Tiltó jelzések áthaladása az orosz vasutak évében. Személyszállítás. Nagysebességű személyszállítás

A vasúti átjáróban elhelyezett, kerek fehér-hold villogó jelzés lehetővé teszi a mozgást Járműáthelyezés révén. A villogó fehér-hold és piros jelzés kikapcsolása esetén a mozgás megengedett, ha nem közeledik vonat (mozdony, kézikocsi) az átkelőhelyhez látótávolságon belül. A kikapcsolt jelzések a közlekedési lámpa üzemmódja által biztosított megengedő jelzések, ellentétben a kereszteződésekben lévő közlekedési lámpákkal, ahol a kikapcsolt jelzések azt jelzik, hogy a lámpa nem működik. A piros jelzés vasúti átjárón való átvezetéséért kiszabott pénzbírságot az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.10. cikke határozza meg.

Kirándulni

Főoldal Vasúti átjáró - terület fokozott veszély. Közlekedési szabályok (közlekedési szabályok) Orosz Föderáció világos algoritmust írnak elő a járművezetőnek ezen a zónán való áthaladásakor.
És a 2001. december 30-i N 195-FZ (Az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyve) „Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve” szabályozza megsértésük büntetését. Büntetés piros lámpán való áthaladásért Tilos a piros lámpán áthaladó vasúti átjárón áthajtani, még akkor is, ha a vonat már elhaladt, vagy a sorompó éppen elkezdett emelkedni (15.3. cikk).
Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai). Súlyos következményekkel nem járó szabálysértésért a manőver másokra veszélyességének mértékétől függően

• 1000 rubel bírság vagy
• jogosítvány megvonása 3-6 hónapig. (Művészet.

Vasúti átjárón átkelés piros lámpán

Felszereltségétől függően a vezető köteles megállítani az autót:

• Stop vonalnál vagy közlekedési lámpánál, ha van.
• Ha nincs közlekedési lámpa, akkor 5 m-rel a sorompó előtt.
• Ha nincs sorompó, akkor a hozzá legközelebb eső síntől 10 méterre.

A szabályok elég egyértelműek, de ezek vezetnek a szabálysértések e csoportja között - tiltó lámpán való áthaladás, vagy a még le nem zárt sorompó alatt „becsúszni”. Ideális esetben a vasúti átjárókat sorompóval - automata gépekkel kell felszerelni, akkor a vakmerő vezetőknek nem lesz lehetőségük az átjáróra ugrani és vészhelyzetet teremteni.

De még mindig vannak olyan átkelőhelyek, amelyeket kizárólag jelzőlámpa vagy kísérő szabályoz, és ezért nem kevesebb az, aki „átcsúszik”. Viszonylag kicsi, 1000 rubel bírság.

Pénzbüntetés azért, mert piros lámpát futott egy vasúti átjáróban 2018

Megpróbálhatja enyhíteni a szabálysértésért kiszabott 1000 rubel bírságot azzal, hogy a jegyzőkönyvbe beírja, hogy a sorompó nyitva volt, és az engedélyező jelzés be van kapcsolva. HIVATKOZÁS.1. A közlekedési szabályok megsértése miatti bírság 50% kedvezménnyel fizethető ki, ha a kézhezvételtől számított 20 napon belül megtörténik.

Figyelem

A minimális bírság (500 rubel) és a durva szabálysértések (ittas vezetés, piros lámpán való futás stb.) pénzbírság kivételével.2. Ha a fizetendő bírság összege meghaladja a 10 000 rubelt, az engedély érvényessége felfüggeszthető.

A közlekedésrendészeti adatbázisban a vezetői engedély ideiglenesen érvénytelenként fog szerepelni. Ha továbbra is velük vezet, az Art 2. része alá tartozhat.

Milyen büntetések vonatkoznak a vasúti átkelőhelyeken történő szabálysértésekre?

Fontos

A közlekedésben résztvevők irányának kereszteződéseiben Tiltó jelzés - piros sárgával kombinálva Leggyakrabban közlekedési irányok és gyalogos áramlások kereszteződéseiben találkozunk jelzőlámpával. Tiltó jelek:

• A sárga jelzés a Szabályzat 6.14. pontjában foglalt esetek kivételével mozgást tilt, és figyelmeztet a közelgő jelzésváltásra;
• A piros jelzés, beleértve a villogót is, tiltja a mozgást.
• A piros és sárga jelzések kombinációja tiltja a mozgást, és tájékoztat a zöld jelzés közelgő aktiválásáról.

A tiltó jelzés egy meghatározott irányra vagy irányokra terjedhet ki:

• Egy kiegészítő szakasz kikapcsolt jelzése vagy körvonalának bekapcsolt piros fényjelzése azt jelenti, hogy az e szakasz által szabályozott irányban tilos a mozgás.

Jegyzet.

Pénzbírságok a vasúti átjárók megsértéséért

A járművek mozgásának szabályozása az úttest sávjai mentén, különösen azokon, amelyekben a mozgás iránya ellenkező irányba változhat, megfordítható, piros X alakú jelzéssel és zöld jelzéssel, lefelé mutató nyíllal használt. Ezek a jelzések tiltják vagy engedélyezik a mozgást abban a sávban, amely felett vannak.

A megfordítható közlekedési lámpa fő jelzései kiegészíthetők egy nyíl formájú sárga jelzéssel, amely átlósan jobbra vagy balra billent, és amelynek felvétele tájékoztat a közelgő jelzésváltásról és a sávváltás szükségességéről a nyíl mutat. A mindkét oldalon 1.9-es jelzéssel jelölt sáv felett elhelyezkedő tolató lámpa jelzéseinek kikapcsolása esetén ebbe a sávba behajtani tilos.

Bírság a piros lámpán való áthajtásért 2018-ban

A vasúti átjárón való átkelésre vonatkozó szabályok megsértéséről itt olvashat. Működésük Tehát a kézi, félautomata vagy automata üzemmódban működő sorompó mellett az ellenőrzött kereszteződést jelzőlámpával is felszerelik. Az átkelőhelyeken kétféle közlekedési lámpa telepíthető:

• az első típus két piros jelzésből áll, amelyek ugyanazon a vízszintes vonalon helyezkednek el. Ha a közlekedési lámpák felváltva villognak, akkor a vágányokon való további mozgás tilos. Ha a közlekedési lámpa nem ad jeleket, akkor a mozgás megengedett;
• a második típusú közlekedési lámpák három jelzésből állnak: két piros, vízszintesen és egy fehér, amely a piros jelzések felett és közepén található.

