Nem szabad elkapó zsákutcákat elfoglalni. VII. Manőverek a fő- és fogadó-induló vasúti vágányokon (vasútállomási tolatási munka)

56. A fő vasúti vágányokon, illetve azok keresztezése, valamint a bejárati nyilakon túli manőver minden esetben csak az állomás forgácslapjának engedélyével engedélyezhető, a megfelelő bejárati jelzőlámpák zárt, a vasúti vágányok bejáratát elzárva, ill. nyilak, amelyeken manővereket hajtanak végre.

A pályaudvar fogadó és induló parkjaiban csak azokon a vasúti vágányokon (nyíl) lehet manővereket végrehajtani, amelyeket az állomás forgácslapja jelzi, amikor a tolatási munkára az összeállító (fővezető) feladatot adja át.

57. A vonatnak a pályaudvar határán túl a színpadra való kilépésével egyvágányú, a kétvágányú szakaszokon rossz vasúti vágányon a DSC és a szomszédos állomás forgácslapjának hozzájárulása nélkül nem szabad manőverezni. a járművezetőnek kiállított, megállapított engedélyt. A vonatnak a pályaudvar határán túl a helyes vasúti pálya mentén történő kilépésével, kétvágányú szakaszokon a DSC hozzájárulásával, az állomás forgácslapjának szóbeli engedélyével lehet manőverezni.

A tolatóvonat pályaudvar határán kívül egyvágányú szakaszon történő elhagyásának engedélye:

1) automatikus blokkolás esetén - a tolatómozdony vezetőjének adott pálcakulcs a megfelelő kimeneti jelzőlámpa kinyitása előtt. A tolatószerelvény első indulása után a pályaudvar határán kívül a nyitott kijáratú jelzőlámpánál és pálcakulcsnál a kijárati jelzőlámpa kinyitása nélkül ismételt kiszállást hajtanak végre, ha a mozdonyvezető rendelkezik pálcakulccsal. Azokon az automata blokkolással ellátott szakaszokon, ahol a pályaudvarokon speciális, jelzőlámpákhoz kapcsolódó tolatólámpák vannak, a tolatószerelvény pályaudvar határán túlra történő indulása ennek a tolatólámpának a megengedő jelzésével történik. Pálcakulcs vagy speciális tolatólámpa hiányában a pályaudvar határán kívüli utazással járó manőverekhez a tolatómozdony vezetője Utazási jegyzetet állít ki;

2) félautomata letiltás esetén - ennek a szakasznak a kulcsát, ennek hiányában az Utazási jegyzetet;

3) elektromos pálcarendszerrel - adott fogású pálca vagy kulcspálca;

4) telefonos kommunikációs eszközökkel - Utazási jegyzet.

58. A tolatószerelvény pályaudvar határán túli egyvágányú szakaszra indulása a mozdonyvezető részére Wayspot kiadásával minden esetben csak a DSC engedélyével történhet, amelyet egyidejűleg továbbítanak a forgácslapon. a színpadot korlátozó állomások, a fő jelző- és kommunikációs eszközök lezárása nélkül a vonatok mozgása során.

Az engedély megszerzése után a DSP állomások telefonüzeneteket váltanak:

„Végezhetek-e manővert az állomás határától való indulással”;

"Engedélyezem a manőverek lebonyolítását az állomás határától való indulással."

Az utolsó telefonüzenet kézhezvétele szolgál alapul a sofőrnek szóló Utazási jegyzet kiadásához, melynek tetejére kézzel írt jegyzet kerül „Manőverek indulással az állomás határán kívülre”.

Ezen telefonüzenetek cseréje vonatdiszpécser kommunikációval, a DSC irányítása mellett történik.

Tilos a tolatóvonatnak a pályaudvar határát elhagyni kérelmezni és engedélyt adni, ha a fuvart egy szembejövő vonat foglalja el.

Ha a vonat áthaladásakor beleegyezést adnak a pályaudvarról manőverek lebonyolítására, a szakasz elfoglaltnak minősül mindaddig, amíg a szomszédos pályaudvarról nem érkezik üzenet a vonat érkezéséről és a a manőverek végét továbbítják erre a vasútállomásra:

"Befejezték a manővereket a tolatószemélyzet állomáson kívüli távozásával."

A tolatóvonat pályaudvaron külföldre történő indulásával kapcsolatos minden tárgyalás a vonat telefonüzenetek naplójába történő bejegyzésekkel történik.

59. Ha a tolatószerelvénynek a pályaudvar határát kétvágányú rossz, vagy többvágányú, kétirányú vágányzárral nem ellátott vasúti vágányok valamelyikén kell elhagynia, a fogás ezen vasúti vágányán a blokkoló akciót az előírt módon lezárják. A tolatás lezárását követően a tolatószerelvény a pályaudvar határát elhagyja a mozdonyvezető részére útlevél kiállításával, amelyet a jelen függelék 57. pontjában foglaltak szerint állítanak ki, miközben a „sz. rossz nyom” szöveggel egészül ki az Utazási megjegyzés űrlap tetején lévő jelöléshez.

Kétirányú automatikus blokkolás esetén a blokkrendszer megfelelő mozgási irányra váltása után a tolatószerelvény az egyvágányú fuvarozásra előírt szabályok szerint rossz vasúti pálya mentén hagyhatja el a pályaudvar határát.

60. A fogadó és induló vasúti vágányokat külön kocsikkal vagy kocsicsoportokkal főszabály szerint nem szabad elfoglalni. A fogadó és induló vasúti vágányok vasúti gördülőállomány általi ideiglenes elfoglalása a manőverek végrehajtása során csak az állomás forgácslapjának engedélyével engedélyezhető.

Közbenső pályaudvarokon a fogadó és induló vasúti vágányok ideiglenes elfoglalása egyedi kocsikkal vagy az állomás vasúti gördülőállományával csak a DSC engedélyével engedélyezhető.

A felfogó zsákutcákat nem szabad vasúti gördülőállomány elfoglalni, a biztonsági zsákutcákat pedig az emberek által elfoglalt személy- és teherkocsik, valamint a veszélyes árut szállító teherkocsik.

245. Milyen feltételeknek kell megfelelni a vasútállomáson, vonaton, 1. osztályú (BM) veszélyes árut szállító kocsin és cseppfolyós gázt tartalmazó tartályon kívül?

Az I. osztályú veszélyes árut (robbanóanyag) tartalmazó kocsikat és a cseppfolyósított gázokat tartalmazó tartályokat a vonaton kívüli pályaudvaron – a vasúti vágányokon felhalmozódó rendezőpályaudvarok kivételével – a Ptk. a vasútállomás műszaki és igazgatási aktusa . Az ilyen kocsikat össze kell kapcsolni, biztonságosan rögzíteni kell az indulás ellen, és el kell keríteni hordozható stopjelzőkkel.

246. Ki biztosítja a manőverekben részt vevő valamennyi munkavállaló helyes elhelyezését és cselekvéseinek összehangolását?

A manővereket végrehajtó mozdony mozgására vonatkozó parancsokat csak egy alkalmazott adhatja ki - a manőverek vezetője, aki felelős azok helyes végrehajtásáért.

247 A manőverek vezetőjével szemben támasztott fő követelmény abból a szempontból közös szervezet tolatási munka

A manővervezető köteles:

gondoskodik a manőverek gyártásában részt vevő valamennyi alkalmazott megfelelő elhelyezéséről és intézkedéseinek összehangolásáról, a soron következő tolatási munkák végrehajtásának tervével és módszereivel való megismertetése alapján;

vonatokat képezni szigorúan a szabályok és előírások, valamint a jelen szabályzat követelményeinek megfelelően;

a tolatási munkát úgy megszervezni, hogy biztosítva legyen a közlekedés biztonsága, a tolatásban részt vevő munkavállalók személyi biztonsága, a vasúti gördülőállomány és a rakomány biztonsága. Manőverek az emberek által elfoglalt kocsikkal, azzal személygépkocsik a kocsik előremozgatása során az I. osztályú túlméretes és veszélyes árukat (robbanóanyagok) rendkívül óvatosan kell szállítani.

248. Ki irányítja annak a mozdonynak a tolatási mozgását, amelyet nem az összeállító csapat vagy a vezető karmester szolgál ki?

A nem összeállító csoport vagy fővezető által kiszolgált mozdony tolatási mozgásait az adott területen a manőverek lebonyolításáról rendelkezni jogosult alkalmazott (tolóvezető), illetve az ő utasítására jelzőőr szolgálatot váltani).

249. A mozdonyszemélyzet feladatai a manőverek elkészítésében.

A manőverek elkészítése során a mozdonyt kiszolgáló mozdonyszemélyzet köteles:

Pontosan és időben teljesíteni a tolatási munkák során felmerülő feladatokat;

gondosan kövesse a megadott jelzéseket, pontosan és időben kövesse a jelzéseket és a mozgásokra vonatkozó utasításokat;

szorosan figyelemmel kíséri a vasúti síneken tartózkodó embereket, a nyilak helyzetét és a vasúti gördülőállomány elhelyezkedését;

biztosítja a manőverek biztonságát és a vasúti gördülőállomány biztonságát.

250. Mit kell tudnia a kombinált vonatokkal dolgozó mozdonyszemélyzetnek?

ismernie kell a pályaudvaron végzett tolatási munkák rendjét, a műszaki és adminisztratív aktusban, a karbantartási és forgalomszervezési utasításokban nem közforgalmú vasúti pályán.

251. Milyen dokumentumok alapján képezik a vonatokat?

A vonatokat a jelen Szabályzat, az összevont menetrend és a vonatképzési terv maradéktalan betartásával kell kialakítani. A tehervonatok tömegére és hosszára irányadó és szakaszonkénti normákat a menetrendben és a vonatok összeállítási tervében állapítják meg, és meg kell felelniük a mozdony típusának, a vasúti pálya profiljának a vonatforgalom szakaszaiban. valamint a fogadó és induló vasúti vágányok hasznos hossza e szakaszok pályaudvarain, illetve villamosított vonalakon - a technológiai áramellátás feltételei.

252. Milyen kocsikat nem szabad a vonatokon elhelyezni?

a kocsik üzemen kívüliek, veszélyeztetik a közlekedés biztonságát, valamint olyan kocsik, amelyek állapota nem biztosítja a szállított áru biztonságát;

teherbírásukat meghaladóan megrakott kocsik;

megsértésével megrakott peronok és gondolakocsik specifikációk rakományok elhelyezése és rögzítése;

megereszkedett rugóval rendelkező kocsik, amelyek a karosszériát megferdítik vagy az autó vázához és karosszériájához ütköznek a futóműhöz, valamint olyan kocsik, amelyeknél a tető hibásan működik, ami a lemezek leszakadásának kockázatát okozhatja;

kocsik, amelyek nem rendelkeznek sablonnal a megállapított típusú javítások elvégzésére, kivéve a speciális okmányok alapján, vagy a fuvarokmányok szerint rakományként a tengelyükön;

vagonok laza bunkerekkel, tartányokkal, garatokkal, gabonaszállító kocsikkal, cementszállító kocsikkal és hasonló vasúti gördülőállományokkal, nyitott felső és alsó be- és kirakófedéllel;

gondolakocsik nyitott ajtókkal és nyílásokkal vagy a zárószerkezet egy dobásával zárva;

üres dobozos kocsik nyitott és bezáratlan ajtókkal;

A kisiklott vagy roncsot vagy balesetet szenvedett vonaton lévő kocsikat infrastruktúrán, nem közforgalmú vasúti pályákon csak átvizsgálásuk és forgalomra alkalmasnak minősítésük után szabad használni.

253. Az alábbiak közül milyen feltételek mellett tilos peronokat szerelni a vonatokra?

platformok, szállítószalagok és gondolakocsik túlméretezett rakományokkal, ha nem adnak utasítást az ilyen autók követhetőségére vonatkozóan;

nyitott oldalú peronok, kivéve a szabályok és előírások által előírt eseteket;

254. Mely bitumenes kocsikat nem szabad a vonatokon elhelyezni?

olajbitumen szállítására szolgáló kocsik, amelyek a gördülőfelületen (körön) nem bitumentől tisztítottak.

255. Milyen kocsikat tilos személy- és postai poggyászvonatokban elhelyezni?

a lejárt időszakos javítási időszakokkal vagy egyetlen műszaki ellenőrzés lejárt idejével rendelkező kocsik;

tehervagonok, beleértve a veszélyes árukat is.

256. Milyen kocsikat nem szabad a motorkocsi vonatokra felhelyezni?

Postakocsik és poggyászkocsik személyvonat összetételébe csak első vagy utolsó kocsiként történő elhelyezésük esetén engedélyezett a szabályoknak és előírásoknak megfelelően.

257. Milyen feltételekkel szabad a veszélyes árut tartalmazó kocsikat és a cseppfolyósított gázból üres tartályokat teher-személyvonatokba helyezni?

Kivételes esetekben a kis intenzitású vonalakon (szakaszokon), ahol a személy- és tehervonat kivételével más vonat nem közlekedik, veszélyes árut szállító kocsik (az I. osztályú veszélyes árut (robbanóanyag) szállító kocsik kivételével) megengedettek. az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által meghatározott módon és határozattal elhelyezhető.

258. A nehéz vagy hosszú vonat melyik részébe helyezzenek üres kocsikat?

Tehernehéz és hosszú vonatok kialakításakor az üres kocsikat a vonat utolsó harmadában kell elhelyezni.

259. Hogyan kell elhelyezni a többegységes gördülőállományt a tehervonaton, amikor javításra megy vagy onnan indul?

A gépjárművasúti gördülőállományt javításra vagy javításból indulva egy tehervonat végére helyezik egy csoportban.

260. Milyen burkolattal kell rendelkeznie a mozdonyról és a sínekkel, gerendákkal, rönkökkel és más hasonló rakományokkal ellátott nyitott gördülőállományról a tehervonatban tartózkodó kocsiknak?

Az emberek által elfoglalt személy- és teherkocsikat, kivéve a szolgálati kocsikat és az árut kísérő konduktorokat (csapatokat), tehervonatokban egy csoportban kell elhelyezni, és azokat a mozdony, nyitott vasúti gördülőállomány elől le kell takarni, olyan rakományokkal, amelyek hirtelen lökés esetén elmozdulhatnak. és megáll, és legalább egy kocsi a vonat végétől.

Az emberek tehervonatokon történő szállításának eljárását normák és szabályok határozzák meg.

