A megjegyzések le vannak tiltva. A vonatközlekedés biztonságának biztosításával és egyes vasutas kategóriák utasainak kiszolgálásával
8-TsZ.doc
végzés 8/TsZ1990. szeptember 18-án kelt
„A vasúti közlekedés és metró egyes kategóriáinak munka- és pihenőideje szabályozásának a vonatközlekedés és a személyszállítás biztonságának biztosításához közvetlenül kapcsolódó sajátosságainak bevezetéséről.”
A Szovjetunió Minisztertanácsa és a Szakszervezetek Összszövetségi Központi Tanácsa 1989. november 18-i 989. sz. rendeletének 3. bekezdésével összhangban (a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezeti Szövetség Központi Bizottságának utasítása). 1989. november 27. 463. szám pr-y) Vasúti Minisztérium
ALAPELVEK AZ A E T-BEN:
Hatályba lép 1990. november 1-jén „A vasúti és metrómunkások egyes kategóriáinak munka- és pihenőidejének szabályozásának sajátosságai, amelyek közvetlenül összefüggenek a vonatközlekedés és a személyszállítás biztonságának biztosításával”, jóváhagyta a Vasúti Minisztérium és a Központi A Vasúti Közlekedési és Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének Bizottsága (mellékelve) .
A Vasúti Minisztérium főosztályvezetői, a vasutak, aluljárók és az ipari vasúti közlekedés ipari egyesületeinek vezetői:
megszervezi az érintett munkavállalókkal a munkaközösségben a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának sajátosságainak tanulmányozását, intézkedik ezek szigorú végrehajtásáról;
a munkaszervezésre, a vasutasok munka- és pihenőidejének tervezésére és elszámolására vonatkozó meglévő utasításokat, szabályokat és egyéb dokumentumokat összhangba hozza a meghatározott Jellemzőkkel.
A vasúti közlekedés és metró vállalkozások és szervezetei vezetői a szakszervezeti bizottságokkal közösen a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának meghatározott Sajátosságai alapján kidolgozzák és elvégzik a Belső Szabályzat megfelelő módosításait, kiegészítését, jóváhagyásával munkaközösségek találkozói (konferenciái).
Megállapodtak a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottságával.
SAJÁTSÁGOK
Egyes kategóriák munka- és pihenőidejének szabályozása
A vasúti közlekedés és a metrók vonatközlekedés biztonságának biztosításában és karbantartásában közvetlenül részt vevő alkalmazottak
Utasok.
Általános rendelkezések.
Ezek a jellemzők figyelembe veszik a munkaszervezés sajátosságait, és szabályozzák a vasúti és metró egyes kategóriáiban foglalkoztatott munkavállalók munkaidejét és pihenőidejét, akiknek munkája a vonatok közvetlen mozgásához és a személyszállításhoz, a folyamatos munkavégzéshez kapcsolódik. az úton és a szolgáltatási körzeten belül utazva köteles teljesíteni, és nem változtat a törvényben meghatározott általános és különleges garanciákon és kedvezményeken.
A műszak időtartamát, a munkavégzés (műszak) kezdési és befejezési időpontját, a szabályozott pihenő és étkezési szünetek kezdetét és befejezését a vállalkozások (szerkezeti egységek) munkaügyi értekezleten (konferencián) jóváhagyott belső munkaügyi szabályzata tartalmazza. a kollektívákat, az éjjel-nappali és egyéb műszakos munkavégzésre vonatkozó műszakbeosztásokat a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a vállalkozás vezetősége hagyja jóvá.
Az éjjel-nappali folyamatos munkavégzésben, valamint egyéb olyan munkakörben foglalkoztatott munkavállalók esetében, ahol a termelési körülmények miatt a megállapított napi munkaidő nem tartható be, a vállalkozás vezetése a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben, be tudja vezetni a munkaidő összesített elszámolását elszámolási időszakkal - hónap, negyedév, túra. Ebben az esetben a munkaidő normatíváját úgy határozzák meg, hogy az adott év naptárának megfelelő elszámolási időszakban a munkanapok számát megszorozzák a hatnapos munkahétre meghatározott munkanap hosszával, figyelembe véve a munkaidő csökkentése hétvégén és ünnepnapokon.
A munkaidő negyedéves elszámolása csak akkor megengedett, ha a teljes negyedévre jóváhagyott munka- és pihenőidő van.
Munkaidejükbe beleszámít a mozdonyok, vonatok (szakaszok) és kocsik mozdony- és vonatszemélyzet általi átvételének és átvételének ideje, valamint a vonatszemélyzet repülésre való felkészülésének ideje. Ezen műveletek határidejét, valamint az előkészítő és záró idő egyéb elemeit a vállalkozás vezetése határozza meg a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben.
A műszakban dolgozók, a mozdonyok és a vonatok személyzete összesített túlóráinak száma összesítve nem haladhatja meg a havi 24 órát és az évi 120 órát.
A rendes munkaidőt meghaladó, de legfeljebb 12 órát meghaladó munkaidő hosszát a csapat tagjainak beleegyezésével állapíthatja meg, az új működési módra a vállalkozás adminisztrációjával egyetértésben helyezheti át. szakszervezeti bizottság. Ugyanakkor a szokásosnál hosszabb műszakos munkavégzés egymás után két naptári napnál tovább nem megengedett, kivéve azokat a munkavállalókat, akiknek állandó munkavégzése útközben történik.
Azon munkavállalók munkaideje, akiknek állandó munkavégzése útközben történik (személyvonatok vonatszemélyzete, hűtővonatok (szakasz) alkalmazottai, garat-adagoló és ____ útvonalak, csuklós szállítókocsik, kiszolgáló-, poggyász- és összecsukható kocsik, stb.), az oda-vissza utazás teljes időtartama alatt három vagy annál hosszabb nap túraként vehető figyelembe. Ebben az esetben a túrának az utazásra való munkába érkezés pillanatától az állandó munkavégzés helyén való pihenést követő következő utazásra való munkába érkezésig eltelt időt kell tekinteni.
Egyes munkásszakmákra, valamint szakemberi és alkalmazotti beosztásokra a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága által megállapított eljárási rend és feltételek szerint az ügyelet megszervezése megengedett:
otthon munkába hívás esetén (elhagyási jog nélkül), míg egy óra ügyeletre 0,25 óra rendes munkaidőt számítanak be;
a létesítményben speciálisan felszerelt helyiségben, a karmesteri fülkében lévő kocsiban pihenési joggal, míg egy óra szolgálatra 0,75 óra rendes munkaidőt kell figyelembe venni.
Egyes munkavállalói szakmákban, valamint szakemberi és alkalmazotti beosztásokban megengedett a munkanap részekre osztása. ilyen munkaidő-beosztás alkalmazható azokra a munkavállalókra, akiknek a munkája jellegénél fogva nem végezhető folyamatosan, de lehetővé teszi a szünetek számának és időtartamának előzetes meghatározását. Ebben az esetben egy két óránál hosszabb szünetet, vagy két, egyenként legalább egy órás szünetet lehet megállapítani, beleértve a pihenő és étkezési szünetet is.
Az építőipari szervezetek, félkatonai biztonság, oktatási intézmények, kereskedelem, orvosi ellátás, közétkeztetés, éttermi kocsik, büféfülkék, üzletkocsik, gépkocsivezetők, valamint a munkavégzés munka- és pihenőidejét a vonatkozó Szabályzat szabályozza.
A munkaidőre és a pihenőidőre vonatkozó, jelen szabályzatban nem szereplő kérdéseket az általános munkajog szabályozza.
A munka kezdete és vége.
A munkavégzés kezdete az állandó munkahelyre érkezés a belső munkaügyi szabályzatban meghatározott időpontban, a munkavégzés a munkavégzés alóli felmentés időpontja.
Ha a munkavállalót nem értesítették haladéktalanul a legközelebbi, legfeljebb három kilométeres távolságra lévő munkavégzés helyéről, vagy ha az állandó gyűjtőhely és a munkavégzés helye közötti távolság több mint három kilométer, vagy a tényleges utazási idő meghaladja a 36 perc, akkor az állandó gyűjtőhelyről a munkahelyre és vissza a munkaidőbe be kell számítani az áthaladáskor kilométerenkénti 12 percet, illetve a ténylegesen vezetésre fordított idő szerint.
A mozdony- és vonatszemélyzet, a csuklós szállítókat kiszolgáló személyzet stb. munkakezdésének az állandó munkavégzés helyére (raktár, villanyraktár, vonalpont, tartalék, mozdonyszemélyzet helyettesítési pont, mozdonyforgalom) való megérkezés időpontját kell tekinteni. pont), ütemterv szerint, a munkavégzéssel együtt vagy felhívással - a vonatkozó műszaki dokumentáció (például a mozdonyvezető útvonala) nyilvántartásba vételének időpontja a mozdony, vonat, vonat, szakasz vagy kocsi átadása után raktár vagy váltópont. Sikertelen kiutazás esetén a munkavégzés vége az az időpont, amikor a munkavállalót az adminisztráció elengedi.
Minden műszakban dolgozó és a munkanap folyamán részekre bontott dolgozók esetében a munkavégzés kezdetét és befejezését a munkarend határozza meg.
Az összesített munkaidő-elszámolással rendelkező munkavállalók szabadságának vége és betegsége előtti munkába való látogatásának rendjét, amely szabadnapokat a munkarend szerint biztosítják, az adminisztrációnak és a szakszervezeti bizottságnak kell meghatároznia, és tükröznie kell a belső munkaügyi szabályzatban. a vállalkozásról.
Folyamatos műszakos munkavégzés esetén a munkavállaló a műszak megvárása nélkül nem hagyhatja el a munkahelyét. Az adminisztráció ennek függvényében minden intézkedést megtesz a munkavállaló leggyorsabb cseréje érdekében. A másik munkavállaló munkába hívásának rendjét ebben az esetben a belső munkaügyi szabályzat határozza meg. Ugyanakkor a csökkentett pihenőidőnek legalább 12 órásnak kell lennie, és nem szabad két egymást követő éjszakánál többet dolgozni.
A munkavállaló munkába hívása a korábbi munkához igénybe vett pihenőidőtől függetlenül természeti katasztrófa, tűzeset, kisiklás és baleset esetén megengedett.
A mozdony- és karmesterszemélyzet munkaszervezése, munkaidő elszámolása.
A mozdony- és karmesterszemélyzet munkáját főszabály szerint névleges ütemezés szerint vagy hívásmentes rendszer szerint szervezzük. A többi csapat, valamint a munkarend megsértése esetén ügyeletre van beosztva. A brigádok behívásának módját belső szabályzat határozza meg.
