"Охотник-В" судалгааны ажлын дагуу S-70 довтолгооны нисгэгчгүй онгоцны үзүүлэнг гаргаж байна.

2018 оны зургадугаар сарын 28-ны өдөр мэдээлснээр тус агентлаг " Интерфакс " , Сухойн "Охотник" дизайны товчооны Оросын анхны хүнд довтолгооны нисгэгчгүй онгоц газрын туршилтын эцсийн шатанд орлоо. Энэ тухай Интерфакс агентлагт сайн мэдээлэлтэй эх сурвалж мэдээлэв.

"Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт (НАЗ, Сухой компанийн салбар - IF) "Охотник" довтолгооны нисгэгчгүй онгоцыг анх удаа нэвтрүүлсэн - анхны нислэгийн өмнөхөн газрын туршилтыг хийж байна" гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв. .

"Ангуучны анхны нислэг 2019 онд болно" гэж эх сурвалж хэлэв.

Нэгдсэн Улсын Цэргийн нисэхийн хөтөлбөрийн газрын дарга нисэх онгоцны корпораци(UAC), Оросын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч асан Владимир Михайлов.

"Одоо ажил хийгдэж байна, бид Сухой дээр ажил хийж байна, үүнийг Охотник гэдэг. Энэ машин нь маш ирээдүйтэй, одоо 2015 он хүртэл судалгааны ажил хийгдэж, дараа нь бүтээн байгуулалтын ажилд шилжиж байна" гэж Михайлов хэлэв. "Цуурай Москва" радио станц.

Одоогоор бүтээгдэж буй нисгэгчгүй онгоцны онцлог шинж чанаруудыг тодруулаагүй байна. Нээлттэй мэдээллээр түүний хөөрөх жин нь 20 тонн байх бөгөөд энэ төрлийн бүтээгдэж буй хамгийн хүнд төхөөрөмж болно. 2018 онд анх хөөрч, 2020 онд ашиглалтад орно гэж мэдээлж байсан.

2017 онд Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны танилцуулгаас тайрч авсан Охотникийн гэрэл зургийг интернетээр тараасан бөгөөд үүнээс үзэхэд уг төхөөрөмжийг гурван тулгууртай явах эд анги бүхий "нисдэг далавч" схемийн дагуу боловсруулж байна.

ОХУ-ын БХЯ-ны "Охотник-В" (c) судалгааны чиглэлээр "Сухой" компаний бүтээсэн нисгэгчгүй нисэх онгоц S-70 (paralay.iboards.ru сайтаар дамжуулан)

Казань дахь Симоновын нэрэмжит дизайны товчооны бүтээсэн 7.5 тонноос дээш жинтэй "Altius-O" хүнд цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоцыг туршсан талаар өмнө нь мэдээлсэн Интерфаксын ярилцагч мэдээлэв.

Техмашийн ерөнхий захирлын орлогч (Ростекийн нэг хэсэг) Александр Кочкин 2018 оны 3-р сард тэрээр "Интерфакс" агентлагт хэлэхдээ, концерн нь нисгэгчгүй онгоцуудад зориулсан ачааны ачааг боловсруулж эхэлсэн - эдгээр нь ойр дотны зэвсэг, агаарын бөмбөг хоёулаа байж магадгүй юм.

Ерөнхий дизайнер - UAC-ийн инноваци хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Сергей Коротков 2017 оны арванхоёрдугаар сард тэрээр Интерфакс агентлагт хэлэхдээ, Орос улс бүлэг болгон зохион байгуулж, аюулгүй холбооны сувгаар харилцан уялдаатай байх цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоц бүтээхээр ажиллаж байна.

Хүнд дрон бүтээх тухай Арми-2017 форум дээр RAC MiG-ийн ерөнхий захирал мэдэгдэв. Илья Тарасенко. Мөн оны арваннэгдүгээр сард компанийн төлөөлөгч нэг тонноос 15 тонн хүртэлх жинтэй нисэгчгүй онгоцууд дээр ажиллаж байгаагаа тэмдэглэв.

"Охотник-В" (в) Пиотр Бутовски / Air&Cosmos судалгаанд "Сухой" ХК-ийн бүтээсэн UAV S-70-ийн тооцоолсон дүр төрх

"Охотник" судалгааны төслийн хүрээнд "S-70" үл үзэгдэгч нисгэгчгүй нисэх аппаратыг бүтээж байгаа тухай "Air & Cosmos" сэтгүүлийн нийтлэлд үндэслэн манай блог жилийн өмнө мэдээлж байсныг bmpd-ийн талаас бид санаж байна. "Анчин" судалгааны ажлыг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны 2011 оны 10-р сарын 14-ний өдөр байгуулсан гэрээний дагуу "Сухой" компани ХК гүйцэтгэж байна. Судалгааны зорилго нь нисгэгчгүй тагнуул, цохилтын системийг бий болгох явдал юм. Энэ нь өндөр хурдтай, бие даасан байх болно.S-70 UAV өөрөө "Анчин" сэдэв нь "зургаа дахь үеийн нисгэгчгүй нисэх онгоц" гэж тодорхойлогддог.

С-70 нисэгчгүй нисэх онгоцны үзүүлэнг В.П.-ын нэрэмжит Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн гэж мэдээлсэн. Чкалов бол "Сухой" ХК-ийн салбар бөгөөд жагсагчдын анхны нислэгийг 2018 онд хийхээр төлөвлөж байсан. UAV-ын жин 10-20 тонн, хамгийн дээд хурд нь 1000 км/цаг гэж тооцогдоно.

"Охотник-В" нисэгчгүй онгоц: Орос алуурчин F-22, F-35 онгоцуудыг бүтээж байна. Америкчуудад Оросын цэрэг-технологийн сэтгэлгээг эсэргүүцэх зүйл байхгүй

Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд барууны арми янз бүрийн нисгэгчгүй онгоцыг өргөнөөр ашигласнаар аливаа дайснуудаас давуу байдлаа онцолж ирсэн. Голдуу тагнуул, цохилт ихтэй. Кино театрт ч гэсэн дайчдыг ажиглаж байсан бичлэгүүд, дараа нь бараг устгагдсан. амьдрахзарим MQ-1 Predator-ийн тусламжтайгаар ердийн зүйл болсон. Нэмж дурдахад АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал аль хэдийн хуучирсан эдгээр машинууд, мөн тэдгээрийн тагнуулын өөрчлөлт RQ-1-ийг эцсийн байдлаар буулгаж эхэлжээ.

Сүүлийн MQ-1 машины сүүлчийн нислэг 2018 оны 3-р сарын 9-нд болсон. Гэсэн хэдий ч PMC-тэй байгуулсан гэрээний дагуу (гэхдээ Агаарын цэргийн хүчний нэрийн өмнөөс биш) Predators энэ оны 12-р сар хүртэл нисэх болно. Гэхдээ дараа нь бүх зүйл, зөвхөн бүх нийтийн тагнуулын болон цохилтын MQ-9 Reaper болон 15 тонн жинтэй хүнд Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk л үйлчилгээнд үлдэх болно. Тэднийг илүү олон зүйлээр солих ирээдүйтэй орчин үеийн төслүүдодоогоор боловсруулагдаж байна.

Үүний цаана Оросын арми цонхигор харагдаж байв. Хатуухан хэлэхэд ЗХУ задран унасны дараа энэ нь эрүүл мэндийн ерөнхий сэтгэгдэл төрүүлээгүй боловч 2008 оны 8-р сард хямралыг даван туулсан нь тодорхой болсон. Үнэн бол дахин тоноглох, зэвсэглэх нь ихэвчлэн ердийн, гэхдээ маш сайжруулсан системд хамаатай байв. Харин нисгэгчгүй онгоцнуудын талбай нэг том хоосон газар хэвээр үлджээ. Бидэнд зүгээр л тэд байгаагүй. Геополитикийн шалтгаанаар импортын худалдан авалт хийх боломжийг хассан.

Таван жилийн хугацаанд техникийн чадавхи дахь чухал цоорхойг зөвхөн хамгийн хөнгөн ангилалд - ротын батальоны түвшний жижиг тактикийн тагнуулын офицеруудад (тавин кг жинтэй, таван километрийн нислэгийн хүрээтэй) хаасан. Дээр Энэ мөчОХУ-ын Зэвсэгт хүчний бүрэлдэхүүнд нисгэгчгүй нисэх онгоцны 36 нэгж, дэд хэсгүүд байрладаг бөгөөд тэдгээр нь долоон төрлийн хоёр мянга орчим тээврийн хэрэгслээр зэвсэглэсэн бөгөөд тэдгээрийн тав нь хамгийн өргөн тархсан нь юм. Үнэн хэрэгтээ, энэ нь илүү их, учир нь системүүдийн дизайн, тактикийн болон техникийн чадавхи нь үйлчилгээнд байгаа " Лийр», « Тачён», « Засвар», « Анар», « Элерон-3SV"Оросын армийн хамгийн том нисгэгчгүй онгоцтой бараг төстэй" Оралан-10".

Харин олны дунд өндөрт тэнүүчилж буй дүр төрхийн арын дэвсгэр дээр MQ-9 хураагчАфганистаны уулс эсвэл Иракийн элсэн цөлийн хаа нэгтээ пуужингаар байг оносон нь бүгд цайвар харагдаж байв. Нэг төрлийн нөхөөс яаран. АНУ-ын армийн командлал аль хэдийн стратегийн нисгэгчгүй онгоцнуудын талаар ярьж байсан бол бид хөрш байшингийн ханыг харахын тулд "бүргэдүүд" хөөргөсөөр байв.

Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Оросын арми зөвхөн "жижиг дүрэмт хувцас" өмсөж байсангүй. Оросын цэргийн дизайны товчоонууд зөвхөн тактикийн төдийгүй үйл ажиллагааны чиглэлийг ноцтой өөрчилж чадах төслүүд дээр ажлаа дуусгаж байна. Сүүлийн хоёр жил шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирснийг нотлох нь эрдэнэ шиш шиг унав.

MAKS-2017 үзэсгэлэнд " Кронштадт"Таван тонн жинтэй, арван зургаан метрийн далавчтай, бие даасан байдлаар 24 цаг тасралтгүй нислэг үйлдэх, долоон километр орчим өндөр ажиллах чадвартай Orion хүнд даацын тагнуулын онгоцыг үзүүлэв. Түүний чадавхийн жагсаалт нь жижиг хэвлэсэн хоёр хуудас, тусгайлан бичсэн байна. болон цахим тагнуул, зорилтот тэмдэглэгээ, гэрэлтүүлгийн зориулалттай холбооны давталт, хөдөлгөөнт станц руу чиглүүлэв. Мөн функциональ байдлын хувьд энэ нь АНУ-д үйлчилгээнээс хасагдсанаас хамаагүй өргөн юм. MQ-1 махчин амьтан, мөн тагнуулын өөрчлөлт MQ-9 хураагч. Хэдийгээр Orion нь худалдан авахдаа 3.3 дахин хямд, ашиглалтын зардлаас бараг долоо дахин хямд байдаг.

Тагнуулын хувилбарын туршилт дууссан бөгөөд энэ жил ашиглалтад орох төлөвтэй байна. Нэмж дурдахад, Кронштадт машины цохилтын өөрчлөлтийг бий болгох ажлын эцсийн шатанд орсноо зарлав.

2018 оны 5-р сарын 9-нд болсон Ялалтын парад дээр Оросын арми довтолгооны нисгэгчгүй онгоцыг үзүүлэв " Корсар". 200 кг жинтэй өөрийн жинтэй тул 200 км хүртэлх байлдааны радиус, тагнуул, тээвэрлэлт, цохилт өгөх, тэр дундаа хүнд хуягт тээврийн хэрэгслийн эсрэг үүрэг гүйцэтгэдэг. Корсар нь Атака пуужингийн системээр тоноглогдсон бөгөөд дижитал пуужингийн нэг хэсэг байж болно. "Бүхнийг хардаг нүд" ба "Байлдааны орон зай" модулиудын ачаар тулалдааны талбар.

