Нисэх онгоц (LA) нь орчин үеийн технологийн хамгийн төвөгтэй, үнэтэй төрлүүдийн нэг юм. Тэдний зардлын туршлагад зөвхөн нисэх онгоцыг өмчийн тодорхой ангилал гэж үздэг ерөнхий хандлагыг баримтлахаас гадна функциональ байдал, үйл ажиллагааны зарчим, дизайны хувьд огт өөр объектыг тооцоолох онцлогийг харгалзан үзэх шаардлагатай. . Энэ материал нь тодорхойлох аргыг танилцуулж байна зах зээлийн үнэиргэний агаарын хөлөг (АС) физик болон үйл ажиллагааны элэгдлийг харгалзан тэдгээрийн нөхөн үржихүйн зардлын хувьд.

Юуны өмнө, дагуу гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Агаарын код Оросын Холбооны Улс (ОХУ-ын Төрийн Дум 1997 оны 2-р сарын 19-нд баталсан) Агаарын хөлгүүдийг дэлхийн гадаргуу болон усны гадаргуу дээр тусдаггүй агаартай харилцан үйлчилдэг тул агаар мандалд тулгуурласан онгоц гэж ангилдаг. . Түүнээс гадна, ОХУ-ын Иргэний хуульд агаарын хөлгүүдийг ангилдаг улсын бүртгэл, үл хөдлөх хөрөнгө, үлдсэн хэсэг нь - машин, тоног төхөөрөмжид . Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны функциональ зорилго, бүтцийн шинж чанарыг харгалзан тэдгээрийг үнэлэхдээ тэдгээрийг нэг ангиллын машин, тоног төхөөрөмж гэж үзэхийг зөвлөж байна.

Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд дотоодын нисэх онгоцбие махбодийн болон ёс суртахууны хувьд ихээхэн хоцрогдсон. Ойрын ирээдүйд олон төрлийн нисэх онгоцыг хасна. Үүний зэрэгцээ агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн шинэ онгоц худалдаж авах хөрөнгөгүй байдаг тул ихэнх төрлийн нисэх онгоцны масс үйлдвэрлэл бараг зогссон. Тиймээс үйлдвэрлэгчдийн санал болгож буй үнэ нь уламжлалт байдлаар задруулдаггүй тодорхой гүйлгээний дүнгээс эрс ялгаатай тул шинжээчид тухайн объектыг солих зардлын талаар найдвартай мэдээлэл олж авахад маш хэцүү байдаг. Тиймээс эдийн засаг, хууль эрх зүйн судалгаа хийхдээ мэргэжилтэн нь агаарын хөлгийн анхдагч болон хоёрдогч, дэлхийн болон бүс нутгийн зах зээлийн онцлог, түүнчлэн үндсэн төрлийн агаарын хөлгийн бүтцийн инфляцийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Нисэх онгоцны зах зээлийн үнэ нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь үйл ажиллагааны зарчим (аэростатик, аэродинамик, сансар, сансар, пуужин), функциональ зорилго (судалгаа, эдийн засаг, цэрэг, спорт), нислэг зэрэг орно. техникийн үзүүлэлтүүд(LTH), үндсэн ашиглалтын зардлыг тодорхойлдог параметрүүд, засвар үйлчилгээ, засварын систем (MRO), ашиглалтын хугацааны хязгаар гэх мэт. Агаарын хөлгийг бусад төрлийн тоног төхөөрөмжөөс ялгах хамгийн чухал шинж чанар бол ашиглалтын бүх хугацаанд аюулгүй байдал, нислэгт тэнцэх чадвар, гүйцэтгэлийн шинж чанарыг хангахад тавигдах шаардлага юм. . Эдгээр шаардлагуудын биелэлтийг тусгай журам, зохион байгуулалт, техникийн систем (гэрчилгээ, гэрчилгээ, лиценз) зохицуулдаг.

Боловсруулсан техникийн баримт бичгийн дагуу агаарын хөлгийн үндсэн эрчим хүчний бүтцийг тухайн нислэгийн хугацаа, тоог хангах нөхцөл дээр үндэслэн боловсруулсан болно. (техникийн нөөц) . Нисэх онгоцны ашиглалтын орчин үеийн үзэл баримтлалд "нөхцөлөөр" заасан нөөцийн хязгаарлалт байхгүй. Онгоцыг засварын зардал нь ашиггүй болох хүртэл эдийн засгийн ашиглалтын хугацаа дуустал ашигладаг.

Тиймээс агаарын хөлгийн ашиглалтын эхний үе шатанд нөөцийн (тогтоосон нөөц) мэдэгдэхүйц бага утгыг тогтоодог бөгөөд дараа нь техникийн даалгаварт заасан үнэ цэнэ эсвэл илүү их утгыг нэмэгдүүлнэ. Засвар үйлчилгээ, засварын үйл ажиллагааны цаг хугацаа, түүнчлэн агаарын хөлгийн ашиглалтын хязгаарлалтыг ажлын мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаагаар хэмждэг. (цаг) эсвэл хуанлийн цаг. Томилогдсон нөөцийг нэмэгдүүлэх журам нь санхүүгийн болон цаг хугацааны ихээхэн зардал шаарддаг бөгөөд шалгалтыг хийхдээ үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Онгоцны загвар нь байнга шинэчлэгдэж байдаг тул тэдгээрийг бүрэн солих зардлыг ихэвчлэн солих зардал гэж тооцдог. Үүний зэрэгцээ хэд хэдэн арга байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь өртөг тооцох эсвэл нөөц-технологийн загварыг бий болгоход суурилдаг. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай мэдээллийг цуглуулахад ихээхэн хүчин чармайлт шаарддаг тул орчин үеийн нисэх онгоцны үнэлгээнд тэдгээр нь бараг тохирохгүй. Тиймээс тухайн объектыг хуулбарлах нийт зардлыг тодорхойлохын тулд одоогийн байдлаар агаарын тээврийн компаниудын санал болгож буй үнийн талаархи мэдээллийг голчлон ашигладаг бөгөөд зохих "хэлэлцээрийн" коэффициентийг (харгалзан үзэж буй үйлдвэрлэлийн ижил төстэй бүтээгдэхүүний зах зээлийн мэдээллээс авсан) тохируулсан болно. .
Тооцоолол хуримтлагдсан элэгдэл Агаарын хөлгийн (үнэ цэнийн бууралтыг) дараахь томъёогоор гүйцэтгэнэ.

хаана:
С- хувьцааны хуримтлагдсан элэгдлийн хэмжээ;
Ф, В, Э- хувьцааны биет, үйл ажиллагааны болон эдийн засгийн элэгдлийн хэмжээ.

Хэвийн ажиллагааны үед бие махбодийн доройтолЛА Энэ нь ихэвчлэн нислэгийн болон газар дээрх ажиллах хугацаа, түүнчлэн материалын хөгшрөлт, зэврэлтээс хамаарах хугацаанаас хамаарч тодорхойлогддог. Аюулгүй байдал, нислэгийн тэнцлийн өгөгдсөн түвшинг хадгалахад зөвшөөрөгдөх F-ийн утгыг засвар үйлчилгээ, засварын системээр хангадаг бөгөөд зохицуулалт нь элэгдлийн бодит түвшинг тодорхойлох, түүнийг арилгах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ бүтэлгүйтсэн зөөврийн хэсгүүдийг хурдан солих нь нислэгийн өмнөх болон нислэгийн дараах засвар үйлчилгээний явцад хийгддэг. Агаарын их бие, хөдөлгүүрийн хамгийн их ачаалалтай зөөврийн бус хэсгүүдийн хуучирсан зэргийг тодорхойлох, тэдгээрийг тохируулах, солих ажлыг их засварын (CR) явцад гүйцэтгэдэг.

Одоогийн байдлаар дотоодын агаарын хөлгийн MRO-ийн үндсэн хэлбэр нь нислэгийн цаг, цикл (хөөрөх-буух, хөөрөх) болон хуанлийн цаг зэргээс хамааран агаарын хөлгийн зохих засвар үйлчилгээ хийх боломжийг олгодог урьдчилан сэргийлэх систем юм. CR-ийн давтамжийг эхний засвар, их засварын нөөцөөс өмнө хуваарилагдсан нөөцөөр тогтоодог - дараагийнх нь.
Засварын явцад нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн бие махбодийн элэгдлийг бүрэн бус, харин хэсэгчлэн арилгахыг баталгаажуулдаг. Тиймээс тооцоололд, нөхөж баршгүй элэгдэл , утгыг дараах томъёогоор тооцоолно.

хаана:
fn- бие махбодийн нөхөж баршгүй доройтол;
NL- эдийн засгийн амьдралын үргэлжлэх хугацаа (үйлчилгээний хугацаа) ? техникийн болон хуваарилагдсан нөөцийн хамгийн их үнэ цэнэ;
RL- хасагдахаас өмнө үлдсэн нөөцийн үнэ цэнэ гэж тодорхойлсон үлдсэн ашиглалтын хугацаа;
EA- ашиглалтын хугацаа болон ашиглалтын үлдсэн хугацааны зөрүүгээр тооцсон хүчин төгөлдөр нас.

Бие махбодийн нөхөж баршгүй элэгдлээс болж агаарын хөлгийн элэгдэл нь ашиглалтын үлдсэн хугацаанд ашиглалтын хугацаа багассаны улмаас түүний хэрэглээний шинж чанар муудаж байна.
Онгоцыг бүхэлд нь, түүнчлэн агаарын хөлгийн ашиглалт, ашиглалтын хугацааг тодорхойлдог урт хугацааны үндсэн элементийн хувьд (жишээлбэл, үнэд бүх эд анги, угсралтын өртөг багтсан агаарын хөлгийн их бие гэх мэт. Тус тусад нь тооцсон богино хугацааны элементүүдийг эс тооцвол) санал болгож буй үнэлгээний аргачлалыг дараахь заалтууд дээр үндэслэнэ. 1. Ашиглалтын үр дүнтэй хугацаа нь онгоцыг гаргаснаас хойш баримт бичигт тусгагдсан бодит ашиглалтын хугацаатай яг таарч байгаа бөгөөд үлдсэн ашиглалтын хугацааны үнэ цэнэ, бие махбодийн эвдрэл, элэгдлийн зэргийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

хаана:
А- онгоцыг гаргаснаас хойшхи бодит ашиглалтын хугацаа;
би- ашиглалтын хугацааны индекс (нисэх цагийн хувьд i = 1, буух тоо i = 2 гэх мэт).

