Razumov Yu.V. Útépítő Gépek Tanszékének docense

1. Jégoldó szerek forgalmazói.

A jég elleni küzdelemhez rendelkezésre állnak olyan gépek, amelyek mechanikai, fizikai-termikus és kémiai módszerekkel is befolyásolják a jeget. Az útfelületek karbantartása során elsősorban a jégre kémiailag ható jégmentesítő anyagok elosztóit, azaz a bevonat felületére homok, kloridok, reagensek stb. elosztóit alkalmazzák. A gépek speciális felszerelése egy testből áll technológiai anyagok, kaparó szállítószalag, elosztó berendezés, meghajtó és hidraulikus rendszerek. Az elosztókat gyakran felszerelik kiegészítő felszereléssel: kefeszerkezettel és hóekével, amelyek kialakítása hasonló az utcaseprőkéhez.

Az elosztó kezelőberendezése teherautók alapjára van felszerelve (2.9. ábra). Az autóra egy speciális hegesztett bunkertest van felszerelve, amelynek térfogata 2,2÷3,0 m3. A karosszéria oldalsó, elülső és néha hátsó falai szögben vannak beállítva, hogy a homokot jobban lehessen mozgatni a szállítószalaghoz, majd az elosztóberendezéshez. A karosszéria alján van egy kaparó szállítószalag, melynek hajtott tengelye és feszítőmechanizmusa a karosszéria elülső részébe van szerelve. A kaparó szállítószalag a karosszéria hátulján elhelyezett elosztó berendezés anyagellátására szolgál. A gép hátoldalán van egy nyílás a kaparó szállítószalag kilépésére, ahonnan az anyag a vezetőtölcsérbe kerül. A tölcsérből a jégoldó anyag egy elosztó berendezésbe folyik, általában tárcsás típusú. A tárcsa 1,7÷8 ford./perc frekvenciával forog, és a centrifugális erők hatására az anyag a bevonat felett legyezősödik. Az anyagelosztó szalag szélessége 4÷8 m A gép munkaeszközeinek meghajtása lehet mechanikus vagy hidraulikus. A mechanikus hajtásnál a nyomaték az autó főmotorjáról a teljesítményleadó tengelyeken, a kardánhajtásokon, a lánc- és a fogaskerekes reduktorokon keresztül a kaparó szállítószalag hajtótengelyére, az elosztótárcsára és a kefeszerkezetre kerül.

A hidraulikus hajtású gépeknél a jármű motorjának nyomatéka egy hidraulikus rendszerhez jut, amely meghajtja a kaparó szállítószalagot és a tárcsát. A hidraulikus hajtás lehetővé teszi a kaparó szállítószalag sebességének és az elosztótárcsa forgási sebességének zökkenőmentes és fokozatmentes megváltoztatását, amely lehetővé teszi az anyagok szükséges eloszlási sűrűségének (30÷500 g/m3) és a bevonat szélességének beállítását. kezelés a jármű sebességének megváltoztatása nélkül. BAN BEN Utóbbi időben A folyékony reagenseket egyre gyakrabban használják a jég elleni küzdelemben. Folyékony jégoldó anyagok elosztására öntöző- és mosógépek vagy speciális elosztók használhatók. A homokszórók teljesítményét a folyamatos üzemű önjáró gépekkel megegyező módon határozzák meg, figyelembe véve a test jégtelenítő anyaggal való terhelése, a gép terhelt és tehermentes állapotú mozgatása és egyéb segédműveletek veszteségeit. Átlagos teljesítmény Jégtelenítő anyagok elosztására szolgáló gépek 20÷90 ezer m/h. A homokszórók használata a repülőtereken erősen nem kívánatos. Ez különösen ellenjavallt azokon a repülőtereken, ahol turbóhajtóműves repülőgépek üzemelnek. Az ilyen gépek használatát a repülőtereken a bekötőutakra kell korlátozni. A bevonatok felületén képződő jeges film és hó-jég lerakódások eltávolítására hőgépeket használnak. A hőmotorok működési elve a jeges felület befolyásolása a levegő-üzemanyag keverék égéstermékeinek magas hőmérsékletű, nagy sebességű áramlásával, amely egy speciális járművázra szerelt turbósugárhajtóműből származik. A jég bevonatból való eltávolításának folyamatának hatékonyságának növelése érdekében további infravörös sugárzási forrásokat telepítenek számos hőmotorra. A jég átlátszó az infravörös sugarak számára. Ezért az emitter által keltett infravörös sugárzás a jégrétegen keresztül szabadon átjut a bevonat határfelületére, amely átlátszatlan lévén elnyeli a sugarakat és felmelegszik. A bevonat felületéről a hő viszont a jég határrétegébe kerül, ami az utóbbi elolvadásához és a jeget a bevonattal összekötő erők teljes gyengüléséhez vezet. Az aerodinamikai nyomás hatására a gáz-levegő sugár megtöri az olvadt jeget és elviszi a bevonattól. A hőmotorok teljesítményét a hómarókéhoz hasonlóan számítják ki.

Jéggátló gépek. Úgy tervezték, hogy a bevonat tapadási tulajdonságait télen olyan szinten tartsa, amely garantálja a biztonságos közlekedést. A jég elleni küzdelem legáltalánosabb módja a homok, gránitforgács, kristályos és folyékony kloridok, valamint ezen anyagok különféle kombinációinak szétszórása a jeges felületen. A homok és gránitforgács növeli a kerekek tapadását jeges felületen, de nagy forgalom esetén gyorsan az út szélére kerül. A kloridok beindítják a jég olvadását és a hófelhalmozódást (a sós víz fagyáspontja jóval 0°C alatt van), de a hőmérséklet erőteljes csökkenésével még nagyobb jegesedést okozhat. Ezen túlmenően, a jelenléte a felesleges víz a felületen a bevonat során nagy sebességek szállítása az aquaplaning veszélyével jár.

Az ömlesztett jégoldó anyagok elosztására szolgáló gépek általában univerzálisak, és a meleg évszakban öntözőgépekké alakítják át. Sorozatos teherautók alvázára (13. ábra), vagy speciális pneumatikus kerekes alvázra vannak felszerelve.

A homokot, gránitforgácsot vagy homok-só keveréket egy trapéz prizma alakú garatba öntik, a kisebbik alappal lefelé. A bunker nyitott tetejét oromzatos rács borítja, amely szitaként működik. A bunker alján egy lánckaparó szállítószalag (adagoló) van elhelyezve, amely a tartalmat a bunker hátsó végébe viszi, ahol az elosztó berendezést telepítik. Az alsó síkon sugárirányú függőleges lapátokkal ellátott vízszintes, burkolattal borított tárcsa forgatja, és a burkolatban lévő réseken keresztül viszonylag egyenletes rétegben szórja szét a jéggátló anyagot a környező felületen. Az anyagáramlás az adagoló sebességével, a tárcsa forgási sebességével, valamint a burkolat adagolónyílásainak méretével és tájolásával szabályozható.

A KO-104A univerzális műtrágyaszóró (13. ábra) az utcák, terek és utak téli karbantartásához használt homok-só keverék vagy egyéb vegyszerek útfelületen történő elosztására szolgál. Nyáron a műtrágyaszórót átalakítják, és ömlesztett rakomány szállítására billencsként is használható.

A gép speciális felszerelése egy GAZ-53A jármű alvázára van felszerelve, és egy karosszériából, egy kaparó szállítószalagból, egy szórótárcsából és a szállítószalag hidraulikus hajtásából áll. A műtrágyaszóró billenőkocsivá alakításakor a következőket kell beszerelni: hidraulikus emelőkonzol, hidraulikus emelő, oldalsó zárószerkezet és vezérlőszelep.

Az utca vagy út felületén történő elosztásra szánt technológiai anyagot kaparó szállítószalag a karosszériából egy garaton keresztül egy szórótárcsára táplálja, amely forogva egyenletesen szétszórja az útfelületen. A feltöltés sűrűsége háromféleképpen szabályozható: a szállítószalag sebességének változtatásával, a szállítószalagról érkező technológiai anyag mennyiségének tolózárral történő korlátozásával, a szórótárcsa forgási sebességének változtatásával.

13. ábra - KO-104A univerzális szóró

1 - szállítószalag meghajtó sebességváltó 2 - bunker; 3 - kapukar, 4 - kaparó szállítószalag, 5 - test. 6 - rács, 7 - szállítószalag feszítő mechanizmus, 8 - vezérlőpult, 9 - pótkerék tartó, 10 - szivattyú; 11 - segédkeret, 12 - hidraulikus rendszer; 13-as szórótárcsa

A karosszéria egy teljesen fémből készült hegesztett szerkezet, ferde oldalfalakkal, az alváz oldalsó elemeire szerelt segédvázra szerelve. A test tetejére fémrudakból álló rács van felszerelve, amely megakadályozza, hogy nagy kövek, agyag vagy fagyott homok kerüljön bele. A test hátuljára egy oldal van felakasztva, amelyhez a bunker csatlakozik. A karosszéria hátsó és elülső oldalán nyílások vannak a szállítószalag felső ágának áthaladásához. Elöl, a karosszéria oldalsó gerendáin egy mechanizmus van felszerelve a szállítószalag ágainak feszítésére. A szóró szállítószalag (kaparó típusú) a hajtó- és hajtott tengelyek lánckerekeire van felszerelve, a garatban, a karosszéria elülső konzoljain. A szállítószalag felső része a test belsejében fut (a kaparók az alján mozognak), az alsó része - a test alja alatt (vezetők mentén). A garat belsejében van egy szállítószalag hajtótengely és egy tolószelep, amely lehetővé teszi a szórt anyagok rétegének magasságának beállítását. A csappantyú kézi emelése és süllyesztése kar segítségével A tartály alá hidraulikus motorral ellátott szórótárcsa van beépítve, amely biztosítja a tartályból érkező technológiai anyagok elosztását.

Attól a pillanattól kezdve, hogy 2006-ban egy hazai fejlesztésű jegesedésgátló rendszert (ISDS) telepítettek Moszkvában a Yaroslavskoe Highway - MKAD és az Altufevskoe Highway - MKAD csomópontokban, a téli közlekedési balesetek száma ezeken a területeken többszörösére csökkent. Ez ismét megerősíti, hogy a FOSS használata ma a leghatékonyabb módszer az autópályák és útkereszteződések jég elleni küzdelemben.

Az Oroszországhoz hasonló klímával rendelkező külföldi országokban a jól ismert gyártók régóta ellátják az útmunkásokat olyan felszerelésekkel, amelyek lehetővé teszik számukra az útfelületek nehéz autópálya-szakaszokon és mesterséges mérnöki építmények folyékony jégtelenítő reagensekkel való kezelését, felhasználva a az időjárási paraméterek automatikus mérése vagy a vezérlőközpont parancsai. És hat éve - 2002-ben - moszkvai kormányunk a fejlesztés mellett döntött hazai rendszer jégmentesítési feltételek biztosítása. Végrehajtását a Moscow Roads OJSC-re bízták.

