Pilóta nélküli légi járművek. A drónok jellemzői. Pilóta nélküli légi járművek – az ég leendő királyai Katonai UAV-k teljesítményjellemzői a különböző országokban

A robot nem okozhat kárt egy személyben, vagy tétlenség miatt nem engedheti meg, hogy valakit sérüljenek.
- A. Azimov, A robotika három törvénye

Isaac Asimov tévedett. Hamarosan az elektronikus „szem” célba veszi az embert, a mikroáramkör pedig szenvtelenül parancsot ad: „Tűzzel ölni!”

A robot erősebb, mint a hús-vér pilóta. Tíz, húsz, harminc óra folyamatos repülés – állandó erőről tesz tanúbizonyságot, és készen áll a küldetés folytatására. Még akkor is, ha a túlterhelés eléri a szörnyű 10 „zhe”-t, ólmos fájdalommal töltve el a testet, a digitális ördög megőrzi a tudat tisztaságát, továbbra is nyugodtan kiszámítja az irányt és figyeli az ellenséget.

A digitális agy nem igényel képzést vagy rendszeres edzést ahhoz, hogy fenntartsa jártasságát. Matematikai modellekés a levegőben való viselkedés algoritmusai örökre betöltődnek a gép memóriájába. Egy évtizednyi hangárban állás után a robot bármelyik pillanatban visszatér az égbe, erős és ügyes „kezébe” véve a kormányt.

Még nem ütött el az órájuk. Az amerikai hadseregben (a technológia ezen területén vezető helyen) a drónok az összes szolgálatban lévő repülőgép flottájának egyharmadát teszik ki. Ráadásul az UAV-k mindössze 1%-a képes használni.

Jaj, ez is bőven elég ahhoz, hogy rémületet terjesztsen azokon a területeken, amelyeket e könyörtelen acélmadarak vadászterületére adnak át.

5. hely - General Atomics MQ-9 Reaper ("Aratógép")

Felderítő és lecsapó UAV max. felszálló tömege körülbelül 5 tonna.

Repülési idő: 24 óra.
Sebesség: akár 400 km/h.
Mennyezet: 13.000 méter.
Motor: turbóprop, 900 LE
Teljes üzemanyag-ellátás: 1300 kg.

Fegyverzet: legfeljebb négy Hellfire rakéta és két 500 font súlyú JDAM irányított bomba.

Fedélzeti rádióelektronikai berendezések: AN/APY-8 radar térképezési móddal (az orrkúp alatt), MTS-B elektro-optikai irányzék (gömbmodulban) látható és infravörös tartományban történő működéshez, beépített céltábla lőszer célpontjainak megvilágítására félaktív lézeres irányítással.

Költség: 16,9 millió dollár

Eddig 163 Reaper UAV készült.

A harci felhasználás legkiemelkedőbb esete: 2010 áprilisában Afganisztánban az al-Kaida vezetésének harmadik személyét, Musztafa Abu Jazidot, akit al-Maszri sejket ölték meg egy MQ-9 Reaper UAV-csapás következtében.

4. hely - Interstate TDR-1

Pilóta nélküli torpedóbombázó.

Max. felszálló tömeg: 2,7 tonna.
Motorok: 2 x 220 LE
utazósebesség: 225 km/h,
Repülési hatótáv: 680 km,
Harci terhelés: 2000 font. (907 kg).
Beépített: 162 db.

„Emlékszem arra az izgalomra, ami elfogott, amikor a képernyő hullámzott, és számos pont borította – nekem úgy tűnt, hogy a távirányító rendszere meghibásodott. Egy pillanattal később rájöttem, hogy légvédelmi fegyverekkel lövöldöztek! Miután beállítottam a drón repülését, egyenesen a hajó közepére küldtem. Az utolsó pillanatban a fedélzet villant a szemem előtt – olyan közel, hogy láttam a részleteket. A képernyő hirtelen szürke statikus háttérré változott... Úgy tűnik, a robbanásban mindenki meghalt a fedélzeten.”

- Első harci repülés 1944. szeptember 27

A „Project Option” pilóta nélküli torpedóbombázók létrehozását irányozta elő a japán flotta megsemmisítésére. 1942 áprilisában megtörtént a rendszer első tesztje - egy „drón”, amelyet egy 50 km-re repülő repülőgépről távirányítottak, támadást indított a Ward romboló ellen. A leejtett torpedó közvetlenül a romboló gerince alatt haladt el.

TDR-1 felszállás egy repülőgép-hordozó fedélzetéről

A sikeren felbuzdulva a flotta vezetése azt remélte, hogy 1943-ra 18 támadószázadot alkotnak, amelyek 1000 UAV-ból és 162 „Bosszúállók” parancsnokságból állnak. A japán flottát azonban hamarosan túlterhelték a hagyományos repülőgépek, és a program elvesztette elsőbbségét.

A TDR-1 fő titka egy Vlagyimir Zvorykin által tervezett kis méretű videokamera volt. 44 kg-os tömegével képes volt a képeket rádión keresztül 40 képkocka/másodperc sebességgel továbbítani.

A „Project Option” elképesztő merészségével és korai megjelenésével, de még 3 csodálatos autó áll előttünk:

3. hely - RQ-4 „Global Hawk”

Pilóta nélküli felderítő repülőgép max. felszálló tömeg 14,6 tonna.

Repülési idő: 32 óra.
Max. sebesség: 620 km/h.
Mennyezet: 18 200 méter.
Motor: turbó, 3 tonnás tolóerővel,
Repülési hatótáv: 22 000 km.
Költség: 131 millió dollár (fejlesztési költségek nélkül).
Beépített: 42 db.

A drón egy sor HISAR felderítő berendezéssel van felszerelve, hasonlóan a modern U-2-es felderítő repülőgépekhez. A HISAR tartalmaz egy szintetikus apertúrájú radart, optikai és hőkamerákat, valamint egy 50 Mbit/s sebességű műholdas adatkapcsolatot. Lehetőség van további berendezések felszerelésére az elektronikus felderítés lebonyolításához.