2. Биеийн эдэлгээг арилгах боломжгүй элэгдлийн зэргийг хуанлийн хугацаанд үнэлэхдээ ашиглалтын хугацааг хязгаарлах нөөц тус бүрийг хуанлийн үлдсэн хугацаанд ашиглах боломжит хугацааг харгалзан үлдэгдэл ашиглалтын хугацааны үнэ цэнийг тооцно. Энэ тохиолдолд тооцооллыг дараах хамаарлын дагуу хийнэ.

хаана:
RLki- ашиглалтаас гарахаас өмнө үлдсэн хуанлийн хугацаанд i индекс бүхий нөөцийн ашиглалтын боломжит хугацааг харгалзан тогтоосон ашиглалтын үлдсэн хугацааг хуанлийн хугацаанд;
fnki- i индекс бүхий нөөцийн ашиглалтын боломжит хугацааг харгалзан тогтоосон хуанлийн хугацаанд бие махбодийн эвдрэл, элэгдлийн зэрэг;
NLk- эдийн засгийн амьдралын хугацаа (үйлчилгээний хугацаа) хуанлийн хугацаанд;
Ак- нисэх онгоцыг гаргаснаас хойшхи хуанлийн хугацаа;
Ри- хуанлийн цагийн нэгжид i индекстэй ажиллах хугацаа (жилийн нислэгийн цаг, хөөрөх, буух тоо, жилд хөдөлгүүр асаах гэх мэт), техникийн хувьд боломжтой бөгөөд ашиглалтын нөхцөлд бодитойгоор хэрэгжих боломжтой (зарчмыг харгалзан нисэх онгоцны хамгийн сайн, хамгийн үр ашигтай хэрэглээ).

Дараа нь салшгүй физик элэгдлийн зэрэг (Fnr) тооцоолсон утгыг авна.

Онгоцонд багтсан эд анги, хэсгүүд нь бүхэлдээ нийцсэн байх ёстой ерөнхий нөхцөлагаарын хөлгийн аюулгүй байдал, гэхдээ тэдгээр нь нислэгийн өмнөх бэлтгэлийн явцад бие махбодийн элэгдлийг нэн даруй арилгах шаардлагад хамаарахгүй. Их засварын нөөц бүтэлгүйтсэн эсвэл дууссан тохиолдолд MRO систем нь тэдгээрийг дараагийн засвараар солих боломжийг олгодог.
Дадлагаас харахад ашиглалтын хугацаа нэмэгдэх, түүнчлэн давтан засварын үйл ажиллагааны үр дүнд нэгжийн эвдрэлийн давтамж, тэдгээрийг тохируулах зардал, цаг хугацаа нэмэгдэж болзошгүйг харуулж байна. Ийнхүү бүтээгдэхүүний зах зээлийн үнэ цэнэ нь ашиглалтын мөчлөгийн үргэлжлэх хугацаанаас шугаман бус хамаарлаар тодорхойлогддог хэрэглээний шинж чанар, агаарын хөлгийн элементүүдийн элэгдэлд нэмэлт муудаж байна.
Нэмж дурдахад, богино хугацааны эд ангиудын хувьд хуанлийн хугацааны хувьд бие махбодийн элэгдэл нь дараагийн засварын үед солигдсон бие даасан хэсгүүдийн материалын хөгшрөлтийн процессоор тодорхойлогддог. Тиймээс, дүрмээр бол зөөврийн элэгдлийг тооцоолохдоо бүтээгдэхүүний хуанлийн ашиглалтын хугацааг харгалзан үздэг бөгөөд нөхөж баршгүй хуучирсан байдлын хэмжээнд нөлөөлдөггүй.

Агаарын хөлгийн бие даасан эд анги, эд ангиудын салшгүй физик элэгдлийг тооцоолохдоо (2) томъёог ашиглан ашиглалтын хугацаа, хуанлийн цаг тус бүрээр хийж болно. нэмэлт үнэлгээтэдгээрийн үр дүнтэй нас болон бодит насны хоорондох ялгаа. Хамгийн их утгыг хуучирсаны тооцоолсон утга гэж авна.

Үүний үр дүнд үнэ цэнийн бууралт зөөврийн биеийн хувцас угсралт, угсралтын үнэ цэнийн алдагдлыг зөвхөн нөхөж баршгүй хуучирсанаар тодорхойлох хүртэл эвдрэлийг солих, засварлахад шаардагдах зардал, түүнчлэн үнэлгээ хийх үед ашиглалтад орсон эд зүйлсийн хойшлуулсан хуваарьт засварын өнөөгийн үнэ цэнийг багтаана. Энэ тохиолдолд тооцооллыг дараах томъёоны дагуу хийнэ.

хаана:
ADu- нэг удаагийн элэгдлийн улмаас үнэ цэнийн бууралт;
Сүж- j-р нэгжийн алдааг олж засварлах зардал;
crj- j-р нэгжийн төлөвлөсөн их засварын зардал;
ноён
OMrji- j-р нэгжийн i индекс бүхий их засварын ашиглалтын тооцоолсон үнэ цэнэ;
I- хөнгөлөлтийн хувь хэмжээ;
Тжи- i индекс бүхий засварын ашиглалтын хугацааны үлдэгдлээр тодорхойлогдсон j-р нэгжийн хуваарийн дагуу засвар хийх хүртэлх хугацааны тооцоолсон утга;
Ржи- хуанлийн цагийн нэгжид i индекс бүхий j-р нөөцийн агрегатын ажиллах хугацаа.

Нөхөн нөхөж баршгүй, нэг удаагийн элэгдлийн үр дүнд үүссэн элэгдлийн хэмжээг агаарын хөлгийг бүрэн солих зардалд харьцуулсан харьцаа нь нийт биет хоцрогдлын хэмжээг тодорхойлдог.

функциональ хувцас Зах зээл дээр хямд үнэтэй нисэх онгоц, тээврийн хэрэгсэл гарч ирснээс эсвэл тухайн агаарын хөлгийн шинж чанар нь орчин үеийн стандарт, нислэгийн аюулгүй байдлын шаардлага, хүрээлэн буй орчны хязгаарлалт, тав тухтай байдлын үзүүлэлт, чанарт нийцээгүйгээс үнэ цэнэ алдагдах зэргээс үүдэлтэй. зорчигчийн үйлчилгээ гэх мэт.
Зөөврийн функциональ хувцас Одоогийн баримт бичигт албан ёсоор зөвшөөрөгдсөн агаарын хөлгийн дизайны өөрчлөлтийн улмаас нөхөн олговор олгох зардлын хэмжээгээр хэмжигддэг. Нөхөн сэргээх боломжгүй функциональ элэгдэл Энэ нь дутагдлын үр дагавар бөгөөд үүнийг засах нь одоогоор бараг боломжгүй эсвэл эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй бөгөөд зорчигч тээврийн онгоцны хувьд дараахь томъёогоор тодорхойлж болно.

хаана:
ADvn- аналогитай харьцуулахад үндсэн шинж чанаруудын ялгаатай байдлаас шалтгаалан онгоцны функциональ элэгдэл;
Cb- аналогийн зах зээлийн үнэ цэнэ;
Nb, Nc- аналоги болон зорчигчийн бүхээгийн ижил төстэй зохион байгуулалттай үнэлэгдсэн агаарын хөлгийн зорчигчийн багтаамж;
Кб, Кк- аналоги болон агаарын хөлгийн суудлын суудлын коэффициент;
Vb, Vc- аналоги болон үнэлэгдсэн онгоцны аялалын хурд;
Hb, Hc- аналоги болон үнэлэгдсэн агаарын хөлгийн нислэгийн хугацаа, жилийн цаг;
а, б- аялалын хурд ба жилийн нислэгийн цагийн зөрүүний нөлөөллийг харгалзан үзсэн үзүүлэлтүүд (агаарын хөлгийн төрлөөс хамаарч);
NLc, NLb- агаарын хөлгийн эдийн засгийн ашиглалтын хугацаа ба аналог, нислэгийн цагт;
Чб, Чч- аналоги болон үнэлэгдсэн агаарын хөлгийн нислэгийн цагийн өртөг;
В- үнэлэгдсэн агаарын хөлгийн эдийн засгийн ашиглалтын хугацаа дуусах үеийн мөнгөний нэгжийн өнөөгийн үнэ цэнэ;
I- хөнгөлөлтийн хувь хэмжээ;
Хий- жилийн ашгийн алдагдал;
Np- Орлогын татварын хувь хэмжээ.

Тооцоолол эдийн засгийн (гадаад) элэгдэл Энэ нь үндсэндээ агаарын хөлгийн ашиглалтаас үүсэх ашгийн алдагдлын өнөөгийн үнэ цэнийг тодорхойлоход чиглэгддэг. руу нэмэлт харахгадаад хуучирсан нь агаарын хөлөг анхдагч зах зээлээс хоёрдогч зах зээлд шилжсэний үр дүнд үнэ цэнээ алдсантай холбоотой гэж үзэж болно.