Milyen jéggátló rendszereket készítenek hazai szakemberek?

Az elsők, amelyek értesítik a rendszert az utak és a környezet állapotáról, az automatikus közúti meteorológiai állomások (ADMS) és az útérzékelők – egyfajta őrszemek, amelyek folyamatosan figyelnek számos időjárási paramétert - a levegő és az út hőmérsékletét, a szél erősségét és irányát, hótakaró vastagsága és még sok más.

A mérési adatok a központi szivattyútelep (CNS) - a FOSS fő eleme - vezérlőrendszerébe kerülnek, ahol számításokat végeznek és előrejelzést készítenek a jég előfordulásának lehetőségéről egy-két órával korábban. Ha nagy a jégképződés valószínűsége, akkor a központi idegrendszer hidraulikus rendszere bekapcsol, és a permetezőfejeken keresztül kezelik az útfelületet. Ebben az esetben a reagens alkalmazási sűrűsége attól függ, hogy milyen erős jégképződés várható.

Egy adott útszakasz berendezése egy vagy akár több (összetett útkereszteződésekben) központi szivattyútelepből állhat. Fel vannak szerelve folyékony jégtelenítő szerek tárolására szolgáló tartályokkal, belső hidraulikus rendszerrel szivattyúval és számos elektronikusan vezérelt szeleppel és tolózárral, amelyek biztosítják a rendszer stabil működését stabil nyomás mellett. Ezen túlmenően a központi idegrendszeren vezérlő-, kommunikációs és áramellátó rendszerek találhatók.

Mindez egy kényelmes és kompakt hordozható modulban van elhelyezve, amelyet a gyárban szerelnek össze és tesztelnek. Szinte használatra készen érkezik a telepítés helyére. A szivattyútelepről egy olcsó műanyag csővezetéket fektetnek le az út mentén - egy hidraulikus fővezetéket, valamint négy elektromos vezetéket: kettő az áramellátáshoz és kettő a vezérléshez. 10-15 méterenként blokkokat helyeznek el, amelyek vezérlőmodemet, mágnesszelepet és szórófejet tartalmaznak.

Alexander NEFEDOV, a Moscow Roads OJSC vezérigazgatója, a műszaki tudományok doktora azt mondja:

Rendszerünk lehetővé teszi, hogy valóban irányítsa a helyzetet, megértse, hol és mi történik az utakon, és ezért megmondja, hová küldje az úttisztító berendezéseket - végül is csak az autópályák legkritikusabb szakaszai, főként a közlekedési csomópontok vannak felszerelve automatával. jégtelenítő rendszerek, más területeken mobil jégmentesítési technikát alkalmaznak.

Ugyanakkor ellenőrző- és mérőberendezésünk lehetővé teszi, hogy ellenőrizni tudja, hogy az autópályán el lett-e takarítva a hó, és ha igen, mikor pontosan, mivel ultrahangos szenzorral van felszerelve, amely a hótakaró vastagságát a pontossággal határozza meg. több milliméter. Ezenkívül közvetlenül az útfelületbe szereltek érzékelőket. Mérik a hőmérsékletet az útfelületen, 5 cm és 30 cm mélységben magában az útfelületben. Erre azért van szükség, hogy pontosan megjósolhassuk a jégképződést az úton.

A FOSS másik fontos része a központi irányítóközpont (CDC), amely információkat kap az útszakaszokon telepített berendezések műszaki állapotáról, meteorológiai adatokról a teljes régióból, ahol az automata útmeteorológiai állomások találhatók. Itt feldolgozzák és archiválják.

Ezen túlmenően az adatközpont üzemeltetője ellenőrizheti a rendszer működését, ami a végrehajtás során szükséges technológiai munka vagy vészhelyzetek esetén. Az adatfeldolgozó központ speciális szoftvere és matematikai támogatása és hardverkomplexuma lehetővé teszi a FOSS kezelését különböző kommunikációs csatornákon keresztül, azok elhelyezkedésétől függetlenül. Például Moszkvából műszaki központ lehetőség van más városokban található FOSS megfigyelésére és kezelésére. A vezérlőközpontból nyomon követheti a jéggátló reagenseket alkalmazó mobil berendezések működését és vezérlését is.

Fő feladatunk, hogy egy olyan rendszert hozzunk létre, amely képes egyetlen központból adatokat gyűjteni, feldolgozni, szűrni és a fogyasztókhoz eljuttatni. Egy rendszer, amely mindent egyetlen komplexumban egyesít, mivel ez lehetővé teszi egyrészt a legnehezebb útszakaszok lefedését síkosságmentesítő FOSS-berendezésekkel, másrészt a régió különböző pontjairól érkező információk fogadásával, hogy tisztábban vezérelje a mobil berendezéseket.

A berendezések költségeinek további csökkentése, valamint az üzemeltetési folyamat egyszerűsítésének és költségcsökkentésének előfeltételeinek megteremtése érdekében javasoltuk, hogy a FOSS előrejelzésének és kezelésének összes legbonyolultabb feladatát egyetlen mérnöki vezérlőközpontba helyezzük át, minimális felügyelet mellett megtartva a berendezéseket. és vezérlési funkciók az útszakaszokon. Az egységes központ létrehozása lehetővé teszi a mobil betakarítógépek kezelésének regionális szervezését, objektív időjárási adatok alapján.

Ezt a javaslatot megfontolásra benyújtották a moszkvai önkormányzati szolgáltatási komplexumnak. Kísérleti projektként egyetlen komplexum létrehozását javasolják a harmadik közlekedési gyűrűn és Zelenogradban, majd további moszkvai kerületek és a már meglévő FOSS bevonásával.

A feladat nem könnyű, de a Moscow Roads OJSC szakemberei szisztematikusan megoldják. Ma pedig már beszélhetünk egy olyan hazai jéggátló rendszer megalkotásáról, amely teljesítményében felülmúlja a külföldi modelleket, és lényegesen alacsonyabb költséggel bír.

A FOSS létrehozása során használt számos műszaki megoldást szabadalom védi. Minden berendezés tanúsított, a FOSS részét képező automatikus közúti meteorológiai állomás szerepel a mérőműszerek egységes állami nyilvántartásában. És az egyik vezető tervező szervezet - Állami Egységes Vállalat "Mosinzhproekt" - megszervezte az objektumok tervezésére vonatkozó módszertani ajánlások kidolgozását, figyelembe véve a FOSS-t, azzal a lehetőséggel, hogy e dokumentumon alapuló vállalati és ipari szabványt hozzanak létre.

Fontos megjegyezni, hogy a FOSS a fejlett kommunikációs struktúrájának és a megfelelő szoftver elérhetőségének köszönhetően lehetővé teszi a rendszer egyszerű utólagos felszerelését új vezérlési funkciókkal - például videokamerákkal, további érzékelőkkel a forgalom figyelésére stb.

Alexander NEFEDOV mondja:

Számos paraméterben és műszaki megoldásban rendszerünk felülmúlja a külföldi analógokat. Például egy szórófej, amelyet a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem szakembereivel együttműködve fejlesztettünk ki. A Bauman a reagenssugár-kibocsátási tartományt körülbelül 40%-kal nagyobb, mint a külföldi analógok. Ez lehetőséget ad arra, hogy az út két, esetenként három sávjának garantált lezárását locsolóvezetékek és fejek kihelyezése nélkül biztosítsuk.

Az idegen analógok hidraulikus rendszerében a nyomás stabilizálása érdekében vevőket szerelnek fel az útfelület mentén (egy minden 4-8 fejre). Ezt a problémát úgy oldottuk meg, hogy az útfelület feldolgozása közben beállítottuk a szivattyú teljesítményét. Ez nagyban leegyszerűsíti a telepítést és a későbbi karbantartást.

A fentiek mindegyike lehetővé teszi számunkra, hogy számoljunk azzal, hogy idővel ki fogunk lépni a külföldi piacra, mert az európai országokban az olyan rendszerek iránt, mint amilyen a miénk is nagy a kereslet. A probléma megoldásának előnyeit azonban elsősorban a hazai fogyasztók fogják érezni - elvégre termékeinket elsősorban oroszoknak kínáljuk...

Eközben a Moscow Roads OJSC szakemberei sikeresen kutatják az orosz nyílt tereket. Legutóbb a cég több pályázatot nyert a rendszereinek a moszkvai körgyűrű és csomópontok nehéz szakaszain történő felhasználására vonatkozó projekt kidolgozására, valamint két versenyt a korábban befejezett projektek felszerelésére.

A régiók is érdeklődnek a hazai fejlesztésű FOSS iránt. Így a Permi Útbizottság kezdeményezésére a folyón átívelő új Krasavinsky hidat ilyen rendszerrel szerelték fel. Kamu. Ez pedig a hozzáférési szakaszokkal együtt körülbelül 2 km hosszú - három sáv mindkét irányban.

A Tatár Köztársaság Közlekedési Minisztériuma pénzügyi forrásokat talált a Kazan-Orenburg autópálya két csomópontjának jegesedésgátló rendszerrel való felszerelésére.

Figyelembe véve a hazai fejlesztés előnyeit és nem utolsósorban költségét, valamint a komplex problémák megoldására képes szakemberek rendelkezésre állását a rendszeralkotás minden szakaszában, az Állami Egységes Vállalat tervező szervezetei: Mosinzhproekt, Promos (Moszkva), Transproekt ( Kazan) és számos másik projekt részeként a FOSS-t is bevonják az általuk kidolgozott projektekbe. A JSC "Moscow Roads" szakemberei több mint 20, meglévő és újonnan tervezett hidak és csomópontok felszerelésére irányuló projektet fejeztek be vagy vettek részt.

A Moscow Roads cég ezen fejlesztéseit egyébként nagyon hatékonyan fel lehetne használni az olimpiai szocsi autópályák építésénél. Az olimpiai autópályákon számos nehéz hegyi szakasz lesz, ahol a meteorológusok szerint akár 80-szor is képződhet jég egy szezonban – vagyis két-három naponta. Ezért a közúti szolgáltatások egyértelmű meteorológiai támogatásának kérdése, valamint a különösen nehéz területek helyhez kötött síkosságmentesítő rendszerekkel való felszerelése ott különösen akut.

A hazai fejlesztéseket pedig érdemesebb előnyben részesíteni, nemcsak a külföldiekhez képest versenyképesebb árat, hanem az alacsonyabb működési költségeket is szem előtt tartva, mert a FOSS-t nem csak a téli olimpia idején, hanem még hosszú évekig, sőt akár évtizedekkel utána.

