A vonat fékvezetékének integritása. A vonat fékvezetékének épsége A vonat fékvezeték épségének megsértése

07.04.2022

2.1. A fékvezeték nyomásesésének fő okai
a vonatok a következők:

A féktömlők leválasztása vagy az integritás egyéb sérülése
fékvezeték a vonatban;

Az automata kapcsoló törése (önkioldása) a vonatban;

A gördülőállomány kisiklása a fékvezeték integritásának megsértésével;

Elzárószelep meghibásodás egy személyvonaton.

2.2. Nyomáscsökkenés jelei a vonat fékvezetékében
vannak:

Sebességcsökkentés, amely nem felel meg a pályaprofilnak;

a kompresszorok gyakori aktiválása;

A nyomás gyors csökkenése a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homokozók és a tájfunok nem működnek;

Fékvezeték szakadás riasztás kioldása 418-as szenzorral.

A vonat fékvezetékének épségének fő ellenőrzését a mozdonyvezető végzi a vezérlőfülkében elhelyezett vezérlőberendezések segítségével.

2.3. Eljárás a mozdonyvezető tevékenységére személyvonat fékvezetékében, MVPS nyomásesés esetén.

Ha az utasszállító (postai és poggyász-, teher- és személyszállító) vonat fékvezetékében lecsökken a nyomás, a vezetőnek vészféket kell alkalmaznia úgy, hogy a vezető daru fogantyúját vészfékezési helyzetbe, a segédfék fogantyúját pedig szélsőséges helyzetbe helyezi. fékhelyzetet a teljes megállásig. Vészfékezéskor a kerékpárok alá homokot szállító rendszert kell alkalmazni. A homok betáplálását 10 km/h sebességgel kell leállítani.

2.4. A mozdonyvezető tevékenységének eljárása tehervonat fékvezetékében nyomásesés esetén.

Ha a fékvezetékben gyors és folyamatos nyomásesés, vagy a vonat mozgása a pályaprofilnak nem megfelelő meredek lelassul, hajtson végre üzemi fékezést, majd állítsa a mozdonyvezető szelepfogantyúját III állásba és állítsa le a vonatot. a mozdony segédfékének használata nélkül;

Ha nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékvezetékben és a vonat hirtelen lassulása, az első fokozat mértékével üzemi fékezést végezzen, majd az előírt módon engedje ki a féket;

A vonatban az automata fékek spontán aktiválása miatti ismételt fékezés esetén az automatikus fékezést a megállapított sorrendben fékezze le és engedje fel, erről értesítse a DNC-t vagy a DSP-t, és nyilvánítsa be az automatikus fékek ellenőrző ellenőrzését, koordinálja. a DNC állomással annak megvalósításához.

2.5. A fékvezetékben lévő nyomásesés miatti vonatmegállásról szóló információ továbbításának eljárása.

Ha a vonat a fékvezetékben nyomásesés miatt kénytelen megállni, a mozdonyvezető (vezető asszisztens) köteles a megállapított módon rádión bejelenteni a vonat megállításának helyét és okát, jelezve a vonat megállásáról szóló tájékoztatás hiányát. a gördülőállomány űrszelvényének megléte.

2.6. A vonat összetételének ellenőrzési eljárása.

Amikor a vonat megáll a fékvezetékben lévő nyomásesés miatt, a mozdonyvezetőnek egy mozdonyvezető asszisztenst kell kiküldenie a vonat átvizsgálására, akit előzetesen az eljárásról tájékoztatott.

Mielőtt elindulna a vonat átvizsgálására, a mozdonyvezető-helyettesnek:

Írja le a farokkocsi számát a féktanúsítványról, a VU-45 nyomtatványról;

Vigyél magaddal jelzőberendezéseket és egy zseblámpát éjszaka;

Kedvezőtlen profilú tehervonat megállításakor vegyünk fékpofát a kocsik rögzítésére;

A fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés okának meghatározásához ellenőrizze a teljes vonatot;

Miután elérte az utolsó autót, ellenőrizze azt a VU-45-ös nyomtatvány bizonyítványában feltüntetett számmal, ellenőrizze, hogy vannak-e farokjelzők az autón, valamint hogy a végszelep zárt helyzetben van-e, és a fékvezeték tömlője tartókonzolra függesztve (személyvonatban, ezenkívül ellenőrizze a farok kocsi vezetőjével).

A személyvonat átvizsgálása a vonatvezetővel vagy a vonatvillanyszerelővel közösen történik.

2.7. Eljárás a féktömlők vagy egyéb leválasztására
a vonaton lévő fékvezeték épségének megsértése.

Ha a féktömlők szétkapcsolását észlelik, a mozdony személyzete köteles:

Vizsgálja meg, szükség esetén cserélje ki (eltávolítsa a hátsó kocsiból vagy mozdonyból), és kösse össze, ügyelve arra, hogy a farok kocsi száma megegyezzen a VU-45 nyomtatványon feltüntetett számmal;

Végezzen egy rövid fékpróbát.

Ha a kocsik fékberendezésének meghibásodása és annak elhárításának lehetetlensége miatt a vonat fékvezeték épségének megsértését észlelik, a mozdonyszemélyzet köteles:

A DSC-vel egyetértésben rendeljen egy segédmozdonyt a farokból
vonatok, hogy távolítsák el a farok szakaszt a szakaszról, vagy felkérik a kocsi dolgozóit a meghibásodás megszüntetésére;

Ha a hibás kocsi végszelepe zárva van, rögzítse a vonat hátsó részét a hibás kocsitól a szabványnak megfelelően
rögzítés.

2.8. Eljárás vonatszakadás (szakadás) észlelésére.
Ha a vonat ellenőrzése során önkioldó vagy törött automata csatolókat észlelnek, a mozdonyvezető asszisztens köteles;

Intézkedések megtétele a szerelvény lekapcsolt részének rögzítése érdekében a lejtő oldalára fékpofák elhelyezésével és a tehervagonok meglévő kézifékeinek működtetésével, a rögzítési előírásoknak megfelelően;

Személyvonaton a kocsivezetőkön keresztül a lekapcsolt rész minden kocsijának kézifékjét aktiválni;

Győződjön meg arról, hogy a leválasztott csoport utolsó autójának száma megegyezik a VU-45 nyomtatványon feltüntetett számmal;

Jelentse a sofőrnek a lekapcsolt autók biztosítását, a távolságot
közöttük az automata csatlakozóik és a féktömlőik állapota.

A vezető asszisztenstől kapott tájékoztatást követően a sofőr beleegyezik további akciók DNC-vel.

Önlekapcsolás esetén a mozdonyszemélyzet köteles:

Ha lehetséges, csatlakoztassa a vonatot letelepedési sebességgel
a vonat feje legfeljebb 3 km/h;

Cserélje ki a sérült féktömlőket tartalékakra, és ha igen
távollétében távolítsa el a mozdony hátsó kocsijáról vagy első gerendájáról;

Miután a keverék megtapadt, végezzen rövid fékpróbát.
a két farokkocsi fékeinek hatására.

A vonat lekapcsolása (szakadása) esetén a további intézkedésekre vonatkozó eljárást a 7.9. - 7.13. IDP.

Ha a vonat csatlakoztatása nem lehetséges, a mozdonyvezető köteles a vonat hátuljába segédmozdonyt kérni.

A vonat egy részének a szakaszról való kihúzásakor a kivont szerelvényrész farokkocsiját a jobb oldali ütközőgerenda mellett kiterített sárga zászlóval, éjszaka pedig lámpa és sárga fénnyel kell védeni. írd le a vonat megmaradt részének és a kivont rész farokkocsiinak számát!

A kocsik automata kapcsolószerkezeteinek megszakadása esetén a vezető köteles a fékek ellenőrző ellenőrzését elrendelni.

2.9. Eljárás a gördülőállomány kisiklásának észlelésére.

Gördülőállomány kisiklás észlelése esetén a mozdonyvezető-segéd köteles a szerelvény hátsó részét a biztosítási előírásoknak megfelelően haladéktalanul rögzíteni, a kisiklás helyszínét az elkerítési előírásoknak megfelelően elkeríteni és a mozdonyvezetőnek jelenteni.

A mozdonyvezető, miután tájékoztatást kapott a jármű kisiklásáról, köteles:

Kapcsolja be a pufferlámpák piros lámpáit;

Vonatkerítés biztosítása a megállapított eljárás szerint;

Jelentés a DNC-nek (forgácslapok korlátozzák a nyújtást);

A gyülekezőhely személyes ellenőrzése után a következő információkat adja át a DNC-nek (útvonalat korlátozó forgácslapok):

vannak-e emberi áldozatok,

szabad tér megléte a szomszédos vágányon,

pontosan meg kell jelölni, hogy melyik kilométeren és piketten történt a kisiklás, milyen a terep, van-e megközelítés a vasúti pályához,

hány darab gördülőállomány kisiklott (van-e kisiklás a mozdonyból),

állapotadatok kapcsolati hálózatés lépjen kapcsolatba a hálózati támogatással;

A jövőben kövesse a DNC utasításait.

2.10. Az utas elzárószelepének meghibásodásának észlelésére szolgáló eljárás
vonat.

Ha egy személyvonat ellenőrzése során kiderül, hogy a fékvezetékben a nyomásesés az elzárószelep meghibásodása miatt következett be, akkor további ellenőrzésre nem kerül sor. A mozdonyvezető a vonatvezető által a további utazásról hozott döntése alapján jár el. A mozdonyvezetőnek az elzárószelep meghibásodásának tényéről és okairól jegyzőkönyvet kell kapnia a megállapított formában, amelyet a vonat vezetője készít.

1. Eljárás V Ha meghibásodást észlel, „lökés” lesz az út során.

3.1. Ha az útvonalon oldalirányú, függőleges „lökést” észlel, a mozdonyvezető köteles:

Húzza be az üzemi féket, és gondosan figyelje a körülményeket
gördülőállomány a vonat megállásáig;

Ha vonattal utazás közben olyan pályahibát észlelnek, amely közvetlenül veszélyezteti a közlekedés biztonságát (sínhajlás, vágányerózió, földcsuszamlás, hószállingózás, vágánytúllövés stb.), vészfékezést kell alkalmazni, minden lehetséges intézkedést megtéve a megállás érdekében. a vonat veszélyes helyre;

Azonnal értesítse a vonat rádiókommunikációján keresztül a mozdonyvezetőket egy szembejövő vagy szembejövő vonatot (ha a szomszédos vágány forgalmának biztonságát veszélyezteti), a szakaszt korlátozó forgácslapot vagy DNC-t a következő formában:

"Figyelem, figyelem! Figyeljen mindenki! Én, a .... számú vonat vezetője (vezetékneve) a... km-nél, sebességgel "lökést" (oldalsó, függőleges vagy kopogás stb.) észleltem .... km/h. Nincs (vagy nincs) információm arról, hogy a szomszédos vágányon van-e szabad hely."

Ha személyvonattal utazik, a megállás okáról a vonat vezetőjét közölje.

Megerősítést kap arról, hogy a „push” információ megérkezett
a szembejövő és a szembejövő vonatokat követő sofőrök, valamint a szakaszt korlátozó forgácslapok.

3.2. A DSP, miután üzenetet kapott a mozdonyvezetőtől a „tolás” jelenlétéről az úton, köteles abbahagyni az elhaladó vonatok kiküldését a szakaszra a meghatározott vágány mentén, és a „tolást” az úton jelenteni a járművezetőknek. az állomásról korábban küldött vonatok és a közúti művezetőnek (pályaművezetőnek).

