Milyen látással kell rendelkeznie egy mozdonyvezetőnek? Asszisztens sofőr: képzés, felelősségek és funkciók. Metróvezető - követelmények személyiségtípus szerint

A gépészek munkájának sajátossága egy bizonyos munkaritmus hiánya: a műszak kezdete és vége különböző órákban, a szabályozott szünet hiánya a munka során a pihenéshez és az étkezéshez.
A munkatevékenységet nem kíséri jelentős fizikai erőfeszítés, de jelentős neuro-emocionális stressz, a motoros rendszer immobilizálása, valamint a vizuális, hallási és analizátorok feszültsége szükséges. BAN BEN munkafolyamat fennáll a veszélye a munkaképesség csökkenésének, nevezetesen a fáradtság megjelenésének. Ezt segíti elő a szembejövő vasúti pálya monoton megjelenése, a tartóoszlopok villódzása, a mechanizmusok monoton zaja, az egyenletes imbolygás, a kerekek ritmikus csörömpölése.
Vonatvezetés közben a mozdonyvezető egyidejűleg sok tárgyat figyel: profilt és állapotot vasúti sín, utazási riasztók, idegen tárgyak, amelyek veszélyeztetik a közlekedés biztonságát. Emellett figyeli a kabinban lévő műszerek leolvasását, a bemeneti feszültséget kapcsolati hálózat, mozdonyjelzés. Miközben a vonat nagy sebességgel halad, a mozdonyvezetőnek a lehető legrövidebb időn belül nemcsak érzékelnie kell egy bizonyos jelzést, hanem helyesen meg kell értenie, meg kell hoznia és végrehajtania a megfelelő döntést egy szükséges motoros aktus formájában. Minél nagyobb a sebesség, annál rövidebb ideig tart a meghatározott ciklus megvalósítása, azaz. A feladatot fokozott felelősséggel kell megoldani nemcsak idő-, hanem információhiányos körülmények között is.
A közlekedésbiztonság biztosításával kapcsolatos munkavégzés folyamatos figyelmet igényel a járművezetőtől. A rövid távú (10-20 perces) megállások során a mozdonyvezető gyakorlatilag nem pihen, mivel mindig elfoglalt különféle feladatok ellátásával és a vonat mozgásra való felkészítésével.
Menet közben a sofőr folyamatosan információt kap az útvonalról, pl. folyamatosan figyelemmel kíséri az álló objektumokat (jelzőlámpák, szemaforok, kereszteződések, állomásjelzők, figyelmeztető táblák, megengedett sebességjelző táblák, vasúti pályaprofil), valamint a mozgó tárgyak (gyalogosok, járművek, állatok) mozgását.
Az információ egy másik típusa a mozdonyegységek és alkatrészek működésére vonatkozó jelzés. A sofőr ezeket a jeleket a műszerek leolvasásának és a gépek és mechanizmusok működésének hallásérzékelésének megfigyelésével kapja.
Az információfeldolgozás fő terhelése a vizuális elemzőre hárul (kb. 90%). A vezetőnek jó vizuális memóriával kell rendelkeznie, helyesen kell meghatároznia a távolságot (a féktávolság meghatározásához), valamint fejlesztenie kell az okok gyors azonosításához szükséges készségeket. technikai problémákés gyorsan meghatározza a módszert az eltávolításukra. Ezzel együtt az információ hang (beszéd, zaj) és rezgés (üzemi egységek, mozdonymozgás) formájában érkezik. A feszültség a finom vizuális eltérések miatt (színelkülönülés, vasúti pályatárgyak eltérései stb.)
A járművezető tevékenységét állandó és jelentős neuropszichés stressz kíséri, amelyet az utasok életéért és az anyagi javakért való személyes felelősség, a tiltó jelzések áthaladás veszélye, valamint a menetrend szerinti forgalom biztosításából fakadóan okoz. A vezetőnek bármikor készen kell állnia a hirtelen megjelenő jelzésekre.
A dízelmozdony kialakítása megszabadítja a vezetőt a mozdony irányításához szükséges jelentős fizikai erőfeszítéstől. A vezérlő mozdulatok egyszerűek. A munkavégzésre elsősorban a mozgáskorlátozott, állandó statikus feszültséget igénylő, bár jelentősebb fizikai erőfeszítés nélkül kényszerülő ülőhelyzet (villamosmozdony) vagy álló helyzet (tolatómozdonyok) jellemző. Ez egy tipikus irányítási és üzemeltetői tevékenység. A fizikai nehézséget tekintve enyhe kategóriába sorolható, de bizonyos pontokon a feszültség és a kényelmetlen testtartás miatt közepes súlyosságnak felel meg.