Útmutató a környezetbarát jégmentesítő anyagok és technológiák használatához a hídszerkezetek karbantartásában

ODM 218.5.006-2008

Jóváhagyott
Rosavtodor parancsára
2008. 09. 10-én kelt 383-r

Moszkva 2009

A 2002. december 27-i szövetségi törvény főbb rendelkezéseinek végrehajtása érdekében184-FZ„A műszaki szabályozásról” és módszertani ajánlásokkal látja el a közúti szervezeteket az új, környezetbarát jegesedésgátló anyagok és technológiák alkalmazásának lehetőségéről a téli síkosság elleni küzdelemben a hídszerkezetek felületén:

1. A Rosavtodor központi apparátusának szerkezeti részlegeit, a szövetségi autópálya-osztályokat, autópálya-osztályokat és a szövetségi autópályák útépítésével foglalkozó régiók közötti igazgatóságokat 2008. szeptember 1-től ajánlott használni, mellékelt ODM 218.5.006-2008 " Irányelvek a környezetbarát jegesedésgátló anyagok és technológiák alkalmazásáról a hídszerkezetek karbantartásában" (a továbbiakban: ODM 218.5.006-2008).

2. Az ODM 218.5.006-2008 ajánlása az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok területi útkezelő szervei számára 2008. szeptember 1-jétől való használatra.

3. A Külügyminisztérium (Blinova S.M.) az előírt módon gondoskodik az ODM 218.5.006-2008 közzétételéről és megküldi a jelen rendelet 1. bekezdésében említett osztályoknak és szervezeteknek.

4. A jelen rendelet végrehajtásának ellenőrzését S.E. vezetőhelyettesre bízza. Polescsuk.

Vezető O.V. Belozerov

Előszó

1. FEJLESZTÉS: „ROSDORNII” Szövetségi Állami Egységes Vállalat. A módszertani dokumentumot a 2002. december 27-i 184-FZ „A műszaki előírásokról” szóló szövetségi törvény 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban dolgozták ki, és ez egy ajánlási aktus a közúti ágazatban.

2. BEVEZETÉS: A Szövetségi Közúti Ügynökség Autópályák Üzemeltetési és Biztonsági Osztálya.

3. KIADVA: A Szövetségi Közúti Ügynökség 2008. szeptember 10-i 383-r számú végzése alapján.

1. szakasz. Hatály

A „Módszertani ajánlások környezetbarát jegesedésgátló anyagok és technológiák használatához a hídszerkezetek karbantartásában” című ipari útmódszertani dokumentum ajánlás jellegű, és az „Útmutató az autópályák téli síkosság elleni küzdelemhez” (ODM) kiegészítéseként készült. 218.3.023-2003).

A módszertani ajánlások tartalmazzák azoknak a síkosságmentesítő anyagoknak a listáját, amelyek felhasználhatók a közúti hidakon és más mesterséges építményeken a téli síkosság leküzdésére, feltárják a közúti hidak téli körülmények közötti működésének jellemzőit, a jégmentesítő anyagokra vonatkozó követelményeket és az ezekre vonatkozó szabványokat. elosztása, valamint a hidak szerkezeti elemeinek korrózióvédelméhez és a mesterséges szerkezeteken az útfelületek jégmentességének biztosításához szükséges intézkedések.

A dokumentumban foglalt rendelkezések a közúti hidak téli karbantartása és javítása során javasoltak.

2. szakasz Normatív hivatkozások

Ez a módszertani dokumentum hivatkozásokat tartalmaz a következő dokumentumokra:

3000 autó/nap intenzitásnál - 4 óra,

1000-3000 autó/nap intenzitással - 5 óra,

Intenzitáson<1000 авт./сутки - 6 часов,

f) Lakott területen a járdákon a hóeltakarítás után a laza (tömörített) hó mértéke nem haladhatja meg az 5 (3 cm-t). A járdák tisztításának időtartama lakott területen legfeljebb 1 nap.

g) Lakott területen súrlódó anyaggal nem borított járda nem megengedett. Normál locsolási idő a havazás vége után nagy gyalogos forgalommal rendelkező területeken:

Több mint 250 fő/óra legfeljebb 1 óra

100-250 fő/óra legfeljebb 2 óra

100 fő/óra maximum 3 óra

h) A kerítéseken és korlátokon jéggátló anyagok jelenléte nem megengedett.

i) Járdatömbök vízelvezető tálcáinak és ablakainak eltömődése nem megengedett.

j) Az úttesten laza (olvadt) hó megengedett, legfeljebb 1 (2) cm vastagságban A1, A2, A3, B esetén; 2 (4) cm a B2-es utakra.

A standard tisztítási szélesség 100%.

k) A téli síkosság megszüntetésének időtartama a kialakulás pillanatától (és a hóeltakarítás a havazás befejezésétől) a teljes megszüntetésig, legfeljebb 3 (4) óra A1, A2, A3 esetén; 4 (5) óra B esetében; 8-12 óra G1 esetén; 10 (16) óra a G2 esetében.

l) A1, A2, A3, B pályán hóhengerlés nem megengedett; és legfeljebb 4 cm megengedett a B, D1 esetében; 6 cm-ig G2-nél, nagy forgalommal, legfeljebb 1500 autó/nap.

m) A mesterséges építmények útburkolatának téli körülmények között történő állapotára vonatkozó alapvető követelményeket az Útmutató az autópályák karbantartási szintjének értékeléséhez tartalmazza. M. 2003.

7. szakasz: Téli síkosság elleni küzdelem a hídszerkezeteken

a) A hídszerkezeteken a téli síkosság megelőzésére és megszüntetésére irányuló intézkedések a következők:

Bevonatok megelőző kezelése kémiai jégtelenítő anyagokkal;

A kialakult jég- vagy hó-jégréteg eltávolítása vegyszeres jégtelenítő anyagokkal és/vagy speciális útfelszereléssel;

Az úttest egyenetlenségének növelése súrlódó anyagok (homok, szemcsék, zúzott kő, salak) elosztásával;

Speciális, jéggátló tulajdonságú bevonatok beépítése.

b) A téli síkosság elleni küzdelem hatékonyságának növelése érdekében intézkedéseket tesznek:

Automata rendszerek építése folyékony PGM-ek és jégmentesítő bevonatok elosztására különösen kritikus mesterséges szerkezeteken.

Napi meteorológiai adatszolgáltatás a téli síkosság elleni küzdelem időben történő megszervezéséhez, különösen a mesterséges építmények felületeinek megelőző kezelése során, közúti meteorológiai állomások (oszlopok) rendszerének kialakításával.

c) A hó- és jéglerakódások kialakulásának megelőzése érdekében a PGM kiosztását vagy megelőző jelleggel (időjárás-előrejelzés alapján), vagy azonnal a havazás kezdetétől (havazás megelőzésére) végzik.

d) A PGM eloszlása ​​havazás közben lehetővé teszi a lehulló hó laza állapotban tartását.

A havazás megszűnése után az úton kialakult hótömeget egymást követő hóekék és kefék áthaladásával távolítják el az úttestről.

e) A hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt vegyi reagensek csak környezetbarátak. A környezetbarát termékek közé tartoznak az acetátok, formiátok, karbamidok és egyéb klórmentes reagensek alapján előállított PGM-ek.

f) A tekercs fellazítása után (részleges olvadás és a jármű kerekeinek ütközése miatt) általában 2-3 órán belül hóekék és kefék egymás utáni áthaladásával távolítják el a laza víz-hótömeget (latyak).

g) Ha a felületen üvegszerű jég (a téli síkosság legveszélyesebb fajtája) képződik, annak megszüntetésére irányuló munka vegyszeres PGM szétosztásából, a jég teljes elolvadásáig tartozásból, az úttest megtisztításából és a keletkező oldatból történő eltávolításából, ill. latyak (ha szükséges).

h) A hidakon a téli síkosság elleni súrlódásos módszer alkalmazásakor homokot, kőforgácsot, zúzott követ és salakot használnak az ODN 218.2.028-2003 követelményeinek megfelelően.

i) A jegesedésgátló anyagokat egyenletesen kell elosztani a bevonatok felületén az 1. táblázatban feltüntetett eloszlási szabványoknak megfelelően.

1. táblázat A hídszerkezetek úttestén a kémiai jégtelenítő anyagok hozzávetőleges normái (g/m2).

PGM csoport	Laza hó vagy gördülés, amikor t °C						üveges jég, t °С
Folyadék, g/m 2
Acetát
Formátum
Nitrát
Átfogó

Jelenleg a hazai ipar folyékony formában állít elő jégoldó anyagokat "Nordway" típusú acetát alapon (TU 2149-005-59586231-2006), formiát alapon - "FK" típusú (TU 2149-064-58856807). -05); szilárd formában olyan nitrát-karbamid alapanyagokon, mint az "NKMM" (TU 2149-051-761643-98) és az "ANS" (TU U-6-13441912.001-97). A komplex csoportba több sókból álló többkomponensű PGM-ek tartoznak, amelyek fő képviselője a „Mosty” márka „Biodor”, amelyet a TU 2149-001-93988694-06 szabvány szerint gyártanak.

j) A súrlódó anyagok eloszlási arányait a forgalom intenzitásától függően írják elő:

- <100 авт./сут-100 г/м 2

500 autó/nap-150 g/m2

750 autó/nap-200 g/m2

1000 autó/nap-250 g/m2

1500 autó/nap-300 g/m2

- >2000 autó/nap-400 g/m2

k) A folyékony és szilárd PGM-ek forgalmazását automata speciális elosztókkal és fedélzeti számítógépekkel felszerelt közúti járművek végzik, amelyek jellemzőit az alábbiakban adjuk meg.

m) A folyékony jégtelenítő anyagok felhasználásának hatékonyságának növelése érdekében egyre inkább elterjedtek az időjárás állomással és útérzékelővel felszerelt, helyhez kötött automata elosztórendszerek („SOPO” típusú).

Az automata rendszerek vitathatatlan műszaki előnyökkel rendelkeznek a hagyományos elosztókkal szemben a következő jellemzőkben:

A közúti közlekedés biztonságának javítása télen a PGM bevonat feldolgozásának időintervallumának éles csökkentésével (az értesítés pillanatától a kiosztásig);

Az útfelület állapotának és az úttest felületén lévő PGM mennyiségének automatikus ellenőrzése;

Elosztó és hóeltakarítási berendezések hiánya az úttesten, ami csökkenti az áteresztőképességet és ennek következtében a környezetbe történő káros kibocsátások mennyiségét;

A felhasznált reagens mennyiségének csökkentése a megelőző bevonatkezelés alkalmazása miatt, amely megakadályozza a hó vagy jég képződését;

Csökkenti a reagens kibocsátását a szomszédos területekre az optimális adagolási sebességnek köszönhetően automatikus üzemmódban.

8. szakasz A hídszerkezeteken használt jégtelenítő anyagokra vonatkozó követelmények

a) A téli síkosság leküzdésére szánt jegesedésgátló anyagoknak meg kell felelniük ezen követelményeknek és meg kell felelniük a felhasználási feltételeknek (levegő hőmérséklet, csapadék mennyisége, bevonat állapota stb.).

b) A hídszerkezeteken előnyben részesítik az acetát (ecetsav sók), formiát (hangyasav sók) és nitrát (nitrát sók) alapú PGM-eket. Jelenleg a hazai vegyipar megkezdte a komplex PGM-ek gyártását hídszerkezetekhez. Más PGM alkalmazásakor a hidak szerkezeti elemeit korróziógátló bevonattal kell védeni. A hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt PGM-ek osztályozása az 1. ábrán látható.

