Zacznijmy od samej nazwy statku: jak widać na zdjęciu, nie jest ona przetłumaczona na język angielski, ale transliterowana. Taka jest praktyka żeglugi międzynarodowej.

Lodołamacz o napędzie atomowym „50 lat zwycięstwa” (dawniej „Ural”) jest największym na świecie. Jego budowę prowadzono w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie (obecnie lata św. zostały zamrożone i wznowione dopiero w 2003 r. Następnie, 1 lutego 2007 r., lodołamacz po raz pierwszy wpłynął do Zatoki Fińskiej na próby morskie, a 23 marca w tym samym roku podniesiono na nim flagę. Ostatecznie 11 kwietnia 2007 r. statek zawinął do stałego portu macierzystego w Murmańsku.

Główne cechy i dane:

Tonaż: 22,33 / 25,84 tys. ton
Długość: 159,6 m²
Szerokość: 30m²
Wysokość: 17,2 m (wysokość deski)
Średni zanurzenie: 11 m²
Elektrownia: 2 reaktory jądrowe
Śmigła: 3 śmigła o stałym skoku z 4 zdejmowanymi łopatami
Moc: 75 000 KM Z.
Prędkość: max. 21,4 węzłów
Wytrzymałość: 7,5 miesiąca (według przepisu)
Załoga: 138 osób. Po serii cięć zredukowano do 106 osób

Każdy mechanizm zaczyna się od sterowania, podczas gdy sterowanie statkiem, w szczególności śmigłem i mechanizmami sterowymi, odbywa się z mostka:

Sternik operując kołem sterowym na mostku wprawia w ruch hydrauliczny układ sterowy znajdujący się na drugim końcu jednostki. Na zdjęciu wał, który obraca kierownicę zgodnie z obrotem kierownicy:

Jak już wskazano w głównych charakterystykach, elektrownia, czyli serce lodołamacza, to elektrownia składająca się z dwóch reaktorów jądrowych. Na statku były dwa miejsca, w których filmowanie było zabronione: był to punkt obserwacyjny dla samych reaktorów i centralny punkt kontrolny.

Jeśli pokrótce nakreślimy zasadę pozyskiwania energii za pomocą reaktorów, to będzie to wyglądać tak: w następujący sposób: w procesie rozszczepiania uranu 235 pod ciśnieniem około 30 metrów sześciennych na centymetr kwadratowy powstaje para wodna, za pomocą generatora elektrycznego jest przekształcana w energię elektryczną i podawana do silników elektrycznych, które obracają śruby.

Generatory elektryczne dostarczające prąd do silników elektrycznych:

Aby nawigować całym systemem lodołamaczy, nawet standardowy żeglarz potrzebuje co najmniej 3 lat szkolenia, dlatego załogę tworzą absolwenci specjalistycznych uczelni, takich jak Państwowa Akademia Morska. Admirał S.O. Makarowa.

W tym pomieszczeniu znajdują się silniki elektryczne, które za pomocą prądu napędzają osie połączone ze śmigłami:

W tym samym pomieszczeniu znajdują się dwa silniki elektryczne śmigieł bocznych, w kolejnym znajduje się silnik elektryczny, który obraca śmigło środkowe. Na zdjęciu: silnik elektryczny jednego ze śmigieł bocznych.

A to sąsiednia instalacja elektryczna:

Wszędzie na lodołamaczu są przypomnienia, co robić, a czego nie robić:

Sala radiowa:

Ściśle przestrzegane są zasady przyzwoitości:

Jedno ładowanie paliwa uranowego wystarcza na 5-6 lat ciągłej pracy tj. przez cały ten czas statek może faktycznie przebywać na morzu bez powrotu do portu… gdyby nie potrzeba prowiantu: jeden ładunek jedzenia wystarczy na 7 miesięcy żeglugi – w każdym razie porządny okres. Ale co z wodą?
W celu zapewnienia świeżej wody na potrzeby załogi i sprzętu na statku zainstalowano instalacje odsalania wody morskiej, które mogą dostarczyć 120 ton świeżej wody dziennie. Pozostałości soli uwolnione z tej wody nadają się do produktów spożywczych, ale są wyrzucane za burtę jako niepotrzebne.

Warto zauważyć, że poruszanie się po wnętrzu lodołamacza to rodzaj ćwiczeń fizycznych, bo. wiąże się to z ciągłymi zjazdami i podbiegami po stromych i wąskich schodach:

Jeśli wyposażenie napędowe lodołamacza jest całkowicie rosyjskie, to wyposażenie nawigacyjne jest w całości japońskie:

Swoją znajomość z pokładowym życiem zespołu postanowiłem zostawić pod koniec wyprawy, czego ostatecznie musiałem bardzo żałować, bo to właśnie pod koniec podróży wpadliśmy w silną burzę, która trwała ponad dwie dni. Oczywiście w takich warunkach nie było do strzelania. Pozostało mi tylko na ten temat zdjęcie stołówki załogi:

Tak wyglądają wnętrza w nadbudówce statku. N/z: główna klatka schodowa.

To kafeteria, w której możesz zagrać w rzutki lub kickera, obejrzeć DVD lub posłuchać muzyki, poczytać książkę lub czasopismo, pograć gra planszowa lub po prostu usiądź przy filiżance kawy lub herbaty:

Literatura w kafeterii prezentowana jest w różnych językach: angielskim, rosyjskim, niemieckim i japońskim. Podobnie jest z DVD, tyle że zamiast japońskiego przeważa tam chiński.

Obok kafeterii znajduje się bar, w którym można usiąść na kanapie z kieliszkiem czegoś, podziwiając widoki na morze przez szybę okienną:

Na rufie lodołamacza znajduje się wielofunkcyjna sala, w której odbywają się uroczyste imprezy, koncerty, wykłady i prezentacje:

Ponadto, od dziobu statku do jego środkowej części, nad pasem lodołamacza zainstalowano dodatkowe zabezpieczenie ze stali nierdzewnej o grubości 7 mm, co pomaga zmniejszyć tarcie między kadłubem a lodem.

Lodołamacz jest również wyposażony w specjalną turbosprężarkę, która jest połączona z systemem rur.Przez nią dostarczane jest powietrze pod niskim ciśnieniem, które wychodzi przez system otworów w dziobie jednostki.Dzięki temu dodatkowe zmniejszenie tarcia między kadłubem a lodem. Gdy kompresor pracuje, woda na dziobie lodołamacza wygląda, jakby się gotowała.

Ponieważ lodołamacz jest obiektem jądrowym, potrzebuje solidnej ochrony, w którą jest odpowiednio wyposażony. Jeśli podobny statek uderzy z pełną prędkością w bok przedziału reaktora jądrowego lodołamacza, reaktor nie zostanie uszkodzony i będzie mógł kontynuować pracę. Podobnie z górną częścią komory reaktora: upadek samolotu nie spowoduje uszkodzenia instalacji jądrowej i nie spowoduje przerw w eksploatacji. Nie wiadomo jednak, jakie konsekwencje przyniesie uderzenie rakietą, ponieważ jest to statek pokojowy, a takich testów nie przeprowadzono.

Jeśli chodzi o układanie toru wodnego w lodzie, statek wcale lodu nie przecina, jak mogłoby się wydawać, ale go rozszczepia, napierając na niego dziobem. Dlatego podczas poruszania się przez gęstą pokrywę lodową słychać głośny dźwięk uderzeń dziobu o kry, a kadłub statku gwałtownie drży.

Na tym zakończyła się moja opowieść o urządzeniu lodołamacza. przed nami historie o Arktyce, Biegunie Północnym i Ziemi Franciszka Józefa.

Ciąg dalszy nastąpi!

Lodołamacze z napędem jądrowym mogą długo pozostawać na Północnej Drodze Morskiej bez konieczności uzupełniania paliwa. Obecnie flota operacyjna obejmuje okręty o napędzie atomowym Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaigach oraz kontenerowiec o napędzie atomowym Sevmorput. Obsługiwane i utrzymywane są przez Rosatomflot z siedzibą w Murmańsku.

1. Lodołamacz o napędzie atomowym – statek pełnomorski z elektrownią atomową, zbudowany specjalnie do użytku na wodach pokrytych lodem przez cały rok. Lodołamacze jądrowe są znacznie potężniejsze niż te z silnikiem Diesla. W ZSRR zostały opracowane, aby zapewnić nawigację po zimnych wodach Arktyki.

