Az út áruforgalmának és áruforgalmának meghatározása. Mi a fuvarforgalom és típusai Az áruszállítás tervezésének módszertana
Bármely vállalkozás vagy gazdasági ágazat hatékonyságának meghatározásához számos mutatót kell kiszámítania. Az egyik a rakományforgalom.
Mi a rakományforgalom? Ez pedig egy adott típusú szállítással vagy egy adott vállalkozásnál szállított rakomány mennyisége. A mutató egy iparágon vagy államon belül számítható.
Mértékegység
Az áruszállítás alapvető mértékegysége a tonnakilométer. Az elvégzett szállítás teljes tonnatartalma egyszerűen meghatározható tonnában. Mindkét egység egy országon vagy régión belüli áruszállítás meghatározására szolgál. Ez a mutató az ország fejlettségét ill külön iparág, közigazgatási egység.
Ha a mutatót egyedi szállítási egységre vagy egységre határozzák meg, akkor a kisebb tételeknél csak a tonnában vagy kilogrammban kifejezett össztömeg kerül kiszámításra.
A szállított gáz tömegét köbméterben határozzák meg, majd átszámítják tonnára.
A rakomány mennyiségét a képlet határozza meg - a rakomány mennyisége egy bizonyos ideig. Ez a mutató egyetlen szállítás vagy ellenőrző pont hatékonyságát tükrözi.
Fajták
Mi a rakományforgalom és típusai? Tekintsük ezt a pontot. A rakományforgalom típusait a szállítás típusa szerint osztják fel. A mutató „felfedi” egy adott közlekedési ágazat adottságait.
Vasúti teherforgalom. A legtöbb országban a leginkább elérhető és legelterjedtebb közlekedési forma a vasút. A gazdasági visszaesés ellenére még hazánkban is folytatódik az építkezés vasúti sínek. Hazánkban az összes szállítás 4/5-ét a vasúti szállítás teszi ki.
Vízi rakományforgalom. A vízi közlekedés a legolcsóbb bármely országban, de ezzel a szállítással csak folyók és tengerek esetén van lehetőség. A folyami hajózás a legtöbb országban csak nyáron lehetséges, különösen, ha hazánkról van szó. Ezért az összes rakomány mindössze 15% -át szállítják Oroszországban, és körülbelül 7% -át folyón.
A rakományforgalom típusai közé tartozik autószállítás. A magas költségek ellenére ezek a szállítmányok biztosítják a kommunikációt az országon belüli vállalkozások között, és lehetővé teszik a nehezen elérhető régiókba történő szállítást. A vasúthoz képest az autóval történő rakomány sokkal gyorsabb.
Légi áruszállítás. Talán ez a legdrágább szállítási mód, ezért csak akkor használják, ha feltétlenül szükséges. lehetővé teszi a rakomány szállítását olyan helyekre, ahol nincsenek vasúti vagy közúti szállítási ágak. Az Orosz Föderáció számára a légi áruforgalom jelentős, mivel az ország területe hatalmas, nehezen elérhető régiókkal.
Csővezetékes rakományforgalom. Ez a fajta szállítás kizárólag gáz- és folyékony halmazállapotú rakományokra alkalmazható. Hagyományosan ezek a gáz és az olaj, a vegyszerek és az ammónia is szállítható csövön keresztül. Az ilyen típusú fuvarozási fuvarozási forgalom növekedését kizárólag az új fióktelepek létesítése határozza meg.
Kikötői rakományforgalom
Mi a kikötő rakományforgalma? Ez a jelző mutatja az adott kikötőn áthaladó rakomány mennyiségét egy bizonyos időtartam alatt.
A rakományforgalom a kikötői infrastruktúra műszaki és gazdasági jelentőségét tükröző fő mutató. A kapott adatokat elemzésre és a termelési tevékenységek további tervezésére használjuk fel.
A rakományforgalom szerkezetét a következők jellemzik:
- rakomány típusa szerint;
- irány szerint (import és export műveletek);
- hajózás típusa szerint (kis- és nagykabotázs, külföldi szállítás);
- szezonális mutatók;
- az áruk átvételének és szállításának egyformasága egy bizonyos időtartam alatt.
A rakománykezeléssel ellentétben a rakományforgalmat mindig tonnában fejezik ki. A Mikor csak egyszer, a befejezéskor kerül figyelembevételre gyártási folyamat Portban. A rakománykezelés az átrakodási munka teljes mennyiségét magában foglalja, és nem csak tonnában, hanem tonnás műveletekben is kifejezhető. Abszolút minden átrakodási műveletet figyelembe veszünk, még azokat is, amelyek nem a tengeri fuvarforgalomhoz kapcsolódnak, például az áruk tárolása és átrakodása egy kikötőből nem tengeri szállítással. Ezért ez a mutató a kikötői termelési folyamat teljes képét tükrözi.
Mi az a rakományforgalom, és mi nem szerepel benne? A mutató meghatározásakor nem veszik figyelembe azokat a rakományokat, amelyek közúton vagy egyéb szállítással tovább szállíthatók, valamint a vasúti vagy közúti szállítással a kikötőbe érkeztek.
Legfrissebb tengeri kikötői statisztikák
Általánosságban elmondható, hogy a 2017. január és július közötti időszakban Oroszországban a tengeri kikötők rakományforgalma 10,5%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.
