Wdrożenie demonstratora szturmowego bezzałogowego statku powietrznego S-70 według pracy badawczej „Okhotnik-B”

Jak informowaliśmy 28 czerwca 2018 r., agencja " Interfax " , pierwszy rosyjski ciężki dron szturmowy Biura Projektowego Suchoj „Okhotnik” wszedł w ostatnią fazę testów naziemnych. Zostało to zgłoszone firmie Interfax przez dobrze poinformowane źródło.

„W Nowosybirskich Zakładach Lotniczych (NAZ, filia firmy Suchoj – IF) miało miejsce pierwsze uruchomienie drona uderzeniowego Okhotnik – przechodzi on testy naziemne w przeddzień pierwszego lotu” – powiedział rozmówca agencji. .

„Pierwszy lot Huntera spodziewany jest w 2019 roku” – podało źródło.

Dyrektor Dyrekcji Programów Lotnictwa Wojskowego Zjednoczonego korporacja lotnicza(UAC), były dowódca naczelny rosyjskich sił powietrznych Władimir Michajłow.

"Teraz trwają prace, pracujemy nad Suchojem, nazywa się Okhotnik. Ta maszyna jest bardzo obiecująca, teraz prace badawcze trwają do 2015 roku, z późniejszym przejściem do prac rozwojowych" - powiedział Michajłow na antenie stacja radiowa „Echo Moskwy.

Charakterystyka opracowywanego drona nie jest obecnie ujawniana. Według otwartych danych jego masa startowa wyniesie 20 ton, co sprawi, że będzie to najcięższe tego typu urządzenie w trakcie opracowywania. Poinformowano, że wystartuje po raz pierwszy w 2018 r., a w 2020 r. zostanie oddany do użytku.

W 2017 roku w Internecie krążyło zdjęcie Okhotnika, wycięte z prezentacji rosyjskiego Ministerstwa Obrony, po której ocenia się, że urządzenie powstaje według schematu „latającego skrzydła” z trzysłupkowym podwoziem.

Bezzałogowy statek powietrzny S-70, stworzony przez PJSC „Firma „Sukhoi” na badania „Okhotnik-B” (c) Ministerstwo Obrony Rosji (via paralay.iboards.ru)

Poinformowany wcześniej rozmówca Interfax poinformował o testach ciężkiego drona szturmowego Altius-O ważącego ponad 7,5 tony, opracowanego przez Biuro Projektowe Simonova w Kazaniu.

Zastępca Dyrektora Generalnego Techmash (część Rostec) Aleksander Koczkin w marcu 2018 r. powiedział Interfaxowi, że koncern zaczął opracowywać ładunek dla dronów – może to być zarówno broń do walki w zwarciu, jak i bomby lotnicze.

Generalny Projektant - Wiceprezes UAC ds. Innowacji Siergiej Korotkow W grudniu 2017 roku powiedział Interfaxowi, że Rosja pracuje nad stworzeniem dronów uderzeniowych, które mogłyby być zorganizowane w grupy i koordynowane ze sobą za pośrednictwem bezpiecznych kanałów komunikacyjnych.

O rozwoju ciężkiego drona poinformował na forum Army-2017 dyrektor generalny RAC MiG Ilja Tarasenko. W listopadzie tego samego roku przedstawiciel firmy poinformował, że pracują nad bezzałogowymi statkami powietrznymi o masie od tony do 15 ton.

Szacunkowy wygląd UAV S-70, stworzonego przez PJSC „Firma „Sukhoi” na podstawie badań „Okhotnik-B” (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Ze strony bmpd przypominamy, że jak rok temu informował nasz blog w związku z publikacją magazynu Air & Cosmos, w ramach projektu badawczego Okhotnik powstaje bezzałogowy statek powietrzny S-70 stealth. Prace nad pracą badawczą „Hunter” prowadzi PJSC „Firma „Sukhoi” na podstawie umowy Ministerstwa Obrony Rosji z dnia 14 października 2011 r. Celem badań jest stworzenie bezzałogowego systemu rozpoznania i strajku, który byłby mają dużą prędkość i autonomię.Sam S-70 UAV jest tematem "Hunter" jest scharakteryzowany jako "bezzałogowy statek powietrzny szóstej generacji".

Poinformowano, że demonstrator UAV S-70 został wyprodukowany w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych im. V.P. Czkałow - oddział PJSC "Firma "Suchoj", a pierwszy lot demonstranta był wcześniej zaplanowany na 2018 rok. Masa UAV mieści się w przedziale 10-20 ton, a prędkość maksymalną szacuje się na 1000 km/h.

UAV "Okhotnik-B": Rosja tworzy zabójcze F-22 i F-35. Amerykanie nie mają nic do przeciwstawienia się rosyjskiej myśli militarno-technologicznej

W ciągu ostatniej dekady armie zachodnie podkreślały swoją wyższość nad każdym wrogiem poprzez powszechne użycie różnych dronów. Głównie ciężki zwiad i uderzenie. Nawet w kinie materiał filmowy z inwigilacji bojowników, z ich późniejszym zniszczeniem prawie w na żywo z pomocą niektórych MQ-1 Predator, stały się powszechne. Ponadto dowództwo sił powietrznych USA rozpoczęło ostateczną likwidację tych maszyn, a także ich modyfikację rozpoznawczą RQ-1, jako już przestarzałą.

Ostatni lot ostatniej maszyny MQ-1 odbył się 9 marca 2018 roku. Jednak w ramach kontraktów z PMC (ale nie w imieniu Sił Powietrznych), Predatory będą latać jeszcze do grudnia tego roku. Ale wtedy wszystko, tylko uniwersalny rozpoznawczy i uderzeniowy MQ-9 Reaper oraz ciężki Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ważący 15 ton pozostaną w służbie. Z perspektywą zastąpienia ich kolejnymi nowoczesne projekty obecnie w fazie rozwoju.

Na tym tle armia rosyjska wyglądała blado. Ściśle mówiąc, po rozpadzie ZSRR nie wywołało to ogólnego wrażenia zdrowia, ale już w sierpniu 2008 roku stało się oczywiste, że kryzys został przezwyciężony. To prawda, że ​​przezbrojenie i uzbrojenie dotyczyło głównie zwykłych, choć bardzo ulepszonych systemów. Natomiast obszar dronów pozostał jedną wielką pustą plamą. Po prostu ich nie mieliśmy. Ze względów geopolitycznych wykluczono również możliwość zakupów importowych.

Przez pięć lat krytyczna dziura w możliwościach technicznych została zamknięta tylko w najlżejszej klasie - małych oficerach rozpoznania taktycznego na poziomie kompanii-batalionu (ważących do pięćdziesięciu kilogramów i o zasięgu lotu do pięciu kilometrów). Na ten moment W ramach Sił Zbrojnych RF rozmieszczonych jest 36 jednostek i pododdziałów bezzałogowych statków powietrznych, które są uzbrojone w około dwa tysiące pojazdów siedmiu typów, z których pięć jest najbardziej rozpowszechnionych. W rzeczywistości, ściśle rzecz biorąc, to więcej, ponieważ konstrukcje i możliwości taktyczno-techniczne systemów będących w użyciu” Gruszka», « Tachion», « Placówka», « Granat», « Eleron-3SV„Bardzo podobny do najbardziej masywnego drona armii rosyjskiej” Oralan-10".

Ale na tle obrazu, który jest ugruntowany w masowej percepcji, jako włóczący się wysoko na niebie MQ-9 Żniwiarz trafiając w cel pociskiem rakietowym gdzieś w górach afgańskich lub na irackiej pustyni, wszystko wyglądało blado. Rodzaj łatki na pochopnie. Dowództwo armii amerykańskiej mówiło już o strategicznych dronach, podczas gdy my kontynuowaliśmy wystrzeliwanie „orłów”, aby zajrzeć przez ścianę sąsiedniego domu.

Jednak teraz okazuje się, że w ostatnich latach armia rosyjska zajmowała się nie tylko „mundurkami”. Rosyjskie wojskowe biura projektowe kończą prace nad projektami, które mogą poważnie zmienić nie tylko orientację taktyczną, ale i operacyjną. Ostatnie dwa lata na potwierdzenie istnienia nowych produktów wypadły jak róg obfitości.

Na wystawie MAKS-2017 firma „ Kronsztad zademonstrował ciężki samolot rozpoznawczy Orion ważący pięć ton, o rozpiętości skrzydeł szesnastu metrów, autonomii 24 godzin ciągłego lotu i wysokości operacyjnej około siedmiu kilometrów. i inteligencji elektronicznej, do przemiennika łączności i mobilnej stacji do wyznaczania celów i oświetlania. I okazuje się, że pod względem funkcjonalności jest znacznie szerszy niż ten wycofany ze służby w Stanach Zjednoczonych MQ-1 Drapieżnik i modyfikacji rozpoznawczej MQ-9 Żniwiarz. Pomimo tego, że Orion przy zakupie kosztuje też 3,3 razy taniej i prawie 7 razy taniej pod względem kosztów eksploatacji.

Zakończono testy wersji rozpoznawczej, która ma wejść do służby jeszcze w tym roku. Ponadto Kronstadt poinformował, że wszedł w ostatni etap prac nad stworzeniem szokowej modyfikacji maszyny.

Na Paradzie Zwycięstwa 9 maja 2018 r. armia rosyjska zademonstrowała drona szturmowego” Korsarz„. Przy swojej wadze 200 kilogramów zapewnia promień bojowy do 200 kilometrów, zadania rozpoznawcze, transportowe i uderzeniowe, w tym przeciwko ciężkim pojazdom opancerzonym. Corsair jest wyposażony w system rakietowy Ataka i może być częścią cyfrowego pole bitwy dzięki modułom „All-Seeing Eye” i „Combat Space”.