A vezető tevékenységét az elektromos mozdony kabinjának szűk terében végzik. Ilyen körülmények között zajnak, rezgésnek, sugárzási energiának, elektromágneses mezőnek és kedvezőtlen meteorológiai tényezőknek van kitéve. Ezenkívül az elektromos mozdony kabinja porral szennyeződhet.
A fő zajforrás a generátor, a vontatómotorok, a ventilátorok, a szélfúvók és az alváz. Az elektromos mozdony kabinjában 20-100 km/h sebességgel, csukott ablakokkal haladva az egyenértékű hangnyomásszint 47-72 dBA, járó motorral parkolva 52-63 dBA, míg a vezető beszélgetés a diszpécserrel egyszerre 61-78 dBA, a gépházban menet közben akár 78dBA.
Az infrahang fő forrása a 4-16 Hz frekvenciatartományban a széláramlás és a mozgó mozdony kölcsönhatása.
A mozdonytest függőleges és vízszintes ringatása alacsony és nagyfrekvenciás rezgés forrása. Az alacsony frekvenciájú alkatrészek a karosszéria saját kilengésének felelnek meg, míg a magas frekvenciájú alkatrészeket a kerékpárok rezgése a rugórendszeren és a karosszéria alvázra támasztó rendszerén keresztül, valamint az erőművek rezgésének hatása okozza.
A rezgés, amelyet elektromos mozdonyon a vezető és asszisztense ülésében rögzítenek, bizonyos körülmények között meghaladhatja a megengedett szintet. A fő rezgések frekvenciája nem haladja meg az 5 Hz-et. A villamos mozdony LB munkahelyein (padlón, ülésen) a vibráció főként a geometriai középfrekvencia spektrum középső és alsó részén haladja meg a megengedett határértéket függőleges komponenseknél 1,5-14-szeres, 1,1-10-szeres. alkalommal a vízszinteseknél. A zaj és rezgés összetett hatása miatt jelentősen csökken a járművezetők figyelme, lassabb a reakciója, csökken a látás és a fényérzékelés érzékenysége.
A villamos mozdony LB-je az elektromágneses terek zónájában üzemel, de a tényleges szintjükre vonatkozó információk azt jelzik, hogy a mozdonyvezető és a mozdonyvezető-asszisztens munkahelye védve van a villamos mozdony földelt szerkezetének munkavezetéke elektromos terének hatásától. kabin.
Az 50 Hz frekvenciájú váltakozó áram feszültsége a villamos mozdony LB munkahelyein több tízszer kisebb, mint a megengedett legnagyobb határ. A rádiófrekvenciás tartományban lévő elektromágneses mezők és az utastérben meglévő mágneses mezők szintje nem kedvezőtlen tényezők a munkakörülményeket azonban más tényezőkkel együtt figyelembe kell venni.
Az utastér természetes megvilágítása megfelel a higiéniai követelményeknek. A mesterséges világítást állítható általános és helyi világítás képviseli.
Nyáron az utastérben a levegő hőmérséklete nem tér el jelentősen a külső hőmérséklettől. Télen az elektromos mozdony kabinja elektromos fűtőberendezésekkel van felszerelve.
Az elektromos kemence jelenléte lehetővé teszi a stabil hőmérséklet fenntartását a kabinban a hideg évszakban a higiéniai megengedett értékek határain belül.
A tolatómozdonyon a kedvezőtlen mikroklímát az okozza, hogy nyitott ablakokkal kell dolgozni. Az erős hűtés miatt (alacsony külső hőmérsékleten) a vezető igyekszik becsukni az ablakokat, amikor csak lehetséges. Ez a hőmérséklet gyors emelkedéséhez vezet. Egy óra leforgása alatt a hőmérséklet jelentős eltérésekkel változhat. Kedvező kialakítása hőmérsékleti viszonyok nyitott ablakú tolatómozdonyon lehetetlen.
A vezető feje és lábai között a függőleges hőmérsékletkülönbség 6-15°C. A kabinok relatív páratartalma télen 15-40%. A légsebesség at nyitott ablakok nem haladja meg a 0,5 m/s-ot. Nyáron a kabinban 33-34°C-ra emelkedik a hőmérséklet, télen 5-10°C-ra csökken.
Az erős motorok által kibocsátott kipufogógázok bejuthatnak az utastérbe, és mérgező anyagokkal szennyezhetik a levegőt: szén-monoxid, nitrogén-monoxid, kén-monoxid, aldehidek, korom. Ritka esetekben az MPC túllépése figyelhető meg.

