Ostatnie okręty przeciwminowe strefy morskiej Związku Radzieckiego

10.07.2021

TTD:
Wyporność: 873 tony
Wymiary: długość - 61 m, szerokość - 10,2 m, zanurzenie - 3,6 m.
Maksymalna prędkość jazdy: 16 węzłów.
Zasięg przelotowy: 1500 mil przy 12 węzłach.
Elektrownia: 2 silniki diesla M-503B, 5000 KM, 2 śmigła w dyszach.
Uzbrojenie: 2x2 stanowiska AK-230 30mm, włoki.
Załoga: 68 osób.

Historia statku:
Projekt trałowca morskiego 266,6

Statki projektu 266 (kod „Akwamaryn”) stały się pierwszymi krajowymi trałowcami morskimi z minimalnymi własnymi polami fizycznymi. Trałowiec ołowiany z tej serii stał się częścią radzieckiej marynarki wojennej w 1963 roku. Aby chronić przed minami bezkontaktowymi z bezpiecznikami magnetycznymi, w trałowcach projektu 266 użyto stali niskomagnetycznych podczas formowania kadłuba i fundamentów. Mechanizmy, broń, urządzenia i wyposażenie zostały wykonane w konstrukcji niskomagnetycznej. Zainstalowano urządzenie demagnetyzujące i urządzenie do kompensacji pola od prądów wirowych w kadłubie podczas walcowania. W celu ochrony przed minami bezkontaktowymi za pomocą bezpieczników akustycznych planowano skleić fundamenty silników głównych, generatorów diesla i sprężarek elektrycznych tłumiącą gumową powłoką, zainstalować mechanizmy emitujące dźwięk na izolacyjnych amortyzatorach; montaż łączników elastycznych w rurociągach; zastosowanie cichych śmigieł o dużej średnicy o regulowanym skoku, a także instalacja cichych mechanizmów i sprzętu.

Uzbrojenie przeciwminowe (włoki elektromagnetyczne, szerokopasmowe, akustyczne i kontaktowe, duże ładunki linowe) umożliwiało eksploatację min na głębokościach od 25 do 150 m. Uzbrojenie artyleryjskie stanowiły dwa 30-mm karabiny szturmowe AK-230M z radarem kontrolnym Rys. Jako środek do wykrywania min zainstalowano specjalny GAS „Lan”. Aby rozwiązać problemy PLO, a także niszczenia min, planowane jest umieszczenie dwóch RBU-1200, które zainstalowano tylko na niektórych statkach.

W sumie w latach 1963-1971 zbudowano 40 statków tego typu. Główny statek został włączony do Marynarki Wojennej w 1963 roku. Wadą tego projektu jest brak środków do poszukiwania i wykrywania min dennych.

Eliminację zauważonych niedociągnięć projektu 266 przeprowadzono w trakcie jego modernizacji według projektu 266M (kod „Akwamaryn”). Przewidywano: zastąpienie włoka elektromagnetycznego konwencjonalnego typu włokem głębokowodnym, nowym wyposażeniem kontrolnym; przyjęcie włoka do niszczenia czynnych min; instalacja trzykanałowego szerokopasmowego holowanego telewizyjnego wykrywacza-niszczyciela min, a także zintegrowanego wykrywacza-niszczyciela min, umieszczenie sonaru Mezen do wykrywania min dennych. W celu zmniejszenia pola akustycznego statku zaplanowano montaż silników głównych na belkach wzdłużnych tłumiących drgania, a śmigieł z łopatkami o niskim poziomie hałasu – w dyszach redukujących hałas.

Te i inne środki wymienione powyżej doprowadziły do zwiększenia długości i całkowitego przemieszczenia. W trakcie budowy i remontów w MTS projektów 266 i 266M umieszczono MANPADS "Strela-3". Główny okręt projektu 266M „Siemion Roshal” został wcielony do marynarki wojennej w 1970 roku. W sumie do 1978 roku według tego projektu zbudowano 32 statki. Projekt 266.6 jest wariantem głównego projektu 266 z zainstalowaniem na nim kolejnego systemu sonarowego (MG-89 „Serna”) do wyszukiwania min, a także z innym (nieco zredukowanym) uzbrojeniem.