"Корсар" довтолгооны дрон

Нэмж дурдахад ОХУ-ын Аюулгүй байдлын зөвлөлийн нарийн бичгийн дарга Николай Патрушевын Казанийн нисэхийн үйлдвэрт хийсэн айлчлалын тухай видео сурвалжлагад үзүүлэх зорилгоор үзүүлсэн нислэгийн тоног төхөөрөмжийн дээжийн дунд хүнд цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоцны прототип гарч ирэв. Альтаир". Таван тонн жинтэй, 28.5 метрийн далавчтай, 12 км хүртэлх өндөрт үйл ажиллагааны өндөрт арав гаруй мянган километрийн зайд нисэх чадвартай. Агаарт түлш цэнэглэхгүйгээр бие даасан байдал хоёр өдөр хүрдэг. Ямар ч байхгүй. Агаарын зэвсгийн хүрээний талаархи тодорхой мэдээлэл хараахан байгаа боловч үйлдвэрийн төлөөлөгчид "Оросын пуужингийн бараг бүх хүрээний" тухай ярьж байна.

Dron Altair

Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол энэ оны 6-р сарын сүүлээр Новосибирскийн нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн Охотник-Б хүнд цохилтот аппаратын ажлын өнөөгийн байдлын талаархи мэдээлэл алдагдсан гэж үзэх ёстой. Мэдээллийн дагуу уг машин нь зөвхөн аль хэдийн батлагдсан хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны дизайны шийдэлд суурилдаг ПАК ФА(Су-57 гэсэн нэрээр алдартай), гэхдээ бас ирээдүйтэй алсын зайн бөмбөгдөгч ПАК ТИЙМ, одоогоор ажил үргэлжилж байна. Одоо "Hunter-B" (мөн гэж нэрлэдэг Объект S-70Сухойн зураг төслийн товчооны "Анчин" судалгааны төслийн хүрээнд) газрын туршилтыг хийж байна. Нислэгийн шалгалтын мөчлөгийг 2019 онд хийхээр төлөвлөж байна. 2020 оны эцэс гэхэд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Мөн энэ нь дэлхийн хамгийн дэвшилтэт, техникийн хувьд хамгийн дэвшилтэт цохилт өгөх дрон байх болно. 20 тонн хүртэл жинтэй, цагт 1000 км хүртэл хурдалж, пуужингийн болон бөмбөгний ачааг үүрнэ. стандарт сөнөөгч бөмбөгдөгч. Нэмж дурдахад MQ-9 ба RQ-4-ээс ялгаатай нь Охотник-В нь эхлээд асар их цахим эсрэг арга хэмжээ, дайсны нягт агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсэд ажиллах зориулалттай. Хэрэв бид барууны орнуудад алдартай нисэхийн үеийн ангиллын талаар ярих юм бол Америкийн MQ-9 нь зөвхөн 4++ үеийнхтэй тохирч байгаа бол Оросын Охотник-В нь аль хэдийнээ зургаа дахьүеийнхэн. Түүнтэй ижил төстэй зүйл хараахан гараагүй байна.

Эндээс бид 2019 онд Орос улс цэргийн нисгэгчгүй нисэх онгоцны чадавхиар ижил түвшинд хүрч, 2020 оноос хойш НАТО-гийн армийг нисгэгчгүй онгоцоор гүйцэх бүрэн боломжтой гэж дүгнэж болно. Түүгээр ч барахгүй, хэрэв АНУ 80-аад оны эхэн үеэс нисгэгчгүй онгоцны сэдвээр ажиллаж байсан бөгөөд анхны RQ-1 нь зөвхөн 1994 онд хөөрч, тэр ч байтугай 70-ыг нь АНУ-ын Агаарын хүчинд хүлээлгэн өгсөн бол энэ оны эцэс хүртэл 2002 онд техникийн шалтгааны улмаас дөч орчим хүн осолдож, Орос долоон жилийн дотор зургаа дахь үеийн машинуудын түвшинд хүрч чадсан. Ийнхүү батлан ​​хамгаалах салбар болон Оросын Агаарын сансрын хүчний нисгэгчгүй довтолгооны нисгэгчгүй нисэх онгоцны салбарт гарсан ахиц дэвшил нь ирээдүйг итгэлтэйгээр харах боломжийг бидэнд олгож байна. Оросын нисэх онгоцдурын TVD дээр.

Нисгэгчгүй нисэх онгоц: нэр томъёо, ангилал, өнөөгийн байдал Фетисов Владимир Станиславович

3.2. Оросын нисгэгчгүй онгоцны өнөөгийн байдал

ЗХУ-ын үеийн ололт амжилтыг үл харгалзан одоо Орос улсад нисэгчгүй нисэх онгоцны хөгжил НАТО-гийн орнуудын ижил төстэй хөтөлбөрүүдээс хамаагүй хоцорч байна. 1990-ээд онд БАС-ийн хөгжлийн олон төслүүдийг архаг дутуу санхүүжүүлсэн (мөн ихэнхдээ зүгээр л хаасан) нь олон мэргэшсэн мэргэжилтнүүд салбараа орхиж, олон жилийн турш хуримтлуулсан туршлагаа алдсан. UAV бүтээхэд ашигладаг тусгай технологиуд бараг боловсруулагдаагүй (ялангуяа хяналтын системийн салбарт). Үүний зэрэгцээ нисгэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх хэрэгцээ улам бүр хурцаар мэдрэгдэж эхлэв. Ийнхүү 2008 оны 8-р сард Орос, Гүржийн хооронд болсон цэргийн мөргөлдөөний үр дүнд Оросын армийн зэвсэглэл үндсэндээ хоцрогдсон, тэр дундаа орчин үеийн тагнуулын нисгэгчгүй онгоц дутагдаж байгаа нь тодорхой болов. Нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд яаралтай арга хэмжээ авсан нь хүссэн үр дүнг өгөөгүй - BAS-ийг хөгжүүлэх стратеги байхгүй, санхүүжилт муу, нэрвэгдсэн салбарыг удаан хугацаанд үл тоомсорлосон. Үүний үр дүнд 2000-аад оны төсвийн мөнгөөр ​​шинэ нисэгчгүй нисэх онгоц бүтээхэд чиглэсэн хөрөнгө оруулалт маш үр ашиггүй болсон. Мэдээллийн дагуу ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам нисэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэхэд таван тэрбум рубль зарцуулсан байна. 2010 оны 4-р сарын 7-нд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд, хурандаа генерал Владимир Поповкин хэвлэлд хэлэхдээ, эдгээр хөрөнгө оруулалт нь хүссэн үр дүнг авчирсангүй: "Өнгөрсөн жил бид Оросын аж үйлдвэрээс танилцуулсан бүх нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмжийг туршсан. Тэдний хэн нь ч шалгалтын хөтөлбөрт тэнцээгүй." Үүнтэй холбогдуулан 2010 онд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Израилийн “Израилийн Агаарын сансрын индустри” компанид армийнхаа хэрэгцээнд зориулан 3 төрлийн тагнуулын нисгэгчгүй (жижиг, дунд ангиллын) онгоцыг захиалсан байна. Төхөөрөмжийн нийт тоо 63 нэгж байна. Худалдан авсан UAV-ийн төрлүүд:

– Шувууны нүд 400;

– Хайгч Mkll.

2011 онд БХЯ-ны нисэгчгүй нисэх онгоц худалдан авах ажлыг дотоодын үйлдвэрүүд болон гадаадын компаниудтай зэрэгцүүлэн явуулсан. Жишээлбэл, Москвагийн ойролцоох Кубинка хотод Израилийн мэргэжилтнүүд Оросын оператор, техникийн ажилтнуудын сургалтыг дуусгасан (Зураг 3.18). Намрын улиралд “Центр-2011” томоохон хэмжээний ажиллагаа-стратегийн сургуулилтад гадаадын нисгэгчгүй онгоцуудыг ашигласан. Израилийн Searcher Mkll системүүд нь зөвхөн цэргийн операторуудаас гадна дотоодын үйлдвэрлэлийн хэд хэдэн төлөөлөгчдөөс сайн үнэлгээ авсан. Олон мэргэжилтнүүд, ялангуяа цогцолборууд нь тэдний сайн боловсорч гүйцсэн гэж тэмдэглэжээ.

Цагаан будаа. 3.18. Кубинка дахь UAV Searcher Mk II

2011 онд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд Израилийн нисэгчгүй нисэх онгоцуудыг ажиллуулахтай зэрэгцэн эдгээр системийг угсрах үйлдвэрлэлийг манай улсад зохион байгуулах төсөл хэрэгжиж байна. Холбогдох гэрээнд Израилийн IAI компани болон Оросын ОПК Оборонпром компанийн удирдлага гарын үсэг зурав. Гэрээний үнэ ойролцоогоор 400 сая ам.доллар. Жилийн туршид угсралтын үйлдвэрлэлийг Екатеринбург дахь Уралын иргэний нисэхийн үйлдвэрт (UZGA) байрлуулсан (Зураг 3.19). MAKS-2011 агаарын шоуны үеэр Оросын угсралтын "Форпост" нэртэй Searcher Mkll UAV-г харж болно (Зураг 3.20).

Цагаан будаа. 3.19. UZGA цехэд лицензтэй UAV-уудыг угсрах (Екатеринбург)

Цагаан будаа. 3.20. MAKS-2011 агаарын шоун дээр UAV Searcher Mk II "Outpost"

IAI компанид элссэн эерэг туршлага Оросын зах зээлЭнэ нь Израилийн бусад нисгэгчгүй систем хөгжүүлэгчдийн хувьд нэг төрлийн дохио болсон юм. Тодруулбал, 2011 онд BlueBird Aero Systems, Innocon компаниуд Орост төлөөлөгчийн газраа нээсэн.

Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн салбар дахь цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааг хөгжүүлэх нь нисдэг тэрэгний системийг тойрч гарсангүй. 2011 оны эхээр Ростовын Horizont компани нь Камкоптер S-100 арилжааны хамгийн амжилттай нисгэгчгүй системүүдийн нэгийг бүтээсэн Австрийн Шибель компанитай холбоо тогтоосон тухай мэдэгдэж байсан. Парисын Le Bourget 2011 агаарын шоуны үеэр Horizont компанийн тэргүүн Игорь Хохлов манай улсад Камкоптер нисгэгчгүй нисэх онгоц угсрах үйлдвэр байгуулна гэж мэдэгдэв. Үүнийг батлахын тулд Орос-Австрийн нисгэгчгүй онгоцыг 2013 онд Санкт-Петербургт болсон Тэнгисийн цэргийн үзэсгэлэнгийн үеэр Horizont компанийн индэр болон задгай талбайд харж болно (Зураг 3.21). Өндөр найдвартай байдлын улмаас Камкоптер нь нэлээд богино хугацаанд Орост гэрчилгээжсэн. S-100 төхөөрөмжийг Балтийн тэнгис дэх мөс зүсэгч хөлөг онгоц, 2012 оноос хойш 22460 төслийн Рубин ангиллын хилийн хөлөг онгоцонд бодит нөхцөлд туршсан нь хөлөг онгоцонд суурилсан нисгэгчгүй нисдэг тэрэгний цогцолборыг ашиглах боломжийг харуулсан.

Цагаан будаа. 3.21. Австрийн Schiebel компанийн лицензийн дагуу Horizont компани (Ростов-на-Дону) үйлдвэрлэсэн UAV S-100

Гэсэн хэдий ч импортын технологи нь манай нисгэгчгүй агаарын системийг удаан хугацаанд үйлдвэрлэх үндэс суурь болж чадахгүй нь ойлгомжтой. Үүнийг зөвхөн түр зуурын албадан шийдэл болгон зөвшөөрч болно. Тиймээс импортын тоног төхөөрөмж худалдан авах, тусгай зөвшөөрөлтэй угсралтын ажлыг зохион байгуулахтай зэрэгцэн 2009-2011 онд тендер зарлаж, үүний үр дүнд Оросын хэд хэдэн фирмүүд шинэ төрлийн цэвэр Оросын нисэгчгүй нисэх онгоцыг бий болгох судалгаа, боловсруулалтын ажлын гэрээ байгуулсан. .