Minden UAV rendelkezik egy sor védőfelszereléssel, beleértve a lézeres és radaros figyelmeztető állomásokat, valamint egy ALE-50 vontatott csalit a rálőtt rakéták elterelésére.

Erdőtüzeket Kaliforniában rögzített a Global Hawk

Az U-2-es felderítőgép méltó utódja, hatalmas széttárt szárnyaival a sztratoszférában szárnyal. Az RQ-4 rekordjai közé tartozik a nagy távolságú repülés (USA–Ausztrália, 2001), a leghosszabb repülés az UAV közül (33 óra a levegőben, 2008), valamint a drónok utántöltésének bemutatója (2012). 2013-ra az RQ-4 teljes repülési ideje meghaladta a 100 000 órát.

Az MQ-4 Triton drónt a Global Hawk alapján hozták létre. Egy új radarral felszerelt haditengerészeti felderítő repülőgép, amely napi 7 millió négyzetméter felmérésére képes. kilométernyi óceán.

A Global Hawk nem visel ütőfegyvert, de méltán kerül fel a legveszélyesebb drónok listájára, mert túl sokat tud.

2. hely - X-47B „Pegasus”

Lopakodó felderítés és csapásmérő UAV max. felszálló tömeg 20 tonna.

Utazási sebesség: 0,9 Mach.
Mennyezet: 12.000 méter.
Motor: F-16 vadászgépből, tolóerő 8 tonna.
Repülési hatótáv: 3900 km.
Költség: 900 millió dollár az X-47 program kutatási és fejlesztési munkáira.
Beépített: 2 koncepció bemutató.
Fegyverzet: két belső bombatér, harci teher 2 tonna.

Karizmatikus, „kacsa” kialakítás szerint, de PGO használata nélkül megépített drón, melynek szerepét maga a tartótörzs tölti be, lopakodó technológiával készült, és a légáramláshoz képest negatív beépítési szöggel rendelkezik. A hatás megszilárdítása érdekében a törzs alsó része az orrban olyan alakú, mint az űrhajók süllyesztő moduljai.

Egy évvel ezelőtt az X-47B a repülőgép-hordozók fedélzetéről érkező repüléseivel szórakoztatta a közönséget. A programnak ez a szakasza most a végéhez közeledik. A jövőben - egy még félelmetesebb X-47C drón megjelenése, több mint négy tonna harci teherbírással.

1. hely - „Taranis”

A lopakodó UAV koncepciója a brit BAE Systems cégtől.

Magáról a drónról keveset tudni:
Szubszonikus sebesség.
Stealth technológia.
Turbóhajtómű 4 tonnás tolóerővel.
A megjelenés az orosz kísérleti UAV „Skat”-ra emlékeztet.
Két belső fegyvertér.

Mi olyan szörnyű ebben a „Taranisban”?

A program célja olyan technológiák kifejlesztése, amelyek lehetővé teszik egy autonóm, lopakodó csapásmérő drón létrehozását, amely nagy pontosságú földi célpontok elleni nagy hatótávolságú csapásokat tesz lehetővé, és automatikusan elkerüli az ellenséges fegyvereket.

Ezt megelőzően az esetleges „kommunikáció zavarásáról” és „az irányítás lehallgatásáról” szóló viták csak szarkazmust okoztak. Most teljesen elvesztették jelentésüket: „Taranis” elvileg nem áll készen a kommunikációra. Süket minden kérésre és könyörgésre. A robot közömbösen keres valakit, akinek külseje megegyezik az ellenség leírásával.

Repülési tesztciklus az ausztrál Woomera tesztterületen, 2013.

A „Taranis” csak az utazás kezdete. Ennek alapján egy interkontinentális repülési hatótávolságú pilóta nélküli támadóbombázó létrehozását tervezik. Ráadásul a teljesen autonóm drónok megjelenése megnyitja az utat pilóta nélküli vadászrepülőgépek létrehozása előtt (mivel a meglévő távirányítású UAV-k a távirányító rendszerük késése miatt nem képesek légi harcra).

Brit tudósok méltó befejezésre készülnek az egész emberiség számára.

Epilógus

A háborúnak nincs női arca. Inkább nem ember.

A pilóta nélküli technológia repülés a jövőbe. Közelebb visz az örök emberi álomhoz: végre felhagyni a katonák életének kockáztatásával, és a lélektelen gépekre hagyni a fegyveres bravúrokat.

Moore hüvelykujjszabályát követve (a számítógép teljesítménye 24 havonta megduplázódik) váratlanul hamarosan megérkezhet a jövő...

Alig 20 évvel ezelőtt Oroszország a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésében a világ egyik vezető szerepet játszott. A múlt század 80-as éveiben mindössze 950 Tu-143-as légi felderítő repülőgépet gyártottak. Megszületett a híres Buran újrafelhasználható űrszonda, amely első és egyetlen repülését teljesen pilóta nélküli üzemmódban végezte. Nem látom értelmét annak, hogy most valahogy lemondjunk a drónok fejlesztéséről és használatáról.

Orosz drónok háttere (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A hatvanas évek közepén a Tupolev Tervező Iroda megkezdte új, pilóta nélküli felderítő rendszerek kidolgozását taktikai és hadműveleti célokra. 1968. augusztus 30-án a Szovjetunió Minisztertanácsának N 670-241 számú határozata kiadott egy új pilóta nélküli taktikai felderítő komplexum "Reis" (VR-3) és a hozzá tartozó "143" (Tu-143) pilóta nélküli felderítő repülőgép fejlesztéséről. ). A komplexum tesztelésre való bemutatásának határideje a Határozatban került meghatározásra: a fotófelderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1970, a televíziós felderítő berendezéssel és a sugárzási felderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1972.