A mozdonyszemélyzet minden megjelenési pontjára a vasúti osztály vezetője a kerületi szakszervezettel egyetértésben és a mozdonyszemélyzet véleményének figyelembevételével határozza meg a személyzet maximálisan megengedett munkaidejét attól a pillanattól kezdve. megjelenését követően tilos utazásra küldeni.
A mozdony- és karmesterszemélyzet alkalmazottainak az állandó munkavégzés helyéről a mozdony (vonat) fogadására kijelölt pontra (állomásra) való utazás idejét, valamint az állandó munkavégzés helyére való visszatérés idejét a mozdony átadását követően. mozdony (vonat), ha állandó munkavégzésre nem veszik fel ezekre a pontokra, a munkaidőbe beszámít, a folyamatos munkavégzés időtartama nem számít bele. A mozdony- és karmesterszemélyzet áthaladásának rendjét ezekben az esetekben a vasúti osztály vezetője állapítja meg.
A mozdonyszemélyzet 7 óránál hosszabb, de legfeljebb 12 órás folyamatos munkavégzésének időtartamát a mozdonyszemélyzet kollektíváinak egyetértésével a vasút vezetője és a szakszervezet elnöksége állapítja meg. Bevezetik a mozdonyszemélyzet kettős vonzerejét a főponton (a fő raktáron, a lakóhelyi mozdonyszemélyzet helyettesítési pontján) áthaladó munkával, valamint az ütemterv időszakában az üzemmód változásait. ugyanúgy. A folyamatos üzemelés időtartamát a vonatmenetrendben és az engedélyezett szolgálati vállak határain belüli „ablakok” biztosításával összefüggésben kialakított alternatív menetrendekben határozzák meg minden típusú forgalomnál, figyelembe véve a munkaidő költségeit is. termelési szabványok kidolgozása.
Az elővárosi vonatok mozdonyszemélyzetének folyamatos munkaideje nem haladhatja meg a 10 órát. Amikor éjszakai pihenéssel dolgozik a forgási ponton, a teljes munkaidő nem haladhatja meg a 12 órát, és a folyamatos munkavégzés pihenés után - 6 óra. A hosszabb időtartamú üzemmód kialakítása a jelen Feladatok 3.4. pontjában foglaltak szerint történik.
A mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejének a megállapítottnál hosszabb meghosszabbítása megengedett természeti katasztrófák és rendkívüli körülmények esetén.
Sürgősségi körülmény: vonatbaleset, baleset, tűzeset, rendkívüli felépülés áthaladása, tűzoltóvonatok, hóekék, kocsi nélküli mozdonyok, normál forgalom helyreállítására és tüzek oltására szolgáló, nem eltávolítható motorkocsik és motorkocsik, valamint különleges követelmények alapján kijelölt vonatok, amelyek sorrendje az időpont egyeztetéskor kerül megállapításra.
Ezekben az esetekben a mozdonyszemélyzet folyamatos munkavégzésének időtartamának növelését a vasúti osztályvezető, az egyetlen automatizált diszpécserközponttal rendelkező vasutaknál pedig a vasúti vezető első helyettese, ill. távollétében - a vasúti közlekedésért felelős helyettes vezetője.
Ezekben az esetekben a vonat dandárváltó állomásra történő behozásához a folyamatos munkavégzés időtartama a mozdonybrigád hozzájárulásával a közúti osztályvezető vagy a vasúti vezető helyettes utasítására meghosszabbítható (a pályaudvarral rendelkező utakon). egyetlen automatizált diszpécserközpont).
Ugyanakkor a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaideje minden esetben nem haladhatja meg a 12 órát.
A mozdonyszemélyzet egy része nem utazhat több mint két egymást követő éjszakára. Az éjszakai utazásokat olyan utazásoknak kell tekinteni, amelyekben a munkavégzés helyi idő szerint 0000 és 05:00 között kezdődik vagy ér véget. Ez a követelmény nem vonatkozik a mozdonyfordulóhelyről vagy mozdonyszemélyzet-csere helyről utasként visszatérő mozdonyszemélyzetre.
Aluljárók mozdonyszemélyzetének munkaszervezése és munkaidő-elszámolása.
A műszakban dolgozók és a részekre osztott (töredezett) munkanappal rendelkező munkavállalók munkaszervezésének és munkaidő-elszámolásának jellemzői.
A műszakban dolgozók és a széttagolt munkanappal dolgozók ütemtervének és munkarendjének összeállításakor a következőket kell követni:
Az éjjel-nappali műszakban dolgozó munkavállalók szokásos munka- és pihenőidő-beosztását a Vasúti Minisztérium dolgozza ki és hagyja jóvá a szakszervezet Központi Bizottságával egyetértésben (1. melléklet). A szabványoknak megfelelően a helyszínen összeállított menetrendeket egyeztetik a szakszervezeti bizottságokkal;
A műszakban (de nem éjjel-nappal) dolgozó munkavállalók, valamint a széttagolt munkanappal dolgozó munkavállalók munka- és pihenőidejét a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a vállalkozás vezetése állítja össze.
A csökkentett munkaidővel rendelkező vonatdiszpécserek és pályaudvarokon (állomásközponti állomásokon) szolgálatot teljesítők esetében öt műszakos, 12 órás műszakos ügyelet kell alkalmazni, 48 órás nappali és éjszakai ügyelet utáni pihenő biztosításával. óra a havi (negyedéves) munkaidő-normáknak megfelelően (2. sz. melléklet).
Személy- és hűtővonatok (szakasz) dolgozóinak munkaidejének elszámolása.
A személygépkocsi vezetőinek munka- és pihenési módját a járaton a vasúti minisztérium és a központi bizottság által javasolt menetrendek alapján minden vonatra a helyi viszonyokhoz viszonyítva kidolgozott munka- és pihenőidő-beosztással kell szabályozni. szakszervezet.
Ha egy kocsit két kalauz munkaidőben egy útra kiszolgál, minden vezető beszámítja a munkaidő felét a kocsi átvételétől az utazást követő átadás végéig.
Az utazások során a rakomány- és poggyászátvevők munka- és pihenési módját munkájuk jellege és az utazás időtartama határozza meg. Munkájuk időtartama nem haladhatja meg a napi 12 órát.
A hűtővonat-brigád (szakasz) utazásának időtartama általában nem haladhatja meg a 45 napot. Az utazás ezen időtartamot meghaladó időtartama legfeljebb 15 nap állítható be, ha a hűtővonat (szakasz) a brigádváltás időpontjában terhelt állapotban van, vagy a házi raktárba megy, és ehhez hozzájárul. a brigád hosszabb ideig. Az utazás időtartamát és növelésének módját a hűtőszemélyzet hozzájárulásával állapítják meg, amelyet a belső munkaügyi szabályzatban kell tükrözni.
Hűtőrészlegek 3 fős szervizelésekor az egyes szerelők ütemterv szerinti munkaideje nem haladhatja meg a napi 12 órát. A kialakult rend szerint számukra pihenő- és étkezési szünet vezethető be, amely nem számít bele a munkaidőbe. Valamennyi beosztás szerinti munkaidő, pihenőidő, éjszakai munkaidő és ünnepnapi munkaidő egyenlő arányban oszlik meg a szerelők között. A hűtőrészleg vezetőjének ezt az időt ugyanúgy figyelembe veszik, mint egy szerelőt.
A hűtőrészleg 2 fős csapat általi kiszolgálása esetén a járaton a csapat minden egyes tagjának napi munkaideje és a Vasúti Minisztérium tartalékában eltöltött idő 15 órát vesz figyelembe.
A csapatok által az üzemekben a vonatok (szakaszok) szállítására és átvételére fordított időt munkaidőként veszik figyelembe, a helyi munkaszervezési feltételeknek megfelelően ezeknél a vállalkozásoknál.
Pályalétesítmények dolgozói munkaidő-nyilvántartásának sajátosságai.
A munkavégzés helyére és vissza, a kiszolgált terület határain belül speciális munkavonatokkal közlekedő pályagépállomások esetében figyelembe kell venni az ezen vonatok menetrendjében előírt időt meghaladó úton töltött időt. mint dolgozik. Ha a munkavégzés helye a szolgáltatási területen kívül található, akkor az utazást munkaidőben kell figyelembe venni, 24 óránkénti utazás után 7 óra arányban.
A pályagépeket szervizelõ dolgozóknál a munkaidõbe beletartozik: a gépen végzett közvetlen munkavégzés ideje, a gép munkára való felkészítése, a mozdony be- és lekapcsolására való várakozás, indulásra várás, fuvar követése, visszautazás, manőverek az állomáson és botladozás.
Ha a nem működő pályagépeket vonat részeként, külön mozdonyon, vagy önállóan (önjáró gépeknél) tölcsér-adagoló és dömperes utakon kell mozgatni a berakóállomástól a kirakodóállomásig és vissza, az adminisztráció a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a pihenés feltételeinek megteremtésekor dolgozzon ki és hagyjon jóvá a karbantartó személyzet szolgálati rendjét. Ezekben az esetekben a munkaidő elszámolása az ügyeleti rend szerinti tényleges költségek szerint történik.
A pályagépek brigádjaiba tartozó szakemberek munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az ezeket a gépeket szervizelõ dolgozóké.
A gördülőállományt, gépeket és mechanizmusokat kiszolgáló (kísérő) alkalmazottak munkaidő-elszámolásának általános jellemzői.
A gördülőállományt, pályagépeket és szerkezeteket az állandó munkavégzés helyén kívül (házi raktár, pályatávolság kiszolgálási terület, pályagép állomás stb.) kiszolgáló személyzet cseréjekor a fogadásukra utasként utazási idő, ideértve a hűtővonatokra való várakozást is ( szakaszok ) határ- és egyéb állomásokon, valamint a kiszállítás és az állandó munkavégzés helyére való visszaérkezés utáni időt minden 24. utazási óránkénti 7 óra munkaidőben, illetve határon és egyéb vasúton kell figyelembe venni. állomások. Ha egy napnál rövidebb ideig van úton (állomásokon), a munkaidő meghatározása a megadott arány alapján történik.
A nem üzemképes mozdonyok és személygépkocsik (vasúti daru, pályagépek) telephelyről, más telephelyekről, távolságokról, valamint gyárakról és visszakísérő konduktoroknál a kísérésre és a kiszállításra fordított munkaidő beszámításra kerül. napi 12 óra, a vonatokon utasként eltöltött idő pedig naptári naponként 7 óra. Ugyanakkor alkalmazni kell rájuk az összesített munkaidő elszámolást.