Ezzel a típusú lámpával a mozgás megengedett, ha a fehér lámpa ég, és tilos, ha a piros jelzések felváltva villognak.
Fotó- vagy videokamerák használatakor azonban szinte lehetetlen megtámadni a szabálysértést. Elvehető-e a vezetői engedély? A büntetés fajtája és mértéke számos tényezőtől függ:

• az elkövetett bűncselekmény súlyossága;
• az elkövetett jogsértés következményei;
• súlyosbító körülmények jelenléte/hiánya, például alkoholos mérgezés;
• enyhítő körülmények jelenléte/hiánya és így tovább.

Ha a járművezető szabálysértése nem járt súlyos következményekkel, vagyis nem történt baleset az átkelőhelyen, nem történt személyi sérülés stb., akkor a piros jelzésen való áthajtásért általában közigazgatási bírságot szabnak ki.
Ha a közlekedési szabálysértés közlekedési balesethez vezet, akkor a vezetőt a piros jelzés futása miatt súlyosabb büntetés sújtja, azaz jogosítványának megvonásával büntetik.
A parkolás nem csak az átkelőnél tilos. De 50 méternél közelebb is tőle. A Közigazgatási Szabálysértési Kódex nem tartalmaz külön cikket kifejezetten az átkelőhelyen való megállásról, ezért a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv 12.19. cikke, amely minden ilyen jellegű szabálysértésre vonatkozik:

"1.

A járművek megállítására vagy parkolására vonatkozó szabályok megsértése – az e kódex 12.10. cikkének 1. részében és e cikk 2–4. részében foglalt esetek kivételével – figyelmeztetést vagy ötszáz értékű közigazgatási bírságot von maga után. rubel.”

Biztosan. Aligha mer majd valaki önszántából sínekre állni. De az ötven méteres zóna megsértése nem ritka.

A kis bírság ellenére. Ne felejtse el az esetleges evakuálást, ha az autó megzavarja más járművek áthaladását, akkor a költségek többé nem tűnnek jelentéktelennek. Vissza a tartalomhoz ○ Árnyalatok és a vitás kérdések megoldása.

Tiltó jelzés elhaladása a vasúton 2018

Szükség esetén kérheti az átkelő szélességének mérését.

• Az előzés közvetlenül a vasúti átjáró után megengedett, ha ott nincs tiltó jelzés vagy tábla.
Jellemzők és ellentmondásos pontok 1. Ha a vezető kénytelen megállni egy vasúti átjárónál, például egy 7 méternél hosszabb többvágányú kereszteződésnél, amikor az előtte haladó autó hirtelen leáll, akkor az Art 2. része alá eshet. . 12.10 Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve, és 1000 rubel bírságot kap. Ennek elkerülése érdekében a jegyzőkönyvben jelezni kell a hirtelen forgalmi akadály miatti kényszermegállást. És az a tény, hogy a járművezető megtette a 15.5. pontban előírt szükséges intézkedéseket. Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai. 2. A bíróság által kiszabott jogerős büntetés kiszabását enyhítő körülmények befolyásolhatják (1.

A vasúti átjáró az egyik legveszélyesebb útszakasz. Az átkelés szabályainak megszegése életveszélyes, mert a járművel való ütközést követően a vezető és az utasok túlélési esélyei nem túl nagyok, a súlyos sérülések egyszerűen garantáltak, és ez nem számít bele a vasúti közlekedés szabálysértésébe. menetrend. Ezért az ilyen jogsértésekért kiszabható szankciók meglehetősen súlyosak lehetnek. Próbáljuk meg kitalálni, milyen jogsértések fordulhatnak elő a vasúti átjárón való átkeléskor, mi a felelősség értük, és hogyan lehet elkerülni. A cikk tartalma ○ Tiltó jelzésen való áthaladás. ○ Előzés kereszteződésben. ○ Megállás és parkolás. ○ árnyalatok és a vitás kérdések megoldása. ○ Ügyvédi tanács: hogyan kerüljük el a bírságot. ○ Videó. ○ Tiltó jelzésen való áthaladás. A KRESZ 15.4 pontja határozta meg a vasúti átjárón való áthaladás rendjét.
A tiltó jelzés elhaladása az állomáson. Komszomolszk-Sortirovochny Távol-Kelet Vasút 2018. február 5. A helyzet a vasúthálózat közlekedésbiztonságának biztosításával kapcsolatban. nem stabilizálódott, a mozdonyszemélyzetekkel a hatósági tárgyalási szabályok megsértése miatt végzett megelőző munka nem hoz pozitív eredményt. A mozdonyszemélyzet a tolatási mozgások végzésekor és a vonatokkal való utazáskor nem ügyel arra, hogy a padlójelző lámpák megengedő állásúak legyenek, és ne irányítsák egymás tevékenységét. A T&T vezetői nem tettek átfogó intézkedéseket a megelőzés érdekében durva jogsértések forgalmi biztonság. A JSC Russian Railways 2017. július 4-i, 1258r sz. rendeletének követelményeinek mozdonyszemélyzet által végzett nem kielégítő tanulmányozása eredményeként 2018 februárjában 3 esetben fordult elő tiltó jelzésű közlekedési lámpák elhaladása és 1 esetben gördülőállomány ütközése tolatási mozgások során.

Építhet innovatív kocsikat és mozdonyokat. Beszámolhat a terhelés növekedéséről. Ennek mindaddig semmi értelme, amíg meg nem teremtődnek a feltételek annak, aki mindezt vezeti és szállítja - a sofőr - normális munkájához.

Egy éve és két napja 2017. április 8, az állomásnál Kuntsevo-énMoszkvai út A sofőr sorozatos írástudatlan cselekedetei miatt a vonat felgurult és egy elektromos mozdonynak ütközött személyvonat. És csak a sofőr asszisztens cselekedeteinek köszönhetően, amelyeket ő maga vitt el, bárki utasítása nélkül azokban az autókban, vashalommá változott, nem volt több utas.

BAN BEN Orosz Vasutak, szokás szerint táviratot adtak ki. Olyan intézkedéseket tartalmaz, amelyeket az ország összes telephelyén végre kell hajtani. A baj az az esemény okai- a sofőr pánikkal ízesített buta tettei, és az előírt intézkedések egészen más célokra irányulnak.

