Az Okhotnik-B kutatási projekten alapuló S-70 csapásmérő pilóta nélküli légijármű-bemutató kigördülése

Amint arról az ügynökség 2018. június 28-án beszámolt " Interfax " , a Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" első orosz nehéztámadó drónja a földi tesztelés utolsó szakaszába lépett. Erről egy tájékozott forrás nyilatkozott az Interfaxnak.

„A Novoszibirszki Repülési Üzemben (NAZ, a Szuhoj cég fióktelepe – IF) megtörtént az Ohotnik támadórepülőgép első üzembe helyezése – első repülése előtt földi teszteken megy keresztül” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa.

„Az Okhotnik első repülése 2019-ben várható” – jegyezte meg a forrás.

2014-ben az Egyesült Államok Katonai Repülési Programok Igazgatóságának igazgatója repülőgép vállalat(UAC), az orosz légierő volt főparancsnoka Vlagyimir Mihajlov.

"Jelenleg a munka folyik, a Szuhoj-on, az Okhotnik-on dolgozunk. Ez a gép nagyon ígéretes, jelenleg 2015-ig a kutatási munka folyik, majd ezt követően a fejlesztési munkára kell áttérni" - mondta Mihajlov a rádióállomáson. Echo of Moscow ."

A fejlesztés alatt álló drón jellemzőit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Nyílt adatok szerint felszálló tömege 20 tonna lesz, amivel ez lesz a legnehezebb ilyen fejlesztés alatt álló eszköz. A hírek szerint 2018-ban száll fel először, és 2020-ban helyezik üzembe.

2017-ben az interneten terjesztették a „Vadász” fényképét, amelyet az orosz védelmi minisztérium előadásából vágtak ki, amely alapján az eszközt a „repülő szárny” kialakítása szerint fejlesztik, háromoszlopos leszállással. felszerelés.

S-70 pilóta nélküli légi jármű, amelyet a PJSC Sukhoi Company hozott létre az Okhotnik-B kutatási projekt keretében (c) Orosz Védelmi Minisztérium (via paralay.iboards.ru)

Korábban az Interfax egyik tájékozott beszélgetőtársa számolt be a Kazan Simonov Tervező Iroda által kifejlesztett, több mint 7,5 tonnát nyomó Altius-O nehéztámadású drón teszteléséről.

A Tekhmash vezérigazgató-helyettese (a Rostec része) Alekszandr Kochkin 2018 márciusában azt mondta az Interfaxnak, hogy a konszern megkezdte a drónok hasznos teher kifejlesztését – ezek lehetnek közelharci fegyverek és légi bombák is.

Általános tervező – az UAC innovációért felelős alelnöke Szergej Korotkov 2017 decemberében azt mondta az Interfaxnak, hogy Oroszország olyan támadórepülőgépek létrehozásán dolgozik, amelyeket csoportokba lehet szervezni és biztonságos kommunikációs csatornákon keresztül koordinálni lehet egymással.

Egy nehéz drón fejlesztését a hadsereg-2017 fórumon jelentette be az RSK MiG vezérigazgatója. Ilja Tarasenko. Ugyanezen év novemberében a cég képviselője megjegyezte, hogy egy tonnától 15 tonnáig terjedő UAV-kat fejlesztenek.

A PJSC Sukhoi Company által az Okhotnik-B kutatási projekt részeként létrehozott S-70 UAV várható megjelenése (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

A bmpd oldaláról emlékeztetünk arra, hogy ahogy arról blogunk egy éve az Air&Cosmos magazin megjelenésére hivatkozva beszámolt, az Okhotnik kutatási projekt keretein belül zajlik a lopakodó S-70 pilóta nélküli légijármű megalkotása. . Az Ohotnik kutatási munkálatokat a PJSC Sukhoi Company végzi az orosz védelmi minisztérium 2011. október 14-én kiadott szerződése alapján. A kutatómunka célja egy nagy sebességű pilóta nélküli felderítő és csapásmérő rendszer létrehozása. Az S-70 UAV maga a The Hunter téma leírása szerint „a hatodik generációs pilóta nélküli légijármű”.

Azt jelentették, hogy az S-70 UAV demonstrátort a V.P.-ről elnevezett Novoszibirszk Repülőgyárban gyártották. Chkalov - a PJSC Sukhoi Company fióktelepe, és a demonstrátor első repülését korábban 2018-ra tervezték. Az UAV tömege 10-20 tonna között mozog, maximális sebességét 1000 km/h-ra becsülik.

UAV "Okhotnik-B": Oroszország gyilkos F-22-t és F-35-öt hoz létre. Az amerikaiaknak nincs semmi kifogásuk az orosz haditechnikai gondolkodással

Az elmúlt évtizedben a nyugati hadseregek a különféle drónok széles körben elterjedt használatával hangsúlyozták fölényüket minden ellenséggel szemben. Többnyire nehéz felderítő és ütőfegyverek. Még a moziban is, a fegyveresek megfigyeléséről készült felvételek, a későbbi megsemmisítésükkel élő néhány MQ-1 Predator segítségével általánossá váltak. Emellett az amerikai légierő parancsnoksága megkezdte ezeknek a járműveknek a végleges leszerelését, valamint az RQ-1 felderítő módosításukat, mint már elavult.

Az utolsó MQ-1 gép utolsó repülése 2018. március 9-én történt. A PMC-kkel kötött szerződések értelmében azonban (de már nem a légierő nevében) a Predators még ez év decemberéig repül. De hát ennyi, csak az univerzális felderítő és csapásmérő MQ-9 Reaper és a nehéz, 15 tonnás Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk marad szolgálatban. Azzal a lehetőséggel, hogy többre cserélik őket modern projektek, jelenleg fejlesztés alatt áll.

Ilyen háttér előtt az orosz hadsereg sápadtnak tűnt. Szigorúan véve a Szovjetunió összeomlása után általában nem keltette az egészség benyomását, de 2008 augusztusában nyilvánvalóvá vált, hogy a válságot sikerült legyőzni. Igaz, az újra- és újrafelszerelés elsősorban a megszokott, bár sokat továbbfejlesztett rendszerekre vonatkozott. Míg a drón területe egyetlen nagy fehér folt maradt. Nekünk egyszerűen nem voltak. Geopolitikai okokból az import vásárlás lehetősége is kizárásra került.

Öt év alatt a műszaki képességek kritikus lyukát csak a legkönnyebb osztályban zárták be - a társaság-zászlóalj szintű kis taktikai felderítő repülőgépeken (legfeljebb ötven kilogramm súlyú és legfeljebb öt kilométeres repülési hatótávolsággal). Tovább Ebben a pillanatban Az RF fegyveres erők 36 pilóta nélküli repülőgép egységet és alegységet vetettek be, amelyek mintegy kétezer, hét típusú járművel vannak felfegyverezve, amelyek közül öt a legszélesebb körben használt. Sőt, szigorúan véve többről van szó, hiszen a szolgálatban lévő rendszerek tervezése, taktikai és műszaki lehetőségei „ Körte», « Tachyon», « Előőrs», « Gránátalma», « Aileron-3SV"nagyon hasonlít a legszélesebb körben gyártott orosz katonai drónhoz" Oralan-10".

De a tömegfelfogásban kialakult kép hátterében, mint magasan az égen ácsorogni MQ-9 aratógép rakétával célt talál valahol az afgán hegyekben vagy az iraki sivatagban, az egész sápadtnak tűnt. Egyfajta folt egy gyors javítás. Az amerikai hadsereg parancsnoksága már stratégiai drónokról beszélt, mi pedig folytattuk a „sasok” kilövést, hogy benézzünk a szomszéd ház fala mögé.

Most azonban kiderült, hogy az orosz hadsereg az elmúlt években nem csak „kis formákban” vett részt. Az orosz katonai tervezőirodák olyan projekteken fejezik be a munkát, amelyek nemcsak a taktikai, hanem a műveleti helyzetet is komolyan megváltoztathatják. Az elmúlt két évben bőségszaruként özönlöttek az új termékek létezésének megerősítései.

A MAKS-2017 kiállításon a cég " Kronstadt"bemutatott egy öt tonnás, tizenhat méteres szárnyfesztávolságú, 24 órás folyamatos repülési autonómiát és körülbelül hét kilométeres üzemi magasságú Orion felderítő repülőgépet. A képességek listája két oldalt foglal el apró betűkkel, vizuálisan és elektronikus felderítés, kommunikációs átjátszó és mobil célpont kijelölő és megvilágító állomásra.. És kiderül, hogy funkcionalitás szempontjából lényegesen szélesebb, mint az Egyesült Államokban szolgálatból kivont MQ-1 Predator, és a felderítés módosítása MQ-9 aratógép. Annak ellenére, hogy az Orion is 3,3-szor olcsóbb vásárláskor, és csaknem hétszer olcsóbb az üzemeltetési költségekben.

A felderítő változat tesztelése befejeződött, várhatóan még ebben az évben szolgálatba áll. Ezenkívül Kronstadt arról számolt be, hogy a gép sokkoló módosításának létrehozása a végső szakaszba érkezett.

A 2018. május 9-i győzelmi parádén az orosz hadsereg egy támadó drónt mutatott be" Kalóz". 200 kilogrammos saját tömegével akár 200 kilométeres harci hatótávot biztosít, megoldja a felderítő, szállító és csapásmérő feladatokat, többek között nehéz páncélozott járművek ellen is. A "Corsair" az "Attack" rakétarendszerrel van felszerelve és lehet a digitális csatatér eleme az „All-Seeing Eye” és a „Combat Space” moduloknak köszönhetően.