3.3. A személyvonat megállását követően annak ellenőrzését a mozdonyvezető a vonatvezetővel közösen végzi. A többi vonat ellenőrzését a mozdonyvezető végzi.

3.4. Ha a vonat átvizsgálása során nem találnak hibát a mozdonyban, a kocsikban és a vonat alatti vágányban, az ellenőrzési eredményekről szóló DSP jelentést követően legfeljebb 20 km/h sebességgel szabad haladni. A veszélyes hely elhaladása után az egész vonat a beállított sebességgel halad tovább.

3.5. Ha az ütközés oka: síntörés, vágányerózió, omlás, vágánykitörés és egyéb, a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető vágányhiba, a vonat továbbhaladása veszélyes helyen csak a hely ellenőrzése után megengedett. pályamunkás által (nem lejjebb a művezetői pozíciónál) és kötelező felvételt készíteni a DU-61 űrlapon a továbblépés lehetőségéről veszélyes hely a mozgás sebességét jelzi.

Ha a vonatot megállítják olyan sínszakadásnál, amelyen a pályavezető következtetése szerint (bejegyzés a DU-61-es vonatra vonatkozó figyelmeztető lapon) lehetséges egy vonat elhaladása, akkor csak az első vonat engedélyezett. végigmenni rajta. A vonatok hídon vagy alagúton belüli törött sínen haladása minden esetben tilos.

A szomszédos pályán akadály (pályaerózió, földcsuszamlás, hószállingózás, leesett teher stb.) esetén a vezetőnek általános riasztójelzést (egy hosszú és három rövid) kell adnia, és a kerítését a követelményeknek megfelelően megszervezni. a Jelzési utasítás 3.16 vasutak Orosz Föderáció 2000. május 26-án kelt TsRB-757 sz.

3.6. A pályahibát észlelő mozdonyvezető rádiókommunikációs hiba esetén köteles minden lehetséges intézkedést megtenni a vonatkozó információ DSP vagy DNC felé történő továbbítása érdekében. Kivételes esetekben megengedett a mobilkommunikáció használata.

3.7. A szembejövő vonatokat követő sofőrök, akik tájékoztatást kaptak a „lökésről”
kötelesek:

Állítsa meg a vonatot az akadály megjelölt helye közelében, ügyeljen a további utazás lehetőségére, és erre a helyre a teljes vonattal olyan sebességgel haladjon, amely biztosítja a vonatmozgás biztonságát, de legfeljebb 20 km/h.

Az akadály helyén észlelt meghibásodásokat rádión jelenteni kell a mozgó vonatok és a forgácslap mögött haladó mozdonyvezetőknek, és ha forgalombiztonságot veszélyeztető üzemzavart észlelnek, a vonatot le kell állítani, és csak azután lehet folytatni a mozgást, ha ezt a hibát a pályamunkások elhárították.

3.8. Útmester, távollétében pedig a pálya elöljárója az elsőn
vonat elhagyja az állomást, felmegy a színpadra, és megteszi a szükséges intézkedéseket a hiba elhárítására.

4. A mozdony személyzetének eljárása elégtelen fékhatás (autofék meghibásodása) esetén.

4.1. Az automatikus fékek nem kielégítő működése esetén az útvonalon, elégtelen fékhatás (ha a fékezés első szakasza után a kezdeti hatás személyvonatban vagy többegységes vonatban 10 másodpercen belül nem érhető el, üres tehervonatban legfeljebb 400 tengelyes és egy személy- és tehervonat 20 mp-en belül, más tehervonatoknál 30 mp-en belül) a mozdonyvezető köteles vészfékezést alkalmazni és minden lehetséges intézkedést megtenni a vonat megállítására.

Vészfékezésre akkor is kerül sor, ha az automata fékek működésének ellenőrzésekor kiderül, hogy a helyi előírások által meghatározott, 10 km/h-s sebességcsökkentési távolságon nem érhető el a kívánt fékhatás egy teher-, teher-utas esetében. , személyvonat, többegységes vonat és egyetlen mozdony.

Ha a vészfékezést követően nincs fékhatás, a mozdonyvezető köteles minden intézkedést megtenni a vonat megállítására:

Állítsa a kettős húzószelepet vészfékezési helyzetbe;

Aktiválja az elzárószelepet, a vészkioldó szelep gombjait, a vészfékező szelepeket (azon mozdonysorozaton, ahol fel vannak szerelve);

Hívja az automatikus leállásos fékezést, amelyhez:

kapcsolja ki az EPC-t, ha a KOH-berendezéssel felszerelt mozdony fékhengereiben vagy impulzusvezetékében nincs nyomás;

kapcsolja ki és kapcsolja be az EPC-t az RB gomb megnyomása nélkül;

kapcsolja ki az EPC-t, ha nincs nyomás a fékhengerekben vagy az impulzusvezetékben KOH-berendezéssel felszerelt mozdonyon;

nyomja meg és tartsa lenyomva az RB gombot egy ALSN-vel vagy KPD-vel felszerelt mozdonyon;

kapcsolja ki a CLUB-U tápkapcsolót, amikor az EPK be van kapcsolva;

kapcsolja ki az ALSN megszakítókat vagy a „mozdonyriasztó” gombot, amikor az EPC be van kapcsolva;

Alkalmazzon elektromos fékezést azokon a mozdonysorozatokon, ahol ez rendelkezésre áll. Ebben az esetben a mozdonyféket ki kell oldani. Villamos- és dízelmozdonyokon pneumatikus és elektromos fékezés egyidejű alkalmazása tilos a mozdonyrajzon nem szereplő esetekben;

Személyszállító vonaton rádión továbbítsa a vonatvezetőnek a vonat elzárószelepeinek és kézifékeinek aktiválásának szükségességét, és ha nem lehetséges rádión keresztül kommunikálni, adjon „Három rövidre” jelzést (kérje a a vonat személyzetének alkalmazottai, hogy aktiválják a vonat kézifékjét);

Ha a vonat megállítási kísérlete sikertelen, adjon általános riasztást, és a vonat rádiókommunikációján ezenkívül tájékoztassa az állomás előtti forgalomirányító központot vagy a DNC-t a történtekről, hogy intézkedhessenek a vonat szabad befogadása érdekében. állomáson, vagy engedje át a vonatot az állomáson.

4.2. A vonat megállítása után a mozdonyvezető köteles:

Rögzítse a segédfékszelepet a szélső fékezési helyzetben, és helyezze a zárra;

A megállapított eljárási rend szerint jelentse a legközelebbi állomás DNC-jének vagy DSP-jének, valamint a következő vonatok vezetőinek a megállás okát;

Az automatikus fékek nem megfelelő működésének okának kiderítéséhez ellenőrizze azok működését minden autónál;

Ha ennek az ellenőrzésnek az eredménye alapján nem sikerült azonosítani a fékek nem megfelelő működésének okát, értesítse a DNC-t közvetlenül vagy a DSP-n keresztül a fékek ellenőrző ellenőrzésének szükségességéről.

Figyelembe véve a pálya profilját és a közlekedés biztonságát, a mozdonyvezető és a DNC közösen határozza meg azt az állomást, ahol az ellenőrző ellenőrzést elvégzik, és a vonatnak erre az állomásra való sorrendjét a mozdonyvezetőnek továbbított regisztrált parancs alapján. vonat rádiókommunikáción keresztül.

A fékek ellenőrzését a mozdony, kocsi (vagy személyvonat utaslétesítménye) dolgozói közösen végzik.

4.3. Amikor a vonat egy állomásra utazik, a mozdonyvezető köteles:

Amikor a jelzőlámpa zöld, haladjon tovább 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel:

A sárga jelzésű közlekedési lámpák legfeljebb 20 km/h sebességgel haladnak;

Tilos jelzésű jelzőlámpához közeledve a vonatot 400-500 m-re a jelzőlámpa előtt állítsa meg, majd 5 km/h-nál nem nagyobb sebességgel húzzon fel.

4.4. Abban az esetben, ha a fék meghibásodásának azonosított oka nem hárítható el, a mozdonyszemélyzet köteles:

Biztosítsa a vonatot fékpofákkal az elszaladás ellen;

Húzza be a kéziféket (ha szükséges);

A vonat szakaszról való eltávolításának további eljárását a DNC-vel közösen határozzák meg.

A szerelvény a színpadról való biztonságos kilépéshez elegendő féknyomás biztosítása érdekében több mozdony segítségével, a szerelvényhez való rögzítésükkel, vagy részenként húzható ki úgy, hogy a szerelvény minden részét ki kell húzni a színpadról. a közlekedés biztonságát biztosító féknyomás.

6.1. A gördülőállomány fékvezetékében bekövetkezett nyomásesés okai a következők:

A féktömlők leválasztása vagy a fékvezeték épségének más megsértése a vonaton;

A gördülőállomány automatikus csatolóinak törése (önkioldása);

A gördülőállomány kisiklása a fékvezeték integritásának megsértésével;

Vészleállító szelep (elzárószelep) kinyitása;

Auto-stop fékezés kiváltása;

A vészfékező gázpedál kioldása;

A kompresszor teljesítményének megsértése;

Megszakadt a kapcsolat a BHV-vel.

6.2. A jelek, amelyek alapján a vonat fékvezetékében (MVPS) a nyomásesést meghatározzák, a következők:

Sebességcsökkentés, amely nem felel meg a pályaprofilnak; - kompresszorok gyakori bekapcsolása;

A nyomás gyors csökkenése a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homokozók és a tájfunok nem működnek;

A fékvezeték állapotát figyelő érzékelő állapotának kioldása. 418. sz. A vonat fékvezetékének épségének felügyeletét a mozdonyvezető a mozdony vezérlőfülkében, az MVPS-ben elhelyezett ellenőrző műszerek (fékvezeték-nyomásmérők és főtartályok) segítségével végzi.

6.3. Eljárás a járművezető tevékenységére a gördülőállomány fékvezetékében bekövetkező nyomásesés esetén. Ha az utasok, a poggyászok, a teher-személyvonatok vagy az MVPS fékvezetékében lecsökken a nyomás, a vezetőnek vészféket kell alkalmaznia úgy, hogy a vezető daru vezérlőelemét vészfékező helyzetbe, a segédfék fogantyúját pedig a szélsőséges fékezési helyzet a teljes megállásig. Vészfékezéskor kötelező a keréktárcsák alatt homok-ellátó rendszer alkalmazása (ha van), amelyet le kell állítani, ha a jármű sebessége 10 km/h.