<*>Magyarázatok az V. B. szakaszhoz.

82. cikk Az I. csoportban a szükséges látásélességet figyelembe veszik, korrekcióval és anélkül is. Az 1.1-es és 1.2-es alcsoportba tartozó szakmákban (kivéve a gőzmozdony tűzoltó szakmáját) a látásélesség meghatározása a Landolt-táblázatok gyűrűivel történik, más szakmáknál - a szerint. a Golovin-Sivtsev táblák betűoptotípusaihoz.

A II-VI. csoportba tartozó szakmák esetében, ha a látásélesség korrekciója nem megengedett, a „korrekció nélkül” szakaszban szakértői véleményt adnak ki; amikor a javítás megengedett - a „javítással” vagy a „javítás nélkül” szakasz szerint.

Ha szemüveg vagy kontaktlencse korrekcióra van szükség, a jelentésben szerepel: „szemüveg (kontaktlencse) viselésére alkalmas.” Az ilyen feltételekkel felvetteknek tartalék szemüveggel vagy lencsével kell rendelkezniük, ezek viselését (és a tartalék optikai segédeszközök rendelkezésre állását) az oktató személyzete, ill. egészségügyi dolgozók mozdonydepó egészségügyi központok.

A jelentkezőknél, a hallgatóknál és a jelentkezőknél a refrakciót a cikloplégia határozza meg: az I. csoportba tartozó szakmákban (kivéve a gőzmozdony tűzoltó telephelyén, a mozdonyvezető és a vasúti mozdonyvezető segédszakma) építőipari gépek) ametropia 0,5 D-ig megengedett, a szakmákban: váltó szolgálatos, jelzőőr, vonatösszeszerelő, segédvonat-összeszerelő (beleértve a vezetőt is), tehervonat-vezető (beleértve a vezetőt is), kocsisebesség-szabályozó, villanyhegesztő, elektromos gáz hegesztő (síneken dolgozik) Ametropia 1,0 D-ig megengedett.

A presbyopia korrekciója minden szakmai csoport számára megengedett. Az anizometrópia optikai korrekciója legfeljebb 2,0 D eltéréssel megengedett, jó tolerancia mellett.

Keratotómia vagy infrakeratoplasztika után az I. csoportba tartozó szakmákba tanuló és belépő jelentkezők, valamint a vonatmunkára „egy személyként” kinevezett és foglalkoztatott munkavállalók nem vehetők igénybe. Pályázók, hallgatók, jelentkezők és más szakmában dolgozók akkor vehetők fel, ha szakmailag jelentős funkciót látnak el, és nincs komplikáció. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a refraktív műtét után a vizuális funkciók átlagosan 1 év elteltével helyreállnak.

A kezdeti myopiás vagy hipermetropikus refrakció a műtét előtt nem haladhatja meg a 4,0 D-t az I. csoportba tartozó munkavállalók esetében. A jelentkezők, hallgatók, jelentkezők és a II-VI csoportba tartozó munkavállalók esetében - legfeljebb 6,0 D (a beteg állapotára vonatkozó adatok hiányában). fénytörés, ultrahangos biometriát végeznek: ha a szem tengelyhossza 26,0 mm-nél nagyobb vagy 22,0 mm-nél kisebb, a vizsgázó alkalmatlannak minősül).

83. cikk. Az IOL instabil helyzete, az elülső vagy hátsó kamrába való kimozdulásra való hajlam, pszeudophakiás szem magas vérnyomása, cisztás szűrőbetét ellenjavallatok minden szakmára. A pszeudophakia után minden szakma dolgozói kötelező orvosi vizsgálaton esnek át évente egyszer.

Kérdéseit felteheti a cikk témájával kapcsolatban, ha megjegyzését hagyja az oldal alján. A helyettes válaszol főigazgató„Mustang” autósiskola tanulmányi munkára Felsőiskolai tanár, jelölt műszaki tudományok Kuznyecov Jurij Alekszandrovics

A vezetést tiltó betegségek új listája

Az Oroszországi Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium 2011. április 12-i, 302n számú „A káros és (vagy) veszélyes anyagok listájának jóváhagyásáról” szóló rendeletével összhangban termelési tényezőkés a munkavégzés, amelynek során előzetes és időszakos orvosi vizsgálatot (vizsgálatot) végeznek, valamint a nehéz munkát végző, valamint a káros és (vagy) veszélyes munkakörülmények között dolgozó munkavállalók előzetes és időszakos orvosi vizsgálatának (vizsgálatának) végzésének rendje" január 1-jétől , 2012 év, a Szovjetunió Egészségügyi Minisztériumának 1989. szeptember 29-i 555. számú, „A rendszer fejlesztéséről” szóló rendeletének 2. számú függelékének 11., 12. albekezdése (a 12.2, 12.11, 12.12 kivételével), 13. albekezdése dolgozók és gépjárművezetők orvosi vizsgálata Jármű». (http://www.xn--80aaaaaq6azamaccckfprc6hzfvc.xn--p1ai/blog/faktory_provociruyuschie_dtp/perechen_zabolevaniy_zapreschayuschih_vozhdenie/11-176 ).

