A repülőgépek (LA) a modern technológia egyik legbonyolultabb és legdrágább típusa. Költségtudásukban nemcsak az általános, a repülőgépeket sajátos vagyonosztálynak tekintő megközelítések szükségesek, hanem olyan módszerek is, amelyek figyelembe veszik a funkcionalitásban, üzemeltetésben nagyon eltérő tárgyak értékelési sajátosságait. elvek és tervezés. Ez az anyag meghatározási módszert mutat be piaci értéke polgári légi járművek (AC) reprodukálási költségük szempontjából, figyelembe véve a fizikai és funkcionális kopást.

Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy szerint Légi kód Orosz Föderáció (az Orosz Föderáció Állami Dumája 1997. február 19-én fogadta el) A légi járművek a légkörben megtámasztott légijárműveknek minősülnek a levegővel való kölcsönhatás miatt, amely nem tükröződik a föld vagy a víz felszínéről. . Kívül, Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve a légi járműveket osztályozza állami regisztráció, ingatlanra, a többi pedig - gépekre és berendezésekre . Mindazonáltal, figyelembe véve a repülőgépek funkcionális rendeltetését és szerkezeti tulajdonságait, értékelésük során célszerű a gépek és berendezések egységes osztályának tekinteni.

Az elmúlt néhány évben a park hazai repülőgép fizikailag és erkölcsileg is jelentősen elavult. A közeljövőben számos repülőgéptípust le kell írni. Ugyanakkor a légitársaságoknak gyakran nincs pénzük új repülőgépek beszerzésére, aminek következtében a legtöbb repülőgéptípus tömeggyártása gyakorlatilag leállt. A szóban forgó tárgy csereköltségéről tehát nagyon nehéz megbízható információt szerezni a szakértőnek, hiszen a gyártók által kínált árak jelentősen eltérnek a hagyományosan nem közölt konkrét tranzakciók összegeitől. Ezért a gazdasági és jogi kutatások elvégzésekor a szakembernek figyelembe kell vennie az elsődleges és másodlagos, globális és regionális repülőgéppiacok jellemzőit, valamint a fő repülőgéptípusok szerkezeti inflációját. A repülőgépek piaci értéke számos tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabbak a működési elv (aerosztatikus, aerodinamikai, űr-, űrrepülés és rakéták), a funkcionális cél (kutatási, gazdasági, katonai és sport), repülés specifikációk(LTH), a fő működési költségeket meghatározó paraméterek, a karbantartási és javítási rendszer (MRO), az üzemidő korlátai stb. A légi jármű legfontosabb megkülönböztető jellemzője más típusú berendezésektől az a követelmények megléte, amelyek egy adott biztonsági szintet, légialkalmasságot és teljesítményjellemzőket biztosítanak a teljes élettartam alatt. . Ezen követelmények teljesítését speciális előírások és szervezeti és technikai rendszerek (tanúsítás, tanúsítás, engedélyezés) szabályozzák.

A kidolgozott műszaki dokumentációnak megfelelően a repülőgépek fő erőszerkezeteit az adott repülési idő és számú repülés biztosításának feltétele alapján alakítják ki. (technikai erőforrás) . A légi járművek „feltételes” üzemeltetésének modern koncepciója nem rendelkezik irányelv által meghatározott erőforrás-korlátozásokkal. A repülőgépeket a végéig használják gazdasági kifejezésélettartam, amikor a javítási költség veszteségessé válik.

Ezért a légijármű üzemeltetésének kezdeti szakaszában az erőforrás (hozzárendelt erőforrás) lényegesen alacsonyabb értéke kerül beállításra, amely ezt követően a feladatmeghatározásban meghatározott értékre vagy nagyobb értékre bővül. A karbantartási és javítási tevékenységek időzítését, valamint a repülőgép üzemeltetésének korlátozó mutatóit a munkaciklusok időtartama méri. (órák) vagy naptári idő. A hozzárendelt források növelésének eljárása jelentős anyagi és időköltséget igényel, amelyet a vizsgálat elvégzésekor figyelembe kell venni.
Tekintettel arra, hogy a repülőgépek tervezését folyamatosan korszerűsítik, gyakran a teljes csereköltséget csereköltségként számolják el. Ugyanakkor többféle megközelítés létezik, amelyek többsége költségszámítási vagy erőforrás-technológiai modellek felépítésén alapul. A modern repülőgépek értékelésére azonban gyakorlatilag nem alkalmazhatók a szükséges adatok összegyűjtésének jelentős fáradságossága miatt. Ezért az objektum reprodukálásának összköltségének meghatározásához jelenleg elsősorban a légitársaságok ajánlatainak áraira vonatkozó információkat használnak, amelyeket a megfelelő "alku" együtthatók bevezetésével korrigálnak (a szóban forgó gyártó üzem hasonló termékeire átlagolt piaci adatokból nyerve). ).
Számítás halmozott kopás egy légi jármű (károsodása) a következő képlet szerint történik:

ahol:
S- a halmozott értékcsökkenés összege, részvényekben;
F, V, E- a fizikai, funkcionális és gazdasági értékcsökkenés mértéke részvényekben.

Normál működés közben testi romlás LA főként a repülési és földi üzemidő, valamint az anyagok öregedési és korróziós időfüggő folyamatai határozzák meg. Az adott biztonsági és légialkalmassági szint fenntartásához elfogadható F értékét egy karbantartási és javítási rendszer biztosítja, amelynek előírásai rendelkeznek a tényleges kopás mértékének meghatározásáról és annak megszüntetéséről. Ugyanakkor a meghibásodott cserélhető egységek azonnali cseréjét a repülés előtti és a repülés utáni karbantartás során végzik. A repülőgépváz és a hajtóművek legterheltebb, nem eltávolítható egységei elavultsági fokának meghatározása, valamint azok beállítása vagy cseréje a nagyjavítás (CR) során történik.

Jelenleg a hazai repülőgépek MRO-jának fő formája egy megelőző rendszer, amely biztosítja a repülőgép megfelelő karbantartását, az üzemidőtől függően repülési órákban, ciklusokban (fel-leszállások, felszállások) és a naptári időtől függően. A CR gyakoriságát a hozzárendelt erőforrás határozza meg az első javítási és nagyjavítási erőforrások előtt - a későbbieknél.
A nagyjavítás során a repülőgépek és hajtóművek fizikai elhasználódásának nem teljes, de részleges megszüntetése biztosított. Ezért a számításokban helyrehozhatatlan elhasználódás , amelynek értékét a következő képlet számítja ki:

ahol:
fn- helyrehozhatatlan testi romlás;
NL- a gazdasági élettartam időtartama (élettartam) ? a technikai és a hozzárendelt erőforrások maximális értéke;
RL- a hátralévő hasznos élettartam időtartama, amely a leírás előtt fennmaradó erőforrás értéke;
EA- tényleges életkor, az élettartam és a hátralévő hasznos élettartam különbségeként számítva.

A légijárműnek, mint járműnek a helyrehozhatatlan fizikai elhasználódásból eredő értékcsökkenése fogyasztói tulajdonságainak romlása a hátralévő hasznos élettartam alatti lehetséges üzemidő csökkenése miatt.
A repülőgép egészére, valamint annak fő, a repülőgép működését és élettartamát meghatározó hosszú élettartamú elemére (például repülőgépvázra, amelynek ára tartalmazza az összes alkatrész és szerelvény költségét, a a rövid élettartamú, külön értékelt elemek kivételével), a javasolt értékelési módszertan a következő rendelkezéseken alapul: 1. Az effektív élettartam szigorúan egybeesik a dokumentációban feltüntetett tényleges üzemidővel a repülőgép forgalomba hozatalától számítva, és a hátralévő hasznos élettartam értékét és az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértékét a következő képletek határozzák meg:

ahol:
A- a repülőgép kiadása óta eltelt tényleges üzemidő;
én- az üzemidő indexe (repülési órákra i = 1, leszállások számára i = 2, és így tovább).