Helyzet régiónként:
A kikötő rakományforgalmát főként a rakományok alkotják, amelyek szállítása időben nincs korlátozva. A vízi szállítás a végállomás távolságától függően átlagosan 30-40 napig tart, feltéve, hogy ezalatt nincs hurrikán vagy vihar. A tengeri szállítás ugyanakkor lehetőséget kínál szinte bármilyen áru szállítására, és 120 országnak van hozzáférése a tengerhez. Emellett a nemzetközi tengeri szállítás területén egységes szabványok és közös jogi keretek léteznek.
Tanfolyami projektfeladat
A kurzusprojekt egymáshoz kapcsolódó részekből áll, amelyek megkövetelik:
– tervet készíteni a kocsik be- és kirakodására, átvételére és átadására;
– diagramot készíteni a megrakott autók forgalmáról, kiszámítani a forgalom sűrűségét és a megrakott autók futásteljesítményét az út mentén;
– az üres autók egyenlegének meghatározása és az üres autók forgalmi diagramjának elkészítése;
A kiinduló adatok (lásd 1-3. melléklet) és a számítással kapott adatok alapján meg kell határozni:
– a tonnakilométeres munka mennyisége (nettó), mozdony- és vonatjáratok, bruttó tonnakilométer;
– a szükséges mozdonypark és használatuk minőségi mutatói;
– működő gépkocsipark és használatuk minőségi mutatói.
A feladatot az 1., 2. függelék opcióihoz - a tanári naplóban szereplő tanulói szám szerint, a távoktatási hallgatók számára - a kód utolsó számjegye szerint vegye át; a 3. függelékből - a vezetéknév kezdőbetűjével.
ÁRUKSZÁLLÍTÁS TERVEZÉSE
1.1 Teherszállítás tervezési módszertana
Az áruszállítás főbb mutatói a következők:
– a szállított rakomány tonnák száma (szállítási mennyiség);
– rakományforgalom;
– szállítmányok száma;
– a forgalom sűrűsége;
– átlagos szállítási távolság;
– a szállítás egyenetlenségei.
Ebben a kurzusprojektben bizonyos egyszerűsítéseket vezettek be a számítások mennyiségének csökkentése érdekében. Így a működési teljesítménymutatók (szállítmányok száma, a szállítás egyenetlenségei stb.) nem kerülnek kiszámításra; az adott feltételes vasút csak két szakaszt (A–B és B–C) tartalmaz, és a vasút üzemi működésének egyes paraméterei a teherforgalom kezdeti értékei (lásd 1–3. melléklet). Ezek az egyszerűsítések azonban nem érintik a teherszállítási terv kidolgozásának módszertanát.
A teherszállítás tervezésének nagy gyakorlati jelentősége van, hiszen ez a kiindulópontja a termelési és gazdasági tevékenységi terv egyéb szakaszainak kidolgozásának. vasutak(munka és bér; álló- és forgótőke; működési költségek és termelési költségek stb.). Hangsúlyozni kell, hogy az árufuvarozás adja az összes vasúti szállítás bevételének több mint 2/3-át.
A szállított rakomány tonnák száma (forgalom nagysága) általában az induláskor mérik. Az úton a forgalom nagyságát az út összes állomásáról való indulások (rakodások) és a szomszédos utakról érkező áruk összegeként határozzák meg, azaz:
A közúti szállítás volumene fel van osztva a rakomány adott egységen belüli érkezésére és más egységekhez történő szállításra, azaz:
Ezután az úton a teljes forgalom a kommunikáció típusai szerint oszlik meg (1.1. ábra).
BAN BEN helyi forgalom a szállítást ugyanazon az úton, közvetlenül pedig két vagy több út szakaszán végzik.
BAN BEN közvetlen üzenet Kiemel:
Közvetlen üzenet
Import Export
Helyi szolgáltatás
Rizs. 1.1 A forgalom megoszlása a kommunikáció típusa szerint
– in v o z, azaz. rakomány érkezése más utakon lévő állomásokról erre az útra;
– benned kb z-ben, azaz. rakomány küldése ezen az úton lévő állomásokról a hálózat többi útjára;
– t r a n z i t, azaz. más utakról érkező és ezen az úton áthaladó áruk szállítása a hálózat többi útjára.
Így a forgalom nagysága az úton egyenlő:
A rakomány átvétele az import és a tranzit összegének tekinthető:
és rakomány szállítása - az export és a tranzit összegeként:
A rakomány indulása pedig megegyezik az exportált rakomány és a helyben szállított rakomány összegével:
és érkezés – a behozott áruk és helyben szállított áruk összege:
Fuvarforgalom – ez a rakomány mozgatásának munkája, amelyet a rakomány tömegének és a szállítási távolságnak a szorzataként határozunk meg. A fuvarforgalmat tonnakilométerben mérik. Megkülönböztetni nettó rakományforgalom– ez a szállítás munkája, csak a rakomány mozgását figyelembe véve, ill bruttó forgalom, figyelembe véve a rakomány mozgását a gördülőállomány tára tömegével együtt.
A nettó rakományforgalom lehet tarifális és operatív.
A tarifás fuvarforgalom a fuvarokmányokban (fuvarlevélben és útjegyzékben) szereplő ún. tarifatávolságok alapján kerül kiszámításra.
Az operatív rakományforgalmat a rakomány tényleges futásteljesítménye határozza meg a sofőr útvonalától.
A nettó áruforgalom és a bruttó fuvarforgalom aránya a vasúti szállítás hatékonysági tényezőjével jellemezhető:
Beadványok száma – a közlekedés sajátos mutatója. A szállítmány egy fuvarokmánnyal (útlevéllel) dokumentált áruszállítmány. Egy küldemény lehet egy egész vonat, amely egy feladótól egy címzettig halad (útvonal); lehet egy vagy több kocsi (kocsi) vagy konténer (konténer), vagy egy kocsiban egy doboz (kicsi). Egy kurzusprojektben nem számítják ki a beküldött anyagok számát.
