repülőgépet a következők szerint osztályoznak:

Funkcionális cél szerint:

• nemzetgazdasági (áru-, mezőgazdasági, személyszállítás stb.);
• kutatás (kísérleti);
• sport;
• katonai.

A működési elv alapján:

• aerosztatikus (ballonok, sztratoszférikus léggömbök; hibrid repülőgépek, léghajók);
• aerodinamikai (repülőgépek, helikopterek, vitorlázók, giroplánok, cirkáló rakéták stb.)
• rakéták (harci és kutató rakéták, hordozórakéták);
• űrhajó;
• hibrid repülőgépek (repülőgépek).

A személyzet rendelkezésre állása alapján:

• legénységgel;
• személyzet nélküli.

Használat szerint:

• újrafelhasználható;
• egyszer használatos.

A légi közlekedési járművek értékelésének jellemzői

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 130. cikke szerint minden légi közlekedési és űreszköz az ingatlanok kategóriájába tartozik. Ennek ellenére a repülőgépek és egyéb légi járművek vizsgálata, értékelése a mozgatható műszaki tárgyakra alkalmazott módszerekkel történik. A kutatási folyamat során a szakemberek ellenőrzik, hogy a repülőgépek megfelelnek-e a szükséges üzemi paramétereknek, és meghatározzák azok biztonsági szintjét. Az ilyen típusú technológia helyes és pontos értékelése csak szabványos megközelítések alkalmazásával lehetetlen. Ebben az esetben nagy szerepe van a nem szabványos módszereknek, amelyek figyelembe veszik a repülőgépek sajátosságait, mint külön vagyonosztályt. Egy repülőgép vagy bármely más repülőgép értékelése során cégünk szakemberei minden egyes tárgyat minden lehetséges szemszögből megvizsgálnak: hogyan jármű, ingatlan és üzemeltető vállalkozás.

A repülőgép értékelésének okai lehetnek:

• adásvételi tranzakciók;
• repülőgép nyilvántartásba vétele bankhitel felvételének fedezeteként;
• a kár mértékének meghatározása;
• biztosítási szerződés megkötése;
• ingatlan leírása;
• tulajdonviták megoldása;
• befektetések vonzása;
• objektum lízingbe adása vagy átruházása bizalmi kezelésbe;
• adóoptimalizálás;
• a vámérték megerősítése;
• üzletrészek újraelosztása;
• a vállalkozás átszervezése;
• vagyoni hozzájárulás a vállalkozás jegyzett tőkéjéhez;
• bírósági határozatok végrehajtása;
• adósságkötelezettségek engedményezése;
• csőd miatti kényszerértékesítés stb.

Az értékelési műveletek összköltsége és végrehajtásuk ütemezése minden esetben egyedileg kerül meghatározásra, mert Még az azonos típusú repülőgépek értékelése is eltérő módszereket és megközelítéseket igényelhet, ennek megfelelően a munka mennyisége és időtartama eltérő lesz. A szakértő szolgáltatásainak költsége ezektől a tényezőktől függ.

A standard értékelési séma a következő:

• tárgyalások a Megrendelővel, szerződéskötés;
• a légi járműre vonatkozó dokumentáció és adatok gyűjtése;
• a kapott információk elemzése;
• az objektum szemrevételezése, a repülőgép összes elemének fényképezése és vizsgálati jegyzőkönyv készítése;
• az értékelési tevékenységek taktikáinak és stratégiáinak kidolgozása;
• légi jármű vagy egyéb tárgy közvetlen felmérése, költségének kiszámítása;
• képződés hivatalos következtetés az értékelésről.

A repülőgép értékelése során az ügyféltől kért dokumentumok és információk listája:

• A repülőgép teljes neve, sorozatszáma és farokszáma;
• Gyártó és gyártási ország;
• Megjelenés dátuma és kezdési dátuma;
• Az objektum tulajdonosának adatai;
• Az objektum címdokumentumai (másolatok);
• A tulajdonjog korlátozása (ha van);
• Könyv szerinti érték (teljes és maradék (a jogalanyok);
• Minden működési dokumentum másolata;
• A fő működési költségek listája (felhasznált üzemanyag és annak fogyasztása; a személyzet létszáma);
• Az objektum műszaki állapotáról szóló igazolás;
• Tájékoztatás a gyártó garanciális kötelezettségeiről;
• Az objektum pontos helye;
• Becsült és maradék élettartam;
• Adatok a repülőgép üzemeltetésének típusára és intenzitására.

Meg kell jegyezni, hogy ez a lista nem végleges, mert módosítható a repülőgép vagy bármely más hajó ellenőrzése és értékelése során.

Értékelési módszerek

A repülőgépek értékelése – más ingatlanokhoz hasonlóan – a három klasszikus módszer egyikével – költség, összehasonlító vagy bevétel – vagy ezek kombinációjával történik.

A költségmódszer egy objektum értékének meghatározásának folyamata, figyelembe véve a 100 százalékos helyreállításához szükséges költségeket. Az alap az az állítás, hogy egy használt hajó ára a javítási költséggel együtt nem haladja meg az új hajó árát. Ebben az esetben a szakértő kiszámítja a költségeket, elemzi a gyártó eladási árát, indexeli a számítást és megkapja a repülőgép valós költségét.

Az összehasonlító módszer a hasonló tárgyak piaci és piaci árainak elemzését jelenti, az értékelt tárgy árának és fizikai jellemzőinek analógokkal való összehasonlítása eredményeként a szakértő megállapítja az értékelt tárgy helyes értékét. Ha az összehasonlító módszer alkalmazása a magas anyag- vagy időköltségek miatt lehetetlen vagy nem célszerű, akkor a statisztikai modellezési módszert alkalmazzuk, amely lehetővé teszi a legpontosabb eredmények elérését.

A jövedelemmódszer az adott repülőgéptől várható gazdasági haszon kiszámításán alapul, figyelembe véve annak jelenlegi értékét.

Cégünk szakemberei minden helyzetre kiválasztják az optimális megoldást. alkalmas módszerértékeléseket, ami garantálja a végeredmény maximális pontosságát.

Csak cégünkben!

Értékelési szolgáltatás megrendelésekor 200 000 rubelt meghaladó összegre
adunk egy újat iPad 10