Pilóta nélküli légi járművek. A drónok jellemzői. Pilóta nélküli légi járművek – az ég leendő királyai Katonai UAV-k teljesítményjellemzői a különböző országokban

A robot nem tud kárt okozni egy személynek, vagy tétlenségével nem engedheti meg, hogy valakit sérelem érjen.
- A. Asimov, A robotika három törvénye

Isaac Asimov tévedett. Hamarosan az elektronikus „szem” látókörébe veszi az embert, a mikroáramkör pedig szenvtelenül a következő parancsot adja: „Tűzzel ölni!”

A robot erősebb, mint egy hús-vér pilóta. Tíz, húsz, harminc óra folyamatos repülés – állandó erőről tesz tanúbizonyságot, és készen áll a küldetés folytatására. Még akkor is, ha a g-erők elérik a rettegett 10 gee-t, ólmos fájdalommal töltve el a testet, a digitális ördög tisztán tartja az elméjét, nyugodtan számolja a pályát, és szemmel tartja az ellenséget.

A digitális agy nem igényel képzést és rendszeres edzést a képességek fenntartásához. A levegőben való viselkedés matematikai modelljei és algoritmusai örökre betöltődnek a gép memóriájába. Egy évtizedig a hangárban állva a robot bármelyik pillanatban visszatér az égbe, erős és ügyes „kezébe” véve a kormányt.

Még nem ütött el az idejük. Az amerikai hadseregben (amely vezető szerepet tölt be ezen a technológiai területen) a drónok az összes szolgálatban lévő repülőgép flottájának egyharmadát teszik ki. Ugyanakkor az UAV-k mindössze 1%-a képes használni.

Jaj, még ez is bőven elég ahhoz, hogy rémületet keltsen azokon a területeken, amelyeket e könyörtelen acélmadarak vadászterületére adtak át.

5. hely - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Felderítő és lecsapó UAV max. felszálló tömege körülbelül 5 tonna.

Repülési idő: 24 óra.
Sebesség: akár 400 km/h.
Mennyezet: 13.000 méter.
Motor: turbóprop, 900 LE
Teljes üzemanyag-kapacitás: 1300 kg.

Fegyverzet: legfeljebb négy Hellfire rakéta és két 500 font súlyú JDAM irányított bomba.

Fedélzeti elektronikai berendezések: AN / APY-8 radar térképezési móddal (az orrkúp alatt), MTS-B elektro-optikai irányzék (gömbmodulban) látható és infravörös tartományban történő működéshez, beépített céltábla lőszer célpontjainak megvilágítására félaktív lézeres irányítással.

Költség: 16,9 millió dollár

Eddig 163 Reaper UAV készült.

A harci felhasználás legkiemelkedőbb esete: 2010 áprilisában Afganisztánban az al-Kaida vezetésének harmadik személyét, Musztafa Abu Jazidot, akit al-Maszri sejket megölték egy MQ-9 Reaper UAV.

4. – Interstate TDR-1

Pilóta nélküli torpedóbombázó.

Max. felszálló tömeg: 2,7 tonna.
Motorok: 2 x 220 LE
utazósebesség: 225 km/h,
Repülési hatótáv: 680 km,
Harci terhelés: 2000 fn. (907 kg).
Beépített: 162 db

„Emlékszem az izgalomra, ami elfogott, amikor a képernyő feltöltődött, és számos pont borította – nekem úgy tűnt, hogy a távvezérlő rendszer meghibásodott. Egy pillanat múlva rájöttem, hogy légvédelmi fegyverekről van szó! A drón repülésének javítása után egyenesen a hajó közepére irányítottam. Az utolsó pillanatban egy fedélzet villant a szemem előtt – elég közel ahhoz, hogy lássam a részleteket. Hirtelen a képernyő szürke statikus háttérré változott... Nyilvánvalóan a robbanás mindenkit megölt a fedélzeten.

- Első bevetés 1944. szeptember 27

A "Project Option" lehetővé tette a pilóta nélküli torpedóbombázók létrehozását a japán flotta megsemmisítésére. 1942 áprilisában megtörtént a rendszer első tesztje - egy 50 km-re repülő repülőgépről távirányított „drón” támadást indított a Ward romboló ellen. A leejtett torpedó pontosan áthaladt a romboló gerince alatt.

TDR-1 felszállás egy repülőgép-hordozó fedélzetéről

A sikeren felbuzdulva a flotta vezetése 1943-ra 18 csapásmérő osztagot várt, amely 1000 UAV-ból és 162 Bosszúállóból áll. A japán flottát azonban hamarosan túlterhelték a hagyományos repülőgépek, és a program elvesztette elsőbbségét.

A TDR-1 fő titka egy Vlagyimir Zworykin által tervezett kis méretű videokamera volt. 44 kg-os súlyával képes volt képeket a levegőben továbbítani 40 képkocka/másodperc frekvenciával.

A „Project Option” elképesztő merészségével és korai megjelenésével, de még 3 csodálatos autó áll előttünk:

3. hely - RQ-4 „Global Hawk”

Pilóta nélküli felderítő repülőgép max. felszálló tömege 14,6 tonna.

Repülési idő: 32 óra.
Max. sebesség: 620 km/h.
Mennyezet: 18.200 méter.
Motor: turbó, 3 tonnás tolóerővel,
Repülési hatótáv: 22 000 km.
Költség: 131 millió dollár (fejlesztési költségek nélkül).
Beépített: 42 db.

A drón egy sor HISAR felderítő berendezéssel van felszerelve, hasonlóan ahhoz, amit a modern U-2-es felderítő repülőgépeken helyeznek el. A HISAR tartalmaz egy szintetikus apertúrájú radart, optikai és hőkamerákat, valamint egy 50 Mbps sebességű műholdas adatkapcsolatot. Lehetőség van további berendezések telepítésére az elektronikus hírszerzéshez.