2. Az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértékének naptári idő szerinti értékelése során a hátralévő hasznos élettartam értékét az egyes élettartam-korlátozó erőforrások lehetséges működési idejét figyelembe véve kell megbecsülni a fennmaradó élettartamra vonatkozóan. naptári idő. Ebben az esetben a számításokat a következő függőségek szerint végezzük:

ahol:
RLki- a hátralévő hasznos élettartam időtartama naptári időben, figyelembe véve az i indexű erőforrás lehetséges üzemidejét a leszerelésig hátralévő naptári időre;
fnki- a eltávolíthatatlan fizikai kopás mértéke naptári időben, az i indexű erőforrás lehetséges üzemidejének figyelembevételével meghatározva;
NLk- a gazdasági élettartam (élettartam) időtartama naptári időben;
Ak- a légi jármű kiadása óta eltelt naptári idő;
Ri- a naptári időegységre vetített i indexű üzemidő (éves repült óra, fel- és leszállások száma, motorindítások évente stb.), amely műszakilag lehetséges és az üzemeltetési feltételek mellett reálisan megvalósítható (figyelembe véve a legjobb és legtöbb hatékony felhasználása LA).

Ezután az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértékének (Fnr) számított értékét veszik:

A repülőgép egészében lévő alkatrészeknek és egységeknek meg kell felelniük Általános feltételek a repülőgépek biztonsága azonban nem vonatkozik rájuk az a követelmény, hogy a repülés előtti felkészülés során azonnal meg kell szüntetni a fizikai elhasználódást. A nagyjavítási erőforrások meghibásodása vagy kimerülése esetén az MRO rendszer biztosítja azok pótlását utólagos javítással.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a működési idő növekedésével, valamint az ismételt javítási műveletek eredményeként az egység meghibásodásának gyakorisága, azok beállításának költsége és ideje növekedhet. Így a fogyasztói tulajdonságok további romlása és a repülőgép-elemek értékcsökkenése következik be, amelyet a termék piaci értékének az üzemeltetési ciklusok időtartamától való nem lineáris függősége jellemez.
Ezenkívül a rövid élettartamú egységek esetében a naptári idő szerinti fizikai kopást az egyes alkatrészek anyagainak öregedési folyamatai határozzák meg, amelyeket a következő javítás során cserélnek ki. Ezért általában a termékek naptári élettartamát veszik figyelembe az eltávolítható kopás kiszámításakor, és ez nem befolyásolja a helyrehozhatatlan elavulás mértékét.

A légi jármű egyes egységeinek és alkatrészeinek eltávolíthatatlan fizikai kopásának kiszámítása minden üzemidőtípusra és naptári időre elvégezhető a (2) képlet segítségével. kiegészítő értékelés a tényleges életkor és a tényleges életkor közötti különbség. A maximális érték az elavulás számított értéke.

Ennek eredményeként értékvesztés levehető fizikai viselet magában foglalja a meghibásodások cseréjéhez vagy javításához szükséges költségeket addig a pontig, amikor a szerelvények értékvesztését kizárólag a helyrehozhatatlan elavulás határozná meg, valamint az értékelés időpontjában működő tételek halasztott ütemezett nagyjavításának jelenértékét. Ebben az esetben a számításokat a következő képletek szerint végezzük:

ahol:
ADu- eldobható kopás miatti értékvesztés;
Suj- a j-edik egység hibaelhárításának költsége;
crj- a j-edik blokk tervezett nagyjavításának költsége;
Mrji
OMrji- a nagyjavítási élettartam becsült értéke a j-edik egység i indexével;
én- diszkontráta;
Tji- a j-edik blokk tervezett nagyjavításáig eltelt időintervallum számított értéke, amelyet az i indexű nagyjavítási élettartam egyensúlya határoz meg;
Rji- az i indexű j-edik erőforrás-aggregátum működési ideje naptári időegységenként.

A javíthatatlan és eldobható elhasználódásból eredő amortizáció mértékének a repülőgép teljes csereköltségéhez viszonyított aránya határozza meg a teljes fizikai elavulás mértékét.

funkcionális kopás értékvesztést okoz, amelyet vagy az olcsóbb repülőgépek vagy járművek forgalomba hozatala okoz, vagy az, hogy a szóban forgó repülőgép jellemzői nem felelnek meg a modern szabványoknak, repülésbiztonsági követelményeknek, környezetvédelmi korlátozásoknak, kényelmi mutatóknak, minőségnek személyszállítás, és így tovább.
Kivehető funkcionális kopás a repülőgép konstrukciós módosításai miatti kompenzáció költségeinek mértékében mérik, a jelenlegi dokumentáció által hivatalosan engedélyezett. Helyrehozhatatlan funkcionális kopás olyan hiányosságok következménye, amelyek kijavítása jelenleg gyakorlatilag lehetetlen vagy gazdaságilag nem ésszerű, és utasszállító repülőgép esetében a következő képletekkel határozható meg:

ahol:
ADvn- a repülőgép funkcionális értékcsökkenése a fő jellemzők eltérése miatt az analóghoz képest;
Cb- az analóg piaci értéke;
Nb, Nc- az analóg és az értékelt repülőgép utaskapacitása hasonló elrendezésű utaskabinnal;
Kb, Kc- analóg és repülőgépek üléseinek foglaltsági együtthatói;
Vb, Vc- az analóg és az értékelt repülőgép utazósebessége;
Hb, Hc- az analóg és az értékelt repülőgép repülési ideje, óra évente;
a, b- olyan mutatók, amelyek figyelembe veszik az utazósebesség és az éves repülési órák közötti különbségek hatását (repülőgép típusától függően);
NLc, NLb- a repülőgép és az analóg repülőgép gazdasági élettartama repülési órákban;
Chb, Chc- az analóg és az értékelt repülőgép repülési órájának költsége;
V- a pénzegység aktuális értéke az értékelt légi jármű gazdasági élettartamának végén;
én- diszkontráta;
Tedd- a évi eredménykiesés;
Np- Jövedelemadó mértéke.

Számítás gazdasági (külső) értékcsökkenés alapvetően a repülőgép használatából eredő elmaradt haszon jelenértékének meghatározására irányul az értékelés pillanatától az üzemelés befejezéséig tartó előre jelzett időtartam alatt. Nak nek további nézet a külső elavulás a repülőgép elsődleges piacról a másodlagos piacra való átállásából eredő értékvesztésre vezethető vissza.

A bemutatott matematikai modell a polgári repülőgépek értékelésére képezte az Oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat (FAS) által jóváhagyott módszerek alapját, amelyeket a gyakorló szakemberek, valamint a képzési és módszertani központok a független szakértők felkészítése során alkalmaznak munkájuk során. Ezzel a megközelítéssel a gépek és berendezések szélesebb osztályának költségét lehet kiszámítani, amelyre vonatkozóan az adott biztonsági szint, valamint az alapvető működési és műszaki jellemzők megőrzését biztosító követelmények teljesülnek a gyártás pillanatától a gép kimerülését követő leszerelésig. erőforrások.