A statisztikák azt mutatják, hogy évről évre nem csökken az úthálózaton a járművezetők tevékenységéhez kapcsolódó események száma. Mi a helyzet?

Mondd, vannak még olyan helyek a világon, ahol a dolgozók 2/3-a havonta bűnösnek találja magát valamiben? A válasz nyilvánvaló.

Egyszer egy nagy szentpétervári motorvonat-raktár üzemeltetési helyettese megnevezett egy alakot egy tervezési értekezleten: szabálysértési arány a következő hónapra – 0,66. Ez azt jelenti, hogy a sofőrök és asszisztensek kétharmada legalább valamiben bűnös volt. A legtöbben nem hozták haza a bónusz egy részét – csökkentették az amúgy is alacsony fizetésüket. Mondja meg, van-e még olyan hely a világon, ahol a dolgozók 2/3-a találja magát havonta? bűnösek valamiben? A válasz nyilvánvaló.

Ugyanabban a raktárban Szentpétervár példaként megadva. Biztosak vagyunk benne, hogy minden depóban hasonló a helyzet.

Tehát a dolgozók kétharmada csinált valamit rosszul. Két oka lehet: vagy túl magasak az alkalmazottak képzettségével szembeni elvárások, vagy a követelmények 100%-ban lehetetlen. Valami azt súgja, hogy a második lehetőség közelebb áll az igazsághoz.

A jogsértések megfogalmazása hónapról hónapra változatlan: nem végezte el a gördülőállomány műszaki karbantartását (nem végezte el maradéktalanul), nem tartotta be a tárgyalási előírásokat, formálisan megismerkedett a tájékoztató anyagokkal, megengedte. stoppolt, nem volt egyenruhában a munkahelyén. A hatások túlnyomó többsége az ne számítson fel 10-100%-os prémiumot, alkalmanként - műszaki órákat rendelni vagy bejegyzést tenni az űrlapon.

Csak a lusták nem beszéltek az egyenruhával járó kényelmetlenségről, a sofőrt pedig fehér ingbe öltöztethette, aki még soha nem ült a fülkében. A legtöbb depó vezetője az volt sofőrök. Kinek, ha nem nekik kellene tudnia, hogy lehetetlen lenne teljesen előállítani ugyanabból az elektromos vonatból a TO-1-et? átöltözni, majd kimosni, fizikailag lehetetlen, és annyi különféle szemetet dobnak ki a tájékoztató során, hogy könnyen lemaradhat bármiről.

A pszichológusok nyelvén ezt a helyzetet úgy hívják: tanult tehetetlenségi szindróma“: bármennyire is próbálkozol, nem fogsz mindent elérni, és ha ez a helyzet, akkor nem kell próbálkoznod.

Ugyanez vonatkozik a táviratokra a közlekedésbiztonság megsértése esetén (vagyis a tiltó jelzések áthaladásakor). Az okok a jelzés figyelmen kívül hagyása (a „kocsikban” ezt a szót külön írják - elvégre a szó a folyamatos írásmódot hangsúlyozza), a tárgyalási előírások be nem tartása, a tolatási munkaterv pontosításának elmulasztása stb. A sofőrök minden távirathoz bejegyzést tesznek az űrlapon, majd a mappában aláírják, hogy megtanulták az utasításokat.

Körülbelül tíz évvel ezelőtt a teljes úthálózatot tanúsították, hogy megfeleljen ISO 9001 - Ezt nemzetközi szabvány a minőség terén. A szabvány előírja a korrekciós intézkedések (CA) elemzését, pl. a nem megfelelőség okainak megszüntetésére irányuló intézkedések. Észrevettük, hogy dolgozni kell az okokkal, nem pedig válogatás nélkül büntetni az előadókat. Ha az ellentmondások ismétlődnek, a tervdokumentáció eredménytelennek minősül, és az ellentmondást feltáró osztály vezetőjének újakat kell kidolgoznia. Emlékezzünk az ismételt megfogalmazásra a végzésből. Kíváncsi vagyok, mit várnak el a raktárban, amikor büntetést alkalmaznak a nem megfelelőségek okának megállapítása és megszüntetése helyett? Kíváncsi, műveleti helyettesek kezében tartva ISO 9001?

Néhány évvel ezelőtt egy szentpétervári szakigazgatóság egyik helyettes vezetője azt követelte a villanyvonat személyzetétől, hogy a srácok távolítsák el az újságokat, amelyeket elektromos szalaggal ragasztottak az ablakokra a hiányzó napernyők helyére.

A probléma másik oldala a sofőrhöz való hozzáállás. A javítótelep vezetője ezt írja az operatív raktár vezetőjének: „Kérem Önt, hogy a Volhovsztroj állomáson a mozdonyok személyzete által megszervezzék az elektromos vonatok nedves tisztítását.” Nem tudjuk, hogy a depóvezető mit válaszolt kollégájának, de egy ilyen javaslat lehetőségét nem tudjuk megdöbbenést okoz. Néhány évvel ezelőtt egy szentpétervári szakigazgatóság egyik helyettes vezetője elektromos vonatot követelt a brigádtól, hogy a srácok elrakták az újságokat, amit elektromos szalaggal ragasztottak az ablakokra a hiányzó napernyők helyett – „szégyen az útra”.

Tovább tovább. „A mozdonyvezetők […] megnyomják az RB fogantyút a vasúti átjáró láthatóságának pillanatában, majd ismét, amikor a tengelyét követik, […] magyarázó megjegyzést készítenek az időjárási viszonyokról […].” Ez a vontatási igazgatóság (mozdonyok). Így hát a sofőrnek, akinek a feje már eleve lehetetlen igényekkel van tele, ezekre végig emlékeznie kell szerencsétlen utazások, melynek láthatósága egyáltalán nem az ő gondja, hanem szegény asszisztens a figyelmeztető lap hátuljára írja az időt és az időjárást. Az ilyen táviratok szerzői valószínűleg nem tudják, hogy előre kell tekinteniük és figyelemmel kell kísérniük a műszereket.

"Az abszurditások listája" A végtelenségig lehet folytatni, ennek csak az élettel való kapcsolatát elvesztett főnökök fantáziája szab határt. Kézzel üdvözöltük egymást, felvillantottuk a pufferlámpáinkat, megnyomtuk az RB-t a belépés előtti jelzésnél? Mi másra gondolhatnék...