Támadó drón "Corsair"

Ezenkívül az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsának titkárának, Nyikolaj Patrusevnek a kazanyi légiközlekedési üzemben tett látogatásáról szóló videoriportban a demonstráció céljából kiállított repülési berendezések mintái között egy nehéz támadó drón prototípusa villant fel. Altair". Öt tonnás tömegével és 28,5 méteres szárnyfesztávolságával több mint tízezer kilométeres hatótávolságú repülésre képes akár 12 kilométeres üzemi magasságban. Az autonómia repülés közbeni utántöltés nélkül eléri a két napot. Nincs Pontos adatok még a fedélzeti fegyverek hatótávolságáról, de az üzem képviselői „gyakorlatilag az orosz rakéták teljes tartományáról” beszélnek.

Altair drón

A legjelentősebbnek azonban az ígéretes Okhotnik-B nehéz sztrájkjárművel kapcsolatos munka jelenlegi állásáról szóló információk kiszivárgását kell tekinteni, amelyet ez év június végén helyeztek ki a novoszibirszki repülőgépgyárban. A rendelkezésre álló adatok szerint a jármű nem csak a már szolgálatba állított legújabb vadászbombázó tervezési megoldásain alapul PAK FA(Szu-57 néven ismert), de ígéretes nagy hatótávolságú bombázó is PAK IGEN, melynek munkálatai jelenleg is folynak. Most "Okhotnik-B" (más néven S-70 objektum A Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" kutatási projektjének részeként földi teszteket végeznek. A repülési ellenőrzések ciklusát 2019-re tervezik. Várhatóan 2020 végén áll szolgálatba.

És ez lesz a világ legfejlettebb és technikailag legfejlettebb támadó drónja. Akár 20 tonnás tömegű, akár 1000 kilométer/órás sebességet is elérhet, és a rakéta- és bombaterhelésnek megfelelő rakétát szállít. szabványos vadászbombázó. Ezenkívül az MQ-9-től és az RQ-4-től eltérően az Okhotnik-B-t eredetileg hatalmas elektronikus ellenintézkedések és sűrű ellenséges légvédelmi zóna körülményei között végzett műveletekre fejlesztették ki. Ha figyelembe vesszük a nyugaton népszerű repülőgenerációk kategóriáit, az amerikai MQ-9 csak a 4++ generációnak felel meg, míg az orosz Okhotnik-B már egy gép. hatodik generációk. Ennek még nincsenek analógjai.

Amiből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy 2019-ben Oroszország paritást ér el a katonai pilóta nélküli repülőgépek képességeiben, 2020 után pedig minden esélye megvan arra, hogy drónokban megelőzze a NATO-hadseregeket. Sőt, ha az Egyesült Államok a 80-as évek eleje óta foglalkozik a drónok témájával, és az első RQ-1 csak 1994-ben szállt fel, majd a 2002 végére az amerikai légierőhöz szállított 70 darabból kb. negyven műszaki okok miatt karambolozott, Oroszországnak mindössze hét év alatt sikerült elérnie a hatodik generációs autók szintjét. Így a védelmi ipar és az orosz légiközlekedési erők által a pilóta nélküli rohamrepülőgépek terén elért haladás lehetővé teszi, hogy magabiztosan tekintsünk a jövőbe Orosz repülés bármely hadműveleti területen.

Pilóta nélküli repülőgépek: terminológia, osztályozás, jelenlegi állapot Fetisov Vladimir Stanislavovich

3.2. Az orosz pilóta nélküli repülőgépek jelenlegi állapota

A szovjet időszak vívmányai ellenére az UAV-ok oroszországi fejlesztése mára jelentősen elmarad a NATO-országok hasonló programjaitól. Az 1990-es években számos UAS fejlesztési projekt krónikus alulfinanszírozottsága (és gyakran egyszerűen bezárása) ahhoz vezetett, hogy sok képzett szakember hagyta el az iparágat, és az évek során szerzett tapasztalatok elvesztek. Gyakorlatilag nem fejlesztették ki az UAV-k létrehozásához használt speciális technológiákat (különösen az irányítási rendszerek területén). Ugyanakkor egyre élesebben érezhetővé vált a pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésének igénye. Így az Oroszország és Grúzia között 2008 augusztusában lezajlott katonai konfliktus következtében nyilvánvalóvá vált, hogy az orosz hadsereg fegyverei nagyrészt elavultak, és különösen hiányoznak a modern felderítő drónok. A helyzet javítása érdekében tett sürgős intézkedések nem hozták meg a kívánt eredményt az UAS fejlesztésére vonatkozó stratégia hiánya, a rossz finanszírozás és egyszerűen az ipar iránti hosszú figyelmetlenség miatt. Ennek eredményeként a 2000-es években a költségvetési pénzek új UAV-k fejlesztését célzó befektetése nagyon hatástalannak bizonyult. A jelentések szerint az orosz védelmi minisztérium 5 milliárd rubelt költött UAV-ok fejlesztésére. 2010. április 7-én az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese, Vlagyimir Popovkin vezérezredes azt mondta a sajtónak, hogy ezek a beruházások nem hozták meg a kívánt eredményt: „Tavaly teszteltük az összes orosz ipar által bemutatott pilóta nélküli légi járművet. közülük túlélték a tesztprogramot.” Ezzel kapcsolatban 2010-ben az orosz védelmi minisztérium 3 féle felderítő pilóta nélküli repülőgépet (kis és közepes osztályú) rendelt az izraeli Israel Airspace Industry cégtől hadserege igényeire. A készülékek száma összesen 63 egység. A vásárolt UAV típusai:

– Bird-Eye 400;

– Kereső Mkll.

2011-ben a Honvédelmi Minisztérium UAV-beszerzési munkája párhuzamosan zajlott hazai iparvállalatokkal és külföldi cégekkel. Így a Moszkva melletti Kubinkában az izraeli szakemberek elvégezték az orosz operátorok és technikusok képzését (3.18. ábra). Ősszel külföldi drónokat használtak a "Center-2011" nagyszabású hadműveleti-stratégiai gyakorlatokon. Az izraeli Searcher Mkll rendszerek nemcsak katonai üzemeltetőktől kaptak jó értékelést, hanem a hazai ipar számos képviselőjétől is. Sok szakértő különösen megjegyezte komplexekként nyújtott jó teljesítményüket.

Rizs. 3.18. UAV Searcher Mk II Kubinkában

Az izraeli UAV-k orosz fegyveres erőkben történő üzemeltetésével párhuzamosan 2011-ben projekt valósult meg e rendszerek összeszerelési gyártásának megszervezésére hazánkban. A megfelelő megállapodást az izraeli IAI cég és az Oboronprom orosz hadiipari komplexum vezetése írta alá. A szerződés értéke körülbelül 400 millió dollár. Az év során a jekatyerinburgi Ural Polgári Repülési Üzemben (UZGA) beindították az összeszerelési gyártást (3.19. ábra). Már a MAKS-2011 légibemutatón lehetett látni az orosz összeszerelésű Searcher Mkll UAV-t „Forpost” néven (3.20. ábra).

Rizs. 3.19. Engedélyezett UAV-k összeszerelése az UZGA műhelyben (Jekatyerinburg)

Rizs. 3.20. UAV Searcher Mk II "Forpost" a MAKS-2011 légibemutatón

Pozitív tapasztalat az IAI-val kapcsolatban orosz piac egyfajta jelzésként szolgált a pilóta nélküli rendszerek más izraeli fejlesztői számára. Különösen 2011-ben a BlueBird Aero Systems és az Innocon képviseleteket nyitott Oroszországban.

A haditechnikai együttműködés fejlesztése a pilóta nélküli járművek terén nem kerülte meg a helikopterrendszereket. 2011 elején ismertté vált a Rostov Horizon cég és az osztrák Schiebel cég közötti kapcsolatok, amelyek létrehozták az egyik legsikeresebb pilóta nélküli rendszert, a Camcopter S-100-at. A Le Bourget 2011 párizsi légibemutatón a Horizon cég vezetője, Igor Khokhlov bejelentette, hogy hazánkban létrehozzák a Camcopter UAV összeszerelő üzemét. Ennek megerősítésére az orosz-osztrák drónt a 2013-as szentpétervári haditengerészeti bemutatón a standon és a Horizon cég szabad területén lehetett látni (3.21. ábra). Nagy megbízhatósága miatt a Camcopter meglehetősen rövid idő alatt megszerezte a tanúsítványt Oroszországban. Az S-100-as eszközöket valós körülmények között tesztelték a balti-tengeri jégtörőn, 2012 óta pedig egy Project 22460 Rubin osztályú határhajón, amely megmutatta egy hajóalapú pilóta nélküli helikopter-komplexum alkalmazásának lehetőségét.

Rizs. 3.21. UAV S-100, amelyet a Horizon cég (Rostov-on-Don) gyártott az osztrák Schiebel cég licence alapján

Nyilvánvaló azonban, hogy az importált technológiák sokáig nem képezhetik pilóta nélküli légi rendszereink gyártásának alapját. Ez csak ideiglenes kényszermegoldásként engedélyezhető. Ezért az import berendezések beszerzésével és az engedélyes összeszerelés megszervezésével párhuzamosan 2009-2011-ben pályázatot írtak ki, melynek eredményeként számos orosz cégek szerződéseket kapott új típusú, tisztán orosz UAV-k létrehozására irányuló kutatási és fejlesztési munkákra.