A Gazdaságfejlesztési Minisztérium anyagaiban egy ellentmondás derült ki: a NAMI módszertana szerepel a témakörökben, míg valójában a NIIAT módszertanához vannak feladatok.

6.1.1. A NIIAT módszertana (R-03112194-0377-98) a következő összefüggést használja a jármű fizikai kopása és kora, futásteljesítménye között:

I F = 100 × (1 − e − Ω) , (\displaystyle (I)_(F)=100\times (1-e^(-\Omega )),)

Ahol: I F (\displaystyle I_(F))- fizikai állapotromlás, %; a természetes logaritmusok alapja, e ≈ 2,72 (\displaystyle e\kb. 2,72); egy olyan funkció, amely a jármű életkorától és az üzemeltetés kezdete óta megtett tényleges futásteljesítményétől, mértékegységeitől függ.

23. táblázat Egy függvény paraméteres leírása Ω (\displaystyle \Omega), a tényleges életkortól és a tényleges futásteljesítménytől függően az üzemeltetés kezdete óta, különböző típusú járművekhez

sz. p / p	Jármű típus	Függőség típusa
1	Személygépkocsik belföldi	Ω = 0,07 × T F + 0, 0035 × L F (\displaystyle \Omega =0,07\T_(F)+0,0035\x L_(F))
2	Hazai teherautók	Ω = 0,01 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Omega = 0,01\T_(F)+0,003\x L_(F))
3	Háztartási traktorok
4	Hazai dömperek	Ω = 0,15 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega =0,15\T_(F)+0,0025\x L_(F))
5	Speciális hazai	Ω = 0,14 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega =0,14\T_(F)+0,002\x L_(F))
6	Belföldi buszok	Ω = 0,16 × T F + 0,001 × L F (\displaystyle \Omega =0,16\T_(F)+0,001\x L_(F))
7	Európai gyártású személygépkocsik	Ω = 0,05 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega =0,05\T_(F)+0,0025\x L_(F))
8	Amerikai gyártmányú autók	Ω = 0,055 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Omega = 0,055\T_(F)+0,003\x L_(F))
9	Ázsiai személygépkocsik (Japán kivételével)	Ω = 0,065 × T F + 0,0032 × L F (\displaystyle \Omega =0,065\T_(F)+0,0032\x L_(F))
10	Japánban gyártott személygépkocsik	Ω = 0,045 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega = 0,045\T_(F)+0,002\x L_(F))
11	Külföldi gyártású teherautók	Ω = 0,09 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega =0,09\T_(F)+0,002\x L_(F))
12	Külföldi gyártású autóbuszok	Ω = 0,12 × T F + 0,001 × L F (\displaystyle \Omega =0,12\T_(F)+0,001\x L_(F))

Használt jelölés: T F (\displaystyle T_(F))– tényleges életkor, évek; L F (\displaystyle L_(F))- tényleges futásteljesítmény, ezer km.

6.1.2. A NAMI módszertan (RD 37.009.015-98) a következő összefüggést használja a jármű fizikai kopása és kora, futásteljesítménye között:

I = I 1 × P F + I 2 × D F (\megjelenítési stílus I=I_(1)\szor P_(F)+I_(2)\szor D_(F)) I 1 (\displaystyle I_ (1))- AMTS kopási aránya futásteljesítmény szerint (%-ban 1000 km-enként); P F (\displaystyle P_(F))- tényleges futásteljesítmény az ellenőrzés napján (ezer km-ben, egy tizedesjegy pontossággal) az üzemeltetés kezdetétől vagy nagyobb javítások után; I 2 (\displaystyle I_(2))- az elöregedés mutatója élettartam szerint (%-ban 1 évre) az üzemintenzitás függvényében; D F (\displaystyle D_(F))- tényleges élettartam (években, egy tizedesjegy pontossággal) az üzembe helyezés kezdetétől vagy nagyjavítás után;

Az I1 és I2 értékeket statisztikai táblázatok alapján határozzuk meg, az adott járműtípustól és a működés intenzitásától (futásteljesítménytől) függően.

6.1.3. Mit kell keresni gyakorlati tevékenységek: NAMI módszertan (RD 37.009.015-98) jelenleg nem használatos, a NIIAT módszertan (R-03112194-0377-98) érvényességi ideje meghosszabbításra került, de a módszertan alkalmazása korlátozott. Például a jármű baleset utáni helyreállítási költségeinek meghatározása során az OSAGO csak az Oroszországi Bank által 2014. szeptember 19-én, 432-P sz.

6.2. Repülőgép értékelés

A téma megfogalmazása az általános jelleg. Számos terjedelmes módszer, könyv (például) foglalkozik a repülőgépek értékelésének kérdéseivel, forgalmukat és működésüket számos szabályozási jogi aktus szabályozza (elsősorban az Orosz Föderáció légi szabályzata]). A rész további része ezekből a forrásokból tartalmaz kivonatokat.

6.2.1. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek költségének kiszámítására szolgáló algoritmus hasonló a más típusú gépek és berendezések költségének kiszámítására szolgáló algoritmushoz. A repülőgép értékelések a következőket tartalmazzák:

6.2.1.1. A repülőgép-elemek, amelyek a legnagyobb mértékben járulnak hozzá a költségekhez:

• vitorlázórepülő - a repülőgép tartószerkezete, beleértve a repülőgép különböző rendeltetésű és kialakítású szerkezeti részeit: szárny, törzs, tollazat, vezérlő, futómű és motorburkolatok;
• motorok (a fő motorok, amelyek normál üzemmódban mozgásba hozzák az objektumot);
• repüléselektronika (vezérlő és automatizálási rendszerek).

Az értékképzés szempontjából ezen elemek mindegyikének megvan a maga sajátossága - árképzési tényezők, a különböző típusú elhasználódások felhalmozódásának intenzitása, a javítási tevékenységek gyakorisága stb.

6.2.1.2. További információ a műszaki állapotról. A légi járművek üzemeltetésére szigorúbb követelmények vonatkoznak a biztonság és a megbízhatóság biztosítására. A profilszervezetek folyamatosan figyelemmel kísérik a repülőgépek műszaki állapotát, részletes információkat rögzítenek a legfontosabb alkatrészek műszaki állapotáról. Például általában rendelkezésre állnak információk az egyes motorok üzemóráiról.

6.2.1.3. A repülőgép egészének hosszú élettartama, amely feltételesen korlátlan számú alkalommal meghosszabbítható.

6.2.2. A repülőgépek fizikai elhasználódásának meghatározásának sajátosságai:

6.2.2.1. Használt terminológia:

• megbízhatóság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és a tartósság tulajdonságait. A megbízhatósági szintet mennyiségileg a hibamentes működés valószínűsége jellemzi
• repülés, meghibásodásig eltelt idő és meghibásodási arány;
• tartósság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és tárolhatóság tulajdonságait. A tartósság szintjét mennyiségileg az erőforrások jellemzik;
• légijármű tervezési erőforrás (motor, egység, berendezés stb.) - az üzemeltetés időtartama (idő) a határállapot beálltáig, amelynél a további üzemeltetés biztonsági követelmények vagy üzemi hatékonyság miatt megszűnik;
• műszaki erőforrás (vagy leszerelés előtti erőforrás) - repülési (munka) idő, repülések (ciklusok) száma, naptári élettartam, amelynek elérését a fő erőművek, hajtóművek és egyéb elemek tervezésekor biztosítják;
• hozzárendelt erőforrás - olyan erőforrás, amelynek elérésekor a művelet leáll, függetlenül az objektum állapotától. A hozzárendelt erőforrás összetevői az első nagyjavítás előtti erőforrás és a nagyjavítási erőforrás;
• garantált erőforrás - olyan erőforrás, amelynek során a tervezési és gyártási hibák elhárítása a gyártó (szállító) költségére történik;
• kitartás - a teljes légi jármű (egység) működőképességének biztosítása, az egyes alkatrészek meghibásodásának lehetőségét feltételezve. Ezt a potenciálisan meghibásodó alkatrészek redundanciája, a hibák ellenőrizhetősége, a vészhelyzeti rendszerek jelenléte, a meghibásodott egységek működési feltételeinek és üzemmódjainak megváltoztatásának lehetősége biztosítja.