A szállítási terv határozza meg forgalomsűrűség – a szállítási hálózat 1 km-én időegységenként átszállított rakomány tonnák száma. A forgalom sűrűsége összességében és a következő irányokban kerül megállapításra: rakomány (páros) és üres (páratlan).
A szállítás időbeli egyenetlenségét az együttható határozza meg, amelyet a maximális havi forgalom és az év átlagos havi forgalom arányaként számítanak ki.
A szállítás iránybeli egyenetlenségeit a visszatérési együttható jellemzi, amelyet az üres irányú rakományszállítás mennyiségének és a rakomány (rakott) irányú rakományszállítás volumenének arányaként határozunk meg:
Ebben az esetben a rakomány (rakott) irányát általában a túlnyomó rakományáramlás irányának, míg az ellenkező irányt üresnek nevezzük.
Az egyenetlenségi együtthatók nem kerülnek kiszámításra a kurzusprojektben.
1.2 Szállítási tervmutatók számítása
A feltételes út szállítási tervmutatóinak kiszámításához a kiindulási adatok az áruforgalom nagysága, amelyet az 1. függelék ad meg. Egy feltételes vasút diagramja az 1. ábrán látható. 1.2.
Szállítási logisztika
A feladat
Fuvarforgalom;
eszközarányos megtérülés;
Jövedelmezőség;
Nyereség;
Munka termelékenysége;
Alkalmazottak száma;
Szállítás költsége.
4.1. táblázat Kiinduló adatok a megoldáshoz
| Nem. | Index | vasúti | NÁL NÉL | H/T | TK |
| 84 () | |||||
| Alkalmazottak száma | |||||
| 26 060 10 400 | 29 000 8700 | 11700 2340 | 66 700 21440 | ||
| % | |||||
| % | ?0 | ||||
| 6,0 | 12,0 | 22,0 | 16,0 | ||
| Pénzügyi befektetések, feltételes millió rubel, alapban termelési eszközök, V működő tőke |
108 20 | ||||
Algoritmus a probléma megoldásához
1. lépés: Rakományforgalom számítása
Fuvarforgalom- ez a szállított rakomány tonnák és az útvonal átlagos távolságának szorzata; tonnakilométerben kifejezve, amely alapján utólag meghatározzák a szállításból származó összes bevételt, mivel a teherszállítás útvonalán minden kilométer bevételt hoz. Más szóval, egy vállalkozás például egy időkereten belül minden munkaidő-egységből bevételhez jut, és ha konkrétan a szállítást vesszük, akkor minden kilométerből (vagy egy adott régióban rejlő másik egységből pl. az Egyesült Államok a távolság mértékegységét mérföldre használja).
A fuvarforgalom számítása szerint Forma-1:
Гp = W nep x l (1)
ahol W ne p a teljes forgalom mennyisége; l- átlagos szállítási távolság.
jegyzet: Az átlagos hatótávon az üzleti játék feltételeiből az oda-vissza szállítás átlagos hatótávját értjük, i.e.
Hogyan kell helyesen kiszámítani a tonnakilométert
e) áruszállítás, figyelembe véve a szállítás eredeti rendeltetési helyére való visszatérését. És ha a szállítási tartomány csak egy irányban van megadva, akkor ezt a távolságjelzőt meg kell szorozni kettővel.
Határozzuk meg, hogy milyen rakományforgalom zajlik a szállítókomplexumban:
Vasúti szállításhoz tőkebefektetés előtt:
Gr = 2,8 x 240 = 672 millió tkm;
beruházás után:
Gr beruházás = 3,12 x 240 = 748,8 millió tkm;
Gépjárműszállításhoz tőkebefektetés előtt:
Gr = 2 x 260 = 520 millió tkm;
Gr beruházás = 2,12 x 260 = 551,2 millió tkm;
Légi szállításhoz tőkebefektetés előtt:
Gr = 0,2 x 390 = 78 millió tkm;
tőkebefektetés után:
Gr beruházás = 0,32 x 390 = 124,8 millió tkm;
A TC-ben a befektetés előtt:
Gr = 5 x 250 = 1250 millió tkm;
vasúti befektetés után:
Gr beruházás = 5,32 x 250 = 1330 millió tkm;
az A/T-be történő befektetés után:
GR beruházás = 5,12 x 250 = 1280 millió tkm;
a V/T-be történő befektetés után:
Gr beruházás = 5,12 x 250 = 1280 millió tkm.
Olvassa el ugyanabban a könyvben: 4. lépés. A nyereség kiszámítása szállitó cég| 5. lépés: A jövedelmezőség meghatározása | 7. lépés. A munkatermelékenység szintjének megváltoztatása | 9. lépés: Értékelés gazdasági hatékonyság| Egyéni feladatok az önálló megoldáshoz | mybiblioteka.su - 2015-2018. (0,1 mp.)
Hogyan számítsuk ki a rakományforgalmat
Szakértő tanácsa – üzleti tanácsadó
A fuvarforgalom a fuvarozás munkája egy vállalkozás, iparág, állam áruszállítására, tonnakilométerben számolva, néha a tonnamutatót használják.
Egy állam, egy terület, egy meghatározott irány, egy folyó stb. rakományforgalmának jellemzésére. Mindkét mértékegység használatos.