Rizs. 1 A mesterséges szerkezeteken a téli síkosság elleni küzdelemre szolgáló jegesedésgátló anyagok osztályozása

c) A téli síkosság leküzdésére használt vegyi PGM-eknek a következő funkciókat kell ellátniuk:

Csökkentse a víz fagyáspontját;

Felgyorsítja a hó és jéglerakódások olvadását az útfelületeken;

Áthatol a hó- és jégrétegeken, tönkretéve a kristályok közötti kötéseket, és csökkenti az útfelületre ható fagyos erőket;

Ne növelje az útfelület csúszósságát, különösen, ha PGM-et oldat formájában használunk;

Legyen technológiailag fejlett a tárolás, szállítás és használat során;

Ne növelje a természeti környezet környezetterhelését, és ne legyen mérgező hatása emberre és állatra;

Ne okozzon fokozott agresszív hatást fémen, betonon, bőrön és gumin;

d) A kémiai PGM-ek tulajdonságait számos mutató segítségével értékelik, amelyeket négy csoportba sorolnak: érzékszervi, fizikai-kémiai, technológiai és környezeti, amelyek főbb követelményeit a 2. táblázat tartalmazza.

2. táblázat: Követelmények a hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt kémiai jégtelenítő anyagokkal szemben.

A mutatók neve	Norma
	Szilárd	Folyékony
Érzékszervi :
1. Állapot	Granulátum, kristályok, pelyhek	Vizes oldat mechanikai zárványok, üledék és szuszpenzió nélkül
2. Szín	Fehértől világosszürkig (világosbarna, világos rózsaszín megengedett)	Világos, átlátszó (halvány sárga vagy kék színben megengedett)
3. Szaglás		Hiányzik (lakott területeken)
Fizikai-kémiai :
4. Szemcseösszetétel, %
A részecskeméret tömeghányada:
St. 10 mm	Nem megengedett
St. 5 mm-től 10 mm-ig, nem több
St. 1 mm és 5 mm között, nem kevesebb
1 mm vagy kevesebb, nem több
5. Az oldható sók tömeghányada (koncentráció), %, nem kevesebb
6. A kristályosodás kezdetének hőmérséklete, °C, nem magasabb
7. Páratartalom%, nem több
8. Vízben oldhatatlan anyagok tömeghányada, %, nem több
9. Hidrogén index, mértékegység. pH
10. Sűrűség, g/cm 2	0,8-1,15	1,1-1,3
Technikai:
11. Olvadási kapacitás, g/g, nem kevesebb
12. Higroszkóposság, %/nap	10-50
13. Csúszóssági index, nem több
Környezeti:
14. Természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása közúti hidakhoz, Bq/kg, nem több
Lakott területeken
Nem városi körülményekhez	1500	1500
15. Fém korróziós aktivitása (3. cikk) mg/cm 2 nap, nem több
16. Cementbeton agresszivitási indexe, g/cm 3, nem több	0,07	0,07

e) A súrlódó PGM-eknek:

Növelje a hó- és jéglerakódások egyenetlenségét a járdákon a közlekedés biztonsága érdekében;

Magas fizikai és mechanikai tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a PGM megsemmisülését, kopását, zúzását és őrlését;

Olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a levegő por és szennyeződés növekedését.

f) A súrlódó PGM-ek tulajdonságait a következő mutatók alapján értékeljük: típus, megjelenés, szín, szemcseösszetétel, por- és agyagszemcsék mennyisége, sűrűség. A súrlódó anyagokra vonatkozó követelményeket a 3. táblázat tartalmazza.

3. táblázat: Követelmények a hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt súrlódásos jégtelenítő anyagokkal szemben.

A mutatók neve	Norma
	Homok	Kidobni
1. Szemcseösszetétel, %
Az alábbi méretű szitált részecskék tömeghányada:
St. 10 mm		Nem megengedett
St. 5 mm-től 10 mm-ig nem több
St. 1 mm-től 5 mm-ig, nem kevesebb
1 mm vagy kevesebb, nem több
2. Méretmodulus	2,0-3,5
3. Por- és agyagrészecskék tömeghányada, %, nem több
4. Agyag tömegrésze csomókban, nem több	0,35	Nem megengedett
5. Erőfokozat, nem kevesebb
6. Páratartalom, %, nem több
7. Természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása közúti hidakhoz, Bq/kg, nem több
Lakott területeken
Nem városi körülményekhez	1500	1500

g) A mesterséges szerkezeteken használt kémiai jégtelenítő anyagok közötti fő különbség az, hogy nincs agresszív hatásuk a fém és beton szerkezeti elemekre. Ennek érdekében a beérkező ellenőrzési és tanúsítási vizsgálatok során, valamint a megrendelő kérésére a szállított PGM-ek értékelése megtörténik, beleértve a fém és beton korróziós aktivitását a pontban megadott módszerek szerint.

9. szakasz. Speciális, jéggátló tulajdonságú bevonatok

Speciális, jegesedésgátló tulajdonságú bevonatokon csökken a hó- és jéglerakódások tapadása a bevonatokhoz, a vékony jégrétegek megolvadnak, a PGM mennyisége csökken, az átmeneti őszi-téli időszakban csökken a jégveszély ideje. , a járművekre gyakorolt ​​korrozív hatás és a negatív környezeti hatás csökken.

a) Speciális, jegesedésgátló tulajdonságokkal rendelkező bevonatok 0,5-2%-os jéggátló adalékanyag hozzáadásával kétféle módon jönnek létre:

A keverék bevezetése keverés közben aszfaltbeton üzemekben;

Adalékanyagok bevezetése az aszfaltbeton burkolólap alá fektetési folyamata során, csigás keverés közben.

b) A keverék ásványi részének 3-4%-ának megfelelő 2-3 mm átmérőjű gumimorzsa hozzáadásával jegesedésgátló tulajdonságú bevonat készíthető.

c) Hidakon lehetőség van javított termikus tulajdonságú aszfaltbeton burkolatok kialakítására nagyobb hőkapacitású adalékanyagok (salak, perlit stb.) alkalmazásával, amelyek csökkentik a jégveszély idejét, különösen az átmeneti időszakban.

d) Jégtelenítő adalékanyagként kalcium-klorid (legfeljebb 0,5%), kalcium- vagy magnézium-nitrát (legfeljebb 2%), kalcium-, magnézium- és kálium-acetát használható.

Deformációgátló adalékként ammónium- és nátrium-fluoridot ajánlunk. A legjobb a kétkomponensű összetétel: reagensek + fluor 4:1 arányban. A komponenseket a bitumen hozzáadása előtt vezetik be a keverőbe, azaz. ásványi anyagok keverésekor.

e) Az adalékanyagok bevihetők tiszta formában, ásványi por adalékaként, vagy az aszfaltbeton adalékanyag jegesedésgátló reagensekkel történő impregnálásával.

f) A PGM jelenléte az aszfaltbetonban hozzájárul a felületen egy jegesedésgátló, fagymentes oldat megjelenéséhez, amely csökkenti a hó- és jégképződmények felülethez való tapadását és megakadályozza a felület jegesedését. Az oldatfilm az aszfaltbetonból történő PGM felszabadulása miatt, kapilláris-porózus szerkezete (légrés) miatt jön létre.

Ez a módszer 0°C és mínusz 5°C között hatékony.

10. szakasz Környezetvédelem

a) A hídszerkezetek téli karbantartása során a természeti környezet védelmének fő feladata a környezetbarát anyagok és technológiák alkalmazásával, valamint a környezetvédelmi intézkedési rendszer megvalósításával a természeti környezetben okozott károk minimalizálása.

b) A hídszerkezetek téli karbantartása során szükséges:

Biztosítani kell a növény- és állatvilág megőrzését;

A felszíni vizek védelme a káros PGM-ekkel való szennyezéstől.

c) A vízkészletekkel (folyók, tavak stb.) kapcsolatos minden tevékenységet az „Orosz Föderáció Vízügyi Törvénykönyve”, „A halállomány védelmére és az oroszországi víztestekben történő halászat szabályozására vonatkozó előírások” szerint hajtanak végre. Szövetség”, „A felszíni vizek szennyezés elleni védelmének szabályai”.

d) A hidakon a téli síkosság kezelésekor előnyben kell részesíteni a megelőző módszert.

e) A környezetbiztonságot a tanúsított PGM-ek helyes kiválasztásával, a technológiai előírások végrehajtásával, a gyártási fegyelem betartásával, a szervezési intézkedésekkel és a műszaki megoldásokkal valósítják meg.

11. szakasz Közúti hidak védelme

A közúti hidakon az úttest felületének közvetlen közelében elhelyezkedő elemek a legérzékenyebbek a korrózióra, amelyek télen kémiai jégtelenítő anyagoknak vannak kitéve (tágulási hézagok, járdatömbök, vízelvezető berendezések, korlátok, kerítések stb.).

a) A korrozív hatások forrásai a hidak téli üzemeltetése során:

Minden fémszerkezet időszakos nedvesítése csapadékkal - eső, hó, köd, harmat;

Agresszív vegyületeket tartalmazó jegesedésgátló anyagok alkalmazása;

A hídszerkezetek szerkezeti elemeire koptató hatást kiváltó homok és egyéb súrlódó anyagok alkalmazása.

b) A hidak fémszerkezeteinek védelmét el kell végezni:

Festék- és lakkbevonatok;

Kombinált fémezés és festékbevonatok.

c) A korróziógátló bevonatoknak meg kell felelniük a következő alapvető követelményeknek:

Megbízhatóan védi a felületeket a korróziótól a +70°C és mínusz 60°C közötti üzemi hőmérsékleti tartományban, ha légköri és éghajlati tényezőknek, valamint környezeti agresszivitásnak vannak kitéve;

Magas fizikai és mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik: tapadás, keménység, fólia ütési szilárdsága és rugalmasság hajlítás közben, kopásállóság, különösen alacsony hőmérsékleten. A bevonatoknak nem szabad megrepedniük vagy leválniuk;

Megkülönböztethető az agresszív környezettel szembeni vegyszerállóság, a kloridok, savak, kén-dioxid gázok stb. hatására;

A bevonatoknak magas nedvességállósággal kell rendelkezniük.

d) A korróziógátló bevonatok tartósságának növelése érdekében a következő intézkedések szükségesek:

Felületek időben történő részleges javítási festése a sérült bevonattal rendelkező területeken;

Fényezés csere.

e) A festés technológiai folyamata magában foglalja:

Felület előkészítés;

Repedések és szivárgások tömítése (ha szükséges);

A fémfelület alapozása;

Festés fedőfestékekkel és lakkokkal az elfogadott bevonatrendszereknek megfelelően;

Szárítás minden réteg bevonat;