Иргэний агаарын хөлгийг үнэлэх математик загвар нь ОХУ-ын Холбооны нисэхийн алба (FAS) -аас баталсан аргачлалын үндэс суурийг тавьсан бөгөөд дадлагажигчид өөрсдийн ажилд ашигладаг, түүнчлэн бие даасан шинжээчдийг бэлтгэхэд сургалт, арга зүйн төвүүд ашигладаг. Энэхүү аргыг үйлдвэрлэсэн үеэс эхлэн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа ашиглалтаас гаргах хүртэл аюулгүй байдлын өгөгдсөн түвшинг хадгалах шаардлагыг хангасан илүү өргөн ангиллын машин, тоног төхөөрөмжийн өртгийг тооцоолоход ашиглаж болно. нөөц.

Эдийн засгийн хөгжлийн яамны материалд нэг зөрчил илэрсэн: NAMI аргачлалыг сэдвүүдийн жагсаалтад зааж өгсөн байдаг бол үнэндээ NIIAT аргачлалын даалгавар байдаг.

6.1.1. NIIAT аргачлал (R-03112194-0377-98) нь тээврийн хэрэгслийн биеийн элэгдэл, түүний нас, миль хоорондын дараах хамаарлыг ашигладаг.

I F = 100 × (1 − e − Ω) , (\displaystyle (I)_(F)=100\ дахин (1-e^(-\Омега )),)

Хаана: I F (\displaystyle I_(F))- бие махбодийн доройтол,%; байгалийн логарифмын суурь нь e ≈ 2.72 (\displaystyle e\ойролцоогоор 2.72); нь ашиглалтад орсноос хойшхи тээврийн хэрэгслийн нас, бодит миль зэргээс хамаардаг функц юм, нэгж.

Хүснэгт 23 Функцийн параметрийн тайлбар Ω (\displaystyle \Омега), ашиглалт эхэлснээс хойшхи бодит нас болон бодит миль зэргээс хамаарч,янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан

Үгүй p / p	Тээврийн хэрэгслийн төрөл	Хараат байдлын төрөл
1	Дотоодын суудлын автомашинууд	Ω = 0 .07 × T F + 0 . 0035 × L F (\displaystyle \Омега =0.07\ дахин T_(F)+0.0035\ дахин L_(F))
2	Дотоодын ачааны машин	Ω = 0 .01 × T F + 0 .003 × L F (\displaystyle \Омега =0.01\ дахин T_(F)+0.003\ дахин L_(F))
3	Дотоодын тракторууд
4	Дотоодын өөрөө буулгагч машин	Ω = 0 . 15 × T F + 0 . 0025 × L F (\displaystyle \Омега =0.15\ дахин T_(F)+0.0025\ дахин L_(F))
5	Дотоодын тусгай	Ω = 0 . 14 × T F + 0 . 002 × L F (\displaystyle \Омега =0.14\ дахин T_(F)+0.002\ дахин L_(F))
6	Дотоодын автобуснууд	Ω = 0 . 16 × T F + 0 . 001 × L F (\displaystyle \Омега =0.16\ дахин T_(F)+0.001\ дахин L_(F))
7	Европын үйлдвэрлэлийн суудлын автомашинууд	Ω = 0,05 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Омега =0,05\ дахин T_(F)+0,0025\ дахин L_(F))
8	Америкийн үйлдвэрлэсэн машинууд	Ω = 0,055 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Омега =0,055\ дахин T_(F)+0,003\ дахин L_(F))
9	Азийн суудлын автомашин (Японоос бусад)	Ω = 0,065 × T F + 0,0032 × L F (\displaystyle \Омега =0,065\ дахин T_(F)+0,0032\ дахин L_(F))
10	Японд үйлдвэрлэсэн суудлын автомашинууд	Ω = 0,045 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Омега =0,045\ дахин T_(F)+0,002\ дахин L_(F))
11	Гадаадын үйлдвэрийн ачааны машин	Ω = 0,09 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Омега =0,09\ дахин T_(F)+0,002\ дахин L_(F))
12	Гадаадын үйлдвэрлэлийн автобуснууд	Ω = 0 . 12 × T F + 0 . 001 × L F (\displaystyle \Омега =0.12\ дахин T_(F)+0.001\ дахин L_(F))

Ашигласан тэмдэглэгээ: T F (\displaystyle T_(F))- бодит нас, жил; L F (\displaystyle L_(F))- бодит миль, мянган км.

6.1.2. NAMI аргачлал (RD 37.009.015-98) нь тээврийн хэрэгслийн биеийн элэгдэл, түүний нас, миль хоорондын дараах хамаарлыг ашигладаг.

I = I 1 × P F + I 2 × D F (\displaystyle I=I_(1)\times P_(F)+I_(2)\times D_(F)) I 1 (\displaystyle I_(1))- мильээр AMTS-ийн элэгдлийн түвшин (1000 км гүйлт тутамд %); P F (\displaystyle P_(F))- ашиглалтын эхэн үеэс буюу их засварын дараа үзлэг хийсэн өдрийн бодит миль (мянган км-ээр аравтын бутархайн нарийвчлалтай); I 2 (\displaystyle I_(2))- ашиглалтын эрчмээс хамааран насжилтын үзүүлэлт (1 жилийн хугацаанд %); D F (\displaystyle D_(F))- ашиглалтын эхэн үеэс буюу их засварын дараа ашиглалтын бодит хугацаа (аравтын бутархайн нарийвчлалтай жилээр);

I1 ба I2-ийн утгыг тээврийн хэрэгслийн тодорхой төрөл, ашиглалтын эрчмээс ( миль) хамааран статистикийн хүснэгтийн дагуу тодорхойлно.

6.1.3. Юу хайх вэ практик үйл ажиллагаа: NAMI аргачлал (RD 37.009.015-98) одоогоор ашиглагдаагүй, NIIAT аргачлалын (R-03112194-0377-98) хүчинтэй байх хугацааг сунгасан боловч аргачлалын хэрэглээ хязгаарлагдмал байна. Жишээлбэл, ослын дараа тээврийн хэрэгслийг нөхөн сэргээх зардлыг тодорхойлох хүрээнд OSAGO нь зөвхөн ОХУ-ын Банкны 2014 оны 9-р сарын 19-ний өдрийн 432-P тоотоор батлагдсан Нэгдсэн аргачлалыг ашигладаг.

6.2. Нисэх онгоцны үнэлгээ

Сэдвийн үг хэллэг нь ерөнхий шинж чанар. Нисэх онгоцыг үнэлэх, тэдгээрийн эргэлт, ашиглалтыг бүхэл бүтэн зохицуулалтын эрх зүйн актуудаар (юуны өмнө ОХУ-ын Агаарын хууль) зохицуулдаг олон тооны арга, номууд (жишээлбэл,) зориулагдсан болно. Энэ хэсгийн үлдсэн хэсэг нь эдгээр эх сурвалжаас авсан ишлэлүүдийг агуулдаг.

6.2.1. Ерөнхийдөө нисэх онгоцны өртгийг тооцоолох алгоритм нь бусад төрлийн машин, тоног төхөөрөмжийн өртөгийг тооцоолох алгоритмтай харьцуулах боломжтой юм. Нисэх онгоцны үнэлгээнд дараахь зүйлс орно.

6.2.1.1. Түүний өртөгт хамгийн их хувь нэмэр оруулдаг онгоцны элементүүд:

• планер - нисэх онгоцны тулгуур бүтэц, үүнд янз бүрийн зориулалт, дизайны агаарын хөлгийн бүтцийн хэсгүүд: далавч, их бие, өд, удирдлага, буух төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн бүрээс;
• хөдөлгүүр (стандарт горимд объектыг хөдөлгөдөг гол хөдөлгүүрүүд);
• авионик (хяналт ба автоматжуулалтын систем).

Эдгээр элемент бүр нь үнэ цэнийг бий болгох үүднээс өөрийн гэсэн онцлогтой байдаг. үнийн хүчин зүйлүүд, янз бүрийн төрлийн элэгдлийн хуримтлалын эрч хүч, засварын үйл ажиллагааны давтамж гэх мэт.

6.2.1.2. Техникийн байдлын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Нисэх онгоцны ашиглалт нь аюулгүй байдал, найдвартай байдлыг хангахад илүү хатуу шаардлага тавьдаг. Профайл байгууллагууд агаарын хөлгийн техникийн байдлыг байнга хянаж, гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн техникийн байдлын талаархи нарийвчилсан мэдээллийг бүртгэдэг. Жишээлбэл, хөдөлгүүр бүрийн ажиллах цагийн талаархи мэдээлэл ихэвчлэн байдаг.

6.2.1.3. Онгоцны урт хугацааны ашиглалтын хугацаа, үүнийг нөхцөлт байдлаар хязгааргүй олон удаа сунгаж болно.

6.2.2. Онгоцны физик эвдрэлийг тодорхойлох онцлог:

6.2.2.1. Ашигласан нэр томъёо:

• найдвартай байдал - тухайн бүтээгдэхүүний тогтвортой байдал, тогтвортой байдлын шинж чанарыг хангахын зэрэгцээ тухайн цаг хугацаанд ажиллах чадвартай байх чадвар. Найдвартай байдлын түвшин нь алдаагүй ажиллах магадлалаар тодорхойлогддог
• нислэг, бүтэлгүйтэх хугацаа, бүтэлгүйтлийн түвшин;
• бат бөх чанар - бүтээгдэхүүний хадгалалт, хадгалалтын шинж чанарыг хангахын зэрэгцээ тухайн цаг хугацаанд ажиллах чадвартай байх чадвар. Бат бөх байдлын түвшин нь нөөцөөр тоон хэлбэрээр тодорхойлогддог;
• агаарын хөлгийн дизайны нөөц (хөдөлгүүр, нэгж, тоног төхөөрөмж гэх мэт) - аюулгүй байдлын шаардлага эсвэл ашиглалтын үр ашгаас шалтгаалан цаашдын үйл ажиллагаа зогссон хязгаарын төлөв байдал үүсэх хүртэлх ашиглалтын хугацаа (хугацаа);
• техникийн нөөц (эсвэл ашиглалтаас гаргахаас өмнөх нөөц) - нислэгийн (ажлын) хугацаа, нислэгийн тоо (цикл), хуанлийн ашиглалтын хугацаа, үүнд хүрэх нь үндсэн эрчим хүчний бүтэц, хөдөлгүүрийн бүтэц болон бусад элементүүдийг төлөвлөхдөө хангагдана;
• хуваарилагдсан нөөц - объектын төлөв байдлаас үл хамааран үйл ажиллагаа зогссон нөөц. Томилогдсон нөөцийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь эхний засварын өмнөх нөөц ба их засварын нөөц;
• баталгаатай нөөц - дизайны болон үйлдвэрлэлийн согогийг арилгах ажлыг үйлдвэрлэгч (нийлүүлэгч) зардлаар гүйцэтгэдэг нөөц;
• тууштай байдал - бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн эвдрэл гарах магадлалыг харгалзан бүхэл бүтэн агаарын хөлгийн (нэгж) ажиллах чадварыг хангах. Энэ нь эвдрэл гэмтэлтэй хэсгүүдийн илүүдэл, эвдрэлийг хянах, яаралтай тусламжийн систем байгаа эсэх, бүтэлгүйтсэн нэгжийн ажиллах нөхцөл, горимыг өөрчлөх боломжоор хангадаг.

