Rakodógépek javítása, karbantartása a vállalkozásnál. Targonca karbantartása
Nak nek kategória:
Rakodók
-
Rakodógépek karbantartása, javítása
Villamos berendezések karbantartása
A rakodógépek, töltőhelyek és javítóműhelyek elektromos berendezéseinek karbantartása a Szabályzat szerint történik. műszaki működésés elektromos berendezések biztonsági karbantartása ipari vállalkozások Gosenergonadzor. Az elektromos targoncák irányításához azok karbantartásés a javítást olyan személyek végezhetik, akik a szabályok ismeretében rendelkeznek a vizsga sikeres letételéről szóló bizonyítvánnyal.
A rugalmas kábellel rögzített hálózatról hajtott targoncákat földelni kell egy speciális vezetékkel. Az S-492 típusú és más, sínek mentén mozgó autók földelése síneken keresztül történik, amelyek mindkét szál találkozásánál fém áthidalókkal vannak csatlakoztatva. A vezérlőberendezések vezérlőáramköreiben az alvázhoz képest különálló elektromos eszközökkel rendelkező rakodógépeken célszerű legalább 1,5 mm2 keresztmetszetű rugalmas rézvezetőket használni.
Az alkáli- és savas akkumulátorok karbantartása, javítása, töltése és az ezekhez való elektrolit előkészítése külön helyiségekben történik. Mindkét típusú akkumulátor jelenléte ugyanabban a helyiségben elfogadhatatlan, mivel ezek károsodásához vezet.
Az alkáli- és savas akkumulátorok töltése motorgenerátorokból, félvezető egyenirányítókból és autodinokból történik. Célszerű, hogy a töltők elektromos érintkezős órával rendelkezzenek, amely egy előre meghatározott idő elteltével automatikusan leállítja a töltést. Ebben az esetben a töltésre bekapcsolt akkumulátor ellenőrzése után beállítható az egység működési ideje és a szükséges töltőáram. A jövőben a dolgozó-töltő jelenléte nem szükséges.
Az alkáli elemek kapacitásának hatékonysága általában 0,55-0,58, a savas akkumulátorok esetében 0,65-0,75.
Az akkumulátorok töltése be- és elszívó szellőzéssel ellátott helyiségekben történik.
Az alkáli vontatású nikkel-vas akkumulátorok tartalma. Pozitív és negatív lemezeik azonos módon készülnek, és acél perforált lamellákból állnak. Ez utóbbiak sejtjeibe aktív masszát préselnek: a pozitív lemezekhez - 75% nikkel-oxid-hidrát Ni (OH) 2 és 25% pehelygrafit keveréke, a negatívakhoz - porított elektrokémiailag aktív, nagy diszperzitású vas-oxidból ( FeO és Fe202). A negatív lemezek száma az akkumulátorban eggyel több, mint a pozitív lemezek száma. Felváltva vannak elrendezve, egyen keresztül, és szigetelő tömítésekkel vannak elválasztva. A pozitív és negatív lemezeket anyákkal ellátott csapokra szerelik össze blokkokká, amelyekben mindkét lemezből vezetékek (bórok) vannak. A lemeztömbök ebonit tömítésekkel ellátott szigeteléssel vannak elhelyezve acél (hegesztett) vagy műanyag tokban. Az akkumulátorok a furatokon anyákkal rögzített lemezekkel csatlakoznak az akkumulátorhoz.
Rizs. 1. Alkáli akkumulátorok elektromos targoncákhoz: a és b - 34TNZh-300VM; b és d - 26TNZh-300VM; d - 40TNZh-400; e- 24TNZh-500 és 24TNZh-50SM; w - 35TNZh-950
Üzem közbeni töltés közben az akkumulátorba szállított villamos energia mennyisége a névleges teljesítmény 1,5-1,75-szöröse legyen (az akkumulátor élettartamával növekszik). A töltés 6-7 órás állandó áramerősség mellett a leghatékonyabb, csökkenő áramerősség mellett is megengedett úgy, hogy annak értéke a töltés végén ne legyen kisebb a normál 60%-ánál. A nem teljes töltés a kimeneti kapacitás és a töltési-kisütési ciklusok számának csökkenését okozza. Az elektrolit hőmérséklete töltés közben nem haladhatja meg a 43 °C-ot. A megadott érték túllépése esetén a töltés felfüggesztésre kerül, hogy lehűtse az akkumulátorokat. Az akkumulátor normál élettartama akkor biztosított, ha akkumulátoronként legalább 1,077 V feszültségre van lemerítve. A normál értéket meghaladó áramerősséggel történő kisütés csökkenti az akkumulátorok kapacitását és élettartamát.
Az összeszerelt állapotban kapott új akkumulátoroknak át kell menniük a „töltés-kisütés” betanítási és ellenőrzési ciklusokon. A töltés végén ellenőrizze az elektrolit szintjét és sűrűségét. A töltés befejezése után 1-2 órán belül az akkumulátorok nyaka és az akkumulátor fedele le van zárva.
Az elektrolitszintet és annak sűrűségét minden akkumulátor töltés előtt két vagy három akkumulátorban, 10 töltési-kisütési ciklus után pedig minden akkumulátorban ellenőrizzük. Az elektrolitszintnek 15-30 mm-rel az akkumulátorlemezek felső széle felett kell lennie. Ha az elektrolit sűrűsége eltér a normától, akkor desztillált vizet vagy megnövelt sűrűségű elektrolitot adunk hozzá.
Mindig tisztán és szárazon kell tartani azt a dobozt, amelyben az elem, az akkumulátorok, a szájsapkák, a csatlakozó jumperek és a gumiburkolatok vannak. Az akkumulátorok külső részein lerakódott port és sót egy fapálca köré csavart tiszta, nedves ruhával távolítsa el. Az akkumulátorház rozsdáját kerozinba áztatott ronggyal megtisztítják, a megtisztított területet szárazra töröljük, és lúgálló bitumenes lakkkal lefedjük. A tokok lakkbevonatára kerülő vazelin az elemházak rozsdásodásához és szivárgás kialakulásához vezet.
Az elektrolit elkészítésekor óvintézkedéseket kell tenni, mivel a lúgok és oldataik megsértik az emberek bőrét, korrodálják a cipőket és a ruhákat. Ezért a lúgok feloldása során és az elemek gondozása során védőszemüveget, gumikötényt és kesztyűt kell használni. Ha a ruhákat vagy cipőket véletlenül lúgos oldatokkal öntik le, vagy ez utóbbiak az emberek bőrére kerülnek, akkor a nedves területeket azonnal le kell mosni 3% -os bórsavoldattal vagy vízsugárral, amíg a lúg teljesen el nem távolodik. Égési tünetek (bőrvörösség, égés) esetén azonnal orvoshoz kell fordulni.
Az ólom-savas akkumulátorok gondozása
A balkankari üzem (NRB) rakodógépei savas akkumulátorokkal vannak felszerelve. A targonca és a kanalas rakodó indítóakkumulátorai szintén savasak. A savas akkumulátorokat rakodókkal együtt szállítjuk összeszerelve és feltöltve, működésre alkalmas állapotban. A savas akkumulátorokban lévő elektrolit kénsav vizes oldata.
Az elektrolit előkészítésére szolgál szobahőmérséklet desztillált víz és vegytiszta kénsav - sűrűsége 1,84 a GOST 667-41 szerint.
A kénsav erősen egyesül vízzel. Ezért óvatosan, vékony sugárban kell savat önteni a vízbe, és nem fordítva, ami veszélyes az erős fröccsenés miatt. Az elektrolitot üvegáru-, ebonit- vagy ólommal bélelt fafürdőben állítják elő. Ebben az esetben védőoverallt kell használni: gumikötényt, csizmát és kesztyűt és védőszemüveget. Savval vagy elektrolittal való érintkezés esetén a kezet, az arcot és a ruházatot azonnal vízzel le kell mosni, és a semlegesítés érdekében ivószódával (bikarbonátos) szórni kell.
A kénsav vízben való oldódása intenzív hőtermeléssel jár, amihez az oldat hőmérsékletének szabályozása szükséges, különösen üvegedények használata esetén. Időnként tartson szünetet, hogy a serpenyő egyenletesen melegedjen. Az elektrolit sűrűségét 30 ° C-ra hűtés után hidrométerrel mérjük. A sűrűségnek nyáron 1,24-1,25, télen 1,27-1,28 között kell lennie.
Az akkumulátorokat legfeljebb 25 °C hőmérsékletű elektrolittal töltik fel. Ehhez használjon gumikörtét. 6 óra elteltével ellenőrizni kell az elektrolitszintet: minden akkumulátorban 15-20 mm-rel a biztonsági pajzs felett kell lennie.
Új akkumulátor üzembe helyezésekor két töltési-kisütési ciklust hajtanak végre. Az elektrolittal töltött akkumulátor első feltöltése, valamint az azt követő töltések két szakaszban történik. A töltési mód az előkészítő ciklusok alatt és a normál - akkumulátor működés közben - az útlevélben van feltüntetve. Az akkumulátorokban lévő elektrolit hőmérsékletének töltés előtt 30 °C alatt kell lennie. Minden elem fedelét fel kell nyitni. A töltőáram erősségének amperben a szabványos savas akkumulátorok előkészítő ciklusai során olyan értéknek kell lennie, amely számszerűen egyenlő az akkumulátor kapacitásával (Ah) az első szakaszban, megszorozva 0,06-os tényezővel, a második szakaszban pedig kétszer kevesebbel.
A töltés időtartama az előkészítő ciklusok során az első szakaszban 25-30 óra, a másodikban 45-50 óra. Az első töltési szakasz végét az egyes akkumulátorok feszültsége határozza meg, amelynek el kell érnie a 2,4-2,45 V. A második fokozatú töltés végén a feszültség 2,55-2,6 V-ra emelkedik, és az utolsó két órában szinte stabil marad.
Töltés közben az akkumulátorokban lévő elektrolit hőmérséklete nem haladhatja meg a 40 °C-ot. Ha ezt az értéket túllépi, a töltést fel kell függeszteni, hogy az elektrolit hőmérséklete 30 °C-ra csökkenjen, majd a töltést folytatni kell.
A töltés végén az elektrolit sűrűsége általában 1,28 + 0,05, és a feszültséghez hasonlóan nem változik az elmúlt két órában. Ha az elektrolit sűrűségét növeljük vagy csökkentjük, akkor azt 1,4-es sűrűségű desztillált víz vagy sav hozzáadásával normalizáljuk.
A savas akkumulátorok töltése végének külső jele az intenzív gázfelszabadulás, az elektrolit "forrása". Az ilyenkor felszabaduló hidrogén a levegővel robbanásveszélyes robbanásveszélyes keveréket képez, ami óvatosságot igényel. Az összes akkumulátor feszültségének és elektrolit sűrűségének ellenőrzése után legalább 2 órával az akkumulátor külső áramforrásról való leválasztása után a fedelükben lévő lyukakat dugókkal lezárják, a fedeleket szárazra töröljük (ami csökkenti az önkisülést az akkumulátor) és a kivezetéseket vazelinnel megkenjük.
Az akkumulátor lemerülése olyan nagyságú árammal történik, amely számszerűen megegyezik az amperben (Ah) megadott kapacitással, megszorozva 0,1-es tényezővel. A kisütést akkor kell befejezni, amikor az egyes akkumulátorok feszültsége 1,8 V-ra esik.
A második akkumulátor-előkészítési ciklus ugyanazzal a töltési és kisütési móddal történik, mint az első.
A savas akkumulátorok feszültsége az alkáli elemektől eltérően töltés közben fokozatosan növekszik, cellánként 2,7-2,75 V-ra. A savas akkumulátorok viszonylag kis áramerősséggel történő hosszú távú töltése hatásos, és a cellánkénti feszültség 2,4 V-ra emelése után javasolt.
Az akkumulátor normál töltése működése során az első szakaszban áramerősséggel történik, amely számszerűen egyenlő amperben az akkumulátor kapacitásával, megszorozva 0,14-es tényezővel. A töltőáram erősségének a második szakaszban kétszer kisebbnek kell lennie, mint az elsőben. A töltés időtartama az első szakaszban körülbelül 5 óra, ha a teljes kapacitást elhasználják.
Sekélyebb kisütéseknél az első szakaszban a töltési idő ennek megfelelően csökken. A töltés időtartama a második fokozatban 10 óra Ez az idő 3-5 órára csökkenthető 4-5 csökkentett töltés után kiegyenlítő töltés történik a második fokozat időtartamával legfeljebb 12 óra Az akkumulátor nem szabad 2-3 óránál tovább lemerülni. A feltöltött akkumulátor hosszan tartó inaktivitása esetén 3-5 nap múlva ellenőrizni kell a feszültséget, és havonta megelőző töltést kell végezni. Ebben az esetben a töltés időtartama az első szakaszban jelentősen csökkenthető a normál töltés végrehajtásához képest.
A normál üzemű (azaz szinte naponta üzemelő) akkumulátorokat havonta egyszer kiegyenlítő töltésnek vetik alá, hogy az összes akkumulátort megközelítőleg azonos kapacitásra állítsák. Ugyanakkor a bennük lévő elektrolit sűrűsége is kiegyenlítődik.
A kiegyenlítő töltés az első szakaszban nem tér el a normáltól, a második szakaszban pedig 10 órával az indítás után az akkumulátort 1-2 órára kikapcsolják, majd csökkentett áramerősséggel folytatják a töltést (értékét a használati utasítás ehhez az akkumulátortípushoz) 1 óráig. Ezt követően az akkumulátort ismét kikapcsolják, és a töltés 1-2 óra elteltével folytatódik. A töltés szakaszosan folytatódik egészen addig a pillanatig, amíg egy külső áramforrás csatlakoztatása után intenzív gázfejlődés következik be. azonnal elkezdődik.
Az akkumulátor kapacitásának észrevehető csökkenése esetén ellenőrizni kell, hogy az akkumulátorlemezek nem szulfatáltak-e. Ha kismértékben is szulfatizálódik, akkor az akkumulátort 3-5 töltési-kisütési ciklusnak kell alávetni. A töltőáramnak a normál 25%-nak kell lennie. Az elektrolit "forrásának" kezdete után az áramerősség a normál érték 15-20%-ára csökken, és a töltés további 3-5 órán keresztül folytatódik. Amikor az egyes akkumulátorok feszültsége 2,55-2,6 V és a sűrűsége az elektrolit 1,28 + 0,05 a töltés leáll. Ha üledék található az edények alján, azt el kell távolítani, és az akkumulátorokat desztillált vízzel le kell mosni.
A szulfatáció okai: szisztematikus hiányos töltés, mélykisülések 1,8 V-nál kisebb feszültségig különálló akkumulátorokon, az akkumulátor több mint egy napig lemerülve, az elektrolit sűrűsége meghaladja a normált, az akkumulátor működése 30 ° C feletti hőmérsékleten, töltés normál feletti áramok, megnövekedett erősségű elhúzódó kisülési áramok (az áramot 5 órás kisülés alatt normálisnak tekintik, amikor az egyes akkumulátorok feszültsége 1,8 V-ra csökken), rövidzárlatok, a lemezek expozíciója az elektrolit csökkenése miatt szint.
Az akkumulátor feszültségének éles csökkenése a kisütés során, a kapacitásvesztés, a szinte stabil sűrűség- és feszültségértékek, valamint az elektrolit hőmérsékletének jelentős emelkedése töltés közben belső rövidzárlatot jelez.
Az akkumulátor töltésekor és kisütésekor lecsökkent feszültség, a kimeneti kapacitás észrevehető csökkenése és az elektrolit „forrása” az egyes akkumulátorok 2,2–2,3 V feszültségénél az elektrolit idegen szennyeződésekkel való szennyeződésének következménye lehet. Ezekben az esetekben merítse le az akkumulátort az egyes akkumulátorok 1,75 V-os feszültségére, öntse ki a szennyezett elektrolitot, öblítse le kétszer tiszta vízzel (még jobb, ha folyó vízzel), öblítse le desztillált vízzel, töltse fel az akkumulátorokat újonnan elkészített elektrolittal , amelynek sűrűsége 0,025-tel haladja meg a normált. Ezt követően normál módon töltse fel.
Villanymotorok, generátorok és előtétek gondozása. Az elektromos targonca motorjainál a leginkább kopott alkatrész az elosztó.
A motorok működése során keletkező szén-réz por kitölti a kollektorlemezek közötti hézagokat, ami intenzív szikrázáshoz, sőt a kefék közötti rövidzárlathoz vezet.
A gyűjtőcső meghibásodását a motor fűtése, különösen a gyűjtőcső oldalán, és a működés közbeni rendellenes zaj észleli. Az új kefék beszerelése előtt a munkafelületüket először megközelítőleg a kollektor alakjának megfelelően dolgozzák fel. Miután a kefék a helyükre kerültek a kollektor közé, a 00-as számú üvegburát fektetik le (a kefék csiszolófelülete), és az armatúra kézi forgatásával történik a kefék végső csiszolása, csak a kollektorhoz nyomva. a kefetartó rugók által. Az ecset megnyomásának helyességének hozzávetőleges meghatározásához egy selyempapír csíkot helyezünk a kefe és a gyűjtő közé, majd kihúzzuk. Túl erős nyomás esetén a papír elszakad és erő nélkül kihúzódik, ha a nyomás nem elég erős.
Annak érdekében, hogy a szigetelő tömítések ne nyúljanak ki a kollektor fölé, a lemezek között 0,5-1 mm mélységű síneket képeznek „perforálva”. Ezt a munkát egy vékony marógépen, a tömítésekkel megegyező vastagságú marógépen, vagy kézzel, az 1. ábrán látható eszközzel végezzük. 11.2. Ezután a sorját eltávolítják a kollektorból, hajkefével megtisztítják, és gépen vagy kézzel polírozzák egy speciális üvegcsiszolópapírral.
A kollektor egyenetlenségeit vagy ellipsziseit egy horony küszöböli ki esztergapad a horgony előzetes kifutási ellenőrzésével. Megengedett értéke nem több, mint 0,05 mm.
Az állórészek és az armatúrák tekercseit ellenőrzik szakadás és a ház rövidzárlatának szempontjából. A tekercsek szigetelési ellenállása a házhoz képest legalább 300-400 ezer ohm legyen.
A több gerjesztő tekercs egyikének túlmelegedése, amelyet a kefék szikrázása és az armatúra rendellenes felmelegedése kísér, megszakadást vagy rövidzárlatot jelez. A hibás tekercseket a rajtuk lévő alacsony feszültség azonosítja, és ki kell cserélni. Ha az armatúra nem forog az indítóellenállás bekapcsolásakor, meg kell találni és meg kell szüntetni a szakadást az áramkörében. A motor terhelés alatti bekapcsolásakor az armatúra nem forog, de kézi indítás után nagyfrekvenciás forgásba kezd, akkor a gerjesztőkör szakadása vagy a bilincseken lévő érintkező felületek égése (szennyeződése), ill. a kontaktorokban.
Rizs. 2. Készülék a gyűjtőlemezek közötti pályák fűrészelésére
Rizs. 3. Készülék az elosztó köszörülésére
Rizs. 4. Sémák az armatúra tekercselésének ellenőrzésére: Hallgatási módszerrel: a - szakadásra és tekercszárlatra; b - rövidzár a testhez; 1 - gyűjtő; 2 - állítható érintkezők; 3 - telefon; 4 - akkumulátor; 5 - csengő; c - feszültségesési módszer; 1 - gyűjtő; 2 - további ellenállás a millivoltmérőhöz; 3 - millivoltméter; 4 - akkumulátor; 5 - ampermérő; 6 - reosztát; 7 - cserélhető érintkezők
Az armatúra abnormálisan alacsony forgási gyakorisága a kefék intenzív szikrázásával a tekercselés megszakadását, a rövidzárlatot vagy a kollektorlemezek egyes csatlakozásainak kiforrasztását jelzi. Az armatúra tekercselés kézibeszélővel történő ellenőrzése a 2. ábrán látható. A 4., a és b, valamint feszültségesés módszerrel - a 4. ábrán. 4 f) A második módszernél egy 6-12 V-os akkumulátort használnak, amely 5-10 A kisülési áramot tesz lehetővé, megfelelő reosztátot, egy millivoltmétert 150 mV-ig további ellenállással (a millivoltméter ellenállásának körülbelül 20-szorosa). ). Először is, a reosztát teljesen be van helyezve. Ebben az esetben, ha az armatúra tekercselési szakasza működik, a millivoltmérő adja a legmagasabb értéket. Ezt követően a reosztát ellenállását addig csökkentjük, amíg a millivoltmérő mutatója körülbelül 50-70 mV-ra nem áll. A vizsgálat során mindkét dugópárt egymás után csatlakoztatják a két szomszédos kollektorlemezhez. A millivoltmérő tűje akkor fog a legnagyobb eltérést mutatni, ha a tekercsszakasz nyitva van. A szakaszban tekercs áramkörrel a készülék nyila kisebb eltérést ad. Az armatúra sebességének csökkenése a kefék eltolódásának következménye lehet. c. semleges az armatúra forgásirányában a kefetartók rögzítésének megsértése miatt. Ha a gerjesztőkörben nincs sérülés, és az armatúra megnövelt fordulatszámmal forog, akkor az ok a kefék elmozdulása a nulláról az armatúra forgása ellenében.
A fent tárgyalt kollektor- és kefehibák targoncák és kanalas rakodógépek egyenáramú generátorainál is előfordulnak. A gerjesztés hiányát a pólusok lemágnesezése vagy az armatúra áramkör szakadása okozhatja. A pólusok mágnesezését külső egyenáramforrás csatlakoztatásával hajtják végre a gerjesztő tekercsekhez.
A csapágykopás könnyen meghatározható a golyóknak (görgőknek) a ketrecekhez viszonyított gördülésével. A régi csapágyak eltávolítása lehúzóval történik. Az armatúra tengelyén és a burkolatokon lévő üléseket benzinnel mossuk és szárazra töröljük. A kicsomagolt új csapágyakat tiszta papírra helyezzük és benzinnel mossuk. A csapágyak a tengelyre úgy vannak felszerelve, hogy a szám kifelé nézzen, olajfürdőben 80-100 °C-ra előmelegítve.
Amikor az armatúra vibrál, kiegyensúlyozott. A két vízszintes vonalzóra szerelt horgony tömegközéppontja a forgástengely alatt lesz. A kiegyensúlyozáshoz enyhén megfúrhatja a horgony alsó oldalát, vagy megfelelő súlyokat rögzíthet a felső oldal hornyaiba, amelyek tömege meg van választva. A kiegyensúlyozott horgony nem borul át a vonalzókon, függetlenül attól, hogy milyen pozícióba van fordítva.
A kollektor „kakasai” által visszatekercselt vagy forrasztott horgony egyensúlyát ellenőrizni kell.
A kontaktorok, vezérlők és relék leggyakoribb hibája az érintkezők szennyeződése vagy leégése, amelyet megfelelő csupaszítással küszöböl ki. Ha a kontaktorok és a relék bekapcsoláskor nem működnek, akkor ennek oka lehet tekercstörés vagy armatúra (rúd) elakadás. A kontaktorok és relék tekercseinek abnormális felmelegedése szikrázással együtt leggyakrabban gyenge érintkezési nyomás vagy kopás miatt következik be. Az első esetben be kell állítani vagy cserélni kell a rugót, a másodikban - az érintkezőket. A tekercsek felmelegedését egy interturn áramkör is okozza.
Rakodógépek hidraulikus rendszerének, fékeinek és mechanizmusainak karbantartása
Ha a bypass szelep hibásan működik (ezt az észleli, hogy a rakodógép kapacitásához közeli rakományt nem sikerült felemelni), ellenőrizze a beállítását. Ehhez először engedje le az olajat a hidraulikus rendszerből, és válassza le a nagynyomású tömlőt a hidraulikus elosztóról.
Rizs. 11.5. Golyóscsapágyas elszívó
A hidraulikus elosztó kioldott szerelvényére egy ellenőrző nyomásmérővel ellátott pólót csavarunk, a fenti tömlőt a póló szabad végére rögzítjük. Ezután töltse fel az olajtartályt, indítsa el a rakodómotort és emelje fel a villákat a felső helyzetbe. Ebben az esetben az olaj a bypass szelepen keresztül a leeresztő csővezetékbe, majd tovább az olajtartályba áramlik, és a nyomásmérő mutatja a bypass szelep nyomását. Ha kiderül, hogy 5-10 kg / cm2-rel alacsonyabb, mint a normál rakodógéphez beállított érték, a szelepet normál nyomásra állítják, a kupakját a helyére helyezik és lezárják (erről jegyzőkönyv készül) .
Ha maradandó deformáció vagy törés miatt meggyengült, a bypass szelep rugóját ki kell cserélni. Karcolások és egyéb kopások észlelése esetén a szelep munkafelületén a szelepüléshez kell rálapolni. Jelentős kopás vagy törés esetén a szelepet ki kell cserélni. Ha sorja van az ülésen, akkor az ülést is ki kell cserélni. Ha a szelep mozgása nehézkes, ki kell öblíteni, meg kell találni a horzsolást, vissza kell szerelni a szelepet és ellenőrizni kell, hogy könnyen mozog-e. Ha az orsó és az elosztó hüvely közötti teljes hézag meghaladja<0,04 мм, требуется заменить золотник.
A megnövekedett zaj az elektromos targonca szivattyújának működése közben, valamint az emelési sebesség csökkenése vagy annak akaratlan csökkenése a szelepnyílás abnormálisan kis mértékű kinyílását jelzi. Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében be kell állítani a mikrokapcsolók görgőjét nyomó anyák helyzetét úgy, hogy amikor a hidraulikus elosztó fogantyúi a szélső helyzetbe fordulnak, az olaj áthaladására szolgáló lyukak teljesen kinyíljanak.
Működés közben figyelni kell a kenés jelenlétét a hidraulikus nyomásfokozó golyóscsapok gömbfelületein és a rúd tisztaságát. Ha az illesztéseknél és a tömítéseken keresztül a munkafolyadék szennyeződéseket észlel, a megfelelő rögzítőelemeket meg kell húzni. A kopott tömítéseket kicserélik. Ha a szivattyúból a hidraulikus nyomásfokozóba olajat szállító nyomótömlő megszakad, a szivattyú nyomócsonkját az olajtartály leeresztőcsövéhez kell csatlakoztatni, és el kell zárni a hidraulikus nyomásfokozó be- és kimenetét, pl. fadugóval, a szennyeződés elleni védelem érdekében. Fel kell tölteni az olajat a hidraulikus nyomásfokozó tartályban a normára. A targonca működését le kell állítani, és alacsony fordulatszámon, a lehető legalacsonyabb motorfordulatszámon hibaelhárításra vissza kell vinni a garázsba. Ha az olaj hőmérséklete a tartályban körülbelül 100°C-ra emelkedik, állítsa le a motort, és várja meg, amíg a hőmérséklet csökken.
A szervokormány-szivattyú időszakos ellenőrzésen esik át. Ebből a célból a szivattyú és a nyomótömlő közé egy szelepes nyomásmérőt helyeznek be, amely megakadályozza a munkaközeg hozzáférését a hidraulikus nyomásfokozóhoz. A nyomásmérő mérési határának 15-20 kgf / cm2-rel magasabbnak kell lennie, mint a szivattyú által kifejlesztett normál nyomás. Először nyissa ki a szelepet, és forgassa el a targonca kormányzott kerekeit balra vagy jobbra, amíg az alacsony motorfordulatszámon meg nem áll. A nyomásmérőnek körülbelül 5 kgf / cm2-rel a normál alatti nyomást kell mutatnia. Alacsonyabb nyomáson lassan zárja el a szelepet. Ennek eredményeként a nyomásnak körülbelül 5 kg / cm2-rel kell növekednie, ami a szivattyú állapotának mutatója. Ha a nyomás nem növekszik, akkor a szivattyú hibás. Amikor a szelep zárva van, és a nyomás, bár nagyobb, mint amikor a szelep nyitva van, de nem éri el a normál értéket 5 kg / cm2 vagy annál nagyobb értékkel, mind a szivattyúban, mind a kormányszerkezetben meghibásodások vannak. Ehhez mindkét szerelvény újjáépítése szükséges az elhasználódott alkatrészek cseréjével, esetenként a szivattyú cseréjével. A vizsgálat során a szelepet legfeljebb 15 másodpercig zárva kell tartani. A kerekek egy ideig teljesen elforgathatók.
A fékpofák és a dob közötti hézagokat a rakodó enyhén felemelt hajtókerekeivel a normál értékre állítják be. A hézagok beállításához a 02, 04, EPV -1-612 (614) elektromos targoncákon forgassa el a fékpofa bütykös tengelyének fejét egy villáskulccsal, amíg az a dobhoz nem nyomódik, majd fordítsa el a megadott fejet 10-15 ° ellenkező irányba. Ezt követően a keréknek kézzel szabadon kell forognia. Ugyanebben a sorrendben a többi fékbetét hézagát is beállítjuk.