Dron szturmowy „Korsarz”

Ponadto w relacji wideo z wizyty sekretarza Rady Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej Nikołaja Patruszewa w Kazańskich Zakładach Lotniczych wśród wystawionych do demonstracji próbek sprzętu lotniczego błysnął prototyp ciężkiego drona uderzeniowego ” Altair". Przy masie pięciu ton i rozpiętości skrzydeł 28,5 metra jest w stanie latać na dystansie ponad dziesięciu tysięcy kilometrów na wysokościach roboczych do 12 kilometrów. Autonomia bez tankowania w powietrzu sięga dwóch dni. Nie ma dokładne dane na temat zasięgu broni powietrznej jeszcze, ale przedstawiciele zakładów mówią o „praktycznie całej gamie rosyjskich pocisków”.

Drone Altair

Ale za najistotniejszy należy uznać przeciek informacji o aktualnym stanie prac nad perspektywicznym ciężkim aparatem perkusyjnym Okhotnik-B, który został wprowadzony na rynek pod koniec czerwca br. w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych. Według doniesień maszyna oparta jest na rozwiązaniach konstrukcyjnych nie tylko najnowszych przyjętych już myśliwców-bombowców PAK FA(znany pod oznaczeniem Su-57), ale także obiecujący bombowiec dalekiego zasięgu PAK TAK, nad którymi obecnie trwają prace. Teraz „Hunter-B” (znany również jako Obiekt S-70 w ramach projektu badawczego „Łowca” Biura Projektowego Sukhoi) przechodzi testy naziemne. Cykl inspekcji w locie zaplanowany jest na 2019 rok. Przewiduje się uruchomienie do końca 2020 roku.

I będzie to najbardziej zaawansowany i technicznie zaawansowany dron uderzeniowy na świecie. Przy masie do 20 ton osiągnie prędkość do 1000 kilometrów na godzinę i przeniesie ładunek pocisków i bomb odpowiadający standardowy myśliwiec-bombowiec. Ponadto, w przeciwieństwie do MQ-9 i RQ-4, Okhotnik-B jest początkowo przeznaczony do działań w warunkach masywnych elektronicznych środków zaradczych i gęstej strefy obrony powietrznej wroga. Jeśli mówimy o kategoriach lotniczych generacji popularnych na Zachodzie, amerykański MQ-9 odpowiada tylko generacji 4++, podczas gdy rosyjski Okhotnik-B jest już szósty pokolenia. Nie ma jeszcze dla niej analogów.

Z czego możemy wnioskować, że w 2019 roku Rosja osiągnie parytet w zdolnościach wojskowych bezzałogowych statków powietrznych, a po 2020 roku ma wszelkie szanse prześcignąć armie NATO w dronach. Co więcej, jeśli Stany Zjednoczone pracowały nad tematem dronów od początku lat 80., a pierwszy RQ-1 wystartował dopiero w 1994 r., a nawet wtedy, z 70 dostarczonych Siłom Powietrznym USA do końca 2002, około czterdziestu rozbił się z przyczyn technicznych, Rosji udało się osiągnąć poziom maszyn szóstej generacji w ciągu zaledwie siedmiu lat. Tak więc postęp osiągnięty przez przemysł obronny i Rosyjskie Siły Powietrzno-kosmiczne w dziedzinie bezzałogowych dronów szturmowych pozwala nam z ufnością patrzeć w przyszłość. lotnictwo rosyjskie na dowolnym TVD.

Bezzałogowe statki powietrzne: terminologia, klasyfikacja, stan obecny Fetisov Vladimir Stanislavovich

3.2. Aktualny stan rosyjskich samolotów bezzałogowych

Pomimo osiągnięć okresu sowieckiego, obecnie rozwój UAV w Rosji pozostaje daleko w tyle za podobnymi programami krajów NATO. Chroniczne niedofinansowanie (a często po prostu zamykanie) wielu projektów rozwojowych BAS w latach 90. doprowadziło do tego, że wielu wykwalifikowanych specjalistów opuściło branżę, a doświadczenie zdobyte przez lata zostało utracone. Specyficzne technologie wykorzystywane przy tworzeniu UAV praktycznie nie zostały opracowane (zwłaszcza w zakresie systemów sterowania). Jednocześnie coraz bardziej odczuwalna była potrzeba rozwoju samolotów bezzałogowych. Tym samym w wyniku konfliktu zbrojnego między Rosją a Gruzją w sierpniu 2008 r. stało się oczywiste, że uzbrojenie armii rosyjskiej jest w dużej mierze przestarzałe, a w szczególności brakuje w nim nowoczesnych dronów rozpoznawczych. Pilne działania podjęte w celu poprawy sytuacji nie przyniosły pożądanego rezultatu - brak jakiejkolwiek strategii rozwoju BAS, słabe finansowanie, a po prostu długie zaniedbanie dotkniętej branży. W rezultacie inwestycja z budżetowych pieniędzy w latach 2000., przeznaczona na rozwój nowych bezzałogowych statków powietrznych, okazała się bardzo nieefektywna. Według doniesień Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej wydało na rozwój BSP 5 mld rubli. 7 kwietnia 2010 r. wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej generał pułkownik Władimir Popowkin powiedział prasie, że te inwestycje nie przyniosły pożądanego rezultatu: „W zeszłym roku testowaliśmy wszystkie bezzałogowe statki powietrzne prezentowane przez rosyjski przemysł. Żaden z nich nie przeszedł programu testowego.” W związku z tym w 2010 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony zamówiło w izraelskiej firmie Israel Airspace Industry 3 typy bezzałogowych samolotów rozpoznawczych (klasy małej i średniej) na potrzeby swojej armii. Łączna liczba urządzeń to 63 jednostki. Rodzaje zakupionych UAV:

– Oko ptaka 400;

– Poszukiwacz Mkll.

W 2011 r. prace Ministerstwa Obrony nad pozyskaniem UAV prowadzone były równolegle zarówno z krajowymi przedsiębiorstwami przemysłowymi, jak i firmami zagranicznymi. Na przykład w Kubince pod Moskwą izraelscy specjaliści ukończyli szkolenie rosyjskich operatorów i techników (ryc. 3.18). Jesienią zagraniczne drony zostały użyte w zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeniach operacyjno-strategicznych Center-2011. Izraelskie systemy Searcher Mkll otrzymały dobre recenzje nie tylko od operatorów wojskowych, ale także wielu przedstawicieli rodzimego przemysłu. W szczególności wielu ekspertów zauważyło ich dobrą dojrzałość jako kompleksy.

Ryż. 3.18. UAV Searcher Mk II w Kubince

Równolegle z eksploatacją izraelskich bezzałogowych statków powietrznych w Siłach Zbrojnych Rosji w 2011 roku realizowany był projekt organizowania produkcji montażowej tych systemów w naszym kraju. Odpowiednie porozumienie zostało podpisane przez kierownictwo izraelskiej firmy IAI i rosyjskiego OPK Oboronprom. Wartość kontraktu to około 400 milionów dolarów. W ciągu roku produkcja montażowa została uruchomiona w Uralskim Zakładzie Lotnictwa Cywilnego (UZGA) w Jekaterynburgu (ryc. 3.19). Już na pokazach lotniczych MAKS-2011 można było zobaczyć UAV Searcher Mkll rosyjskiego zespołu „Forpost” (fot. 3.20).

Ryż. 3.19. Montaż licencjonowanych UAV w warsztacie UZGA (Jekaterynburg)

Ryż. 3.20. UAV Searcher Mk II „Posterunek” na pokazach lotniczych MAKS-2011

Pozytywne dla firmy IAI doświadczenie z wejścia na rynek Rynek rosyjski służył jako swego rodzaju sygnał dla innych izraelskich twórców systemów bezzałogowych. W szczególności w 2011 r. BlueBird Aero Systems i Innocon otworzyły przedstawicielstwa w Rosji.

Rozwój współpracy wojskowo-technicznej w zakresie pojazdów bezzałogowych nie ominął systemów śmigłowcowych. Już na początku 2011 roku dowiedział się o kontaktach rostowskiej firmy Horizont z austriacką firmą Schiebel, która stworzyła jeden z najbardziej udanych komercyjnie bezzałogowych systemów Camcopter S-100. Podczas paryskich pokazów lotniczych Le Bourget 2011 szef firmy Horizont Igor Khokhlov zapowiedział, że w naszym kraju powstanie montownia bezzałogowych statków powietrznych Camcopter. Na potwierdzenie tego rosyjsko-austriackiego drona można było zobaczyć na stoisku i na otwartej przestrzeni firmy Horizont na pokazie marynarki wojennej w Sankt Petersburgu w 2013 roku (ryc. 3.21). Ze względu na wysoką niezawodność, Camcopter został certyfikowany w Rosji w dość krótkim czasie. Urządzenia S-100 były testowane w warunkach rzeczywistych na lodołamaczu na Morzu Bałtyckim, a od 2012 roku na statku granicznym klasy Rubin projektu 22460, co wykazało możliwość wykorzystania zespołu bezzałogowych śmigłowców na statkach.

Ryż. 3.21. BSP S-100, wyprodukowany przez firmę Horizont (Rostów nad Donem) na licencji austriackiej firmy Schiebel

Jest jednak oczywiste, że importowane technologie nie mogą długo stanowić podstawy do produkcji naszych bezzałogowych systemów latających. Można na to zezwolić tylko jako tymczasowe rozwiązanie wymuszone. Dlatego równolegle z zakupem importowanego sprzętu i organizacją licencjonowanego montażu w latach 2009-2011 ogłoszono przetargi, w wyniku których szereg rosyjskich firm otrzymało kontrakty na prace badawczo-rozwojowe w celu stworzenia nowych typów czysto rosyjskich BSP .