2011-ig az Orosz Légierő két speciális UAV-ezreddel, egy kutatószázaddal és egy UAV Harci Felhasználási Központtal rendelkezett a moszkvai régióban, Jegorjevszkben. Az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának utasításai szerint 2011. szeptember 1-től a pilóta nélküli repülőgépek egységeit és alegységeit kizárták a légierőből, és áthelyezték a szárazföldi erőkhöz. Ezért ma az ilyen típusú fegyverek fő fogyasztója a szárazföldi erők. Ez nem vonatkozik a HALE és MALE osztályú UAV-kra, amelyeket továbbra is a légierő rendel meg és használ. De eddig gyakorlatilag nincsenek ilyen eszközök.

2013-ban a következő hazai UAV-k szolgáltak az orosz hadseregnél:

– Bee-1T;

– ZALA 421-08;

– Orlan-10.

A felsorolt ​​UAV-k közül az első kettőt fentebb ismertettük. A másik kettő rövid hatótávolságú UAV.

Ez egy rendkívül kicsi, pilóta nélküli légi jármű. Megfigyelésre, célkijelölésre, tűzbeállításra, kárbecslésre tervezték. Hatékony légi fényképezéshez és rövid távolságú videózáshoz. A "ZALA AERO GROUP" izsevszki cég gyártja.

A ZALA 421-08 UAV a „repülő szárnyú” aerodinamikai kialakításnak megfelelően készült (3.22. ábra), és egy repülőgépvázból, automatikus robotpilóta vezérlőrendszerből, vezérlőelemekből és erőműből, fedélzeti energiarendszerből, ejtőernyős leszállórendszerből és kivehetőből áll. célterhelési egységek. A ZALA 421-08 manuálisan indul. Leszállás módja: automata ejtőernyővel.

Rizs. 3.22. UAV ZALA 421-08

Ez a könnyen irányítható UAV valós időben fogad és továbbít kiváló minőségű fotó-, videó- ​​és hőképinformációkat a vizsgált területen (3.23. ábra). A modell előnye az alacsony akusztikus és vizuális jellemző, a megbízhatóság és a kategóriájában legjobb célterhelés. A repülőgép nem igényel speciálisan előkészített fel- és leszállási helyet. A készülék kis méretei 5 percre csökkentették a teljes komplexum üzemkész előkészítési idejét. A repülőgép éjjel-nappal repül különféle, még a legsúlyosabb időjárási körülmények között is.

A ZALA 421-08 teljesítményjellemzői:

– videó/rádiócsatorna hatótávolsága: 15 km / 25 km;

– repülési idő: 80 perc;

– szárnyfesztávolság: 810 mm;

– maximális magasság repülés: 3600 m;

– motortípus: Elektromos húzás;

– sebesség: 65-120 km/h;

– maximális felszálló tömeg: 2,5 kg;

– célterhelési tömeg: 300 g;

– navigáció: INS GPS/GLONASS korrekcióval, rádiós távolságmérő;

– üzemi hőmérséklet tartomány: -30°С…+40°С.

Rizs. 3.23. Földi állomás ZALA

Felderítő komplexum "Orlan-10" UAV-val

Az "Orlan-10" (3.24. ábra) egy többfunkciós, pilóta nélküli komplexum, amely kiterjedt és helyi objektumok megfigyelésére szolgál. nehezen megközelíthető terep, beleértve a keresést és javítási munkálatok. A "Speciális Technológiai Központ" (Szentpétervár) vállalkozás fejlesztette ki.

A komplexum kezelői munkaállomásokat, rádióvezérlési és adatátviteli csatornák berendezéseit, berendezéseket tartalmazza Karbantartás valamint az UAV, az autonóm működést biztosító 1 kW-os gázgenerátor elindításának biztosítása. Az Orlan-U UAV irányítóközpontja akár 4 UAV vezérlésére is képes egy vezérlőpontról. Igény esetén a komplexum használatával megszervezhető helyi hálózat akár 30 kezelő irányíthatja az egyidejűleg elindított UAV-k rakományát.

Térképként a terület több pontra hivatkozó raszterképe vagy elektronikus térkép használható. Egy útvonalon legfeljebb 60 pont van feltüntetve, ahol a magasság és a repülés jele meg van adva: magassági áthaladás vagy ácsorgás. Az útvonal beállítása rádiócsatornán keresztül történik. Lehetőség van az „Otthon” és a leszállási pont jelzésére, valamint a vészhelyzetekben (rádiókommunikáció megszakadása, GPS-jelek hiánya, motorhiba) való viselkedés algoritmusaira. A kezelő jelzi a hasznos terhelés be- és kikapcsolási pontjait, kamera használatakor pedig a keret átfedési együtthatóját.

Rizs. 3.24. UAV "Orlan-10". Indítás katapultból

Komplex képességek:

– a rakomány és a fedélzeti berendezések azonnali cseréje;

– videó és fényképezés biztosítása az aktuális paraméterek (koordináták, magasság, képkockaszám) regisztrálásával kombinálva;

– használata nehéz időjárási körülmények között és korlátozott területekről;

– vezérlő- és mérőberendezések elhelyezése a szárnykonzolokon belül;

– a fedélzeti generátor jelenléte lehetővé teszi az aktív terhelések használatát a repülés során;

– az egyik UAV használata a többiek ismétlőjeként.

Főbb jellemzők:

– felszálló tömeg: 14 kg;

– hasznos teher súlya: 5 kg-ig;

– motor: belső égésű motor (A-95 benzin);

– kilövés módja: összecsukható katapultból;

– leszállás módja: ejtőernyővel;

– légsebesség: 90-150 km/h;

– max. repülési idő: 16 óra;

– max. a komplexum használati tartománya: a földi irányítóállomástól akár 120 km-re (autonóm üzemmódban akár 600 km-re);

– max. repülési magasság tengerszint felett: 5000 m;

– max. megengedett szélsebesség induláskor: 10 m/s;

– üzemi hőmérséklet tartomány: -30 - +40 °C.

A tárgyalt utolsó 2 típusú UAV és hasonlók még csak most kezdenek szolgálatba állni. Teljesen természetes, hogy mind a fejlesztőcégek, mind a megrendelő fel akarja gyorsítani az UAV-k eljuttatását a csapatokhoz. Új rendszerek szolgálatba állítása azonban a hadsereg számára meglehetősen bonyolult kérdés. Az állami tesztek Honvédelmi Minisztériumon keresztüli letételével kapcsolatos összes létező formalitást be kell tartani. Sajnos a katonai osztály költségvetése nem mindig biztosít fedezetet ezekre az igényekre. Ennek megfelelően a cégek kénytelenek saját költségükön fedezni ezeket a költségeket. A ráfordított erőfeszítések gyakran nem hiábavalónak bizonyulnak, és a kiválasztott komplexumok mindegyikére a tervezett vásárlások az ígért több tucat egység összegében mégis megvalósulnak.

A külföldi hadseregek tapasztalatai azt mutatják, hogy a mini-UAV-k mára a század-szakasz szintű egységek felderítésének hagyományos eszközévé válnak. A telepítés hatékonysága és az egyéb hírszerzési információforrásoktól való függetlenség miatt az ebbe az osztályba tartozó UAV-k az egyik legjobb. hatékony eszközök operatív hírszerzés. Ha hazánkban konstruktív párbeszéd jön létre az ipari vállalkozások és a katonai osztály között, a beszerzések volumene akár több száz, sőt több ezer darabot is elérhet.

A következő a sorban az orosz hadsereg azon mérlegelése, hogy nehezebb taktikai osztályú UAV-kat vásároljanak, amelyek az egyik legkeresettebbek a világon. De ha az orosz vállalatok sok rendszert kínálnak a mini-UAV osztályban, itt a választás sokkal szerényebb. A Rybinsk Luch tervezőiroda által kifejlesztett két Tipchak-változaton kívül ezek az Aerocon cég Inspector-601 UAV-ja (Zsukovszkij, moszkvai régió), valamint a szentpétervári Transas cég Dozor-100 UAV-ja.

"Dozor-100" készülék

Ez az UAV (3.25. ábra) a Dozor-85 platform továbbfejlesztett változata a hatótávolság és a repülési időtartam növelése irányában. Jól versenyezhet az izraeli Searcher 2-vel vagy a Bird Eye-vel. A kiterjesztett szárny lehetővé tette a növelést repülés minősége repülőgépvázat, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást cirkáló repülés közben. A kipufogórendszer a törzs belsejében van elrejtve, ami csökkenti repülés közbeni hőhatást és csökkenti a kipufogógáz zaját. Az erőmű elhelyezése a repülőgépváz hátsó részében lehetővé teszi az UAV hasznos teher racionális elrendezését, és helyet szabadít fel különféle típusú antennaeszközök elhelyezésére. A V alakú farok használata biztosítja a repülőgépváz helyes beállítását, amikor a motort az UAV törzsének farkába helyezik.

A DOZOR-100 UAV főbb jellemzői:

– szárnyfesztávolság: 5,4 m;

– hossza: 3 m;

– magasság: 1,1m;

– max. felszálló tömeg: 95 kg;

– max. üzemanyag tömeg: 24 kg;

– hasznos teher tömege: 15-32 kg;

– motor: belső égésű motor 19 LE;

– repülési idő: 10 óra;

– max. hatótáv: 1200 km;

– utazósebesség: 120-150 km/h;

– maximális magasság: 4,5 km;

– üzemi hőmérséklet tartomány: -50 - +40 °C;

- hasznos teher: előremutató videokamera, optoelektronikai rendszer forgó vezérlésű platformon (FLIR), automata digitális kamera Opcionális: lézeres távolságmérő, előretekintő radar, külső terhelés, szintetikus apertúrás radar;

– navigáció és vezérlés: GLONASS/GPS műholdas navigációs vevővel és sávos magasságmérővel integrált inerciális rendszer; légi jelzőrendszer; fedélzeti számítógép; rádiós adatok és parancssorok; ADS-B berendezések (más pilóta és pilóta nélküli légi járművekkel közös légtérben történő repülésre tervezve).