A kormánykerék túlzottan nagy szabad holtjátékának csökkentése érdekében a hossz- és keresztrudak csuklópántjaiban lévő hézagok megszűnnek, és csökken a rés a csiga és a kormánykar tengelytengelye között. Ehhez a beállítócsavar elforgatásával a kétlábú tengelyt a görgővel addig mozgatják, amíg a minimálisan szükséges hézag létre nem jön. Az állítócsavar ebben a helyzetben egy ellenanyával van rögzítve. A fékfolyadék cseréjekor vagy utántöltésekor először teljesen töltse fel a főfékhengert, majd engedje le a fékek szivattyúzására szolgáló tömlő végét egy félig fékfolyadékkal megtöltött üvegedénybe (1 literes űrtartalom). A légleeresztő szelep 7 g fordulattal történő kicsavarása után ki kell szivattyúzni a folyadékot a főhengerből az ehhez rendelkezésre álló pedál segítségével. Ha levegő van a fékrendszerben, azt a tömlőből a folyadékkal együtt az edénybe jutó buborékok észlelik. A levegő bejutása a fékrendszerbe drámaian csökkenti a fékek hatását. A buborékok megjelenésének megszűnése azt jelzi, hogy nincs több levegő a rendszerben, és nincs szükség további szivattyúzásra. Biztosítani kell, hogy szivattyúzáskor a folyadék jelenléte a főhengerben ne csökkenjen több mint felére. A levegő eltávolítása után a szivattyútömlőt a helyére kell helyezni, és a főhengert feltöltik fékfolyadékkal 15-20 mm-rel a nyak felső széle alatt. Levegő hiányában a fékrendszerben, valamint a fékpofák és a fékdobok közötti hézagok normál méretével a lábpedál löketének 73-72-e lehetséges mozgása.
A bordás végén sérült kardántengely helyreállításához a kopott részt levágják és az újonnan készültet összehegesztik.
A régi, masszív gumiabroncsokkal ellátott, kerékagyra új kötések eltávolításához P-5 tonnás erejű csavar vagy hidraulikus prés használata javasolt A fenti műveletek végrehajtása során 3-4 átmérőjű hengeres alkatrész. mm-rel kisebb, mint a keréktárcsa külső átmérője, a magassága pedig 10-12 mm-rel nagyobb, mint a gumiabroncs szélessége. A régi gumiabroncs és az új benyomása előtt a rögzítőcsavarokat le kell venni a keréktárcsáról. A nyomóerőt hengeres gyűrűn keresztül adjuk át, melynek belső átmérője 1,5-2 mm-rel nagyobb, a külső átmérője 1,5-2 mm-rel kisebb legyen, mint a kötésé.
Rizs. 6. A fékbetétek és a fékdob közötti rések beállítása:
1 - a fékpofa bütyök tengelyének feje; 2 - hajtótengely
A régi kötés eltávolítása után a kerékagy ülőfelületét lemossuk, a talált sorját és egyéb egyenetlenségeket megtisztítjuk, gépolajjal enyhén megkenjük. Az új gumiabroncsot vízfürdőben 50-60 ° C hőmérsékletre melegítik, majd felszerelik a kerékagyra. A kötések benyomásának végén a keréktárcsákon lévő lyukakon át fúrják a rögzítőcsavarokat, meneteket vágnak beléjük, majd a rögzítőcsavarokat a helyükre csavarják. A lánctalpas rakodók futóművének egyes részeit felületkezeléssel, majd megfelelő gépeken végzett megmunkálással állítják helyre. Egyes esetekben hengeres részeket nyomnak rá, amelyek mintegy részét képezik az üresjárati kerekek és a lánctalpas görgők munkafelületének, mindkét oldalon hegesztéssel a kerület mentén.
Rizs. 7. Kötszerek eltávolítása kopott masszív gumiabroncsok esetén
Ahhoz, hogy a lánctalpas pályák emelkedése a normál értékre kerüljön 3% vagy annál nagyobb növekedés esetén, az egyoldali kopású pályák csapjait és perselyeit 180 ° -kal elforgatják és újra benyomják. A vágányokban üzem közben kialakított lyukakat táj méretűre leforrázzák, fúrják. Az elhasználódott alkatrészek helyreállítása után újonnan összeszerelt sínszíjaknak nem lehetnek íves élei. Biztosítani kell a lánctalpas görgők könnyű forgását. Egyenes vonalban kell lenniük. A görgős vállak keresztirányú elmozdulása legfeljebb 2,5 mm megengedett. A görgők mozgása a tengely mentén egyik szélső helyzetből a másikba megengedett 0-2 mm.
A nagy kopás mellett a kanalak fogait először hagyományos elektródákkal, majd sztalinittal hegesztik. A kopott elülső élek helyreállításához egy 25-30 mm vastag acéllemez szalagot hegesztenek, amelynek külső szélét körülbelül 30 ° -os szögben előre vágják és sztalinittal hegesztik.
A szerkesztésnek alávetett deformált részeket 800-850 °C hőmérsékletre melegítik (világosvörös hő).
700 °C-ra hűtve (sötétvörös hő) a kötszert fel kell függeszteni és újra fel kell melegíteni, majd folytatni kell a kötözést, amíg el nem éri a kívánt formát.
Rakodógépek karbantartásának és javításának megszervezése
A rakodógépek karbantartását, felügyeletét és javítását a vasúti, tengeri és folyami szállításban a vonatkozó osztályokiratok szabályozzák (TsM / 2636. számú be- és kirakodógépek üzemeltetési utasítása, a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma által jóváhagyott 1969. július 21. A Szovjetunió Haditengerészetének Minisztériuma tengeri kikötői átrakodó gépeinek megelőző karbantartási szabályzata stb.), valamint a gyárakban és más vállalkozásoknál - az adott munkakörülmények sajátosságait és a meglévő gyártóbázis javításra.
A targoncát 18. életévét betöltött személy kezelheti, aki rendelkezik bizonyos szakképesítéssel, orvosi vizsgálattal és éves tudásvizsgával, beleértve a gép kezelési útmutatóját és a biztonsági előírásokat, és szükség esetén a KRESZ-t. Személygépkocsi-, traktor- és pneumatikus kerekes rakodógépeket az adminisztráció rendel egyes sofőrökhöz. Az elektromos targoncák szervizelését integrált személyzet végezheti. Az ezekbe tartozó dolgozóknak elektromos targonca üzemeltetési joggal kell rendelkezniük. A be- és kirakodási műveletek rakodógépekkel történő végrehajtása a vasútállomáson (kikötőben) vagy a vállalkozásnál telepített technológián alapul. Ugyanakkor a raktárak helyi viszonyainak és a targoncák működési módjainak meg kell felelniük az adott géptípusokra vonatkozó használati utasításnak.
A műszakok közötti szünetekben a targoncákat, kivéve a beltérben használtakat, valamint a traktoros rakodókat, általában nyitott parkolóhelyeken kell elhelyezni, lehetőleg cementbeton födémekkel borítva. Ezek az oldalak targoncák karbantartási szolgáltatásokat nyújtanak. A TO-1 és TO-2 bizonyos típusú munkáinak és a jelenlegi javításoknak a gépek alulról történő ellenőrzéséhez és bizonyos típusú javítási munkák elvégzéséhez ellenőrző árkokkal ellátott zárt garázsok, valamint gerendadaru vagy egyéb emelőszerkezet szükséges. 1-2 tonna teherbírású A garázskapuk legalább 3,5, illetve 3 m magasak és szélesek legyenek.
A garázsok víz- vagy gőzfűtésesek. A padlószinten a megvilágítás 25-40 lux legyen. Kívánatos a fénycsövek használata a leggazdaságosabb és leghigiénikusabb.
Az ellenőrző árkokban kisfeszültségű hordozható elektromos lámpák (12V) használatosak. A garázsokat vízellátással, csatornával és elszívó szellőzéssel kell ellátni. A garázs hozzávetőleges belső méretei egy 3-5 tonna teherbírású targoncához: szélesség 6-7 m, hossza 8-10 m, magasság a falak mentén 5-5,5 m.
Rizs. 8. Garázs 12 elektromos targonca számára töltőállomással:
1 - tartályok vízhez és elektrolithoz; 2 - kézi vízszivattyú; 3 - lepárló; 4 - fürdő az elektrolit előkészítéséhez; 5 - páraelszívó; 6 - pótalkatrészek szekrénye; 7 - asztali fúrógép; 8 - lakatos munkapad; 9 - fali forgódaru; 10 - gardrób; 11 - újratölthető akkumulátorok állványai; 12 - gerenda daru; 13 - elosztó szekrény; 14 - töltőegységek; 15 - csiszológép
A garázsokban műhelyekre van szükség. Felszerelésüknek tartalmaznia kell: univerzális fúró-, csiszoló- és csavarvágó esztergagépeket, satuval ellátott munkapadot, elektromos hegesztőegységet, fémmegmunkáló szerszámkészletet. A műhelyek épületének tartalmaznia kell helyiségeket: akkumulátorok ápolására, szerszámok, alkatrészek és anyagok tárolására, gardróbszekrényt, szaniter egységet, étkezési helyiséget.
Töltőhelyes garázsok épülnek az elektromos targoncák és a töltőakkumulátorok karbantartására, aktuális javítására. Általában olyan raktárépületek mellett vagy azok közelében helyezkednek el, ahol elektromos targoncák működnek. A garázs és a töltő ugyanabban az épületben található. Néha külön ajtók vannak. Az épület tűzálló anyagokból épült, a falak festettek (a rakodógépeken használt akkumulátor típusától függően) lúgálló vagy saválló festékkel, a padlók betonalappal és aszfalt bevonattal készülnek.
A töltőpontoknak három elkülönített rekeszből kell állniuk: elektrolitból, aggregátumból és töltésből (8. ábra).
Az elektrolit helyiség elszívó vegyszeres kamrával, vízellátással és szennyvízelvezetéssel van felszerelve. Tartalmaz desztillátort, elektrolit-előkészítő fürdőt, mosdót, tartályokat vagy palackokat kész elektrolit és desztillált víz tárolására, szekrényt szilárd lúg (vagy akkumulátoros kénsav) hermetikusan zárt edényekben történő tárolására, valamint leltár és védőruházat tárolására. (hidrométerek és hőmérők az elektrolit sűrűségének és hőmérsékletének mérésére, tartályok és mérőedények az elektrolit előkészítésére és öntésére, gumi izzók, mérlegek, gumikesztyűk, kötények, csizmák és védőszemüvegek).
Az alkáli elemek szervizelésekor az elsősegély-készletnek tartalmaznia kell egy edényt szóda vagy bórsav oldattal.
Az aggregált rekeszben váltakozó áramról egyenáramú vagy félvezető töltőegységre konverterek, kapcsolótábla, valamint az akkumulátorok helyes töltésének ellenőrzésére a következőket tárolják: hordozható egyenfeszültségmérő, töltődugó, hordozható lámpa (alacsony feszültség ).
A javító részleg fel van szerelve egy ellenőrző vászonnal a rakodók futóművének ellenőrzéséhez és karbantartásához. Az árok méretei egy elektromos rakodó számára: hossza 2,5 m, szélessége 0,6 m, mélysége 1,5-2 m Az árok egyik végén létra van felszerelve, fala és alja betonozott.
Rakodógépek javításához, üzemanyaggal, hidraulikus rendszerek munkafolyadékával, kenőolajokkal és fékfolyadékkal való feltöltéséhez, a vasúti be- és kirakodási műveletek gépesített távolságaihoz, kikötőkben és ipari vállalkozásokban raktárral kell rendelkezni a cserélhető egységek és szerelvények, alkatrészek és javítások számára. anyagok és raktárak az üzemanyagok és kenőanyagok tárolására.
A rakodógépek működőképességét, üzemképességét a számukra megállapított élettartam alatt a megvalósítás biztosítja.
Rizs. 9. A TO-7A lánctalpas rakodó elhelyezése a vasúti peronon
a - elrendezés: 1 - alkatrész doboz; 2 - tartós rudak; 3 - fa ütközők; 4 - striák; 5 - speciális szögek Ts.T - a platform súlypontja;, b - a tolórudak szakasza; h - legalább 75 mm, in - legalább 150 mm
A rakodógépek karbantartásának és aktuális javításának minden típusa az üzemeltetési dokumentáció követelményeinek megfelelően történik.
A gépek karbantartása, javítása tervszerűen történik.
Karbantartási és javítási tervezés. Azok a szervezetek, amelyeknek mérlegükben szerepelnek egykanál rakodógépek, éves terveket készítenek a gépek karbantartására és javítására, valamint havi ütemtervet készítenek a gépek karbantartására és javítására vonatkozóan (16. és 17. táblázat). A javítási és a gépjavításból származó kiszállítás sorrendjét a következő szabványok szabályozzák: GOST 24406-80, GOST 24407-80 és GOST 24408-80.
A következő karbantartási és javítási tevékenységeket tervezik: műszakkarbantartás (EO); ütemezett karbantartás (TO-1, TO-2, TO-3); szezonális szolgáltatás (SO); aktuális javítások (T) és nagyobb javítások (K).
A karbantartás tervezésekor ügyeljen arra, hogy a gép munkaszüneti idejét maximálisan kihasználja ezekre a tevékenységekre.
A T és K éves karbantartási terve a gép évi tervezett üzemóraszáma, az üzemkezdettől számított év eleji gépek által ledolgozott munkaórák adatai alapján készül. K, valamint hatósági adatok a MOT, T és K számáról, gyakoriságáról és munkaintenzitásáról. Az éves tervet az egyes gépekre vonatkozó ütemezett karbantartások és javítások száma határozza meg, és ez az alapja az anyag- és munkaerő-szükséglet számításának, amikor termelési tervek kidolgozása.
Gépenként havi T és K karbantartási ütemtervet állítanak össze a gép által a tervezett hónap elején ledolgozott órák száma, valamint a számra, gyakoriságra és munkabérre vonatkozó szabványos adatok alapján. karbantartás intenzitása, T és K.
A havi ütemezés az építési ütemtervekhez kapcsolódik. A gépek havi ütemtervben meghatározott karbantartási és javítási feltételei kivételes esetekben a használatbavételt végző vállalkozással egyetértésben módosíthatók.
Az abroncsok karbantartását és aktuális javítását a gyártó „Műszaki leírása és használati utasításában” foglalt követelmények szerint kell elvégezni.
A rakodógépek karbantartását, javítását szigorúan a gépeket használó szervezetekkel egyeztetett havi karbantartási és javítási ütemtervben meghatározott határidők betartásával, legkésőbb a tervezett hónap kezdete előtt 3 nappal kell elvégezni.
Rendszeres és ütemezett karbantartás. Az EO gépeket a műszak megkezdése előtt és végén, valamint szervezési okokból (munkafront, anyagok, szállítás, stb. hiánya) felmerülő gép üzemszünetekben végzik. Az EO-ra a következő követelmények vonatkoznak:
- a tisztítási és mosási műveleteket elsősorban azért kell elvégezni, hogy biztosítsák a gép szükséges előkészítését a további műveletekhez;
- az ellenőrzési műveletek során az egységek és az összeszerelési egységek szétszerelése nem megengedett;
— a gép tankolása csak zárt módon, tiszta szűrt olajjal, leülepedett és szűrt üzemanyaggal történik. Tankolás előtt alaposan meg kell tisztítani az üzemanyagtartályok nyakát és dugóit.
A TO-ra a következő követelmények vonatkoznak:
- a gép műszaki állapotának diagnosztikájának meg kell előznie a beállítási és kisebb javítási műveleteket;
- a beállítási műveleteknek biztosítaniuk kell az egységek, szerelési egységek és gépalkatrészek normál interakcióját; a rögzítési műveleteknek biztosítaniuk kell a gép alkatrészeinek a gyártó által biztosított rögzítését; tilos a gyártó által biztosított rögzítéstípust bármilyen más típusú rögzítéssel (például csavaros vagy hegesztett csatlakozással) helyettesíteni;
- a kenési műveleteket a gépgyártók üzemeltetési dokumentációjának előírásai szerint kell elvégezni;
- a kisebb javítási műveletek biztosítsák a gép műszaki állapotának ellenőrzése és diagnosztikája során feltárt kisebb hibák elhárítását.
A karbantartás alatt álló gép leállását naptári napokban kell figyelembe venni a gép karbantartási leállításától az üzembe helyezésig.
A karbantartás befejezésével kapcsolatos információkat a karbantartási napló rögzíti, majd egy hónapon belül átkerül a gép nyomtatványába vagy útlevelébe.
A szezonális karbantartást (SS) évente 2 alkalommal végzik el, amikor a gépet előkészítik a következő szezonra (nyáron és télen) történő használatra.
Az aktuális javítás (T) technológiai folyamatára a karbantartási követelményeken túlmenően a következő követelmények vonatkoznak:
A jelenlegi javítási technológia nem zárhatja ki a későbbi javítások lehetőségét; nem vezethet a gép teljesítményének romlásához, szilárdságának csökkenéséhez, az alkatrészek és alkatrészek felcserélhetőségének megsértéséhez;
A T-ben lévő gép állásidejét a javítási időponttól az üzembe helyezés időpontjáig vesszük figyelembe. Számítsa ki az üresjárati időt naptári napokban.
A T végrehajtására vonatkozó információkat az útlevélben vagy a nyomtatványban rögzítik, legkésőbb a végrehajtás időpontjától számított egy hónapon belül.
A gép vagy alkatrészeinek kialakításában bekövetkezett változásokról és azok cseréjéről szóló információkat a T-nél rögzítik az útlevélben vagy a nyomtatványban.
Nagyjavítás (K). A nagyobb javítások szükségességét a gép átvizsgálásával állapítja meg a szervezet főmérnöke (főszerelő) által vezetett szakbizottság.
A gép ellenőrzésére a ledolgozott órák száma után kerül sor, ami megegyezik a nagyjavítási ciklus értékével.
Ha a gép műszaki állapota miatt nem szorul nagyobb javításra, akkor a bizottság új határidőt tűz ki a megvalósításra, lehetővé téve a gép további üzemeltetését. A bizottság munkájának eredményeit dokumentálják. A nagyjavítást javítóüzemekben végzik, a működési bázisokon csak aggregált-csomópontos módszerrel.
A gépek leszállításának, valamint a nagyjavításból történő átvételének eljárását a Szovjetunió Állami Építési Bizottsága által jóváhagyott "Az építőipari gépek, szerelvények és szerelvények javításra történő szállításának és javításból történő átvételének szabályai" határozzák meg.
A gépkocsivezetőnek és a körzeti szerelőnek haladéktalanul értesítenie kell a főszerelőt (főmérnököt) a nem tervezett javítások szükségességéről.
A nem tervezett javítás elvégzéséhez a helyi szerelő a jármű személyzetének részvételével okiratot készít, amelyben feltünteti a nem tervezett javítás összetételét és okait, az építőiparban okozott károkat, valamint a javítás költségeit. a nem tervezett javítás.
A nem tervezett javítások végrehajtásával kapcsolatos információkat a javítási naplóban rögzítik, ahonnan legkésőbb egy hónapon belül átkerülnek az útlevélbe vagy az autó nyomtatványába.
Szervezeteknek - a gépek tulajdonosainak teljes körű tevékenységet kell biztosítaniuk a karbantartási rendszer és
saját bázisaik (javító üzemek, master-reM ° N rofilatóriumok, mobil műszaki szolgáltatások, építőipari gépek javítása stb.) erőivel és szerződéses jogviszony alapján „” ^ one szervezetek vállalkozásainál. a gépek, süllyesztések, amelyek egyenlegén a gépek találhatók, karbantartásának és javításának elszámolása és ellenőrzése is köteles szisztematikusan nyilvántartani az üzemidejüket, a karbantartási és javítási intézkedéseket a gép nyomtatványaiban (útlevelében) megadott mennyiségben. , összetétel és összetétel -° szomszédság, amelyeket az OST 22-10-75 szabályoz.
A mérőórákkal felszerelt gépek üzemidejét a leolvasások, a mérő nélküli gépek üzemidejét a műszakon belüli kihasználtsági tényezővel korrigált műszakidő elszámolás adatai határozzák meg.
A műszakon belüli használat együtthatóját kronometrikus megfigyelésekkel, vagy speciális módszerrel határozzák meg.
Rakodók tankolása és kenése. A targonca üzemeltetésekor csak olyan típusú olajat, zsírt és üzemanyagot használjon, amelyet a használati utasítás ajánl. Más típusú üzemanyagok és kenőanyagok nem használhatók.
A gépek megbízhatósága és tartóssága nagymértékben függ az összeszerelő egységek időben történő és jó minőségű kenésétől. Időben történő kenéssel az alkatrészek kopása jelentősen csökken. A rakodógépek kenését általában a következő karbantartással kombinálják.
A folyékony kenőanyagokat a hidraulikus rendszer forgattyúházaiba és olajtartályaiba öntik. A forgattyúházakban lévő olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell a vezérlő vagy az olajbetöltő nyílás alsó széle mentén, és a dobozokban - az olajjelző rúd jelzései szerint.
A folyékony kenőanyagokat a gép leállítása után azonnal ki kell cserélni, amikor az egységek felmelegedtek, először át kell öblíteni a szerelőegységek és a hidraulikus rendszerek forgattyúházát az időszakos karbantartási és kenési térképekben meghatározott időn belül.
A zsírokat az összeszerelési egységek és a rakodógépek alkatrészeinek fecskendővel történő kenésére vagy a kenőanyag kézi betöltésére használják az összeszerelés során. A kenés előtt óvatosan távolítsuk el a szennyeződést a zsírzószerelvényekről, dugókról stb., hogy megakadályozzuk, hogy az a mechanizmusokba kerüljön.
A kenőanyagokat kar-dugattyús fecskendővel addig nyomják, amíg a kenőanyag megjelenik a kenőanyaggal ellátott szerelőegység alkatrészeinek illesztéseiből.
A fecskendőt időnként szét kell szerelni, és alaposan le kell mosni kerozinban vagy dízelüzemanyagban. Javasoljuk, hogy ezt a fecskendő másfajta kenőanyaggal való feltöltése előtt tegye meg.
A rakodógépek kenését a kenési táblázatok szerint kell elvégezni. A motorok kenésénél be kell tartani a motorok, valamint az alaptraktorok és traktorok futási rendszereire és egyéb összeszerelési egységeire vonatkozó utasításokat - a traktorok és traktorok üzemeltetésére vonatkozó utasításokat.