Az orosz vasutak elmondják a médiának, hogy mit szupermozdonyok jelennek meg a hálózaton. Remek, persze. Csak azok, amelyek már léteznek, kicsit másképp néznek ki. Számos fénykép ékesszólóan jelzi, hogy mi a valódi hozzáállás a sofőrhöz.

Nos, ez a hab a tortán. Ez a munka megérdemli, hogy teljes terjedelmében megjelenjen:

Ezt a remekművet innen kaptuk Gorkij út.

Szerintünk tiszta a kép a sofőr munkakörülményeiről. Mit kell csinálni?

Változással kell kezdeni szabályozási keret a mozdonyszemélyzet felelősségével kapcsolatban: érthetőnek, indokoltnak kell lennie mind technológiailag, mind a józan ész szempontjából. A követelmények teljesítéséhez létre kell hozni fizikai feltételek. Nem ártana átvenni a polgári repülésben világszerte alkalmazott tapasztalatokat: egy oktatópilóta nem ellenőrként, hanem munkásként kerül be a pilótafülkébe. A repülőgép-parancsnokkal történő ellenőrzés során a második pilóta nincs beosztva a tervbe, helyét az oktatópilóta veszi át. Ugyanez vonatkozik arra is, ha másodpilótával kell repülni egy ellenőrzéshez: az oktató parancsnokként kerül be a pilótafülkébe. A feladatok végrehajtását egy másik személyzeti tag munkájának elvégzésével felügyeli. A legtöbb légitársaságnál a vezetőkig mindenki repül, ha pilóta.

Természetesen a lehetetlen és indokolatlan követelések nagyon hamar eltűnnek a felelősségi körből, mert most már olyanok írják, akik pontosan tudják, hogy nem tudják teljesíteni ezeket a követelményeket.

Ez az állapot kizárja, hogy azok, akik a kemény vonatozási munka elől mentek oda, oktatói és vezetői beosztásba kerüljenek. A „főnökök” nem veszítik el képességeiket menedzsment, amely most már mindenhol van, és hozzájuk fordulhat gyakorlati tanácsokat. Természetesen a lehetetlen és indokolatlan követelések nagyon hamar eltűnnek a felelősségi körből, mert most már olyanok írják, akik pontosan tudják, hogy nem tudják teljesíteni ezeket a követelményeket.

Másfél évvel ezelőtt ez a javaslat szerepelt a „Modonyok. XXI. században" PGUPSe, és a helyettes főigazgató(akkori alelnök) Orosz Vasutak - a Vontatási Igazgatóság vezetője Oleg Valinsky a Roadnak adott interjúban Oktyabrskaya autópálya» megerősítette egy ilyen megközelítés megvitatásának szükségességét. Jaj, ez még nem valósult meg.

Nos, egyelőre... Egyelőre tarts ki, gépész testvér., és próbálj meg nem elrontani, mint a Kuntsevo-I elvtársunk.

Sergey Vershinin, Szentpétervár
Fotó: RIA Novosti, Jevgenyij Bijatov

26.01.2018 Újság "Északi Vasút" (Északi Vasút)

Őszinte kommunikáció

Az Északi Vasutak vezetője, Valerij Tanajev találkozók sorozatát folytatta a mozdonyok személyzetével. A minap meglátogatta a rybinszki mozdonyraktárt.

A beszélgetés megkezdésekor Valerij Tanajev hangsúlyozta, hogy elkötelezett az őszinte, nyílt párbeszéd mellett. Tájékoztatta a depó személyzetét, hogy az Orosz Vasutak JSC igazgatóságának értékelése szerint az északi fővonal az elmúlt évben stabilan működött. A főbb mutatók a szakaszsebesség kivételével teljesültek.

Az elmúlt januári napok eredményei alapján jó tempót vett fel az út és Ebben a pillanatban a hálózati rangsorban az első helyen áll” – jegyezte meg az útvezető. „Ez azt jelzi, hogy munkánk szisztematikus, az infrastruktúra-fejlesztésre szánt forrásokat célzottan és hatékonyan használjuk fel.

Valerij Tanajev azonban felidézte, hogy tavaly baleset történt az autópályán a lostai állomáson, és hangsúlyozta, hogy egyetlen hiba ára, amely a banális hanyagság miatt történt, nagyon magas.

Vlagyimir Proszkurdin, az Északi Vontatási Igazgatóság vezetője arról tájékoztatott, hogy a közlekedésbiztonsági helyzet kiemelt figyelmet igényel a társaságtól. Elmondása szerint az év eleje óta már négy tiltó jelzést engedtek át az úthálózaton, amiatt, hogy a sofőrök a tolatási terv fogadását mozgási jelzésként érzékelik. Egyelőre nincs északi munkás a szabálysértők között. vasúti. Tavaly azonban az Ivanovo, Iszakogorka, Jaroszlavl, Bui és Losta működő mozdonytelepek vezetői áthaladhattak a tiltó jelzésen.

Vlagyimir Proszkurdin azt a riasztó tendenciát is megjegyezte, hogy csökken a szabálysértések nélkül dolgozó járművezetők száma.

Az SZD jelenleg az élen áll a stoppos fékezések számában, és ez a meglehetősen tapasztalt sofőröknél előfordul. Elfogadhatatlan, hogy egy magasan képzett szakember nem tudja, hogyan kell helyesen reagálni egy szokatlan helyzetre.

Ez a téma különösen fontosnak bizonyult a depó számára. 2017-ben érezhetően megnőtt a mozdonyszemélyzet által elkövetett szabálysértések száma, amelyek oroszlánrészét a fékek ellenőrzése során követték el. Ezzel kapcsolatban Valerij Tanajev ismét felhívta a figyelmet a járművezető-oktatók munkájára, és utasította az Északi Vontatási Igazgatóság vezetését, hogy dolgozzanak ki kritériumokat munkájuk értékelésére.

A Rybinsk mozdonyraktár vezetője, Szergej Trifanov ismertette a vállalkozás 2017-es munkáját. A depócsapat olyan mutatókat is túlszárnyalt, mint az átlagos napi termelékenység és a mozdonyok futásteljesítménye, átlagsúlya vonatok, műszaki és helyi sebességek. Csökkenteni lehetett a munkafegyelemsértések számát és a létszám fluktuációját.

Szergej Trifanov a tárgyév fő feladatai között említette a mozdonyszemélyzet által ledolgozott túlórák számának legalább 5%-os csökkentését; a depói dolgozók hibájából eredő események és meghibásodások megelőzése; a járművezetők által elkövetett szabálysértések számának csökkentése; a vonatok menetrendjének betartása; a technikai sebesség végrehajtása.