Morski trałowiec Strelok został postawiony 25 marca 1977 r. w stoczni Sredne-Nevsky w Leningradzie, zwodowany 19 kwietnia 1980 r. Został zaciągnięty do marynarki wojennej 19 lipca 1980 r. Próby morskie i państwowe odbyły się od 15 lipca do 5 września 1980 w Zatoce Fińskiej.

25.11.12.10.1980 dokonał międzywojennego przejścia z Bałtyku do Sewastopola. od 07.07 do 06.10.1981 trałowiec przeszedł II (okrętowy) etap testów państwowych w celu przyjęcia sprzętu KBTI-1 (zdalnie sterowana wyszukiwarka okrętowa typu Delfin-TM).

01.12-30.12.1981 – służba wojskowa na Morzu Czarnym w pobliżu Bosforu. 01.01.2082 - opracowanie zadań szkolenia bojowego na Morzu Czarnym z późniejszym udziałem w ćwiczeniach "Shield-82". 12 marca - 30 października 1984 - służba bojowa dla ochrony łowisk w środkowej i wschodniej części Atlantyku. 09.07.1985 - 03.10.1986 - służba bojowa dla ochrony rybołówstwa w środkowo-wschodniej części Atlantyku.

03.1987 - udział w testach nowych rodzajów broni we wschodniej części Morza Czarnego pod Pitsundą (PBP "Kasatka"). 06.01.1987 - wizyta w Artku w celu wzięcia udziału w ogólnozwiązkowej akcji "Dzień Dziecka". 10.1988 - udział w ćwiczeniach KChF "Jesień-88". 1.01.1989 r. - opracowanie zadań szkolenia bojowego na Morzu Czarnym (poszukiwanie zatopionej broni w pobliżu przylądka Sarych).

20 lutego 1994 r. została podpisana umowa o patronacie i wzajemnej pomocy między administracją okręgu severskiego Terytorium Krasnodaru i załoga statku. 07.07.1997 statek złożył oficjalną wizytę w Poti z okazji rocznicy gruzińskiej marynarki wojennej. Ponadto statek został złożony w Sewastopolu, aw 2002 roku został wycofany ze służby, rozbrojony i rozebrany na metal w Sewastopolu.

Statek składał się z:
12.1980 - 09.1986 - w ramach 418. dywizji trałowców morskich 92. Brygady Trałowców Głównej Bazy Marynarki Wojennej;
09.1986 - 11.1995 - POK (okręt poszukiwawczo-badawczy) w ramach 3. brygady statków poszukiwawczo-ratowniczych na tyły krymskiej bazy marynarki wojennej KChF (s. Nowoozernoje);
01.1996 - 12.1996 - w ramach 418. dywizji trałowców 68. brygady ochrony akwenu;
Od 12.1996 - jako trałowiec morski w ramach 170. dywizji trałowców 184. BrKOVR NVMB.

Dowódcy statków:
od 30.11.1978 - kapitan 3. stopnia Michajłowski Michaił Stiepanowicz
od 01.07.1983 - kapitan-porucznik Nikołajew Giennadij Dmitriewicz;
od 11.11.1989 - kapitan 3. stopnia Fadeev Igor Borisovich;
od 28.09.1995 - stary porucznik Miszanow Siergiej Aleksandrowicz;
od 10.2001 - kapitan-porucznik Antonenko Roman Alekseevich.

Dane: W. Kostrichenko

) przez pola minowe.

Są głównym składnikiem sił przeciwminowych Marynarki Wojennej sił zbrojnych poszczególnych państw świata.

Encyklopedyczny YouTube

1 / 3

Projekt 12700 innowacyjnych trałowców z włókna szklanego

Trałowiec z włókna szklanego „Aleksander Obuchow - pierwszy w Rosji (zdjęcie, wideo, szczegóły)

Flota Rosyjska po raz pierwszy pokazała statek - robota

Napisy na filmie obcojęzycznym

Historia

W związku z pojawieniem się nowego rodzaju broni, w arsenale flot sił zbrojnych wielu państw - miny morskiej, konieczne były również środki odwetowe, aby pomyślnie rozwiązać odwieczny problem tarczy miecza i po raz pierwszy został pomyślnie rozwiązany we flocie rosyjskiej. Trałowce zostały po raz pierwszy użyte przez rosyjską flotę w Port Arthur w 1904 r.