2011 он хүртэл Оросын Агаарын цэргийн хүчин Москва мужийн Егорьевск хотод нисэгчгүй нисэх хүчний хоёр тусгай дэглэм, судалгааны эскадрил, нисэгчгүй нисэх онгоцны байлдааны хэрэглээний төвтэй байв. ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын зааврын дагуу 2011 оны 9-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн нисгэгчгүй нисэх онгоцны анги, ангиудыг Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнээс хасч, Хуурай замын хүчинд шилжүүлэв. Тиймээс өнөөдөр энэ төрлийн зэвсгийн гол хэрэглэгч нь Хуурай замын цэрэг юм. Энэ нь HALE болон MALE ангиллын UAV-д хамаарахгүй бөгөөд Агаарын цэргийн хүчинд үргэлжлүүлэн захиалж, ашиглах болно. Гэхдээ өнөөг хүртэл ийм төхөөрөмж үйлчилгээнд бараг байдаггүй.

2013 онд Оросын армид үйлчилж байсан дотоодын нисэгчгүй онгоцуудаас:

- Зөгий - 1Т;

– ZALA 421-08;

- Орлан-10.

Бүртгэгдсэн UAV-уудын эхний хоёрыг дээр дурдсан болно. Нөгөө хоёр нь ойрын зайн нисэгчгүй нисдэг онгоцууд.

Энэ бол хэт жижиг нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж юм. Ажиглалт, зорилтот зорилго, галын тохируулга, хохирлыг үнэлэхэд зориулагдсан. Богино зайд агаарын болон видео зураг авалт хийхэд үр дүнтэй. Ижевскийн "ZALA AERO GROUP" компани үйлдвэрлэсэн.

ZALA 421-08 UAV нь "нисдэг далавч" аэродинамик схемийн дагуу бүтээгдсэн (Зураг 3.22) бөгөөд автомат жолоодлогын автомат удирдлагын систем бүхий планер, удирдлага, цахилгаан станц, усан онгоцны цахилгаан систем, шүхрийн буулт зэргээс бүрдэнэ. систем болон зөөврийн ачааны нэгж. Гараас ZALA 421-08 ажиллуулдаг. Буух арга - автоматаар шүхрээр.

Цагаан будаа. 3.22. UAV ZALA 421-08

Ашиглахад хялбар энэхүү нисэгчгүй нисэх онгоц нь судалгааны талбай дээрх фото, видео болон дулааны дүрслэлийн өндөр чанарын мэдээллийг бодит цаг хугацаанд хүлээн авч, дамжуулдаг (Зураг 3.23). Энэхүү загвар нь дуу чимээ багатай, харааны харагдах байдал, найдвартай байдал, ангиллын хамгийн сайн зорилтот ачаалалтай харьцуулахад эерэг байдаг. Онгоц нь тусгайлан бэлтгэсэн хөөрөх зурвас шаарддаггүй. Төхөөрөмжийн жижиг хэмжээсүүд нь бүхэл бүтэн цогцолборыг ажиллуулахад бэлтгэх хугацааг 5 минут хүртэл багасгасан. Онгоц янз бүрийн, бүр хамгийн хүнд хэцүү цаг агаарын нөхцөлд өдөр шөнөгүй нисдэг.

ZALA 421-08-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:

– видео / радио сувгийн хүрээ: 15 км / 25 км;

Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 80 минут;

- далавчны өргөн: 810 мм;

– хамгийн их өндөрнислэг: 3600 м;

– хөдөлгүүрийн төрөл: Цахилгаан татах;

- хурд: 65-120 км / цаг;

- хөөрөх хамгийн дээд жин: 2.5 кг;

- зорилтот ачааллын масс: 300 гр;

– навигаци: GPS/GLONASS залруулгатай INS, радио зай хэмжигч;

– ажлын температурын хүрээ: -30°С…+40°С.

Цагаан будаа. 3.23. ЗАЛА газрын станц

"Орлан-10" нисэгчгүй нисэх онгоц бүхий тагнуулын цогцолбор

"Орлан-10" (Зураг 3.24) нь хүрч очиход хэцүү газар нутаг дахь уртасгасан болон орон нутгийн объектуудыг, тэр дундаа эрэл хайгуулын явцад хяналт тавих зориулалттай олон үйлдэлт нисгэгчгүй цогцолбор юм. засварын ажил. "Тусгай технологийн төв" (Санкт-Петербург) аж ахуйн нэгжийн боловсруулсан.

Энэхүү цогцолборт операторын ажлын байр, радио удирдлага, мэдээлэл дамжуулах сувгийн төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж орно Засвар үйлчилгээбие даасан ажиллагааг хангах 1 кВт-ын хүчин чадалтай хийн генератор болох UAV-ыг хөөргөх. "Орлан-Ю" нисгэгчгүй нисэх онгоцны удирдлагын цэг нь нэг хяналтын цэгээс 4 хүртэлх нисгэгчгүй нисэгчгүй онгоцыг удирдах чадвартай. Шаардлагатай тохиолдолд уг цогцолборын тусламжтайгаар нэгэн зэрэг хөөргөсөн UAV-уудын ачааг удирдах 30 хүртэлх операторын дотоод сүлжээг зохион байгуулах боломжтой.

Газрын зургийн хувьд хэд хэдэн цэгийг харуулсан газар нутгийн растер дүрс эсвэл цахим газрын зургийг ашигладаг. Маршрутын хувьд 60 хүртэлх цэгийг түүний нислэгийн өндөр, тэмдэгтийг зааж өгсөн болно: өндрийн дагуу өнгөрөх эсвэл тэнүүчлэх. Замын засварыг радио сувгаар гүйцэтгэдэг. "Гэр" цэг болон буух цэг, түүнчлэн онцгой байдлын үед зан үйлийн алгоритмыг зааж өгөх боломжтой (радио холбоо тасрах, GPS дохио байхгүй, хөдөлгүүрийн эвдрэл). Оператор нь ачааллыг асаах, унтраах цэгүүдийг зааж өгдөг бөгөөд камер ашиглах үед хүрээний давхцлын коэффициентийг зааж өгдөг.

Цагаан будаа. 3.24. "Орлан-10" нисэгчгүй онгоц. Катапультаас хөөргөнө

Цогцолборын онцлог:

- ачааны даац, онгоцны төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг шуурхай солих;

- одоогийн параметрүүдийг (координат, өндөр, хүрээний дугаар) бүртгэхтэй хослуулан видео, гэрэл зургийн үйлчилгээ үзүүлэх;

- цаг агаарын хүнд нөхцөлд, хязгаарлагдмал бүс нутгаас ашиглах;

- жигүүрийн консол дотор хяналтын болон хэмжих хэрэгслийг байрлуулах;

- онгоцны генератор байгаа нь нислэгийн туршид идэвхтэй ачааллыг ашиглах боломжийг олгодог;

– үлдсэн хэсэгт нэг нисэгчгүй нисэгчгүй онгоцыг давтагч болгон ашиглах.

Үндсэн шинж чанарууд:

- хөөрөх жин: 14 кг;

- даацын жин: 5 кг хүртэл;

- хөдөлгүүр: дотоод шаталтат хөдөлгүүр (бензин А-95);

- хөөргөх арга: эвхэгддэг катапультаас;

– буух арга: шүхрээр;

Агаарын хурд: 90-150 км / цаг;

- хамгийн их. нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 16 цаг;

- хамгийн их. цогцолборын хэрэглээний хүрээ: газрын хяналтын станцаас 120 км хүртэл (бие даасан горимд 600 км хүртэл);

- хамгийн их. далайн түвшнээс дээш нислэгийн өндөр: 5000 м;

- хамгийн их. эхлэх үед салхины зөвшөөрөгдөх хурд: 10 м/с;

– ажлын температурын хүрээ: -30-аас +40 °С.

Сүүлийн 2 төрлийн нисэгчгүй нисэгчгүй нисэгчгүй нисэгчгүй онгоцууд үйлчилгээнд дөнгөж орж эхэлж байна. Хөгжүүлэгч компаниуд ч, үйлчлүүлэгчид ч нисэгчгүй онгоцыг цэргүүдэд хүргэх үйл явцыг хурдасгахыг хүсч байгаа нь зүйн хэрэг юм. Гэсэн хэдий ч армийн шинэ системийг ашиглалтад оруулах нь нэлээд төвөгтэй асуудал юм. Батлан ​​хамгаалах яамаар дамжуулан улсын шалгалт өгөхтэй холбоотой одоо байгаа бүх албан ёсны шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай. Харамсалтай нь эдгээр хэрэгцээг хангах хөрөнгийг цэргийн тэнхимийн төсөвт тэр бүр тусгадаггүй. Үүний дагуу компаниуд өөрсдийн зардлаар эдгээр зардлыг гаргахаас өөр аргагүйд хүрч байна. Зарсан хүчин чармайлт нь ихэвчлэн дэмий хоосон байдаггүй бөгөөд сонгосон цогцолбор тус бүрийг амласан хэдэн арван нэгжийн хэмжээгээр төлөвлөсөн худалдан авалтууд хийгддэг.

Гадаадын армийн туршлагаас харахад мини-НСХ нь одоо "компани-взвод" түвшний дэд ангиудад тагнуулын уламжлалт хэрэгсэл болж байна. Тагнуулын мэдээллийн бусад эх сурвалжаас хараат бус байршуулах үр ашиг нь энэ ангиллын UAV-уудыг хамгийн шилдэг нь болгодог. үр дүнтэй хэрэгсэлүйл ажиллагааны тагнуул. Хэрэв манай улсын аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд болон цэргийн тэнхимийн хооронд бүтээлч яриа хэлэлцээ бий болвол худалдан авалтын хэмжээ хэдэн зуу, бүр хэдэн мянган нэгж байж болно.

Дараагийн ээлжинд Оросын арми дэлхийн хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй тактикийн ангиллын илүү хүнд нисгэгчгүй нисэх онгоц авах асуудлыг авч үзэх явдал юм. Гэхдээ Оросын компаниуд мини-UAV ангиллын олон системийг санал болгодог бол энд сонголт илүү даруухан байна. Луч Рыбинскийн дизайны товчооны боловсруулсан Типчакийн хоёр хувилбараас гадна эдгээр нь Аэрокон компанийн (Жуковский, Москва муж) Инспектор-601 UAV, мөн Санкт-Петербургийн Трансас компанийн Дозор-100 UAV юм.

"Дозор-100" төхөөрөмж

Энэхүү UAV (Зураг 3.25) нь нислэгийн хүрээ, үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх чиглэлд Dozor-85 платформын сайжруулсан хувилбар юм. Тэрээр Израилийн түншүүд болох Searcher 2 эсвэл Bird Eye-тэй өрсөлдөх боломжтой. Сунгасан далавч нь нэмэгдэх боломжтой болсон нислэгийн чанарпланер болон аялалын нислэгийн түлшний зарцуулалтыг бууруулна. Яндангийн систем нь их биений дотор нуугддаг бөгөөд энэ нь нислэгийн дулааны харагдах байдлыг багасгаж, яндангийн дуу чимээг бууруулдаг. Цахилгаан станцыг онгоцны арын хэсэгт байрлуулах нь UAV-ийн ачааллыг оновчтой зохион байгуулах боломжийг олгож, янз бүрийн төрлийн антенны төхөөрөмжийг байрлуулах зайг чөлөөлдөг. V хэлбэрийн сүүлийг ашиглах нь хөдөлгүүрийг UAV-ийн их биений сүүл хэсэгт байрлуулах үед онгоцны их биеийг зөв төвлөрүүлэх боломжийг олгодог.

"ДОЗОР-100" нисэгчгүй онгоцны үндсэн шинж чанарууд:

- далавчны өргөн: 5.4 м;

- урт: 3 м;

- өндөр: 1.1 м;

- хамгийн их. хөөрөх жин: 95 кг;

- хамгийн их. түлшний жин: 24 кг;

- даацын жин: 15-32 кг;

- хөдөлгүүр: ICE 19 морины хүчтэй;

- нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 10 цаг;

- хамгийн их. хүрээ: 1200 км;

аялалын хурд: 120-150 км / цаг;

- хамгийн их өндөр: 4.5 км;

– ажлын температурын хүрээ: -50-аас +40 °С;

– Ачаа: урагш харсан видео камер, эргэдэг тавцангийн удирдлагатай платформ (FLIR) дээрх оптоэлектроник систем, автомат дижитал камерНэмэлт: лазер зай хэмжигч, урагш харах радар, гадаад дүүгүүр ачаалал, синтетик диафрагмын радар;

– навигаци ба удирдлага: GLONASS/GPS хиймэл дагуулын навигацийн хүлээн авагч болон даралтын өндөр хэмжигчтэй нэгдсэн инерцийн систем; агаарын дохионы систем; самбар дээрх компьютер; өгөгдлийн радио холбоос ба тушаал; ADS-B төхөөрөмж (бусад нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэлтэй нийтлэг агаарын орон зайд нислэг хийхэд зориулагдсан).