6.4. A mozdonyvezető tevékenységének eljárása tehervonat fékvezetékében nyomásesés esetén. Ha tehervonaton utazás közben a jelei lehetséges megsértése a fékvezeték integritása (a kompresszorok gyakori bekapcsolása vagy a nyomás gyors csökkenése a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homok-ellátó berendezések és a tífonok nem működnek, a vonat mozgásának éles lassulása, amely nem felel meg a kompresszorok hatásának a pályaprofil), kapcsolja ki a vonóerőt, fordítsa olyan helyzetbe a vezető daru vezérlőelemét, amely nem biztosítja a fékvezetékben a fékezés utáni előírt nyomás fenntartását, és figyeli a fékvezeték nyomását: - abban az esetben, ha nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékvezetékben és a vonat éles lelassulása, üzemi fékezést kell végezni a fékvezeték első fokozatos kisütésével, majd a vonat automatikus fékezését a megállapított sorrendben, fordulás közben kiengedni. a vontatás csak a vonat automatikus fékeinek teljes kioldása után engedélyezett; - abban az esetben, ha a fékvezetékben a nyomás gyors és folyamatos csökkenése vagy a vonat éles lassulása következik be, amely nem felel meg a pályaprofil hatásának, üzemi fékezést végezni az első fokozat mértékével. Ezután a mozdonyvezető daru vezérlőelemét olyan helyzetbe kell állítani, amely nem biztosítja a fékvezetékben az előírt nyomás fenntartását fékezés után, és a vonatot a mozdony segédfékjének használata nélkül állítsa le. A vonat megállítása után állítsa a segédfékszelep vezérlőelemét szélső fékezési helyzetbe. Ha egy tehervonat mozgása közben kiold a fékvezeték állapotát figyelő érzékelő, vagy spontán nyomáscsökkenés következik be a fékvezetékben, a járművezető köteles a fékvezeték ürítésével járó üzemi fékezést végrehajtani. az első fokozatban, majd a mozdonyvezető daru vezérlőelemét olyan helyzetbe kell állítani, amely nem biztosítja a fékvezetékben a meghatározott nyomás fenntartását fékezés után, és a vonatot a mozdony segédfékjének használata nélkül leállítani. Megállás után mozgassa a segédfékszelep vezérlőelemét a szélső fékezési helyzetbe. A mozdonyvezető asszisztensnek meg kell vizsgálnia a vonatot, meg kell állapítania, hogy az utolsó kocsi száma alapján megvan-e, és ellenőriznie kell, hogy van-e vonatjelzés ezen a kocsin, ellenőriznie kell a fékvezeték épségét és feszességét, és rövid fékpróbát kell végeznie. A vonat fékvezetékének épségének esetleges megsértésére utaló ismételt jelek esetén (beleértve a fékvezeték állapotának érzékelőjének aktiválását a vonatban), el kell mozgatni a mozdonyvezető daru vezérlőelemét. 5-7 másodpercre olyan helyzetbe, amely nem biztosítja a fékvezetékben az előírt nyomás fenntartását fékezés után, és figyelje meg a fékvezeték nyomását: - abban az esetben, ha a fékvezetékben nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés és a a vonat mozgásának éles lassítása, üzemi fékezés a fékvezeték kisütésével az első fokozat erejéig, majd a vonat automatikus fékezése a megállapított sorrendben, a vontatás bekapcsolása csak a vonatfékek teljes kioldása után megengedett ; - abban az esetben, ha a fékvezetékben a nyomás gyors és folyamatos csökkenése vagy a vonat éles lassulása következik be, amely nem felel meg a pályaprofil hatásának, üzemi fékezést végezni az első fokozat mértékével. Ezután a mozdonyvezető daru vezérlőelemét olyan helyzetbe kell állítani, amely nem biztosítja a fékvezetékben az előírt nyomás fenntartását fékezés után, és a vonatot a mozdony segédfékjének használata nélkül állítsa le. A vonat megállítása után állítsa a segédfékszelep vezérlőelemét szélső fékezési helyzetbe. Ha ismétlődő jelek mutatkoznak a vonat fékvezeték épségének esetleges megsértésére, a mozdonyvezető köteles a közeli állomás forgácslapján keresztül értesíteni a DNC-t a fékek ellenőrzésére a 151. számú szabályzat XIV. fejezete szerint.

6.5. A fékvezetékben lévő nyomásesés miatti vonatmegállásról szóló információ továbbításának eljárása. Ha egy vonat a fékvezetékben nyomásesés miatt megállásra kényszerül, a mozdonyszemélyzet a jelen szabályzat 5.1. bekezdésében meghatározott módon továbbítja az információkat.

6.6. A vonat összetételének ellenőrzési eljárása. A mozdonyvezetőnek egy segédmozdonyvezetőt kell kiküldenie a vonat átvizsgálására, aki előzetesen eligazította az eljárásról. Mielőtt elindulna a vonat átvizsgálására, a mozdonyvezető-helyettesnek:

Írja le a farok kocsi számát a bizonyítványból, amely igazolja, hogy a vonat fel van szerelve fékekkel és azok megfelelő működésével; 16 vigyen magával jelzőberendezéseket, egy hordozható rádióállomást a sofőrrel való gyors kommunikációhoz, valamint egy zseblámpát a sötétben;

Kedvezőtlen profilú tehervonat megállítása esetén a kocsik rögzítésére fékpofákat kell venni, a vonat megfelelő számú fékpofával a szabályoknak és előírásoknak megfelelően intézkedni;

A fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés okának megállapításához vizsgálja meg a teljes vonatot, különös figyelmet fordítva a vonat fékhálózatából állandó sűrített levegő befúvás jelenlétére, ellenőrizze a kerékpárokat kisiklás szempontjából, valamint állapotát. az automatikus kapcsolóberendezés;

Miután elérte az utolsó kocsit, ellenőrizze annak számát a vonat fékekkel való ellátásáról szóló VU-45 nyomtatványon feltüntetett számmal, ellenőrizze a kocsi jelenlétét az ütközőgerenda közelében a vonat farok szimbólumának jobb oldalán. egy fényvisszaverős piros tárcsa, az autó fékvezeték hüvelyének helyzete (függesztett állapotban kell lennie). Személyvonaton ezen felül ellenőrizze, hogy ég-e 3 piros jelzőlámpa a hátsó kocsin, és ellenőrizze az utolsó kocsi vezetőjével, hogy az a vonat hátsó kocsija. A személyvonat átvizsgálása a vonatvezetővel vagy a vonatvillanyszerelővel közösen történik. A mozdony egyedüli vezető általi szervizelésekor a személyvonat ellenőrzését a vonatszemélyzet végzi, a tehervonat ellenőrzésébe a szembejövő és elhaladó vonatok mozdonyszemélyzetének, valamint az SPSS munkatársai is bevonhatók.

6.7. Eljárás a vonaton a féktömlők leválasztása vagy a fékvezeték épségének egyéb megsértése esetén. Ha a féktömlők szétkapcsolását észlelik, a mozdony személyzete köteles:

Vizsgálja meg őket, ha hibás tömlőt talál, szükség esetén cserélje ki egy szervizelhetőre, amely a mozdonyon található a műszaki elsősegélynyújtó készletben, és hiánya esetén vegye le a mozdony hátsó kocsijáról vagy első gerendájáról;

Győződjön meg arról, hogy a farok kocsi száma megegyezik a vonat fékekkel felszerelt és megfelelő működési bizonyítványában feltüntetett számmal;

Ellenőrizze a fékvezeték épségét;

Végezzen egy rövid fékpróbát. Ha a 17-es vonat fékvezetékének épségének megsértését a fékberendezés meghibásodása és annak elhárításának lehetetlensége miatt észlelik, a mozdonyszemélyzet köteles:

Jelentse a DNC vagy a DSC meghibásodásának természetét, kérjen a DNC-től egy közeli állomás DSC-jén keresztül egy segédmozdonyt, hogy távolítsa el a farok szakaszt a vontatásból, majd kövesse a DSC utasításait;

ha hibás kocsinál a végszelepet el kell zárni, akkor a vágányprofil és a keletkezett hiba figyelembevételével a vonat hátsó részét a megállapított szabályoknak megfelelően biztosítani kell az illetéktelen indulás ellen. 151. számú szabályzat III.7. pontjában foglaltak szerint.

6.8. Eljárás vonatszakadás (szakadás) észlelésére. A vonat kikapcsolásának (letörésének) eljárását az IDP 7. számú mellékletének 9-13. Ha a vonat egy szakaszon lekapcsol (eltörik), a mozdonyvezető köteles:

Az esetet haladéktalanul jelentse rádión keresztül a szakaszon közlekedő vonatok vezetőinek és a szakaszt korlátozó állomások forgalomirányító állomásainak, akik azonnal jelentik ezt a DNC-nek;

A mozdonyvezető asszisztens útján ellenőrizni kell a lekapcsolt kocsik szerelvényeinek és kapcsolószerkezeteinek állapotát, és ha azok jó állapotban vannak, kapcsolja össze a vonatot. A kapcsolószerelvény szétkapcsolt részeit rendkívül óvatosan kell leszállítani, hogy az autók ütközésekor a sebesség ne haladja meg a 3 km/h-t;

Cserélje ki a sérült féktömlőket tartalékra, vagy a hátsó kocsiból és a mozdony első gerendájánál eltávolított féktömlőkre; A mozdonyvezető minden olyan esetben, amikor a szerelvény szétkapcsolt részeinek összekötésére irányuló műveleteket nem lehet 20 percen belül befejezni, intézkedni köteles arról, hogy a vonat mozdony nélkül maradó részét fékpofákkal és kézifékkel biztosítsák. A leválasztott részek csatlakoztatása után a mozdonyvezető asszisztensnek ellenőriznie kell a vonat sértetlenségét a hátsó kocsi számának és a vonatjelző jelzés meglétének ellenőrzésével. A mozgás újraindítása előtt ki kell engedni a kéziféket, el kell végezni az automata fékek rövid próbáját, és ki kell venni a fékpofákat az autók alól. Nem megengedett a vonat egyes részeinek összekötése szakaszon:

Köd, hóvihar és egyéb kedvezőtlen körülmények között, amikor a jeleket nehéz megkülönböztetni;

Ha a lecsatolt rész 0,0025-nél meredekebb lejtőn van, és csatlakozás közben a vonat mozgási irányával ellentétes irányba tud elmozdulni a tolástól. 18 Kivételes esetekben a mozgó vonat mögött mozdony is használható a szerelvény lecsatolt részéhez az IDP 7. számú mellékletének 22. pontjában előírt módon. Ha a vonat csatlakoztatása nem lehetséges, a mozdonyvezetőnek az IDP 7. számú mellékletének (2) bekezdésében meghatározott módon kell segédmozdonyt vagy mentővonatot igényelnie, a kérelemben kiegészítve feltüntetve a szerelvény leválasztott részei közötti hozzávetőleges távolságot. vonat. Kivételes esetekben, telefonos és rádiós kommunikáció hiányában a DSP állomással vagy a DEOC-val való kiszállításhoz vasútállomásírásos igény esetén vonatmozdony (kocsikkal vagy anélkül) vehető igénybe. A mozdonyt csak a kocsik kerekei alá fékpofák elhelyezésével és a kézifék működtetésével történő rögzítés után szabad lekapcsolni a vonatról. A mozdony szerelvényről való lekapcsolása előtt az elhagyott kocsik automatikus fékezését is aktiválni kell (a végszelep teljes kinyitásával). Az ilyen mozdony farkát nappal a jobb oldali ütközőgerenda közelében kibontott sárga zászlóval, éjszaka pedig sárga lámpával kell jelölni. Vasútállomásra személyszállító mozdony igénybevétele nem megengedett. A gépkocsik automata kapcsolószerkezetének megszakadása esetén a járművezető a 151. számú szabályzat XIV. szakaszának előírásai szerint köteles értesíteni a DNC-t a DSP-n keresztül a fékek ellenőrző ellenőrzéséről.