6.2.2.2. A más típusú berendezésekből származó repülőgépek legfontosabb jellemzője a követelmények megléte, amelyek biztosítják a biztonság, a légialkalmasság és a repülési teljesítmény adott szintjét a teljes élettartam alatt. Ezen követelmények teljesítését speciális előírások és szervezeti és technikai rendszerek (tanúsítás, tanúsítás, engedélyezés) szabályozzák. A működés során a speciális erőforrás-tanulmányok és tesztek eredményeként időszakonként döntések születnek a hozzárendelt erőforrás növeléséről, amely fokozatosan növekszik a kezdeti hozzárendelt erőforrástól, az ideiglenesen hozzárendelt erőforrástól a műszaki korábban feltételezett (vagy nagyobb) értékig. erőforrás (élettartam a leszerelés előtt), számított (tervezési) erőforrásértékek az első nagyjavítás vagy nagyjavítási élettartam előtt. A légi járművek „feltétellel” üzemeltetésének jelenlegi koncepciója nem rendelkezik kötelező hozzárendelt erőforrással. A karbantartás, javítás és leszerelés a létesítmények aktuális műszaki állapotától függően történik.

6.2.2.3. A repülőgépek fizikai elhasználódásának meghatározásakor a következő szempontokat kell figyelembe venni:

• a légi járművek üzemeltetése olyan követelményekhez kötött, amelyek a fő repülési teljesítményt a kiadás pillanatától a leszerelésig egy adott szinten tartják fenn; a megbízhatóság fenntartása a műszaki dokumentációban meghatározott szintnél nem alacsonyabb szinten;
• a repülőgép fő repülési teljesítménye és főbb fogyasztói tulajdonságai a kiadástól a nyugdíjba vonulásig egy adott szinten maradnak, ezért az üzemidőt tekintve eltávolíthatatlan fizikai kopást elsősorban a lehetséges üzemidő csökkenése és az ennek megfelelő bevételek határozzák meg. a hátralévő hasznos élettartam;
• a javítási tevékenységek során gyakran teljes repülőgép-elemeket cserélnek ki - az értékelés időpontjában az egyes elemek kopási és avulási értékei jelentősen eltérhetnek a többi elemétől.

6.2.2.4. Példa probléma: Határozza meg egy kétmotoros repülőgép piaci értékét. Az értékelés kezdeti adatai: az analóg ára 25 millió rubel; 10% ajánlati kedvezmény; a motorok nagyjavítási ideje nagyjavítás előtt 18 000 óra; az analóg motorok üzemideje 9000 óra; az értékelés tárgyát képező hajtóművek repülési ideje 14 000 óra; a motor javításának költsége 3,5 millió rubel; az egyéb jellemzők és az üzemidő tekintetében az értékelés tárgya és az analóg azonos.

1. lépés - az analóg költségének meghatározása, figyelembe véve az alkukedvezményt: C A c t o r g = 25000000 × (1–10% 100%) = 22500000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg)=25000000\time (1-(\frac (10\%)(100\%) ))=22500000.)

2. lépés - az analóg költségének meghatározása a motorok költségének figyelembevétele nélkül: C A c t o r g . , b e z d v i g = 22500000 - 2 × 3500000 × (1 - 9000 18000) = 19000000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg.,bezdvig)=22500000 (0\c00(s (9000)(18000)))=19000000.)

3. lépés – a motorok költségének elszámolása az értékelés tárgyaként: C O O = 19000000 + 2 × 3500000 × (1 - 14000 18000) ∼ 20555000. (\displaystyle C_(O)O=19000000+2\x 3500000\0)(1-(8\0))(1-(8\0)) 20555000.)

6.2.3.

24. táblázat

№	Index	Jelentés (példák)
1	Az értékelés tárgyának azonosítási jellemzői	Név. Típusú. Nyilvántartási (számla) szám. Gyári (gyári) szám. Kiadási dátum. A gyártó neve. A tulajdonos neve és címe. A tulajdonjogról szóló dokumentum másolata (részletei). Az üzemeltető (bérlő) neve és címe. A működési (bérleti) jogról szóló dokumentum másolata (részletei).
2	Az értékelés tárgyának története.	Üzembe helyezés dátuma. Kezdeti költség az üzembe helyezés időpontjában (történeti bekerülési érték). Információk a korábbi tulajdonosokról, üzemeltetőkről (bérlőkről), a tulajdonformáról és annak változásairól. Könyv szerinti értéke. Tájékoztatás az elvégzett nagyjavításokról (dátumok, típus, javító cég), balesetekről, elvégzett vállalkozásokról Karbantartásés javítás, karbantartási és javítási előírások betartására vonatkozó adatok, tárolás stb.
3	Alapvető repülési teljesítmény (repüléstaktikai) jellemzők	Szállítórepülőgépeknél a költségbecslést befolyásoló főbb teljesítményjellemzők a következők: utasok száma, utaskabin elrendezése, teherbírása, rakterek méretei, repülési hatótávolság maximális hasznos teher és maximális üzemanyag-kapacitás mellett, repülőtér osztály, utazósebesség.
4	Az erőmű jellemzői.	Erőművek (motorok) típusa, mennyisége, teljesítménye (tolóereje), tüzelőanyag típusa, fogyasztási jellemzői.
5	Vezérlőrendszerek jellemzői.	A fedélzeti repülési és navigációs berendezések és kommunikációs rendszerek összetétele, irányítási rendszerek, indító- és repülésirányító rendszerek stb.
6	A berendezés jellemzői.	Az utas- és teherszállító berendezések összetétele, jellemzői, a repülés nemzetgazdasági felhasználását szolgáló berendezések, speciális berendezések stb.
7	Az operációs rendszer jellemzői.	Üzemanyag fogyasztás. A személyzet rendelkezésre állása és száma. Konkrét működési költségek (egy repülési óra költsége, hordozórakéta elindítása stb.). A karbantartási és javítási rendszer típusa (tervszerű megelőző karbantartás, karbantartás és javítás „állapotban” stb.). Javítási költség.
8	Az értékelt légijármű-típushoz meghatározott erőforrások.	Az értékelés figyelembe veszi az erőforrások típusát, repülési (munka) órákban (percekben), repülésekben (repülési ciklusokban, váltási ciklusokban), naptári élettartamban (években) és egyéb paraméterekben.

6.3. Vízijármű minősítés

Általánosságban elmondható, hogy a vízi járművek és úszó járművek költségének kiszámítására szolgáló algoritmusok összehasonlíthatók az MM korábbi szakaszaiban ismertetett, más típusú gépek és berendezések költségének kiszámítására szolgáló algoritmusokkal. A vízi járművek forgalmának és üzemeltetésének jogszabályi szabályozásához árnyalatok társulnak, valamint konkrét jelentős költségtényezők jelenléte, a kopás felhalmozódásának intenzitása, a piaci információforrások és az értékelés tárgyára vonatkozó információk. Az elmúlt időszakban a vizsga nem rögzített ezekkel az árnyalatokkal kapcsolatos kérdéseket.