2. Za okres 1959–1991 w Związku Radzieckim zbudowano 8 lodołamaczy o napędzie atomowym i 1 lżejszy lotniskowiec o napędzie atomowym - kontenerowiec.
W Rosji od 1991 do chwili obecnej zbudowano dwa kolejne lodołamacze o napędzie atomowym: Jamał (1993) i 50 lat zwycięstwa (2007). W budowie są trzy kolejne lodołamacze o napędzie jądrowym o wyporności ponad 33 000 ton, a ich zdolność lodołamania wynosi prawie trzy metry. Pierwszy będzie gotowy do 2017 roku.

3. W sumie na rosyjskich lodołamaczach jądrowych, a także na statkach opartych na flocie atomowej Atomflot, pracuje ponad 1100 osób.

Sovetsky Soyuz (lodołamacz jądrowy klasy Arktika)

4. Lodołamacze klasy Arktika są podstawą rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych: 6 na 10 lodołamaczy nuklearnych należy do tej klasy. Statki mają podwójne kadłuby, mogą łamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Statki te są przeznaczone do operowania na zimnych wodach Arktyki, co utrudnia eksploatację elektrowni jądrowej na ciepłych morzach. Między innymi dlatego przekraczanie tropików w celu pracy u wybrzeży Antarktydy nie należy do ich zadań.

Wyporność lodołamacza - 21 120 ton, zanurzenie - 11,0 m, maksymalna prędkość bieganie po czystej wodzie - 20,8 węzła.

5. Cechą konstrukcyjną lodołamacza „Związek Radziecki” jest to, że w dowolnym momencie można go doposażyć w krążownik bojowy. Początkowo statek służył do turystyki arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego można było zainstalować meteorologiczne stacje lodowe działające w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną.

6. Zakład GTG (główne turbogeneratory). Reaktor jądrowy podgrzewa wodę, która zamienia się w parę, która kręci turbiny, które zasilają generatory, które wytwarzają energię elektryczną, która trafia do silników elektrycznych wprawiających w ruch śmigła.

7. CPU (centralny punkt kontrolny).

8. Sterowanie lodołamaczem skoncentrowane jest w dwóch głównych stanowiskach dowodzenia: sterówce i centralnym stanowisku sterowania elektrownią (CPU). Ze sterówki odbywa się ogólne zarządzanie pracą lodołamacza, a z centralnej sterowni - praca elektrowni, mechanizmów i systemów oraz kontrola ich pracy.

9. Niezawodność statków o napędzie atomowym klasy Arktika została sprawdzona i udowodniona przez czas - przez ponad 30 lat statków o napędzie atomowym tej klasy nie zdarzył się ani jeden wypadek związany z elektrownią jądrową.

10. Kabina do karmienia funkcjonariuszy. Jadalnia dla ratingów znajduje się na pokładzie poniżej. Dieta składa się z pełnych czterech posiłków dziennie.

11. „Związek Radziecki” został oddany do użytku w 1989 roku, z ustalonym okresem użytkowania 25 lat. W 2008 roku Stocznia Bałtycka dostarczyła sprzęt do lodołamacza, co pozwala na przedłużenie żywotności statku. Obecnie planowana jest odbudowa lodołamacza, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Północną Drogą Morską i pojawienia się nowych miejsc pracy.

Lodołamacz atomowy „Arktika”

12. Rozpoczęty w 1975 roku i uważany za największy ze wszystkich istniejących w tym czasie: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a wysokość boczna - ponad 17 metrów. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i śmigłowca. „Arktika” była w stanie przebić się przez lód, którego grubość wynosiła pięć metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Za wyraźną różnicę uznano również niezwykły kolor statku (jasnoczerwony), który uosabiał nową erę żeglarską.

13. Nuklearny lodołamacz Arktika zasłynął jako pierwszy statek, który dotarł do Bieguna Północnego. Obecnie wycofany z eksploatacji i oczekujący na decyzję o jego zbyciu.

„Wajgacz”

14. Nuklearny lodołamacz o płytkim zanurzeniu projektu Taimyr. Charakterystyczną cechą tego projektu lodołamacza jest jego zmniejszone zanurzenie, co umożliwia obsługę statków płynących Północną Drogą Morską z zawinięciami u ujścia rzek syberyjskich.

15. Mostek kapitański. piloty pilot trzy silniki elektryczne śmigła, również umieszczone na panelu sterowniczym urządzenia sterownicze urządzenia holowniczego, pulpit sterowniczy kamery nadzoru holownika, wskaźniki logu, echosondy, repeater żyrokompasu, radiostacje UKF, pulpit sterowniczy piór wycieraczek i inne elementy sterujące joystickiem do reflektora ksenonowego o mocy 6 kW.

16. Telegrafy maszynowe.

17. Głównym zastosowaniem Vaigach jest eskortowanie statków z metalem z Norylska oraz statków z drewnem i rudą z Igarki do Dixon.

18. Główna elektrownia lodołamacza składa się z dwóch turbogeneratorów, które zapewnią maksymalną ciągłą moc około 50 000 litrów na wałach. z., co wymusi lód o grubości do dwóch metrów. Przy grubości lodu 1,77 metra prędkość lodołamacza wynosi 2 węzły.

19. Pomieszczenie środkowego wału napędowego.

20. Kierunek ruchu lodołamacza jest kontrolowany przez elektrohydrauliczną maszynę sterową.

21. Dawna sala kinowa. Teraz na lodołamaczu w każdej kabinie znajduje się telewizor z okablowaniem do nadawania kanału wideo statku i telewizji satelitarnej. A sala kinowa służy do organizacji spotkań i wydarzeń kulturalnych na całym statku.

22. Studium kabiny blokowej drugiego starszego oficera. Czas pobytu statków o napędzie jądrowym na morzu uzależniony jest od ilości planowanych prac, średnio wynosi 2-3 miesiące. Załoga lodołamacza „Vaigach” liczy 100 osób.

Lodołamacz atomowy „Taimyr”

24. Lodołamacz jest identyczny jak Vaigach. Został zbudowany pod koniec lat 80. w Finlandii w stoczni Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) w Helsinkach na zamówienie związek Radziecki. Jednak sprzęt (elektrownia itp.) na statku został zainstalowany w Związku Radzieckim, użyto stali radzieckiej. Instalację sprzętu jądrowego przeprowadzono w Leningradzie, gdzie w 1988 r. odholowano kadłub lodołamacza.

25. „Taimyr” w doku stoczni.

26. „Taimyr” łamie lód w klasyczny sposób: potężny kadłub opiera się o przeszkodę z zamarzniętej wody, niszcząc ją posiadać wagę. Za lodołamaczem tworzy się kanał, przez który mogą poruszać się zwykłe statki morskie.

27. Aby poprawić zdolność łamania lodu, Taimyr jest wyposażony w pneumatyczny system myjący, który zapobiega przywieraniu kadłuba do pokruszonego lodu i śniegu. Jeśli układanie kanału jest utrudnione przez gęsty lód, w grę wchodzą systemy trymowania i walcowania, które składają się ze zbiorników i pomp. Dzięki tym systemom lodołamacz może toczyć się na jedną stronę, a następnie na drugą podnieść dziób lub rufę wyżej. W wyniku takich ruchów kadłuba pole lodowe otaczające lodołamacz zostaje zmiażdżone, co pozwala ci iść dalej.

28. Do malowania konstrukcji zewnętrznych, pokładów i grodzi stosuje się importowane dwuskładnikowe emalie akrylowe o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne, ścieranie i uderzenia. Farbę nakłada się w trzech warstwach: jedna warstwa podkładu i dwie warstwy emalii.

29. Prędkość takiego lodołamacza wynosi 18,5 węzła (33,3 km/h).

30. Remont zespołu śmigło-sterowanie.

31. Montaż ostrza.

32. Śruby mocujące łopatę do piasty śmigła, każda z czterech łopat jest przymocowana dziewięcioma śrubami.

33. Prawie wszystkie statki rosyjskiej floty lodołamaczy są wyposażone w śruby napędowe produkowane w fabryce Zvyozdochka.

Lodołamacz atomowy „Lenin”

34. Lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 roku, był pierwszym statkiem na świecie wyposażonym w elektrownię jądrową. Jego główne różnice to: wysoki poziom autonomia i moc. W ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji lodołamacz o napędzie atomowym pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 statkami. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, które będą znajdować się na północ od Severnaya Zemlya.

