A megjegyzések le vannak tiltva. A vonatközlekedés biztonságának biztosításával és egyes vasutas kategóriák utasainak kiszolgálásával
8-ЦЗ.doc
végzés 8/TsZ1990. szeptember 18-án kelt
„A vasúti és metrómunkások egyes kategóriáinak munkaidejét és pihenőidejét szabályozó funkciók bevezetéséről, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vonatközlekedés biztonságának biztosításához és az utasok kiszolgálásához.”
A Szovjetunió Minisztertanácsa és a Szakszervezetek Összoroszországi Központi Tanácsa 1989. november 18-i 989. sz. határozatának 3. bekezdésével összhangban (a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottságának utasítása). 1989. november 27. 463. szám pr-u) Vasúti Minisztérium
UTASÍTÁS:
1990. november 1-jétől hatályba léptetett „A vasúti közlekedés és a metró munkavállalóinak egyes kategóriáinak munka- és pihenőidejének szabályozásának sajátosságai, amelyek közvetlenül összefüggenek a vasúti közlekedés és a személyszállítás biztonságának biztosításával” című, a Vasúti, ill. a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottsága (mellékelve) .
A Vasúti Minisztérium főosztályvezetőinek, a vasutak, aluljárók és az ipari vasúti közlekedés termelő egyesületeinek vezetőinek:
a bevont munkavállalókkal munkaközösségben tanulmányt szervezni a munka- és pihenőidő szabályozásának sajátosságairól, intézkedni azok szigorú végrehajtásáról;
a munkaszervezésre, a vasutasok munka- és pihenőidejének tervezésére és nyilvántartására vonatkozó meglévő utasításokat, szabályokat és egyéb dokumentumokat összhangba hozza a meghatározott Jellemzőkkel.
A vasúti és metróközlekedési vállalkozások és szervezetek vezetői a szakszervezeti bizottságokkal közösen a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának meghatározott sajátosságai alapján kidolgozzák és megfelelő változtatásokat, kiegészítéseket hajtanak végre a belső szabályzatokon, üléseken (konferenciákon) jóváhagyva azokat. munkaközösségek.
A Vasúti Közlekedési és Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottságával egyeztettek.
SAJÁTSÁGOK
Egyes kategóriák munka- és pihenőidejének szabályozása
A vonatközlekedés és -szolgáltatás biztonságának biztosításához közvetlenül kapcsolódó vasutas és metrómunkások
Utasok.
Általános rendelkezések.
Ezek a Jellemzők figyelembe veszik a munkaszervezés sajátosságait, és szabályozzák a munkaidőt és a pihenőidőt a vasúti közlekedésben és metróban dolgozó munkavállalók egyes kategóriái számára, akiknek munkája a vonatok közvetlen mozgásával és személyszállítással, állandó teljesítménnyel kapcsolatos. munkaügyi kötelezettségekútközben és a kiszolgált területen belül utazva, és ne változtasson törvény által megállapítottáltalános és speciális garanciák és juttatások.
A műszak időtartamát, a munkavégzés (műszak) kezdési és befejezési időpontját, a szabályozott pihenő és étkezési szünetek kezdő és befejező időpontját a vállalkozások (szerkezeti egységek) ülésén (konferencián) jóváhagyott Belső Munkaszabályzata tartalmazza. munkacsoportok, valamint a műszakos beosztások éjjel-nappal és egyéb műszakos munka a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a vállalkozás adminisztrációja hagyja jóvá.
Az éjjel-nappali folyamatos munkavégzést végző munkavállalók, valamint egyéb olyan munkakörökben, ahol a termelési körülmények miatt a megállapított napi munkaidő nem tartható be, a vállalkozás vezetése a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben bevezetheti. munkaidő összesített elszámolása elszámolási időszakkal - hónap, negyedév, túra. Ebben az esetben a rendes munkaidő meghatározása úgy történik, hogy az adott év naptárának megfelelő elszámolási időszakban a munkanapok számát megszorozzuk a hatnapos munkahétre meghatározott munkanap hosszával, figyelembe véve a csökkentést. munkaidő előtti hétvégéken és ünnepnapokon.
A munkaidő negyedéves rögzítése csak akkor engedélyezett, ha a teljes negyedévre jóváhagyott munka- és pihenőidő van.
Munkaidejükbe beleszámít a mozdonyok, vonatok (szakaszok) és személygépkocsik mozdony- és vonatszemélyzet általi átvételének és kiszállításának ideje, valamint a vonatszemélyzet utazásra való felkészítésének ideje. Ezekre a műveletekre és az előkészítő és befejező idő egyéb elemeire vonatkozó időszabványokat a vállalati adminisztráció állapítja meg a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben.
A műszakban dolgozók, a mozdonyok és a vonatszemélyzetek túlóráinak száma együttesen nem haladhatja meg a havi 24 órát és az évi 120 órát.
A rendes munkanapot meghaladó, de legfeljebb 12 órát meghaladó munkaidő időtartama a csoportba áthelyezett csapattagok beleegyezésével állapítható meg. új mód a vállalati adminisztráció a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben. Ugyanakkor a szokásosnál hosszabb műszakos munkavégzés egymás után két naptári napon túl nem megengedett, kivéve azokat a munkavállalókat, akiknek állandó munkavégzése közúton történik.
Munkaidő olyan munkavállalók, akiknek állandó munkavégzése útközben történik (személyvonatok vonatszemélyzete, hűtővonatok (szakaszok), garat-adagoló és ____ útvonalak dolgozói, csuklós szállítókocsik, szerviz-, poggyász- és összecsukható kocsik stb.), teljes időtartammal Kör. a háromnapos vagy annál hosszabb utazások túraként számolhatók el. Ebben az esetben a túrának azt az időt kell tekinteni, amely a bejelentés pillanatától az utazáshoz való munkába lépéstől a következő útra való munkába jelentkezés pillanatáig telt el, miután pihent a ponton. állandó munka.
Egyes munkásszakmák, valamint szakember- és alkalmazotti beosztások esetében a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága által megállapított eljárási rend és feltételek szerint az ügyelet megszervezése megengedett:
otthon munkába hívás esetén (otthonhagyási jog nélkül), egy óra ügyelet esetén 0,25 óra rendes munkaidőt kell figyelembe venni;
a létesítményben erre a célra kialakított helyiségben, pihenési joggal rendelkező kocsiban, egy óra szolgálati idő esetén 0,75 óra rendes munkaidőt kell figyelembe venni.
Egyes munkavállalói szakmákban, valamint szakemberi és alkalmazotti beosztásokban megengedett a munkanap részekre osztása. Ez a munkaidő-beosztás azon munkavállalók számára alkalmazható, akiknek a munkája jellegénél fogva nem végezhető folyamatosan, de lehetővé teszi a szünetek számának és időtartamának előzetes meghatározását. Ebben az esetben egy két óránál hosszabb szünetet, vagy két, egyenként legalább egy órás szünetet lehet megállapítani, beleértve a pihenő és étkezési szünetet is.
Munka- és pihenőidő az építőipari szervezetek dolgozóinak, félkatonai őrségnek, oktatási intézmények, kereskedelem, orvosi ellátás, Vendéglátás, étkezőkocsik, büféterek, padkakocsik, gépkocsivezetők, valamint a vonatkozó Szabályzat által szabályozott munkavégzés.
A munkaidővel és a pihenőidővel kapcsolatos kérdéseket, amelyekre a jelen Szabályzat nem vonatkozik, az általános munkaügyi jogszabályok szabályozzák.
A munka kezdete és vége.
A munkavégzés kezdetének a belső munkaügyi szabályzatban meghatározott időpontban az állandó munkahelyre történő bejelentés időpontja, a munkavégzésnek pedig a munkavégzés alóli felmentésének időpontja minősül.
Ha a munkavállalót nem értesítették haladéktalanul a legközelebbi, legfeljebb három kilométeres távolságra lévő munkavégzés helyéről, vagy ha az állandó gyűjtőhely és a munkavégzés helye közötti távolság több mint három kilométer, vagy a tényleges utazási idő meghaladja a 36 perc, akkor az állandó gyűjtőponttól a munkahelyig és vissza a munkaidőbe be kell számítani az áthaladáskor kilométerenként 12 percet, illetve az utazással ténylegesen eltöltött idő szerint.
A mozdony- és vonatszemélyzet, a csuklós szállítókocsikat kiszolgáló személyzet stb. munkakezdésének az állandó munkavégzés helyére (raktár, villanyraktár, vonalpont, tartalék, mozdonyszemélyzet cserepontja) történő bejelentés időpontját kell tekinteni. , mozdonyforgalmi pont), ütemterv szerint, vagy felhívással együtt, munkavégzés - a vonatkozó műszaki dokumentáció elkészítésének pillanata (például a mozdonyvezető útvonala) a mozdony, vonat, vonat, szakasz, ill. autó a raktárban vagy váltóponton. Sikertelen utazás esetén a munkavégzés az az időpont, amikor a munkavállalót az adminisztráció elengedi.
Minden műszakban dolgozó és osztott munkanappal dolgozó munkavállaló esetében a munkavégzés kezdő és befejező időpontját a munkarend határozza meg.
A munkavállalók szabadságának vége és betegsége előtti munkába való bejelentésének rendjét összesített munkaidő-elszámolással, amelyre a munkaidő-beosztás szerint szabadnapokat biztosítanak, az adminisztrációnak és a szakszervezeti bizottságnak kell meghatároznia, és tükröznie kell a belső munkaidő-beosztásban. a vállalkozás munkaügyi szabályzata.
Folyamatos műszakos munkavégzés során a dolgozók nem távozhatnak munkahely anélkül, hogy megvárná a változást. Az adminisztráció minden tőle telhetőt megtesz a munkavállalók lehető leggyorsabb helyettesítése érdekében. A másik munkavállaló munkába hívásának rendjét ebben az esetben a belső munkaügyi szabályzat határozza meg. Ebben az esetben a rövidített pihenőidőnek legalább 12 órásnak kell lennie, és két egymást követő éjszakánál hosszabb munkavégzés nem megengedett.
A munkavállaló munkába hívása a korábbi munkához igénybe vett pihenőidőtől függetlenül természeti katasztrófa, tűzeset, roncs és baleset esetén megengedett.
A mozdony- és karmesterszemélyzet munkaszervezése, munkaidő-nyilvántartása.
A mozdony- és karmesterszemélyzet munkáját főszabály szerint személyre szabott menetrendek szerint, vagy hívásmentes rendszerben szervezzük. A fennmaradó csapatok, valamint a munkarend megsértése esetén ügyeletre vannak beosztva. A csapatok összehívásának módját belső szabályzat határozza meg.