Pojawienie się trałowców-przeszukiwaczy min było spowodowane udoskonaleniem zapalników minowych, co zmniejszyło niezawodność trawienia. Dlatego zaproponowano logiczny rozwój zamiatania bojowego: nie używać włoków, ale szukać i niszczyć miny ładunkami wybuchowymi. Główną bronią są tutaj pojazdy poszukiwawcze lub pływacy-górnicy. Coraz większego znaczenia nabierają warunki ich stosowania, choć wymagania dotyczące redukcji pól fizycznych wykrywacza min pozostają.

Do 2000 roku floty światowe liczyły 60 trałowców, 181 trałowców, 1 eskadrę trałowców (22÷24 pojazdy).

Sprzęt lotniczy może być również używany jako trałowiec. Tak więc podczas II wojny światowej wiele samolotów bombowych brytyjskich sił powietrznych zostało przerobionych do tych celów. W tym samym czasie wiele samolotów Sił Powietrznych VS Niemcy (Luftwaffe)Junkers Yu 52 przeszło podobne modyfikacje. Aby zwalczać miny magnetyczne, zostały one wyposażone w duże pierścienie przewodzące i oddzielne silniki z generatorami wytwarzającymi silne pole magnetyczne. Wadą takich systemów, poza skomplikowanym pilotowaniem, było to, że przy nadmiernie czułych zapalnikach minowych, mogły one detonować tuż pod samolotem, który zmuszony był latać nad samą powierzchnią wody. Ponadto miny mogły zostać w ten sposób zniszczone tylko na bardzo małej głębokości. Obecnie śmigłowce US Navy MH-53E są aktywnie wykorzystywane jako trałowce.

Podział

kontaktowe - które są zazwyczaj mocnymi łańcuchami z zamontowanymi na nich kilkoma nożami i diverter-dipper na końcu; z ich pomocą wycinane są minrepy min, strzelane są miny wyskakujące;
akustyczne - przeznaczone do detonowania min z zapalnikami akustycznymi, imitujące dźwiękowy obraz przejścia dużego statku;
elektromagnetyczne (solenoidowe) - podobnie jak akustyczne imitują promieniowanie elektromagnetyczne celu.

Zgodnie z tym na trałowiec nałożono wymagania dotyczące akustycznej, elektromagnetycznej niewidzialności. Aby im sprostać, podejmowane są następujące działania:

Konstruktywny. Kadłub trałowca wykonany jest z materiałów niemagnetycznych (drewno, plastik), wymiary i zanurzenie są ograniczone, zainstalowane są urządzenia demagnetyzujące, zastosowano tłumienie i wygłuszenie mechanizmów, śmigła niekawitacyjne.
Zapobiegawczy. Okresowo lub przed trałowaniem mierzone są pola fizyczne statku (przede wszystkim akustyczne i magnetyczne) i dokonywana jest ich redukcja.
Taktyczny. Statek jest używany w trybach, które minimalizują pola indukowane: niskie prędkości w celu zmniejszenia hałasu i ciśnienia dynamicznego, ruch wzdłuż linii magnetycznych Ziemi, jeśli to możliwe, itp.

Pod koniec 2016 roku, rozkazem Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej Rosji, dwa trałowce morskie III Ery projektu 266M „Wiceadmirał Żukow” (Flota Czarnomorska) i „Komendor” (SF) zostały wyłączone z flota. Choć nie ma czym ich zastąpić, Zakłady Okrętowe Sredne-Nevsky nie otrzymały nowych zamówień na trałowce morskie czy rajdowe dla krajowej marynarki wojennej.