261. Milyen feltételekkel szabad veszélyes árut és cseppfolyósított gázból üres tartályokat szállító kocsikat emberi (a katonai) vonatokba helyezni?

Nem megengedett 10 vagy annál több kocsit tartalmazó, nem utas személy által elfoglalt tehervonatba (a továbbiakban: embervonat) (a katonai szállítást végző vonatok kivételével), veszélyes árut szállító vagonokat, valamint cseppfolyósított gázból üres tartályokat helyezhet be.

262. Hány ember által elfoglalt vagonnal számít embernek egy tehervonat?

10 vagy több kocsit tartalmazó vonatok, amelyekben nem utasok tartózkodnak

263. Milyen autókat kell beépíteni az önfékező hálózatba?

A személyvonatoknál az önfékező hálózatba minden személyszállító önfékezős személygépkocsi, teher-, köz- és embervonatban pedig minden tehergépjármű-típusú önfékkel rendelkező személygépkocsi és speciális gördülőállomány.

264. Milyen típusú fékező személy- és posta-poggyász vonatokat kell üzemeltetni?

A személy- és poggyászvonatokat elektro-pneumatikus fékezéssel kell üzemeltetni. Ha „RIC” méretű kocsik személyszállító és poggyászszállító vonataiban szerepelnek, ezek a vonatok pneumatikus fékezéssel közlekedhetnek.

265. Hány tengelyű gördülőállomány egy csoportban fesztávú autópályával helyezhető el a teher- és közművonatok élén vagy közepén?

A teher- és közművonatok felszerelhetők vasúti járművel, valamint fesztávolságú, de egy csoportban legfeljebb 8 tengelyes speciális gördülőállománysal.

266. Az egy csoportba tartozó, repülő autópályával rendelkező gördülőállomány hány tengelye helyezhető el egy teher- és közművonat farkában az utolsó két kocsi előtt?

A vonat végében az utolsó két kocsi előtt - legfeljebb 4 tengely. Az utolsó két autónak megfelelően működő automata fékkel kell rendelkeznie.

267. Mi a fő különbség az automatikus fékek teljes és csökkentett tesztelése között?

Vonatok önfékeinek teljes körű tesztelése állapotellenőrzéssel fékvezetékés fékhatás minden kocsihoz

Csökkentett tesztelés a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a fékek hatására két farokkocsiban.

268. Milyen esetben kell elvégezni az automatikus fékek teljes körű vizsgálatát?

az alakulat vasútállomásain a vonat indulása előtt;

mozdonycsere után;

a szomszédos tehervonatok garantált szakaszait elválasztó pályaudvarokon a vonat karbantartása során mozdonycsere nélkül;

a motorkocsi-vonat raktárból való kibocsátása előtt vagy azután, hogy brigád nélkül telepedett le a vasútállomáson;

a hosszú ereszkedésű fuvarokat megelőző pályaudvarokon, ahol a vonatmegállót a menetrend biztosítja.

A hosszú, 0,018-as és ennél meredekebb ereszkedések előtt egy teljes tesztet hajtanak végre tízperces expozícióval, fékezett állapotban. Az ilyen pályaudvarok listáját az infrastruktúra tulajdonosa, illetve a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

A vonat irányának megváltoztatásakor fejről farokra, ha a mozdony nem változik, csökkentett fékpróbát kell végezni.

A nem közforgalmú vasúti pályákon az automata fékek teljes körű tesztelését szakvonatok műszaki szervizpontjain (legalább naponta egyszer) lefékezett állapotban tízperces expozícióval, valamint külszíni bányászati ​​üzemeknél a mozdonyszemélyzet cseréjekor végzik el. .

269. Milyen általános esetben adják ki a mozdonyvezetőnek a VU-45 formátumú féktanúsítványt?

A vonaton lévő teljes fékpróba után, valamint egy rövid próba után, ha előzőleg a pályaudvaron álló berendezésről vagy mozdonyról teljes fékpróbát végeztek, a kocsifelügyelő átadja a vezető vezetőjét. mozdony VU-45 formátumú bizonyítvány.

270. Mit köteles tenni a kocsifelügyelő az automata fékek rövidített vizsgálata után?

Az automata fékek minden egyes csökkentett tesztelésekor a kocsiellenőr, illetve ha ez a munkakör nincs biztosítva, az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által ezzel a feladattal megbízott alkalmazott a rendelkezésre álló VU-45 számú mozdonyvezetői bizonyítványon az automatikus fékek csökkentett teszteléséről (beleértve az összetételben bekövetkezett változásra vonatkozó megjegyzést is).

271. Mit kell tennie a fékellenőrzésért felelős munkavállalónak, ha két farokkocsi fékje nem működik a rövidített vizsgálat során? Abban az esetben, ha az automata fékek rövidített vizsgálata során két farokkocsi fékje nem működik, az automata fékvizsgálattal megbízott munkavállaló köteles intézkedni a vonat indulásának megakadályozása érdekében.

272. A vonatmozdonyon és a motorvonatokon legalább hány fékpofát kell tartani?

A mozdonyokat és a motorvonatokat emellett négy fékpofával kell felszerelni arra az esetre, ha a szerelvényt a fuvarban rögzíteni kell.

273. Ki irányítja a gazdasági vonatok mozgását zárt fuvaron?

A zárt fuvarozású gazdasági vonatok mozgásának irányítását a hatáskörébe tartozó munkavezető vagy az általa megbízott személy látja el. Ezen alkalmazottak feladatait a szabályoknak és előírásoknak megfelelően határozzák meg.

274. Milyen mozdonyt helyeznek a két vagy három működő mozdony után következő vonat élére?

Azon vonatokon, amelyek két vagy három működő mozdonnyal követik a keringési szakaszt, egy erősebb kompresszorral (gőz-levegő szivattyúval) felszerelt mozdonyt helyeznek el a vonat élén.

275. Kinek van joga közvetlenül a szerelőknek (azaz a vonatok mozgásával foglalkozó dolgozóknak) üzemeltetési utasítást adni a vonatok telephelyen történő mozgására vonatkozóan?

A szakaszon a vonatok mozgását egyetlen alkalmazott - a vonatdiszpécser - irányítja, aki az általa kiszolgált szakaszon a vonatmenetrend végrehajtásáért felel.

276. Milyen szolgáltatások dolgozói számára kötelező a vonatdiszpécsere (DNT) megrendelése a feltétel nélküli teljesítéshez?

A vonatdiszpécsere utasításait az ezen a szakaszon a vonatok mozgásával közvetlenül összefüggő alkalmazottak feltétel nélkül teljesítik.

277. Milyen feltételeknek kell teljesülnie, ha egy műszakban két vagy több állomáskísérő (DSP) dolgozik az állomáson?

A pályaudvarokon a pályafejlesztéstől függően több ügyeletes is tartózkodhat a pályaudvaron, illetve a pályaudvar parkjaiban, amelyek mindegyike egyedül irányítja a vonatok mozgását a munkaterületén belül. Az ilyen pályaudvarokon az ellenőrző körzetek lehatárolását és a vonatok mozgásával járó feladatkörét, a pályaudvaron vagy a pályaudvar parkjában minden szolgálatot teljesítő tisztet a pályaudvar műszaki és igazgatási aktusa, ill. a nem közforgalmú vasúti pályán a forgalom kiszolgálásának és szervezésének rendjére vonatkozó utasításokat.

278. Az állomáson található vonatot kiszolgáló dolgozók közül (parkoláskor vagy az állomáson áthaladva) ki köteles engedelmeskedni az állomáskísérő (DSP) utasításainak?

A pályaudvarokon a vezető mozdony (többszállító vonat), a speciális önjáró gördülőállomány vezetője és a vonatot kiszolgáló összes többi alkalmazott a pályaudvar ügyeletesének utasításait teljesíti.

279. Milyen utakon haladjon el egy vonat megállás nélkül a vasútállomáson?

Azoknak a vonatoknak, amelyek nem állnak meg pályaudvaron, főszabály szerint a vasúti fővonalakon kell haladniuk.

280. Milyen dokumentum szabályozza a vasúti pálya vonatok fogadására és indulására történő igénybevételének rendjét?

A vonatok fogadására és indulására vonatkozó vasúti vágányhasználat rendjét a vasútállomás műszaki és igazgatási aktusa tartalmazza.

281. Mit kell biztosítania az állomásőrnek (DSP) a vonatok fogadásának megszervezésében?

A vasútállomáson az ügyeletes köteles biztosítani a szabad vasúti vágányok rendelkezésre állását a vonatok időben történő fogadásához, valamint a zárt bejárati jelzőnél a vonat indokolatlan késését megakadályozni.

282. Kinek az engedélyével lehet a közbülső állomásokon ideiglenesen elfoglalni a fogadó és induló vágányokat egyedi kocsikkal vagy kocsicsoportokkal?

Közbenső pályaudvarokon a fogadó és induló vasúti vágányok egyes kocsikkal vagy kocsicsoportokkal történő ideiglenes elfoglalása csak a vonatdiszpécser engedélyével engedélyezhető.

283. Milyen gördülőállománynak tilos biztonsági zsákutcát elfoglalni?

személy- és tehervagonok, amelyekben emberek vannak, tehervagonok veszélyes árukkal

284. Milyen gördülőállománynak tilos elkapó zsákutcákat elfoglalnia?

bármely vasúti gördülőállomány

285. Milyen vonatokat szabad egy vágányon felvinni, útvonaljelző lámpával két szakaszra osztva?

Elkülönült pályaudvarokon, ahol a vasúti pálya két szerelvény szerelésére elegendő, a vasúti pálya blokkjelző lámpával két részre osztható, ahol ezek a vonatok fogadhatók.

286. Mi az alapvető különbség a tolómozdonyok, a vonatraktárba tartó és onnan induló mozdonyok, valamint a mentő-, tűzoltó-, közművonatok, SSRS és egyéb mozgó egységek állomáshelyi fogadásának megszervezésében?

A pályaudvaron tolómozdonyok és a pályaudvaron található telephelyre következő mozdonyok, illetve a telephelyről a vonatok felé következő mozdonyok fogadása, a vasúti vágány egyes szakaszainak létesítésére.

Szükséges esetekben mentő- és tűzoltóvonatok, segédmozdonyok, kocsi nélküli mozdonyok, hóekék, speciális önjáró gördülőállományok, valamint haszonvonatok fogadása megengedett (a fuvarzárásos munkavégzés során) állomási vasúti vágányok szabad szakaszain.

287. Mikor nyithatja ki a forgácslap a bejárati lámpát a vonat fogadására?

miután megbizonyosodott arról, hogy a vonatok fogadására szolgáló útvonal készen áll, a váltók zárva vannak, a fogadási útvonal szabad, és a fogadó útvonal váltóin végzett manőverek leállnak.

288. A vonat legnagyobb sebessége a pályaudvarra érkező hívó jelzésre vagy a pályaudvaron szolgálatot teljesítő tiszt külön engedélye alapján?

legfeljebb 20 km/h

289

Az ügyeletes a pályaudvaron, valamint a diszpécserközpontosított szakaszokon - a vonatdiszpécsere a vonat átvétele előtt köteles:

győződjön meg arról, hogy a vonat fogadására szolgáló vasúti pálya szabad;

megállási manőverek a vasúti vágányhoz és a vonatfogadási útvonalhoz való hozzáféréssel;

útvonalat készíteni a vonat fogadására;

nyissa ki a közlekedési lámpát.

290. Közbenső állomás kétvágányú (többvágányú) szakaszon. Az állomás egyik oldalról történő megközelítése a féktávolság mentén 0,006-nál meredekebb ereszkedésű. Miben további feltétel nem szabad egyszerre több irányból vonatokat fogadni?

Ha keresztezi az utas, posta-poggyász, teher-utas vagy embervonat fogadásának útvonalát.

291. Mi a célja a forgácslapnak (jelzõk, ügyeletes kitérõk), a vonat állapotának ellenõrzésén túl, vonattal való találkozáson és milyen feltételek mellett van erre szükség?

A vasútállomáson az ügyeletes minden érkező vonattal találkozik, figyelemmel kíséri annak állapotát, a vonatjelzők megléte és helyes jelzése.

292. Milyen esetekben tilos a pályaudvaron szolgálatot teljesítő tisztnek vonatot feladni a pályaudvaron szolgálatot teljesítő tiszt beleegyezése nélkül?

A pályaudvaron szolgálatot teljesítő tiszt nem jogosult egyvágányú és kétvágányú szakaszon rossz vasúti pálya mentén vonatot küldeni a vonat indulási állomásán szolgálatot teljesítő tiszt hozzájárulása nélkül.

293. Milyen esetben lehet vasúti pályaudvarról küldeni biztonsági berendezéssel nem ellátott speciális önjáró gördülőállományt?

A jelen Szabályzat 5. számú függelékének 10. pontja szerint biztonsági berendezésekkel nem felszerelt speciális önjáró gördülőállomány vasútállomásáról a vonat diszpécser utasítására állomásközi fuvarra indulhat. vonatoktól mentes.

294

győződjön meg arról, hogy a fogás szabad, és automatikus blokkolás esetén - az első blokkszakasz;

megállási manőverek a vonat indulási útvonalához való hozzáféréssel;

előkészíti az indulási útvonalat;

nyissa ki a kijárati lámpát, vagy adjon újabb engedélyt a sofőrnek a szállításra.

A vasúti pályaudvaron szolgálatot teljesítők, valamint a vonat indulásával kapcsolatos műveletek végzésére vonatozó vonatdiszpécserek intézkedéseinek rendjét a szabályzat határozza meg.

295. Milyen esetekben szabad vonatot színpadra küldeni a forgácslap engedélye nélkül?

A pályaudvaron az ügyeletes engedélye nélkül vonatot színpadra küldeni nem szabad

296. Kinek van joga kinyitni a kijárati lámpát?

Ügyeletes a pályaudvaron (és diszpécser központosítással felszerelt területeken - vonatdiszpécser)

297. Milyen esetekben hagyhatja el a felvezető mozdony vezetője a kimenő jelzőlámpával nem rendelkező utat a fuvar elfoglalási engedélye esetén?