Do 2011 roku rosyjskie siły powietrzne dysponowały dwoma specjalnymi pułkami UAV, eskadrą badawczą i centrum bojowym bezzałogowych statków powietrznych w Jegoriewsku w obwodzie moskiewskim. Zgodnie z instrukcjami Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej od 1 września 2011 r. jednostki i pododdziały bezzałogowych statków powietrznych zostały wyłączone z Sił Powietrznych i przekazane Wojskom Lądowym. Dlatego dziś głównym odbiorcą tego rodzaju broni są Wojska Lądowe. Nie dotyczy to bezzałogowych statków powietrznych klasy HALE i MALE, które nadal będą zamawiane i używane przez Siły Powietrzne. Ale jak dotąd praktycznie nie ma takich urządzeń.

W 2013 roku wśród krajowych bezzałogowych statków powietrznych będących na uzbrojeniu armii rosyjskiej znajdowały się:

– pszczoła – 1T;

– ZALA 421-08;

- Orlan-10.

Pierwsze dwa z wymienionych UAV zostały opisane powyżej. Pozostałe dwa to UAV krótkiego zasięgu.

To bardzo mały bezzałogowy statek powietrzny. Przeznaczony do obserwacji, wyznaczania celów, regulacji ognia, oceny uszkodzeń. Skuteczny w prowadzeniu zdjęć lotniczych i wideo z niewielkiej odległości. Wyprodukowane przez firmę Iżewsk „ZALA AERO GROUP”.

BSP ZALA 421-08 jest zaprojektowany zgodnie ze schematem aerodynamicznym „latającego skrzydła” (rys. 3.22) i składa się z szybowca z automatycznym systemem sterowania autopilota, sterów i elektrowni, pokładowego systemu zasilania, lądowania na spadochronie systemowe i wyjmowane jednostki ładunkowe. Uruchamia ZALA 421-08 z rąk. Metoda lądowania - automatycznie ze spadochronem.

Ryż. 3.22. BSP ZALA 421-08

Ten łatwy w obsłudze bezzałogowy statek powietrzny odbiera i przesyła w czasie rzeczywistym wysokiej jakości informacje fotograficzne, wideo i termowizyjne na badanym obszarze (ryc. 3.23). Model wypada korzystnie w porównaniu z niską widocznością akustyczną i wizualną, niezawodnością i najlepszymi obciążeniami docelowymi w swojej klasie. Samolot nie wymaga specjalnie przygotowanego pasa startowego. Niewielkie gabaryty urządzenia skróciły czas przygotowania całego kompleksu do pracy do 5 minut. Samolot lata w dzień iw nocy w różnych, nawet najcięższych warunkach atmosferycznych.

Charakterystyka wydajności ZALA 421-08:

– zasięg wideo/radiokanałowy: 15 km / 25 km;

– czas lotu: 80 min;

– rozpiętość skrzydeł: 810 mm;

– maksymalna wysokość przelot: 3600 m;

– typ silnika: Ciągnik elektryczny;

– prędkość: 65-120 km/h;

- maksymalna masa startowa: 2,5 kg;

- masa ładunku docelowego: 300 g;

– nawigacja: INS z poprawką GPS/GLONASS, dalmierz radiowy;

– zakres temperatur pracy: -30°С…+40°С.

Ryż. 3.23. Stacja naziemna ZALA

Kompleks wywiadowczy z BSP "Orlan-10"

„Orlan-10” (ryc. 3.24) to wielofunkcyjny bezzałogowy kompleks przeznaczony do monitorowania rozległych i lokalnych obiektów w trudno dostępny teren, w tym podczas wyszukiwania i prace naprawcze. Opracowany przez przedsiębiorstwo „Centrum Technologii Specjalnej” (St. Petersburg).

W skład kompleksu wchodzą stanowiska operatorskie, wyposażenie do sterowania radiowego i kanałów transmisji danych, wyposażenie m.in Utrzymanie oraz zapewnienie uruchomienia UAV, generatora gazu o mocy 1 kW w celu zapewnienia autonomicznej pracy. Punkt kontrolny BSP „Orlan-Yu” ma możliwość kontrolowania do 4 bezzałogowych statków powietrznych z jednego punktu kontrolnego. W razie potrzeby przy pomocy kompleksu możliwe jest zorganizowanie lokalna sieć do 30 operatorów do zarządzania ładunkami jednocześnie wystrzeliwanych UAV.

Jako mapę stosuje się obraz rastrowy terenu w odniesieniu do kilku punktów lub mapę elektroniczną. Dla trasy wskazuje się do 60 punktów, w których określa się wysokość i znak jej lotu: przejście po wysokości lub włóczenie się. Korekta trasy odbywa się drogą radiową. Możliwe jest wskazanie punktu „Home” oraz miejsca lądowania, a także algorytmów zachowania w sytuacjach awaryjnych (utrata łączności radiowej, brak sygnału GPS, awaria silnika). Operator wskazuje miejsca włączania i wyłączania ładunku, a podczas korzystania z kamery współczynnik nakładania się klatek.

Ryż. 3.24. BSP „Orlan-10”. Wystrzel z katapulty

Cechy kompleksu:

– operacyjna wymiana ładowności i składu wyposażenia pokładowego;

- udostępnianie wideo i fotografii w połączeniu z rejestracją aktualnych parametrów (współrzędne, wysokość, numer klatki);

- użytkowania w trudnych warunkach pogodowych iz ograniczonych obszarów;

- umieszczenie aparatury kontrolno-pomiarowej wewnątrz konsol skrzydłowych;

- obecność generatora pokładowego pozwala na korzystanie z aktywnych obciążeń podczas lotu;

– wykorzystanie jednego UAV jako repeatera dla reszty.

Główna charakterystyka:

– masa startowa: 14 kg;

– masa ładunku: do 5 kg;

- silnik: silnik spalinowy (benzyna A-95);

- sposób startu: ze składanej katapulty;

– sposób lądowania: ze spadochronu;

– prędkość lotu: 90-150 km/h;

– max. czas lotu: 16 godzin;

– max. zakres zastosowania kompleksu: do 120 km od naziemnej stacji kontroli (do 600 km w trybie autonomicznym);

– max. wysokość lotu nad poziomem morza: 5000 m;

– max. dopuszczalna prędkość wiatru na starcie: 10 m/s;

– zakres temperatur pracy: -30 do +40 °C.

Ostatnie 2 rozważane typy UAV i tym podobne dopiero zaczynają wchodzić do służby. To całkiem naturalne, że zarówno firmy deweloperskie, jak i klient chciałyby przyspieszyć proces dostarczania bezzałogowców do wojska. Jednak wprowadzenie do użytku nowych systemów dla wojska to dość skomplikowana sprawa. Niezbędne jest dopełnienie wszystkich istniejących formalności związanych z przejściem testów państwowych przez Ministerstwo Obrony. Niestety środki na te potrzeby nie zawsze są przewidziane w budżecie resortu wojskowego. W związku z tym firmy są zmuszone pokrywać te koszty na własny koszt. Wysiłki często nie idą na marne, a planowane zakupy dla każdego z wybranych kompleksów w ilości obiecanych kilkudziesięciu jednostek są realizowane.

Doświadczenia obcych armii pokazują, że mini-BSP stają się obecnie tradycyjnym środkiem rozpoznania w pododdziałach na poziomie „kompanie-pluton”. Sprawność rozmieszczenia i niezależność od innych źródeł informacji wywiadowczych sprawia, że ​​UAV tej klasy są jednymi z najbardziej skuteczne narzędzia wywiad operacyjny. Jeśli dojdzie do konstruktywnego dialogu między przedsiębiorstwami przemysłowymi a departamentem wojskowym w naszym kraju, wielkość zakupów może wynieść setki, a nawet tysiące jednostek.

Następna w kolejce jest rozważenie przez rosyjskie wojsko kwestii pozyskania cięższych bezzałogowych statków powietrznych klasy taktycznej, które są jednymi z najbardziej poszukiwanych na świecie. Ale jeśli rosyjskie firmy oferują wiele systemów w klasie mini-BSP, to tutaj wybór jest znacznie skromniejszy. Oprócz dwóch wariantów Tipchaka opracowanych przez biuro projektowe Łucz Rybinsk są to bezzałogowy statek powietrzny Inspector-601 firmy Aerocon (Żukowski, obwód moskiewski) oraz bezzałogowy statek powietrzny Dozor-100 petersburskiej firmy Transas.

Urządzenie "Dozor-100"

Ten BSP (ryc. 3.25) jest ulepszoną wersją platformy Dozor-85 w kierunku zwiększenia zasięgu i czasu lotu. Mógłby równie dobrze konkurować z izraelskimi odpowiednikami Searcher 2 czy Bird Eye. Wydłużone skrzydło umożliwiło zwiększenie jakość lotu szybowiec i zmniejszyć zużycie paliwa w locie przelotowym. Układ wydechowy jest ukryty wewnątrz kadłuba, co zmniejsza widoczność termiczną w locie i zmniejsza hałas wydechu. Umieszczenie elektrowni w części rufowej płatowca umożliwia racjonalne rozmieszczenie ładunku UAV, zwalnia miejsce na umieszczenie urządzeń antenowych różnego typu. Zastosowanie ogona w kształcie litery V zapewnia prawidłowe centrowanie płatowca, gdy silnik jest umieszczony w ogonie kadłuba BSP.

Główne cechy UAV "DOZOR-100":

- rozpiętość skrzydeł: 5,4 m;

– długość: 3 m;

– wysokość: 1,1m;

– max. masa startowa: 95 kg;

– max. masa paliwa: 24 kg;

– masa ładunku: 15-32 kg;

- silnik: ICE 19 KM;

– czas lotu: 10 godz.;

– max. zasięg: 1200 km;

– prędkość przelotowa: 120-150 km/h;

– maksymalna wysokość: 4,5 km;

– zakres temperatur pracy: -50 do +40 °С;

– ładowność: wybiegająca w przyszłość kamera wideo, układ optoelektroniczny na platformie sterowanej obrotnicą (FLIR), automat aparat cyfrowy Opcjonalnie: dalmierz laserowy, radar patrzący w przyszłość, zewnętrzny ładunek zawiesia, radar z syntetyczną aperturą;

– nawigacja i sterowanie: system inercyjny zintegrowany z odbiornikiem nawigacji satelitarnej GLONASS/GPS i wysokościomierzem ciśnieniowym; system sygnalizacji powietrznej; komputer pokładowy; łącza radiowe danych i polecenia; Sprzęt ADS-B (przeznaczony do lotów we wspólnej przestrzeni powietrznej z innymi załogowymi i bezzałogowymi statkami powietrznymi).