Amikor a mozdonyt üzemi (meleg) állapotban a vonat részeként (a második mozdony által) javításra kísérik. a mozdonyszemélyzet minden tagjának munkaideje fel van tüntetve a vezető útvonalán, és nem haladhatja meg a napi 12 órát.
Munkaszervezés és munkaidő elszámolása mentővonatok dolgozói számára.
A mentővonatok személyi állományának alkalmazottai esetében az összesített munkaidő-elszámolást alkalmazzák.
A balesetek, balesetek és természeti katasztrófák következményeinek elhárítására mentővonat megérkezésekor az indulástól a munkavégzés helyszínéig a vonat bevetési helyére való visszatérésig minden óra beszámításra kerül a vonat dolgozóinak munkaidejébe.
A mentővonatok szerződéses és egyéb gazdasági munkák elvégzésére történő indulásakor a munkavállalók munkaidejét általánosan, tényleges költségeken veszik figyelembe. Ebben az esetben az útvonalon a munkaidőt a kiszolgáló személyzet ügyeleti rendje szerint veszik figyelembe.
A szabálytalan munkaidővel dolgozók, valamint a szolgálati és speciális gépkocsikat kiszolgáló alkalmazottak munkaidejének elszámolásának jellemzői.
A rendhagyó munkaidőben foglalkoztatottak munkaidejét munkanapon kell figyelembe venni, kivéve a személyvonatokat kiszolgáló vonatvillanyszerelőket, a művezetőket és a vonatvezetőket, a nem műszakos szolgálatot teljesítő hűtővonat (szakasz) vezetőket. Ezen alkalmazottak munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az adott vonat (szakasz) személygépkocsi-vezetőinek vagy szerelőinek többségénél. Utazáson (repülésen) saját belátásuk szerint, a munkakörülményeknek megfelelően szabályozzák a munkaidőt és a pihenőidőt.
Speciális gépkocsival dolgozó szakembereknek javasolt az összesített munkaidő elszámolás megadása.
Pihenési rend.
A mozdony- és karmesterszemélyzet dolgozói számára a heti pihenőnapokat a hét bármely napján egyenletesen biztosítják a hónap folyamán, a munkahét következő utazása után esedékes számított pihenőidőhöz 24 órát hozzáadva. A heti pihenőidő időtartama nem csökkenthető 42 órára, ha a számítás szerint hosszabbnak bizonyul. A pihenőnapok a munkarendben (munkarendben) vannak feltüntetve. A mozdony- és karmesterszemélyzet munkavállalóinak heti pihenőnapok biztosításáról történő értesítésének rendjét a személyzeti munkaszervezési rendszer határozza meg. Ezeket a pihenőnapokat csak az állandó munkavégzés helyén biztosítják.
A heti pihenőnapok számának meg kell egyeznie az elszámolási időszakban a naptár szerinti vasárnapok számával.
A heti pihenőnapok összesített formában történő biztosítása kivételként engedélyezhető:
teher- és személyvonatokat kiszolgáló mozdony- és karmester-személyzet alkalmazottainak beleegyezésével - legfeljebb két munkahetes időtartamra. Ebben az esetben a dupla szabadnap időtartamát a jelen Szolgáltatások 11.1. pontjában meghatározott számítással meghatározott 24 óra pihenőnaphoz való hozzáadásával kell meghatározni;
távolsági személyvonat és közvetlen kocsi vonat dolgozóinak (személykocsi-kísérők, rakomány- és poggyászátvevők, vonatvillanyszerelők, személyvonatok vezetői és szerelői) részére - legfeljebb két hét időtartamra, körút esetén utazás elszámolása - a teljes utazási időre, még akkor is, ha az egy hónapnál tovább tartott;
szolgálati és speciális személygépkocsik (ellenőrző-mérő- és vizsgálógépkocsik, műszaki propagandagépkocsik stb.) vezetői, valamint azon munkavállalók, akiknek állandó munkavégzése az úton történik - legfeljebb egy hónapig, és ha az utazás egy hónapot meghaladó ideig tart - az utazás időtartamára;
hűtővonatok (szakaszok) személyzete - az utazás során.
A főponton (főraktár, mozdonyszemélyzet-helyettesítő pont a személyzeti tagok lakóhelyén stb.) minden oda-vissza út után pihenőt biztosítanak a mozdony- és karmesterszemélyzet alkalmazottai számára.
Megjegyzés: a 2,51-es együtthatót (a 3,0-s metró esetében) úgy kapjuk meg, hogy a munkanapok heti pihenőóráját elosztjuk a heti munkaidő normával
Egyes esetekben megengedett a pihenés időtartamának csökkentése a fő ponton, de legfeljebb a számított összeg 1/4-ével, a pihenőidő megfelelő növelésével az elszámolási időszak következő utazásai után. Ha a számított vagy 1/4-el csökkentett pihenőidő kevesebb, mint 16 óra, akkor legalább 16 órás pihenőt kell biztosítani (elővárosi vonatok és metrók brigádjainál - 12 óra). Ugyanakkor két egymást követő éjszakai utazás után nem szabad csökkentett pihenőidőt biztosítani.
Például:
A teherforgalmi mozdonyszemélyzet munkaideje az utazáson 20 óra, a csereponton a többi 10 óra.
A minimálisan megengedett, 1/4-ével csökkentett pihenőidő lesz
40 3:4=30 óra.
Az utazás munkaideje 8 óra, pihenő a mozdonyszemélyzet cserepontján 4 óra. Becsült pihenőidő 8 2,51-4 = 16 óra.
Ebben az esetben a pihenőidőnek legalább 16 órának kell lennie.
Egyes esetekben, amikor a becsült pihenőidő kevesebb, mint 16 óra, kivételként a teher- és személyforgalmat kiszolgáló mozdonyszemélyzet csapatainak beleegyezésével megengedett a minimális pihenőidő biztosítása a lakóhelyre történő utazások között. 12 óra.
Az elővárosi vonatok kiszolgálása során a személyzet munkájának időtartama a végállomásig legfeljebb négy óra, a pihenés megszervezésére a következő eljárást kell alkalmazni:
a főponton a műszakok közötti megszakítás nélküli pihenőt a jelen Jellemzők 11.4. pontjában megállapított eljárási rend szerint meghatározott időtartamig munkarend szerint biztosítják;
elővárosi vonat műszak alatti többszöri forgása esetén a mozdonyszemélyzet pihenő- és étkezési szünetet adható a vonat fordulópontján vagy végállomásán, valamint a főponton (ebben az esetben ún. fordulópont). Ez a pihenőidő lehet kevesebb, mint az előző munkaidő fele, de legalább egy óra. A pihenést a nappali pihenésre (pihenéshez és étkezéshez) felszerelt speciális helyiségekben kell biztosítani.
A mozdonyszemélyzet dolgozóinak a főponti pihenés mellett a helyettesítési ponton pihenést biztosítanak, ha a folyamatos munkavégzés ideje mindkét irányban nem fér bele a folyamatos munkavégzés megállapított időtartamába. E pihenés időtartama (utazásonként legfeljebb egy) legyen legalább az előző munka idejének a fele, és általában nem haladhatja meg a főpontra érkezéstől a kézbesítésig tartó munkaidőt. a mozdony a fordulóponton.
Munkaidőnek minősül a mozdonyszemélyzetnek a forgási pontokon a korábbi munkaidőt meghaladó és minden esetben a 8 órát meghaladó pihenőideje, amely nem számít bele a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejébe, és nem veszi figyelembe a számításnál. túlórák.
Az inaktív mozdony- és karmesterszemélyzet főpontjára visszatérhet anélkül, hogy a munkából való elengedésük helyén pihenőt biztosítana.
Azon munkavállalók teljes esedékes pihenőidejét a főponton, akiknek állandó munkája közúton történik, úgy kell meghatározni, hogy a munkába bevont utazásonként ledolgozott órák számát meg kell szorozni 2,51-es szorzóval, levonva az útközbeni pihenőidőt, és hozzáadva a vasárnapokat és a naptárba eső ünnepek utazásra, túrára. Ugyanakkor az utazás alatti heti pihenőnapokat közvetlenül az utazást követően összesített formában biztosítjuk.
Kivételes esetekben, amikor a jelen utazás utáni pihenőidőt nem tudták maradéktalanul biztosítani, az erre az útra fel nem használt pihenőórák számát a következő 1-2 utazás (túra) esedékes pihenőóráihoz hozzá lehet adni. Az előírt pihenőidő legfeljebb a normál pihenőidő 1/4-ével csökkenthető. A túlórákat nem vesszük figyelembe.
Ha 1-2 egymást követő utazáson (túrán) belül az előző utazás (túra) maradékának fel nem használt részét nem biztosítják teljes egészében, akkor az ezzel egyenértékű munkaórát figyelembe veszik és túlóraként fizetik ki. Az ünnepnapi és hétvégi nem biztosított, dupla összegben fizetett munkaidő túlóraként nem jár többletfizetéssel.
A főponti pihenő mellett azon munkavállalók számára, akiknek állandó munkavégzése a közúton történik, az utazás során pihenést biztosítanak. E pihenés időtartamának meg kell felelnie a vonatra (kocsi, szakasz) elfogadott munka- és pihenőidőnek, de nem lehet kevesebb, mint az előző munkaidő fele.
A vonat villanyszerelői, művezetői szerelői, személyvonat-vezetői (szakaszai) a főponton ugyanolyan időtartamú pihenőt kapnak, mint ugyanazon vonat vezetői vagy szerelői. (szakaszok).
A tömeges személyforgalom időszakában (június-szeptember) speciális üzemmód létesíthető, amelyben a személyvonatok vonatszemélyzetének dolgozóinak az állandó munkavégzés helyén történő pihenését, az egyes pályaudvarok jegyértékesítőjét a 2. sz. a norma szerint járó pihenőidő legalább 50%-ának mértéke. A meghatározott csökkentett pihenőidő nem lehet kevesebb, mint: személyvonatok vonatszemélyzete számára - 2 nap, jegypénztárosok műszakok között - 12 óra.
A különleges rendszer alkalmazásának joga a pályaudvar, a kocsiszakasz, a DOP, a tartalék, az állomás és a városi vasúti hivatal igazgatását kapja a vonatszemélyzet és a jegypénztárak hozzájárulásával.