6.2.2.2. Онгоцны бусад төрлийн тоног төхөөрөмжөөс хамгийн чухал шинж чанар нь ашиглалтын бүх хугацаанд аюулгүй байдал, нислэгт тэнцэх чадвар, нислэгийн гүйцэтгэлийг хангахад тавигдах шаардлага юм. Эдгээр шаардлагуудын биелэлтийг тусгай журам, зохион байгуулалт, техникийн систем (гэрчилгээ, гэрчилгээ, лиценз) зохицуулдаг. Ашиглалтын явцад тусгай нөөцийн судалгаа, туршилтын үр дүнд хуваарилагдсан нөөцийг нэмэгдүүлэх шийдвэрүүдийг үе үе гаргадаг бөгөөд энэ нь анхны хуваарилагдсан нөөцөөс түр хугацаагаар хуваарилагдсан нөөцөөс өмнө нь тооцсон (эсвэл түүнээс дээш) техникийн үзүүлэлт хүртэл аажмаар нэмэгддэг. нөөц (ашиглахаас өмнөх хугацаа), тооцоолсон (дизайн) нөөцийн үнэ цэнэ нь анхны их засвар эсвэл их засварын ашиглалтын хугацаа. Нисэх онгоцыг "нөхцөлөөр" ажиллуулах өнөөгийн үзэл баримтлалд тусгайлсан нөөц байхгүй байна. Барилга байгууламжийн бодит техникийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан засвар үйлчилгээ, засвар, ашиглалтаас чөлөөлөлтийг гүйцэтгэдэг.

6.2.2.3. Онгоцны бие махбодийн эвдрэлийг тодорхойлохдоо дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

• агаарын хөлгийн ашиглалт нь нислэгийн үндсэн гүйцэтгэлийг суллахаас эхлээд ашиглалтаас гаргах хүртэл тодорхой түвшинд байлгах шаардлагыг хангасан байх; найдвартай байдлыг техникийн баримт бичигт заасан хэмжээнээс багагүй түвшинд байлгах;
• Нислэгийн үндсэн гүйцэтгэл, агаарын хөлгийн хэрэглээний үндсэн шинж чанарууд нь суллагдсанаас тэтгэвэрт гарах хүртэлх хугацаанд өгөгдсөн түвшинд хадгалагддаг тул ашиглалтын хугацааны хувьд нөхөж баршгүй биеийн элэгдэл нь үндсэндээ ашиглалтын боломжит хугацаа, холбогдох орлогоор тодорхойлогддог. үлдсэн ашиглалтын хугацаа;
• Засварын үйл ажиллагааны явцад онгоцны бүхэл бүтэн элементүүд ихэвчлэн солигддог - үнэлгээний өдөр тус тусдаа элементүүд нь бусад элементүүдээс эрс ялгаатай элэгдэл, хуучирсан утгатай байж болно.

6.2.2.4. Жишээ бодлого: Хос хөдөлгүүртэй онгоцны зах зээлийн үнийг тодорхойлох. Үнэлгээний эхний өгөгдөл: аналогийн үнэ 25 сая рубль; Тендерийн 10% хөнгөлөлт; их засвар хийхээс өмнө хөдөлгүүрийн засварын хугацаа 18,000 цаг; аналог нь 9000 цаг хөдөлгүүрийн ажиллах хугацаатай; үнэлгээний объектын хөдөлгүүрүүд 14,000 цаг нисдэг; хөдөлгүүрийг засварлах зардал 3.5 сая рубль; бусад шинж чанар, ашиглалтын хугацааны хувьд үнэлгээний объект болон аналог нь ижил байна.

Алхам 1 - хэлэлцээрийн хөнгөлөлтийг харгалзан аналогийн үнийг тодорхойлох. C A c t o r g = 25000000 × (1 - 10% 100%) = 22500000. (\ displaystyle C_(A)^(c\;torg)=25000000\times (1-(\frac (10\%)(100\%) ))=22500000.)

Алхам 2 - хөдөлгүүрийн өртгийг тооцохгүйгээр аналогийн үнийг тодорхойлох. C A c t o r g . , b e z d v i g = 22500000 − 2 × 3500000 × (1 − 9000 18000) = 19000000. (\ displaystyle C_(A)^(c\;torg.,bezdvig)=22500000(c\;torg.,bezdvig)=22500000(22500000(1-9000 18000)) (9000)(18000)))=19000000.)

Алхам 3 - үнэлгээний объектын нэг хэсэг болох хөдөлгүүрийн өртгийг бүртгэх: C O O = 19000000 + 2 × 3500000 × (1 − 14000 18000) ∼ 20555000. (\displaystyle C_(O)O=19000000+2\ дахин 3500000\times (1-0(0))rac (1-0(1\0))) 20555000.)

6.2.3.

Хүснэгт 24

№	Үзүүлэлт	Утга (жишээ)
1	Үнэлгээний объектын таних шинж чанарууд	Нэр. Төрөл. Бүртгэлийн (дансны) дугаар. Үйлдвэрийн (серийн) дугаар. Гаргасан огноо. Үйлдвэрлэгчийн нэр. Эзэмшигчийн нэр, хаяг. Өмчлөх эрхийн тухай баримт бичгийн хуулбар (дэлгэрэнгүй мэдээлэл). Операторын нэр, хаяг (түрээслэгч). Үйл ажиллагаа явуулах (түрээслэх) эрхийн баримт бичгийн хуулбар (дэлгэрэнгүй мэдээлэл).
2	Үнэлгээний объектын түүх.	Ашиглалтанд оруулсан огноо. Ашиглалтанд орох өдрийн анхны өртөг (түүхэн өртөг). Өмнөх өмчлөгч, оператор (түрээслэгч), өмчлөлийн хэлбэр, түүний өөрчлөлтийн талаархи мэдээлэл. Номын утга. Гүйцэтгэсэн их засварын тухай мэдээлэл (огноо, төрөл, засварын компани), осол аваар, гүйцэтгэсэн аж ахуйн нэгжүүд Засвар үйлчилгээзасвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, хадгалалт гэх мэт дүрэм журмыг дагаж мөрдөх тухай мэдээлэл.
3	Нислэгийн үндсэн гүйцэтгэлийн (нислэгийн тактикийн) шинж чанарууд	Тээврийн онгоцны хувьд зардлын тооцоололд нөлөөлдөг үндсэн үзүүлэлтүүд нь: зорчигчдын тоо, зорчигчийн бүхээгийн зохион байгуулалт, даац, ачааны тасалгааны хэмжээс, хамгийн их ачаалалтай нислэгийн хүрээ, хамгийн их түлшний багтаамж, аэродром. анги, аялалын хурд.
4	Цахилгаан станцын шинж чанар.	Цахилгаан станцын (хөдөлгүүрийн) төрөл, тоо хэмжээ, хүч (хүч), түлшний төрөл, хэрэглээний шинж чанар.
5	Хяналтын системийн шинж чанарууд.	Онгоцны нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмж, харилцаа холбоо, чиглүүлэх систем, хөөргөх, нислэгийн удирдлагын систем гэх мэт бүтэц.
6	Тоног төхөөрөмжийн шинж чанар.	Зорчигч ба ачааны тоног төхөөрөмжийн найрлага, шинж чанар, үндэсний эдийн засагт нисэхийн зориулалттай тоног төхөөрөмж, тусгай тоног төхөөрөмж гэх мэт.
7	Үйлдлийн системийн онцлог.	Түлшний зарцуулалт. Багийн гишүүдийн олдоц, тоо. Үйл ажиллагааны тодорхой зардал (нислэгийн цагийн зардал, пуужин хөөргөх гэх мэт). Засвар, засвар үйлчилгээний системийн төрөл (төлөвлөсөн урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ "нөхцөлөөр" гэх мэт). Засварын зардал.
8	Үнэлгээ хийгдэж буй агаарын хөлгийн төрөлд зориулан тогтоосон нөөц.	Үнэлгээ нь нөөцийн төрөл, нислэгийн (ажлын) цаг (минут), нислэг (нислэгийн мөчлөг, шилжих мөчлөг), хуанлийн ашиглалтын хугацаа (жилээр) болон бусад үзүүлэлтүүдийг харгалзан үздэг.

6.3. Усан онгоцны үнэлгээ

Ерөнхийдөө усан болон хөвөгч хөлөг онгоцны өртгийг тооцох алгоритмууд нь ММ-ийн өмнөх хэсгүүдэд дурдсан бусад төрлийн машин, тоног төхөөрөмжийн өртгийг тооцоолох алгоритмтай харьцуулж болно. Усан онгоцны эргэлт, ашиглалтын хууль тогтоомжийн зохицуулалт, түүнчлэн зардлын тодорхой хүчин зүйл, элэгдлийн хуримтлалын эрч хүч, зах зээлийн мэдээллийн эх сурвалж, үнэлгээний объектын талаархи мэдээлэлтэй холбоотой нюансууд байдаг. Өнгөрсөн хугацаанд шалгалтанд эдгээр нюансуудтай холбоотой асуултууд бүртгэгдээгүй байна.