Trałowiec morski „” został zbudowany w stoczni Sredne-Nevsky w 1974 roku. Był częścią 144. grupy taktycznej trałowców 7. brygady gwardii statków ochraniających akweny Flotylli Czerwonego Sztandaru Kola. W 2009 roku statek przechodził remont w stoczni Nerpa.
Podobnie jak "Komendor" "" został zbudowany również w SNSZ w 1978 roku. Wchodził w skład 150. grupy taktycznej trałowców 68. brygady statków Czerwonego Sztandaru chroniących akwen krymskiej bazy marynarki wojennej. Według jednego z byłych członków załogi trałowiec był wielokrotnie uszkadzany. Jeszcze przed podpisaniem świadectwa odbioru otrzymał dziurę na prawej burcie. Również podczas ćwiczeń w latach 80. trałowiec został uszkodzony przez pocisk szkolny. W marcu 2017 r. przy nabrzeżu 91. stoczni trwał demontaż okrętu wydalonego z Marynarki Wojennej. W tym samym czasie, według marynarza, Żukow był sprawny w 2016 roku pomimo swojego wieku.

Sytuacja, w której krajowe siły trałowania przez dziesięciolecia doświadczają niedoboru okrętów, jest nie do przyjęcia – powiedział szef organizacji weteranów formacji trałowych Marynarki Wojennej, kapitan II stopnia, w stanie spoczynku Nikołaj Iwanow.

„Zdarzyło mi się służyć między innymi na projekcie 254 morskich trałowców, zbudowano ich prawie trzysta” – powiedział Iwanow. „Nowoczesny podstawowy projekt 12700 trałowców może być skuteczny, ale planuje się zbudować tylko trzy tuziny”. Oficer dodał, że „niezaopatrzenie floty w trałowców jest przestępstwem”.

"My, weterani, których służba zakończyła się w ubiegłym stuleciu, nieustannie podnosimy kwestię zaopatrzenia floty w takie okręty. Marynarka wojenna bardzo potrzebuje dla nich desantowych i morskich trałowców, a także nowoczesnego sprzętu domowego" - podsumował.

Sapery dla Marynarki Wojennej buduje obecnie tylko Stocznia Sredne-Nevsky. Ostatni trałowiec morski dla Marynarki Wojennej – „” – został zbudowany przez przedsiębiorstwo w 2008 roku. Na początku 2009 roku został członkiem Floty Czarnomorskiej. Jedyny statek projektu 02668 o kodzie „Agat” został ustanowiony w 1990 roku.

SNSZ zbudowała również dziewięć trałowców drogowych projektu 10750, w tym Alatau RT dla Kazachstanu. 1 czerwca Marynarka Wojenna Republiki oddała go do użytku. Dla rosyjskiej marynarki wojennej takie okręty nie są obecnie budowane.

Jak powiedziano TsVMP w służbie prasowej zakładu, przedsiębiorstwo jest gotowe do budowy trałowców, ale nie ma jeszcze zamówień. Jednocześnie moce produkcyjne SNSZ nie są w pełni obciążone.

W latach 2001-2014 sama Flota Bałtycka zestrzeliła co najmniej siedem trałowców. W tym samym czasie stosunkowo nowe statki Projektu 12592, zbudowane w 1990 roku, zostały wycofane z floty w 2014 roku. Mówimy o RT-254, RT-139 i RT-141. Według dokumentów „aukcyjnych” były sprzedawane w częściach. W ogłoszeniu aukcji kadłuby trzech trałowców zostały oznaczone jako „niepocięty złom mieszany metali żelaznych i nieżelaznych”

Trałowce morskie projektu 266M (kod "Aquamarine-M") przeznaczone są do eskortowania statków i jednostek pływających za włokami, trałowania rozpoznawczego i kontrolnego, kładzenia torów minowych na polach minowych, a także do udziału w kładzeniu min w strefie oddalonej od ich baz.

Dmitrij Zhavoronkov

Pojawienie się tego, co początkowo wydawało się uniwersalnym środkiem zwalczania min przed kursem statku, wymagało stworzenia bardzo drogich statków przeciwminowych nowej klasy - trałowców i trałowców oraz ich najnowszej broni przeciwminowej, która opiera się na na samobieżnych pojazdach podwodnych wielokrotnego użytku (PA). Ponadto doprowadziło to do powstania i wprowadzenia specjalnych kanałów w minach dennych, powodujących wybuch miny z pól fizycznych pojazdu podwodnego i jego zniszczenie, co okazuje się korzystne ekonomicznie, biorąc pod uwagę wyższy koszt UA w porównaniu do kopalnia dolna i nieporównywalny stosunek ilościowy min dolnych do UA.