Rizs. 3.25. A Transas cég "Dozor-100" UAV-ja

Már az első orosz-izraeli megállapodás megkötése után is sok szakértő arra a következtetésre jutott, hogy a megvásárolt UAV-k nyilvánvalóan nem fogják kielégíteni az orosz hadsereg igényeit a szükséges rendszerek teljes skáláján. Hazánk földrajzi léptéke, valamint a honvédség előtt álló feladatok alakítják a hosszú távú repülőgépek (MALE-osztály) iránti igényt. Ezt felismerve az orosz hadsereg is érdeklődést mutatott az IAI - Heron típusú eszközök által kifejlesztett nagyobb rendszerek iránt. Azonban soha nem kaptak engedélyt arra, hogy eladják őket Oroszországnak.

Nyilvánvalóan ezért írt ki 2011 őszén az orosz védelmi minisztérium pályázatot az amerikai Predator és Reaper járművekhez közeli, hosszú repülési időtartamú, közepes magasságú UAV-kra. Nem volt könnyű döntés a versenyről. Jellemző, hogy a védelmi minisztérium megtagadta a korábbi „kedvenceket”: a Vega konszernt, amely Oroszország UAV-komplexumainak vezető vállalata volt, de nem kapta meg. legjobb vélemények ezen a területen a katonaság, valamint a Tupolev cég, amely hazánkban a leghosszabb tapasztalattal rendelkezik a pilóta nélküli rendszerek terén, de jelenleg igen nehéz személyi és technológiai helyzetben van. A MiG cég, amely néhány évvel ezelőtt javasolta egy ígéretes támadó UAV koncepcióját, szintén nem kapta meg a kívánt megrendelést. A katonaság azokat a vállalkozásokat részesítette előnyben, amelyek az adott körülmények között pozitívan teljesítettek piacgazdaság. Ez egy high-tech fejlesztő elektronikus rendszerek A Transas, amely a két MALE-osztályú drón közül a kisebbik létrehozását kapta, és az orosz védelmi minisztérium légi célpontjainak egyik fő szállítója a kazanyi Sokol (Kazan), amely a drón orosz analógját építi. Reaper UAV.

Így az elmúlt években a katonai UAV-ok megrendelője, amelyet a Honvédelmi Minisztérium képvisel, meglehetősen kiegyensúlyozott és pragmatikus megközelítést tanúsított, ötvözve a piacon elérhető orosz UAV-k sorrendjét olyan típusú drónok importjával, amelyek nem tartoznak bele. a termékvonalakban orosz cégek. Ha pedig az első és a második nem lehetséges, akkor megrendelést adnak a megfelelő rendszerek kifejlesztésére, amelyek megfelelnek az ügyfél igényeinek.

Általánosságban elmondható, hogy ma az UAV-k fejlesztésének és gyártásának helyzete Oroszországban valamivel jobbnak tűnik, mint néhány évvel ezelőtt. Számos szükséges előfeltételt teremtettek az orosz fegyveres erők további aktívabb felszereléséhez UAV-kon alapuló modern felderítő és felderítő csapásmérő rendszerekkel.

2014-ben megalakult az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Pilóta nélküli Repülési Állami Központja. Már megkezdte a pilóta nélküli repülőgép-rendszerek üzemeltetőinek képzését.

2014 februárjában Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter a szibériai diákokkal folytatott megbeszélésen szövetségi egyetem Krasznojarszkban azt mondták, hogy csaknem 320 milliárd rubelt költenek az orosz fegyveres erők pilóta nélküli légi járművekkel való felszerelésére, 2020-ig. Elmondta, hogy jelenleg az orosz hadsereg „már csaknem 500 pilóta nélküli légi járművel rendelkezik, amelyek üzemképesek”, felderítő, kommunikációs, jelátviteli és harci feladatokat látnak el.

Nem katonai UAS

(anyag alapján)

A nem katonai UAS-nak Oroszországban, valamint az egész világon megvannak a saját fejlesztési irányai. Az olyan területeken, mint a föld távérzékelése, a kommunikáció és a határok ellenőrzése, valamint a jeltovábbítás, nagyságrenddel vagy még jobban csökkentik a szolgáltatások költségeit a hagyományos űr- vagy légiközlekedési rendszerekhez képest. A nem katonai rendszerek fejlődését elősegíti a fedélzeti berendezések elektronikus alkatrészeinek miniatürizálása és költségcsökkentése. A polgári felhasználású pilóta nélküli technológia fejlesztésének azonban három akadálya van.

A technikai probléma az, hogy a potenciális vásárlókat nem az egyedi tulajdonságokkal rendelkező UAV-k érdeklik, hanem a teljes értékű, meghatározott funkciót ellátó, szakképzett karbantartást nem igénylő rendszerek. A második probléma az elsőhöz kapcsolódik, és strukturális jellegű. A legtöbb kereskedelmi ügyfél nem pilóta nélküli rendszereket szeretne vásárolni, hanem szolgáltatásokat (például repülőórákat) szeretne erre szakosodott cégektől vásárolni. Nyilvánvaló, hogy mind az első, mind a második akadály leküzdhető, amikor a megfelelő erőforrásokkal és tapasztalattal rendelkező nagy ipari vállalatok kezdenek polgári UAS-ba bekapcsolódni. Rosszabb a helyzet a harmadik akadály leküzdésével, amelyet a kereskedelmi UAS még nem tudott leküzdeni. Az alkotás szükségességéről beszélünk jogi keretrendszer az UAV-ok tanúsításához és a meglévő légiforgalmi irányító rendszerbe való integrálásához. Ezt a problémát a jelentős erőfeszítések ellenére sehol a világon nem sikerült átfogóan megoldani.

Jelenleg két alternatív koncepció létezik az UAS légtérbe történő integrálására. Az egyik magában foglalja az összes létező szabvány kiterjesztését a pilóta nélküli rendszerekre, beleértve például azonosító és ütközés-elhárító rendszerekkel való felszerelésüket. A második koncepció speciális zónák kijelölését javasolja az UAV repülésekhez. Ezt az utat már követték Japánban, ahol a Yamaha több ezer speciális, távirányítású helikoptert gyárt mezőgazdasági területek megművelésére, és már exportálta is az ázsiai-csendes-óceáni térség országaiba. Szakértők szerint nagy valószínűséggel az első nézőpont nyer, ami megnehezíti az ipar életét.

Ma Oroszország gyakorlatilag nem képviselteti magát a nemzetközi nem kormányzati szervezetekben, ahol a pilóta nélküli légijárművek tanúsításának, szabványosításának és szabályozásának koncepciói megbeszéléseken születnek. Az orosz cégek közül csak az Irkut tagja az egyik vezető ilyen struktúrának - az UVS Internationalnek. Ez a helyzet azzal a veszéllyel fenyeget, hogy megismétlődik a polgári légiközlekedésünknek az ICAO környezetvédelmi előírásaival való küzdelmének szomorú tapasztalata, amely legalább részben nem vámjellegű akadálynak tekinthető a belföldi repülőgépekkel szemben.

A pilóta nélküli rendszereket már a szabályozási keretek megalkotása előtt láthatóan speciális jogkörrel rendelkező struktúrák vásárolják majd meg. A pilóta nélküli eszközöket aktívan vásárolja az FSZB (a különleges erők és a határőrség számára), valamint a rendkívüli helyzetek minisztériuma, vagyis azok a részlegek, amelyek kritikus feladatokat oldanak meg az UAS segítségével. A nem katonai ügyfelek műszaki politikájának megvannak a maga sajátosságai. Általában arra törekszenek, hogy olyan rendszereket vásároljanak, amelyek üzemeltetése egyszerű és olcsó. Ezért az ügyfelek nem mindig választanak orosz eszközöket. Minden az ár és a műszaki jellemzők arányától függ.

Az orosz ipar meglehetősen gyorsan reagált a kormányzati nem katonai ügyfelek igényeire. Az elmúlt években számos vállalat dolgozott ki projekteket viszonylag egyszerű és olcsó pilóta nélküli rendszerek üzemeltetésére. Köztük: a Kazan Design Bureau Sokol, amely a szovjet idők óta fejleszt UAV-kat; ZAO ENIKS (szintén Kazanyban található), amely a kisméretű eszközökre összpontosított; "Novik XXI Century", amelynek magja a Stroy-P komplexum fejlesztői és számos más cég vagy akár rajongói csoport volt. E csapatok közül sok sikert ért el. Így a Moszkvai Repülési Intézet Iskatel Tervező Iroda kifejlesztett egy pilóta nélküli Raven helikoptert az FSB számára. A Novik XXI Century számos mini-UAV-t hozott létre, amelyek racionális aerodinamikai és rendszertechnikai megoldásaikkal tűnnek ki. Az ENIKS kifejlesztett egy két kilogrammos Eleron UAV-t villanymotorral.