Mire kell figyelni a gyakorlatban: az értékelési tárgy értékelési célú azonosításakor, valamint analóg objektumok kiválasztásakor az alábbi táblázat adatait kell figyelembe venni.

25. táblázat ,

Név	Fő műszaki és működési jellemzők
Száraz teherszállító hajók: általános rakományhajók: univerzális (vízszintes és függőleges rakománykezeléssel); szakosodott (autószállítók, konténerszállítók)). ömlesztettáru-szállító hajók (érc szállítására stb.).	Cellaszöveg terhelhetőség, működési sebesség, ömlesztett rakomány kapacitása, elmozdulás
Folyékony rakományt szállító hajók: tartályhajók (bitumen, nyers és finomított olaj, vegyszerek, gyümölcslevek stb. szállítására); hajók vegyi rakományokhoz; gázhordozók (etilén, ammónia stb. szállításához).	terhelhetőség, sebesség, manőverezhetőség, a navigáció hatótávolsága és autonómiája, elmozdulás, navigációs terület
Személyszállító, teherszállító hajók és kompok: személyszállító, teher- és személyszállító hajók (katamaránok, úszó éttermek, sétahajózás, szórakozás, úszó szállodák stb.); kompok.	terhelhetőség, sebesség, manőverezhetőség, a navigáció hatótávolsága és autonómiája, elmozdulás.
Szervizhajók: jégtörők; vontatóhajók (kikötői, mentési, tűzoltói, kísérői, jeges segítséghez a kikötőben, billenők, tológépek stb.); egyéb kiszolgáló hajók (révkalauz, mérőhajó, révkalauz stb.).	teljesítmény egységek, elmozdulás, főmotor teljesítménye.
Halászhajók.

Költség - 5000 rubeltől
Feltételek - 3 naptól

130. cikk Polgári törvénykönyv Az Orosz Föderáció előírja, hogy az űrrepülőgépeknek és a légiközlekedési létesítményeknek kötelező állami regisztrációs eljáráson kell átesni, és besorolásuk szerint ingatlannak minősülnek. A felsorolt ​​objektumok értékelése a járművek értékelésével analóg módon történik - értékelik azok műszaki jellemzőit, funkcionális rendeltetését és működési jellemzőit.

A repülőgépek értékelése során a repülőgéptípusok széles választékát és osztályozását veszik figyelembe. A funkcionális cél szerint a repülőgépek következő kategóriáit különböztetik meg:

• nemzetgazdasági célok (utas-, teher- és mezőgazdasági repülőgépek);
• Kutatási és kísérleti eszközök;
• katonai repülőgépek és helikopterek;
• könnyű sportrepülőgépek és -berendezések.

A tevékenység elve szerint vannak:

• Repülőgép aerodinamikai eszközök;
• aerosztatikus;
• repülő űrjárművek;
• rakétavetők;
• különféle hibrid eszközök.

A repülőgép értékelésére a következő helyzetekben kerül sor:

• adásvételi tranzakciók lebonyolításakor;
• a hitelforrások megszerzése és a biztosíték nyilvántartásba vételekor;
• ha repülőgépet készít a társaság alaptőkéjében;
• a vállalat (vállalkozás) átszervezésének folyamatában;
• a társaság adóztatásának csökkentése érdekében;
• a bérleti díj felhalmozásának optimalizálása;
• vagyoni viták rendezésekor;
• a vámérték megerősítésének folyamatában;
• vagyonbiztosításkor;
• a kapott kár megállapítására;
• a légi jármű mérlegből történő leírásának eljárása szerint;
• az átértékelés folyamatában;
• pénzügyi befektetések vonzására.

Ha szükség van a repülőgépek felmérésére, akkor fel kell hívnia a cég szakembereit. Ezt követően 24 órán belül a megrendelővel és szükség esetén szakértőkkel egyetértésben megérkeznek a repülőgép telephelyére az objektum előzetes megismertetésére és az objektum felmérési munkáinak elvégzésére vonatkozó szerződés megkötésére.

A repülőgép-értékelés lényegében az utas- és teherszállító repülőgépek, helikopterek és egyéb repülőgépek értékelését foglalja magában. Gyakran nem egy repülőgép, hanem annak alkatrészeinek, például navigációs rendszerének vagy hajtóművének cseréjéhez rendelnek értékelést.

A repülőgépek értékelésével kapcsolatos munka során a következő megközelítések egyikét vagy azok kombinációját alkalmazzák:

Költség megközelítés. A repülőgép költségének kiszámítása azon fajlagos költségek alapján történik, amelyek az értékelt tárgy vásárlóját terhelnék, ha azt ideális állapotba hozná. Ennek a módszernek a használatakor feltételezzük, hogy a vevő nem fizet jelentős összeget a repülőgépért, ami egy új repülőgép árának felel meg. Az értékelési folyamat során a szakértő elemzi a gyártó eladási árait, figyelembe veszi a költségeket, indexálja a számításokat és teljes számítást készít.

Összehasonlító megközelítés. Az értékelés során hasonló analógokat választanak ki, az elsődleges objektum értékét a fontos jellemzők összehasonlítása alapján állítják be, amelyek a következők: különböző fizikai jellemzők, értékesítési feltételek és általános piaci feltételek. Az értékelési eljárás során gyakran alkalmazott statisztikai modellezési technika akkor is figyelemreméltó, ha az összehasonlítási módszer alkalmazása nem lehetséges, vagy jelentős anyag- és időköltségek szükségesek. Egyes esetekben az ilyen technika használata tisztességes és pontos eredményeket ad.

A jövedelemalapú megközelítés számos egyszerű értékelési technikát foglal magában, és pusztán azon gazdasági előnyökön alapul, amelyeket a befektető elvárhat egy repülőgép megvásárlásától.

Egy légi jármű értékelésének konkrét esetére a legtöbb hatékony módszer becslések, ami megbízható garancia a kivételes pontosságra a repülőgép valós költségének kiszámításakor.

A légi szállítás értékeléséhez rendelkeznie kell a tulajdonjogot vagy a használati jogot megerősítő és a tulajdonost igazoló dokumentumok eredeti példányával és fénymásolatával.

Az értékeléshez szükséges további dokumentumok listája:

• az objektum tényleges adatai, oldala és sorozatszáma;
• a gyártó márkája;
• a kiadás és az üzembe helyezés dátuma;
• működési dokumentumok (másolatok);
• javítások és korszerűsítések leírása, időpontok;
• az elvégzett műszaki állapot aktusa;
• a repülőgép elhelyezkedése;
• gyártói garanciák;
• a repülőgép üzemeltetésének célja.

Miután a cég értékbecslője megismerkedett az objektummal és egyértelmű célokat fogalmaz meg az apparátus értékelésére, a teljes lista szükséges információkat és dokumentumokat.

A repülőgép-értékelési munkák végső költsége minden repülőgép esetében egyedileg kerül meghatározásra, mivel nincsenek hasonló objektumok, és eltérő értékelési módszerek alkalmazása és eltérő munkamennyiség szükséges.

A repülőgép értékelésével kapcsolatos munka költsége a következőket tartalmazza:

• tárgyalás az ügyféllel;
• a repülőgép fényképezése;
• Gyűjtemény szükséges információés a repülőgép dokumentációja;
• a kapott információk elemzése;
• hatékony értékelési módszerek kiválasztása;
• egy légi szállítóhajó költségének teljes kiszámítása.

Az értékelő munkák határideje.

