Komentarze są wyłączone. Przy zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu pociągów i obsłudze pasażerów określonych kategorii pracowników kolei
8-TsZ.doc
Nr zamówienia 8/TsZz dnia 18 września 1990
„O wprowadzeniu szczególnych cech regulacji czasu pracy i odpoczynku dla niektórych kategorii pracowników transportu kolejowego i metra, bezpośrednio związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu pociągów i obsługi pasażerów.”
Zgodnie z paragrafem 3 Rozporządzenia Rady Ministrów ZSRR i Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych z dnia 18 listopada 1989 r. nr 989 (instrukcja Ministerstwa Kolei i KC Związków Zawodowych 27 listopada 1989 nr 463 pr-y) Ministerstwo Kolei
ZASADY W ET:
Wejście w życie 1 listopada 1990 r. „Szczegóły regulacji czasu pracy i odpoczynku niektórych kategorii pracowników kolei i metra bezpośrednio związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu pociągów i obsługi pasażerów”, zatwierdzone przez Ministerstwo Kolei i Centralę Komitet Związku Zawodowego Pracowników Transportu Kolejowego i Budownictwa Transportu (w załączeniu) .
Naczelnicy wydziałów Ministerstwa Kolei, naczelnicy kolei, metra i stowarzyszeń przemysłowych przemysłowego transportu kolejowego:
organizować badania w kolektywach pracy z zaangażowanymi pracownikami w zakresie specyfiki regulowania godzin pracy i czasu odpoczynku, podejmować środki w celu zapewnienia ich ścisłego wdrożenia;
dostosowanie istniejących instrukcji, regulaminów i innych dokumentów dotyczących organizacji pracy, planowania i rozliczania czasu pracy i odpoczynku kolejarzy do określonych Cech.
Kierownicy przedsiębiorstw i organizacji transportu kolejowego i metra wraz z komisjami związkowymi, na podstawie określonych cech regulaminu czasu pracy i odpoczynku, opracowują i dokonują odpowiednich zmian i uzupełnień do Regulaminu Wewnętrznego, zatwierdzając je na spotkania (konferencje) kolektywów pracowniczych.
Zostało to uzgodnione z Komitetem Centralnym Związku Zawodowego Pracowników Transportu Kolejowego i Budownictwa Transportu.
SPECJALNOŚCI
Regulacja godzin pracy i czasu odpoczynku niektórych kategorii
Pracownicy transportu kolejowego i metra bezpośrednio zaangażowani w zapewnienie bezpieczeństwa ruchu i utrzymania pociągów
Pasażerowie.
Postanowienia ogólne.
Cechy te uwzględniają specyfikę organizacji pracy i regulują czas pracy i czas odpoczynku niektórych kategorii pracowników transportu kolejowego i metra, których praca związana jest z bezpośrednim ruchem pociągów i obsługą pasażerów, stałym wykonywaniem pracy obowiązków w drodze i podróży w obrębie obsługiwanych obszarów i nie zmieniaj ustanowionych przez prawo ogólnych i szczególnych gwarancji i świadczeń.
Czas trwania zmiany, czas rozpoczęcia i zakończenia pracy (zmiany), czas rozpoczęcia i zakończenia regulowanych przerw na odpoczynek i posiłki są wskazane w Wewnętrznym Regulaminie Pracy przedsiębiorstw (jednostek strukturalnych) zatwierdzonych na spotkaniach (konferencjach) pracy spółdzielnie i grafiky zmianowe dla pracy całodobowej i innej pracy zmianowej są zatwierdzane przez administrację przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym.
W przypadku pracowników zatrudnionych w pracy ciągłej całodobowej, a także na innych stanowiskach, w których ze względu na warunki produkcji nie mogą być przestrzegane ustalone dobowe godziny pracy, kierownictwo przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym, potrafi wprowadzić zbiorcze rozliczanie czasu pracy z okresem rozliczeniowym - miesiąc, kwartał, wycieczka. Jednocześnie normę czasu pracy ustala się, mnożąc liczbę dni roboczych w okresie rozliczeniowym według kalendarza danego roku przez długość dnia roboczego ustaloną dla sześciodniowego tygodnia pracy, z uwzględnieniem skrócenie czasu pracy w weekendy i święta.
Kwartalne rozliczanie czasu pracy jest dozwolone tylko wtedy, gdy istnieje zatwierdzony harmonogram pracy i odpoczynku na cały kwartał.
Do ich godzin pracy wlicza się czas przyjęcia i dostarczenia lokomotyw, pociągów (odcinków) i wagonów przez załogi lokomotyw i pociągów oraz czas przygotowania się załóg pociągów do lotu. Terminy tych czynności oraz inne elementy czasu przygotowawczego i końcowego ustala administracja przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym.
Łączna liczba godzin nadliczbowych dla pracowników zmianowych, załóg lokomotyw i pociągów nie powinna przekraczać 24 godzin miesięcznie i 120 godzin rocznie.
Czas pracy przekraczający normalną długość dnia pracy, ale nie dłuższy niż 12 godzin, może być ustalony za zgodą członków zespołu, przeniesionych do nowego trybu działania przez administrację przedsiębiorstwa w porozumienie z komitetem związkowym. Jednocześnie praca w wymiarze zmianowym przekraczającym normalny nie powinna być dopuszczana dłużej niż przez dwa dni kalendarzowe z rzędu, z wyjątkiem pracowników, których stała praca odbywa się w drodze.
Czas pracy pracowników, których stała praca odbywa się w trasie (załóg pociągów pasażerskich, pracowników pociągów chłodniczych (odcinków), tras samowyładowczych i ____, wagonów do transportu przegubowego, serwisowych, bagażowych i składanych itp.), przy całkowitym czasie trwania podróży w obie strony trzy dni lub więcej można uznać za wycieczkę. W tym przypadku za wycieczkę uważa się czas od momentu przybycia do pracy na wyjazd do momentu przyjazdu do pracy na kolejny wyjazd po odpoczynku w miejscu stałej pracy.
Dla niektórych zawodów robotniczych oraz stanowisk specjalistów i pracowników, zgodnie z procedurą i warunkami ustalonymi przez Ministerstwo Kolei i KC związku zawodowego, dopuszcza się zorganizowanie dyżuru:
w domu w przypadku wezwania do pracy (bez prawa do wyjścia z domu), przy czym za godzinę dyżuru uwzględnia się 0,25 godziny normalnego czasu pracy;
w pomieszczeniu specjalnie wyposażonym w obiekcie, w wagonie w przedziale konduktora z prawem do odpoczynku, przy czym za godzinę dyżuru uwzględnia się 0,75 godziny normalnego czasu pracy.
W przypadku niektórych zawodów pracowników oraz stanowisk specjalistów i pracowników dozwolone jest podzielenie dnia pracy na części. taki reżim czasu pracy może mieć zastosowanie do pracowników, których praca ze względu na swój charakter nie może być wykonywana w sposób ciągły, ale pozwala z góry określić liczbę i czas trwania przerw. W takim przypadku można ustalić jedną przerwę trwającą dłużej niż dwie godziny lub dwie przerwy, w tym przerwę na odpoczynek i posiłki, trwające co najmniej godzinę każda.
Czas pracy i czas odpoczynku pracowników organizacji budowlanych, ochrony paramilitarnej, placówek oświatowych, handlu, opieki medycznej, żywienia zbiorowego, wagonów restauracyjnych, przedziałów bufetowych, wagonów sklepowych, kierowców samochodów, a także pracy reguluje odpowiedni Regulamin.
Kwestie czasu pracy i czasu odpoczynku, nieprzewidziane w niniejszych Szczegółach, są regulowane przez ogólne prawo pracy.
Początek i koniec pracy.
Rozpoczęciem pracy jest czas przybycia do stałego miejsca pracy o godzinie ustalonej przez wewnętrzne przepisy pracy, a zakończeniem pracy jest czas zwolnienia z pracy.
Jeżeli pracownik nie został niezwłocznie poinformowany o zbliżającym się miejscu pracy, znajdującym się w odległości do trzech kilometrów lub jeśli odległość od stałego punktu odbioru do miejsca pracy jest większa niż trzy kilometry lub rzeczywisty czas dojazdu przekracza 36 minut, to czas przejazdu ze stałego punktu odbioru do miejsca pracy iz powrotem należy wliczyć do czasu pracy w wysokości 12 minut na kilometr przy przejeździe i według czasu faktycznie spędzonego podczas jazdy.
Za rozpoczęcie pracy załóg lokomotyw i pociągów, załóg obsługujących transportery przegubowe itp. uważa się czas przybycia na miejsce pracy stałej (zajezdnia, zajezdnia elektryczna, punkt liniowy, rezerwa, punkt zastępstwa załogi lokomotywy, obrót lokomotywy pkt), zgodnie z harmonogramem, wraz z lub wezwaniem, zakończenie pracy - moment rejestracji odpowiedniej dokumentacji technicznej (np. trasy maszynisty) po dostarczeniu lokomotywy, pociągu, pociągu, odcinka lub wagonu na zajezdnia lub punkt zmiany. W przypadku nieudanego wyjazdu, zakończeniem pracy jest czas zwolnienia pracownika przez administrację.
Dla wszystkich pracowników zmianowych oraz dla pracowników z podziałem na części w ciągu dnia roboczego godzinę rozpoczęcia i zakończenia pracy określa grafik pracy.
Tryb przybycia do pracy przed zakończeniem urlopu i choroby pracowników ze skróconym rozliczeniem czasu pracy, którego dni wolne są przewidziane zgodnie z harmonogramami pracy, powinien zostać określony przez administrację i komisję związkową oraz odzwierciedlony w wewnętrznych przepisach prawa pracy przedsiębiorstwa.
W pracy ciągłej zmianowej pracownicy nie mogą opuszczać miejsca pracy bez oczekiwania na zmianę. Administracja podejmuje w zależności od tego wszelkie środki w celu jak najszybszej zmiany pracownika. Tryb powołania innego pracownika do pracy w tym przypadku określają wewnętrzne przepisy pracy. Jednocześnie skrócony odpoczynek musi wynosić co najmniej 12 godzin i nie można pracować dłużej niż dwie noce z rzędu.
Wezwanie pracownika do pracy, niezależnie od długości odpoczynku wykorzystanego na poprzednią pracę, jest dozwolone w przypadku klęsk żywiołowych, pożarów, wykolejeń i wypadków.
Organizacja pracy i rozliczanie czasu pracy załóg lokomotyw i konduktorów.
Praca załóg lokomotyw i konduktorów zorganizowana jest co do zasady według rozkładów nominalnych lub według systemu bez wezwania. Reszta zespołów, a także w przypadkach naruszenia harmonogramów pracy, przydzielana jest do pracy na wezwanie. Sposoby powoływania brygad określają przepisy wewnętrzne.
Dla każdego rozjazdu załóg lokomotyw kierownik wydziału kolejowego w porozumieniu z Powiatowym Związkiem Zawodowym i uwzględniając opinię załóg lokomotyw, powinien ustalić maksymalny dopuszczalny czas przebywania załóg w pracy od momentu stawienia się , po czym zabronione jest wysyłanie go w podróż.