Практикт юуг анхаарах вэ: Үнэлгээний зорилгоор үнэлгээний объектыг тодорхойлох, мөн аналог объектыг сонгохдоо дараах хүснэгтийн өгөгдлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хүснэгт 25 ,

Нэр	Техникийн болон ашиглалтын үндсэн шинж чанарууд
Хуурай ачааны хөлөг онгоцууд: ерөнхий ачааны хөлөг онгоц: бүх нийтийн (хэвтээ ба босоо ачаа тээвэрлэх); мэргэшсэн (машин тээвэрлэгч, чингэлэг тээвэрлэгч)). задгай тээвэрлэгч (хүдэр тээвэрлэх гэх мэт).	Нүдний текст даацын багтаамж, үйл ажиллагааны хурд, их хэмжээний ачааны багтаамж, нүүлгэн шилжүүлэлт
Шингэн ачааны хөлөг онгоцууд: цистерн (битум, түүхий болон цэвэршүүлсэн тос, химийн бодис, жимсний шүүс гэх мэтийг тээвэрлэх зориулалттай); химийн ачааны хөлөг онгоц; хийн тээвэрлэгч (этилен, аммиак гэх мэтийг тээвэрлэх зориулалттай).	даацын багтаамж, хурд, маневрлах чадвар, далайц ба навигацийн бие даасан байдал, нүүлгэн шилжүүлэлт, навигацийн бүс
Зорчигч, ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, гарам: зорчигч, ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц (катамаран, хөвөгч ресторан, аялал, зугаа цэнгэл, хөвөгч зочид буудал гэх мэт); гатлага онгоцууд.	даацын багтаамж, хурд, маневрлах чадвар, далайц ба навигацийн бие даасан байдал, нүүлгэн шилжүүлэлт.
Үйлчилгээний хөлөг онгоцууд: мөс зүсэгч; чирэгч (боомт, аврах, гал унтраах, дагалдагч, боомт дахь мөсөнд туслах, хазайлт, түлхэгч гэх мэт); бусад үйлчилгээний хөлөг онгоц (нисгэгч хөлөг онгоц, хэмжих хөлөг онгоц, нисгэгч хөлөг онгоц гэх мэт).	гүйцэтгэлийн нэгжүүд, нүүлгэн шилжүүлэлт, үндсэн хөдөлгүүрийн хүч.
Загас агнуурын хөлөг онгоцууд.

Зардал - 5000 рубльээс
Нөхцөл - 3 хоногоос

130 дугаар зүйл Иргэний хуульОХУ нь сансрын нисэх онгоц, агаарын тээврийн хэрэгслийг улсын заавал бүртгүүлэх журамд хамрагдах ёстой бөгөөд ангиллын дагуу үл хөдлөх хөрөнгө гэж ангилдаг. Жагсаалтад орсон объектуудын үнэлгээг тээврийн хэрэгслийн үнэлгээтэй ижил төстэй байдлаар гүйцэтгэдэг - тэдгээрийн техникийн шинж чанар, үйл ажиллагааны зорилго, ашиглалтын онцлогийг үнэлдэг.

Нисэх онгоцыг үнэлэхдээ онгоцны төрлүүдийн олон төрөл, ангиллыг харгалзан үздэг. Функциональ зорилгын дагуу агаарын хөлгүүдийг дараахь ангиллаар ялгадаг.

• үндэсний эдийн засгийн зорилго (зорчигч, ачаа, хөдөө аж ахуйн нисэх онгоц);
• судалгаа, туршилтын төхөөрөмж;
• цэргийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг;
• спортын хөнгөн онгоц, аппарат .

Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу дараахь зүйлүүд байдаг.

• нисэх онгоцны аэродинамик төхөөрөмж;
• аэростатик;
• нисдэг сансрын тээврийн хэрэгсэл;
• пуужин харвагч;
• төрөл бүрийн эрлийз төхөөрөмжүүд.

Нисэх онгоцны үнэлгээг дараахь тохиолдолд гүйцэтгэдэг.

• худалдан авах, худалдах гүйлгээ хийх үед;
• зээлийн хөрөнгө олж авах, барьцаа хөрөнгийн бүртгэл хийх үед;
• компанийн дүрмийн санд агаарын хөлөг хийх үед;
• компани (аж ахуйн нэгж) -ийг өөрчлөн байгуулах явцад;
• компанийн татварыг бууруулах зорилгоор;
• түрээсийн хуримтлалыг оновчтой болгох;
• эд хөрөнгийн маргааныг шийдвэрлэх үед;
• гаалийн үнийг баталгаажуулах явцад;
• эд хөрөнгийг даатгуулах үед;
• хүлээн авсан хохирлыг тодорхойлох;
• агаарын хөлгийг балансаас хасах журмын дагуу;
• дахин үнэлгээ хийх явцад;
• санхүүгийн хөрөнгө оруулалт татах.

Хэрэв агаарын хөлгийн үнэлгээ хийх шаардлагатай бол та компанийн мэргэжилтнүүдийг дуудах хэрэгтэй. Үүний дараа 24 цагийн дотор захиалагчтай тохиролцсоны дагуу, шаардлагатай бол шинжээчид онгоцны байршилд хүрэлцэн ирж объекттой урьдчилсан танилцаж, объектын үнэлгээ хийх ажлыг гүйцэтгэх гэрээ байгуулна.

Үндсэндээ агаарын хөлгийн үнэлгээ нь зорчигч болон ачааны онгоц, нисдэг тэрэг болон бусад агаарын хөлгүүдийн үнэлгээг агуулдаг. Ихэнхдээ тэд нисэх онгоцны бус харин түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үнэлгээг захиалж, дараа нь солих, жишээлбэл, навигацийн систем эсвэл хөдөлгүүрийг үнэлдэг.

Агаарын хөлгийг үнэлэх ажлыг гүйцэтгэхдээ дараахь аргуудын аль нэгийг эсвэл тэдгээрийн хослолыг ашиглана.

Зардлын хандлага.Онгоцны өртгийг тооцоолохдоо үнэлэгдсэн объектыг худалдан авагч нь түүнийг хамгийн тохиромжтой байдалд хүргэсэн тохиолдолд гарах тодорхой зардлын үндсэн дээр хийгддэг. Энэ аргыг ашиглахдаа худалдан авагч нь шинэ онгоцны өртөгтэй тэнцэх хэмжээний агаарын хөлгийн төлбөрийг төлөхгүй гэж үздэг. Үнэлгээний явцад шинжээч нь үйлдвэрлэгчийн борлуулалтын үнэд дүн шинжилгээ хийж, зардлыг харгалзан үзэж, тооцооллыг индексжүүлж, бүрэн тооцоолол хийдэг.

Харьцуулсан хандлага. Үнэлгээний явцад ижил төстэй аналогуудыг сонгож, үндсэн объектын үнэ цэнийг янз бүрийн физик шинж чанар, борлуулалтын нөхцөл, зах зээлийн ерөнхий нөхцөл зэргийг багтаасан чухал шинж чанаруудын харьцуулалт дээр үндэслэн тохируулна. Үнэлгээний явцад ихэвчлэн хэрэглэгддэг статистик загварчлалын арга нь харьцуулах аргыг ашиглах боломжгүй эсвэл ихээхэн хэмжээний материал, цаг хугацааны зардал шаардагдах тохиолдолд бас анхаарал татаж байна. Зарим тохиолдолд ийм техникийг ашиглах нь шударга, үнэн зөв үр дүнг өгдөг.

Орлогын арга нь хэд хэдэн энгийн үнэлгээний аргуудыг багтаасан бөгөөд зөвхөн хөрөнгө оруулагчийн онгоц худалдан авахаас хүлээх эрхтэй эдийн засгийн үр өгөөж дээр суурилдаг.

Агаарын хөлгийн үнэлгээ хийх тодорхой тохиолдлын хувьд хамгийн үр дүнтэй үнэлгээний аргыг сонгосон бөгөөд энэ нь онгоцны бодит үнэ цэнийг тооцоолох онцгой нарийвчлалын найдвартай баталгаа юм.

Агаарын тээврийн үнэлгээ хийлгэхийн тулд өмчлөх, ашиглах эрхийг баталгаажуулж, өмчлөгчийг баталгаажуулсан баримт бичгийн эх хувь, хуулбартай байх ёстой.

Үнэлгээнд шаардагдах нэмэлт баримт бичгийн жагсаалт:

• объектын бодит өгөгдөл, түүний тал ба серийн дугаар;
• үйлдвэрлэгчийн брэнд;
• гаргасан, ашиглалтад оруулсан огноо;
• үйл ажиллагааны баримт бичиг (хуулбар);
• засвар, шинэчлэлийн тодорхойлолт, огноо;
• гүйцэтгэсэн техникийн нөхцөл байдлын акт;
• онгоцны байршил;
• үйлдвэрлэгчийн баталгаа;
• нисэх онгоцыг ажиллуулах зорилго.

Компанийн үнэлгээч нь объекттой танилцаж, төхөөрөмжийг үнэлэх тодорхой зорилгыг томъёолсны дараа. бүрэн жагсаалтшаардлагатай мэдээлэл, баримт бичиг.

Агаарын хөлгийн үнэлгээний ажлын эцсийн өртөгийг онгоц тус бүрээр тус тусад нь тодорхойлдог, учир нь ижил төстэй объект байхгүй бөгөөд өөр өөр үнэлгээний арга, өөр өөр ажил шаардагдана.

Нисэх онгоцны үнэлгээний ажлын өртөгт дараахь зүйлс орно.