A légi szállító repülőgépeket a többi berendezéshez képest drága és műszakilag bonyolult eszköznek tekintik.

A légi járművekre speciális előírások vonatkoznak, amelyeket külön előírások szabályoznak, amelyeket figyelembe kell venni a légi szállítás értékelésekor. Ez magában foglalja a biztonsági határszint betartására, a légialkalmasságnak való megfelelésre, valamint a szükséges repülési teljesítmény paramétereinek való megfelelésre vonatkozó követelményeket. Éppen ezért az értékelés elegendő időt vesz igénybe, hogy minden szükséges követelményt teljesítsen. Egy repülőgép tipikus értékelése két naptól egy hónapig tart.

Hogyan értékelje saját maga a légi közlekedést?

A légi közlekedés meglehetősen összetett tárgy, amelynek értékelése az összes benyújtott dokumentum alapos elemzését igényli. Azonban saját maga is meghatározhatja a légi szállítás hozzávetőleges költségét internetes szolgáltatások vagy apróhirdetési oldalak segítségével. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy az objektum értékére vonatkozó adatok hozzávetőlegesek, és nem használhatók fel a hatóságok vagy a közjegyző megkeresése során, mivel ezek az információk nem szakmai véleménynek minősülnek, és nincs jogi erejük.

Hogyan készül a légi közlekedést értékelő jelentés?

Az értékelő jelentés 20-80 lapos hivatalos dokumentum. A 3. számú szövetségi értékelési szabvány 1. és 2. szakaszának megfelelően az értékelési jelentést oldalszámmal, összevarrással, az értékbecslő aláírásával, valamint az értékelő személyes pecsétjével kell ellátni. értékelő tevékenységönállóan, csinálva magánpraxis, vagy azon jogi személy vezetőjének pecsétje és aláírása, amellyel az értékelő szerződést kötött munkaszerződés. Gyakran előfordul, hogy a bankok vagy más ügyfelek (például a perben a másik fél) több példányt kérnek a jelentésből vagy annak másolataiból. A jelentésből készek vagyunk több másolatot is ingyenesen elkészíteni, ha valóban szükséges. A jelentések minden későbbi másolatát visszatérítendő módon biztosítjuk.

Ezért, mielőtt jelentésért érkezne irodánkba, vagy futárt hívna a kézbesítéshez, kérjük, adja meg, hány példányra van szüksége.

Milyen dokumentumokat kell csatolni a légi közlekedést értékelő jelentéshez?

A légiközlekedési értékelő jelentéshez csatolni kell minden olyan dokumentumot, amelyet az ügyféltől kapott, és amely tartalmazza az értékelés tárgyának mennyiségi és minőségi jellemzőit. A 3. számú szövetségi értékelési szabvány 1. és 2. szakaszával összhangban az értékelési jelentés mellékletének tartalmaznia kell az értékeléshez felhasznált dokumentumok másolatait. Ezek a dokumentumok tartalmazzák a jogcímeket és a speciális vizsgálatok különböző következtetéseit, valamint az értékelés tárgyára vonatkozó egyéb dokumentumokat (ha vannak). A megrendelő személyazonosságát vagy a jogi személy adatait igazoló dokumentumok, valamint a tárgyról készült fényképek, valamint dokumentumok értékbecslő cég– szakértői oklevelek, biztosítási kötvények és bizonyítványok.

Meddig érvényes jogilag a légi közlekedési értékelés?

Az FSO 3. sz. 26. bekezdésével összhangban ( szövetségi szabványértékelés), a meghatározott érvényességi ideje végső költség pontja érvényesnek minősül a megadott tárggyal történő ügylet lebonyolítása céljából, feltéve, hogy az értékelési jelentés keltétől nem telt el több mint 6 hónap. Ez alól csak az örökségbe kerüléskor készült tárgyak képeznek kivételt.

Mi a teendő, ha nem értek egyet a becslő következtetéseivel a légi szállítás végső költségére vonatkozóan?

Az FSO 3. sz. 19. pontja értelmében az értékelés során feldolgozott információknak elegendőnek és megbízhatónak kell lenniük. Az információ különösen akkor tekinthető elegendőnek, ha a kiegészítő jellegű információkhoz való hozzáférés során nem történik jelentős változás az értékeléshez használt paraméterekben. Ráadásul abban az esetben további információ nem vezet az értékelés tárgyának végső értékének változásához, akkor elegendő a kezdeti információ. Ami az információk megbízhatóságát illeti, akkor azok teljes mértékben igazak, és lehetővé teszik az ügyfél számára, hogy helyesen értelmezze az elbírálás tárgyának jellemzőit, és a jelentés adatai alapján döntsön.

Abban az esetben, ha az ügyfél nem ért egyet a jelentésben szereplő légi szállítási költség átvett összegével, ennek számos oka lehet, különösen arról van szó, hogy az értékelő nem kapott átfogó tájékoztatást. a tárgyról. Például az ügyfél elhallgatta a terhek jelenlétét. Így vagy úgy, az értékelési jelentésben szereplő érték tanácsadó jellegű. A felek a légiközlekedési létesítmény részvételével és eltérő áron köthetnek üzletet, melyről közös megegyezéssel kötnek.

Hogyan fizethetem ki az értékelési eljárást?

Az értékbecslési szolgáltatásokért minden rendelkezésre álló fizetési móddal lehet fizetni, mégpedig készpénzben a cég irodájában, banki átutalással, QIWI terminálokon keresztül. A pénzügyi dokumentumokat megfelelően, az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban állítják össze.

Ha jogi személy vevőként jár el, akkor számlát, elvégzett munkacselekményt készítünk. Szükség esetén számlát állítunk ki, vagy értesítést adunk egyszerűsített adózási rendszer alkalmazásáról.

Hogyan kaphatok értékelési jelentést, vagy hol vehetem át magam a jelentést?

Az értékelő jelentés többféleképpen is beszerezhető. A legegyszerűbb és legelterjedtebb, ha saját kezűleg átveheti a cég irodájában. A jegyzőkönyvet a megrendelő által megjelölt helyen futárszolgálattal lehet átadni a vevőnek. Ennek a módszernek az a nehézsége, hogy nem tudjuk ingyenesen eljuttatni Önnek a jelentést. A futárral történő szállítás költségét Önnek kell fizetnie.

Néha a bankokkal kötött megállapodás alapján a jelentés átvihető a bank megfelelő fiókjába.

Mi a teendő, ha hibák vagy elírási hibák vannak a jelentésben?

Gyakorlatilag kizárt, vagy rendkívül kicsi az elírások, hibák valószínűsége dokumentumainkban, de ennek ellenére, ha a megrendelő pontatlanságot, nyelvtani vagy elírási hibát talál, cégünk a javítást garantálja. Önállóan összegyűjtjük a jelentést, ésszerű időn belül kijavítjuk, összevarrjuk és lepecsételjük a céget, majd a jelentést a cég átadja az ügyfélnek.

Tudományos potenciál Alapkutatás 72 szervezet, köztük 5 akadémiai intézet, 15 kutató, 20 tervezőiroda végez alkalmazott tudományos fejlesztéseket és fejlesztéseket. Legtöbbjük szövetségi állam tulajdonában van.

Összegzés. Samara városában és a régióban sok van kritikus tényezők amelyek vonzóvá teszik a régiót:

Kedvező természeti és földrajzi helyzet;

Gazdag természeti erőforrások;

Erős ipari bázis;

Magasan képzett szakemberek rendelkezésre állása;

A kutatási potenciál világszintű elismerése;

Fejlett közlekedési infrastruktúra stb.