A vezető mozdony vezetője, ha rendelkezik engedéllyel a fuvar elfoglalására, nem jogosult a vonatot a pályaudvari ügyeletes rádión továbbított utasítása, illetve az ügyeletes indulási jelzése nélkül mozgásba hozni. a pályaudvaron, vagy utasítására a pályaudvar park ügyeletese, a központosítási állomás üzemeltetője, ügyeletváltó, jelző vagy konduktor tehervonatok vezetője (vonatösszeállító). Az indulási jelzés benyújtásának rendjét ebben az esetben az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg.

298. Milyen vonatokat kísér a DSP?

A pályaudvaron az ügyeletes minden induló vagy követő vonatot megállás nélkül végigkísér a pályaudvaron, figyelemmel kíséri annak állapotát, a vonatjelzések meglétét és helyes jelzését.

299. Azok az alkalmazottak, akikhez gazdaságot rendeltek Karbantartás teher- és személyvonatok farkát jelző vonatjelző berendezések, ezek felakasztása és eltávolítása ezekről a vonatokról?

A teher- és személy- és tehervonatok farkát jelző vonatjelző berendezések karbantartása, ezekre a vonatokra jelzőberendezések felakasztása és eltávolítása a kocsigazdaság dolgozóira van bízva.

300. Milyen okmányokat állítanak ki az alakulat vasútállomásain a teher- és személyvonatok vezetőinek?

Valamennyi teher- és személyvonatról a képző pályaudvarokon a vonat indulása előtt a vezető mozdonyvezetőnek számviteli bizonylatot állítanak ki, amelyet a vonat képző pályaudvarán állítanak ki a szabályoknak megfelelően. és a vonatot a teljes útvonalon végigkíséri (a továbbiakban: teljes körű lista), valamint a fuvarokmányokat lezárt formában.

301. Milyen jelző- és kommunikációs eszközöket tekintünk a vonatok PTE szerinti mozgása során a főbbnek?

A vonatok mozgása során a jelzés és kommunikáció fő eszköze az automatikus és félautomata vágányzár.

302. Milyen funkciót lát el az automata mozdonyjelzés (ALS) az automatikus blokkolással (AB) felszerelt szakaszokon?

A kétvágányú és többvágányú, egyirányú automata blokkolással ellátott szakaszokon a kétirányú forgalom megszervezésekor a vonatok ellenkező irányú (rossz vasúti pálya mentén) mozgása a mozdonyok jelzőlámpáinak jelzései szerint hajtható végre. .

Egyes szakaszokon az automata mozdonyjelzés önálló jelzési és kommunikációs eszközként használható.

303. Milyen funkciót lát el az automatikus blokkolás (AB) és a félautomata blokkolás (PAB) a diszpécser központosítás (DC) területén? 6. melléklet 85. o.

304. Milyen engedélye van egy vonatnak egy blokkszakasz elfoglalására félautomata blokkolás esetén?

305. Mi szolgál engedélyként a vonat elfoglalására automatikus blokkolás esetén?

Automatikus blokkolás esetén a vonat blokkszakasz elfoglalásának engedélye a kijárat vagy átmenő jelzőlámpa megengedő jelzése.

306. Milyen engedélye van annak, hogy a vonat elfoglaljon egy blokkszakaszt önálló kommunikációs eszközként használt automata mozdonyjelzéssel?

Önálló jelzési és kommunikációs eszközként használt automatikus mozdonyjelzéssel:

az első blokkszakasz elfoglalásának engedélyezése a kimeneti jelzőlámpa megengedő jelzése;

a következő blokkszakasz elfoglalásának engedélyezése a mozdony jelzőlámpájának megengedő jelzése.

307. Az R-65 típusú, 1/11 márkájú keresztezésű sínekről kitérőkön a mellékvágányokon közlekedő vonatok megengedett legnagyobb sebessége?

R65 típusú sínekről történő átszállásokhoz 1/11 márkájú kereszttartóval - legfeljebb 50 km / h

308. A vonatok megengedett legnagyobb sebessége a mellékvágányokon 1/11-es keresztmetszetű és ennél meredekebb kitérőkön (R-65-ös típusnál könnyebb sínről történő kitérőkön)?

nem haladhatja meg a 40 km/h-t

309. A személyvonatok megengedett legnagyobb sebessége oldalirányú utakon 1/9 keresztmetszetű kitérőkön?

legfeljebb 25 km/h

310. Mely kitérőkön megengedett a 70 km/h-nál nem nagyobb sebességű vonatok oldalirányú mozgása?

szimmetrikus kitérőkhöz kereszttartós márkájú 1/11

311. Mely kitérőkön megengedett a 80 km/h-nál nem nagyobb sebességű vonatok oldalirányú mozgása?

átigazolások szerint a márka keresztjéből 1/18

312. Közlekedési lámpa sebessége egy sárga (nem villogó) lámpával (többet nem)?

Az egy sárga (nem villogó) jelzőlámpával elhaladó vonatok sebessége nem haladhatja meg a 60 km/h-t

313. A vonatkocsik sebessége előre (nem több)?

A személygépkocsikkal előre haladó vonat sebessége legfeljebb 25 km/h megengedett a mozdonyon rádiós kommunikációval rendelkező közművonatoknál

314. A vonat sebessége zsákutcában az út elején (többet nem)?

A zsákutcai vasúti vágányokon történő fogadáskor a vonat sebessége a fogadóút elején legfeljebb 25 km / h, a nem nyilvános vasúti pályákon pedig legfeljebb 15 km / h.

315. Egy többegységes vonat mozgási sebessége a pálya egy szabad szakaszára való beengedéskor, ha ennek az útszakasznak a következő szakaszát egy másik többegységes vonat foglalja el (többet nem)?

A többegységes vonat mozgási sebessége a vasúti pálya szabad szakaszára való belépéskor, amikor a vasúti pálya következő szakaszát egy másik többegységes vonat foglalja el, legfeljebb 20 km / h megengedett.

316 veszélyes hely" és "Veszélyes hely vége" a mozdonyvezetői figyelmeztetés vagy utasítás hiányában a vasút vezetőjének utasításában (többet nem)?

A sebesség csökkentését igénylő helyen a mozgás sebességének meg kell egyeznie az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának figyelmeztetésében vagy utasításában meghatározottakkal, és ezen utasítás hiányában - nem több mint 25 km / h, és nem nyilvános vasúti pályákon - legfeljebb 15 km / h.

317. A rakszelvény határain túlmutató árut szállító vonat indulásának feltételei, ha a vonat követésekor sebességcsökkentésre vagy különleges feltételek betartására van szükség.

Azokban az esetekben, amikor a vonatok mozgása során a mozdonyszemélyzet fokozott éberségét kell biztosítani, a vonatokra megfelelő figyelmeztetéseket kell kiadni. A vonatokra vonatkozó figyelmeztetések kiadása a szabályzatban megállapított eljárási rend szerint történik.

318. Milyen esetekben szabad a vonatokat kocsikkal előre mozgatni?

nem közforgalmú vasúti pályákon és ezeken a vasúti vágányokon és visszafelé haladva;

gazdasági, mentő- és tűzoltóvonatok mozgása során; a szabályzatban meghatározott egyéb esetekben.

319. Mire köteles a mozdonyvezető a mozdony vonathoz kapcsolása után meggyőződni?

győződjön meg arról, hogy a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány megfelelően csatlakozik a vonat első kocsijához, és a légtömlők és elektromos vezetékek bekötésére, valamint a köztük lévő végszelepek nyitására;

töltse fel a fékvezetéket sűrített levegővel, győződjön meg arról, hogy a nyomásesés nem haladja meg a megállapított normákat, és tesztelje az automatikus fékeket;

igazolást szerezni a vonat fékekkel való ellátásáról, összehasonlítani az abban feltüntetett farok kocsi számát a teljes terjedelmű lappal, és megbizonyosodni arról, hogy a vonat féknyomása megfelel a megállapított szabványoknak;

ismerkedjen meg a teher- és teher-személyvonat összetételével - az emberek által elfoglalt kocsik jelenléte, áru bizonyos kategóriák a vasúti árufuvarozásra, valamint a nyílt vasúti gördülőállományra vonatkozó szabályokban meghatározottak;

ismerkedjen meg a teljes körű listával az utas- és postai poggyász vonat összetételével - a rakománypoggyász és poggyász által elfoglalt kocsik jelenléte;

ha a mozdony egyedi hívó rádióval van felszerelve, állítsa be a hozzárendelt vonatszámot a rádióvezérlő panelen.

320. A mozdonydandár feladatai a vonat vezetésében.

figyelemmel kíséri a vasúti pálya, a jelzések, jelzőlámpák és táblák szabadságát, betartja az előírásaikat és megismétli egymásnak a vasúti pályáról és a vonatról adott közlekedési lámpák, megállási és sebességcsökkentő jelzések összes jelzését;

figyelemmel kíséri a vonat állapotát, épségét, a villamosított szakaszokon ezen felül az állapotot kapcsolati hálózat;

betartani a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány zavartalan és biztonságos működését szabályozó műszerek leolvasását;

a pályaudvarra való belépéskor és az állomási vasúti vágányokon való elhaladáskor a kialakított jelzéseket adják, a megfelelő útvonalra, a vasúti pálya szabadsága és a pályaudvarok dolgozói által adott jelzések kitérői jelzéseit betartják, a vonatok mozgását és a szomszédos vasúti vágányokon történő tolatási mozgásokat, haladéktalanul intézkednek a forgalombiztonság veszélyeztetése esetén a megállásra.

A mozdonyvezető a vonat pályaudvaron történő megállítását követően, ha meghibásodást észlel benne, köteles ezt haladéktalanul bejelenteni a pályaudvar ügyeletesének, diszpécseri központosítással ellátott szakaszokon pedig a vonatdiszpécsernek.

Ha pályaudvaron kell megállni, a mozdonyvezető köteles a vonatot a fogadó útvonal kijárati jelzőlámpája (ennek hiányában a határoszlop) elhaladása nélkül megállítani. Ebben az esetben a tehervonat mozdonyt a kimeneti jelre (annak hiányában a határoszlopnál) meg kell állítani. Mielőtt elérné őket, a mozdonyvezető csak akkor állíthatja meg a vonatot, ha az állomáskísérőn keresztül a vonat rádiókommunikációján keresztül meg van győződve arról, hogy az egész vonat a vételi út hasznos hosszának határain belül van.

A jelzőlámpák meghibásodása, az automatikus blokkolás, a vasúti pálya, a kapcsolati hálózat és egyéb szerkezetek és berendezések károsodása, a szomszédos vasúti vágányokat követő vonatok meghibásodása esetén a járművezető köteles értesíteni a legközelebbi pályaudvar ügyeletesét. vagy vonatdiszpécser erről. Ha van vonat rádiókommunikációja, ezekről a hibákról a mozdonyvezetőnek rádión kell üzenetet küldenie a legközelebbi pályaudvar ügyeletesének vagy a vonat diszpécsernek, és szükség esetén a szomszédos vasúti vágányt követő vonat vezetőjének.

Korlátozott látási viszonyok között (köd, eső, hóvihar stb.) jelzéseket, jelzőlámpákat és táblákat követve a mozdonyvezető a forgalombiztonság érdekében csökkentheti a vonat beállított sebességét.

321. Milyen esetekben nem használhatja a mozdonyvezető a vonat vezetése során a vészfékező eszközt hirtelen fellépő akadály esetén?

azonnal alkalmazza a vészfékezést a vonat megállításához.

322. Az útvonalon milyen esetekben van joga a járművezetőnek kikapcsolni a megfelelően működő biztonsági berendezéseket?

sz

323. Hány ember utazhat egy mozdony munkafülkében?

A mozdony munkafülkében nem utazhatnak olyan személyek, akik nem tartoznak a mozdonyszemélyzethez, kivéve a fővezetőket (vonatösszeállítókat), valamint tisztviselők aki ilyen utazásra az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának határozata szerint, de egyszerre legfeljebb két személynek engedéllyel rendelkezik.

324. Milyen esetben történik a színpadon megállt személyvonat elkerítése (üzemi jelző- és kommunikációs eszközzel)?

utas - mentő- vagy tűzoltóvonat, valamint segédmozdony igénylésekor - a hívást követően azonnal;

325. Milyen esetekben nem szabad vonatot leállítani?

személyvonatok minden esetben;

a független jelző- és kommunikációs eszközként használt automatikus blokkolással vagy mozdonyjelzéssel felszerelt fogásokon;

ködben, hóviharban és egyéb kedvezőtlen körülmények között, amikor a jeleket nehéz megkülönböztetni;

ha a leállított vonatot akkor küldték el, amikor minden jelző- és kommunikációs eszköz megszakadt.

326. Milyen esetekben indulhat el a leállított vonat a segédmozdony érkezése előtt?

Mentő- vagy tűzoltóvonat, valamint segédmozdony kérése esetén a leállított szerelvény a kért segítség megérkezéséig vagy a megfelelő mozgási engedély megérkezéséig nem indulhat el.

a biztonsághoz vezető és a zsákutcák csapdába ejtése – az irány ezekhez a zsákutcákhoz.

Az állomás és az oszlopok bizonyos területein megengedett a nyilak normál helyzetbe állítása.

Az ilyen nyilak listáját a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője határozza meg.

A nem központosított kapcsolók állomásain és az elektromos reteszelés kapcsolóhajtásainak házain a megállapított normál helyzetet fel kell tüntetni az állomás műszaki és adminisztratív aktusában, valamint az abból készült kivonatokban.

A nyilak átkerülnek másik pozícióba, ha:

vonatok fogadásának és indulásának útvonalainak elkészítése;

tolatási munkák végzése;

vágányok elfoglalása gördülőállomány által;

az akadályok védelmének és az állomási vágányokon végzett munkák szükségessége;

nyilak tisztítása, ellenőrzése és javítása.

Az elektromos reteszeléssel ellátott állomásokon a kapcsolók normál állásba állítása nem szükséges, kivéve a fogó- és biztonsági zsákutcákra vezető kapcsolókat, amelyeket automatikus visszatérő berendezésekkel kell normál helyzetbe állítani, és ezek hiányában az állomáskísérő által.

16.4. A fuvarra fektetett vasúti váltó az egyik szomszédos állomáshoz van hozzárendelve.

Az ilyen kitérő üzemben tartásának eljárását az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

16.5. Minden váltó- és jelzőállást csak egy alkalmazott vezesse, aki az általa irányított váltók és jelzések átadásáért és a közlekedés biztonságáért felelős, az állomásközponti állomást az állomási ügyeletes, a vezetői beosztást a központosító állomás kezelője által üzemeltetett váltóállás legyen a gépesített és automatizált válogatópúp ügyelete, központosítási beosztása - kezelő vagy púpos ügyeletes.