Minőségellenőrzés a gyártás minden szakaszában, valamint a teljes bevonat egészében.

f) A festékek és lakkok munkaösszetételének elkészítése a következő műveleteket foglalja magában:

Festékek és lakkok keverése homogén állagúra;

Keményítő hozzáadása (kétkomponensű anyagokhoz);

Oldószer (hígító) bevezetése a kiválasztott felhordási mód figyelembevételével;

Festékek és lakkok szűrése (ha szükséges).

g) A technológiai festés minden műveletét 5 és 30 ° C közötti levegőhőmérsékleten, legfeljebb 80% relatív páratartalom mellett kell elvégezni, csapadék, köd, harmat és agresszív anyagoknak való kitettség nélkül.

h) A festékek és lakkok felhordása általában szórással történjen.

i) A fémszerkezetek fémezéssel történő védelménél a bevonatot közvetlenül a felület előkészítése után kell felhordani, legfeljebb 85% levegő páratartalom mellett.

j) A bevonathoz gázlángos és elektromos íves berendezések, valamint elektromos fémezők használhatók.

k) A fémezési réteg festék- és lakkanyaggal történő festése közvetlenül a fémezés után közvetlenül a fémezési réteg felett felület-előkészítés nélkül történik.

l) A hídfémszerkezetek korrózió elleni védelme érdekében végzett munkák minőségellenőrzése a technológiai folyamat minden szakaszában megtörténik.

n) A festék- és lakkanyagok részletes technológiáit és jellemzőit az Útmutató a fémszerkezetek korrózió elleni védelméhez, valamint az üzemelő közúti hidak fémfesztávolságai festék- és lakkbevonatainak javításához című útmutató tartalmazza. M. 2003.

o) A vasbeton közúti hidak védelme kétféle módon történik:

A betonfelület hidrofóbizálása;

Festékbevonat felvitele.

o) A hidrofóbizálás szerves szilícium folyadékokkal történik.

p) A bevonatokhoz akril és perklórvinil festékeket, zománcokat használnak.

A Függelék
Jégtelenítő anyagelosztók műszaki jellemzői

Cikkszám.	A gyártó neve és székhelye	Autó gyártmány	Alap alváz	Berendezések telepítése dovaniya	Testkapacitás, m 3	Elosztási szélesség hadosztályok, m	Tutaj- terjesztés osztások, g/m 2	Sebesség akár km/h		Add- vonali berendezés téli karbantartáshoz
								Trance- Szabó	dolgozó
	OJSC "Amurdormash" Amur régió, p.?	ED-403D-01	ZIL-431412	Helyhez kötött eltávolítható	3,25	4,0-10,6	25-940			Első penge, középső kefe
		ED-242	KAMA 3-55111, 65111	A billenőkocsi karosszériájára szerelve (0,7 m 3)	6,6; 8,2	4,0-6,0	100-400			Első sebességű penge
	Szaratov úti üzem?	4906	ZIL-4331	Helyhez kötött eltávolítható	3,25	8,5-ig	50-1000			Első penge
		DM-32, DM-32M	ZIL-431410
		DM-1, DM-28-10, DM-6m-30	KAMA3-55111, MAZ-5551, 3IL-4520	Gyors- kivehető az autó karosszériájában			25-500			Első sebességű penge
		DM-34, DM-39	MAZ-5334, KAMAZ-5320	Helyhez kötött eltávolítható			50-1000			Első, középső és oldalsó nagy sebességű pengék (KAMAZ-hoz)
		DM-6m, DM-38, DM-41	KAMAZ-5320, ZIL-133 TYA, T40, KAMAZ-55111	Gyors- kivehető az autó karosszériájában			25-500			Első sebességű penge
	CJSC "Szmolenszki Autóipari egységgyár"	MDK-433362-00, 01, 05, 06	ZIL-433362	Helyhez kötött eltávolítható		3,0-9,0	10-400			Első penge, kefe
		MDK-133 G4-81	ZIL-133 G4			4,0-9,0	25-400			Első penge, nagy sebességű penge, oldalsó penge, kefe
		MDK-5337 -00, 01, 05, 06	MAZ-533700			3,0-9,0	10-400			Első penge, kefe
	JSC "Integrált útgépek"	KDM-130V, ED-226	ZIL-433362, ZIL-433102	Helyhez kötött eltávolítható	3,25	4,0-10,0	25-500			Első penge, kefe
		ED-224	MAZ-5337			4,0-12,0	10-500
		EL-403, ED-410	ZIL-133 G4, D4				25-500
		ED-405, ED-405A	KAMAZ-53213, KAMAZ-55111				10-500
		ED-243 (Schmidt, Németország felszerelése)	MAZ-63039			2,0-12,0	5-500			Elöl, oldalsó penge, kefe
	JSC "Novoszibirszki úti gépgyár"	ED-242	ZIL, KAMAZ, URAL családok dömperei	a billenőkocsi karosszériájára szerelve (0,7 m 3)	3,25; 5,6; 6,2	4,0-6,0	100-400			Első penge, nagy sebességű penge
		ED-240	ZIL-433362, ZIL-133 G4, KAMAZ-55111	Helyhez kötött eltávolítható		4,0-10,6	25-500			Első penge, nagy sebességű penge, kefe
	JSC NPO "Rosdormash" Moszkva régió, Mamontovka	KO-713M, KO-713-02M	ZIL-433362, ZIL-433360	Helyhez kötött eltávolítható	3,25	4,0-10,0	25-500			Első penge, kefe
	OJSC "Sevdormash" Arkhangelsk régió, Szeverodvinszk	KO-713M	ZIL-433362	Helyhez kötött eltávolítható		4,0-9,0	50-300			Első penge, kefe
	OJSC "Mtsensk Plant"	KO-713-02, KO-713-03	ZIL-433362	Helyhez kötött eltávolítható		4,0-9,0	50-300			Első penge, kefe
		KO-806	KAMAZ-4925
		KO-823	KAMAZ-53229
	"Tosnensky Mechanical Plant" (ToMeZ) Leningrád régió. Tosno	KDM-69283 ("Falcon")	KAMAZ-53229	Helyhez kötött eltávolítható		4,0-9,0	25-500			Első szabályos, nagy sebességű penge, oldallapát, első kefe, középső
	JSC "Kemerovói Kísérleti Mechanikai Javító Üzem" Kemerovo	DMK-10	KRAZ-6510	A billenőkocsi karosszériájára szerelve		4,0-6,0	125-400
	OJSC "Motovilikha Plants", Perm	KM-500	KAMAZ-53213	Helyhez kötött eltávolítható		4,0-10,0	25-500			Első penge, nagy sebességű és közepes penge
		ICDS-2004	ZIL-133 D4			4,0-10,0	10-300			Első penge, nagy sebességű penge, kefe
	„Amkodor” Fehérorosz Köztársaság, Minszk	NO-075	MAZ-5551	Gyors- kivehető az autó karosszériájában		2,0-8,0	5-40			Első penge
	LLC "Eurasia", Cseljabinszk	Trojka-2000	Ural-55571-30, Ural-Iveco	Gyors- kivehető az autó karosszériájában		6,0-14,0	20-400			Első penge, nagy sebességű, közepes, oldalsó, kefe
	OJSC "Arzamas Városi Mérnöki Üzem" Nyizsnyij Novgorod régió, Arzamas	KO-829	ZIL-433362	Helyhez kötött eltávolítható	-«-	4,0-9,0	25-500			Első penge, kefe
	OJSC "Kurgandormash" Kurgan	MD-433	ZIL-433362	-«-		4,0-9,0	100-400	60	30	Első penge, kefe
		KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	3,0-9,0	10-300	60	30	-«-
17.	JSC "Mosdormash", Moszkva	KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	4,0-9,0	10-300	60	40	-«-
		KUM-104	MAZ-533702	-«-	8,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-
		KUM-105	KamAZ 43253	-«-	9,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-

B. függelék
Jéggátló vizsgálati módszerek
anyagokat CEMENT BETONHOZ ÉS FÉMHEZ

B.1. A jégoldó anyagok cementbetonra gyakorolt ​​agresszív hatásának meghatározásának módszertana

A módszer lényege

A módszer magában foglalja a beton korrózióállóságának vizsgálatát a jégoldó anyagok és a fagy együttes hatásával szemben alacsony levegőhőmérsékleten. A folyamat felgyorsítása a fagyasztási hőmérséklet mínusz 50±5 °C-ra csökkentésével érhető el a GOST 10060.2-95 szerint.

A PGM cementbetonra gyakorolt ​​agresszív hatásának mértéke a minták azon képessége, hogy megőrizzék állapotukat (nincs repedés, forgács, felület hámlás stb.) és súlyukat ismételt váltakozó fagyasztás és felolvasztás során PGM oldatban. A korrózióállóság kritériuma a vizsgált minták megengedett tömegvesztesége, térfogatára csökkentve, 0,07 g/cm 3 (Δ)m d üt ).

Felszerelés

- Laboratóriumi mérleg hidrosztatikus méréshez 0,02 g pontossággal;

- A betonminták előállítására és tárolására szolgáló berendezéseknek meg kell felelniük a GOST 22685 és GOST 10180 követelményeinek;

- Fagyasztókamra, amely biztosítja a mínusz 50±5 °C hőmérséklet elérését és fenntartását;

- Korrózióálló anyagokból készült tartályok a minták telítésére és vizsgálatára PGM oldatban;

- Fürdőszoba a minták kiolvasztására, olyan eszközzel felszerelve, amely a PGM-oldat hőmérsékletét 20 ± 2°C-on belül tartja.

- Vákuumos szekrény.

Felkészülés a tesztre

A (B30 (M400) betonból készült vagy hídszerkezetekből minták (mag) formájában vett betonmintáknak nem lehetnek külső hibái. A minták számának egy vizsgálatsorozathoz legalább 6 darabnak kell lennie. A vizsgálat előtt a mintákat tömegállandóságig szárítjuk kemencében 100 ± 5 °C hőmérsékleten. A mintákat megjelölik, a geometriai méreteket megmérik, a külső állapotot felmérik és lemérik.

A teszteléshez 10%-os koncentrációjú PGM oldatokat készítünk.

A mintákat vákuumkamrában 1 órán át PGM oldattal telítjük, 1 órán át szobahőmérsékleten tartjuk, majd levegőn és vízben lemérjük. A betonminták térfogatát a vízzel telítettség után hidrosztatikus méréssel határozzuk meg a GOST 12730.1 szerint. Mérési pontosság 0,02 g-ig.

A teszt elvégzése

Telítés után a betonmintákat fagyasztás-olvadás vizsgálatnak vetik alá.

Ehhez a telített mintákat egy azonos oldattal töltött edénybe helyezzük két fa távtartón: a minták és a tartály falai közötti távolság 10 ± 2 mm legyen, a folyadékréteg a minták felülete felett legyen. legalább 20 ± 2 mm legyen.