Minden UAV rendelkezik egy sor védőfelszereléssel, beleértve a lézeres és radaros figyelmeztető állomásokat, valamint egy ALE-50 vontatott csapdát a rálőtt rakéták elterelésére.

Erdőtüzek Kaliforniában, a "Global Hawk" felderítő felvétele

Az U-2-es felderítőgép méltó utódja, hatalmas széttárt szárnyaival a sztratoszférában szárnyal. Az RQ-4 rekordjai közé tartoznak a távolsági repülések (repülés az Egyesült Államokból Ausztráliába, 2001), az UAV leghosszabb repülése (33 óra a levegőben, 2008), egy drónnal történő tankolás bemutatója (2012). 2013-ra az RQ-4 teljes repülési ideje meghaladta a 100 000 órát.

Az MQ-4 Triton drónt a Global Hawk alapján hozták létre. Tengeri felderítés egy új radarral, amely napi 7 millió négyzetmétert képes felmérni. kilométernyi óceán.

A Global Hawk nem hord ütőfegyvereket, de megérdemli, hogy felkerüljön a legveszélyesebb drónok listájára, mert túl sokat tud.

2. hely - X-47B „Pegasus”

Nem feltűnő felderítő és ütős UAV max. felszálló tömege 20 tonna.

Utazási sebesség: 0,9 Mach.
Mennyezet: 12.000 méter.
Motor: F-16 vadászgépből, tolóerő 8 tonna.
Repülési hatótáv: 3900 km.
Költség: 900 millió dollár az X-47 K+F-re.
Beépített: 2 koncepció bemutató.
Fegyverzet: két belső bombatér, harci teher 2 tonna.

Karizmatikus UAV, amely a „kacsa” séma szerint épült, de PGO használata nélkül, amelynek szerepét maga a hordozó törzs tölti be, „stealth” technológiával készült, és negatív beépítési szöggel rendelkezik a légáramláshoz képest . A hatás megszilárdítása érdekében a törzs alsó része az orrban az űrhajók leszállójárműveihez hasonló alakú.

Egy évvel ezelőtt az X-47B a repülőgép-hordozók fedélzetéről érkező repüléseivel szórakoztatta a közönséget. A programnak ez a szakasza most a végéhez közeledik. A jövőben egy még félelmetesebb X-47C drón megjelenése, több mint négy tonna harci teherbírással.

1. hely - „Taranis”

A brit BAE Systems cég nem feltűnő UAV koncepciója.

Magáról a drónról keveset tudni:
szubszonikus sebesség.
Stealth technológia.
Turbóhajtómű 4 tonnás tolóerővel.
A megjelenés az orosz kísérleti UAV Skat-ra emlékeztet.
Két belső fegyvertér.

Mi olyan szörnyű ebben a "Taranisban"?

A program célja olyan technológiák kifejlesztése, amelyek lehetővé teszik egy autonóm, alacsonyan megfigyelhető csapásmérő drón létrehozását, amely nagy pontosságú csapásokat tesz lehetővé földi célpontok ellen nagy távolságból, és automatikusan elkerüli az ellenséges fegyvereket.

Ezt megelőzően az esetleges „zavarásról” és „az irányítás elfogásáról” szóló viták csak szarkazmust okoztak. Most teljesen elvesztették jelentésüket: „Taranis” elvileg nem áll készen a kommunikációra. Süket minden kérésre és könyörgésre. A robot közömbösen keres valakit, akinek a megjelenése az ellenség leírása alá esik.

Repülési tesztciklus Woomerában, Ausztráliában, 2013

Taranis csak az utazás kezdete. Ennek alapján egy interkontinentális repülési hatótávolságú pilóta nélküli támadóbombázó létrehozását tervezik. Emellett a teljesen autonóm drónok megjelenése megnyitja az utat a pilóta nélküli vadászrepülőgépek létrehozásához (mivel a meglévő távirányítós UAV-k nem képesek légi harcra a távirányító rendszerük késése miatt).

Brit tudósok méltó finálét készítenek az egész emberiség számára.

Epilógus

A háborúnak nincs nőies arca. Inkább nem ember.

A pilóta nélküli járművek repülést jelentenek a jövőbe. Közelebb visz az örök emberi álomhoz: végre felhagyni a katonák életének kockáztatásával, és fegyveres bravúrokat átadni lelketlen gépeknek.

Moore hüvelykujjszabályát követve (24 havonta megduplázzuk a számítógép teljesítményét) váratlanul hamarosan jöhet a jövő...

Oroszország még 20 évvel ezelőtt is a világ egyik vezető szerepet játszott a pilóta nélküli légi járművek fejlesztésében. A múlt század 80-as éveiben mindössze 950 Tu-143 légi felderítő repülőgépet gyártottak. Létrehozták a híres "Buran" újrafelhasználható űrhajót, amely első és egyetlen repülését teljesen pilóta nélküli üzemmódban végezte. Nem látom értelmét, és most valahogy engedek a drónok fejlesztésének és használatának.

Orosz drónok háttere (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A hatvanas évek közepén a Tupolev Tervező Iroda új taktikai és operatív pilóta nélküli felderítő rendszereket kezdett létrehozni. 1968. augusztus 30-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának N 670-241 számú rendeletét az új „Flight” (VR-3) pilóta nélküli taktikai felderítő komplexum és a „143” (Tu) pilóta nélküli felderítő repülőgép kifejlesztéséről. -143) szerepel benne. A komplexum tesztelésre történő bemutatásának határidejét a rendeletben rögzítették: a fotófelderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1970, a televíziós hírszerző berendezéssel és a sugárzási felderítő berendezéssel ellátott változatnál - 1972.