Ponadto na początku lat 80-tych zdolności bojowe min wielokrotnie wzrosły, m.in. głębokość ustawienia, wielokanałowe i wielokrotne działanie zapalników, trudność wykrycia (materiały dielektryczne kadłubów, muł, itp.), tajemnica ustawienia (okręty podwodne, lotnictwo). Szczególnie niebezpieczna pod tym względem była przyjęta przez Stany Zjednoczone w 1976 roku mina kotwiczna o głębokości układania 500-1000 m, która stanowi poważne zagrożenie dla okrętów podwodnych.

Schemat kładzenia miny (kontener z torpedą) Mark 60 CAPTOR

Dlatego na przełomie lat 70. i 80. pojawiła się pilna potrzeba stworzenia nowej generacji statków do zamiatania min z najszerszym wykorzystaniem automatyzacji i pilot, o lepszych możliwościach zamieszkania i zwiększonym bezpieczeństwie żeglugi. Więcej uwagi poświęcono kwestiom ochrony środowiska.

Pierwsze badania nad stworzeniem nowego trałowca morskiego przeprowadzono w latach 70. XX wieku. Projektowanie statku rozpoczęło się w Zachodnim Biurze Projektowym (główni projektanci N.P. Pegov i V.S. Sergeev) w 1972 r., Następnie, zgodnie z jedną z opcji, opracowano instalację śmigłowca trałowego na statku. Jednak nawet bez tego wyporność statku wzrosła do 1150 ton, a elektrownia pozostała taka sama zgodnie z projektem 266M. W tym samym czasie zainstalowano dodatkowo elektrownię wolnoobrotową i ster strumieniowy.

Projekt 12660 morski trałowiec

Uzbrojenie tego statku obejmuje nowy kompleks przeciwminowy do poszukiwania min dennych, dennych i kotwicznych wzdłuż kursu, a także włoki kontaktowe i bezkontaktowe. Na trałowcu zainstalowano najnowocześniejsze uzbrojenie przeciwminowe: zespół niszczenia min z samobieżną naprowadzającą torpedą przeciwminową „Cobra” i samobieżnym pociskiem przeciwminowym – torpedą do przecinania minrepów „Gyurza” według przeznaczenia statku (oba pociski powstały w Centralnym Instytucie Badawczym „Gidropribor”), samobieżny zdalnie sterowany poszukiwacz-niszczyciel „Ketmen”, poszukiwacz-niszczyciel „Halibut”, włoki elektromagnetyczne i akustyczne, sonar do wykrywania min” Kabarga” itp. Sprzęt bojowy statku składał się z 76-mm armaty AK-176, 30-mm kierowania ogniem „Vympel” i MANPADS „Strela-3”.

W Centralnym Instytucie Badawczym „Gidropribor” w 1976 roku zaczęto opracowywać głębinowy holowany echosond-niszczyciel min dennych „Halibut”. W porównaniu z wyszukiwarką Luch-1, w nowym produkcie wykryte obiekty powinny być nie tylko oznaczane markerami, ale w razie potrzeby niszczone bezpośrednio w procesie holowania. GAZ dla poszukiwacza powstał w Centralnym Instytucie Badawczym Morfizpribor. Wkrótce prace nad całym systemem Halibut zostały przeniesione do uralskiego oddziału Centralnego Instytutu Badawczego Gidropribor (główni projektanci Kh.Kh. Davletgildeev i V.I. K.E.Woroszyłowa. Poszukiwacz-niszczyciel został przetestowany i w 1985 r. został przyjęty do marynarki wojennej, ale z powodu niedociągnięć w systemie sonaru nie wszedł do produkcji seryjnej.

Prace nad nowym GASM „Kakarga”, którego modyfikacje zostały zainstalowane na pokładowych i morskich trałowcach Marynarki Wojennej, zostały ukończone w 1990 roku przez Instytut Badawczy „Breeze”. Jednak pod względem poziomu wtórnego przetwarzania informacji i interakcji z bronią przeciwminową praktycznie nie różni się od poprzednich modeli stacji.