Jelen rendelet 2. számú mellékletének 28. pontja szerint (a rendelet teljes szövege honlapunkon a „Jogszabályok” rovatban található) a szárazföldi járművek vezetőivel szemben az alábbi követelményeket állapítják meg.

28. Földi járművek irányítása:

Periodikaság

2 évente 1 alkalommal

Laboratóriumi és funkcionális vizsgálatok

Magasság, súly, vércsoport és Rh faktor meghatározása (előzetes orvosi vizsgálat során) Audiometria Vesztibularis analizátor vizsgálata Látásélesség Színészlelés Látóterek meghatározása Szemközeg biomikroszkópiája Fundus oftalmoszkópia

A korrigált látásélesség a legjobb szemnél 0,6, a legrosszabb szemnél 0,2 alatti. Elfogadható korrekció rövidlátás és távollátás esetén 8.0 D D D D .

A centrális scotoma abszolút vagy relatív (scotoma és a látásfunkció változásainak jelenléte nem alacsonyabb, mint az alpont ezen oszlopának 1. pontjában meghatározott értékek - korlátozások nélküli felvétel).

A szaruhártya refraktív műtétei utáni állapot (keratotomia, keratomileusis, keratokoaguláció, refraktív keratoplasztika). A műtét után 3 hónappal a korrigált látásélesség a legjobb szemnél nem kevesebb, mint 0,6, a legrosszabb szemnél pedig legalább 0,2.

Elfogadható korrekció rövidlátás és távollátás esetén 8.0 D , beleértve a kontaktlencséket, asztigmatizmus - 3.0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0-t D ). A lencse teljesítményének különbsége a két szem között nem haladhatja meg a 3,0-at D , a kezdeti (preoperatív) refrakció szövődményeinek hiányában - +8,0 és -8,0 között D . Ha a műtét előtti refrakció nem állapítható meg, akkor a szakmai alkalmasság kérdése pozitívan oldódik meg, ha a szem tengelyhossza 21,5-27,0 mm.

Mesterséges lencse, legalább az egyik szemében. Tapasztalt járművezetők legalább korrigált látásélességgel megengedettek 0,6 a legjobb szemnél, nem kevesebb, mint 0,2 a legrosszabbnál. Elfogadható korrekció rövidlátás és távollátás esetén 8.0 D , beleértve a kontaktlencséket, asztigmatizmust -
3,0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0-t D ). A lencse teljesítményének különbsége a két szem között nem haladhatja meg a 3,0-at D , normál látómező és komplikációk nélkül hat hónapig a műtét után.

A szem membránjainak krónikus betegségei, amelyek a látásfunkció jelentős károsodásával, a szemhéjak, beleértve a nyálkahártyáját is, tartós elváltozásokkal, a szemhéj izomzatának parézisével, a látást zavaró vagy a szemgolyó mozgásának korlátozásával (műtéti kezelés után) kísérik. pozitív eredménnyel a felvétel egyénileg történik).

A könnyzsák krónikus gyulladása, amely nem kezelhető konzervatív módon, valamint tartós, nem kezelhető könnyezés.

Bénulásos strabismus és az egyidejű szemmozgás egyéb rendellenességei.

Bármilyen etiológiájú strabismus okozta tartós diplopia.

Spontán nystagmus, amikor a pupillák 70°-kal eltérnek az átlagos helyzettől.

A látómező 20 0 -nál nagyobb korlátozása bármelyik meridiánban.

Színlátás romlása.

A retina és a látóideg betegségei (retinitis pigmentosa, látóideg atrófia, retina leválás stb.).

Kompenzált zöldhályog (normál szemfenék; a látásélesség változása a legjobb szemnél nem lehet alacsonyabb, mint 0,6, a rosszabb szemnél nem lehet alacsonyabb, mint 0,2) (egy év után ismételt vizsgálattal megengedhető).

Egy felső vagy alsó végtag, kéz vagy láb hiánya, valamint a kéz vagy a láb deformációja, ami jelentősen megnehezíti mozgásukat. Kivételesen az egyik lábát amputált személyek is befogadhatók, ha az amputációs csonk legalább a láb 1/3-a, és az amputált végtag térdízületében a mobilitás teljes mértékben megmarad.

Az ujjak vagy falángok hiánya, valamint az interphalangealis ízületek mozdulatlansága:

a hüvelykujj két falánjának hiánya a jobb vagy a bal kézen;

a jobb kéz két vagy több ujjának hiánya vagy mozdulatlansága, vagy legalább egy ujj teljes elrablása;

a bal kéz három vagy több ujjának hiánya vagy mozdulatlansága, vagy legalább egy ujj teljes elrablása (a kéz fogófunkciójának és erejének megőrzése mellett az irányításba való beengedés kérdése egyénileg dől el).