A Tu-143 felderítő UAV két orr-cserélhető rész konfigurációban készült sorozatgyártásban: a fényképes felderítő változatban információregisztrációval a fedélzeten, a televíziós felderítő változatban rádión keresztül továbbított információkkal a földi parancsnoki állomásokra. Ezenkívül a felderítő repülőgépet fel lehetne szerelni sugárzási felderítő berendezéssel, amely rádiócsatornán keresztül továbbítja a sugárzási helyzetre vonatkozó anyagokat a repülési útvonalon a földre. A Tu-143 UAV-t Moszkvában a Központi Repülőtéren és a Moninói Múzeumban a repülőgép-felszerelés-mintákat bemutató kiállításon mutatják be (a Tu-141 UAV is ott látható).

A Moszkva melletti Zsukovszkij MAKS-2007 repülési bemutató részeként, a kiállítás zárt részében a MiG repülőgépgyártó vállalat bemutatta Skat Strike pilóta nélküli komplexumát - egy repülőgépet, amely a „repülő szárny” séma szerint készült, és külsőleg nagyon emlékeztet az amerikai B-2 Spirit bombázó vagy annak kisebb változata az X-47V tengeri pilóta nélküli légijármű.

A „Skat” úgy készült, hogy csapást mérjen mind korábban felderített, álló célpontokra, elsősorban légvédelmi rendszerekre, az ellenséges légvédelmi fegyverek erős ellenállása esetén, mind mobil földi és tengeri célpontokra, amikor önálló és csoportos akciókat hajtanak végre, pilóta repülőgépekkel együtt. .

Maximális felszálló tömege 10 tonna legyen. Repülési hatótáv - 4 ezer kilométer. A repülési sebesség a talaj közelében nem kevesebb, mint 800 km/h. Két levegő-föld / levegő-radar rakétát vagy két állítható bombát tud majd szállítani, amelyek össztömege nem haladja meg az 1 tonnát.

A repülőgép a repülő szárny sémája szerint készül. Ráadásul a szerkezet megjelenésében jól láthatóak voltak a radar láthatóságának csökkentésére jól ismert módszerek. Tehát a szárnyvégek párhuzamosak az elülső élével, és a készülék hátuljának körvonalai is ugyanúgy készülnek. A szárny középső része felett a Skat jellegzetes alakú törzse volt, amely simán illeszkedett a csapágyfelületekhez. Függőleges tollazatot nem biztosítottak. Amint a Skat elrendezésről készült fényképeken látható, a vezérlést a konzolokon és a középső részen elhelyezett négy elevon segítségével kellett végrehajtani. Ugyanakkor az elfordulás vezérlése azonnal felvetett bizonyos kérdéseket: a kormány és az egymotoros rendszer hiánya miatt az UAV-nak valahogy meg kellett oldania ezt a problémát. Létezik egy verzió a belső elevonok egyszeri eltéréséről a lehajlás szabályozásához.

A MAKS-2007 kiállításon bemutatott elrendezés a következő méretekkel rendelkezett: szárnyfesztávolsága 11,5 méter, hossza 10,25 méter, parkolási magassága 2,7 m. A Skat tömegéről csak annyit tudni, hogy a maximális felszálló tömege megközelítőleg tíz tonnával egyenlő volt. Ezekkel a paraméterekkel a Skatnak jó számított repülési adatai voltak. Legfeljebb 800 km/h-s maximális sebességével akár 12 000 méter magasra is felemelkedhet, és repülés közben akár 4 000 kilométert is meghaladhat. A tervek szerint az ilyen repülési adatokat egy RD-5000B bypass turbósugárhajtóművel, 5040 kgf tolóerővel biztosítanák. Ezt a turbóhajtóművet az RD-93 hajtómű alapján hozták létre, azonban kezdetben speciális lapos fúvókával van felszerelve, amely csökkenti a repülőgép láthatóságát az infravörös tartományban. A motor légbeszívó nyílása az elülső törzsben volt, és szabályozatlan szívóberendezés volt.

A jellegzetes formájú törzs belsejében a Skat két, 4,4x0,75x0,65 méteres rakteret kapott. Ilyen méretekkel különféle típusú irányított rakétákat, valamint állítható bombákat lehetett felfüggeszteni a rakterekben. A Skat harci rakomány teljes tömegének körülbelül két tonnának kellett volna lennie. A MAKS-2007 Szalonban tartott bemutató során a Skat mellett Kh-31 rakétákat és KAB-500 irányított bombákat helyeztek el. A fedélzeti berendezés összetételét, amelyre a projekt utal, nem hozták nyilvánosságra. Az ebbe az osztályba tartozó más projektekkel kapcsolatos információk alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy van egy navigációs és irányzéki berendezés komplexum, valamint néhány lehetőség autonóm cselekvésekre.

Az UAV "Dozor-600" (a "Transas" cég tervezőinek fejlesztése), más néven "Dozor-3" sokkal könnyebb, mint a "Skat" vagy a "Breakthrough". Maximális felszálló tömege nem haladja meg a 710-720 kilogrammot. Ugyanakkor a klasszikus aerodinamikai elrendezésnek köszönhetően, teljes értékű törzstel és egyenes szárnnyal, méretei körülbelül megegyeznek a Skatéval: tizenkét méteres szárnyfesztávolsága és hét teljes hossza. A Dozor-600 orrában helyet biztosítanak a célberendezéseknek, középen pedig stabilizált platformot helyeztek el a megfigyelőberendezések számára. A drón farokrészében egy propellercsoport található. Alapja a Rotax 914 dugattyús motor, hasonló az izraeli IAI Heron UAV-hoz és az amerikai MQ-1B Predatorhoz.

A 115 lóerős motor lehetővé teszi a Dozor-600 drón számára, hogy körülbelül 210-215 km / h sebességre gyorsuljon, vagy hosszú repüléseket hajtson végre 120-150 km / h utazósebességgel. További üzemanyagtartályok használata esetén ez az UAV akár 24 órán át is a levegőben tud maradni. Így a gyakorlati repülési távolság megközelíti a 3700 kilométeres határt.