35. Lodołamacz „Lenin” działał przez 31 lat, aw 1990 roku został wycofany z eksploatacji i umieszczony na wiecznym parkingu w Murmańsku. Teraz na lodołamaczu znajduje się muzeum, trwają prace nad poszerzeniem ekspozycji.

36. Przedział, w którym znajdowały się dwie instalacje jądrowe. Do środka weszło dwóch dozymetrów, mierząc poziom promieniowania i kontrolując pracę reaktora.

Istnieje opinia, że ​​to dzięki „Leninowi” utrwaliło się wyrażenie „spokojny atom”. Lodołamacz został zbudowany w środku zimnej wojny, ale miał całkowicie pokojowe cele - rozwój Północnej Drogi Morskiej i eskortę statków cywilnych.

37. Sterówka.

38. Schody przednie.

39. Jeden z kapitanów AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, był wcześniej kapitanem „Ermak” (1928-1932) - pierwszego na świecie lodołamacza klasy arktycznej.

Jako bonus kilka zdjęć Murmańska ...

40. Murmańsk to największe miasto świata położone za kołem podbiegunowym. Znajduje się na skalistym wschodnim wybrzeżu Zatoki Kola na Morzu Barentsa.

41. Podstawą gospodarki miasta jest Murmański Port Morski - jeden z największych wolnych od lodu portów w Rosji. Port w Murmańsku jest portem macierzystym barki Siedow, największego żaglowca na świecie.

Przejdźmy teraz przez wnętrze lodołamacza, z wyjątkiem sterówki.
Post okazał się duży, nieporęczny i jest raczej kompilacją dowolnych informacji :-((

Rozumiem, że to wszystko jest powtórzeniem na dużą skalę ogromnej liczby zdjęć osób, które odwiedziły statek na wycieczkach, zwłaszcza, że ​​jeżdżą w te same miejsca.Ale było dla mnie interesujące, aby to rozgryźć.

Oto nasz przewodnik dotyczący energii jądrowej:

Chodziło o stworzenie statku, który będzie mógł pływać przez bardzo długi czas bez zaglądania do portów po paliwo.
Naukowcy obliczyli, że lodołamacz o napędzie jądrowym zużyje 45 gramów paliwa jądrowego dziennie – tyle, ile zmieści się w pudełku zapałek. Dlatego statek o napędzie atomowym, dysponujący praktycznie nieograniczonym obszarem żeglugi, w jednym rejsie będzie mógł odwiedzić zarówno Arktykę, jak i u wybrzeży Antarktydy. Dla statku z elektrownią jądrową odległość nie jest przeszkodą.

Początkowo zebraliśmy się w tej sali na krótkie wprowadzenie do wycieczki i podzieliliśmy się na dwie grupy.

Admiralicja miała spore doświadczenie w naprawie i budowie lodołamaczy. W 1928 roku dokonali remontu „dziadka floty lodołamaczy” – słynnego „Ermaka”.
Budowa lodołamaczy i lodołamaczy transportowych w zakładzie wiązała się z nowym etapem rozwoju radzieckiego przemysłu stoczniowego – zastosowaniem spawania elektrycznego zamiast nitowania. Jednym z inicjatorów tej innowacji była załoga zakładu. Nowa metoda została pomyślnie przetestowana na konstrukcji lodołamaczy typu Sedov. Lodołamacze „Ochock”, „Murman”, „Ocean”, w konstrukcji których szeroko stosowano spawanie elektryczne, wykazały doskonałe osiągi; ich kadłub okazał się bardziej wytrzymały niż inne jednostki.

Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą zakład zbudował duży lodołamacz transportowiec „Siemion Dieżniew”, który zaraz po próbach morskich skierował się do Arktyki, aby wycofać zimujące tam karawany. Po „Siemionie Dieżniewie” zwodowano lodołamaczy transportowiec „Lewanewski”. Po wojnie zakład zbudował kolejny lodołamacz i kilka promów typu lodołamacz z własnym napędem.
Nad projektem pracował duży zespół naukowy kierowany przez wybitnego radzieckiego fizyka A.P. Aleksandrowa. Tacy wybitni specjaliści, jak I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, AN Stefanovich i inni.

Wznosimy się na piętro wyżej

Wymiary okrętu o napędzie atomowym zostały dobrane z uwzględnieniem wymagań dotyczących eksploatacji lodołamaczy na północy i zapewnienia jego najlepszej zdolności żeglugowej: długość lodołamacza wynosi 134 m, szerokość 27,6 m, moc na wale 44 000 litrów . s., wyporność 16 000 ton, prędkość 18 węzłów w czystej wodzie i 2 węzły w lodzie o grubości ponad 2 m.

Długie korytarze

Zaprojektowana moc turboelektrowni nie ma sobie równych. Lodołamacz o napędzie atomowym jest dwa razy silniejszy niż amerykański lodołamacz „Gletcher”, który był uważany za największy na świecie.
Przy projektowaniu kadłuba statku szczególną uwagę zwrócono na kształt dziobu, od którego w dużej mierze zależą właściwości lodołamacza statku. Kontury wybrane dla statku o napędzie jądrowym, w porównaniu z istniejącymi lodołamaczami, pozwalają na zwiększenie nacisku na lód. Tylny koniec został zaprojektowany w taki sposób, aby zapewniał unoszenie się na lodzie podczas biegu wstecznego oraz niezawodną ochronę śmigieł i steru przed uderzeniami lodu.

Kantyna:
A kambuz? Jest to w pełni zelektryfikowany zakład z własną piekarnią, gorące jedzenie podawane jest przez elektryczną windę z kuchni do jadalni.

W praktyce zaobserwowano, że lodołamacze czasami ugrzęzły w lodzie nie tylko dziobem lub rufą, ale także bokami. Aby tego uniknąć, postanowiono rozmieścić na statku o napędzie atomowym specjalne systemy zbiorników balastowych. Jeśli woda zostanie przepompowana ze zbiornika z jednej strony do zbiornika z drugiej strony, statek, kołysząc się na boki, rozbije lód bokami. Ten sam system czołgów jest zainstalowany na dziobie i rufie. A jeśli lodołamacz nie przełamie lodu w ruchu i jego nos się zablokuje? Następnie możesz pompować wodę z rufowego zbiornika trymującego na dziób. Nacisk na lód wzrośnie, pęknie, a lodołamacz wyjdzie z niewoli lodowej.
Aby zapewnić niezatapialność tak dużego statku, w przypadku uszkodzenia poszycia, zdecydowano się na podzielenie kadłuba na przedziały za pomocą jedenastu głównych poprzecznych grodzi wodoszczelnych. Przy obliczaniu lodołamacza jądrowego projektanci zapewnili niezatapialność statku w przypadku zalania dwóch największych przedziałów.

Zespołem budowniczych polarnego giganta kierował utalentowany inżynier V. I. Chervyakov.

W lipcu 1956 r. położono pierwszy odcinek kadłuba lodołamacza jądrowego.
Aby ułożyć teoretyczny rysunek kadłuba na placu, potrzebna była ogromna powierzchnia - około 2500 metry kwadratowe. Zamiast tego awarię wykonano na specjalnej tarczy za pomocą specjalnego narzędzia. Pozwoliło to zmniejszyć obszar do znakowania. Następnie wykonano rysunki szablonowe, które sfotografowano na kliszach fotograficznych. Aparat projekcyjny, w którym umieszczono negatyw, odtworzył kontur światła części na metalu. Fotooptyczna metoda znakowania pozwoliła zmniejszyć pracochłonność placu i znakowania o 40%.

Wejście do maszynowni

Lodołamacz o napędzie atomowym, jako najpotężniejszy statek w całej flocie lodołamaczy, jest przeznaczony do radzenia sobie z lodem w najtrudniejszych warunkach; dlatego jego ciało musi być szczególnie silne. Postanowiono zapewnić wysoką wytrzymałość kadłuba przy użyciu stali nowej marki. Ta stal ma wysoką udarność. Dobrze spawa się i ma dużą odporność na propagację pęknięć w niskich temperaturach.

Konstrukcja kadłuba statku o napędzie atomowym, system jego zestawu również różnił się od innych lodołamaczy. Dno, burty, pokłady wewnętrzne, pomosty i pokład górny na krańcach rekrutowano według układu poprzecznego, a pokład górny w środkowej części lodołamacza - według układu wzdłużnego.
Budynek, wysoki na dobry pięciopiętrowy budynek, składał się z sekcji ważących do 75 t. Takich sekcji było około dwustu.