Rakodógépek karbantartása, javítása és üzemeltetése. Alapvető rendelkezések AZ ELEKTROMOS RAKODÓ KARBANTARTÁSA ÉS JAVÍTÁSA. 1. A vezető felelős az elektromos targonca megfelelő karbantartásáért, miközben köteles: 1.1. Tartsa tisztán és jó állapotban a gépeket és berendezéseket. 1.2. Időben kenje meg a targonca összes mechanizmusát a gyártó utasításai szerint. 1.3. A kenőanyagokat és a tisztítószereket zárt fémtartályban kell tárolni, a használt tisztítószert a targoncáról el kell távolítani. 1.4. Ismerje meg az elektromos targonca karbantartásának (TO) időzítését, és időben hajtsa végre a tervezett megelőző javításokat. A karbantartás eredményét a munkanaplóban rögzíteni kell, a munka idejét, helyét és mennyiségét rögzítve. 2. Az elektromos targonca karbantartásra, nagyjavításra a vezető közvetlen felettese (szerelő) utasítására kerül kiszállításra, melyről a naplóba megfelelő bejegyzést kell tenni. 3. Javításra kivett elektromos targoncát terhek emelésére, mozgatására irányuló munkák végzésére tilos használni. 4. Minden javítást kikapcsolt motor mellett kell elvégezni. Ha a beállításhoz az elektromos targonca egyes részeinek mozgása szükséges, a vezető csak az elektromos targonca beállításában közvetlenül részt vevő személy jelzésére kapcsolhatja be a kart. Targonca karbantartás és nagyjavítás. Kormányzott tengelyek javítása (kormánytengely gerendák helyreállítása) Krómozott rudak gyártása hidraulikához Motorok nagyjavítása (bejáratás a lelátón) Villamos targoncák teljesítményelektronikájának fejlesztése és gyártása Villamos targoncák teljesítményvillamos berendezéseinek teljes cseréje Nagyjavítás targoncák automata sebességváltói Targoncák mechanikus hajtóművek felújítása rakodógépek emelőszerkezetek helyreállítása vontatómotorok javítása, karbantartása Hidraulikus hengerek és hidraulikus alkatrészek javítása Rakodógépek hajtótengelyeinek javítása ennek következtében növeli a targoncák biztonságát. A megelőzés elkerüli a súlyos meghibásodásokat és a további felszerelések vásárlásának vagy bérlésének szükségességét. Emelőgépek, rakodók, csúszókormányos rakodók, elektromos rakodók, dízel és benzines rakodók javítása. A rakodógép karbantartása és javítása a sürgős igénytől függően a következőket foglalhatja magában: Rakodógép elektromos berendezéseinek javítása Rakodógép gyújtás- és áramellátó rendszerének javítása Az elektromos rakodó elektronikai egységének beállítása, javítása Javítás és beállítás rakodók hidraulikus hengereinek rakodóoszlopának működésének beállítása Rakodóvezérlés javítása Futóműves rakodó javítása. Üzemanyag-ellátó rendszer javítása Rakodógép nagyjavítása. A javítási munkák történhetnek átfogóan és helyben is, meghatározott típusú szolgáltatásokhoz. A karbantartást szakemberek végzik nagy pontosságú, modern mérőberendezések segítségével. 6. Ipari közlekedés tápegységei Jelenleg minden iparágban egyre nagyobb figyelmet fordítanak a termelési ciklusok gépesítésére, tendencia, hogy a kézi munkát lehetőség szerint technikai eszközökkel helyettesítsék. Ez teljes mértékben vonatkozik a raktárkomplexumokra, ahol számos, az ember számára fizikailag nehéz műveletet - rakomány mozgatását, emelését és süllyesztését - elektromos hajtású berendezés végzi. Az itteni technológiai folyamatok jól szervezett rendszerét nagymértékben meghatározza az ipari járművek - rakodók, targoncák, targoncák, automata járművek, robocarok, felvonók és egyéb berendezések - működésének megbízhatósága. Az elektromos közlekedés környezeti és gazdasági előnyei más motoros járművekkel szemben nyilvánvalóak, ami hozzájárul a széleskörű elterjedéséhez. A raktárban lévő járművek elektromos motorjainak fő áramforrása különféle célokra a vontatási akkumulátorok (akkumulátorok). Széles körben használják áramforrásként is súroló- és seprőgépekhez, bányászati elektromos mozdonyokhoz, tömegközlekedéshez, háztartási gépekhez - kerekesszékekhez, csónakokhoz stb. A vontatási akkumulátorok könnyen telepíthetők és csatlakoztathatók, egyszerűek és megbízhatóak a működésben és a tárolásban. Az akkumulátorok karbantartása A napi karbantartás során: tisztítsa meg az akkumulátort a portól és szennyeződésektől; ammóniával átitatott ronggyal töröljük le. Ellenőrizze a huzalvégek érintkezőinek rögzítését és szorosságát az akkumulátortüskékkel. Rizs. 6. Az akkumulátor állapotának ellenőrzése: a - az elektrolit sűrűségének meghatározása savmérővel; 6 - feszültségmérés terhelő csatlakozóval Ellenőrizze az akkumulátor rögzítésének megbízhatóságát. Az 1. számú (TO-1) első karbantartás során gondosan ellenőrizze az akkumulátort; tisztítsa meg és törölje le; válassza le a vezetékvégeket az akkumulátorról; tisztítsa meg az akkumulátor kivezetéseit és a vezetéksarukat, és rögzítse szorosan; rögzítse az akkumulátort a foglalatába; tisztítsa meg a szellőzőnyílásokat a forgalmi dugókban; ellenőrizze az elektrolit szintjét, és szükség esetén töltsön fel desztillált vizet. A 2. számú karbantartás (TO-2) során az 1. számú karbantartási munkákat végzik el, ezen felül ellenőrzik az akkumulátorok töltöttségi állapotát és teljesítményét. A töltés mértékét az elektrolit sűrűségének savmérővel, vagy az akkumulátor kapcsai feszültségének terhelésmérővel történő mérésével ellenőrizzük (6. ábra). Az elektrolitsűrűség 0,01-es csökkenése azt jelzi, hogy az akkumulátor körülbelül 6%-kal lemerült. Ha az akkumulátor vagy bármelyik akkumulátor télen 25%-kal, nyáron 50%-kal lemerült, akkor az ilyen akkumulátort fel kell tölteni. Az ólom-savas akkumulátorok kialakítása A vontatási ólom-savas akkumulátor egy merev fémszerkezet (doboz-konténer), korróziógátló, leggyakrabban műanyag bevonattal, mely belsejében 2 V-os akkumulátorcellák találhatók Egy vontatási cellák száma Az akkumulátor határozza meg a feszültségét (4, 6, 12, 24, 40, 48, 72 és 80 V), az elemek típusa pedig a kapacitás (110-1550 Ah). A klasszikus PzS típusú ólom akkumulátorok ólom-antimon ötvözetből készült pozitív lemezekkel (héj típusú) és negatív lemezekkel tiszta ólomból (sima típusú) széles körben alkalmazhatók. Vontatási akkumulátor eszköz: 1, 5 - negatív lemezek; 2, 4 – mikropórusos szeparátor; 3 - pozitív páncélozott lemez; 6, 7 - lemezblokkok pólusáthidalóval és csavarozott rúddal; 8 - dugó; 9 - lemezblokk; 10 - prizma; 11, 12 - az elem teste és fedele; 13 - pólustömítés; 14 – rugalmas elemközi csatlakozás; 15 - védősapka; 16 - póluscsavar; 17 - dugók a víz központi feltöltéséhez szintszabályozással; 18 - a feltöltési rendszer tömlővezetéke; 19 - akkumulátorház Minden elektromos járművek vontatási akkumulátora felosztható szervizelt, alacsony karbantartást igénylő és karbantartást nem igénylő típusokra. Az első két típus akkumulátorának töltéséhez speciális töltőtérre van szükség befúvó-elszívó szellőzéssel. A karbantartást nem igénylő akkumulátorok viszonylag újak, de nagyon ígéretesek, mert a töltési folyamat biztonságos és nem igényel külön helyiséget. Sajnos a hazai gyártók még nem gyártanak ilyen akkumulátorokat. A modern vontatási akkumulátorokban számos fejlesztést vezettek be, amelyek lehetővé tették kapacitásuk növelését és magasabb elektromos és működési jellemzők biztosítását, valamint a karbantartási idő minimálisra csökkentését. Így a vezető gyártók számos modellje felszerelhető elektrolitkeverő rendszerrel. Az aktív tömeg optimális felhasználásához szükséges, ami az elektrolitsűrűség egyenletes eloszlása miatt a lemezek magasságában keveréssel érhető el. A keverés az akkumulátorba épített csőrendszerrel történik, amelyen keresztül a levegőt membránszivattyúval szállítják. Javasoljuk, hogy a rendszert a kapacitás növelésére, a töltési idő csökkentésére és az akkumulátor túlmelegedésének megelőzésére használja töltés közben. Használatával közbenső töltéseket végezhet a kapacitás helyreállítása és a szállítási szünetekben történő további működésre való felkészítés érdekében. Opcióként számos akkumulátorgyártó kínál központi vízfeltöltési rendszert, beleértve az automatizáltat is, vezérelt mágnesszeleppel. Elektromos targonca akkumulátorokon A speciális cellás dugók lehetővé teszik, hogy vizet adjon az általában optimális szint alá, és mérje az elektrolit sűrűségét. A vezetőüléshez és az akkumulátor paramétereire, az elektrolit egyensúly szintjére, a hőmérsékletre és az akkumulátor és a töltő közötti töltöttségi állapotra vonatkozó automatikus adatcserére egy speciális vezérlőt használnak. Ezzel a töltő automatikusan kiválasztja a töltési profilt és beállítja az optimális töltési módot. A gépek tervszerű megelőző karbantartásának és javításának rendszerei A gépek tervszerű megelőző karbantartásának és javításának rendszere olyan szervezési és műszaki intézkedések összessége, amelyeket tervszerűen hajtanak végre annak érdekében, hogy biztosítsák a gépek működőképességét és szervizelhetőségét azok teljes élettartama alatt, az előírt feltételek mellett. feltételek és üzemmódok. A rendszer tervezett jellege lehetővé teszi, hogy előre meghatározza a karbantartáshoz és javításhoz szükséges anyagok, alkatrészek, felszerelések és a dolgozók személyzeti igényét. A rendszert preventívnek nevezik, mivel a kötelező karbantartás és javítás célja a gép meghibásodásának, illetve azok előfordulásának okainak megelőzése. A karbantartás (TO) olyan műveletek összessége, amelyek célja a gép működőképességének vagy szervizelhetőségének fenntartása, amikor azt rendeltetésszerűen használják, tárolják és szállítják. A rakodógépek karbantartása a munka gyakorisága és köre szerint a következő típusokra oszlik: műszakos karbantartás (EO), ütemezett karbantartás (TO), szezonális karbantartás (SO). A karbantartási intervallumokat a kezelési útmutató tartalmazza. Minden műszakos karbantartást műszakok között (a műszak vége előtt vagy után) végeznek, hogy biztosítsák a műszak alatti zavartalan működést. Minden műszakos szolgáltatás az alábbi munkákat tartalmazza: külső gondozás (gépkocsi mosása, tisztítása); a gép műszaki állapotának és üzemkész állapotának ellenőrzése (a fő összeszerelési egységek rögzítésének, a tankolás és a hűtőfolyadék ellenőrzése); kenés az utasításoknak megfelelően; a gép működésének tesztelése. Az EO során azonosított meghibásodásokat meg kell szüntetni. Az ütemezett karbantartás célja, hogy a technológiai intézkedések tervezett végrehajtásával csökkentse az illeszkedő gépalkatrészek kopását. Az időszakos karbantartás magában foglalja a napi karbantartási munkákat, valamint a diagnosztikai, rögzítési, beállítási és kenési munkákat. Évente kétszer szezonális karbantartást végeznek a gép téli vagy nyári üzemre való felkészítése érdekében. A karbantartás általában a minden új géphez mellékelt szerszámkészlettel történik. A javítás olyan műveletek komplexuma, amelyek célja a gép működőképességének vagy működőképességének helyreállítása, valamint a gép vagy alkatrésze erőforrásainak helyreállítása. Egy gép erőforrása annak működési ideje a működés kezdetétől a határállapotig, azaz. olyan állapot, amelyben a gép további rendeltetésszerű használata elfogadhatatlan vagy nem kivitelezhető. A javítást a gép működése során fellépő, valamint a tervezett módon észlelt meghibásodások kiküszöbölésére végzik. A javítás magában foglalja a gép tisztítását, mosását, szétszerelést, hibalista összeállítását, az elhasználódott vagy sérült alkatrészek, összeszerelési egységek újakra vagy javítottra cseréjét, az összeszerelési egységek és a teljes gép összeszerelését, próbapadi és üzempróbáját, festést. A javítási munkák magukban foglalják az alkatrészek helyreállítási műveleteit is – hegesztés, bevonatolás, fémmegmunkálás és gépi munka. A javítási munkák mennyisége a gép műszaki állapotától és az üzemórák számától függ. Kétféle ütemezett javítást végeznek: jelenlegi és tőkejavítást. A jelenlegi javításokat a gép működőképességének biztosítására vagy helyreállítására végezzük az egyes összeszerelési egységek és alkatrészek cseréjével vagy helyreállításával. Az ütemezett karbantartásnak biztosítania kell a gép garantált teljesítményét a következő ütemezett karbantartásig. A jelenlegi javítás során a gépek csak a javításra szoruló alkatrészeket szedik szét, a meghibásodásokat kiküszöbölik és az egyes összeszerelési egységeket és alkatrészeket új vagy már javított alkatrészekre cserélik. A motor részleges szétszerelése kopóalkatrészek cseréjére, szénlerakódások és vízkő tisztítására szolgáló rendszerekkel, állítsa be az üzemanyag-felszerelést, a hidraulikus hajtást és az elektromos berendezéseket, állítsa be az erőátviteli elemeket, cserélje ki a tengelykapcsoló tárcsákat. Szükség esetén a fémszerkezet, kabinok, burkolatok részleteit korrigálják, hegesztik. A nagyjavítást a gép teljes erőforrásának helyreállítása érdekében hajtják végre bármely alkatrészének cseréjével vagy helyreállításával, beleértve az alapelemeket is. A nagyjavítás során a gépet teljesen szétszerelik, minden mechanizmust a javítási műszaki előírásoknak megfelelően helyreállítanak, a kopott alkatrészeket új vagy javított alkatrészekre cserélik. Az összeszerelés után az egyes összeszerelési egységeket próbapadi teszteknek, a teljes gépet pedig átvételi tesztnek vetik alá. A jelenlegi és nagyjavításokat célszerű aggregált módszerrel végezni, melynek során a hibás egységeket új vagy már javított egységekre cserélik. Az aggregált módszer előnye, hogy gyorsan meg lehet javítani a gépeket mind üzemi körülmények között, mind javítóüzemekben. Az aktuális javításokat a gép üzemeltetési helyén vagy a javítási és karbantartási bázisokon végzik; tőke, általában - szakosodott javító üzemekben. A karbantartás és javítás eszközei. Minden üzemeltető szervezetnek rendelkeznie kell egy olyan javítási és karbantartási bázissal, amely lehetővé teszi a karbantartási és javítási munkák elvégzését. A gépek ütemezett karbantartása általában munkaidőn kívül történik. Minden műszakos karbantartást a rakodó sofőrje végez. Az ütemezett karbantartást (beleértve a járművek tankolását is) és a javításokat központilag, a bázis ütemezett megelőző karbantartására és javítására szakosodott csapatok (linkek) végzik. Azon gépek esetében, amelyek a műszak végén visszatérnek a bázisra, a karbantartást a központosított műhelyek személyzete végzi. A munkavégzés helyén műszak után megmaradt autók esetében mobil csapatokat szerveznek. A karbantartáshoz, valamint a munkavégzés helyén végzett rutinjavításokhoz alvázon lévő mobil műhelyeket használnak, amelyek fel vannak szerelve a szükséges szerszámokkal, szerelvényekkel és pótalkatrészekkel. A karbantartó műhelyek üzemanyag-, víz-, kenőanyag-tartályokkal, gépek külső mosására szolgáló szivattyúval és kompresszorral vannak felszerelve. A műhelyekben lakatos satu, rekesz szerszámok, készülékek és szerelvények, alkatrészek számára. Az áramjavítást végző műhelyek váltakozó áramú generátorral, daruval, csörlővel, hegesztőegységgel és hidraulikus préssel vannak felszerelve. A javító és karbantartó bázisok üzemanyag- és olajszállító tartályhajókkal is fel vannak szerelve. Karbantartási és javítási tervezés. A targoncakezelőknek éves terveket és havi karbantartási és javítási ütemterveket kell kidolgozniuk. Az éves terv szerint gépenként meghatározzák a karbantartások, javítások számát, kalkulálják a pótalkatrész- és munkaerő-szükségletet. A nagyjavítás adatai alapján javítási igény és költségbecslés készül. A havi karbantartási és javítási ütemterv meghatározza a gép leállításának dátumát és az állásidő időtartamát napokban. A tervek kidolgozásának kiinduló adatai a tervezett év eleji tényleges üzemidőre vonatkozó adatok (órában) a megfelelő típusú karbantartás és javítás időpontjától, vagy az üzembe helyezéstől (új gép esetén); a gép tervezett üzemideje egy évre (órában); az egyes gépmárkák karbantartási és javítási gyakoriságának mutatói. A gépek tényleges üzemidejére vonatkozó adatok elszámolás alapján kerülnek felvételre, melyet a szervezetek kötelesek szisztematikusan vezetni. A gépek üzemidejét a gépek műszakidő elszámolásának adatai alapján határozzuk meg. Főrendszerek és szerelőegységek karbantartása A karbantartás célja és fajtái. A karbantartást a teljesítmény fenntartása, az összeszerelési egységek és alkatrészek kopási sebességének csökkentése, a hibák, sérülések és meghibásodások előfordulásának megelőzése és azok időben történő megszüntetése érdekében végzik, függetlenül a rakodó és összeszerelő egységei műszaki állapotától. A rakodógépek karbantartásának gyakoriságát és terjedelmét a szabályozási és műszaki dokumentáció határozza meg. A karbantartás magában foglalja a mosást, ellenőrzést és diagnosztikát, rögzítést, kenést, beállítást, elektromos és egyéb munkákat, amelyeket főként az összeszerelési egységek szétszerelése és a rakodóról való levétele nélkül végeznek. Az elvégzett munka gyakorisága és összetettsége szerint a targoncák karbantartása napi (EO), első (TO - 1), második (TO - 2) és szezonális (SO) karbantartásra oszlik. Az EO a rakodógondozás egyik fő típusa, amelyet a rakodó által ledolgozott üzemórák számától függetlenül végzik. Az EO fő célja a rakodó műszaki állapotának általános ellenőrzése, a megfelelő megjelenés megőrzése, valamint a tankolás, az olaj, a hűtőfolyadék és a munkafolyadék. Az SW-t a rakodó munkavégzése után, a munkavégzés helyére való távozás előtt, valamint a munkavégzés során végezzük. A TO - 1 és TO - 2 időszakonként végrehajtásra kerül, miután a rakodómotor bizonyos számú órát járt. A gyártók a következő karbantartási intervallumokat javasolják (órában): Targonca 40912 ..................................... .................................. 120 4045R, 4014,4008M .............................. .... 100 MOT - 1 MOT - 2 480 500 A CO fő célja, évente kétszer végzik el, a rakodógépek előkészítése a hideg vagy meleg évszakban történő működésre. Külön karbantartási típusként a CO-t ajánljuk hideg éghajlaton üzemelő teherautókhoz. Normál körülmények között az SO-t a TO - 2 vagy a TO - 1-gyel kombinálják, és ennek megfelelően nő a fő szolgáltatástípus összetettsége. Napi karbantartás. Az EO magában foglalja a targonca munkára való felkészítését, valamint a parkolóba való visszatérés utáni gondozását. A rakodógép munkára való felkészítése során a fő egységek, mechanizmusok és összeszerelési egységek külső ellenőrzését és ellenőrzését végzik el. Targonca. Megvizsgálják a targoncavázat, a kocsit és a targoncákat, nem lehetnek rajta horpadások, repedések. Ellenőrizze a villák kocsin történő rögzítésének megbízhatóságát, valamint szabad mozgásukat a vezetők mentén. Szabályozzák a targonca rakodóvázhoz való rögzítésének megbízhatóságát és a billenő hidraulikus hengerek rögzítését. Hidraulikus hajtás. A rakodó parkolójában ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a munkafolyadékból a hidraulikus rendszer csatlakozásain és tömítésein keresztül. Megvizsgálják az emelő hidraulika henger dugattyúját és a targonca váz billenő hidraulika hengereinek rúdjait, megállapítják, hogy nincs-e rajtuk hosszirányú karc, bevágás, horpadás és egyéb hiba. Ellenőrizze a folyadékszintet a hidraulikatartályban. Ha szükséges, töltse fel a munkafolyadékot a kívánt szintre. Ellenőrzik a hidraulika szivattyúk, a hidraulikus elosztó tömítéseinek helyét, valamint a csővezetékek és a nagy és alacsony nyomású rugalmas tömlők csatlakozásait. Motor. Mosás után figyelik a motor általános állapotát; ellenőrizze a működését alacsony főtengely-fordulatszámon, a hűtő-, teljesítmény- és kenőrendszerek tömítettségét, a zaj és kopogás jelenlétét. Az általános értékelés napján a motort beindítják, bemelegítik, és a motor állapotát a zaj hangszíne és erőssége határozza meg. Mielőtt elhagyná a rakodót, ellenőrizze a víz vagy a hűtőfolyadék szintjét a motor hűtőrendszerében. Motorolaj szűrők. A durva szűrők szűrőlapjait megtisztítják a szennyeződéstől és a gyantás lerakódásoktól, ehhez meleg motoron forgassa el a szűrőelem fogantyúját 3 ... 4 fordulattal tetszőleges irányba: a tisztítólemezek eltávolítják a lerakódásokat a szűrőlemezekről. Tilos a szűrő fogantyújának elfordítását elősegítő gombhosszabbítót használni. Ha a szűrő fogantyúja nehezen forgatható, akkor ki kell csavarni a fedél csavarjait, ki kell venni a szűrőt és ki kell mosni petróleumban. Kézifék. Ellenőrizze a rögzítőfék működését, és szükség esetén állítsa be. Kormányzás. Ellenőrizze a hidraulikus szervokormány-rendszer csatlakozásainak tömítettségét. A folyadékszivárgást azonnal meg kell javítani. Elektromos felszerelés. Akkumulátor. Külső vizsgálat ellenőrzi a monoblokk felületeinek tisztaságát, a repedések hiányát és az elektrolit szivárgását. Ne engedje meg az akkumulátor felületének szennyeződését, a monoblokk és a masztix repedéseit, az elektrolitszint csökkenését, az akkumulátor jelentős kisülését, a kapocs oxidációját és a huzalsaruk és az akkumulátor meglazulását a foglalatban. Gyújtótekercs. Az EO és minden azt követő karbantartás során a tekercset megtisztítják a szennyeződéstől, olajtól és portól, majd száraz ruhával letörlik. Ügyeljen arra, hogy a gyújtás le legyen kapcsolva, amikor a rakodómotor nem jár. Bekapcsolt gyújtás és zárt érintkezők mellett az akkumulátorból származó áram átfolyik a tekercsen és túlmelegszik, és az akkumulátor lemerül. Indító. Ellenőrizze az indító működését. Bekapcsoláskor a kopogás hiánya azt jelzi, hogy az indító fogaskereke szabadon kapcsolódik a lendkerék fogaskerekéhez, és automatikusan kiold, miután a rakodómotor beindul. Relé-szabályozó. A relé-szabályozó működését a töltésvezérlő lámpa leolvasása, az akkumulátorok és a világítótestek állapota szabályozza. Gyújtás és indító kapcsoló. Ellenőrizze a leállítási mechanizmust a kulcs bal, első jobb és üres helyzetbe forgatásával. Ebben az esetben kattanást kell hallani, mivel a kapcsolószerkezet jelzett helyzetei rögzítettek. A kulcs második jobb helyzetbe állítása után elengedjük, a kulcsnak és vele együtt a kapcsolószerkezetnek a visszatérő rugó erejének hatására vissza kell térnie az első jobb oldali helyzetbe Megszakító-elosztó. Ellenőrizze a megszakító-elosztó érintkezőinek tisztaságát, használhatóságát és a dörzsölő részek közötti kenés meglétét. A megszakító-elosztó kenésére tilos olajat használni a motor forgattyúházából. A túlzott kenés jelenléte a megszakító-elosztóban káros, mivel az érintkezők gyors kopásához vezethet, amikor olaj kerül rájuk, és a megszakító-elosztó meghibásodásához vezethet. Folyamatosan ellenőrizni kell a megszakító-elosztó alkatrészeinek, különösen a szigetelő részeinek tisztaságát, mint például a burkolat, a forgórész, a kapcsok és mások, valamint a nagyfeszültségű vezetékek és az elosztó kivezetései közötti csatlakozás megbízhatóságát. fedelet és a gyújtótekercset. Vezeték. A külső ellenőrzés ellenőrizze az elektromos vezetékek állapotát. Ha csupasz kisfeszültségű vezetéket találunk, azt szigetelőszalaggal le kell szigetelni. A törött szigetelésű nagyfeszültségű vezetékeket újakra cserélik. A huzalszakadás meghatározásához használjon teszttoll lámpát, amelynek egyik érintkezője a huzalbilincshez, a másik a tűhöz csatlakozik. Kabin. Ellenőrizze az ablakok állapotát, a visszapillantó tükör meglétét és az ajtózárak működőképességét. Ellenőrizze az ablaktörlő, ventilátor, fűtés, sebességmérő és egyéb eszközök működését. Emellett ellenőrzik az utastér fémszerkezeteinek állapotát, a rendszámtáblák meglétét. Kerekek és gumik. Indulás előtt ellenőrizze az abroncsok állapotát, a szelepek működőképességét és a kupakok meglétét. Az abroncsnyomást legalább 5 naponta ellenőrizni kell. Ne csökkentse a gumiabroncsok nyomását, ha a hő hatására megnő, különösen meleg időben. Az első tengely gumiabroncsainak oldalfalai közötti résnek meg kell védenie őket a kölcsönös érintkezéstől, ha névleges terhelés hatására deformálódnak. Tilos a rakodót csökkentett abroncsnyomással üzemeltetni, mert ez a gumiabroncsok gyors meghibásodását okozza. A rakodó parkolója nem lehet szennyezett olajtermékekkel és egyéb gumironcsoló anyagokkal. Ne engedje, hogy a mechanizmusokból származó munkafolyadék és olaj a rakodó gumiabroncsaira kerüljön. Munka után a rakodót megtisztítják a portól és szennyeződéstől, télen a hótól. Ha szükséges, mossa le a rakodót. A mosási műveletek hatékonysága jelentősen megnő a speciális berendezések használatával. Mosás után a rakodót puha flanellel töröljük át. Alaposan törölje le az üvegeket, a külső jelző- és világítóberendezéseket, az utasteret, a sárvédőket, a rendszámtáblát. A rakodók téli mosása után különös figyelmet kell fordítani a nedvesség eltávolítására, hogy megakadályozzuk a fagyást.Első karbantartás. A TO - 1-ben az SW által előírt összes munka elvégzésre kerül, és az alább megjelölt további munkák. Motor. A motor műszaki állapotát szétszedés nélkül, sztetoszkóppal meghallgatva ellenőrzik. Ha egy adott zónában ütéseket észlel, felméri a motor további működésének lehetőségét. Forgattyús és gázelosztó mechanizmusok. A motor forgattyús mechanizmusának elemei hengerek, dugattyúk, gyűrűk, hajtórudak, főtengely és csapágyhéjak. A henger-dugattyú és a hajtórúd-dugattyú csoportok jó műszaki állapotát bizonyítja a kompresszió jelenléte, az olajgőzök hiánya, a gáz áttörése a forgattyúházba, valamint az ütések és rezgések hiánya. A TO - 1-nél a motor hengerfejének rögzítését ellenőrzik. A csavarokat és anyákat hideg motoron több lépésben, nyomatékkulccsal, a meghúzási nyomaték szabályozásával és a sorrendet követve kell meghúzni, középtől a szélekig és keresztben. A hengerfej csavarjainak meghúzásakor ellenőrizni kell a lengőkarok és a szelepek közötti hézagok esetleges változását. Húzza meg egyenletesen a hengerfejfedél anyáit 5-ös nyomatékkal. .. 6 N m (0,5 ... 0,6 kgf m). A burkolat meghúzási nyomatékának növelése deformálja az alá helyezett gumitömítést. Új rakodógépen az első 300 üzemóra során rendszeresen 50 óránként húzza meg újra a motor hengerfejének anyáit és csavarjait. A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben. A dugattyúgyűrűk és a hengerfalak kopásával a motor hengereiben a nyomás (kompresszió) csökken. A sűrítést meleg motorral, kompressziómérővel ellenőrizzük. A tömörítés ellenőrzéséhez meg kell tisztítani a gyújtógyertya mélyedésben összegyűlt szennyeződést, le kell választani a vezetéket a gyújtógyertyáról és le kell csavarni, nyissa ki teljesen a fojtószelepet és a karburátor fojtószelepet, helyezze be a kompresszió gumi hegyét teszter tömlőt az első henger gyújtógyertyájának furatába és erősen nyomja meg, forgassa el az önindító segítségével a főtengelyt, több fordulatot megtéve, hogy a nyomásmérő a hengerben lévő maximális nyomást érzékelje, vegye le a gumit Vegye ki a nyomásmérő hegyét a gyújtógyertya furatából, jegyezze fel a leolvasott értékeket, nyissa ki a kompressziómérő kipufogószelepét és engedje ki a levegőt, ismételje meg a műveleteket a többi hengerrel. 0,07 ... 0,10 MPa-nál nagyobb nyomáskülönbség esetén 20 ... 25 cm3 friss olajat öntünk a hengerbe, és újra ellenőrizzük a kompressziót. Ha a kompresszió ugyanakkor nőtt, ez a dugattyúgyűrűkön keresztüli levegőszivárgás jelenlétét jelzi. Ha a henger olajjal való feltöltése után a kompresszió ugyanaz marad, mint az olaj nélküli mérésnél, ez a szelepek laza illesztését vagy kiégését jelzi. A tömörítés éles csökkenése (30 ... 