6.9. Eljárás a gördülőállomány kisiklásának észlelésére. A gördülőállomány kisiklásának észlelésekor a mozdonyszemélyzet köteles:

A leszerelt kocsik után haladéktalanul meg kell kezdeni a síneken álló kocsik rögzítését a 151. Szabályzat III.7. pontjában foglaltak szerint;

A kijárati pont elkerítését az elkerítésre vonatkozó normák és szabályok szerint, valamint az ISI 48-49. pontjaiban foglaltak szerint végezze el és jelentse a mozdonyvezetőnél. A mozdonyvezető, miután tájékoztatást kapott a gördülőállomány kisiklásáról, köteles: - DNC (DSP, szakaszkorlátozás) jelentést tenni a szembejövő és a következő vonatok vezetői felé;

Kapcsolja be a pufferlámpák piros lámpáit; - a kisiklás helyének személyes átvizsgálása után a következő információkat adja át a szakaszt korlátozó DSP-nek (DNC): 19 - vannak-e emberáldozatok, - szabad hely megléte a szomszédos vágányon, - pontosan jelezze, melyik kilométernél a kisiklás megtörtént, a terep jellege, van-e megközelítés a vasúti vágányokhoz, - hány darab gördülőállomány kisiklott (van-e mozdony kisiklás), - kisiklott kocsik száma, sorozatszám az első kocsi elhagyja a vonat fejét, a kocsik közötti rés (méterben);

Adatok a kapcsolati hálózat állapotáról és a kapcsolati hálózat támogatásairól; - az infrastrukturális eszközök (útvonalak, jelzőberendezések) állapotára, épségére vonatkozó adatok;

A jövőben kövesse a DNC utasításait. Vészhelyzetek esetén foglalt autókkal Veszélyes áruk(OG) a mozdonyvezető ezt haladéktalanul jelenti vonatrádió-kommunikáción vagy bármely más, az aktuális helyzetben lehetséges kommunikációs eszközön, a legközelebbi állomások DNC-jén, DSP-jén, korlátozva a fogást. A mozdonyvezetőnek és asszisztensének joga van felbontani a csomagot a fuvarokmányokkal együtt. Az üzenetnek tartalmaznia kell a karakter leírását vészhelyzet, a fuvarokmányokban szereplő információk az áldozatok jelenlétéről, a rakomány neve, a vészhelyzeti kártya száma (a rakomány UN-száma, ha van), a veszélyes rakomány mennyisége a vészhelyzeti zónában és a villamosított területeken - információ az érintkező hálózat feszültségmentesítésének szükségességéről. Vészhelyzetben a mozdony személyzete intézkedik a veszélyes egység vészhelyzeti kártyáján található utasítások alapján.

6.10. Eljárás személyvonat elzárószelepének meghibásodásának észlelésére. Ha egy személyvonat ellenőrzése során kiderül, hogy a fékvezetékben az elzárószelep meghibásodása, külső zaj észlelése, rángatózás, ütés vagy az SKNB aktiválása miatt nyomásesés következett be, SKNR, majd a további ellenőrzést a mozdonyvezető végzi a vonatvezetővel együtt. Az ellenőrzés eredménye alapján a további utazás rendjéről a vonat vezetője a vezetővel közösen dönt. A mozdonyvezetőnek az elzárószelep meghibásodásának tényéről és okairól jegyzőkönyvet kell kapnia a megállapított formában, amelyet a vonat vezetője készít. A vezető jelenti az elzárószelep meghibásodásának okát a DNC-nek.

6.11. Tehervonatokban az elzárószelep meghibásodása esetén (20 hűtőszekció van a kocsikban, személygépkocsik stb.) a 151. Szabályzat 179. pontjában foglaltak szerint jár el. Az ellenőrzési eredmények alapján a további követendő eljárásról az autót kísérő személy a járművezetővel együtt, kézzel írott jegyzőkönyvet készít. és átadja a sofőrnek.

Ha egy tehervonat mozgása közben a sebessége a fékek aktiválása nélkül lecsökken, az esetleges fékvezeték-szakadásra utaló jelek jelentkeztek: kompresszorok gyakori bekapcsolása, gyors nyomáscsökkenés a fő tartályokban a kompresszorok lekapcsolása után, amikor a homokozók. és a typhonok nem működnek, a fékvezeték szakadás riasztó aktiválása 418-as szenzorral, a vezetőnek azonnal le kell kapcsolnia a vontatást 3-5 Val vel mozgassa a vezető csapjának fogantyúját a III állásba (tetõ áram nélkül), és figyelje meg a nyomást a fékvezetékben.

Ha a fékvezetékben gyors és folyamatos nyomásesés, vagy a vonat mozgásában a pályaprofilnak nem megfelelő éles lassulás következik be, akkor 0,5-1,0 lépésközzel üzemi fékezést kell végrehajtani. kgf/cm 2, majd mozgassa a vezető daru fogantyúját a III-as helyzetbe, és állítsa le a vonatot a mozdony segédfékjének használata nélkül. A vonat megállása után azonosítsa és szüntesse meg a hibát.

Anélkül, hogy megvárná a vonat megállását, kapcsoljon fel két piros ütközőlámpát a mozdonyon. A szembejövő vonat megjelenésekor a reflektor rövid felvillanásával adjon jelzést, hívja fel a szembejövő vonat vezetőjét vonatrádión, és tájékoztassa, hogy nincs információ a vonat állapotáról és a szomszédos vágányon lévő engedély meglétéről.

Ezzel egyidejűleg rádiókommunikáción keresztül tájékoztassa a történtekről a vonatdiszpécsert, a szakaszt korlátozó állomások kísérőit, valamint a szakaszon érkező és elhaladó vonatok vezetőit, a személyvonatban pedig a vonat vezetőjét, az üzenetben a vonat állapotára és a szomszédos űrszelvényre vonatkozó információk feltüntetése nem áll rendelkezésre információs útvonal.

Ezzel egyidejűleg a szembejövő vonat vezetője, miután a megállított vonat vezetőjétől tájékoztatást kapott a vonat működésbe léptetése miatti leállásáról, valamint a szomszédos vágányon való engedély meglétéről szóló tájékoztatás hiányáról, valamint ha piros lámpák vannak az ütközősugárnál, tegyen intézkedéseket a sebesség csökkentésére oly módon, hogy az álló vonatot legfeljebb 20 sebességgel kövesse km/h,és különös éberséggel és azonnali leállási készséggel haladjon tovább, ha akadályba ütközik a további mozgásban. Ha a szembejövő vonat vezetője azt az információt kapta, hogy a szomszédos vágányon a jármű űrszelvényét túllépő gördülőállomány kisiklása történt, a vonatot fejjel kell megállítania a szembejövő vonat mozdonyának közelében, és ha nem lehet zökkenőmentesen időben csökkenteni a sebességet, vészfékezést kell alkalmazni.

Ha a mozdonyvezető daru fogantyújának III állásában nem tapasztalható gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékvezetékben és a vonat éles lassulása, végezzen üzemi fékezést az első fokozat mértékével, majd engedje fel a féket. a kialakult rend. A vonatban az automata fékek spontán aktiválódása miatti ismételt fékezés esetén az automatikus féket a megállapított sorrendben fékezze le és engedje ki, a fékhibát jelentse a vonat diszpécsernek vagy az állomási ügyeletesnek, és ezzel egyidejűleg. időben kérje az automatikus fékek ellenőrzését. Haladjon tovább a legközelebbi állomásra, ahol van autószerviz, vagy a vonat diszpécser által megjelölt állomásra.

Ha parkolás közben kigyullad a fékvezeték szakadásjelző „TM” figyelmeztető lámpája, akkor a fékezési fokozatig ellenőrizni kell a visszajelző működőképességét, amelynél a „TM” lámpának ki kell aludnia. Miután megbizonyosodott arról, hogy az indikátor jó állapotban van, a töltési nyomás helyreállítása után ellenőrizze a fékhálózat sűrűségét a vezető daru fogantyújának II. pozíciójában, amely nem térhet el a VU-45 nyomtatvány tanúsítványában megadott sűrűségtől, több mint 20%-kal a csökkenés vagy a növekedés irányába. Ha a HM sűrűség nem felel meg ezeknek a feltételeknek, végezzen rövid fékpróbát. Jelentse az esetet a vonat diszpécsernek vagy az állomás ügyeletesének.

8.5.4 Személyvonat spontán fékezése és elektro-pneumatikus fékek szakadása

A személyvonat spontán fékezésének legvalószínűbb oka (a fékvezeték nyomásának csökkenése nélkül) az EPT áramkör külső forrásból történő tápellátása, függetlenül attól, hogy a mozdony EPT áramforrása bekapcsolva vagy sem.

Ez leggyakrabban a világítási áramkört érintő autók közötti csatlakozás miatt fordul elő, amely megszakította a hagyományos egység csatlakozó hüvelyének fejének szigetelését. 369A sz.

Mivel a vonat világítási hálózatában a „mínusz” a kocsi karosszériája, a „plusz” pedig a tömlő fejébe kerül (2. számú vezérlővezeték), majd a csatlakozó tömlő fejében lévő érintkezőn keresztül farok autó, minden elektromos légelosztó az 1. számú működő vezetékről kap áramot. 305. sz. Emiatt a vonat teljesen lefékezett anélkül, hogy a mozdonyon felkapcsolták volna a figyelmeztető lámpát. Ha egyidejűleg bekapcsolták a mozdonyon az EPT áramforrást, és a vezető daru fogantyúját átfedő helyzetbe állítottuk, akkor a mozdony teljesítményátalakítójának és a kocsi tápegységének ellentétes bekapcsolása miatt rövidzárlat keletkezne. bekövetkezik, ami a statikus átalakító áramvédelmének aktiválásához és az EPT áramforrás leválasztásához vezet a láncról.

Az EPT-körbe jutó idegen feszültség mozdonyokon is előfordulhat, főként olyan villanymozdonyokon, amelyek egyvezetékes vezérlőáramkörrel rendelkeznek.

Az EPT önfékezésének okának felderítésére és megszüntetésére a mozdony segédfékje működésbe lép, az EPT áramforrása kikapcsol (ha be volt kapcsolva), és a végszelepek elzárásával a tömlők a mozdony és az első kocsi között le vannak választva. Ha az első autó fékjeit kiengedik, meg kell keresnie a mozdony meghibásodását, ügyelve az EPT áramkör bekapcsolására szolgáló relé helyzetére, amikor az autostop aktiválva van. Ha az első autó fékjei nem engednek, akkor meg kell vizsgálni a világítási áramkörök autóközi csatlakozásait, és ahol érintik a csatlakozó hüvelyek fejét, akassza fel a vezetékeket, megszüntetve az érintkezést, értesítse a vezetőt, aki szükség esetén le tudja kapcsolni az autó világítási áramkörét. Ha a fékezés okát nem sikerült azonosítani, és a fékek nem engednek ki, akkor az utolsó autó utolsó kapocsdobozában mindkét EPT vezetéket le kell választani és le kell szigetelni, így szakadás keletkezik az 1. és 2. számú vezeték között. Ugyanebből a célból elakadhat a csatlakozófej gömbérintkezője

farok autó hüvelyek süllyesztett helyzetben (tegyünk szigetelt tárgyakat a labda és a foglalat közé).

Az egyéni gépkocsi fékezésének oka az EPT-hez való utazás során az elektromos légelosztó konv. szeléndiódájának sérülése (meghibásodása) lehet. 305. sz., amelyet a vonat fékezéskor fellépő erős reakciói határoznak meg. A dióda használhatóságát az EPT teljes körű tesztelése határozza meg a vonatképző vagy forgó állomásokon. Ha a dióda megsérül az útvonalon (erős reakciók a vonaton), akkor átváltanak automatikus fékezésre.