A Dozor-600 UAV jellemzői alapján következtetéseket vonhatunk le a céljára vonatkozóan. A viszonylag alacsony felszálló tömeg komoly fegyverek szállítását sem teszi lehetővé, ami korlátozza a kizárólag felderítéssel megoldandó feladatok körét. Ennek ellenére számos forrás megemlíti a különféle fegyverek felszerelésének lehetőségét a Dozor-600-ra, amelyek össztömege nem haladja meg a 120-150 kilogrammot. Emiatt a használható fegyverek hatóköre csak bizonyos típusú irányított rakétákra korlátozódik, különösen a páncéltörőkre. Figyelemre méltó, hogy páncéltörő irányított rakéták használatakor a Dozor-600 nagymértékben hasonlít az amerikai MQ-1B Predatorhoz, mind műszaki jellemzők, mind fegyverzet tekintetében.

Egy nehézcsapású pilóta nélküli légi jármű projektje. A "Hunter" kutatási téma kidolgozását egy 20 tonnáig terjedő csapásmérő UAV létrehozásának lehetőségének tanulmányozására a Sukhoi cég (JSC Sukhoi Design Bureau) végezte vagy végzi. A Honvédelmi Minisztérium támadó UAV bevezetésére vonatkozó terveit először a 2009. augusztusi MAKS-2009 légibemutatón jelentették be. Mihail Pogosjan szerint 2009 augusztusában egy új, pilóta nélküli támadókomplexumot terveztek. a Sukhoi Design Bureau és a MiG megfelelő egységeinek első közös munkája (" Skat" projekt). A média arról számolt be, hogy 2011. július 12-én kötöttek szerződést az "Okhotnik" kutatás végrehajtására a "Sukhoi" céggel. "és" Szuhoj "csak 2012. október 25-én írták alá.

Az orosz védelmi minisztérium 2012. április első napjaiban hagyta jóvá a csapásmérő UAV feladatkörét. 2012. július 6-án a médiában olyan információ jelent meg, hogy az orosz légierő a Szuhoj céget választotta ki vezetőnek. fejlesztő. Egy meg nem nevezett forrás az iparágban arról is beszámol, hogy a Szuhoj által kifejlesztett csapásmérő UAV egyidejűleg egy hatodik generációs vadászgép is lesz. 2012 közepétől azt feltételezik, hogy a sztrájkoló UAV első mintáját legkorábban 2016-ban kezdik meg tesztelni. Várhatóan 2020-ban áll szolgálatba. A jövőben a tervek szerint navigációs rendszereket hoznak létre leszállási megközelítéshez és guruláshoz. nehéz UAV-kat a JSC Sukhoi Company utasítására (forrás).

A média jelentése szerint 2018-ban készül el a Sukhoi Design Bureau nehéztámadású UAV első mintája.

Harci használat (különben kiállítási másolatoknak, szovjet szemétnek mondják)

„Az orosz fegyveres erők a világon először hajtottak végre támadást egy megerősített militáns terület ellen harci drónokkal. Latakia tartományban a szíriai hadsereg hadseregegységei orosz ejtőernyősök és orosz harci drónok támogatásával felvették a 754,5-ös stratégiai magasságot, a Siriatel tornyot.

Legutóbb az RF Fegyveres Erők vezérkarának főnöke, Geraszimov tábornok azt mondta, hogy Oroszország a csata teljes robotizálására törekszik, és talán hamarosan tanúi leszünk annak, hogyan hajtanak végre önállóan katonai műveleteket a robotcsoportok, és ez meg is történt.

Oroszországban 2013-ban a légideszant erők elfogadták a legújabb "Andromeda-D" automatizált vezérlőrendszert, amelynek segítségével vegyes csapatcsoport operatív irányítása lehetséges.
A legújabb csúcstechnológiás berendezések használata lehetővé teszi a parancsnokság számára, hogy az ismeretlen gyakorlótereken harci kiképzési feladatokat ellátó csapatok folyamatos ellenőrzését, a légideszant erők parancsnoksága pedig tevékenységüket figyelemmel kísérje, több mint 5 ezer kilométeres távolságra. bevetési helyszíneiket, a gyakorlati területről nemcsak grafikus képet kapnak a mozgó egységekről, hanem valós idejű videoképet is akcióikról.

A komplexum a feladatoktól függően egy kéttengelyes KamAZ, BTR-D, BMD-2 vagy BMD-4 alvázára is felszerelhető. Ezenkívül, figyelembe véve a légierő sajátosságait, az Andromeda-D repülőgépbe történő berakodásra, repülésre és leszállásra alkalmas.
Ezt a rendszert, valamint a harci drónokat Szíriában telepítették, és harci körülmények között tesztelték.
A magaslatok elleni támadásban hat Platform-M robotkomplexum és négy Argo komplexum vett részt, a drónok támadását a közelmúltban Szíriába szállított Akatsiya önjáró tüzérségi állványok (ACS) támogatták, amelyek szerelt tűzzel képesek megsemmisíteni az ellenséges állásokat.

A levegőből, a csatatér mögül drónok végeztek felderítést, információkat továbbítva a kihelyezett Andromeda-D terepi központnak, valamint Moszkvába, az orosz vezérkar parancsnoki helyének Nemzetvédelmi Irányító Központjába.

Az Andromeda-D automatizált vezérlőrendszerhez harci robotokat, önjáró fegyvereket, drónokat kötöttek. A magaslati támadás parancsnoka, valós időben vezette a csatát, a harci drónok kezelői Moszkvában tartózkodva végrehajtották a támadást, mindenki látta a csata saját területét és a teljes képet.

Elsőként drónok támadtak, 100-120 méterrel megközelítve a fegyveresek erődítményeit, tüzet hívtak magukra, önjáró fegyverek pedig azonnal támadták az észlelt lőhelyeket.

A drónok mögött, 150-200 méteres távolságban, a szír gyalogság haladt előre, megtisztítva a magasságot.