Csak kövesse ezeket az egyszerű lépéseket lépésről lépésre tippeket, és jó úton halad a vállalkozásában.
Rövid, lépésről lépésre üzleti útmutató
Tehát kezdjük a cselekvést, és készüljünk fel a pozitív eredményre.
lépés - 1
Ne feledje, hogy bármely állomás, szállítási létesítmény vagy közlekedési csomópont rakományforgalmának jellemzésére csak a tonna mennyiséget használjuk mérőként.
A fuvarforgalom megmutatja az államok, régiók, vállalkozások, gazdálkodó egységek közötti gazdasági kapcsolatok volumenét, és jelzi a közlekedési létesítmények áteresztőképességét is.
Szállítási fuvarforgalom - Közgazdasági szótár 2010.11.12. Szállítási fuvarforgalom Definíció, jelentés, fogalom, kifejezés, jelentés a Gazdasági szótárban - egy szállítási működési paraméter, amelyet a szállított rakomány súlyának szorzataként számítanak ki egy bizonyos idő alatt
A rakományforgalom alapján megállapítható, hogy egy adott időszakban mennyire fejlett a kommunikáció, a kereskedelem, a gazdasági tevékenység stb. A fuvarforgalom növekedése a kereskedelem és a gazdasági fejlődés növekedését, míg a fuvarforgalom csökkenése éppen ellenkezőleg a gazdasági aktivitás csökkenését jelzi. A rakományforgalom jelentős visszaesése általában válságos időszakokban figyelhető meg. Miután ezt megtette, folytassa a következő lépésekkel.
lépés - 2
Tegyük fel, hogy az év során az autók 6 millió tonna árut szállítottak átlagosan 160 km-es távolságon, akkor ennek a vállalkozásnak az éves rakományforgalma 960 millió tonnakilométer.
Fuvarforgalom - Közgazdasági szótár 2010.11.12 Fuvarforgalom Definíció, jelentés, fogalom, kifejezés, jelentés a Közgazdasági szótárban - a szállítási teljesítmény fő mutatója. A szállított rakomány mennyiségének és a megtett távolságnak a szorzataként számítják ki
A fuvarforgalmi mutatókat a bevételek elosztásában, a tervezésben, az anyagköltségek, a munkaerő, a berendezések stb. költségének változtatásában alkalmazzák. Ennek elvégzése után továbblépünk a következő lépésekre.
lépés - 3
Tudja, hogy az összes rakományforgalom 5 összetevőre oszlik, figyelembe véve a szállítás típusát:
1. Vasutak áruforgalma. A vasúti szállítás a legelterjedtebb és legolcsóbb szállítási mód.
2. A vízi szállítás áruforgalma. Ez is egy olcsó közlekedési forma, de van egy hátránya: a munka szezonális.
3. Közúti szállítás áruforgalma.
Légi szállítmányozási áruforgalom. Ez a legdrágább szállítási mód, de nélkülözhetetlen, ha nehezen elérhető helyekre kell szállítani az árut.
Kikötői fuvarforgalom - Közgazdasági szótár 2010.11.12. Kikötői áruforgalom Definíció, jelentés, fogalom, kifejezés, jelentése a Gazdasági szótárban a kikötőn áthaladó rakomány mennyisége tonnában egy bizonyos időtartam alatt. Közgazdasági meghatározás
5. Csővezetékes szállítás áruforgalma. Ma a legtöbb perspektivikus nézet szállítás gáz- és folyékony rakomány szállítására.
A rakományforgalom a kapcsolatok jellege szerint lehet belső (körzetek, utak, csomópontok, állomások stb.; ezeken belül import, export, tranzit, belső szállítás), külső (import, export, nemzetközi tranzit).
Reméljük, hogy a kérdésre adott válasz hasznos információkat tartalmaz az Ön számára. Sok szerencsét! Ha kérdésére választ szeretne kapni, használja az űrlapot - Webhelykeresés.
Főbb címkék: Üzlet
1. szakasz A rakományforgalom alapvető jellemzői.
2. szakasz. A rakományforgalom számítási módszerei.
Fuvarforgalom- Ezt gazdasági mutató szállítási munka (a rakományszállítás volumenének mutatója), megegyezik a szállított rakomány tömegének a szállítási távolság szorzatával egy bizonyos idő alatt.
A rakományforgalom főbb jellemzői
A fuvarforgalmat tonnakilométerben mérik. Például, ha különböző hajók 5 millió tonna árut szállítottak átlagosan 150 km-es távolságon az év során, akkor az éves rakományforgalom 5 × 150 = 750 millió tonnakilométer.
A rakományforgalom meghatározásához a szállított rakomány tömegét tonnában (szállítmányonként külön) megszorozzuk a szállítási távolsággal, és az így kapott termékeket összegezzük.
A fuvarforgalmi mutatót a tervezésben és a statisztikában használják a szállítási munkatermelékenység mérésére (az egy dolgozóra jutó tonnakilométerek száma), a szállítási költség is 1 km-re kerül meghatározásra, mivel a szállítási költségek a rakomány távolságától és súlyától függenek. .
A fuvarozási vállalkozások tevékenységének értékeléséhez nem használjuk a fuvarforgalmi mutatót, mivel a társadalom érdeke a szállítási igények lehető legjobb kielégítése a szállítási költségek minimalizálása mellett, erre a célra az áruszállítás (kiszállítás) tonnában, szállítási bevétel mutatója. stb. használják.
A bevált gyakorlatok terjesztése, beleértve a fehérorosz vasutasokét is, lehetővé teszi a hasznos szállítási munka mennyiségének növelését anélkül, hogy az alkalmazottak száma növekedne.