W tym samym czasie, po pojawieniu się w marynarce radzieckiej skutecznych okrętowych stacji wykrywania min typu „Kabarga” w latach 80-tych. trwają prace nad stworzeniem samobieżnych niszczycieli min. W 1989 roku do floty trafił samobieżny zdalnie sterowany naprowadzacz-niszczyciel drugiej generacji STIU-2 „Ketmen” drugiej generacji, pracujący nad wyznaczeniem celu sonarowej stacji wykrywania min okrętowych na głębokościach do 100 m Został opracowany przez uralski oddział Centralnego Instytutu Badawczego „Gidropribor” (główny projektant A.A.Kazin).

STIU-2 zapewnia poszukiwanie z prędkością do 3 węzłów oraz niszczenie min dennych i kotwicznych przed kursem trałowca. Na wykrytą minę umieszczono ładunek (na aparacie są dwa z ładunkiem wybuchowym 130 kg każdy), a po wycofaniu się SIU na bezpieczną odległość minę zdetonowano.

Model samobieżnego, zdalnie sterowanego poszukiwacza-niszczyciela STIU-2 "Ketmen"

Budowa statków Projektu 12660 prowadzona jest w Stoczni Sredne-Nevsky od 1983 roku. Statki zostały zbudowane ze stali niskomagnetycznej do zwalczania głębinowych min przeciw okrętom podwodnym typu Captor oraz do obsługi min dla statków i transportów w odległych obszarach morskich. Trałowiec ołowiany Zheleznyakov został zbudowany w Stoczni Sredne-Nevsky w 1988 roku. Wymiary statku wymagały, po zdjęciu z pochylni w warsztacie, zwiększenia otwarcia bram warsztatowych, a urządzenie spustowe wytrzymywało maksymalne obciążenie w momencie schodzenia. Dostawy nowego sprzętu były opóźnione, co skomplikowało i opóźniło czas prac instalacyjnych.

Dwa okręty „Zheleznyakov” i „V. Gumanenko”, które weszły do służby, znacznie przewyższały kilkakrotnie działania minowe. Budowa kadłuba trzeciego statku została przerwana z powodu braku funduszy.

Stworzenie statków Projektu 12660 to cała era w sowieckim przemyśle stoczniowym. Stały się pierwszymi trałowcami morskimi Marynarki Wojennej ZSRR, zdolnymi do prowadzenia akcji minowej przed kursem i zwalczania nowoczesnych min głębinowych. Doświadczenie zdobyte podczas ich tworzenia i użytkowania jest nieocenione w dalszym projektowaniu okrętów obrony minowej.

Według programu stoczniowego MTSC projektu 12660 (znanego w NATO jako Gorya) miało zbudować znacznie więcej, niż było to możliwe. Już w trakcie testów okazało się, że projekt jest bardzo złożony, a statek okazał się duży. A poza tym Związek Radziecki upadł, nadeszły inne czasy, a finansowanie sektora obronnego gwałtownie spadło. Dlatego zdecydowano się na budowę nowych morskich trałowców w korpusie sprawdzonego projektu MTSzcz 266M, ale z nowymi środkami wyszukiwania i niszczenia min, które nie powinny być tak drogie jak projekt 12660 Rubin.

Nowoczesne podejście do działań kopalnianych

W ostatnich dziesięcioleciach znaczącym przełomem technologicznym było stworzenie trałowców-poszukiwaczy. Tylko wiodące potęgi morskie i kraje z wysoki poziom rozwój przemysłu, głównie poprzez realizację zasady współpracy międzypaństwowej.

Współczesna koncepcja działania minowego, znana jako , opiera się na aktywnym wykorzystaniu broni sonarowej statków zamiatających miny do wyszukiwania, wykrywania i badania wszystkich nieruchomych podwodnych obiektów minopodobnych znalezionych w określonych granicach akwenów wodnych.

Zgodnie z wynikami badania obiekty minopodobne sklasyfikowane jako kopalnie powinny być oznaczone na mapie elektronicznej (wpisane do banku danych) i zniszczone, a informacje o obiektach obcych (wraki, odpady przemysłowe, duże kamienie, zauważalne fałdy dna, itp.) należy również wpisać do banku danych w celu identyfikacji kontaktów akustycznych podczas kolejnych operacji poszukiwawczych na tych akwenach.