Az alsó végtag 6 cm-nél nagyobb lerövidítése - a vizsgázók akkor tekinthetők alkalmasnak, ha a végtagnak nincsenek csont-, lágyrész- és ízületi hibái, a mozgásterjedelem megmarad, a végtag hossza meghaladja a 75 cm-t. a sarokcsont a combcsont nagyobb trochanterének közepéig).

A felső végtag vagy a kéz hiánya, az alsó végtag hiánya a comb vagy az alsó láb bármely szintjén, a térdízület mozgásképességének károsodásával.

A koponyacsontok traumás deformációi és hibái súlyos neurológiai tünetekkel, amelyek zavarják a vezetést. Kisebb neurológiai tünetek jelenlétében a felvétel egyénileg történik, egy év elteltével ismételt vizsgálattal.

Teljes süketség az egyik fülben, amikor a beszédet a másikban 3 m-nél kisebb távolságból, suttogó beszédet - 1 méteres távolságból, vagy a beszédet mindkét fülben 2 m-nél kisebb távolságra észleli (teljes süketség esetén süket) -némaság, a felvétel egyénileg, ismételt vizsgával történik legalább az év 2. után).

A középfül krónikus, egy- vagy kétoldali gennyes gyulladása, amelyet cholesteatoma, granuláció vagy polip (epitimpanitis) bonyolít. Fistula tünet jelenléte (jó eredménnyel végzett sebészeti kezelés után a kérdést egyénileg oldják meg).

Krónikus gennyes mastoiditis, mastoidectomia miatti szövődmények (ciszta, fisztula).

Az endokrin rendszer betegségei progresszív lefolyású, más szervek és rendszerek tartós súlyos diszfunkciójával (a gépjárművezetés engedélyezéséről egyénileg döntenek, az endokrinológus által végzett vizsgálat és kezelés után évente ismételt vizsgálatra).

III Art., erős szívritmuszavarok, vagy ezen állapotok kombinációja (a gépjárművezetés engedélyezéséről egyénileg döntenek, a kardiológus által végzett vizsgálat és kezelés után évente ismételt vizsgálatra).

Hipertónia IIén fokozat, 3 fok, kockázat 1 V (a gépjárművezetés engedélyezéséről egyénileg döntenek, évente ismételt vizsgálatra a kezelés eredménye és a kardiológus ajánlása alapján)

A bronchopulmonalis rendszer betegségei légzési elégtelenség vagy pulmonalis szívelégtelenség tüneteivel, 2-3 fokozat. (a gépjárművezetésről egyénileg döntenek a tüdőgyógyász vizsgálata és kezelése után).

További orvosi ellenjavallatok

További orvosi ellenjavallatok

A látásélesség a jobb szemnél 0,5, a rosszabb szemnél 0,2 alatti (korrekcióval); az egyik szem látáshiánya, a másik szemén 0,8 alatti látásélesség (nem korrigált).

Teljes süketség (süketség, siketnémaság esetén a felvétel egyénileg, egy év elteltével ismételt vizsgálattal történik).

A felső végtag vagy a kéz hiánya, az alsó végtag hiánya a comb vagy az alsó láb bármely szintjén, a térdízület mozgásképességének károsodásával.

Bármilyen etiológiájú betegségek, amelyek a vesztibuláris analizátor működési zavarát, szédülési szindrómákat, nystagmust okozzák (Meniere-kór, labirinthitis, bármilyen etiológiájú vesztibuláris krízis stb.).

A méh és a hüvely prolapsusa, retrovaginális és vesicovaginális fisztulák, perineális repedések a végbél záróizmainak integritásának megzavarásával, a herék vagy a spermiumzsinór hidrocele, sérvek és egyéb betegségek, amelyek korlátozásokat és fájdalmat okoznak a vezetést zavaró mozgásokban.

További orvosi ellenjavallatok

A 28.1. alpont jelen oszlopának 3-25. pontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

A jobb szemnél 0,5 alá, a rosszabb szemnél 0,2 alá csökkent látásélesség (korrekcióval).

Az egyik szem látáshiánya, a másik szemében 0,8 alatti látásélesség (nem korrigált).

A taxisok és a katasztrófavédelem járművei (mentő, tűzoltóság, rendőrség, mentőszolgálat, katonai gépjármű-ellenőrzés) vezetőknél a korrigált látásélesség az egyik szemében 0,8 alatti, a másik szemében 0,4 alatti. A rövidlátás és a távollátás elfogadható korrekciója 8,0 D, beleértve a kontaktlencséket, az asztigmatizmus 3,0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0 D-t). A lencse teljesítményének különbsége a két szem között nem haladhatja meg a 3,0 D-t.