Ryż. 3.25. BSP "Dozor-100" firma "Transas"

Nawet po zawarciu pierwszej rosyjsko-izraelskiej umowy wielu ekspertów uznało, że zakupione bezzałogowce oczywiście nie pokryją potrzeb wojska rosyjskiego w całym zakresie niezbędnych systemów. Skala geograficzna naszego kraju, a także zadania stojące przed Siłami Zbrojnymi, stwarzają zapotrzebowanie na pojazdy długodystansowe (klasy MALE). Zdając sobie z tego sprawę, armia rosyjska wykazała również zainteresowanie większymi systemami rozwoju IAI – urządzeniami typu Heron. Jednak nigdy nie uzyskano pozwolenia na sprzedaż ich do Rosji.

Oczywiście jesienią 2011 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło przetarg na BSP średniego pułapu o długim czasie lotu i wymiarach zbliżonych do amerykańskich urządzeń Predator i Reaper. Decyzja o rywalizacji nie była łatwa. Symptomatyczne jest odrzucenie przez MON dawnych „faworytów”: koncernu Vega, który miał status głównego przedsiębiorstwa systemów bezzałogowych w Rosji, ale nie wygrał. najlepsze recenzje w tym zakresie wojsko, a także firma Tupolew, która w naszym kraju ma najdłuższe doświadczenie w dziedzinie systemów bezzałogowych, a obecnie znajduje się w bardzo trudnej sytuacji kadrowej i technologicznej. Pożądanego zamówienia nie otrzymała również firma MiG, która kilka lat temu zaproponowała koncepcję obiecującego strajkowego BSP. Wojsko preferowało przedsiębiorstwa, które w tych warunkach wypadły pozytywnie gospodarka rynkowa. Jest twórcą zaawansowanych technologii systemy elektroniczne Transas, którego zadaniem było zbudowanie mniejszego z dwóch dronów klasy MALE i jednym z głównych dostawców celów powietrznych dla Ministerstwa Obrony Rosji, jest kazańska firma Sokół (Kazań), która zbuduje rosyjski odpowiednik BSP Reaper .

Tym samym w ostatnich latach klient wojskowych BSP reprezentowany przez Ministerstwo Obrony wykazuje dość wyważone i pragmatyczne podejście, łącząc zamawianie dostępnych na rynku rosyjskich BSP z importem tych typów BSP, które nie znajdują się w ofercie. linie produktów. Rosyjskie firmy. A jeśli to pierwsze i drugie są niemożliwe, składane jest zamówienie na opracowanie odpowiednich systemów zgodnie z wymaganiami klienta.

Ogólnie rzecz biorąc, dzisiaj sytuacja z rozwojem i produkcją UAV w Rosji wygląda nieco lepiej niż kilka lat temu. Stworzono szereg niezbędnych warunków do dalszego aktywniejszego wyposażania Sił Zbrojnych Rosji w nowoczesne systemy rozpoznawcze i rozpoznawczo-uderzeniowe oparte na bezzałogowych statkach powietrznych.

W 2014 roku powstało Państwowe Centrum Lotnictwa Bezzałogowego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Rozpoczęła już szkolenie operatorów bezzałogowych systemów latających.

W lutym 2014 r. minister obrony Rosji Siergiej Szojgu podczas spotkania ze studentami Syberii uniwersytet federalny w Krasnojarsku poinformował, że na program wyposażenia Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej w bezzałogowe statki powietrzne, liczony do 2020 roku, wydanych zostanie prawie 320 mld rubli. Jak powiedział, armia rosyjska ma obecnie „prawie 500 działających bezzałogowych statków powietrznych”, wykonujących misje rozpoznawcze, komunikacyjne, przekazujące sygnał i bojowe.

Niemilitarne bezzałogowe statki powietrzne

(na podstawie materiałów)

Niemilitarne UAS w Rosji, a także na całym świecie, mają swoje specyficzne trendy rozwojowe. W takich obszarach jak teledetekcja ziemi, kontrola komunikacji i granic, przekazywanie sygnałów, obniżają koszt usług o rząd wielkości, a nawet więcej w porównaniu z tradycyjnymi systemami kosmicznymi czy lotniczymi. Rozwój systemów pozamilitarnych ułatwia miniaturyzacja i potanienie elementów elektronicznych wyposażenia pokładowego. Istnieją jednak trzy przeszkody w rozwoju pojazdów bezzałogowych do użytku cywilnego.

Problem techniczny polega na tym, że potencjalni klienci nie są zainteresowani UAV, choć o unikalnych właściwościach, ale pełnoprawnymi systemami, które pełnią określoną funkcję i nie wymagają wykwalifikowanej konserwacji. Drugi problem jest związany z pierwszym i ma charakter strukturalny. Większość klientów komercyjnych chciałaby kupować nie systemy bezzałogowe, ale usługi (na przykład godziny lotu) od wyspecjalizowanych firm. Oczywiście zarówno pierwszą, jak i drugą barierę można pokonać, gdy duże przedsiębiorstwa przemysłowe, posiadające odpowiednie zasoby i doświadczenie, zaczynają zajmować się cywilnymi bezzałogowymi systemami powietrznymi. Gorzej jest z pokonaniem trzeciej bariery, której komercyjne bezzałogowe samoloty nie były do ​​tej pory w stanie pokonać. Chodzi o potrzebę tworzenia Ramy prawne do certyfikacji UAV i ich integracji z istniejącym systemem kontroli ruchu lotniczego. Ten problem nie został kompleksowo rozwiązany nigdzie na świecie, pomimo znacznych wysiłków.

Obecnie istnieją dwie alternatywne koncepcje integracji UAS z przestrzenią powietrzną. Jedna dotyczy rozszerzenia wszystkich istniejących norm na systemy bezzałogowe, w tym np. wyposażenia w systemy identyfikacji i unikania kolizji. Druga koncepcja proponuje wydzielenie specjalnych stref dla lotów UAV. Japonia już podążyła tą ścieżką, gdzie Yamaha masowo produkuje tysiące specjalistycznych zdalnie sterowanych śmigłowców do przetwarzania gruntów rolnych i już rozpoczęła eksport do krajów regionu Azji i Pacyfiku. Zwycięstwo, zdaniem ekspertów, odniesie prawdopodobnie pierwszy punkt widzenia, co skomplikuje życie branży.

Dziś Rosja praktycznie nie jest reprezentowana w międzynarodowych organizacjach pozarządowych, gdzie w dyskusjach powstają koncepcje certyfikacji, standaryzacji i regulacji lotów bezzałogowych statków powietrznych. Spośród firm rosyjskich tylko Irkut jest członkiem jednej z wiodących tego typu struktur – UVS International. Sytuacja ta grozi powtórzeniem smutnego doświadczenia zmagania się naszego lotnictwa cywilnego z normami środowiskowymi ICAO, które przynajmniej w części można uznać za pozataryfowe bariery dla krajowych samolotów.

Nawet nie czekając na stworzenie ram regulacyjnych, systemy bezzałogowe najwyraźniej będą kupować struktury o specjalnych uprawnieniach. Pojazdy bezzałogowe są aktywnie kupowane przez FSB (dla sił specjalnych i straży granicznej) oraz Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, czyli departamenty rozwiązujące krytyczne zadania przy pomocy UAS. Polityka techniczna klientów niemilitarnych ma swoje specyficzne cechy. Z reguły dążą do nabycia systemów prostych i tanich w obsłudze. Dlatego klienci nie zawsze wybierają rosyjskie urządzenia. Wszystko zależy od stosunku ceny do parametrów technicznych.

Rosyjski przemysł szybko zareagował na zapotrzebowanie państwowych klientów pozamilitarnych. Wiele firm w ostatnich latach opracowało projekty stosunkowo prostych i niedrogich w obsłudze systemów bezzałogowych. Wśród nich: Kazańskie Biuro Projektowe Sokół, które od czasów sowieckich rozwija bezzałogowce; CJSC „ENIKS” (również z siedzibą w Kazaniu), który koncentrował się na małych urządzeniach; „Novik XXI wiek”, którego trzon stanowili twórcy kompleksu „Stroy-P” oraz szereg innych firm, a nawet grup entuzjastów. Wiele z tych zespołów odniosło sukces. Tak więc Biuro Projektowe „Iskatel” Moskiewskiego Instytutu Lotniczego opracowało dla FSB bezzałogowy śmigłowiec „Voron”. „Novik XXI wiek” stworzył szereg mini-UAV, które wyróżniają się racjonalnymi rozwiązaniami aerodynamicznymi i inżynieryjnymi. ENIKS opracował dwukilogramowy bezzałogowy statek powietrzny Eleron z silnikiem elektrycznym.