A mozdonyszemélyzet minden egyes bejelentési pontjára az osztályvezető által vasúti a Raiprofsozh-val egyetértésben és a mozdonyszemélyzet véleményének figyelembevételével meg kell határozni a legénység maximális munkahelyi idejét a bejelentéstől számítva, amely után tilos utazásra küldeni.
A mozdony- és karmesterszemélyzet dolgozóinak az állandó munkavégzés helyétől a mozdony (vonat) fogadására kijelölt pontig (állomásig) utazási ideje, valamint a mozdony átadása után az állandó munkavégzés helyére való visszatérés ideje ( vonat), ha nem ezeken a pontokon vesznek fel állandó munkavégzésre, a munkaidőbe beleszámít, de nem számít bele a folyamatos munkavégzés időtartamába. A mozdony- és karmesterszemélyzet áthaladásának rendjét ezekben az esetekben a vasúti osztályvezető állapítja meg.
A mozdonyszemélyzet 7 órát meghaladó, de legfeljebb 12 órás folyamatos munkavégzésének időtartamát a mozdonyszemélyzet csapatainak egyetértésével a vasút vezetője és a szakszervezeti elnökség állapítja meg. Ugyanebben a sorrendben kerül bevezetésre a főponton (főraktár, lakóhelyi mozdonyszemélyzet cserepont) áthaladó mozdonyszemélyzet kettős átfordulásának kezelése, valamint a menetrend időtartama alatti üzemmód-változtatás. A folyamatos üzemidő időtartama a jóváhagyott szolgáltatási területek határain belüli „ablakok” biztosításával összefüggésben kialakított vonatmenetrendben és alternatív menetrendekben kerül megállapításra minden forgalom esetében, a kialakításnál figyelembe vett munkaidő-költségek figyelembevételével. gyártási szabványok.
Az elővárosi vonatok mozdonyszemélyzetének folyamatos munkaideje legfeljebb 10 óra lehet. Éjszakai pihenéssel történő munkavégzés során egy forgásponton a teljes munkaidő nem haladhatja meg a 12 órát, a pihenő utáni folyamatos munkavégzés pedig nem haladhatja meg a 6 órát. A hosszabb időtartamú munkaidő megállapítása a jelen Felelősségek 3.4. pontjában meghatározott módon történik.
A mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejének a megállapítotton túli növelése természeti katasztrófa és rendkívüli körülmények esetén megengedett.
Sürgősségi körülmények közé tartoznak: vonatbalesetek, balesetek, tűzesetek, rendkívüli mentő- és tűzoltóvonatok áthaladása, hóekék, kocsi nélküli mozdonyok, normál forgalom helyreállítására és tüzek oltására szolgáló motorkocsik és fix típusú motorkocsik, valamint az erre kijelölt vonatok. speciális követelmények, melyek sorrendje időpont egyeztetéskor kerül megállapításra.
Ezekben az esetekben a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidő-hosszabbítását a vasúti osztályvezető, az egyetlen automatizált diszpécserközponttal rendelkező vasutaknál pedig a vasúti vezető első helyettese, ill. távollétét - a vasúti közlekedésért felelős helyettes vezetője.
Ezekben az esetekben a vonat személyzetváltó állomásra történő behozatalához a folyamatos munkavégzés időtartama a mozdonyszemélyzet beleegyezésével a közúti osztályvezető vagy a vasúti vezető helyettes utasítására meghosszabbítható (az utakon egyetlen automatizált diszpécserközpont).
Ezenkívül a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaideje semmilyen esetben sem haladhatja meg a 12 órát.
Egyes mozdonyszemélyzetek nem utazhatnak éjszaka több mint két egymást követő éjszakán keresztül. Az éjszakai utazásokat olyan utazásoknak kell tekinteni, amelyekben a munkavégzés helyi idő szerint 0:00 és 5:00 óra között kezdődik vagy fejeződik be. Ez a követelmény nem vonatkozik a mozdonyfordulóhelyről vagy a mozdonyszemélyzet-csere helyéről utasként visszatérő mozdonyszemélyzetre.
A metrómozdonyok személyzetének munkaszervezése és munkaidő-nyilvántartása.
A műszakban dolgozók és a részekre osztott (töredezett) munkanappal rendelkező munkavállalók munkaszervezésének és munkaidejének rögzítésének jellemzői.
A műszakban dolgozók és az osztott munkaidővel dolgozók munkabeosztásának összeállításakor a következőket kell követni:
Az éjjel-nappali műszakban dolgozó munkavállalók szokásos munka- és pihenőidejét a Vasúti Minisztérium dolgozza ki és hagyja jóvá a szakszervezet Központi Bizottságával egyetértésben (1. melléklet). A szabványoknak megfelelően helyben összeállított menetrendeket a szakszervezeti bizottságokkal egyeztetik;
A műszakban (de nem éjjel-nappal) dolgozó munkavállalók, valamint az osztott munkanappal dolgozó munkavállalók munka- és pihenőidő-beosztását a vállalati vezetés állítja össze a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben.
A csökkentett munkaidővel rendelkező vonatdiszpécserek és pályaudvari (állomásközponti állomáshely) ügyeletesek esetében öt műszakos, 12 órás műszakos szolgálati rendet kell alkalmazni, nappali és éjszakai szolgálat utáni pihenő biztosításával. időtartama 48 óra a havi (negyedéves) normál munkaidőben (2. sz. melléklet).
Személy- és hűtővonatok (szakasz) dolgozóinak munkaidejének nyilvántartása.
Konduktorok munka- és pihenőidőbeosztása személygépkocsik az utazás során a vasúti minisztérium és a szakszervezet Központi Bizottsága által javasolt menetrendek alapján minden vonatra kidolgozott munka- és pihenőidőt kell szabályozni a helyi viszonyokhoz képest.
A gépkocsi két kalauz általi szervizelésekor utazásonként munkaidőben, az autó átvételétől számítva az utazást követő átadás befejezéséig minden vezetőnek a munkaidő fele kerül jóváírásra.
A rakomány- és poggyászátvevők munka- és pihenőidejét az utazások során munkájuk jellege és az utazás időtartama alapján kell meghatározni. Munkájuk időtartama nem haladhatja meg a napi 12 órát.
A hűtővonat személyzete (szakasz) utazásának időtartama általában nem haladhatja meg a 45 napot. Az utazás ezen időszakon túli időtartama 15 napra állítható, ha a személyzetváltáskor a hűtővonat (szakasz) meg van rakva, vagy a telephelyre tart, és a személyzet beleegyezésével hosszabb ideig. időszak. Az utazás időtartamát és növelésének rendjét a hűtőszemélyzet hozzájárulásával állapítják meg, amelyet a belső munkaügyi szabályzatban kell tükrözni.
Hűtött szakaszok 3 fős szervizelésekor az egyes szerelők ütemterv szerinti munkaideje nem haladhatja meg a napi 12 órát. A megállapított rend szerint számukra pihenő- és étkezési szünet vezethető be, amely nem számít bele a munkaidőbe. Minden ütemezett munkaidő, pihenőidő, éjszakai munkaidő és munkaszüneti napokon a munkaidő egyenlő arányban oszlik meg a szerelők között. Ezt az időt a hűtőrészleg vezetőjénél ugyanúgy figyelembe veszik, mint egy szerelőnél.
A hűtött részleg 2 fős csapat általi kiszolgálása esetén az utazáson részt vevő csapattagok napi munkaideje és a Vasúti Minisztérium tartalékában eltöltött idő 15 órát vesz figyelembe.
A személyzet által a gyárakban a vonatok (szakaszok) szállítására és átvételére fordított időt munkaidőként veszik figyelembe, az ezen vállalkozásoknál a munkaszervezés helyi feltételeinek megfelelően.
A pályamunkások munkaidejének rögzítésének jellemzői.
Amikor a pályagépállomások dolgozói a munkavégzés helyére és vissza, a kiszolgált területen belül speciális munkavonattal utaznak, az ezen vonatok haladási menetrendjét meghaladó utazási időt munkaidőnek kell számítani. Ha a munkavégzés helye a kiszolgált területen kívül található, akkor az utazást munkaidőben 7 óra arányban kell figyelembe venni minden 24 órában.
A pályagépeket szervizelõ dolgozóknál a munkaidõbe beletartozik: a gépen végzett közvetlen munkavégzés ideje, a gép munkára való felkészítése, a mozdony fel- és lekapcsolására való várakozás, indulásra várás, szakasz követése, visszatérés, manõverek. az állomáson és egy zsákutcában megállva.
Ha az üzemképtelen pályagépeket vonat részeként, külön mozdonyon vagy önállóan (önjáró járműveknél), garat-adagoló és dömper útvonalon kell mozgatni a berakóállomástól a kirakodóállomásig és vissza, a az adminisztrációnak a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a pihenés feltételeinek megteremtésekor ki kell dolgoznia és jóvá kell hagynia a kiszolgáló személyzet szolgálati rendjét. Ezekben az esetekben a munkaidő nyilvántartása az ügyeleti rend szerinti tényleges költségek alapján történik.
A pályagépek állományába tartozó szakemberek munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az ezeket a gépeket kiszolgáló dolgozóké.
Általános jellemzők gördülőállományt, gépeket és mechanizmusokat kiszolgáló (kísérő) dolgozók munkaidejének elszámolása.
A gördülőállományt, pályagépeket és mechanizmusokat az állandó munkavégzés helyén kívül (házi raktár, pályakarbantartó terület, pályagép állomás stb.) kiszolgáló személyzet cseréjekor az utasok átvételének menetideje, ideértve a hűtött vonatokra való várakozást is (szakaszok). ) ) határállomásokon és más állomásokon, valamint a kiszállításuk és az állandó munkavégzés helyére való visszatérésük utáni időt munkaidőben kell figyelembe venni, minden 24 óránkénti úton vagy határon való tartózkodás után 7 óra arányban. stb. vasútállomások. Egy napnál rövidebb utazás esetén (állomáson) a munkaidő meghatározása a megadott arány alapján történik.
A mozdonyok és személygépkocsik (vasúti daruk, pályagépek) a raktárból kísérő kalauzok, távolságok más telephelyekig, távolságok, valamint gyárakig és vissza, a kísérésre és szállításra fordított munkaidő napi 12 óra, a vonatokon pedig utasként az utazási idő naptári naponként 7 óra. Ebben az esetben a munkaidő összesített nyilvántartását kell alkalmazni számukra.
Mozdony kíséretében javításra üzemelő (meleg) állapotban, vonat részeként (a második mozdonynál). A mozdonyszemélyzet minden tagjának munkaideje fel van tüntetve a vezető útitervében, és nem lehet több napi 12 óránál.