A Tu-143-as felderítő UAV-t sorozatban gyártották két változatban, cserélhető orrrésszel: egy fényképes felderítő változatban a fedélzeten rögzített információkkal, és egy televíziós felderítő változatban, amely rádión keresztül továbbította az információkat a földi parancsnoki állomásokra. Ezenkívül a felderítő repülőgépet fel lehetne szerelni sugárzási felderítő berendezéssel, amely rádiócsatornán keresztül a repülési útvonalon a földre továbbítja a sugárzási helyzetről szóló anyagokat. A Tu-143 UAV-t a moszkvai Központi Repülőtéren és a Moninói Múzeumban egy repülőgép-felszerelés-kiállításon mutatják be (a Tu-141 UAV-t is megtekintheti ott).

A Moszkva melletti Zsukovszkij MAKS-2007 repülési bemutató részeként a kiállítás zárt részében a MiG repülőgépgyártó vállalat bemutatta pilóta nélküli támadási rendszerét, a "Scat" - egy repülőgépet, amelyet a "repülő szárny" kialakítása szerint terveztek, és külsőleg nagyon az amerikai B-2 Spirit bombázóra emlékeztet vagy annak kisebb változata az X-47B tengeri pilóta nélküli légijármű.

A "Scat" célja mind a felderítés előtti állócélpontok, elsősorban a légvédelmi rendszerek csapása, az ellenséges légvédelmi fegyverek erős ellenállása mellett, mind a mobil földi és tengeri célpontok csapása, amikor önálló és csoportos akciókat hajtanak végre, pilóta repülőgépekkel együtt.

Maximális felszálló tömege 10 tonna legyen. Repülési hatótáv - 4 ezer kilométer. A repülési sebesség a talaj közelében legalább 800 km/h. Két levegő-föld/levegő-radar rakétát vagy két állítható légibombát tud majd szállítani, amelyek össztömege nem haladja meg az 1 tonnát.

A repülőgépet a repülő szárny kialakítása szerint tervezték. Ezen túlmenően a radarjelek csökkentésének jól ismert technikái jól láthatóak voltak a tervezésben. Így a szárnyvégek párhuzamosak annak elülső élével, és a készülék hátsó részének körvonalai is pontosan ugyanúgy készülnek. A szárny középső része felett a Skat jellegzetes formájú törzset kapott, amely simán csatlakozott a teherhordó felületekhez. Függőleges farok nem biztosított. Amint a Skat modellről készült fényképeken látható, a vezérlést a konzolokon és a középső részen elhelyezett négy elevon segítségével kellett végrehajtani. Ugyanakkor bizonyos kérdéseket azonnal felvett az elfordulás irányíthatósága: a kormánylapát és az egymotoros kialakítás hiánya miatt az UAV-nak valahogy meg kellett oldania ezt a problémát. Létezik egy változat a belső elevonok egyszeri eltérítéséről az elfordulás szabályozásához.

A MAKS-2007 kiállításon bemutatott modell méretei a következők voltak: szárnyfesztávolsága 11,5 méter, hossza 10,25 méter, parkolási magassága 2,7 m. A Skat tömegéről annyit tudni, hogy a maximális felszállás tömegének körülbelül tíz tonnának kellett volna lennie. Ilyen paraméterekkel a Skatnak jó számított repülési adatai voltak. Maximum 800 km/h-s sebességgel akár 12 ezer méter magasra is felemelkedhet, és repülés közben akár 4000 kilométert is megtehet. Ilyen repülési teljesítményt egy kétkörös RD-5000B turbósugárhajtóművel terveztek elérni, 5040 kgf tolóerővel. Ezt a turbóhajtóművet az RD-93 hajtómű alapján hozták létre, de kezdetben speciális lapos fúvókával szerelték fel, ami csökkenti a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban. A motor légbeszívó nyílása a törzs elülső részében helyezkedett el, és szabályozatlan szívóberendezés volt.

A jellegzetes formájú törzs belsejében a Skat két, 4,4 x 0,75 x 0,65 méteres raktérrel rendelkezett. Ilyen méretekkel különféle típusú irányított rakétákat, valamint állítható bombákat lehetett felakasztani a rakterekbe. A Stingray harci rakományának össztömege körülbelül két tonnának kellett volna lennie. A MAKS-2007 szalonban a bemutatón a Skat mellett Kh-31 rakéták és KAB-500 állítható bombák voltak. A projektben szereplő fedélzeti berendezések összetételét nem hozták nyilvánosságra. Az ebbe az osztályba tartozó más projektekre vonatkozó információk alapján következtetéseket vonhatunk le a navigációs és látóberendezések komplexumának jelenlétéről, valamint néhány autonóm cselekvési képességről.

A Dozor-600 UAV (a Transas tervezői által kifejlesztett), más néven Dozor-3 sokkal könnyebb, mint a Skat vagy Proryv. Maximális felszálló tömege nem haladja meg a 710-720 kilogrammot. Sőt, a klasszikus aerodinamikai elrendezésnek köszönhetően, teljes törzstel és egyenes szárnnyal, méretei megközelítőleg megegyeznek a Stingrayéval: a szárnyfesztávolsága tizenkét méter, a teljes hossza pedig hét. A Dozor-600 orrában van hely a célfelszerelések számára, középen pedig a megfigyelőberendezések stabilizált platformja. A drón farokrészében egy propellercsoport található. Rotax 914 dugattyús motorra épül, hasonló az izraeli IAI Heron UAV-ra és az amerikai MQ-1B Predatorra.

A 115 lóerős motor lehetővé teszi, hogy a Dozor-600 drón körülbelül 210-215 km/h sebességre gyorsuljon, vagy 120-150 km/h utazósebességgel hosszú repüléseket hajtson végre. További üzemanyagtartályok használata esetén ez az UAV akár 24 órán át is a levegőben marad. Így a gyakorlati repülési távolság megközelíti a 3700 kilométert.