Az EPT szakadt áramköre vagy eszközeinek meghibásodása az EPT jelzőlámpa kialudásához vezet.

Ebben az esetben a vezetőnek ki kell kapcsolnia az EPT áramforrást, és át kell kapcsolnia az automatikus fékek vezérlésére. De ha az EPT áramkör megszakad fékezés közben, akkor az áramforrást nem kapcsolják ki azonnal, hanem először mélyen csökkentik a nyomást a fékvezetékben.

Egy ilyen intézkedés szükségességét a következőképpen magyarázzuk meg. Ha az EPT áramkör megszakad fékezés közben, a vonat fékezési hatékonysága a pneumatikus fékezésre való átállás időpontjától függ. Tehát a 3. szünetben Val vel a nyomás a fékhengerekben 4,0-ról 1,8-2,0-ra csökken kgf/cm2 az elektromos légelosztón keresztül kiáramló levegő hatására. Ezután, ha vészfékezést alkalmaztak, a nyomás a hengerekben 2-4 Val vel maximumra nő a 292-es számú légelosztó működése miatt. Így a fékhengerben a nyomás helyreállításának ideje 6-7 másodperc lesz. Ha az EPT követése rövid ideig tartott, a tartalék tartálynak nincs ideje normál nyomásra feltölteni, és az újonnan megállapított maximális nyomás a fékhengerben alacsonyabb lesz, mint a kezdeti (3,8 kgf/cm2 4.0 helyett kgf/cm 2).

Az EPT fékezésekor a fékvezeték kisütésével a 292-es számú légelosztó nem működik, mivel ebben az esetben az orsókamrájában, valamint a tartalék tartályban a nyomás csökken a fék levegőellátása miatt. henger. Ezért az EPT áramkör megszakadása után a fékek kioldódnak. A légelosztó aktiválásához. 292. sz., a vezetékben lévő nyomást a teljes üzemi vagy vészfékezésnek megfelelő értékre kell csökkenteni. Ha azonban az EPT-t a fékvezeték kisütésével fékezik, azokban az autókban fékezés történik, ahol az EPT nem működött vagy hiányzik.

8.5.5 Vonatfékvezeték hosszának megváltoztatása

■ Első módszer: amikor a vezetékben a nyomás 0,5-tel csökken kgf/cm2 a levegő légkörbe jutását a szelepen keresztül (a fogantyú IV állásban van) négy vagy kevesebb autó esetén azonnal le kell állítani, nyolcnál - 2-3 után Val vel, 16-kor - 7-9 mp után, 20-kor - 11-13 mp után.

■ Második módszer: amikor a kezelőszelep fogantyúját (RCC) az I helyzetből a II helyzetbe mozgatja, miután a nyomást a kiegyenlítő tartályban 0,5-tel megnövelték kgf/cm2 a töltési pont felett egy 12 vagy több kocsiból álló szerelvényben a levegő nem kerül ki a fékvezetékből (TM) a légkörbe. A nyomás kiengedése a fékvezeték megrövidülését jelzi, mivel az RCM I. helyzetében a fék feltöltése gyorsabban megy végbe, mint a kiegyenlítő tartály. Minél hosszabb a visszaállítási idő, annál rövidebb a vonal. A mozdonyszemélyzet köteles értesíteni a kocsi dolgozóit a TM elzáródás gyanújáról, hogy megállapítsák a TM légcsatorna dugulásának okait és helyét, valamint a meghibásodás elhárítása után rövid fékpróbát végezzenek.

Ha a fékvezeték eltömődött (a végszelepek zárva vannak), és a jármű az EPT-t követi, az első néhány fékezés eredményes lesz a tartalék tartályokban lévő maradék levegőnyomás miatt. Az EPT további használata tiltó jelzés áthaladását eredményezheti. Ezért minden, a Fék használati útmutatójában említett esetben fontos a fékek tesztelése és működésük ellenőrzése az útvonalon.

Tehervonaton a végszelepek zárása vagy a fékvezeték eltömődése kimutatható a fő tartályokban a nyomásesés idejének összehasonlításával, amikor a vonat elindul a kiinduló állomásról és az útvonal mentén.

Az ilyen összehasonlítást hosszú tartózkodás után vagy vonaton való végrehajtás után kell elvégezni. javítási munkálatok. A főtartályokban a nyomásesés idejének meredek (több mint 20%-os) növekedése a vonat fővezeték hosszának csökkenése miatti szivárgáscsökkenés következménye lehet. Az útvonalon való felfedezés után rövid fékpróbával ellenőrizni kell a fékek működését, megállóban pedig - a vonat fékvezetékének állapotát.

Ha a mozdony fékvezeték szakadásjelzővel van felszerelve, kond. 418. sz., akkor a végszelepek zárva vannak, vagy megszakadt a vezeték

könnyen meghatározható a „TM” jelzőlámpa világításával. Amikor a riasztó megszólal egy parkolóban, ellenőrizze annak működőképességét a fékezés első szakaszával, amelynél a „TM” lámpának ki kell aludnia. Ha a visszajelző üzemképes, ellenőrizze az összetételt, és végezze el az autófékek rövid próbáját.

A fékvezetékben a dugulás helyének meghatározásához fékezést kell végezni, és ha a vonat egy részén a fékek nem működnek, vagy nem oldódnak ki a nyaralás alatt, akkor az elzáródás helyét meg kell keresni a az első autó ebben a részben vagy az előtte állóban.

Tehervonatban, akárcsak a személyvonatban, az első 10-15 kocsiban a vezető szelepfogantyújának szerelvényállásból az I. helyzetbe való mozgatásával és a vonat helyzetbe való visszaállításával lehet észlelni a végszelepek átfedését. . Ha a fékvezeték rövid, a vezető szelepén keresztül levegő kerül a légkörbe. Ezért a vonatok indulásakor ezt a módszert alkalmazzák a TM lerövidülésének ellenőrzésére.

Minden esetben, ha a jármű lerövidülését észleli az útvonalon, alkalmazzon vészféket, és derítse ki az okokat.

1.1 A vonaton az automatikus fékek működésének fő okai a következők:

A fékvezeték nyomásának elvesztése a féktömlők leválasztása miatt;

A vonat szembejövő végszelepének elzárása,

Az automata csatoló törése (önkioldása) a vonaton;

A gördülőállomány kisiklása a fékvezeték integritásának megsértésével;

A légelosztó spontán működése fékezéshez;

Az elzárószelep kinyitása személyvonaton;

A fékcsövek mechanikai sérülései.

1.2 A vonat fékezésének jelei a vonat fékvezetékében bekövetkezett nyomáscsökkenés miatt:

– a pályaprofilnak nem megfelelő sebességcsökkentés;

– a kompresszorok gyakori bekapcsolása;

– a nyomás gyors csökkenése a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homokozók és a tájfunok nem működnek;

– a fékvezeték-szakadás riasztás aktiválása;

– hosszanti-dinamikus reakciók a vonatban, ami szokatlan ennél a vágányprofilnál.

1.3 A személyvonati szakaszon elzárószelep alkalmazása vagy spontán fékezés miatti megállás esetén a vezetőknek meg kell vizsgálniuk az általuk kiszolgált kocsikat, és szükség esetén haladéktalanul megállási jelzést kell adni a mozdony irányába . Más vonatokon ilyen megállás során a mozdonyvezető-asszisztensnek meg kell vizsgálnia a vonatot, meg kell állapítania, hogy az utolsó kocsi száma alapján megtelt-e, és ellenőriznie kell, hogy ezen a kocsin van-e vonatjelző (kivonat a 78. 6. PTE).

1.4 Ha a vonat egy szakaszon a fékberendezés meghibásodása vagy nem szabványos működése miatt megállásra kényszerül, a mozdony személyzete köteles intézkedni a hiba feltárására.

A vonat mozgásba hozatala előtt győződjön meg arról, hogy a kocsi kerékpárjainak felületén nincsenek csúszkák vagy hegesztési varratok.

A hibás légelosztók lekapcsolása esetén újra kell számítani a tényleges féknyomást és a vonat biztonságos vezetését biztosító megengedett sebességet.

2 A mozdony személyzetének intézkedései, amikor a nyomás csökken a személyvonat fékvezetékében, ami a fékek működését okozza

Ha nyomásesést észlel egy személyvonat (postai poggyász, teher-utas) fékvezetékében, a mozdonyvezetőnek vészféket kell alkalmaznia úgy, hogy a mozdonyvezető szelepfogantyúját vészfékezési helyzetbe helyezi, amíg a vonat teljesen meg nem áll. . Vészfékezéskor a kerékpárok alá homokot szállító rendszert kell alkalmazni. A homok betáplálását le kell állítani, ha a sebesség kisebb, mint 10 km/h.

3 A járművezető intézkedései egy tehervonat fékvezetékében bekövetkező nyomásesés esetén, amely a fékek működését okozza

Ha egy tehervonat haladásakor a sebessége a fékek működtetése nélkül nem csökken, de a fékvezeték esetleges szakadására utaló jelek mutatkoznak, a mozdonyvezetőnek azonnal le kell állítania a vontatást, a vezető daru fogantyúját helyzetbe kell állítania. III 5-7 másodpercig (átfedés áram nélkül), és figyelje meg a fékvezetékben a nyomást, amikor a fékvezetékben gyors és folyamatos nyomásesés vagy a vonat mozgásában olyan éles lassulás következik be, amely nem felel meg a fékvezetékben vágányprofil, üzemi fékezést végez, amely után a mozdonyvezető szelepfogantyúját a III-as helyzetbe kell állítani, és a vonatot a mozdony segédfékjének használata nélkül leállítani;

– ha a fékvezetékben nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés és a vonat hirtelen lassulása, az első fokozat mértékével üzemi fékezést végezni, majd a féket az előírt módon engedni, miközben a vontatási üzemmódot bekapcsoljuk. csak a fékek teljes kioldása után megengedett.

Ezt követően a mozdonyvezetőnek elemeznie kell a vonat vezetési módját és a kocsik felfutása, visszahúzása, a kitérő utca követése, illetve a fékezés közbeni túltöltési nyomás megszüntetése pillanatában bekövetkezett esetleges spontán fékműködés okát. kiadási időszak. Ha a hosszanti dinamikus reakciók lehetséges okai lehetnek, akkor minden intézkedést meg kell tenni a vonat zökkenőmentes vezetése érdekében meghosszabbított állapotban. Ha a vonat önfékeződik a túltöltési nyomás megszűnésének pillanatában, utólag fékezés után engedje ki a féket úgy, hogy a vezető szelepkarját az 1. helyzetbe mozdítja, miközben a nyomást a kiegyenlítő tartály nyomásmérőjén kisebb mértékben növeli. összeget, a töltési értékig.

Az automatikus fékek spontán aktiválása miatti ismételt fékezés esetén, ha a vezető csapfogantyújának 5-7 másodperces 3. pozícióba helyezése után nem következik be folyamatos nyomásesés a fékvezetékben, fékezés és kioldás az automatikus fékezést a megállapított sorrendben, erről tájékoztatva a DNC-t, vagy forgácslapot, és benyújtani az autófékek ellenőrzési ellenőrzését. Koordinálja a DNC-vel az ellenőrző ellenőrző állomást.