A norma szerint esedékes fel nem használt pihenőidőt a tömeges személyforgalom végén, de legkésőbb a következő év május 1-jéig szabadnap biztosításával kell kompenzálni, vagy az ezen belül az éves szabadsághoz csatolni. ennek az időnek a kifizetésével a megállapított havi munkabér alapján, vagy fizetés nélkül, ha a személygépkocsi-vezetők részére teljesített repülések alapján történik a fizetés. A kalauzként dolgozó diákcsapatok katonáit határozott idejű szerződés megkötésekor, valamint az állandó főállású alkalmazottakat, elbocsátáskor fel nem használt pihenőidőt is a megállapított havi illetmény mértékében kell fizetni.
Orosz Föderáció
A Szovjetunió MPS 90. 09. 18-i N 8CZ rendelete "A vasúti dolgozók és a metró egyes kategóriáinak munka- és pihenőideje szabályozásának jellemzőinek bevezetéséről, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a vonatforgalom biztonságának biztosításához és az utasok kiszolgálásához "
A Szovjetunió Minisztertanácsa és a Szakszervezetek Összszervezeti Központi Tanácsa 1990. november 18-i N 989 rendeletének (3) bekezdésével összhangban (a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezetek Központi Bizottságának novemberi utasítása) 27, 1989 N 463 pr-y), a Vasúti Minisztérium elrendeli:
1. Hatályba léptetni 1990. november 1-jétől a Vasúti Minisztérium által jóváhagyott "A vasúti közlekedés és a metró munkavállalói egyes kategóriáinak munka- és pihenőidejének szabályozásának sajátosságai, amelyek közvetlenül összefüggenek a vasúti közlekedés és a személyszállítás biztonságának biztosításával". valamint a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezete Központi Bizottsága ( mellékelve).
2. A Vasúti Minisztérium főosztályvezetői, vasúti, aluljárói és ipari vasúti közlekedési ipari egyesületek vezetői:
megszervezi az érintett munkavállalókkal a munkaközösségben a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának sajátosságainak tanulmányozását, intézkedik ezek szigorú végrehajtásáról;
a munkaszervezésre, a vasutasok munka- és pihenőidejének tervezésére és elszámolására vonatkozó meglévő utasításokat, szabályokat és egyéb dokumentumokat összhangba hozza a meghatározott Jellemzőkkel.
3. A vasúti közlekedés és a metró vállalkozások és szervezetei vezetői a szakszervezeti bizottságokkal közösen a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának meghatározott Sajátosságai alapján kidolgozzák és megfelelő módosításokat, kiegészítéseket végeznek a Munkaügyi belső szabályzatban, jóváhagyásuk a munkaközösségek ülésein (konferenciáin).
A munkaidő és pihenőidő szabályozás ezen jellemzőinek bevezetésével érvénytelennek tekintendő: a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága 1988. július 20-i N G-2498u utasításának I. Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága, 1989. július 18. N G-1912u, 1989. július 19. N G-1924u, 1989. augusztus 30. N G-14623, 1989. szeptember 26. N-2431u.
Megállapodtak a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottságával.
első miniszterhelyettes
Alkalmazás
a Vasúti Minisztérium rendeletéhez
90.09.18-án kelt N 8TsZ
Jóváhagyott
Rendelet
A Munkásszövetség Központi Bizottságának Elnöksége
vasúti szállítás
és közlekedési építés
1990. szeptember 11-i keltezésű jegyzőkönyv 47. sz
RENDELÉS
A funkciók megvalósításáról
munkaidő és pihenőidő szabályozása
a vasutasok bizonyos kategóriái
a vonatközlekedés és a személyszállítás biztonságának biztosítása
Ezt a rendeletet érvénytelennek nyilvánították az Orosz Föderáció közforgalmú vasúti közlekedésére vonatkozóan - az Oroszországi Vasúti Minisztérium 2004. március 5-i rendelete N 7.
A Szovjetunió Minisztertanácsa és a Szakszervezetek Összszövetségi Központi Tanácsa 1990. november 18-i N 989 rendeletének (3) bekezdésével összhangban (a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezetek Központi Bizottságának novemberi utasítása) 27, 1989 N 463 pr-u) Vasúti Minisztérium
megrendelések:
1. Hatályba léptetni 1990. november 1-jétől a Vasúti Minisztérium által jóváhagyott "A vasúti közlekedés és a metró munkavállalói egyes kategóriáinak munka- és pihenőidejének szabályozásának sajátosságai, amelyek közvetlenül összefüggenek a vasúti közlekedés és a személyszállítás biztonságának biztosításával". valamint a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezete Központi Bizottsága ( mellékelve).
2. A Vasúti Minisztérium főosztályvezetői, vasúti, aluljárói és ipari vasúti közlekedési ipari egyesületek vezetői:
megszervezi az érintett munkavállalókkal a munkaközösségben a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának sajátosságainak tanulmányozását, intézkedik ezek szigorú végrehajtásáról;
a munkaszervezésre, a vasutasok munka- és pihenőidejének tervezésére és elszámolására vonatkozó meglévő utasításokat, szabályokat és egyéb dokumentumokat összhangba hozza a meghatározott Jellemzőkkel.
3. A vasúti közlekedés és a metró vállalkozások és szervezetei vezetői a szakszervezeti bizottságokkal közösen a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának meghatározott Sajátosságai alapján kidolgozzák és megfelelő módosításokat, kiegészítéseket végeznek a Munkaügyi belső szabályzatban, jóváhagyásuk a munkaközösségek ülésein (konferenciáin).
A munkaidő és a pihenőidő szabályozás ezen jellemzőinek bevezetésével érvénytelennek tekintendő: a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága 1988. július 20-i utasításának I. bekezdése, az N G-2498u. a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága, 1989. július 18. N G-1912u, 1989. július 19. év N G-1924u, 1989. augusztus 30. N G-14623, 1989. szeptember 26. N N -2431u.
Megállapodtak a Vasúti Közlekedési és Közlekedési Építőipari Dolgozók Szakszervezetének Központi Bizottságával.
Alkalmazás
az MPS utasítására
90.09.18-án kelt N 8TsZ
JÓVÁHAGYOTT
felbontás
A Munkásszövetség Központi Bizottságának Elnöksége
vasúti szállítás
és közlekedési építés
47. számú jegyzőkönyv
első miniszterhelyettes
a kommunikáció eszközei
Sajátosságok
munkaidő és idő szabályozása
a vasutasok bizonyos kategóriáinak többi tagja
a közlekedés és a metró közvetlenül kapcsolódik
a vonatközlekedés biztonságának biztosításával
és személyszállítás
I. Általános rendelkezések
1.1. Ezek a Jellemzők figyelembe veszik a munkaszervezés sajátosságait, és szabályozzák a vasúti és metró egyes kategóriáiban foglalkoztatott munkavállalók munkaidejét és pihenőidejét, akiknek munkája a szállítási folyamat folyamatosságához, a vonatforgalom és az utasok biztonságához kapcsolódik. szolgáltatást, a munkavégzési kötelezettségek folyamatos ellátását az úton és a kiszolgált területen belüli utazáson belül, és nem változtat a jogszabályban meghatározott általános és speciális garanciákon, kedvezményeken.
1.2. A műszak időtartamát, a munkavégzés (műszak) kezdési és befejezési időpontját, a szabályozott pihenő és étkezési szünetek kezdő és befejező időpontját a vállalkozások (szerkezeti egységek) * ülésén (konferencián) jóváhagyott belső munkaügyi szabályzata tartalmazza. munkaközösségek, valamint az éjjel-nappali és egyéb műszakos munkavégzés műszakbeosztását a vállalkozás vezetése hagyja jóvá a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben.
________________
*A továbbiakban: vállalkozások.
1.3. Az éjjel-nappali folyamatos munkavégzésben, valamint egyéb olyan munkakörben foglalkoztatott munkavállalók esetében, ahol a termelési körülmények miatt a megállapított napi munkaidő nem tartható be, a vállalkozás vezetése a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben, be tudja vezetni a munkaidő összesített elszámolását elszámolási időszakkal - hónap, negyedév, túra. Ebben az esetben a munkaidő normatíváját úgy határozzák meg, hogy az adott év naptárának megfelelő elszámolási időszakban a munkanapok számát megszorozzák a hatnapos munkahétre meghatározott munkanap hosszával, figyelembe véve a munkaidő csökkentése hétvégén és ünnepnapokon.
A munka- és pihenőidő beosztását legkésőbb az intézkedés megkezdése előtt három nappal közölni kell a munkavállalókkal.
A munkaidő negyedéves elszámolása csak akkor megengedett, ha a teljes negyedévre jóváhagyott munka- és pihenőidő van.
1.4. Munkaidejükbe beleszámít a mozdonyok, vonatok (szakaszok) és kocsik mozdony- és vonatszemélyzet általi átvételének és átvételének ideje, valamint a vonatszemélyzet repülésre való felkészülésének ideje. Ezen műveletek határidejét, valamint az előkészítő és záró idő egyéb elemeit a vállalkozás vezetése határozza meg a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben.
1.5. A műszakban dolgozók, a mozdonyok és a vonatok személyzete összesített túlóráinak száma összesítve nem haladhatja meg a havi 24 órát és az évi 120 órát.
1.6. A műszakok munkaidejének a normál munkanap hosszát meghaladó, legfeljebb 12 órás időtartama a csapattagok beleegyezésével állapítható meg, amelyet az adminisztráció új üzemmódba helyez át. a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben. Ugyanakkor a szokásosnál hosszabb műszakos munkavégzés egymás után két naptári napnál tovább nem megengedett, kivéve azokat a munkavállalókat, akiknek állandó munkavégzése útközben történik.
1.7. Azon munkavállalók munkaideje, akiknek állandó munkavégzése útközben történik (személyvonatok vonatszemélyzete, hűtővonatok (szakasz) dolgozói, garat-adagoló és dömper utak, csuklós szállítókocsik, kiszolgáló-, poggyász- és gyűjtőkocsik stb. ), az oda-vissza utazás három napos vagy annál hosszabb teljes időtartama esetén túraként vehető figyelembe. Ebben az esetben a túrának az utazásra való munkába érkezés pillanatától az állandó munkavégzés helyén való pihenést követő következő utazásra való munkába érkezésig eltelt időt kell tekinteni.
1.8. Egyes munkásszakmákra, valamint szakemberi és alkalmazotti beosztásokra a Vasúti Minisztérium és a Szakszervezet Központi Bizottsága által megállapított eljárási rend és feltételek szerint az ügyelet megszervezése megengedett:
otthon munkába hívás esetén (elhagyási jog nélkül), míg egy óra ügyeletre 0,25 óra rendes munkaidőt számítanak be;
a létesítményben speciálisan felszerelt helyiségben, a karmesteri fülkében lévő kocsiban pihenési joggal, míg egy óra szolgálatra 0,75 óra rendes munkaidőt kell figyelembe venni.