Két kitérő állomáson egy kitérő ügyeletes, az egyéni lövészeknél és állásoknál pedig közvetlenül az állomási ügyeletes engedélyezi.

Az ilyen nyilak karbantartásának sorrendjét az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

A diszpécser központosítású szakaszokon elhelyezkedő állomásokon a váltók átadását és a jelzéskezelést a vonatdiszpécser végzi.

16.6. A nagy pályafejlesztésű vagy jelentős munkával rendelkező állomásokon az ügyeletes kitérők munkájának ellenőrzésére vezető beosztású ügyeleteket neveznek ki.

Azokon az állomásokon, amelyek névsorát a szervezet vasúti közlekedési főosztályvezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állítja össze, vezető beosztású szolgálatot közvetlenül vagy egyidejűleg a beosztás ellátására, ill. irányítani az ezen a területen szolgálatot teljesítő többi kitérő munkáját.

16.7. A felelős kapcsolók (vágányokhoz vezető, veszélyes árut szállító kocsik, parkolóhelyek, mentővonatok, biztonsági és zsákutcák stb.) kulcsainak tárolásának rendjét az állomás műszaki és adminisztratív törvénye határozza meg.

16.8. A központosított nyilak átadását a vonatok fogadásának vagy indulásának útvonalának elkészítésekor, valamint a tolatási munkák során az állomásőr, vagy utasítására a központosító állomás kezelője végzi.

A kapcsolók központi irányításról helyi irányításba történő áthelyezése esetén az állomás műszaki és adminisztratív aktusában meghatározott alkalmazottak kapcsolóinak átadása megengedett.

A helyi irányítás alá helyezett és helyi vezérlőoszlopról átadott (vagy kurbel által átadott) központosított kitérő átadása előtt az azt kiszolgáló munkavállalónak meg kell győződnie arról, hogy a kitérőt nem foglalja el gurulás. Készlet.

A nem központosított váltók átadását a vonatok fogadására vagy indulására szolgáló útvonal készítésekor a váltóponti ügyeletes, a vezető váltói ügyeletes, illetve a váltók kiszolgálása során az állomásőr végzi.

Tilos a nyilak átváltása a vonatok más személyek általi fogadására és indulására vonatkozó útvonal előkészítésekor.

A nem központosított nyilak tolatási mozgások során történő átadását a jelzőőrök, a szolgálatot teljesítő kitérők vagy más alkalmazottak végzik a manőverekért felelős személy megbízásából.

A nem jelzőőrök vagy szolgálatot teljesítő váltók listája, valamint a manőverek során áthelyezhető alkalmazottak listája az állomás műszaki és adminisztratív aktusában van feltüntetve.

16.9. Az ügyeletes állomás vagy az ügyeletes vezető kitérő váltóváltási utasítását az útvonal elkészítésekor a központosító állomás, illetve az ügyeletes kitérő kezelőjének meg kell ismételnie, hogy megbizonyosodjon a parancs helyes értelmezéséről. Az ügyeletes központosító vagy váltóállás üzemeltetője a megbízás teljesítésekor köteles ezt haladéktalanul bejelenteni a megbízónak.

Azokon az állomásokon, amelyeken olyan vezérlőberendezések vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy az állomáskísérő egy adott útvonalon a váltók helyzetét szabályozza, az ügyeletes a vezérlőberendezések leolvasása alapján gondoskodik a parancs helyes végrehajtásáról.

16.10. Ha a kitérőnél javítási munkákat kell végezni, a jelzőőr vagy a kitérő ügyeletes csak az állomási ügyeletes engedélyével engedélyezheti a pálya vagy a jelzőszolgálat és a hírközlés dolgozóinak a javítást.

A javítás befejeztével a jelzőőr, a kitérő ügyeletes (a vezető kitérő ügyeletes) köteles meggyőződni arról, hogy a kitérő állapota biztosítja a biztonságos mozgást, és ezt bejelenteni az állomási ügyeletesnek, aki bejegyzésre köteles. az ellenőrzési naplóban az állomáson végzett munkáról.

16.11. A nem központosított kitérők és vakkereszteződések műszaki állapotának ellenőrzését, tisztítását, kenését, rögzítését, egyedi csavarok cseréjét az azokat kiszolgáló kitérők végzik.

A műszaki állapot ellenőrzésére, az egyes csavarok tisztítására, kenésére, rögzítésére és cseréjére vonatkozó eljárást megállapították:

központosított, valamint nem központosított, az ügyeletes kitérő irányítása alá nem tartozó kitérőket és siket kereszteződéseket - a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője;

kitérők és siket kereszteződések a szervezet termelési részlegeinek illetékességi területére - a szervezet vezetője által.

A szervezet állomásainak és illetékes részlegeinek (iparágak, műhelyek stb.) vezetői kötelesek gondoskodni a rendelkezésükre álló kitérők tisztán és rendben tartásáról, valamint a kitérő tisztaságáról, üzemképességéről és világításáról. mutatók.

16.12. Ügyeleti inaktív kiküldetési beosztások beosztása a fő munka mellett más szakmában dolgozók (inaktív, közeli átkelők ügyelete és egyéb dolgozók) feladataira is kijelölhető.

Az ilyen kitérők jegyzékét, valamint az ügyeletes kitérők működési rendjét a közlekedés biztonságát biztosító szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állapítja meg.

tolatási munka

16.13. A tolatási munkákat az állomás kialakított technológiai folyamata szerint és olyan terv szerint végzik, amely biztosítja:

a technológiai szállítás és a termelő létesítmények, valamint a feladók, címzettek és vállalkozók folyamatos karbantartásának szükségessége;

a rakományozási műveletekhez szükséges gördülőállomány időben történő ellátása és tisztítása a rakományműveletek befejezése után;

a vonatok zavartalan fogadása az állomáson és feloszlatása;

a vonatok időben történő felállítása és indulása;

az állomás tolatási lehetőségeinek és műszaki eszközeinek ésszerű használata;

közlekedésbiztonság, emberek biztonsága, környezet, gördülőállomány és szállított rakomány biztonsága.

16.14. Az állomáson a manővereket csak egy alkalmazott - az állomási ügyeletes, a tolatási diszpécser, az ügyeletes púp, illetve a diszpécser központosítással ellátott területeken - a vonatdiszpécser utasítására szabad végrehajtani.

A mozdony- és kocsitelepek vágányain, valamint egyéb járműjavítási pontokon manőver csak a raktári ügyeletes vagy az ezen vágányokon a manőverek vezetésével megbízott személy felügyelete mellett és személyes utasítására végezhető.

A szervezet termelési alosztályain (iparágak, műhelyek stb.) belüli manővereket az ezen alosztályon belüli szállítás üzemeltetéséért felelős személy megbízása alapján végzik.

A tolatási munkák irányítására szolgáló területek lehatárolását, valamint az alkalmazottak közötti feladatmegosztást az állomás műszaki és adminisztratív törvénye határozza meg.

16.15. A különleges önjáró gördülőállomány manővereket végző mozdonyvezetőjének tilos mozdonyt vagy speciális önjáró gördülőállományt mozgásba hozni, ha nem ismeri a munkatervet és nem kapott utasítást a mozdonyvezetőtől. manőverezni személyesen, rádiókommunikációval, kétirányú parkkommunikációs eszközökkel vagy kézi jelzőberendezéssel adott jelzéssel.

A vezetőnek a manőverek fejének jelzése vagy jelzése mellett a központosított tolatási útvonalak nyilai felé indulás előtt meg kell győződnie a tolatási lámpa megengedő jelzéséről, a központosított nyilaknál pedig jelzést, ill. üzenet az ügyeletes kitérőtől (személyesen, rádión, kétirányú parkkommunikációs eszközökön) a lövész készenlétéről a manőverező mozgásokra.

Tolatási lámpa hiányában, ha a lámpát nem lehet kinyitni a központi kitérőkbe való behajtáshoz, a járművezetőnek üzenetet kell kapnia a kitérők tolatási mozgásra való felkészültségéről az állomásőrtől (személyesen, rádión, két- útparkoló kommunikációs eszközök vagy a manőverkezelőn keresztül továbbítják).

A kapcsolók és jelzők elektromos központosításával rendelkező állomásokon, ha a kapcsolók a központitól a helyi közigazgatásba kerülnek, az ilyen területre történő belépés és munkavégzés a kapcsolók átadásával megbízott munkavállaló jelzésére történik, aki személyesen kapta meg a feladatot az állomási ügyeletestől, tolató lámpák megengedő jelzéseivel.

Az önkormányzati területről a tolatólámpa zárt helyzetével való távozás az állomásőr engedélyével történik, rádión vagy kétirányú parkkommunikáción továbbítva.

A központosított nyilak mentén és a tolatólámpák nyitásának lehetetlensége miatt (meghibásodás, szigetelt kapcsolószakasz téves alkalmazása stb.), valamint nem központosított nyilak mentén, amelyeket az ügyeletes kitérő nem szolgál ki, a A mozdonyvezetőt a készítőcsoport jelzései, a kitérőjelzők jelzései és a váltó helyzete irányítja.

A nem az összeállító csoport által kiszolgált mozdonyok tolatási mozgását az állomás-összeállító csoport, vagy az adott területen a tolatás feletti rendelkezési joggal rendelkező alkalmazott felügyeli.

Tolatómozdony (kocsival vagy anélkül) egyik tolatási területről a másikra csak az állomásőr engedélyével vihető át.

16.16. A tolatási munkák során az utasítások továbbításának fő eszköze rádiókommunikáció, kétirányú parkkommunikáció, UAR-okkal felszerelt.

A tolatási munkák során a jelzést közlekedési lámpák, kézi jelzőberendezések végzik.

A tolatási útvonalak elkészítésének feladatát rádióval, kétirányú parkkommunikációval, különböző időtartamú hangkombinációval (mozdonysíp és manőverfelügyelői síp) vagy egyéb módon adható az önkormányzat műszaki-igazgatási aktusában előírt módon. állomás.

16.17. A manővereket legfeljebb a következő sebességgel hajtják végre:

40 km/h - mozdony vezetésekor hátsó kocsikkal, valamint egyetlen speciális önjáró gördülőállomány szabad pályán történő követésekor;

25 km/h - az autók szabad vágányokon történő előrehaladásakor, üres salakszállítók mozgatásakor, mentővonatok mozgatásakor;

15 km/h - terhelt salakszállítók, valamint 100 tonna teherbírásig terhelt és üres vasszállítók mozgatásakor, terhelt és üres forgóvázak mozgatásakor a 4. sz. túlméretes oldal- és kisebb túlméretes árut terhelő formákhoz, 5., 6. szakasz (a vasúti közlekedés területén a szövetségi végrehajtó hatóság által jóváhagyott utasítások osztályozása szerint);

10 km/h - veszélyes árut szállító kocsik mozgatásakor;

5 km / h - rángatózó manővereknél; amikor egy kocsilekapcsoló egy másik kocsihoz közelít a hegylábi parkban, megrakott és üres öntöttvas mozdonyok haladnak, amelyek teherbírása legfeljebb 100 tonna, az öntöttvas be- és kirakodásának útjain és a kitérők mentén, valamint megrakott és üres öntvény vasmozdonyok 100 tonnánál nagyobb teherbírással, beleértve a keverős típust is, kocsik mozgatásakor szerszámokhoz, beköltözéskor ipari helyiségek, nyitott és zárt raktárakban; be- és kirakodási frontokon;

3 km/h - amikor egy mozdony (kocsikkal vagy anélkül) megközelíti a kocsikat; kocsik dömperre történő elhelyezésekor; kocsik kocsimérlegen történő mozgatásakor; kocsik egyes kategóriájú, különös gondosságot igénylő veszélyes árukkal (a Veszélyes áruk vasúti szállításának szabályai szerint), más kocsikkal vagy mozdonyokkal való összekapcsoláskor.

———————————

Ha a mérlegek tervezési jellemzőiknél fogva nagyobb sebességgel engedik meg a mozgást, akkor maximális sebesség e mérlegek útlevéljellemzőinek megfelelően van beállítva, és az állomás műszaki és adminisztratív aktusában szerepel.

A felüljárókon a mozgás sebességét helyi utasítások határozzák meg a projektnek megfelelően.

A kocsik feloldódási sebességét a domború pályákon a jelzőlámpák különböző jelzései mellett, valamint a közlekedés biztonságát és a gördülőállomány biztonságát biztosító feltételeket a helyi adottságoktól és a domborművek műszaki felszereltségétől függően határozzák meg, és feltüntetik a a TR.

A túlméretes, nehéz és hosszú rakományokat szállító kocsik mozgási sebességét a túlméretes, nehéz és hosszú rakományok ipari vasúti pályákon történő szállítására vonatkozó utasítások szerint állítják be, és a helyi utasítások jelzik.

16.18. A kocsik be- és kirakodási fronton történő mozgatásához, egyes egységekről, berendezésekről történő betáplálására és eltávolítására speciális tolatóeszközöket (tológépek, távirányítású mozdonyok, tolató forgóvázak, elektromos csörlők és egyéb berendezések) kell alkalmazni a közlekedés biztonsága érdekében, a a tolatási és rakományozási munkákhoz kapcsolódó munkavállalók biztonsága, a gördülőállomány, a műszaki berendezések és szerkezetek biztonsága.

A speciális manőverező eszközök használatának eljárását helyi utasítások határozzák meg.

16.19. A fővágányokon keresztező, valamint a bejárati nyilak elhagyása minden esetben csak az állomási ügyeletes tiszt engedélyével, a megfelelő bejárati jelzésekkel engedélyezhető, a vágányokat és nyilak elzárásával, amelyeken a manővereket végrehajtják, lezárva .

16.20. Az állomás határát fuvarozás céljából egyvágányú, kétvágányú szakaszon rossz vágányon elhagyó vonattal a szomszédos állomáson szolgálatot teljesítő tiszt beleegyezése és a pályaudvar részére kiadott engedély nélkül tilos manővert végrehajtani. sofőr.

A kétvágányú szakaszokon az állomás határán túl a vonat jobb vágányon történő kilépésével az ügyeletes állomástiszt engedélyével szabad manőverezni.