A mintákat mínusz 10°C-nál nem magasabb levegőhőmérsékletű fagyasztóba helyezzük, felül zárt edényekben úgy, hogy a tartályok falai és a kamra közötti távolság legalább 50 mm legyen.

Miután zárt kamrában mínusz 10 °C-os hőmérsékletet állítottunk be, 1 (±0,25) órán belül mínusz 50 ± 5 °C-ra csökkentjük, és ezen a hőmérsékleten tartjuk 1 (±0,25) órán át.

Ezután a kamrában a hőmérsékletet 1 ± 0,5 óra alatt mínusz 10 °C-ra emeljük, és ezen a hőmérsékleten a mintákat tartalmazó edényeket kirakjuk belőle. A mintákat 1 ± 0,25 órán át PGM-oldattal ellátott fürdőben 20 ± 2 °C hőmérsékleten felolvasztjuk. Ebben az esetben a mintákat tartalmazó edényeket a fürdőbe merítik úgy, hogy mindegyiket legalább 50 mm-es folyadékréteg veszi körül.

A tesztciklusok teljes száma a minták állapotától és a PGM agresszivitásától függ. A napi mintavizsgálati ciklusok számának legalább egynek kell lennie. A vizsgálat kényszerű megszakítása esetén a mintákat legfeljebb öt napig tárolják a PGM oldatban. Ha a vizsgálatban öt napnál hosszabb szünet van, akkor a vizsgálat új mintasorozattal folytatódik. Minden öt vizsgálati ciklus után mérlegeléssel ellenőrzik a minták állapotát (repedések, forgácsok megjelenése, felületi hámlás) és tömegét. A mérés előtt a mintákat tiszta vízzel lemossuk, és a felületet nedves ruhával megszárítjuk.

Minden ötödik váltakozó fagyasztási-olvasztási ciklus után a tartályokban lévő 10%-os PGM oldatokat és a kiolvasztófürdőt újonnan készítettre kell cserélni.

Az eredmények feldolgozása

A vizsgálat után vizuálisan értékelik a minták állapotát: repedések, forgácsok, hámlás és egyéb hibák jelenléte. A PGM cementbetonnal szembeni agresszivitását a minták térfogatára csökkentett tömegének csökkenése alapján értékeljük.

A tesztreagens agresszivitásának mértékét a következő sorrendben értékeljük:

- Határozza meg a hangerőt ( V) minták a levegőben és vízben végzett mérés eredményei alapján (hidrosztatikus mérés):

Ahol

m 0 - a 10%-os PGM-oldattal telített minta tömege vákuumkamrában, levegőben történő méréssel meghatározva, g;

m V - a 10%-os PGM-oldattal telített minta tömege vákuumkamrában, vízben mérve, g;

ρ V - a víz sűrűsége, 1 g/cm3.

- Határozza meg a minta tömegveszteségét Δm n 5, 10, 15, 20 gyorsított tesztciklus után (a GOST 10060.0-95 3. táblázata szerint):

G,

Ahol

m n - a minta tömege, levegőn történő méréssel meghatározva, a " n"fagyasztás-olvadás ciklusok;

- Határozza meg a minta fajlagos tömegváltozását Δ!m üt kötetéhez kapcsolódóan:

.

Készítsen grafikont a minta tömegének fajlagos változásának a vizsgálati ciklusok számától való függéséről!

A minták fajlagos tömegváltozásának határértéke Δm üt = 0,07 g/cm3. Az ennél a mutatónál magasabb értékű betonminták nem feleltek meg a teszten.

B.2. A korróziós aktivitás meghatározásának módszere
jégoldó anyagok fémen

A módszer lényege

A GOST 9.905-82 minta egységnyi területére eső tömegveszteség mértékét egy bizonyos ideig a jégoldó anyag fémre gyakorolt ​​agresszív hatásának mértékeként veszik.

A korróziós folyamat felgyorsítását úgy érik el, hogy egy fémmintát meghatározott koncentrációjú jégoldó anyag oldatába merítenek, majd levegőn és szárítószekrényben szárítják, és gőz-levegő környezetben 100%-os páratartalmat tartanak fenn.

Berendezések és reagensek

- Analitikai mérlegek 0,0002 g hibával a GOST 24104-88 szerint;

- Szárítószekrény, TU 16-681.032.84;

- Exszikkátorok a GOST 25336-82 szerint;

- 200-500 ml térfogatú üvegpoharak a GOST 23932-90 szerint;

- 50 × 50 × 0,5 mm vagy 100 × 100 × 1,5 mm méretű, téglalap vagy négyzet alakú lapos fémlemezek acélból (St.-3 minőség). A lemezek gyártásánál a megengedett hiba a lemez szélességénél és hosszánál ±1 mm, vastagságánál ±1 mm.

- Reagensek: pácolt sósav a GOST 3118-77 szerint urotropin inhibitorral, nátrium-hidrogén-karbonát (szóda) a GOST 2156-76 szerint; aceton a GOST 2768-84 szerint.

Felkészülés a tesztre

A lemezeket jelöléssel megjelölik, vagy a lapok sarkaiba lyukakat fúrnak, amelyekbe ezután címkéket rögzítenek, miközben a minták szélein és a lyukak szélein nem lehet sorja. A minták tesztelésre való előkészítése a GOST 9.909-86 szerint történik.

A fémlemezeket alkohollal vagy acetonnal zsírtalanítják. Ebben az esetben megengedett a könnyű ecsetek, kefék, vatta és cellulóz használata. Zsírtalanítás után a tányérokat csak a végüknél fogjuk meg, pamutkesztyűs kézzel vagy csipesszel. A tesztelés előtt megmérjük a lemezek geometriai méreteit, területüket (6 felület) kiszámítjuk és analitikai mérlegen lemérjük 0,0002 g hibával.

A fémlemezek vizsgálatát 5%-os és 20%-os koncentrációjú PGM oldatokban végezzük. A vizsgálati edényben lévő oldat mennyiségének legalább 50 cm 3 -nek kell lennie a lemez felületének 1 cm 2 -ére számítva, figyelembe véve, hogy teljesen elmerülnek az oldatban. A lemezek és a tartály falai közötti távolságnak legalább 10 mm-nek kell lennie.

Tesztelés

A fémlemezeket 1 órára korrozív környezetbe (PHM-oldat) merítjük, a lemezeket az oldatból eltávolítjuk és 1 órán át levegőn tartjuk, majd kemencében 60 ± 2°C-on 1 órán át szárítjuk. A lemezeket exszikkátorba helyezzük víz fölé (w = 100%), és 2 napig zárva tartjuk. A vizsgálatok végén a lemezeket desztillált vízsugárral (GOST 6709-72) mossuk. Szárítsa meg szűrőpapírral és puha rongyokkal. A szilárd korróziós termékeket kémiai módszerrel távolítják el a lemezek felületéről, a GOST 9.907-83 szerint. A kémiai módszer lényege a korróziós termékek feloldása egy bizonyos összetételű oldatban. A lemezeket meténamin-inhibitor hozzáadásával sósavval kezelik, vagy cinkkel maratják a korrózió teljes eltávolításáig. Ezután folyó vízzel mossuk, 5%-os szódabikarbóna-oldatban semlegesítjük és acetonnal zsírtalanítjuk. A kezelést követően a lemezeket desztillált vízzel mossuk, szűrőpapíron (puha rongyok) szárítjuk és 0,5-1 órára 60°C-os szárítószekrénybe helyezzük, a mérés előtt a lemezeket exszikkátorban tartjuk. szárítószer (CaCl 2 ) 24 óra A mérést analitikai mérlegen végezzük.

Az eredmények feldolgozása

A korrózió fő mennyiségi mutatója a minta egységnyi területére eső tömegveszteség mértéke.

Korróziós sebesség ( NAK NEK) kiszámítása a következő képlettel történik:

mg/cm2,

Ahol

Δ m - minta fogyás, mg;

S - a minta felülete, cm 2;

t - teszt időtartama, 1 nap.

Kulcsszavak: jégmentesítés hidakon, téli síkosság, jégtelenítő anyagok, acetátok, nitrátok, formiátok.

ODM 218.5.006-2008

IPARI ÚT MÓDSZERTANI DOKUMENTUM

Előszó

1. FEJLESZTÉS: „ROSDORNII” Szövetségi Állami Egységes Vállalat. A módszertani dokumentumot a 2002. december 27-i N 184-FZ „A műszaki előírásokról” szövetségi törvény 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban dolgozták ki, és a közúti ágazatban ajánlást tartalmaz.

2. BEVEZETÉS: A Szövetségi Közúti Ügynökség Autópályák Üzemeltetési és Biztonsági Osztálya.

3. KIADVA: A Szövetségi Közúti Ügynökség 2008. szeptember 10-i, N 383-r számú végzése alapján.

1. szakasz. Hatály

1. szakasz. Hatály

A „Módszertani ajánlások környezetbarát jegesedésgátló anyagok és technológiák használatához a hídszerkezetek karbantartásában” című ipari útmódszertani dokumentum ajánlás jellegű, és az „Útmutató az autópályák téli síkosság elleni küzdelemhez” (ODM) kiegészítéseként készült. 218.3.023-2003).

A módszertani ajánlások tartalmazzák azoknak a síkosságmentesítő anyagoknak a listáját, amelyek felhasználhatók a közúti hidakon és más mesterséges építményeken a téli síkosság leküzdésére, feltárják a közúti hidak téli körülmények közötti működésének jellemzőit, a jégmentesítő anyagokra vonatkozó követelményeket és az ezekre vonatkozó szabványokat. elosztása, valamint a hidak szerkezeti elemeinek korrózióvédelméhez és a mesterséges szerkezeteken az útfelületek jégmentességének biztosításához szükséges intézkedések.

A dokumentumban foglalt rendelkezések a közúti hidak téli karbantartása és javítása során javasoltak.

2. szakasz Normatív hivatkozások

Ez a módszertani dokumentum hivatkozásokat tartalmaz a következő dokumentumokra:

a) Útmutató az utak karbantartási szintjének értékeléséhez.* Ideiglenes. M., 2003.
________________
* A dokumentum nem biztosított. További információkért kérjük, kövesse az itt és a szövegben található linket. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

b) Módszertani ajánlások közutak javításához, karbantartásához (Projekt). M., 2008.

c) Útmutató a hídszerkezetek szállítási és üzemi állapotának felméréséhez. ODN 218.0.017-2003. M., 2003.

d) Útmutató a fémszerkezetek korrózió elleni védelméhez és a működő közúti hidak fémfesztávolságai festék- és lakkbevonatainak javításához *. M., 2003.
________________
* A dokumentum nem érvényes az Orosz Föderáció területén. Érvényes az ODM 218.4.002-2009, a továbbiakban a szövegben. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

e) Módszertani ajánlások az autópályák hídszerkezeteinek karbantartására. Rosavtodor. M., 1999.

f) Útmutató a téli síkosság elleni küzdelemhez az utakon. ODM 218.3.023-2003. M., 2003.

g) A jégtelenítő anyagokra vonatkozó követelmények. ODN 218.2.027-2003. M., 2003.

h) A jéggátló anyagok vizsgálatának módszertana. ODM 218.2.028-2003. M., 2003.

j) Módszertani ajánlások a vízfolyásoknak a működő közúti hidak* felszíni lefolyásából eredő szennyezés elleni védelmére. M., 1991.
________________
* A dokumentum a szerző munkája. További információért kérjük, kövesse a linket. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

m) Útmutató a „Gricol” töltőanyag aszfaltbeton keverékekben történő alkalmazására jéggátló tulajdonságú burkolatok építéséhez. M., 2002.

m) Az autópálya környezetbiztonsági mutatói és szabványai. M., 2003.