Czas przejazdu pracowników załóg lokomotyw i konduktorów z miejsca stałej pracy do punktu (stacji) wyznaczonego do odbioru lokomotywy (pociągu), a także czas powrotu do miejsca stałej pracy po dostarczeniu lokomotywę (pociąg), jeżeli nie są dopuszczone do tych punktów do pracy stałej, wlicza się do czasu pracy, a nie wlicza się czasu pracy ciągłej. Procedurę przejazdu załóg lokomotyw i konduktorów w tych przypadkach ustala kierownik wydziału kolejowego.
Czas nieprzerwanej pracy załóg lokomotyw powyżej 7 godzin, ale nie więcej niż 12 godzin, ustala za zgodą kolektywów załóg lokomotyw kierownik kolei i prezydium związku zawodowego. Wprowadzono pracę z podwójnym odwołaniem załóg lokomotyw z przejazdem za punkt główny (zajezdnia główna, punkt podstawienia załóg lokomotyw w miejscu zamieszkania), a także zmiany trybu pracy w okresie rozkładu w tej samej kolejności. Czas trwania ciągłej eksploatacji jest ustalany w rozkładzie jazdy pociągów oraz w rozkładach alternatywnych opracowanych w związku z zapewnieniem „okien” w granicach zatwierdzonych ramion obsługi we wszystkich rodzajach ruchu, z uwzględnieniem kosztów czasu pracy uwzględnianych przy opracowywanie standardów produkcji.
Czas nieprzerwanej pracy załóg lokomotyw pociągów podmiejskich nie powinien przekraczać 10 godzin. Przy pracy z odpoczynkiem nocnym w punkcie obrotu łączny czas pracy nie powinien przekraczać 12 godzin, a praca ciągła po odpoczynku - 6 godzin. Tryb działania o dłuższym czasie trwania ustala się w sposób przewidziany w pkt 3.4 niniejszych Obowiązków.
Wydłużenie czasu ciągłej pracy załóg lokomotyw ponad ustalony jest dopuszczalny w przypadku klęsk żywiołowych i sytuacji awaryjnych.
Okolicznościami awaryjnymi są: awarie pociągów, wypadki, pożary, przejazdy ratownicze nadzwyczajne, pociągi pożarnicze, pługi śnieżne, lokomotywy bez wagonów, wagony i wagony nieusuwalne, przeznaczone do przywrócenia normalnego ruchu i do gaszenia pożarów, a także pociągów przydzielonych na podstawie specjalnych wymagań, których kolejność ustalana jest w momencie powołania.
W takich przypadkach wydłużenie czasu ciągłej pracy załóg lokomotyw powinno być dokonywane na polecenie kierownika wydziału kolejowego, a na kolejach z jednym zautomatyzowanym centrum dyspozytorskim - przez pierwszego zastępcę kierownika kolei, a w jego nieobecność - przez zastępcę kierownika kolei odpowiedzialnego za przewóz.
W takich przypadkach, w celu doprowadzenia pociągu na stację przesiadkową, za zgodą brygady lokomotyw zarządzeniem naczelnika wydziału drogowego lub zastępcy kierownika kolei (na drogach o jedno automatyczne centrum wysyłkowe).
Jednocześnie we wszystkich przypadkach nieprzerwany czas pracy załóg lokomotyw nie powinien przekraczać 12 godzin.
Część załóg lokomotyw nie może podróżować nocą dłużej niż dwie noce z rzędu. Podróże nocne należy traktować jako podróże, których praca zaczyna się lub kończy między 0000 a 0500 czasu lokalnego. Wymóg ten nie ma zastosowania do załóg lokomotyw powracających z punktu obrotu lokomotywy lub punktu zmiany załogi lokomotywy jako pasażerowie.
Organizacja pracy i rozliczanie czasu pracy załóg lokomotyw metra.
Cechy organizacji pracy i rozliczania czasu pracy dla pracowników zmianowych i pracowników z dniem roboczym podzielonym na części (pofragmentowane).
Przy sporządzaniu grafików i grafików pracy dla pracowników zmianowych oraz pracowników z rozdrobnionym dniem pracy należy kierować się:
standardowe harmonogramy pracy i odpoczynku dla pracowników pracujących na całodobowej dyżurze zmianowej są opracowywane i zatwierdzane przez Ministerstwo Kolei w porozumieniu z Komitetem Centralnym związku zawodowego (Załącznik 1). Harmonogramy sporządzane na miejscu zgodnie ze standardowymi uzgadniane są z komisjami związkowymi;
harmonogramy pracy i odpoczynku dla pracowników pracujących w systemie zmianowym (ale nie całodobowym) oraz pracowników z rozdrobnionym dniem pracy sporządza administracja przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym.
Dla dyżurnych pociągów i dyżurnych na stacjach kolejowych (stanowiska centralizacji dworcowej), które mają skrócony czas pracy, należy stosować grafik pięciozmianowy z 12-godzinną zmianą, z zapewnieniem odpoczynku po dyżurze dziennym i nocnym 48 godzin zgodnie z miesięcznymi (kwartalnymi) normami czasu pracy (Załącznik 2).
Rozliczanie czasu pracy pracowników pociągów pasażerskich i chłodniczych (odcinki).
Tryb pracy i odpoczynku konduktorów samochodów osobowych w locie powinien być uregulowany harmonogramem pracy i odpoczynku opracowanym dla każdego pociągu w odniesieniu do warunków lokalnych na podstawie standardowych rozkładów zalecanych przez Ministerstwo Kolei i Centralny Komitet związek zawodowy.
Przy obsłudze wagonu przez dwóch konduktorów w godzinach pracy dla przejazdu, każdemu konduktorowi przysługuje połowa czasu pracy od momentu przyjęcia wagonu do końca jego wydania po przejeździe.
Tryb pracy i odpoczynku osób przyjmujących ładunek i bagaż w podróży powinien być określony przez charakter ich pracy i czas trwania podróży. Czas ich pracy nie powinien przekraczać 12 godzin dziennie.
Czas przejazdu brygady (odcinka) chłodni z reguły nie powinien przekraczać 45 dni. Czas trwania przejazdu powyżej tego okresu można ustalić do 15 dni, jeżeli w momencie zmiany brygady pociąg (odcinek) chłodni jest załadowany lub jedzie do macierzystej zajezdni i za zgodą brygady na dłuższy okres. Czas trwania podróży i tryb jej wydłużenia ustalane są za zgodą załóg chłodniczych, co powinno znaleźć odzwierciedlenie w wewnętrznych przepisach pracy.
Przy obsłudze sekcji chłodniczych w 3 osoby czas pracy każdego mechanika zgodnie z harmonogramem nie powinien przekraczać 12 godzin na dobę. Zgodnie z ustaloną procedurą można dla nich wprowadzić przerwę na odpoczynek i posiłki, która nie będzie wliczana do czasu pracy. Cały planowy czas pracy, czas odpoczynku, godziny pracy w nocy oraz czas pracy w dni wolne są dzielone równo pomiędzy mechaników. Do szefa sekcji chłodniczej ten czas jest brany pod uwagę w taki sam sposób, jak mechanik.
Przy obsłudze sekcji chłodniczej przez zespół 2 osób uwzględnia się dzienny czas pracy każdego członka zespołu na locie oraz za czas spędzony w rezerwie Ministerstwa Kolei 15 godzin.
Czas spędzony przez zespoły w zakładach na dostawę i odbiór pociągów (odcinków) jest liczony jako czas pracy, zgodnie z lokalnymi warunkami organizacji pracy w tych przedsiębiorstwach.
Specyfika ewidencji czasu pracy pracowników obiektów torowych.
W przypadku przejazdu stacji maszyn torowych do miejsca pracy i z powrotem, w granicach obsługiwanego obszaru specjalnymi pociągami roboczymi, należy wziąć pod uwagę czas spędzony na drodze ponad czas przewidziany rozkładem jazdy tych pociągów jak działa. Jeżeli miejsce pracy znajduje się poza obsługiwanym obszarem, to dojazdy uwzględnia się w godzinach pracy w wysokości 7 godzin za każde 24 godziny podróży.
Dla pracowników obsługujących maszyny torowe czas pracy obejmuje: czas bezpośredniej pracy na maszynie, czas przygotowania maszyny do pracy, oczekiwanie na zaczep i rozprzęgnięcie lokomotywy, oczekiwanie na odjazd, podążanie za holem, powrót, manewrowanie na stacji i potykanie się.
W przypadku konieczności przemieszczenia niepracujących maszyn torowych w pociągu, osobną lokomotywą lub samodzielnie (dla maszyn samojezdnych), trasami samowyładowczymi i wywrotkami ze stacji załadowczej do stacji rozładunkowej i z powrotem, administracja, w porozumieniu z komisją związkową, tworząc warunki do wypoczynku, powinna opracować i zatwierdzić grafik dyżurów personelu utrzymania ruchu. W takich przypadkach rozliczanie czasu pracy odbywa się według rzeczywistych kosztów zgodnie z harmonogramem dyżurów.
Czas pracy specjalistów wchodzących w skład brygad maszyn torowych jest liczony w taki sam sposób jak dla pracowników obsługujących te maszyny.
Ogólne cechy rozliczania czasu pracy pracowników obsługujących (towarzyszący) tabor, maszyny i mechanizmy.
Przy zmianie załóg obsługujących tabor, maszyny torowe i mechanizmy poza miejscem stałej pracy (zajezdnia, teren obsługi torów, stacja maszyn torowych itp.) czas przejazdu jako pasażerów do ich odbioru, w tym w oczekiwaniu na pociągi chłodnicze ( odcinków) na dworcach granicznych i innych, a także czas po ich dostarczeniu i powrocie do punktu stałej pracy należy uwzględniać w godzinach pracy w stawce 7 godzin za każde 24 godziny przejazdu lub na linii granicznej i innej stacje. Jeśli jesteś w drodze (na stacjach) krócej niż jeden dzień, czas pracy jest ustalany na podstawie określonej proporcji.
W przypadku konduktorów do konwojowania lokomotyw i wagonów osobowych (dźwigi kolejowe, maszyny torowe) w stanie spoczynku z zajezdni, odległości do innych zajezdni, odległości, a także do fabryk i z powrotem, czas pracy poświęcony na eskortę i dostawę jest brany pod uwagę rozliczają 12 godzin na dobę, a czas spędzony w pociągach jako pasażer to 7 godzin na dzień kalendarzowy. Jednocześnie należy dla nich zastosować łączne rozliczanie godzin pracy.
Towarzysząc lokomotywie do naprawy w stanie eksploatacyjnym (nagrzanym) jako część składu (przy drugiej lokomotywie). czas pracy każdego członka załogi lokomotywy jest odnotowywany na trasie maszynisty i nie powinien przekraczać 12 godzin na dobę.
Organizacja pracy i rozliczanie czasu pracy pracowników pociągów ratunkowych.
W przypadku pracowników personelu pociągów ewakuacyjnych stosuje się łączne rozliczanie czasu pracy.