További orvosi ellenjavallatok

Az ezen oszlop 28.1. alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

Állapot refraktív műtét után a szaruhártyán) - a műtét után 3 hónappal a személy vezethet, ha a korrigált látásélesség a legjobb szemnél legalább 0,6, a legrosszabb szemnél nem kevesebb, mint 0,2.

További orvosi ellenjavallatok

A 28.4. alpontban meghatározott orvosi ellenjavallatok.

További orvosi ellenjavallatok

A 28.1. alpont ezen oszlopának 3-25. pontjaiban meghatározott orvosi ellenjavallatok.

A korrigált látásélesség az egyik szemen 0,8 alatti, a másikon 0,4 alatti. Elfogadható korrekció rövidlátás és távollátás esetén 8.0 D , beleértve a kontaktlencséket, asztigmatizmus -3,0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0-t D ). A lencse teljesítményének különbsége a két szem között nem haladhatja meg a 3,0-at D.

Az egyik szem látáshiánya, a másik szemében 0,8 alatti látásélesség (nem korrigált). Mesterséges lencse, legalább az egyik szemében.

A beszéd észlelése az egyik vagy mindkét fülben 3 m-nél kisebb távolságból, suttogó beszéd - távolságban 1 m (teljes süketség az egyik fülben és a beszéd 3 m-nél kisebb távolságból történő észlelése a másik fülben, vagy a beszéd észlelése mindkét fülben legalább 2 m, a tapasztalt járművezetők befogadásának kérdése egyénileg dönt éves ismételt vizsgálat).

Egy-egy felső vagy alsó végtag, kéz vagy láb hiánya, valamint a kéz vagy láb mozgásukat jelentősen akadályozó deformációja nem minden esetben megengedett.

Az ujjak vagy falángok hiánya, valamint a kezek interphalangealis ízületeinek mozdulatlansága még ép fogó funkció esetén sem megengedett.

A koponyacsontok traumás deformációi és hibái súlyos neurológiai tünetek jelenlétével.

Szívkoszorúér-betegség: instabil angina, terheléses angina, FC III , súlyos szívritmuszavarok vagy ezek kombinációja.

Hipertóniás betegség II - III Művészet. Hipertóniás betegség 1 st. a felvétel egyénileg történik, éves vizsgán.

Cukorbetegség (minden típus és forma).

150 cm alatti magasság (a kérdést egyénileg döntik el), éles lemaradás a fizikai fejlődésben.

További orvosi ellenjavallatok

További orvosi ellenjavallatok

A 28.6. alpont ezen oszlopának 3-25. pontjaiban meghatározott orvosi ellenjavallatok.

További orvosi ellenjavallatok

További orvosi ellenjavallatok

Súlyos formájú beszédhibák és logoneurosis (dadogás) esetén a személyszállító járművezetők felvételét egyénileg végzik.

További orvosi ellenjavallatok

Az ezen oszlop 28.6 alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

28.12.Villamos, trolibusz

További orvosi ellenjavallatok

Az ezen oszlop 28.6 alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

A beültetett mesterséges pacemakerrel rendelkező villamos- és trolibuszvezetők nem dolgozhatnak.

28.13. Traktorok és önjáró gépek

További orvosi ellenjavallatok

28.14. Mini traktorok, gyalogos traktorok, targoncák, elektromos autók, forgalomirányítók stb.

További orvosi ellenjavallatok

Az ezen oszlop 28.4 alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

A rendeletben meghatározott járműalkategóriák még nem léptek hatályba.

Nagy figyelmet fordítanak a közlekedésben dolgozók egészségére nagy figyelmet, ezért azért sofőr orvosi vizsgálat kötelező. Minden egyes vezetői műszak nagy terhelést jelent a hallásra és a látásra, valamint hatalmas felelősségérzettel jár az emberek biztonságáért és életéért.

A felsorolt ​​pszichofizikai igénybevételek mellett a „vaslovak hajtói” állandó rezgések, elektromágneses sugárzás és poros levegő hatása alatt állnak.

A metróban a vonatok közötti távolságok rövidek, a sofőrnek szigorúan be kell tartania a menetrendet, és egyúttal a lehető legszorosabban kell figyelnie a környező helyzetet.

A vasúti mozdonyvezetőnek képesnek kell lennie arra is, hogy gondosan figyelemmel kísérje az utat, és azonnal meg tudja hozni a helyes döntést, ha a vonat útvonalán előre nem látható helyzetek lépnek fel.

Ezért a jelölteket szigorúan kiválasztják az ezen a szakterületen való képzésre.

Az „villanyvonat kapitánya” székéhez vezető út az elhaladással kezdődik.