Większość z wymienionych firm wdraża innowacyjny model biznesowy i nie posiada wystarczających zasobów finansowych i administracyjnych, aby wprowadzić swoje produkty na rynek. W związku z tym, demonstrując swoje możliwości, szukają nie tyle klienta, co inwestora. Prawie nikt nie może tego zrobić. Wojsko nie chce korzystać z importowanych komponentów. Struktury państwowe, takie jak służba graniczna czy Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, nie mają niezbędnych zasobów. Klientów komercyjnych odstrasza brak ram regulacyjnych. Wydaje się, że sytuację można poprawić dzięki kompetentnym decyzjom politycznym na poziomie struktur rządowych i resortowych, a także bardziej aktywnemu udziałowi dużych firm w rozwoju i produkcji komercyjnych bezzałogowych systemów powietrznych.

autor GARANT

Z książki Kodeks cywilny RF autor GARANT

Z książki Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej autor GARANT

Z książki Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej autor GARANT

Z książki Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej autor GARANT

Z książki Kodeks cywilny Federacji Rosyjskiej autor GARANT

autor Autor nieznany

Artykuł 14. Nabycie na terytorium Federacja Rosyjska, przywóz na terytorium Federacji Rosyjskiej oraz wywóz z Federacji Rosyjskiej broni cywilnej przez obywateli obcych Cudzoziemcy mogą nabywać broń cywilną na terytorium Federacji Rosyjskiej

Z książki Prawo federalne „O broni” autor Autor nieznany

Artykuł 17. Przywóz na terytorium Federacji Rosyjskiej i wywóz z Federacji Rosyjskiej broni i nabojów do nich

Z książki Kryminologia. ściągawki autor Petrenko Andrey Vitalievich

65. Aktualny stan systemów kryminalistycznych Nowoczesne technologie komputerowe pozwalają na rezygnację z albumów fotograficznych i prowadzenie automatycznej ewidencji wizerunków zarejestrowanych osób wprowadzanych do pamięci komputera i w niej przechowywanych.

Z książki Kozak Don: Pięć wieków chwały wojskowej autor Autor nieznany

Aktualny stan kultury tradycyjnej: procesy transformacyjne i entropiczne, nowy kontekst społeczno-historyczny i formy egzystencji, nowe sposoby przekazu Organizacje kozackie powstałe w procesie ruchu na rzecz odrodzenia sformułowane specyficznie

Z książki Wielka sowiecka encyklopedia (CO) autora TSB

Z książki Tom 4. Sporty walki i wszechstronne autor Svinin Władimir Fiodorowicz

Z książki Terroryzm i terroryści. Informator autor Zharinov Konstantin Wiaczesławowicz

Z książki Europa na przełomie XX i XXI wieku: problemy gospodarcze autor Czernikow Giennadij Pietrowicz

autor

Rozdział 3 Krótka historia oraz aktualny stan rozwoju i produkcji UAV w latach

Z książki Bezzałogowe lotnictwo: terminologia, klasyfikacja, stan obecny autor Fetisov Władimir Stanisławowicz

3.1. Historia rozwoju samolotów bezzałogowych w armii ZSRR i Rosji (na podstawie materiałów) ZSRR w latach 70. i 80. był jednym z liderów w produkcji UAV. Wyprodukowano około 950 egzemplarzy samego Tu-143. A w 1988 wykonał bezzałogowy lot kosmiczny

Prowadzenie prac nad rozwojem bezzałogowych statków powietrznych (UAV) jest uważane za jeden z najbardziej obiecujących kursów w rozwoju obecnego lotnictwa bojowego. Wykorzystanie UAV czy dronów doprowadziło już do istotnych zmian w taktyce i strategii konfliktów zbrojnych. Ponadto uważa się, że w niedalekiej przyszłości ich znaczenie znacznie wzrośnie. Niektórzy eksperci wojskowi uważają, że pozytywna zmiana w rozwoju dronów jest najważniejszym osiągnięciem branży lotniczej ostatniej dekady.

Jednak drony są wykorzystywane nie tylko do celów wojskowych. Dziś aktywnie angażują się w „gospodarkę narodową”. Z ich pomocą wykonywane są zdjęcia lotnicze, patrole, badania geodezyjne, monitoring najróżniejszych obiektów, a niektóre nawet dostarczają zakupy do domu. Jednak najbardziej obiecujące obecnie opracowania nowych dronów są przeprowadzane do celów wojskowych.

Z pomocą UAV rozwiązano wiele zadań. Głównie jest to rekonesans. Większość nowoczesnych dronów została stworzona w tym celu. W ostatnich latach pojawia się coraz więcej bezzałogowych pojazdów uderzeniowych. oddzielna kategoria można wyróżnić drony kamikaze. Drony mogą prowadzić wojnę elektroniczną, mogą być wzmacniakami radiowymi, spotterami dla artylerii, celami powietrznymi.

Pierwsza próba stworzenia samoloty, niekontrolowane przez człowieka, zostały podjęte natychmiast wraz z pojawieniem się pierwszych samolotów. Jednak ich praktyczna realizacja miała miejsce dopiero w latach 70. ubiegłego wieku. Potem rozpoczął się prawdziwy „boom dronów”. Technologia zdalnie sterowanych samolotów nie była realizowana od dawna, ale dziś jest produkowana w dużych ilościach.

Jak to często bywa, w tworzeniu dronów prym wiodą amerykańskie firmy. I nie jest to zaskakujące, bo finansowanie z amerykańskiego budżetu na stworzenie dronów było po prostu astronomiczne jak na nasze standardy. Tak więc w latach 90. na podobne projekty wydano trzy miliardy dolarów, podczas gdy w samym 2003 roku wydano na nie ponad miliard.

Obecnie trwają prace nad stworzeniem najnowszych dronów o dłuższym czasie lotu. Same urządzenia powinny być cięższe i rozwiązywać problemy w trudnym środowisku. Opracowywane są drony przeznaczone do zwalczania rakiet balistycznych, bezzałogowych myśliwców, mikrodronów zdolnych do działania w dużych grupach (rojach).

Prace nad rozwojem dronów trwają w wielu krajach na całym świecie. W tej branży zaangażowanych jest ponad tysiąc firm, ale najbardziej obiecujące rozwiązania trafiają bezpośrednio do wojska.

Drony: zalety i wady

Zaletami bezzałogowych statków powietrznych są:

• Znaczne zmniejszenie rozmiarów w porównaniu z konwencjonalnymi samolotami (LA), prowadzące do obniżenia kosztów, zwiększające ich przeżywalność;
• Potencjał tworzenia małych UAV, które mogłyby wykonywać różnorodne zadania na obszarach bojowych;
• Możliwość prowadzenia rozpoznania i przekazywania informacji w czasie rzeczywistym;
• Brak ograniczeń stosowania w skrajnie trudnej sytuacji bojowej związany z ryzykiem ich utraty. Podczas przeprowadzania operacji krytycznych łatwo jest poświęcić kilka dronów;
• Ograniczenie (o więcej niż jeden rząd wielkości) operacji lotniczych w czasie pokoju, które byłyby wymagane przez tradycyjne statki powietrzne, przygotowanie załóg lotniczych;
• Obecność wysokiej gotowości bojowej i mobilności;
• Potencjał tworzenia małych, nieskomplikowanych mobilnych systemów dronów dla formacji nielotniczych.

Wady UAV to:

• Niewystarczająca elastyczność użytkowania w porównaniu z tradycyjnymi samolotami;
• Trudności w rozwiązywaniu problemów z komunikacją, lądowaniem, pojazdami ratowniczymi;
• Pod względem niezawodności drony wciąż ustępują konwencjonalnym samolotom;
• Ograniczenie lotów dronów w czasie pokoju.

Trochę z historii bezzałogowych statków powietrznych (UAV)

Pierwszym zdalnie sterowanym samolotem był Fairy Queen, zbudowany w 1933 roku w Wielkiej Brytanii. Był samolotem docelowym samolotów myśliwskich i dział przeciwlotniczych.

A pierwszym seryjnym dronem, który brał udział w prawdziwej wojnie, była rakieta V-1. Ta niemiecka „cudowna broń” zbombardowała Wielką Brytanię. Łącznie wyprodukowano do 25 000 sztuk takiego sprzętu. V-1 miał pulsacyjny silnik odrzutowy i autopilota z danymi trasy.

Po wojnie bezzałogowe systemy wywiadowcze zostały opracowane w ZSRR i USA. Radzieckie drony były samolotami rozpoznawczymi. Z ich pomocą wykonano zdjęcia lotnicze, wywiad elektroniczny, a także przekaźniki.

Izrael zrobił wiele dla rozwoju dronów. Od 1978 roku mają pierwszego drona IAI Scout. W wojnie libańskiej w 1982 r. armia izraelska całkowicie pokonała syryjski system obrony powietrznej za pomocą dronów. W rezultacie Syria straciła prawie 20 baterii obrony przeciwlotniczej i prawie 90 samolotów. Znalazło to odzwierciedlenie w stosunku nauk wojskowych do bezzałogowych statków powietrznych.

Amerykanie używali UAV w Pustynnej Burzy oraz w kampanii jugosłowiańskiej. W latach 90. stali się również liderami w rozwoju dronów. Tak więc od 2012 roku posiadali prawie 8 tysięcy UAV różnych modyfikacji. Były to głównie drony rozpoznawcze małej armii, ale zdarzały się też bezzałogowce bojowe.

Pierwszy z nich, w 2002 roku, atakiem rakietowym na samochód, wyeliminował jednego z szefów Al-Kaidy. Od tego czasu powszechne stało się wykorzystywanie UAV do eliminowania PMD przeciwnika lub jego jednostek.

Odmiany dronów

Obecnie istnieje wiele dronów różniących się wielkością, wyglądem, zasięgiem lotu, a także funkcjonalnością. UAV różnią się metodami sterowania i autonomią.

Oni mogą być:

• niezarządzany;
• zdalnie sterowany;
• Automatyczny.

W zależności od wielkości drony to:

• Mikrodrony (do 10 kg);
• Minidrony (do 50 kg);
• Mididrony (do 1 tony);
• Ciężkie drony (ważące ponad tonę).

Mikrodrony mogą przebywać w przestrzeni powietrznej do godziny, minidrony od trzech do pięciu godzin, a mididrony do piętnastu godzin. Ciężkie drony mogą przebywać w powietrzu przez ponad dwadzieścia cztery godziny podczas lotów międzykontynentalnych.

Przegląd zagranicznych bezzałogowych statków powietrznych

Głównym trendem w rozwoju nowoczesnych dronów jest zmniejszanie ich rozmiarów. Przykładem może być jeden z norweskich dronów od Prox Dynamics. Śmigłowiec ma długość 100 mm i wagę 120 gramów, zasięg do 1 km, a czas lotu do 25 minut. Posiada trzy kamery wideo.