A fegyvereseknek a legcsekélyebb esélyük sem volt, minden mozgásukat drónok irányították, tüzérségi csapásokat hajtottak végre az észlelt fegyveresekre, szó szerint 20 perccel a harci drónok támadása után a fegyveresek rémülten elmenekültek, halottakat hagyva hátra. sebesült. A 754,5-ös magasság lejtőin csaknem 70 fegyveres halt meg, a szíriai katonáknak nem volt halottja, mindössze 4 sebesült.

A modern drónok már nem a régiek. Valamikor szerényen figyelhették, mi történik. Ma ezek a gépek bombákat szállítanak a fedélzeten, és képesek megtámadni őket.

A tudományos és technológiai fejlődés már elérte azt a pontot, ahol megkezdődött a harci drónok létrehozása. Beszéljünk most a nyolc legújabbról.

Új brit minősített UAV Taranis.

idegsejt

ambiciózus európai projekt. A tervek szerint ez az UAV feltűnő lesz, hihetetlen csapásmérővel:

• fegyverzet— 2 db, egyenként 230 kg tömegű irányított bomba szállítására alkalmas.

Gyártását legkorábban 2030-ra tervezik. Pedig a prototípus már elkészült, 2012-ben pedig még az egekbe is felszállt. Jellemzők:

• felszállási tömeg - 7000 kg;


• motor - turbóventilátor Rolls-Royce Turbom Adour;


• maximális sebesség - 980 km / h.

Northrop Grumman X-47B

Ez egy sztrájk UAV, amelyet a Northrop Grumman vett át. Az X-47B fejlesztése az amerikai haditengerészet programjának része. Cél: repülőgép-hordozóról felszállni képes pilóta nélküli repülőgép létrehozása.

A Northrop első repülésére 2011-ben került sor.A készülék Pratt & Whitney F100-220 turbóventilátor motorral van felszerelve.Tömeg - 20215 kg, repülési hatótáv - 3890 km.

DRDO Rustom II

A fejlesztő az indiai hadiipari vállalat, a DRDO. A Rustom II a Rustom drónok továbbfejlesztett változata, amelyet felderítésre és harci csapásokra terveztek. Ezek az UAV-k akár 350 kg hasznos teher szállítására is képesek.

A repülés előtti tesztek már lezajlottak, így az első repülésre akár még idén sor kerülhet. Felszállási tömeg - 1800 kg, 2 turbóprop motorral felszerelve. Maximális sebesség - 225 km / h, repülési hatótáv - 1000 km.

"Dozor-600"

Jelenleg a "Dozor" még mindig ígéretes felderítő és csapásmérő UAV státusszal rendelkezik. Az orosz Transas cég fejlesztette ki. Arra tervezték, hogy taktikai felderítést végezzenek az első vonalban vagy az útvonalsávban. Képes valós idejű információ továbbítására.

Jellemzők:

• felszállási súly - 720 kg;


• motor - benzin Rotax 914;


• maximális sebesség - 150 km / h;


• repülési hatótáv - 3700 km.

Taranis

A brit projektet a BAE Systems irányítja. Jelenleg ez csak egy tesztplatform egy rendkívül manőverezhető, lopakodó transzkontinentális csapásmérő drón létrehozásához. A fő műszaki adatok minősítettek. Csak annyit tudtunk megtudni:

• az első repülés dátuma - 2013;


• felszállási tömeg - 8000 kg;


• motor - turbóventilátor Rolls-Royce Adour;


• maximális sebesség - szubszonikus.

Boeing Phantom Ray

Egy ígéretes UAV újabb bemutatóplatformja felderítés céljára. A Phantom Ray-t repülő szárnynak tervezték, és körülbelül akkora, mint egy hagyományos sugárhajtású vadászgép.

A projektet az X-45S UAV alapján hozták létre, első repüléssel (2011-ben) büszkélkedhet. Felszálló tömeg - 16566 kg, motor - turbóhajtómű General Electric F404-GE-102D. Maximális sebesség - 988 km / h, repülési hatótáv - 2114 km.

ADCOM United 40

Újabb felderítés és csapásmérő UAV. Az ADCOM (UAE) fejlesztette és gyártotta. Először a Dubai Air Show-n mutatták be (2011. november). A baba felszálló tömege 1500 kg, 2 db Rotax 914UL dugattyús motorral szerelve. A maximális sebesség 220 km/h.

"Földadó"

Egy másik hihetetlenül nehéz felderítő és csapásmérő jármű (tömeg - 20 tonna), amelyet az orosz MiG tervezőirodában fejlesztettek ki lopakodó technológiával. A nagyközönségnek csak egy teljes méretű makettet mutattak be, amelyet a MAKS-2007 légibemutatón mutattak be.

A projektet lefaragták, de a fejlesztés megmaradt. A tervek szerint Oroszországban ígéretes csapásmérő UAV-kban alkalmazzák őket. Fegyverzet – taktikai föld-föld rakéták és légibombák. A szörny maximális sebessége 850 km / h, repülési hatótávolsága 4000 km.

Az "Okhotnik-B" kutatómunka szerint az S-70 támadó pilóta nélküli légijármű bemutatójának bemutatása

Amint arról 2018. június 28-án beszámoltunk, az ügynökség " Interfax " , a Sukhoi Design Bureau „Okhotnik” első orosz nehéztámadó drónja a földi tesztek utolsó szakaszába lépett. Erről egy jól értesült forrás számolt be az Interfaxnak.

„A Novoszibirszki Repülési Üzemben (NAZ, a Szuhoj cég fióktelepe – IF) megtörtént az Ohotnik csapásmérő drón első kigurulása – az első repülés előestéjén földi teszteken megy keresztül” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa. .

"A Hunter első repülése 2019-ben várható" - mondta a forrás.

A United Aircraft Corporation (UAC) Katonai Repülési Programok Igazgatóságának igazgatója, az Orosz Légierő volt főparancsnoka a Szuhoj Tervezőirodánál folyó kutatási munkáról beszélt egy nehéz támadó drón létrehozására 2014-ben. Vlagyimir Mihajlov.