W przypadku przybycia pociągu ratunkowego w celu usunięcia skutków wypadków, katastrof i klęsk żywiołowych, wszystkie godziny od momentu wyjazdu do miejsca pracy do momentu powrotu na miejsce rozstawienia pociągu wlicza się do czasu pracy pracowników pociągu.
Gdy pociągi naprawcze wyjeżdżają w celu wykonania pracy kontraktowej i innej pracy ekonomicznej, czas pracy pracowników jest uwzględniany na zasadzie ogólnej po kosztach rzeczywistych. W takim przypadku uwzględniany jest czas pracy na trasie zgodnie z harmonogramem dyżurów personelu obsługi.
Funkcje ewidencji czasu pracy pracowników o nieregularnych godzinach pracy oraz pracowników obsługujących samochody służbowe i specjalne.
Czas pracy pracowników o nieregularnych godzinach pracy uwzględnia się w dniach pracy, z wyjątkiem elektryków obsługujących pociągi pasażerskie, majstrów i kierowników pociągów, kierowników pociągów chłodniczych (odcinków), którzy nie pełnią dyżuru zmianowego. Czas pracy tych pracowników liczony jest w taki sam sposób jak dla większości konduktorów wagonów osobowych czy mechaników danego pociągu (odcinka). W czasie podróży (lotu) regulują czas pracy i czas odpoczynku według własnego uznania, zgodnie z warunkami pracy.
Dla specjalistów pracujących w samochodach specjalnego przeznaczenia zaleca się wprowadzenie sumarycznego rozliczenia czasu pracy.
Kolejność odpoczynku.
Pracownicy załóg lokomotyw i konduktorów mają zapewnione tygodniowe dni odpoczynku w każdy dzień tygodnia równomiernie przez cały miesiąc z doliczeniem 24 godzin do naliczonego odpoczynku należnego po kolejnym przejeździe w tygodniu roboczym. Czasu odpoczynku tygodniowego nie można skrócić do 42 godzin, jeżeli w przeliczeniu okaże się on dłuższy. Dni odpoczynku są wskazane w harmonogramach pracy (zleceniach pracy). Tryb powiadamiania pracowników załóg lokomotyw i konduktorów o zapewnieniu tygodniowych dni odpoczynku określa system organizacji pracy załóg. Te dni odpoczynku są zapewnione tylko w miejscu ciągłej pracy.
Liczba dni odpoczynku tygodniowego musi być równa liczbie niedziel kalendarzowych w okresie odniesienia.
W drodze wyjątku dopuszczalne jest zapewnienie tygodniowych dni odpoczynku w formie skróconej:
za zgodą pracowników załóg lokomotyw i konduktorów obsługujących pociągi towarowe i pasażerskie - na okres nie dłuższy niż dwa tygodnie robocze. W takim przypadku czas trwania podwójnego dnia wolnego ustala się poprzez dodanie 24 godzin do dnia wolnego, określonego na podstawie obliczeń określonych w punkcie 11.1 niniejszych Funkcji;
dla pracowników pociągów (stewardów, akceptantów ładunku i bagażu, elektryków, kierowników i mechaników-brygadzi pociągów pasażerskich) dalekobieżnych pociągów pasażerskich i wagonów bezpośrednich – na okres nie dłuższy niż 2 tygodnie, a w przypadku objazdów liczyć - przez cały czas zwiedzania, nawet jeśli trwało to dłużej niż miesiąc;
konduktorów służbowych i samochodów specjalnych (samochody kontrolno-pomiarowe i testowe, samochody propagandowo-techniczne itp.) oraz pracownicy, których stała praca odbywa się w drodze - na okres nie dłuższy niż miesiąc, a jeżeli podróż trwa dłużej niż miesiąc - na okres wyjazdu;
załogi pociągów chłodniczych (odcinków) - w trakcie wyjazdu.
Pracownicy załóg lokomotyw i konduktorów w punkcie głównym (zajezdnia główna, punkt zamiany załóg lokomotyw w miejscu zamieszkania członków załogi itp.) mają zapewniony odpoczynek po każdej podróży w obie strony.
Uwaga: współczynnik 2,51 (3,0 dla metra) powstaje poprzez podzielenie tygodniowej normy czasu odpoczynku w dni robocze przez tygodniową normę czasu pracy
W niektórych przypadkach dozwolone jest skrócenie czasu odpoczynku w głównym punkcie, ale nie więcej niż 1/4 obliczonej kwoty, z odpowiednim wzrostem odpoczynku po kolejnych podróżach w okresie rozliczeniowym. Jeżeli obliczony lub zmniejszony o 1/4 odpoczynku jest mniej niż 16 godzin, wówczas zapewniony jest odpoczynek co najmniej 16 godzin (dla brygad pociągów podmiejskich i metra - 12 godzin). Jednocześnie, po dwóch nocnych wycieczkach z rzędu, nie można zapewnić odpoczynku skróconego.
Na przykład:
Czas pracy załogi lokomotywy ruchu towarowego na przejazd wynosi 20 godzin, reszta w punkcie wymiany to 10 godzin.
Minimalny dopuszczalny, pomniejszony o 1/4 odpoczynku, będzie
40 3:4=30 godzin.
Czas pracy na przejazd to 8 godzin, odpoczynek w punkcie zmiany załogi lokomotywy to 4 godziny. Szacowany odpoczynek 8 2,51-4 = 16 godzin.
Odpoczynek przewidziany w tym przypadku musi wynosić co najmniej 16 godzin.
W niektórych przypadkach, gdy szacowany odpoczynek wynosi mniej niż 16 godzin, dopuszcza się wyjątkowo, za zgodą zespołów załóg lokomotyw obsługujących ruch towarowy i pasażerski, minimalny odpoczynek pomiędzy przejazdami do miejsca zamieszkania 12 godzin.
Przy obsłudze pociągów podmiejskich z czasem pracy załóg do miejsca docelowego do czterech godzin stosuje się następującą procedurę organizowania odpoczynku:
nieprzerwany odpoczynek między zmianami w głównym punkcie zapewniany jest zgodnie z harmonogramem pracy przez czas określony zgodnie z procedurą ustanowioną w punkcie 11.4 niniejszych Funkcji;
w przypadku wielokrotnych przemieszczeń pociągu podmiejskiego podczas zmiany, załogom lokomotyw można udzielić przerwy na odpoczynek i posiłek w punkcie postoju lub na stacji końcowej pociągu, a także w punkcie głównym (uznawanym w tym przypadku za punkt zwrotny). Odpoczynek ten może trwać mniej niż połowę czasu poprzedniej pracy, ale nie mniej niż godzinę. Odpoczynek należy zapewnić w specjalnych pomieszczeniach wyposażonych do wypoczynku dziennego (odpoczynek i jedzenie).
Oprócz odpoczynku w punkcie głównym pracownicy załóg lokomotyw mają zapewniony odpoczynek w punkcie wymiany, gdy czas pracy ciągłej w obu kierunkach nie mieści się w ustalonym czasie pracy ciągłej. Czas trwania tego odpoczynku (nie więcej niż jeden na podróż) powinien wynosić co najmniej połowę czasu poprzedniej pracy i co do zasady nie powinien przekraczać czasu pracy od momentu przybycia do punktu głównego do dostawy lokomotywa w punkcie zwrotnym.
Za czas pracy, który nie jest wliczany do nieprzerwanego czasu pracy załóg lokomotyw i nie jest uwzględniany przy obliczaniu, uważa się czas odpoczynku załóg lokomotyw w punktach zwrotnych przekraczający czas poprzedniej pracy i we wszystkich przypadkach powyżej 8 godzin. nadgodziny.
Dopuszcza się powrót do głównego punktu nieczynnych załóg lokomotyw i konduktorów bez zapewnienia odpoczynku w miejscu ich zwolnienia z pracy.
Całkowity należny czas odpoczynku w punkcie głównym dla pracowników, których stała praca wykonywana jest na drodze, należy określić, mnożąc liczbę godzin przepracowanych na jeden przejazd uwzględniony w pracy przez współczynnik 2,51 minus odpoczynek na trasie i dodając niedziele i święta wpadające w kalendarz na wyjazd, wycieczkę. Jednocześnie tygodniowe dni odpoczynku w czasie podróży podawane są w formie skróconej bezpośrednio po podróży.
W wyjątkowych przypadkach, gdy odpoczynek po tej wycieczce nie mógł być zapewniony w całości, niewykorzystaną liczbę godzin wypoczynku na tę wycieczkę można doliczyć do należnej liczby godzin wypoczynku na kolejne 1-2 wycieczki (wycieczki). Przepisany odpoczynek można skrócić o nie więcej niż 1/4 normalnego odpoczynku. Godziny nadliczbowe nie są brane pod uwagę.
Jeżeli w ciągu 1-2 kolejnych podróży (wycieczki) niewykorzystana część pozostałej części na poprzednią podróż (wycieczkę) nie zostanie w całości zapewniona, równoważna liczba godzin pracy jest brana pod uwagę i wypłacana jako nadgodziny. Godziny pracy w dni świąteczne i weekendy nie przewidziane, płatne w podwójnej wysokości, nie podlegają dodatkowej opłacie jak godziny pracy w godzinach nadliczbowych.
Oprócz odpoczynku w punkcie głównym pracownicy, których stała praca odbywa się w trasie, mają zapewniony odpoczynek podczas podróży. Czas trwania tego odpoczynku musi być zgodny z harmonogramem pracy i odpoczynku przyjętym dla tego pociągu (wagon, odcinek), ale nie mniej niż w połowie czasu poprzedniej pracy.
Elektrycy pociągów, brygadziści mechanicy, kierownicy pociągów pasażerskich (odcinków) w głównym punkcie otrzymują odpoczynek przez taki sam czas jak konduktorzy lub mechanicy tego samego pociągu. (Sekcje).
W okresie masowego ruchu pasażerskiego (czerwiec-wrzesień) może być ustanowiony specjalny tryb funkcjonowania, w którym odpoczynek dla pracowników załóg pociągów pasażerskich w miejscu stałej pracy zapewnia kasjer poszczególnych stacji kolejowych w co najmniej 50% należnego czasu odpoczynku zgodnie z normą. Określony skrócony odpoczynek nie może być krótszy niż: dla załóg pociągów pasażerskich - 2 dni, kasjerów biletowych między zmianami - 12 godzin.
Prawo do zastosowania reżimu specjalnego przysługuje administracji zajezdni, odcinka przewozów, DOP, rezerwy, dworca i miejskiej agencji kolei za zgodą zespołów załóg pociągów i kasjerów.
Niewykorzystany czas odpoczynku, należny zgodnie z normą, musi być zrekompensowany zapewnieniem dnia wolnego po zakończeniu masowego ruchu pasażerskiego, nie później jednak niż do 1 maja następnego roku lub dołączony do urlopu wypoczynkowego w tym samym terminie z zapłatą tego czasu według stawki ustalonego miesięcznego wynagrodzenia lub bez zapłaty, jeżeli zapłata dla konduktorów samochodów osobowych odbywa się na podstawie zrealizowanych przelotów. Wynagrodzeniu w wysokości ustalonego miesięcznego wynagrodzenia podlegają także żołnierze zespołów studenckich pełniący funkcję przewodników, przy zawarciu umowy na czas określony, a także stali pracownicy etatowi, niewykorzystany odpoczynek po zwolnieniu.