• үйлчлүүлэгчтэй хэлэлцээр хийх;
• онгоцны гэрэл зураг;
• агаарын хөлгийн талаар шаардлагатай мэдээлэл, баримт бичгийг цуглуулах;
• хүлээн авсан мэдээллийн дүн шинжилгээ;
• үр дүнтэй үнэлгээний аргыг сонгох;
• агаарын хөлгийн тээврийн хөлөг онгоцны өртгийн бүрэн тооцоо.

Үнэлгээний ажлын эцсийн хугацаа.

Агаарын тээврийн онгоцууд нь бусад төрлийн тоног төхөөрөмжтэй харьцуулахад өндөр өртөгтэй, техникийн хувьд төвөгтэй хэрэгсэл гэж тооцогддог.

Агаарын хөлөгт тусгай журмаар зохицуулагдсан тодорхой шаардлага тавигддаг бөгөөд үүнийг агаарын тээврийн үнэлгээнд анхаарах ёстой. Үүнд аюулгүй байдлын ахиуц түвшний шаардлагыг дагаж мөрдөх, нислэгт тэнцэх чадвар, түүнчлэн нислэгийн гүйцэтгэлийн шаардлагатай параметрүүдийг дагаж мөрдөх зэрэг шаардлагууд орно. Тийм ч учраас үнэлгээ нь шаардлагатай бүх шаардлагыг хангахад хангалттай хугацаа шаардагддаг. Нисэх онгоцны ердийн үнэлгээ нь хоёр хоногоос нэг сар хүртэл үргэлжилдэг.

Агаарын тээврийг өөрөө хэрхэн дүгнэх вэ?

Агаарын тээвэр нь нэлээд төвөгтэй объект бөгөөд үнэлгээ нь ирүүлсэн бүх баримт бичгийг сайтар шинжлэхийг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч та интернетийн үйлчилгээ эсвэл зарын сайтуудыг ашиглан агаарын тээврийн ойролцоо зардлыг өөрөө тодорхойлж болно. Гэсэн хэдий ч объектын үнийн талаархи хүлээн авсан мэдээлэл нь ойролцоо байх бөгөөд эрх бүхий байгууллага эсвэл нотариатчтай холбоо барихдаа ашиглах боломжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд учир нь ийм мэдээлэл нь мэргэжлийн дүгнэлт биш бөгөөд хууль эрх зүйн хүчингүй болно.

Агаарын тээврийн үнэлгээний тайланг хэрхэн бэлтгэдэг вэ?

Үнэлгээний тайлан нь 20-80 хуудас бүхий албан ёсны баримт бичиг юм. Холбооны Үнэлгээний Стандартын 3-р зүйлийн 1, 2-т заасны дагуу үнэлгээний тайлан нь хуудсыг дугаарлаж, оёж, үнэлгээчний гарын үсэгтэй байх ёстой бөгөөд мөн үнэлгээний шинжээчийн хувийн тамга тэмдгээр битүүмжилсэн байх ёстой. үнэлгээний үйл ажиллагаабие даан, хийх хувийн практик, эсхүл үнэлгээчний дүгнэлт гаргасан хуулийн этгээдийн даргын тамга, гарын үсэг. хөдөлмөрийн гэрээ. Ихэнхдээ банкууд эсвэл бусад үйлчлүүлэгчид (жишээлбэл, шүүхэд нэхэмжлэл гаргасан нөгөө тал) тайлангийн хэд хэдэн хуулбар эсвэл түүний хуулбарыг шаарддаг. Үнэхээр шаардлагатай бол бид тайланг хэд хэдэн хувийг үнэ төлбөргүй гаргахад бэлэн байна. Тайлангийн дараагийн хуулбарыг нөхөн төлүүлэх үндсэн дээр олгоно.

Иймд манай оффис дээр ирж тайлангаа авах, шуудан зөөгч рүү залгахаасаа өмнө хэдэн хувь шаардлагатайг тодорхой зааж өгнө үү.

Агаарын тээврийн үнэлгээний тайланд ямар бичиг баримт хавсаргах вэ?

Үйлчлүүлэгчээс хүлээн авсан, үнэлгээний объектын тоон болон чанарын шинж чанарыг агуулсан бүх баримт бичгийг агаарын тээврийн үнэлгээний тайланд хавсаргасан болно. Холбооны Үнэлгээний Стандартын 3-р зүйлийн 1, 2-т заасны дагуу үнэлгээний тайлангийн хавсралт нь үнэлгээний зорилгоор ашигласан баримт бичгийн хуулбарыг агуулсан байх ёстой. Эдгээр баримт бичигт нэрийн баримт бичиг, тусгай шалгалтын янз бүрийн дүгнэлт, түүнчлэн үнэлгээний объектын талаархи бусад баримт бичиг (хэрэв байгаа бол) орно. Үйлчлүүлэгчийн биеийн байцаалт эсвэл хуулийн этгээдийн мэдээллийг баталгаажуулсан баримт бичиг, объектын гэрэл зураг, түүнчлэн баримт бичиг үнэлгээний компани– мэргэжилтний диплом, даатгалын бодлого, гэрчилгээ.

Агаарын тээврийн үнэлгээ хэдий хугацаанд хуулийн хүчинтэй вэ?

FSO No3-ийн 26-д заасны дагуу ( холбооны стандартүнэлгээ), заасан хүчинтэй байх хугацаа эцсийн зардалүнэлгээний тайлан гарснаас хойш 6 сараас илүүгүй хугацаа өнгөрсөн тохиолдолд тухайн объекттой гүйлгээ хийх зорилгоор тухайн объектыг хүчинтэй гэж үзнэ. Зөвхөн өв залгамжлалд ороход зурсан объектуудад онцгой тохиолдол гардаг.

Агаарын тээврийн эцсийн өртгийн талаарх тооцоологчийн дүгнэлттэй санал нийлэхгүй бол би яах ёстой вэ?

Үнэлгээ хийх явцад боловсруулагдсан мэдээллийн тухайд FSO №3-ийн 19-р зүйлд заасны дагуу энэ нь хангалттай бөгөөд найдвартай байх ёстой. Ялангуяа нэмэлт шинж чанартай мэдээлэлд хандах үед үнэлгээний зорилгоор ашигласан параметрүүдэд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ороогүй тохиолдолд мэдээлэл хангалттай гэж үзнэ. Түүнээс гадна, ийм тохиолдолд Нэмэлт мэдээлэлүнэлгээний объектын эцсийн үнэ цэнийг өөрчлөхөд хүргэдэггүй бол анхны мэдээлэл хангалттай байна. Мэдээллийн найдвартай байдлын хувьд эдгээр нь бүрэн үнэн бөгөөд үйлчлүүлэгчид үнэлгээний объектын шинж чанарыг зөв тайлбарлаж, тайлангийн мэдээлэлд үндэслэн шийдвэр гаргах боломжийг олгодог.

Үйлчлүүлэгч тайланд тусгагдсан агаарын тээврийн хүлээн авсан үнийн дүнтэй санал нийлэхгүй байгаа тохиолдолд энэ нь хэд хэдэн шалтгаантай байж болно, тухайлбал үнэлгээчдэд дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөөгүй тухай ярьж байна. объектын тухай. Жишээлбэл, үйлчлүүлэгч ачааллын талаар чимээгүй байсан. Ямар нэг байдлаар үнэлгээний тайланд тусгагдсан үнэ цэнэ нь зөвлөх шинж чанартай байдаг. Талууд агаарын тээврийн хэрэгслийн оролцоотойгоор өөр үнээр тохиролцож харилцан тохиролцож болно.

Үнэлгээний журмын төлбөрийг яаж төлөх вэ?

Үнэлгээний үйлчилгээг бүх төлбөрийн хэрэгслээр, тухайлбал компанийн оффис дээр бэлнээр, банкны шилжүүлгээр, QIWI терминалаар дамжуулан төлж болно. Санхүүгийн баримт бичгийг ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу зохих ёсоор боловсруулсан болно.

Хэрэв хуулийн этгээд захиалагчаар ажиллаж байгаа бол бид нэхэмжлэх, гүйцэтгэсэн ажлын актыг гаргана. Шаардлагатай бол бид татварын хялбаршуулсан системийг хэрэглэх тухай нэхэмжлэл гаргах эсвэл мэдэгдэл өгөх боломжтой.

Үнэлгээний тайланг яаж авах вэ эсвэл өөрөө хаанаас авах вэ?

Үнэлгээний тайланг хэд хэдэн аргаар авч болно. Хамгийн энгийн бөгөөд нийтлэг зүйл бол компаний оффис дээр өөрөө авах явдал юм. Тайланг захиалагчийн заасан газар шуудан зөөгчөөр үйлчлүүлэгчид хүлээлгэн өгөх боломжтой. Энэ аргын бүх бэрхшээл нь бид тайланг танд үнэ төлбөргүй хүргэх боломжгүй юм. Та шуудангийн хүргэлтийн зардлыг төлөх шаардлагатай болно.

Заримдаа банкуудтай тохиролцсоны дагуу тайланг банкны холбогдох салбар руу шилжүүлж болно.

Тайлан дээр алдаа, үсгийн алдаа байвал би яах ёстой вэ?

Манай баримт бичигт үсгийн алдаа, алдаа гарах магадлал бараг хасагдаагүй эсвэл маш бага боловч үйлчлүүлэгч ямар нэгэн алдаа, дүрмийн алдаа, үсгийн алдаа илэрвэл манай компани засварлах баталгааг өгдөг. Бид тайланг бие даан цуглуулж, боломжийн хугацаанд залруулга хийж, компанийг оёж, битүүмжилж, тайланг компаниас үйлчлүүлэгчид шилжүүлдэг.