16.21. Lejtőkön elhelyezkedő állomási vágányokon, ahol fennáll a kocsik elhagyásának veszélye, a manőverek csak a mozdony ereszkedési oldalán, szükség esetén a kocsik automata fékrendszerének beépítésével és tesztelésével hajthatók végre. .

Ha a mozdonyt nem lehet lefelé oldalról elhelyezni, akkor a manővereket hátrahúzással kell végrehajtani, illetve a kocsik automata fékjeit bekapcsolni és tesztelni.

Az ilyen vágányú állomásokon a közlekedés biztonságát biztosító manőverek végrehajtásának rendjét az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

16.22. Olyan manőverek végrehajtása során, ahol a kapcsolók elhelyezkedése szerinti területen nem az ügyeletes váltópont szolgálja ki, a váltót a mozdony és az összeállító személyzet alkalmazottai, valamint a feladatukat ellátó egyéb, a Ptk. az állomás műszaki és igazgatási aktusa.

16.23. Tolatómozdonyok, vasúti daruk, speciális önjáró gördülőállományok érkezése előtt olyan területen, ahol váltók vannak, nem kitérők által szolgálatot teljesítve, valamint az ilyen területről visszatéréskor a fordító, távollétében a mozdonybrigád (dandár) speciális önjáró gördülőállomány) , össze kell hangolniuk tevékenységüket az állomáskísérővel.

Az egyeztetés rendjét az állomás műszaki és igazgatási aktusa állapítja meg.

16.24. A manőverek vezetőjének az ügyeleti kitérő által nem kiszolgált területre való belépés előtt:

egyezteti a munkatervet az ezen a területen működő mozdony (speciális önjáró gördülőállomány) készítő vagy mozdonycsoportjával (speciális önjáró gördülőállomány csapata);

ellenőrizze a sínek állapotát és a nyilak helyzetét a területen, és győződjön meg arról, hogy nincs-e akadály a mozgásban;

vizsgálja meg a területen álló kocsikat, ellenőrizze a fékpofák meglétét, és figyelmeztesse a vágányon dolgozókat a közelgő manőverekre.

üresjárati mozdonyok, vasúti daruk;

technológiai speciális gördülőállomány és dömperkocsik;

4., 5., 6. fokú oldal- és alsó túlméretes rakományokkal és 3. fokú felső túlméretes rakományokkal megrakott peronok és gondolakocsik (külső hálózaton rendeltetési rakodáskor és külső hálózatról érkezve) és a megfelelő túlméretezési fokozatok szerint a túlméretes, nehéz és hosszú rakományok ipari vasúti szállításon történő szállítására vonatkozó utasításhoz;

gördülőállomány a "Ne engedje le a dombot" ("Ne engedje le a dombot") sablonnal, valamint a dokumentumok megfelelő jelzéseivel.

16.26. Az állomási vágányokon a gördülőállományt a határoszlopokkal vagy jelzésekkel jelzett határokon belül kell elhelyezni.

Az állomáson mozdony, vonatszerelvény, speciális gördülőállomány nélkül álló kocsikat fékpofákkal, kézifékkel vagy más megállapított biztosítóeszközzel biztonságosan le kell kapcsolni és az elhagyástól biztonságosan biztosítani.

A kocsik és vonatok biztosításának rendjét az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáira vonatkozó utasítás határozza meg, és az állomás műszaki és igazgatási aktusa tartalmazza.

A technológiai speciális gördülőállomány biztosításának rendjét helyi utasítások határozzák meg.

16.27. A vonaton kívüli állomásokon parkoló veszélyes árut szállító gépkocsikat, kivéve a vágányokon felhalmozódó rendezőpályaudvarokat, speciálisan kijelölt vágányokra kell telepíteni. Az ilyen kocsikat össze kell kapcsolni, fékpofákkal biztonságosan rögzíteni, és hordozható stopjelzőkkel kell védeni.

Az ilyen kocsik parkolási módjához vezető nyilak olyan helyzetbe vannak állítva, amely kizárja a pályákon való haladást.

Ha veszélyes árut szállító kocsikat halmoznak fel a rendezőpályaudvarok vágányain, az utasításban meghatározott különleges óvintézkedéseket be kell tartani.

A veszélyes áruk ipari vasúti szállítási módokon történő szállításának rendjét a veszélyes áruk ipari szállításon történő szállításának szabályai állapítják meg.

16.28. A manővereket végrehajtó mozdony mozgását csak egy alkalmazottnak kell irányítania - a manőverek vezetőjének, aki felelős azok helyes végrehajtásáért.

Az egyes tolatási területeken manővervezetői feladatokat ellátó alkalmazottakat az állomás műszaki és adminisztratív törvénye határozza meg.

A tolatási munkákat rajzolócsoport, egy rajzoló vagy egy mozdonybrigád végzi.

Egyes esetekben a tolatási munkák elvégzésében való részvétel megengedett olyan szervezetek termelőegységeinek alkalmazottai számára, amelyek rendelkeznek a tolatási munkák elvégzésére vonatkozó megfelelő tanúsítvánnyal.

Ezen alkalmazottak képzésének és tudásvizsgálatának rendjét a szervezet vezetője határozza meg.

16.29. A manővervezető köteles:

gondoskodik a manőverek gyártásában részt vevő valamennyi alkalmazott megfelelő elhelyezéséről és intézkedéseinek összehangolásáról, a soron következő tolatási munkák végrehajtásának tervével és módszereivel való megismertetése alapján;

gondoskodik a szervezet termelési egységei (feladók, címzettek, vállalkozók) gördülőállomány ellátásáról az aktuális ütemterv szerint;

a tolatási munkát úgy szervezi meg, hogy az biztosítva legyen a közlekedésbiztonság, az emberek biztonsága, a gördülőállomány és a szállított áruk biztonsága;

a kocsikat előre mozgató tolatóvonat előtt figyelemmel kell kísérni az előkészített útvonal helyességét, a jelzéseket, és haladéktalanul intézkedni a vonat leállításáról emberveszély és forgalmi akadályok esetén.

A speciális önjáró gördülőállomány tolatását az állomási vágányok mentén a Vonatok mozgására és az ipari vasúti szállítás tolatási munkáira vonatkozó utasítások szerint végzik.

16.30. A mozdonyszemélyzet a manőverek elkészítése során köteles:

Pontosan és időben teljesíteni a tolatási munkák során felmerülő feladatokat;

gondosan kövesse a megadott jelzéseket, pontosan és időben kövesse a jelzéseket és a mozgásokra vonatkozó utasításokat;

szorosan figyelje a síneken tartózkodó embereket, a váltók helyzetét és a gördülőállomány elhelyezkedését. Azonnal intézkedjen a vonat vagy a mozdony leállításáról emberveszély esetén, valamint a közlekedés biztonságát veszélyeztető üzemzavarok és akadályok észlelésekor;

gondoskodni a mozdony-összeállító brigád biztonságáról;

biztosítja a manőverek biztonságát és a gördülőállomány biztonságát.

A mozdony irányítását a manőverek során a vezető végzi. A mozdony irányításának átadása a mozdonyvezető asszisztensre csak abban az esetben megengedett, ha a mozdonyvezető közvetlenül felügyeli az asszisztens munkáját, és teljes felelősséggel tartozik tetteiért.

A mozdonyvezetőnek éjszaka rossz látási viszonyok, nehéz profil esetén tilos átadni asszisztensre a mozdony irányítását.

16.31. A mozdonyszemélyzetet általában bizonyos tolatómozdonyokhoz kell beosztani.

A mozdony- és rakodószemélyzetnek (vagy a tolatási munkák végzésével és közvetlen végzésével megbízott egyéb alkalmazottaknak) ismernie kell az állomási tolatási munkák rendjét, amelyet az állomás műszaki és adminisztratív aktusa és helyi utasításai határoznak meg.

16.32. Manőverek során a pályaszemélyzetek munkahelyein, kereszteződésekkel, raktárak vágányain, a szervezet termelőegységei, kocsi- és mozdonyraktárai, műhelyek stb. a rajzoló- és mozdonyszemélyzetnek különösen ébernek kell lennie, időben hangjelzést kell adnia, amikor a vágány közelében vagy a peronokon közeledik az emberekhez.

Ezekben az esetekben a szervezet dolgozóinak konkrét feladatait a közlekedésbiztonság és az emberek biztonsága érdekében a helyi viszonyokat figyelembe véve a szervezet vezetője határozza meg.

16.33. A tolatási mozgások során a manőverek vezetőjének helyét, a mozgási utasítások továbbításának rendjét és a közlekedésbiztonságot szolgáló intézkedéseket az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

A manőverek vezetőjének rádiókapcsolatban kell lennie a mozdony személyzetével és az állomáskísérővel.

Vonatképzés

16.34. A csomóponti állomáson feldolgozás nélkül a vasútra küldött vonatokat a Szabályzat szerint kell kialakítani műszaki működés vasutak Orosz Föderáció.

Az ipari vasúti szállítás vasúti vágányain közlekedő vonatokat jelen Szabályzat és a szervezet vasúti közlekedési főosztályvezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője által jóváhagyott formációs séma szerint alakítják ki.

16.35. A vonatok tömeg- és hossznormáit a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítás szervezetének vezetője vontatási számítások és kísérleti utak alapján állapítja meg, figyelembe véve a kiszolgált technológiai követelményeit. tárgyakat.

Nehézvonatok indulása a szervezet vasúti szállítása műszakvezetőjének (diszpécserének) engedélyével engedélyezett a szervezet vasúti közlekedési osztályvezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője által előírt módon.

16.36. A vonat hossza nem haladhatja meg a forgalmi szakaszában a fogadó és induló vágány hasznos hosszát.

A vonatok hosszát és a meghatározott állomási vágányok hasznos hosszát meghaladó hosszát az ilyen hosszú vonatok fogadására és áthaladására vonatkozó eljárás egyidejű kialakításával lehet beállítani.

a kocsik üzemen kívüliek, veszélyeztetik a közlekedés biztonságát, és amelyek állapota nem biztosítja a szállított áruk biztonságát;

a teherbírásukat meghaladóan megrakott kocsikat (a megengedett túlterhelés figyelembevételével), egyoldali rakodással vagy egyoldali rakományrögzítéssel;

kisiklott vagy roncsot vagy balesetet szenvedett vonatban (tolatóvonatban) tartózkodó kocsik átvizsgálásáig és mozgásra alkalmassá nyilvánításáig;

fémmel vagy salakkal töltött üstök a megállapított normákat meghaladó mértékben;

a rakomány berakodásának és rögzítésének műszaki feltételeit megsértve megrakott kocsik;

nyitott ürítőnyílású garatok (beleértve a kokszhordozót, a pellethordozót, a szinterező tartályt stb.);

nyitott oldalú peronok, nyitott nyílású vagy a reteszelőszerkezet egy dobásával zárt nyílású gondolakocsik, valamint nyitott oldalú billenőkocsik, kivéve, ha e kocsik mozgását a helyi utasítások megengedik;

üres dobozos kocsik nyitott és az ajtóhoz nem zárt ajtókkal;

tartályok, cementszállító teherautók és egyéb gördülőállomány a be- és kirakodó felső és alsó berendezések nyitott fedelével;

szivárgó tartályok;

folyékony bitumen szállítására szolgáló kocsik bitumenestől meg nem tisztított kerekekkel, gördülőkörben;

platformok és gondolakocsik túlméretezett rakományokkal, kivéve, ha az ilyen autók áthaladására vonatkozóan külön utasítást adnak;

hibás billenőszerkezettel rendelkező autók lerakása, ha fennáll az önfelbillenés veszélye;

kocsik megereszkedett rugóval, aminek következtében a karosszéria megferdül, vagy a kocsi kerete és karosszériája nekiütközik a futóműnek.

16.38. A veszélyes árut szállító kocsik vonaton történő elhelyezésének rendjét az Utasítás határozza meg

A szervezet különálló pontjai között közlekedő vonatokon a veszélyes árut szállító kocsikat az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáira vonatkozó utasítások, valamint a veszélyes anyagok szállításának szabályai által meghatározott szabványok szerint a mozdonyról le kell fedni. áruk ipari szállításon.

16.39. A kocsik veszélyes árukkal való elhelyezésére vonatkozó eljárást, valamint a vasútra küldött vonatokban való lefedés normáit az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma által december 27-én jóváhagyott, a veszélyes áruk vasúti szállításának szabályai állapítják meg. 1994.

A veszélyes áruk listáját a szövetségi végrehajtó szerv a vasúti szállítás területén a Veszélyes áruk vasúti szállításának szabályaiban állapítja meg.

16.40. A szervezet vágányain keringő vonatokban a túlméretes rakományú kocsik elhelyezésének és követésének rendjét helyi utasítások határozzák meg a túlméretes, nehéz és hosszú áruk ipari vasúti fuvarozáson történő szállítására vonatkozó utasítások szerint.

A túlméretes rakományú kocsik vasúti úton történő elhelyezésének és követésének rendjét a vasúti közlekedés területén a szövetségi végrehajtó szerv állapítja meg.

16.41. A fékbetétes kocsik szerelvényeken történő elhelyezésének szükségességét és rendjét a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője határozza meg.

A vonatok fékezésére vonatkozó eljárás

16.42. A csomóponti állomáson feldolgozás nélkül közpályára küldött vonatok önfékbekapcsolásának és kézifék biztosításának rendjét a csomóponti vasutak normái határozzák meg.

16.43. Az ipari vasúti közlekedés vágányain közlekedő vonatokon a fékezésnek meg kell felelnie a vonat tömegének, a haladási sebességnek és az egyes szakaszokon a vezető süllyedésnek, valamint a féknyomások realizált értékeinek.

A szervezet vágányai mentén közlekedő vonatok fékezési szükségességét a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője határozza meg a vonatok fékezési szabályai szerint meghatározott normák szerint. számítások az ipari vasúti szállításhoz.

A gördülőállomány műszaki felszereltségétől függően, beleértve a speciális gördülőállományt is, fékezőeszközök vannak felszerelve:

a legkisebb féknyomás minden 100 tonna vonattömegre;

a gördülőállomány tengelyein a fékbetétek nyomásának számított aránya, beleértve a speciális gördülőállományt is;

szabványok a vonatok kézifékkel való ellátására és a fékszámításokhoz szükséges egyéb információkra.

A megadott normákat és információkat a helyi utasítások tartalmazzák.