40%) szorosan illeszkedő szelepek esetén a gyűrűk törését vagy a dugattyúhornyokban való előfordulását jelzi. Motor energiarendszer. Ellenőrizze a rúd csatlakozásának megbízhatóságát a fojtószelep és a légcsillapító karjaival, és szükség esetén állítsa be a megfelelő rudak hosszát. Ellenőrizze a motor levegőszűrőjét a motorháztetővel összekötő gumicső állapotát. Ellenőrizze a tápegységeket, és szüntesse meg az esetleges meghibásodásokat. A légszűrőt szétszereljük, a szűrőelemet kerozinnal mossuk és összeszereljük, miután a szűrőházat a szükséges mennyiségű olajjal feltöltjük. Ellenőrzik az üzemanyagtartály dugójának rögzítését és a dugószelepek működését, a betöltőcsonkban lévő szűrő működőképességét és tisztaságát, meghúzzák a tartály rögzítését és a leeresztőcsavaron keresztül eltávolítják a lerakódást (víz, szennyeződés és kátrány lerakódások). lyuk. Ha az üledéket nem ürítik ki időben a tartályból, a tartály rozsdásodhat, és ha szennyezett üzemanyag kerül a karburátorba, a rakodómotor meghibásodik. TO - 1-nél ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyú tömítettségét, és meg kell szüntetni az üzemanyag-szivárgást. Az üzemanyag szivárgás oka a szivattyúház nyílásából a dugó kicsavarásakor a membrán megtörése lehet, amelyet ebben az esetben ki kell cserélni. A szivattyú által kifejlesztett üzemanyag nyomást nyomásmérővel ellenőrzik, amely a karburátort üzemanyagot szállító üzemanyagvezetékhez csatlakozik. Miután a rakodómotort leállították jó állapotú szelepekkel, a nyomásesés 30 másodperc alatt nem szabad meghaladja a 0,01 MPa-t. Ellenőrizze a rögzítőelemek tömítettségét és a karburátor levegő- és fojtószelepeinek hajtásainak működőképességét. Tilos drótot, fémtárgyakat vagy tisztítószereket használni a fúvókák ellenőrzéséhez. Az úszó károsodásának elkerülése érdekében tilos az összeszerelt karburátort sűrített levegővel fújni. A karburátor ellenőrzése és beállítása. A karburátor elégtelen üzemanyag-ellátása esetén ellenőrizni kell a szívócső tömítésének működőképességét és a levegő szivárgásának hiányát a csővezetékben és a karburátorban, az üzemanyag-szivattyú használhatóságát (a kézi szivattyúkarral ellenőrizni kell a az üzemanyag-vezeték leválasztva), a fojtószelepek megfelelő nyitása (ha a fojtószelepek nem nyílnak ki teljesen, be kell állítani a hajtórudakat) . Ha az üzemanyag-szivattyú működik, és nincs levegő szivárgás a tömítéseken keresztül, a rossz üzemanyag-ellátás okát magában a karburátorban kell keresni. Ehhez fordítsa ki és ellenőrizze a szűrőt, és ha nincs eltömődött, ellenőrizze az üzemanyag-ellátó szelep szerelvény csatornáit. Az üzemanyag-ellátó szelep szerelvény csatornáinak ellenőrzéséhez és tisztításához el kell távolítani a légszűrőt, le kell választani a légcsappantyú vezérlőkábelét, le kell venni a karburátor fedelét, ellenőrizni kell a csatornák állapotát, át kell öblíteni őket tiszta benzinnel és sűrített levegővel fújni. levegő. A fúvókák ellenőrzéséhez és tisztításához távolítsa el a karburátort a rakodóból, csavarja ki a dugókat a teljes teljesítményű fúvókák csatornáiból és a mechanikus gazdaságosító csatornáiból. Ezután fújja ki a fúvókákat és a karburátor csatornáit sűrített levegővel. Nem megengedett a sűrített levegő átfújása az összeszerelt karburátoron keresztül az üzemanyag bemeneten, a kiegyenlítő csövön vagy más lyukakon keresztül, mivel ez az úszó összeomlásához vezethet. A csatornák és fúvókák ellenőrzése és tisztítása után a karburátort összeszerelik, a motorra szerelik, és az üzemanyag-ellátást ellenőrzik, amikor a motor különböző üzemmódokban jár. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás esetén ellenőrizni kell a légcsappantyú nyitásának teljességét és az üzemanyagszintet a karburátorban. Ehhez a vezérlődugót ki kell csavarni az úszókamra testéből, és az üzemanyagszintet ellenőrizni kell, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár. A karburátor beállítása előtt fel kell melegíteni a motort, és ellenőrizni kell a gyújtóberendezések megfelelő működését. Különös figyelmet kell fordítani a gyújtógyertyák használhatóságára és az elektródáik közötti hézagra. Motor kenőrendszer. Ellenőrzik az olaj szintjét és minőségét, olajat cserélnek, megtisztítják és szükség esetén kicserélik az olajtisztító szűrők szűrőelemeit. Az olaj szintjét és minőségét legkorábban 5 ... 10 perccel a motor leállítása után ellenőrizzük. Az olajmérő rúd eltávolítása és letörlése után helyezze be teljesen, majd távolítsa el újra. Az olajszintet a rúdon lévő jelek határozzák meg: (töltött olajszűrőkkel) az olajmérő rúd felső jelének szintjén kell lennie. Ha az olaj az alsó jel szintjén van, akkor hozzá kell adni. A motor forgattyúházában lévő olajcsere során a fáradt olajat addig engedjük le, amíg a motor le nem hűl. A forró olaj könnyen kifolyik, és lemossa a szennyeződéseket a forgattyúház faláról. A forgattyúház olajcseréjével egyidejűleg ki kell cserélni a finomszűrőt. Friss olajat öntünk a töltőnyíláson keresztül. Az olajfeltöltés után szükséges, hogy a motor átlagos főtengely-fordulatszámmal járjon, amíg a kenőrendszer fel nem töltődik, majd a motort leállítjuk és az olajszintet az olajszintmérő pálcán ellenőrizzük. Rakodógépekhez 4043M; 4045P; 4013 és 4014 (1976 és későbbi gyártású) 150 üzemóránként, a motor következő olajcseréjénél a teljes átfolyású finomszűrő szűrőelemét is kicserélik, és az olajiszap leeresztését a szűrőházból csavarkulccsal csavarja ki a leeresztő csavart. Beszerelés előtt egy új szűrőelemet sűrített levegővel kell átfújni, hogy eltávolítsák a kartonlapok között megtelepedő és az olajvezetékeket tovább eltömítő kartondarabokat, szőrszálakat és szöszöket. A szűrőelem cseréje után ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban, és ha szükséges, adjon hozzá olajat. A TO - 1-nél a forgattyúház szellőző levegőszűrőjét a rakodómotor forgattyúházában az olajcserével egyidejűleg töltik fel. Tankolás előtt a forgattyúház szellőzőszűrőjét szétszereljük, megtisztítják a szennyeződésektől és alaposan lemossák benzinnel vagy kerozinnal. Ezután olajat öntünk egy tiszta edénybe, és a szűrőhálót félig belemerítjük az olajba. A rácsot eltávolítjuk az olajról, megrázzuk és behelyezzük a szűrőházba, majd visszahelyezzük a fedelét. Olajszűrők. A motorolaj cseréjekor az olajszűrőket meg kell tisztítani. Ehhez meleg motoron lecsavarják a dugót a durva olajszűrő házából, és az iszap és a szennyező termékek szabadulnak fel. A dugó behelyezése után indítsa el a motort, és hagyja járni néhány percig, amíg a szűrőház meg nem telik olajjal, majd a motor forgattyúházába olajat töltenek a normál szintre. Motor hűtőrendszer. Ellenőrizze a ventilátor hajtószíj feszességét, és ha szükséges, állítsa be a névleges értéket. Az öv kihajlását úgy határozzuk meg, hogy a közepére vonalzót rögzítünk, és a hüvelykujjával a nyomóerőnek megfelelő erővel (kb. 30 ... 40 N) megnyomjuk. Gyenge szíjfeszességnél a motor túlmelegszik, ha pedig túlzott, akkor a vízpumpa csapágyai és maga a szíj elkopnak. Kenje meg a vízszivattyú hajtótengelyének csapágyát a kenési táblázatnak megfelelően. Első hajtótengely. Ellenőrizze a burkolatok és a főhajtóműház rögzítését, valamint a tengelytengelyek karimáinak rögzítését. Ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban, és szükség esetén töltsön utána. Erőátvitel, kuplung. A tengelykapcsoló karbantartása során ellenőrzési és beállítási munkákat, valamint kenést végeznek. Ellenőrizze és állítsa be a pedál szabad játékát, hogy biztosítsa a tengelykapcsoló teljes bekapcsolását és kioldását. A pedál szabadjátékát a nyomócsapágy és a kioldókarok közötti hézag határozza meg; 4043M, 4045P, 4013, 4014 rakodógépeknél ez 35 . .*. 45 mm; rakodóhoz 4008 - 30 ... 35 mm és rakodóhoz 4022 - 35 ... 45 mm. A pedál teljes útját a pedál és a padló közötti távolság határozza meg. A TO - 1-nél a tengelykapcsoló pedál tengely perselyeit és a tengelykapcsoló kioldó perselyeket kenik, amelyekhez szintetikus kenőanyagokat használnak. A friss kenőanyagot az olajozókon keresztül pumpálják, amíg a régi kenőanyag teljesen ki nem préselődik. Terjedés. Ellenőrizze az olajszintet a sebességváltóban, és szükség esetén töltsön utána. Az olajszintnek el kell érnie a betöltőnyílást. A töltőnyílás alsó szélétől legfeljebb 10 mm-rel leengedhető. Kardán váltó. Ellenőrizze a kardántengely-karimák csavarjainak állapotát, és ha szükséges, húzza meg őket meghibásodásig. Rendszeresen ellenőrizze a csapágyfedelek csavarjainak rögzítését, és szükség esetén húzza meg őket. A meghúzási nyomatéknak 10 .. 15 Nm (1 . . . . 1,5 kgf m) kell lennie. Ez biztosítja, hogy a tűcsapágyak a jármokban és a pókok a csapágyakban megfelelően illeszkedjenek. Meghúzás után a csavarokat rögzítjük, a zárlemezek antennáit meghajlítják. A keresztek csapágyainak jelentős radiális és véghézagával a teljes kardántengely-szerelvényt kicserélik. A kardántengelyek keresztjeinek csapágyai kenve vannak. A sebességváltóhoz használt olajat kenőanyagként használják. Az olajat olajozó segítségével adagolják a kereszttartóba, amíg a régi olaj ki nem távozik a biztonsági szelepen keresztül. Kormányzás. Ellenőrzik a kormánykerék szabad holtjátékát és szükség esetén beállítják a kormányszerkezetet, kenik és meghúzzák a kormányrudak és karok illesztéseit, megszüntetik a munkafolyadék szivárgását a hidraulikus nyomásfokozóból és a csővezetékekből A motor járása és a főtengely forgása alacsony frekvenciaju. Ebben az esetben a hátsó kerekek a rakodó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe kerülnek. A kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg a 20°-ot. Kézifék. Ellenőrzik a rögzítőfék állapotát, működését, meghúzzák a váltószektor, a meghajtó alkatrészek rögzítését, ellenőrzik a kar rögzítését teljes fékezéskor és a kar mozgásának mértékét. Ha a kar mozgása nem elegendő, a féket be kell állítani. Targonca. Ellenőrizze a kocsi emelőláncainak feszességét, és szükség esetén állítsa be. A targonca vázának külső ellenőrzése és a kocsi ellenőrzése, hogy nincs-e repedés a hegesztési varratokban. A TO - 1-nél ellenőrizze az ellenanya meghúzását és a lengőpálya tengelyét rögzítő rögzítőcsavart, és ha szükséges, húzza meg a norma szerint. Hidraulikus hajtás. Tisztítsa meg a hidraulikus rendszer bemeneti és kimeneti szűrőit. Ehhez eltávolítják a hidraulika tartályból, darukefével megtisztítják a felgyülemlett szennyeződéstől, petróleumban mossák és száraz, tiszta sűrített levegővel fújják. A munkafolyadék további működésre való alkalmasságát a hidraulikatartályból vett minták határozzák meg. A munkafolyadékban megengedett szennyeződések mennyisége nem haladhatja meg a 0,032 tömeg%-ot. Ellenőrzik a hidraulika szivattyúk, a hidraulika szivattyú hajtóműve és hajtása rögzítésének megbízhatóságát, valamint a hajtómű hajtás propeller tengelyének karimáinak rögzítésére szolgáló csavarok meghúzását. Elektromos felszerelés. Akkumulátor. Az akkumulátor felületét 10%-os ammónia vagy nátronlúgba áztatott tiszta ronggyal tisztítsa meg a portól, szennyeződéstől és elektrolittól, majd száraz ruhával törölje le. Ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg a dugók szellőzőnyílásait a szennyeződéstől és a jégtől. Távolítsa el a repedéseket a monoblokk felületén. Ellenőrizze az akkumulátor és a vezetékek rögzítését. Az ólomcsapokat megtisztítják az oxidoktól, érintkezésmentes felületeiket a csatlakozás után műszaki vazelinnel kenik. Gyújtótekercs. Ellenőrizze a vezetékek, a konzol és magának a gyújtótekercsnek a konzolhoz való rögzítésének megbízhatóságát. Generátor. Megtisztítják a generátor külső felületét, ellenőrzik a vezetékek rögzítését, a hajtószíj feszességét és a generátor és a tengelyen lévő szíjtárcsa rögzítésének megbízhatóságát. Indító. Megtisztítják az indítóházat az olajtól és a szennyeződéstől, ellenőrzik az indító motorhoz való rögzítését, és szükség esetén meghúzzák a rögzítőcsavarokat; ellenőrizze a kapcsolószerkezet működését, tisztítsa meg a kapcsokat és húzza meg a vezetékeket az önindítóhoz, a vontatási és a segédrelékhez, az akkumulátorhoz és az akkumulátortól a földig. Relé-szabályozó. Ellenőrzik a kapocscsavarok meghúzását és a vezetékek rögzítését, megtisztítják a relészabályozó testét a szennyeződéstől, a portól és meghúzzák a karosszéria rögzítését a fülke hátsó falához. Gyújtás és indító kapcsoló. A kapcsolóérintkezők használhatóságát a kapcsokon jelentkező feszültségesés ellenőrzi. Ehhez csatlakoztassa a vizsgált kapcsolót a vizsgált elektromos áramkörhöz (a ábra). Rizs. A készülékek bekapcsolásának sémája a gyújtáskapcsoló ellenőrzésekor: a - feszültségesés mérésével, b - tesztlámpával Az áramkör egyik vezetőjét a kapcsoló AM kivezetésére, a másodikat pedig a rövidzárlat, ST, PR kapcsok. Állítsa a reosztát csúszkáját az impedancia bekapcsolásának helyzetébe. Állítsa a kapcsolót sorra minden munkaállásba, kapcsolja be az áramkört és állítsa az áramerősséget 10 A-ra reosztáttal. A vezérlőlámpás kapcsolót az ábrán látható séma szerint állítják elő. b. A lámpának akkor kell égnie, ha csak a kapcsoló azon kapcsaihoz csatlakozik, amelyek a kulcs minden egyes működési helyzetében benne vannak az áramkörben. A KZ és PR bilincsek áramkörhöz történő csatlakoztatásához a kulcsot / jobb pozícióba, a KZ és ST bilincseket - a // jobb helyzetbe, és csak a PR bilincs csatlakoztatásához az áramkörbe - bal helyzetbe. A megszakító-elosztót megtisztítják a szennyeződéstől, nedvességtől és olajtól, az elosztó sapkáját eltávolítják és ólommentes benzinbe mártott ronggyal letörlik. Korrózió jelenlétében a nagyfeszültségű vezetékek kivezetésein csiszolópapírral megtisztítják. Ellenőrizze a megszakító érintkezőinek tisztaságát, és szükség esetén távolítsa el róluk a szennyeződéseket és az olajat. Ehhez törölje le az érintkezőket tiszta ólommentes benzinbe mártott velúrral, húzza vissza a kart és hagyja elpárologni a benzint, majd törölje le tiszta, száraz velúrral az érintkezőket. Az érintkezők tisztítása során velúr helyett bármilyen anyagot használhat, amely nem hagy szálakat az érintkezőkön. Ellenőrzik az érintkezők munkafelületének állapotát és megtisztítják azokat, ha jelentős mennyiségű fém került az egyik érintkezőből a másikba, vagy az érintkezőn kialakult gumó lehetetlenné teszi az érintkezők közötti hézag mérését. Az érintkezőket vékony (kb. 1 mm-es) csiszolólappal vagy M40-es szemcseméretű csiszolópapírral kell megtisztítani. Az érintkezők tisztításához tilos nagyobb szemcseméretű csiszolópapírt, tűreszelőt és egyéb eszközöket használni. Az érintkezők eltávolításakor távolítsa el az egyiken a gumót. A csupaszítás után az érintkezőket le kell mosni, meg kell szárítani és be kell állítani a köztük lévő hézagot. A megszakító-elosztó kenése után ellenőrizze, hogy a tengely karja nem ragadt-e be. Ehhez nyomja meg a kart és engedje el. A rugó hatására a karnak gyorsan vissza kell térnie eredeti helyzetébe, és az érintkezőknek egy kattanással kell zárniuk. Ha az érintkezők nem zárnak be, vagy a kar lassan mozog, meg kell szüntetni az elakadást és be kell állítani a megszakítórugó feszítőerejét 5 ... 6 N (500 ... 600 gf) belül. Ehhez távolítsa el a kart, és szükség esetén óvatosan hajlítsa meg a rugót egyik vagy másik irányba. A megszakító-elosztó rakodóra szerelésekor ellenőrizni kell a gyújtás beszerelését, ellenőrizni és szükség esetén beállítani az érintkezők közötti hézagot. Az érintkezők közötti normál hézagnak 0,3-nak kell lennie. .. 0,4 mm. Gyújtógyertya. Távolítsa el a gyújtógyertyákat és ellenőrizze az állapotukat. A gyertyáknak tisztának, száraznak és lezártnak kell lenniük. A gyertya szigetelője ne legyen megrepedve, és az azt borító máz ne karcolódjon meg. Ezután egy huzalszonda ellenőrzi az oldalsó és a központi elektródák közötti szikraközt. Lapos szondák használata nem megengedett, mivel az hibás eredményt ad (a mért rés kisebb, mint a tényleges). Az oldalsó és a központi elektródák közötti normál hézag CH307 gyertyák esetén 0,5 ... 0,6 mm, A15B gyertyák esetén 0,85 ... 1,0 mm, A16U és A16C gyertyák esetén 0,6 ... 0,7 mm legyen. Világítóberendezések, fény- és hangjelzés. Ellenőrzik a fényszórók, oldalsó lámpák, hátsó lámpa, középső lámpa kapcsoló, irányjelző kapcsoló rögzítését, a fényszórók és oldalsó lámpák vezetékeinek rögzítését, szigetelésének állapotát, a vezetéksaruk kivezetésekkel való rögzítésének megbízhatóságát. Tisztítsa meg a lámpa lábkapcsoló és a féklámpa kapcsoló felületeit és kivezetéseit a portól és szennyeződésektől. Ellenőrzik a hangjelzés rögzítésének és a kapcsok meghúzásának megbízhatóságát, valamint megtisztítják a hangjelzést a portól és szennyeződésektől. Második karbantartás. A TO - 2-nél elvégzik az EO, TO-1, kenési térkép által előírt összes munkát, valamint elvégzik a következő munkákat. A rakodót (egészében) alaposan lemossák, és minden mechanizmusát megvizsgálják. Készítsen ellenőrző futást 3 ... 5 km távolságban. Vezetés közben ellenőrizze az olajnyomást; víz hőmérséklete a hűtőrendszerben; a fékek, sebességváltó, kuplung, kormánymű, motor alapjáraton és névleges terhelés mellett, ablaktörlő működése. Ellenőrizze az első és a hátsó kerékagy fékdobjainak, valamint a sebességváltónak a melegítési fokát. Motor. Ellenőrizze a radiátor rögzítését, a burkolatát és a motorháztető zárját; a redőnyök és meghajtásuk használhatósága; kompresszor felszerelése és működtetése; a szíjtárcsa, a ventilátor járókerék és a vízszivattyú rögzítése; bemeneti és kimeneti csővezetékek és hangtompító csövek, olajteknő, alsó és oldalsó sárvédők állapota és rögzítése; a fűtőelem, az üzemanyagtartály és a fűtésvezérlő panel rögzítése; a forgattyúház szellőzőszelepének tisztasága. A motor forgattyúházának eltávolítása, tisztítsa meg az olajgyűjtő hálót. Ellenőrizze és állítsa be a hőrés méretét a szelep és a szelepmechanizmus lengőkarja között. A hézag beállítása hideg motoron (15 ... 20 °C hőmérsékleten) teljesen zárt szelepekkel történik, amikor a dugattyú a kompressziós löket végén a felső holtpontban van. Az első hengernél a megadott dugattyúhelyzetet a motoron lévő megfelelő jelölések határozzák meg. A következő hengerek szelepeiben lévő hézagokat a hengerek működési sorrendjének megfelelően állítják be. Motor hűtőrendszer. Ellenőrizze és állítsa be a redőny meghajtót. A hajtás normál működésének megsértése vagy a redőnyök redőnyeinek csuklópántjainak beszorulása gyakran a szennyeződés következménye. Ebben az esetben a levélpántokat kerozinnal mossák, sűrített levegővel fújják és motorolajjal kenik meg. A vakmeghajtó kábelt eltávolítják a köpenyből, megmossák, a rajta lévő görbületeket kiegyenesítik, megkenik, és a burkolatba szerelve rögzítik a hajtókarban. Ezt követően állítsa be és állítsa be a meghajtókábel szükséges úthosszát. A TO - 2-nél, valamint ha bármilyen típusú karbantartás során a hőmérsékleti rendszer megsértését észlelik, ellenőrizni kell a termosztát szelep állapotát. Ehhez vegye ki a motorból, tisztítsa meg a vízkőtől és helyezze egy vízzel feltöltött edénybe, amelyben van egy ellenőrző hőmérő. Az edény elektromos tűzhelyen történő felfűtésével meghatározzuk azt a hőmérsékletet, amelynél a termosztátszelep nyitni kezd. Ha a termosztát szelepét 9 ... 10 mm-rel megemeli, teljesen kinyílik. Az edény eltávolítása és a víz lehűtése után ellenőrizze a szelep zárási hőmérsékletét, amelynek körülbelül 65 °C-nak kell lennie. A hibás termosztátot ki kell cserélni. Motor energiarendszer. Mossa le az üzemanyagszűrő olajteknő szűrőelemét. Ehhez az üzemanyagtartály csapjának elzárása után csavarja ki a szűrőfedél rögzítőcsavarját, és válassza le az üledékszűrő házát a szűrőelemmel együtt. Ha a targoncán ólmozott benzint használtak, először ki kell csavarni a dugót, és le kell engedni a benzint, hogy az ne kerüljön a kezére és a ruhájára. Az üledékszűrő szétszerelésénél figyelni kell a tömítés állapotára, amely biztosítja a ház tömítettségét a fedéllel. A sérült tömítést száradó olajba mártott vastag kartonból készítve ki lehet cserélni egy újra. Ezután távolítsa el a szűrőházat, mossa le ólommentes benzinnel, és ellenőrizze az alkatrészek állapotát. A szűrőelem lemezeinek sértetleneknek kell lenniük. Összeszerelés után ellenőrizze az üledékszűrő tömítettségét 0,2 MPa nyomáson, szerelje be a helyére, és húzza meg a csavart a burkolaton. A karburátorokban ellenőrzik az üzemanyagszintet, az úszó és a tűszelep tömítettségét, a fúvókák áteresztőképességét, a főtengely fordulatszám-határoló működését, és szükség esetén alapjáraton állítják be a főtengely minimális fordulatszámát. Az ellenőrzési munkák előtt a karburátort eltávolítják a rakodómotorból, szétszerelik, alkatrészeit megtisztítják a szennyeződésektől és ólommentes benzinnel mossák. A fúvókákat és a csatornákat sűrített levegővel fújják. A fúvókák fémtárgyakkal történő tisztítása nem megengedett. Ellenőrizze az üzemanyagszintet úgy, hogy megméri a távolságot a karburátor csatlakozó síkjától. A TO - 2-nél ajánlatos az iszapot a teljes teljesítményű fúvókák kutakjából, a mechanikus economizer kútjából és a motor karburátorának úszókamrájából leereszteni. Motor kenőrendszer. Cserélje ki az olajat a targonca motorjában. Ha magas a levegő portartalma, valamint magas a motor kopása és az olaj sötétedik, akkor a karbantartás során ki kell cserélni - 1. Az olajat meleg motoron cserélik, és az olajat a forgattyúház és szűrőházak. A durva szűrő mosása után friss olajat öntünk. A forgattyúház falát, a tálcát és az olajgyűjtő rácsát nem szabad szennyezni. Ha a kenőrendszer enyhén szennyezett, rendszeres időközönként kimossák az olajteknő eltávolítása nélkül. Ehhez öntsön forró öblítőfolyadékot a forgattyúházba, csavarja ki a gyújtógyertyákat, forgatja a motor főtengelyét 1 ... 2 percig, és engedje le az öblítőfolyadékot a forgattyúházból. Ezután töltse fel a rakodómotort friss olajjal, és járassa néhány percig az olajkenőrendszer feltöltéséhez. A motor leállítása után adjon hozzá olajat a normál szintre Öblítőfolyadékként folyékony ásványi olajokat használnak - ipari I12A és I-20A (GOST 20799-75) vagy motorolajból és 20% kerozinból vagy 20 ... 50% -ból álló keverékeket. dízel üzemanyag. A motorkenőrendszereket tilos tiszta kerozinnal átöblíteni, mivel ez eltávolítja az olajréteget az alkatrészekről, és a forgattyúház falán a kerozin hatására felpuhult lerakódások eltömítik a kenőrendszert. Olajszűrők. A 2. karbantartás és a motor forgattyúházának mosása során a 4022-es rakodógépen és a 4043M.4045R, 4014-es rakodókon (1976-ban gyártva) a durvaszűrőt megtisztítják. Ehhez távolítsa el az olajteknőt, távolítsa el róla a szennyeződéseket és a ragadós üledéket, mossa le kerozinnal és fújja le sűrített levegővel vagy törölje le ronggyal. Az olajteknő beszerelése előtt ellenőrizze a tömítő tömítés állapotát, és ha sérült, cserélje ki egy újra. Az olajteknő beszerelésénél figyelni kell arra, hogy a benne lévő leeresztő nyílás a szűrőház szimmetriasíkjára merőleges síkban legyen, különben nehézkes lesz hozzáférni a szűrőteknő leeresztő dugójához Beszerelés után az olajteknőt, egyenletesen húzza meg a négy rögzítőcsavart. A szűrőelem könnyebben tisztítható, ha a szűrőt eltávolítják a motorból. A szűrőteknőt is el kell távolítani. A szűrőelem tisztítása merev hajszálas vagy kerozinos nylonkefével történik, fémkaparóval vagy drótkefével tisztítani tilos, mert ez károsíthatja a lemezeit vagy magát a szűrőt. Tisztítás után a szűrőelemet ólommentes benzinben mossák és sűrített levegővel fújják át. A szűrő motorra szerelésekor a szűrőház és a hengerblokk közötti tömítés cseréje szükséges, az illeszkedő felületek alapos megtisztítása Az új tömítést javasolt mindkét oldalon tömítőanyaggal megkenni. A finomszűrő szűrőelemének cseréjéhez csavarja ki a kapcsolócsavart, vegye le a fedelet és a rugót, csavarja ki a leeresztő csavart és engedje le az olajat. Ha az olaj erősen szennyezett, és sok üledék halmozódott fel a házban, a szűrőházat ki kell mosni. Ezt követően a szűrőelemet újra vagy utángyártottra cserélik, a leeresztőcsavart becsomagolják, és friss olajat öntenek a szűrőházba. Ezután töltsön be olajat a motorba a szintjelző "P" jelzéséig, indítsa be a motort, ellenőrizze, hogy nem szivárog-e olaj a szűrőalkatrészek és annak csővezetékeinek találkozásánál, majd állítsa le a motort, és töltsön újra olajat a "P" " jelet a szintjelzőn. A TO - 2-nél a forgattyúház mosása, a 4014, 4045R rakodókon (1976 és későbbi kiadások) a teljes átfolyású finomszűrő állapotát ellenőrzik, ehhez csavarja ki a leeresztő csavart és engedje le az üledéket. Ha az olaj erősen szennyezett, és sok iszap halmozódott fel az olajteknőben, az olajteknőt ki kell öblíteni. Ehhez csavarja ki a csatlakozó csavart, vegye ki az olajteknőt a szűrőelemmel együtt, mossa le kerozinnal vagy ólommentes benzinnel, és helyezzen be egy új vagy utángyártott szűrőelemet a szűrőteknőbe. A leeresztő csavar becsavarása után friss olajat öntünk a szűrőbe. Ezt követően a szűrőt összegyűjtik. Az összeszerelés során ellenőrizze a tömítőtömítést, és szükség esetén cserélje ki. Ha régi tömítést használ, akkor azt ugyanabba a helyzetbe kell helyezni, mint az eltávolítás előtt, hogy elkerülje a szivárgást az olajszűrő háza és az olajteknő között. A szűrő mosása és összeszerelése után töltsön be olajat a rakodómotorba a szintjelző "P" jelzéséig, indítsa be a motort, ellenőrizze, hogy nem szivárog-e olaj a szűrőalkatrészek és annak csövei találkozásánál, majd állítsa le a motort és töltse fel. olajat ismét a szintjelző "P" jelzéséig. Első hajtótengely. Ellenőrizze a hajtótengely házának tömítettségét és állapotát, a meghajtó kúpkerék tengely elülső csapágyfedelének rögzítését, az oldalsó burkolatokat, a sebességváltó házát és a tengelytengely karimáit. Minden TO-2-nél a fő fogaskerék teljes hézagát is ellenőrzik, ami a csapágyak és fogaskerekek kopását jellemzi. A teljes hézagot a felfüggesztett kerék hézaga határozza meg, amely a felnire húzott rögzítőfékkel nem haladhatja meg a 18...25 mm-t új rakodótengely esetén. A kopás növekedésével a hézag növekszik. Ha a hézag meghaladja a 45 mm-t, akkor egy jelzőeszközzel ellenőrizze az axiális hézagot úgy, hogy a hajtóművet tengelyirányban mozgatja egyik szélső helyzetből a másikba. Az axiális hézag nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Ha szükséges, állítsa be a főhajtómű tengelyének csapágyainak axiális hézagát. Egy TO-2 után a kerékcsapágyak kenőanyaga kicserélődik. A kenőanyag cseréjéhez el kell távolítani a kerékagyat, le kell mosni azt és a csapágyakat kerozinnal, és az új kenőanyagot egyenletesen el kell osztani a görgők és a ketrecek között a csapágy teljes belső felületén. Hátsó kormányos tengely. Ellenőrzik a forgócsapok és a hátsó tengely gerenda állapotát, és meghatározzák a forgócsap és a perselyei közötti radiális hézagot. Az 1 királycsap (ábra) és a 2 perselyei közötti rést a 6 kerék 5 peremgyűrűjének a 3 hátsó tengely 2 perselyeihez viszonyított elmozdulása határozza meg a NIIAT T-1 műszerrel, beállított kerékagy-csapágyakkal . Ehhez a hátsó tengelyt felemeljük, letöröljük, szükség esetén megtisztítjuk a peremgyűrű alsó részét, amelyre a mutató mérőpálcájának fel kell feküdnie.A hátsó gerendán 3 a 4. jelzőt úgy rögzítjük, hogy lába vízszintesen helyezkedik el és érintkezik a kerék peremgyűrűjének alsó részével. A királycsap és a perselyei közötti hézag ellenőrzésének sémája: 1 - királycsap, 2 - perselyek, 3 - tengely, 4 - jelző, 5 - gyűrű, b - kerék, 7 - tömítés némi hangsúllyal (előfeszítés), a nyíl a kis jelzőskálának meg kell állnia a 4 vagy 5 mm-es osztásnál. Miután meghúzta a készülék összes anyáját és csavarját, fordítsa el a mutató fő skáláját, és állítsa nulla osztásra a nyíl végéhez képest. Lassan engedje le a rakodókereket a padlóra, figyelje meg a nyíl mozgását a fő jelzőskálán. A sugárirányú hézagot a skála felosztása szerint határozzák meg, amelyre a jelzőnyíl megáll. A sugárirányú hézag legfeljebb 1,5 mm megengedett. Ha a hézag nagyobb, a perselyt vagy a királycsapot ki kell cserélni. A hátsó tengely kiemelkedése és a forgócsap felső füle közötti hézagot a fül és a fül közé helyezett lapos hézagmérővel mérik. Új rakodó esetén a rés nem lehet nagyobb, mint 0,25 mm. Működés közben a rés 1,5 mm-re növelhető. Szükség esetén a hézag beállítása alátétkészlettel 7 történik. Ellenőrizze a rakodó hátsó tengely gerendájának állapotát és a kormányzott kerekek beékelődését, valamint a forgócsapok rögzítését, a tengelyirányú hézagot a kiemelkedés között. a hátsó tengely gerendája és a forgócsap füle. A hátsó kormányzott kerekek konvergenciáját egy speciális 2182-es tesztvonalzóval ellenőrzik. A rakodót ellenőrző árokra vagy sík vízszintes platformra kell felszerelni, a hátsó kerekeket egyenes vonalú mozgásnak megfelelő helyzetbe kell állítani, a gumiabroncs nyomása ellenőrizni és szükség esetén normálra állítani. A vékony falú teleszkópos csövekből álló vonalzót úgy távolítják el egymástól, hogy hossza valamivel meghaladja a gumiabroncsok közötti távolságot. Ezután a vonalzót a hátsó tengely elé kell felszerelni a rakodó kerekei közé úgy, hogy az ütközők érintsék az abroncsok oldalfalait, a láncok pedig a felületet. Ezt követően a rakodót addig görgetik előre, amíg a vonalzó a hátsó tengely mögött ugyanolyan magasságban van, mint elöl (a láncoknak is érinteniük kell a felületet). A vonalzó belsejében elhelyezkedő rugó hatására annak mozgatható csöve elmozdul, és a mutató a skálán mutatja a kerékujj méretét milliméterben. A 4008-as rakodóknál a konvergenciának 5 ... 