Az említett vállalatok többsége innovatív üzleti modellt valósít meg, és nem rendelkezik elegendő pénzügyi és adminisztratív erőforrással ahhoz, hogy termékeit piacra vigye. Ennek megfelelően képességeik bemutatásával nem annyira ügyfelet, mint inkább befektetőt keresnek. Ezt szinte senkinek sem sikerül megtennie. A katonaság nem akar import alkatrészeket használni. Az olyan állami struktúrák, mint a határszolgálat vagy a rendkívüli helyzetek minisztériuma, nem rendelkeznek a szükséges forrásokkal. A kereskedelmi ügyfeleket elriasztja a szabályozási keret hiánya. Úgy tűnik, a helyzet korrigálható a kormányzati és minisztériumi struktúrák szintjén hozott illetékes politikai döntésekkel, valamint a nagy cégek aktívabb részvételével a kereskedelmi UAS fejlesztésében és gyártásában.

a GARANT által

könyvből Polgári törvénykönyv RF a GARANT által

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a GARANT által

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a GARANT által

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a GARANT által

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a GARANT által

szerző szerző ismeretlen

14. cikk. Megszerzés a területen Orosz Föderáció polgári fegyvereket importálnak az Orosz Föderáció területére és exportálnak az Orosz Föderációból külföldi állampolgárok által Külföldi állampolgárok vásárolhatnak polgári fegyvereket az Orosz Föderáció területén

A „Fegyverekről szóló szövetségi törvény” című könyvből szerző szerző ismeretlen

17. cikk Fegyverek és lőszerek behozatala az Orosz Föderáció területére és az azokhoz való lőszer exportja az Orosz Föderáció területére Katonai kézi kézi lőfegyverek és hidegacélok behozatala az Orosz Föderáció területére és az Orosz Föderációból történő kivitel megállapított módon ki

A Forensics című könyvből. Csalólapok szerző Petrenko Andrej Vitalievics

65. A kriminalisztikai számviteli rendszerek jelenlegi állapota A modern számítástechnika lehetővé teszi a fényképalbumok elhagyását, és a regisztrált személyekről a számítógép memóriájába bevitt és abban tárolt képek automatikus rögzítését.

A Cossack Don: Five Centuries of Military Glory című könyvből szerző szerző ismeretlen

A tradicionális kultúra jelenlegi állapota: átalakulási és entrópiafolyamatok, új társadalomtörténeti kontextus és létformák, új közvetítési módok Az ébredési mozgalom idején létrejött kozák szervezetek sajátos

A szerző Great Soviet Encyclopedia (SB) című könyvéből TSB

A 4. kötet. Küzdősportok és sokoldalú események című könyvből szerző Svinin Vlagyimir Fedorovics

A Terrorizmus és terroristák című könyvből. Könyvtár szerző Zharinov Konsztantyin Vjacseszlavovics

Az Európa a XX-XXI. század fordulóján: Gazdasági problémák című könyvből szerző Csernyikov Gennagyij Petrovics

szerző

3. fejezet. Elbeszélés valamint az UAV-k fejlesztésének és gyártásának jelenlegi állása

Az Unmanned Aviation: terminológia, osztályozás, jelenlegi állapot című könyvből szerző Fetisov Vlagyimir Sztanyiszlavovics

3.1. A pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésének története a Szovjetunió és Oroszország hadseregében (anyagok alapján) A Szovjetunió a 70-es és 80-as években az UAV-k gyártásában az egyik vezető volt. Csak körülbelül 950 Tu-143-as repülőgépet gyártottak. 1988-ban pedig pilóta nélküli űrrepülést hajtott végre

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztésével kapcsolatos munka az egyik legígéretesebb tanfolyam a jelenlegi harci repülés fejlesztésében. A drónok vagy drónok alkalmazása már eddig is jelentős változásokat hozott a katonai konfliktusok taktikájában és stratégiájában. Sőt, úgy vélik, hogy a közeljövőben jelentőségük jelentősen megnő. Egyes katonai szakértők úgy vélik, hogy a drónok fejlesztésében bekövetkezett pozitív elmozdulás az elmúlt évtized legfontosabb vívmánya a repülőgépiparban.

A drónokat azonban nem csak katonai célokra használják. Ma aktívan részt vesznek a „nemzetgazdaságban”. Segítségükkel légi fotózást, járőrözést, geodéziai felmérést, legkülönfélébb objektumok megfigyelését végzik el, sőt néhányan házhoz is szállítják a vásárlást. A mai legígéretesebb drónfejlesztések azonban katonai célokat szolgálnak.

Sok probléma megoldható UAV-ok segítségével. Ez elsősorban hírszerzési tevékenység. A legtöbb modern drónt kifejezetten erre a célra hozták létre. Az elmúlt években egyre több támadó, pilóta nélküli jármű jelent meg. Külön kategória a kamikaze drónokat meg lehet különböztetni. Az UAV-k elektronikus hadviselést folytathatnak, lehetnek rádiójel-ismétlők, tüzérségi megfigyelők és légi célpontok.

Első kísérletek az alkotásra repülőgépek Az emberek által irányíthatatlanok, az első repülőgépek megjelenésével azonnal megkezdték. Gyakorlati megvalósításuk azonban csak a múlt század 70-es éveiben történt. Utána igazi „drónbumm” kezdődött. Távirányítós repülőgépeket már jó ideje nem valósítottak meg, de ma már bőségesen gyártják.

Amint az gyakran megesik, a drónok létrehozásában a vezető pozíciót a amerikai cégek. És ez nem meglepő, mert az amerikai költségvetésből a drónok létrehozásának finanszírozása a mi mércénk szerint egyszerűen csillagászati ​​volt. Tehát a 90-es években hárommilliárd dollárt költöttek hasonló projektekre, míg csak 2003-ban több mint egymilliárd.

Napjainkban a legújabb, hosszabb repülési időtartamú drónok létrehozásán dolgoznak. Maguknak az eszközöknek nehezebbnek kell lenniük, és meg kell oldaniuk a problémákat nehéz környezetben. Drónokat fejlesztenek ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászrepülőgépek és mikro-drónok elleni harcra nagy csoportok(rajok).

A világ számos országában folyik a munka a drónok fejlesztésén. Több mint ezer vállalat vesz részt ebben az iparágban, de a legígéretesebb fejlesztések egyenesen a katonaságra irányulnak.

Drónok: előnyei és hátrányai

A pilóta nélküli légi járművek előnyei a következők:

• Jelentős méretcsökkenés a hagyományos repülőgépekhez képest, ami a költségek csökkenéséhez és a túlélési képességük növekedéséhez vezet;
• Lehetőség kisméretű UAV-k létrehozására, amelyek sokféle feladatot képesek ellátni a harci területeken;
• A felderítés és az információ valós idejű továbbításának képessége;
• Nincsenek korlátozások a rendkívül nehéz harci helyzetekben való használatra, amelyek az elvesztésük kockázatával járnak. A kritikus műveletek során több drón is könnyen feláldozható;
• Békeidőben végzett repülési műveletek (több mint nagyságrenddel) csökkentése, amelyet a hagyományos repülőgépek igényelnének, felkészítve a hajózószemélyzetet;
• Magas harci készenlét és mobilitás rendelkezésre állása;
• Lehetőség kisméretű, egyszerű mobil drónrendszerek létrehozására a nem légi erők számára.

Az UAV-k hátrányai a következők:

• Nem megfelelő rugalmasság a hagyományos repülőgépekhez képest;
• Nehézségek a járművek kommunikációjával, leszállásával és mentésével kapcsolatos problémák megoldásában;
• Megbízhatóság tekintetében a drónok még mindig alulmúlják a hagyományos repülőgépeket;
• A drón repülések korlátozása békeidőben.

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) egy kis története

Az első távirányítós repülőgép a Fairy Queen volt, amelyet 1933-ban építettek Nagy-Britanniában. Célrepülőgép volt vadászrepülőgépekhez és légelhárító lövegekhez.

Az első drón, amely valódi háborúban vett részt, a V-1 rakéta volt. Ez a német „csodafegyver” bombázta Nagy-Britanniát. Összességében 25 000 ilyen berendezést gyártottak. A V-1-ben volt egy impulzusos sugárhajtómű és egy robotpilóta útvonaladatokkal.

A háború után pilóta nélküli felderítő rendszereken dolgoztak a Szovjetunióban és az USA-ban. A szovjet drónok kémrepülőgépek voltak. Segítségükkel légi fotózást, elektronikus felderítést, váltót végeztek.

Izrael sokat tett a drónok fejlesztéséért. 1978 óta megvan az első drónjuk, az IAI Scout. Az 1982-es libanoni háború során az izraeli hadsereg drónokat használva teljesen megsemmisítette a szíriai légvédelmi rendszert. Ennek eredményeként Szíria csaknem 20 légvédelmi üteget és csaknem 90 repülőgépet veszített el. Ez befolyásolta a hadtudomány UAV-okhoz való hozzáállását.

Az amerikaiak UAV-kat használtak a Sivatagi viharban és a jugoszláv hadjáratban. A 90-es években vezető szerepet játszottak a drónok fejlesztésében. Így 2012 óta közel 8 ezer UAV-juk volt, sokféle módosítással. Ezek főleg kis hadsereg felderítő drónjai voltak, de voltak támadó UAV-k is.

Közülük az első, 2002-ben az al-Kaida egyik fejét egy autóra mért rakétacsapással semmisítette meg. Azóta általánossá vált az UAV-k használata az ellenséges katonai erők vagy egységeik felszámolására.

A drónok típusai

Jelenleg nagyon sok drón létezik, amelyek mérete, megjelenése, repülési hatótávolsága és funkcionalitása különbözik. Az UAV-k vezérlési módszereikben és autonómiájukban különböznek egymástól.

Lehetnek:

• Irányíthatatlan;
• Távirányítós;
• Automatikus.

A drónok méretük szerint a következők:

• Mikrodronok (10 kg-ig);
• Minidronok (50 kg-ig);
• Mididronok (1 tonnáig);
• Nehéz drónok (több mint egy tonna).

A mikrodrónok legfeljebb egy óráig, a minidrónok három-öt óráig, a middronok pedig akár tizenöt óráig is a levegőben maradhatnak. A nehéz drónok több mint huszonnégy órán keresztül a levegőben maradhatnak interkontinentális repülés közben.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek felülvizsgálata

A modern drónok fejlesztésének fő irányvonala a méretük csökkentése. Ilyen például a Prox Dynamics egyik norvég drónja. A helikopter drón hossza 100 mm, tömege 120 g, hatótávolsága akár egy km, repülési időtartama pedig 25 perc. Három videokamerával rendelkezik.