16.44. A vonatok automatikus fékeinek tesztelését teljes mértékben és csökkentett mértékben végzik.

Az automatikus fékek teljes körű tesztelése a fékvezeték állapotának és a fékek működésének ellenőrzésével minden autó esetében:

az alakulat állomásain a vonat indulása előtt;

mozdonycsere után;

a hosszú ereszkedésű fuvarokat megelőző állomásokon (kivéve külszíni bányászatot), ahol a vonat műszaki okokból megáll;

a szakvonatok karbantartási pontjain (legalább naponta egyszer) és a külszíni bányászat szállítása során a mozdonyszemélyzet cseréjekor.

Az automatikus fékek csökkentett tesztelése a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a hátsó autónál lévő fék hatására:

a vonat mozdonyának a vonathoz kapcsolását követően, ha az automatikus fékek teljes körű tesztelése tól kompresszor egység vagy mozdony;

a szerelvényben lévő tömlők esetleges szétválása, a tömlők összekötése a kocsik bekapcsolása miatt, valamint a szerelvény végszelepének elzárása után;

a vezérlőkabin cseréje után;

mozdonyszemélyzet cseréjekor (kivéve külszíni bányászat).

Az önfékek teljes vagy csökkentett tesztelése után az útvonalon ezen felül a vonat leállítása nélkül ellenőrzik működésüket a fékvezeték nyomásának csökkentésével, amíg fékező hatást nem érnek el.

A megnövelt tömegű és hosszúságú vonatokban lévő személygépkocsik önfékező hálózatába való beépítési eljárást, az összekapcsolt, speciális gördülőállományt a teher- és közművonatok összetételébe, valamint az ilyen vonatok önfékezőinek tesztelését egy helyi önkormányzat állapítja meg. a szövetségi végrehajtó hatóság által a vasúti közlekedés területén megállapított vonatkozó utasításokkal összhangban kidolgozott utasítás.

16.45. A vonat automata fékrendszerének teljes körű tesztelése után az automata ellenőr vagy kocsiellenőr, valamint azokon az állomásokon, ahol ezek a pozíciók nem biztosítottak, az összeállító átadja a mozdonyvezetőnek a megállapított formájú igazolást a vonat fékekkel és azok fékekkel való ellátásáról. megfelelő működés.

Az automatikus fékek tesztelésével kapcsolatos megjegyzéseket a mozdonyon található speciális könyvben lehet megtenni.

Az ilyen könyv formájának meg kell egyeznie a vonat fékekkel való ellátásáról szóló igazolás formájával vasutak.

Azokon az állomásokon, ahol nem biztosított az automata ellenőr és a kocsifelügyelő munkakör, és a vonatokat nem kíséri összeállító csapat, az autófékek tesztelését mozdonycsapat vagy más, az autófékek tesztelésére kiképzett dolgozók végzik. . Az ilyen alkalmazottak beosztási listáját a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állítja össze.

Vonat felszerelése

16.46. Minden mozdonyt fel kell szerelni tűzoltó berendezéssel, és szükség esetén a helyi előírások által előírt módon emelőberendezéssel.

A mozdonyokat és a speciális önjáró gördülőállományt ezen túlmenően a vonatközlekedésről és az ipari vasúti szállítás tolatási munkáiról szóló utasításban előírt szabványok szerinti fékpofákkal kell felszerelni, amelyek biztosítják a vonatot a vontatásban, ha az ipari vasúti közlekedésben. a fékek sérülése.

16.47. A veszélyes árukat szállító kocsik szállításával foglalkozó mozdonyokat tűzoltó berendezésekkel látják el a szövetségi végrehajtó szerv által a vasúti szállítás területén megállapított szabványoknak megfelelően.

Vonatkarbantartás

16.48. A vonatokat mozdonyszemélyzet, szállítási módban speciális gördülőállományt kezelő személyzet, vagy mozdonyszemélyzet és vontató szolgálja ki.

Ezen túlmenően a speciális önjáró gördülőállományt egy olyan csapat szolgálja ki, amely az üzemeltetési utasításoknak megfelelően kezeli és üzemképes állapotban tartja.

A mozdony-összeállító csoportok mennyiségi összetételének változását a helyi munkakörülményektől és a vonatok általuk történő kiszolgálás rendjétől függően a szervezet vezetője az előírt módon határozza meg.

16.49. Elektromos és dízelvontatással egy mozdonyszemélyzet egy fülkéből több, sok egységből álló rendszerrel vezérelt mozdonyt is ki tud szolgálni, ha azokat a projektnek megfelelően speciális eszközökkel látják el.

16.50. Tilos olyan személyek mozdonyán utazni, akik nem tagjai az összeállító csoportnak, kivéve azokat a munkavállalókat, akiket a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője engedélyez, de nem több mint három fő, kivéve a mozdony-összeállító csapatot.

Mozdonyok elhelyezése a vonatokban

16.51. Az üzemelő mozdonyokat a termelés kiszolgálásának helyi viszonyaitól (feladók, címzettek, megrendelők) és a vonatforgalom megszervezésétől függően a vonat elején vagy végén helyezik el.

Szükség esetén a mozdonyt a vonat közepére lehet helyezni.

Az üzemben tartó mozdonyok szerelvénybeállításának helyét helyi utasítások határozzák meg, és az állomás műszaki és igazgatási aktusa jelzi.

16.52. Azokon a vonatokon, amelyek a szakaszon két-három működő mozdonnyal követik, egy erősebb kompresszorral felszerelt mozdony áll az élen.

16.53. Az egyes követő mozdonyokhoz kapcsolódás sorrendjét és a rákapcsolt kocsik számát a helyi utasítások határozzák meg, és az állomás műszaki és adminisztratív aktusa jelzi.

17. fejezet VONATKÖZLEKEDÉS

Általános követelmények

17.1. A vonatok mozgását a fuvarok mentén csak egy alkalmazott irányíthatja - az ipari vasúti szállítást szervező vagy szervezet vasúti közlekedési osztályának vonatdiszpécsere, aki felelős a vonatok biztonságos és időben történő mozgásáért az általa kiszolgált szakaszon.

A vonatdiszpécser megrendeléseit az alkalmazottak feltétel nélkül teljesítik, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vonatok helyszíni mozgásához.

Tilos a telephelyen a vonatok mozgására vonatkozó üzemi utasítást a vonatdiszpécseren kívül másnak adni.

17.2. A vonatok mozgásának irányítása szempontjából minden állomáson és minden vonaton egyszerre csak egy alkalmazott állhat:

állomás - állomási ügyeletes (diszpécser);

ügyeletes tiszt;

diszpécser központosítással felszerelt részleg - vonatdiszpécser;

vonat - mozdonyvezető (összeállító).

Nagy állomásokon több ügyeletes is tartózkodhat az állomásokon vagy posztokon, amelyek mindegyike egyedül irányítja a forgalmat a munkaterületén.

Az ilyen állomásokon az ellenőrzési körzetek lehatárolását és a vonatok mozgásával kapcsolatos feladatkörét, az állomáson (állomáson) minden ügyeletes az állomás műszaki és adminisztratív aktusa határozza meg.

A vonatok fogadásával és indulásával kapcsolatos műveletek végzésével kapcsolatos állomásőrök és vonatdiszpécserek intézkedésének rendjét az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

Az állomásokon az állomási ügyeletes utasítását betartja a vonatot kísérő összeállító és a vonatmozdony, az összeállító csoport által nem üzemeltetett speciális önjáró gördülőállomány vezetője, a diszpécser központosítással felszerelt szakaszokon pedig a vonat. diszpécser.

17.3. Az állomási ügyeletes köteles gondoskodni a vonatközlekedés és a tolatás biztonságáról, a szabad vágányok rendelkezésre állásáról és készenlétéről a vonatok időben történő átvételéhez, a vonatmenetrend, a kapcsolattartási rend, a műszakos munkaterv végrehajtásáról, valamint a biztonságról. vonatközlekedéssel és tolatási munkával kapcsolatos alkalmazottak.

A fogadó- és indulási vágányok elfoglalása az elhaladó vonatoktól leválasztott különálló kocsikkal, amelyek be- vagy kirakodásra, javításra és egyéb műveletekre szolgálnak, általában nem megengedettek.

Ezen vágányok külön kocsikkal történő ideiglenes elfoglalása csak a vonatdiszpécser hozzájárulásával engedélyezhető.

A gördülőállomány felfogó és biztonsági zsákutcait elfoglalni tilos.

17.4. Az állomás vezetője köteles gondoskodni a vonatközlekedés biztonságáról, a tolatási munkák elvégzéséről és az állomási dolgozók munkájának biztonságáról, a szervezet termelőegységei (feladók, címzettek, szerződő felek) időben történő szállításáról, a megfelelő karbantartásról. és hatékony felhasználása technikai eszközöketállomások.

Az állomásvezető köteles ellenőrizni a vonatok fogadásával, indulásával, manőverek lebonyolításával kapcsolatos műveletek elvégzésére ügyeletes állomásőrök, központosítási állomások kezelői, jelzőőrök és kitérők munkáját, különösen a vasúti közlekedésben bekövetkezett fennakadás esetén. a jelzőberendezések normál működése.

17.5. Csak az állomás vezetője, közvetlenül dolgozó vagy végrehajtó személyek hivatalos feladatokatállomási ügyeletessel (tolatási diszpécserrel), valamint a munkájukat és az irányítóberendezések üzemképességét ellenőrző alkalmazottakkal együtt.

17.6. A személyvonatok mozgása az ipari vasúti közlekedés vágányain főszabály szerint nem megengedett.

Szükség esetén a személyszállítást a közlekedés területén a szövetségi végrehajtó hatóság engedélyezi.

Műszaki eszközök, gördülőállomány és szervezés személyforgalom ebben az esetben meg kell felelniük az Orosz Föderáció Vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályainak és egyéb szabályozó dokumentumokat az Orosz Föderáció vasútjain végzett személyszállítási munka szabályozása.

Szigorúan tilos a személyvonatok haladása a forró tuskókkal, olvadt fémmel és folyékony salakkal ellátott technológiai speciális gördülőállomány vágányai mentén, valamint a külszíni bányászat bejárati árkai és mobil vágányai mentén.

Vonatfogadás

17.7. Az állomáson a vonatok fogadását szabad vágányokon, az állomás műszaki és adminisztratív törvénye (TRA) erre szánt, nyitott bemeneti jellel kell végezni.

A veszélyes árut szállító kocsikat tartalmazó vonatokat a TRA állomásokon megjelölt vágányokon fogadják.

A vonatok tolatási sorrendben történő fogadása megengedett a gördülőállomány által részben foglalt vágányokon, valamint közvetlenül a technológiai gyártólétesítmények felé a bemeneti (útvonali) jelzőlámpa árbocára szerelt tolatási jelzővel.

Ugyanebben a sorrendben, ha szükséges, megengedett a mentővonatok, egyes mozdonyok, hóekék, speciális önjáró szerelvények, valamint közművonatok fogadása.

E szerelvények átvételének, a közlekedés biztonságát biztosító rendjét az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

17.8. A bejárati jelzőlámpát az állomásos személyesen, vagy utasítására a központosító állomás kezelője nyitja meg. A diszpécser központosítással ellátott szakaszokon a bejárati jelzőlámpát vonatdiszpécser nyitja.

Tilos az állomásosnak a bejárati jelzőlámpát kinyitni anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy a vonat fogadására szolgáló útvonal készen áll, a nyilak le vannak zárva, a fogadóút szabad, és a fogadó útvonal nyilaira irányuló manőverek leálltak.

A bejárati jelzőlámpát automatikusan le kell zárni, miután az érkező vonat első kerékpárja áthalad rajta, illetve azokon az állomásokon, ahol nincs elektromos sínáramkör, az állomásőr, a központosító vagy a bekapcsoló állomás kezelője. szolgálatot a jelzőlámpa áthaladása után az érkező vonat teljes összetétele.

Azokon a szakaszokon, ahol kocsik haladnak előre, a bejárati jelzőlámpát le kell zárni, miután a teljes vonat elhaladt rajta.

A meglévő elektromos biztosítóberendezések újbóli felszerelése előtt megengedett a bemeneti (kimeneti) jelzőlámpa blokkolása a vonat első kerékpárjából.

Az állomáson a vonatok tiltó jelzéssel történő fogadása vagy a bejárati jelzőlámpa főlámpái kialudva hívójelzéssel vagy az állomási ügyeletes utasítására a Vonatközlekedési Utasításban megállapított eljárási rend szerint, ill. tolatási munkák ipari vasúti szállításon.

A vonat sebessége a hívó jelzésre vagy az állomásőr utasítására az állomásra érkezéskor nem haladhatja meg a 15 km/h-t, míg a mozdonyvezetőnek különös éberséggel és azonnali leállási készséggel kell vezetnie a vonatot akadály esetén. találkozott a további mozgáshoz.

17.9. Az állomáson és a diszpécser központosítású szakaszokon az ügyeletes - a vonatdiszpécser a vonat átvétele előtt köteles:

megállási manőverek a vágányhoz való hozzáféréssel és a vonat fogadásának útvonalával;

győződjön meg arról, hogy a vonatfogadási út szabad-e;

útvonalat készíteni a vonat fogadására;

nyissa ki a közlekedési lámpát.

17.10. Az ellentétes irányú vonatok egyidejű fogadásának lehetőségét és a közlekedés biztonságát biztosító eljárást abban az esetben, ha az állomás legalább egyik oldalról történő megközelítése hosszú ereszkedésen van, az állomások műszaki és adminisztratív aktusa állapítja meg, figyelembe véve a figyelembe veszi az állomások pályafejlődését és üzemeltetési feltételeit.

17.11. Az állomásra érkező vonatot a kijárati jelzőlámpa és a fogadópálya határoszlopa között, ahol nincs kilépő jelzőlámpa, a határoszlopok között kell megállítani.

A hosszú vonatok fogadásának rendjét az állomás műszaki és igazgatási aktusa határozza meg.

A részben foglalt vágányra érkező vonatnak meg kell állnia a fogadó vágányon lévő gördülőállomány és a határoszlop között. Ugyanakkor az érkező vonat és az úton álló gördülőállomány közötti távolságnak legalább 10 m-nek kell lennie.

17.12. Az állomásőr találkozik az érkező vonattal, figyeli annak állapotát, a felszerelt jelzések meglétét.

Azokon az állomásokon, ahol az állomási ügyeletes a helyi viszonyok szerint nem tud vonattal találkozni, a szolgálati teljesítő vagy egyéb alkalmazottak műszaki és adminisztratív aktusában meghatározott jegyzőkönyve szerint a vonat teljes létszámmal megérkezéséről meggyőződik. állomás.