Цагаан будаа. 3.25. "Дозор-100" нисэгчгүй нисэх онгоц "Трансас" компани

Орос-Израилийн анхны хэлэлцээр хийгдсэний дараа ч олон шинжээчид худалдаж авсан нисэгчгүй нисэх онгоцууд нь Оросын армийн хэрэгцээг бүхэлд нь шаардлагатай системийн хэрэгцээг хангахгүй гэж дүгнэсэн. Манай улсын газарзүйн цар хүрээ, Зэвсэгт хүчний өмнө тулгамдаж буй зорилтууд нь урт хугацааны тээврийн хэрэгслийн (ЭРЭГТЭЙ ангиллын) хэрэгцээг бүрдүүлдэг. Үүнийг ухаарсан Оросын арми IAI хөгжүүлэх томоохон системүүд болох Херон төрлийн төхөөрөмжийг сонирхож эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч Орос руу худалдах зөвшөөрөл хэзээ ч аваагүй.

Тиймээс 2011 оны намар ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Америкийн Predator, Reaper төхөөрөмжид ойрхон, урт хугацааны нислэгийн хугацаатай, хэмжээс бүхий дунд өндрийн нисэгчгүй нисэх онгоцны тендерийг зохион байгуулсан нь ойлгомжтой. Тэмцээнд оролцох шийдвэр гаргах нь тийм ч амар байгаагүй. Батлан ​​хамгаалах яам өмнөх "дуртай хүмүүс" -ээс татгалзсан нь шинж тэмдэг юм: ОХУ-д нисэгчгүй нисэх онгоцны системийн тэргүүн аж ахуйн нэгжийн статустай байсан "Вега" концерн нь ялалт байгуулаагүй. шилдэг шүүмжЭнэ чиглэлээр цэргийнхэн, түүнчлэн манай улсад нисгэгчгүй системийн салбарт хамгийн урт туршлагатай, гэхдээ одоо боловсон хүчин, технологийн хувьд маш хүнд байдалд байгаа Туполев компани. Хэдэн жилийн өмнө ирээдүйтэй цохилт өгөх UAV-ийн үзэл баримтлалыг санал болгосон МиГ компани хүссэн захиалгыг хүлээн аваагүй байна. Цэргийнхэн нөхцөлд өөрсдийгөө эерэгээр харуулсан аж ахуйн нэгжүүдэд давуу эрх олгосон зах зээлийн эдийн засаг. Энэ бол "Трансас" хэмээх өндөр технологийн цахим системийг зохион бүтээгч бөгөөд 2 MALE ангиллын нисгэгчгүй онгоцыг бүтээх үүрэг хүлээсэн бөгөөд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны агаарын байг гол нийлүүлэгчдийн нэг нь Казанийн компани юм. "Сокол" (Казань), Оросын аналог "Reaper" нисэгчгүй нисэх онгоцыг бүтээх.

Ийнхүү сүүлийн жилүүдэд БХЯ-ны төлөөлөл болсон цэргийн нисгэгчгүй нисэх онгоцны захиалагч Оросын нисэгчгүй нисэх онгоцуудын зах зээлд нийлүүлэгдэж буй захиалгын дарааллыг манай улсад байхгүй эдгээр төрлийн нисэгчгүй нисгэгчгүй нисэгчгүй нисгэгчдийг импортлохтой хослуулан нэлээд тэнцвэртэй, прагматик хандлагыг харуулж байна. бүтээгдэхүүний шугамууд. Оросын компаниуд. Хэрэв эхний болон хоёр дахь нь боломжгүй бол үйлчлүүлэгчийн шаардлагын дагуу зохих системийг боловсруулах захиалга өгдөг.

Ерөнхийдөө өнөөдөр Орос улсад нисэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх нөхцөл байдал хэдэн жилийн өмнөхөөс арай дээрдэж байна. Оросын Зэвсэгт хүчнийг нисэгчгүй нисэх онгоцонд суурилсан орчин үеийн тагнуулын болон тагнуулын цохилтын системээр цаашид илүү идэвхтэй тоноглоход шаардлагатай хэд хэдэн урьдчилсан нөхцөл бүрдэв.

2014 онд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Нисгэгчгүй нисэхийн улсын төв байгуулагдсан. Нисгэгчгүй агаарын системийн операторуудыг сургаж эхэлжээ.

2014 оны 2-р сард ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Сергей Шойгу Сибирийн оюутнуудтай уулзах үеэрээ холбооны их сургуульКрасноярск хотод 2020 он хүртэл тооцоолсон ОХУ-ын Зэвсэгт хүчнийг нисгэгчгүй нисэх онгоцоор хангах хөтөлбөрт бараг 320 тэрбум рубль зарцуулна гэж тэр хэлэв. Одоогийн байдлаар Оросын арми тагнуул, холбоо, дохионы буухиа, байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэж байгаа "бараг 500 нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмжтэй" гэж тэр хэллээ.

Цэргийн бус UAS

(материал дээр үндэслэсэн)

Орос улсад төдийгүй дэлхий даяар цэргийн бус UAS нь өөрийн гэсэн хөгжлийн чиг хандлагатай байдаг. Дэлхийг алсын зайнаас тандан судлах, харилцаа холбоо, хил хязгаарыг хянах, дохио дамжуулах гэх мэт газруудад уламжлалт сансрын болон нисэхийн системтэй харьцуулахад үйлчилгээний өртөгийг дарааллаар нь бууруулж, бүр ч илүү болгодог. Цэргийн бус системийн ахиц дэвшил нь хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийн электрон эд ангиудыг жижигрүүлж, хямдруулах замаар хөнгөвчилж байна. Гэвч иргэний хэрэгцээнд зориулсан нисгэгчгүй автомашиныг хөгжүүлэхэд гурван саад бэрхшээл тулгарч байна.

Техникийн асуудал бол боломжит худалдан авагчид өвөрмөц шинж чанартай ч гэсэн UAV-ыг сонирхдоггүй, гэхдээ тодорхой функцийг гүйцэтгэдэг, мэргэшсэн засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бүрэн хэмжээний системийг сонирхдог. Хоёр дахь асуудал нь эхнийхтэй холбоотой бөгөөд бүтцийн шинж чанартай байдаг. Ихэнх арилжааны хэрэглэгчид нисгэгчгүй систем биш, харин мэргэшсэн компаниудын үйлчилгээг (жишээлбэл, нислэгийн цаг) худалдаж авахыг хүсдэг. Тохиромжтой нөөц, туршлагатай томоохон аж үйлдвэрийн компаниуд иргэний UAS-тай харьцаж эхэлснээр эхний болон хоёр дахь саад бэрхшээлийг даван туулах нь ойлгомжтой. Арилжааны УАС өнөөг хүртэл даван туулж чадаагүй гурав дахь саадыг даван туулахад байдал улам дордож байна. Энэ нь бий болгох хэрэгцээний тухай юм зохицуулалтын хүрээнисэгчгүй нисэх онгоцыг баталгаажуулах, одоо байгаа агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системд нэгтгэх зорилгоор. Хэдийгээр ихээхэн хүчин чармайлт гаргасан ч энэ асуудал дэлхийн хаана ч иж бүрэн шийдэгдээгүй байна.

Одоогоор UAS-ыг агаарын орон зайд нэгтгэх хоёр өөр үзэл баримтлал байна. Үүний нэг нь одоо байгаа бүх стандартыг нисгэгчгүй системд өргөтгөх, тухайлбал, таних болон мөргөлдөөнөөс зайлсхийх системээр тоноглох явдал юм. Хоёр дахь үзэл баримтлал нь UAV нислэгийн тусгай бүсүүдийг хуваарилахыг санал болгож байна. Ямаха газар тариалангийн талбайг боловсруулах зорилгоор олон мянган тусгай алсын удирдлагатай нисдэг тэргийг олноор үйлдвэрлэж, Ази Номхон далайн бүс нутгийн орнуудад экспортоо хэдийнэ тогтоогоод байгаа энэ замыг Япон аль хэдийн авчээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ялалтыг эхний байр сууринаас авах магадлалтай бөгөөд энэ нь салбарын амьдралыг улам хүндрүүлнэ.

Өнөөдөр Орос улсыг олон улсын төрийн бус байгууллагуудад бараг төлөөлдөггүй бөгөөд энд нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн нислэгийн гэрчилгээ, стандартчилал, зохицуулалтын тухай ойлголтыг хэлэлцүүлгийн явцад бий болгодог. Оросын компаниудаас зөвхөн Эрхүү л тэргүүлэгч бүтцийн нэг болох UVS International-ийн гишүүн юм. Энэ байдал нь манай иргэний нисэхийн ИКАО-гийн байгаль орчны стандарттай тэмцэж байсан гунигтай туршлагыг давтах аюул заналхийлж байгаа бөгөөд үүнийг зарим талаараа дотоодын агаарын хөлөгт тарифын бус саад бэрхшээл гэж үзэж болно.

Зохицуулалтын тогтолцоог бий болгохыг хүлээхгүйгээр нисгэгчгүй системийг тусгай эрх мэдэл бүхий байгууллагууд худалдаж авах болно. Нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг FSB (тусгай хүчин, хилийн харуулуудад) болон Онцгой байдлын яам, өөрөөр хэлбэл UAS-ийн тусламжтайгаар чухал ажлыг шийддэг хэлтэс идэвхтэй худалдан авдаг. Цэргийн бус үйлчлүүлэгчдийн техникийн бодлого нь өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Дүрмээр бол тэд ажиллахад хялбар, хямд системийг олж авахыг эрмэлздэг. Тиймээс үйлчлүүлэгчид Оросын төхөөрөмжийг тэр бүр сонгодоггүй. Энэ бүхэн үнэ, техникийн шинж чанарын харьцаанаас хамаарна.

Оросын аж үйлдвэр төрийн цэргийн бус хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээнд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэв. Сүүлийн жилүүдэд хэд хэдэн пүүс нисгэгчгүй системийг ажиллуулахад харьцангуй энгийн бөгөөд хямд төсөр төслийг боловсруулсан. Үүнд: ЗХУ-аас хойш нисэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлж ирсэн Казань дизайны товчоо Сокол; CJSC "ENIKS" (мөн Казань хотод байрладаг), жижиг төхөөрөмжүүдэд анхаарлаа хандуулдаг; "Новик XXI зуун", түүний гол цөм нь "Строй-П" цогцолборыг хөгжүүлэгчид болон бусад хэд хэдэн компани, тэр байтугай сонирхогчдын бүлгүүд байв. Эдгээр багуудын ихэнх нь амжилттай ажиллаж байсан. Тиймээс Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн "Искател" дизайны товчоо нь FSB-д зориулж "Ворон" нисдэг тэрэг зохион бүтээжээ. "Новик XXI зуун" нь аэродинамик болон системийн инженерийн оновчтой шийдлээр ялгагддаг хэд хэдэн мини-UAV-уудыг бүтээжээ. ENIKS компани цахилгаан мотортой хоёр кг жинтэй Элерон нисэгчгүй нисэх онгоц бүтээжээ.

Дээрх компаниудын дийлэнх нь шинэлэг бизнесийн загвар хэрэгжүүлж байгаа бөгөөд бүтээгдэхүүнээ зах зээлд гаргах санхүүгийн болон захиргааны нөөц бололцоо хангалтгүй байна. Үүний дагуу тэд өөрсдийн чадавхийг харуулахын тулд үйлчлүүлэгч биш, харин хөрөнгө оруулагч хайж байна. Үүнийг бараг хэн ч хийж чадахгүй. Цэргийнхэн импортын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглахыг хүсэхгүй байна. Хилийн алба, Онцгой байдлын яам зэрэг төрийн байгууллагуудад шаардлагатай нөөц бололцоо байхгүй. Зохицуулалтын тогтолцоо байхгүйгээс арилжааны үйлчлүүлэгчид саад болж байна. Нөхцөл байдлыг засгийн газар, хэлтсийн бүтцийн түвшинд чадварлаг бодлогын шийдвэр гаргах, түүнчлэн томоохон компаниудын арилжааны UAS боловсруулах, үйлдвэрлэхэд илүү идэвхтэй оролцох замаар засч залруулж болно.