Federacja Rosyjska
Rozkaz MPS ZSRR z 18.09.90 N 8CZ „W sprawie wprowadzenia specyfiki czasu pracy i czasu wypoczynku poszczególnych kategorii pracowników transportu kolejowego i metra, bezpośrednio związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa pociągów i obsługi pasażerów
Zgodnie z paragrafem 3 Rozporządzenia Rady Ministrów ZSRR i Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych z dnia 18 listopada 1990 r. N 989 (instrukcja Ministerstwa Kolei i KC Związków Zawodowych z listopada 27, 1989 N 463 pr-y), Ministerstwo Kolei nakazuje:
1. Wejście w życie z dniem 1 listopada 1990 r. "Szczegóły regulacji czasu pracy i odpoczynku niektórych kategorii pracowników transportu kolejowego i metra bezpośrednio związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu pociągów i obsługi pasażerów", zatwierdzone przez Ministerstwo Kolei oraz Komitet Centralny Związku Zawodowego Pracowników Budownictwa Transportu Kolejowego i Transportu (w załączeniu).
2. Naczelnicy departamentów Ministerstwa Kolei, kierownicy kolei, metra i stowarzyszeń przemysłowych przemysłowego transportu kolejowego:
organizować badania w kolektywach pracy z zaangażowanymi pracownikami w zakresie specyfiki regulowania godzin pracy i czasu odpoczynku, podejmować środki w celu zapewnienia ich ścisłego wdrożenia;
dostosowanie istniejących instrukcji, regulaminów i innych dokumentów dotyczących organizacji pracy, planowania i rozliczania czasu pracy i odpoczynku kolejarzy do określonych Cech.
3. Kierownicy przedsiębiorstw i organizacji transportu kolejowego i metra wraz z komisjami związkowymi, na podstawie określonych cech regulaminu czasu pracy i odpoczynku, opracowują i dokonują odpowiednich zmian i uzupełnień w Wewnętrznym Regulaminie Pracy, zatwierdzanie ich na zebraniach (konferencjach) kolektywów pracy.
Wraz z wprowadzeniem tych elementów regulacji czasu pracy i czasu odpoczynku należy uznać za nieważne: ust. I instrukcji Ministerstwa Kolei i Komitetu Centralnego Związku Zawodowego z dnia 20 lipca 1988 r. N G-2498u, instrukcje Ministerstwo Kolei i KC związku zawodowego z dnia 18 lipca 1989 N G-1912u, z dnia 19 lipca 1989 N G-1924u, 30 sierpnia 1989 N G-14623, 26 września 1989 N N-2431u.
Zostało to uzgodnione z Komitetem Centralnym Związku Zawodowego Pracowników Transportu Kolejowego i Budownictwa Transportu.
pierwszy wiceminister
Załącznik
do Rozporządzenia Ministerstwa Kolei,
z dnia 18.09.90 N 8TsZ
Zatwierdzony
Dekret
Prezydium KC Związku Robotniczego
transport kolejowy
i budownictwo transportowe
z dnia 11 września 1990 r., protokół nr 47
ZAMÓWIENIE
O implementacji funkcji
regulacja godzin pracy i czasu odpoczynku
niektóre kategorie pracowników kolei
zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów i obsługi pasażerów
Niniejsze zamówienie zostało unieważnione w publicznym transporcie kolejowym Federacji Rosyjskiej - zarządzenie Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 5 marca 2004 r. N 7.
Zgodnie z paragrafem 3 Rozporządzenia Rady Ministrów ZSRR i Ogólnozwiązkowej Centralnej Rady Związków Zawodowych z dnia 18 listopada 1990 r. N 989 (instrukcja Ministerstwa Kolei i KC Związków Zawodowych z listopada 27, 1989 N 463 pr-u) Ministerstwo Kolei
Zamówienia:
1. Wejście w życie z dniem 1 listopada 1990 r. "Szczegóły regulacji czasu pracy i odpoczynku niektórych kategorii pracowników transportu kolejowego i metra bezpośrednio związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu pociągów i obsługi pasażerów", zatwierdzone przez Ministerstwo Kolei oraz Komitet Centralny Związku Zawodowego Pracowników Budownictwa Transportu Kolejowego i Transportu (w załączeniu).
2. Naczelnicy departamentów Ministerstwa Kolei, kierownicy kolei, metra i stowarzyszeń przemysłowych przemysłowego transportu kolejowego:
organizować badania w kolektywach pracy z zaangażowanymi pracownikami w zakresie specyfiki regulowania godzin pracy i czasu odpoczynku, podejmować środki w celu zapewnienia ich ścisłego wdrożenia;
dostosowanie istniejących instrukcji, regulaminów i innych dokumentów dotyczących organizacji pracy, planowania i rozliczania czasu pracy i odpoczynku kolejarzy do określonych Cech.
3. Kierownicy przedsiębiorstw i organizacji transportu kolejowego i metra wraz z komisjami związkowymi, na podstawie określonych cech regulaminu czasu pracy i odpoczynku, opracowują i dokonują odpowiednich zmian i uzupełnień w Wewnętrznym Regulaminie Pracy, zatwierdzanie ich na zebraniach (konferencjach) kolektywów pracy.
Wraz z wprowadzeniem tych elementów regulacji czasu pracy i czasu odpoczynku należy uznać za nieważne: pkt I instrukcji Ministerstwa Kolei i KC związku zawodowego z dnia 20 lipca 1988 r. N G-2498u, instrukcje Ministerstwo Kolei i KC związku zawodowego z dnia 18 lipca 1989 N G-1912u z dnia 19 lipca 1989 roku N G-1924u z dnia 30 sierpnia 1989 N G-14623 z dnia 26 września 1989 N N -2431u.
Zostało to uzgodnione z Komitetem Centralnym Związku Zawodowego Pracowników Transportu Kolejowego i Budownictwa Transportu.
Załącznik
na zlecenie MPS
z dnia 18.09.90 N 8TsZ
ZATWIERDZONY
rezolucja
Prezydium KC Związku Robotniczego
transport kolejowy
i budownictwo transportowe
Protokół nr 47
pierwszy wiceminister
środki transportu
Osobliwości
regulacja godzin i czasu pracy
reszta niektórych kategorii pracowników kolei
transport i metro bezpośrednio połączone
z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu pociągów
i obsługi pasażerów
I. Postanowienia ogólne
1.1. Cechy te uwzględniają specyfikę organizacji pracy oraz regulują czas pracy i okresy odpoczynku niektórych kategorii pracowników transportu kolejowego i metra, których praca związana jest z ciągłością procesu przewozowego, bezpieczeństwem ruchu pociągów i pasażerów usługi, stałego wykonywania obowiązków pracowniczych w drodze i podróży w obrębie obsługiwanych obszarów oraz nie zmienia ogólnych i szczególnych gwarancji i świadczeń przewidzianych prawem.
1.2. Czas trwania zmiany, czas rozpoczęcia i zakończenia pracy (zmiany), czas rozpoczęcia i zakończenia regulowanych przerw na odpoczynek i posiłki są wskazane w Wewnętrznym Regulaminie Pracy przedsiębiorstw (jednostek strukturalnych) * zatwierdzonych na spotkaniach (konferencjach) spółdzielnie pracownicze oraz harmonogramy zmianowe dla pracy całodobowej i innej pracy zmianowej są zatwierdzane przez administrację przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym.
________________
*Nazywane dalej przedsiębiorstwami.
1.3. W przypadku pracowników zatrudnionych w pracy ciągłej całodobowej, a także na innych stanowiskach, w których ze względu na warunki produkcji nie mogą być przestrzegane ustalone dobowe godziny pracy, kierownictwo przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym, potrafi wprowadzić zbiorcze rozliczanie czasu pracy z okresem rozliczeniowym - miesiąc, kwartał, wycieczka. Jednocześnie normę czasu pracy ustala się, mnożąc liczbę dni roboczych w okresie rozliczeniowym według kalendarza danego roku przez długość dnia roboczego ustaloną dla sześciodniowego tygodnia pracy, z uwzględnieniem skrócenie czasu pracy w weekendy i święta.
Harmonogram pracy i odpoczynku należy ogłosić pracownikom nie później niż trzy dni przed rozpoczęciem jego akcji.
Kwartalne rozliczanie czasu pracy jest dozwolone tylko wtedy, gdy istnieje zatwierdzony harmonogram pracy i odpoczynku na cały kwartał.
1.4. Do ich godzin pracy wlicza się czas przyjęcia i dostarczenia lokomotyw, pociągów (odcinków) i wagonów przez załogi lokomotyw i pociągów oraz czas przygotowania się załóg pociągów do lotu. Terminy tych czynności oraz inne elementy czasu przygotowawczego i końcowego ustala administracja przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym.
1.5. Łączna liczba godzin nadliczbowych dla pracowników zmianowych, załóg lokomotyw i pociągów nie powinna przekraczać 24 godzin miesięcznie i 120 godzin rocznie.
1.6. Czas trwania godzin pracy zmian przekraczających normalną długość dnia pracy, nie dłuższy niż 12 godzin, może być ustalony za zgodą członków zespołu, który zostaje przeniesiony przez administrację na nowy tryb pracy przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym. Jednocześnie praca w wymiarze zmianowym przekraczającym normalny nie powinna być dopuszczana dłużej niż przez dwa dni kalendarzowe z rzędu, z wyjątkiem pracowników, których stała praca odbywa się w drodze.
1.7. Godziny pracy pracowników, których stała praca odbywa się w drodze (załóg pociągów pasażerskich, pracowników pociągów chłodniczych (odcinków), tras samowyładowczych i wysypiskowych, wagonów transportowych przegubowych, wagonów serwisowych, bagażowych, odbiorczych itp. ), przy łącznym czasie trwania podróży w obie strony wynoszącej co najmniej trzy dni można uznać za wycieczkę. W tym przypadku za wycieczkę uważa się czas od momentu przybycia do pracy na wyjazd do momentu przyjazdu do pracy na kolejny wyjazd po odpoczynku w miejscu stałej pracy.
1.8. Dla niektórych zawodów robotniczych oraz stanowisk specjalistów i pracowników, zgodnie z procedurą i warunkami ustalonymi przez Ministerstwo Kolei i KC związku zawodowego, dopuszcza się zorganizowanie dyżuru:
w domu w przypadku wezwania do pracy (bez prawa do wyjścia z domu), przy czym za godzinę dyżuru uwzględnia się 0,25 godziny normalnego czasu pracy;
w pomieszczeniu specjalnie wyposażonym w obiekcie, w wagonie w przedziale konduktora z prawem do odpoczynku, przy czym za godzinę dyżuru uwzględnia się 0,75 godziny normalnego czasu pracy.
1.9. W przypadku niektórych zawodów pracowników oraz stanowisk specjalistów i pracowników dozwolone jest podzielenie dnia pracy na części. Taki reżim czasu pracy może mieć zastosowanie do pracowników, których praca ze względu na swój charakter nie może być wykonywana w sposób ciągły, ale pozwala z góry określić liczbę i czas trwania przerw. W takim przypadku można ustanowić jedną przerwę trwającą dłużej niż dwie godziny lub dwie, w tym przerwę na odpoczynek i jedzenie, trwającą co najmniej godzinę każda.