8 mm-nek kell lennie; más rakodógépekhez - 1,5 ... 5 mm. Ha a konvergencia nem felel meg a normának, akkor a rakodó hátsó tengelyének kiegyensúlyozó felfüggesztésével úgy kell beállítani, hogy az oldalrudak hosszát külön-külön módosítják az egyes kerékeknél. Ugyanakkor meg kell tartani mindkét oldalrúd azonos hosszúságát. A hátsó tengely gerenda kiemelkedése és a tengelycsonk felső füle közötti tengelyirányú hézag mérése a kiemelkedés és a fül közé helyezett lapos hézagmérővel történik. Új rakodó esetén a hézag nem lehet nagyobb, mint 0,95 mm. Működés közben a rés 1,5 mm-re növelhető. Ha szükséges, alátétekkel kell beállítani. A kerekek maximális elfordulási szögének ellenőrzése és beállítása. A maximális elfordulási szögek mérésére a rakodó hátsó kerekei a 2183-as készülék forgótárcsáira vannak felszerelve, a hosszabbító kábelek pedig a forgódoboz-jelzőkonzolok rúdjaira vannak csatlakoztatva. Mindegyik keréknél a dobozok úgy vannak felszerelve, hogy a jelzőhosszabbítások szorosan illeszkedjenek a gumiagyak alatti abroncsokhoz, és a visszajelzők nyilai a mérleg nulla osztásaihoz illeszkedjenek. Az egyenes mozgásra szerelt, fékezett rakodó kerekei egészen jobbra és balra fordulnak, és meghatározzák a forgásszögeket. Ha szükséges, állítsa be a szögeket a kormánycsuklókba csavart ütközőcsavarok segítségével. A beállításhoz lazítsa meg a biztosító anyát, és a csavar elforgatásával állítsa be a kívánt forgási szöget. Ugyanezt tegye a másik rakodókerékkel is. A beállítás végén a biztosítóanyát meghúzzuk, a készüléket eltávolítjuk. A jobb oldali kerék forgási határszögeinek ellenőrzése hasonló módon történik. Kormányzás. Ellenőrzik a kormánymű házának az alvázkerethez való rögzítését, a tengelyen lévő bipod-ot és a kormányrúd csészét, valamint a kormánymű használhatóságát a kerekek mindkét irányba történő elforgatásakor. Kézifék. Ellenőrizze a fékdob rögzítőanyájának meghúzását a rakodó hátrameneti mechanizmusának hajtott tengelyén. Évente egyszer szétszedik a rögzítőféket, megtisztítják az alkatrészeket és ellenőrzik állapotukat. A betétek tengelyét és a hajtás dörzsölő részeit vékony zsírréteggel kenjük be, és gondosan beállítjuk a betétek helyzetét. Ezzel egyidejűleg csökken a párnák és a dob közötti rés, ami a bélések kopása miatt nő. Kardán váltó. A kardántengely bordáscsuklója kenve van. Ezzel egyidejűleg a hajtásláncot szétszerelik, és a bordás villa belső üregét és a bordás tengelyt kerozinnal lemossák. Az alkatrészeket sűrített levegővel fújják, és a csúszóvilla belső üregébe 150 ... 200 g zsírt C vagy prészsírt helyeznek C. A kardántengely össze van szerelve és a tömszelence kupakja meghibásodásig meg van húzva. Sebességváltó és hátrameneti sebességváltó. A dobozok forgattyúházában az olaj csere van. Ehhez csavarja ki a leeresztő és betöltő csavarokat, és engedje le a használt olajat egy edénybe. Ezután csavarja be a leeresztő csavart, és töltsön be friss olajat a forgattyúsház térfogatának megfelelő mennyiségben. Az olajcsere során ügyelni kell arra, hogy homok, szennyeződés, forgács és egyéb tárgyak ne kerüljenek a dobozokba, ami a hajtott tengelyen lazán ülő fogaskerekek elakadását és kopását okozhatja. Rakodó hidraulikus hajtás. Ellenőrzik a rakodó működését a villás emelő névleges terhelésével, nyomásmérővel, mérik a munkafolyadék nyomását a hidraulikus rendszerben. Ellenőrizze a maximális nyomást a rakodó hidraulikus rendszerében, és ha szükséges, állítsa be a hidraulikus elosztó biztonsági szelepét. Ellenőrzik a hidraulikus rendszer összes elemének működési állapotát is: hidraulika szivattyúk, hidraulikus hengerek, hidraulikus elosztók, hidraulika tartály, szervokormány és targonca szelepblokkjai, szervokormány, nyomószelep, szűrők és reteszelő eszközök, forgó csatlakozók a csatlakoztatáshoz cserélhető munkaeszközök, valamint a csővezetékek és flexibilis tömlők állapota. A targonca-rakodó hidraulikus szivattyúinak állapotát a teher emelésének maximális sebessége és a névleges teher emelésekor a névleges nyomás határozza meg. A szervokormány hidraulikus szivattyú használhatóságát a sima és száraz aszfalt- vagy betonfelületű vízszintes platformon mozgó rakodó kormánykerekére kifejtett erő alapján ítélik meg. Az erő értéke nem haladhatja meg a 80 N-t (8 kgf). A hidraulikus henger üzemképességét a teheremeléshez a munkafolyadék szivárgásának hiánya és a dugattyú felületének károsodása (hosszirányú karcolások, kopások és alsó lyukak) alapján ítélik meg. A teheremelő billenővázának hidraulikus hengereinek üzemképességét úgy határozzák meg, hogy a targoncák névleges terhelésével 3 ... 5 s alatt biztosítják a keret teljes előre és hátra billentését a targonca főtengelyének átlagos fordulatszámánál. rakodómotor, a hidraulikus hengerrudak sérülésének hiánya (hosszirányú karcolások, karcolások és bevágások), valamint a munkafolyadék szivárgásának hiánya a rudak tömítésein keresztül. A hidraulikus elosztó üzemképességét az aktuátorok fogantyúkkal történő bekapcsolásával ellenőrizzük. Miután eltávolította a terhet a fogantyúról, vissza kell térnie a semleges helyzetbe. A szélső munkahelyzetekben a fogantyúkat legfeljebb 60 N (6 kgf) erővel kell tartani. A munkafolyadék külső szivárgása a hidraulikus elosztóból nem megengedett. A hidraulika tartályban ellenőrzik a test repedéseit, a munkafolyadék szivárgását a tömítéseken és csatlakozásokon keresztül. Karbantartható hidraulikatartályban a külső felületnek tisztának és száraznak kell lennie. A TO-2-nél szükség esetén szabályozza a biztonsági és bypass szelepeket, és ellenőrizze a csatlakozások tömítettségét is. Ha a munkafolyadék szivárgását észleli, cserélje ki a gumi O-gyűrűket. Az emelőhidraulikus munkahenger szelepblokkjának üzemképességét a névleges terhelés spontán süllyedésének nagysága határozza meg jó állapotú emelő hidraulikus hengerrel és csővezetékekkel. Ebben az esetben a hidraulikus elosztó fogantyújának üres állásban kell lennie, és a rakodómotort le kell állítani. A névleges terhelés süllyesztésének mértéke 10 perc alatt nem haladhatja meg a 100 mm-t. A TO-2-nél a rakodó hidraulikus rendszerének működését ellenőrzik. Ehhez távolítsa el a leeresztő szűrőt a hidraulika tartályból, távolítsa el a rögzítőgyűrűt és a fedelet, és vegye ki a házból a szűrőelemeket, amelyeket kerozinnal lemosnak és száraz tiszta levegővel fújnak ki. A szűrőelemeket átvizsgálják, és ha repedések, szakadások, zúzódások vannak rajtuk, kicserélik. Ellenőrizze a szűrőhatároló szelep beállítását. A bemeneti szűrőt eltávolítják a hidraulika tartályból, nejlon kefével megtisztítják a felgyülemlett szennyeződéstől, petróleummal mossák és száraz tiszta levegővel fújják. Vizsgálja meg a töltőszűrő hálóját. Szakadások és lyukak jelenlétében a hálót kicserélik vagy javítják. Ellenőrizze a gumitömlők és csővezetékek állapotát. Az ujjakon a fémfonat sérülése vagy alámetszése, a gumi kidudorodása, az ujjak tengelyének elcsavarodása, duzzanat és egyéb sérülés nem megengedett. A csővezetékeken repedések, deformációk és egyéb sérülések nem megengedettek. A hibás tömlőket és csővezetékeket ki kell cserélni. Határozza meg a víz jelenlétét a munkafolyadékban. Ehhez egy dugóval lezárt kémcsőbe folyadékot öntünk, amelynek lyukába hőmérőt helyezünk, és 150 °C-ra melegítjük. Víz jelenlétében a folyadék habzik, reccsenés hallatszik, a kémcső falán az olajréteg zavarossá válik. Targonca. Ellenőrizze a kocsi emelőláncainak feszességét, és szükség esetén állítsa be. Megvizsgálják a láncok felső görgőit, ellenőrzik a karimák repedéseit, a munkafelületek egyoldali kopását, nyomokat és egyéb hibákat. Ezután ellenőrizze a láncokat, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések a láncszemeken és a lemezeken. A sérült lemezeket ki kell cserélni. Ellenőrizze a kocsi és a targoncaváz összes görgőjének forgását. A görgőknek szabadon és egyenletesen kell forogniuk anélkül, hogy kézzel elakadnának. Ellenőrizze a görgők állapotát. Nem lehetnek repedések, egyenetlen kopás, kopás, repedés és egyéb hibák. Ezt követően a targonca és a kocsi keretei közötti hézagokat ellenőrzik és szükség esetén beállítják. Nyomatékkulccsal ellenőrizze a targoncaváz és a rakodóváz rögzítésének menetes csatlakozásának meghúzását. Megvizsgálják a váz alsó kereszttartójára való teheremelés hidraulikus hengerének rögzítési helyét és ellenőrzik a menetes csatlakozás meghúzását, a rugók, csavarok és a nyomócsapágy állapotát. Ellenőrizze a billenőhenger rudak rögzítését a targonca keretéhez, szükség esetén húzza meg őket. Ellenőrizze a belső keret vezetőpofák rögzítését a kocsi szabad mozgásához, határozza meg a vezetőpofák torkának deformációját és kopását, mérje meg a teheremelő belső és külső kereteinek polcainak hajlását Rakodógépeken 4046M; 4016; 4055M; 4017 és 4008 ellenőrzi a blokk nélküli gém horog szájának kopását. Ha az eredeti rész több mint 10%-a elhasználódott, a horgot egy újra cserélik. Négyzet segítségével ellenőrizze a villás emelő alsó polcainak hajlását. A hajlítási szög megengedett növekedése 90° névleges szögnél nem haladhatja meg a 3°-ot. Elektromos felszerelés. Akkumulátor. Az akkumulátor kisülési fokát a feszültség mérésével és az elektrolit tényleges sűrűségének a szabványos sűrűségével történő összehasonlításával ellenőrizzük. Az akkumulátor kisülési fokának az elektrolit sűrűségének változtatásával történő meghatározásához tudni kell, hogy a töltőállomáson milyen sűrűségű elektrolit volt az akkumulátorban, és azt is, hogy a nagy sűrűségű elektrolit hozzáadásra került-e működés közben. . Az elektrolitszintet télen 10 ... 15 naponta, nyáron 5 ... 6 naponta ellenőrzik. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy 30 ° C-os levegőhőmérsékletnél az elektrolitból származó víz elpárolgása miatt az akkumulátor szintje körülbelül 1 mm-rel csökken naponta. Amikor az elektrolitszint csökken, desztillált vizet töltenek az akkumulátorba, miközben a rakodómotor jár. Ahhoz, hogy a víz az elektrolittal együtt mozogjon, a motornak 10 ... 15 percig átlagos főtengely-fordulatszámon kell működnie. Szigorúan tilos csapvizet használni, mert olyan szennyeződéseket (vas, klór stb.) tartalmaz, amelyek tönkreteszik az akkumulátort. Ha az elektrolit szintje a szivárgás miatt csökkent, akkor azonos sűrűségű elektrolitot adnak az akkumulátorhoz. Ha az elektrolit szennyezett, az akkumulátor lemerül. Az ilyen akkumulátort az akkumulátor kapacitásának 0,1-ével egyenlő elektromos árammal kell kisütni, akkumulátoronként 1,1 ... 1,2 V feszültségre. Erre azért van szükség, hogy az akkumulátorba került idegen fémek és oxidjaik a negatív lemezek aktív tömegéből az elektrolitba kerüljenek. Ezt követően a teljes elektrolitot kiöntik, és az akkumulátorokat azonos sűrűségű tiszta elektrolittal töltik fel, majd az akkumulátort teljesen feltöltik. Az elektrolitszintnek 10 ... 15 mm-rel magasabbnak kell lennie, mint a leválasztók fölé szerelt biztonsági pajzs. Az elektrolitszint mérése 3 ... 5 mm belső átmérőjű üvegcsővel történik, amelyen megfelelő jelölés található. Ehhez engedje le a csövet függőlegesen a kupak töltőnyakába, amíg meg nem ütközik a biztonsági védőpajzskal, felülről zárja le a hüvelykujjával, majd távolítsa el. A csőben lévő elektrolitoszlop magassága megfelel a biztonsági pajzs feletti elektrolitszintnek. Az elektrolit sűrűsége az akkumulátor kisülési fokának megítélésére szolgál, mivel a sűrűség 0,01 t/cm3-rel történő csökkenése 6%-os kisülésnek felel meg. Ha a töltés végén az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűsége kisebb vagy nagyobb, mint a megengedett értékek, akkor a sűrűsége megváltozik, ha a sűrűség meghaladja a normát (1,4 g/cm3), akkor desztillált vizet adunk hozzá, ha a sűrűség kisebb, mint a norma, akkor az elektrolit. Feltöltés után az akkumulátor töltését 25 ... 30 percig kell folytatni, hogy az elektrolit teljesen összekeveredjen, és ismét megmérje a sűrűségét. Ezután ellenőrizze az elektrolit szintjét az akkumulátor összes akkumulátorában. Relé-szabályozó. A relé-szabályozó működését közvetlenül a rakodógépen ellenőrizzük egy hordozható elektromos univerzális NIIAT E-5 eszközzel. Generátor. Ellenőrizze a csapok meghúzását, a burkolatok és a generátor rögzítését. Egy TO-2 után eltávolítják a védőszalagot, megvizsgálják a keféket, kefetartókat, kollektort és a generátorház üregét sűrített levegővel fújják. Évente egyszer a generátort eltávolítják a motorból, szétszerelik és megtisztítják. Vizsgálja meg a burkolatokat, keféket, horgonyt és gyűjtőt; ellenőrizze a gerjesztő és az armatúra tekercsek állapotát Szükség esetén kenje meg a generátor csapágyait. Ehhez távolítsa el a burkolatokat és a csapágyakat, helyezzen be tűzálló zsírt. Az elhasználódott, 17 mm-nél alacsonyabb keféket ki kell cserélni, amelyeknek a munkafelülete jelentős mértékben sérült. Az új vagy rosszul illeszkedő keféket a kollektorhoz töröljük. Ehhez a kefe és a kollektor közé egy M40-es szemcseméretű csiszolóbőr csíkot húzunk a horgony mozgási irányával szemben, a szemcsékkel szemben a kefe felé. A bőr szélessége nagyobb legyen, mint az ecset szélessége. A kefék letörlése után a generátort sűrített levegővel ki kell fújni. Gondoskodni kell arról, hogy a kefék a kefetartókban szabadon, elakadás nélkül mozogjanak. A kefék elakadása növeli a szikraképződést és a kommutátor égéséhez vezet. Ha a kollektor megég, M40-es szemcseméretű csiszolópapírral kell megtisztítani. A megszakító-elosztót megkenjük, miközben 2 ... 3 csepp olajat csepegtetünk a bütyök kenőkanócára, a megszakító-elosztó tengelyének perselyére, a megszakító-elosztó tengely kanócára, majd elforgatjuk. a bütykös olajozó fedelét egy fordulattal ellátva tűzálló zsírral látja el a központi tengelyt. A megszakító érintkezőinek olajjal való fröcskölésének elkerülése érdekében nem szabad az alkatrészeket bőségesen megkenni, és kenésükhöz a rakodómotor forgattyúházából származó hígított olajat is használni. A megszakító-elosztó működésének ellenőrzéséhez közvetlenül a rakodógépen történő működés közben, ajánlott egy hordozható elektromos univerzális NIIAT E-5 eszközt használni. Az önindítót eltávolítják a rakodómotorból. Házának belső üregét sűrített levegővel fújják át, ellenőrzik a kefék, a kollektor, a kapcsolóérintkezők állapotát, a visszatérő rugót, a hajtómechanizmust, meghúzzák a ház kapcsolócsavarjait. A kollektor szennyezettsége és az érintkezők leégése esetén ólommentes benzinnel átitatott ronggyal töröljük le, jelentős szennyeződés és égés esetén pedig M40-es szemcseméretű csiszolópapírral tisztítsuk meg. Nagyobb szemcseméretű héjak használata nem megengedett. Csupaszítás után az önindítót tiszta sűrített levegővel fújják át. Mossa le a hajtóművet kerozinnal, és enyhén kenje meg a hajtómű perselyeit a rakodómotorhoz használt olajjal. A kollektor jelentős durvasága esetén a horgonyt javításra kell küldeni. Ellenőrizze a rugó nyomásának erejét a kefékre, és ennek megfelelően a kefék nyomásának erejét a kollektorra. Miután megbizonyosodott arról, hogy az önindító jó állapotban van, ellenőrizze a mechanizmus beállítását. Gyújtótekercs. A rakodómotor minden üzemmódjában a gyújtótekercsnek elegendő feszültséget kell létrehoznia ahhoz, hogy áttörje a gyújtógyertya elektródái közötti szikraközt. A TO-2 alatt és amikor a tekercs működésében megszakítások vannak, a rendszer ellenőrzi. Az elsődleges tekercs és a kiegészítő ellenállás ellenőrzéséhez csatlakoztatni kell az akkumulátort a vezetékekkel az izzón keresztül a tekercs P és VK-B kapcsaihoz. Ha a lámpa nem gyullad ki, a VK-B csatlakozó vezetékét a VK terminálra kapcsolják. A villanykörte izzása a kiegészítő ellenállás hibás működését jelzi. A szekunder tekercs ellenőrzéséhez a gyújtótekercset egy 220 V-os hálózathoz kell csatlakoztatni. Ebben az esetben az egyik vezetéket a nagyfeszültségű kapocshoz, a másodikat a P kapocshoz kell csatlakoztatni 6 ... 7 mm távolságban. Egy elektromos szikra jelzi a szekunder tekercs állapotát. Ha a tekercs sérült, a tekercset ki kell cserélni. Vezeték. Gondosan ellenőrzik az elektromos vezetékek szigetelésének állapotát, rögzítésük megbízhatóságát, a kapcsok és bilincsek állapotát, a biztosítékok használhatóságát, és szabályozzák az elektromos berendezések áramköreinek feszültségesését is, amelynek 0,5-nek kell lennie. ... 0,7 V. Világítóberendezések, fény- és hangriasztók . Ellenőrizze az összes vezérlőberendezés működését, hangjelzést, a fényszórók felszerelését és beállítását. Kabin. Ellenőrizze az ülések állapotát és a vezetőülés helyzetbeállító mechanizmusát. Ellenőrzik az üveglift, az ajtók, a zárak és az ajtókilincsek szervizelhetőségét, az ablaktörlők működését is. A szezonális karbantartást (SS) évente kétszer, ősszel és tavasszal végezzük. A CO előtt a TO-2 által előírt összes munka elvégzésre kerül, és emellett a következő munkákat is elvégzik: Motor. Ellenőrizze a henger-dugattyú csoport állapotát. A szénlerakódásokat mechanikusan, lágyítószerrel tisztítják. A hengerekben lévő lerakódások eltávolítása történhet a hengerfej eltávolításával vagy anélkül. A hengerfej eltávolításakor a szénlerakódásokat kaparók, fém- és hajkefék, rongyok segítségével távolítják el, kerozinos lágyítás után. Az alumíniumötvözetekből készült alkatrészeken lerakódott szénlerakódások lágyíthatók, ha 2...3 órára 90...95 °C-ra melegített oldatba merítjük, amely 10 liter vízből, 20 g szódabikarbóna, 100 g folyékony szappan és 100 g folyékony üveg . A szénlerakódások eltávolítása után a szelepek állapotát ellenőrizni kell, és szükség esetén le kell lapolni. Az ólmozott benzinnel való üzemeléskor keletkező korom mérgező. A rakodómotorból eltávolított hengerfejek, kipufogócsövek és egyéb alkatrészek (az alumíniumötvözetből készült alkatrészek kivételével) 65...70% nátrium-hidroxidból, 25...30% nátrium-nitrátból álló sóolvadékban tisztíthatók a szénlerakódásoktól. , 5 % nátrium-klorid. A szénlerakódások eltávolításához az égéstérből a hengerfej eltávolítása nélkül, 150 ul-t öntünk a meleg motor minden hengerébe. . . 200 cm3 80% kerozinból és 20% motorolajból álló keveréket, cserélje ki a gyújtógyertyákat, többször forgatja meg a főtengelyt. 10 ... 12 óra elteltével a motort 20 ... 30 percig indítják, ezalatt a meglágyult korom kiég. A megadott keverék helyett 30 használható. .. 50 cm3 denaturált alkoholt, és a motor beindítása előtt öntsön egy kis olajat a hengerekbe. A szénlerakódások eltávolítása után ki kell cserélni az olajat a forgattyúházban, ki kell cserélni a gyújtógyertyákat, és a motor beindítása előtt 20 ... 30 cm3 friss olajat kell önteni minden hengerbe. Ellátó rendszer. Öblítse át az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-vezetékeket. A gyantás lerakódások, szennyeződések és lebegő részecskék tartályból való eltávolításához évente legalább kétszer, az üledéket leeresztik, majd évente egyszer, ősszel eltávolítják és kimossák a tartályt. Öblítse át a tartályt forró vízzel, alacsony nyomású gőzzel, ólommentes benzinnel, kerozinnal vagy oldószerrel (lakkbenzin). A rozsda jelenléte a leeresztett benziniszapban a tartály belső bevonatának károsodását jelzi. Ebben az esetben meg kell tölteni a tartályt 10 ... 15 liter dehidratált, 105 °C-ra felmelegített olajjal, amelyet a rakodómotorhoz használnak, és többször meg kell fordítani a tartályt, hogy vékony olajréteg fedje be az egészet. a falait, és engedje le a maradék olajat. Az üzemanyag-vezetékek és az üzemanyag-befogadó cső szűrőjének mosása a tartállyal egyidejűleg történik. A rakodó téli üzemre való előkészítésekor szét kell szerelni az üzemanyag-szivattyút, át kell öblíteni a szűrőt és a szelepeket tiszta ólommentes benzinnel, és ellenőrizni kell a membrán állapotát. Ha a szelepek nem illeszkednek szorosan a rajtuk lévő gyanta, a szennyeződés és a rugók rugalmasságának elvesztése miatt, a szivattyúházat és a szelepeket szét kell szerelni és ki kell mosni. Ha a szeleprugó meggyengült vagy eltört, cserélje ki. Az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében ne használjon fémszerszámokat tisztításuk során. A szelepeken és a foglalatokon lerakódott gyanta acetonnal vagy ólommentes benzinnel lemosható. Tekintettel arra, hogy a kipufogószelep sokkal intenzívebben kopik, mint a nyomószelep, ajánlatos időszakonként cserélni. Szerelje szét és tisztítsa meg a karburátort, távolítsa el a gyantalerakódásokat, mossa le a karburátor alkatrészeit ólommentes benzinnel vagy acetonnal, majd fújja ki tiszta sűrített levegővel a fúvókákat és a csatornákat a karosszériában. Ellenőrizze az összes tömítés állapotát, cserélje ki az elhasználódott tömítéseket. Tekintettel arra, hogy a rakodók ólmozott benzinnel működnek, a karburátor alkatrészeinek tisztítása előtt 10 ... 20 percre kerozinba vagy más oldószerbe kell meríteni. Évente egyszer a karburátor szétszerelésekor, valamint a motor működésében megszakítások esetén ellenőrzik az úszó- és elzárószelep tömítettségét, a fúvókák áteresztőképességét, valamint a mechanikus tömítettségét. economizer szelep, a gyorsítószivattyú golyós- és tűszelepeinek tömítettsége a helyükön, a fojtószelep-meghajtó mechanizmusok és a légcsillapítók, a mechanikus economizer és a gyorsítószivattyú működése, valamint a vákuum-economizer mechanizmus mobilitása. A redőnyök és a szeleprudak elakadása nem megengedett. Hűtőrendszer. A motor hűtőrendszerét, amely hűtőfolyadékként vizet használ, évente kétszer öblítik át. A hűtőrendszerben lévő víz az alkatrészek korrózióját és vízkőlerakódásokat okoz. A vízkőképződés és a korrózió megelőzésére vízkőoldó szereket használnak, amelyeket a hűtőfolyadékhoz adnak. A sókra ható vízkőmentesítők könnyen kicsapódó vegyületekké (lágyiszapká) alakítják át, vagy megakadályozzák a kristályosodást és a sólerakódást. Ugyanakkor a vízkőoldó szerek filmeket képeznek a fémek felületén, amelyek megvédik a fémet a korróziótól. 10 literes oldatok elkészítésekor. vizet adjunk hozzá a következő mennyiségű vízkőmentesítőt: trinátrium-foszfát - 5-20 g vagy nátrium-hexametafoszfát (hexamet) - 20 ... 30 mg. A rakodógép motorhűtő rendszerében használt víz korrozív hatásának csökkentése érdekében javasolt kálium-króm-dikromát hozzáadása, amely csökkenti a vízkőképződést és elősegíti a fémfelületen oxidfilm kialakulását, amely védi a fém a korróziótól. A króm mérgező, porított állapotban a bőrre hat, ezért oldatának elkészítése előtt gumikesztyűt és gázálarcot, akkumulátort kell viselni. A rakodó téli üzemre való felkészítésénél az akkumulátorokat szigetelni kell, élesen kontinentális éghajlatú területeken történő rakodógépek üzemeltetésekor pedig nagyobb sűrűségű elektrolitot kell használni. Az akkumulátor téli karbantartása során feltétlenül ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét, mivel alacsony hőmérsékleten az alacsony sűrűségű elektrolit megfagyhat. Relé-szabályozó. Felnyitják a relé-szabályzót, megtisztítják a szennyeződéstől és a korróziós termékektől, ellenőrzik a tömítőtömítést, az elektromos csatlakozások használhatóságát, a szigetelést, az ellenállást, az armatúra rugók rögzítését, állapotát, megtisztítják az égett érintkezőket. Az érintkezők tisztításához használjon M40 szemcseméretű csiszolópapírt. Csupaszítás után az érintkezőket sűrített levegővel alaposan ki kell fújni, és ólommentes benzinnel megnedvesített tiszta ruhával törölni kell. Elfogadhatatlan nagyobb szemcseméretű csiszolópapír használata az érintkezők tisztítására. Ezután ellenőriznie kell, és szükség esetén be kell állítania a relé szabályozóinak réseit. Hidraulikus hajtás. Cserélje ki a munkafolyadékot a rakodó hidraulikus rendszerében az üzemidőnek megfelelően. Ehhez a hidraulikus rendszerben lévő munkafolyadékot egy speciális tartályba engedik le, a magas és alacsony nyomású csővezetékeket leválasztják a hidraulika tartályról, eltávolítják a hidraulika tartályt, és eltávolítják belőle a szűrőket. A hidraulika tartály külső felületét megtisztítják a szennyeződésektől és letörlik, a belső felületet kerozinnal lemossák, sűrített levegővel fújják és átvizsgálják. Ha foltos rozsda található a hidraulika tartály belső falán, 10 percig pácolni kell 10%-os sósavoldattal, majd 15 ... 20%-os szén-dioxid oldattal semlegesíteni és forró vízzel le kell öblíteni. 5...10 perc. A durva szűrőt (töltőanyagot) kerozinnal mossuk, nylon kefével megtisztítjuk, majd ólommentes benzinnel mossuk és sűrített levegővel szárítjuk. Csavarja ki a leeresztőszűrő házát rögzítő csavarokat, és távolítsa el a hidraulikatartály házából. A leeresztő szűrőt kerozinnal, a szűrőelemeket pedig tiszta benzinnel, sűrített levegővel átfújjuk, a szűrőrészeket átvizsgáljuk, különös figyelmet fordítunk a szűrőelemekre. Szakadások és lyukak nem megengedettek rajtuk. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni. Ezt követően a hidraulikatartályt össze kell szerelni és a helyére kell szerelni. Csatlakoztassa a csővezetékeket, és töltsön be új munkafolyadékot, amely megfelel a rakodó üzemi évszakának (téli vagy nyári). Terjedés. A dobozban lévő olajat szezonális olajra cserélték. Az olajcsere során a forgattyúházat folyékony ásványolajjal lemossák, a mágnesdugókat (4075-ös rakodó) és a légtelenítőt megtisztítják a szennyeződésektől. Üzemanyaggal, kenőanyagokkal és munkafolyadékokkal feltöltő rendszerek és mechanizmusok A rakodószerkezetek és rendszerek problémamentes működése nagymértékben függ a gépek időben történő és jó minőségű tankolásától és kenésétől, valamint a kezelési utasítások szigorú betartásától, valamint az ajánlott minőségek, ill. az üzemanyag, kenőanyagok és munkafolyadék fajtái. Az egyes rakodógépek kezelési utasításai tartalmazzák a kenési diagramokat és táblázatokat, amelyek feltüntetik a kenési pontok helyét és számát, a gyakoriságot, a nyári és téli üzemhez használható kenőanyag márkákat és a kenési módot. A motor megbízható működése nagymértékben függ az üzemanyag feltöltésére és tárolására vonatkozó szabályok szigorú betartásától. A tankolást csak leülepedett üzemanyaggal szabad elvégezni, ami kizárja az idegen részecskék és víz bejutását a motor táprendszerébe. Tankolás előtt az üzemanyagtöltő nyílásoknak és kupakjainak portól, szennyeződésektől és üzemanyag-maradványoktól mentesnek kell lenniük. Az üzemanyag-feltöltést általában egy adagolón keresztül vagy mobil töltőállomásokról kell elvégezni. Kézi tankoláskor tiszta készlettartályt és szűrővel ellátott tölcsért kell használni. Járó motor mellett ne tankoljon. A tűzbiztonsági előírásokat szigorúan be kell tartani. A motort, sebességváltót, hátrameneti fokozatot, hajtótengelyt a forgattyúházba öntött motor- és sebességváltó olajokkal kenik. Az olajcsere a motor leállítása után azonnal megtörténik, miközben a használt olaj felforrósodott, hígított állapotban van és könnyen kifolyik a leeresztő nyíláson keresztül. A fáradt olaj leeresztése után a forgattyúházat megtöltik dízel üzemanyaggal, majd az egységek 3 ... 5 perces alapjárati üzemelése után az üzemanyagot leengedik és a forgattyúházat tiszta olajjal töltik fel. A feltöltendő olaj mennyiségének szigorúan meg kell felelnie a kezelési utasításban szereplő ajánlásoknak. A kardáncsuklók is olajjal vannak kenve a kereszttartók zsírzószerelvényein keresztül. A rakodógépben a legtöbb mechanizmus speciális kenőanyagokkal van kenve. Mivel a kenőanyag sokkal hosszabb ideig képes a súrlódási pár közelében maradni, fogyasztása sokkal kevesebb, mint az olaj. A kenőanyagok tulajdonságai kevésbé függnek a hőmérséklettől, sok közülük nem veszíti el képességét, hogy megvédje a fémet a száraz súrlódástól még akkor is, ha víz kerül be. A kenéshez zsírpisztolyt használnak, amely a rakodószerszámkészletben található. A kenést óvatosan kell elvégezni, hogy a kenőanyaggal együtt idegen szennyeződések ne kerülhessenek a szerelőegységbe vagy a mechanizmusba. Feltöltés előtt a kenőanyagokat meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. A rakodó mosása után az összes csuklós ízületet újra kell kenni, mivel mosás közben a kenőanyag egy része vízzel kimosódik. A kenés után a kifolyó kenőanyagot minden alkatrészről el kell távolítani, nehogy por és szennyeződés tapadjon rá. A gép kenése a gép ütemezett karbantartása során történik. A hidraulikafolyadék cseréje a szezonális karbantartás során történik. A folyadékcsere során a hidraulikus rendszert kerozinnal öblítik át. A hidraulikus rendszert azonos márkájú olajjal töltik fel. A hidraulikus rendszer tankolásakor intézkedéseket tesznek a tankoló létesítmények tisztaságának biztosítására, a betöltőcsonkok és kupakok portól és szennyeződésektől való megtisztítására. Rakodóműszaki diagnosztika A műszaki diagnosztika bevezetése a rakodókarbantartás gyakorlatába az egyik leghatékonyabb intézkedés a gépek megbízhatóságának és gazdaságos használatának javítására. A diagnosztika lehetővé teszi a javítások számának csökkentését és a gépek erőforrásának jobb kihasználását, a műszaki meghibásodások miatti leállások csökkentését, a bontási és összeszerelési munkák mennyiségének csökkentésével a javítási és karbantartási munkaintenzitás csökkentését, valamint a műszaki és üzemeltetési igények növelését. teljesítmény a munkaegységek és mechanizmusok időben történő és minőségi szabályozásának köszönhetően. A műszaki diagnosztika segítségével megállapítják a rakodógép egységeinek, mechanizmusainak, rendszereinek műszaki állapotát, amely lehetővé teszi, hogy szétszerelés nélkül megállapítható legyen egy adott rendszer szabályozási, aktuális vagy nagyobb javítási igénye. Amikor a rakodó működik, az egyes mechanizmusainak kezdeti paraméterei megváltoznak, például csökken a motor teljesítménye, csökken a hidraulikus szivattyúk ellátása és az üzemi nyomás a hidraulikus rendszerben, és megnőnek az illeszkedő részek hézagai. Ezért a rakodó műszaki állapota ezen eltérések kombinációjaként állapítható meg, amelyek bizonyos módon megnyilvánulnak és diagnosztikai paraméterek. Ezeket a paramétereket a közös jellemzők szerint csoportosíthatjuk. A gép egyes egységeiben megjelenő vibráció, zaj, kopogás lehetővé teszi a motor, a sebességváltó, a hajtótengely műszaki állapotának felmérését. A hézagok, a karok és pedálok fokozott erőfeszítései felhasználhatók a kormányzás, a fékek, a tengelykapcsoló diagnosztizálására. A rakodó műszaki állapotát a fenti paraméterek szerint különféle diagnosztikai módszerekkel értékelik: mechanikus, akusztikus, elektromos. A mechanikai módszer az alkatrészek méreteinek és az erők mérésén alapul, a zajszint mérése akusztikus, az elektromos áramkörök paramétereinek mérése elektromos módszerrel történik. A fémszerkezetek épségének megsértése elektromágneses, ultrahangos, röntgen módszerekkel ellenőrizhető. A rakodó erőátvitelének műszaki állapotát a teljes oldalhézag értékével becsüljük meg holtjáték-mérő segítségével. A hézag méréséhez emelje fel a hajtótengely egyik kerekét, és rögzítse a motor főtengelyét. A kerék vagy a tengely tengelyére holtjáték-mérő és nyomatékkulcs van felszerelve. Az oldalirányú hézagot minden fokozathoz meghatározzák. Ehhez a sebességváltó kikapcsolásával nyomatékkulccsal, mint egy karral, fordítsa el a kereket egy irányba egy bizonyos erővel, az oldalsó hézagot a teljes kinematikai lánc mentén a motor tengelyéhez választva, és állítsa be a holtjáték-jelző nyilat nullára a ház elfordításával. Ezután a kereket az ellenkező irányba forgatva kiválasztjuk a hézagot, és rögzítjük a mérési eredményeket. A sebességváltó megengedett teljes szöghézaga 4 ... 5 °. A rakodó hidraulikus rendszerének diagnosztizálása a nyomás nyomásmérővel történő mérésével történik. Elhasználódásuk során a hidraulikus szivattyúk csökkentik az áramlást, és nem fejlesztik ki az útlevélben jelzett nyomást. Az alkatrészek kopása következtében megnő a folyadékszivárgás a hidraulikus elosztóban, csökken a teheremelés sebessége, valamint felmelegített, alacsony viszkozitású olajon végzett munka során a teheremelő alacsony és közepes motorfordulatszámon nem emeli meg a névleges terhelést. . A targoncák diagnosztikáját a gépesítési bázisok speciális állásain vagy autós mobil diagnosztikai egységek segítségével végzik, amelyek a paraméterek mérésére szolgáló műszerekkel és eszközökkel vannak felszerelve. A rakodógépek üzemeltetésének szabályai. Alapfogalmak és definíciók Az üzemeltetés folyamatok összessége a gép műszaki jellemzőinek megfelelő használatára és annak teljes élettartama alatti teljesítményének biztosítására. Működőképesség - a gép azon állapota, amelyben a meghatározott munkát a műszaki dokumentáció követelményeinek megfelelően el tudja végezni. A meghibásodás és a meghibásodás a gép hibás működése. Meghibásodás - a gép állapota, amelyben nem felel meg a műszaki dokumentáció legalább egy követelményének. A hiba olyan esemény, amely a gép működőképességének megsértését jelenti. A rakodó hibás működését gyártási, tervezési, üzemeltetési okok okozzák. A gyártási okok a gyártástechnológia megsértése, az alkatrészek és összeszerelési egységek gyártási folyamatban történő összeszerelése és szabályozása, rejtett hibás anyagok felhasználása következtében fellépő meghibásodások és üzemzavarok. Szerkezeti okok hibás működéshez vezetnek az illeszkedő alkatrészek vagy a hőkezelés típusának helytelen megválasztása, a méretezési és az alkatrészekhez való anyagok hozzárendelésének hibái miatt. A meghibásodások és meghibásodások működési okai a gép túlterhelése, vezérlési hibák, karbantartási és javítási megsértések esetén fordulnak elő. Karbantartás - a gép teljesítményének fenntartását szolgáló műveletek összessége, amelyet a működés során adott (rendeltetés szerinti használat, tárolás, szállítás). Javítás - műveletek sorozata a gépek és alkatrészeik teljesítményének helyreállítására. A PPR rendszer kétféle javítást tartalmaz - tőke és áram. A nagyjavítást a működőképesség helyreállítása és a gép erőforrásainak teljes helyreállítása érdekében végzik bármely alkatrész cseréjével vagy helyreállításával, beleértve az alapelemeket is. Jelenlegi javítás - a gép működőképességének biztosítása érdekében végzett javítás az egyes alkatrészek cseréjével. A karbantartás és javítás egy rendszert alkot a rakodó hatékonyságának fenntartására. A sofőr munkája A sofőr feladata a rakodó üzemeltetése és napi karbantartása. Az irányítás és a karbantartás egymással összefüggő folyamatok. A munkavégzés során a sofőr felkészíti a rakodót a munkára, elindítja és leállítja a motort, elindul, irányítja a mozgást és az áruk be- és kirakodását. Befutót is csinál. Befutni. A betörés előtt a gép lenyomása, akkumulátorok feltöltése, alkatrészek kenése, a motor és a hidraulikus rendszerek táp- és hűtőrendszerének feltöltése, alkatrészek rögzítése, szíjfeszesség ellenőrzése, elektromos vezetékek, gumik állapota A kerekek, a fékek jó állapotban vannak. A bejáratási folyamat során (50 óra) minden géprendszer működését ellenőrzik. Az első szakaszban (a teljes idő 40%-a) a rakodót terhelés nélkül, a második szakaszban (az idő 40%-át) - a névleges 50%-ának megfelelő terheléssel, az utolsó szakaszban ( az esetek 20%-a) - teljes terheléssel. Bejáratáskor szigorúan be kell tartani az alábbi utasításokat és ajánlásokat. Csak a rakodó gyártója által javasolt minőségű üzemanyagot, munkafolyadékot és kenőanyagokat használjon. Helyettesítők használata a betörési időszakban tilos. Ne terhelje túl a rakodómotort. A felemelt és szállított rakomány tömege a betörési időszakban nem haladhatja meg a rakodó névleges teherbírásának 75%-át. Az első üzemórákban érintéssel ellenőrizni kell a kerékagyak, a fékdobok, a sebességváltó, a hátrameneti fokozat, az első tengely véghajtás, a szivattyúhajtás hajtómű és a hidraulika tartály hőmérsékletét. Ha a hőmérséklet meghaladja a 60 ... 70 °C-ot, meg kell találnia a felmelegedés okát és meg kell szüntetnie a meghibásodásokat. A betörési időszakban javasolt a motor hajtószíjak feszességének ellenőrzése és szükség esetén beállítása. Szintén gondosan figyelemmel kell kísérni az összes rakodórögzítés állapotát, és 10 és 25 óra üzemidő után nyomatékkulccsal meg kell húzni a motor hengerfej rögzítő csapjainak anyáit. A rakodó mozgását a motor felmelegedése után kell elindítani, a be- és kirakodást pedig - miután a hidraulikus rendszerben lévő munkafolyadék felmelegedett. A motor bemelegítése, a rakodó mozgatása, valamint a targoncával végzett be- és kirakodási műveletek során ne engedje a motort a legnagyobb fordulatszámon járni. Felügyelni kell a hidraulikus hajtás és egyéb rakodórendszerek összes csatlakozásának tömítettségét. Ha a rakodó tehermentes mozgása során a targoncaváz és a kocsi nagy kölcsönös elmozdulása észlelhető, ami megnövekedett játékot okoz, akkor az oldalgörgők és a targoncavázak közötti hézagokat be kell állítani. Ha a targonca előre- vagy hátradöntésekor kereteltérést észlel, állítsa be a billenőhengerek hosszát. A betörési időszakban a járművezetői képzés a rakodógépen nem megengedett. A rakodógép 25 órás működése után meg kell kenni a TO-1 kenési táblázatában feltüntetett összes alkatrészt, ki kell cserélni az olajat a motor forgattyúházában, és le kell engedni az üledéket a motor kenőrendszerének teljes áramlású szűrőjéből. A betörés befejezése után napi karbantartást és számos további műveletet kell végezni. Cserélje ki a kenőanyagot a sebességváltó házaiban, a hátramenetben, a hajtótengelyben és a hidraulika szivattyú hajtómű forgattyúsházában, valamint cserélje ki a munkafolyadékot a rakodó hidraulikus rendszerében. Ezután engedje le az üledéket az üzemanyagszűrő olajteknőjéből. Ellenőrizze az első és a hátsó kerékcsapágyak beállítását, és szükség esetén állítsa be. Ellenőrizze a motor hengerfej anyáinak feszességét, és ha szükséges, húzza meg őket. Állítsa a karburátort alacsony alapjárati fordulatszámra. Ellenőrizze az elektrolit szintjét, a szennyeződés mértékét, tisztaságát és az akkumulátor rögzítését. Húzza meg az akkumulátor érintkezőit, és kenje be műszaki vazelinnel. Ellenőrizze a megszakító érintkezői közötti hézagot, a gyújtás beállítását, és ha szükséges, állítsa be a hézagot a rakodómotor szelepei és tolói között. Ezután kenje meg a kenési táblázaton feltüntetett összes alkatrészt. A motor indítása, felmelegítése és leállítása. A motor indításának módja a termikus állapotától és a környezeti hőmérséklettől függ. A helytelen indítási technikák használata sok időt és erőfeszítést igényel a vezetőtől, és csökkenti a motor tartósságát. A motor indításának három esete van: meleg motor indítása, hideg motor indítása mérsékelt hőmérsékleten és hideg motor indítása alacsony környezeti hőmérsékleten. Rakodógépek szállítása. A rakodókat közúton, saját erővel, vagy általános vagy különleges célú járművekkel szállítják. Tilos éjszaka saját erővel közlekedni kivilágítatlan utakon a fényjelző- és világítástechnikai eszközökkel nem felszerelt rakodógépek számára. Ha a jármű magassága rakodógéppel meghaladja a 4 m-t, akkor az útvonalat egyeztetni kell a közlekedési rendőrökkel. Vasúton a rakodókat platformokon, vagonokban vagy gondolakocsikban szállítják (a gép méretétől és tömegétől függően). A gépek rögzítése a Vasúti Minisztérium előírásai szerint történik. A rakodó emelvényre történő felszerelése és rögzítése után a vizet és az üzemanyagot leeresztik róla, és télen az akkumulátorok elektrolitját is leeresztik. A kabinajtók, ablakok, motorháztető zárva és le van zárva. . Villamosmérnöki alapismeretek 4.1. Elektrotechnikai alapinformációk Az elektromos áram a q elektromos töltések rendezett mozgása egy vezető közegben elektromos tér hatására. Ha az elektromos töltések időbeni mozgási sebessége változatlan, akkor az áramot állandónak nevezzük. Az áramot, amelynek pillanatnyi értékei idővel változnak, változónak, az elektromos áramot, amelynek pillanatnyi értékei rendszeres időközönként ismétlődnek, periodikus változónak. A szinuszos törvény szerint változó áramot szinuszosnak nevezzük. Az áramerősséget amperben (A) fejezzük ki, és I-vel jelöljük, azaz. Az áramkörben akkor keletkezik elektromos áram, ha a kapcsokon (pólusokon) potenciálkülönbség jön létre (az áramköri szakasz mentén elektromos tér van). Az áramkör két pontja közötti potenciálkülönbséget feszültségnek vagy feszültségesésnek nevezzük. A feszültséget U, u-val jelöljük, és voltban (V) fejezzük ki. Az elektromos feszültség számszerűen megegyezik az elektromos energiaforrás által végzett A munkával, amikor a q töltést az egyik függőben egyik pontból a másikba mozgatja. A vezető azon képességét, hogy megzavarja a rajta áthaladó elektromos áramot, ellenállásnak nevezzük. Az ellenállást R, r jelöli. és ohmban (Ohm) fejezzük ki. Ohm törvénye egy teljes áramkörre: I \u003d E / (R + r) Ohm törvénye egy áramkörszakaszra: I \u003d U / R .d. Az áramfogyasztók párhuzamos kapcsolása olyan kapcsolat, amikor az összes áramszedő eleje egy pontban, a vége pedig egy másik pontban van összekötve. Az elektromos áram hőhatása. Minden vezető, amikor elektromos áram halad át rajtuk, felmelegszik és hőt ad le a környezetnek. A vezető fűtési hőmérséklete függ az áram nagyságától, a vezető keresztmetszetétől és anyagától, valamint a hűtésének körülményeitől. Joule-Lenz törvény: Q = I2*R*t (joule) Egyenáramú teljesítmény A teljesítmény az egységnyi idő alatt t végzett munka ebben a szakaszban. P = A/t = U*q/t = U*I A teljesítmény mértékegysége watt (W). A mágneses mező fogalma. Egy vezető körül mágneses mező képződik, amelyen keresztül áram folyik. Az áramvezető körüli mágneses indukciós vonalak a következő tulajdonságokkal rendelkeznek: - az egyenes vonalú vezető mágneses indukciós vonalai koncentrikus kör alakúak; - minél közelebb van a vezetőhöz, annál sűrűbbek a mágneses indukciós vonalak; - a mágneses indukció (térintenzitás) a vezetőben lévő áram nagyságától függ; - a mágneses indukciós vonalak iránya a vezetőben lévő áram irányától függ (a kardán szabály). Váltakozó áram. A váltakozó áramnak a következő jellemzői vannak: amplitúdó, frekvencia, periódus. Azt az időtartamot, amely után egy változó (EMF, feszültség, áram) változása megismétlődik, periódusnak nevezzük. A periódus mérése másodpercben történik, és T-vel jelöljük. A másodpercenkénti periódusok számát a váltakozó áram frekvenciájának nevezzük. A frekvenciát f-vel jelöljük, és hertzben (Hz) mérjük. A periódus és a gyakoriság között a következő függés van: T = 1/f; f = 1/T váltóáram. Az aktív, azaz az egyfázisú váltóáram hasznos teljesítményét a következő képlet határozza meg: P = U*I*cos j A teljesítménytényező az aktív teljesítmény és a teljes teljesítmény aránya: cos j = P / S A teljesítménytényező gyakorlatilag az áram és a feszültség közötti fázisszög koszinusza. Minél kevesebb cos j van a fogyasztóban, annál kisebb lesz a gép teljesítménytényezője (hatékonysága), annál kevesebb aktív teljesítményt ad a generátor. Az alacsony teljesítménytényező okai: 1. AC motorok alulterhelése; 2. Rossz motortípus kiválasztása; 3. Megnövelt hézag a forgórész és az állórész között; 4. Villanymotorok működése alapjáraton. Háromfázisú váltakozó áram. A háromfázisú váltakozó áramú rendszer három, azonos frekvenciájú váltakozó áramú elektromos áramkörből álló rendszer, amelyek fázisában a periódus 1/3-ával (120°) eltolódnak egymáshoz képest. Elektromos gép tekercseinek bekötése csillagcsatlakozással - a tekercsek végei össze vannak kötve, a tekercsek eleje pedig a vonali vezetékekkel van összekötve. Azt a pontot, ahol a tekercsek végei össze vannak kötve, nullának vagy semlegesnek nevezzük. A hozzá csatlakoztatott vezetéket semlegesnek vagy nullának is nevezik. A lineáris és a nulla vezeték közötti potenciálkülönbséget fázisfeszültségnek (Uf) nevezzük. A két lineáris vezeték közötti potenciálkülönbséget lineáris feszültségnek (Ul) nevezzük. A lineáris és a fázisfeszültség közötti függés: Ul = Ö3 Uf Csillaggal összekötve a lineáris áram egyenlő a fázisárammal. Il \u003d Ha a tekercsek csatlakoztatása háromszöggel. Háromszögkapcsolatnak nevezzük azt a kapcsolatot, amikor az első tekercs vége a második tekercs elejéhez, a második tekercs vége a harmadik elejéhez, a harmadik vége az első tekercs elejéhez kapcsolódik. Háromszöggel összekötve: Ul \u003d Uf; Il \u003d Ö3 Ha A transzformátor egy elektromágneses eszköz, amelyet arra terveztek, hogy egy feszültségű váltóáramot egy másik, azonos frekvenciájú váltóárammá alakítson. A transzformátor működési elve a kölcsönös indukció jelenségén alapul. A primer tekercs fordulatszámának és a szekunder tekercs menetszámának arányát vagy az elsődleges tekercs feszültségének a szekunder tekercs feszültségéhez viszonyított arányát transzformációs aránynak nevezzük. Az egyenirányítók a váltakozó áramot egyenárammá alakítják. Ellenőrző kérdések: Mit nevezünk elektromos áramnak? Mi az állandó áram? Milyen áramot nevezünk váltakozó áramnak? Mit nevezünk feszültségnek vagy feszültségesésnek? Mi a fázisfeszültség? Mi a hálózati feszültség? I. Általános műszaki tantárgy 4. szakasz Elektrotechnikai alapismeretek 4.2. Általános tudnivalók az elektromos berendezésekről és az elektromos motorokról Általános tudnivalók. Az elektromos berendezéseket rendeltetésük szerint fő - elektromos meghajtó berendezésekre és segédberendezésekre osztják fel a munka- és javítási világítás, riasztó és fűtés számára. A fő elektromos berendezések a következők: villanymotorok, mágneses indítók, mágneskapcsolók, vezérlőrelék, motorfordulatszám-szabályozó eszközök; fékvezérlő berendezések; elektromos és mechanikai védőeszközök; félvezető egyenirányítók - AC-DC konverterek örvényfék generátor gerjesztő tekercsének táplálására vagy egyéb célokra; lecsökkentő transzformátorok az áramkörök tápellátására; vezérlőáramkörök bekapcsolására használt eszközök és eszközök. Az elektromos segédberendezések közé tartoznak a világító-, fűtés-, jelző-, kommunikációs és címzési eszközök. Elektromos motorok. Típusok és készülékek. Háromfázisú váltakozó áramú aszinkron villanymotorok. A következő típusú motorokat alkalmazzák: fázisos és mókuskalitkás rotorral. A mókuskeretes rotorral rendelkező motorok egy- és többsebességesek. Az egysebességes motorok önfékezőkre vannak osztva - beépített fékkel és beépített fék nélkül. Rizs. 1 Aszinkron villanymotor mókuskalitkás rotorral (a) és fázisrotorral (b). Az aszinkron villanymotor (1a. ábra) két fő részből áll: egy rögzített részből - egy 2 állórész és egy forgó - egy 5 rotorból. Az állórésznek öntöttvas vagy alumínium kerete 1 van, amelybe egy aktív rész van nyomva. , amely vékony elektromos acéllemezből összeállított csomag . Minden lemezt lakkréteg választ el a következőtől. A csomag belső hengeres felületén hosszanti hornyok vannak kialakítva, amelyekben az állórész tekercselése található. A tekercs három tekercsből (vagy tekercscsoportokból) áll szigetelt rézhuzallal, amelyek az állórész kerülete mentén, egymáshoz képest egyenlő szögben vannak eltolva. Az állórész tekercsek három csoportjának elejétől és végétől származó következtetések a motorváz külső oldalán található 3 következtetésből álló dobozban kapcsolódnak egymáshoz. Ezeknek a motoroknak az állórész tekercsét gyakran úgy tervezték, hogy 220 és 380 V hálózati feszültségen működjön. 220 V feszültségnél a tekercs háromszöggel (Δ) van összekötve (2. ábra, a), 380 V - a egy csillag (Υ) (2. ábra, b). A csatlakoztatás megkönnyítése érdekében a tekercsből mind a hat vezeték meg van jelölve: a tekercsek eleje C1, C2 C3, a végei - C4, Cs, Sat. A keret mindkét oldalán 4-es burkolatokkal van lezárva (lásd 2. ábra, a), amelyek csavarokkal vagy húzórudakkal vannak rögzítve. A burkolatok csapágyakat tartalmaznak, amelyekben a forgórész tengelye forog. Rizs. 2. ábra Az aszinkron villanymotorok állórész tekercseinek csatlakoztatásának sémája: a - háromszög, b - csillag, c - kettős csillag Az 5. forgórész az állórészhez hasonlóan szigetelt elektromos acéllemezekből van összeállítva. A forgórész külső részén hornyok vannak, amelyekbe a tekercs illeszkedik. A forgórész tekercselés típusa szerint az elektromos motorokat mókuskalitkás és fázisrotoros motorokra osztják. A mókuskalitkás rotorban a tekercs hornyokba helyezett rudakból áll, amelyeket a végoldalukról vezető gyűrűk kötnek össze. Az ilyen tekercset mókuskeréknek nevezik. A fázisrotort (1. ábra, b) az a tény különbözteti meg, hogy a szigetelt hajtás 7 tekercsét a 8 csomag hornyaiba fektetik. Az állórész tekercséhez hasonlóan három tekercsből vagy három tekercscsoportból áll. A tekercsek elejét egy csillag köti össze a forgórészen, a végei pedig három 6 érintkezőgyűrűvel vannak összekötve, amelyek egymástól és a forgórész tengelyétől el vannak választva. Szén (grafit) kefék vannak ráhelyezve a gyűrűkre, amelyek kefetartókban vannak, amelyek a motorváz egyik burkolatára vannak felszerelve. Amikor a keféket a csúszógyűrűkre nyomjuk, a csúszóáram összegyűlik, azaz a forgórész forgó tekercsét elektromosan csatlakoztathatjuk a motoron kívüli fix ellenállásokhoz. A forgórész áramkörébe tartozó ellenállások további ellenállása csökkenti a motor indítóáramát, ami csökkenti az indítónyomatékát és biztosítja a sima indítást. A villanymotor működése az állórész tekercsének forgó mágneses tere és a forgórész tekercsében indukált áramok kölcsönhatásán alapul. Ha például egy acélgyűrűt veszünk, három huzaltekercset (spirált) tekerünk rá a gyűrű mentén azonos távolságra egymástól, és háromfázisú áramot vezetünk át rajtuk, akkor minden tekercsnél mágneses mező keletkezik. Ez a három mező egymással kölcsönhatásban egy közös mágneses teret alkot; nagysága változatlan marad, és a gyűrű tengelye körül forog, ezért nevezik forgásnak. A motorban a forgó állórész mező mágneses erővonalakkal keresztezi a forgórész tekercsét, miközben benne elektromos áram keletkezik (indukálódik), amely kölcsönhatásba lép az állórész mágneses mezőjével. A forgórész tekercsében lévő áram és az állórész forgó mágneses mezőjének kölcsönhatási ereje olyan nyomatékot hoz létre a forgórész tengelyén, amelynek hatására a forgórész az állórész mező után forog, miközben legyőzi a külső terhelés nyomatékát. a motor tengelye. Az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciája az áram frekvenciájától és a póluspárok számától függ. Az indukciós motor forgórészének fordulatszáma mindig valamivel kisebb, mint az állórész mágneses mezőjének sebessége. Ezért ezt a típusú motort aszinkronnak nevezik (időben nem esik egybe). A motor gyorsítása során, ahogy a forgórész fordulatszáma megközelíti az állórész mágneses mezőjének fordulatszámát, csökken a forgó állórész mágneses tere által a forgórész tekercsének keresztezésének relatív sebessége, és csökken a rotor árama, valamint a nyomaték. Amikor az ellenállási nyomaték egyenlővé válik a motor nyomatékával, olyan egyensúlyi állapot lép fel, amelyben a forgórész fordulatszáma nem változik. Ha a motor tengelyére terhelési nyomatékot alkalmazunk, amely a motor nyomatékával azonos irányban van irányítva, akkor a motor tengely fordulatszáma megnő, eléri a mágneses tér fordulatszámát és kissé meghaladja azt. Ettől a pillanattól kezdve a motor túlszinkron fékezési üzemmódban kezd működni, amelyet generátoros fékezésnek is neveznek, mivel az ebben az üzemmódban működő motor energiát ad a hálózatnak. Az ilyen átmenet a motoros üzemmódból a generátor üzemmódba az emelők emelőszerkezetének hajtómotorjainál történik. A teher felemelése motor üzemmódban, leengedése generátor üzemmódban történik. Az indukciós motor forgásirányának megváltoztatásához elegendő bármely két fázist felcserélni, amelyek az állórész tekercsét táplálják. Ez megváltoztatja az áram irányát a motor tekercseiben, így az állórész és a forgórész mágneses terének forgási irányát. Az állórész mágneses mezőjének forgási frekvenciája n1 (rpm) egyenesen arányos a váltakozó áram f frekvenciájával, és fordítottan arányos az állórész tekercsében lévő p póluspárok számával n1 \u003d (f * 60) / p. Az állórész-tekercsek három csoportja, amelyek az állórész kerülete mentén egymáshoz képest egyenlő szögben eltolva egy pólust alkotnak, hat csoport két póluspárt, kilenc-három pár stb. tekercsek a motor állórészében, megváltoztathatja a mágneses mező forgási frekvenciáját, és ezáltal a motor tengelyét. Hat vagy több tekercscsoporttal rendelkező többsebességes motorokban az egymáshoz való kapcsolódás sorrendjének megváltoztatásával és a külső hálózat vezetékeihez való csatlakoztatásával a forgórész fordulatszáma megváltozik. Például egy kétsebességes motorban hat állórész-tekercscsoporttal a forgórész lassú forgásához páronként sorba vannak kötve egy háromszöggel, gyors forgáshoz pedig kettős csillaggal (lásd a 2. ábrát, c) . A motorok két-négy tengelysebességgel rendelkeznek. Ma már aszinkron motorokat gyártanak, amelyek csak egy feszültségen (127, 220 vagy 380 V) működnek; A feszültséget a motorváz külső oldalára erősített tábla jelzi. Önfékező aszinkron villanymotor beépített fékekkel (3. ábra). Ennek a motornak a forgórésze nem hengeres, hanem kúpos, ami megfelel a 3. állórész furat alakjának. A motor leállítása után a forgórész a tengelye irányában kiszorul az állórész furatából a 6-os rugó, megnövelt rést képezve. Ebben az esetben a forgórész tengelyéhez mereven kapcsolódó 5 fékkúp a villanymotor 4 burkolatán belül található kúpos felülethez nyomódik. Ezért a leállított motor blokkolt állapotban van. A fékezőerő szabályozása az 5 rugó előfeszítésével történik a 7 anyákkal. A villanymotor bekapcsolásakor a rotor behúzódik az állórész furatába, amíg a tengely megvastagodása meg nem áll a 8 csapággyal szemben. A rés a forgórész és a az állórész ezután normál értékre csökken, a 6 rugó összenyomódik, a fékkúp eltávolodik a villanymotor kúpos felületének borításától és a fékezés leáll - a villanymotor jár. Rizs. 3 Önfékező villanymotor 1,8 - csapágyak, 2 - forgórész, 3 - állórész, 4 - fedél, 5 - fékezőkúp, 6 - rugó, 7 - beállító anyák A motor üzemmódjai rövid távú és szakaszosra vannak osztva. A rövid távú egy olyan üzemmód, amelyben az elektromos motor rövid ideig (10 ... 