3. szakasz. Kifejezések és meghatározások

Ebben a módszertani dokumentumban a következő kifejezéseket használjuk a megfelelő definíciókkal:

Téli tartalom- az utakat és a rajtuk lévő mesterséges építményeket télen a hólerakódásoktól, sodródásoktól és lavináktól, a hó eltakarítását, a téli síkosság kialakulásának és megszüntetésének megakadályozását, valamint a jégtorlaszok elleni védekezést szolgáló munkákat és intézkedéseket.

Téli csúszósság- hólerakódások és jégképződmények az útfelület felületén, ami az autó kerekének az útfelület felületéhez való tapadási tényezőjének csökkenéséhez vezet.

laza hó- nyugodt időben szilárd csapadék hullásakor keletkezik az útfelületen és egyenletes vastagságú réteg formájában rakódik le.

Hótekercs- bizonyos meteorológiai viszonyok között a járművek kerekei által tömörített hóréteg.

Üveges jég- 1-3 mm vastagságú sima üveges film formájában jelenik meg a bevonaton különböző időjárási körülmények között.

Jéggátló anyagok (AGM)- szilárd (ömlesztett) vagy folyékony útkarbantartó anyagok (súrlódás, vegyszer) vagy ezek keverékei, amelyeket az utakon a téli síkosság elleni küzdelemre használnak.

Környezetbarát- biztonságos jégtelenítő anyagok (ECIM) - szilárd és folyékony jégtelenítő anyagok, amelyek nem okoznak káros hatást a természeti környezetre (víz, talaj, növények stb.) és az autópálya szerkezeti elemeire (hidak, kerítések, burkolatok, stb.) .

Súrlódásos PGM-ek- olyan anyagok, amelyek növelik a tapadási együtthatót a felszínen lévő hó és jég lerakódásaihoz a biztonságos vezetési feltételek biztosítása érdekében.

Vegyi PGM-ek- olyan reagensek, amelyek képesek megolvasztani a hó- és jéglerakódásokat az útfelületeken nulla hőmérsékleten.

4. szakasz Általános rendelkezések

a) Az autópályákon a legfontosabb építmények a mesterséges építmények és mindenekelőtt a közúti hidak, amelyek fő feladata a járművek és a gyalogosok zavartalan és biztonságos áthaladása a vízi akadályokon az év különböző évszakaiban. A személygépkocsik és a gyalogosok mozgására különösen kedvezőtlen körülmények télen alakulnak ki, amikor az útfelületen hó- és jéglerakódások képződnek, amelyek hozzájárulnak a hídszerkezet szállítási és üzemi állapotának, közlekedésbiztonságának romlásához.

Ezért a téli karbantartás egyik fő feladata a hídszerkezetek útfelületén és járdáján a hó- és jéglerakódások kialakulásának és megszüntetésének megakadályozása. Ennek a problémának a megoldását az úttest olyan állapotának fenntartása érdekében végzett különféle munkák révén érik el, amelyek megfelelnek a GOST R 50597-93 "Autópályák. A közúti biztonság biztosításának feltételei mellett elfogadható üzemi állapot követelményei" követelményeinek.

b) A hídszerkezetek állapotának javítását téli körülmények között a bevonat felületének vegyszeres vagy kombinált jégmentesítő anyaggal (AGM) történő kezelésével, majd az útiszap eltávolításával a közúti hidak úttestéről valósul meg.

A hídszerkezeteken a téli síkosság elleni kémiai jégtelenítő anyagként egyre inkább olyan reagenseket használnak, amelyek nem csak a természeti környezetre, hanem a közúti hidak szerkezeti elemeire sem gyakorolnak negatív hatást. Ilyen reagensek közé tartoznak az acetáton (HCOO), formiáton (HCOOH), karbamidon (CO(NH)) és más klórmentes bázisokon előállított jégtelenítő anyagok, valamint a klórtartalmú anyagok korróziógátló és biológiai adalékanyagokkal (környezetbarát). jégtelenítő anyagok - (EK PGM ), jelentősen csökkentve a betonra, fém hídszerkezetekre és környezeti elemekre gyakorolt ​​negatív hatást.

Ezeknek az anyagoknak a hatékonysága a téli síkosság elleni küzdelemben a közúti hidakon elsősorban attól függ, hogy képesek-e figyelembe venni az állandó meteorológiai adatokat egy adott objektumra vonatkozóan, valamint a modern mobil és helyhez kötött elosztóberendezések használatától.

c) A hídszerkezetek karbantartásában a környezetbarát jégmentesítő anyagok és technológiák alkalmazására vonatkozó módszertani ajánlások első ízben kerültek kidolgozásra hazai és külföldi tapasztalatok alapján az Útmutató az autópályák téli síkosság elleni küzdelemhez című kiadványának kiegészítéseként. ODM 218.3.023-2003.

d) Az ajánlások szabályozzák a téli síkosság elleni intézkedések végrehajtásának rendjét, a PGM-ek vizsgálati módszereit, valamint azokat a munkákat, amelyek különböző PGM-ek és technológiák alkalmazásával biztosítják a hídszerkezetek előírt működési feltételeit.

5. szakasz A hídszerkezetek téli körülmények közötti működésének jellemzői

a) A működő hídszerkezetek folyamatosan ki vannak téve a forgalmi terhelésnek és a különböző természeti jelenségeknek. A természeti jelenségek elsősorban az időben változó hőmérséklet és páratartalom, a csapadék és a víz hatásai.

b) Különösen nehéz körülmények vannak a gyakori nulla kereszteződésű területeken üzemeltetett mesterséges építményekben, pl. negatív hőmérsékletről pozitívra és fordítva.

c) A járművekből származó dinamikus terhelések, amelyek a szerkezet anyagában fáradási jelenséget okoznak, negatívan befolyásolják az autópályák mesterséges építményeinek állapotát.

d) A hídfedélzet érzékenyebb a külső éghajlati és közlekedési hatásokra - az útburkolatok, a tágulási hézagok és a híd-töltés határfelületei, a járdák, a korlátok és a biztonsági kerítések.

e) A vasbeton fesztávokon külső hatások és terhelések kombinációja először a beton felületi hibáit okozza hámlás formájában, majd gyengén tapadó betonszemcsék repedezésének megjelenését és mély hasadékok képződését, a védőréteg leválását. a betonacél kitettsége és korróziója.

f) Fémfesztávolságban a fém korróziója figyelhető meg a külső környezetnek való kitettség következtében. A védőbevonatok megsemmisülésekor a fémen rozsdabevonat képződik, amely fokozatosan növekszik, és eléri azt a szintet, amely csökkenti a fesztávolságú szerkezetek fő elemeinek teherbíró képességét.

g) Azokon az autópálya-hidakon, amelyek hőkapacitása kisebb, mint az aljzaton lévő útburkolat, és éjszaka alacsonyabb a burkolat hőmérséklete, nagyobb valószínűséggel alakulnak ki jégviszonyok.

h) A hidakon a síkosság kialakulását elősegíti a magasabb relatív páratartalom a folyók és más víztestek árterében, különösen a jégtakaró kialakulása előtti átmeneti időszakban, valamint a nagy hőerőművek, vállalkozások közelében lévő mesterséges építményeken. . Ezért a téli síkosság elleni küzdelem hatékonysága az ilyen objektumokon, különösen az extraosztályú hídszerkezeteknél, teljes mértékben a megbízható meteorológiai adatok időben történő felhasználásától függ, amelyek az objektum közvetlen közelében telepített automatikus közúti meteorológiai állomásokon szerezhetők be.

i) A hídszerkezetekről hó és jég leeresztése tilos.

j) A téli szezon kezdete előtt a bevonat és a szerkezet összes szerkezeti elemének sérült területeinek gondos tömítése (javítása) szükséges, különös tekintettel a szabaddá vált fémerősítésre, a sérült vízszigetelésre, a tágulási hézagokra és a vízelvezetésre.

Rozsda- és szennyeződéseltávolítási munkákat végeznek, valamint fémelemeket és szerkezeteket festékekkel és lakkokkal festenek.

k) Hidak, felüljárók, felüljárók szerkezeti vetületein (keresztrúd, fúvókák, járdakonzolok stb.) 10 cm-t meghaladó vastagság esetén el kell távolítani a havat Mindenekelőtt az építmény déli oldalát kell megtisztítani.

m) Tavasszal, a mesterséges szerkezeteken végzett téli munkák befejezése után a különböző elemeket (bűn, dilatációs hézagok, tartóelemek stb.) speciális tisztítószerekkel alaposan lemossák a korrózió csökkentése érdekében, amely a levegő hőmérsékletének növekedésével fokozódik.

n) A hidakon és más mesterséges építményeken a téli síkosság minden fajtája laza hóra, hótekerésre és üveges jégre oszlik.

6. szakasz A mesterséges építmények útburkolatának téli állapotára vonatkozó követelmények

a) A mesterséges építmény karbantartási munkái a hídpálya és a tartószerkezetek elemeinek hótól és jégtől való megtisztítását jelentik.

b) Az úttestet és a járdákat hótól és jégtől megtisztítjuk, jég esetén homokkal, üzemanyagsalakkal vagy zúzott kaviccsal szórjuk meg.

c) Havazás után és olvadáskor az olvadt hó és jéggátló anyagokat a kerítésekre mozgatják, majd eltávolítják a hídról. A havat az aknákról csigás és csigás-rotoros közúti gépek, motoros földgyaluk, buldózerek és egyéb mechanizmusok segítségével távolítják el, a havat billencsekbe rakják, és a szerkezeten kívülre szállítják a hólerakóba.

d) Szükség esetén a vízelvezető berendezéseket tavasszal meleg vízzel mossuk.

e) Az úttest takarítási munkáinak gyakoriságát a helyi viszonyok határozzák meg, de legalább 10 naponta egyszer, havazás esetén - naponta. A hóeltakarításra és a téli síkosság elleni küzdelem befejezésére vonatkozó irányelvek, beleértve a hídszerkezetek középső részéből eltolódott hótömeg aknák eltávolítását, megfelelnek a (GOST 50597-93):

- 3000 autó/nap intenzitásnál - 4 óra,

- 1000-3000 autó/nap intenzitással - 5 óra,

- intenzitáson<1000 авт./сут - 6 ч.

f) Lakott területen a járdákon a hóeltakarítás után a laza (tömörített) hó mértéke nem haladhatja meg az 5 (3) cm-t Lakott területen a járdamentesítés időtartama legfeljebb 1 nap.

g) Lakott területen súrlódó anyaggal nem borított járda nem megengedett. Normál locsolási idő a havazás vége után nagy gyalogos forgalommal rendelkező területeken:

- 250 fő/óra felett legfeljebb 1 óra;

- 100-250 fő/óra legfeljebb 2 óra;

- 100 fő/óra maximum 3 óra.

h) A kerítéseken és korlátokon jéggátló anyagok jelenléte nem megengedett.

i) Járdatömbök vízelvezető tálcáinak és ablakainak eltömődése nem megengedett.

j) Az úttesten laza (olvadt) hó megengedett, legfeljebb 1 (2) cm vastagságban A1, A2, A3, B esetén; 2 (4) cm - B2 utakhoz.