Azokon a diszpécserközpontú szakaszokon, ahol nincs állomásőr, illetve elektromos nyilakkal és jelzésekkel központosított állomásokon, ahol az állomásőr a helyi viszonyok miatt nem tud vonattal találkozni, és nincs más, ezzel a feladattal megbízott alkalmazott. a vonatok érkezését a vezérlőberendezések jelzései szerint vezérlik.

Azon állomások listáját, ahol az állomáskísérők nem találkozhatnak vonattal, a közlekedésbiztonság biztosításának feltételeit a vonatok fogadásakor helyi utasítások határozzák meg.

17.13. Az egyes vonatok tényleges érkezésének vagy áthaladásának idejét és számát az állomáskísérőnek fel kell jegyeznie a vonatforgalmi naplóba vagy a befejezett mozgás menetrendjébe, és haladéktalanul tájékoztatnia kell a vonatot és a vonatot küldő szomszédos állomáson lévő kísérőt. diszpécser.

Ezenkívül az állomáskísérőnek gondoskodnia kell a releváns információk továbbításáról az automatizált vezérlőrendszerbe.

Vonatok indulása

17.14. Az állomáskísérőnek tilos egyvágányú, kétvágányú szakaszokon rossz vágányra vonatokat küldeni annak az állomásosnak a hozzájárulása nélkül, amelyre a vonat indul.

A kétvágányú szakaszokon a vonatok indulása azon állomáson az ügyeletes utasítására történik, ahonnan a vonatok a megfelelő vágányon indulnak, előzetesen elküldött vonat érkezéséről szóló értesítés kézhezvétele után, valamint automatikus blokkolás, az első blokkszakasz felszabadítása után. A vonat indulási állomásán szolgálatot teljesítő tiszt előzetes hozzájárulása nem szükséges.

A kétvágányú szakaszokon a vonatok rossz vágányra történő feladásának rendjét az ipari vasúti közlekedés vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

A diszpécser központosítással ellátott szakaszokon a vonatok indulása a vonatdiszpécser irányába történik.

Ha a vonatok egy pálcával vagy egy mozdonyral közlekednek, a vonatokat az átvevő állomás ügyeletesének beleegyezésével az állomás ügyeletesének utasítására küldik, ahol a pálca vagy mozdony található.

A fuvart korlátozó állomásokról a közművonatok és a speciális önjáró gördülőállomány forgalombiztonságot biztosító indulásának, a fuvar mentén a munkavégzés helyére történő követésének rendjét a vonatközlekedési és tolatási munkákról szóló utasítás határozza meg. az ipari vasúti közlekedésről.

17.15. Az állomási ügyeletes, a diszpécserközpontosított szakaszokon a vonatdiszpécsere a vonat indulása előtt köteles:

győződjön meg arról, hogy a fogás szabad, és az első blokkszakasz automatikus blokkolása esetén;

megállási manőverek a vonat indulási útvonalához való hozzáféréssel;

előkészíti az indulási útvonalat;

nyissa ki a kijárati lámpát, vagy adjon engedélyt a vezetőnek a fuvarozásra.

17.16. Az állomásőr engedélye nélkül vonatot színpadra küldeni tilos.

Az induló vonat vezetőjének a fuvar elfoglalására vonatkozó engedély:

a kimenő jelzőlámpa megengedő jelzése, meghibásodása esetén, vagy ha a vonat olyan vágányról indul, ahol nincs kimenő jelzőlámpa, a megállapított formájú írásbeli engedély;

az UARP jelenlétében rádión továbbított vagy a vonatforgalmi naplóba bejegyzett állomáskísérő engedélye;

pálca

Az induló állomásra visszatérő haszonvonatok és tolómozdonyok részére ezen kívül ehhez a fuvarhoz tartozó pálcakulcs kerül kiadásra.

17.17. Tilos az állomáskísérőnek, illetve a diszpécserközpontosítással ellátott szakaszokon a kijárati jelzőlámpát kinyitni vagy a fuvar elfoglalására más engedélyt adni, ha nincs meggyőződve arról, hogy a vonat karbantartási és kereskedelmi ellenőrzése befejeződött, az indulási útvonal nyilai manővereit leállítják, a vonatok indulására kész útvonalat, a váltókat lezárják, valamint a vonatképző állomásokon vagy azokon az állomásokon, ahol a kocsikat a vonat faránál fel- vagy lekapcsolták , ezen kívül vannak hátsó jelzések (ha van).

A kimenő jelzőlámpát az állomásosnak személyesen, vagy utasítására a központosító állomás kezelőjének kell kinyitnia. A diszpécser központosítással felszerelt szakaszokon a kijárati jelzőlámpát vonatdiszpécsere nyitja meg.

A kijárati jelzőlámpát automatikusan be kell zárni az induló vonat első kerékpárjának áthaladása után, és azokon a területeken, ahol az autók állandó előrehaladása van, valamint felváltva haladva autók vagy mozdony előre - a jelzőlámpa áthaladása után az induló vonat teljes összetételével.

Azokon az állomásokon, amelyeken nincs villamos pályaáramkör, a kijárati jelzőlámpát az állomásőrnek, a központosító vagy a váltóállás kezelőjének kell lezárnia, miután az induló vonat teljes szerelvénye áthaladt a lámpán.

17.18. A kimenő jelek hiányában, valamint a kijárati jelzőlámpa tiltó jelzésével történő vonat induláskor a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány vezetőjének engedélyt az állomásosok személyesen adnak ki. vagy e vonat mozdonyszemélyzetének egyik alkalmazottja vagy az állomás műszaki - adminisztratív aktusa által meghatározott más alkalmazottak útján.

A sofőr köteles ellenőrizni a kapott fuvarozási engedély helyességét.

Az egyes állomásokon a műszaki és adminisztratív aktusban előírt módon az indulási útvonal elkészítésével párhuzamosan engedélyezhető az állomásosok számára a fogás elfoglalása.

A mozdonyvezetők számára a fuvar elfoglalására vonatkozó engedélyek kiadásának eljárását az állomás műszaki és igazgatási aktusa határozza meg.

17.19. Ha a vonat az állomási vágányokról a kimenő jel tiltó jelzésével, valamint a kimenő jellel nem rendelkező vágányokról indul el, tilos a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány vezetője számára, ha engedélye van. a fuvart elfoglalni, a vonatot mozgásba hozni az állomáskísérő rádión közvetített utasítása vagy az állomáskísérő, vagy utasítására a postaőr, a központosító állomás üzemeltetője által adott indulási jelzés nélkül, a váltó szolgálatot, a jelzőt vagy a vonatok összeállítóját.

Az indulási jelzés adásának rendjét az állomás műszaki és igazgatási aktusa tartalmazza.

A vonat mozgásba hozatala előtt a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány vezetője és segítője köteles ellenőrizni, hogy a vonat vagy az állomás dolgozói küldenek-e megállási jelzést.

17.20. Az azonos irányba közlekedő vonatok egyidejű indulásának és fogadásának lehetőségét, a forgalombiztonság biztosításának rendjét a hosszú ereszkedő megközelítésű állomásokon az állomás műszaki és adminisztratív aktusa állapítja meg, figyelembe véve a megközelítési profilt, a pályafejlesztést. és az állomás működési feltételei.

17.21. Az állomáskísérő főszabály szerint az induló vagy követő vonatot megállás nélkül végigkíséri az állomáson, figyelemmel kíséri annak jó állapotát, a felszerelt vonatjelzők (ha vannak) meglétét és helyes jelzését.

Az állomási ügyeletes személyesen meggyõzõdött a vonat teljes erõben történõ indulásáról a kitérõ ügyeletes vagy az állomás mûszaki és adminisztratív aktusában meghatározott más alkalmazott bejelentése szerint.

Azokon a diszpécserközpontú szakaszokon, ahol nincs állomásőr, valamint azokon a vágány- és váltók elektromos szigetelésű állomásokon, ahol a helyi viszonyok miatt az ügyeletes nem tudja a vonatot kísérni, és nincs más dolgozó (jelzõk, ügyeletes kitérõk) a vonatok indulását a jelzéseket vezérlő eszközök vezérlik.

Azon állomások listáját, ahol az állomáskísérők nem szállhatnak le a vonatokról, valamint a közlekedésbiztonság biztosításának feltételeit a vonatok indulásakor, helyi utasítások határozzák meg.

A vonatot kísérő munkavállaló köteles meggyőződni arról, hogy a vonat teljes erővel távozott.

A vonatban a közlekedés biztonságát veszélyeztető üzemzavar esetén a vonatot kísérő munkavállaló köteles intézkedni annak megállítására.

17.22. A vonat indulása előtt az állomási dolgozóknak szigorúan be kell tartaniuk technológiai folyamat ellenőrizze a vonat összeállításának helyességét, az áruk helyes berakodását és rögzítését, gondoskodjon az áruk biztonságáról, a vonat felszereléséről (ha vannak) jelzők.

Az állomási dolgozók felelősségét a vonat megfelelő összeállításáért, a szerelvény végét vagy vezetőjét jelző vonatjelző berendezések felakasztásáért és eltávolításáért a vállalkozás vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állapítja meg.

Vonatok mozgatása végjelzés nélkül megengedett. Ezzel egyidejűleg a vonat indulásának és érkezésének teljes körű ellenőrzésének rendjét és módszereit a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője határozza meg és a műszaki ill. állomás közigazgatási aktusa.

17.23. Az egyes vonatok tényleges indulásának vagy áthaladásának idejét és számát az állomásos köteles a vonatforgalmi naplóba vagy a teljesített mozgás menetrendjébe feljegyezni, és haladéktalanul értesíteni az állomásőrt, akihez a vonatot küldték és a vonatot. diszpécser, és szükség esetén a vonatok összetételére jellemző egyéb információkat továbbít. Ezenkívül az állomáskísérőnek gondoskodnia kell arról, hogy a vonattal kapcsolatos szükséges információk átkerüljenek az automatizált vezérlőrendszerbe.

Jelzési és kommunikációs eszközök a vonatok mozgása során

17.24. A vonatok mozgása során a jelzés és kommunikáció eszközei az automatikus és félautomata blokkolás.

Ezentúl a kis forgalmú területeken a rekonstrukcióig elektromos pálcarendszer és telefon használható kommunikációs eszközként a vonatok mozgása során.

Az inaktív területeken ezen kívül megengedett a vonatforgalom:

a vonatdiszpécsere utasítására;

egy pálca segítségével;

egy mozdonnyal.

17.25. Automatikus blokkolással:

a vonat blokkszakasz elfoglalásának engedélyezése a kijárat vagy az átmenő jelzőlámpa megengedő jelzéseként szolgál. A hosszú emelkedőkön elhelyezett közlekedési lámpáknál (kivéve a bejárati lámpák előttieket) kivételesen a szervezet vasúti közlekedési osztályvezetőjének vagy a vasúti közlekedési osztály vezetőjének engedélyével egyedi esetben megengedett. az ipari vasúti közlekedési szervezet feltételes megengedő jelzést - egy "T" betű formájú fényvisszaverő jellel ellátott pajzsot - telepítsen.

A jelzés megléte arra szolgál, hogy a tehervonat megállás nélkül kövesse a piros lámpát. Ugyanakkor a mozdonyvezetőnek úgy kell vezetnie a vonatot, hogy a piros lámpával világító lámpát legfeljebb 15 km/h sebességgel kövesse, különös éberséggel, és készen álljon az azonnali megállításra, ha akadályba ütközik. további mozgáshoz.

A piros jelzésű, valamint az érthetetlen jelzésű vagy kialudt jelzőlámpa előtt megálló vonat esetén, ha a mozdonyvezető látja és tudja, hogy az előtte lévő tömbszakaszt a vonat elfoglalja, a továbbhaladástól tilos. mozogni, amíg a blokkszakasz szabaddá válik.

Ha a mozdonyvezető nem tudja, hogy az előtte haladó vonat blokkszakaszon tartózkodik, megállás után ki kell engednie az automata féket, és ha ezalatt a lámpánál nem jelenik meg engedélyező jelzés, a vonat a következő közlekedési lámpához legfeljebb 15 km / h sebességgel, különös éberséggel és készenléttel azonnal álljon meg, ha akadályba ütközik a további mozgáshoz.

Ha a következő jelzőlámpa ugyanabban a helyzetben van, a vonat haladása a kötelező megállást követően a fent meghatározott sorrendben folytatódik.

17.26. Félautomata blokkolással:

a vonat elfoglalásának engedélyezése a kijárat vagy az átmenő jelzőlámpa megengedő jelzése;

egyvágányú szakaszokon a kijárati jelzőlámpa kinyitásához először a szomszédos állomáson, ahová a vonat indul, a szolgálatot teljesítő tiszt hozzájárulását kell kérni.

17.27. Elektromos rendszerrel:

a vonat elfoglalásának engedélye ennek a fogásnak a staféta, amelyet a mozdonyvezetőnek kell átadni;

a vonatok mozgásával kapcsolatos összes telefonbeszélgetést, valamint a pálcák ki- és behelyezését, azok kiadását, átvételét csak az állomásőr végezheti. A pálcaberendezések kitérőhelyiségben történő felszerelésekor a pálcák ki- és behelyezését, kiadását és átvételét a kitérő állomás vezető ügyeletese végezheti az állomási ügyeletes engedélyével;

az állomásosnak joga van a síneken kapott pálcát a pálcakészüléken keresztüli áthaladás nélkül az érkező vonatról az azonos fuvarra induló vonatra átvinni. Ebben az esetben először a szomszédos állomáson, ahová a vonat indul, be kell szereznie a szolgálatot teljesítő személy hozzájárulását.

Azokon az állomásokon, ahol a pálca eszközök rendelkeznek pálcakulccsal, tilos a pálcát a pálcakészüléken való áthaladás nélkül átadni.

Ez tiltott:

engedélyt kérni a pálca eltávolítására, mielőtt a vonat indulásra készen áll, kivéve a vonatok megállás nélküli áthaladását vagy a parkolást és a menetrend szerint legfeljebb 5 percet;

hogy az aktív pálcákat ne helyezzék be a készülékbe;

vigye a pálcát a szomszéd fuvarba.