A helyreállítási vonat dolgozóinak munkaszervezése és munkaidő-nyilvántartása.
A mentővonatokon dolgozó személyzet esetében a munkaidő összesített nyilvántartását használják.
Amikor egy mentővonat érkezik a balesetek, kisiklások és természeti katasztrófák következményeinek felszámolására munkaidőben, a vonat dolgozói a munkaterületre való indulásuktól a vonat helyszínére való visszatérésig minden órát beleszámítanak.
Amikor a mentővonatok szerződéses és egyéb üzleti munkák elvégzésére utaznak, az alkalmazottak munkaidejét általánosságban a tényleges költségek alapján veszik figyelembe. Ebben az esetben az útközbeni munkaidőt a kiszolgált személyzet szolgálati rendje szerint veszik figyelembe.
A szabálytalan munkaidővel dolgozók, valamint a szerviz- és speciális autókat kiszolgáló dolgozók munkaidejének rögzítésének jellemzői.
A rendhagyó munkaidőben foglalkoztatottak munkaidejét munkanapban kell számolni, kivéve a személyvonatokat kiszolgáló vonatvillanyszerelőket, a művezetőket és a vonatfelügyelőket, valamint a nem műszakos szolgálatot teljesítő hűtővonatok (szakasz) felügyelőit. Ezen alkalmazottak munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az adott vonat (szakasz) személygépkocsi-vezetőinek vagy szerelőinek többségét. Utazáson (repülésen) saját belátásuk szerint, a munkakörülményeknek megfelelően szabályozzák a munkaidőt és a pihenőidőt.
A speciális célú gépkocsival dolgozó szakemberek számára javasolt a munkaidő összesített nyilvántartásának bevezetése.
A pihenőidő megadásának eljárása.
A mozdony- és karmesterszemélyzet dolgozói számára a hét bármely napján, egyenletesen, a hónap folyamán biztosítják a heti pihenőnapokat, a következő utazás után esedékes számított pihenőidőhöz 24 órát hozzáadva. munkahét. A heti pihenőidő nem csökkenthető 42 órára, ha azt hosszabbra számolják. A pihenőnapok a munkarendben (munkarendben) vannak feltüntetve. A mozdony- és karmesterszemélyzet munkavállalóinak heti pihenőnapok biztosításáról történő értesítésének rendjét a személyzet munkaszervezési rendszere határozza meg. Ezeket a pihenőnapokat csak az állandó munkavégzés helyén biztosítják.
A heti pihenőnapok számának meg kell egyeznie az elszámolási időszakban a naptárban szereplő vasárnapok számával.
A heti pihenőnapok összesített formában történő biztosítása kivételként engedélyezhető:
teher- és személyvonatokat kiszolgáló mozdony- és karmester-személyzet alkalmazottainak beleegyezésével - legfeljebb két munkahétre. Ebben az esetben a dupla pihenőnap időtartamát a jelen Szolgáltatások 11.1. pontjában meghatározott számítással meghatározott 24 óra pihenőnaphoz való hozzáadásával kell meghatározni;
távolsági személyszállító vonatok és közvetlen kocsik vonatmunkásai (személykocsi-vezetők, rakomány- és poggyászátvevők, vonatvillanyszerelők, személyvonatok felügyelői és művezetői) részére - legfeljebb két hét időtartamra, vonali közlekedés esetén pedig by-line elszámolás - a teljes időutazásra, még akkor is, ha az egy hónapnál tovább tartott;
szolgálati és speciális gépkocsik (mérő- és vizsgálóautók, műszaki propagandaautók stb.) vezetői, valamint olyan alkalmazottak, akik állandó munkájukat közúton végzik - legfeljebb egy hónapig, és ha az utazás egy hónapnál tovább tart - az utazás időtartamára;
hűtővonatok (szakaszok) személyzete - az utazás során.
A főponton (főraktár, mozdonyszemélyzet cserepontja a személyzeti tagok lakóhelyén stb.) a mozdony- és karmesterszemélyzet alkalmazottai minden oda-vissza út után pihenőt kapnak.
Megjegyzés: a 2,51-es együtthatót (nagyvárosi területekre 3,0) úgy kapjuk meg, hogy a munkanapok heti pihenőidejét elosztjuk a heti munkaidő-normával.
Bizonyos esetekben megengedett a pihenés időtartamának csökkentése a fő ponton, de legfeljebb a számított összeg 1/4-ével, a pihenőidő megfelelő növelésével az elszámolási időszak következő utazásai után. Ha a számított pihenőidő vagy 1/4-ével csökkentve kevesebb, mint 16 óra, akkor legalább 16 órás pihenőt kell biztosítani (az elővárosi vonatok és metrók személyzete számára - 12 óra). Két egymást követő éjszakai utazás után azonban nem megengedett a rövidített pihenőidő.
Például:
A tehermozdony személyzetének munkaideje utazásonként 20 óra, pihenőhelyen 10 óra.
A minimálisan megengedett pihenőidő 1/4-ével csökkentve lesz
40·3:4=30 óra.
A munkaidő utazásonként 8 óra, a pihenő a mozdonyszemélyzet helyettesítési pontján 4 óra. Becsült pihenőidő 8·2,51-4=16 óra.
Ebben az esetben a pihenőidőnek legalább 16 órának kell lennie.
Egyes esetekben, amikor a becsült pihenőidő kevesebb, mint 16 óra, kivételesen, a teher- és személyforgalmat kiszolgáló mozdonyszemélyzet csapatainak beleegyezésével a lakóhelyre történő utazások között minimális pihenőidő biztosítható 12 óra között. órák.
Az elővárosi vonatok kiszolgálása során legfeljebb négy órán keresztül a végállomásig dolgozó személyzettel a pihenés megszervezésére a következő eljárást kell alkalmazni:
a fő helyen a műszakok közötti folyamatos pihenőidőt a jelen Jellemzők 11.4. pontjában megállapított eljárási rend szerint meghatározott időtartamig munkarend szerint biztosítják;
ha az elővárosi vonat egy műszak alatt többször fordul meg, a mozdonyszemélyzet pihenési és étkezési szünetet kaphat a fordulóponton vagy a vonat végállomásán, valamint a főponton (jelen esetben fordulópont). Ez a pihenőidő lehet kevesebb, mint a korábbi munkaidő fele, de legalább egy óra. A pihenést a nappali pihenésre (pihenéshez és étkezéshez) felszerelt speciális helyiségekben kell biztosítani.
A mozdonyszemélyzet dolgozóinak a főponti pihenés mellett a pótponton pihenőt biztosítanak, ha a folyamatos munkavégzés ideje mindkét végén nem fér bele a folyamatos munkavégzés megállapított időtartamába. Ennek a pihenőidőnek (utazásonként legfeljebb egynél) legalább az előző munka idejének fele kell lennie, és általában nem haladhatja meg a főponton történő bejelentéstől a munkavégzés időpontjáig tartó munkaidőt. a mozdony a forgási ponton.
Munkaidőnek minősül a mozdonyszemélyzet pihenőideje az átállási pontokon az előző munkaidőt meghaladó és minden esetben a 8 órát meghaladó idő, amely nem számít bele a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejébe, és nem veszi figyelembe a számításnál. túlórák.
Az inaktív mozdony- és karmesterszemélyzetet a főpontra vissza lehet vinni anélkül, hogy a munkavégzés helyén pihenést biztosítanának.
Azon munkavállalók teljes pihenőidejét a főponton, akiknek állandó munkája a közúton történik, úgy kell meghatározni, hogy a munkába bevont utazás során ledolgozott órák számát meg kell szorozni 2,51-es tényezővel, mínusz az utazás alatti pihenőidő és a vasárnapok hozzáadásával. és naptári napok. ünnepek kirándulásra, túrára. Ebben az esetben az utazás alatti heti pihenőnapokat közvetlenül az utazást követően összesített formában biztosítjuk.
Kivételes esetekben, amikor egy adott utazás utáni pihenőidőt nem lehetett maradéktalanul biztosítani, az adott utazásra fel nem használt pihenőórák száma hozzáadható a következő 1-2 utazás (túra) esedékes pihenőórájához. Megszabott pihenő legfeljebb a norma szerint előírt 1/4-ével csökkenthető. A túlórákat nem vesszük figyelembe.
Ha 1-2 egymást követő utazás (túra) során az előző utazás (túra) maradékának fel nem használt részét nem biztosítják teljes egészében, akkor az ezzel egyenértékű munkaóraszámot veszik figyelembe és túlóraként fizetik ki. Munkaidő ünnepnapokon és szabadnapokon, duplán fizetett, plusz munkaóraként túlóra nem tartoznak alá
A főponton való pihenés mellett azoknak a munkavállalóknak, akiknek állandó munkavégzése a közúton történik, az utazás során pihenést biztosítanak. E pihenés időtartamának meg kell felelnie az erre a vonatra (kocsi, szakasz) elfogadott munka- és pihenőidő-beosztásnak, de nem lehet kevesebb, mint az előző munkaidő fele.
Vonatvillanyszerelők, szerelő-művezetők, személyvonatok (szakaszok) vezetői a főponton ugyanolyan időtartamú pihenőt kapnak, mint ugyanazon vonat vezetői vagy szerelői. (szakaszok).
A mise időszakában személyszállítás(június-szeptember) különleges munkarendet lehet megállapítani, amelyben a személyszállító vonatok személyzetének dolgozóinak az állandó munkahelyükön történő pihenését az egyes pályaudvarok jegypénztára biztosítja a pihenés legalább 50%-ának mértékében. a norma által megkövetelt idő. A megadott rövidített pihenőidő nem lehet kevesebb, mint: személyvonatok vonatszemélyzetének - 2 nap, jegypénztárosoknak a műszakok között - 12 óra.
Különleges rendszer alkalmazásának joga a raktár, a kocsiszakasz, a kiegészítő töltőállomás, a tartalék, az állomás és a városi vasúti ügynökség igazgatása a vonatszemélyzet és a jegypénztárosok hozzájárulásával.
A norma szerint esedékes fel nem használt pihenőidőt a tömeges személyszállítás végén, de legkésőbb május 1-ig szabadidő biztosításával kell kompenzálni. következő év, vagy az éves szabadsághoz egyidejűleg a megállapított havi illetmény alapján vagy fizetés nélkül fizetendő, ha a személygépkocsi vezetőinek kifizetése teljesített utazások után történik. Diákcsoportok katonái, akik kalauzként dolgoznak börtönben határozott idejű szerződés, valamint állandó teljes munkaidős alkalmazottak A felmentéskor fel nem használt szabadságot is a megállapított havi fizetés mértékében kell fizetni.