зохиолч ГАРАНТ

Номноос Иргэний хууль RF зохиолч ГАРАНТ

ОХУ-ын Иргэний хууль номноос зохиолч ГАРАНТ

ОХУ-ын Иргэний хууль номноос зохиолч ГАРАНТ

ОХУ-ын Иргэний хууль номноос зохиолч ГАРАНТ

ОХУ-ын Иргэний хууль номноос зохиолч ГАРАНТ

зохиолч зохиогч тодорхойгүй

14 дүгээр зүйл.нутаг дэвсгэрт нь авах Оросын Холбооны Улс, гадаадын иргэд ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт иргэний зэвсгийг импортлох, ОХУ-аас экспортлох Гадаадын иргэд ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт иргэний зэвсэг олж авч болно.

"Зэвсгийн тухай" Холбооны хууль номноос зохиолч зохиогч тодорхойгүй

17 дугаар зүйл. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт зэвсэг, сумыг ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт импортлох, ОХУ-аас экспортлох.

Криминологи номноос. хууран мэхлэх хуудас зохиолч Петренко Андрей Витальевич

65. Шүүхийн нягтлан бодох бүртгэлийн тогтолцооны өнөөгийн байдал Орчин үеийн компьютерийн технологи нь зургийн цомгоос татгалзаж, бүртгэлтэй хүмүүсийн компьютерийн санах ойд орж, түүнд хадгалагдсан зургийг автоматжуулсан бүртгэл хөтлөх боломжийг олгодог.

Казак Дон номноос: Таван зууны цэргийн алдар суу зохиолч зохиогч тодорхойгүй

Уламжлалт соёлын өнөөгийн байдал: өөрчлөлтийн болон энтропик үйл явц, шинэ нийгэм-түүхийн нөхцөл байдал, оршин тогтнох хэлбэр, сэргэлтийн хөдөлгөөний явцад бий болсон казакуудын байгууллагуудыг дамжуулах шинэ арга замууд.

Зохиогчийн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг (СО) номноос TSB

Номын 4-р боть. Байлдааны спорт ба бүх төрлийн зохиолч Свинин Владимир Федорович

Терроризм ба террористууд номноос. Лавлах зохиолч Жаринов Константин Вячеславович

20-21-р зууны зааг дахь Европ: Эдийн засгийн асуудлууд номноос зохиолч Черников Геннадий Петрович

зохиолч

3-р бүлэг Богино өгүүллэгонд нисэгчгүй нисэх онгоцны хөгжил, үйлдвэрлэлийн өнөөгийн байдал

"Нисгэгчгүй нисэх" номноос: нэр томъёо, ангилал, өнөөгийн байдал зохиолч Фетисов Владимир Станиславович

3.1. ЗХУ, ОХУ-ын армид нисгэгчгүй нисэх онгоцны хөгжлийн түүх (материал дээр үндэслэсэн) ЗХУ нь 70, 80-аад оны үед UAV үйлдвэрлэлд тэргүүлэгчдийн нэг байсан. Зөвхөн Ту-143 онгоцыг 950 орчим хувь үйлдвэрлэсэн. Мөн 1988 онд тэрээр нисгэгчгүй сансарт ниссэн

Нисгэгчгүй нисэх онгоц (UAVs) бүтээх ажил явуулах нь одоогийн байлдааны нисэхийг хөгжүүлэх хамгийн ирээдүйтэй чиглэлүүдийн нэг гэж тооцогддог. UAV буюу нисгэгчгүй онгоцыг ашиглах нь цэргийн мөргөлдөөний тактик, стратегид чухал өөрчлөлт оруулахад аль хэдийн хүргэсэн. Түүгээр ч барахгүй ойрын ирээдүйд тэдний ач холбогдол мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно гэж үзэж байна. Цэргийн зарим мэргэжилтнүүд нисгэгчгүй нисэх онгоцны хөгжилд эерэг өөрчлөлт гарсан нь сүүлийн 10 жилийн агаарын тээврийн салбарт гарсан хамгийн чухал ололт гэж үзэж байна.

Гэсэн хэдий ч нисгэгчгүй онгоцыг зөвхөн цэргийн зориулалтаар ашигладаггүй. Өнөөдөр тэд "үндэсний эдийн засаг"-д идэвхтэй оролцож байна. Тэдгээрийн тусламжтайгаар агаараас гэрэл зураг авах, эргүүл хийх, геодезийн судалгаа хийх, олон төрлийн объектод хяналт тавих, зарим нь бүр худалдан авалтыг гэртээ хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр шинэ дронуудын хамгийн ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд нь цэргийн зориулалтаар хийгдэж байна.

UAV-ийн тусламжтайгаар олон ажлыг шийддэг. Гол нь энэ нь тагнуул юм. Орчин үеийн дронуудын ихэнх нь ийм зорилгоор бүтээгдсэн. Сүүлийн жилүүдэд цохилт өгөх нисгэгчгүй машинууд улам бүр нэмэгдэж байна. Дрон-камиказег тусдаа ангиллаар ялгаж салгаж болно. Нисгэгчгүй онгоцууд цахим дайн хийх чадвартай, радио давтагч, их бууны споттер, агаарын бай байж болно.

Бүтээх анхны оролдлого нисэх онгоцууд, хүний ​​хяналтгүй, анхны онгоц гарч ирснээр тэр даруй хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний практик хэрэгжилт өнгөрсөн зууны 70-аад онд л явагдсан. Үүний дараа жинхэнэ "дрон тэсрэлт" эхэлсэн. Алсын удирдлагатай нисэх онгоцны технологи хэрэгжээгүй удаж байгаа ч өнөөдөр маш их үйлдвэрлэгдэж байна.

Ихэнхдээ Америкийн компаниуд нисгэгчгүй онгоц бүтээхэд тэргүүлдэг. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь Америкийн төсвөөс нисгэгчгүй онгоц бүтээхэд зарцуулсан санхүүжилт нь манай жишгээр ердөө л одон оронтой байсан. Тиймээс 90-ээд оны үед ижил төстэй төслүүдэд гурван тэрбум доллар зарцуулсан бол 2003 онд л гэхэд нэг тэрбум гаруйг зарцуулсан байна.

Одоо хамгийн сүүлийн үеийн нислэгийн үргэлжлэх хугацаатай дрон бүтээх ажил хийгдэж байна. Төхөөрөмжүүд өөрсдөө илүү хүнд байх ёстой бөгөөд хүнд хэцүү нөхцөлд асуудлыг шийдэх ёстой. Баллистик пуужин, нисгэгчгүй сөнөөгч онгоц, том бүлэгт (сүрлэг) ажиллах чадвартай микродронтой тэмцэх зориулалттай дронуудыг бүтээж байна.

Дэлхийн олон оронд нисгэгчгүй онгоц бүтээх ажил хийгдэж байна. Энэ салбарт мянга гаруй компани оролцож байгаа ч хамгийн ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд нь шууд арми руу чиглэдэг.

Дрон: давуу болон сул талууд

Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн давуу талууд нь:

• Ердийн нисэх онгоцтой харьцуулахад хэмжээ нь мэдэгдэхүйц буурч, өртөг нь буурч, оршин тогтнох чадвар нь нэмэгддэг;
• Байлдааны талбарт олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцыг бий болгох боломж;
• Бодит цагт тагнуул хийх, мэдээлэл дамжуулах чадвартай;
• Тулааны маш хүнд нөхцөлд ашиглахад хязгаарлалт байхгүй байх нь тэднийг алдах эрсдэлтэй холбоотой юм. Чухал ажиллагаа явуулахдаа хэд хэдэн нисгэгчгүй онгоцыг золиослоход хялбар байдаг;
• Уламжлалт агаарын хөлгүүдэд шаардагдах энхийн үеийн нислэгийн ажиллагааг багасгах (нэгээс дээш тооны дарааллаар), нислэгийн багийг бэлтгэх;
• Байлдааны өндөр бэлэн байдал, хөдөлгөөнт байдал;
• Нисэхийн бус формацид зориулсан жижиг, төвөггүй хөдөлгөөнт дрон системийг бий болгох боломж.

UAV-ийн сул талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• Уламжлалт онгоцтой харьцуулахад ашиглалтын уян хатан байдал хангалтгүй;
• Харилцаа холбоо, буух, аврах машинтай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхэд бэрхшээлтэй байх;
• Найдвартай байдлын хувьд дрон нь ердийн онгоцноос доогуур хэвээр байна;
• Энхийн цагт нисгэгчгүй нисэх онгоцны нислэгийг хязгаарлах.

Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн (UAVs) түүхээс бага зэрэг

Анхны алсын удирдлагатай онгоц бол 1933 онд Их Британид бүтээгдсэн Fairy Queen юм. Тэрээр сөнөөгч онгоц, зенитийн бууны зорилтот онгоц байв.

Жинхэнэ дайнд оролцсон анхны цуврал дрон бол V-1 пуужин байв. Энэ Германы "гайхамшигт зэвсэг" Их Британийг бөмбөгдсөн. Нийтдээ 25,000 хүртэл ийм тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн. V-1 нь импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, маршрутын мэдээлэл бүхий автомат нисгэгчтэй байв.

Дайны дараа ЗХУ, АНУ-д нисгэгчгүй тагнуулын системийг боловсруулжээ. Зөвлөлтийн нисгэгчгүй онгоцууд нь тагнуулын онгоц байсан. Тэдгээрийн тусламжтайгаар агаарын гэрэл зураг, цахим тагнуул, түүнчлэн дамжуулалтыг хийжээ.

Израиль нисгэгчгүй онгоц бүтээх талаар маш их зүйлийг хийсэн. 1978 оноос хойш тэд анхны IAI Scout нисгэгчгүй онгоцтой болсон. 1982 оны Ливаны дайнд Израилийн арми нисгэгчгүй онгоцны тусламжтайгаар Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүрэн бут ниргэсэн. Үүний үр дүнд Сири бараг 20 агаарын довтолгооноос хамгаалах батарей, 90 шахам нисэх онгоцоо алджээ. Энэ нь цэргийн шинжлэх ухааны UAV-д хандах хандлагад тусгагдсан байв.

Америкчууд Цөлийн шуурга болон Югославын кампанит ажилд UAV ашигласан. 90-ээд онд тэд мөн дрон бүтээх чиглэлээр тэргүүлэгч болсон. Тиймээс 2012 оноос хойш тэд янз бүрийн өөрчлөлттэй бараг 8 мянган UAV-тай болжээ. Эдгээр нь ихэвчлэн армийн тагнуулын нисгэгчгүй жижиг онгоцууд байсан ч цохилт өгөх UAV-ууд бас байсан.

Тэдний эхнийх нь 2002 онд машин руу пуужингаар довтолж, Аль-Каидагийн толгойлогчдын нэгийг устгасан. Тэр цагаас хойш дайсны PMD буюу түүний ангиудыг устгахын тулд UAV ашиглах нь энгийн үзэгдэл болжээ.

Дронуудын төрөл зүйл

Одоогоор хэмжээ, гадаад үзэмж, нислэгийн хүрээ, үйл ажиллагаагаараа ялгаатай маш олон дрон байдаг. UAV нь хяналтын арга, бие даасан байдлаараа ялгаатай.

Тэд байж болно:

• Удирдлагагүй;
• алсын удирдлагатай;
• Автомат.

Дронууд хэмжээнээсээ хамааран:

• Микродрон (10 кг хүртэл);
• Минидронууд (50 кг хүртэл);
• Мидидрон (1 тонн хүртэл);
• Хүнд дрон (тонноос илүү жинтэй).

Микродрон нь агаарын орон зайд нэг цаг, минидрон гурваас таван цаг, мидидрон арван таван цаг хүртэл байх боломжтой. Хүнд дронууд тив хоорондын нислэгээр агаарт хорин дөрвөн цагаас илүү байж чаддаг.