Podstawą uzbrojenia przeciwminowego nowoczesnych okrętów tego kierunku są sonarowe stacje wykrywania min, zdalnie sterowane pojazdy przeciwminowe oraz zautomatyzowane systemy sterowania akcjami minowymi.

Jak wiadomo, wiodącą pozycję w budowie nowoczesnych trałowców i tworzeniu głównych elementów ich broni przeciwminowej zajmują firmy z Wielkiej Brytanii, Francji, Włoch, Niemiec, Holandii i USA. W ostatnich latach dołączyły do nich również firmy z Japonii, Szwecji, Norwegii, Korei Południowej, budujące trałowce z bronią przeciwminową dostarczaną w całości lub w części przez firmy z powyższych krajów. Większość państw nie jest w stanie zbudować takich statków i jest zmuszona kupować je od krajów-eksporterów.

Chcąc nadążyć za czołowymi potęgami morskimi, w latach 90. przedsiębiorstwa rosyjskiego kompleksu obronnego przygotowały propozycje modernizacji okrętów przeciwminowych, następnie na eksport do rosyjskich trałowców typu 10750E i 266ME zaproponował zainstalowanie stacji wykrywania min MG-89M, MG-991, MG-992M i MG-993M, samobieżnych zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych do dodatkowego wyszukiwania i niszczenia min (ROV) „Ropan-PM”, „Trasa”.

W materiałach promocyjnych Western Design Bureau zauważono, że satysfakcja nowoczesne wymagania współuczestniczy w instalacji na statku projektu 266ME i zastosowaniu systemu wykrywania min GAS (Propelled Variable Deep sonar - PVDS) wraz z systemem odbiorczym i nadawczym umieszczonym na samobieżnym zdalnie sterowanym pojeździe podwodnym (Remotely powered vehicle - ROV), co zapewnia wykrywanie, identyfikację i klasyfikację min daleko przed statkiem. Zasięg GASM w tym przypadku nie jest ograniczony ani ingerencją statku, ani warunkami hydrologicznymi morza. Zniszczenie min po wykryciu może odbywać się za pomocą aparatu z tej samej rodziny, który pełni funkcję niszczyciela min.

Jak zauważyli kiedyś specjaliści z Centralnego Instytutu Badawczego Gidropribor, tworzenie i rozwijanie narzędzi do wyszukiwania i niszczenia min będzie priorytetem w rozwoju broni przeciwminowej. Nowe trendy w tym kierunku widać w tworzeniu samobieżnych sonarowych stacji wykrywania min o zmiennej głębokości zanurzenia ich anten odbiorczych i nadawczych, pocisków przeciwminowych jednorazowych – niszczycieli, stacji wykrywania min holowanych w ramach bezzałogowych nośników.

Ponadto użycie z pozoru tradycyjnych środków przeciwminowych o największej skuteczności wymaga użycia nowoczesne technologie. To ostatnie było wyraźnie widoczne podczas wizyty w Petersburgu stałej jednostki zamiatania min Dowództwa Regionalnego NATO „Północ” pod koniec 2004 roku. Prawie każdy statek miał doskonałe środki komunikacji kosmicznej i nawigacji.

Ponadto wszystkie statki z grupy trałowców zostały wyposażone w specjalne urządzenia do zdalnego wyszukiwania min. Np. trałowiec belgijski (wyporność 595 ton, długość 51,5 m, załoga 46 osób) posiadał dwa samobieżne, zdalnie sterowane pojazdy podwodne do poszukiwania min PAP 104 (głębokość robocza do 200 m), stację sonarową wykrywania min, inne niezbędny sprzęt i sprzęt. On, podobnie jak holenderski M857 Makkum, został stworzony przez wspólny projekt francusko-belgijsko-holenderski.

M857 Makkuma

Nawet najstarszym statkiem, który trafił na Newę jest polski trałowiec Czajka (numer boczny 624, wyporność 507 ton, długość 58,2 m, załoga 49 osób) klasy Krogulec (typ 206FM), zbudowany w 1967 roku w Gdyni, mimo swojego zaawansowanego wieku zgodnie ze standardami NATO posiadał dwa małe okręty podwodne do poszukiwania kopalni polskiego rozwoju.