Kötelező szakaszai a következők:

• látásvizsgálat (tökéletesnek kell lennie!);
• szemfenék vizsgálata;
• audiogram készítése (hallásvizsgálat);
• kerékpár-ergometria (a szív fizikai aktivitásra adott válaszának vizsgálata);
• fluorográfia;
• tesztek; oltási igazolás rendelkezésre állása;
• kivonat az orvosi nyilvántartásból;
• szakorvosok által végzett vizsgálatok.

Sikeres befejezés esetén pszichológiai teszt következik. A szakemberek kötelesek megbizonyosodni arról, hogy egy személy nemcsak készen áll, hanem képes is vállalni a felelősséget a rábízott emberek életéért. Biztosan megnövekedett érzelmi és stresszállósággal rendelkezik. A járművezetőknek azonnal reagálniuk kell az előre nem látható helyzetekre, és a másodperc töredéke alatt kell döntéseket hozniuk.

A nehéz és felelősségteljes szakmában dolgozó szakemberek egészsége iránti figyelem nem gyengül egész pályafutásuk során. 40 éves kor betöltésekor sofőr orvosi vizsgálatévente kétszer szükséges.

Minden járművezetői műszak orvoslátogatással kezdődik: hőmérséklet-, vérnyomásmérés, szívműködés ellenőrzése, alkoholvizsgálat - ezek az eljárások a szakemberek életének szerves részévé válnak.

Az orvosi vizsgálatok és vizsgálatok összes adata egy speciális kártyára kerül.

Az e szakmában dolgozó szakemberek egészségének gondozása az utasbiztonság egyik összetevője.

Első lépés– orvosi vizsgálat

A metróban és az elővárosi vonatokon folyamatosan hirdetik a sofőrök felvételét. A meglehetősen szerény kezdeti követelmények (elég egy 40 év alatti középfokú végzettségű férfi) és a jó fizetés sokakat vonz, de az „villanyvonat-kapitányi” pozícióig hosszúnak és akadályokkal teli útnak bizonyul...

A sofőrnek vas-egészségnek kell lennie: az elektromos vonat vezetése káros munka. Ez nagy terhelést jelent a látásra és a hallásra, az elektromágneses sugárzásnak és rezgésnek, a poros levegőnek (beleértve a fémport is, különösen a metróban). Nem véletlen, hogy a sofőr munkanapja (vagy éjszaka) ezzel kezdődik kötelező orvosi vizsgálat: vérnyomás, hőmérséklet, pulzusszám, alkoholteszt. Ezért nem számít, hol dönt a tanulás mellett: az egyik elektromos depóban (ha a metróról beszélünk) vagy a főiskolán (elektromos vonatokon dolgozni), az első dolog, amellyel szembe kell néznie, egy kemény orvosi vizsgálat. Először az orvosok gondosan megvizsgálják egészségi állapotát, majd pszichológiai vizsgálaton vesznek részt, hogy kiderítsék, készen áll-e több száz emberért felelősnek lenni, hosszú ideig összeszedettnek és figyelmesnek lenni, szó szerint a másodperc törtrésze alatt döntéseket hozni.

Néhány oktatási intézmények x például az N 52-es Vasúti Szakkollégiumban enyhébbek a követelmények: elég egy rendes orvosi igazolást hozni (086). Az utolsó - edzés - gyakorlat előtt azonban még teljes körű orvosi vizsgálaton kell átesni: két év tanulás alatt egészségi állapota megromolhat (látás - számítógépek, hallás - játékosok miatt stb.). És ha egyes mutatók a norma alattinak bizonyulnak (a legtöbb jelöltet az orvosi vizsgálatok során kizárják), akkor nem lesz sofőr - meg kell elégednie a szerelő szakmával és meg kell javítania az autókat.

Az orvosi vizsgálat fő szakaszai:

látásvizsgálat (tökéletesnek kell lennie), szemfenék állapota

audiogram (hallásvizsgálat)

kerékpár ergometria

fluorográfia

vizsgálatok, oltási igazolások, orvosi lap kivonatok

Szakorvosok vizsgálata: sebész, neurológus, fogorvos, fül-orr-gégész, terapeuta.

Ha van halasztás a katonai szolgálattól, az nem lehet összefüggésben az egészséggel. A járművezetők háromévente esnek át orvosi vizsgálaton.

A gépészek– a főiskolán keresztül

Ha minden rendben van egészségével és pszichéjével, elkezdheti az edzést. Az elektromos mozdonyvezetőket Moszkvában két oktatási intézmény képezi: az N 52-es Vasúti Főiskola és a Moszkvai Vasúti Közlekedési Főiskola. Itt az alapfokú szakképzés (PPE) keretében tíz hónap alatt (11. évfolyam után) vagy két év és tíz hónap alatt (9. osztály után) tanulhatsz meg segédgépjárművezetőnek. Ez elvileg elég lehet egy szakma beindításához, de jobb, ha elmélyültebb és másodlagos ismereteket szerez szakmai oktatás(SPO), miután belépett a szakterületre " Műszaki működés vasúti gördülőállomány." A tanulás a 11. évfolyam után két év és tíz hónap, a 9. osztály után pedig majdnem négy év, de a főiskolát végzettek többet kapnak magasan képzett"technikus".