Te drony są masowo produkowane od 2012 roku. W ten sposób armia brytyjska zakupiła 160 zestawów PD-100 Black Hornet za kwotę 31 mln dolarów na operacje specjalne w Afganistanie.

Mikrodrony są również opracowywane w Stanach Zjednoczonych. Pracują nad specjalnym programem Soldier Borne Sensors, którego celem jest opracowanie i wdrożenie dronów rozpoznawczych z potencjałem pozyskiwania informacji dla plutonów lub firm. Istnieją informacje o planowaniu przez dowództwo armii amerykańskiej zapewnienia wszystkim myśliwcom indywidualnych dronów.

Do tej pory RQ-11 Raven jest uważany za najcięższy dron w armii amerykańskiej. Ma masę 1,7 kg, rozpiętość skrzydeł 1,5 mi lot do 5 km. Dzięki silnikowi elektrycznemu dron może osiągnąć prędkość do 95 km/h i utrzymać się w locie do godziny.

Ma cyfrową kamerę wideo z noktowizorem. Start odbywa się z rąk, a do lądowania nie jest potrzebna specjalna platforma. Urządzenia mogą latać po wyznaczonych trasach w trybie automatycznym, sygnały GPS mogą służyć jako punkty odniesienia lub mogą być sterowane przez operatorów. Te drony służą w kilkunastu stanach.

Ciężki BSP armii amerykańskiej to RQ-7 Shadow, który prowadzi zwiad na poziomie brygady. Jest produkowany masowo od 2004 roku i ma dwukilowe upierzenie ze śmigłem pchającym i kilkoma modyfikacjami. Drony te są wyposażone w konwencjonalne lub na podczerwień kamery wideo, radar, oświetlenie celu, dalmierze laserowe i kamery multispektralne. Na pojazdach zawieszone są sterowane pięciokilogramowe bomby.

RQ-5 Hunter to średniej wielkości dron o wadze pół tony, będący wspólnym projektem amerykańsko-izraelskim. W swoim arsenale znajduje się kamera telewizyjna, kamera termowizyjna trzeciej generacji, dalmierz laserowy i inny sprzęt. Jest wystrzeliwany ze specjalnej platformy z dopalaczem rakietowym. Jego strefa lotu znajduje się w zasięgu do 270 km przez 12 godzin. Niektóre modyfikacje Huntera mają zawieszki na małe bomby.

MQ-1 Predator to najsłynniejszy amerykański bezzałogowiec. Jest to „przekształcenie” drona rozpoznawczego w drona uderzeniowego, który ma kilka modyfikacji. Predator przeprowadza zwiad i wykonuje precyzyjne uderzenia w ziemię. Ma maksymalną masę startową ponad tonę, stację radarową, kilka kamer wideo (w tym system IR), inny sprzęt i kilka modyfikacji.

W 2001 roku powstał dla niego precyzyjny pocisk kierowany laserowo Hellfire-C, który m.in Następny rok używany w Afganistanie. Kompleks ma cztery drony, stację kontrolną i terminal łączności satelitarnej i kosztuje ponad cztery miliony dolarów. Najbardziej zaawansowaną modyfikacją jest MQ-1C Grey Eagle z większą rozpiętością skrzydeł i bardziej zaawansowanym silnikiem.

MQ-9 Reaper to kolejny amerykański BSP uderzeniowy z kilkoma modyfikacjami, znany od 2007 roku. Ma dłuższy czas lotu, bomby kierowane i bardziej zaawansowaną elektronikę radiową. MQ-9 Reaper spisał się znakomicie w kampaniach irackiej i afgańskiej. Jego przewagą nad F-16 jest niższa cena zakupu i eksploatacji, dłuższy czas lotu bez ryzyka utraty życia pilota.

1998 - pierwszy lot amerykańskiego strategicznego bezzałogowego samolotu rozpoznawczego RQ-4 Global Hawk. Obecnie jest to największy bezzałogowy statek powietrzny o masie startowej ponad 14 t, o ładowności 1,3 t. Może przebywać w przestrzeni powietrznej przez 36 godzin, pokonując przy tym 22 tys. Zakłada się, że drony te zastąpią samolot rozpoznawczy U-2S.

Przegląd rosyjskich UAV

Czym obecnie dysponuje rosyjska armia i jakie są perspektywy dla rosyjskich bezzałogowców w najbliższej przyszłości?

„Pchela-1T”- Radziecki dron, pierwszy raz wystartował w 1990 roku. Był obserwatorem ognia dla wielu systemów rakiet startowych. Miał masę 138 kg, zasięg do 60 km. Zaczął od specjalnej instalacji z rakietowym dopalaczem, usiadł na spadochronie. Używany w Czeczenii, ale przestarzały.

„Dozor-85”- dron rozpoznawczy dla służby granicznej o masie 85 kg, nalot do 8 godzin. Skat rozpoznawczy i uderzeniowy BSP był obiecującą maszyną, ale do tej pory prace zostały zawieszone.

BSP "Forpost" jest licencjonowaną kopią Israeli Searcher 2. Został opracowany w latach 90-tych. Forpost ma masę startową do 400 kg, zasięg lotu do 250 km, nawigację satelitarną i kamery telewizyjne.

W 2007 roku przyjęto drona rozpoznawczego „Tipczak”, o masie startowej 50 kg i czasie lotu do dwóch godzin. Posiada kamerę zwykłą i na podczerwień. „Dozor-600” to wielofunkcyjne urządzenie opracowane przez „Transas”, zostało zaprezentowane na wystawie MAKS-2009. Jest uważany za analoga amerykańskiego „Predatora”.

BSP "Orlan-3M" i "Orlan-10". Zostały opracowane do rozpoznania, operacji poszukiwawczo-ratowniczych, wyznaczania celów. Drony są na swój sposób niezwykle podobne. wygląd zewnętrzny. Różnią się jednak nieznacznie masą startową i zasięgiem lotu. Startują z katapulty i lądują na spadochronie.

Robot nie może skrzywdzić osoby ani przez swoją bezczynność pozwolić na skrzywdzenie osoby.
- A. Asimov, Trzy prawa robotyki

Isaac Asimov się mylił. Już wkrótce elektroniczne „oko” zabierze osobę w oczy, a mikroukład beznamiętnie wyda rozkaz: „Ogień, by zabić!”

Robot jest silniejszy niż pilot z krwi i kości. Dziesięć, dwadzieścia, trzydzieści godzin nieprzerwanego lotu – wykazuje nieustanny wigor i jest gotowy do kontynuowania misji. Nawet gdy przeciążenia osiągną przerażające 10 g, wypełniając ciało ołowianym bólem, cyfrowy diabeł zachowa jasność umysłu, spokojnie licząc kurs i pilnując wroga.

Cyfrowy mózg nie wymaga treningu i regularnego treningu, aby utrzymać umiejętności. Modele matematyczne i algorytmy zachowań w powietrzu są na zawsze ładowane do pamięci maszyny. Po dziesięciu latach stania w hangarze robot lada chwila powróci do nieba, biorąc ster w silne i zręczne „ręce”.

Ich czas jeszcze nie wybił. W armii amerykańskiej (lider w tej dziedzinie technologii) drony stanowią jedną trzecią floty wszystkich eksploatowanych samolotów. Jednocześnie tylko 1% UAV jest w stanie korzystać.

Niestety, nawet to jest więcej niż wystarczające, aby zasiać terror na tych terytoriach, które zostały oddane na tereny łowieckie dla tych bezwzględnych stalowych ptaków.

5 miejsce - General Atomics MQ-9 Reaper („Reaper”)

Rozpoznanie i uderzenie UAV z max. masa startowa około 5 ton.

Czas lotu: 24 godziny.
Prędkość: do 400 km/h.
Pułap: 13 000 metrów.
Silnik: turbośmigłowy, 900 KM
Pełna pojemność paliwa: 1300 kg.

Uzbrojenie: do czterech rakiet Hellfire i dwie 500-funtowe bomby kierowane JDAM.

Elektroniczne wyposażenie pokładowe: radar AN/APY-8 z trybem mapowania (pod stożek nosa), elektrooptyczna stacja celownicza MTS-B (w module kulistym) do pracy w zakresie widzialnym i podczerwieni, z wbudowaną oznacznik celu do oświetlania celów amunicji z półaktywnym naprowadzaniem laserowym.

Koszt: 16,9 miliona dolarów

Do tej pory zbudowano 163 bezzałogowe statki powietrzne Reaper.

Najbardziej głośny przypadek użycia bojowego: w kwietniu 2010 r. w Afganistanie trzecia osoba w kierownictwie Al-Kaidy, Mustafa Abu Yazid, znana jako Szejk al-Masri, została zabita przez bezzałogowiec MQ-9 Reaper.

4. – Międzystanowy TDR-1

Bezzałogowy bombowiec torpedowy.

Maks. masa startowa: 2,7 tony.
Silniki: 2 x 220 KM
Prędkość przelotowa: 225 km/h,
Zasięg lotu: 680 km,
Obciążenie bojowe: 2000 fn. (907 kg).
Zbudowany: 162 jednostki

„Pamiętam podekscytowanie, które ogarnęło mnie, gdy ekran naładował się i pokrył się licznymi kropkami – wydawało mi się, że system telekontroli zawiódł. Po chwili zorientowałem się, że to działa przeciwlotnicze! Po skorygowaniu lotu drona skierowałem go prosto na środek statku. W ostatniej sekundzie przed moimi oczami błysnął deck – na tyle blisko, że mogłem dostrzec szczegóły. Nagle ekran zmienił się w szare, statyczne tło... Oczywiście eksplozja zabiła wszystkich na pokładzie.

- Pierwszy wypad 27 września 1944 r.