1.9. Egyes munkavállalói szakmákban, valamint szakemberi és alkalmazotti beosztásokban megengedett a munkanap részekre osztása. Ilyen munkaidő-beosztás alkalmazható azokra a munkavállalókra, akiknek a munkája jellegénél fogva nem végezhető folyamatosan, de lehetővé teszi a szünetek számának és időtartamának előzetes meghatározását. Ebben az esetben egy két óránál hosszabb szünetet, vagy két, egyenként legalább egy órás szünetet lehet megállapítani, beleértve a pihenő és étkezési szünetet is.
A műszakonkénti teljes munkaidő nem haladhatja meg a műszakrendben meghatározott időtartamot, a műszakok közötti megszakítás nélküli pihenőidő pedig legalább 12 óra.
1.10. Építőipari szervezetek, félkatonai biztonság, oktatási intézmények, kereskedelem, egészségügyi ellátás, közétkeztetés, éttermi kocsik, büféfülkék, üzletkocsik, gépkocsivezetők, valamint a rotációs munkaszervezésben dolgozó munkavállalók munka- és pihenőideje. használt, a vonatkozó Szabályzat szabályozza.
1.11. A munkaidőre és a pihenőidőre vonatkozó, e speciális rendelkezésekben nem szereplő kérdéseket az általános munkaügyi jogszabályok szabályozzák.
II. A munka kezdete és vége
2.1. A munkavégzés kezdete az állandó munkahelyre érkezés a belső munkaügyi szabályzatban meghatározott időpontban, a munkavégzés a munkavégzés alóli felmentés időpontja.
Egyes esetekben a munkavégzés kezdete és befejezése az állandó munkavégzés helyén (állandó átvételi ponton) kívül is kijelölhető, amelyről a munkavállalót legkésőbb az előző munkanap végéig értesíteni kell. Ebben az esetben az állandó gyűjtőhelyről a munkahelyre és vissza (egy irányba legfeljebb három kilométeres távolsággal, legfeljebb 36 perc áthaladással és tényleges utazási idővel) az utazási idő nem számít munkavégzésnek. idő.
Ha a munkavállalót nem értesítették haladéktalanul a legközelebbi, legfeljebb három kilométeres távolságra lévő munkavégzés helyéről, vagy ha az állandó gyűjtőhely és a munkavégzés helye közötti távolság több mint három kilométer, vagy a tényleges utazási idő meghaladja a 30 percet, majd az állandó gyűjtőhelyről a munkahelyre és vissza a munkaidőbe be kell számítani az áthaladáskor kilométerenként 12 percet, illetve a ténylegesen vezetésre fordított idő szerint.
2.2. A mozdony- és vonatszemélyzet, a csuklós szállítókat kiszolgáló személyzet stb. munkakezdésének az állandó munkavégzés helyére (raktár, villanyraktár, vonalpont, tartalék, mozdonyszemélyzet helyettesítési pont, mozdonyforgalom) való érkezés időpontját kell tekinteni. pont) ütemterv szerint, felhívással együtt, a munkavégzés befejezése - a vonatkozó műszaki dokumentáció (például a mozdonyvezető útvonala) nyilvántartásba vételének időpontja a mozdony, vonat, vonat, szakasz, ill. kocsi a raktárban vagy a műszakban. Sikertelen utazás esetén a munkavégzés az alkalmazottak adminisztráció általi felmentésének ideje.
2.3. Minden műszakban dolgozó és osztott munkanappal dolgozó munkavállaló esetében a munkavégzés kezdő és befejező időpontját a munkarend határozza meg.
2.4. Az összesített munkaidő-elszámolással rendelkező munkavállalók szabadsága és betegsége végén a munkahelyen való jelenlét rendjét, mely szabadnapokat a munkarend szerint biztosítják, az adminisztráció és a szakszervezeti bizottság határozza meg, és tükrözze a belső szabályzatban. a vállalkozásról.
2.5. Folyamatos műszakos munkavégzés esetén a munkavállaló a műszak megvárása nélkül nem hagyhatja el a munkahelyét. Az adminisztráció ennek függvényében minden intézkedést megtesz a munkavállaló leggyorsabb cseréje érdekében. A másik munkavállaló munkába hívásának rendjét ebben az esetben a belső munkaügyi szabályzat határozza meg. Ugyanakkor a csökkentett pihenőidőnek legalább 12 órásnak kell lennie, és nem szabad két egymást követő éjszakánál többet dolgozni.
2.6. A munkavállaló munkába hívása a korábbi munkához igénybe vett pihenőidőtől függetlenül természeti katasztrófa, tűzeset, kisiklás és baleset esetén megengedett.
III. A munkaszervezés és a munkaidő elszámolása
mozdony és karmester személyzet
3.1. A mozdony- és karmesterszemélyzet munkáját általában névleges ütemezés szerint vagy hívásmentesség szerint szervezik. A többi csapat, valamint a munkarend megsértése esetén ügyeletre van beosztva. A csapatok összehívásának módját a belső munkaügyi szabályzat határozza meg.
A tolató-, export- és átrakómozdonyok személyzetét 15 perccel a személyzetváltásra kitűzött időpont előtt nem szabad más állomásra küldeni.
3.2. A vasúti osztály vezetője a mozdonyszemélyzet minden kitérő pontjára a kerületi szakszervezettel egyetértésben és a mozdonyszemélyzet véleményének figyelembevételével állapítsa meg a személyzet megjelenésétől számított maximális munkahelyi tartózkodási idejét. , utána tilos kirándulásra küldeni.
3.3. A mozdony- és karmesterszemélyzet alkalmazottainak az állandó munkavégzés helyéről a mozdony (vonat) fogadására kijelölt pontra (állomásra) való utazás idejét, valamint az állandó munkavégzés helyére való visszatérés idejét a mozdony átadását követően. mozdony (vonat), ha állandó munkavégzésre nem veszik fel ezekre a pontokra, a munkaidőbe beszámít, de nem a folyamatos munkavégzés időtartamába. A mozdony- és karmesterszemélyzet áthaladásának rendjét ezekben az esetekben a vasúti osztály vezetője állapítja meg.
3.4. A mozdonydandárok 7 órát meghaladó, de legfeljebb 12 órás folyamatos munkavégzésének időtartamát a mozdonydandárok kollektíváinak egyetértésével a vasút vezetője és a közlekedési szakszervezet elnöksége állapítja meg. Bevezetik a mozdonyszemélyzet kettős vonzerejét a főponton (a fő raktáron, a lakóhelyi mozdonyszemélyzet helyettesítési pontján) áthaladó munkával, valamint az ütemterv időszakában az üzemmód változásait. ugyanúgy. A folyamatos üzemidő időtartamát a vonatmenetrendben és az engedélyezett szolgálati vállak határain belüli "ablakok" biztosításával összefüggésben kialakított alternatív menetrendekben határozzák meg minden forgalom esetében, figyelembe véve a munkaidő költségeit, amikor az engedélyezett termelési szabványok kidolgozása.
3.5. Az elővárosi vonatok mozdonyszemélyzetének folyamatos munkaideje nem haladhatja meg a 10 órát. Ha éjszakai szabadsággal dolgozik a fordulóponton, a teljes munkaidő nem haladhatja meg a 12 órát, a pihenés utáni folyamatos munka pedig a 6 órát. A hosszabb időtartamú üzemmódot a jelen Jellemzők 3.4. pontjában meghatározott módon kell kialakítani.
3.6. A mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejének a megállapítottnál hosszabb meghosszabbítása megengedett természeti katasztrófák és rendkívüli körülmények esetén.
A természeti katasztrófák a következők: hó- és homokszállingózás, földcsuszamlások, földcsuszamlások, hurrikánok, tornádók, viharok, heves esőzések, árvizek és földrengések következményei.
Sürgősségi körülmény: vonatkisiklás, baleset, tűzeset, rendkívüli felépülés áthaladása, tűzoltóvonatok, hóekék, kocsi nélküli mozdonyok, normál forgalom helyreállítására és tüzek oltására szolgáló, nem eltávolítható típusú motorkocsik és motorkocsik, valamint speciális követelmények szerint kijelölt vonatok, amelyek sorrendje az időpont egyeztetéskor kerül megállapításra.
Ezekben az esetekben a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidő-hosszabbítását a vasúti osztályvezető, az egyetlen automatizált diszpécserközponttal rendelkező vasutaknál pedig a vasúti vezető első helyettese, ill. távollétét - a vasúti közlekedésért felelős helyettes vezetője.
Egyéb esetekben a vonat dandárváltó állomásra történő behozatalához a folyamatos munkavégzés időtartama a mozdonybrigád hozzájárulásával a közúti osztályvezető vagy a vasúti vezető helyettes utasítására meghosszabbítható (a pályaudvarral rendelkező utakon). egyetlen automatizált diszpécserközpont).
Ugyanakkor a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaideje minden esetben nem haladhatja meg a 12 órát.
3.7. Két egymást követő éjszakánál hosszabb éjszakai utazás nem engedélyezett a mozdonyszemélyzet számára. Az éjszakai utazásokat olyan utazásoknak kell tekinteni, amelyekben a munkavégzés helyi idő szerint 0000 és 05:00 között kezdődik vagy ér véget. Ez a követelmény nem vonatkozik a mozdonyfordulóhelyről vagy mozdonyszemélyzet-csere helyről utasként visszatérő mozdonyszemélyzetre.
IV. A munkaszervezés és a munkaidő elszámolása
metró mozdonyok személyzete
4.1. A mozdonyszemélyzet folyamatos munkaideje legfeljebb 8 óra állítható be. 30 perc, részekre osztott műszakokban pedig a teljes munkaidő nem haladhatja meg a 12 órát.
Az elektromos raktárban vagy más metróállomásokon eltöltött éjszakai pihenés után a munkavégzés időtartama legfeljebb 4 óra.
4.2. A műszak alatt a metrószerelvények mozdonyszemélyzete a munkakezdéstől számított 3,0-4,5 óra elteltével a belső szabályzatban meghatározott módon szabályozott pihenő- és étkezési szünetet kaphat. Ezeknek a szüneteknek az ajánlott időtartama 25-45 perc.
A munkaidőbe beszámított személyes szükségletek miatti szüneteket általában 2,0-2,5 munkaóránként kell biztosítani, legfeljebb 15 percig. Műszakban végzett operatív munkavégzés időtartama 7 óra 7 óra 30 perc. a műszak vége előtt 1,5-2 órával 15-20 perces szünetet kell biztosítani.