Ennek fényében a szamarai repülési ipar az egyik alapvető tényező a régió gazdaságának alakításában. Az Oroszországi Szövetségi Repülési Szolgálat Volga Regionális Igazgatósága az egyik legnagyobb az országban. A "Kurumoch" nemzetközi repülőtér, valamint az IAC "Aviacor" kifutópályája bármilyen repülőgépet fogadhat. Ez kétségtelenül vonzza a befektetőket, és kedvező feltételeket teremt a légiközlekedési üzletág számára.

Az értékelés tárgya - a Tu-154M vitorlázó repülőgépek az orosz polgári repülésben a legelterjedtebbek közé tartoznak - a teljes utasszállító repülőgép-flotta 30%-át és az oroszországi utasforgalom több mint 50%-át teszik ki, a Jak repülőgépek pedig %-át teszik ki. az orosz repülőgépparkból. A szóban forgó repülőgépek a leggazdaságosabbak a közepes méretű autópályákon, és folyamatosan keresettek.

Az értékelési tárgyak esetleges értékesítésének vagy bérbeadásának regionális feltételei kielégítő.

3.2. Jogi és kormányzati szempontok

Az orosz kormány légiközlekedési politikával kapcsolatos álláspontját a "A légi közlekedés fejlesztésének állami szabályozásáról szóló" szövetségi törvény (1998. január) határozza meg. A polgári repülés fejlesztése az új, hatékonyabb repülőgépek üzembe helyezésére és a ≤25%-os külföldi tőke bevonására irányul a légiközlekedési eszközök fejlesztésére, tesztelésére és javítására. A külföldi repülőgépek vásárlásának ésszerű vámkorlátozását, a külföldi gyártású repülőgépek lízingelésének és lízingelésének új szabályait dolgozzák ki.

3.3. Verseny és világelsők

Az oroszországi belföldi útvonalakon tovább csökken a forgalom volumene, a nemzetközi útvonalakon tovább nő Oroszországban több mint 300 szervezet rendelkezik repülőgép-üzemeltetői engedéllyel, ennek 57%-a nyolc légitársaságok. Csak 15 legnagyobb légitársaság (Aeroflot, Transaero, Vnukovo Airlines, Domodedovo és mások) rendelkezik hosszú és közepes hatótávolságú Il-62, Il-96, Tu-204, Tu-154, Boeing-757, Airbus Industry A310 repülőgépekkel, légiflottájuk légialkalmasságának fenntartásához szükséges infrastruktúra. Több mint 50 légitársaságnak van hozzáférése nemzetközi járatokhoz.

Elemzők szerint (Robin Olson, SHE Co, stb.) a következő 5 évben a FÁK légi szállításának éves növekedési üteme a belföldi útvonalakon 8,8%, a nemzetközi útvonalakon 7,5% lehet. E tekintetben akut probléma a repülőgép-flotta frissítése, mivel a repülőgépek jelentős része kimerítette vagy közel áll az erőforrásának kimerítéséhez. Most az orosz légiközlekedési ipar nem tudja biztosítani a flotta szükséges megújítását, ehhez pedig Nyugaton kell repülőgépeket vásárolni.

A Russian Airlines legaktívabb bevezetési politikáját a Boeing követi, amely 727, 737, 757, 747, 767, MD-80 és MD-11 típusú repülőgépeket kínál, valamint az Airbus Industry A300 és A310 repülőgépekkel. Ez a repülőgépsor lehetővé teszi a légi szállítás szinte minden feladatának megoldását. A fentebb említettek szerint azonban csak 8-15 orosz légitársaság újíthatja meg repülőgép-flottáját, így a Tu-154-es és Yak-42-es repülőgépekre a következő 10 évben is szükség lesz.

4. Szabályozási keret

4.1. Szabványok és előírások

A jelen Jelentésben meghatározott objektumok értékelése az alábbi követelményeknek megfelelően történt:

elektromos berendezés (SU3)

műszer (SU4)

repüléstechnikai berendezések (SU5)

Repülőgép TBO (Mrji), j=1 (repülőgép)

i=3, kal.

A repülőgépváz hátralévő élettartama a javítás előtt (OMrji)

i=3, kal.

Leszámítolási ráta (I) **)

A „j” egység tervezett KR-jéig becsült idő az „i” erőforráshoz (Tji)

ÖSSZES állítható fizikai lebomlás (ADu)

Fizikai kopás, javíthatatlan

Időtartam gazdasági szolgáltatás(NLi)

i=3, kal.

Hátralévő hasznos élettartam (RLi)

i=3, kal.

Halálos fizikai leépülés (Fn)

A funkcionális amortizáció, eltávolítható, a repülőgép szerkezeti átalakítása miatti megszüntetési költséggel mérhető, amelyet a jelenlegi dokumentáció, felülvizsgálati közlemények stb.

Kivehető funkcionális kopás (ADvu)

ezer dollár

Helyrehozhatatlan funkcionális kopás

ADvn = (1 - (N/Na) * (K/Ka) * (V/Va)b * (H/Ha)c + Vn)) * CN/CNa +

+ (1 - (1/τ) / (1/τa)) * (1-Vn) * (1 - Np) * (Ch * H)/(Cha * Ha)* I

Analóg költség (CNa) - B/700

Utaskapacitás

tárgy (N)

analóg (Na)

Ülőhelyek kihasználtsága

tárgy (K)

analóg (Ka)

0,6 ¸ 0,7

Utazósebesség

tárgy (V)

analóg (Vа)

Repülőórák évente

tárgy (H)

analóg (ha)

A fegyveres erők gazdasági élete

tárgy (NL)

analóg (NLа)

A következő állapot szerint:

Repülési óra költsége

tárgy (Ch)

analóg (Cha)

Az üzemanyag-fogyasztás specifikus mutatója

tárgy (τ)

analóg (τ a)

Kitevő a repülőgép típusát figyelembe véve ***)

Vn = 1/(1 + I)NL/H

Jövedelemadó kulcsa (Np)

Helyrehozhatatlan funkcionális kopás (ADvn)

Funkcionális elavulás (3.1. + 4.12)

Külső kopás (max ( 5.1 , 5.2 ))

Értékesítési összehasonlítás

Bevételkiesés ***) (magasabb üzemanyagárak)

Halmozott kopás S= F) * (1 - V) * (1 - E) =

1 - [ + 2.3) ] * *

Költségenkénti megközelítés

*) - a maximálisan megengedhető forrás szerint, a többi - az előírások szerint

**) - Itt az objektumot egy hosszú élettartamú ingatlanegyüttesnek tekintjük, amely egyenértékű egy ingatlanobjektummal, amelynek keresletcsökkenése nem valószínű: I = Ib + Ip = 10% + 2%, Ib - biztonságos arány ( $ betéteken), Ip - kockázati díj, megfelel a repülőgép kockázati biztosítási kamatának.

***) Az „üzemanyag-fogyasztás” / áthaladó*km mutatókkal kapcsolatban

A költségmegközelítéssel kapott vitorlázórepülők költsége a.

3 egyszerű lépés
jelentést kapni

A velünk való munka kényelme

A mi garanciáink
helyes értékelés

Csatlakozzon ügyfeleink sorához:

Szállítási értékbecslési szolgáltatások bemutatása

Alacsony árgaranciáink

• Cégünk nincs bürokratizálva, és nincs több tucat olyan vezetőnk, aki az ügyfelekből táplálkozik.
• Valamennyi munkatársunk széleskörű tapasztalattal rendelkezik a különböző tárgyak értékelésében, és bevált módszerek, amelyek nagymértékben csökkentik az értékeléshez szükséges munkaerőköltségeket.
• Nem költjük a pénzét az arculattal kapcsolatos kellékeinkre. A legjobb imázs számunkra az elégedett vásárlók.