„Opcja projektu” przewidywała stworzenie bezzałogowych bombowców torpedowych do zniszczenia japońskiej floty. W kwietniu 1942 r. odbył się pierwszy test systemu – „dron”, zdalnie sterowany z samolotu lecącego 50 km, zaatakował niszczyciel Ward. Zrzucona torpeda przeszła dokładnie pod kilem niszczyciela.

Start TDR-1 z pokładu lotniskowca

Zachęcony sukcesem, kierownictwo floty spodziewało się, że do 1943 r. utworzy 18 eskadr uderzeniowych składających się z 1000 UAV i 162 dowodzących Avengersami. Jednak japońska flota została wkrótce przytłoczona przez konwencjonalne samoloty, a program stracił priorytet.

Głównym sekretem TDR-1 była niewielka kamera wideo zaprojektowana przez Vladimira Zworykina. Przy wadze 44 kg miała możliwość przesyłania obrazów w powietrzu z częstotliwością 40 klatek na sekundę.

„Opcja projektu” jest niesamowita swoją śmiałością i wczesnym wyglądem, ale przed nami jeszcze 3 niesamowite samochody:

3 miejsce - RQ-4 „Global Hawk”

Bezzałogowy samolot rozpoznawczy o max. masa startowa 14,6 ton.

Czas lotu: 32 godziny.
Maks. prędkość: 620 km/h.
Pułap: 18 200 metrów.
Silnik: turboodrzutowy o ciągu 3 ton,
Zasięg lotu: 22 000 km.
Koszt: 131 mln USD (bez kosztów rozwoju).
Zbudowany: 42 jednostki.

Dron jest wyposażony w zestaw sprzętu rozpoznawczego HIsar, podobny do tego, który jest montowany na nowoczesnych samolotach rozpoznawczych U-2. HISAR obejmuje radar z syntetyczną aperturą, kamery optyczne i termowizyjne oraz satelitarne łącze danych o prędkości 50 Mb/s. Istnieje możliwość zainstalowania dodatkowego sprzętu do inteligencji elektronicznej.

Każdy bezzałogowy statek powietrzny posiada zestaw wyposażenia ochronnego, w tym stacje ostrzegania laserowego i radarowego, a także holowaną pułapkę ALE-50 do kierowania wystrzeliwanych w niego pocisków.

Pożary lasów w Kalifornii, sfilmowane przez rekonesans „Global Hawk”

Godny następca samolotu rozpoznawczego U-2, szybującego w stratosferze z rozpostartymi ogromnymi skrzydłami. Rekordy RQ-4 obejmują loty długodystansowe (lot z USA do Australii, 2001), najdłuższy lot dowolnego UAV (33 godziny w powietrzu, 2008), pokaz tankowania drona przez drona (2012). Do 2013 roku całkowity czas lotu RQ-4 przekroczył 100 000 godzin.

Dron MQ-4 Triton powstał na bazie Global Hawk. Zwiad morski z nowym radarem, zdolnym do pomiaru 7 milionów metrów kwadratowych dziennie. kilometry oceanu.

Global Hawk nie nosi broni uderzeniowej, ale zasługuje na to, by znaleźć się na liście najniebezpieczniejszych dronów za zbyt dużą wiedzę.

II miejsce - X-47B „Pegaz”

Niepozorny zwiad i uderzenie UAV z max. masa startowa 20 ton.

Prędkość przelotowa: 0,9 Macha.
Pułap: 12 000 metrów.
Silnik: z myśliwca F-16, ciąg 8 ton.
Zasięg lotu: 3900 km.
Koszt: 900 milionów dolarów na badania i rozwój X-47.
Zbudowano: 2 demonstratory koncepcji.
Uzbrojenie: dwie wewnętrzne komory bombowe, ładunek bojowy 2 tony.

Charyzmatyczny bezzałogowiec zbudowany według schematu „kaczka”, ale bez użycia PGO, którego rolę pełni sam kadłub nośny, wykonany w technologii „stealth” i posiadający ujemny kąt montażu w stosunku do przepływu powietrza . Aby utrwalić efekt, dolna część kadłuba w nosie jest ukształtowana podobnie do zniżających się pojazdów statków kosmicznych.

Rok temu X-47B bawił publiczność lotami z pokładów lotniskowców. Ta faza programu zbliża się do końca. W przyszłości pojawi się jeszcze groźniejszy dron X-47C o udźwigu bojowym przekraczającym cztery tony.

I miejsce – „Taranis”

Koncepcja niepozornego BSP uderzeniowego brytyjskiej firmy BAE Systems.

Niewiele wiadomo o samym dronie:
prędkość poddźwiękowa.
Technologia ukrycia.
Silnik turboodrzutowy o ciągu 4 ton.
Wygląd przypomina rosyjski eksperymentalny UAV Skat.
Dwie wewnętrzne komory na broń.

Co jest takiego strasznego w tym „Taranisie”?

Celem programu jest opracowanie technologii tworzenia autonomicznego, słabo obserwowalnego drona uderzeniowego, który umożliwi precyzyjne uderzenia w cele naziemne z dużej odległości i automatycznie unika broni wroga.

Wcześniej spory o możliwe „zagłuszanie” i „przechwycenie kontroli” powodowały jedynie sarkazm. Teraz całkowicie straciły znaczenie: „Taranis” w zasadzie nie jest gotowy do komunikacji. Jest głuchy na wszelkie prośby i prośby. Robot obojętnie szuka kogoś, kogo wygląd podpada pod opis wroga.

Cykl prób w locie w Woomera, Australia, 2013 r.

Taranis to dopiero początek podróży. Na jej podstawie planowane jest stworzenie bezzałogowego bombowca szturmowego o zasięgu lotów międzykontynentalnych. Ponadto pojawienie się w pełni autonomicznych dronów utoruje drogę do tworzenia bezzałogowych myśliwców (ponieważ istniejące zdalnie sterowane UAV nie są zdolne do walki powietrznej z powodu opóźnień w ich systemie telekontroli).

Brytyjscy naukowcy przygotowują godny finał dla całej ludzkości.

Epilog

Wojna nie ma kobiecej twarzy. Raczej nie ludzki.

Pojazdy bezzałogowe to lot w przyszłość. Zbliża nas do odwiecznego ludzkiego marzenia: by w końcu przestać narażać życie żołnierzy i oddać wyczyny broni bezdusznym maszynom.

Zgodnie z praktyczną zasadą Moore'a (podwojenie wydajności komputera co 24 miesiące), przyszłość może nadejść niespodziewanie wkrótce...

Prowadzenie prac nad rozwojem bezzałogowych statków powietrznych (UAV) jest uważane za jeden z najbardziej obiecujących kursów w rozwoju obecnego lotnictwa bojowego. Wykorzystanie UAV czy dronów doprowadziło już do istotnych zmian w taktyce i strategii konfliktów zbrojnych. Ponadto uważa się, że w niedalekiej przyszłości ich znaczenie znacznie wzrośnie. Niektórzy eksperci wojskowi uważają, że pozytywna zmiana w rozwoju dronów jest najważniejszym osiągnięciem branży lotniczej ostatniej dekady.

Jednak drony są wykorzystywane nie tylko do celów wojskowych. Dziś aktywnie angażują się w „gospodarkę narodową”. Z ich pomocą wykonywane są zdjęcia lotnicze, patrole, badania geodezyjne, monitoring najróżniejszych obiektów, a niektóre nawet dostarczają zakupy do domu. Jednak najbardziej obiecujące obecnie opracowania nowych dronów są przeprowadzane do celów wojskowych.

Z pomocą UAV rozwiązano wiele zadań. Głównie jest to rekonesans. Większość nowoczesnych dronów została stworzona w tym celu. W ostatnich latach pojawia się coraz więcej bezzałogowych pojazdów uderzeniowych. Drony-kamikadze można wyróżnić jako osobną kategorię. Drony mogą prowadzić wojnę elektroniczną, mogą być wzmacniakami radiowymi, spotterami dla artylerii, celami powietrznymi.

Po raz pierwszy próby stworzenia samolotów, które nie były kontrolowane przez człowieka, podjęto natychmiast wraz z pojawieniem się pierwszych samolotów. Jednak ich praktyczna realizacja miała miejsce dopiero w latach 70. ubiegłego wieku. Potem rozpoczął się prawdziwy „boom dronów”. Technologia zdalnie sterowanych samolotów nie była realizowana od dawna, ale dziś jest produkowana w dużych ilościach.

Jak to często bywa, w tworzeniu dronów prym wiodą amerykańskie firmy. I nie jest to zaskakujące, bo finansowanie z amerykańskiego budżetu na stworzenie dronów było po prostu astronomiczne jak na nasze standardy. Tak więc w latach 90. na podobne projekty wydano trzy miliardy dolarów, podczas gdy w samym 2003 roku wydano na nie ponad miliard.

Obecnie trwają prace nad stworzeniem najnowszych dronów o dłuższym czasie lotu. Same urządzenia powinny być cięższe i rozwiązywać problemy w trudnym środowisku. Opracowywane są drony przeznaczone do zwalczania rakiet balistycznych, bezzałogowych myśliwców, mikrodronów zdolnych do działania w dużych grupach (rojach).

Prace nad rozwojem dronów trwają w wielu krajach na całym świecie. W tej branży zaangażowanych jest ponad tysiąc firm, ale najbardziej obiecujące rozwiązania trafiają bezpośrednio do wojska.

Drony: zalety i wady

Zaletami bezzałogowych statków powietrznych są:

• Znaczne zmniejszenie rozmiarów w porównaniu z konwencjonalnymi samolotami (LA), prowadzące do obniżenia kosztów, zwiększające ich przeżywalność;
• Potencjał tworzenia małych UAV, które mogłyby wykonywać różnorodne zadania na obszarach bojowych;
• Możliwość prowadzenia rozpoznania i przekazywania informacji w czasie rzeczywistym;
• Brak ograniczeń stosowania w skrajnie trudnej sytuacji bojowej związany z ryzykiem ich utraty. Podczas przeprowadzania operacji krytycznych łatwo jest poświęcić kilka dronów;
• Ograniczenie (o więcej niż jeden rząd wielkości) operacji lotniczych w czasie pokoju, które byłyby wymagane przez tradycyjne statki powietrzne, przygotowanie załóg lotniczych;
• Obecność wysokiej gotowości bojowej i mobilności;
• Potencjał tworzenia małych, nieskomplikowanych mobilnych systemów dronów dla formacji nielotniczych.