Całkowity czas pracy na zmianę nie powinien przekraczać czasu ustalonego w grafiku zmianowym, a czas nieprzerwanego odpoczynku między zmianami powinien wynosić co najmniej 12 godzin.
1.10. Czas pracy i odpoczynku dla pracowników organizacji budowlanych, ochrony paramilitarnej, placówek oświatowych, handlu, opieki medycznej, cateringu publicznego, wagonów restauracyjnych, przedziałów bufetowych, wagonów ławkowych, kierowców samochodów, a także pracowników, dla których rotacyjny sposób organizacji pracy jest używane, regulowane odpowiednim Regulaminem.
1.11. Kwestie czasu pracy i czasu odpoczynku, nieprzewidziane w niniejszych przepisach szczególnych, reguluje ogólne prawo pracy.
II. Początek i koniec pracy
2.1. Rozpoczęciem pracy jest czas przybycia do stałego miejsca pracy o godzinie ustalonej przez wewnętrzne przepisy pracy, a zakończeniem pracy jest czas zwolnienia z pracy.
W niektórych przypadkach początek i koniec pracy może być wyznaczony poza miejscem stałej pracy (stały punkt poboru), o czym należy powiadomić pracownika najpóźniej do końca poprzedniego dnia roboczego. W takim przypadku za czas pracy nie uważa się czasu przejazdu ze stałego punktu odbioru do miejsca pracy i z powrotem (do trzech kilometrów w jedną stronę, z przejazdem i rzeczywistym czasem przejazdu nie większym niż 36 minut). czas.
Jeżeli pracownik nie został niezwłocznie poinformowany o zbliżającym się miejscu pracy, znajdującym się w odległości do trzech kilometrów lub jeśli odległość od stałego punktu odbioru do miejsca pracy jest większa niż trzy kilometry lub rzeczywisty czas dojazdu przekracza 30 minut, to czas przejazdu ze stałego punktu odbioru do miejsca pracy iz powrotem należy wliczyć do czasu pracy w wysokości 12 minut na kilometr przy przejeździe i według czasu faktycznie spędzonego podczas jazdy.
2.2. Za rozpoczęcie pracy załóg lokomotyw i pociągów, załóg obsługujących transportery przegubowe itp. uważa się czas przybycia na miejsce stałej pracy (zajezdnia, zajezdnia elektryczna, punkt liniowy, rezerwa, punkt wymiany załogi lokomotywy, obrót lokomotywy pkt) zgodnie z harmonogramem, wraz z lub wezwaniem, zakończenie pracy - moment rejestracji odpowiedniej dokumentacji technicznej (np. trasy maszynisty) po dostarczeniu lokomotywy, pociągu, pociągu, odcinka lub wagon w zajezdni lub punkcie zmiany. W przypadku nieudanego wyjazdu, zakończeniem pracy jest czas zwolnienia pracowników przez administrację.
2.3. Dla wszystkich pracowników zmianowych oraz dla pracowników z rozdzielonym dniem pracy, czas rozpoczęcia i zakończenia pracy jest określony przez harmonogram pracy.
2.4. Porządek obecności w pracy po zakończeniu urlopu i choroby pracowników wraz ze zsumowanym rozliczeniem czasu pracy, którego dni wolne są przewidziane zgodnie z harmonogramami pracy, powinien być ustalany przez administrację i komisję związkową oraz odzwierciedlony w regulaminie wewnętrznym przedsiębiorstwa.
2.5. W pracy ciągłej zmianowej pracownicy nie mogą opuszczać miejsca pracy bez oczekiwania na zmianę. Administracja podejmuje w zależności od tego wszelkie środki w celu jak najszybszej zmiany pracownika. Tryb powołania innego pracownika do pracy w tym przypadku określają wewnętrzne przepisy pracy. Jednocześnie skrócony odpoczynek musi wynosić co najmniej 12 godzin i nie można pracować dłużej niż dwie noce z rzędu.
2.6. Wezwanie pracownika do pracy, niezależnie od długości odpoczynku wykorzystanego na poprzednią pracę, jest dozwolone w przypadku klęsk żywiołowych, pożarów, wykolejeń i wypadków.
III. Organizacja pracy i rozliczanie czasu pracy
załogi lokomotyw i konduktorów,
3.1. Praca załóg lokomotyw i konduktorów jest z reguły zorganizowana według rozkładów nominalnych lub według systemu zakazów połączeń. Reszta zespołów, a także w przypadkach naruszenia harmonogramów pracy, przydzielana jest do pracy na wezwanie. Sposoby powoływania zespołów określają wewnętrzne przepisy pracy.
Załogi lokomotyw manewrowych, eksportowych i przeładunkowych nie powinny być wysyłane na inne stacje na 15 minut przed wyznaczoną godziną zmiany załóg.
3.2. Dla każdego punktu rozjazdu załóg lokomotyw kierownik wydziału kolejowego w porozumieniu z okręgowym związkiem zawodowym i biorąc pod uwagę opinię załóg lokomotyw, powinien ustalić maksymalny dopuszczalny czas pozostawania załóg w pracy od momentu stawienia się , po czym zabronione jest wysyłanie go w podróż.
3.3. Czas przejazdu pracowników załóg lokomotyw i konduktorów z miejsca stałej pracy do punktu (stacji) wyznaczonego do odbioru lokomotywy (pociągu), a także czas powrotu do miejsca stałej pracy po dostarczeniu lokomotywa (pociąg), jeżeli nie są przyjmowane do tych punktów do pracy stałej, wlicza się do czasu pracy, ale nie do czasu pracy ciągłej. Procedurę przejazdu załóg lokomotyw i konduktorów w tych przypadkach ustala kierownik wydziału kolejowego.
3.4. Czas nieprzerwanej pracy brygad lokomotywowych powyżej 7 godzin, ale nie więcej niż 12 godzin, ustala za zgodą kolektywów brygad lokomotyw kierownik kolei i prezydium związku komunikacyjnego. Wprowadzono pracę z podwójnym odwołaniem załóg lokomotyw z przejazdem za punkt główny (zajezdnia główna, punkt podstawienia załóg lokomotyw w miejscu zamieszkania), a także zmiany trybu pracy w okresie rozkładu w tej samej kolejności. Czas trwania ciągłej eksploatacji ustala się w rozkładzie jazdy pociągów oraz w rozkładach alternatywnych opracowanych w związku z zapewnieniem „okien” w granicach zatwierdzonych ramion obsługi we wszystkich rodzajach ruchu, z uwzględnieniem kosztów czasu pracy uwzględnianych przy opracowywanie standardów produkcji.
3.5. Czas nieprzerwanej pracy załóg lokomotyw pociągów podmiejskich nie powinien przekraczać 10 godzin. Przy pracy z urlopem nocnym w punkcie rozstawienia łączny czas pracy nie powinien przekraczać 12 godzin, a praca ciągła po odpoczynku - 6 godzin. Tryb pracy o dłuższym czasie trwania ustala się w sposób przewidziany w paragrafie 3.4 niniejszych Cech.
3.6. Wydłużenie czasu ciągłej pracy załóg lokomotyw ponad ustalony jest dopuszczalny w przypadku klęsk żywiołowych i sytuacji awaryjnych.
Klęski żywiołowe obejmują: zaspy śnieżne i piaskowe, osuwiska, osuwiska, skutki huraganów, tornad, burz, ulewnych deszczy, powodzi i trzęsień ziemi.
Okolicznościami awaryjnymi są: wykolejenie pociągu, wypadki, pożary, przejazdy ratownicze nadzwyczajne, pociągi przeciwpożarowe, pługi śnieżne, lokomotywy bez wagonów, wagony i wagony nieusuwalne, przeznaczone do przywrócenia normalnego ruchu i gaszenia pożarów, a także pociągi przydzielane według specjalnych wymagań, których kolejność ustalana jest w momencie powołania.
W takich przypadkach wydłużenie czasu ciągłej pracy załóg lokomotyw powinno odbywać się na polecenie kierownika wydziału kolejowego, a na kolejach z jednym zautomatyzowanym centrum dyspozytorskim - przez pierwszego zastępcę kierownika kolei, a w przypadku jego nieobecność – zastępca kierownika kolei odpowiedzialny za przewóz.
W innych przypadkach, w celu doprowadzenia pociągu na przesiadkę brygadową, za zgodą brygady lokomotyw zarządzeniem naczelnika wydziału drogowego lub zastępcy kierownika kolei (na drogach o jedno automatyczne centrum wysyłkowe).
Jednocześnie we wszystkich przypadkach nieprzerwany czas pracy załóg lokomotyw nie powinien przekraczać 12 godzin.
3.7. Załogom lokomotyw nie zezwala się na przejazdy nocne trwające dłużej niż dwie kolejne noce. Podróże nocne należy traktować jako podróże, których praca zaczyna się lub kończy między 0000 a 0500 czasu lokalnego. Wymóg ten nie ma zastosowania do załóg lokomotyw powracających z punktu obrotu lokomotywy lub punktu zmiany załogi lokomotywy jako pasażerowie.
IV. Organizacja pracy i rozliczanie czasu pracy
załogi lokomotyw metra
4.1. Czas nieprzerwanej pracy załóg lokomotyw można ustawić na nie więcej niż 8 godzin. 30 minut, aw zmianach podzielonych na części łączny czas pracy nie powinien przekraczać 12 godzin.
Po nocnym wypoczynku w zajezdni elektrycznej lub innych punktach metra czas pracy ustala się na nie więcej niż 4 godziny.
4.2. W trakcie zmiany załogom lokomotyw pociągów metra mogą być udzielane regulowane przerwy na odpoczynek i posiłki po 3,0-4,5 godzinach od rozpoczęcia pracy w sposób określony przepisami wewnętrznymi. Zalecany czas trwania tych przerw to 25-45 minut.
Przerwy na potrzeby osobiste, wliczane do godzin pracy, powinny być przewidziane co do zasady co 2,0-2,5 godziny pracy do 15 minut. Z czasem pracy operacyjnej w systemie zmianowym od 7 godzin do 7 godzin 30 minut. przerwę 15-20 minut należy zapewnić 1,5-2 godziny przed końcem zmiany.
Czas pozostały po przeglądzie taboru w punktach kontroli technologicznej na linii oraz w zajezdni elektrycznej jest liczony jako przerwa na zaspokojenie potrzeb fizjologicznych, a jeżeli trwa co najmniej 25 minut może być wprowadzony w zalecany sposób jako przerwa na odpoczynek i jedzenie.
4.3. Czas odpoczynku nocnego w zajezdni elektrycznej i innych punktach metra powinien wynosić co najmniej połowę czasu poprzedniej pracy, ale nie mniej niż 2,5 godziny. i nie więcej niż czas poprzedniej pracy.