Egy állam, egy terület, egy bizonyos irány, egy folyó stb. rakományforgalmának jellemzésére. Mindkét mértékegység használatos. Bármely közlekedési csomópont, állomás vagy egyéb közlekedési létesítmény rakományforgalmának jellemzésére pedig csak a tonna mennyiséget használjuk mérőként.
A fuvarforgalom meghatározza a kapcsolatok fejlettségi szintjét, a kereskedelem fejlődését, a gazdasági aktivitás mértékét egy adott időszakban stb.
Az áruszállítási statisztikák megfigyelési egysége a diszpécser, azaz.
olyan rakományszállítmány, amelynek elszállítását megfelelő okmány (fuvarozási szerződés) dokumentálja. Elsődleges dokumentumok a különböző típusok a közlekedésnek különböző nevei vannak:
közúti manifest - vasúti és folyami szállításhoz;
fuvarlevél és árujegyzék - a tengeri szállításban;
fuvarlevél és fuvarlevél - közúti szállításhoz;
kísérő nyilatkozat - légi szállításhoz.
A teherszállítási statisztikák olyan mutatórendszert dolgoztak ki, amely lehetőséget ad az egyes vállalkozások munkájának és az ország egységes közlekedési hálózatának átfogó jellemzésére. Ezek a mutatók két csoportra oszthatók:
térfogati (összesen);
minőség.
A teherszállítási statisztikák mennyiségi mutatói a következők:
árut feladtak;
áru megérkezése (megérkezése);
áruk szállítása (szállítása);
közvetlen vegyes forgalomban szállítják;
az elvégzett szállítási munka mennyisége - rakományforgalom.
A fuvarforgalom az áruszállítás során végzett munka mennyiségét jelenti, amelyet a szállított áru tömegének és a szállítási távolság kilométerben (mérföldben) való összeadásával számítanak ki. Ez az egyik fő mutató a közlekedési vállalkozás teljesítményének értékelése során.
A teherszállítási statisztikák minőségi mutatói a következők:
átlagos szállítási távolság 1 tonna rakomány;
átlagos szállítási sűrűség 1 tonna rakomány;
1 tonna rakomány szállításának átlagos időtartama;
1 tonna rakomány átlagos haladási sebessége.
A teherforgalom megoszlása az egyes közlekedési módok között azok jellemzőitől és gazdasági előnyeitől függ. Például,
a vasúti szállítást nagy mennyiségű áru nagy távolságra történő szállítására használják;
közúti szállítás - városokban és régiókban rövid és nagyobb távolságokra értékes és romlandó áruk szállítása során;
tengeri szállítás - ömlesztett rakomány szállítása során a belvíz és a tengeri medencék felé vonzódó területeken;
fővezetékek gáz és kőolaj szivattyúzására szolgálnak mezőkről feldolgozó üzemek valamint a kész kőolajtermékek üzemekből fogyasztási területekre és terminálokba történő szállítására;
A légi szállítást áruk nagyon nagy távolságokra történő szállítására használják.
Vasúti közlekedés.
A folyami hajózás leállításával a vasúti közlekedés sikeresen felváltja a vízi közlekedést.
2.9 A rakományforgalom kiszámítása
A más országokkal folytatott kereskedelmi forgalom nagy részét vasúton bonyolítják le. A többi fő közlekedési mód között is az első helyen áll.
1. Vasúti szállítás, áruforgalom
Gépjármű szállítás.
A közúti közlekedés a legmobilabb az összes közlekedési mód közül. Hosszú és rövid rakomány szállítására is alkalmas. Hátrányok - magas költségek és munkaintenzitás, magas szint környezetszennyezés.
2. Közúti szállítás áruforgalma
Csővezetékes szállítás.
A csővezetékes szállítás változatossága a szállított termékek fajtáitól függően csoportosítás (osztályozás) alkalmazását teszi szükségessé. A törzsvezetékek olajvezetékekre, termékvezetékekre és gázvezetékekre oszthatók. Az előbbieket a kőolaj mezőkről a finomítókba történő szivattyúzására használják. A második a kész kőolajtermékek gyárakból a fogyasztási területekre történő szállítására szolgál. Megint mások a gázszállításra szolgálnak. Ha egy termékvezeték szigorúan bármely típusú kőolajtermék szállítására specializálódott, akkor ennek megfelelően nevezik: kerozincső, benzincső, olajvezeték, fűtőolajvezeték. A csővezetékes szállítás előnye, hogy folyamatos szállítással rendelkezik, és nem függ attól természeti viszonyok. Nagy hátránya a környezetszennyezés.
Tengeri szállítás.
A tengeri szállítás bármilyen típusú és méretű rakomány szállítására alkalmas. Más szállítási módoktól eltérően a tengeri szállítás elsősorban export (46%) és import (70%) árut szállít. Hátrányok: az időjárási viszonyoktól való függés, a drága kikötői létesítmények iránti igény, valamint a kezdeti és végső műveletek költségeinek magas aránya.
3. Tengeri fuvarforgalom
Belvízi utak.
Ide tartoznak: hajózásra alkalmas folyók, tavak, víztározók, csatornák. A belvízi utakon a hajók mozgása a teljes szélességben nem megengedett, csak a hajózásra előkészített, hajózási táblákkal megjelölt útvonalakon.
A belvízi áruszállítás statisztikai elszámolását a belvízi szállítmányozási vállalkozások: kikötők, hajózási társaságok, hajótársaságok, valamint a gazdaság egyéb ágazataiból származó, kereskedelmi alapon fuvarozási munkát végző vállalkozások végzik.