17.28. Telefonos kommunikációs eszközöknél az írásos engedély a vonaton történő fuvarozási engedélyként szolgál.

Egyvágányú, valamint rossz vágányú induláskor kétvágányú fogás esetén a mozdonyvezető írásbeli engedélyének kiadása előtt az állomási ügyeletesnek be kell szereznie az állomási ügyeletes hozzájárulását a vonat indulásához.

Kétvágányú fuvaroknál a megfelelő vágányon való induláskor a korábban feladott vonat szomszédos állomásra érkezéséről szóló értesítés kézhezvételét követően írásos engedélyt adnak ki.

Az UARP jelenlétében a vonatok indulásának és az általuk végzett fuvarozási engedélyek (írásos engedélyek kiadása nélkül) a következők:

egyvágányú fuvarokon, valamint kétvágányú és többvágányú, rossz vágányon történő indulás esetén - a vonat fogadó állomásán az ügyeletes hozzájárulása és az indulási állomáson az ügyeletes engedélye, továbbítva a sofőr rádión keresztül;

kétvágányú fuvaroknál a megfelelő pályán való induláskor - az indulási állomás ügyeletesének engedélye, rádión továbbítva a vezetőnek.

Ebben az esetben az UARP rögzíti az engedély szövegét (amely megfelel a Vonatok mozgására és az ipari vasúti szállításon végzett tolatási munkákra vonatkozó írásbeli engedély szövegének), amelyet az ügyeletes az induláskor átad a járművezetőnek. állomáson, az átvevő állomás ügyeletesének hozzájárulása és a járművezető igazolása az engedély átvételéről.

17.29. UARP jelenlétében a vonatokat hasonló módon küldik el telefonos kommunikációs eszközökre való átállás esetén az automatikus, félautomata blokkoló, elektromos pálcarendszer meghibásodása, a kimeneti (útvonal) jelzőlámpa meghibásodása esetén. , amikor a vonatok olyan vágányokról indulnak, amelyeken nincs kimenő jelzőlámpa, valamint az indulási útvonal meghibásodása vagy hiánya jelzi a csoportos közlekedési lámpánál.

17.30. Valamennyi telepített jelző- és kommunikációs eszköz működésének megszakadása esetén a vonatok mozgása az egyvágányú szakaszokon írásbeli értesítésekkel, a kétvágányú szakaszokon - meghatározott időkorlátozással történik. hogy a vonat közlekedjen az állomások között.

A vonatközlekedés megszervezésének rendjét az összes telepített jelző- és kommunikációs eszköz működésének szünetében az ipari vasúti közlekedésben a vonatok mozgásáról és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

17.31. Két külön pont között, amelyek határai a keretsín illesztése, vagy a határoszlopok, a mozgás (vonatok, vonatok) tolatási sorrendben történik a Vonatok közlekedési és tolatási munkáinak utasításai szerint. ipari vasúti szállítás.

Vonatrendelés

17.32. A vonatok fuvarozási sebességét a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítás szervezetének vezetője határozza meg.

A vonatok sebességét a műszaki állapot, a pálya terve és profilja, a gördülőállomány tervezési képességei, a keringő vonatok tömege, fékkel való ellátottsága és a közlekedés biztonságát biztosító egyéb feltételek (láthatósági viszonyok, útkereszteződések jelenléte stb.).

A vonatok sebességének meghatározásakor figyelembe veszik a technológiai rakományok és a technológiai speciális gördülőállomány szállítására vonatkozó biztonsági követelményeket.

Amikor a vonatok előrehaladnak a kocsikban, a sebesség nem haladhatja meg a 25 km / h-t, vontatóegységekkel szerelt vonatok vezetésekor - 35 km / h; a mozdonyon és a speciális önjáró gördülőállományon rádiókommunikációval rendelkező közművonatok esetében a speciális önjáró gördülőállomány és a mentővonatok kialakításától függően - legfeljebb 35 km/h. A hóekék sebességét a helyi előírások határozzák meg.

A zsákutcai vágányokon, részben foglalt vágányokon vagy technológiai gyártóhelyeken a vonatok fogadásakor a mozgási sebesség a fogadópálya elején nem haladhatja meg a 15 km/h-t.

A sebesség csökkentését igénylő helyen a mozgás sebességének meg kell egyeznie a figyelmeztetésben vagy a megfelelő utasításban feltüntetett sebességgel, ezen utasítások hiányában pedig legfeljebb 15 km/h.

A sebességet nem szabad túllépni:

25 km / h - üres salakhordozók mozgatásakor;

15 km/h - rakott salakszállítók, 100 tonna teherbírású megrakott és üres vasszállítók, valamint öntőformákhoz rakott és üres kocsik, kanalak emelvényei mozgatásakor;

10 km / h - öntöttvas keverő típusú üstök vezetésekor;

5 km/h - 100 tonnánál nagyobb teherbírású forgóvázas szerelvények mozgatásakor öntőformákhoz, vashordozókhoz.

17.33. Abban az esetben, ha a vonatok állomásokon, fuvarokon áthaladva a mozdonyokat összeállító brigádok fokozott éberségéről kell gondoskodni, a vonatokra írásos figyelmeztetést kell kiadni.

UARP jelenlétében rádiós figyelmeztetések is kiadhatók.

Az ilyen figyelmeztetések kiadásának rendjét a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője állapítja meg.

Figyelmeztetéseket adnak ki:

pálya, érintkező hálózati eszközök, mesterséges és egyéb építmények meghibásodása esetén, valamint építési ill. javítási munkálatok sebességcsökkentést vagy megállást igényel az út mentén;

új típusú jelző- és kommunikációs eszközök üzembe helyezésekor, újak bekapcsolásakor, vagy a meglévő közlekedési lámpák áthelyezése vagy megszüntetése esetén, valamint ha ezek a jelzések meghibásodnak, ha nem lehet tiltó jelzésbe hozni őket;

vonat indulásakor a rakszelvényen túlmenő árukkal, ha a vonat követésekor lassítani kell vagy különleges forgalmi feltételeket kell betartani;

kétvágányú hóekék, ballaszt, lánctalpas, daru, zúzottkő tisztító és egyéb gépeken végzett munka, valamint be- és kirakodási műveletek elvégzése során;

ha olyan gördülőállományt helyeznek fel a vonatra, amely nem tud az adott szakaszra beállított sebességgel mozogni;

eltávolítható mobil egységek üzemeltetése során, valamint nehéz rakományok pályakocsikon történő szállítása során;

minden egyéb esetben, amikor sebességcsökkentés vagy útközbeni megállás szükséges, valamint amikor a mozdonyokat összeállító személyzetet figyelmeztetni kell a különleges vonatközlekedési körülményekre.

A vonatokra vonatkozó figyelmeztetések kiadása a Vonatközlekedési és ipari vasúti szállítási tolatási munkákra vonatkozó utasításban előírt módon történik.

17.34. A kétvágányú fuvaroknál minden fővágány általában a vonatok egy meghatározott irányba történő mozgását szolgálja.

A vonatok rossz vágányon közlekedhetnek.

A vonatok helytelen haladása esetén a közlekedés biztonságát biztosító intézkedéseket az ipari vasúti szállítás vonatközlekedési és tolatási munkáiról szóló utasítás határozza meg.

A kétvágányú vagy többvágányú vontatás minden vágányának használata állandó kétirányú forgalomra engedélyezett.

A többvágányú fuvarozáson az egyes fővágányok mentén történő mozgás rendjét a szervezet vasúti közlekedési osztályának vezetője vagy az ipari vasúti közlekedési szervezet vezetője állapítja meg.

17.35. A vonat fuvaros kocsikkal történő követése akkor megengedett, ha az út első kocsiján összeállító vagy más személy van, aki a feladatát ellátja. Ha a kocsik haladásakor a vonatot nem kíséri az indító vagy a feladatát ellátó személy, akkor a biztonsági intézkedéseket a szervezet vasúti szállítási osztályának vezetője vagy az ipari vasúti szállítási szervezet vezetője állapítja meg. .

Külszíni bányászatban, amikor speciális vonatok (forgótányérok) haladnak előre az indító kíséretében, az autók előre, az első kocsit az út mentén hangjelzéssel és sötétben fényjelzéssel kell felszerelni.

17.36. Szükség esetén a vonatok a vonat elején és közepén működő mozdonyokkal kapcsolhatók össze és közlekedhetnek.

Az ilyen vonatok mozgásának megszervezését és a fuvarokon, állomásokon való haladásának rendjét a helyi utasítás határozza meg.

17.37. A gazdasági vonatok fuvarozási munkája során a munkavégzés vezetője vagy az általa megbízott személy utasítására történik.

A vonatok mozdonyvezetők általi vezetésének eljárása

és speciális önjáró gördülőállomány

17.38. A járművezetőnek:

jól ismeri a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány kialakítását, szakaszának profilját, a rajta lévő állandó jelzések és jelzőtáblák elhelyezkedését és jelentését, az aktuális menetrendeket, az állomások műszaki és adminisztratív aktusait és a helyi utasításokat;

mozdony, speciális önjáró gördülőállomány átvételekor ügyeljen annak jó állapotára, különös figyelmet fordítva a fékek, homokozók és a rádiókommunikáció működésére, ellenőrizze a jelzőberendezések, tűzoltó berendezések rendelkezésre állását;

biztosítja a vonat biztonságos, menetrend szerinti haladását.

17.39. A mozdonynak a szerelvényhez, a speciális önjáró gördülőállománynak a szerelvényhez való csatlakoztatása után a mozdonyvezető köteles:

győződjön meg arról, hogy a mozdony, speciális önjáró gördülőállomány megfelelően csatlakozik a vonat első kocsijához, valamint a légtömlők és az elektromos vezetékek bekötésére, valamint a köztük lévő végszelepek nyitására;

ellenőrizze a nyomást a fékvezetékben, és győződjön meg arról, hogy a nyomásesés nem haladja meg a megállapított normákat, és tesztelje az automatikus fékeket;

az automatikus fékek teljes tesztelése után szerezzen be egy bizonyítványt vagy tegyen bejegyzést egy speciális könyvbe a vonat fékekkel való ellátásáról, és ellenőrizze, hogy megfelelnek-e a megállapított szabványoknak;

ellenőrizze, hogy a rádió be van-e kapcsolva.

17.40. Vonat vezetése során a mozdonyszemélyzet köteles:

figyelemmel kíséri az út, a jelzések, jelzőlámpák és táblák tisztaságát, betartja a követelményeket és ismételje meg a jelzések leolvasását egymásnak;

figyelemmel kíséri a vonat állapotát és az abból adott jelzéseket, villamosított szakaszokon ezen kívül a kapcsolati hálózat állapotát;

figyelje meg a mozdony és a speciális önjáró gördülőállomány zavartalan és biztonságos működését szabályozó műszerek leolvasását;

a mozdony hatékony használatának biztosítása a villamos energia, az üzemanyag és a kenőanyagok ésszerű felhasználásával;

az állomásra való belépéskor és az állomási vágányokon való elhaladáskor a kialakított jelzéseket adja, figyelemmel kíséri az útvonal helyességét, a vágány tisztaságát és az állomási dolgozók által adott jelzéseket, valamint a vonatok és tolatómozdonyok mozgását a szomszédos vágányokon , haladéktalanul intézkednek a megállásra, ha a közlekedés biztonságát veszélyezteti.

A mozdonyvezető a vonat állomáson történő megállítását követően, ha üzemzavart észlel benne, köteles haladéktalanul bejelenteni az állomási ügyeletesnek, diszpécserközpontosítással ellátott szakaszokon pedig a vonatdiszpécsernek.

A mozdonyvezető az útvonalon az automatikus blokkoló jelzések meghibásodásának észlelése, a pálya, a kapcsolati hálózat és egyéb szerkezetek és eszközök károsodása, a szomszédos vágányokat követő vonatok meghibásodása esetén köteles ezt jelenteni a legközelebbi állomás ügyeletesének. vagy vonatdiszpécsere, és szükség esetén a szomszédos útvonalat követő mozdonyvezetőnek.

Ha az állomáson meg kell állni, a mozdonyvezető köteles a vonatot megállítani anélkül, hogy a vételi út kimenő jelét (ennek hiányában a határoszlopot) elhaladná. Elérésük előtt a mozdonyvezető csak akkor állíthatja meg a vonatot, ha megbizonyosodott arról, hogy az egész vonat a fogadóút hasznos hosszának határain belül van.

17.41. Vonatvezetés közben a mozdonyvezetőnek:

a fékberendezéseket mindig üzemkész állapotban kell tartani, útközben ellenőrizni kell őket, megakadályozni a nyomásesést a főtartályban és a vezetékben a megállapított normák alatt;

állandó jelzések, sebességcsökkentő jelzések és egyéb sebességcsökkentést igénylő jelzések jelzésének tiltása esetén üzemi fékezés esetén a vonatot a megállító jelzés mellett meg kell állítani, és a sebességcsökkentő jelzéssel a beállított sebességet meg nem haladó sebességgel haladni. adott jel;

hirtelen megállási jelzés vagy akadály megjelenése esetén haladéktalanul alkalmazzon minden rendelkezésére álló vészfékezési eszközt, hogy a vonatot az adott helyen meghatározott féktávolságot meg nem haladó távolságban megállítsa;

erős köd, felhőszakadás és hóvihar idején, élesen korlátozva a jelzések láthatóságát, különös figyelemmel vezesse a vonatot, és szükség esetén csökkentse a sebességet, hogy a közlekedés biztonsága teljes mértékben biztosított legyen.

17.42. Útközben a sofőrnek tilos:

túllépi a megállapított sebességet;

elvonni a figyelmet a mozdony, a speciális önjáró gördülőállomány irányításától, karbantartásától, a jelzések és vágányszabadság felügyeletétől;

rossz látási viszonyok között vagy olyan kedvezőtlen profilú területeken átadja a mozdony irányítását egy asszisztensnek, ahol a vonatot különös éberséggel kell vezetni;

letiltja a biztonsági eszközöket vagy zavarja működésüket.

17.43. Útközben a mozdony-összeállító csapat figyeli a vonaton lévő kocsik és rakományok állapotát. A közlekedés biztonságát veszélyeztető kocsi üzemzavar vagy rakomány meghibásodás észlelése esetén a mozdony-összeállító csapat köteles intézkedni a vonat leállításáról és az észlelt üzemzavarok elhárításáról.

Mozgáskor a fordítónak a faron vagy az első kocsin kell lennie a vonat irányában.