Montażem i spawaniem takich sekcji zajmował się dział przedmontażowy warsztatu kadłubowego.

Warto zauważyć, że statek o napędzie atomowym ma dwie elektrownie, które są w stanie dostarczyć energię do 300-tysięcznego miasta. Statek nie potrzebuje żadnych maszynistów ani palaczy: cała praca elektrowni jest zautomatyzowana.
Należy powiedzieć o najnowszych silnikach śmigłowych. Są to unikatowe maszyny wykonane po raz pierwszy w ZSRR, zwłaszcza dla okrętu o napędzie atomowym. Liczby mówią same za siebie: waga przeciętnego silnika to 185 ton, moc to prawie 20 000 KM. Z. Silnik trzeba było dostarczyć do lodołamacza w stanie zdemontowanym, w częściach. Załadowanie silnika na statek nastręczało dużych trudności.

Kochają też czystość.

Z sekcji montażu wstępnego gotowe sekcje były dostarczane bezpośrednio na pochylnię. Montażyści i kontrolerzy zainstalowali je bez zwłoki.
Podczas produkcji zespołów do pierwszych doświadczalnych standardowych kształtowników okazało się, że blachy, z których mają być wykonane, ważą 7 ton, a dostępne na miejscu suwnice mają udźwig tylko do 6 ton.
Prasy również były słabsze.

Należy wspomnieć o jeszcze jednym pouczającym przykładzie bliskiej społeczności pracowników, inżynierów i naukowców.
Zgodnie z zatwierdzoną technologią konstrukcje ze stali nierdzewnej były spawane ręcznie. Przeprowadzono ponad 200 eksperymentów; ostatecznie opracowano tryby spawania. Pięciu spawaczy automatycznych zastąpiło 20 spawaczy ręcznych, którzy zostali przeniesieni do pracy w innych obszarach.

Był na przykład taki przypadek. Ze względu na bardzo duże gabaryty niemożliwe było dostarczenie do kolej żelazna do dziobu i rufy - główne konstrukcje dziobu i rufy statku. Masywne, ciężkie, ważące 30 i 80 g, nie mieściły się na żadnych peronach kolejowych. Inżynierowie i pracownicy postanowili wykonać łodygi bezpośrednio w fabryce poprzez spawanie ich poszczególnych części.

Aby wyobrazić sobie złożoność montażu i spawania połączeń montażowych tych trzpieni, wystarczy powiedzieć, że minimalna grubość spawanych części sięgała 150 mm. Spawanie trzpienia kontynuowano przez 15 dni w 3 zmianach.

Podczas wznoszenia budynku na pochylni części, rurociągi i urządzenia były produkowane i montowane w różnych warsztatach zakładu. Wielu z nich pochodziło z innych firm. Główne turbogeneratory zostały zbudowane w Zakładach Elektromechanicznych w Charkowie, silniki śmigłowe - w Leningradzkim zakładzie Electrosila im. S. M. Kirowa. Takie silniki elektryczne powstały po raz pierwszy w ZSRR.
W warsztatach Fabryki Kirowa zebrali się turbiny parowe.

Zastosowanie nowych materiałów wymagało zmiany w wielu założonych procesy technologiczne. Na statku o napędzie atomowym zamontowano rurociągi, które wcześniej łączono lutowaniem.
We współpracy ze specjalistami biura spawalniczego zakładu, pracownicy montowni opracowali i wprowadzili spawanie łukiem elektrycznym rur.

Statek o napędzie atomowym wymagał kilku tysięcy rur o różnych długościach i średnicach. Eksperci obliczyli, że jeśli rury zostaną wyciągnięte w jednej linii, ich długość wyniesie 75 kilometrów.

Wreszcie nadszedł czas na zakończenie prac związanych z pochylnią.
Przed zejściem pojawiła się jedna trudność, potem kolejna.
Tak więc nie było łatwo zainstalować ciężką płetwę sterową. Umieszczenie go w zwykły sposób nie pozwoliło na skomplikowaną konstrukcję rufy statku o napędzie atomowym. Ponadto do czasu zamontowania ogromnej części górny pokład był już zamknięty. W tych warunkach nie można było podejmować ryzyka. Postanowiliśmy przeprowadzić „próbę generalną” – najpierw postawiliśmy nie prawdziwy baler, ale jego „dwójkę” – drewniany model o tych samych wymiarach. „Próba” zakończyła się sukcesem, obliczenia potwierdziły się. Wkrótce wielotonowa część została szybko wprowadzona na miejsce.

Wodowanie lodołamacza do wody było tuż za rogiem. Duża masa startowa statku (11 000 ton) utrudniała zaprojektowanie urządzenia do wodowania, chociaż specjaliści zajmowali się tym urządzeniem niemal od momentu położenia pierwszych sekcji na pochylni.

Według obliczeń organizacji projektowej, aby zwodować lodołamacz Lenina do wody, należało wydłużyć podwodną część torów startowych i pogłębić dno za pochylnią.
Grupa pracowników biura konstrukcyjnego zakładu i warsztatu kadłubowego opracowała bardziej zaawansowane urządzenie spustowe w stosunku do pierwotnego projektu.

Po raz pierwszy w praktyce krajowego przemysłu stoczniowego zastosowano kuliste drewniane urządzenie obrotowe oraz szereg innych nowych rozwiązań konstrukcyjnych.
Aby zmniejszyć masę wodowania, zapewnić większą stabilność podczas wodowania i hamowania jednostki, która zeszła z pochylni do wody, pod rufę i dziób sprowadzono specjalne pontony.
Kadłub lodołamacza został uwolniony z rusztowania. Otoczony mieniącymi się świeżą farbą żurawiami portalowymi był gotów wyruszyć w swoją pierwszą krótką podróż - na taflę Newy.

Pójść dalej

Schodzimy w dół

. . . PJ. Niewtajemniczonym te trzy litery nic nie mówią. PEV - stanowisko energii i przetrwania - mózg kontroli lodołamacza. Stąd za pomocą automatycznych urządzeń inżynierowie operatorzy - ludzie nowego zawodu we flocie - mogą zdalnie sterować pracą wytwornicy pary. Obsługiwane stąd wymagany tryb praca „serca” statku o napędzie atomowym – reaktorów.

Doświadczeni żeglarze, którzy od wielu lat pływają na statkach różnego typu, są zaskoczeni: specjaliści PJ noszą śnieżnobiałe szlafroki na zwykłym mundurze morskim.

Stanowisko energetyczne i przeżywalności oraz sterówka i kabiny załogi znajdują się w centralnej nadbudówce.

A teraz do historii:

5 grudnia 1957 Rano ciągle mżało, od czasu do czasu padał deszcz ze śniegiem. Z zatoki wiał ostry, porywisty wiatr. Ale ludzie zdawali się nie zauważać ponurej pogody w Leningradzie. Na długo przed wystrzeleniem lodołamacza platformy wokół pochylni zapełniły się ludźmi. Wielu wsiadało do tankowca w budowie obok.

Dokładnie w południe atomowy lodołamacz „Lenin” zakotwiczył w tym samym miejscu, gdzie w pamiętną noc 25 października 1917 r. stał „Aurora” – legendarny statek Rewolucji Październikowej.

Budowa statku o napędzie atomowym wkroczyła w nowy okres – rozpoczęło się jego ukończenie na wodzie.

Najważniejszą częścią lodołamacza jest elektrownia jądrowa. Nad projektem reaktora pracowali najwybitniejsi naukowcy. Każdy z trzech reaktorów jest prawie 3,5 razy mocniejszy od reaktora pierwszego na świecie elektrownia atomowa Akademia Nauk ZSRR.

OK-150 „Lenin” (do 1966)
Moc znamionowa reaktora, VMT 3х90
Znamionowa wydajność pary, t/h 3х120
Moc na śmigłach, l/s 44 000

Układ wszystkich instalacji - blok. Każda jednostka zawiera ciśnieniowy reaktor wodny (tj. woda jest zarówno chłodziwem, jak i moderatorem neutronów), cztery pompy obiegowe i cztery wytwornice pary, kompensatory objętości, filtr jonowymienny z chłodnicą i inne wyposażenie.