Orosz Föderáció
ÉS A Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 90.09.18-i RENDELETE N 8TsZ "A VASÚTI KÖZLEKEDÉS ÉS METRO MUNKAVÁLLALÁSI SZABÁLYOZÁSI SZABÁLYOZÁSI SZABÁLYOZÁSÁRÓL KÜLÖN KATEGÓRIÁKRA VONATKOZÓ KÖZLEKEDÉSI ÉS METROSZÁLLÍTÁSI SZABÁLYOZÁSI IGAZGATÁSI IRÁNYÍTÓI GER SZOLGÁLTATÁS"
A Szovjetunió Minisztertanácsa és a Szakszervezetek Összoroszországi Központi Tanácsa 1990. november 18-i N 989 határozatának (3) bekezdésével összhangban (a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottságának novemberi utasítása) 27, 1989 N 463 pr-u) a Vasúti Minisztérium elrendeli:
1. 1990. november 1-jétől hatályba léptetni a Vasúti Minisztérium által jóváhagyott „A vasúti és metrómunkások egyes kategóriáinak munka- és pihenőidejének szabályozásának jellemzői, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vonatközlekedés biztonságának biztosításához és az utasok kiszolgálásához”. valamint a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottsága ( mellékelve).
2. A Vasúti Minisztérium főosztályvezetőinek, a vasúti, aluljárók és az ipari vasúti közlekedés termelő egyesületeinek vezetőinek:
a bevont munkavállalókkal munkaközösségben tanulmányt szervezni a munka- és pihenőidő szabályozásának sajátosságairól, intézkedni azok szigorú végrehajtásáról;
a munkaszervezésre, a vasutasok munka- és pihenőidejének tervezésére és nyilvántartására vonatkozó meglévő utasításokat, szabályokat és egyéb dokumentumokat összhangba hozza a meghatározott Jellemzőkkel.
3. A vasúti és metróközlekedési vállalkozások és szervezetek vezetői a szakszervezeti bizottságokkal közösen a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának meghatározott sajátosságai alapján kidolgozzák és megfelelő módosításokat, kiegészítéseket végeznek a Belső Munkaügyi Szabályzaton, ülésen jóváhagyva azokat. munkaközösségek (konferenciái).
A munkaidő és a pihenőidő szabályozás ezen jellemzőinek bevezetésével hatálytalannak tekintendők: a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága 1988. július 20-i utasításának I. bekezdése N G -2498u, a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottságának utasítása, 1989. július 18-i N G-1912u, 1989. július 19-i N G-1924u, 1989. augusztus 30-i N G-14623, szeptember 26-i, 1989 N N-2431u.
A Vasúti Közlekedési és Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottságával egyeztettek.
első miniszterhelyettes
Alkalmazás
a Vasúti Minisztérium rendeletéhez
18.09.90-től N 8TsZ
Jóváhagyott
Felbontás
A Dolgozók Szakszervezete Központi Bizottságának Elnöksége
vasúti szállítás
és közlekedési építés
1990. szeptember 11-i keltezésű jegyzőkönyv 47. sz
RENDELÉS
A funkciók megvalósításáról
munkaidő és pihenőidő szabályozása
a vasutasok bizonyos kategóriái
a vonatbiztonság és a személyszállítás biztosítása
Ezt a rendeletet a közforgalmú vasúti közlekedésben érvénytelennek nyilvánították Orosz Föderáció- Az oroszországi vasúti minisztérium 2004. március 5-i 7. számú rendelete.
A Szovjetunió Minisztertanácsa és a Szakszervezetek Összoroszországi Központi Tanácsa 1990. november 18-i N 989 határozatának (3) bekezdésével összhangban (a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottságának novemberi utasítása) 27, 1989 N 463 pr-u) Vasúti Minisztérium
megrendelések:
1. 1990. november 1-jétől hatályba léptetni a Vasúti Minisztérium által jóváhagyott „A vasúti és metrómunkások egyes kategóriáinak munka- és pihenőidejének szabályozásának jellemzői, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vonatközlekedés biztonságának biztosításához és az utasok kiszolgálásához”. valamint a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottsága ( mellékelve).
2. A Vasúti Minisztérium főosztályvezetőinek, a vasúti, aluljárók és az ipari vasúti közlekedés termelő egyesületeinek vezetőinek:
a bevont munkavállalókkal munkaközösségben tanulmányt szervezni a munka- és pihenőidő szabályozásának sajátosságairól, intézkedni azok szigorú végrehajtásáról;
a munkaszervezésre, a vasutasok munka- és pihenőidejének tervezésére és nyilvántartására vonatkozó meglévő utasításokat, szabályokat és egyéb dokumentumokat összhangba hozza a meghatározott Jellemzőkkel.
3. A vasúti és metróközlekedési vállalkozások és szervezetek vezetői a szakszervezeti bizottságokkal közösen a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának meghatározott sajátosságai alapján kidolgozzák és megfelelő módosításokat, kiegészítéseket végeznek a Belső Munkaügyi Szabályzaton, ülésen jóváhagyva azokat. munkaközösségek (konferenciái).
A jelen Munkaidő- és pihenőidő-szabályozási sajátosságok bevezetésével érvényét vesztettnek tekintik: a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága 1988. július 20-i utasításának I. bekezdése N G- 2498u, a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága 1989. július 18-i N G-1912u, N G-1924u év 1989. július 19-i utasítása, 1989. augusztus 30. N G-14623, kelt. 1989. szeptember 26. N N-2431u.
A Vasúti Közlekedési és Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottságával egyeztettek.
Alkalmazás
a vasúti minisztérium rendeletére
18.09.90-től N 8TsZ
JÓVÁHAGYOTT
felbontás
A Dolgozók Szakszervezete Központi Bizottságának Elnöksége
vasúti szállítás
és közlekedési építés
47. számú jegyzőkönyv
első miniszterhelyettes
kommunikációs vonalak
Sajátosságok
munkaidő és munkaidő szabályozása
a vasúti dolgozók bizonyos kategóriái számára
a közlekedés és a metró közvetlenül kapcsolódik
a vonatközlekedés biztonságának biztosítása
és személyszállítási szolgáltatások
I. Általános rendelkezések
1.1. Ezek a Jellemzők figyelembe veszik a munkaszervezés sajátosságait, és szabályozzák a vasúti közlekedés és a metró egyes kategóriáiban dolgozó munkavállalók munka- és pihenőidejét, akiknek munkája a szállítási folyamat folyamatosságához, a vonatforgalom és a személyszállítás biztonságához kapcsolódik. , a munkavégzési kötelezettségek folyamatos ellátását útközben és a kiszolgált területeken belül utazva nem változtatja meg a jogszabályban meghatározott általános és speciális garanciákon, kedvezményeken.
1.2. A műszak időtartamát, a munkavégzés (műszak) kezdési és befejezési időpontját, a szabályozott pihenő és étkezési szünetek kezdő és befejező időpontját a vállalkozások (szerkezeti egységek)*, értekezleten (konferencián) jóváhagyott Belső Munkaügyi Szabályzata tartalmazza. a munkacsoportok, valamint az éjjel-nappali és egyéb műszakos munkavégzés műszakbeosztását a vállalati vezetés hagyja jóvá a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben.
________________
*A továbbiakban: vállalkozások.
1.3. Az éjjel-nappali folyamatos munkavégzést végző munkavállalók, valamint egyéb olyan munkakörökben, ahol a termelési körülmények miatt a megállapított napi munkaidő nem tartható be, a vállalkozás vezetése a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben bevezetheti. munkaidő összesített elszámolása elszámolási időszakkal - hónap, negyedév, túra. Ebben az esetben a rendes munkaidő meghatározása úgy történik, hogy az adott év naptárának megfelelő elszámolási időszakban a munkanapok számát megszorozzuk a hatnapos munkahétre meghatározott munkanap hosszával, figyelembe véve a csökkentést. munkaidő előtti hétvégéken és ünnepnapokon.
A munka- és pihenőidőt legkésőbb annak megkezdése előtt három nappal közölni kell a munkavállalókkal.
A munkaidő negyedéves rögzítése csak akkor engedélyezett, ha a teljes negyedévre jóváhagyott munka- és pihenőidő van.
1.4. Munkaidejükbe beleszámít a mozdonyok, vonatok (szakaszok) és személygépkocsik mozdony- és vonatszemélyzet általi átvételének és kiszállításának ideje, valamint a vonatszemélyzet utazásra való felkészítésének ideje. Ezekre a műveletekre és az előkészítő és befejező idő egyéb elemeire vonatkozó időszabványokat a vállalati adminisztráció állapítja meg a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben.
1.5. A műszakban dolgozók, a mozdonyok és a vonatszemélyzetek túlóráinak száma együttesen nem haladhatja meg a havi 24 órát és az évi 120 órát.
1.6. A normál munkanapon túli, legfeljebb 12 órás műszak munkaidejének hosszát a csapattagok beleegyezésével állapíthatja meg, és a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a vállalati vezetés új munkarendbe helyezheti át. Ugyanakkor a szokásosnál hosszabb műszakos munkavégzés egymás után két naptári napon túl nem megengedett, kivéve azokat a munkavállalókat, akiknek állandó munkavégzése közúton történik.
1.7. Azon munkavállalók munkaideje, akiknek állandó munkavégzése útközben történik (személyvonatok vonatszemélyzete, hűtővonatok (szakaszok) dolgozói, garat-adagoló és ürítőautó útvonalak, csuklós szállítókocsik, szerviz-, poggyász- és adagolókocsik stb.), A három napos vagy annál hosszabb oda-vissza út teljes időtartama oda-vissza útra vehető. Ebben az esetben körútnak kell tekinteni azt az időt, amely a kiutazásra való bejelentkezés pillanatától a következő utazásra való munkába jelentkezésig eltelt az állandó munkavégzés helyén való pihenést követően.
1.8. Egyes munkásszakmák, valamint szakember- és alkalmazotti beosztások esetében a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága által megállapított eljárási rend és feltételek szerint az ügyelet megszervezése megengedett:
otthon munkába hívás esetén (otthonhagyási jog nélkül), egy óra ügyelet esetén 0,25 óra rendes munkaidőt kell figyelembe venni;
a létesítményben erre a célra kialakított helyiségben, pihenési joggal rendelkező kocsiban, egy óra szolgálati idő esetén 0,75 óra rendes munkaidőt kell figyelembe venni.
1.9. Egyes munkavállalói szakmákban, valamint szakemberi és alkalmazotti beosztásokban megengedett a munkanap részekre osztása. Ez a munkaidő-beosztás azon munkavállalók számára alkalmazható, akiknek a munkája jellegénél fogva nem végezhető folyamatosan, de lehetővé teszi a szünetek számának és időtartamának előzetes meghatározását. Ebben az esetben egy két óránál hosszabb szünetet, illetve két, egyenként legalább egy órás pihenő- és étkezési szünetet lehet megállapítani.