A vonalon lévő technológiai ellenőrző pontokon és a villamos telephelyen a gördülőállomány ellenőrzése után hátralévő időt élettani szükségletek kielégítésére szolgáló szünetként vesszük figyelembe, és ha az legalább 25 percig tart, akkor az a pihenő és étkezési szünetként megállapított módon.
4.3. Az éjszakai pihenés időtartama az elektromos depóban és más metróállomásokon legalább a korábbi munkaidő fele, de legalább 2,5 óra. és nem több, mint az előző munka ideje.
Ünnepnapokon, amikor a metró munkája egy órával megnő, a pihenőidő (kivételként) kevesebb, mint 2,5 óra, ami beleszámít a munkaidőbe. Ugyanakkor a mozdonyszemélyzet pihenő előtti és utáni folyamatos munkájának teljes időtartama nem haladhatja meg a 10 órát.
E szünetek biztosításának rendjét, időtartamát és helyét külön metróvonalonként a villanyraktár adminisztrációja határozza meg a szakszervezeti bizottsággal és a mozdonydandárok csapatával egyetértésben.
4.4. A járművezetők folyamatos munkája időtartamának növelése nem megengedett. Abban az esetben, ha egy műszakos tartalék hiányában és 8 óra 30 percet meghaladó munkaidővel hiányzik a munkából, a mozdonyvezető köteles a vonatot a vonalon lévő gördülőállomány legközelebbi műszaki telephelyére, ill. az elektromos raktárban.
V. A munkaszervezés és a dolgozó elszámolásának jellemzői
műszakban dolgozók és munkanapos munkavállalók ideje,
darabokra osztva (összetörve)
5.1. A műszakban dolgozók és a széttagolt munkanappal dolgozók ütemtervének és munkarendjének összeállításakor a következőket kell követni:
a) az éjjel-nappali műszakban dolgozó munkavállalók szokásos munka- és pihenőidejét a Vasúti Minisztérium dolgozza ki és hagyja jóvá a szakszervezet Központi Bizottságával egyetértésben (1. sz. melléklet). A szabványoknak megfelelően a helyszínen összeállított menetrendeket egyeztetik a szakszervezeti bizottságokkal;
b) a műszakban (de nem éjjel-nappal) dolgozó munkavállalók, valamint a széttagolt munkanappal rendelkező munkavállalók munka- és pihenőidejét a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a vállalkozás vezetősége állítja össze.
5.2. A csökkentett munkaidővel rendelkező vonatdiszpécserek és pályaudvari (állomásközponti állomások) szolgálatot teljesítők esetében 5 műszakos, 12 órás műszakos ügyeleti rendet kell alkalmazni a késleltetett pihenőidő biztosításával az elszámolási időszakban egyenletesen.
VI. Az utas munkavállalóinak munkaidejének elszámolása
és hűtővonatok (szakaszok)
6.1. A személygépkocsi vezetőinek munka- és pihenési módját a járaton a vasúti minisztérium és a Szakmai Központi Bizottság által javasolt szabványos menetrendek alapján minden vonatra a helyi viszonyokhoz képest kidolgozott munka- és pihenőidő-beosztással kell szabályozni. unió.
A vonatszemélyzet kollektívájának véleményét figyelembe véve a helyben kialakított menetrendeket a szakszervezeti bizottsággal egyeztetjük. Az összes menetrend szerint a személygépkocsi-vezetők folyamatos munkavégzése egy repülésben nem haladhatja meg a 12 órát, és a munkanap maximális időtartama nem haladhatja meg a 16 órát.
6.2. Egy kocsi munkaidőben történő, két kalauz általi szervizelésekor minden vezető beszámítja a kocsi átvételének pillanatától az utazást követő átadás végéig tartó idő felét.
6.3. Az utazások során a rakomány- és poggyászátvevők munka- és pihenési módját munkájuk jellege és az utazás időtartama határozza meg. Munkájuk időtartama nem haladhatja meg a napi 12 órát.
6.4. A hűtővonat-brigád (szakasz) utazásának időtartama általában nem haladhatja meg a 45 napot. Az utazás ezen időtartamot meghaladó időtartama legfeljebb 15 nap állítható be, ha a hűtővonat (szakasz) a brigádváltás időpontjában terhelt állapotban van, vagy a házi raktárba megy, és ehhez hozzájárul. a brigádtól már nem. Az utazás időtartamát és növelésének módját a hűtőszemélyzet hozzájárulásával állapítják meg, amelyet a belső munkaügyi szabályzatban kell tükrözni.
6.5. Hűtőrészlegek 3 fős szervizelésekor az egyes szerelők ütemterv szerinti munkaideje nem haladhatja meg a napi 12 órát. A megállapított rend szerint számukra pihenő- és étkezési szünet vezethető be, amely nem számít bele a munkaidőbe. Minden ütemezett munkaidő, pihenőidő, ünnepnapokon éjszakai munkaidő egyenlő arányban oszlik meg a szerelők között. A hűtőrészleg vezetőjének ezt az időt ugyanúgy figyelembe veszik, mint egy szerelőt.
Hasonló eljárást alkalmaznak a hűtővonatok brigádjainak pihenőidejének rögzítésére is.
6.6. A hűtőrészleg 2 fős csapat általi kiszolgálása esetén a csapat minden egyes tagjának napi munkaideje a járaton és a Vasúti Minisztérium tartalékában eltöltött idő 15 órában számítandó.
A szakaszok gyári vagy telephelyi javításra való kísérésekor (az értesítés kibocsátásának pillanatától) és a szakasz javítására várva a brigád minden tagjának az erre a célra fordított idő felét jóváírják.
6.7. A csapatok által az üzemekben a vonatok (szakaszok) szállítására és átvételére fordított időt munkaidőként veszik figyelembe, a helyi munkaszervezési feltételeknek megfelelően ezeknél a vállalkozásoknál.
VII. Az alkalmazottak munkaidejének elszámolásának jellemzői
pálya létesítmények
7.1. A munkavégzés helyére és vissza, a kiszolgált terület határain belül speciális munkavonatokkal közlekedő pályagépállomások esetében figyelembe kell venni az ezen vonatok menetrendjében előírt időt meghaladó úton töltött időt. mint dolgozik. Ha a munkavégzés helye a kiszolgált területen kívül található, akkor az utazást munkaidőben kell figyelembe venni, minden 24 óra utazás után 7 óra arányban.
7.2. A pályagépeket szervizelõ dolgozóknál a munkaidõbe beletartozik: a gépen végzett közvetlen munkavégzés ideje, a gép munkára való felkészítésének ideje, várakozás a mozdonyról való fel- és lekapcsolásra, indulásra várás, fuvar követése, visszaérkezés, manõverezés. az állomáson és botladozva.
A dandár egyes dolgozóinak munkaideje a munkarendnek megfelelően beszámít a garatadagolók és dömperek előkészítésére, be- és kirakodására, szállítási helyzetbe hozatalára, valamint a műszaki ellátásra fordított idő.
Ha a nem működő pályagépeket vonat részeként, külön mozdonyon vagy önállóan (önjáró gépeknél) tölcsér-adagoló és dömperes utakon kell mozgatni a berakóállomástól a kirakodóállomásig és vissza, az adminisztrációnak a szakszervezeti bizottsággal egyetértésben a pihenés feltételeinek megteremtésekor ki kell dolgoznia és jóvá kell hagynia a karbantartó személyzet szolgálati rendjét. Ezekben az esetekben a munkaidő elszámolása a tényleges költségek szerint, az ügyeleti rend szerint történik.
A pályagépek brigádjaiba tartozó szakemberek munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az ezeket a gépeket szervizelõ dolgozóké.
VIII. Az időkövetés általános jellemzői
kiszolgáló (kísérő) dolgozók számára
gördülőállomány, gépek és mechanizmusok
8.1. Az állandó munkavégzés helyén kívül (nyilvántartási raktár, pályatávolság szervizterülete, pályagép állomás stb.) a gördülőállományt, pályagépeket és szerkezeteket kiszolgáló személyzet cseréjénél az utazási idő utasként a fogadásukra, ideértve a hűtött várakozást is. a határ- és egyéb pályaudvarokon a vonatok (szakaszok), valamint a kiszállításuk és az állandó munkavégzés helyére való visszatérésük utáni időt munkaidőként kell figyelembe venni 24 óránkénti utazásra vagy határon más vasútállomásokon. Egy napnál rövidebb úton (állomásokon) a munkaidő meghatározása a megadott arány alapján történik.
8.2. A nem üzemképes mozdonyok és személygépkocsik (vasúti daru, pályagépek) telephelyről, más telephelyekről, távolságokról, valamint gyárakról és visszakísérő konduktoroknál a kísérésre és a kiszállításra fordított munkaidő beszámításra kerül. napi 12 óra, a vonatokon utasként eltöltött idő pedig naptári naponként 7 óra.
Ugyanakkor alkalmazni kell rájuk az összesített munkaidő elszámolást.
Ha a meghatározott gördülőállomány több mint 12 órán keresztül úton van, minden egység (mozdony tutaj, kocsicsoport) kísérésére két dolgozót rendelnek.
Ha a mozdonyt üzemi (meleg) állapotban, a vonat részeként (második mozdony) kísérik javításra, a mozdonyszemélyzet minden tagjának munkaideje fel van tüntetve a vezető útvonalán, és nem haladhatja meg a napi 12 órát. .
IX. Munkaszervezés és munkaidő elszámolás
helyreállító vonat dolgozói
9.1. A mentővonatok személyi állományának alkalmazottai esetében az összesített munkaidő-elszámolást alkalmazzák.
9.2. Amikor a mentővonat a balesetek, balesetek és természeti katasztrófák következményeinek elhárítására indul, az indulástól a munkavégzés helyszínéig a vonat bevetési helyére való visszatérésig minden óra beleszámít a vonat munkaidejébe. dolgozók.
A forgalom megnyitása után a gördülőállomány tisztítására irányuló munkavégzés során a munkavállalóknak pihenőidőt kell biztosítani a mentővonat kocsijában. Ezek a munkaidő alatti szünetek nem számítanak bele.
9.3. A mentővonatok szerződéses és egyéb gazdasági munkák elvégzésére történő indulásakor a munkavállalók munkaidejét általánosan, tényleges költségeken veszik figyelembe. Ebben az esetben az útvonalon a munkaidőt a kísérők ügyeleti rendje szerint veszik figyelembe.