Fontos téma volt racionális használat mozdonyszemélyzet. A depói dolgozók kerekasztal-beszélgetésen vitatták meg ezt a kérdést, melynek eredményéről az ülésen beszámoltak. A mozdonyvezetők javaslatokat dolgoznak ki az utasok által utazó mozdonyszemélyzet számának csökkentésére, a vonalon a mozdonyszemélyzet cseréjére és a tartalékként utazókra. Ez különösen igaz a Sonkovo ​​- Rybinsk - Yaroslavl szakaszra. Egyébként a legtöbb kérdés, amit a mozdonyszemélyzet tagjai tettek fel az útvezetőnek, szintén ezekre a problémákra vonatkozott. Annak köszönhetően, hogy az Északi Közlekedésirányítási Igazgatóság, az Északi Vontatási Igazgatóság és más kapcsolódó struktúrák vezetői részt vettek a párbeszédben, eredményesnek bizonyult. Valerij Tanaev utasította a felelősöket, hogy vegyék figyelembe a depói alkalmazottak javaslatait a mozdonyszemélyzet munkájának megszervezésére a kijelölt területen, és készítsenek javaslatokat a technológia változtatására meghatározott időkereten belül.

A találkozó végén Valerij Tanaev díjat kapott legjobb munkások depó és veteránok.

ELEMZÉS

A vonatközlekedés biztonságának megsértésének esetei 2017-ben (utazás) 2016-hoz képest.

Az elmúlt időszakban 2017 évben az úthálózaton a következők engedélyezettek:

,

ugyanarra az időszakra 2016 jóváhagyta az úthálózaton

Tiltó jelzések elhaladása.

Anyag tiltó jelzések átjáróiról.

Az áthaladást a mozdonykomplexum alkalmazottai engedélyezik

Tolatási munkák során – 8 eset.

Vonatozás közben – 1 eset.

délelőtti órákban – 1 eset:

05:00 és 07:00 óra között – 1 eset

A nap folyamán 4 esetet vettek fel

az esti órákban – ebből 4 eset:

18:00 és 01:00 óra között – 3 eset;

01:00 és 05:00 óra között – 1 eset

RÖVID ELEMZÉS A KÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGÁNAK ÁLLAPOTBAN AZ ÜZEMELTETÉSI MOZDONYKOMPLEXBEN

tehervonat roncs (0)

BALESET (0)

TILTOTT JELZÉSsel elhaladó KÖZLÁMPÁK (9)

2017. január 1., moszkvai idő szerint 19-45. a Novokuznyeck-Vosztocsnij pályaudvar „B” parkjának páratlan nyakában egyetlen 2ES6 221-es lajstromszámú elektromos mozdony tolatása közben.
A Nyugat-Szibériai Vontatási Igazgatóság TCE Taiga a TCE Novokuznetsk mozdonydandár irányítása alatt, amely S.A. Bakaenko sofőrből áll. és segédvezető Galeev V.V. A határoszlop áthaladása az 57-es kitérő utólagos levágásával megengedett.

Az ok az volt, hogy a mozdony személyzete megsértette a záradékot. 26, 35 PTE a mozdonynak az állomási ügyeletestől rádión érkezett üzenet nélküli mozgásba állításáért, az útvonalon lévő váltók helyzetének figyelésének elmulasztásáért és a manőverek biztonságának elmulasztásáért.

TsZ-TsT Valinsky O.S., jegyzőkönyv 2017. február 7. sz. TsT-91/pr
eljáró CT Krivonosova V.A.).

Kujbisev Vontatási Igazgatóság

2017. január 13-án 20-19 óra között a PTS Samara állomás vágányain, a TChE Samara Kuibyshev Traction Directorate ChME-3T 7058-as számú dízelmozdonyának tolatási munkáinak gyártása (végzése) során, a TChE irányítása alatt sofőr G.V. Uryupin Samara. 2 km/h sebességgel az „M-37” árboc tolató jelzőlámpa tiltó jelzéssel, majd a dízelmozdony 1. forgóvázának 1. és 2. kerékpárjának utólagos kisiklásával megengedett.
ChME-3T No. 7058 az 1SB kerékkioldó sarun.

Az ok a mozdonyszemélyzet szabálysértése volt
A PTE 6. számú függelékének 35. pontja a tolatási jelzőlámpa jelzésének és a kerékkioldó saru helyzetének be nem tartásáról a tolatási munkák során, valamint az IDP 11. számú mellékletének 24. pontja, ha nem sikerült meggyőzni a tolató jelzőlámpa megengedő leolvasásának megléte a központi váltókba való belépés előtt.

(2017. február 2-i, ISH-1943 sz. távírói utasítás
TsZ-TsT Valinsky O.S., jegyzőkönyv 2017. február 7. sz. TsT-91/pr
eljáró CT Krivonosova V.A.).

Északi Vontatási Igazgatóság

2017. február 11., moszkvai idő szerint 03-16. az Északi Vasút Jaroszlavl Területi Igazgatóságának jaroszlavli főpályaudvarán 3812-es számú vonattal, amely 53 személygépkocsiból, 212 tengelyből, 2839 tonna tömegű, 2TE116UD 037-es számú dízelmozdonyból (TCHE-5 Ivanovo) áll. ugyanennek a raktárnak a mozdonyvezetője, I. Kuldoshin mozdonyvezető .AZ AZ. (képesítési osztály nélkül, szolgálati idő 2014. december 1. óta, UDPK-1) és Karpov N.V. sofőrsegéd. (2012. október 1. óta munkatapasztalat, UPDC-1, vezetési joggal), tolatási sorrendben, egyik állomás parkjából a másikba 24 km/h sebességgel haladva áthaladhat a tiltó jelzéseken. tolató jelzőlámpa M804 (törpe), majd a 828-as kitérő levágása.

Ennek oka az volt, hogy a mozdonyszemélyzet nem tartotta be: az IDP 9. számú függelékének 17. pontját, amely az állomási ügyeletes tájékoztatása hiányában nem állt meg a holdfehér lámpás kijárati jelzőlámpa előtt. ennek a közlekedési lámpának a megállás nélküli áthaladásáról;
Az IDP 20. számú mellékletének 22. pontja a járművezető és a segédvezető közötti hatósági tárgyalásokra vonatkozó előírások be nem tartásáról az egyes váltók helyzetéről az útvonalon.