A műszakonkénti teljes munkaidő nem haladhatja meg a műszakrendben meghatározott időtartamot, a műszakok közötti folyamatos pihenőidő pedig legalább 12 óra.
1.10. Munka- és pihenőidő az építőipari szervezetekben, félkatonai biztonságban, oktatási intézményekben, kereskedelemben, egészségügyi ellátásban, közétkeztetésben, étkezőkocsikban, büféfülkékben, padkakocsikban, gépkocsivezetőkben, valamint a rotációs munkaszervezési módszerrel dolgozó munkavállalók számára , amelyet a vonatkozó Szabályzat szabályoz.
1.11. A munkaidővel és a pihenőidővel kapcsolatos kérdéseket, amelyekre a jelen előírások nem vonatkoznak, általános munkaügyi jogszabályok szabályozzák.
II. A munka kezdete és vége
2.1. A munkavégzés kezdetének a belső munkaügyi szabályzatban meghatározott időpontban az állandó munkahelyre történő bejelentés időpontja, a munkavégzésnek pedig a munkavégzés alóli felmentésének időpontja minősül.
Egyes esetekben a munkavégzés kezdete és befejezése az állandó munkavégzés helyén (állandó átvételi ponton) kívül is ütemezhető, amelyről a munkavállalót legkésőbb az előző munkanap végéig értesíteni kell. Ebben az esetben az állandó gyűjtőhelyről a munkahelyre és vissza (egy irányban legfeljebb három kilométeres távolsággal, áthaladáskor és a tényleges utazási idő nem haladja meg a 36 percet) nem számít munkaidőnek.
Ha a munkavállalót nem értesítették haladéktalanul a legközelebbi, legfeljebb három kilométeres távolságra lévő munkavégzés helyéről, vagy ha az állandó gyűjtőhely és a munkavégzés helye közötti távolság több mint három kilométer, vagy a tényleges utazási idő meghaladja a 30 percet, majd az állandó gyűjtőhelyről a munkahelyre és vissza a munkaidőbe be kell számítani az áthaladáskor kilométerenként 12 percet és a tényleges utazással eltöltött időt.
2.2. A mozdony- és vonatszemélyzet, a csuklós szállítókocsikat kiszolgáló személyzet stb. munkakezdésének minősül az állandó munkavégzés helyére (raktár, villanyraktár, vonalpont, tartalék, mozdonyszemélyzet cserepontja) történő bejelentés időpontja, mozdony átfutási pont) ütemterv szerint, a munkavégzés, illetve felhívással együtt - a vonatkozó műszaki dokumentáció (például a mozdonyvezető útvonala) elkészítésének pillanata a mozdony, vonat, vonat, szakasz vagy autó átadását követően a depó vagy műszakhely. Sikertelen kiutazás esetén a munkavégzés az az időpont, amikor a dolgozókat az adminisztráció elengedi.
2.3. Minden műszakban dolgozó és osztott munkanappal dolgozó munkavállaló esetében a munkavégzés kezdő és befejező időpontját a munkarend határozza meg.
2.4. A munkavállalók szabadsága és betegsége utáni munkába való bejelentésének rendjét összesített munkaidő-elszámolással, amelyre a munkarend szerint szabadnapokat biztosítanak, az adminisztrációnak és a szakszervezeti bizottságnak kell meghatároznia, és tükröznie kell a belső szabályzatban. a vállalkozás szabályai.
2.5. Folyamatos műszakos munkavégzés során a dolgozók nem hagyhatják el munkahelyüket anélkül, hogy megvárták volna a műszakot. Az adminisztráció minden tőle telhetőt megtesz a munkavállalók lehető leggyorsabb helyettesítése érdekében. A másik munkavállaló munkába hívásának rendjét ebben az esetben a belső munkaügyi szabályzat határozza meg. Ebben az esetben a rövidített pihenőidőnek legalább 12 órásnak kell lennie, és két egymást követő éjszakánál hosszabb munkavégzés nem megengedett.
2.6. A munkavállaló munkába hívása a korábbi munkához igénybe vett pihenőidőtől függetlenül természeti katasztrófa, tűzeset, roncs és baleset esetén megengedett.
III. Munkaszervezés és munkaidő rögzítése
mozdony és karmester személyzet
3.1. A mozdony- és karmesterszemélyzet munkáját főszabály szerint személyes ütemterv szerint vagy hívásmentes rendszer szerint szervezik. A fennmaradó csapatok, valamint a munkarend megsértése esetén ügyeletre vannak beosztva. A csapatok összehívásának módját belső munkaügyi szabályzat határozza meg.
A tolató-, vontató- és átrakómozdonyok személyzetét a személyzet átállására megállapított időpont előtt 15 perccel nem szabad más állomásra küldeni.
3.2. Minden mozdonyszemélyzet bejelentési pontra a vasúti osztályvezetőnek a kerületi szakszervezettel egyetértésben és a mozdonyszemélyzet véleményének figyelembevételével meg kell határoznia a bejelentés pillanatától számított maximális munkavégzési időt. , utána tilos utazásra küldeni.
3.3. A mozdony- és karmesterszemélyzet dolgozóinak az állandó munkavégzés helyétől a mozdony (vonat) fogadására kijelölt pontig (állomásig) utazási ideje, valamint a mozdony átadása után az állandó munkavégzés helyére való visszatérés ideje ( vonat), ha nem ezeken a pontokon vesznek fel állandó munkavégzésre, a munkaidőbe beleszámít, de nem számít bele a folyamatos munkavégzés időtartamába. A mozdony- és karmesterszemélyzet áthaladásának rendjét ezekben az esetekben a vasúti osztályvezető állapítja meg.
3.4. A mozdonyszemélyzet 7 órát meghaladó, de legfeljebb 12 órás folyamatos munkavégzésének időtartamát a mozdonyszemélyzet csapatainak egyetértésével a vasút vezetője és a közúti szakszervezet elnöksége állapítja meg. Ugyanebben a sorrendben kerül bevezetésre a főponton (főraktár, lakóhelyi mozdonyszemélyzet cserepont) áthaladó mozdonyszemélyzet kettős átfordulásának kezelése, valamint a menetrend időtartama alatti üzemmód-változtatás. A folyamatos üzemidő időtartama a jóváhagyott szolgáltatási területek határain belüli „ablakok” biztosításával összefüggésben kialakított vonatmenetrendben és alternatív menetrendekben kerül megállapításra minden forgalom esetében, a kialakításnál figyelembe vett munkaidő-költségek figyelembevételével. gyártási szabványok.
3.5. Az elővárosi vonatok mozdonyszemélyzetének folyamatos munkaideje legfeljebb 10 óra lehet. Éjszakai hulladékkal való munkavégzés során egy forgásponton a teljes munkaidő nem haladhatja meg a 12 órát, a pihenés utáni folyamatos munkavégzés pedig nem haladhatja meg a 6 órát. A hosszabb időtartamú üzemmódot a jelen Jellemzők 3.4. bekezdésében előírt módon kell kialakítani.
3.6. A mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejének a megállapítotton túli növelése természeti katasztrófa és rendkívüli körülmények esetén megengedett.
A természeti katasztrófák közé tartozik: hó- és homokszállingózás, földcsuszamlások, hurrikánok következményei, tornádók, viharok, heves esőzések, árvizek és földrengések.
Sürgősségi körülmények közé tartozik: vonatbaleset, baleset, tűzeset, rendkívüli mentő- és tűzoltó vonatok áthaladása, hóekék, kocsi nélküli mozdonyok, normál forgalom helyreállítására és tüzek oltására szolgáló motorkocsik és fix típusú motorkocsik, valamint az ennek megfelelően kijelölt vonatok. speciális követelményeknek, melyek sorrendje időpont egyeztetéskor kerül kialakításra.
Ezekben az esetekben a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidő-hosszabbítását a vasúti osztályvezető, az egyetlen automatizált diszpécserközponttal rendelkező vasutaknál pedig a vasúti vezető első helyettese, ill. távollétét - a vasúti közlekedésért felelős helyettes vezetője.
Egyéb esetekben a vonat személyzetváltó állomásra történő behozatalához a folyamatos munkavégzés időtartama a mozdonyszemélyzet hozzájárulásával a közúti osztályvezető vagy a vasúti vezető helyettes utasítására meghosszabbítható (egyes utakon). automatizált diszpécserközpont).
Ezenkívül a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaideje semmilyen esetben sem haladhatja meg a 12 órát.
3.7. A mozdonyszemélyzet két egymást követő éjszakánál tovább nem utazhat éjszaka. Az éjszakai utazásokat olyan utazásoknak kell tekinteni, amelyekben a munkavégzés helyi idő szerint 0:00 és 5:00 óra között kezdődik vagy fejeződik be. Ez a követelmény nem vonatkozik a mozdonyfordulóhelyről vagy a mozdonyszemélyzet-csere helyéről utasként visszatérő mozdonyszemélyzetre.
IV. Munkaszervezés és munkaidő rögzítése
metró mozdonyok személyzete
4.1. A mozdonyszemélyzet folyamatos munkaideje legfeljebb 8 óra állítható be. 30 perc, részekre osztott műszakokban pedig a teljes munkaidő nem haladhatja meg a 12 órát.
Az elektromos depónál vagy más metrópontokon eltöltött éjszakai pihenés után a munkavégzés időtartama legfeljebb 4 óra.
4.2. A műszak alatt a metrószerelvények mozdonyszemélyzete a munkakezdéstől számított 3,0-4,5 óra elteltével a belső szabályzatban meghatározott módon szabályozott pihenő- és étkezési szünetet kaphat. Ezeknek a szüneteknek az ajánlott időtartama 25-45 perc.
A munkaidőbe beszámított személyes szükségletek miatti szüneteket általában 2,0-2,5 munkaóránként kell biztosítani, legfeljebb 15 percig. Időtartamával operatív munka műszakban 7 óra 7 óra 30 perc között. a műszak vége előtt 1,5-2 órával 15-20 perces szünetet kell biztosítani.
A vonali technológiai ellenőrzési pontokon és az elektromos telephelyen a jármű ellenőrzése után hátralévő időt élettani szükségletek kielégítésére szolgáló szünetként vesszük figyelembe, és ha legalább 25 percig tart, akkor az előírt módon bejegyezhető. pihenés és táplálkozás szünetként.
4.3. Az éjszakai pihenés időtartama az elektromos depóban és a metró egyéb pontjain legalább a korábbi munkaidő fele, de legalább 2,5 óra. és nem több, mint az előző munka ideje.