Ezeket a drónokat 2012-ben kezdték el kereskedelmi forgalomban gyártani. Így a brit hadsereg 160 darab PD-100 Black Hornet készletet vásárolt 31 millió dollár értékben, hogy különleges műveleteket hajtsanak végre Afganisztánban.

Mikrodronokat is fejlesztenek az Egyesült Államokban. Egy speciális programon, a Soldier Borne Sensors-on dolgoznak, amelynek célja olyan felderítő drónok fejlesztése és telepítése, amelyek képesek információt nyerni szakaszok vagy vállalatok számára. Információk vannak az amerikai hadsereg vezetésének azon terveiről, hogy minden katonát egyedi drónokkal látnak el.

Ma az RQ-11 Raven az Egyesült Államok hadseregének legnehezebb drónja. Súlya 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 m, repülési távolsága legfeljebb 5 km. Elektromos motorral a drón akár 95 km/órás sebességet is elér, és akár egy órát is repülésben marad.

Éjjellátó digitális videokamerával rendelkezik. Az indítás manuálisan történik, a leszálláshoz nincs szükség speciális platformra. A készülékek meghatározott útvonalakon repülhetnek automata üzemmódban, tájékozódási pontként szolgálhatnak számukra a GPS-jelek, vagy a kezelők vezérelhetik őket. Ezek a drónok több mint egy tucat országban állnak szolgálatban.

Az amerikai hadsereg nehéz UAV-ja az RQ-7 Shadow, amely a dandár szintjén végez felderítést. 2004-ben került sorozatgyártásba, kétszárnyú farokkal, tolócsavarral és számos módosítással. Ezek a drónok hagyományos vagy infravörös videokamerákkal, radarokkal, célmegvilágítással, lézeres távolságmérőkkel és multispektrális kamerákkal vannak felszerelve. A készülékekre irányított öt kilogrammos bombákat függesztenek fel.

Az RQ-5 Hunter egy közepes méretű, féltonnás drón, amelyet az Egyesült Államok és Izrael közösen fejlesztettek ki. Arzenáljában televíziós kamera, harmadik generációs hőkamera, lézeres távolságmérő és egyéb felszerelések találhatók. Egy speciális platformról indítják rakétagyorsító segítségével. Repülési zónája 12 órán belül 270 km-ig terjed. A Hunters egyes módosításaiban medálok vannak a kis bombákhoz.

Az MQ-1 Predator a leghíresebb amerikai UAV. Ez egy felderítő drón „reinkarnációja” támadó drónná, amely számos módosítással rendelkezik. A Predator felderítést végez és precíziós földi csapásokat hajt végre. Egy tonnát meghaladó maximális felszálló tömeggel, radarállomással, több videokamerával (köztük IR rendszerrel), egyéb felszerelésekkel és számos módosítással rendelkezik.

2001-ben egy nagy pontosságú lézervezérelt Hellfire-C rakétát készítettek hozzá, amely következő év Afganisztánban használják. A komplexumban négy drón, egy irányítóállomás és egy műholdas kommunikációs terminál található, és több mint négymillió dollárba kerül. A legfejlettebb módosítás az MQ-1C Grey Eagle nagyobb szárnyfesztávolsággal és fejlettebb motorral.

Az MQ-9 Reaper a következő amerikai támadó UAV, amely számos módosítást kapott, és 2007 óta ismert. Hosszabb repülési idővel, irányított légibombákkal és fejlettebb rádióelektronikával rendelkezik. Az MQ-9 Reaper csodálatosan teljesített az iraki és afganisztáni hadjáratban. Előnye az F-16-tal szemben az alacsonyabb beszerzési és üzemeltetési ára, a hosszabb repülési idő a pilóta életének veszélyeztetése nélkül.

1998 - az RQ-4 Global Hawk amerikai stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép első repülése. Jelenleg ez a legnagyobb, 14 tonnát meghaladó felszálló tömegű, 1,3 tonna hasznos teherbírású UAV, amely 36 órát tud a légtérben tartózkodni, miközben 22 ezer km-t tesz meg. Feltételezhető, hogy ezek a drónok felváltják az U-2S felderítő repülőgépeket.

Az orosz UAV-k áttekintése

Mi áll manapság az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen kilátások vannak az orosz UAV-k számára a közeljövőben?

"Bee-1T"- Szovjet drón, először 1990-ben repült. Több kilövő rakétarendszer tűzfigyelője volt. Súlya 138 kg volt, hatótávolsága pedig 60 km. Egy speciális telepítésből szállt fel egy rakétaerősítővel, és ejtőernyővel landolt. Csecsenföldön használt, de elavult.

"Dozor-85"- 85 kg tömegű felderítő drón a határszolgálathoz, repülési idő legfeljebb 8 óra. A Skat felderítő és támadó UAV ígéretes jármű volt, de a munkát egyelőre felfüggesztették.

UAV "Forpost" az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. A 90-es években fejlesztették ki. A "Forpost" felszálló tömege akár 400 kg, repülési hatótávja akár 250 km, műholdas navigációval és televíziós kamerákkal rendelkezik.

2007-ben egy felderítő drónt fogadtak el "Tipchak", 50 kg-os indítósúllyal és akár két órás repülési idővel. Rendes és infra kamerával rendelkezik. A "Dozor-600" a Transas által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be. Az amerikai Predator analógjának tekintik.

UAV „Orlan-3M” és „Orlan-10”. Felderítésre, kutatási és mentési műveletekre, valamint célkijelölésre fejlesztették ki. A drónok rendkívül hasonlóak kinézet. Felszállási tömegükben és repülési hatótávolságukban azonban kissé eltérnek egymástól. Katapulttal szállnak fel és ejtőernyővel landolnak.

A robot nem okozhat kárt egy személyben, vagy tétlenség miatt nem engedheti meg, hogy valakit sérüljenek.
- A. Azimov, A robotika három törvénye

Isaac Asimov tévedett. Hamarosan az elektronikus „szem” célba veszi az embert, a mikroáramkör pedig szenvtelenül parancsot ad: „Tűzzel ölni!”

A robot erősebb, mint a hús-vér pilóta. Tíz, húsz, harminc óra folyamatos repülés – állandó erőről tesz tanúbizonyságot, és készen áll a küldetés folytatására. Még akkor is, ha a túlterhelés eléri a szörnyű 10 „zhe”-t, ólmos fájdalommal töltve el a testet, a digitális ördög megőrzi a tudat tisztaságát, továbbra is nyugodtan kiszámítja az irányt és figyeli az ellenséget.

A digitális agy nem igényel képzést vagy rendszeres edzést ahhoz, hogy fenntartsa jártasságát. Matematikai modellekés a levegőben való viselkedés algoritmusai örökre betöltődnek a gép memóriájába. Egy évtizednyi hangárban állás után a robot bármelyik pillanatban visszatér az égbe, erős és ügyes „kezébe” véve a kormányt.

Még nem ütött el az órájuk. Az amerikai hadseregben (a technológia ezen területén vezető helyen) a drónok az összes szolgálatban lévő repülőgép flottájának egyharmadát teszik ki. Ráadásul az UAV-k mindössze 1%-a képes használni.

Jaj, ez is bőven elég ahhoz, hogy rémületet terjesztsen azokon a területeken, amelyeket e könyörtelen acélmadarak vadászterületére adnak át.

5. hely - General Atomics MQ-9 Reaper ("Aratógép")

Felderítő és lecsapó UAV max. felszálló tömege körülbelül 5 tonna.

Repülési idő: 24 óra.
Sebesség: akár 400 km/h.
Mennyezet: 13.000 méter.
Motor: turbóprop, 900 LE
Teljes üzemanyag-ellátás: 1300 kg.

Fegyverzet: legfeljebb négy Hellfire rakéta és két 500 font súlyú JDAM irányított bomba.

Fedélzeti rádióelektronikai berendezések: AN/APY-8 radar térképezési móddal (az orrkúp alatt), MTS-B elektro-optikai irányzék (gömbmodulban) látható és infravörös tartományban történő működéshez, beépített céltábla lőszer célpontjainak megvilágítására félaktív lézeres irányítással.

Költség: 16,9 millió dollár

Eddig 163 Reaper UAV készült.

A harci felhasználás legkiemelkedőbb esete: 2010 áprilisában Afganisztánban az al-Kaida vezetésének harmadik személyét, Musztafa Abu Jazidot, akit al-Maszri sejket ölték meg egy MQ-9 Reaper UAV-csapás következtében.

4. hely - Interstate TDR-1

Pilóta nélküli torpedóbombázó.

Max. felszálló tömeg: 2,7 tonna.
Motorok: 2 x 220 LE
utazósebesség: 225 km/h,
Repülési hatótáv: 680 km,
Harci terhelés: 2000 font. (907 kg).
Beépített: 162 db.

„Emlékszem arra az izgalomra, ami elfogott, amikor a képernyő hullámzott, és számos pont borította – nekem úgy tűnt, hogy a távirányító rendszere meghibásodott. Egy pillanattal később rájöttem, hogy légvédelmi fegyverekkel lövöldöztek! Miután beállítottam a drón repülését, egyenesen a hajó közepére küldtem. Az utolsó pillanatban a fedélzet villant a szemem előtt – olyan közel, hogy láttam a részleteket. A képernyő hirtelen szürke statikus háttérré változott... Úgy tűnik, a robbanásban mindenki meghalt a fedélzeten.”