A Dozor-600 UAV jellemzői alapján következtetéseket vonhatunk le a céljára vonatkozóan. Viszonylag alacsony felszálló tömege nem teszi lehetővé komolyabb fegyverek szállítását, ez pedig kizárólag a felderítésre korlátozza az ellátható feladatok körét. Ugyanakkor számos forrás említi a Dozor-600-asra különféle fegyverek felszerelésének lehetőségét, amelyek össztömege nem haladja meg a 120-150 kilogrammot. Emiatt a használható fegyverek hatótávolsága csak bizonyos típusú irányított rakétákra korlátozódik, különösen a páncéltörő rakétákra. Figyelemre méltó, hogy páncéltörő irányított rakéták használatakor a Dozor-600 nagymértékben hasonlít az amerikai MQ-1B Predatorhoz, mindkettő Műszaki adatokés a fegyverek összetételét tekintve.

Nehéztámadású pilóta nélküli légijármű-projekt. A „Hunter” kutatási téma kidolgozását az orosz légierő érdekében legfeljebb 20 tonnás UAV létrehozásának lehetőségének tanulmányozására a Sukhoi cég (JSC Sukhoi Design Bureau) végezte vagy végzi. A Honvédelmi Minisztérium támadó UAV bevezetésére vonatkozó terveit először a 2009. augusztusi MAKS-2009 légibemutatón jelentették be. Mihail Pogosjan 2009. augusztusi nyilatkozata szerint egy új, pilóta nélküli támadórendszert terveztek. a Sukhoi és a MiG Tervező Iroda megfelelő részlegeinek első közös munkája (" Skat" projekt). A média beszámolt arról, hogy 2011. július 12-én szerződést kötöttek a Szuhoj céggel az Okhotnik kutatási munka végrehajtására. 2011 augusztusában az RSK MiG és a Szuhoj megfelelő részlegeinek egyesülését egy ígéretes sztrájkoló UAV kifejlesztése érdekében erősítették meg. a média, de a hivatalos megállapodást a MiG " és a "Sukhoi" között csak 2012. október 25-én írták alá.

Az orosz védelmi minisztérium 2012. április 1-jén hagyta jóvá a csapásmérő UAV feladatkörét. 2012. július 6-án a médiában olyan információ jelent meg, hogy az orosz légierő a Szuhoj céget választotta ki vezető fejlesztőnek. . Egy meg nem nevezett iparági forrás arról is beszámol, hogy a Szuhoj által kifejlesztett csapásmérő UAV egyidejűleg egy hatodik generációs vadászgép is lesz. 2012 közepétől várható, hogy a sztrájkoló UAV első mintáját legkorábban 2016-ban kezdik meg tesztelni. Várhatóan 2020-ban áll szolgálatba. 2012-ben a JSC VNIIRA szabadalmi anyagok válogatását végezte el a következő témában: K+F „Hunter”, és a jövőben a tervek szerint navigációs rendszereket hoznak létre nehéz UAV-k leszállására és gurulására a Sukhoi Company OJSC utasításai alapján (forrás).

A média jelentése szerint 2018-ban elkészül a Szuhoj Tervező Iroda nevéhez fűződő nehéztámadású UAV első mintája.

Harci használat (különben azt mondják, hogy a kiállítási példányok szovjet szemét)

„A világon először az orosz fegyveres erők támadást hajtott végre harci drónokkal a fegyveresek megerősített területe ellen. Latakia tartományban a szíriai hadsereg hadsereg egységei orosz ejtőernyősök és orosz harci drónok támogatásával felvették a 754,5-ös stratégiai magasságot, a Siriatel tornyot.

A közelmúltban az orosz fegyveres erők vezérkarának főnöke, Geraszimov tábornok azt mondta, hogy Oroszország a csata teljes robotizálására törekszik, és talán hamarosan szemtanúi leszünk, hogyan hajtanak végre önállóan katonai műveleteket a robotcsoportok, és ez meg is történt.

Oroszországban 2013-ban a légierő elfogadta a legújabb „Andromeda-D” automatizált vezérlőrendszert, amelynek segítségével vegyes csapatcsoport operatív irányítása lehetséges.
A legújabb csúcstechnológiás berendezések használata lehetővé teszi a parancsnokság számára, hogy folyamatos ellenőrzést biztosítson az ismeretlen gyakorlótereken harci kiképzési küldetést teljesítő csapatok felett, a légideszant parancsnokság pedig a bevetésüktől több mint 5 ezer kilométeres távolságra lévő akcióik megfigyelését. helyek, a képzési területről nemcsak grafikus képet kapnak a mozgó egységekről, hanem valós idejű videoképeket is az akcióikról.

A komplexum a feladatoktól függően kéttengelyes KamAZ, BTR-D, BMD-2 vagy BMD-4 alvázára is felszerelhető. Ezenkívül, figyelembe véve a légierő sajátosságait, az Andromeda-D repülőgépbe történő berakodásra, repülésre és leszállásra alkalmas.
Ezt a rendszert, valamint a harci drónokat Szíriában telepítették, és harci körülmények között tesztelték.
A magaslati támadásban hat Platform-M robotrendszer és négy Argo rendszer vett részt, a dróntámadást a közelmúltban Szíriába telepített Akatsiya önjáró tüzérségi egységek (SPG-k) támogatták, amelyek felültűzzel képesek megsemmisíteni az ellenséges állásokat.

A levegőből, a csatatér mögül drónok végeztek felderítést, információkat továbbítottak a kihelyezett Andromeda-D terepi központnak, valamint Moszkvába az orosz vezérkar parancsnoki helyének Nemzetvédelmi Irányító Központjába.

A harci robotokat, önjáró fegyvereket és drónokat az Andromeda-D automatizált vezérlőrendszerhez kapcsolták. A támadás parancsnoka a magasba, valós időben vezette a csatát, a harci drónok kezelői Moszkvában tartózkodva vezették a támadást, mindenki a csata saját területét és az összképet is egynek látta. egész.

Elsőként a drónok támadtak, 100-120 métert megközelítve a fegyveresek erődítményeihez, tüzet hívtak magukra, és azonnal önjáró fegyverekkel támadták meg az észlelt lőhelyeket.

A drónok mögött 150-200 méteres távolságban a szír gyalogság haladt előre, megtisztítva a magaslatokat.