(2017. február 14-i távirati utasítás, ISKH-2645 sz
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., 2017. február 16.
No. ISH-1995/TsT eljáró TsT Krivonosova V.A., jegyzőkönyv 2017. március 2.
sz. ______ TsTZ-1 Krivonosova V.A.).

október Vontatási Igazgatóság

REJTVE VAN

2017. február 15., moszkvai idő szerint 08-29. az Oktyabrskaya Vasút Moszkvai Területi Igazgatóságának Moszkva-Pasazhirszkaja pályaudvarán, az Oktyabrskaya Vontatási Igazgatóság irányítása alatt álló TEM18V dízelmozdony 028-as számú, üzemképes mozdonyraktárának Bologovskoye nyilvántartásából származó tolatási mozgások gyártása során. az Oktyabrskaya Vontatási Igazgatóság Popova S.K. Moszkovszkoje működő mozdonyraktárának vezetője. 10,5 km/h sebességgel a tiltó jelzésű M-13 tolató jelzőlámpa áthaladása megengedett.

Ennek oka az volt, hogy a járművezető megsértette a PTE 6. számú melléklete 35. pontját azzal, hogy figyelmen kívül hagyta a kiadott jelzéseket és a nyilak helyzetét. A közlekedésbiztonság megsértésének ezen esetét a Moszkva-Pasazhirskaya pályaudvar mozdonyszemélyzetének és dolgozóinak munkájában bekövetkezett rendszeres megsértések segítették elő a tolatási munkák során a hivatalos tárgyalások szabályai szerint.

Ezzel egyidejűleg megsértették az ügyeletes tisztet a Moszkva-Utasállomáson (DSP), Stepanova Yu.M. Az Orosz Föderáció vonatközlekedési és tolatási munkáira vonatkozó utasítások 9. számú függeléke 1. bekezdésének követelményei a 7103-as számú vonat fogadóútvonalához való hozzáférés során végzett manőverek megállásának tilalmával, a tolatóvonat átrendezésével a 7103. 7, a megállapított időpontnál korábban, nevezetesen ben
8 óra 26 perc.

Távol-keleti Vontatási Igazgatóság

REJTVE VAN

2017. február 5-én a Távol-keleti Vasút Habarovszk-2 állomásán a G állomás park 31. vágányán tolatási mozgások végzése során a Távol-keleti Vontatási Igazgatóság TEM18DM 766 TCHE Khabarovsk-2 dízelmozdonya. ugyanazon depó Siverin (2016.11.03-tól beosztásban, 3 osztály, szakmai válogató csoport - 1) vezetőjének ellenőrzése tiltó jelzéssel átengedte az M404-es tolatólámpát, majd az 510-es kitérőt levágta.

Az áthaladás oka az volt, hogy a sofőr megsértette a PTE 6. számú melléklete 35. pontját azzal, hogy tolatás közben nem vette figyelembe a padlólámpák jelzéseit.

Nyugat-Szibériai Vontatási Igazgatóság

REJTVE VAN

2017. január 8-án 08-26-kor a Nyugat-Szibériai Vasút Inszkaja állomásán tolatási mozgások végzése során a mozdony irányítása alatt álló Nyugat-Szibériai Vontatási Igazgatóság VL10 1698-as számú, üzemképes omszki mozdonytelepének VL10 1698-as számú villanymozdonyán. a novoszibirszki operatív mozdonyraktár brigádja, amely Csaszovskikh mozdonyvezetőből (2014.04.29-től beosztásban, minősítési osztály nélkül, szakmai kiválasztási csoport - 1) és Dobrynchenko segédvezetőből (2012.08.28-tól beosztásban, szakmai kiválasztási csoport - 1) áll ) 20 km/h sebességgel megengedett az M-66 tolató (árboc) jelzőlámpa mellett, tiltó jelzéssel, majd a 64-es kitérő levágásával.

Az áthaladás oka az volt, hogy a mozdonyszemélyzet megsértette a PTE 6. számú melléklete 35. pontjában foglalt követelményeket - a padlólámpák jelzéseinek figyelmen kívül hagyása a tolatás során.

(távírói utasítás kelt. ..... 2017. március ISH-......
TsZ-TsT Valinsky O.S. PROJEKT).

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. március 17., moszkvai idő szerint 09-30. a Transzbajkál vasút Magdagacsi állomásán egy R. L. Vorobjov sofőrből álló mozdonyszemélyzet által. és segédvezető Dyachuk A.N. A TCHE Amurskoe ZAB T az EP1 221-es számú villanymozdony tolatási munkálatai során a tiltó jelzésű M32-es tolató jelzőlámpát 38 km/h sebességgel engedte át, majd a 18-as váltót és a fogadóba való behajtást. 4402-es számú vonat útvonala.

A közlekedési lámpán való áthaladás oka a sofőr és az állomásőr közötti koordináció hiánya volt.

Volga Vontatási Igazgatóság

2017. március 22-én 22-30 óra között a Krasny Kut - Verkhniy Baskunchak egyvágányú, nem villamosított szakasz Sajhin állomásán a Ch3 (törpe) kimenő jelzőlámpa áthaladása tiltó jelzéssel és az 1. számú kapcsoló levágása egy 13 mozgó egységből álló tolatóvonat (osztálykocsi, UK-SP daru és 8 peron felszereléssel) engedélyezte a TChE Astrakhannál bejegyzett 2TE116 No. 1332 dízelmozdonyt, ugyanazon mozdonytelep vezetője Romanenko irányítása alatt.

Kujbisev Vontatási Igazgatóság

2017. január 5., moszkvai idő szerint 23-43. amikor egy 14 kocsiból álló csoport haladt előre az M26-os tolatólámpától a Kashpir állomás 9-es vágányához, E. A. Akhmetzyanov vonatösszeállító parancsára. dízelmozdony TEM2 sorozat
A 6446. számú TCHE Uljanovszk Kujbisev Vontatási Igazgatóság a TCHE Oktyabrsk mozdonyszemélyzetének irányítása alatt van bejegyezve, amely E. A. Malakhov sofőrből áll. és segédvezető Zubkov D.G. 18,5 km/h sebességgel ütközött az állomás 9. számú vágányán álló 9 személygépkocsiból álló csoporttal, majd 3 autó (tartály) kisiklott.