Гадаадын нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн тойм

Орчин үеийн нисгэгчгүй онгоцыг хөгжүүлэх гол чиг хандлага нь тэдний хэмжээг багасгах явдал юм. Prox Dynamics компанийн Норвегийн дронуудын нэг нь ийм жишээ байж болно. Нисдэг тэрэгний дрон нь 100 мм урт, 120 грамм жинтэй, нэг км хүртэл тусгалтай, 25 минут хүртэл нислэг үйлдэх чадвартай. Энэ нь гурван видео камертай.

Эдгээр дронуудыг 2012 оноос эхлэн олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Ийнхүү Британийн арми Афганистан дахь тусгай ажиллагаанд зориулж 31 сая доллараар 160 ширхэг PD-100 Black Hornet худалдаж авчээ.

Мөн АНУ-д микродрон бүтээгдэж байна. Тэд взвод эсвэл компаниудад мэдээлэл олж авах боломжтой тагнуулын нисгэгчгүй онгоцуудыг хөгжүүлж, хэрэгжүүлэх зорилготой "Цэргийн борт мэдрэгч" тусгай хөтөлбөр дээр ажиллаж байна. Америкийн армийн удирдлага бүх сөнөөгчдийг бие даасан нисгэгчгүй онгоцоор хангахаар төлөвлөж байгаа тухай мэдээлэл бий.

Өнөөдрийг хүртэл RQ-11 Raven нь АНУ-ын армийн хамгийн хүнд дрон гэж тооцогддог. 1.7 кг жинтэй, 1.5 м далавчтай, 5 км хүртэл нисдэг. Цахилгаан мотортой бол дрон 95 км/цаг хүртэл хурдалж, нэг цаг хүртэл нислэг үйлдэх боломжтой.

Тэрээр шөнийн хараатай дижитал видео камертай. Харвах нь гараар хийгдсэн бөгөөд буухад тусгай тавцан шаардлагагүй. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь урьдчилан тодорхойлсон маршрутын дагуу автомат горимд нисч, GPS дохио нь тэдгээрийн лавлах цэг болж эсвэл операторуудаар удирдуулж болно. Эдгээр дронууд арав гаруй мужид үйлчилж байна.

Америкийн хүнд армийн UAV бол бригадын түвшинд тагнуул хийдэг RQ-7 Shadow юм. Энэ нь 2004 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд түлхэгч сэнстэй, хэд хэдэн өөрчлөлттэй хоёр дэгдэмхий өдтэй. Эдгээр дронууд нь ердийн буюу хэт улаан туяаны видео камер, радар, зорилтот гэрэлтүүлэг, лазерын зай хэмжигч, олон спектрийн камеруудаар тоноглогдсон. Таван кг жинтэй тэсрэх бөмбөгийг машинуудаас өлгөжээ.

RQ-5 Hunter нь дунд оврын, хагас тонн жинтэй нисгэгчгүй онгоц бөгөөд АНУ-Израилийн хамтарсан бүтээн байгуулалт юм. Түүний зэвсэглэлд телевизийн камер, гурав дахь үеийн дулааны зураг авагч, лазерын зай хэмжигч болон бусад тоног төхөөрөмж байдаг. Энэ нь пуужин өргөгчтэй тусгай тавцангаас хөөргөнө. Түүний нислэгийн бүс нь 12 цагийн турш 270 км хүртэлх зайд байрладаг. Анчингийн зарим өөрчлөлтүүд нь жижиг бөмбөгний зүүлттэй байдаг.

MQ-1 Predator бол Америкийн хамгийн алдартай UAV юм. Энэ бол тагнуулын нисгэгчгүй онгоцыг цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоц болгон "хувирсан" бөгөөд энэ нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй байдаг. Predator нь тагнуул хийж, газрын цохилтыг нарийн гүйцэтгэдэг. Энэ нь нэг тонноос дээш хөөрөх жин, радарын станц, хэд хэдэн видео камер (IR системийг оруулаад), бусад тоног төхөөрөмж, хэд хэдэн өөрчлөлттэй.

2001 онд түүнд зориулан өндөр нарийвчлалтай лазераар удирддаг Hellfire-C пуужинг бүтээжээ. дараа жилАфганистанд ашигласан. Энэхүү цогцолбор нь дөрвөн нисгэгчгүй онгоц, хяналтын станц, хиймэл дагуулын холбооны терминалтай бөгөөд дөрвөн сая гаруй долларын өртөгтэй. Хамгийн дэвшилтэт өөрчлөлт бол илүү том далавчтай, илүү дэвшилтэт хөдөлгүүртэй MQ-1C Grey Eagle юм.

MQ-9 Reaper бол 2007 оноос хойш мэдэгдэж байгаа хэд хэдэн өөрчлөлттэй Америкийн дараагийн цохилт өгөх UAV юм. Энэ нь илүү урт нислэгийн цаг, удирддаг бөмбөг, илүү дэвшилтэт радио электрон төхөөрөмжтэй. MQ-9 Reaper Ирак, Афганистаны кампанит ажилд гайхалтай тоглосон. F-16-аас давуу тал нь худалдан авалт болон ашиглалтын үнэ хямд, нисгэгчийн амь насанд эрсдэл учруулахгүйгээр нислэгийн үргэлжлэх хугацаа юм.

1998 он - Америкийн стратегийн нисгэгчгүй тагнуулын RQ-4 Global Hawk онгоцны анхны нислэг. Одоогийн байдлаар энэ нь 14 тонноос дээш хөөрөх жинтэй, 1.3 тоннын даацтай хамгийн том UAV бөгөөд агаарын орон зайд 36 цаг байж, 22 мянган км замыг туулах чадвартай. Эдгээр нисгэгчгүй онгоцууд U-2S тагнуулын онгоцыг орлох болно гэж таамаглаж байна.

Оросын нисэгчгүй нисэх онгоцны тойм

Одоогийн байдлаар Оросын армийн мэдэлд байгаа зүйл юу вэ, ойрын ирээдүйд Оросын нисэгчгүй нисэх онгоцууд ямар төлөвтэй байна вэ?

"Пчела-1Т"- Зөвлөлтийн нисгэгчгүй онгоц 1990 онд анх хөөрсөн. Тэрээр олон хөөргөх пуужингийн системд гал илрүүлэгч байсан. Энэ нь 138 кг жинтэй, 60 км хүртэлх зайтай байв. Тэрээр пуужин өргөгчтэй тусгай суурилуулалтаас эхэлж шүхрээр суув. Чеченьд ашигласан боловч хуучирсан.

"Дозор-85"- 85 кг жинтэй хилийн албаны тагнуулын дрон, нислэгийн хугацаа 8 цаг хүртэл. Skat тагнуул, цохилт өгөх UAV нь ирээдүйтэй машин байсан боловч өнөөг хүртэл ажлыг түр зогсоогоод байна.

UAV "Forpost"нь Израйлийн Searcher 2-ын лицензтэй хуулбар юм. Энэ нь 90-ээд онд бүтээгдсэн. Forpost нь 400 кг хүртэл хөөрөх жин, 250 км хүртэлх нислэгийн зай, хиймэл дагуулын навигаци, телевизийн камертай.

2007 онд тагнуулын нисгэгчгүй онгоц хүлээн авсан "Типчак", хөөргөх жин 50 кг, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа хоёр цаг хүртэл. Энэ нь ердийн болон хэт улаан туяаны камертай. "Дозор-600" нь "Трансас" компанийн бүтээсэн олон зориулалттай төхөөрөмж бөгөөд MAKS-2009 үзэсгэлэнд танилцуулагдсан. Түүнийг Америкийн "Махчин"-ын аналог гэж үздэг.

"Орлан-3М", "Орлан-10" нисэгчгүй онгоц. Эдгээрийг тагнуул, эрэн хайх, аврах ажиллагаа, зорилтот зорилгод зориулж боловсруулсан. Дронууд өөрсдийнхөөрөө маш төстэй. Гадаад төрх. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь хөөрөх жин, нислэгийн зайн хувьд бага зэрэг ялгаатай. Тэд катапультаар хөөрч, шүхрээр газарддаг.

Робот нь хүнд хор хөнөөл учруулж чадахгүй, эс тэгвээс өөрийн үйлдэл нь хүнийг гэмтээх боломжийг олгодог.
- А.Асимов, Роботын гурван хууль

Исаак Азимов буруу байсан. Удалгүй цахим "нүд" нь хүнийг нүдээр харах бөгөөд микро схем нь "Амлахын тулд гал!"

Робот бол мах цустай нисгэгчээс илүү хүчтэй. Арав, хорин, гучин цагийн тасралтгүй нислэг - тэрээр байнгын эрч хүчийг харуулж, номлолыг үргэлжлүүлэхэд бэлэн байна. Г-хүчүүд аймшигт 10-д хүрч, биеийг хар тугалганы өвдөлтөөр дүүргэх үед ч дижитал чөтгөр оюун ухаанаа цэвэр байлгаж, замаа тайван тоолж, дайсныг ажиглах болно.

Дижитал тархи нь ур чадвараа хадгалахын тулд сургалт, тогтмол сургалт шаарддаггүй. Агаар дахь зан үйлийн математик загвар, алгоритмууд нь машины санах ойд үүрд ачаалагддаг. Ангарт арван жил зогссон робот хүчирхэг, чадварлаг "гартаа" жолоогоо атгаж, хэзээ ч тэнгэрт буцаж ирнэ.

Тэдний цаг хараахан болоогүй байна. АНУ-ын армид (энэ технологийн салбарт тэргүүлэгч) нисгэгчгүй онгоцууд ажиллаж байгаа бүх нисэх онгоцны флотын гуравны нэгийг бүрдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ UAV-уудын ердөө 1% нь ашиглах боломжтой байдаг.

Харамсалтай нь, энэ нь ч гэсэн эдгээр харгис ган шувуудын агнуурын газарт өгсөн нутаг дэвсгэрт айдас төрүүлэхэд хангалттай юм.

5-р байр - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Тагнуулын болон UAV-д хамгийн их цохилт өгөх. 5 тонн орчим хөөрөх жин.

Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 24 цаг.
Хурд: 400 км / цаг хүртэл.
Тааз: 13,000 метр.
Хөдөлгүүр: турбопроп, 900 морины хүчтэй
Бүрэн түлшний багтаамж: 1300 кг.

Зэвсэглэл: 4 хүртэл Hellfire пуужин, 2 500 фунт JDAM удирддаг бөмбөг.

Усан онгоцны электрон төхөөрөмж: зураглалын горимтой AN / APY-8 радар (хамрын конус дор), MTS-B цахилгаан оптик харааны станц (бөмбөрцөг модульд), харагдахуйц болон IR мужид ажиллах зориулалттай, суурилуулсан. Хагас идэвхтэй лазерын удирдамж бүхий сумны байг гэрэлтүүлэх зорилтот тэмдэглэгч.

Зардал: 16.9 сая доллар

Өнөөдрийн байдлаар 163 "Reaper" нисэгчгүй нисдэг тэрэг бүтээгдсэн байна.

Байлдааны ажиллагааны хамгийн алдартай тохиолдол: 2010 оны 4-р сард Афганистанд Аль-Каидагийн удирдагчдын гурав дахь хүн, шейх аль-Масри гэгддэг Мустафа Абу Язид MQ-9 Reaper нисэгчгүй нисэх онгоцоор алагджээ.

4-рт - Улс хоорондын TDR-1

Нисгэгчгүй торпедо бөмбөгдөгч онгоц.

Макс. хөөрөх жин: 2.7 тонн.
Хөдөлгүүрүүд: 2 х 220 морины хүчтэй
Далайн хурд: 225 км/цаг,
Нислэгийн хүрээ: 680 км,
Байлдааны ачаалал: 2000 фн. (907 кг).
Баригдсан: 162 нэгж

"Дэлгэц цэнэглэгдэж, олон тооны цэгүүдээр бүрхэгдсэн үед миний сэтгэл догдолж байсныг би санаж байна - теле удирдлагын систем бүтэлгүйтсэн юм шиг санагдсан. Хэсэг хугацааны дараа би энэ бол агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг гэдгийг ойлгосон! Би нисгэгчгүй онгоцны нислэгийг зассаны дараа шууд хөлгийн гол руу чиглүүлэв. Сүүлчийн секундэд миний нүдний өмнө тавцан гялсхийж, би нарийн ширийн зүйлийг харж чадахуйц ойрхон байв. Гэнэт дэлгэц нь саарал статик дэвсгэр болж хувирав ... Мэдээжийн хэрэг, дэлбэрэлтийн улмаас онгоцонд байсан бүх хүн амиа алдсан.