- Első harci repülés 1944. szeptember 27

A „Project Option” pilóta nélküli torpedóbombázók létrehozását irányozta elő a japán flotta megsemmisítésére. 1942 áprilisában megtörtént a rendszer első tesztje - egy „drón”, amelyet egy 50 km-re repülő repülőgépről távirányítottak, támadást indított a Ward romboló ellen. A leejtett torpedó közvetlenül a romboló gerince alatt haladt el.

TDR-1 felszállás egy repülőgép-hordozó fedélzetéről

A sikeren felbuzdulva a flotta vezetése azt remélte, hogy 1943-ra 18 támadószázadot alkotnak, amelyek 1000 UAV-ból és 162 „Bosszúállók” parancsnokságból állnak. A japán flottát azonban hamarosan túlterhelték a hagyományos repülőgépek, és a program elvesztette elsőbbségét.

A TDR-1 fő titka egy Vlagyimir Zvorykin által tervezett kis méretű videokamera volt. 44 kg-os tömegével képes volt a képeket rádión keresztül 40 képkocka/másodperc sebességgel továbbítani.

A „Project Option” elképesztő merészségével és korai megjelenésével, de még 3 csodálatos autó áll előttünk:

3. hely - RQ-4 „Global Hawk”

Pilóta nélküli felderítő repülőgép max. felszálló tömeg 14,6 tonna.

Repülési idő: 32 óra.
Max. sebesség: 620 km/h.
Mennyezet: 18 200 méter.
Motor: turbó, 3 tonnás tolóerővel,
Repülési hatótáv: 22 000 km.
Költség: 131 millió dollár (fejlesztési költségek nélkül).
Beépített: 42 db.

A drón egy sor HISAR felderítő berendezéssel van felszerelve, hasonlóan a modern U-2-es felderítő repülőgépekhez. A HISAR tartalmaz egy szintetikus apertúrájú radart, optikai és hőkamerákat, valamint egy 50 Mbit/s sebességű műholdas adatkapcsolatot. Lehetőség van további berendezések felszerelésére az elektronikus felderítés lebonyolításához.

Minden UAV rendelkezik egy sor védőfelszereléssel, beleértve a lézeres és radaros figyelmeztető állomásokat, valamint egy ALE-50 vontatott csalit a rálőtt rakéták elterelésére.

Erdőtüzeket Kaliforniában rögzített a Global Hawk

Az U-2-es felderítőgép méltó utódja, hatalmas széttárt szárnyaival a sztratoszférában szárnyal. Az RQ-4 rekordjai közé tartozik a nagy távolságú repülés (USA–Ausztrália, 2001), a leghosszabb repülés az UAV közül (33 óra a levegőben, 2008), valamint a drónok utántöltésének bemutatója (2012). 2013-ra az RQ-4 teljes repülési ideje meghaladta a 100 000 órát.

Az MQ-4 Triton drónt a Global Hawk alapján hozták létre. Egy új radarral felszerelt haditengerészeti felderítő repülőgép, amely napi 7 millió négyzetméter felmérésére képes. kilométernyi óceán.

A Global Hawk nem visel ütőfegyvert, de méltán kerül fel a legveszélyesebb drónok listájára, mert túl sokat tud.

2. hely - X-47B „Pegasus”

Lopakodó felderítés és csapásmérő UAV max. felszálló tömeg 20 tonna.

Utazási sebesség: 0,9 Mach.
Mennyezet: 12.000 méter.
Motor: F-16 vadászgépből, tolóerő 8 tonna.
Repülési hatótáv: 3900 km.
Költség: 900 millió dollár az X-47 program kutatási és fejlesztési munkáira.
Beépített: 2 koncepció bemutató.
Fegyverzet: két belső bombatér, harci teher 2 tonna.

Karizmatikus, „kacsa” kialakítás szerint, de PGO használata nélkül megépített drón, melynek szerepét maga a tartótörzs tölti be, lopakodó technológiával készült, és a légáramláshoz képest negatív beépítési szöggel rendelkezik. A hatás megszilárdítása érdekében a törzs alsó része az orrban olyan alakú, mint az űrhajók süllyesztő moduljai.

Egy évvel ezelőtt az X-47B a repülőgép-hordozók fedélzetéről érkező repüléseivel szórakoztatta a közönséget. A programnak ez a szakasza most a végéhez közeledik. A jövőben - egy még félelmetesebb X-47C drón megjelenése, több mint négy tonna harci teherbírással.

1. hely - „Taranis”

A lopakodó UAV koncepciója a brit BAE Systems cégtől.

Magáról a drónról keveset tudni:
Szubszonikus sebesség.
Stealth technológia.
Turbóhajtómű 4 tonnás tolóerővel.
A megjelenés az orosz kísérleti UAV „Skat”-ra emlékeztet.
Két belső fegyvertér.

Mi olyan szörnyű ebben a „Taranisban”?

A program célja olyan technológiák kifejlesztése, amelyek lehetővé teszik egy autonóm, lopakodó csapásmérő drón létrehozását, amely nagy pontosságú földi célpontok elleni nagy hatótávolságú csapásokat tesz lehetővé, és automatikusan elkerüli az ellenséges fegyvereket.

Ezt megelőzően az esetleges „kommunikáció zavarásáról” és „az irányítás lehallgatásáról” szóló viták csak szarkazmust okoztak. Most teljesen elvesztették jelentésüket: „Taranis” elvileg nem áll készen a kommunikációra. Süket minden kérésre és könyörgésre. A robot közömbösen keres valakit, akinek külseje megegyezik az ellenség leírásával.

Repülési tesztciklus az ausztrál Woomera tesztterületen, 2013.

A „Taranis” csak az utazás kezdete. Ennek alapján egy interkontinentális repülési hatótávolságú pilóta nélküli támadóbombázó létrehozását tervezik. Ráadásul a teljesen autonóm drónok megjelenése megnyitja az utat pilóta nélküli vadászrepülőgépek létrehozása előtt (mivel a meglévő távirányítású UAV-k a távirányító rendszerük késése miatt nem képesek légi harcra).

Brit tudósok méltó befejezésre készülnek az egész emberiség számára.

Epilógus

A háborúnak nincs női arca. Inkább nem ember.

A pilóta nélküli technológia repülés a jövőbe. Közelebb visz az örök emberi álomhoz: végre felhagyni a katonák életének kockáztatásával, és a lélektelen gépekre hagyni a fegyveres bravúrokat.

Moore hüvelykujjszabályát követve (a számítógép teljesítménye 24 havonta megduplázódik) váratlanul hamarosan megérkezhet a jövő...

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztésével kapcsolatos munka az egyik legígéretesebb tanfolyam a jelenlegi harci repülés fejlesztésében. A drónok vagy drónok alkalmazása már eddig is jelentős változásokat hozott a katonai konfliktusok taktikájában és stratégiájában. Sőt, úgy vélik, hogy a közeljövőben jelentőségük jelentősen megnő. Egyes katonai szakértők úgy vélik, hogy a drónok fejlesztésében bekövetkezett pozitív elmozdulás az elmúlt évtized legfontosabb vívmánya a repülőgépiparban.

A drónokat azonban nem csak katonai célokra használják. Ma aktívan részt vesznek a „nemzetgazdaságban”. Segítségükkel légi fotózást, járőrözést, geodéziai felmérést, legkülönfélébb objektumok megfigyelését végzik el, sőt néhányan házhoz is szállítják a vásárlást. A mai legígéretesebb drónfejlesztések azonban katonai célokat szolgálnak.

Sok probléma megoldható UAV-ok segítségével. Ez elsősorban hírszerzési tevékenység. A legtöbb modern drónt kifejezetten erre a célra hozták létre. Az elmúlt években egyre több támadó, pilóta nélküli jármű jelent meg. A Kamikaze drónok külön kategóriaként azonosíthatók. Az UAV-k elektronikus hadviselést folytathatnak, lehetnek rádiójel-ismétlők, tüzérségi megfigyelők és légi célpontok.

Az első repülőgépek megjelenésével először történtek kísérletek olyan repülőgépek létrehozására, amelyeket nem ember irányított. Gyakorlati megvalósításuk azonban csak a múlt század 70-es éveiben történt. Utána igazi „drónbumm” kezdődött. Távirányítós repülőgépeket már jó ideje nem valósítottak meg, de ma már bőségesen gyártják.

Mint gyakran megtörténik, az amerikai cégek vezető szerepet töltenek be a drónok létrehozásában. És ez nem meglepő, mert az amerikai költségvetésből a drónok létrehozásának finanszírozása a mi mércénk szerint egyszerűen csillagászati ​​volt. Tehát a 90-es években hárommilliárd dollárt költöttek hasonló projektekre, míg csak 2003-ban több mint egymilliárd.

Napjainkban a legújabb, hosszabb repülési időtartamú drónok létrehozásán dolgoznak. Maguknak az eszközöknek nehezebbnek kell lenniük, és meg kell oldaniuk a problémákat nehéz környezetben. A ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászgépek és a nagy csoportokban (rajokban) működő mikrodrónok elleni küzdelemre tervezett drónokat fejlesztenek.

A világ számos országában folyik a munka a drónok fejlesztésén. Több mint ezer vállalat vesz részt ebben az iparágban, de a legígéretesebb fejlesztések egyenesen a katonaságra irányulnak.