Ha a vonat a fékvezetékben nyomásesés miatt kénytelen megállni, a mozdonyvezető (vezetősegéd) köteles rádión bejelenteni a vonat megállásának helyét és okát a következő formában: „Figyelem, figyelem, figyeljen mindenki. ! Én vagyok a... számú, vezetéknévvel,...km-nél megállt...(időpont),... nincs információja a szomszédos vágányon lévő szabadtér meglétéről (vagy a mozdony meghibásodása miatti leállás esetén van szabadtér), legyen óvatos! Az üzenet többször megismétlődik, amíg megerősítést nem kap a szembejövő és követő vonatok vezetőitől, beleértve azokat is, amelyek egy kétvágányú (többvágányú) szakasz szomszédos vágányán ugyanabban az irányban haladnak. Az információ a következő sorrendben kerül továbbításra: először a VHF sávon (ellentétes vagy hasonló irányban közlekedő vonatok vezetőinek, személyvonat vezetőjének), majd a HF sávon (a fogást korlátozó állomásokon szolgálatot teljesítőknek) , a vonat diszpécsernek). A megadott üzenet kézhezvételekor a rádiókommunikációs lefedettség területén lévő összes vonat vezetői, vonatdiszpécserei (a továbbiakban: DNC) és állomáskísérői (a továbbiakban: DSP) kötelesek a rádiókommunikációt leállítani, és figyelmesen meghallgatni a üzenet. A követő és a szembejövő vonatok vezetői kötelesek megerősíteni a kapott információkat. „Én, a... vezetéknév számú vonat mozdonyvezetője megértem, hogy a .... számú vonat a...km...piketten,...vágányon,...távolságon áll” – jegyezze fel a DU-61 nyomtatványt az akadály helyéről, és tegyen intézkedéseket a vonat biztonsága érdekében. A személyvonat vezetőjének a megállás helyét és okát be kell jelentenie a vonat vezetőjének.

1.1 A vonaton az automatikus fékek működésének fő okai a következők:

A fékvezeték nyomásának elvesztése a féktömlők leválasztása miatt;

A vonat szembejövő végszelepének elzárása,

Az automata csatoló törése (önkioldása) a vonaton;

A gördülőállomány kisiklása a fékvezeték integritásának megsértésével;

A légelosztó spontán működése fékezéshez;

Az elzárószelep kinyitása személyvonaton;

A fékcsövek mechanikai sérülései.

1.2 A vonat fékezésének jelei a vonat fékvezetékében bekövetkezett nyomáscsökkenés miatt:

– a pályaprofilnak nem megfelelő sebességcsökkentés;

– a kompresszorok gyakori bekapcsolása;

– a nyomás gyors csökkenése a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homokozók és a tájfunok nem működnek;

– a fékvezeték-szakadás riasztás aktiválása;

– hosszanti-dinamikus reakciók a vonatban, ami szokatlan ennél a vágányprofilnál.

1.4 Ha a vonat egy szakaszon a fékberendezés meghibásodása vagy nem szabványos működése miatt megállásra kényszerül, a mozdony személyzete köteles intézkedni a hiba feltárására.

A vonat mozgásba hozatala előtt győződjön meg arról, hogy a kocsi kerékpárjainak felületén nincsenek csúszkák vagy hegesztési varratok.

A hibás légelosztók lekapcsolása esetén újra kell számítani a tényleges féknyomást és a vonat biztonságos vezetését biztosító megengedett sebességet.
2 A mozdony személyzetének intézkedései a nyomás csökkenésekor

személyvonat fékvezetéke, amely a fékek működését okozza
Ha nyomásesést észlel egy személyvonat (postai poggyász, teher-utas) fékvezetékében, a mozdonyvezetőnek vészféket kell alkalmaznia úgy, hogy a mozdonyvezető szelepfogantyúját vészfékezési helyzetbe helyezi, amíg a vonat teljesen meg nem áll. . Vészfékezéskor a kerékpárok alá homokot szállító rendszert kell alkalmazni. A homok betáplálását le kell állítani, ha a sebesség kisebb, mint 10 km/h.

3 D a vezető tevékenysége a féknyomás csökkenésekor
egy tehervonat fővonala, ami a fékek működésbe lépését okozza
Ha egy tehervonat haladásakor a sebessége a fékek működtetése nélkül nem csökken, de a fékvezeték esetleges megszakadására utaló jelek mutatkoznak, a mozdonyvezetőnek azonnal le kell állítania a vontatást, és a daru fogantyúját el kell fordítani. III helyzetbe (átfedés áram nélkül) és figyelje meg a fékvezetékben a nyomást, ha a fékvezetékben gyors és folyamatos nyomásesés, vagy a vonat pályaprofilnak nem megfelelő mozgása hirtelen lelassul, szervizelést végezni fékezés, amely után a vezető daru fogantyúja felé fordul III a vonat elhelyezése és leállítása a mozdony segédfékjének behúzása nélkül;

– ha nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékbenautópályán és a vonat éles lassításával, üzemi fékezést hajtson végre aaz első fokozat értékét, majd engedje ki a féket az előírt módon,Ugyanakkor a vontatási mód bekapcsolása csak az automatikus fékek teljes felengedése után engedélyezett.

Mielőtt elindulna a vonat átvizsgálására, a mozdonyvezető-helyettesnek:

– írja ki a farokkocsi számát a féktanúsítványból, VU-45 nyomtatvány;

– vigyen magával jelzőberendezéseket, a szükséges eszközöket a műszaki elsősegélynyújtó készletből, éjszaka pedig zseblámpát;

– tehervonat kedvezőtlen profilú megállítása esetén a kocsik rögzítéséhez vegyen fékpofát;

– a fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés okának megállapításához ellenőrizze a teljes vonatot;

– Miután megérkezett az utolsó autóhoz, ellenőrizze azt a VU-45 nyomtatványon feltüntetett számmal, ellenőrizze, hogy vannak-e farokjelzők az autón, valamint hogy a végszelep zárt helyzetben van-e és a fékvezeték tömlője konzolra van felfüggesztve (személyvonatnál kérdezze meg a hátsó kocsi vezetőjét).

A személyvonat ellenőrzését a vonatvezetővel vagy a vonatvillanyszerelővel közösen kell elvégezni.
6 Eljárás a vonaton a féktömlők leválasztása vagy a fékvezeték épségének egyéb megsértése esetén.
Ha a féktömlők szétkapcsolását észlelik, a mozdony személyzete köteles:

Vizsgálja át őket, ha szükséges, cserélje ki (ha nincs a műszaki elsősegélynyújtó készletben, vegye ki a hátsó kocsiból vagy mozdonyból) és csatlakoztassa, ügyelve arra, hogy a farok kocsi száma megegyezzen az igazolványon feltüntetett számmal. VU-45;

Végezzen egy rövid fékpróbát a fékvezeték integritásának előzetes ellenőrzésével.

Ha a kocsik fékberendezésének meghibásodása és annak elhárításának lehetetlensége miatt a vonat fékvezeték épségének megsértését észlelik, a mozdonyszemélyzet köteles:

Rendeljen a DNC-nek (DSP) egy segédmozdonyt a vonat farából, hogy távolítsa el a farok szakaszát a színpadról, vagy a DNC úgy dönt, hogy kocsimunkásokat küld a meghibásodás megszüntetésére;

Ha a vonat farrészének fékvezetékében nincs levegő, a rögzítési előírásoknak megfelelően biztosítsa a hibás kocsitól.

7 Eljárás vonatszakadás (szakadás) észlelésére.

Ha a vonat ellenőrzése során önkioldó vagy törött automata csatolókat észlelnek, a mozdonyvezető asszisztens köteles:

Személyvonaton a kocsivezetőkön keresztül a lekapcsolt rész minden kocsijának kézifékjét aktiválni;

Győződjön meg arról, hogy a leválasztott csoport utolsó autójának száma megegyezik a VU-45 nyomtatványon feltüntetett számmal;

Jelentse a sofőrt a lekapcsolt autók rögzítéséről, a köztük lévő távolságról, automata csatlakozóik és féktömlőik állapotáról.

A vezető asszisztenstől kapott információ után a vezető egyezteti a további műveleteket a DNC-vel.

A sofőr-asszisztens ellenőrzi a lekapcsolt autók automatikus kapcsolószerkezetének és csatlakozóhüvelyeinek működőképességét.

A mozdonyvezető a mozdonyvezető asszisztenstől kapott tájékoztatást követően összeköti a vonatot, biztosítva, hogy a kocsik kapcsolási sebessége ne haladja meg a 3 km/h-t.

A sérült féktömlőket pótakra cserélik, hiányuk esetén pedig leszedik a mozdony hátsó kocsijáról vagy első gerendájáról.

A szerelvény részeinek szakasz közbeni összekapcsolása után töltse fel a fékeket, röviden tesztelje a fékeket, vegye ki a fékpofákat a kocsik alól, engedje ki a kéziféket és vegye le a vonatot a színpadról.

A szakaszon tilos a vonat egyes részeit összekötni:

a) ködben, hóviharban és egyéb kedvezőtlen körülmények között, amikor a jeleket nehéz megkülönböztetni;

b) ha a lecsatolt rész 2,5‰-nál meredekebb lejtőn van, és a vonat mozgási irányával ellentétes irányban csatlakoztatva el tud mozdulni a tolástól.

Ha a vonat összeköttetése nem lehetséges, a mozdonyvezetőnek a vonat hátuljába kell segédmozdonyt kérnie, a kérelemben kiegészítve feltüntetve a vonat elválasztott részei közötti pontos távolságot.

A vonat egy részének a szakaszról történő kivonásakor a VU-45-ös bizonyítványon megjegyzéssel kell kiszámítani a fékeket, rövid fékpróbát kell végezni, a szerelvény kihúzott részének farok kocsiját kibontva kell megvédeni. sárga zászló a jobb oldali ütköző gerendánál, éjszaka pedig sárga lámpával világítanak, és írják le a vonat kivont és megmaradt részei farokkocsijainak számát.

Személygépkocsikat és 1. osztályú veszélyes árukat (robbanóanyag) tartalmazó vonatokat a szakaszon biztosítás nélkül hagyni tilos.

A gépkocsik automata kapcsolószerkezetének meghibásodása esetén a vezető köteles tájékoztatni a DSC-t a fékek ellenőrző ellenőrzésének szükségességéről.
8 Eljárás a gördülőállomány kisiklásának észlelésére
Gördülőállomány kisiklás észlelése esetén a mozdonyvezető-segéd köteles a szerelvény hátsó részét a biztosítási előírásoknak megfelelően haladéktalanul rögzíteni, a kisiklás helyszínét az elkerítési előírásoknak megfelelően elkeríteni és a mozdonyvezetőnek jelenteni.

A mozdonyvezető, miután tájékoztatást kapott a jármű kisiklásáról, köteles:

Kapcsolja be a pufferlámpák piros lámpáit;

Vonatkerítés biztosítása a megállapított eljárás szerint;

Jelentés a DNC-nek (forgácslapok korlátozzák a nyújtást);

Vizsgálja meg a kisiklás helyszínét, és adja meg a DNC-nek (DSP) a naprakész adatokat: szakasz, kilométer, piket, vonatszám, van-e áldozat, hány egység van kisiklott állapotban, ebből hány az oldalukon fekszik, van-e a mozdony kisiklása, melyik kocsi kisiklott először, a vonat fejétől vagy végétől számítva, gördülőállomány típusa, megrakott vagy üres kocsik, van-e sérülés vagy rakomány szivárgása. Szabadság rendelkezésre állása a szomszédos vágányon. A kapcsolati hálózat állapota. A feszültség kikapcsolásának szükségessége, beleértve a szomszédos útvonalat is.