Wady UAV to:

• Niewystarczająca elastyczność użytkowania w porównaniu z tradycyjnymi samolotami;
• Trudności w rozwiązywaniu problemów z komunikacją, lądowaniem, pojazdami ratowniczymi;
• Pod względem niezawodności drony wciąż ustępują konwencjonalnym samolotom;
• Ograniczenie lotów dronów w czasie pokoju.

Trochę z historii bezzałogowych statków powietrznych (UAV)

Pierwszym zdalnie sterowanym samolotem był Fairy Queen, zbudowany w 1933 roku w Wielkiej Brytanii. Był samolotem docelowym samolotów myśliwskich i dział przeciwlotniczych.

A pierwszym seryjnym dronem, który brał udział w prawdziwej wojnie, była rakieta V-1. Ta niemiecka „cudowna broń” zbombardowała Wielką Brytanię. Łącznie wyprodukowano do 25 000 sztuk takiego sprzętu. V-1 miał pulsacyjny silnik odrzutowy i autopilota z danymi trasy.

Po wojnie bezzałogowe systemy wywiadowcze zostały opracowane w ZSRR i USA. Radzieckie drony były samolotami rozpoznawczymi. Z ich pomocą wykonano zdjęcia lotnicze, wywiad elektroniczny, a także przekaźniki.

Izrael zrobił wiele dla rozwoju dronów. Od 1978 roku mają pierwszego drona IAI Scout. W wojnie libańskiej w 1982 r. armia izraelska całkowicie pokonała syryjski system obrony powietrznej za pomocą dronów. W rezultacie Syria straciła prawie 20 baterii obrony przeciwlotniczej i prawie 90 samolotów. Znalazło to odzwierciedlenie w stosunku nauk wojskowych do bezzałogowych statków powietrznych.

Amerykanie używali UAV w Pustynnej Burzy oraz w kampanii jugosłowiańskiej. W latach 90. stali się również liderami w rozwoju dronów. Tak więc od 2012 roku posiadali prawie 8 tysięcy UAV różnych modyfikacji. Były to głównie drony rozpoznawcze małej armii, ale zdarzały się też bezzałogowce bojowe.

Pierwszy z nich, w 2002 roku, atakiem rakietowym na samochód, wyeliminował jednego z szefów Al-Kaidy. Od tego czasu powszechne stało się wykorzystywanie UAV do eliminowania PMD przeciwnika lub jego jednostek.

Odmiany dronów

Obecnie istnieje wiele dronów różniących się wielkością, wyglądem, zasięgiem lotu, a także funkcjonalnością. UAV różnią się metodami sterowania i autonomią.

Oni mogą być:

• niezarządzany;
• zdalnie sterowany;
• Automatyczny.

W zależności od wielkości drony to:

• Mikrodrony (do 10 kg);
• Minidrony (do 50 kg);
• Mididrony (do 1 tony);
• Ciężkie drony (ważące ponad tonę).

Mikrodrony mogą przebywać w przestrzeni powietrznej do godziny, minidrony od trzech do pięciu godzin, a mididrony do piętnastu godzin. Ciężkie drony mogą przebywać w powietrzu przez ponad dwadzieścia cztery godziny podczas lotów międzykontynentalnych.

Przegląd zagranicznych bezzałogowych statków powietrznych

Głównym trendem w rozwoju nowoczesnych dronów jest zmniejszanie ich rozmiarów. Przykładem może być jeden z norweskich dronów od Prox Dynamics. Śmigłowiec ma długość 100 mm i wagę 120 gramów, zasięg do 1 km, a czas lotu do 25 minut. Posiada trzy kamery wideo.

Te drony są masowo produkowane od 2012 roku. W ten sposób armia brytyjska zakupiła 160 zestawów PD-100 Black Hornet za kwotę 31 mln dolarów na operacje specjalne w Afganistanie.

Mikrodrony są również opracowywane w Stanach Zjednoczonych. Pracują nad specjalnym programem Soldier Borne Sensors, którego celem jest opracowanie i wdrożenie dronów rozpoznawczych z potencjałem pozyskiwania informacji dla plutonów lub firm. Istnieją informacje o planowaniu przez dowództwo armii amerykańskiej zapewnienia wszystkim myśliwcom indywidualnych dronów.

Do tej pory RQ-11 Raven jest uważany za najcięższy dron w armii amerykańskiej. Ma masę 1,7 kg, rozpiętość skrzydeł 1,5 mi lot do 5 km. Dzięki silnikowi elektrycznemu dron może osiągnąć prędkość do 95 km/h i utrzymać się w locie do godziny.

Ma cyfrową kamerę wideo z noktowizorem. Start odbywa się z rąk, a do lądowania nie jest potrzebna specjalna platforma. Urządzenia mogą latać po wyznaczonych trasach w trybie automatycznym, sygnały GPS mogą służyć jako punkty odniesienia lub mogą być sterowane przez operatorów. Te drony służą w kilkunastu stanach.

Ciężki BSP armii amerykańskiej to RQ-7 Shadow, który prowadzi zwiad na poziomie brygady. Jest produkowany masowo od 2004 roku i ma dwukilowe upierzenie ze śmigłem pchającym i kilkoma modyfikacjami. Drony te są wyposażone w konwencjonalne lub na podczerwień kamery wideo, radar, oświetlenie celu, dalmierze laserowe i kamery multispektralne. Na pojazdach zawieszone są sterowane pięciokilogramowe bomby.

RQ-5 Hunter to średniej wielkości dron o wadze pół tony, będący wspólnym projektem amerykańsko-izraelskim. W swoim arsenale znajduje się kamera telewizyjna, kamera termowizyjna trzeciej generacji, dalmierz laserowy i inny sprzęt. Jest wystrzeliwany ze specjalnej platformy z dopalaczem rakietowym. Jego strefa lotu znajduje się w zasięgu do 270 km przez 12 godzin. Niektóre modyfikacje Huntera mają zawieszki na małe bomby.

MQ-1 Predator to najsłynniejszy amerykański bezzałogowiec. Jest to „przekształcenie” drona rozpoznawczego w drona uderzeniowego, który ma kilka modyfikacji. Predator przeprowadza zwiad i wykonuje precyzyjne uderzenia w ziemię. Ma maksymalną masę startową ponad tonę, stację radarową, kilka kamer wideo (w tym system IR), inny sprzęt i kilka modyfikacji.

W 2001 roku stworzono dla niego precyzyjny pocisk kierowany laserowo Hellfire-C, który został użyty w Afganistanie w następnym roku. Kompleks ma cztery drony, stację kontrolną i terminal łączności satelitarnej i kosztuje ponad cztery miliony dolarów. Najbardziej zaawansowaną modyfikacją jest MQ-1C Grey Eagle z większą rozpiętością skrzydeł i bardziej zaawansowanym silnikiem.

MQ-9 Reaper to kolejny amerykański BSP uderzeniowy z kilkoma modyfikacjami, znany od 2007 roku. Ma dłuższy czas lotu, bomby kierowane i bardziej zaawansowaną elektronikę radiową. MQ-9 Reaper spisał się znakomicie w kampaniach irackiej i afgańskiej. Jego przewagą nad F-16 jest niższa cena zakupu i eksploatacji, dłuższy czas lotu bez ryzyka utraty życia pilota.

1998 - pierwszy lot amerykańskiego strategicznego bezzałogowego samolotu rozpoznawczego RQ-4 Global Hawk. Obecnie jest to największy bezzałogowy statek powietrzny o masie startowej ponad 14 t, o ładowności 1,3 t. Może przebywać w przestrzeni powietrznej przez 36 godzin, pokonując przy tym 22 tys. Zakłada się, że drony te zastąpią samolot rozpoznawczy U-2S.

Przegląd rosyjskich UAV

Czym obecnie dysponuje rosyjska armia i jakie są perspektywy dla rosyjskich bezzałogowców w najbliższej przyszłości?

„Pchela-1T”- Radziecki dron, pierwszy raz wystartował w 1990 roku. Był obserwatorem ognia dla wielu systemów rakiet startowych. Miał masę 138 kg, zasięg do 60 km. Zaczął od specjalnej instalacji z rakietowym dopalaczem, usiadł na spadochronie. Używany w Czeczenii, ale przestarzały.

„Dozor-85”- dron rozpoznawczy dla służby granicznej o masie 85 kg, nalot do 8 godzin. Skat rozpoznawczy i uderzeniowy BSP był obiecującą maszyną, ale do tej pory prace zostały zawieszone.

BSP "Forpost" jest licencjonowaną kopią Israeli Searcher 2. Został opracowany w latach 90-tych. Forpost ma masę startową do 400 kg, zasięg lotu do 250 km, nawigację satelitarną i kamery telewizyjne.

W 2007 roku przyjęto drona rozpoznawczego „Tipczak”, o masie startowej 50 kg i czasie lotu do dwóch godzin. Posiada kamerę zwykłą i na podczerwień. „Dozor-600” to wielofunkcyjne urządzenie opracowane przez „Transas”, zostało zaprezentowane na wystawie MAKS-2009. Jest uważany za analoga amerykańskiego „Predatora”.

BSP "Orlan-3M" i "Orlan-10". Zostały opracowane do rozpoznania, operacji poszukiwawczo-ratowniczych, wyznaczania celów. Drony mają bardzo podobny wygląd. Różnią się jednak nieznacznie masą startową i zasięgiem lotu. Startują z katapulty i lądują na spadochronie.