- 1944 оны 9-р сарын 27-ны анхны ээлж

"Төслийн сонголт" нь Японы флотыг устгахын тулд нисгэгчгүй торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудыг бий болгохоор тусгасан байв. 1942 оны 4-р сард системийн анхны туршилт болсон - 50 км-ийн зайд нисч буй нисэх онгоцноос алсаас удирддаг "дрон" устгагч Тойрог руу дайрчээ. Унасан торпедо яг устгагчийн хөлийн доор өнгөрөв.

TDR-1 онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөв

Амжилтанд урам зориг өгсөн флотын удирдлага 1943 он гэхэд 1000 нисэгчгүй нисэх онгоц, 162 өшөө авагчаас бүрдсэн 18 цохилтын эскадриль байгуулахаар төлөвлөж байв. Гэсэн хэдий ч Японы флот удалгүй ердийн нисэх онгоцонд дарагдаж, хөтөлбөр нь тэргүүлэх ач холбогдолгүй болсон.

TDR-1-ийн гол нууц нь Владимир Зворыкиний зохион бүтээсэн жижиг хэмжээтэй видео камер байв. 44 кг жинтэй тэрээр секундэд 40 фрэймийн давтамжтайгаар агаарт зураг дамжуулах чадвартай байв.

"Төслийн сонголт" нь зоригтой, эрт харагдах байдлаараа гайхалтай боловч биднийг өөр 3 гайхалтай машин хүлээж байна:

3-р байр - RQ-4 "Global Hawk"

Нисгэгчгүй тагнуулын онгоц макс. хөөрөх жин 14.6 тонн.

Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа: 32 цаг.
Макс. хурд: 620 км / цаг.
Тааз: 18,200 метр.
Хөдөлгүүр: 3 тонн жинтэй турбожет,
Нислэгийн хүрээ: 22,000 км.
Зардал: 131 сая доллар (бүтээн байгуулалтын зардлыг оруулаагүй).
Баригдсан: 42 нэгж.

Энэхүү нисгэгчгүй онгоц нь орчин үеийн U-2 тагнуулын онгоцонд суурилуулсантай адил HISAR тагнуулын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. HISAR нь синтетик диафрагмын радар, оптик болон дулааны камер, 50 Mbps хурдтай хиймэл дагуулын мэдээллийн холболтыг багтаадаг. Цахим тагнуулын нэмэлт төхөөрөмж суурилуулах боломжтой.

UAV бүр нь лазер, радарын анхааруулах станц, түүнчлэн түүн рүү харвасан пуужинг хазайлгах ALE-50 чирэх хавх зэрэг хамгаалалтын хэрэгсэлтэй.

Калифорни дахь ойн түймрийг "Global Hawk" тагнуулын зураг авалтад оруулсан.

Асар том далавчаа дэлгэсэн стратос мандалд хөөрч буй U-2 тагнуулын онгоцны зохистой залгамжлагч. RQ-4 бүртгэлд холын зайн нислэг (АНУ-аас Австрали руу ниссэн, 2001 он), ямар ч UAV-ын хамгийн урт нислэг (агаарт 33 цаг, 2008), нисгэгчгүй онгоцоор цэнэглэх үзүүлбэр (2012) орно. 2013 он гэхэд RQ-4-ийн нийт нислэгийн хугацаа 100,000 цаг давжээ.

MQ-4 Triton дроныг Global Hawk-ийн үндсэн дээр бүтээсэн. Өдөрт 7 сая квадрат метр талбайг судлах чадвартай шинэ радар бүхий тэнгисийн тагнуул. километр далай.

Global Hawk нь цохилтын зэвсэг авч явдаггүй, гэхдээ хэтэрхий ихийг мэддэг тул хамгийн аюултай дронуудын жагсаалтад багтах ёстой.

2-р байр - X-47B "Пегасус"

Үл үзэгдэх тагнуул, UAV-д хамгийн их цохилт өгөх. хөөрөх жин 20 тонн.

Аяллын хурд: 0.9 м.
Тааз: 12,000 метр.
Хөдөлгүүр: F-16 сөнөөгч онгоцноос 8 тонн жинтэй.
Нислэгийн хүрээ: 3900 км.
Зардал: X-47 R&D-д зориулж 900 сая доллар.
Баригдсан: 2 үзэл баримтлалыг үзүүлэгчид.
Зэвсэглэл: хоёр дотоод тэсрэх бөмбөг, байлдааны ачаалал 2 тонн.

"Нугас" схемийн дагуу бүтээгдсэн, гэхдээ PGO ашиглахгүйгээр бүтээсэн, тээвэрлэгчийн их бие нь өөрөө үүрэг гүйцэтгэдэг, "нугас" технологиор хийгдсэн, агаарын урсгалд сөрөг суурилуулах өнцөгтэй байдаг. . Үр нөлөөг бэхжүүлэхийн тулд хамар дахь их биений доод хэсэг нь сансрын хөлөг бууж буй тээврийн хэрэгсэлтэй төстэй хэлбэртэй байна.

Жилийн өмнө X-47B нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас нислэг хийж олон нийтийг хөгжөөж байсан. Хөтөлбөрийн энэ үе шат одоо дуусч байна. Ирээдүйд дөрвөн тонн гаруй байлдааны даацтай илүү хүчирхэг X-47C нисгэгчгүй онгоц гарч ирнэ.

1-р байр - "Таранис"

Их Британийн BAE Systems компанийн үл үзэгдэх цохилтын UAV-ийн тухай ойлголт.

Дроны талаар бага зүйл мэддэг.
дууны доорх хурд.
Далд технологи.
4 тонн хүч чадалтай турбожет хөдөлгүүр.
Гадаад төрх нь Оросын туршилтын UAV Skat-ыг санагдуулдаг.
Хоёр дотоод зэвсгийн булан.

Энэ "Таранис"-д юу нь тийм аймшигтай вэ?

Хөтөлбөрийн зорилго нь алсын зайнаас газрын бай руу өндөр нарийвчлалтай цохилт өгөх, дайсны зэвсгээс автоматаар зайлсхийж чадах бие даасан, бага ажиглагдах цохилтын нисгэгчгүй онгоц бүтээх технологийг хөгжүүлэх явдал юм.

Үүнээс өмнө "гацах", "хяналтыг таслан зогсоох" гэсэн маргаан нь зөвхөн доог тохуу болж байв. Одоо тэд утгаа бүрэн алдсан: "Таранис" зарчмын хувьд харилцахад бэлэн биш байна. Тэрээр бүх хүсэлт, гуйлтад дүлий байдаг. Робот дүр төрх нь дайсны тайлбарт багтах хүнийг хайхрамжгүй хайж байна.

Woomera, Австрали дахь нислэгийн туршилтын мөчлөг, 2013 он

Таранис бол аяллын дөнгөж эхлэл юм. Үүний үндсэн дээр тив хоорондын нислэгийн зайтай нисгэгчгүй бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Нэмж дурдахад, бүрэн бие даасан нисгэгчгүй онгоцууд бий болсноор нисгэгчгүй сөнөөгчийг бий болгох замыг нээх болно (одоо байгаа алсын удирдлагатай UAV-ууд нь теле удирдлагын систем саатсанаас болж агаарын байлдааны ажиллагаа явуулах боломжгүй байдаг).

Их Британийн эрдэмтэд бүх хүн төрөлхтний хувьд зохистой төгсгөлийг бэлтгэж байна.

Эпилог

Дайнд эмэгтэйлэг царай байдаггүй. Харин ч хүн биш.

Нисгэгчгүй машин бол ирээдүй рүү нисэх онгоц юм. Энэ нь биднийг эцсийн эцэст цэргүүдийн амь насыг эрсдэлд оруулахаа зогсоож, зэвсгийн эр зоригийг сүнсгүй машинуудад хүлээлгэн өгөх гэсэн мөнхийн хүмүүний мөрөөдөлд ойртуулж байна.

Мурын зарчмын дагуу (компьютерийн гүйцэтгэлийг 24 сар тутамд хоёр дахин нэмэгдүүлнэ) ирээдүй удахгүй гэнэт ирж магадгүй...

Нисгэгчгүй нисэх онгоц (UAVs) бүтээх ажил явуулах нь одоогийн байлдааны нисэхийг хөгжүүлэх хамгийн ирээдүйтэй чиглэлүүдийн нэг гэж тооцогддог. UAV буюу нисгэгчгүй онгоцыг ашиглах нь цэргийн мөргөлдөөний тактик, стратегид чухал өөрчлөлт оруулахад аль хэдийн хүргэсэн. Түүгээр ч барахгүй ойрын ирээдүйд тэдний ач холбогдол мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно гэж үзэж байна. Цэргийн зарим мэргэжилтнүүд нисгэгчгүй нисэх онгоцны хөгжилд эерэг өөрчлөлт гарсан нь сүүлийн 10 жилийн агаарын тээврийн салбарт гарсан хамгийн чухал ололт гэж үзэж байна.

Гэсэн хэдий ч нисгэгчгүй онгоцыг зөвхөн цэргийн зориулалтаар ашигладаггүй. Өнөөдөр тэд "үндэсний эдийн засаг"-д идэвхтэй оролцож байна. Тэдгээрийн тусламжтайгаар агаараас гэрэл зураг авах, эргүүл хийх, геодезийн судалгаа хийх, олон төрлийн объектод хяналт тавих, зарим нь бүр худалдан авалтыг гэртээ хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр шинэ дронуудын хамгийн ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд нь цэргийн зориулалтаар хийгдэж байна.

UAV-ийн тусламжтайгаар олон ажлыг шийддэг. Гол нь энэ нь тагнуул юм. Орчин үеийн дронуудын ихэнх нь ийм зорилгоор бүтээгдсэн. Сүүлийн жилүүдэд цохилт өгөх нисгэгчгүй машинууд улам бүр нэмэгдэж байна. Дрон-камиказег тусдаа ангиллаар ялгаж салгаж болно. Нисгэгчгүй онгоцууд цахим дайн хийх чадвартай, радио давтагч, их бууны споттер, агаарын бай байж болно.

Анх удаа хүн удирддаггүй онгоц бүтээх оролдлого нь анхны онгоцууд гарч ирснээр тэр даруй хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний практик хэрэгжилт өнгөрсөн зууны 70-аад онд л явагдсан. Үүний дараа жинхэнэ "дрон тэсрэлт" эхэлсэн. Алсын удирдлагатай нисэх онгоцны технологи хэрэгжээгүй удаж байгаа ч өнөөдөр маш их үйлдвэрлэгдэж байна.

Ихэнхдээ Америкийн компаниуд нисгэгчгүй онгоц бүтээхэд тэргүүлдэг. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь Америкийн төсвөөс нисгэгчгүй онгоц бүтээхэд зарцуулсан санхүүжилт нь манай жишгээр ердөө л одон оронтой байсан. Тиймээс 90-ээд оны үед ижил төстэй төслүүдэд гурван тэрбум доллар зарцуулсан бол 2003 онд л гэхэд нэг тэрбум гаруйг зарцуулсан байна.

Одоо хамгийн сүүлийн үеийн нислэгийн үргэлжлэх хугацаатай дрон бүтээх ажил хийгдэж байна. Төхөөрөмжүүд өөрсдөө илүү хүнд байх ёстой бөгөөд хүнд хэцүү нөхцөлд асуудлыг шийдэх ёстой. Баллистик пуужин, нисгэгчгүй сөнөөгч онгоц, том бүлэгт (сүрлэг) ажиллах чадвартай микродронтой тэмцэх зориулалттай дронуудыг бүтээж байна.

Дэлхийн олон оронд нисгэгчгүй онгоц бүтээх ажил хийгдэж байна. Энэ салбарт мянга гаруй компани оролцож байгаа ч хамгийн ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд нь шууд арми руу чиглэдэг.