"Most a munka folyik, a Szuhoj-on dolgozunk, az Okhotnik néven. Ez a gép nagyon ígéretes, most 2015-ig folynak a kutatási munkák, majd ezt követően a fejlesztési munkára kell áttérni" - mondta Mihajlov a műsor adásában. rádióállomás "Echo of Moscow.

A fejlesztés alatt álló drón jellemzőit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Nyílt adatok szerint felszálló tömege 20 tonna lesz, amivel ez lesz a legnehezebb ilyen fejlesztés alatt álló eszköz. A hírek szerint 2018-ban száll fel először, majd 2020-ban helyezik üzembe.

2017-ben az Okhotnikról egy fotót terjesztettek az interneten, az orosz védelmi minisztérium előadásából kivágva, amely alapján az eszközt a „repülő szárny” séma szerint fejlesztik, háromoszlopos alvázzal.

Az S-70 pilóta nélküli légi jármű, amelyet a PJSC "Company" Sukhoi "hozott létre az "Okhotnik-B" kutatással kapcsolatban (c) Oroszország Védelmi Minisztériuma (a paralay.iboards.ru oldalon)

Az Interfax korábban értesült beszélgetőtársa a kazanyi Simonov Tervező Iroda által kifejlesztett, több mint 7,5 tonnát nyomó Altius-O nehéztámadású drón teszteléséről számolt be.

A Techmash vezérigazgató-helyettese (a Rostec része) Alekszandr Kochkin 2018 márciusában azt mondta az Interfaxnak, hogy a konszern megkezdte a drónok hasznos teher kifejlesztését – ezek lehetnek közelharci fegyverek és légibombák is.

Általános tervező – az UAC innovációért felelős alelnöke Szergej Korotkov 2017 decemberében azt mondta az Interfaxnak, hogy Oroszország olyan csapásmérő drónok létrehozásán dolgozik, amelyek csoportokba szervezhetők és biztonságos kommunikációs csatornákon keresztül összehangolhatók egymással.

Egy nehéz drón fejlesztését a hadsereg-2017 fórumon jelentette be a RAC MiG vezérigazgatója Ilja Tarasenko. Ugyanezen év novemberében a cég képviselője megjegyezte, hogy egy tonnától 15 tonnáig terjedő UAV-kon dolgoznak.

Az UAV S-70 becsült megjelenése, amelyet a PJSC "Company" Sukhoi "hozott létre az "Okhotnik-B" kutatás során (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

A bmpd részéről felidézzük, hogy – amint arról blogunk egy éve az Air & Cosmos magazin megjelenésére hivatkozva beszámolt – az Okhotnik kutatási projekt részeként készül az S-70 lopakodó pilóta nélküli légijármű. A "Hunter" kutatási munkát a PJSC "Company" Sukhoi "az orosz védelmi minisztérium 2011. október 14-én kiadott szerződése alapján végzi. A kutatás célja egy pilóta nélküli felderítő és csapásmérő rendszer létrehozása. Maga az S-70 UAV A „Hunter” témát „a hatodik generációs pilóta nélküli légi járműként” jellemzik.

Azt jelentették, hogy az S-70 UAV demonstrátort a V.P.-ről elnevezett Novoszibirszk Repülőgyárban gyártották. Chkalov - a PJSC "Company" Sukhoi " fióktelepe, és a demonstrátor első repülését korábban 2018-ra tervezték. Az UAV tömege 10-20 tonna között mozog, maximális sebességét 1000 km/h-ra becsülik.

UAV "Okhotnik-B": Oroszország létrehozza az F-22 és F-35 gyilkosokat. Az amerikaiaknak nincs semmi kifogásuk az orosz haditechnikai gondolkodás ellen

Az elmúlt évtizedben a nyugati hadseregek a különféle drónok széles körben elterjedt használatával hangsúlyozták fölényüket bármely ellenséggel szemben. Többnyire nehéz felderítés és csapás. Még a moziban is mindennapossá váltak a militánsok megfigyeléséről készült felvételek, amelyeket később szinte élőben semmisítettek meg valamilyen MQ-1 Predator segítségével. Ezen túlmenően az amerikai légierő parancsnoksága megkezdte ezeknek a gépeknek a végleges leszerelését, valamint az RQ-1 felderítő módosításukat, mint már elavult.

Az utolsó MQ-1 gép utolsó repülése 2018. március 9-én történt. A PMC-kkel kötött szerződések értelmében azonban (de nem a légierő nevében) a Predators még idén decemberig repül. De akkor minden, csak az univerzális felderítő és csapásmérő MQ-9 Reaper és a nehéz, 15 tonnás Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk marad szolgálatban. Azzal a lehetőséggel, hogy ezeket korszerűbb projektekre cserélik, amelyek jelenleg fejlesztés alatt állnak.

Ilyen háttér előtt az orosz hadsereg sápadtnak tűnt. Szigorúan véve a Szovjetunió összeomlása után nem keltett általános egészségi benyomást, de 2008 augusztusában nyilvánvalóvá vált, hogy a válságot sikerült legyőzni. Igaz, az újrafelszerelés és az újrafegyverzés főként a megszokott, bár erősen továbbfejlesztett rendszerekre vonatkozott. Míg a drónok területe egy nagy üres folt maradt. Nekünk egyszerűen nem voltak. Geopolitikai okokból az import vásárlás lehetősége is kizárásra került.

Öt éven át a technikai képességek kritikus lyukát csak a legkönnyebb osztályban zárták be - a társaság-zászlóalj szintű kis taktikai felderítő tisztekben (legfeljebb ötven kilogramm súlyú és legfeljebb öt kilométeres repülési hatótávolsággal). Jelenleg az RF fegyveres erők 36 pilóta nélküli légiközlekedési egységet és alegységet telepítettek, amelyek mintegy kétezer hétféle járművel vannak felfegyverezve, amelyek közül öt a legelterjedtebb. Valójában szigorúan véve többről van szó, mivel a szolgálatban lévő rendszerek tervezése, taktikai és műszaki képességei Körte», « Tachyon», « Előőrs», « Gránát», « Eleron-3SV"nagyon hasonlít az orosz hadsereg legmasszívabb drónjához" Oralan-10".