Reaktor, pompy i wytwornice pary mają oddzielne obudowy i są połączone ze sobą krótkimi rurami typu „rura w rurze”. Całe wyposażenie jest umieszczone pionowo w kesonach żelaznego zbiornika ochrony wody i jest zamknięte małymi blokami ochronnymi, co zapewnia łatwy dostęp, gdy prace naprawcze Oh.

Reaktor jądrowy to instalacja techniczna, w której przeprowadzana jest kontrolowana reakcja łańcuchowa rozszczepienia jądrowego pierwiastków ciężkich z uwolnieniem energii jądrowej. Reaktor składa się ze strefy aktywnej i reflektora. Reaktor woda-woda - woda w nim jest zarówno moderatorem neutronów prędkich, jak i czynnikiem chłodzącym i wymiany ciepła.Strefa aktywna zawiera paliwo jądrowe w powłoce ochronnej (elementy paliwowe - elementy paliwowe) oraz moderator. Pręty paliwowe, które wyglądają jak cienkie pręty, są składane w wiązki i zamykane w osłonach. Takie struktury nazywane są zespołami paliwowymi zespołów paliwowych.

Pręty paliwowe, które wyglądają jak cienkie pręty, są składane w wiązki i zamykane w osłonach. Takie struktury nazywane są zespołami paliwowymi (FA). Rdzeń reaktora to zespół aktywnych części zespołów świeżego paliwa (SFA), które z kolei składają się z elementów paliwowych (TVEL). W reaktorze umieszczono 241 STV. Zasób nowoczesnego rdzenia (2,1-2,3 mln MWh) zapewnia zapotrzebowanie energetyczne statku z elektrownią jądrową na 5-6 lat. Po wyczerpaniu się zasobu energetycznego rdzenia reaktor jest ponownie ładowany.

Zbiornik reaktora z eliptycznym dnem wykonany jest z niskostopowej stali żaroodpornej z napawaniem antykorozyjnym na powierzchniach wewnętrznych.

Zasada działania APPU
Schemat termiczny PPU statku jądrowego składa się z 4 obwodów.

Chłodziwo pierwszego obiegu (woda o wysokiej czystości) jest pompowane przez rdzeń reaktora. Woda jest podgrzewana do 317 stopni, ale nie zamienia się w parę, ponieważ jest pod ciśnieniem. Z reaktora chłodziwo 1. obwodu wchodzi do wytwornicy pary, myjąc rury, wewnątrz których przepływa woda 2. obwodu, zamieniając się w parę przegrzaną. Ponadto chłodziwo pierwszego obiegu jest ponownie podawane do reaktora przez pompę obiegową.

Z wytwornicy pary przegrzana para (chłodziwo drugiego obiegu) wchodzi do głównych turbin. Parametry pary przed turbiną: ciśnienie - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatura - 300°C. Następnie para skrapla się, woda przechodzi przez system oczyszczania jonowymiennego i ponownie wchodzi do generatora pary.

Obieg III przeznaczony jest do chłodzenia urządzeń APPU, jako nośnik ciepła wykorzystywana jest woda o wysokiej czystości (destylat). Płyn chłodzący III obwodu ma niewielką radioaktywność.

Obwód IV służy do chłodzenia wody w układzie III obiegu, jako nośnik ciepła wykorzystywana jest woda morska. Obwód IV służy również do schładzania pary obiegu II podczas rozprowadzania i schładzania instalacji.

APPU jest zaprojektowana i umieszczona na statku w sposób zapewniający ochronę załogi i ludności przed narażeniem, a środowiska - przed skażeniem substancjami promieniotwórczymi w dopuszczalnych granicach bezpieczeństwa zarówno podczas normalnej eksploatacji, jak i w razie wypadków instalacji i statku na koszt. W tym celu utworzono cztery bariery ochronne między paliwem jądrowym a środowiskiem wzdłuż możliwych dróg wyjścia substancji promieniotwórczych:

pierwszy - powłoki elementów paliwowych rdzenia reaktora;

drugi - mocne ściany urządzeń i rurociągów obwodu pierwotnego;

trzeci to obudowa reaktora;

czwarty to ogrodzenie ochronne, którego granice stanowią grodzie wzdłużne i poprzeczne, drugie dno i podłoga górnego pokładu w obszarze komory reaktora.

Każdy chciał poczuć się jak mały bohater :-)))

W 1966 roku zainstalowano dwa OK-900 zamiast trzech OK-150.

OK-900 „Lenin”
Moc znamionowa reaktora, VMT 2x159
Znamionowa wydajność pary, t/h 2x220
Moc na śmigłach, l/s 44000

Pomieszczenie przed komorą reaktora

Okna w komorze reaktora

W lutym 1965 r. podczas planowych napraw reaktora nr 2 lodołamacza jądrowego Lenina doszło do wypadku. W wyniku błędu operatora rdzeń przez pewien czas pozostawał bez wody, co spowodowało częściowe uszkodzenie około 60% zespołów paliwowych.

Przy przeładowywaniu kanał po kanale tylko 94 z nich zostało rozładowanych z rdzenia, pozostałych 125 okazało się nie do odzyskania. Ta część została rozładowana wraz z zespołem sitowym i umieszczona w specjalnym pojemniku, który został wypełniony mieszanką utwardzającą na bazie futurolu, a następnie przechowywany na lądzie przez około 2 lata.

W sierpniu 1967 r. przedział reaktora z elektrownią atomową OK-150 i własnymi szczelnymi grodziami został zalany bezpośrednio z lodołamacza Lenina przez dno w płytkiej zatoce Tsivolki w północnej części archipelagu Nowaja Ziemia na głębokości 40- 50m.

Przed zalaniem z reaktorów wyładowano paliwo jądrowe, a ich pierwsze obwody zostały umyte, osuszone i uszczelnione. Według Centralnego Biura Projektowego Iceberg, reaktory przed zalaniem zostały wypełnione utwardzaną mieszaniną na bazie futurolu.

Kontener ze 125 kompletami wypalonego paliwa wypełniony Futurolem został przeniesiony z brzegu, umieszczony w specjalnym pontonie i zalany. Do czasu wypadku elektrownia atomowa statku działała przez około 25 000 godzin.

Potem ok-150 i zostały zastąpione ok-900
Jeszcze raz o zasadach pracy:
Jak działa elektrownia jądrowa lodołamacza?
W reaktorze pręty uranowe umieszczane są na specjalne zamówienie. System prętów uranu jest penetrowany przez rój neutronów, rodzaj „lontu”, powodując rozpad atomów uranu z uwolnieniem ogromnej ilości energii cieplnej. Szybki ruch neutronów jest ujarzmiany przez moderatora. Miriady kontrolowanych eksplozji atomowych, wywołanych strumieniem neutronów, zachodzą w grubości prętów uranu. W rezultacie powstaje tak zwana reakcja łańcuchowa.
bw zdjęcia nie są moje

Cechą reaktorów jądrowych lodołamacza jest to, że jako moderator neutronów nie zastosowano grafitu, jak w pierwszej sowieckiej elektrowni jądrowej, ale wodę destylowaną. Pręty uranowe umieszczone w reaktorze są otoczone najczystszą wodą (dwukrotnie destylowaną). Jeśli napełnisz nim butelkę po szyję, to absolutnie niemożliwe będzie zauważenie, czy woda jest wlewana do butelki, czy nie: woda jest tak przezroczysta!
W reaktorze woda jest podgrzewana powyżej temperatury topnienia ołowiu - ponad 300 stopni. Woda w tej temperaturze nie wrze, ponieważ znajduje się pod ciśnieniem 100 atmosfer.

Woda w reaktorze jest radioaktywna. Za pomocą pomp jest napędzany przez specjalną aparaturę - wytwornicę pary, gdzie za pomocą swojego ciepła zamienia nieradioaktywną wodę w parę. Para wchodzi do turbiny napędzającej generator prądu stałego. Generator dostarcza prąd do silników napędowych. Para odlotowa jest przesyłana do skraplacza, gdzie zamienia się z powrotem w wodę, która jest ponownie pompowana do wytwornicy pary przez pompę. Tak więc w systemie złożonych mechanizmów zachodzi rodzaj obiegu wody.
Zdjęcia czarno-białe zrobione przeze mnie z internetu

Reaktory są instalowane w specjalnych metalowych bębnach wspawanych w zbiornik ze stali nierdzewnej. Od góry reaktory są zamknięte pokrywkami, pod którymi znajdują się różne urządzenia do automatycznego podnoszenia i przesuwania prętów uranu. Całą pracą reaktora sterują przyrządy, aw razie potrzeby do akcji wkraczają „mechaniczne ramiona”-manipulatory, którymi można sterować z daleka, będąc poza przedziałem.