Az ütközés oka az volt, hogy a mozdony személyzete megsértette az IDP 11. számú mellékletének 42. pontját, mert különös éberséggel és gyorsasággal követte, amely biztosítja az időben történő megállást, ha forgalmas pályán haladva a további mozgást akadályozza.

Krasznojarszk Vontatási Igazgatóság

2017. február 4-én, moszkvai idő szerint 15-35 óra között. a tolatási mozgások során vasúti sín nem közhasználatú 17. számú PTOL Mariinsk a 702-es kitérőnél az 1,5VL80-as sorozatú R 1569/1729-es mozdony (Bogotol otthoni depó) oldalirányú ütközése történt egy elektromos mozdonyvezető irányítása alatt, a Bessilnykh V.A. bemelegítéssel. , 1,5 VL80 sorozatú R No. 1648/1694 (házi raktár Bogotol) mozdonyral, a Bogotol üzemi mozdonyraktár mozdonyszemélyzetének irányítása alatt, amely V. L. Denisenko elektromos mozdonyvezetőből áll. és Tsozik E.A. segédvezető, az 1729. számú szakasz három kerékpárjának ezt követő kisiklásával.

Az ok a PTE 2010. december 21-i 286. sz. 6. számú melléklete 35. pontjában foglaltak megsértése volt, a mozdonyvezető a manőverek végrehajtása során nem figyelte a vasúti gördülőállomány elhelyezkedését, nem biztosította a tolatás biztonságát. munkavégzés és a vasúti gördülőállomány biztonsága.

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. február 23., moszkvai idő szerint 22-44. vr. Khilok állomáson tolatási munkák során 2-3 km/h sebességgel a váltószakaszban
Megengedték a sorozat egy irányítatlan mozdonyának 22-28 oldali ütközését
EP1 No. 241 és mozdonysorozat EP1 No. 322, a Trans-Bajkál Vontatási Igazgatóság Khilok üzemi mozdonyraktárának irányítása alatt álló mozdonyszemélyzet, amely Pisarenko I.G. vezetőből áll. és A.N. Veliyev segédvezető az EP1 241. számú villanymozdony bal oldalán 4 kerékpár utólagos kisiklásával.

Ennek oka az volt, hogy a mozdonyszemélyzet nem teljesítette a PTE 6. számú melléklete 35. pontjában foglalt követelményeket, nem biztosította a manőverek biztonságát és a vasúti gördülőállomány biztonságát.

Északi Vontatási Igazgatóság

2017. január 16-án, moszkvai idő szerint 13-10 óra között. az Északi Vontatási Igazgatóság ivanovói üzemi mozdonytelepén nyilvántartott 2TE10M 877-es számú mozdony áthelyezése során, a kosztromai fordulómozdony raktár vezetőjének irányítása alatt.
Karpovich M.V. a 7d pályán (a PTOL Kostroma első javítóállása), a 120-as kézi szőrtelenítő kapcsolón 5 km/h sebességgel a dízelmozdony második szakaszának 4., 5. és 6. kerékpárja menetirányban hagyták kisikni. Leszerelt állapotban a dízelmozdony 8 méteren keresztül haladt tovább. 18:30-kor a mozdonyt gördülő berendezés emelte fel.

A kisiklás oka a kerék bal oldali pontra futása, majd az ezt követő meghibásodás a nyomvályúba a keretsín és a 120-as váltópont között összenyomott hó és jég miatt.

Szverdlovszki Vontatási Igazgatóság

2017. március 2., moszkvai idő szerint 16-50. 53 kocsiból álló gördülőállomány rögzítésekor az UTS-380 márkájú állófék-ütközőhöz a 292AB-293B számú, az üzemi mozdonytelepen nyilvántartott VL11 számú elektromos mozdonyral.
TCHE-17 Perm-Sorting, a TCHE-9 Berezniki mozdonytelep mozdonyszemélyzetének irányítása alatt, amely R. G. Striganov sofőrből áll. és Khristoforov M.V. segédvezető a Berezniki-Sortirovochnaya vasútállomás „O” parkjának 11. vágányán az első térdpár kisiklott az első kocsi haladási iránya mentén a vonat fejétől.
№ 95303541.

A járművezető a PTE 6. számú melléklet 35. pontjában foglaltak megsértésével a tolatási munka biztonságát nem biztosította. A 95303541 számú személygépkocsi 1. kerékpár kisiklásának oka a jobb oldali kerék karimájának a vonat mozgásának irányába történő elgurulása volt az UTS-380 fékütköző tartófelülete mentén, majd az ütköző kipréselése. blokk és az első kerékpár kisiklása jobbra a mozdony és a 95303541 számú kocsi közötti automata kapcsolók kioldásának meghibásodása miatt a mozdony szerelvényről való lecsatolásakor.

Délkeleti Vontatási Igazgatóság

Az ügyben nyomozás folyik.

Szverdlovszki Vontatási Igazgatóság

2017. január 9., moszkvai idő szerint 09-16. a Szverdlovszki vasút Vsevolodo-Vilva - Kopi páros vágánya 6-os állomásának 139 km-énél az automata fékek működése miatt a 3054-es számú tehervonat (index 7695-167-7600) kényszerleállását engedélyezték. , tömeg 5424 tonna, 240 tengely, 60 kocsi), elektromos mozdonyokkal utazó 2VL11 No. 823AB-767A-492B lajstromszám TCHE Perm Válogatás a TCHE Berezniki mozdonyszemélyzetének irányítása alatt, amely a villamos mozdonyvezetőből áll, V.I. Vasilijev. és segédvezető Galkin E.V. tolómozdonnyal a farokban 1,5VL11
No. 119AB-195A TCHE Perm Válogatás, a TCHE Berezniki mozdonyszemélyzetének irányítása alatt, amely a Shekhovtsov SP elektromos mozdonyvezetőből áll. és Varuskin A.R. segédvezető.

Az automatikus fékek rutin tesztjének elvégzésekor a Vsevolodo-Vilva - Kopi szakasz 140 km-én az automatikus fékek kioldó üzemmódjában sebességnél
30 km/h-nál nyomásesés volt fékvezeték vonatmegálló követi. A mozdonyszemélyzet átvizsgálása során az 56-os kocsi közelében a szerelvény fejétől a hozzá tartozó automata kapcsoló törését fedezték fel.
59044891 sz., valamint az 57-es számon az 59583245 számú vasúti kocsi fejétől a szembejövő automata csatlakozó sérülése (torokrepedés), a kocsik közötti távolság 42 méter volt.