W dni świąteczne, kiedy praca metra wzrasta o godzinę, odpoczynek jest dozwolony (jako wyjątek) krócej niż 2,5 godziny, co jest wliczane do godzin pracy. Jednocześnie łączny czas nieprzerwanej pracy załóg lokomotyw przed i po postoju nie powinien przekraczać 10 godzin.
Tryb zapewniania tych przerw, czas ich trwania i miejsce są ustalane specjalnie dla każdej linii metra przez administrację zajezdni elektrycznej w porozumieniu z komisją związkową i zespołem brygad lokomotyw.
4.4. Niedopuszczalne jest wydłużenie czasu ciągłej pracy kierowców. W przypadku nieobecności w pracy zmieniacza przy braku rezerwy i przy czasie pracy powyżej 8 godzin i 30 minut, maszynista musi sprowadzić pociąg do najbliższego punktu technicznego przestoju taboru na linii lub w zajezdni elektrycznej.
V. Cechy organizacji pracy i rozliczania pracownika
czas pracowników zmianowych i pracowników z dniem roboczym,
podzielony na kawałki (rozbity)
5.1. Przy sporządzaniu grafików i grafików pracy dla pracowników zmianowych oraz pracowników z rozdrobnionym dniem pracy należy kierować się:
a) standardowe harmonogramy pracy i odpoczynku dla pracowników pracujących na całodobowej dyżurze zmianowej są opracowywane i zatwierdzane przez Ministerstwo Kolei w porozumieniu z Komitetem Centralnym związku zawodowego (załącznik nr 1). Harmonogramy sporządzane na miejscu zgodnie ze standardowymi uzgadniane są z komisjami związkowymi;
b) harmonogramy pracy i odpoczynku dla pracowników pracujących w systemie zmianowym (ale nie całodobowym) oraz pracowników o rozdrobnionym dniu pracy ustala administracja przedsiębiorstwa w porozumieniu z komitetem związkowym.
5.2. W przypadku dyżurnych pociągów i dyżurnych na stacjach kolejowych (stanowiska centralizacji dworcowej), które mają skrócony czas pracy, należy zastosować grafik pięciozmianowy z 12-godzinną zmianą, z zapewnieniem równomiernego opóźnionego odpoczynku w okresie rozliczeniowym.
VI. Rozliczanie czasu pracy pracowników pasażera
i chłodnie (odcinki)
6.1. Tryb pracy i odpoczynku konduktorów wagonów pasażerskich w locie powinien być regulowany rozkładami pracy i odpoczynku opracowanymi dla każdego pociągu w odniesieniu do warunków lokalnych na podstawie standardowych rozkładów zalecanych przez Ministerstwo Kolei i Centralny Komitet Handlu unia.
Rozkłady opracowywane lokalnie, z uwzględnieniem opinii kolektywu załóg pociągów, uzgadniane są z komisją związkową. Zgodnie ze wszystkimi harmonogramami czas nieprzerwanej pracy konduktorów samochodów osobowych w locie nie powinien przekraczać 12 godzin, a maksymalny czas pracy w dzień roboczy nie może przekraczać 16 godzin.
6.2. Przy obsłudze wagonu przez dwóch konduktorów w godzinach pracy każdy konduktor wlicza połowę czasu od momentu przyjęcia wagonu do zakończenia jego dostawy po przejeździe.
6.3. Tryb pracy i odpoczynku osób przyjmujących ładunek i bagaż w podróży powinien być określony przez charakter ich pracy i czas trwania podróży. Czas ich pracy nie powinien przekraczać 12 godzin dziennie.
6.4. Czas przejazdu brygady (odcinka) chłodni z reguły nie powinien przekraczać 45 dni. Czas trwania podróży poza ten okres można ustalić do 15 dni, jeżeli w chwili zmiany brygady pociąg (odcinek) chłodni jest załadowany lub jedzie do macierzystej zajezdni i za zgodą brygada, już nie. Czas trwania podróży i tryb jej wydłużenia ustalane są za zgodą załóg chłodniczych, co powinno znaleźć odzwierciedlenie w wewnętrznych przepisach pracy.
6.5. Przy obsłudze sekcji chłodniczych w 3 osoby czas pracy każdego mechanika zgodnie z harmonogramem nie powinien przekraczać 12 godzin na dobę. Zgodnie z ustaloną procedurą można dla nich wprowadzić przerwę na odpoczynek i posiłki, która nie jest wliczana do czasu pracy. Cały planowy czas pracy, czas odpoczynku, godziny pracy w nocy w dni wolne od pracy są dzielone równo pomiędzy mechaników. Do szefa sekcji chłodniczej ten czas jest brany pod uwagę w taki sam sposób, jak mechanik.
Podobną procedurę stosuje się do ewidencji czasu pracy pozostałych członków brygad pociągów chłodniczych.
6.6. Przy obsłudze sekcji chłodniczej przez zespół 2 osób uwzględnia się dzienny czas pracy każdego członka zespołu na locie oraz za czas spędzony w rezerwie Ministerstwa Kolei na poziomie 15 godzin.
W przypadku eskortowania sekcji do napraw fabrycznych lub zajezdniowych (od momentu wystawienia zawiadomienia) i oczekiwania na naprawę sekcji, każdemu członkowi brygady przypisywana jest połowa czasu poświęconego na te cele.
6.7. Czas spędzony przez zespoły w zakładach na dostawę i odbiór pociągów (odcinków) jest liczony jako czas pracy zgodnie z lokalnymi warunkami organizacji pracy w tych zakładach.
VII. Funkcje rozliczania czasu pracy pracowników
obiekty torowe
7.1. W przypadku przejazdu stacji maszyn torowych do miejsca pracy i z powrotem, w granicach obsługiwanego obszaru specjalnymi pociągami roboczymi, należy wziąć pod uwagę czas spędzony na drodze ponad czas przewidziany rozkładem jazdy tych pociągów jak działa. Jeżeli miejsce pracy znajduje się poza obsługiwanym obszarem, to dojazdy są uwzględniane w godzinach pracy w wysokości 7 godzin za każde 24 godziny podróży.
7.2. Dla pracowników obsługujących maszyny torowe czas pracy obejmuje: czas bezpośredniej pracy na maszynie, czas przygotowania maszyny do pracy, oczekiwanie na zaczepienie i odczepienie od lokomotywy, oczekiwanie na odjazd, podążanie za holem, powrót z powrotem, manewrowanie na stacji i potykając się.
Czas poświęcony na przygotowanie, załadunek i rozładunek dozowników samowyładowczych i wywrotek oraz ustawienie ich w pozycji transportowej, a także opiekę techniczną, wlicza się do czasu pracy każdego pracownika brygady zgodnie z harmonogramem pracy.
W przypadku konieczności przemieszczenia niepracujących maszyn torowych w pociągu, osobną lokomotywą lub samodzielnie (dla maszyn samojezdnych), trasami samowyładowczymi i wywrotkami ze stacji załadowczej do stacji rozładunkowej i z powrotem, administracja, w porozumieniu z komisją związkową, tworząc warunki do wypoczynku, musi opracować i zatwierdzić harmonogram dyżurów personelu konserwacyjnego. W takich przypadkach rozliczanie czasu pracy odbywa się według rzeczywistych kosztów zgodnie z harmonogramem dyżurów.
Czas pracy specjalistów wchodzących w skład brygad maszyn torowych jest liczony w taki sam sposób jak dla pracowników obsługujących te maszyny.
VIII. Ogólne cechy śledzenia czasu
dla pracowników obsługujących (towarzyszących)
tabor, maszyny i mechanizmy,
8.1. Przy zmianie brygad obsługujących tabor, maszyny torowe i mechanizmy poza miejscem stałej pracy (zajezdnia ewidencji, obsługa torów, stacja maszyn torowych itp.) czas przejazdu jako pasażerów do ich odbioru, w tym podczas oczekiwania na chłodnię. pociągów (odcinków) na dworcach granicznych i innych, a także czas po ich dostarczeniu i powrocie do punktu stałej pracy należy liczyć jako czas pracy w stawce 7 godzin za każde 24 godziny podróży lub na granicy oraz inne stacje kolejowe. Gdy w drodze (na stacjach) krócej niż jeden dzień, czas pracy jest ustalany na podstawie określonej proporcji.
8.2. W przypadku konduktorów do konwojowania lokomotyw i wagonów osobowych (dźwigi kolejowe, maszyny torowe) w stanie spoczynku z zajezdni, odległości do innych zajezdni, odległości, a także do fabryk i z powrotem, czas pracy poświęcony na eskortę i dostawę jest brany pod uwagę rozliczają 12 godzin na dobę, a czas spędzony w pociągach jako pasażer to 7 godzin na dzień kalendarzowy.
Jednocześnie należy dla nich zastosować łączne rozliczanie godzin pracy.
Gdy określony tabor jest w drodze przez ponad 12 godzin, do każdej jednostki (tratwa lokomotyw, grupa wagonów) przydziela się dwóch pracowników.
Gdy lokomotywa jest eskortowana do naprawy w stanie eksploatacyjnym (gorącym) w składzie pociągu (przez drugą lokomotywę), czas pracy każdego członka załogi lokomotywy jest odnotowywany na trasie maszynisty i nie powinien przekraczać 12 godzin na dobę .
IX. Organizacja pracy i rozliczanie czasu pracy
pracownicy pociągu regeneracyjnego
9.1. W przypadku pracowników personelu pociągów ewakuacyjnych stosuje się łączne rozliczanie czasu pracy.
9.2. W przypadku odjazdu pociągu ratunkowego w celu usunięcia następstw nieszczęśliwych wypadków, wypadków i klęsk żywiołowych, wszystkie godziny od momentu wyjazdu do miejsca pracy do momentu powrotu do miejsca rozstawienia pociągu wlicza się do czasu pracy pociągu pracownicy.
Podczas wykonywania pracy przez długi czas po otwarciu ruchu w celu czyszczenia taboru, pracownikom należy zapewnić przerwy na odpoczynek w wagonach pociągu ratunkowego. Te przerwy w godzinach pracy nie są liczone.
9.3. Gdy pociągi naprawcze wyjeżdżają w celu wykonania pracy kontraktowej i innej pracy ekonomicznej, czas pracy pracowników jest uwzględniany na zasadzie ogólnej po kosztach rzeczywistych. W takim przypadku uwzględniany jest czas pracy na trasie zgodnie z harmonogramem dyżurów pracowników.
X. Funkcje ewidencji czasu pracy pracowników
z nieregularnymi godzinami pracy i pracownikami,
obsługujące samochody serwisowe i specjalne
10.1. Czas pracy pracowników o nieregularnych godzinach pracy uwzględnia się w dniach pracy, z wyjątkiem elektryków obsługujących pociągi pasażerskie, mechaników - majstrów i kierowników pociągów, kierowników chłodni (odcinków), którzy nie pełnią dyżuru zmianowego. Czas pracy tych pracowników liczony jest w taki sam sposób jak dla większości konduktorów wagonów osobowych czy mechaników danego pociągu (odcinka). W czasie podróży (lotu) regulują czas pracy i czas odpoczynku według własnego uznania, zgodnie z warunkami pracy.
10.2. Dla specjalistów pracujących w samochodach specjalnego przeznaczenia zaleca się wprowadzenie sumarycznego rozliczenia czasu pracy.