Ellenőrizze a veszélyes árut szállító kocsik és a kalauzokkal kísért kocsik jelenlétét a vonaton. Nyissa fel a fuvarokmányok csomagját, hogy a segélykártyával meghatározza az elsőbbségi műveleteket, vagy küldje el rádión a vonatjegyzék hátulján feltüntetett segélykártyák számát.

Ha gőz vagy rakomány szivárog, ne a hátulról közelítse meg az ellenőrzést.

A terep jellege (a töltés magassága, ív, lejtő, mocsár, híd stb. jelenléte). Lehetőség a helyreállítási eszközökhöz, beleértve a járműveket is.

Megerősítést kap a továbbított üzenetről, rögzítve az időt és azt, hogy kinek az információt továbbították.

A jövőben kövesse az állomási ügyeletes és a vonatdiszpécser utasításait.

9 A mozdony személyzetének intézkedései a fékvezetékben nyomásesés vagy egy személygépkocsi fékezése esetén
9.1 Eljárás személyvonat elzárószelep nyitásának észlelésére.

A vonat indulását követően a személygépkocsi vezetői kötelesek gondoskodni a kocsik fékeinek kioldásáról, idegen kopogás elkerüléséről és az ellenőrzés eredményéről a személyvonat vezetőjét jelenteni.

A mozdonyvezető a vonatvezetővel közösen hozott döntése alapján jár el a továbbutazásról. A vonat vezetője az elzárószelep meghibásodásának tényéről és okairól a megállapított formában jegyzőkönyvet készít, amelyet a vonat menetrend szerinti állomási megállásakor továbbít a mozdonyvezetőnek.

9.2 Ha a személyvonat fékeinek szabályozása során 0,5-0,6 kgf/cm² (0,05-0,06 MPa) kisülésű üzemi fékezéskor a vonat fékvezetékének mélykisülése következik be, akkor a valószínű ok 292. számú légelosztó vészfékező gyorsítójának meghibásodása. A vonatfékek megállítása és felengedése után ismét üzemi fékezést kell végezni, a fékvezetéket 0,5 - 0,6 kgf/cm² (0,05-0,06 MPa) kisütésével. Ha a nyomás a vonat fékvezetékében 4 kgf/cm² alá esik, kapcsolja ki az összes vészfék-gyorsítót a légelosztó kapcsolójának állapotba állításával. 292. számú „UV” pozícióba. Menjen tovább a személygépkocsik átvizsgálására, ahol a hibát a fuvarozóknak kell elhárítaniuk.

9.3 A vonat vezetése közben, amikor a mozdonyvezető daru fogantyúja vonat (II) és kioldó (I) állásban van, váltakozó áramnak kell áthaladnia az elektro-pneumatikus fékkörön, és az „O” betűs jelzőlámpán. világítania kell, és az áramforrásnak legalább 50 V feszültséget kell biztosítania.

Amikor a kezelő daru fogantyúját fékhelyzetbe helyezzük, 50 V-os egyenáramot (+) polaritással táplálunk az EPT áramkörbe, a munkavezetékbe, (-) a sínbe, az „O” és „T” jelzőlámpákba. világít. Ebben a helyzetben a mozgó egység fékhengerében a nyomás átlagosan 1 kg/cm 2 -rel növekszik 1 másodpercig (a fékszelepülésen található 1,8 mm-es kalibrált furat szabályozza).

Ha a vezető daru fogantyúját a III vagy IV helyzetbe (felültető) helyezi, az egyenáram polaritása a működőben (-), a sínen (+)-ra változik, az „O” és „P” jelzőlámpák világítanak. fel.

Az útvonalon a mozdonyvezetőnek figyelnie kell az elektro-pneumatikus fék normál működését jelzőlámpák segítségével, kettős áramellátás esetén pedig az átfedési helyzetben lévő ampermérő leolvasása szerint, amely a vonat irányának vezetése közben nem változhat. több mint 20%-kal csökken. A leolvasott értékek nagyobb eltérése esetén az áramforrás feszültségesése fékhelyzetben 45 V alatt van, ha az elektro-pneumatikus fék nem elég hatékony, vagy a fékezés nem kielégítő, a fékhengerek spontán feltöltődése, valamint mint amikor a figyelmeztető lámpa kialszik, váltson pneumatikus fékvezérlésre.

A tiltó jelzések előtt elektropneumatikus fékkel történő fékezés leállításakor a fékezést a vezető daru fogantyújának V helyzetbe állításával kell végrehajtani, a fékhengerekben a kívánt nyomás elérésekor a daru fogantyúját a III-as helyzetbe kell állítani (átfedés betáplálás nélkül). a vonalhoz)

Ha az útvonalon a figyelmeztető lámpa kialszik, vagy a figyelmeztető lámpák világítása nem felel meg a vezető daru fogantyújának helyzetének, akkor az elektromos áramforrás (ACB) kikapcsolásával pneumatikus fékvezérlésre kell váltani. - pneumatikus fékek. Ha a figyelmeztető lámpa kialszik a tiltó jelzésekhez vagy a határoszlophoz közeledve elektro-pneumatikus fékezési üzemmódban, vészfékezzen és kapcsolja ki az elektropneumatikus fékek áramforrását, amelyről megfelelő bejegyzést kell tenni a JE-ben. -45 bizonyítvány.

Ha a vonat haladása közben az EPT spontán fékezése következik be a fékhengerek feltöltésével 3,8-4,0 kg/cm 2 (0,38-0,4 MPa) maximális nyomásra, a mozdony személyzete köteles kikapcsolni a mozdony áramellátását. az EPT áramkörök a vezetőkonzolon lévő billenőkapcsolóval és a CBA EPT-vel. Az EPT fékkioldó hiánya idegen erő jelenlétét jelzi. A mozdonyszemélyzet kényszerleállás esetén köteles haladéktalanul értesíteni a mozgó vonatok mögött haladó mozdonyvezetőket, a fuvart korlátozó DSP állomásokat, valamint hívni a vonatot kiszolgáló LNP-t és az EMS-t. Hibakereséshez helyezzen be egy dielektromos tömítést a mozdony és az első kocsi 369A állapotú csatlakozóhüvelyeinek érintkező ujjai közé; ha a fékek nem oldódnak ki, válassza le a kapocsdobozban az 1-es és 2-es vezetékeket. a mozdony ütközőjén. Ha az eredmény negatív, vizsgálja meg a vonatot, ügyelve a kocsi berendezés kisfeszültségű áramköreinek aljzatainak távolságára a csatlakozó tömlők fejeitől. Ezzel egyidejűleg egy dielektromos tömítés segítségével nyissa ki az autók közötti összekötő tömlők érintkezőcsapjait, hogy keressen egy idegen áramforrással vagy hibás légelosztóval rendelkező autót, 305. feltétel. Ha nem észlel hibát, zárja le a fékvezetékről leválasztó szelepeket a vonat közepén, és válassza le az összekötő tömlőket a hibás szakasz azonosításához, a felállás első vagy második felében. Ezt követően a csatlakozó tömlők felváltva történő leválasztásával azonosítsa a hibás autót, majd a kocsi alatti berendezés EPT kapocsdobozának kinyitásával válassza le az elektromos légelosztót az 1. és 2. számú vezetékek csapjairól. Figyelembe kell venni, hogy az 1. számú vezeték tüskéje M8-as menettel rendelkezik, a 2-es - M6 vezetékek.

Indulás előtt végezze el az autó fékeinek rövid próbáját.

A mozdonyszemélyzet váltási pontján az észlelt meghibásodásról közös jegyzőkönyvet kell készíteni. A bizottsági ellenőrzésen a TCHM (TCMI), az LNP, a FEM és egy fuvarozó vesz részt.

9.4 Ha egy személyvonatban különálló, fékezett kerékpárokkal rendelkező kocsit észlelnek, szükséges:

– a vonat megállítása után egy szakaszon vagy állomáson aktiválja a mozdony segédfékjét, és engedje ki a vonatfékeket a mozdonyvezető daru kapcsolójával. 395. sz.;

– kioldatlan fékkel rendelkező autó azonosítása;

– ellenőrizze, hogy az autó kézifékje be van-e kapcsolva;

Ha a vonat pneumatikus fékkel közlekedett, ellenőrizze a kocsi pneumatikus légelosztójának működését. 292. sz. fékek tesztelésével, a kioldási idő mérésével, ami nem lehet több 25 másodpercnél.

Ha azt észleli, hogy az autó fékjei nem vagy lassan engednek ki, zárja el a leválasztó szelepet a fékvezetéktől a levegőelosztóig, és teljesen légtelenítse a levegőt a tartalék tartályból. Ellenőrizze a fékbetétek elválasztását a kerékpárok gördülő felületétől. Végezze el a vonatfékek rövid próbáját, és továbbhaladjon a legközelebbi műszaki szervizpontig, ahol a hibát meg kell szüntetni. Ha a vonat elektropneumatikus fékkel közlekedett, akkor először kapcsolja le a mozdonyon az EPT áramellátását, és ha a kocsi fékjei kioldanak, akkor a hiba az elektromos légelosztó konv. elektromos részében van. 305. sz. Ebben az esetben végezze el a vonatfékek rövid próbáját és kövesse a fékek pneumatikus vezérlését a legközelebbi műszaki szervizig, ahol a meghibásodást meg kell szüntetni. Ha az autófék nem old ki, zárja el a leválasztó szelepet a fékvezetéktől a levegőelosztóig, és a kipufogószelep karjával erőteljesen engedje ki a levegőt a tartaléktartályból. Ha kiengedik a fékeket az autón, nyissa ki a kocsi alatti berendezés EPT kapocsdobozát, és válassza le az 1. és 2. számú vezetéket, és kapcsolja ki az elektromos légelosztót. Végezze el a vonat fékeinek rövid próbáját, és folytassa tovább pneumatikus fékekkel.

Ha az autófék kioldása (a kar általi kényszeroldása után) nem történik meg, akkor az ok az elektromos légelosztó mechanikus részének meghibásodása lehet. 305. sz. A fékvezetéktől a légelosztóig vezető leválasztó szelep mellett a biztonsági előírások betartásával a fékhenger dugóját ki kell csavarni (az autóféket ki kell oldani). Ha a dugót nem lehet lecsavarni a fékhenger fedeléről, akkor oldja ki (megakadályozza az utántöltést), lazítsa meg az elektromos légelosztó karimáján lévő rögzítést. No. 305 a munkakamrába (három csavar), és engedje ki a levegőt. Válassza le az 1. és 2. számú EPT vezetékeket a kapocsdobozban. Végezze el a vonat fékeinek rövid próbáját, és lépjen a legközelebbi PTO-hoz a pneumatikus fékvezérléshez, ahol a hibát ki kell javítani.

Ha a fékhengerből levegő kiengedésekor annak rúdja nem ül a helyére a visszatérő rugó hatására, lehetséges oka lehet a TC rúd visszatérő rugójának törése, a rúd beragadása a TC-ben. a kenés hiánya vagy télen a jég jelenléte, a TRP elakadása. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében a munkabiztonsági követelmények betartásával ütögesse ki a fékkar tengelyét a fékhengerhez. Győződjön meg arról, hogy a párnák eltávolodnak a kerékpárok gördülő felületétől, és hogy a TRP biztonságosan rögzítve van.

Légfék meghibásodása esetén a két farokkocsi egyikén rendeljen egy segédmozdonyt.