Ünnepnapokon, amikor a metrómunkát egy órával megnövelik, (kivételként) 2,5 óránál rövidebb pihenőidő megengedett, ami beleszámít a munkaidőbe. Ebben az esetben a mozdonyszemélyzet pihenő előtti és utáni folyamatos munkájának teljes időtartama nem haladhatja meg a 10 órát.
E szünetek biztosításának rendjét, időtartamát és helyét külön metróvonalonként a villanyraktár adminisztrációja határozza meg a szakszervezeti bizottsággal és a mozdonyszemélyzet kollektívájával egyetértésben.
4.4. A járművezetők folyamatos munkavégzésének időtartamának növelése nem megengedett. A műszakos munkavégzésből tartalék hiányában, 8 óra 30 percet meghaladó munkaidő esetén a mozdonyvezető köteles a vonatot a legközelebbi vasúti jármű műszaki raktározási helyére a vonalon, ill. az elektromos raktár.
V. A munkaszervezés és a dolgozói számvitel jellemzői
műszakban dolgozók és munkaidővel dolgozók ideje,
részekre osztva (töredezett)
5.1. A műszakban dolgozók és az osztott munkaidővel dolgozók munkabeosztásának összeállításakor a következőket kell követni:
a) az éjjel-nappali műszakban dolgozó munkavállalók szokásos munka- és pihenőidő-beosztását a Vasúti Minisztérium dolgozza ki és hagyja jóvá a szakszervezet Központi Bizottságával egyetértésben (1. sz. melléklet). A szabványoknak megfelelően helyben összeállított menetrendeket a szakszervezeti bizottságokkal egyeztetik;
b) a műszakban (de nem éjjel-nappal) dolgozó munkavállalók, valamint az osztott munkanappal dolgozó munkavállalók munka- és pihenőidő-beosztását a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a vállalkozás vezetése állítja össze.
5.2. A csökkentett munkaidővel rendelkező vonatdiszpécserek és pályaudvari (állomásközponti állomáshely) ügyeletesek esetében öt műszakos, 12 órás műszakos szolgálati rendet kell alkalmazni, a halasztott pihenőidő egyenletes biztosításával az elszámolási időszakban. .
VI. Az utasok munkaidejének rögzítése
és hűtővonatok (szakaszok)
6.1. A személyszállító kocsivezetők utazás közbeni munka- és pihenőidő-beosztását a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága által javasolt szabványos menetrendek alapján, a helyi viszonyokhoz viszonyítva minden vonatra kidolgozott munka- és pihenőidő-beosztással kell szabályozni.
A vonatszemélyzet véleményének figyelembe vételével helyben kialakított menetrendeket a szakszervezeti bizottsággal egyeztetjük. Valamennyi ütemterv szerint az utasszállító vezetők folyamatos munkavégzése utazás során nem haladhatja meg a 12 órát, és a munkanap maximális időtartama nem haladhatja meg a 16 órát.
6.2. Ha utazásonként munkaidőben két kalauz végzi a gépkocsi szervizelését, akkor az autó átvételétől az utazást követő átadás végéig minden vezetőnek a fele időt írunk jóvá.
6.3. A rakomány- és poggyászátvevők munka- és pihenőidejét az utazások során munkájuk jellege és az utazás időtartama alapján kell meghatározni. Munkájuk időtartama nem haladhatja meg a napi 12 órát.
6.4. A hűtővonat személyzete (szakasz) utazásának időtartama általában nem haladhatja meg a 45 napot. Az ezen időszakon túli utazás időtartama 15 napra állítható, ha a személyzetváltáskor a hűtővonat (szakasz) meg van rakva, vagy a telephelyre tart, és a személyzet beleegyezésével már nem. Az utazás időtartamát és növelésének rendjét a hűtőszemélyzet hozzájárulásával állapítják meg, amelyet a belső munkaügyi szabályzatban kell tükrözni.
6.5. Hűtött szakaszok 3 fős szervizelésekor az egyes szerelők ütemterv szerinti munkaideje nem haladhatja meg a napi 12 órát. A megállapított rend szerint pihenési és étkezési szünet adható, amely nem számít bele a munkaidőbe. Minden ütemezett munkaidő, pihenőidő és ünnepnapokon végzett éjszakai munka egyenlő arányban oszlik meg a szerelők között. Ezt az időt a hűtőrészleg vezetőjénél ugyanúgy figyelembe veszik, mint egy szerelőnél.
Hasonló eljárást alkalmaznak a hűtött vonatok személyzetének munkaidejének és pihenőidejének rögzítésére.
6.6. A hűtött részleg 2 fős csapat általi kiszolgálása esetén az utazáson részt vevő csapattagok napi munkaideje és a Vasúti Minisztérium tartalékában eltöltött idő 15 órában kerül számításba.
A szakaszok gyári vagy raktárjavításra való kísérésekor (az értesítés kibocsátásának pillanatától) és a szakasz javítására várva a csapat minden tagja az erre a célra fordított idő felét jóváírja.
6.7. A személyzet által a gyárakban a vonatok (szakaszok) szállítására és átvételére fordított időt munkaidőként veszik figyelembe, az ezen vállalkozásoknál a munkaszervezés helyi feltételei szerint.
VII. A munkavállalói munkaidő rögzítésének jellemzői
pálya létesítmények
7.1. Amikor a pályagépállomások dolgozói a munkavégzés helyére és vissza, a kiszolgált területen belül speciális munkavonattal utaznak, az ezen vonatok haladási menetrendjét meghaladó utazási időt munkaidőnek kell számítani. Ha a munkavégzés helye a kiszolgált területen kívül található, akkor az utazást munkaidőben 7 óra arányban kell figyelembe venni minden 24 órában.
7.2. A pályagépeket szervizelõ dolgozóknál a munkaidõbe beletartozik: a gépen végzett közvetlen munkavégzés ideje, a gép munkára való felkészítésének ideje, várakozás a mozdonyról való fel- és lekapcsolásra, várakozás az indulásra, a szakasz követése, visszatérés, manõverek az állomásra és egy zsákutcában megállva.
A garatadagolók, dömperek előkészítésére, be- és kirakodására, szállítási helyzetbe hozatalára, valamint a műszaki karbantartásra fordított idő minden dandári dolgozó munkaidejében a munkarendnek megfelelően beszámít.
Ha az üzemképtelen pályagépeket vonat részeként, külön mozdonyon vagy önállóan (önjáró gépeknél), garat-adagoló és billenőkocsi útvonalon kell mozgatni a berakóállomástól a kirakodóállomásig és vissza, a az adminisztrációnak a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a pihenés feltételeinek megteremtésekor ki kell dolgoznia és jóvá kell hagynia a kiszolgáló személyzet szolgálati rendjét. Ezekben az esetekben a munkaidő nyilvántartása a tényleges költségek alapján történik, az ügyeleti rendnek megfelelően.
A pályagépek állományába tartozó szakemberek munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az ezeket a gépeket kiszolgáló dolgozóké.
VIII. A munkaidő-nyilvántartás általános jellemzői
kiszolgáló (kísérő) alkalmazottak számára
gördülőállomány, gépek és mechanizmusok
8.1. A gördülőállományt, pályagépeket és mechanizmusokat az állandó munkavégzés helyén kívül (házi raktár, pályakarbantartó terület, pályagép állomás stb.) kiszolgáló személyzet cseréjekor az utasok átvételének menetideje, ideértve a hűtött vonatokra való várakozást is (szakaszok). ) ) a határállomásokon és más állomásokon, valamint az átadásuk és az állandó munkavégzés helyére való visszaküldésük utáni időt munkaidőben kell figyelembe venni, minden 24 útban töltött órára 7 óra arányban, ill. határ és egyéb vasútállomások. Egy napnál rövidebb utazás esetén (állomáson) a munkaidő meghatározása a megadott arány alapján történik.
8.2. A mozdonyok és személygépkocsik (vasúti daruk, pályagépek) a raktárból kísérő kalauzok, távolságok más telephelyekig, távolságok, valamint gyárakig és vissza, a kísérésre és szállításra fordított munkaidő napi 12 óra, a vonatokon pedig utasként az utazási idő naptári naponként 7 óra.
Ebben az esetben a munkaidő összesített nyilvántartását kell alkalmazni számukra.
Ha a meghatározott gördülőállomány több mint 12 órán keresztül úton van, minden egységhez (mozdony tutajhoz, kocsicsoporthoz) két dolgozót rendelnek kíséretre.
Amikor egy mozdonyt üzemképes (meleg) állapotban, a vonat részeként (a második mozdonyon) kísérik javításra, a mozdonyszemélyzet minden tagjának munkaideje fel van tüntetve a vezető útvonalán, és nem haladhatja meg a napi 12 órát.
IX. Munkaszervezés és munkaidő nyilvántartás
helyreállító vonat dolgozói
9.1. A mentővonatokon dolgozó személyzet esetében a munkaidő összesített nyilvántartását használják.
9.2. Amikor a mentővonat munkaidőben a balesetek, kisiklások és természeti katasztrófák következményeinek felszámolására indul, a vonat dolgozóit a munkaterületre való indulásuktól a vonat helyszínére való visszatérésig minden óra beleszámít.
Ha a munkát a forgalomnak a tiszta gördülőállomány felé történő megnyitása után huzamosabb ideig végzik, a mentővonat kocsijában pihenőidőt kell biztosítani a dolgozóknak. Ezek a szünetek nem számítanak bele a munkaidőbe.
9.3. Amikor a mentővonatok szerződéses és egyéb üzleti munkák elvégzésére utaznak, az alkalmazottak munkaidejét általánosságban a tényleges költségek alapján veszik figyelembe. Ebben az esetben az útközbeni munkaidőt a kiszolgáló személyzet munkarendje szerint veszik figyelembe.
X. A dolgozók munkaidejének rögzítésének jellemzői
szabálytalan munkaidővel és dolgozókkal
szerviz szolgáltatás és speciális autók
10.1. A rendhagyó munkaidőben dolgozók munkaidejét munkanapban kell számolni, kivéve a személyvonatokat kiszolgáló vonatvillanyszerelőket, a szerelőket - művezetőket és vonatfelügyelőket, valamint a nem műszakos szolgálatot teljesítő hűtővonatok (szakasz) felügyelőit. Ezen alkalmazottak munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az adott vonat (szakasz) személygépkocsi-vezetőinek vagy szerelőinek többségét. Utazáson (repülésen) saját belátásuk szerint, a munkakörülményeknek megfelelően szabályozzák a munkaidőt és a pihenőidőt.
10.2. A speciális célú gépkocsival dolgozó szakemberek számára javasolt a munkaidő összesített nyilvántartásának bevezetése.