W podróży ich praca nie powinna przekraczać 12 godzin dziennie, a podczas pracy w miejscu rejestracji samochodu - 7 godzin przy sześciodniowym tygodniu pracy.
XI. Procedura zapewnienia odpoczynku
11.1. Pracownicy załóg lokomotyw i konduktorów mają zapewnione tygodniowe dni odpoczynku w każdy dzień tygodnia równomiernie przez cały miesiąc z doliczeniem 24 godzin do naliczonego odpoczynku należnego po kolejnym przejeździe w tygodniu roboczym. Czas trwania odpoczynku tygodniowego nie może być skrócony do 42 godzin w harmonogramach pracy (zleceniach pracy). Tryb powiadamiania pracowników załóg lokomotyw i konduktorów o zapewnieniu tygodniowych dni odpoczynku określa system organizacji pracy załóg. Te dni odpoczynku są zapewnione tylko w miejscu stałej pracy.
Dla pracowników pracujących w trybie całodobowym ciągłym, a także w innych pracach zmianowych ze zsumowanym rozliczeniem czasu pracy, w grafiku zmianowym wskazane są dni odpoczynku tygodniowego.
11.2. Liczba dni odpoczynku tygodniowego musi być równa liczbie niedziel kalendarzowych w okresie odniesienia.
11.3. W drodze wyjątku dopuszczalne jest zapewnienie tygodniowych dni odpoczynku w formie skróconej:
a) za zgodą pracowników załóg lokomotyw i konduktorów obsługujących pociągi towarowe i pasażerskie - na okres nie dłuższy niż dwa tygodnie robocze. W takim przypadku czas trwania podwójnego dnia wolnego ustala się poprzez dodanie 24 godzin do dnia wolnego określonego na podstawie obliczeń określonych w pkt 11.1 niniejszych Cech;
b) dla pracowników pociągów (stewardów, akceptantów ładunku i bagażu, elektryków, kierowników i mechaników-brygadzi pociągów pasażerskich) dalekobieżnych pociągów pasażerskich i wagonów bezpośrednich na okres nie dłuższy niż 2 tygodnie, a w przypadku księgowość liniowa – przez cały czas zwiedzania, nawet jeśli trwała ponad miesiąc;
c) konduktorów służbowych i samochodów specjalnych (pomiarowo-testowych, technicznych propagandowych itp.) oraz pracowników, których stała praca odbywa się w drodze - na okres nie dłuższy niż miesiąc, a jeżeli podróż trwa dłużej niż miesiąc - na okres wyjazdu ;
d) załóg pociągów chłodniczych (odcinków) - w czasie podróży.
11.4. Pracownicy załóg lokomotyw i konduktorów w punkcie głównym (zajezdnia główna, punkt zamiany załóg lokomotyw w miejscu zamieszkania członków załogi itp.) mają zapewniony odpoczynek po każdej podróży w obie strony.
Czas trwania tego odpoczynku ustala się w następujący sposób: liczbę godzin wliczonych w pracę na podróż w obie strony mnoży się przez współczynnik 2,51 (dla metra - 3,0), a godziny odpoczynku w punkcie wymiany załogi lokomotywy podczas podróży są odejmowane od produktu wynikowego (dla metra - godziny nocnego odpoczynku w zajezdni elektrycznej lub innych punktach metra).
Notatka. Współczynnik 2,51 (dla metra - 3,0) powstaje poprzez podzielenie tygodniowej stawki godzin odpoczynku w dni robocze przez tygodniową stawkę godzin pracy (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).
W niektórych przypadkach dozwolone jest skrócenie czasu odpoczynku w głównym punkcie, ale nie więcej niż 1/4 obliczonej kwoty, z odpowiednim wzrostem odpoczynku po kolejnych podróżach w okresie rozliczeniowym. Jeżeli obliczony lub zmniejszony o 1/4 odpoczynku jest mniej niż 16 godzin, wówczas zapewniony jest odpoczynek co najmniej 16 godzin (dla brygad pociągów podmiejskich i metra - 12 godzin). Jednocześnie, po dwóch nocnych wycieczkach z rzędu, nie można zapewnić odpoczynku skróconego.
Na przykład. 1. Czas pracy załogi lokomotywy ruchu towarowego na jeden przejazd wynosi 20 godzin, reszta w punkcie wymiany 10 godzin. Szacowany odpoczynek 20 x 2,51 - 10 = 40 godzin. Minimalny dopuszczalny, pomniejszony o 1/4 odpoczynku, to 40 x 3: 4 = 30 godzin.
2. Czas pracy na przejazd - 8 godzin, odpoczynek w punkcie wymiany dla załóg lokomotyw - 4 godziny. Szacowany odpoczynek 8 x 2,51 - 4 = 16 godzin. Odpoczynek skrócony o 1/4 wyniesie 16 x 3: 4 = 12 godzin. Odpoczynek przewidziany w tym przypadku musi wynosić co najmniej 16 godzin.
W niektórych przypadkach, gdy szacowany odpoczynek wynosi mniej niż 16 godzin, dopuszcza się wyjątkowo, za zgodą zespołów załóg lokomotyw obsługujących ruch towarowy i pasażerski, minimalny odpoczynek pomiędzy przejazdami do miejsca zamieszkania 12 godzin.
11.5. Przy obsłudze pociągów podmiejskich z czasem pracy załóg do miejsca docelowego do czterech godzin stosuje się następującą procedurę organizowania odpoczynku:
nieprzerwany odpoczynek między zmianami w głównym punkcie zapewniany jest zgodnie z harmonogramem pracy przez czas określony zgodnie z procedurą ustanowioną w punkcie 11.4 niniejszych Funkcji;
w przypadku wielokrotnych przemieszczeń pociągu podmiejskiego podczas zmiany, załogom lokomotyw można udzielić przerwy na odpoczynek i posiłek w punkcie postoju lub na stacji końcowej pociągu, a także w punkcie głównym (uznawanym w tym przypadku za punkt zwrotny). Odpoczynek ten może trwać mniej niż połowę czasu poprzedniej pracy, ale nie mniej niż godzinę. Odpoczynek należy zapewnić w specjalnych pomieszczeniach wyposażonych do wypoczynku dziennego (odpoczynek i jedzenie).
Czas spędzony w punkcie wymiany lub w punkcie głównym do jednej godziny jest uważany za czas pracy.
11.6. Oprócz odpoczynku w punkcie głównym pracownicy załóg lokomotyw mają zapewniony odpoczynek w punkcie wymiany, gdy czas pracy ciągłej w obu kierunkach nie mieści się w ustalonym czasie pracy ciągłej. Czas trwania tego odpoczynku (nie więcej niż jeden na podróż) powinien wynosić co najmniej połowę czasu poprzedniej pracy i co do zasady nie powinien przekraczać czasu pracy od momentu przybycia do punktu głównego do dostawy lokomotywa w punkcie zwrotnym.
Kierownicy wydziałów kolejowych, za zgodą kolektywów załóg lokomotyw, mogą wydłużyć minimalny czas odpoczynku w punktach obrotu.
Za czas pracy, który nie jest wliczany do nieprzerwanego czasu pracy załóg lokomotyw i nie jest uwzględniany przy obliczaniu, uważa się czas odpoczynku załóg lokomotyw w punktach zwrotnych przekraczający czas poprzedniej pracy i we wszystkich przypadkach powyżej 8 godzin. nadgodziny.
11.7. Dopuszcza się powrót do głównego punktu nieczynnych załóg lokomotyw i konduktorów bez zapewnienia odpoczynku w miejscu ich zwolnienia z pracy.
Jeżeli załoga lokomotywy udała się do punktu obrotu lokomotywy lub zastąpienia załóg lokomotyw przez pasażera, to za jego zgodą można ją wysłać w podróż bez odpoczynku.
11.8. Całkowity należny czas odpoczynku w punkcie głównym dla pracowników, których stała praca wykonywana jest na drodze, należy określić, mnożąc liczbę godzin przepracowanych w ciągu jednej podróży uwzględnionych w pracy przez współczynnik 2,51 minus odpoczynek w trasie i dodając niedziele i święta przypadające na dni kalendarzowe na wycieczkę, wycieczkę. Jednocześnie tygodniowe dni odpoczynku w czasie podróży podawane są w formie skróconej bezpośrednio po podróży.
Odpoczynek dla pracownika musi być zapewniony co do zasady po każdej podróży w całości. W niektórych przypadkach dopuszcza się zapewnienie konduktorom wagonów osobowych odpowiedniego odpoczynku domowego po obsłużeniu pociągu przez 2 do 5 lotów o łącznym czasie trwania nie dłuższym niż 15 dni, liczonych w tym przypadku jako jeden przejazd. Listę pociągów obsługiwanych przez jeden zespół na kilka przejazdów ustala dyrekcja przedsiębiorstwa i komisja związkowa za zgodą zespołu dyrygentów.
W wyjątkowych przypadkach, gdy odpoczynek po tej wycieczce nie mógł być zapewniony w całości, niewykorzystana liczba godzin wypoczynku na tej wycieczce może zostać doliczona do należnej liczby godzin wypoczynku na kolejne 1 - 2 wyjazdy (wycieczki). Przepisany odpoczynek można skrócić o nie więcej niż 1/4 normalnego odpoczynku. Godziny nadliczbowe nie są brane pod uwagę.
Jeżeli w ciągu 1-2 kolejnych podróży (trasy) niewykorzystana część pozostałej części poprzedniej podróży (trasy) nie zostanie zapewniona w całości, równoważna liczba godzin pracy jest brana pod uwagę i wypłacana jako nadgodziny. Godziny pracy w dni świąteczne i weekendy nie przewidziane, płatne w podwójnej wysokości, nie podlegają dodatkowej opłacie jak godziny pracy w godzinach nadliczbowych.
11.9. Jeżeli czas odpoczynku załóg lokomotyw i innych pracowników, których stała praca wykonywana jest na drodze przekroczył ustalony normalny czas, to dopuszcza się odpowiednie skrócenie czasu odpoczynku po kolejnych przejazdach w tym okresie rozliczeniowym. W takim przypadku czas odpoczynku nie może być skrócony o więcej niż 1/4 normalnego czasu trwania.
11.10. Oprócz odpoczynku w punkcie głównym pracownicy, których stała praca odbywa się w trasie, mają zapewniony odpoczynek podczas podróży. Czas trwania tego odpoczynku musi być zgodny z harmonogramem pracy i odpoczynku przyjętym dla tego pociągu (wagon, odcinek), ale nie mniej niż w połowie czasu poprzedniej pracy.
11.11. Elektrycy pociągów, majstrowie mechanicy, szefowie pociągów pasażerskich i chłodniczych (odcinków) w głównym punkcie otrzymują odpoczynek przez taki sam czas jak konduktorzy lub mechanicy tego samego pociągu (odcinka).
11.12. W okresie masowych przewozów pasażerskich (czerwiec-wrzesień) może być ustanowiony specjalny tryb funkcjonowania, w którym odpoczynek dla pracowników załóg pociągów pasażerskich w miejscu ich stałej pracy, kasy biletowe poszczególnych stacji co najmniej 50% należnego czasu odpoczynku zgodnie z normą. Określony skrócony odpoczynek nie może być krótszy niż: dla załóg pociągów pasażerskich - 2 dni, kasjerów biletowych między zmianami - 12 godzin.