Reaktor można oglądać w telewizji w dowolnym momencie.
Wszystko, co stwarza zagrożenie ze względu na swoją radioaktywność, jest starannie izolowane i umieszczane w specjalnym przedziale.
System drenażowy kieruje niebezpieczne ciecze do specjalnego zbiornika. Istnieje również system wychwytywania powietrza ze śladami radioaktywności. Strumień powietrza z komory centralnej wyrzucany jest przez maszt główny na wysokość 20m.
We wszystkich zakątkach statku można zobaczyć specjalne dozymetry, gotowe w każdej chwili powiadomić o zwiększonej radioaktywności. Dodatkowo każdy członek załogi wyposażony jest w indywidualny dozymetr kieszonkowy. W pełni zapewniona jest bezpieczna praca lodołamacza.
Projektanci statku o napędzie atomowym przewidzieli wszelkiego rodzaju wypadki. Jeśli jeden reaktor ulegnie awarii, zastąpi go inny. Tę samą pracę na statku może wykonać kilka grup identycznych mechanizmów.
To podstawowa zasada działania całego systemu elektrowni jądrowej.
W przedziale, w którym umieszczone są reaktory, znajduje się ogromna liczba rur o skomplikowanych konfiguracjach i dużych rozmiarach. Rury trzeba było łączyć nie jak zwykle, za pomocą kołnierzy, ale spawać doczołowo z dokładnością do milimetra.

Równolegle z instalacją reaktorów jądrowych w szybkim tempie zainstalowano główne mechanizmy maszynowni. Zamontowano tu turbiny parowe, generatory wirujące,
na lodołamaczu; na samym statku o napędzie jądrowym znajduje się ponad pięćset silników elektrycznych o różnej mocy!

Korytarz przed centrum medycznym

W trakcie montażu systemów zasilania inżynierowie pracowali nad lepszym i szybszym montażem i uruchomieniem systemu sterowania maszynami okrętowymi.
Całe zarządzanie złożoną gospodarką lodołamacza odbywa się automatycznie, bezpośrednio ze sterówki. Stąd kapitan może zmienić tryb pracy silników śmigłowych.

Właściwie punkt pierwszej pomocy: Gabinety lekarskie - lecznicze, RTG stomatologiczne, fizjoterapia, sala operacyjna? procedury: Yuya oraz laboratorium i apteka wyposażone są w najnowocześniejszy sprzęt medyczny i profilaktyczny.

Prace związane z montażem i instalacją nadbudówki statku Nie było to łatwe zadanie: zmontowanie ogromnej nadbudówki ważącej około 750 t. Dla lodołamacza w warsztacie zbudowano także łódź ze strumieniem wody, grotem i masztami.
Cztery bloki nadbudówki zmontowane w warsztacie zostały dostarczone do lodołamacza i zainstalowane tutaj za pomocą pływającego dźwigu.

Lodołamacz musiał wykonać ogromną ilość prac izolacyjnych. Powierzchnia izolacji wynosiła około 30 000 m2. Do izolacji pomieszczeń użyto nowych materiałów. Miesięcznie przedstawiane do odbioru 100-120 pokoi.

Próby cumownicze to trzeci (po okresie pochylni i zakończeniu na wodzie) etap budowy każdego statku.

Przed uruchomieniem wytwornicy pary lodołamacza konieczne było doprowadzenie pary z brzegu. Urządzenie rurociągu parowego komplikował brak specjalnych elastycznych węży o dużym przekroju. Użyj rury parowej z konwencjonalnej metalowe rury, ciasno ustalone, nie było możliwe. Następnie, zgodnie z sugestią grupy innowatorów, zastosowano specjalne urządzenie na zawiasach, które zapewniało niezawodne dostarczanie pary przez linię parową do statku o napędzie atomowym.

Najpierw uruchomiono i przetestowano elektryczne motopompy, a następnie cały system przeciwpożarowy. Następnie rozpoczęto testy pomocniczej kotłowni.
Uruchomił się silnik. Igły instrumentów zamigotały. Minuta, pięć, dziesięć. . . Silnik działa świetnie! A po chwili instalatorzy zaczęli dostosowywać urządzenia kontrolujące temperaturę wody i oleju.

Podczas testowania turbogeneratorów pomocniczych i generatorów diesla potrzebne były specjalne urządzenia umożliwiające załadowanie dwóch równoległych turbogeneratorów.
Jak przebiegał test turbogeneratorów?
Główną trudnością było to, że w trakcie pracy regulatorów napięcia trzeba było wymienić na nowe, bardziej zaawansowane, które zapewniają automatyczne podtrzymanie napięcia nawet w warunkach dużego przeciążenia.
Kontynuowano testy cumowania. W styczniu 1959 r. wyregulowano i przetestowano turbogeneratory wraz ze wszystkimi mechanizmami i obsługującymi je automatami. Równolegle z testowaniem turbogeneratorów pomocniczych testowano pompy elektryczne, systemy wentylacyjne i inne urządzenia.
Podczas testów mechanizmów, inne prace były prowadzone na pełnych obrotach.

Pomyślnie wypełniając swoje zobowiązania, Admiralicja w kwietniu zakończyła testy wszystkich głównych turbogeneratorów i silników napędowych. Wyniki testu były doskonałe. Wszystkie obliczone dane wykonane przez naukowców, projektantów, projektantów zostały potwierdzone. Zakończono pierwszy etap testów statku o napędzie atomowym. I zakończył się sukcesem!

Kwiecień 1959
Do sprawy weszli instalatorzy z działu hold.

Lodołamacz Lenina, pierworodny sowieckiej floty nuklearnej, to statek doskonale wyposażony we wszelkie nowoczesne środki łączności radiowej, instalacje lokalizacyjne i najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny. Lodołamacz jest wyposażony w dwa radary - krótkiego i dalekiego zasięgu. Pierwsza przeznaczona jest do rozwiązywania operacyjnych problemów nawigacyjnych, druga do monitorowania otoczenia i śmigłowca. Ponadto musi powielać lokalizator bliskiego zasięgu w warunkach opadów śniegu lub deszczu.

Urządzenia znajdujące się w dziobowych i rufowych pomieszczeniach radiostacji zapewnią niezawodną komunikację z brzegiem, z innymi statkami i samolotami. Komunikacja wewnętrzna realizowana jest przez automatyczną centralę telefoniczną ze 100 numerami, oddzielne telefony w różnych pomieszczeniach, a także potężną ogólnookrętową sieć radiofoniczną.
Prace przy instalacji i regulacji urządzeń komunikacyjnych były prowadzone przez specjalne ekipy instalatorów.
Odpowiedzialną pracę wykonywali elektrycy, aby uruchomić sprzęt elektryczny i radiowy oraz różne urządzenia w sterówce.

Statek o napędzie atomowym będzie mógł długo pływać bez zawijania do portów. Dlatego bardzo ważne jest, gdzie i jak będzie mieszkać załoga. Dlatego przy tworzeniu projektu lodołamacza szczególną uwagę zwrócono na warunki życia zespołu.

Więcej salonów

. .. Długie jasne korytarze. Wzdłuż nich stoją kabiny marynarskie, przeważnie jednoosobowe, rzadziej dwuosobowe. W ciągu dnia jedno z łóżek jest usuwane do wnęki, drugie zamienia się w sofę. W kabinie naprzeciwko sofy znajduje się biurko i krzesło obrotowe. Nad stołem znajduje się zegar i półka na książki. W pobliżu znajdują się szafy na ubrania i rzeczy osobiste.
W małym przedsionku wejściowym znajduje się kolejna szafa - zwłaszcza na odzież wierzchnią. Nad małą fajansową umywalką zamocowane jest lustro. Ciepła i zimna woda w kranach - przez całą dobę. Krótko mówiąc, przytulne, nowoczesne, niewielkie mieszkanie.

Wszystkie sale posiadają oświetlenie jarzeniowe. Okablowanie elektryczne jest ukryte pod podszewką, nie jest widoczne. Mleczne ekrany szklane zasłaniają świetlówki przed ostrymi bezpośrednimi promieniami. Każde łóżko ma małą lampkę, która daje delikatne różowe światło. Później dzień pracy, po przybyciu do swojej przytulnej kajuty, żeglarz będzie mógł wspaniale odpocząć, poczytać, posłuchać radia, muzyki...