Az 52. számú Vasúti Főiskolára való belépéshez a 9. osztály után fizikából és orosz nyelvből (diktálás), 11. évfolyam után - matematikából és oroszból (kiállítás) kell vizsgát tenni. A Moszkvai Vasúti Közlekedési Főiskolán oroszt (diktálás) és matematikát (szóbeli) fog tanulni.

Tanulmányai során járműjavító szerelői fokozatot kap (az utáni vizsgával ipari képzés), majd kezdje el az alapvető tudományágak tanulmányozását: Karbantartás elektromos vonatok, automata fékek stb.

A földalattiban tanulni

A főiskolák univerzális szakembereket képeznek mind az elővárosi vonatokra, mind a metróra, de a metróban dolgozni vágyók általában más utat választanak: depót (metróvonalat) választanak, elmennek a megfelelő személyzeti osztályra, és bejelentik vezetői szándékukat. . A depó képzésre küldi a jelöltet a moszkvai metró Képzési és Termelési Központjába (TPC).

A képzés intenzív: először kötelező vízvezeték-szerelő gyakorlaton kell átesnie és rangot kell szereznie, majd tanulmányoznia kell az elektromos vonat felszerelését, meg kell ismerkednie számos utasítással és szakmai terminológiával.

Vjacseszlav Garanin, a moszkvai metró UOC vezetője:

- Hátul Utóbbi időben Sikerült jelentősen lerövidíteni a képzési időt: most egy hónap alatt mozdonyvezetősegédeket, hat hónap alatt mozdonyvezetőket képezünk. Ezt a bevezetéssel sikerült elérni modern technológiák: számítógépes programok, amelyek lehetővé teszik az autók felszereltségének részletes tanulmányozását, oktatófilmek (saját szemmel látni, hogyan szerelik össze az autókat, nem kell a gyárba menni), egyedi szimulátorok, kész- minden tanulóhoz illusztrált jegyzeteket készített (a tanár idejének 70%-át takarítják meg) .

A képzés első szakaszának fináléja a tréning. Több héten keresztül zajlik egy elektromos vonaton, egy meghatározott útvonalon. Fontos feltétel, hogy ekkorra már betöltötte a 18. életévét a tanuló. A sikeres vizsga sikeres letétele után a diplomás „vezető asszisztens” minősítést kap. Ebben a beosztásban több hónaptól (metróban) két évig (közúti vonatokon) kell dolgoznia: ellenőriznie kell a vonat műszaki állapotát, figyelnie kell a felszállást, válaszolnia kell az utas-vezető kommunikáción keresztül a kérésekre, és természetesen tanulnia kell. a vezető elektromos vonatvezetési tapasztalataiból.

Itt a mozdonyirányítást új szinten tanulják meg: a jövő vezetői vonatirányítást szimuláló szimulátorokon edzenek, megtanulják, hogyan kell kiszállni vészhelyzetek. A képzés négy-hat hónapig tart, ezt követően villanyvonat vezetési jogot kap a végzett.

Végül a „kirúgott” újonc leül a mozdonyvezető vezérlőjéhez - a vonat irányításának fő karjához. Tapasztalatot kell szereznie, 4. osztályú sofőrből 1. osztályú sofőrré kell nőnie, majd el kell foglalnia a sofőr-oktatói posztot. A rang növelése érdekében a sofőr ismét képzésen vesz részt, és vizsgát tesz.

Azok számára, akik jól beváltak, a depó ingyenes képzést kínál a Moszkvában állami Egyetem kommunikációs, és felsőfokú mérnöki végzettségű szakember vasúti lényegesen több növekedési lehetőség. Így a JSC Orosz Vasutak adminisztrációjában vagy az Állami Vasúti Felügyeleti Minisztériumban vannak olyan vezetők, akik valaha sofőrként dolgoztak.

Karrier és fizetés

Hangerő személyszállítás folyamatosan nő, vonalak fejlődnek. Ezért az elővárosi vonatoknak és metróknak folyamatosan szükségük van sofőrökre és asszisztensekre. Mielőtt azonban az életét összekötné az elektromos vonat vezetésével, tudnod kell: ez nem egy-két éves munka. Ahhoz, hogy „az emberek közé” váljon a vasúton, élete nagy részét le kell áldoznia. Az asszisztens sofőrök fizetése 15 ezer rubel, a tapasztalattal rendelkező, bónuszokat és juttatásokat kapó sofőrök 25-30 ezer rubelt keresnek.