A fegyvereseknek a legcsekélyebb esélyük sem volt, minden mozgásukat drónok irányították, tüzérségi csapásokat hajtottak végre a felfedezett fegyveresekre, szó szerint 20 perccel a harci drónok támadása után a fegyveresek rémülten elmenekültek, elhagyva a halottakat és sebesült. A 754,5-ös magasság lejtőin csaknem 70 fegyveres halt meg, szíriai katona halott nem volt, mindössze 4 sebesült.

A modern drónok már nem ugyanazok. Réges-régen szerényen figyelhették a történteket. Ma ezek a járművek bombákat szállítanak a fedélzetükön, és képesek támadni velük.

A tudományos és technológiai fejlődés már elérte azt a pontot, ahol megkezdődött a harci drónok létrehozása. Most a nyolc legújabbról fogunk beszélni.

Új brit minősített UAV Taranis.

idegsejt

ambiciózus európai projekt. A tervek szerint ez az UAV lopakodó lesz, hihetetlen ütőerővel:

• fegyverek— 2 db, egyenként 230 kg tömegű irányított bomba szállítására alkalmas.

Gyártását legkorábban 2030-ra tervezik. Pedig a prototípus már elkészült, 2012-ben pedig az egekbe is felszállt. Jellemzők:

• felszállási tömeg - 7000 kg;


• motor - Rolls-Royce Turbom Adour turbóventilátor;


• maximális sebesség– 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Ez egy támadó UAV, amelynek gyártását a Northrop Grumman vállalta magára. Az X-47B fejlesztése az amerikai haditengerészet programjának része. Cél: pilóta nélküli repülőgép létrehozása, amely képes felszállni egy repülőgép-hordozóról.

A Northrop első repülésére 2011-ben került sor.A készülék Pratt & Whitney F100-220 turbóventilátor motorral van felszerelve.Tömeg - 20215 kg, repülési hatótáv - 3890 km.

DRDO Rustom II

A fejlesztő az indiai hadiipari vállalat, a DRDO. A Rustom II a Rustom drónok továbbfejlesztett változata, amelyet felderítésre és harci csapásokra terveztek. Ezek az UAV-k akár 350 kg hasznos teher szállítására is képesek.

A repülés előtti tesztek már lezajlottak, így az első repülésre akár még idén sor kerülhet. Felszálló tömeg - 1800 kg, 2 turbóprop motorral felszerelve. Maximális sebesség 225 km/h, repülési hatótáv 1000 km.

"Dozor-600"

Tovább Ebben a pillanatban A „Dozor” még mindig ígéretes felderítő és csapásmérő UAV státusszal rendelkezik. Fejlesztés alatt orosz cég"Transas". Arra tervezték, hogy taktikai felderítést végezzen az első vonalban vagy az útvonal mentén. Képes valós idejű információ továbbítására.

Jellemzők:

• felszállási tömeg - 720 kg;


• motor - benzines Rotax 914;


• maximális sebesség - 150 km/h;


• repülési hatótáv - 3700 km.

Taranis

Egy brit projekt, a BAE Systems vezetésével. Jelenleg ez csak egy tesztplatform egy rendkívül manőverezhető, lopakodó támadó drón létrehozásához, transzkontinentális műveletekhez. Az alapvető műszaki adatok minősítettek. Csak annyit sikerült megtudnunk:

• az első repülés dátuma - 2013;


• felszállási tömeg - 8000 kg;


• motor - turbóventilátor Rolls-Royce Adour;


• a maximális sebesség szubszonikus.

Boeing Phantom Ray

Egy ígéretes UAV újabb bemutatóplatformja felderítési célokra. A Phantom Ray repülő szárnynak készült, és mérete hasonló a hagyományos vadászrepülőgépekhez.

A projektet az X-45S UAV alapján hozták létre, és az első repüléssel büszkélkedhet (2011-ben). Felszálló tömeg - 16566 kg, motor - General Electric F404-GE-102D turbó. Maximális sebessége 988 km/h, repülési hatótávja 2114 km.

ADCOM United 40

Újabb felderítés és csapásmérő UAV. Az ADCOM (UAE) fejlesztette és gyártotta. Először a Dubai Air Show-n mutatták be (2011. november). A baba felszálló súlya 1500 kg, 2 db dugattyús motorok Rotax 914UL. Maximális sebessége 220 km/h.

"Földadó"

Egy másik hihetetlenül nehéz felderítő és támadó jármű (tömeg - 20 tonna), amelyet az orosz MiG Tervezőirodában fejlesztettek ki lopakodó technológiával. Csak egy teljes méretű makett mutatták be a nagyközönségnek, azt a MAKS-2007 repülőshow-n mutatták be.

A projektet törölték, de a fejlesztés maradt. A tervek szerint ígéretes orosz támadó UAV-kban fogják használni őket. A fegyverek közé tartoznak a taktikai föld-föld rakéták és a légi bombák. A szörny maximális sebessége 850 km/h, repülési hatótávja 4000 km.

Az Okhotnik-B kutatási projekten alapuló S-70 csapásmérő pilóta nélküli légijármű-bemutató kigördülése

Amint arról az ügynökség 2018. június 28-án beszámolt " Interfax " , a Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" első orosz nehéztámadó drónja a földi tesztelés utolsó szakaszába lépett. Erről egy tájékozott forrás nyilatkozott az Interfaxnak.

„A Novoszibirszki Repülési Üzemben (NAZ, a Szuhoj cég fióktelepe – IF) megtörtént az Ohotnik támadórepülőgép első üzembe helyezése – első repülése előtt földi teszteken megy keresztül” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa.

„Az Okhotnik első repülése 2019-ben várható” – jegyezte meg a forrás.

2014-ben az Egyesült Államok Katonai Repülési Programok Igazgatóságának igazgatója repülőgép vállalat(UAC), az orosz légierő volt főparancsnoka Vlagyimir Mihajlov.