De a kép hátterében, amely a tömegfelfogásban jól bevált, magasan az égen ácsorog. MQ-9 aratógép rakétával célba találni valahol az afgán hegyekben vagy az iraki sivatagban, az egész sápadtnak tűnt. Egyfajta tapasz a sietségben. Az amerikai hadsereg parancsnoksága már stratégiai drónokról beszélt, mi pedig folytattuk a "sasok" kilövést, hogy átnézzenek a szomszédos ház falán.

Most azonban kiderült, hogy az orosz hadsereg az elmúlt években nem csak "kis egyenruhákban" volt elfoglalva. Az orosz katonai tervezőirodák olyan projekteken fejezik be a munkát, amelyek nemcsak a taktikai, hanem a műveleti összehangolást is komolyan megváltoztathatják. Az elmúlt két évben az új termékek létezésének megerősítése bőségszaruként esett.

A MAKS-2017 kiállításon a cég " Kronstadt"bemutatták az öt tonnás, tizenhat méteres szárnyfesztávolságú, 24 órás folyamatos repülés autonómiájával és mintegy hét kilométeres üzemi magasságú Orion nehéz felderítő repülőgépet. A képességek listája két oldalt foglal el apró betűkkel, konkréttól és az elektronikus hírszerzés, egy kommunikációs átjátszóhoz és mobilállomáshoz a cél kijelölésére és megvilágítására. És kiderül, hogy a funkcionalitás szempontjából sokkal szélesebb, mint az Egyesült Államokban szolgálatból kivont MQ-1 Predator, és a felderítés módosítása MQ-9 aratógép. Annak ellenére, hogy az Orion vásárláskor is 3,3-szor olcsóbb, üzemeltetési költségét tekintve pedig közel hétszer olcsóbb.

A felderítő változat tesztelése befejeződött, várhatóan még ebben az évben szolgálatba áll. Ezenkívül a Kronstadt bejelentette, hogy a munka utolsó szakaszába lépett a gép sokkoló módosításának létrehozásával.

A 2018. május 9-i győzelmi parádén az orosz hadsereg egy támadó drónt mutatott be. Kalóz". 200 kilogrammos saját tömegével akár 200 kilométeres harci sugarat, felderítési, szállítási és csapásmérő feladatokat biztosít, többek között nehéz páncélozott járművek ellen is. A Corsair Ataka rakétarendszerrel van felszerelve, és része lehet egy digitális csatatér az „All-Seeing Eye” és „Combat Space” moduloknak köszönhetően.

Támadó drón "Corsair"

Ezenkívül az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsának titkárának, Nyikolaj Patrusevnek a kazanyi légiközlekedési üzemben tett látogatásáról készült videóriportban a demonstráció céljából kiállított repülési berendezések mintái között egy nehéz csapásmérő drón prototípusa villant fel. Altair". Öt tonnás tömegével és 28,5 méteres szárnyfesztávolságával több mint tízezer kilométeres távolságot képes repülni akár 12 kilométeres üzemi magasságban. Az autonómia levegőben tankolás nélkül eléri a két napot. Nincs pontos adatok a légi fegyverek hatótávolságáról még, de az üzem képviselői "gyakorlatilag az orosz rakéták teljes hatótávolságáról" beszélnek.

Drone Altair

A legjelentősebbnek azonban az ígéretes Okhotnik-B nehéz ütős készülékkel kapcsolatos munka jelenlegi állásáról szóló információk kiszivárgását kell tekinteni, amelyet idén június végén vezettek be a Novoszibirszki Repülési Üzemben. A jelentések szerint a gép nem csak a már elfogadott legújabb vadászbombázó tervezési megoldásain alapul PAK FA(Szu-57 néven ismert), de ígéretes nagy hatótávolságú bombázó is PAK IGEN, amelyen jelenleg is folyik a munka. Most "Hunter-B" (más néven S-70 objektum a Sukhoi Design Bureau "Hunter" kutatási projektje keretében) földi teszteken megy keresztül. A repülésellenőrzési ciklust 2019-re tervezik. Az üzembe helyezés 2020 végére várható.

És ez lesz a világ legfejlettebb és technikailag legfejlettebb drónja. Legfeljebb 20 tonnás tömegével akár 1000 kilométer/órás sebességet is elérhet, és a rakéta- és bombaterhelésnek megfelelő rakétát szállít. szabványos vadászbombázó. Ezenkívül az MQ-9-től és az RQ-4-től eltérően az Okhotnik-B-t eredetileg hatalmas elektronikus ellenintézkedések és sűrű ellenséges légvédelmi zóna körülményei közötti műveletekre tervezték. Ha a Nyugaton népszerű repülési generációk kategóriáiról beszélünk, az amerikai MQ-9 csak a 4++ generációnak felel meg, míg az orosz Okhotnik-B már egy hatodik generációk. Még nincsenek analógjai neki.

Amiből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy 2019-ben Oroszország eléri a paritást a katonai pilóta nélküli repülőgépek képességeiben, 2020 után pedig minden esélye megvan arra, hogy a NATO-hadseregeket megelőzze a drónok terén. Sőt, ha az Egyesült Államok a 80-as évek eleje óta foglalkozik a drónok témájával, és az első RQ-1 csak 1994-ben szállt fel, és akkor is az Egyesült Államok légierejének szállított 70 darabból. 2002-ben mintegy negyven műszaki okok miatt karambolozott, Oroszországnak mindössze hét év alatt sikerült elérnie a hatodik generációs gépek szintjét. Így a védelmi ipar és az orosz légiközlekedési erők által a pilóta nélküli rohamrepülőgépek terén elért haladás lehetővé teszi, hogy bizalommal tekintsünk az orosz repülés jövőjébe bármely hadműveleti területen.