Drónok: előnyei és hátrányai

A pilóta nélküli légi járművek előnyei a következők:

• Jelentős méretcsökkenés a hagyományos repülőgépekhez képest, ami a költségek csökkenéséhez és a túlélési képességük növekedéséhez vezet;
• Lehetőség kisméretű UAV-k létrehozására, amelyek sokféle feladatot képesek ellátni a harci területeken;
• A felderítés és az információ valós idejű továbbításának képessége;
• Nincsenek korlátozások a rendkívül nehéz harci helyzetekben való használatra, amelyek az elvesztésük kockázatával járnak. A kritikus műveletek során több drón is könnyen feláldozható;
• Békeidőben végzett repülési műveletek (több mint nagyságrenddel) csökkentése, amelyet a hagyományos repülőgépek igényelnének, felkészítve a hajózószemélyzetet;
• Magas harci készenlét és mobilitás rendelkezésre állása;
• Lehetőség kisméretű, egyszerű mobil drónrendszerek létrehozására a nem légi erők számára.

Az UAV-k hátrányai a következők:

• Nem megfelelő rugalmasság a hagyományos repülőgépekhez képest;
• Nehézségek a járművek kommunikációjával, leszállásával és mentésével kapcsolatos problémák megoldásában;
• Megbízhatóság tekintetében a drónok még mindig alulmúlják a hagyományos repülőgépeket;
• A drón repülések korlátozása békeidőben.

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) egy kis története

Az első távirányítós repülőgép a Fairy Queen volt, amelyet 1933-ban építettek Nagy-Britanniában. Célrepülőgép volt vadászrepülőgépekhez és légelhárító lövegekhez.

Az első drón, amely valódi háborúban vett részt, a V-1 rakéta volt. Ez a német „csodafegyver” bombázta Nagy-Britanniát. Összességében 25 000 ilyen berendezést gyártottak. A V-1-ben volt egy impulzusos sugárhajtómű és egy robotpilóta útvonaladatokkal.

A háború után pilóta nélküli felderítő rendszereken dolgoztak a Szovjetunióban és az USA-ban. A szovjet drónok kémrepülőgépek voltak. Segítségükkel légi fotózást, elektronikus felderítést, váltót végeztek.

Izrael sokat tett a drónok fejlesztéséért. 1978 óta megvan az első drónjuk, az IAI Scout. Az 1982-es libanoni háború során az izraeli hadsereg drónokat használva teljesen megsemmisítette a szíriai légvédelmi rendszert. Ennek eredményeként Szíria csaknem 20 légvédelmi üteget és csaknem 90 repülőgépet veszített el. Ez befolyásolta a hadtudomány UAV-okhoz való hozzáállását.

Az amerikaiak UAV-kat használtak a Sivatagi viharban és a jugoszláv hadjáratban. A 90-es években vezető szerepet játszottak a drónok fejlesztésében. Így 2012 óta közel 8 ezer UAV-juk volt, sokféle módosítással. Ezek főleg kis hadsereg felderítő drónjai voltak, de voltak támadó UAV-k is.

Közülük az első, 2002-ben az al-Kaida egyik fejét egy autóra mért rakétacsapással semmisítette meg. Azóta általánossá vált az UAV-k használata az ellenséges katonai erők vagy egységeik felszámolására.

A drónok típusai

Jelenleg nagyon sok drón létezik, amelyek mérete, megjelenése, repülési hatótávolsága és funkcionalitása különbözik. Az UAV-k vezérlési módszereikben és autonómiájukban különböznek egymástól.

Lehetnek:

• Irányíthatatlan;
• Távirányítós;
• Automatikus.

A drónok méretük szerint a következők:

• Mikrodronok (10 kg-ig);
• Minidronok (50 kg-ig);
• Mididronok (1 tonnáig);
• Nehéz drónok (több mint egy tonna).

A mikrodrónok legfeljebb egy óráig, a minidrónok három-öt óráig, a middronok pedig akár tizenöt óráig is a levegőben maradhatnak. A nehéz drónok több mint huszonnégy órán keresztül a levegőben maradhatnak interkontinentális repülés közben.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek felülvizsgálata

A modern drónok fejlesztésének fő irányvonala a méretük csökkentése. Ilyen például a Prox Dynamics egyik norvég drónja. A helikopter drón hossza 100 mm, tömege 120 g, hatótávolsága akár egy km, repülési időtartama pedig 25 perc. Három videokamerával rendelkezik.

Ezeket a drónokat 2012-ben kezdték el kereskedelmi forgalomban gyártani. Így a brit hadsereg 160 darab PD-100 Black Hornet készletet vásárolt 31 millió dollár értékben, hogy különleges műveleteket hajtsanak végre Afganisztánban.

Mikrodronokat is fejlesztenek az Egyesült Államokban. Egy speciális programon, a Soldier Borne Sensors-on dolgoznak, amelynek célja olyan felderítő drónok fejlesztése és telepítése, amelyek képesek információt nyerni szakaszok vagy vállalatok számára. Információk vannak az amerikai hadsereg vezetésének azon terveiről, hogy minden katonát egyedi drónokkal látnak el.

Ma az RQ-11 Raven az Egyesült Államok hadseregének legnehezebb drónja. Súlya 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 m, repülési távolsága legfeljebb 5 km. Elektromos motorral a drón akár 95 km/órás sebességet is elér, és akár egy órát is repülésben marad.

Éjjellátó digitális videokamerával rendelkezik. Az indítás manuálisan történik, a leszálláshoz nincs szükség speciális platformra. A készülékek meghatározott útvonalakon repülhetnek automata üzemmódban, tájékozódási pontként szolgálhatnak számukra a GPS-jelek, vagy a kezelők vezérelhetik őket. Ezek a drónok több mint egy tucat országban állnak szolgálatban.

Az amerikai hadsereg nehéz UAV-ja az RQ-7 Shadow, amely a dandár szintjén végez felderítést. 2004-ben került sorozatgyártásba, kétszárnyú farokkal, tolócsavarral és számos módosítással. Ezek a drónok hagyományos vagy infravörös videokamerákkal, radarokkal, célmegvilágítással, lézeres távolságmérőkkel és multispektrális kamerákkal vannak felszerelve. A készülékekre irányított öt kilogrammos bombákat függesztenek fel.

Az RQ-5 Hunter egy közepes méretű, féltonnás drón, amelyet az Egyesült Államok és Izrael közösen fejlesztettek ki. Arzenáljában televíziós kamera, harmadik generációs hőkamera, lézeres távolságmérő és egyéb felszerelések találhatók. Egy speciális platformról indítják rakétagyorsító segítségével. Repülési zónája 12 órán belül 270 km-ig terjed. A Hunters egyes módosításaiban medálok vannak a kis bombákhoz.

Az MQ-1 Predator a leghíresebb amerikai UAV. Ez egy felderítő drón „reinkarnációja” támadó drónná, amely számos módosítással rendelkezik. A Predator felderítést végez és precíziós földi csapásokat hajt végre. Egy tonnát meghaladó maximális felszálló tömeggel, radarállomással, több videokamerával (köztük IR rendszerrel), egyéb felszerelésekkel és számos módosítással rendelkezik.

2001-ben egy nagy pontosságú lézervezérelt Hellfire-C rakétát készítettek hozzá, amelyet a következő évben Afganisztánban használtak. A komplexumban négy drón, egy irányítóállomás és egy műholdas kommunikációs terminál található, és több mint négymillió dollárba kerül. A legfejlettebb módosítás az MQ-1C Grey Eagle nagyobb szárnyfesztávolsággal és fejlettebb motorral.

Az MQ-9 Reaper a következő amerikai támadó UAV, amely számos módosítást kapott, és 2007 óta ismert. Hosszabb repülési idővel, irányított légibombákkal és fejlettebb rádióelektronikával rendelkezik. Az MQ-9 Reaper csodálatosan teljesített az iraki és afganisztáni hadjáratban. Előnye az F-16-tal szemben az alacsonyabb beszerzési és üzemeltetési ára, a hosszabb repülési idő a pilóta életének veszélyeztetése nélkül.

1998 - az RQ-4 Global Hawk amerikai stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép első repülése. Jelenleg ez a legnagyobb, 14 tonnát meghaladó felszálló tömegű, 1,3 tonna hasznos teherbírású UAV, amely 36 órát tud a légtérben tartózkodni, miközben 22 ezer km-t tesz meg. Feltételezhető, hogy ezek a drónok felváltják az U-2S felderítő repülőgépeket.

Az orosz UAV-k áttekintése

Mi áll manapság az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen kilátások vannak az orosz UAV-k számára a közeljövőben?

"Bee-1T"- Szovjet drón, először 1990-ben repült. Több kilövő rakétarendszer tűzfigyelője volt. Súlya 138 kg volt, hatótávolsága pedig 60 km. Egy speciális telepítésből szállt fel egy rakétaerősítővel, és ejtőernyővel landolt. Csecsenföldön használt, de elavult.

"Dozor-85"- 85 kg tömegű felderítő drón a határszolgálathoz, repülési idő legfeljebb 8 óra. A Skat felderítő és támadó UAV ígéretes jármű volt, de a munkát egyelőre felfüggesztették.

UAV "Forpost" az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. A 90-es években fejlesztették ki. A "Forpost" felszálló tömege akár 400 kg, repülési hatótávja akár 250 km, műholdas navigációval és televíziós kamerákkal rendelkezik.

2007-ben egy felderítő drónt fogadtak el "Tipchak", 50 kg-os indítósúllyal és akár két órás repülési idővel. Rendes és infra kamerával rendelkezik. A "Dozor-600" a Transas által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be. Az amerikai Predator analógjának tekintik.

UAV „Orlan-3M” és „Orlan-10”. Felderítésre, kutatási és mentési műveletekre, valamint célkijelölésre fejlesztették ki. A drónok külsőre rendkívül hasonlóak. Felszállási tömegükben és repülési hatótávolságukban azonban kissé eltérnek egymástól. Katapulttal szállnak fel és ejtőernyővel landolnak.