20 percig) be van kapcsolva, és ugyanakkor nincs ideje állandó hőmérsékletre felmelegedni. Ezután hosszú szünet következik, amíg a motor teljesen le nem hűl. Az ismételt-rövid távú mód egy hosszú távú ismétlődő ciklus. Minden ciklusban a bekapcsolás - munka, kikapcsolás - szünet egymást követően váltakozik. Ezt az üzemmódot a bekapcsolási idő (PV) jellemzi, százalékban kifejezve: PV (munkaidő / ciklusidő) - 100%. A ciklusidő ebben az üzemmódban nem haladhatja meg a 10 percet. Így ha a motor 10 percig folyamatosan jár, akkor a munkaciklus 100%. A standard értékek 15%, 25%, 40% és 60% terhelhetőségi ciklus. Például az emelő emelőszerkezet villanymotorjának ciklusideje a teher adott padlóra emelésekor a motor működési idejének, az adott padlóra történő teher lerakodásához szükséges szünetidőnek, a leengedés idejének összege. teherhordó karosszéria eredeti helyzetébe, hogy új teherrészletet vegyen fel, a teherhordó karosszéria emelésének terhelési ideje és az előkészítő-végi idő, amely a felsorolt műveletek közötti viszonylag rövid szünetekből áll. A PV túllépése a motor működése közben túlmelegedéséhez vezet, ami megzavarhatja a tekercsek tekercsvezetékének szigetelését. Elektromos áramkörök ritka kapcsolására, zárására és nyitására szolgáló készülékek Késes kapcsolók, tápszekrények. A késes kapcsolók és tápszekrények legfeljebb 500 V feszültségű váltakozó vagy egyenáramú elektromos fogyasztók ritkán kapcsolására szolgálnak, és főként felvonók külső hálózathoz történő csatlakoztatására szolgálnak. A késkapcsoló (4a. ábra) egy vagy több mozgatható 1 kést tartalmaz, amelyek 6 érintkező állványokba vannak rögzítve. A késeket egy szigetelőanyagból készült keresztirányú 3 köti össze. A késkapcsoló bekapcsolásakor a kések a 2. érintkezőpofákba kerülnek. A külső hálózat vezetékei a pofákhoz, az emelőhöz vezető vezetékek vagy kábelszálak pedig a kések érintkező állványaihoz kapcsolódnak. A késkapcsoló vezérlése (be- és kikapcsolása) a 4-es fogantyúval történik. A késkapcsolót burkolattal kell lefedni. A nagy áramok kikapcsolására tervezett késkapcsolónál a fogantyú gyakran az oldalán található, és egy karrendszeren keresztül kapcsolódik a késekhez. Az elektromos szekrény (4. b ábra) fémlemezből készült. Ebben a szekrényben szigetelőlapra vannak felszerelve: 8 késes kapcsoló, vezérlőmechanizmusa az oldalfogantyúval 9 és biztosítékok 10. A fogantyú zárszerkezettel rendelkezik, ami miatt nem lehet kinyitni a szekrényajtót, amikor a kapcsoló be van kapcsolva. kapcsolja be és kapcsolja be a kapcsolót, amikor a szekrény nyitva van. A tartalék biztosítékok rugós tartói általában a szekrényajtó belső oldalára vannak felszerelve. A biztonságos üzemeltetés érdekében a 7. szekrény és a kapcsolóház földelve van. Rizs. 4 Ritka kapcsolású készülékek: a - késes kapcsoló, b - tápszekrény 1 - kés, 2 - érintkezőpofák, 3 - keresztirányú, 4, 9 - fogantyúk, 5 - szigetelőlemez, 6 - érintkező állvány, 7 - szekrény, 8 - beépített késes kapcsoló, 10 - biztosítékok, 11 - földelőbilincs, 12 - tartalék biztosítékok Megszakítók. Az automatikus kapcsolók (automatikus eszközök) az elektromos áramkörök automatikus kikapcsolására szolgálnak a normál működési feltételek megsértése esetén (például túlterhelés vagy rövidzárlat esetén), valamint az elektromos áramkörök ritka be- és kikapcsolására. A megszakító (5. ábra, a) egy burkolattal ellátott alapból, egy kapcsolókészülékből, ívcsúszdákból, egy vezérlőszerkezetből és túláram-kioldókból áll. A gép minden alkatrésze a 2 burkolat alatti műanyag alapra 1 van felszerelve. A kapcsolókészülék fix 3 és 4 mozgóérintkezőt tartalmaz. A rögzített érintkezők az alapra vannak rögzítve, a mozgathatóak pedig egy közös szigetelő 5 keresztmetszetre vannak rögzítve. Az egyes pólusok érintkezői felett elhelyezkedő 18 íves csúszdák két szigetelőanyagból készült pofával és az orcák között több fémlemezzel vannak rögzítve. Rizs. 5 A megszakító (a) és a karrendszer helyzetei (b, c): b - nyitott, c - zárt 1 - alap, 2 - fedél, 3, 4 - érintkezők, 5 - keresztirányú, 9, - karok, 7 - fogantyú, 8, 10 - rugók, 12 - tolóerő, 14 - termoelem, 15 - armatúra, 16 - tekercs, 17 - csavar, 18 - íves csúszda A vezérlőmechanizmus egy karrendszerből, munka- és segédrugókból, valamint egy meghajtó fogantyúból áll a fogantyú helyzete határozza meg: bekapcsolt helyzetben a szélső felső, kikapcsolt helyzetben a szélső alsó, szétkapcsolt kioldásban a középső állást foglalja el. ábrán. és a gép a túláram-kioldó kioldása után nyitott helyzetben látható. A gép bekapcsolásának előkészítéséhez a 7 fogantyút lefelé kell mozgatni, így a 6 göndör kar elfordul, és alsó végével a 11 kar fogához kapcsolódik. ábrán. b. A gép bekapcsolásához a fogantyút a legmagasabb pozícióba kell mozgatni. Ebben az esetben a 8 rugó működési iránya megváltozik A 9 karok egymáshoz képest elfordulnak, a középső helyzetből felfelé mozdulnak (5b. ábra) és lezárják a gép 5 és 4 érintkezőit. A gép kikapcsol, amikor a túláram kioldó kiold. A működési elv szerint a kioldók: termikus, elektromágneses és kombinált, sorba kapcsolt hő- és elektromágneses kioldókból állnak. A hőkioldó egy 14 termoelemből és egy 13 bimetál lemezből áll, amely melegítéskor meghajlik (a lemezt a hőelem felmelegíti, ha túlterhelési áram halad át rajta). Amikor a lemezt meghajlítják, szabad vége lefelé mozog, és a 10 rugó erejét leküzdve a 11 kart a 12 rúdon keresztül forgatja. A kar foga leválik a 6 göndör karról. A 8 rugó hatására a göndör kar bizonyos szögben forog a tengelye körül és megváltoztatja a karok helyzetét 9 . Ebben az esetben a gép olyan késleltetéssel kapcsol ki, amely fordítottan arányos az áramerősséggel. Ezért minél nagyobb az áramerősség, annál kevesebb időbe telik a gép kikapcsolása. Az elektromágneses kioldó 16 tekercsből és /5 armatúrából áll. Amikor rövidzárlati áram lép fel, a mag azonnal behúzódik a tekercsbe. Ebben az esetben a 11 kar elfordul, kioldja az alakos kart a foghoz való kapcsolódásból, és a gép késedelem nélkül kikapcsol. A túlterhelés és a rövidzárlat elleni védelem érdekében automaták vannak a külső hálózat tápvezetékében, és néha automatákat is használnak a vezérlőáramkörök védelmére. Kontaktorok és mágneses indítók. A kontaktor elektromos áramkörök zárására és nyitására szolgáló elektromos eszköz, amelyet elektromágnes hajt meg. Az áram típusától függően vannak egyenáramú és váltakozó áramú mágneskapcsolók. Az egyidejűleg kapcsolt áramkörök száma szerint a kontaktorokat egy- és többpólusúra osztják. Egy hárompólusú AC kontaktor (6. ábra) három fő részből áll: egy mágneses rendszerből, egy főérintkezőrendszerből és egy segédérintkezőrendszerből. A mágneses rendszer tartalmaz egy rögzített részt - 1. járom, 2. tekercset és egy mozgó részt - 3. armatúrát. Az AC kontaktorok járom és armatúrája vékony elektromos acéllemezekből van szegecselve. A főérintkező rendszer 9 rögzített és 10 mozgó érintkezőből áll, amelyekre a kapcsolt áramkör vezetékei csatlakoznak. A mozgó érintkezők ugyanarra a tengelyre vannak felszerelve, mint az armatúra. A 6. és 7. segédérintkezők, amelyek szintén az armatúra tengelyéhez vannak csatlakoztatva, elektromos kapcsolásra szolgálnak olyan vezérlőáramkörökben, amelyekben a kontaktor tekercs is található. A fő érintkezők masszívak, nagy áramerősségre vannak tervezve, a segédérintkezők pedig kicsik, mivel a vezérlőáramkör árama általában nem haladja meg az 5 A-t. Rizs. 6 Hárompólusú AC kontaktor: 1 - járom, 2 - tekercs, 3 - armatúra, 4 - tengely, 5 - mozgóérintkezős csatlakozás, 6, 7 - segédérintkezők, 8 - íves csúszda, 9, 10 - érintkezők, 11 - rövidzár - zárt hurkú, 12 - rugós Amikor a kontaktor tekercs a megfelelő feszültséggel csatlakozik a hálózathoz, mágneses fluxus lép fel a kontaktor mágneses rendszerében. Ennek az áramlásnak a hatására a horgony a járomhoz vonzódik. A 4 tengely az armatúrával együtt forog, és a rászerelt mozgatható 10 érintkezők a megfelelő rögzített 9 érintkezőkhöz csatlakoznak. A mozgatható érintkezők karjaira rugók vannak felszerelve, amelyek egyenletes nyomássűrűséget biztosítanak az egyik érintkezőnek a másiknak. A teljesítményérintkezőkkel egyidejűleg a 7 segédérintkezők záródnak, a 6. segédérintkezők pedig kinyílnak A tekercs hálózatról való leválasztásakor a mágneses fluxus eltűnik, az armatúra az érintkezőrugók és saját gravitációja, a teljesítmény hatására leesik a járomról. az érintkezők és a 7 segédérintkezők zárnak, a 6 blokkérintkezők pedig kinyílnak. Ezért a 6 blokkérintkezőket szakítóérintkezőknek, a 7 blokkérintkezőket pedig létrehozó érintkezőknek nevezzük. Az elektromos áramkörök terhelés alatti nyitásakor elektromos ív keletkezik a teljesítményérintkezők között, amelynek teljesítménye a feszültségtől, az áram típusától és nagyságától függ. Az érintkezők között rövid időre is keletkező elektromos ív kopásukat, égést és tönkremenetelüket okozza. Az ív égési idejének csökkentése érdekében az ív deionos vagy elektromágneses kényszeroltását alkalmazzák. Mindkét esetben a teljesítményérintkezők hőálló anyagból készült 8 íves csúszdába vannak zárva. A kamra az ív hűtésére és oltására szolgál, valamint megakadályozza, hogy átkerüljön a szomszédos készülékekre vagy földelt részekre. A kontaktor működése eltávolított íves csúszdákkal nem megengedett. Ha az érintkezők teljesítménye kicsi, akkor nem az ív kényszeroltását alkalmazzák, hanem a kontaktor pólusai között, azaz az érintkezőpárok között válaszfalakat helyeznek el, hogy megakadályozzák az ív átadását a szomszédos érintkezőkre. pólusok. A váltakozó áramú tekercsben az áram egy másodpercen belül 100-szor nullára csökken (50 Hz frekvencián), és ennek megfelelően csökken az elektromágnes vonóereje. Ezen a ponton az armatúra valamelyest eltávolodhat a járomtól, így a kontaktor elektromágnese rezgéssel és zümmögéssel fog működni. E jelenségek kiküszöbölésére a járom és az armatúra végeire rövidre zárt 11 meneteket helyeznek, amelyek miatt a mágneses fluxus nem csökken nullára. A szervizelhető rövidrezárt tekercseknél a kontaktor mágneses rendszere enyhe zümmögéssel működik, észrevehető vibráció nélkül. A mágneses indító egy kis méretű, egyszerűsített kialakítású kontaktor, amelyet kisebb számú zárványra és alacsonyabb áramerősségre terveztek. A mágneskapcsolóval ellentétben beépített hőkioldóval rendelkezhet, amely megvédi a motort a túlterhelés során bekövetkező sérülésektől. A mágneses indítókat főként teherfelvonók mókuskalitkás motorjainak vezérlésére használják. Elektromos berendezések védelmére szolgáló készülékek Köztes relé. A közbenső relét segédeszközként használnak, ha a fő eszközben nincs elegendő érintkező, a fő eszköz nem elegendő az áramkör nyitásához vagy zárásához. A közbenső relék (7. ábra) DC és AC tekercsekkel készülnek. Az ilyen relék három-hat érintkezővel rendelkeznek 1. A relé mozgatható érintkezői - híd típusú - ugyanarra a rúdra vannak felszerelve egy armatúrával 2. Amikor a 4 tekercs, amely a relé mágneses rendszerének jármán található, csatlakoztatva van a hálózathoz az armatúra a járomhoz vonzódik és az érintkezők működnek, azaz zárják vagy nyitják a reléházon található rögzített érintkezőket, miközben elvégzik a szükséges kapcsolást az áramkörben. A reléérintkezőket 20 A-ig terjedő áramerősségre tervezték. 7 Közbenső relé: 1 - érintkezők, 2 - armatúra, 3 - járom, 4 - tekercs, 5 - konzol Időrelé. Az időrelé a vezérlőáramkörök automatikus zárására és nyitására szolgál adott időkésleltetéssel. A relé elektromágneses rendszere úgy van kialakítva, hogy a relé tekercs hálózatra kapcsolásakor a relé armatúrája a járomhoz vonzódik, a tekercs kikapcsolásakor pedig automatikusan rövidre zár és a mágneses fluxus a relé mágneses rendszerben, amely egy ideig fennáll, vonzott állapotban tartja az armatúrát. A mágneses fluxus gyengülése után a visszatérő rugó lebontja az armatúrát a járomról és kinyitja a kapcsolóérintkezőket. Azt az időt, ameddig az armatúra a járomhoz vonzódva van, miután a tekercset leválasztották a hálózatról, expozíciós időnek nevezzük. Ez az idő a relé típusától és beállításától függ, és 0,2 ... 3 s tartományba esik. Maximális relé. A maximális relé vagy a maximális áram relé (8. ábra) arra szolgál, hogy megvédje a villanymotort a túlterhelés vagy rövidzárlat esetén bekövetkező károsodástól. A relé így van beállítva. Egy függőlegesen elhelyezett sárgaréz cső 2 külsejére vastag szigetelt huzalból készült tekercs 5 van felhelyezve, és a cső belsejében, annak alsó részében egy acél hengeres rúd (armatúra) 4 található. A relé tekercs sorba van kötve a a motor áramkörének fázisa. Amikor áram folyik át a tekercsen, mágneses mező jön létre, amely az áramerősség növekedésével növekszik. Rizs. 8 Maximális relé: 1 - rúd, 2 - cső, 3 - konzol, 9 - szigetelő blokk, 10 - érintkezők, 11 - lengőkar, 12 - tengely, 13 - rugómutató: minél alacsonyabb a rúd (horgony) a sárgaréz csőben , annál nagyobb áramra van szükség a relé működtetéséhez. az áramkör áramától függően Hőrelé. A hőrelé arra szolgál, hogy megvédje az elektromos motort a kis, de hosszú távú túlterhelésektől, amelyeknél a motor árama 10 ... 20%-kal nagyobb, mint a névleges. A relé egy bizonyos hőmérsékleten aktiválódik, a motor. Rizs. 9 Hőrelé: 3 - kar, 4 - rugó, 5 - érintkezők, 6 - bimetál lemez Felvonókban bimetál hőrelék használatosak (9. ábra). A relé fő eleme egy bimetál b lemez, amely két különböző lineáris tágulási együtthatójú fémből áll. Amikor a lemezt a fűtőelemen áthaladó / mellette lévő munkaáram melegíti, alacsonyabb hőmérsékletű lineáris tágulási együtthatóval a fém felé hajlik. A lemez felfelé mutató vége elengedi a 3 kart, amely a 4 rugó hatására az óramutató járásával ellentétes irányban elfordul. A karhoz csatlakoztatott rúd kinyitja a relé érintkezőket, aminek következtében a kontaktor vagy a mágneses indító kikapcsol, aminek segítségével a motort a hálózatra csatlakoztatták. A bimetál lemez 60...90 másodperces lehűlése után a relét kézzel állítjuk vissza eredeti helyzetébe a 2 visszatérő eszköz megnyomásával. A relé késleltetéssel működik, amely fordítottan arányos az áramerősséggel; minél nagyobb az áram a fűtőberendezésben, annál kevesebb időre van szükség a bimetál lemez felmelegítéséhez, és ennek következtében a relé működtetéséhez. Biztosítékok. A biztosítékokat arra tervezték, hogy megvédjék az elektromos berendezéseket és az elektromos hálózatokat a nagy áramoktól, amelyek károsíthatják azokat. Ezek az áramok rövidzárlatok és jelentős (50%-os vagy nagyobb) túlterhelések esetén fordulhatnak elő. A biztosítékok fő munkaeleme egy vezető, általában alacsony olvadáspontú és meghatározott keresztmetszetű. A védett áramkör árama ezen a vezetőn halad át. Amikor az áramkörben az áram növekszik, a vezető felmelegszik ezzel az árammal, megolvad és kinyitja a védett áramkört. A cső alakú biztosítékok az elektromos motorok áramköreinek védelmére szolgálnak, a dugaszolható (menetes) biztosítékok pedig a világítási és jelzőáramkörökhöz. A cső alakú biztosíték egy patronból (csőből) áll, amelynek végein érintkezőcsúcsok vannak rögzítve kupakok vagy kések formájában, amelyekhez a kazetta belsejében elhelyezkedő, olvadó kalibrált vezető végei vannak rögzítve. A biztosíték beszerelésekor annak érintkezési csúcsai a biztonsági pajzs rugós kapcsaiban találhatók. A biztosítéktartók szálból, porcelánból vagy üvegből készülnek. A patronban elhelyezett kalibrált vezető olvadása során a szál részben lebomlik, a keletkező gázok ívoltó tulajdonsággal rendelkeznek. Az egyéb anyagokból készült patronokat ugyanebből a célból száraz kvarchomokkal töltik fel. A parafa olvadóbiztosítóknak is van egy bizonyos keresztmetszetű olvadóvezetője, de ez a porcelán biztosítótest csatornájában található, amely menetes résszel (alappal) és végérintkezővel végződik. Az olvadóvezető egyik vége szorosan csatlakozik (hegesztve vagy forrasztva) az alap menetes részéhez, a másik a végérintkezőjéhez. A parafa biztosítékok a biztonsági blokk menetes foglalatába vannak csavarva. Ebben az esetben a biztosíték végérintkezőjének szorosan szomszédosnak kell lennie a foglalat mélyén található érintkezővel. Az érintkezők közötti laza kapcsolat esetén szikra keletkezik, és ennek következtében felmelegszik, az érintkezők oxidálódnak, és bizonyos esetekben az elektromos áramkör megszakad. A kiégett biztosítékokat újakra cserélik, azonos áramerősségre tervezett biztosítékkal. Végálláskapcsolók A végálláskapcsolók elsősorban a mechanizmusok működésének korlátozására szolgálnak, esetenként reteszkapcsolóként, riasztóáramkörök bekapcsolására vagy rakomány címezésére szolgálnak. A végálláskapcsolók működési elvük szerint két csoportra oszthatók. Az első csoportba azok a kapcsolók tartoznak, amelyek működéséhez mechanikus (erő) hatást igényelnek, a második csoportba azok, amelyek működéséhez nem szükséges mechanikus hatás. Az első csoport kapcsolói közül elsősorban a karos kapcsolókat használják. A VP-16 sorozat végálláskapcsolója, leggyakrabban építőipari rakomány- és személy- és teheremelők végállás- vagy végálláskapcsolójaként. A kapcsoló fém házból áll, tömített burkolattal. A belső test két részre oszlik, amelyek közül az egyik az érintkezőblokkot, a másik pedig az azonnali hatásmechanizmust tartalmazza. Ennek a mechanizmusnak a helyén van egy meghajtó görgő, amelynek külső végén egy hengerrel ellátott kar van rögzítve. A görgő belső végén egy rugós fog formájú póráz található, amely a görgő elforgatásakor úgy hat a kapcsoló érintkezőrendszerére, hogy egyes érintkezői azonnal záródnak, míg mások is azonnal megnyílnak. Az érintkezők működését a kapcsolóházban elhelyezett rugós mechanizmus biztosítja. Amikor a terhelést eltávolítjuk a görgőről, az a kapcsoló szelektív rugók segítségével visszatér. VK-300 típusú kar végálláskapcsoló. A kapcsoló érintkezőrendszere a házban, egy tömített burkolat alatt található. Ennek a kapcsolónak a görgős karja különböző kezdeti helyzetekbe állítható a tengely bordáin való mozgatással. A görgőn keresztüli végálláskapcsoló karjának mechanikus működtetéséhez általában sílécet használnak, amely mozgatva eltéríti a kart. Érintkezés nélküli HPC érzékelők és zárt érintkezőkkel rendelkező érzékelők - reed kapcsolók a második csoport kapcsolóiként használatosak. Kézi vezérlésű eszközök. Elektromos motorok, vezérlőgombok és nyomógombos állomások, hagyományos és csomagolt kapcsolók, univerzális kapcsolók vezérlésére szolgálnak. A vezérlőgombok a kontaktorok, mágneses indítók és relék tekercseit tápláló áramkörök zárására és nyitására, valamint a hangjelzés bekapcsolására szolgálnak. A gomb az érintkezőhíd rúdjára szerelt fejjel (tolóval) ellátott rúdból és a gombtestre szerelt rögzített érintkezőkből áll. A tolót eredeti helyzetében egy visszatérő rugó tartja. A gomboknak általában vannak olyan érintkezői, amelyek nem kapcsolódnak elektromosan egymáshoz. A gombérintkezők akár 5 A áramerősséget is kibírnak. A gombnyomókat gyakran Start vagy Stop felirattal látják el. A stop gombok általában pirosak. A közös burkolatba épített gombkészletet nyomógomb-állomásnak vagy nyomógomboszlopnak nevezzük. A teherfelvonókon gyakrabban használják a műanyag burkolatú, hordozható nyomógombos állomásokat. A gombok árama legfeljebb 220 V. A gombok háza, ha fém, földelve van. A szakaszos kapcsolók a vezérlőáramkörök, világítási és fűtőberendezések bekapcsolására szolgálnak. A szakaszos kapcsolók két fő részből állnak: egy érintkezőrendszerből és egy kapcsoló mechanizmusból. A kapcsolattartó rendszert szekciókból toborozzák. Mindegyik szakasz egy szigetelő, amelynek hornyában rögzített érintkezők vannak bilincsekkel a vezetékek csatlakoztatásához. A kapcsoló mozgatható érintkezői - csúszó. A szekciókat (legfeljebb hét) csomagba foglalják, és az alaplap és a kapcsolófedél közé rögzítőrudakkal rögzítik. A csomagkapcsoló be- és kikapcsolása a központi rúd fogantyúnál történő elfordításával történik. A tekercsrugós szerkezetnek köszönhetően a kapcsolómechanizmus a fogantyú forgási sebességétől függetlenül biztosítja az érintkezők azonnali nyitását és zárását, ami csökkenti a záróérintkezők szikrázását és növeli azok élettartamát. Ellenőrző kérdések: 1. Melyek a fő elektromos berendezések? 2. Milyen elektromos berendezések járnak még hozzá? 3. Mire használható a közbenső relé? 4. Mire használhatók a végálláskapcsolók? 5. Mire szolgál az időrelé? 6. Mi a kontaktor célja? 7. Mire használható a maximális relé? 8. Mire használható a hőrelé? 9. Mire valók a vezérlőgombok? 10. Mire használhatók a biztosítékok?
Az SST cég rakodógépek szervizkarbantartását végzi Moszkvában. Ezek a járművek összetett egységek, amelyek működése nagyszámú alkatrész és mechanizmus stabilitásától függ. Zavartalan működésük biztosításához időszerű szervizre van szükség, amelyet csak tapasztalt és szakképzett szakemberek tudnak biztosítani.
| TO-2 (200 m/h), TO-féléves (1200 m/h), TO-éves (2400 m/h) | 200 m/h | 1200 m/h | 2400 m/h | |
| Az elvégzett munkák listája | ||||
| 1 | A szelephézagok ellenőrzése és szükség esetén beállítása | x | x | |
| 2 | x | |||
| 3 | A hűtőben lévő hűtőfolyadék cseréje, a hűtősapka, a hűtőrendszer tömlőinek ellenőrzése, hogy nem sérült-e a hűtő | x | ||
| 4 | A levegőszűrő elem cseréje | x | x | x |
| 5 | Üzemanyagszűrő csere | x | x | x |
| 6 | A légszűrőház, a hűtő külső felülete, a motortér kifújása | x | x | x |
| 7 | A motor alapjárati fordulatszámának ellenőrzése és szükség esetén beállítása | x | x | x |
| 8 | A ventilátor és (vagy) generátor szíj állapotának és feszességének ellenőrzése | x | x | x |
| 9 | Targoncaláncok feszességének ellenőrzése, szükség esetén beállítása, láncok kenése, targoncavázak kenése | x | x | x |
| 10 | Olaj- és szűrőcsere a GDP-ben, GDP elosztó működésének ellenőrzése, GDP lassú szelepének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | ||
| 11 | Olajcsere a GDP-ben, GDP elosztó működésének ellenőrzése, GDP lassú szelepének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | ||
| 12 | Kerekek állapotának ellenőrzése, holtjáték ellenőrzése, szükség esetén beállítás, kerékcsapágyakban, kerékrögzítők lehúzása | x | x | x |
| 13 | A kormány működőképességének ellenőrzése, beállítása (ha lehetséges a kezelőszervek cseréje nélkül), a forgás és a gömbcsuklók állapotának ellenőrzése | x | x | x |
| 14 | Alkatrészek és alkatrészek kenése zsírzószerelvényeken keresztül | x | x | x |
| 15 | A fékpedál, kézifék szabadjátékának ellenőrzése, szükség esetén beállítása; a munka- és rögzítőfékrendszer hatékonyságának ellenőrzése; a működő fékrendszer feszességének ellenőrzése | x | x | |
| 16 | A fékfolyadék cseréje, a fékpedál, kézifék szabadjátékának ellenőrzése, szükség esetén beállítása; a munka- és rögzítőfékrendszer hatékonyságának ellenőrzése; a működő fékrendszer feszességének ellenőrzése | x | ||
| 17 | Emelő- és billenőhengerek rögzítésének ellenőrzése, áttörése, tömítettség-ellenőrzés | x | x | x |
| 18 | A hidraulikus elosztó és hajtása működésének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | x | x |
| 19 | A hidraulikus rendszer szivattyújának működésének ellenőrzése, szivárgás ellenőrzése | x | x | x |
| 20 | Olajcsere a hidraulikarendszer tartályában olajszűrő cserével | x | ||
| 21 | Olajcsere a hidraulikatartályban | x | ||
| 22 | A hidraulikarendszer nagynyomású tömlőinek csatlakozásainak ellenőrzése és szükség esetén áttörése | x | x | x |
| 23 | Az akkumulátor elektrolit szintjének és sűrűségének, az akkumulátor érintkezőinek állapotának ellenőrzése, szükség esetén tisztítása, kenése | x | x | x |
| 24 | Olajcsere a forgattyúházban vagy a hajtott tengely sebességváltójában, olajszivárgás ellenőrzése | x | ||
| 25 | Az olaj szintjének és minőségének ellenőrzése a forgattyúházban vagy a hajtótengely sebességváltóiban, az olajszivárgás ellenőrzése | x | ||
| 26 | Gyújtógyertyák cseréje | x | x | x |
| 27 | Gyújtás időzítésének ellenőrzése, szükség esetén beállítása, megszakító burkolat, elosztó csúszka állapotának ellenőrzése | x | x | x |
| Munka költsége | 4000-től | 5500-tól | 8000-től | |
| anyagokat | ||||
| 1 | Olajszűrő GDP | 280 | ||
| 2 | Motorolaj szűrő | 470 | 470 | 470 |
| 3 | Üzemanyagszűrő | 535 | 535 | 535 |
| 4 | Hidraulikus visszatérő szűrő | 1470 | ||
| 5 | Levegőszűrő elem | 545 | 545 | 545 |
| 6 | Motorolaj félszintetikus 8l. | 2940 | 2940 | 2940 |
| 7 | Mosóolaj 7l. | 900 | 900 | 900 |
| 8 | Olaj GDP-hez ATF Dexron-III 8 l. | 2940 | 2940 | |
| 9 | Olajhidraulika HLP 32 4 l. | 6400 | 6400 | |
| 10 | Fagyálló WEGO G11 (zöld) 10 kg | 1110 | ||
| 11 | Zsír "Elite-X" EP2 tubusos patron | 400 | 400 | 400 |
| 12 | Fékfolyadék LUXE DOT-4 0,5 l | 120 | ||
| 13 | Lánc és nyitott hajtómű kenőanyaga 200 | 590 | 590 | 590 |
| 14 | Sebességváltó olaj GL-5-5l. | 1200 | ||
| A fogyóeszközök költsége | 6380 | 15720 | 19900 | |
| x - csere, ellenőrzés (ha szükséges) | ||||
| Egy 2,5 tonnás gép költsége 755 rubel növekszik. | ||||
Karbantartási funkciók
Mint minden berendezés, a targonca is meghibásodhat. Ez vagy az alkatrészek kopása, vagy a nem megfelelő működés, vagy a javítás hiánya miatt következik be. A nagyjavítási költségek elkerülése érdekében javasoljuk, hogy a targoncák karbantartását időben végezze el. A karbantartás részeként számos tevékenységet végeznek, melynek feladata a raktári berendezések hatékonyságának megőrzése. Szervizszakértőink mind műhelyünkben, mind közvetlenül az Ön létesítményében végezhetnek diagnosztikát. Az alkatrészek és mechanizmusok rendszeres karbantartása garancia arra, hogy a berendezés sokkal hosszabb ideig tart.