X. A munkavállalók munkaidejének rögzítésének jellemzői
szabálytalan munkaidővel és munkavállalókkal,
szerviz és speciális autók kiszolgálása
10.1. A rendhagyó munkaidőben dolgozók munkaidejét munkanapon veszik figyelembe, kivéve a személyvonatokat kiszolgáló vonatvillanyszerelőket, szerelőket - vonatvezetőket, műszakos szolgálatot nem teljesítő hűtővonatok (szakaszok) vezetőit. Ezen alkalmazottak munkaidejét ugyanúgy figyelembe veszik, mint az adott vonat (szakasz) személygépkocsi-vezetőinek vagy szerelőinek többségénél. Utazáson (repülésen) saját belátásuk szerint, a munkakörülményeknek megfelelően szabályozzák a munkaidőt és a pihenőidőt.
10.2. Speciális gépkocsival dolgozó szakembereknek javasolt az összesített munkaidő elszámolás megadása.
Utazáskor munkájuk nem haladhatja meg a napi 12 órát, az autó regisztrációs helyén végzett munka esetén pedig a 7 órát hatnapos munkahét mellett.
XI. A pihenés biztosításának eljárása
11.1. A mozdony- és karmesterszemélyzet dolgozói számára a heti pihenőnapokat a hét bármely napján egyenletesen biztosítják a hónap folyamán, a munkahét következő utazása után esedékes számított pihenőidőhöz 24 órát hozzáadva. A heti pihenőidő időtartama a munkarendben (munkarendben) nem csökkenthető 42 órára. A mozdony- és karmesterszemélyzet munkavállalóinak heti pihenőnapok biztosításáról történő értesítésének rendjét a személyzeti munkaszervezési rendszer határozza meg. Ezeket a pihenőnapokat csak az állandó munkavégzés helyén biztosítják.
Az éjjel-nappali folyamatos munkavégzésben, valamint egyéb, összesített munkaidő-elszámolású műszakos munkában dolgozó munkavállalók esetében a heti pihenőnapokat a műszakbeosztás feltünteti.
11.2. A heti pihenőnapok számának meg kell egyeznie a referencia-időszak naptári vasárnapjainak számával.
11.3. A heti pihenőnapok összesített formában történő biztosítása kivételként engedélyezhető:
a) teher- és személyvonatokat kiszolgáló mozdony- és karmester-személyzet alkalmazottainak hozzájárulásával - legfeljebb két munkahetet. Ebben az esetben a dupla szabadnap időtartamát a jelen Jellemzők 11.1. pontjában meghatározott számítással meghatározott szabadnaphoz 24 óra hozzáadásával kell meghatározni;
b) távolsági személyvonat és közvetlen kocsi vonat dolgozói (személykocsi-kísérők, rakomány- és poggyászátvevők, vonatvillanyszerelők, személyszállító vonatok vezetői és szerelői-művezetői) részére legfeljebb két hétig, valamint soros elszámolás - a teljes időutazásra, még akkor is, ha az egy hónapnál tovább tartott;
c) a szolgálati és speciális személygépkocsik (mérő- és vizsgálógépkocsik, műszaki propagandagépkocsik stb.) vezetőit, valamint az állandó munkavégzést útközben - egy hónapot meg nem haladó időtartamra, illetve egy hónapot meghaladó utazás esetén - dolgozó munkavállalókat - az utazás idejére;
d) hűtővonatok (szakaszok) személyzete - az utazás során.
11.4. A főponton (főraktár, mozdonyszemélyzet-helyettesítő pont a személyzeti tagok lakóhelyén stb.) minden oda-vissza út után pihenőt biztosítanak a mozdony- és karmesterszemélyzet alkalmazottai számára.
Ennek a pihenőidőnek az időtartamát a következőképpen határozzák meg: az oda-vissza útra vonatkozó munkába beszámított órák számát megszorozzák 2,51-es szorzóval (metró esetén - 3,0), és a mozdonyszemélyzet váltási pontján eltöltött pihenőórákat a mozdony személyzetének cseréje alatt. utazási költségek levonásra kerülnek a kapott termékből (metróknál - éjszakai pihenőórák az elektromos raktárban vagy más metrópontokon).
Jegyzet. A 2,51-es együtthatót (a metrókra - 3,0) úgy képezik, hogy a munkanapok heti pihenőóráit elosztják a heti munkaidő mértékével (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).
Egyes esetekben megengedett a pihenés időtartamának csökkentése a fő ponton, de legfeljebb a számított összeg 1/4-ével, a pihenőidő megfelelő növelésével az elszámolási időszak következő utazásai után. Ha a számított vagy 1/4-el csökkentett pihenőidő kevesebb, mint 16 óra, akkor legalább 16 órás pihenőt kell biztosítani (elővárosi vonatok és metrók brigádjainál - 12 óra). Ugyanakkor két egymást követő éjszakai utazás után nem szabad csökkentett pihenőidőt biztosítani.
Például. 1. A teherforgalom mozdonyszemélyzetének munkaideje utazásonként 20 óra, a csereponton a pihenőidő 10 óra. Becsült pihenőidő 20 x 2,51 - 10 = 40 óra. A minimálisan megengedett, 1/4 pihenőidővel csökkentve 40 x 3: 4 = 30 óra.
2. Az utazás munkaideje - 8 óra, pihenőhely a mozdonyszemélyzet helyettesítő pontján - 4 óra. Becsült pihenőidő 8 x 2,51 - 4 = 16 óra. A pihenőidő 1/4-ével csökkentve 16 x 3 lesz: 4 = 12 óra. Ebben az esetben a pihenőidőnek legalább 16 órának kell lennie.
Egyes esetekben, amikor a becsült pihenőidő kevesebb, mint 16 óra, kivételként a teher- és személyforgalmat kiszolgáló mozdonyszemélyzet csapatainak beleegyezésével megengedett a minimális pihenőidő biztosítása a lakóhelyre történő utazások között. 12 óra.
11.5. Az elővárosi vonatok kiszolgálása során a személyzet munkájának időtartama a végállomásig legfeljebb négy óra, a pihenés megszervezésére a következő eljárást kell alkalmazni:
a főponton a műszakok közötti megszakítás nélküli pihenőt a jelen Jellemzők 11.4. pontjában megállapított eljárási rend szerint meghatározott időtartamig munkarend szerint biztosítják;
elővárosi vonat műszak alatti többszöri forgása esetén a mozdonyszemélyzet pihenő- és étkezési szünetet adható a vonat fordulópontján vagy végállomásán, valamint a főponton (ebben az esetben ún. fordulópont). Ez a pihenőidő lehet kevesebb, mint az előző munkaidő fele, de legalább egy óra. A pihenést a nappali pihenésre (pihenéshez és étkezéshez) felszerelt speciális helyiségekben kell biztosítani.
Munkaidőnek számít a helyettesítő helyen vagy a főponton eltöltött idő legfeljebb egy óráig.
11.6. A mozdonyszemélyzet dolgozóinak a főponti pihenés mellett a helyettesítési ponton pihenést biztosítanak, ha a folyamatos munkavégzés ideje mindkét irányban nem fér bele a folyamatos munkavégzés megállapított időtartamába. E pihenés időtartama (utazásonként legfeljebb egy) legyen legalább az előző munka idejének a fele, és általában nem haladhatja meg a főpontra érkezéstől a kézbesítésig tartó munkaidőt. a mozdony a fordulóponton.
A vasúti osztályvezetők a mozdonyszemélyzet kollektíváinak beleegyezésével meghosszabbíthatják a pihenőidő minimális időtartamát a forgási pontokon.
Munkaidőnek minősül a mozdonyszemélyzetnek a forgási pontokon a korábbi munkaidőt meghaladó és minden esetben a 8 órát meghaladó pihenőideje, amely nem számít bele a mozdonyszemélyzet folyamatos munkaidejébe, és nem veszi figyelembe a számításnál. túlórák.
11.7. Az inaktív mozdony- és karmesterszemélyzet főpontjára visszatérhet anélkül, hogy a munkából való elengedésük helyén pihenőt biztosítana.
Ha a mozdonyszemélyzet a mozdonyforgalmi, illetve a mozdonyszemélyzet utassal történő cseréjére ment, úgy hozzájárulásával pihenés nélkül ki lehet küldeni.
11.8. Azon munkavállalók teljes esedékes pihenőidejét a főponton, akiknek állandó munkája közúton történik, úgy kell meghatározni, hogy a munkába bevont utazásonként ledolgozott órák számát meg kell szorozni 2,51-es tényezővel, levonva az útközbeni pihenőidőt, és hozzá kell adni a vasárnapokat. és a naptári napokra eső ünnepek utazásonként, túránként. Ugyanakkor az utazás alatti heti pihenőnapokat közvetlenül az utazást követően összesített formában biztosítjuk.
A munkavállaló pihenését rendszerint minden utazás után teljes egészében biztosítani kell. Egyes esetekben megengedett a személygépkocsi vezetőinek megfelelő otthoni pihenés biztosítása a vonat kiszolgálása után 2-5, összesen legfeljebb 15 napos járaton, amely ebben az esetben egy utazásnak minősül. Az egy csapat által több útra kiszolgált vonatok listáját a vállalkozás vezetése és a szakszervezeti bizottság állítja össze a konduktori csoport egyetértésével.
Kivételes esetekben, amikor a jelen utazás utáni pihenőidőt nem lehetett teljes mértékben biztosítani, az ezen útra fel nem használt pihenőórák száma hozzáadható a következő 1-2 utazás (túra) esedékes pihenőóráihoz. Az előírt pihenőidő legfeljebb a normál pihenőidő 1/4-ével csökkenthető. A túlórákat nem vesszük figyelembe.
Ha 1-2 egymást követő utazáson (túrán) belül az előző utazás (túra) maradékának fel nem használt részét nem biztosítják teljes egészében, akkor az ezzel egyenértékű munkaóraszámot figyelembe veszik és túlóraként fizetik ki. Az ünnepnapi és hétvégi nem biztosított, dupla összegben fizetett munkaidő túlóraként nem jár többletfizetéssel.
11.9. Ha a mozdonyszemélyzet és a közúton állandó munkát végző egyéb alkalmazottak pihenőideje meghaladta a megállapított normál időtartamot, akkor ebben az elszámolási időszakban a következő utazások után a pihenőidő ennek megfelelő csökkentése megengedett. Ebben az esetben a pihenés időtartama nem csökkenthető több mint 1/4-ével a normál időtartamnak.
11.10. A főponti pihenő mellett azon munkavállalók számára, akiknek állandó munkavégzése a közúton történik, az utazás során pihenést biztosítanak. E pihenés időtartamának meg kell felelnie a vonatra (kocsi, szakasz) elfogadott munka- és pihenőidőnek, de nem lehet kevesebb, mint az előző munkaidő fele.