Na lodołamaczu są też warsztaty domowe – szewc i krawiec; jest salon fryzjerski, pralnia mechaniczna, wanny, prysznice.
Wracamy do centralnej klatki schodowej

Wchodzimy do kajuty kapitana

W kabinach swoje miejsce zajęło ponad półtora tysiąca szaf, foteli, sof, półek i Powierzchnia biurowa. Co prawda wszystko to zrobili nie tylko stolarze zakładu Admiralicji, ale także pracownicy fabryki mebli nr 3, zakładu im. A. Żdanowa i fabryki Intourist. Admiralicja wykonała również 60 osobnych zestawów mebli, a także przeróżne szafy, łóżka, stoły, szafki wiszące i stoliki nocne - piękne solidne meble.

Związek Radziecki przełamał lody nuklearnymi lodołamaczami i nie miał sobie równych. Nigdzie na świecie nie było okrętów tego typu – ZSRR miał absolutną dominację na lodzie. 7 sowieckich lodołamaczy jądrowych.

"Syberia"

Statek ten stał się bezpośrednią kontynuacją instalacji nuklearnych typu Arktika. W momencie uruchomienia (1977) Syberia miała największą szerokość (29,9 m) i długość (147,9 m). Jednostka posiadała system łączności satelitarnej odpowiedzialny za faks, telefon i nawigację. Obecne są również: sauna, basen, sala szkoleniowa, salon relaksu, biblioteka i ogromna jadalnia.
Lodołamacz o napędzie atomowym „Syberia” przeszedł do historii jako pierwsza jednostka prowadząca całoroczną żeglugę w kierunku Murmańsk-Dudinka. Stał się także drugą jednostką, która dotarła na szczyt planety, wchodząc na Biegun Północny.

„Lenin”

Lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 roku, stał się pierwszym statkiem na świecie wyposażonym w elektrownię atomową. Jego najważniejsze różnice to wysoki poziom autonomii i mocy. Już podczas pierwszego użycia statek wykazał doskonałe osiągi, co pozwoliło znacznie wydłużyć okres żeglugi.
W ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji lodołamacz o napędzie atomowym pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 statkami. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, które będą znajdować się na północ od Severnaya Zemlya.

"Arktyczny"

Ten lodołamacz o napędzie atomowym (uruchomiony w 1975 r.) był uważany za największy ze wszystkich istniejących w tym czasie: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a wysokość boczna - ponad 17 metrów. Jednostka została wyposażona w jednostkę medyczną, w której znajdowała się sala operacyjna oraz unit stomatologiczny. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i śmigłowca.
„Arktika” była w stanie przebić się przez lód, którego grubość wynosiła pięć metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Za wyraźną różnicę uznano również niezwykły kolor statku (jasnoczerwony), który uosabiał nową erę żeglarską. A lodołamacz słynął jako pierwszy statek, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego.

"Rosja"

Ten niezatapialny lodołamacz, wystrzelony w 1985 roku, był pierwszym z serii arktycznych instalacji jądrowych o mocy 55,1 MW (75 000 koni mechanicznych). Załoga ma do dyspozycji: Internet, salon Nature z akwarium i żywą roślinnością, salę szachową, salę kinową, a także wszystko inne, co było na lodołamaczu Sibir.
Główny cel instalacji: chłodzenie reaktorów jądrowych i eksploatacja w warunkach Oceanu Arktycznego. Ponieważ statek był zmuszony do ciągłego przebywania w zimnej wodzie, nie mógł przekroczyć tropików, aby znaleźć się na półkuli południowej.

Po raz pierwszy jednostka ta odbyła rejs na Biegun Północny, specjalnie zorganizowany dla turystów zagranicznych. A w XX wieku do badania szelfu kontynentalnego na biegunie północnym użyto lodołamacza jądrowego.

Cechą konstrukcyjną lodołamacza Sovetsky Soyuz, oddanego do użytku w 1990 roku, jest to, że można go w dowolnym momencie zamontować na krążowniku bojowym. Początkowo statek służył do turystyki arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego można było zainstalować meteorologiczne stacje lodowe działające w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną. Później lodołamacz, który stacjonował pod Murmańskiem, służył do zasilania w energię elektryczną obiektów położonych w pobliżu wybrzeża. Statek znalazł również zastosowanie w trakcie badań w Arktyce nad skutkami globalnego ocieplenia.

„Jamal”

Atomowy lodołamacz Jamał został zbudowany w 1986 roku w ZSRR i zwodowany po śmierci Związku Radzieckiego w 1993 roku. Jamał stał się dwunastym statkiem, który dotarł do bieguna północnego. W sumie ma 46 lotów w ten kierunek, w tym ten, który został zainicjowany specjalnie na spotkanie trzeciego tysiąclecia. Na statku wydarzyło się kilka sytuacji awaryjnych, w tym: pożar, śmierć turysty i zderzenie z tankowcem Indiga. Lodołamacz nie został ranny podczas ostatniej awarii, ale w tankowcu utworzyło się głębokie pęknięcie. To właśnie Jamał pomógł przetransportować uszkodzony statek do naprawy.
Sześć lat temu lodowy dryf zakończył dość ważną misję: ewakuował archeologów z archipelagu Nowaja Ziemia, którzy zgłosili własną katastrofę.

„50 lat zwycięstwa”

Ten lodołamacz jest uważany za najnowocześniejszy i największy ze wszystkich istniejących. W 1989 r. powstał pod nazwą „Ural”, ale ponieważ nie było wystarczających funduszy, przez długi czas (do 2003 r.) stał niedokończony. Dopiero od 2007 roku statek mógł być eksploatowany. Podczas pierwszych testów lodołamacz o napędzie jądrowym wykazał niezawodność, zwrotność i prędkość maksymalną 21,4 węzła.
Do dyspozycji pasażerów statku: sala muzyczna, biblioteka, basen, sauna, siłownia, restauracja, a także telewizja satelitarna.
Głównym zadaniem przydzielonym lodołamaczowi jest eskortowanie karawan na morzach Arktyki. Ale statek był również przeznaczony do rejsów po Arktyce.

Lodołamacze z napędem jądrowym mogą długo pozostawać na Północnej Drodze Morskiej bez konieczności uzupełniania paliwa. Obecnie flota operacyjna obejmuje okręty o napędzie atomowym Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr i Vaigach oraz kontenerowiec o napędzie atomowym Sevmorput. Obsługiwane i utrzymywane są przez Rosatomflot z siedzibą w Murmańsku.

1. Lodołamacz o napędzie jądrowym to statek morski o napędzie jądrowym zbudowany specjalnie do użytku na wodach pokrytych lodem przez cały rok. Lodołamacze jądrowe są znacznie potężniejsze niż te z silnikiem Diesla. W ZSRR zostały opracowane, aby zapewnić nawigację po zimnych wodach Arktyki.

2. Za okres 1959-1991. W Związku Radzieckim zbudowano 8 lodołamaczy o napędzie atomowym i 1 lżejszy kontenerowiec o napędzie atomowym.

W Rosji od 1991 do chwili obecnej zbudowano dwa kolejne lodołamacze o napędzie atomowym: Jamał (1993) i 50 lat zwycięstwa (2007). W budowie są trzy kolejne lodołamacze o napędzie jądrowym o wyporności ponad 33 000 ton, a ich zdolność lodołamania wynosi prawie trzy metry. Pierwszy będzie gotowy do 2017 roku.

3. W sumie na rosyjskich lodołamaczach jądrowych, a także na statkach opartych na flocie atomowej Atomflot, pracuje ponad 1100 osób.

Sovetsky Soyuz (lodołamacz jądrowy klasy Arktika)

4. Lodołamacze klasy Arktika są podstawą rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych: 6 na 10 lodołamaczy nuklearnych należy do tej klasy. Statki mają podwójne kadłuby, mogą łamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Statki te są przeznaczone do operowania na zimnych wodach Arktyki, co utrudnia eksploatację elektrowni jądrowej na ciepłych morzach. Między innymi dlatego przekraczanie tropików w celu pracy u wybrzeży Antarktydy nie należy do ich zadań.

Wyporność lodołamacza wynosi 21 120 ton, zanurzenie 11,0 m, maksymalna prędkość na czystej wodzie 20,8 węzła.