"Jelenleg a munka folyik, a Szuhoj-on, az Okhotnik-on dolgozunk. Ez a gép nagyon ígéretes, jelenleg 2015-ig a kutatási munka folyik, majd ezt követően a fejlesztési munkára kell áttérni" - mondta Mihajlov a rádióállomáson. Echo of Moscow ."

A fejlesztés alatt álló drón jellemzőit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Nyílt adatok szerint felszálló tömege 20 tonna lesz, amivel ez lesz a legnehezebb ilyen fejlesztés alatt álló eszköz. A hírek szerint 2018-ban száll fel először, és 2020-ban helyezik üzembe.

2017-ben az interneten terjesztették a „Vadász” fényképét, amelyet az orosz védelmi minisztérium előadásából vágtak ki, amely alapján az eszközt a „repülő szárny” kialakítása szerint fejlesztik, háromoszlopos leszállással. felszerelés.

S-70 pilóta nélküli légi jármű, amelyet a PJSC Sukhoi Company hozott létre az Okhotnik-B kutatási projekt keretében (c) Orosz Védelmi Minisztérium (via paralay.iboards.ru)

Korábban az Interfax egyik tájékozott beszélgetőtársa számolt be a Kazan Simonov Tervező Iroda által kifejlesztett, több mint 7,5 tonnát nyomó Altius-O nehéztámadású drón teszteléséről.

A Tekhmash vezérigazgató-helyettese (a Rostec része) Alekszandr Kochkin 2018 márciusában azt mondta az Interfaxnak, hogy a konszern megkezdte a drónok hasznos teher kifejlesztését – ezek lehetnek közelharci fegyverek és légi bombák is.

Általános tervező – az UAC innovációért felelős alelnöke Szergej Korotkov 2017 decemberében azt mondta az Interfaxnak, hogy Oroszország olyan támadórepülőgépek létrehozásán dolgozik, amelyeket csoportokba lehet szervezni és biztonságos kommunikációs csatornákon keresztül koordinálni lehet egymással.

Egy nehéz drón fejlesztését a hadsereg-2017 fórumon jelentette be az RSK MiG vezérigazgatója. Ilja Tarasenko. Ugyanezen év novemberében a cég képviselője megjegyezte, hogy egy tonnától 15 tonnáig terjedő UAV-kat fejlesztenek.

A PJSC Sukhoi Company által az Okhotnik-B kutatási projekt részeként létrehozott S-70 UAV várható megjelenése (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

A bmpd oldaláról emlékeztessünk arra, hogy ahogy arról blogunk egy éve az Air&Cosmos magazin megjelenésére hivatkozva beszámolt, az Okhotnik kutatási projekt keretében zajlik a lopakodó S-70 pilóta nélküli légijármű megalkotása. . Az Ohotnik kutatási munkálatokat a PJSC Sukhoi Company végzi az orosz védelmi minisztérium 2011. október 14-én kiadott szerződése alapján. A kutatómunka célja egy nagy sebességű, pilóta nélküli felderítő és csapásmérő rendszer létrehozása. Az S-70 UAV maga a The Hunter téma leírása szerint „a hatodik generációs pilóta nélküli légijármű”.

Azt jelentették, hogy az S-70 UAV demonstrátort a V.P.-ről elnevezett Novoszibirszk Repülőgyárban gyártották. Chkalov - a PJSC Sukhoi Company fióktelepe, és a demonstrátor első repülését korábban 2018-ra tervezték. Az UAV tömege 10-20 tonna között mozog, maximális sebességét 1000 km/h-ra becsülik.

UAV "Okhotnik-B": Oroszország gyilkos F-22-t és F-35-öt hoz létre. Az amerikaiaknak nincs semmi kifogásuk az orosz haditechnikai gondolkodással

Az elmúlt évtizedben a nyugati hadseregek a különféle drónok széles körben elterjedt használatával hangsúlyozták fölényüket minden ellenséggel szemben. Többnyire nehéz felderítő és ütőfegyverek. Még a moziban is, a fegyveresek megfigyeléséről készült felvételek, a későbbi megsemmisítésükkel élő néhány MQ-1 Predator segítségével általánossá váltak. Emellett az Egyesült Államok Légierejének parancsnoksága megkezdte ezeknek a járműveknek a végleges leszerelését, valamint az RQ-1 felderítő módosításukat, mint már elavult.

Az utolsó MQ-1 gép utolsó repülése 2018. március 9-én történt. A PMC-kkel kötött szerződések értelmében azonban (de már nem a légierő nevében) a Predators még ez év decemberéig repül. De hát ennyi, csak az univerzális felderítő és csapásmérő MQ-9 Reaper és a nehéz, 15 tonnás Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk marad szolgálatban. Azzal a lehetőséggel, hogy többre cserélik őket modern projektek, jelenleg fejlesztés alatt áll.

Ilyen háttér előtt az orosz hadsereg sápadtnak tűnt. Szigorúan véve a Szovjetunió összeomlása után általában nem keltette az egészség benyomását, de 2008 augusztusában nyilvánvalóvá vált, hogy a válságot sikerült legyőzni. Igaz, az újra- és újrafelszerelés elsősorban a megszokott, bár sokat továbbfejlesztett rendszerekre vonatkozott. Míg a drón területe egyetlen nagy fehér folt maradt. Nekünk egyszerűen nem voltak. Geopolitikai okokból az import vásárlás lehetősége is kizárásra került.

Öt év alatt a műszaki képességek kritikus lyukát csak a legkönnyebb osztályban zárták be - a társaság-zászlóalj szintű kis taktikai felderítő repülőgépeken (legfeljebb ötven kilogramm súlyú és legfeljebb öt kilométeres repülési hatótávolsággal). Jelenleg az RF fegyveres erők 36 pilóta nélküli repülőgép egységet és alegységet telepítettek, amelyek mintegy kétezer hétféle járművel vannak felszerelve, amelyek közül öt a legelterjedtebb. Sőt, szigorúan véve többről van szó, hiszen a szolgálatban lévő rendszerek tervezése, taktikai és műszaki lehetőségei „ Körte», « Tachyon», « Előőrs», « Gránátalma», « Aileron-3SV"nagyon hasonlít a legszélesebb körben gyártott orosz katonai drónhoz" Oralan-10".