Légi közlekedés.
Légi úton az árukat nagyon nagy távolságokra szállítják, de ezt a fajta szállítást sokkal kevésbé használják rakomány szállítására, mint másokat. Általában a legdrágább rakományt szállítják: értékes prémeket, drága ruhákat, fegyvereket, gyógyszereket stb. A fő különbség a légi közlekedés és más közlekedési módok között a nagy haladási sebesség és a hosszú, megállás nélküli repülési hatótáv.
4. Légi szállítás, áruforgalom
A rakományforgalom számítási módszerei
Minden számítás egy statisztikai táblázatba kerül, amelyet statisztikai csoportosításnak neveznek.
Statisztikai csoportosítás - lehetővé teszi a vizsgált jelenségek méretének, szerkezetének és kapcsolatának jellemzését, valamint azok mintázatának azonosítását.
7. A közlekedési szolgáltatási rendszerben szereplő szolgáltatások típusai
Számítási módszerek:
Dinamikus sorozatok (abszolút és relatív mutatók, lánc- és alap- és átlagértékek);
Szelektív megfigyelés;
Variációs mutatók (szórás);
Grafikus felépítés (grafika).
Az abszolút mutatók elnevezett számok, amelyek bizonyos mérettel és mértékegységekkel rendelkeznek. Egy adott időpontban vagy időszakra jellemzik a mutatókat. Az elemzés különböző okaitól és céljaitól függően természetes, feltételesen természetes, pénz- és munkamértékegységeket használnak.
Az abszolút növekedés a sorozat kutatási szintje és az előző (vagy alap) szint közötti különbség.
Relatív mutatók.
Jellemzik egy jelenség fejlettségi szintjének időbeli változásait. Ellenkező esetben a dinamika relatív értékeit növekedési és erősítési rátáknak nevezzük.
Források
Wikipédia – A szabad lexikon, WikiPédia
ekoslovar.ru - Gazdasági szótár
academic.ru - Akadémikus szótár
guskonstantin.narod.ru - Cikkek
bank24.ru - Gazdasági kifejezések szótára
kgau.ru - Oktatási és módszertani komplexum
5. A NUTEP konténerterminál rakományforgalma
6. Az Orosz Föderáció kikötője
8. A szárazáru-terminál rakományforgalma 2001-2011. (ezer tonna)
9. Fuvarforgalom a világ egyes országaiban
10. Fuvarforgalom %-ban
1. lépés: Rakományforgalom számítása
Szállítási logisztika
A feladat
A szállítókomplexum átlagosan 5.000 ezer tonna mennyiségben szállít a fogyasztóknak termékeket, beleértve:
Vasúton - 2800 ezer tonna;
Közúti szállítással - 2000 ezer tonna;
Légi úton - 200 ezer tonna.
Meg kell határozni a fő teljesítménymutatókban bekövetkezett változásokat különféle típusok szállítástól függően tőkebefektetések, számolva:
Fuvarforgalom;
eszközarányos megtérülés;
Jövedelmezőség;
Nyereség;
Munka termelékenysége;
Alkalmazottak száma;
Szállítás költsége.
Jegyzet. Bázisidőszaknak a beruházás előtti időszakot, tervezettnek a beruházás utáni időszakot vesszük.
A vállalkozási mutatók szállítási módok szerinti kezdeti adatait a táblázat tartalmazza. 4.1.
4.1. táblázat Kiinduló adatok a megoldáshoz
| Nem. | Index | vasúti | NÁL NÉL | H/T | TK |
| Átlagos szállítási távolság, km | |||||
| Állandó termelőeszközök, konv. millió rubel | |||||
| (Forgó alapok, feltételes millió rubel | 84 () | ||||
| Alkalmazottak száma | |||||
| Működési költségek, beleértve a rezsiköltségeket, konv. ezer rubel. | 26 060 10 400 | 29 000 8700 | 11700 2340 | 66 700 21440 | |
| A félig fix költségek aránya, % tól től teljes összeg működési költségek | |||||
| A dolgozók aránya a munka mennyiségétől függ % | ?0 | ||||
| Jövedelemráta, hagyományos zsaru. 1 tkm-re | 6,0 | 12,0 | 22,0 | 16,0 | |
| Pénzügyi befektetések, konvencionális feltételek. millió rubel, álló termelési eszközökben, forgótőkében | 108 20 | ||||
| Szállítási volumen növekedés többletberuházások miatt, ezer tonna |
Algoritmus a probléma megoldásához
17. fejezet RAKOROVARFORGALMI STATISZTIKA
Egy termék konkrét anyagi formájában történő közvetlen létrehozásának folyamata nem ér véget a termék értékének megteremtésével. Az iparban és a mezőgazdaságban előállított termék a legtöbb esetben még nem fogyasztásra kész abban az értelemben, hogy felismerje fogyasztói tulajdonságait. Ahhoz, hogy egy termék a közvélemény elismerését elnyerje, hogy ipari vagy nem termelő fogyasztásra lehessen használni, térben el kell mozgatni a termelés helyéről a fogyasztás helyére, és el kell adni a fogyasztóknak. Azok az iparágak, ahol a munkaerőt termékek szállítására és értékesítésére fordítják, a forgalom szféráját alkotják. A társadalmi termék körforgása, amelyet az áruszállítás és a tág értelemben vett kereskedelem szolgál ki, a társadalmi termék újratermelésének szükséges láncszeme, amely nélkül maga az újratermelési folyamat nem létezik. A forgalmi szféra statisztikai jellemzőit a fuvarforgalom és az áruforgalom statisztikái végzik.