A légi járművek a legdrágább és műszakilag legbonyolultabb berendezések közé tartoznak. Szigorú követelmények vonatkoznak rájuk a biztonsági szint, a légialkalmasság és a megállapított repülési teljesítményparamétereknek való megfelelés tekintetében. Mindezeket a szabályokat szükségszerűen a szakértők irányítják az értékelési eljárás során. Cégünk magasan képzett szakemberei nyújtanak szolgáltatást szakértői értékelés minden típusú repülőgép a leghatékonyabb eszközökkel, és az egyes objektumok sajátosságait figyelembe véve.

A légijármű-értékelés egy folyamat, amelynek célja a helikopterek, repülőgépek és bármely más repülőgép, valamint azok egyedi alkatrészeinek, például hajtóművek, navigációs rendszerek stb. valós piaci értékének meghatározása.

A repülőgépek osztályozása különböző kritériumok szerint

Ma már óriási a választék technikai eszközöket hogy meghódítsa a légteret. Mindegyiket egyik vagy másik célra tervezték, ezért kialakításukban, képességeikben és működési elvükben különböznek, ezért minden repülőgépet a következők szerint osztályoznak:

Funkció szerint:

• nemzetgazdasági (áru-, mezőgazdasági, személyszállító stb.);
• kutatás (kísérleti);
• sport;
• katonai.

A cselekvés elve szerint:

• aerosztatikus (ballonok, sztrasztosztátok; hibrid repülőgépek, léghajók);
• aerodinamikai (repülőgépek, helikopterek, vitorlázók, giroplánok, cirkáló rakéták stb.)
• rakéták (harci és kutató rakéták, hordozórakéták);
• űrhajó;
• hibrid repülőgépek (repülőgépek).

A személyzet elérhetősége:

• legénységgel;
• személyzet nélküli.

Használat szerint:

• újrafelhasználható;
• eldobható.

A légi járművek értékelésének jellemzői

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 130. cikke szerint minden légi közlekedési és űrjármű az ingatlanok kategóriájába tartozik. Ennek ellenére a repülőgépek és egyéb légi járművek vizsgálata, értékelése a mozgatható műszaki tárgyakon alkalmazott módszerekkel történik. A kutatás során a szakemberek ellenőrzik, hogy a repülőgépek megfelelnek-e a szükséges üzemi paramétereknek, és meghatározzák a biztonságuk szintjét. Az ilyen típusú technikák helyes és pontos értékelése csak szabványos megközelítések alkalmazásával lehetetlen. Ebben az esetben fontos szerepet játszanak a nem szabványos módszerek, amelyek figyelembe veszik a repülőgépek sajátosságait, mint külön vagyonosztályt. Cégünk szakemberei egy repülőgép vagy bármely más repülőgép értékelése során minden egyes tárgyat minden lehetséges szemszögből figyelembe vesznek: hogyan jármű, ingatlan és üzemeltető vállalkozás.

A repülőgép minősítésének okai a következők lehetnek:

• adásvételi tranzakciók;
• a repülőgép nyilvántartásba vétele fedezetként bankhitel felvételéhez;
• a kár összegének meghatározása;
• biztosítási szerződés megkötése;
• ingatlan leírása;
• tulajdonviták megoldása;
• befektetések vonzása;
• az objektum lízingbe adása vagy átruházása vagyonkezelésbe;
• adóoptimalizálás;
• a vámérték megerősítése;
• üzletrészek újraelosztása;
• a vállalkozás átszervezése;
• vagyon bevezetése a vállalkozás jegyzett tőkéjébe;
• bírósági határozatok végrehajtása;
• adósságkötelezettségek engedményezése;
• csőd miatti kényszerértékesítés stb.

Az értékelési műveletek összköltsége és végrehajtásuk ütemezése minden esetben egyedileg kerül meghatározásra, mert. még az azonos típusú repülőgépek értékelése is megkövetelheti a különböző módszerek és megközelítések alkalmazását, illetve a munka mennyisége és időtartama eltérő lesz. A szakértői szolgáltatások költsége is ezektől a tényezőktől függ.

A standard értékelési séma a következő:

• tárgyalások a Megrendelővel, a szerződés megkötése;
• dokumentáció és adatok gyűjtése a repülőgépről;
• a kapott információk elemzése;
• az objektum szemrevételezése, a repülőgép összes elemének fényképezése és vizsgálati jegyzőkönyv készítése;
• az értékelési tevékenységek taktikáinak és stratégiáinak kidolgozása;
• légi jármű vagy egyéb tárgy közvetlen értékelése, értékének kiszámítása;
• képződés hivatalos következtetés az értékelésről.

A repülőgép értékelése során az ügyféltől kért dokumentumok és információk listája:

• A repülőgép teljes neve, sorozatszáma és farokszáma;
• Gyártó és gyártási ország;
• A kiadás dátuma és a működés megkezdésének időpontja;
• Az objektum tulajdonosának adatai;
• Az objektum címdokumentumai (másolatok);
• Tulajdonosi korlátozások (ha vannak);
• Könyv szerinti érték (teljes és maradék (a jogalanyok);
• Minden üzemeltetési dokumentum másolata;
• A fő működési költségek listája (felhasznált üzemanyag és annak fogyasztása; a személyzet létszáma);
• Az objektum műszaki állapotának aktusa;
• Tájékoztatás a gyártó garanciális kötelezettségeiről;
• Az objektum pontos helye;
• Becsült és maradék erőforrás;
• Adatok a repülőgép üzemeltetésének típusára és intenzitására.

Meg kell jegyezni, hogy ez a lista nem végleges, mert. a repülőgép vagy bármely más hajó ellenőrzése és értékelése során kijavíthatók.

Értékelési módszerek

A repülőgépek, valamint egyéb ingatlanok értékelése a három klasszikus módszer egyikével – költség, összehasonlító vagy bevétel – vagy ezek kombinációjával történik.

A költségmódszer egy tárgy értékének meghatározásának folyamata, figyelembe véve a 100%-os helyreállításához szükséges költségeket. Ez azon az állításon alapul, hogy egy használt hajó ára a javítási költséggel együtt nem haladja meg az új hajó árát. Ebben az esetben a szakértő elvégzi a költségszámítást, elemzi a gyártó eladási árat, indexálja a költségszámítást és megkapja a repülőgép valós költségét.

Az összehasonlító módszer a hasonló tárgyak piaci és piaci árainak elemzését foglalja magában, melynek eredményeként a szakértő az értékelt tárgy árait és fizikai jellemzőit analógokkal hasonlítja össze, és a szakértő megjeleníti az értékelt tárgy helyes értékét. Ha az összehasonlító módszer alkalmazása a magas anyag- vagy időköltségek miatt lehetetlen vagy nem célszerű, a statisztikai modellezési módszert alkalmazzuk, amely lehetővé teszi a legpontosabb eredmények elérését.

A jövedelemmódszer az adott repülőgéptől várható gazdasági haszon kiszámításán alapul, figyelembe véve annak jelenértékét.

Cégünk szakemberei minden konkrét helyzetben kiválasztják a legmegfelelőbb értékelési módszert, amely garantálja a végeredmény maximális pontosságát.

Csak cégünkben!

Értékelési szolgáltatás megrendelésekor több mint 200 000 rubelért
adunk egy újat iPad 10