Шинжлэх ухааны боломж Суурь судалгаа, Хэрэглээний шинжлэх ухааны хөгжүүлэлт, хөгжүүлэлтийн ажлыг 5 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, 15 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, 20 дизайны товчоо зэрэг 72 байгууллага гүйцэтгэдэг. Тэдний ихэнх нь холбооны улсын өмчид байдаг.

Дүгнэлт.Самара хот болон бүс нутагт маш олон байдаг чухал хүчин зүйлүүдбүс нутгийг сэтгэл татам болгодог:

Байгаль, газарзүйн таатай байрлал;

Байгалийн баялаг нөөц;

Аж үйлдвэрийн хүчирхэг бааз;

Өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн бэлэн байдал;

Судалгааны чадавхийг дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөх;

Тээврийн дэд бүтэц хөгжсөн гэх мэт.

Үүний зэрэгцээ Самарагийн нисэхийн салбар нь бүс нутгийн эдийн засгийг бүрдүүлэх үндсэн салбаруудын нэг юм. ОХУ-ын Холбооны нисэхийн албаны Волга мужийн захиргаа нь тус улсын хамгийн том газруудын нэг юм. "Курумоч" олон улсын нисэх онгоцны буудал, түүнчлэн "Aviacor" IAC нисэх онгоцны буудал нь ямар ч онгоцыг хүлээн авах боломжтой. Энэ нь хөрөнгө оруулагчдыг татаж, нисэхийн бизнест таатай нөхцөл бүрдүүлдэг нь дамжиггүй.

Үнэлгээний объектууд болох Ту-154М планерууд нь Оросын иргэний агаарын тээврийн хамгийн түгээмэл зүйлүүдийн нэг бөгөөд тэдгээр нь зорчигч тээврийн бүх флотын 30%, Оросын нийт зорчигч тээврийн 50 гаруй хувийг эзэлдэг бөгөөд сарлагийн онгоцууд% -ийг эзэлдэг. Оросын нисэх онгоцны флотын . Эдгээр онгоцууд дунд оврын хурдны замд хамгийн хэмнэлттэй бөгөөд байнгын эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.

Үнэлгээний объектыг худалдах, түрээслэх боломжтой бүс нутгийн нөхцөл хангалттай.

3.2. Хууль эрх зүйн болон төрийн талууд

ОХУ-ын Засгийн газрын агаарын тээврийн бодлогын талаархи байр суурийг "Нисэхийн хөгжлийг төрийн зохицуулалтын тухай" Холбооны хуульд (1998 оны 1-р сар) тусгасан болно. Иргэний агаарын тээврийн хөгжил нь шинэ, илүү үр ашигтай нисэх онгоцыг ашиглалтад оруулах, нисэхийн техник хэрэгслийг хөгжүүлэх, турших, засварлахад ≤25% -ийн хувьтай гадаадын хөрөнгө оруулалтыг татахад чиглэгддэг. Гадаадын онгоц худалдан авахад гаалийн үндэслэлтэй саад тотгор, гадаадад үйлдвэрлэсэн онгоцыг түрээслэх, түрээслэх шинэ журмыг боловсруулж байна.

3.3. Өрсөлдөөн ба дэлхийн удирдагчид

ОХУ-д дотоодын тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хэмжээ буурч, олон улсын чиглэлд - өссөөр байна.Орос улсад 300 гаруй байгууллага агаарын хөлгийн операторын гэрчилгээтэй бөгөөд үүний 57% нь наймагаарын тээврийн компаниуд. Зөвхөн 15 том агаарын тээврийн компани (Аэрофлот, Трансаэро, Внуково Эйрлайнс, Домодедово болон бусад) холын болон дунд зайны Ил-62, Ил-96, Ту-204, Ту-154, Боинг-757, Airbus Industry A310 онгоцтой бөгөөд агаарын флотын нислэгт тэнцэх чадварыг хадгалахад шаардлагатай дэд бүтэц. 50 гаруй авиа компани олон улсын нислэг үйлдэх боломжтой.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар (Робин Олсон, SHE Co гэх мэт) ойрын 5 жилд ТУХН-ийн орнуудын агаарын тээврийн жилийн өсөлтийн хурд нь дотоодын чиглэлд 8.8%, олон улсын хувьд 7.5% байх боломжтой. Үүнтэй холбогдуулан агаарын хөлгийн нэлээд хэсэг нь нөөцөө шавхсан эсвэл шавхах дөхсөн тул нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх асуудал хурцаар тавигдаж байна. Одоо Оросын нисэхийн салбар флотын шаардлагатай шинэчлэлийг хангаж чадахгүй байгаа тул баруунаас нисэх онгоц худалдаж авах шаардлагатай байна.

Оросын агаарын тээврийн хамгийн идэвхтэй хэрэгжүүлэх бодлогыг Боинг компани 727, 737, 757, 747, 767, MD-80, MD-11, Airbus Industry нь A300, A310 онгоцуудыг санал болгодог. Энэхүү агаарын хөлгийн шугам нь агаарын тээврийн бараг бүх ажлыг шийдвэрлэх боломжийг танд олгоно. Гэсэн хэдий ч дээр дурдсанчлан Оросын 8-15 агаарын тээврийн компани л нисэх онгоцны паркаа шинэчлэх боломжтой тул Ту-154, Як-42 нисэх онгоцны хэрэгцээ ойрын 10 жилд хэвээр байх болно.

4. Зохицуулалтын тогтолцоо

4.1. Стандарт ба дүрэм журам

Энэхүү тайланд заасан объектуудын үнэлгээг дараахь шаардлагыг бүрэн хангасан.

цахилгаан тоног төхөөрөмж (SU3)

багаж хэрэгсэл (SU4)

нисэхийн тоног төхөөрөмж (SU5)

Онгоцны их бие TBO (Mrji), j=1 (агаарын их бие)

i=3, кал.

Засвар хийхээс өмнө онгоцны үндсэн ашиглалтын хугацаа (OMrji)

i=3, кал.

Хөнгөлөлтийн хувь (I) **)

"i" нөөцийн "j" нэгжийн төлөвлөсөн KR хүртэлх тооцоолсон хугацаа (Tji)

НИЙТ тохируулж болох физик доройтол (ADu)

Биеийн элэгдэл, эвдрэл, нөхөж баршгүй

Үргэлжлэх хугацаа эдийн засгийн үйлчилгээ(NLi)

i=3, кал.

Үлдсэн ашиглалтын хугацаа (RLi)

i=3, кал.

Үхлийн бие махбодийн доройтол (Fn)

Зөөврийн функциональ элэгдлийг одоогийн баримт бичигт зөвшөөрөгдсөн агаарын хөлгийн бүтцийн өөрчлөлтийн улмаас арилгах зардлаар хэмждэг.

Зөөврийн функциональ хувцас (ADvu)

мянган доллар

Нөхөн сэргээх боломжгүй функциональ элэгдэл

ADvn = (1 - (N/Na) * (K/Ka) * (V/Va)b * (H/Ha)c + Vn)) * CN/CNa +

+ (1 - (1/τ) / (1/ τa)) * (1-Vn) * (1 - Np) * (Ч * H)/(Ча * Ха)* I

Аналог зардал (CNa) - B/700

Зорчигчийн багтаамж

объект (N)

аналог (Nа)

Суудлын дүүргэлт

объект (K)

аналог (Ka)

0,6 ¸ 0,7

Аяллын хурд

объект (V)

аналог (Vа)

Жилд нисэх цаг

объект (H)

аналоги (га)

Зэвсэгт хүчний эдийн засгийн амьдрал

объект (NL)

аналог (NLA)

Одоогоор:

Нислэгийн цагийн зардал

объект (Ch)

аналог (Ча)

Түлшний хэрэглээний тодорхой үзүүлэлт

объект (τ)

аналог (τ a)

Онгоцны төрлийг харгалзан үзэх экспонент ***)

Vn = 1 / (1 + I)NL/H

Орлогын татварын хувь хэмжээ (Np)

Сэргээх боломжгүй үйл ажиллагааны элэгдэл (ADvn)

Функциональ хоцрогдол (3.1. + 4.12)

Гаднах элэгдэл (хамгийн их ( 5.1 , 5.2 ))

Борлуулалтын харьцуулалт

Орлогын алдагдал ***) (шатахууны үнэ өндөр)

Хуримтлагдсан элэгдэл S= F) * (1 - V) * (1 - E) =

1 - [ + 2.3) ] * *

Өртөг зардлын аргаар

*) - хамгийн их зөвшөөрөгдөх нөөцийн дагуу, бусад нь - журмын дагуу

**) - Энд объектыг үл хөдлөх хөрөнгийн объекттой дүйцэхүйц урт хугацааны үл хөдлөх хөрөнгийн цогцолбор гэж үздэг бөгөөд эрэлт буурах магадлал багатай: I = Ib + Ip = 10% + 2%, Ib - аюулгүй түвшин ( долларын хадгаламж дээр), Ip - эрсдэлийн хураамж нь онгоцны эрсдлийн даатгалын хувьтай тохирч байна.

***) "түлшний зарцуулалт" үзүүлэлтүүдийн хувьд / нэвтрүүлэх.*км

Зардлын аргаар олж авсан планеруудын өртөг нь .

3 хялбар алхам
тайлан авах

Бидэнтэй ажиллахад тав тухтай байдал

Бидний баталгаа
зөв үнэлгээ

Манай үйлчлүүлэгчдийн эгнээнд нэгдээрэй:

Тээврийн үнэлгээний үйлчилгээний танилцуулга

Манай хямд үнийн баталгаа

• Манай компани хүнд сурталгүй, үйлчлүүлэгчээ тэжээдэг олон арван удирдах албан тушаалтан байхгүй.
• Манай бүх ажилчид янз бүрийн объектын үнэлгээний арвин туршлагатай бөгөөд үнэлгээний хөдөлмөрийн зардлыг эрс бууруулдаг батлагдсан аргуудтай.
• Бид таны мөнгийг өөрийн зургийн хэрэгсэлд зарцуулдаггүй. Бидний хувьд хамгийн сайн дүр төрх бол сэтгэл хангалуун үйлчлүүлэгчид юм.