Utazás közben munkájuk nem haladhatja meg a napi 12 órát, az autó regisztrációs helyén végzett munka esetén pedig a 7 órát hatnapos munkahét mellett.
XI. A pihenőidő megadásának eljárása
11.1. A mozdony- és karmesterszemélyzet dolgozói számára a heti pihenőnapokat a hét bármely napján egyenletesen biztosítják a hónap folyamán, a munkahét következő utazása után esedékes számított pihenőidőhöz 24 órát hozzáadva. A heti pihenőidő időtartama munkarendben (munkarendben) nem csökkenthető 42 órára. A mozdony- és karmesterszemélyzet munkavállalóinak heti pihenőnapok biztosításáról történő értesítésének rendjét a személyzet munkaszervezési rendszere határozza meg. Ezeket a pihenőnapokat csak az állandó munkavégzés helyén biztosítják.
Az éjjel-nappali folyamatos munkavégzésben, valamint egyéb, összesített munkaidővel végzett műszakos munkavégzésben dolgozó munkavállalók esetében a heti pihenőnapok a műszakbeosztásban szerepelnek.
11.2. A heti pihenőnapok számának meg kell egyeznie az elszámolási időszakban a naptárban szereplő vasárnapok számával.
11.3. A heti pihenőnapok összesített formában történő biztosítása kivételként engedélyezhető:
a) teher- és személyvonatokat kiszolgáló mozdony- és kalauzszemélyzet alkalmazottainak beleegyezésével - legfeljebb két munkahétre. Ebben az esetben a dupla pihenőnap időtartamát a jelen Szolgáltatások 11.1. pontjában meghatározott számítással meghatározott 24 óra pihenőnaphoz való hozzáadásával kell meghatározni;
b) távolsági személyszállító vonatok és közvetlen kocsik vonatmunkásai (személykocsi-vezetők, rakomány- és poggyászátvevők, vonatvillanyszerelők, személyvonatok felügyelői és művezetői) legfeljebb két hétig, vonali közlekedés esetén pedig by-line elszámolás - a teljes időutazásra, még akkor is, ha az egy hónapnál tovább tartott;
c) szolgálati és speciális személygépkocsik (mérő- és vizsgálógépkocsik, műszaki propagandagépkocsik stb.) vezetői és állandó munkavégzése közúton végzett munkavállalók - legfeljebb egy hónapig, és ha az utazás egy hónapnál hosszabb ideig tart. hónap - az utazás időtartamára;
d) hűtővonatok (szakaszok) személyzete - az utazás során.
11.4. A főponton (főraktár, mozdonyszemélyzet cserepontja a személyzeti tagok lakóhelyén stb.) a mozdony- és karmesterszemélyzet alkalmazottai minden oda-vissza út után pihenőt kapnak.
Ennek a pihenőidőnek az időtartamát a következőképpen határozzák meg: az oda-vissza útra fordított munkaórák számát megszorozzák 2,51-es szorzóval (metró esetén - 3,0), és a mozdonyszemélyzet helyettesítési pontján az utazás alatti pihenőidőt. levonják a kapott szorzatból (metróknál - több órás éjszakai pihenés az elektromos depóban vagy más metrópontokon).
Jegyzet. A 2,51-es együtthatót (a nagyvárosi területekre - 3,0) úgy alakítják ki, hogy a hétköznapok heti pihenőidejét elosztják a heti munkaidő-normával (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).
Egyes esetekben megengedett a pihenés időtartamának csökkentése a fő ponton, de legfeljebb a számítás szerint esedékes összeg 1/4-ével, a pihenőidő megfelelő növelésével az elszámolási időszakban a következő utazások után. Ha a számított pihenőidő vagy 1/4-ével csökkentve kevesebb, mint 16 óra, akkor legalább 16 órás pihenőt kell biztosítani (az elővárosi vonatok és metrók személyzete számára - 12 óra). Két egymást követő éjszakai utazás után azonban nem megengedett a rövidített pihenőidő.
Például. 1. A mozdony teherdandár munkaideje utazásonként 20 óra, csereponton a pihenőidő 10 óra. Becsült pihenőidő 20 x 2,51 - 10 = 40 óra. A minimálisan megengedett pihenőidő 1/4-ével csökkentve 40 x 3: 4 = 30 óra.
2. A munkaidő utazásonként 8 óra, a pihenő a mozdonyszemélyzet helyettesítési pontján 4 óra. Becsült pihenőidő 8 x 2,51 - 4 = 16 óra. A pihenőidő 1/4-ével csökkentve 16 x 3 lesz: 4 = 12 óra. Ebben az esetben a pihenőidőnek legalább 16 órának kell lennie.
Egyes esetekben, amikor a becsült pihenőidő kevesebb, mint 16 óra, kivételesen, a teher- és személyforgalmat kiszolgáló mozdonyszemélyzet csapatainak beleegyezésével a lakóhelyre történő utazások között minimális pihenőidő biztosítható 12 óra között. órák.
11.5. Az elővárosi vonatok kiszolgálása során legfeljebb négy órán keresztül a végállomásig dolgozó személyzettel a pihenés megszervezésére a következő eljárást kell alkalmazni:
a fő helyen a műszakok közötti folyamatos pihenőidőt a jelen Jellemzők 11.4. pontjában megállapított eljárási rend szerint meghatározott időtartamig munkarend szerint biztosítják;
ha az elővárosi vonat egy műszak alatt többször fordul meg, a mozdonyszemélyzet pihenési és étkezési szünetet kaphat a fordulóponton vagy a vonat végállomásán, valamint a főponton (jelen esetben fordulópont). Ez a pihenőidő lehet kevesebb, mint a korábbi munkaidő fele, de legalább egy óra. A pihenést a nappali pihenésre (pihenéshez és étkezéshez) felszerelt speciális helyiségekben kell biztosítani.
Munkaidőnek számít a pótponton vagy a főponton eltöltött egy óra erejéig.
11.6. A mozdonyszemélyzet dolgozóinak a főponti pihenés mellett csereponton biztosítanak pihenést, ha a folyamatos munkavégzés ideje mindkét végén nem fér bele a folyamatos munkavégzés megállapított időtartamába. Ennek a pihenőidőnek (utazásonként legfeljebb egynél) legalább az előző munka idejének fele kell lennie, és általában nem haladhatja meg a főponton történő bejelentéstől a munkavégzés időpontjáig tartó munkaidőt. a mozdony a forgási ponton.
A vasúti osztályok vezetői a mozdonyszemélyzeti csapatok beleegyezésével meghosszabbíthatják a pihenőidő minimális időtartamát az átállási pontokon.
Munkaidőnek minősül a mozdonyszemélyzet pihenőideje az átállási pontokon az előző munkaidőt meghaladó és minden esetben a 8 órát meghaladó idő, amely nem számít bele a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejébe, és nem veszi figyelembe a számításnál. túlórák.
11.7. Az inaktív mozdony- és karmesterszemélyzetet a főpontra vissza lehet vinni anélkül, hogy a munkavégzés helyén pihenést biztosítanának.
Ha a mozdonyszemélyzet a mozdonyok átadási pontjára vagy a mozdonyszemélyzet utasokkal történő cseréjére utazott, úgy hozzájárulásával pihenés nélkül ki lehet küldeni.
11.8. Azon munkavállalók teljes pihenőidejét a főponton, akiknek állandó munkája a közúton történik, úgy kell meghatározni, hogy a munkába bevont utazás során ledolgozott órák számát meg kell szorozni 2,51-es szorzóval, mínusz az útvonalon végzett pihenés, és hozzá kell adni. Vasárnap és ünnepnap a naptári napok szerint utazásonként, túránként. Ebben az esetben az utazás alatti heti pihenőnapokat közvetlenül az utazást követően összesített formában biztosítjuk.
Általános szabály, hogy a munkavállalót minden utazás után teljes pihenést kell biztosítani. Egyes esetekben megengedett a személygépkocsi vezetői számára az előírt otthoni pihenés biztosítása a vonat kiszolgálása után 2-5 utazásra, összesen legfeljebb 15 napra, ebben az esetben egy utazásnak tekintendő. Az egy személyzet által több úton kiszolgált vonatok listáját a vállalkozás vezetése és a szakszervezeti bizottság állítja össze a konduktori csoport egyetértésével.
Kivételes esetekben, amikor egy adott utazás utáni pihenőidőt nem lehetett teljes egészében biztosítani, az adott utazásra fel nem használt pihenőórák száma hozzáadható a következő 1-2 utazás (túra) esedékes pihenőóráihoz. Az előírt pihenőidő legfeljebb a norma 1/4-ével csökkenthető. A túlórákat nem vesszük figyelembe.
Ha 1-2 egymást követő utazás (túra) során az előző utazás (túra) maradékának fel nem használt részét nem biztosítják teljes egészében, akkor az ezzel egyenértékű munkaóraszámot veszik figyelembe és túlóraként fizetik ki. Az ünnepnapokon és a nem biztosított, kétszeresen fizetett szabadnapokért túlóraként nem kell pótdíjat fizetni.
11.9. Ha a mozdonyszemélyzet és a közúton állandó munkát végző egyéb munkavállalók pihenőideje meghaladja a megállapított normál időtartamot, akkor egy adott elszámolási időszakban a pihenőidő megfelelő csökkentése megengedett az ezt követő utazások után. Ebben az esetben a pihenés időtartama nem csökkenthető a normál időtartam 1/4-énél nagyobb mértékben.
11.10. A főponton való pihenés mellett azoknak a munkavállalóknak, akiknek állandó munkavégzése a közúton történik, az utazás során pihenést biztosítanak. E pihenés időtartamának meg kell felelnie az erre a vonatra (kocsi, szakasz) elfogadott munka- és pihenőidő-beosztásnak, de nem lehet kevesebb, mint az előző munkaidő fele.
11.11. Vonatvillanyszerelők, szerelő-művezetők, személy- és hűtővonatok (szakaszok) vezetői a főponton ugyanolyan időtartamú pihenőt kapnak, mint ugyanazon vonat (szakasz) vezetői vagy szerelői.
11.12. A tömeges személyszállítás időszakában (június-szeptember) külön üzemi rend létesíthető, amelyben a személyvonatok vonatszemélyzetének alkalmazottai állandó munkahelyükön, az egyes pályaudvarok jegypénztárai részére pihenőidőt biztosítanak. a norma által előírt pihenőidő legalább 50 százaléka. A megadott rövidített pihenőidő nem lehet kevesebb, mint: személyvonatok vonatszemélyzetének - 2 nap, jegypénztárosoknak a műszakok között - 12 óra.
A személyszállító vonatok és pótkocsik mozgási irányát vagy azok jegyzékét, valamint azon állomások, városi vasúti személyszállítási ügynökségek jegyzékét, ahol a munkavállalók külön munka- és pihenőidejét alkalmazzák, a hivatal vezetője állapítja meg. vasút a közúti szakszervezettel egyetértésben.