A „GeoDrone L” mobil pilóta nélküli oktatókomplexum olyan szakemberek képzésére szolgál, akik légi fényképezéssel, a kapott adatok feldolgozásával és elemzésével foglalkoznak.
Megoldja az oktató hallgatók, oktatók, állami és kereskedelmi vállalatok képviselőinek problémáit a drónokkal való munkavégzésben és a számukra szükséges tartalom megszerzésében: fotótervek, 3D-s terepmodellek, DSM, növényzeti térképek (NDVI) stb.
A komplexum tartalmazza az összes szükséges módszert és utasítást a további oktatási programokba való beillesztéséhez. egyetemi oktatás és középfokú szakképzés, mint képzési UAV.

Az IDS-5 pilóta nélküli repülőgép-komplexumot az "IDS Technologies" kutató-gyártó vállalkozás fejlesztette ki, és a nemzetgazdaság és a közlekedési infrastruktúra lineáris és területi objektumainak légi megfigyelésére és légi fényképezésére szolgál különféle célterheléssel. Hosszú repülési idővel rendelkezik (akár 20 óra), és képes egy kilövőállásról dolgozni anélkül, hogy a komplexumot össze kellene hajtani. Távoli objektumokhoz, nehezen elérhető helyeken történő repülésekhez használják. Belső égésű motorral van felszerelve, amely kiküszöböli a repülés időtartamának a környezeti hőmérséklettől való függőségét (különösen fontos alacsony hőmérsékleten).

eBee X térképészeti komplexum: professzionális légi fotózás, pontos fotogrammetria.

Az EBee X egy geodéziai osztályú UAV.
A legújabb eBee X pilóta nélküli légijármű a könnyű repülőgép típusú drónok egész sorának tapasztalatain alapul. A szerte a világon a legkülönbözőbb körülmények között szerzett tapasztalatok egy hihetetlenül produktív, strapabíró, minimális szabad helyen dolgozni tudó, legbiztonságosabb földmérő osztályú drón megalkotásához vezetett. Az új technológia "Leszállás korlátozott helyen" lehetővé teszi, hogy nyugodtan dolgozzon olyan körülmények között, ahol a fel- és leszállás néhány tíz méteren belül lehetséges.

A Tiguar az uAvionics által kifejlesztett, 4,1 m-es szárnyfesztávolságú és több mint 20 órás repülési időtartamú, polgári hadműveletekre tervezett UAV. A Tiguar egy megbízható és biztonságos eszköz minden olyan hely és terület megfigyelésére és ellenőrzésére, ahol hosszú élettartamra vagy jelentős távolságok leküzdésére van szükség.

A "Ptero-G1" UAS legfeljebb 10 kg össztömegű rakomány szállítására képes. A levegőben töltött idő normál 2 kg-os hasznos teher mellett akár 8 óra is lehet. Ezalatt az eszköz akár 800 kilométert is megtehet.

A légi fényképezési útvonalak tervezésére szolgáló speciális szoftverek és professzionális légifotózási eszközök használata lehetővé teszi, hogy minden típusú légi fényképezést kiváló minőségben végezzünk.

Az Albatross cég legnagyobb apparátusa 5 óra maximális repülési idővel és 3,3 méteres szárnyfesztávolsággal. Ideális nagy területek fényképezéséhez, és amikor hosszú folyamatos repülésre van szükség. Nagy pontosságú ortofotók, digitális terepmodellek és multispektrális modellek készítésére tervezték bármilyen területen. Lehetőség van az akkumulátorok gyors cseréjére.

Avian-RTK - repülőgép típusú UAV. A terület geodéziai felmérésére kialakított komplexum része. Ennek a komplex geodéziai felmérésnek a használatával jelentősen lerövidül az idő, és a pontosság magas szinten marad - 5 mm.

A "COUGAR" pilóta nélküli repülőgép-komplexum célja:
A terep távfelügyelete 70 km-ig a nap bármely szakában, valós időhöz közeli időmódban.
Földi adatok továbbadása UAV-kon keresztül 70 km távolságból közvetlen rádiós láthatóság hiányában, beleértve a videokommunikáció megszervezését is.

Az "Ocelot" pilóta nélküli légijármű (UAV) célja, hogy fényképes képeket készítsen a területről nappal, videót készítsen a területről, és a nap bármely szakában valós időben meghatározza a földi objektumok koordinátáit, és megfigyelje a tárgyakat. .

Az UAV MICROVISOR V1.8 közepes taktikai felderítésre készült.
A termék szárnyfesztávolsága 1800 mm, súlya 5 kg. A termék megkülönböztető jellemzője a telepítés sebessége, az egyszerűség és a működés megbízhatósága, a mechanikai és hőhatásokkal szembeni ellenállás, a nedvességvédelem.

Az "Atlas 180 Oko" pilóta nélküli rendszert a levegőből történő videó megfigyelésre tervezték. Alkalmazási területei: tüzek felderítése, kiterjesztett objektumok védelme és ellenőrzése, felügyelete, kutatási és mentési műveletek, emberek és állatok felderítése.

Az "Atlas 180 Geo" pilóta nélküli rendszer a "repülő szárny" séma szerint készül, könnyű és tartós kompozit anyagokból. A repülőgép hatóköre a légi fényképezés a tereptérképezéshez, topográfiai felmérés, geodézia, ortofotótérképek készítése és 3D modellezés.

A "Sapsan-3000" egy pilóta nélküli légi jármű "repülő szárnyas" aerodinamikai kialakítással. Egy ilyen rendszer, jól kiszámított aerodinamikával, lehetővé teszi a nagy teljesítményű jellemzők és a könnyű kezelhetőség elérését.

A mobil komplexum irányítási és telemetriai kommunikációt biztosít a repülőgéppel a fel- és leszállási helyen, emellett a személyzet és a szállító mobil járműve is. A mobil komplexum bármilyen jármű bázisán megvalósítható, amelyen a szükséges felszerelések és személyzet is elfér.