De a tömegfelfogásban kialakult kép hátterében, mint magasan az égen ácsorogni MQ-9 aratógép rakétával célt talál valahol az afgán hegyekben vagy az iraki sivatagban, az egész sápadtnak tűnt. Egyfajta folt gyors javítás. Az amerikai hadsereg parancsnoksága már stratégiai drónokról beszélt, mi pedig folytattuk a „sasok” kilövést, hogy benézzünk a szomszéd ház fala mögé.

Most azonban kiderült, hogy az elmúlt években az orosz hadsereg nem csak „kis formákban” vett részt. Az orosz katonai tervezőirodák olyan projekteken fejezik be a munkát, amelyek nemcsak a taktikai, hanem a műveleti helyzetet is komolyan megváltoztathatják. Az elmúlt két évben bőségszaruként özönlöttek az új termékek létezésének megerősítései.

A MAKS-2017 kiállításon a cég " Kronstadt"bemutatott egy öt tonnás, tizenhat méteres szárnyfesztávolságú, 24 órás folyamatos repülési autonómiát és körülbelül hét kilométeres üzemi magasságú Orion felderítő repülőgépet. A képességek listája két oldalt foglal el apró betűkkel, vizuálisan és elektronikus felderítés, kommunikációs átjátszó és mobil célpont kijelölő és megvilágító állomásra.. És kiderül, hogy funkcionalitás szempontjából lényegesen szélesebb, mint az Egyesült Államokban szolgálatból kivont MQ-1 Predator, és a felderítés módosítása MQ-9 aratógép. Annak ellenére, hogy az Orion is 3,3-szor olcsóbb vásárláskor, és csaknem hétszer olcsóbb az üzemeltetési költségekben.

A felderítő változat tesztelése befejeződött, várhatóan még ebben az évben szolgálatba áll. Ezenkívül Kronstadt arról számolt be, hogy a gép sokkoló módosításának létrehozása a végső szakaszba érkezett.

A 2018. május 9-i győzelmi parádén az orosz hadsereg egy támadó drónt mutatott be" Kalóz". 200 kilogrammos saját tömegével akár 200 kilométeres harci hatótávot biztosít, megoldja a felderítő, szállító és csapásmérő feladatokat, többek között nehéz páncélozott járművek ellen is. A "Corsair" az "Attack" rakétarendszerrel van felszerelve és lehet a digitális csatatér eleme az „All-Seeing Eye” és a „Combat Space” moduloknak köszönhetően.

Támadó drón "Corsair"

Ezenkívül az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsának titkárának, Nyikolaj Patrusevnek a kazanyi légiközlekedési üzemben tett látogatásáról szóló videoriportban a demonstráció céljából kiállított repülési berendezések mintái között egy nehéz támadó drón prototípusa villant fel. Altair". Öt tonnás tömegével és 28,5 méteres szárnyfesztávolságával több mint tízezer kilométeres hatótávolságú repülésre képes akár 12 kilométeres üzemi magasságban. Az autonómia repülés közbeni utántöltés nélkül eléri a két napot. Nincs Pontos adatok még a fedélzeti fegyverek hatótávolságáról, de az üzem képviselői „gyakorlatilag az orosz rakéták teljes tartományáról” beszélnek.

Altair drón

A legjelentősebbnek azonban az ígéretes Okhotnik-B nehéz sztrájkjárművel kapcsolatos munka jelenlegi állásáról szóló információk kiszivárgását kell tekinteni, amelyet ez év június végén helyeztek ki a novoszibirszki repülőgépgyárban. A rendelkezésre álló adatok szerint a jármű nem csak a már szolgálatba állított legújabb vadászbombázó tervezési megoldásain alapul PAK FA(Szu-57 néven ismert), de ígéretes nagy hatótávolságú bombázó is PAK IGEN, melynek munkálatai jelenleg is folynak. Most "Okhotnik-B" (más néven S-70 objektum A Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" kutatási projektjének részeként földi teszteket végeznek. A repülési ellenőrzések ciklusát 2019-re tervezik. Várhatóan 2020 végén áll szolgálatba.

És ez lesz a világ legfejlettebb és technikailag legfejlettebb támadó drónja. Akár 20 tonnás tömegű, akár 1000 kilométer/órás sebességet is elérhet, és a rakéta- és bombaterhelésnek megfelelő rakétát szállít. szabványos vadászbombázó. Ezenkívül az MQ-9-től és az RQ-4-től eltérően az Okhotnik-B-t eredetileg hatalmas elektronikus ellenintézkedések és sűrű ellenséges légvédelmi zóna körülményei között végzett műveletekre fejlesztették ki. Ha figyelembe vesszük a nyugaton népszerű repülőgenerációk kategóriáit, az amerikai MQ-9 csak a 4++ generációnak felel meg, míg az orosz Okhotnik-B már egy gép. hatodik generációk. Ennek még nincsenek analógjai.

Amiből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy 2019-ben Oroszország paritást ér el a katonai pilóta nélküli repülőgépek képességeiben, 2020 után pedig minden esélye megvan arra, hogy drónokban megelőzze a NATO-hadseregeket. Sőt, ha az Egyesült Államok a 80-as évek eleje óta foglalkozik a drónok témájával, és az első RQ-1 csak 1994-ben szállt fel, majd a 2002 végére az amerikai légierőhöz szállított 70 darabból kb. negyven műszaki okok miatt karambolozott, Oroszországnak mindössze hét év alatt sikerült elérnie a hatodik generációs autók szintjét. Így a védelmi ipar és az orosz légiközlekedési erők által a pilóta nélküli rohamrepülőgépek terén elért haladás lehetővé teszi, hogy magabiztosan tekintsünk a jövőbe Orosz repülés bármely hadműveleti területen.