5. Cechą konstrukcyjną lodołamacza „Związek Radziecki” jest to, że w dowolnym momencie można go doposażyć w krążownik bojowy. Początkowo statek służył do turystyki arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego można było zainstalować meteorologiczne stacje lodowe działające w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną.

6. Zakład GTG (główne turbogeneratory). Reaktor jądrowy podgrzewa wodę, która zamienia się w parę, która kręci turbiny, które zasilają generatory, które wytwarzają energię elektryczną, która trafia do silników elektrycznych wprawiających w ruch śmigła.

7. CPU (centralny punkt kontrolny).

8. Sterowanie lodołamaczem skoncentrowane jest w dwóch głównych stanowiskach dowodzenia: sterówce i centralnym stanowisku sterowania elektrownią (CPU). Ze sterówki odbywa się ogólne zarządzanie pracą lodołamacza, a z centralnej sterowni - kontrola pracy elektrowni, mechanizmów i systemów oraz kontrola nad ich pracą.

9. Niezawodność statków z napędem jądrowym klasy Arktika została sprawdzona i sprawdzona przez czas - w ponad 30-letniej historii statków tej klasy z napędem jądrowym nie zdarzył się ani jeden wypadek związany z elektrownią jądrową .

10. Kabina do karmienia funkcjonariuszy. Jadalnia dla ratingów znajduje się na pokładzie poniżej. Dieta składa się z pełnych czterech posiłków dziennie.

11. „Związek Radziecki” został oddany do użytku w 1989 roku, z ustalonym okresem użytkowania 25 lat. W 2008 roku Stocznia Bałtycka dostarczyła sprzęt do lodołamacza, co pozwala na przedłużenie żywotności statku. Obecnie planowana jest odbudowa lodołamacza, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Północną Drogą Morską i pojawienia się nowych miejsc pracy.

Lodołamacz atomowy „Arktika”

12. Rozpoczęty w 1975 roku i uważany za największy ze wszystkich istniejących w tym czasie: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a wysokość boku - ponad 17 metrów. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i śmigłowca. „Arktika” była w stanie przebić się przez lód, którego grubość wynosiła pięć metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Za wyraźną różnicę uznano również niezwykły kolor statku (jasnoczerwony), który uosabiał nową erę żeglarską.

13. Nuklearny lodołamacz Arktika zasłynął jako pierwszy statek, który dotarł do Bieguna Północnego. Obecnie wycofany z eksploatacji i oczekujący na decyzję o jego zbyciu.

„Wajgacz”

14. Nuklearny lodołamacz o płytkim zanurzeniu projektu Taimyr. Charakterystyczną cechą tego projektu lodołamacza jest jego zmniejszone zanurzenie, co umożliwia obsługę statków płynących Północną Drogą Morską z wejściem do ujścia rzek syberyjskich.

15. Mostek kapitański. Panele zdalnego sterowania dla trzech silników elektrycznych napędowych, również na pilocie znajdują się urządzenia sterujące urządzeniem holowniczym, panel sterowania kamerą nadzoru holownika, wskaźniki logów, echosondy, repeater żyrokompasu, radiostacje VHF, panel sterowania dla pióra wycieraczek i inne elementy sterujące joystickiem do reflektora ksenonowego 6 kW.

16. Telegrafy maszynowe.

17. Głównym zastosowaniem Vaigach jest eskortowanie statków z metalem z Norylska oraz statków z drewnem i rudą z Igarki do Dikson.

18. Główna elektrownia lodołamacza składa się z dwóch turbogeneratorów, które zapewnią maksymalną ciągłą moc około 50 000 litrów na wałach. z., co wymusi lód o grubości do dwóch metrów. Przy grubości lodu 1,77 metra prędkość lodołamacza wynosi 2 węzły.

19. Pomieszczenie środkowego wału napędowego.

20. Kierunek ruchu lodołamacza jest kontrolowany przez elektrohydrauliczną maszynę sterową.

21. Dawna sala kinowa. Teraz na lodołamaczu w każdej kabinie znajduje się telewizor z okablowaniem do nadawania kanału wideo statku i telewizji satelitarnej. A sala kinowa służy do organizacji spotkań i wydarzeń kulturalnych na całym statku.

22. Studium kabiny blokowej drugiego starszego oficera. Czas pobytu statków o napędzie jądrowym na morzu uzależniony jest od ilości planowanych prac, średnio wynosi 2-3 miesiące. Załoga lodołamacza „Vaigach” liczy 100 osób.

Lodołamacz atomowy „Taimyr”

24. Lodołamacz jest identyczny jak Vaigach. Został zbudowany pod koniec lat 80. w Finlandii w stoczni Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) w Helsinkach na zlecenie Związku Radzieckiego. Jednak sprzęt (elektrownia itp.) na statku został zainstalowany w Związku Radzieckim, użyto stali radzieckiej. Instalację sprzętu jądrowego przeprowadzono w Leningradzie, gdzie w 1988 r. odholowano kadłub lodołamacza.

25. „Taimyr” w doku stoczni.

26. „Taimyr” łamie lód w klasyczny sposób: potężny kadłub opiera się o przeszkodę z zamarzniętej wody, niszcząc ją własnym ciężarem. Za lodołamaczem tworzy się kanał, przez który mogą poruszać się zwykłe statki morskie.

27. Aby poprawić zdolność łamania lodu, Taimyr jest wyposażony w pneumatyczny system myjący, który zapobiega przywieraniu kadłuba do pokruszonego lodu i śniegu. Jeśli układanie kanału jest utrudnione przez gęsty lód, w grę wchodzą systemy trymowania i walcowania, które składają się ze zbiorników i pomp. Dzięki tym systemom lodołamacz może toczyć się na jedną stronę, a następnie na drugą podnieść dziób lub rufę wyżej. W wyniku takich ruchów kadłuba pole lodowe otaczające lodołamacz zostaje zmiażdżone, co pozwala ci iść dalej.

28. Do malowania konstrukcji zewnętrznych, pokładów i grodzi stosuje się importowane dwuskładnikowe emalie akrylowe o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne, ścieranie i uderzenia. Farbę nakłada się w trzech warstwach: jedna warstwa podkładu i dwie warstwy emalii.

29. Prędkość takiego lodołamacza wynosi 18,5 węzła (33,3 km/h).

30. Remont zespołu śmigło-sterowanie.

31. Montaż ostrza.

32. Śruby mocujące łopatę do piasty śmigła, każda z czterech łopat jest przymocowana dziewięcioma śrubami.

33. Prawie wszystkie statki rosyjskiej floty lodołamaczy są wyposażone w śruby napędowe produkowane w fabryce Zvyozdochka.

Lodołamacz atomowy „Lenin”

34. Lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 roku, był pierwszym statkiem na świecie wyposażonym w elektrownię jądrową. Najważniejszymi różnicami był wysoki poziom autonomii i władzy. W ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji lodołamacz o napędzie atomowym pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 statkami. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, które będą znajdować się na północ od Severnaya Zemlya.

35. Lodołamacz „Lenin” działał przez 31 lat, aw 1990 roku został wycofany z eksploatacji i umieszczony na wiecznym parkingu w Murmańsku. Teraz na lodołamaczu znajduje się muzeum, trwają prace nad poszerzeniem ekspozycji.

36. Przedział, w którym znajdowały się dwie instalacje jądrowe. Do środka weszło dwóch dozymetrów, mierząc poziom promieniowania i kontrolując pracę reaktora.

Istnieje opinia, że ​​to dzięki „Leninowi” utrwaliło się wyrażenie „spokojny atom”. Lodołamacz został zbudowany w szczytowym okresie zimnej wojny, ale miał całkowicie pokojowe cele - rozwój Północnej Drogi Morskiej i eskortę statków cywilnych.

39. Jeden z kapitanów AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, był wcześniej kapitanem „Ermak” (1928-1932) - pierwszego na świecie lodołamacza klasy arktycznej.

Jako bonus kilka zdjęć Murmańska ...

40. Murmańsk to największe miasto świata położone za kołem podbiegunowym. Znajduje się na skalistym wschodnim wybrzeżu Zatoki Kola na Morzu Barentsa.

41. Podstawą gospodarki miasta jest Murmański Port Morski, jeden z największych wolnych od lodu portów w Rosji. Port w Murmańsku jest portem macierzystym barki Siedow, największego żaglowca na świecie.

42. Panorama Murmańska.