Агаарын тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн үнэтэй, техникийн хувьд төвөгтэй төрлийн тоног төхөөрөмж юм. Тэд аюулгүй байдлын түвшин, нислэгийн чадвар, тогтоосон нислэгийн гүйцэтгэлийн параметрүүдийг дагаж мөрдөх хатуу шаардлага тавьдаг. Үнэлгээний явцад эдгээр бүх дүрмийг мэргэжилтнүүд заавал дагаж мөрдөх ёстой. Манай компанийн өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд бүх төрлийн агаарын хөлгүүдэд хамгийн үр дүнтэй хэрэгслийг ашиглан, тодорхой объект бүрийн онцлогийг харгалзан шинжээчийн үнэлгээний үйлчилгээг үзүүлдэг.

Нисэх онгоцны үнэлгээ гэдэг нь нисдэг тэрэг, нисэх онгоц болон бусад агаарын хөлгүүд, түүнчлэн хөдөлгүүр, навигацийн систем гэх мэт бие даасан эд ангиудын зах зээлийн бодит үнийг тодорхойлоход чиглэгдсэн үйл явц юм.

Төрөл бүрийн шалгуурын дагуу нисэх онгоцыг ангилах

Өнөөдөр маш олон янз байдаг техникийн хэрэгсэлагаарын орон зайг эзлэх. Эдгээр нь бүгд нэг зорилгод зориулагдсан тул дизайн, чадвар, үйл ажиллагааны зарчмаараа ялгаатай тул бүх онгоцыг дараахь байдлаар ангилдаг.

Функцээр:

• үндэсний эдийн засаг (ачаа, хөдөө аж ахуй, зорчигч гэх мэт);
• судалгаа (туршилтын);
• спорт;
• цэрэг.

Үйл ажиллагааны зарчмын дагуу:

• аэростатик (аэростат, стратостат; эрлийз нисэх онгоц, агаарын хөлөг);
• аэродинамик (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг, планер, гироплан, далавчит пуужин гэх мэт)
• пуужин (байлдааны болон судалгааны пуужин, хөөргөх машин);
• сансрын хөлөг;
• эрлийз нисэх онгоц (сансрын нисэх онгоц).

Багийн бэлэн байдал:

• хүнтэй;
• нисгэгчгүй.

Ашиглалтын хувьд:

• дахин ашиглах боломжтой;
• нэг удаагийн.

Агаарын тээврийн хэрэгслийн үнэлгээний онцлог

ОХУ-ын Иргэний хуулийн 130 дугаар зүйлд зааснаар бүх агаарын тээврийн болон сансрын тээврийн хэрэгсэл үл хөдлөх хөрөнгийн ангилалд хамаарна. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц болон бусад агаарын хөлгийн үзлэг, үнэлгээг хөдлөх техникийн объектод ашигладаг аргуудаар гүйцэтгэдэг. Судалгааны явцад мэргэжилтнүүд агаарын хөлгүүдийг шаардлагатай ашиглалтын параметрүүдтэй нийцэж байгаа эсэхийг шалгаж, аюулгүй байдлын түвшинг тодорхойлдог. Энэ төрлийн техникийг зөв, үнэн зөв үнэлэх нь зөвхөн стандарт аргыг ашиглах боломжгүй юм. Энэ тохиолдолд агаарын хөлгийн онцлогийг өмчийн тусдаа анги болгон харгалзан үзсэн стандарт бус аргууд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Манай компанийн мэргэжилтнүүд нисэх онгоц эсвэл бусад онгоцыг үнэлэхдээ тодорхой объект бүрийг бүх талаас нь авч үздэг. тээврийн хэрэгсэл, үл хөдлөх хөрөнгийн болон үйл ажиллагааны аж ахуйн нэгж.

Онгоцны үнэлгээний шалтгаан нь дараахь байж болно.

• худалдан авах, худалдах гүйлгээ;
• агаарын хөлгийг банкны зээлээр барьцаанд бүртгүүлэх;
• хохирлын хэмжээг тодорхойлох;
• даатгалын гэрээ байгуулах;
• эд хөрөнгийг данснаас хасах;
• эд хөрөнгийн маргааныг шийдвэрлэх;
• хөрөнгө оруулалт татах;
• объектыг түрээслэх эсвэл итгэмжлэгдсэн удирдлагад шилжүүлэх;
• татварын оновчлол;
• гаалийн үнийг баталгаажуулах;
• бизнесийн хувьцааг дахин хуваарилах;
• аж ахуйн нэгжийг өөрчлөн байгуулах;
• аж ахуйн нэгжийн дүрмийн санд өмч хөрөнгө оруулах;
• шүүхийн шийдвэрийг биелүүлэх;
• өрийн үүргийг шилжүүлэх;
• дампуурлын үр дүнд эд хөрөнгийг албадан зарах гэх мэт.

Үнэлгээний үйл ажиллагааны нийт зардал, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх хугацааг тохиолдол бүрт тус тусад нь тодорхойлдог, учир нь. Тэр ч байтугай ижил төрлийн агаарын хөлгийг үнэлэхэд янз бүрийн арга, хандлагыг ашиглах шаардлагатай байж болох бөгөөд ажлын хэмжээ, үргэлжлэх хугацаа нь өөр өөр байх болно. Мэргэжилтнүүдийн үйлчилгээний өртөг нь эдгээр хүчин зүйлээс хамаарна.

Стандарт үнэлгээний схем нь дараах байдалтай байна.

• үйлчлүүлэгчтэй хэлэлцээр хийх, гэрээ байгуулах;
• агаарын хөлгийн баримт бичиг, мэдээлэл цуглуулах;
• хүлээн авсан мэдээллийн дүн шинжилгээ;
• объектын харааны үзлэг, агаарын хөлгийн бүх элементүүдийн гэрэл зургийг авч, шалгалтын акт гаргах;
• үнэлгээний үйл ажиллагааны тактик, стратеги боловсруулах;
• агаарын хөлөг болон бусад объектын шууд үнэлгээ, түүний үнэ цэнийн тооцоо;
• үүсэх албан ёсны дүгнэлтүнэлгээний талаар.

Нисэх онгоцыг үнэлэхдээ үйлчлүүлэгчээс шаардагдах баримт бичиг, мэдээллийн жагсаалт:

• Агаарын хөлгийн бүтэн нэр, серийн болон сүүлний дугаар;
• Үйлдвэрлэгч ба үйлдвэрлэсэн улс;
• олгосон огноо, үйл ажиллагаа эхэлсэн огноо;
• Тухайн объектын эзэмшигчийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл;
• Объектийн эрхийн бичиг баримт (хуулбар);
• Өмчлөлийн хязгаарлалт (хэрэв байгаа бол);
• Номын үнэ цэнэ (бүрэн ба үлдэгдэл (for хуулийн этгээд);
• Үйл ажиллагааны бүх баримт бичгийн хуулбар;
• Ашиглалтын үндсэн зардлын жагсаалт (ашигласан түлш, түүний зарцуулалт; бригадын гишүүдийн тоо);
• объектын техникийн байдлын акт;
• Үйлдвэрлэгчийн баталгаат үүргийн талаархи мэдээлэл;
• объектын яг байршил;
• Тооцоолсон болон үлдэгдэл нөөц;
• Агаарын хөлгийн ашиглалтын төрөл, эрчмийн талаарх мэдээлэл.

Энэ жагсаалт нь эцсийн биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь. агаарын хөлөг болон бусад хөлөг онгоцны үзлэг, үнэлгээний явцад засч залруулж болно.

Үнэлгээний аргууд

Агаарын хөлөг болон бусад эд хөрөнгийн үнэлгээг өртөг, харьцуулсан эсвэл орлого гэсэн гурван сонгодог аргын аль нэгийг эсвэл эдгээр аргуудын хослолоор хийдэг.

Зардлын арга гэдэг нь объектыг 100% нөхөн сэргээхэд шаардагдах зардлыг харгалзан үнэ цэнийг тодорхойлох үйл явц юм. Энэ нь ашигласан хөлөг онгоцны үнэ, засварын өртөгтэй хамт шинэ хөлөг онгоцны үнээс хэтрэхгүй гэсэн баталгааг үндэслэнэ. Энэ тохиолдолд шинжээч нь өртгийн тооцоог хийж, үйлдвэрлэгчийн борлуулалтын үнэд дүн шинжилгээ хийж, өртгийг индексжүүлж, онгоцны бодит өртгийг олж авдаг.

Харьцуулах арга нь ижил төстэй объектын зах зээлийн болон зах зээлийн үнэд дүн шинжилгээ хийх явдал юм.Үнэлгээний объектын үнэ, физик шинж чанарыг аналогитай харьцуулж үзсэний үр дүнд шинжээч үнэлэгдсэн объектын үнэ цэнийг зөв харуулдаг. Хэрэв харьцуулах аргыг ашиглах нь материаллаг болон цаг хугацааны өндөр зардлаас болж боломжгүй эсвэл боломжгүй бол статистик загварчлалын аргыг ашигладаг бөгөөд энэ нь хамгийн үнэн зөв үр дүнд хүрэх боломжийг олгодог.

Орлогын арга нь тухайн агаарын хөлгийн өнөөгийн үнэ цэнийг харгалзан хүлээгдэж буй эдийн засгийн үр ашгийг тооцоолоход суурилдаг.

Манай компанийн мэргэжилтнүүд тодорхой нөхцөл байдал бүрт хамгийн тохиромжтой үнэлгээний аргыг сонгодог бөгөөд энэ нь эцсийн үр дүнгийн хамгийн дээд нарийвчлалыг баталгаажуулдаг.

Зөвхөн манай компанид!

Үнэлгээний үйлчилгээг 200,000 рубльээс дээш захиалах үед
Бид танд шинэ зүйлийг өгөх болно iPad 10