A „GeoDrone L” oktató mobil pilóta nélküli komplexum légifotózást, a kapott adatok feldolgozását és elemzését végző szakemberek képzésére szolgál.
Megoldja a hallgatók, oktatók, kormányzati és kereskedelmi vállalatok képviselőinek drónokkal való munkavégzésére és a számukra szükséges tartalom beszerzésének problémáit: fotótervek, 3D domborzati modellek, DTM-ek, növényzeti térképek (NDVI) stb.
A komplexum tartalmazza az összes szükséges módszert és utasítást a további oktatási programokba való beillesztéséhez. oktatás egyetemeken és szakközépiskolákban, mint képzési UAV.

Az IDS-5 pilóta nélküli repülőgép-komplexumot az "IDS Technologies" kutató-gyártó vállalat fejlesztette ki, és a nemzetgazdaság és a közlekedési infrastruktúra lineáris és területi objektumainak légi megfigyelésére és légi fényképezésére szolgál. különféle típusok célterhelés. Hosszú repülési idővel rendelkezik (akár 20 óra), és képes egyetlen indítóállásról is működni a komplexum további telepítése és telepítése nélkül. Távoli objektumokhoz, nehezen elérhető helyeken történő repülésekhez használják. Belső égésű motorral felszerelt, amely kiküszöböli a repülés időtartamának a környezeti hőmérséklettől való függőségét (különösen fontos fagypont alatti hőmérsékleten).

eBee X térképészeti komplexum: professzionális légi fényképezés, precíz fotogrammetria.

Az EBee X egy geodéziai osztályú UAV.
A legújabb pilóta nélküli légijármű, az eBee X a könnyű, repülőgép-stílusú drónok egész sorának tapasztalataira épít. A világ minden tájáról, sokféle körülmény között szerzett tapasztalatok egy hihetetlenül produktív, robusztus, helytakarékos és rendkívül biztonságos geodéziai minőségű drón megalkotásához vezettek. Új technológia A „zárt térben történő leszállás” lehetővé teszi, hogy nyugodtan dolgozzon olyan körülmények között, ahol a fel- és leszállás néhány tíz méteren belül lehetséges.

A Tiguar az uAvionics által kifejlesztett, 4,1 m-es szárnyfesztávolságú és több mint 20 órányi repülési élettartammal rendelkező, polgári műveletekre tervezett UAV. A Tiguar megbízható és biztonságos eszköz minden olyan hely és terület megfigyelésére és ellenőrzésére, ahol hosszú távú teljesítményre vagy jelentős távolságok megtételére van szükség.

A Ptero-G1 UAS akár 10 kg össztömegű hasznos teher szállítására is képes. A levegőben töltött idő normál 2 kg-os hasznos teherrel legfeljebb 8 óra. Ezalatt az eszköz akár 800 kilométert is megtehet.

A légi felmérési útvonalak tervezésére szolgáló speciális szoftverek és a professzionális légivizsgáló berendezések használata lehetővé teszi, hogy minden típusú légi felmérési munkát magas színvonalon végezzünk.

Az Albatross cég legnagyobb repülőgépe 5 óra maximális repülési idővel és 3,3 méteres szárnyfesztávolsággal. Ideális nagy területek fényképezéséhez és amikor hosszú folyamatos repülésre van szükség. Nagy pontosságú ortomzaik, digitális terepmodellek és multispektrális modellek készítésére tervezték bármilyen területen. Lehetőség van az elemek gyors cseréjére.

Az Avian-RTK egy repülőgép típusú UAV. A terület geodéziai felmérésére kialakított komplexum része. Ennek az összetettnek a használatával a geodéziai felmérés időben jelentősen lerövidül, a pontosság pedig megmarad magas szint- 5 mm.

A "COUGAR" pilóta nélküli légi komplexum célja:
A terep távfelügyelete egy legfeljebb 70 km-es zónában a nap bármely szakában, közel valós időben.
Adattovábbítás föld azt jelenti UAV-n keresztül 70 km távolságon keresztül közvetlen rádiós láthatóság hiányában, beleértve a videokommunikáció megszervezését is.

Az Ocelot pilóta nélküli légijármű (UAV) arra készült, hogy nappal fényképes képeket készítsen a területről, videófelvételeket készítsen a területről, és a nap bármely szakában valós időben meghatározza a földi objektumok koordinátáit, és megfigyelje az objektumokat.

A MICROVISOR V1.8 UAV közepes taktikai felderítésre készült.
A termék szárnyfesztávolsága 1800 mm, súlya 5 kg. A termék megkülönböztető jellemzője a gyors telepítés, az egyszerűség és a működés megbízhatósága, a mechanikai és hőmérsékleti hatásokkal szembeni ellenállás, a nedvességállóság

Az Atlas 180 Eye pilóta nélküli komplexumot légi videó megfigyelésre tervezték. Alkalmazási területei: tűzforrások azonosítása, kiterjesztett objektumok biztonsága és ellenőrzése és felügyelete, kutatási és mentési műveletek, emberek és állatok észlelése.

Az Atlas 180 Geo pilóta nélküli komplexum a „repülő szárny” dizájn szerint, könnyű és tartós kompozit anyagokból készült. A repülőgép felhasználási területe a légi fényképezés domborzati térképezéshez, topográfiai felmérésekhez, geodéziához, ortofotótérképek készítéséhez és 3D modellezéshez.

A "Sapsan-3000" egy pilóta nélküli légi jármű, repülő szárnyú aerodinamikus kialakítással. Ez a jól kiszámított aerodinamikával rendelkező kialakítás lehetővé teszi a magas taktikai és műszaki jellemzők, valamint a könnyű kezelhetőség egyidejű elérését.

A mobil komplexum irányítási és telemetriai kommunikációt biztosít a repülőgéppel a fel- és leszállási helyen, valamint mobil jármű a személyzet és a szállító számára. A mobil komplexum bármilyen szállást biztosító jármű bázisán megvalósítható szükséges felszereléstés a legénység.