A közlekedési statisztika, elsősorban a fuvarforgalmi statisztika feladata ezen progresszív változások azonnali azonosítása és tükrözése, valamint fokozódó megvalósításának elősegítése.
A szállítási mutatók két mutatócsoporttal - fizikai és költséggel - ábrázolhatók. Az előbbiek a fuvarforgalmi statisztikák mutatórendszerét alkotják, az utóbbiak a bruttó és a nettó szállítási kibocsátás mutatóit tartalmazzák.
Ez a fejezet a fuvarforgalmi statisztika kérdéseit tárgyalja, a fő hangsúly az egyes mutatók számításának és elemzésének általános módszertani kérdéseire irányul, anélkül, hogy részletesen megvizsgálná az egyes fuvarozási módokra vonatkozó számítási sajátosságokat.
A fuvarforgalmi statisztika a fuvarforgalom volumenét, szerkezetét, mutatóinak dinamikáját, a műszaki (mobil és helyhez kötött) közlekedési eszközök igénybevételének intenzitását, az áruszállítás területi irányait és kapcsolatait vizsgálja.
Az árufuvarozás átfogó leírásához fuvarforgalmi mutatórendszerre van szükség. A rendszer mutatóinak átfogó leírást kell adniuk az áruszállítás helyzetéről és fejlődéséről. Statisztika. a fuvarforgalom a következő mutatókat tartalmazza
A rakományforgalom fogalma. A rakományforgalom osztályozása rakománytípus és szállítási mód szerint. A teherszállítási statisztikák mutatói.
Évente több mint 20 milliárd tonna árut szállítanak rajtuk. A 29 ország teljes rakományforgalma (amelyről statisztika áll rendelkezésre) 3247 milliárd t-km. Személyszállítás az utakon eléri a 10 600 milliárd pass-km-t.
A 80-as és 90-es években szakadék volt a GDP növekedési üteme és a közlekedési teljesítménymutatók között. Így a GDP növekedési üteme 1996-2000 között a hivatalos statisztikák szerint közel ötszöröse volt a teherszállítás növekedési ütemének, és kétszerese a rakományforgalom növekedési ütemének. Ez a jelenség az abszolút és relatív GDP-növekedés mesterséges túlbecslésének egyik mutatója lehet, amelynek pontatlanságát a KNK hivatalosan is elismeri.
AZ ÁRAKFORGALOM a teherszállítás által végzett munka mennyiségének mutatója. Mérése tonnakilométerben (tkm) történik (a szállítás munkája I tonna rakomány I km-es távolságra történő szállításához). A G. meghatározásához a szállított rakomány tömegét tonnában (szállítmányonként külön) megszorozzuk a szállítási távolsággal, és az így kapott termékeket összegezzük. A G mutatót a szállítás tervezésében és statisztikájában használják (az egy dolgozóra jutó tonnakilométerek száma), a szállítási költséget is 1 tonna km-enként határozzák meg, mivel a szállítási költségek a távolságtól és a rakomány súlyától függenek. Szállításnál a G. mutatót nem használjuk, mivel a társadalom érdeke a szállítási igények lehető legjobb kielégítése a szállítási költségek minimalizálása mellett, erre a célra az áruszállítás (kiszállítás) tonnában, a szállításból származó bevétel stb. használt.
Az árufuvarozás fizikai teljesítményének általánosításához számítsa ki a szállítási statisztikák becsült mutatóját - az áruforgalom mutatóját. tonnakilométer, ezt a mutatót a szállított áruk számának q a szállítási távolság kilométereinek számának szorzataként számítják ki / minden egyes áruszállítmányra "Lql. A fuvarforgalmi mutatót az egyes szállított árukra számítják ki, A fuvarforgalom mutatójának szállítási módonkénti kiszámításának megvannak a maga sajátosságai, amelyeket az adott szállítmányon történő munkaerő alkalmazásának sajátosságai és működési feltételei határoznak meg.
A statisztika fontos feladata nemcsak a rakományforgalom mennyiségének meghatározása, hanem annak dinamikai vizsgálata, az összértékét és összetevőit megváltoztató tényezők azonosítása.
A fuvarozási tevékenységek jellemzőinek, így az ország áruforgalmának szélesebb körű elemzéséhez a statisztika számos, a gördülőállomány (a személygépkocsik, mozdonyok és tehervonatok egészének) állapotát és használatát jellemző mutatókkal számol.
A szállítási fuvarforgalom mérése A fuvarforgalmi mutatót a tervezésben és a statisztikában a szállítási munkatermelékenység mérésére használják (az egy dolgozóra jutó tonnakilométerek száma), a szállítási költséget is 1 tonnakilométerenként határozzák meg, mivel a szállítási költségek a távolságát és a rakomány súlyát. A fuvarozási vállalkozások tevékenységének értékeléséhez nem használjuk a fuvarforgalmi mutatót, mivel a társadalom érdeke a szállítási igények lehető legjobb kielégítése a szállítási költségek minimalizálása mellett, erre a célra az áruszállítás (kiszállítás) tonnában, szállítási bevétel mutatója. használt.
NETTÓ ÜZEMELTETÉSI ÁRUFORGALOM (nettó fuvarforgalom) - áruszállítási statisztikák mutatója (teherszállítás a tényleges távolság figyelembevételével) A mozdonyvezető útvonaladatai alapján meghatározva, mint pl.