A standard tisztítási szélesség 100%.

k) A téli síkosság megszüntetésének időtartama a kialakulás pillanatától (és a hóeltakarítás a havazás befejezésétől) a teljes megszüntetésig legfeljebb 3 (4) óra A1, A2, A3 esetén; 4 (5) óra B esetében; 8-12 óra G1 esetén; 10 (16) óra a G2 esetében.

l) A1, A2, A3, B pályán hóhengerlés nem megengedett; és legfeljebb 4 cm megengedett a B, D1 esetében; 6 cm-ig G2-nél, nagy forgalommal, legfeljebb 1500 autó/nap.

m) A mesterséges műtárgyak útfelületének állapotára vonatkozó alapvető követelményeket téli körülmények között az „Útmutató az autópályák karbantartási szintjének felméréséhez” című dokumentum tartalmazza. M., 2003.

7. szakasz: Téli síkosság elleni küzdelem a hídszerkezeteken

a) A hídszerkezeteken a téli síkosság megelőzésére és megszüntetésére irányuló intézkedések a következők:

- bevonatok megelőző kezelése kémiai jégtelenítő anyagokkal;

- a kialakult jég- vagy hó-jégréteg eltávolítása vegyszeres síkosságmentesítő anyagokkal és/vagy speciális útfelszereléssel;

- az úttest egyenetlenségének növelése súrlódó anyagok (homok, vágás, zúzott kő, salak) elosztásával;

- jéggátló tulajdonságú speciális bevonatok beépítése.

b) A téli síkosság elleni küzdelem hatékonyságának növelése érdekében intézkedéseket tesznek:

- folyékony PGM-ek és jégmentesítő bevonatok elosztására szolgáló automata rendszerek telepítése különösen kritikus mesterséges szerkezeteken;

- napi meteorológiai adatszolgáltatás a téli síkosság elleni küzdelem időben történő megszervezéséhez, különösen a mesterséges építmények felületeinek megelőző kezelése során, közúti meteorológiai állomások (oszlopok) rendszerének kialakításával.

c) A felszíni hó- és jéglerakódások megelőzése érdekében a PGM kiosztását előzetesen (időjárás-előrejelzés alapján), vagy azonnal a havazás kezdetétől (a havazás megelőzésére) végezzük.

d) A PGM eloszlása ​​havazás közben lehetővé teszi a lehulló hó laza állapotban tartását.

A havazás megszűnése után az úton keletkezett laza hótömeget egymást követő hóekék és kefék áthaladásával távolítják el az úttestről.

e) A hídszerkezeteken a téli síkosság elleni kémiai reagenseket csak környezetbarát reagensekkel alkalmazzuk. A környezetbarát termékek közé tartoznak az acetátok, formiátok, karbamidok és más hasonló reagensek alapján előállított PGM-ek.

f) A henger fellazítása után (részleges olvadás és járműkerekek ütközése miatt) általában 2-3 órán belül a laza víz-hótömeget (latyak) ekekefés hófúvók egymás utáni áthaladásával távolítják el.

g) Üveges jég (a téli csúszósság legveszélyesebb típusa) kialakulása esetén az elhárítása abból áll, hogy a jég teljes elolvadásáig kémiai PGM-et osztanak szét (tartanak), a keletkezett oldatból megtisztítják és eltávolítják az úttestet. vagy latyak.

h) A hidakon a téli síkosság elleni küzdelem súrlódásos módszerében homokot, kődarabokat, zúzott követ és salakot használnak az ODN.218.2.028-2003 követelményeinek megfelelően.

i) A jegesedésgátló anyagokat egyenletesen kell elosztani a bevonatok felületén az 1. táblázatban feltüntetett eloszlási szabványoknak megfelelően.

Asztal 1

A hídszerkezetek úttestén a kémiai jégtelenítő anyagok hozzávetőleges normái (g/m)

PGM csoport	Laza hó vagy gördülés, °C-on						Üveges jég, °C
Acetát
Formátum
Nitrát
Átfogó

Jelenleg a hazai ipar folyékony formában gyártja a jégtelenítő anyagokat "Nordway" típusú acetát alapon (TU 2149-005-59586231-2006*), formiát alapon - "FK" típusú (TU 2149-064-58856807-). 05*); szilárd formában nitrát-karbamid nyersanyagokon, például "NKMM" (TU 2149-051-761643-98*) és "ANS" (TU U-6-13441912.001-97*). A komplex csoportba több sókból álló többkomponensű PGM-ek tartoznak, amelyek fő képviselője a „Mosty” márka „Biodor”, amelyet a TU 2149-001-93988694-06* szerint gyártanak.
________________
* Az itt és a szövegben később említett specifikációk a szerző fejlesztései. További információért kérjük, kövesse a linket. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

j) A súrlódó anyagok eloszlási arányait a forgalom intenzitásától függően írják elő:

- <100 авт./сут - 100 г/м;

- 500 autó/nap - 150 g/m;

- 750 autó/nap - 200 g/m;

- 1000 autó/nap - 250 g/m;

- 1500 autó/nap - 300 g/m;

- >2000 autó/nap - 400 g/m.

k) A folyékony és szilárd PGM-ek forgalmazását automata speciális elosztóval és fedélzeti számítógéppel felszerelt közúti járművek végzik, amelyek jellemzőit az A. függelék tartalmazza.

m) A folyékony jégtelenítő anyagok felhasználásának hatékonyságának növelése érdekében egyre elterjedtebb a helyhez kötött automata elosztórendszerek („SOPO” típusú), amelyek szivattyúteleppel, időjárás-állomással és útérzékelővel vannak felszerelve.

Az automata rendszerek vitathatatlan műszaki előnyökkel rendelkeznek a hagyományos elosztókkal szemben a következő jellemzőkben:

- a közúti közlekedés biztonságának javítása télen a PGM-bevonat feldolgozásának időintervallumának (az értesítés pillanatától az elosztás pillanatáig) éles csökkenése miatt;

- az útfelület állapotának és az úttest felületén lévő PGM mennyiségének automatikus ellenőrzése;

- elosztó és hóeltakarítási berendezések hiánya az úttesten, ami csökkenti az áteresztőképességet, és ennek következtében a környezetbe történő káros kibocsátások mennyiségét;

- a felhasznált reagens mennyiségének csökkentése a bevonat megelőző kezelésének köszönhetően, amely megakadályozza a hó vagy jég kialakulását;

- a reagens szomszédos területekre történő kibocsátásának csökkentése az optimális eloszlási adagolási sebességnek köszönhetően automatikus üzemmódban.

8. szakasz A hídszerkezeteken használt jégtelenítő anyagokra vonatkozó követelmények

a) A téli síkosság leküzdésére szánt jegesedésgátló anyagoknak meg kell felelniük ezen követelményeknek és meg kell felelniük a felhasználási feltételeknek (levegő hőmérséklet, csapadék mennyisége, bevonat állapota stb.).

b) A hídszerkezeteken előnyben részesítik az acetát (ecetsav sói), formiát (hangyasav sói) és nitrát (salétromsav sói) alapú PGM-eket. Jelenleg a hazai vegyipar megkezdte a komplex PGM-ek gyártását hídszerkezetekhez. Más PGM alkalmazásakor a hidak szerkezeti elemeit korróziógátló bevonattal kell védeni. A hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt PGM-ek osztályozása az ábrán látható.

Jéggátló anyagok osztályozása a mesterséges szerkezetek téli csúszósságának leküzdésére

Jéggátló anyagok osztályozása a mesterséges szerkezetek téli csúszósságának leküzdésére

c) A téli síkosság leküzdésére használt vegyi PGM-eknek a következő funkciókat kell ellátniuk:

- csökkentse a víz fagyáspontját;

- felgyorsítani a hó és jéglerakódások olvadását az útfelületeken;

- áthatolnak a hó- és jégrétegeken, tönkretéve a kristályközi kötéseket, és csökkentik az útfelületre ható fagyos erőket;

- ne növelje az útfelület síkosságát, különösen a PGM oldatok formájában történő alkalmazásakor;

- technológiailag fejlettnek kell lennie a tárolás, szállítás és használat során;

- nem növeli a környezet környezetterhelését, és nem fejt ki mérgező hatást emberre és állatra;

- nem okoz fokozott agresszív hatást fémen, betonon, bőrön és gumin.

d) A kémiai PGM-ek tulajdonságait számos mutató segítségével értékelik, négy csoportba kombinálva: érzékszervi, fizikai-kémiai, technológiai és környezeti, amelyek főbb követelményeit a 2. táblázat tartalmazza.

2. táblázat

Követelmények a hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt kémiai jégtelenítő anyagokkal szemben

A mutatók neve
Érzékszervi:
1. Állapot	Granulátum, kristályok, pelyhek	Vizes oldat mechanikai zárványok, üledék és szuszpenzió nélkül
	Fehértől világosszürkig (világosbarna, világos rózsaszín megengedett)	Világos, átlátszó (halvány sárga vagy kék színben megengedett)
		Hiányzik (lakott területeken)
Fizikai-kémiai:
4. Szemcseösszetétel, %
A részecskeméret tömeghányada:
10 mm felett	Nem megengedett
5 mm felett 10 mm-ig, nem több
1 mm felett 5 mm-ig, nem kevesebb
1 mm vagy kevesebb, nem több
5. Az oldható sók tömeghányada (koncentráció), %, nem kevesebb
6. A kristályosodás kezdetének hőmérséklete, °C, nem magasabb
7. Páratartalom, %, nem több
8. Vízben oldhatatlan anyagok tömeghányada, %, nem több
9. Hidrogén index, mértékegység. Ha a fizetési eljárás a fizetési rendszer honlapján nem fejeződött be, készpénz Az összeg NEM kerül levonásra a számlájáról, és nem kapunk visszaigazolást a fizetésről. Ebben az esetben a jobb oldali gombbal megismételheti a dokumentum vásárlását. Hiba történt A fizetés technikai hiba miatt nem fejeződött be, pénz a számlájáról nem írták le. Várjon néhány percet, és ismételje meg a fizetést.