Az elhaladó automata csatoló törésének oka egy nagy fog vonófelületének keresztmetszetében bekövetkezett egyszeri rideg törés volt a mozgó vonatban hirtelen hosszanti-dinamikai reakciók során, a vonatvezetési mód megsértése miatt. valamint az automata fékek vezérlése a mozdony személyzete által a pálya fordulópontján.

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. január 17-én, moszkvai idő szerint 02-34. a Transzbajkál Vasút Adrianovka állomásának 6316 km pk 2 kivezető pontjainál a fékvezeték nyomásesése miatt vontatási üzemmódban leállították a 2514-es számú tehervonatot, tömege 5979 tonna, 67 kocsi, 268 tengelyekkel, a TCHE Nyizsneudinszk Vosztocsno-Szibériai Vontatási Igazgatóságnál bejegyzett VL85-ös sorozatú, 137-es számú elektromos mozdonyral, a TCHE Borzya Trans-Bajkal Traction Directorate mozdonydandár irányítása alatt, Shadrin A.V. és Dudin SM. mozdonyvezető asszisztens, amikor kettős vontatáson utazott a ZES5K No. 616 elektromos mozdonnyal, amely a Bajkál-túli Vontatási Igazgatóság TChE Chita-jában van nyilvántartva, ugyanezen igazgatóság Necheukhin M.A. Karimszkaja működő mozdonyraktárának vezetője irányítása alatt.

A.N. Ignatyev autófelügyelő a 24-es számú, 54370127-es számú kocsinál a kocsi nyugati oldalán lévő vonóbilincs töréséről tett bejelentést. az autók közötti távolság 35 m volt.

Az ék törésének és a vonóbilincs 24. szám alatti eltörésének oka az 54370127-es számú személygépkocsi szerelvényének fejétől a Borzya Shadrin A.Yu működő mozdonyraktár vezetője által elkövetett szabálysértés volt. A 9.4 „Ajánlások a tehervagonok automata kapcsolóiban bekövetkező törések megelőzésére” bekezdés követelményei, amelyet az Orosz Vasutak 2010. november 2-i 2260r számú rendelete hagyott jóvá, a vonóerőnek a második mozdonyra történő beépítésére vonatkozóan a vezetéssel egyidejűleg. mozdony, a pályaprofillal és a tömegvonatokkal együtt, amelyek gyakorlatilag megfelelnek a megengedett legnagyobbnak az Adrianovka - Burjatszkaja, Borzja - Kharanor, Kharanor - Soktuj hágószakaszok vonatkövetésére, vezetésére és tolására vonatkozó felkészítési utasításoknak megfelelően, a a Transzbajkál Vasút 2015. március 4-i Zab-71 számú és 2016. november 8-i végzése
TsT-227 sz. „A személy- és tehervonatok tömegére és hosszára vonatkozó szabványok megállapításáról a Transz-Bajkál Vontatási Igazgatóság által kiszolgált szakaszokon”.

HÁBORÚ DÍJMENTESÍTÉSE (1)

Kujbisev Vontatási Igazgatóság

2017. január 28-án, moszkvai idő szerint 21-10 óra között. a Kujbisev vasút Szizran-1 állomásán a Toljatti-Moszkva útvonalon közlekedő 65-ös személyvonatról lecsatolták a vonat fejéről a 10. kocsit. A 842 tonnás vonat 15 kocsiból és ChS-7 201-es számú mozdonyból állt, amelyet a Moszkvai Vontatási Igazgatóság Moszkva – Kurszkaja utasszállító mozdonytelepén vettek nyilvántartásba, a Ruzaevka operatív mozdonyraktár mozdonyszemélyzetének irányítása alatt. Kujbisev Vontatási Igazgatóság, amely O.V. Shuvalov sofőrből, Khripunov A.V. sofőrsegédből áll.

Ennek oka a kerékpárok gördülő felületén csúszkák képződése volt, mivel a mozdonyszemélyzet megsértette az eljárást egy személyvonat fékvezetékében túlzott nyomás esetén.
a JSC Russian Railways keltezésű rendeletével jóváhagyott szabályzat 12.1. pontja
2010. december 30. 2817r.

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. január 2-án, moszkvai idő szerint 16-32 óra között. a távol-keleti vasút Kirga – Semistochny szakaszán a 1452/2169 sz. VL80S mozdony áthelyezése során, szervizben történő javítás céljából
mozdonyraktár Far Eastern LLC "TMH-Service" fióktelep "Dalnevostochny", a rugós felfüggesztés bilincse eltört, a VL80S 1452 számú elektromos mozdony 8. kerékpárjának 7 lap rugós felfüggesztése ezt követően a vágányra esett.

A rugós felfüggesztés bilincsében repedés kialakulásának és későbbi tönkremenetelének oka a feszültségnövelő, amelyet az öntvény gyártása során a tisztítási műveletek során kaptak. A bilincs tönkremenetele a normál terhelés hatására következett be. A repedés a bilincs működése során keletkezett, és hosszú ideig (több mint három évig) létezett.

Az Obluchye szerviz részleg alkalmazottai a VL80 IO 2004.12.31. számú, váltakozó áramú villamos mozdonyok karbantartási és rendszeres javítási kézikönyvének követelményeit megsértve nem biztosították a 8.2.2. pont betartását. csinálásával Karbantartás a TO-2 keretein belül, a rugós felfüggesztés repedés-vizsgálata szempontjából.

A Chita TCE és a Transzbajkál Vontatási Igazgatóság vezetői a PTE 5. számú mellékletének 1. pontjában foglalt követelmények megsértésével a gyári javítási munkák körében nem biztosították a gyári jellegű javítás időben történő elvégzését. a VL80S elektromos mozdony
1452/2169 sz., gyári jellegű javítástól számított 300.000 km-t meghaladó futásteljesítmény után engedélyezett. Emiatt a VL80S 1452 sz. villamos mozdony 8. kerékpárjának rugós felfüggesztését nem ellenőrizték kellő időben a technológia által biztosított műszeres módszerrel a nagyjavítás során, ami nem tette lehetővé az időben történő elvégzést. belső progresszív mikrorepedések azonosítása.

ELEMZÉS

vonatközlekedés biztonságának megsértése 2017-ben (bérletek) 2016-hoz képest.

Az elmúlt időszakban 2017 évben az úthálózaton a következők engedélyezettek:

9 tiltó jelző átjáró ,

ugyanarra az időszakra 2016 jóváhagyta az úthálózaton