ÁRUKSZÁLLÍTÁSI STATISZTIKA (teherforgalmi statisztika) - a szállítási statisztika olyan része, amely a teherszállítás volumenét, összetételét és irányát vizsgálja egy adott időszakra és dinamikában Megfigyelési egység a feladás Összekapcsolt rendszer
A fuvarforgalom a szállítási művelet gazdasági mutatója (a rakományszállítás volumenének mutatója), amely megegyezik az adott idő alatt elszállított rakomány tömegének a szállítási távolság szorzatával.
Az azonos szintű konszolidált költségvetések között gyakran előfordulnak strukturális eltérések.
A fuvarforgalmat tonnakilométerben mérik. Például, ha a különböző hajók 5 millió tonna árut szállítottak átlagosan 150 km-es távolságon az év során, akkor az éves rakományforgalom 5 H 150 = 750 millió tonna-kilométer.
A rakományforgalom meghatározásához a szállított rakomány tömegét tonnában (politikai szállítmányonként külön-külön) megszorozzuk a szállítási távolsággal, és az így kapott termékeket összegezzük.
A fuvarforgalmi mutatót a tervezésben és a statisztikában a szállítási munkaerő-hatékonyság mérésére használják (az egy dolgozóra jutó tonnakilométerek száma), a szállítás kezdeti költsége is 1 km-re kerül meghatározásra, mivel a szállítási költségek a távolságtól és a szállítás súlyától függenek. a rakomány.
A fuvarozási vállalkozások tevékenységének értékeléséhez nem használjuk a fuvarforgalmi mutatót, mivel a társadalom érdeke a szállítási igények lehető legjobb kielégítése a szállítási költségek minimalizálása mellett, erre a célra az áruszállítás (kiszállítás) tonnában, szállítási bevétel mutatója. stb. használják.
A bevált gyakorlatok terjesztése, beleértve a fehérorosz vasutasokét is, lehetővé teszi a hasznos szállítási munka mennyiségének növelését anélkül, hogy az alkalmazottak száma növekedne.
Egy állam, egy terület, egy bizonyos irány, egy folyó stb. rakományforgalmának jellemzésére. Mindkét mértékegység használatos. Bármely közlekedési csomópont, állomás vagy egyéb közlekedési létesítmény rakományforgalmának jellemzésére pedig csak a tonna mennyiséget használjuk mérőként.
A fuvarforgalom meghatározza a kapcsolatok fejlettségi szintjét, a kereskedelem fejlődését, a gazdasági aktivitás mértékét egy adott időszakban stb.
Az áruszállítási statisztikák megfigyelési egysége a diszpécser, azaz. politikai rakomány küldemény, amelynek fuvarozását megfelelő okmány (fuvarozási szerződés) igazolja. A különböző fuvarozási típusok elsődleges okmányai eltérő elnevezéssel rendelkeznek:
· közúti árujegyzék - vasúti és folyami szállításhoz;
· fuvarlevél és árujegyzék – a tengeri szállításban;
· árufuvarlevél és számla - közúti szállításban;
· kísérő nyilatkozat - légi szállításhoz.
A teherszállítás statisztikája olyan mutatórendszert dolgozott ki, amely lehetőséget ad az egyes vállalkozások munkájának és az ország egységes közlekedési hálózatának átfogó jellemzésére. Ezek a mutatók két csoportra oszthatók:
1. térfogati (összesen);
2. kiváló minőségű.
A teherszállítási statisztikák mennyiségi mutatói a következők: szállított rakomány (indulás); áru megérkezése (megérkezése); áruk szállítása (szállítása);
közvetlen vegyes forgalomban szállítják; az elvégzett szállítási munka mennyisége - rakományforgalom.
A fuvarforgalom az áruszállítás során végzett munka mennyiségét jelenti, amelyet a szállított áru tömegének és a szállítási távolság kilométerben (mérföldben) való összeadásával számítanak ki. Ez az egyik fő mutató a közlekedési vállalkozás teljesítményének értékelése során.
A teherszállítási statisztikák minőségi mutatói a következők:
· átlagos szállítási távolság 1 tonna rakomány;
· 1 tonna rakomány átlagos forgalmi sűrűsége;
· 1 tonna rakomány szállításának átlagos időtartama;
· 1 tonna rakomány átlagos haladási sebessége.
A teherforgalom megoszlása az egyes közlekedési módok között azok jellemzőitől és gazdasági előnyeitől függ. Például a vasúti szállítást nagy mennyiségű áru nagy távolságra történő szállítására használják; közúti szállítás - városokban és régiókban rövid és nagyobb távolságokra értékes és romlandó áruk szállítása során; tengeri szállítás - ömlesztett rakomány szállítása során a belvíz és a tengeri medencék felé vonzódó területeken; a törzsvezetékek gáz és nyers feketearany szivattyúzására szolgálnak a mezőkről a feldolgozó üzemekbe, valamint a kész kőolajtermékek szállítására az üzemekből a fogyasztási területekre és terminálokba; A légi szállítást áruk nagyon nagy távolságokra történő szállítására használják.
A 4. táblázat mutatja a fuvarforgalmat szállítási módok szerint a Tyumen régióban (milliárd tonnakilométer).
4. táblázat.
Fuvarforgalom szállítási módok szerint 2009-2013.
Az 5. ábra a 2009-2013 közötti fuvarforgalom dinamikájának grafikonját mutatja szállítási módok szerint.
5. ábra.
Az 5. ábrából jól látható, hogy a legnagyobb fajsúly A fuvarforgalom magában foglalja a vasúti és vezetékes szállítást.