Kierunek ruchu pociągów pasażerskich i przyczep lub ich wykaz, a także wykaz stacji, miejskich agencji kolejowych do obsługi pasażerów, na których obowiązuje specjalny reżim czasu pracy i okresów odpoczynku dla pracowników, ustala kierownik kolei w porozumieniu ze związkiem zawodowym.
Prawo do zastosowania reżimu specjalnego przysługuje administracji zajezdni, odcinka wagonowego DOP, rezerwy, dworca i miejskiej agencji kolei za zgodą zespołów załóg pociągów i kasjerów.
Niewykorzystany czas odpoczynku, należny zgodnie z normą, musi być zrekompensowany zapewnieniem dnia wolnego po zakończeniu masowego ruchu pasażerskiego, nie później jednak niż do 1 maja następnego roku, lub dołączony do urlopu wypoczynkowego w tym samym okresie z wypłata tego czasu na podstawie ustalonego miesięcznego wynagrodzenia lub bez wpłaty, jeżeli zapłata na rzecz konduktorów samochodów osobowych odbywa się według zrealizowanych przelotów. Wynagrodzeniu w wysokości ustalonego miesięcznego wynagrodzenia podlegają także żołnierze grup studenckich pełniący funkcję dyrygentów, przy zawarciu umowy o pracę na czas określony, a także pracownicy etatowi, niewykorzystany odpoczynek po zwolnieniu.
Tekst dokumentu jest weryfikowany przez .
Idealnie, jeśli wybierasz się w podróż, powinieneś wykupić ubezpieczenie podróżne przed wyjazdem. Jednak zrozumiałe jest, że dla niektórych osób może tak nie być. Wielu podróżnych pyta, czy po wyjeździe mogą wykupić ubezpieczenie podróżne. Może się tak zdarzyć, gdy Twoje ubezpieczenie podróżne wygasło, ponieważ przedłużyłeś pobyt w określonym miejscu, Twoja polisa wygasła lub po prostu zapomniałeś wykupić ubezpieczenie podróżne.
Wielu piłkarzy doskonale zdaje sobie sprawę z tego, jak zwykle działają rynki i kursy. Jednak dla tych, którzy są nowicjuszami w zakładach na piłkę nożną, mogą wystąpić pewne problemy podczas próby wyboru najlepszych kursów na wybranych rynkach. Tacy gracze powinni szukać bezpłatnych porad dotyczących zakładów na poszczególnych stronach oferujących te usługi. Ważne jest, aby nowi gracze dobrze rozumieli różne rynki i sposób ich działania. Darmowe typy bukmacherskie przydadzą się tylko obstawiającym, którzy znają podstawy obstawiania piłki nożnej. Fani piłki nożnej muszą zrozumieć typowe rynki przed obstawianiem pieniędzy na jakiekolwiek mecze.
Dach spełnia dwie funkcje: izolacyjną i drenażową. Izolacja chroni dom lub każdy obiekt nie tylko przed pogodą, ale także przed hałasem i ptakami. Dach służy na przykład do odprowadzania śniegu nagromadzonego na dachu lub ewentualnie deszczu. Rynny montuje się tak, aby woda spowodowana deszczem lub roztopionym śniegiem była skierowana w stronę gruntu, tak aby nie zakłócała wentylacji Twojego domu. Jeśli rynny nie są zainstalowane, woda może spływać po ścianach domu lub budynku lub przenikać do nieruchomości.
Podróżowanie jest obecnie bardzo popularne wśród ludzi. Ci, którzy uważają się za entuzjastów podróży, są ogólnie uważani za najlepszych pracowników. Nie są pod przymusem i są w świetnym humorze, gdy się z nimi spotykasz. Nawet badacze naukowi zachęcają teraz do podróżowania, ponieważ zgodnie z ich odkryciami podróże odprężają umysł i sprawiają, że ludzie są bardziej produktywni. Jeśli jednak nadal nie masz pewności, czy podróżowanie jest dla Ciebie dobre, przeczytaj ten artykuł.
- Środki pierwszej pomocy przy różnego rodzaju urazach.
- Bezpieczeństwo pracy pracowników zajmujących się operacjami handlowymi oraz załadunkowo-rozładunkowymi. Źródła zagrożeń podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku.
- Przyczyny pożarów na kolei transport. Sprzęt przeciwpożarowy na stacji.
- Rodzaje i cele instruktaży na temat ochrony pracy przy zatrudnianiu.
- Rodzaje i cele instruktaży z zakresu ochrony pracy w procesie pracy.
- Środki bezpieczeństwa dla pracowników zajmujących się transportem towarów niebezpiecznych.
- Środki bezpieczeństwa w pociągu. d. sposoby.
- Obowiązki pracodawcy w zakresie zapewnienia wymogów ochrony pracy.
- Prawa i obowiązki pracowników w zakresie ochrony pracy
- Pojęcie szkody zawodowej. Klasyfikacja urazów.
Zalecane pytania do zdawania egzaminów w kolejności 8 tsz sekcja 1
Przy obliczaniu warunków dostawy towarów transportem kolejowym, o ile dni wydłuża się czas dostawy towarów przy wysyłaniu towarów ze stacji kolejowych węzłów Moskwy i Petersburga? - o 1 dzień. 5. W jakich przypadkach czas dostawy wydłuża się o cały czas opóźnienia ładunku? opóźnienia wagonów, kontenerów na trasie, związane z poprawą stanu technicznego lub handlowego, z przyczyn niezależnych od przewoźnika, opóźnienia wagonów kontenerowych na trasie spowodowane siłą wyższą, działaniami wojennymi, blokadami i innymi okolicznościami uniemożliwiającymi przewóz towarów; - opóźnienia wagonów na kolei pośredniej
błąd 404
Uwaga
Klasyfikacja przewozów towarowych i ładunków.
- Etykietowanie transportowe towarów.
- Pojemnik i opakowanie. Wymagania dotyczące tary i pakowania.
- Umowa na przewóz towarów.
Komplet dokumentów przewozowych.
Przekierowanie.
Instrukcje - kolejowe
wtorek 21 marca 2017 odpowiedzi egzaminacyjne 8 ju 87 rzhd Wiadomość przeczytana 13 razy leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 odpowiedzi egzamin na 8 tsz 87 lat KOLEJÓW ROSYJSKICH POSZUKUJESZ odpowiedzi egzamin na 8 tsz 87 lat KOLEJÓW ROSYJSKICH POBIERZ odpowiedzi egzamin na 8 tsz 87 lat KOLEJÓW ROSYJSKICH<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/ pytania do egzaminu
Gdzie klient może uzyskać informacje o zmianach i uzupełnieniach, nowych wymaganiach UAB "Koleje Rosyjskie" w organizacji przewozu towarów koleją.d. transport?- w siedzibie agencji na stoisku informacyjnym dla klientów, instrukcje napływające z Kolei Rosyjskich, nowe wzory druków, umowy i inne informacje dotyczące przewozu towarów koleją. transport. Sekcja 2: Zasady obliczania warunków dostawy towarów koleją 1.
Od jakiego momentu rozpoczyna się naliczanie warunków dostawy towaru?- od 00:00 następnego dnia po udokumentowaniu przyjęcia towaru do przewozu, wskazanego w rubryce „Kalendarz pieczęci” listu przewozowego, wykaz drogowy , w kolumnie „Pieczęć kalendarza przewoźnika na stacji wyjazdu” na odwrocie arkusza drogowego, pokwitowania ładunku. 2. Przy obliczaniu warunków dostawy towaru koleją.d.
Struktura
Ważny
Rozporządzenie Ministerstwa Kolei ZSRR z dnia 05.03.87 N 8TsZ reguluje sprawdzanie wiedzy pracowników transportu kolejowego w zakresie działalności handlowej, wymagania Karty Transportu Kolejowego Federacji Rosyjskiej, Regulaminu Przewozu Towarów, Warunki techniczne umieszczania i mocowania towarów w wagonach i kontenerach, a także inne dokumenty regulacyjne dotyczące komercyjnej eksploatacji. W konsekwencji rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 11.07.2012 N 231 oraz rozporządzenie Ministerstwa Kolei ZSRR z dnia 05.03.87 N 8TsZ dotyczy różnych kategorii pracowników kolei.
W związku z tym testy wiedzy wśród pracowników kolei związanej z działalnością komercyjną należy przeprowadzać na podstawie lokalnych dokumentów w pododdziałach, z uwzględnieniem przepisów Rozporządzenia Ministerstwa Kolei ZSRR z dnia 05.03.87 N 8TsZ.
TELEGRAM z dnia 22.11.2013 N TsDMR-79/13 Wyjaśnienie dotyczące trybu stosowania rozporządzeń Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 11.07.2012 N 231 oraz Ministerstwa Kolei ZSRR z dnia 05.03.87 N 8TsZ W związku z napływające wnioski w sprawie procedury stosowania Rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 11.07.2012 N 231 „W sprawie zatwierdzenia Procedury i warunków certyfikacji pracowników kolei, których działalność produkcyjna jest związana z ruchem pociągów i pracami manewrowymi o kolejach publicznych, a także tryb powoływania komisji certyfikacyjnych” oraz Zarządzenie Ministerstwa Kolei ZSRR z dnia 05.03.87 N 8TsZ „W sprawie procedury sprawdzającej wiedzę pracowników w zakresie prowadzenia działalności gospodarczej i bezpieczeństwa przewożonych towary ”zgodnie z pismem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 19 listopada 2013 r. N 04-07 / 5104, wyjaśniono, co następuje: 1.
8jz pytania i odpowiedzi do pobrania
Monty (21.12.2010), IIOIIIOIi (12.03.2012), ivanovez (28.09.2011), rza mechanik (17.12.2012), Piotr (03.02.2010), j-punch ( 31.01.2013), JackPoko (01.10.2018 ), JIuon (08.06.2011), Jivoy (28.03.2012), Jrvin (09.08.2012), katerinka7050 (16.04.2012), Khi-khi (12.07. 2012), knn (20.03.2014), kzkzq13 (16.04.2011), LoginzaID: 7597 (07.05.2015), lr21 (01.26.2012), Machina (20.10.2010), mash_i_nist (11/ 03.2011), matwij (02.09.2012), mishascb (29.08.2010), Sanya (25.03.2012), Sanya555 (02.11.2011), Nataliaa (18.03.2011), Slevin (02.12. 2012), Noiabr7 (29.09.2012), SUNDETOV (23.08.2011), nvn_nsk (03.12.2010), Sergey Belozerov (01.04.2013), ТАС (19.02.2011), OleG (02.05.2010), Olvit (16.11. 2011), O_o^SS (23.07.2011), Poolish (12.10.2012), postmitya (18.04.2011), Raskolnikov (04.07.2010), renat709 (11.11.2011), roumyn (26.10.) 2012), ruah2003 (19.11.2011), rusiano (08.06.2012), rw0lbr (23.04.2013), rwe.