Különleges rendszer alkalmazásának joga a pályaudvar, a kiegészítő pályaudvar kocsiszakaszának adminisztrációját, a tartalékot, az állomást és a városi vasúti hivatalt illeti meg a vonatszemélyzet és a jegypénztárosok hozzájárulásával.
A norma szerint járó fel nem használt pihenőidőt a tömeges személyszállítás végén, de legkésőbb a következő év május 1-jéig szabadidő biztosításával kell kompenzálni, vagy az éves szabadsághoz egyidejűleg hozzá kell adni, fizetés ellenében. erre az időre a megállapított havi fizetés alapján vagy fizetés nélkül, ha a személyszállító konszernek kifizetése teljesített utazások alapján történik. Idegenvezetőként dolgozó diákcsoportok katonái, sürgősségi ügy lezárásakor munkaszerződés, valamint az állandó teljes munkaidőben foglalkoztatottak esetében a felmondáskor fel nem használt szabadság is a megállapított havi fizetés mértékében fizetendő.
A dokumentum szövege ellenőrzött.
Ideális esetben, ha utazik, még indulás előtt utasbiztosítást kell kötnie. Azonban érthető, hogy egyesek számára ez nem így van. Sok utazó kérdezi, hogy az indulás után vásárolhat-e utasbiztosítást. Ez akkor fordulhat elő, ha az utasbiztosítás lejárt, mert túl tartózkodott egy adott helyen, lejárt a kötvénye, vagy egyszerűen elfelejtette megkötni az utasbiztosítást.
Sok futballista jól ismeri a piacok és az esélyek általános működését. Mindazonáltal azok számára, akik még nem ismerik a futballfogadást, nehézségekbe ütközhetnek, amikor megpróbálják kiválasztani a legjobb oddsokat a választott piacokon. Az ilyen játékosoknak ingyenes fogadási tippeket kell találniuk az egyes webhelyeken, amelyek ezeket a szolgáltatásokat kínálják. Fontos, hogy az új szereplők megfelelően megértsék a különböző piacokat és azok működését. Az ingyenes fogadási tippek csak akkor hasznosak a játékosoknak, ha ismerik a futballfogadás alapjait. A futballszurkolóknak meg kell érteniük a tipikus piacokat, mielőtt bármilyen játékra fogadnák a pénzüket.
A tetőnek két funkciója van: szigetelés és vízelvezetés. A szigetelés nemcsak az időjárástól, hanem a zajtól és a madaraktól is megvédi otthonát vagy bármely létesítményét. A tető például arra szolgál, hogy eltávolítsa a tető tetején összegyűlt hó vagy esetleg a csapadék miatt. Az ereszcsatornák az eső vagy az olvadt hó által okozott vizet a talaj felé irányítják, így az nem zavarja otthona szellőzését. Ha nincsenek felszerelve ereszcsatornák, a víz lefolyhat otthona vagy épülete oldalain, vagy beszivároghat az ingatlanba.
Az utazás nagyon népszerű manapság az emberek körében. Azok, akik utazásrajongóknak tartják magukat, általában figyelembe veszik a legjobb alkalmazottak. Nincsenek kényszer alatt, és jó hangulatban vannak, amikor találkozol velük. Még a tudományos kutatók is bátorítják most az utazást, mert eredményeik szerint az utazás ellazítja az elmét, és növeli az emberek termelékenységét. Ha azonban még mindig nem biztos abban, hogy jó-e az utazás, olvassa el ezt a cikket.
- Elsősegélynyújtási intézkedések a különféle típusok sérülések
- A kereskedelmi és be- és kirakodási műveletekben részt vevő munkavállalók munkavédelme. Veszélyforrások a be- és kirakodási műveletek végrehajtása során.
- Vasúti tüzek okai szállítás. Tűzoltó felszerelés az állomáson.
- Munkavédelmi eligazítások típusai és céljai felvételkor.
- A munkavégzés közbeni munkavédelmi tájékoztatók típusai és céljai.
- Biztonsági intézkedések a veszélyes áruk szállításában részt vevő munkavállalók számára.
- Biztonsági intézkedések a vasúton való tartózkodás során. d) módokon.
- A munkáltató kötelezettségei a munkavédelmi követelmények biztosítása tekintetében.
- A munkavállalók jogai és kötelezettségei a munkavédelem területén
- Az ipari sérülések fogalma. A sérülések osztályozása.
A 8. rend tsz 1. szakasza szerinti vizsgák letételéhez javasolt kérdések
A rakomány vasúti szállítási idejének kiszámításakor hány nappal növekszik a rakomány szállítási ideje a moszkvai és szentpétervári csomópontok vasútállomásairól történő áruküldéskor? - 1 nappal. 5. Milyen esetekben növekszik meg a szállítási idő a rakomány késésének teljes idejére? a vám- és egyéb állami ellenőrző hatóságok útközbeni rakomány 1 napot meghaladó késése; a helyes rakodási késések, a rakomány túlterhelésének kiküszöbölése a feladó hibája; az úton lévő kocsik, konténerek késése műszaki vagy kereskedelmi állapot kijavítása miatt, a fuvarozótól független okokból; az úton lévő konténerkocsik késése vis maior, katonai akció, blokád és egyéb, az áruszállítást akadályozó körülmények miatt; - a kocsik késése a köztes vasúton
404-es hibakód
Figyelem
Osztályozás áruszállításés rakomány.
- Az áruk szállítási jelölése.
- Konténer és csomagolás. A tartályokra és a csomagolásra vonatkozó követelmények.
- Árufuvarozási szerződés.
Szállítási dokumentumok készlete.
Szállítmányozás.
Utasítások - vasút
2017. március 21. kedd válaszol vizsgára 8 tsz 87goda rzhd Hozzászólás 13 alkalommal olvasva leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 válaszol vizsga 8 tsz 87goda rzhd válaszokat KERESÉS vizsga 8 tsz 87goda rzhd LETÖLTÉS válaszok vizsga 8 tsz 87goda rzd<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/ kérdések a vizsgát elfogadókhoz
Ahol az ügyfél tájékoztatást kaphat a változásokról és kiegészítésekről, a JSC Russian Railways új követelményeiről a vasúti áruszállítás megszervezése során. szállítás? - az iroda telephelyén, az ügyfelek számára kialakított információs standon ki kell helyezni az Orosz Vasutak OJSC bejövő utasításait, új nyomtatványmintákat, szerződéseket és egyéb, a vasúti rakomány szállításával kapcsolatos információkat. szállítás. 2. szakasz: Az áruk vasúti szállítási idejének kiszámításának szabályai 1.
Melyik pillanattól kezdődik a rakomány átadási idejének számítása? - a fuvarlevél, útlevél „Naptári bélyegzők” rovatában feltüntetett fuvarlevél, útijegyzék „Naptári bélyegzők” rovatában a fuvarozásra történő átvétel okmányos nyilvántartását követő napon 00 órától fuvarlevél ellenlap, rakományátvételi bizonylatok „Fuvarozói naptári bélyegző az indulási állomáson” oszlopa. 2. A rakomány vasúti szállítási idejének számításakor.
Szerkezet
Fontos
A Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87/05/03-i rendelete az N 8TsZ szabályozza a vasúti fuvarozásban dolgozók kereskedelmi üzemeltetéssel kapcsolatos ismereteinek tesztelését, az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartájának követelményeit, a rakományszállítási szabályokat. , a rakomány kocsikban és konténerekben történő elhelyezésére és rögzítésére vonatkozó műszaki feltételek, valamint a kereskedelmi hasznosításra vonatkozó egyéb szabályozási dokumentumok. Következésképpen az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2012.11.07.-i N 231-es és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87.05.03-i N 8TsZ-i rendelete a vasúti közlekedésben dolgozó munkavállalók különböző kategóriáira vonatkozik.
E tekintetben a vasúti fuvarozásban dolgozók kereskedelmi üzemeltetéshez kapcsolódó tudásvizsgálatát helyi dokumentumok alapján kell elvégezni az osztályokon, figyelembe véve a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87/05/03 N 8TsZ rendeletét. .
2013. november 22-i TELEGRAM N TsDMR-79/13 Magyarázat Oroszország Közlekedési Minisztériuma 2012.11.07. N 231 és a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma 87.05.03-i rendeletének alkalmazási eljárásáról N 8TsZ Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2012.11.07. N 231 „A szállításhoz kapcsolódó termelési tevékenységet végző vasúti fuvarozásban dolgozó munkavállalók tanúsításának eljárásának és feltételeinek jóváhagyásáról” szóló, az alkalmazási eljárásra vonatkozó beérkező kérelmekkel kapcsolatban. a vonatok és a közforgalmú vasúti pályákon végzett tolatási munkákról, valamint a hitelesítő bizottságok kialakításának eljárásáról” és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87/05/03-i N 8TsZ „A kapcsolódó munkavállalók tudásának vizsgálatáról szóló eljárásról a szállított áruk kereskedelmi üzemeltetésére és biztonságára” című, az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2013. november 19-i N 04-07/5104-es levelének megfelelően a következőket ismerteti: 1.
8tsz kérdések és válaszok letöltése
Monty (2010.12.21.), IIOIIIOIi (2012.03.12.), ivanovez (2011.09.28.), szerelő rza (2012.12.17.), Peter (2010.02.03.), j-punch ( 2013.01.31.), JackPoko (2018.01.10.), JIuon (2011.08.06.), Jivoy (2012.03.28), Jrvin (2012.09.08), katerinka7050 (2012.04.16. ), Khi-khi (2012.07.12.), knn (2014.03.20.), kzkzq13 (2011.04.16.), LoginzaID: 7597 (2015.07.05.), lr21 (2012.01.26.) , Machina (2010. 10. 20.), mash_i_nist (2011. 03. 11.), matviy (2012. 02. 09.), mishascb (2010. 08. 29.), Sanechka (2012. 03. 25.), Sanya555 (11.02.) .2011), Natalia (2011.03.18.), Szlevin (2012.12.02.), Noiabr7 (2012.09.29.), SUNDETOV (2011.08.23.), nvn_nsk (2010.12.03.), Szergej Belozerov (2012.12.02.), .010.2. /2011.19.), OleG (2010.02.05.), Olvit (2011.11.16.), O_o^SS (2011.07.23.), Poolish (2012.10.12.), postmitya (04.18. 2011), Raszkolnyikov ( 2010.07.04.), renat709 (2011.11.15.), roumyn (2012.10.26.), ruah2003 (2011.11.19.), rusiano (2012.08.06.), rw0lbr ( 2013.04.23.), rwe.