11.11. A vonatvillanyszerelők, művezető szerelők, a személy- és hűtővonatok (szakaszok) vezetői a főponton ugyanolyan időtartamú pihenőt kapnak, mint ugyanazon vonat (szakasz) vezetői vagy szerelői.
11.12. A tömeges személyszállítás időszakában (június-szeptember) olyan speciális üzemmód létesíthető, amelyben a személyvonatok vonatszemélyzetének dolgozóinak az állandó munkahelyükön történő pihenését, az egyes pályaudvarok jegypénztárosait a a norma szerinti pihenőidő legalább 50 százalékának megfelelő összeget. A meghatározott csökkentett pihenőidő nem lehet kevesebb, mint: személyvonatok vonatszemélyzete számára - 2 nap, jegypénztárosok műszakok között - 12 óra.
A személyvonatok és pótkocsik mozgási irányát vagy jegyzékét, valamint azon állomások, az utasokat kiszolgáló városi vasúti ügynökségek jegyzékét, amelyeken a munkavállalók munkaidejének és pihenőidejének külön rendjét alkalmazzák, a rendelet határozza meg. a vasút vezetője a szakszervezettel egyetértésben.
A különleges szabályozás alkalmazásának joga a pályaudvar, a DOP vagonszakaszának, a tartalék, az állomás és a városi vasúti hivatal adminisztrációját kapja a vonatszemélyzet és a jegypénztárak hozzájárulásával.
A norma szerint járó fel nem használt pihenőidőt a tömeges utasforgalom végén, de legkésőbb a következő év május 1-jéig szabadnap biztosításával kell kompenzálni, vagy az ezzel azonos időszakon belüli éves szabadsághoz csatolni. ennek az időnek a kifizetése a megállapított havi fizetés alapján vagy fizetés nélkül, ha a személygépkocsi-vezetők részére teljesített járatok alapján történik a fizetés. A konduktorként dolgozó diákcsoportok katonáit határozott idejű munkaszerződés megkötésekor, valamint az állandó állományban dolgozókat, felmentéskor fel nem használt pihenőidőt is a megállapított havi illetmény mértékében kell fizetni.
A dokumentum szövegét ellenőrzi.
Ideális esetben, ha kirándulni indul, utazási biztosítást kell kötnie indulás előtt. Azonban érthető, hogy egyesek számára ez nem így van. Sok utazó kérdezi, hogy vásárolhat-e utasbiztosítást az indulás után. Ez akkor fordulhat elő, ha az utasbiztosítás lejárt, mert túl tartózkodott egy adott helyen, lejárt a kötvénye, vagy egyszerűen elfelejtette megkötni az utasbiztosítást.
Sok futballista jól tudja, hogyan működnek általában a piacok és az esélyek. Azonban azok számára, akik még nem ismerik a futballfogadást, problémák adódhatnak, amikor megpróbálják kiválasztani a legjobb oddsokat a választott piacokon. Az ilyen fogadóknak ingyenes fogadási tanácsokat kell keresniük az ilyen szolgáltatásokat kínáló egyes webhelyeken. Fontos, hogy az új szereplők megfelelően ismerjék a különböző piacokat és azok működését. Az ingyenes fogadási tippek csak akkor lesznek hasznosak a fogadók számára, ha ismerik a futballfogadás alapjait. A futballszurkolóknak meg kell érteniük a tipikus piacokat, mielőtt bármilyen játékra fogadnák a pénzüket.
A tetőnek két funkciója van: szigetelés és vízelvezetés. A szigetelés nemcsak az időjárástól, hanem a zajtól és a madaraktól is védi az otthont vagy bármely létesítményt. A tető például a tető tetején felgyülemlett hó, esetleg eső elvezetésére szolgál. Az ereszcsatornákat úgy szerelik fel, hogy az eső vagy az olvadt hó által okozott víz a talaj felé irányuljon, így az nem zavarja otthona szellőzését. Ha nincsenek felszerelve ereszcsatornák, a víz lefolyhat otthona vagy épülete falán, vagy beszivároghat az ingatlanba.
Az utazás nagyon népszerű manapság az emberek körében. Általában azokat tartják a legjobb munkásoknak, akik utazásrajongónak tartják magukat. Nincsenek kényszer alatt, és jó hangulatban vannak, amikor találkozol velük. Még a tudományos kutatók is bátorítják most az utazást, mert eredményeik szerint az utazás ellazítja az elmét, és termelékenyebbé teszi az embereket. Ha azonban még mindig nem biztos abban, hogy jó-e az utazás, olvassa el ezt a cikket.
- Elsősegélynyújtás különböző típusú sérülések esetén.
- A kereskedelmi és be- és kirakodási műveletekben részt vevő munkavállalók munkabiztonsága. Veszélyforrások a be- és kirakodási műveletek végrehajtása során.
- A vasúti tüzek okai szállítás. Tűzoltó felszerelés az állomáson.
- A munkaerő-felvétel során a munkavédelmi tájékoztatók típusai és céljai.
- A munkavégzés során a munkavédelemről szóló tájékoztatók típusai és céljai.
- Biztonsági intézkedések a veszélyes áruk szállításában részt vevő munkavállalók számára.
- Biztonsági intézkedések a vonaton. d) módokon.
- A munkáltató kötelezettségei a munkavédelmi követelmények biztosítása tekintetében.
- A munkavállalók jogai és kötelezettségei a munkavédelem területén
- Az ipari sérülés fogalma. A sérülések osztályozása.
Javasolt kérdések a 8 tsz 1. szakasz rendjével való sikeres vizsgához
Az áruk vasúti szállítási feltételeinek kiszámításakor az áruk szállítási ideje hány nappal növekszik, ha árut küldenek a moszkvai és szentpétervári csomópontok vasútállomásairól? - 1 nappal. 5. Milyen esetekben nő a szállítási idő a rakomány késésének teljes idejére? kocsik, konténerek útközbeni, a műszaki vagy kereskedelmi állapot javításával kapcsolatos, a fuvarozótól független okokból történő késése; a konténerszállító kocsik útvonalon való késése vis maior, ellenségeskedés, blokád és egyéb, a szállítást akadályozó körülmények miatt - a kocsik késése a közbenső vasútnál
404-es hibakód
Figyelem
Teherszállítás és rakomány osztályozása.
- Az áruk szállítási címkézése.
- Konténer és csomagolás. A tára és a csomagolás követelményei.
- Árufuvarozási szerződés.
Szállítási dokumentumok készlete.
Szállítmányozás.
Utasítások - vasút
2017. március 21. kedd vizsgaválaszok 8 ju 87 rzhd Az üzenet 13 alkalommal elolvasva leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 válaszol vizsga 8 tsz 87 év Orosz Vasutak VÁLASZOKAT KERESÉS vizsga 8 tsz 87 év Orosz Vasutak LETÖLTÉS válaszol vizsga 8 tsz 87 év Orosz Vasutak<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/ kérdések a vizsgához
Hol kaphat információt az ügyfél a változásokról és kiegészítésekről, a JSC "Orosz Vasutak" új követelményeiről a vasúti áruszállítás megszervezésében. - az iroda helyiségeiben az ügyfelek információs standjánál az Orosz Vasutaktól beérkező utasításokat, új nyomtatványmintákat, szerződéseket és egyéb, a vasúti áruszállítással kapcsolatos információkat ki kell függeszteni. szállítás. 2. szakasz: Az áruk vasúti szállítási feltételeinek kiszámításának szabályai 1.
Mikortól kezdődik az áru szállítási feltételeinek számítása? - az áruk szállításra történő átvételének dokumentálását követő napon 00:00 órától, a fuvarlevél, útjegyzék "Naptári bélyegek" oszlopában feltüntetve , az útlevél hátoldalán, a rakomány bizonylatok "A fuvarozó naptári bélyegzője az indulási állomáson" rovatában. 2. Az áruk vasúti szállítási feltételeinek kiszámításakor.d.
Szerkezet
Fontos
A Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87.03.05-i rendelete Az N 8TsZ szabályozza a vasúti fuvarozásban dolgozók kereskedelmi üzemeltetéssel kapcsolatos tudásvizsgálatát, az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartájának követelményeit, az Áruszállítási Szabályokat, az áruk kocsikban és konténerekben történő elhelyezésének és rögzítésének műszaki feltételeit, valamint a kereskedelmi hasznosításra vonatkozó egyéb szabályozási dokumentumokat. Következésképpen az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2012.07.11-i N 231-i és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87.03.05-i N 8TsZ-i rendelete a vasúti dolgozók különböző kategóriáira vonatkozik.
Ebben a tekintetben a kereskedelmi üzemeltetéshez kapcsolódó vasúti dolgozók tudásvizsgálatát helyi dokumentumok alapján kell elvégezni az alosztályokban, figyelembe véve a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87.03.05-i N 8TsZ rendeletének rendelkezéseit.
2013. november 22-i TELEGRAM N TsDMR-79/13 Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2012.07.11-i N 231 és a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma 2012.07.05-i rendeletének alkalmazására vonatkozó eljárás tisztázása N 8TsZ A következővel kapcsolatban: beérkező kérelmek az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2012.07.11-i, N 231 „A vonatok mozgásához és tolatási munkákhoz kapcsolódó termelési tevékenységgel foglalkozó vasúti dolgozók minősítésére vonatkozó eljárás és feltételek jóváhagyásáról” szóló rendeletének alkalmazására vonatkozó eljárásról a közforgalmú vasutakról, valamint a tanúsító bizottságok megalakításának eljárásáról" és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 87.03.05-i rendelete N 8TsZ „A szállított szállítmányok kereskedelmi üzemeltetésével és biztonságával kapcsolatos alkalmazottak ismereteinek ellenőrzésére vonatkozó eljárásról áruk "az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2013. november 19-i N 04-07 / 5104 levelének megfelelően a következőket magyarázzák: 1.
8jz kérdések és válaszok letöltése
Monty (2010.12.21.), IIOIIIOIi (2012.12.03.), ivanovez (2011.09.28.), rza szerelő (2012.12.17.), Piotr (2010.03.02.), j-punch ( 2013.01.31.), JackPoko (2018.01.10.), JIuon (2011.06.08), Jivoy (2012.03.28), Jrvin (2012.08.09), katerinka7050 (2012.04.16), Khi.07.1. 2012), knn (2014.03.20), kzkzq13 (2011.04.16), LoginzaID: 7597 (2015.07.05), lr21 (2012.01.26), Machina (2010.10.20.), mash (1_i/_nist) A A 2011). 2012), ruah2003 (2011.11.19.), rusiano (2012.08.06.), rw0lbr (2013.04.23.), rwe.