Mikor kell karbantartást végezni
A targoncák karbantartásához az árak szolgáltatásunkban 4000 rubeltől indulnak. A végső költség attól függ, hogy egy adott rakodóval kapcsolatban milyen munkakört végeztek. Mindenesetre a gépeket bizonyos gyakorisággal karbantartásba kell helyezni, ami növeli élettartamát és funkcionalitását:
- minden munkanap végén meg kell vizsgálni a berendezést;
- A TO-1-et a berendezés 100 vagy több órás működése után hajtják végre. Műszaki folyadékok cserélhetők, csomópontok kenhetők, minden mechanizmus állítható;
- A TO-2-t a targonca 250-300 órás működése után hajtják végre. Ezen belül a munkát a TO-1 szerint végzik, az üzemanyag- és a levegőszűrőket emellett cserélik;
- a rakodók rendszeres szezonális karbantartása magában foglalja a TO-2-n végzett munka elvégzését, valamint a sebességváltó és a hidraulikus rendszer további olajcseréjét;
- A rakodógépek éves karbantartása mindenekelőtt a műszaki folyadékok és kenőanyagok cseréjét foglalja magában.
A karbantartási munkák költsége minden esetben eltérő. Szervizközpontunk mindennel fel van szerelve, amire szüksége van. Különböző márkájú rakodókat szolgálunk ki: Komatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Yale, TCM.
Miért fontos a karbantartást időben elvégezni?
A speciális felszerelések képesek ellenállni a nagy terhelésnek. Nagyon fontos azonban az időben történő karbantartás és javítás elvégzése, hogy az egységek működőképesek legyenek. A karbantartás során a motorral, a sebességváltóval, a szivattyúhajtásokkal vagy a véghajtással kapcsolatos problémák azonnal felismerhetők, és megelőzhető, hogy komolyabb problémákká fejlődjenek. A rakodógépek karbantartását szinte lehetetlen önállóan elvégezni, ezért könnyebb és megbízhatóbb kapcsolatba lépni egy speciális központtal. Ennek a megoldásnak az előnyei nyilvánvalóak:
- a berendezések diagnosztikáját speciális berendezésen végzik el, amely után meghatározzák annak állapotát;
- a technikai oldallal kapcsolatos problémákat időben és szakszerűen azonosítják;
- csak a berendezésen lehet a targonca funkcióit konfigurálni;
- az ellenőrzés részeként műszaki folyadékok és fogyóeszközök cseréje történik;
- Ha hirtelen meghibásodást észlelnek, akkor javításokat végeznek, és kicserélik az alkatrészeket.
Ezenkívül csak a szervizközpontban kaphat tanácsot tapasztalt szakemberektől.
Hogyan dolgozunk
Szervizünk szakemberei hazai és külföldi gyártású rakodógépek karbantartását végzik. Minden munkát professzionális berendezéseken végeznek, így bármilyen bonyolultságú javítási munkával megbirkózunk. Szükség esetén szerződést köthetünk Önnel targoncák, homlokrakodók karbantartására. Ha hozzánk fordul, az alábbi előnyöket élvezheti:
- raktárunkban mindig nagy a választék az alkatrészekből és fogyóeszközökből, így a lehető leggyorsabban kiküszöböljük a meghibásodásokat;
- munkatársaink képzett szakemberek, akik több mint 10 éve dolgoznak ezen a területen;
- munkánk során speciális eszközöket és berendezéseket használunk;
- bármilyen vészhelyzetben, garanciális vagy nem garanciális helyzetben fordulhat hozzánk.
Ha szeretné megtudni, mennyi lesz a targonca karbantartásának ára, hívja szervizünket. Alapos diagnózist végzünk, amely után kiválasztjuk a problémák megoldási lehetőségeit, ha azok felmerülnek. Tervezett és sürgős karbantartást végzünk - hívjon és érdeklődjön!
Nak nek kategória:
Kikötői kezelő gépek
Karbantartási és targoncajavítási koncepció
A targoncák kialakítását jellemző autóipari alkatrészek, kisfeszültségű egyenáramú elektromos berendezések és térfogat-kiszorításos hidraulikus hajtások alkalmazása jellemzi.
A rakodógépek alvázának és erőátvitelének karbantartása és javítása a munkakör és a megvalósítás technológiája szempontjából közel áll az autókon végzett megfelelő munkához.
Rakodók betörése. A targonca élettartama nagymértékben függ a rakodó gyártótól való átvétele utáni bejáratási időszak szabályainak szigorú betartásától. A bejáratást a gép összes alkatrészének és rendszerének működésének ellenőrzése, valamint a súrlódó alkatrészek jobb bejáratása érdekében végzik. A targoncák bejáratása során a belső égésű motor is bejáratásra kerül, az elektromos targoncák bejáratása során pedig az akkumulátor betanító töltési-kisütési ciklusait végzik.
A betörés megkezdése előtt munkaterhelés nélkül próbálja ki a rakodó munkamozdulatait. A betörési időszakban, különösen az első utak alkalmával gondosan figyelemmel kísérik minden alkatrész és mechanizmus működését, ellenőrzik a rögzítők állapotát, a rendszerek tömítettségét, a működés gördülékenységét és zajtalanságát, a fűtést. Egy új rakodógép bejáratási ideje legalább 50 óra, névleges teherbírását ezalatt legfeljebb 50-75%-ban szabad kihasználni.
Targonca karbantartás. Jelenlegi (napi) és megelőző (időszakos) karbantartás formájában gyártják.
A rakodógépek aktuális (napi) karbantartása a munkakört és a munkakört tekintve általában műszakos (munkakezdés előtti) és heti, azaz körülbelül 50 munkaóra után történik. Ezeknek a gépeknek az időszakos karbantartását 200-250 munkaóra után, azaz szinte havonta végezzük.
Minden műszakos karbantartás magában foglalja a gép mosását, tisztítását, a kormány, a fékek, a hidraulikus hajtás, a belső égésű motor állapotának és működésének ellenőrzését; vontatási akkumulátorok ellenőrzése (töltése vagy cseréje); az autó tankolása.
A heti karbantartás során minden rögzítőelem, különösen a csavarok alapos ellenőrzése és meghúzása megtörténik, mivel a rakodógépek hajtó (első) tengelye nem rugózott, és ezek a csatlakozások nagyobb mértékben gyengülnek, mint a rugós felfüggesztésű szállítójárműveknél. Elvégzik továbbá: csővezetékek és nagynyomású tömlők állapotának ellenőrzését, tömítések meghúzását; a targonca kocsi csapágyainak, rugók és a kiegyenlítő felfüggesztés alkatrészeinek állapotának ellenőrzése; olaj hozzáadása a hajtótengely sebességváltóihoz; a vezetékek állapotának ellenőrzése; a motor hallgatása; iszapleeresztő és szűrőtisztítás.
A megelőző (havi) karbantartás a következő heti karbantartásra van időzítve, és a heti munka mellett főként ellenőrzési és beállítási munkából áll.
Az ilyen frekvenciájú elektromos targoncákon érintkező csatlakozások meghúzása, kontaktorok érintkező felületeinek tisztítása, kontaktorok nyomásának és leejtésének nagyságának ellenőrzése, vezérlők érintkezőszegmenseinek és ujjainak tisztítása, villanymotorok kollektorainak állapotának ellenőrzése. A szigetelési ellenállás állapotát és értékét is ellenőrizzük.
A rakodógépek heti és havi karbantartása során a fent felsorolt alapvető kötelező munkákon túlmenően általában „igény szerinti” munkákat végeznek, beleértve a kopó alkatrészek cseréjét, kisebb javításokat.
A rakodógépek kenése a gyári utasítások és a kenési táblázatok szerint történik.
A targoncák karburátoros belső égésű motorjainál a műszakos karbantartási munkák mellett 50, 100 és 1000 munkaórás időközönként időszakos műszaki karbantartást is végeznek.
Alváz. A kerekek és a kormányzás kopása, valamint a rakodórugók törése nagymértékben függ a raktárterületek, utak, vasutak és daruvágányok átjáróinak burkolatának állapotától.
Az elhasználódott teherautókat általában nem üzemi környezetben javítják. A fém kerékabroncsokat a gumitermékek gyáraiban gumírozzák.
A kerékagyak kúpos csapágyainak beállítása az ilyen egységek beállítására vonatkozó általános szabályok szerint történik. A csapágyak beállítása után a rakodó első üzemóráiban a kerékagyak hőmérsékletét figyelik. Ha az agyak felforrósodnak, a beállítást meg kell ismételni.
A kormányzott kerekek hátsó kiegyensúlyozó felfüggesztésének rugói gyakran meghibásodnak. A helyi viszonyoktól és a sérülés jellegétől függően készletként cserélik, vagy egyedi lapok cseréjével javítják.
Kormányzás. A kormányzás beállításának célja, hogy kiküszöbölje a kormányrúd csuklóiban kialakuló holtjátékot és hézagokat, valamint a kormányszerkezet bekapcsolását. A rudak csuklópántjainak holtjátéka a mozgó kekszet meghúzásával megszűnik. A kormánymechanizmus beállítása úgy történik, hogy mintavételezzük a kapcsolódási réseket. Az elektromos targoncákra jellemző a kormányszerkezet áttétele, a targoncáknál a csigahajtómű.
Csigakormányműben a görgő és a csiga kapcsolódása a méret megváltoztatásához szükséges számú alátét eltávolításával vagy hozzáadásával állítható be. Ebben az esetben a bipod rudat le kell választani, és a bipod tengelyét középső helyzetbe kell állítani. Ezenkívül a csiga kúpos csapágyak axiális játékát tömítések szabályozzák. Ezen beállítások után a kormánymű elfordításához szükséges erőnek 1,5-2,5 kg tartományban kell lennie, és a bipod elfordulási szöge a középső helyzettől mindkét irányban legalább 42 °.
Rizs. 1. Fogaskerék kormányszerkezet
A 3 t teherbírású targoncák kormányrendszere gyakrabban tartalmaz hidraulikus nyomásfokozókat, amelyek csökkentik a kormányra ható erőt. A nyomásfokozó egy hidraulikus nyomkövető mechanizmus, amelyben egy orsószerkezet (vezető láncszem) és egy hidraulikus erőhenger (szolgalánc) van kombinálva.
Az összecsukható hengeres hidraulikus nyomásfokozó a 2. ábrán látható. 3. Az erőhenger acélcsöve a test és a burkolat között található. A testet és a burkolatot csapokkal húzzák össze, és egy elágazó cső köti össze. A testben található az orsó mechanizmusa az erőhenger vezérléséhez. A rúd feje a gömbcsapon keresztül a rakodó alváz keretére hegesztett konzolhoz, a teljesítményhenger füle pedig a rúdon keresztül a kormányrudazat karjához van rögzítve. A golyóscsap a kormányszerkezet bipodjának rúdjához csatlakozik. Az orsószerkezet a testben mozdulatlanul rögzített hüvelyből és egy orsóból áll, melynek szára merev rugóval csatlakozik egy csúszóüvegben két cracker közé szorított golyóscsaphoz. A rugó ellenállását leküzdve a golyóscsap a csúszóüveggel együtt kis mértékben (2-3 mm) el tud mozdulni a henger tengelye mentén a középső helyzetéből. Ebben az esetben az orsó a hüvelyhez képest ugyanannyit és ugyanabban az irányban fog elmozdulni. Mozgás közben az orsó összeköti az erőhenger üregeit a nyomó- és leeresztő csatornákkal úgy, hogy a henger mozgása a dugattyúhoz képest az orsó elmozdulásával megegyező irányban történik. Semleges helyzetben az orsót egy rugó tartja. Ebben az esetben a szivattyú által szivattyúzott olajnak szabad járata van a lefolyóba.
Rizs. 2. Csigakerekes kormányszerkezet
Rizs. 3. Hidraulikus szervokormány
ábra mutatja a hidraulikus nyomásfokozó helyzetét a kormánykinematikai körben. 5. A vezető által a kormányoszlopon keltett nyomatékot a kormányszerkezet és a bipod a hidraulikus nyomásfokozó orsóján lévő rúdon keresztül ható és azt mozgató erővé alakítja át.
Amikor a kormánykereket például balra fordítjuk, a bipod rúd a golyóscsappal és vele együtt az orsó is előremozdul, összekötve a henger elülső (a 3. ábrán balra) üregének csatornáját a hengerrel. a nyomóvezeték, és a dugattyú másik oldalán található csatorna leeresztő vezetékkel. Az olajnyomás a hengert az orsót követve mozgatja a rakodó kerekeit. Hasonló kép lesz, ha a kormányt jobbra fordítjuk.
Amint a kormánykerék mozgása leáll, az orsó leáll, és a henger, miután utolérte, semleges helyzetbe hozza a hüvelyt az orsóhoz képest, ezért a kormányzott kerekek forgása leáll. Így a hidraulikus nyomásfokozó munkahenger folyamatosan „követi” az orsó mozgását és pontosan megismétli azokat. A henger mozgása a rúdon keresztül a kormányrúd-karhoz jut, aminek következtében a kerekek elfordulnak.
A hidraulikus kormányhajtás túlterhelés elleni védelmére biztonsági szelepet használnak, amelyet általában a hidraulikus nyomásfokozó orsójának testébe szerelnek fel. A szelep működése az olaj leeresztése a lefolyóvezetékbe, amikor a nyomás a megengedett fölé emelkedik.
Rizs. 4. A kormányzás sémája hidraulikus nyomásfokozóval (a kormányoszlop és a bipod hagyományosan vízszintes síkban van ábrázolva)
A biztonsági szelep ellenőrzése, beállítása és rugójának cseréje a hidraulikus nyomásfokozó leszerelése nélkül is elvégezhető. A szelep (a 4043-as és 4045-ös targoncákon) a motor főtengelyének 1600-2000 fordulatszámánál 50 kg / cm2 maximális nyomásra és 30-50 °C olajhőmérsékletre van szabályozva.
A hidraulikus nyomásfokozó gondozása a golyóscsapok kenéséből, a rúd tisztaságának és a külső olajszivárgások időszakos ellenőrzéséből áll az illesztéseken és tömítéseken keresztül. Egy normálisan működő hidraulikus nyomásfokozónak az útviszonyoktól függetlenül legfeljebb 2-3 kg-os kormányerőt kell biztosítania.
A hidraulikus kormányhajtás meghibásodása esetén (a hidraulika szivattyú meghibásodása, a biztonsági szelep rugójának törése stb.), valamint ha a targonca motorja nem jár, a gép irányíthatósága megmarad. Ebben az esetben a rudak a kinematikus kormánylánc láncszemeiként működnek, átadva az erőt a kormányról a gép kormányzott kerekeire, és az olaj a nyomásfokozó henger egyik üregéből a másikba áramlik a vészgömbcsapon keresztül.
Fékek. A rakodógépek működő hidraulikus fékjei csak az első (vezető) kerekeken vannak pedál segítségével. A targoncák kézi tartófékkel is rendelkeznek, amely a sebességváltó kimenő tengelyének karimájára van felszerelve. Az elektromos targoncáknál tartófékként üzemi féket használnak, amelyhez a pedál retesszel van felszerelve.
A hidraulikus fékek beállítása a fékpofák súrlódó betéteinek elhasználódásával történik, amikor a fékbetétek és a fékdobok közötti hézag megnövekszik, ami szintén növeli a fékpedál mozgását. Ezenkívül szükség esetén a fékpedál szabadjátéka is beállítható.
A fékpofák és a fékdob közötti hézag a pofák excentrikus támasztékainak elforgatásával állítható be. Figyelni kell az összes blokk beállításának egységességére, és a fűtetlen dobokon kell elvégezni a beállításokat. Ha az excenter betéttámaszok elfordításával végzett beállítás nem ad kielégítő eredményt, akkor a fékbetéteket (vagy csak a fékbetéteket) kicserélik. Az ilyen cserét általában a fékdobok forgatásakor hajtják végre. Ezekben az esetekben a párnák kezdeti felszerelését a szondán kell elvégezni. A betét bélés és a dob közötti hézagnak 0,15-0,25 mm-en belül kell lennie.
A fékpedál szabadjátékát a fő fékhenger dugattyúnyomójának hosszának változtatásával úgy állítjuk be, hogy a toló és a dugattyú közötti hézag 2-3 mm legyen, ami 10-15 mm-es pedálszabadjátéknak felel meg. . A fékpedál szabadjátékának beállítása szükséges a rakodó spontán fékezésének vezetés közbeni elkerülése érdekében.
Ha levegő kerül a fékrendszerbe, a fékek normál működése megszakad. A levegő összenyomhatósága miatt a fékpedál rugózik és az útja megnő. A levegő eltávolítása a fékrendszerből fékfolyadékkal való szivattyúzással történik a főfékhenger segítségével. A kerékfékeket egyenként légtelenítik.
A rakodógépek hidraulikus fékeinek műszaki állapotának általános mutatója lehet a pedálút, amelyet lábbal a teljes fékezésig lenyomva körülbelül a teljes út fele kell, hogy legyen.
Hidraulikus hajtás. A kocsi emelése és a targonca vázának billentése, valamint a rakodógépek teherfelvevő és segédberendezéseinek mozgatása általában volumetrikus hidraulikus meghajtással történik.
Az alábbiakban csak a rakodógépek hidraulikus meghajtásának műszaki működésének sajátos kérdéseit vizsgáljuk és részletezzük.
A rakodógépek hidraulikus rendszerének működési beállításai közé tartozik a hidraulikus elosztók biztonsági és túlfolyószelepeinek beállítása. A hidraulikus elosztók mindkét szeleppel és mindkettővel rendelkeznek.
A hidraulikus elosztó biztonsági szelepe korlátozza a hengerekbe kerülő olaj üzemi nyomásának maximumát, túlfolyási értékét, és ennek következtében az általuk kifejtett erőt. A biztonsági szelepet általában a szivattyú üzemi nyomásának 110-115%-a, a túlfolyószelepet pedig 95-100%-kal szabályozza. A beállítás után a szelepeket le kell zárni.
Rizs. 5. Érintkezők a szivattyú motorjának bekapcsolásához
Utóbbi esetben az elosztó előtti nyomóvezetékbe nyomásmérővel ellátott pólót szerelnek be, amely után a szivattyút elindítják, és a targoncavillákat meghibásodásig emelik (vagy a keretet bármilyen szélső helyzetbe döntik). Ebben az esetben a szivattyú által szállított összes olaj átfolyik a szelepen, és a nyomásmérő szerint beállítható a kívánt nyomásra. (Ha a hidraulikus elosztó mindkét szeleppel rendelkezik, akkor először a biztonsági szelepet kell beállítani úgy, hogy a túlfolyó blokkolja, majd a túlfolyó.)
Az elektromos targoncáknál a hidraulikus szivattyú villanymotorjának bekapcsolási pillanatait időszakonként módosítják. Az ilyen beállítás szükségességének jelei a megnövekedett zaj a szivattyúban, az egyenetlen és elégtelen emelési sebesség és a hidraulikus hajtás egyéb működési zavarai, amelyeket a hidraulikus elosztó csatornáinak elégtelen megnyitása okoz az olaj áthaladásához, amikor a szivattyú motorja be van kapcsolva. bekapcsolva. Ez a beállítás az elektromos érintkezőket tartalmazó nyomórudak mozgatásával történik. A rúd érintkezik, amikor a villákat felemeli, és a rudak érintkeznek, amikor a keretet előre és hátra döntik.
A kikötőkben lévő rakodógépek hidraulikus rendszerének fő alkatrészei közül általában a villás emelő és a keret billenő mechanizmusának dugattyús és dugattyús hengereit, néha pedig a fogaskerekes és lapátos hidraulikus szivattyúkat javítják. A hidraulikus berendezéseket (orsószelepek, hidraulikus nyomásfokozók stb.) a kikötői műhelyekben általában nem javítják, az elhasználódott és sérült hidraulikus berendezéseket újakra cserélik.
A rakodó teljesítményhengerek javításának és összeszerelésének minőségét statikus nyomással kell ellenőrizni. A hengerek szilárdságát, sűrűségét és üresjárati nyomását a hidraulikus rendszer üzemi olaja 30-50 °C hőmérsékleten teszteli.
A szilárdság- és sűrűségvizsgálatot kétszeres üzemi nyomáson, 5 percig végezzük. Ugyanakkor nem megengedett az olajszivárgás a hengerből a tömítéseken és a hegesztési pontokon keresztül.
Az olaj áthaladását az egyik munkaüregből a másikba üzemi nyomáson ellenőrzik, és legfeljebb 5 cm3 / perc megengedett a legfeljebb 100 mm átmérőjű és 10 cm3-es hengereknél! perc A 100 mm-nél nagyobb átmérőjű hengereknél. .
A henger alapjáratának szabadon kell történnie az üzemi nyomás 10-12% -át meg nem haladó olajnyomáson, ami azt jelzi, hogy nincs torzulás és a tömítések meghúzódnak.
A targonca hidraulikus rendszerei fogaskerekes és lapátos szivattyúkat használnak. Jellemzően a rakodószivattyúk rendelkeznek némi teljesítőképességgel, ezért kis kopás mellett a szivattyú térfogati hatásfokának ez által okozott csökkenése nem tükröződik a gép működésében.
A javított, valamint az új szivattyúkat rakodógépre szerelés előtt üzemképességük és térfogati hatásfokuk ellenőrzése céljából tesztelni kell, valamint az üzemelő szivattyúkat időszakonként műszaki állapotuk ellenőrzésére is. A vizsgálat elvégezhető áramlásmérővel vagy mérőtartályos tesztberendezéssel.
ábrán látható egy próbapad mérőtartállyal. 6. A teszt elején kapcsolja be az elektromos motort, és hagyja, hogy a vizsgált szivattyú olajat pumpáljon a lefolyóba az ellátó tartályba a szelep elzárásával és a szelep kinyitásával, amíg az olaj hőmérséklete el nem éri a 40 °C-ot.
Rizs. 6. Hidraulikus szivattyúk próbapadja
Ezután a fojtószelepet a nyomásmérő szerint úgy állította be, hogy a szivattyú 15-20 atm nyomáson működjön, az olajat egy mérőtartályba pumpálják, és a tartály feltöltési idejének mérésével meghatározzák a szivattyú tényleges teljesítményét. A szivattyúteszt során ellenőrizni kell, hogy nincs-e olajszivárgás a tömítésen keresztül. A szivattyú működését nem kísérheti zaj és kopogás, az olajnak nem szabad gyorsan felmelegednie és emulgeálódnia.
A rakodó hidraulikus rendszerének javítása után elvégzik annak általános vizsgálatát. A hidraulikus rendszer tesztelése előtt el kell távolítani belőle a levegőt, és külön tesztelni kell a szivattyú és a hidraulikus elosztó működését. Az emelőhengerek felső részében felgyülemlett levegő eltávolításához a rendszerből kissé csavarja ki a levegőkimenetet lezáró dugót, többször járassa az emelőhengert teljes lökettel, amíg az olaj megjelenik a dugó alól, majd tekerje be a dugót. Ha szükséges, töltse fel az utántöltő tartályt olajjal.
Az összes mozgás alapjárati tesztelése után megkezdik a tesztelést működő (névleges) terhelés mellett. A rendszer tömítettségi próbáját a targonca villájának és keretének helyzetében kell elvégezni, ahol a teljesítményhengerek rudai és dugattyúinak terhelése maximális lesz. Ebben az esetben nem figyelhető meg olajszivárgás a csővezeték csatlakozásain és a hengerek és a szivattyútengelyek rudak és dugattyúinak tömítésein keresztül. A belső szivárgások nagyságát az erőhengerek rudak és dugattyúinak elmozdulásának nagysága alapján határozzák meg névleges terhelés mellett, zárt szeleporsók mellett. Ebben az esetben a villák (teherkocsi) nem eshetnek 2 mm/percnél nagyobb mértékben 5 perces teszteléskor, és a targonca kerete nem dőlhet meg 3°-nál nagyobb mértékben 10 percig.
A hidraulikus rendszerben az olajnyomás értékét (nyomásmérővel) mérik alapjáraton és névleges terhelés mellett. A rendszerben lévő nyomás alapjárati üzemmódban nem haladhatja meg a 12-15% -ot, terhelés alatt pedig az útlevél nyomásának 110% -át. A rendellenesen magas nyomás a rendszerben nagy mechanikai ellenállást jelez, amit okozhat a szerelvények pontatlan összeszerelése, a vezetők eltolódása, a görgők elakadása, az ajakos tömítések és az olajtömítések erős befogása stb.
Rizs. 7. A targonca mozgatható keretének a rögzítetthez viszonyított ferde vázlata
A hidraulikus rendszer tesztelésekor figyelik a munkamozgások sebességét (összehasonlítva az útlevéllel) és azok simaságát.
Targonca. A rakodógépek teleszkópos vázának vezetőinek kopására nem mindig fordítanak kellő figyelmet, különösen azért, mert a vezetők nagy kopása mellett is képes működni. Ez a kopás azonban bizonyos esetekben a rakodó egyik legnehezebben javítható alkatrészének, az emelő hidraulikus hengerének felgyorsult kopását okozhatja.
ábrából látható. A 7. ábrán látható, hogy a henger dugattyúja egy rúddal mereven kapcsolódik a teleszkópos keret mozgatható részéhez, míg maga a henger mereven csatlakozik annak rögzített részéhez. A dugattyúrúd csak akkor helyezhető el szigorúan a henger tengelye mentén, ha nincs kölcsönös vízszintes eltolódás vagy torzulás a teleszkópos keret mozgatható és rögzített részeiben.
A rakodó villái által felemelt teher olyan nyomatékot hoz létre, amely hozzájárul a teleszkópos keret részeinek kölcsönös torzulásához, amely a villák felemelésekor és a hézagok növelésekor nyeri el a legnagyobb értéket. Ennek eredményeként a keretvezetők nagy kopása esetén a rúd a hengerhez képest b értékkel meghajlik, és a dugattyú fémrészeivel hozzáér a henger falához. Ebben az esetben nem csak a henger kopása következik be, hanem a felületén is előfordulhat horzsolás. Ezért a rakodóknál (amelyeknél a vezetők hézagai állíthatóak) a réseket rendszeresen ellenőrizni és beállítani, más esetekben pedig, amikor a dugattyútest első jelei megérintik a hengerfalakat, ki kell cserélni a kopott útmutatókat újakkal.