10 A vonatfékek ellenőrző ellenőrzésének sorrendje spontán aktiválódásuk esetén a tehervonat túltöltési nyomásának megszüntetése során
10.1. Ellenőrizze a töltőnyomást, a tehervonat fékhálózatának tömítettségét és az állandó nyomás fenntartását a vezető csapjával a vezető csapfogantyújának második állásában.

10.2 Végezzen fékezést a kiegyenlítő tartály nyomásának 0,6-0,7 kg/cm² (0,06-0,07 MPa) csökkentésével. A TM szakadását és a feltételes érzékelő működését jelző fény. No. 418, világítania kell és ki kell aludnia. Mérje meg a vonat fékvezetékének sűrűségét, amikor a mozdonyvezető daru fogantyúja a 4. pozícióban van, ami lefelé nem térhet el 10%-nál nagyobb mértékben a vonathelyzetben lévő sűrűségtől.

10.3 Oldja ki a fékeket a vezető daru fogantyújának 1. helyzetbe mozdításával, amíg a kiegyenlítő tartály 0,5-1,0 kg/cm²-rel (0,05-0,1 MPa) magasabb lesz, mint a töltő. A fékvezeték és a mozdony kiegyenlítő tartályának nyomásmérőivel ellenőrizze, hogy a vezető szelepe a csökkenés mértékének megfelelően tartja-e a nyomást. Ha a felszámolás során a fékek spontán működésbe lépnek, biztosítsák a vonatot és a mozdonyt a spontán indulás ellen. Zárja el a leválasztó szelepeket a mozdony és az első kocsi között. Ellenőrizze a mozdony áramellátó hálózatának és fékvezetékének sűrűségét, a kiegyenlítő tartály sűrűségét, a megnövelt töltési nyomásról a normál töltőnyomásra való átmenet sebességét, a fékvezetékben a nyomástartás stabilitását, amikor a fogantyú vonathelyzetben van és mennyezet a fékezési szakasz után, nyomáshatárok a fő tartályokban, és a mozdony automata fékének működése. A csapfogantyú elfordítása után 2 2 (0,03 MPa) 40 másodpercig (a vonat fékjeit nem szabad kiengedni).

2 (0,8 MPa) nyomásesés 6-5 kgf/cm2 (0,6 MPa - 0,5 MPa) az 1000 literes főtartályokban legfeljebb 12 másodperc alatt fordul elő. Ha a mozdony nincs felszerelve feltételes blokkoló berendezéssel. 367. sz., ellenőrizze a kezelő daru átjárhatóságát. Az átjárhatóság akkor tekinthető normálisnak, ha a szelep fogantyújának második állása és a végszelep nyitott állapota esetén a nyomás legfeljebb 20 másodpercen belül a megadott határokon belül csökken. Ha ezen ellenőrzések során a mozdony főtartályainak térfogata nagyobb, akkor az időt arányosan növelni kell.

10.4 A mozdony fékberendezésének ellenőrzése után töltse fel a vonat fékvezetékét, és a fékvezetékben lévő nyomás időszakos növelésével, egyszerre 10 kocsi lekapcsolásával, a szerelvény végétől kezdve határozza meg a fékezést okozó csoportot. . Ezután azonosítsa a hibás levegőelosztót.

10.5 Ha a fékek spontán működése a túltöltési nyomás megszűnésének időszakában szórványosan előfordul: állítsa be a vezető daru sebességváltóját úgy, hogy a nyomás a fékvezetékben 6,3-6,5 kg/cm² (0,63-0,65 MPa) legyen, és töltse fel a TM-et 10 percen belül. A töltési idő lejárta után csavarja le a sebességváltó rugófeszítőjét az eredeti töltési helyzetbe. Állítsa be a vezető daru stabilizátorát a 0,2 kg/cm² (0,02 MPa) túlterhelés megszüntetésének sebességére 80 másodperc alatt. Abban a pillanatban, amikor a nyomás magasról normálra változik, ellenőrizze a vonatot, miközben egyidejűleg megérinti a levegőelosztó fő részeit, 483. feltétel. Ha szükséges, ismételje meg a nyomás növelését és a TM feltöltését.
11 Az ellenőrző ellenőrzés végrehajtásának sorrendje a fékek spontán aktiválása esetén, miközben a vonat közeledik vagy húzódik.
11.1 Ellenőrizze a töltőnyomást, a tehervonat fékhálózatának tömítettségét és az állandó nyomás fenntartását a vezetői csap segítségével a csapfogantyú második állásában. Végezzen fékezést a kiegyenlítő tartály nyomásának 0,6-0,7 kg/cm² (0,06-0,07 MPa) csökkentésével. A TM szakadását és a feltételes érzékelő működését jelző fény. No. 418, világítania kell és ki kell aludnia. Mérje meg a fékvezeték sűrűségét, amikor a vezető daru fogantyúja a negyedik pozícióban van, ami lefelé nem térhet el 10%-nál nagyobb mértékben a vonathelyzetben lévő sűrűségtől.

11.2 Oldja ki a fékeket a vezető daru fogantyújának 1. pozícióba mozgatásával, amíg a kiegyenlítő tartály 0,5-0,7 kg/cm²-rel (0,05-0,07 MPa) magasabb lesz, mint a töltő. A kiegyenlítő tartályban és a fékvezetékben lévő nyomásmérők segítségével ellenőrizze, hogy a vezető szelepe a csökkenés mértékének megfelelően fenntartja-e a nyomást. A vonatfékek spontán aktiválása a magas nyomásról a normálra való átmenet pillanatában nem megengedett.

11.3 Ellenőrizze a fékezési módok helyes aktiválását tehervagonokon az autó terhelésének megfelelően, hegyi és sík üzemmódban - a pályaprofil feltételeinek megfelelően.

11.4 Vizsgálja meg a vonatot, különös figyelmet fordítva a szelepek és féktömlők laza menetes csatlakozásaira, a légelosztókhoz vezető csővezetékekre és az automatikus üzemmódokra. Ellenőrizze a légelosztók és csővezetékek autóvázhoz való rögzítésének megbízhatóságát.

11.5 A biztonsági előírások betartása mellett, a kocsi dolgozóival egyetértésben és az állomási ügyeletes utasítására a vonatot mozgásba kell hozni, reakciót kiváltva a mozgás kezdetén és megálláskor, amikor a vonat össze van nyomva. Ha a spontán működés nem szisztematikusan történik, a TM-ben javasolt a töltési nyomást 6 kg/cm²-re (0,6 MPa) növelni (a nyomás növekedésével egyenes arányban nő a légelosztók fékezési folyamatainak sebessége). Ha a nyomás lecsökken, a mozdony fékvezeték nyomásmérőjével határozza meg a vonat tervezett részét (fejét vagy farkát), amely fékezést okoz. Ha a művelet a vonat nyújtásának vagy összenyomásának kezdeti pillanatában történik, akkor a hiba a fejrészben van, és fordítva.

11.6 A vonat két részre osztásának módszerével határozza meg, hogy a vonat melyik felében található a hibás kocsi. A további keresés a vonat csoportokra bontásával történik. A hibás autó megtalálásához szükséges idő csökkentése érdekében a résztvevők maximális számát kell bevonni.

11.7 A vonat ellenőrzésének befejezése után ellenőrizze:

– a fékezési módok helyes aktiválása teherkocsikon az autó terhelésének megfelelően, hegyi és sík üzemmód - a pályaprofil feltételeinek megfelelően. Gépkocsikon a jelenlegi utasításoknak megfelelően - az automatikus terhelési mód szabályozók (auto üzemmódok) és az automatikus karfokozat-szabályozók szervizelhetősége, a kompozit és öntöttvas fékbetétek helyes felszerelése a görgők helyzetének megfelelően a vízszintes karok furataiban, a fékhengerrudak teljesítményének nagysága teljes üzemi fékezéskor, a karos sebességváltó helyes beállítása és a kézifékek állapota.

– végezze el a fékek teljes próbáját, rögzítve a nem működésbe lépő vagy spontán kioldó fékek számát és mennyi idő elteltével. A rakománytípusok légelosztói lapos üzemmódban nem szabadulhatnak fel spontán módon legalább 5 percig, a rakománytípusok légelosztói pedig hegyi üzemmódban - legalább 10 percig.

Tehervonatokon a fékezés első szakaszát lapos üzemmódban bekapcsolt légelosztókkal hajtsa végre, majd 2 perces tartás után adjon meg egy második fékezési fokozatot úgy, hogy a vezetékben lévő nyomást 0,3 kgf/cm-rel csökkenti. 2 ; (0,03 MPa) 2 perc elteltével ellenőrizze, hogy a fékek kioldódnak-e az egyes légelosztók fújása miatt.

11.8 A vonat átvizsgálása után biztosítsa a vonatot és a mozdonyt a spontán indulás ellen. Zárja el a leválasztó szelepeket a mozdony és az első kocsi között. Ellenőrizze a mozdony táphálózatának és fékvezetékének sűrűségét, a vezető csapjának működését, a megnövelt töltési nyomásról a normál töltőnyomásra való átmenet sebességét, a fékvezetékben a nyomástartás stabilitását, amikor a fogantyú vonathelyzetben van és a mennyezetben a fékezési szakaszt követően a főtartályok nyomáshatárait, valamint a mozdony automata fékjének működését. A csapfogantyú elfordítása után a vonat helyzetétől az átfedési helyzetig a fékvezeték áramellátásával, túlnyomás nem megengedett; a kiegyenlítő tartály nyomásának 1,5 kgf / cm-rel történő csökkentése után 2 (0,15 MPa) V A fogantyú elhelyezésével és átfedési helyzetbe mozdításával a fékvezetékben lévő nyomás legfeljebb 0,3 kgf/cm-rel túlbecsülhető 2 (0,0 MPa) 40 másodpercig. (a vonaton nem szabad kiengedni a fékeket).

Ellenőrizze a légáteresztőképességet a 367. számú blokkoló eszközökön keresztül. Az áteresztőképesség akkor tekinthető normálisnak, ha a vezető csapfogantyúja a helyén van és a fékvezeték végszelepe az ellenőrzött blokkoló berendezés oldaláról nyitva, kezdeti töltőnyomáson legalább 8 kgf/cm 2 (0,8 MPa) nyomásesés 6-5 kgf/cm2 (0,6-0,5 MPa) 1000 literes főtartályokban 12 másodpercnél hosszabb idő alatt következik be. Ha a mozdony nincs felszerelve feltételes blokkoló berendezéssel. 367. sz., ellenőrizze a kezelő daru átjárhatóságát. Az átjárhatóság akkor tekinthető normálisnak, ha a szelepfogantyú 2-es állásában és a végszelep nyitva van, és a nyomás legfeljebb 20 másodpercen belül csökken a megadott határokon belül. Ha ezen ellenőrzések során a mozdony főtartályainak térfogata nagyobb, akkor az időt arányosan növelni kell.

11.9 Az azonosított eredmények alapján a megállapított formájú ellenőrző vizsgálati jegyzőkönyv készül.
_________________________

A vonat fékvezetékének integritása. A vonat fékvezetékének épsége A vonat fékvezeték épségének megsértése

2 A mozdony személyzetének intézkedései, amikor a nyomás csökken a személyvonat fékvezetékében, ami a fékek működését okozza

3 A járművezető intézkedései egy tehervonat fékvezetékében bekövetkező nyomásesés esetén, amely a fékek működését okozza

Érdekes cikkeket

Érdekes cikkeket