Дрон: давуу болон сул талууд

Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн давуу талууд нь:

• Ердийн нисэх онгоцтой харьцуулахад хэмжээ нь мэдэгдэхүйц буурч, өртөг нь буурч, оршин тогтнох чадвар нь нэмэгддэг;
• Байлдааны талбарт олон төрлийн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх жижиг оврын нисэгчгүй нисэх онгоцыг бий болгох боломж;
• Бодит цагт тагнуул хийх, мэдээлэл дамжуулах чадвартай;
• Тулааны маш хүнд нөхцөлд ашиглахад хязгаарлалт байхгүй байх нь тэднийг алдах эрсдэлтэй холбоотой юм. Чухал ажиллагаа явуулахдаа хэд хэдэн нисгэгчгүй онгоцыг золиослоход хялбар байдаг;
• Уламжлалт агаарын хөлгүүдэд шаардагдах энхийн үеийн нислэгийн ажиллагааг багасгах (нэгээс дээш тооны дарааллаар), нислэгийн багийг бэлтгэх;
• Байлдааны өндөр бэлэн байдал, хөдөлгөөнт байдал;
• Нисэхийн бус формацид зориулсан жижиг, төвөггүй хөдөлгөөнт дрон системийг бий болгох боломж.

UAV-ийн сул талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• Уламжлалт онгоцтой харьцуулахад ашиглалтын уян хатан байдал хангалтгүй;
• Харилцаа холбоо, буух, аврах машинтай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхэд бэрхшээлтэй байх;
• Найдвартай байдлын хувьд дрон нь ердийн онгоцноос доогуур хэвээр байна;
• Энхийн цагт нисгэгчгүй нисэх онгоцны нислэгийг хязгаарлах.

Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн (UAVs) түүхээс бага зэрэг

Анхны алсын удирдлагатай онгоц бол 1933 онд Их Британид бүтээгдсэн Fairy Queen юм. Тэрээр сөнөөгч онгоц, зенитийн бууны зорилтот онгоц байв.

Жинхэнэ дайнд оролцсон анхны цуврал дрон бол V-1 пуужин байв. Энэ Германы "гайхамшигт зэвсэг" Их Британийг бөмбөгдсөн. Нийтдээ 25,000 хүртэл ийм тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн. V-1 нь импульсийн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, маршрутын мэдээлэл бүхий автомат нисгэгчтэй байв.

Дайны дараа ЗХУ, АНУ-д нисгэгчгүй тагнуулын системийг боловсруулжээ. Зөвлөлтийн нисгэгчгүй онгоцууд нь тагнуулын онгоц байсан. Тэдгээрийн тусламжтайгаар агаарын гэрэл зураг, цахим тагнуул, түүнчлэн дамжуулалтыг хийжээ.

Израиль нисгэгчгүй онгоц бүтээх талаар маш их зүйлийг хийсэн. 1978 оноос хойш тэд анхны IAI Scout нисгэгчгүй онгоцтой болсон. 1982 оны Ливаны дайнд Израилийн арми нисгэгчгүй онгоцны тусламжтайгаар Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүрэн бут ниргэсэн. Үүний үр дүнд Сири бараг 20 агаарын довтолгооноос хамгаалах батарей, 90 шахам нисэх онгоцоо алджээ. Энэ нь цэргийн шинжлэх ухааны UAV-д хандах хандлагад тусгагдсан байв.

Америкчууд Цөлийн шуурга болон Югославын кампанит ажилд UAV ашигласан. 90-ээд онд тэд мөн дрон бүтээх чиглэлээр тэргүүлэгч болсон. Тиймээс 2012 оноос хойш тэд янз бүрийн өөрчлөлттэй бараг 8 мянган UAV-тай болжээ. Эдгээр нь ихэвчлэн армийн тагнуулын нисгэгчгүй жижиг онгоцууд байсан ч цохилт өгөх UAV-ууд бас байсан.

Тэдний эхнийх нь 2002 онд машин руу пуужингаар довтолж, Аль-Каидагийн толгойлогчдын нэгийг устгасан. Тэр цагаас хойш дайсны PMD буюу түүний ангиудыг устгахын тулд UAV ашиглах нь энгийн үзэгдэл болжээ.

Дронуудын төрөл зүйл

Одоогоор хэмжээ, гадаад үзэмж, нислэгийн хүрээ, үйл ажиллагаагаараа ялгаатай маш олон дрон байдаг. UAV нь хяналтын арга, бие даасан байдлаараа ялгаатай.

Тэд байж болно:

• Удирдлагагүй;
• алсын удирдлагатай;
• Автомат.

Дронууд хэмжээнээсээ хамааран:

• Микродрон (10 кг хүртэл);
• Минидронууд (50 кг хүртэл);
• Мидидрон (1 тонн хүртэл);
• Хүнд дрон (тонноос илүү жинтэй).

Микродрон нь агаарын орон зайд нэг цаг, минидрон гурваас таван цаг, мидидрон арван таван цаг хүртэл байх боломжтой. Хүнд дронууд тив хоорондын нислэгээр агаарт хорин дөрвөн цагаас илүү байж чаддаг.

Гадаадын нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн тойм

Орчин үеийн нисгэгчгүй онгоцыг хөгжүүлэх гол чиг хандлага нь тэдний хэмжээг багасгах явдал юм. Prox Dynamics компанийн Норвегийн дронуудын нэг нь ийм жишээ байж болно. Нисдэг тэрэгний дрон нь 100 мм урт, 120 грамм жинтэй, нэг км хүртэл тусгалтай, 25 минут хүртэл нислэг үйлдэх чадвартай. Энэ нь гурван видео камертай.

Эдгээр дронуудыг 2012 оноос эхлэн олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн. Ийнхүү Британийн арми Афганистан дахь тусгай ажиллагаанд зориулж 31 сая доллараар 160 ширхэг PD-100 Black Hornet худалдаж авчээ.

Мөн АНУ-д микродрон бүтээгдэж байна. Тэд взвод эсвэл компаниудад мэдээлэл олж авах боломжтой тагнуулын нисгэгчгүй онгоцуудыг хөгжүүлж, хэрэгжүүлэх зорилготой "Цэргийн борт мэдрэгч" тусгай хөтөлбөр дээр ажиллаж байна. Америкийн армийн удирдлага бүх сөнөөгчдийг бие даасан нисгэгчгүй онгоцоор хангахаар төлөвлөж байгаа тухай мэдээлэл бий.

Өнөөдрийг хүртэл RQ-11 Raven нь АНУ-ын армийн хамгийн хүнд дрон гэж тооцогддог. 1.7 кг жинтэй, 1.5 м далавчтай, 5 км хүртэл нисдэг. Цахилгаан мотортой бол дрон 95 км/цаг хүртэл хурдалж, нэг цаг хүртэл нислэг үйлдэх боломжтой.

Тэрээр шөнийн хараатай дижитал видео камертай. Харвах нь гараар хийгдсэн бөгөөд буухад тусгай тавцан шаардлагагүй. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь урьдчилан тодорхойлсон маршрутын дагуу автомат горимд нисч, GPS дохио нь тэдгээрийн лавлах цэг болж эсвэл операторуудаар удирдуулж болно. Эдгээр дронууд арав гаруй мужид үйлчилж байна.

Америкийн хүнд армийн UAV бол бригадын түвшинд тагнуул хийдэг RQ-7 Shadow юм. Энэ нь 2004 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд түлхэгч сэнстэй, хэд хэдэн өөрчлөлттэй хоёр дэгдэмхий өдтэй. Эдгээр дронууд нь ердийн буюу хэт улаан туяаны видео камер, радар, зорилтот гэрэлтүүлэг, лазерын зай хэмжигч, олон спектрийн камеруудаар тоноглогдсон. Таван кг жинтэй тэсрэх бөмбөгийг машинуудаас өлгөжээ.

RQ-5 Hunter нь дунд оврын, хагас тонн жинтэй нисгэгчгүй онгоц бөгөөд АНУ-Израилийн хамтарсан бүтээн байгуулалт юм. Түүний зэвсэглэлд телевизийн камер, гурав дахь үеийн дулааны зураг авагч, лазерын зай хэмжигч болон бусад тоног төхөөрөмж байдаг. Энэ нь пуужин өргөгчтэй тусгай тавцангаас хөөргөнө. Түүний нислэгийн бүс нь 12 цагийн турш 270 км хүртэлх зайд байрладаг. Анчингийн зарим өөрчлөлтүүд нь жижиг бөмбөгний зүүлттэй байдаг.

MQ-1 Predator бол Америкийн хамгийн алдартай UAV юм. Энэ бол тагнуулын нисгэгчгүй онгоцыг цохилт өгөх нисгэгчгүй онгоц болгон "хувирсан" бөгөөд энэ нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй байдаг. Predator нь тагнуул хийж, газрын цохилтыг нарийн гүйцэтгэдэг. Энэ нь нэг тонноос дээш хөөрөх жин, радарын станц, хэд хэдэн видео камер (IR системийг оруулаад), бусад тоног төхөөрөмж, хэд хэдэн өөрчлөлттэй.

2001 онд түүнд зориулан өндөр нарийвчлалтай лазераар удирддаг Hellfire-C пуужинг бүтээж, дараа жил нь Афганистанд ашигласан. Энэхүү цогцолбор нь дөрвөн нисгэгчгүй онгоц, хяналтын станц, хиймэл дагуулын холбооны терминалтай бөгөөд дөрвөн сая гаруй долларын өртөгтэй. Хамгийн дэвшилтэт өөрчлөлт бол илүү том далавчтай, илүү дэвшилтэт хөдөлгүүртэй MQ-1C Grey Eagle юм.

MQ-9 Reaper бол 2007 оноос хойш мэдэгдэж байгаа хэд хэдэн өөрчлөлттэй Америкийн дараагийн цохилт өгөх UAV юм. Энэ нь илүү урт нислэгийн цаг, удирддаг бөмбөг, илүү дэвшилтэт радио электрон төхөөрөмжтэй. MQ-9 Reaper Ирак, Афганистаны кампанит ажилд гайхалтай тоглосон. F-16-аас давуу тал нь худалдан авалт болон ашиглалтын үнэ хямд, нисгэгчийн амь насанд эрсдэл учруулахгүйгээр нислэгийн үргэлжлэх хугацаа юм.

1998 он - Америкийн стратегийн нисгэгчгүй тагнуулын RQ-4 Global Hawk онгоцны анхны нислэг. Одоогийн байдлаар энэ нь 14 тонноос дээш хөөрөх жинтэй, 1.3 тоннын даацтай хамгийн том UAV бөгөөд агаарын орон зайд 36 цаг байж, 22 мянган км замыг туулах чадвартай. Эдгээр нисгэгчгүй онгоцууд U-2S тагнуулын онгоцыг орлох болно гэж таамаглаж байна.

Оросын нисэгчгүй нисэх онгоцны тойм

Одоогийн байдлаар Оросын армийн мэдэлд байгаа зүйл юу вэ, ойрын ирээдүйд Оросын нисэгчгүй нисэх онгоцууд ямар төлөвтэй байна вэ?

"Пчела-1Т"- Зөвлөлтийн нисгэгчгүй онгоц 1990 онд анх хөөрсөн. Тэрээр олон хөөргөх пуужингийн системд гал илрүүлэгч байсан. Энэ нь 138 кг жинтэй, 60 км хүртэлх зайтай байв. Тэрээр пуужин өргөгчтэй тусгай суурилуулалтаас эхэлж шүхрээр суув. Чеченьд ашигласан боловч хуучирсан.

"Дозор-85"- 85 кг жинтэй хилийн албаны тагнуулын дрон, нислэгийн хугацаа 8 цаг хүртэл. Skat тагнуул, цохилт өгөх UAV нь ирээдүйтэй машин байсан боловч өнөөг хүртэл ажлыг түр зогсоогоод байна.

UAV "Forpost"нь Израйлийн Searcher 2-ын лицензтэй хуулбар юм. Энэ нь 90-ээд онд бүтээгдсэн. Forpost нь 400 кг хүртэл хөөрөх жин, 250 км хүртэлх нислэгийн зай, хиймэл дагуулын навигаци, телевизийн камертай.

2007 онд тагнуулын нисгэгчгүй онгоц хүлээн авсан "Типчак", хөөргөх жин 50 кг, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа хоёр цаг хүртэл. Энэ нь ердийн болон хэт улаан туяаны камертай. "Дозор-600" нь "Трансас" компанийн бүтээсэн олон зориулалттай төхөөрөмж бөгөөд MAKS-2009 үзэсгэлэнд танилцуулагдсан. Түүнийг Америкийн "Махчин"-ын аналог гэж үздэг.

"Орлан-3М", "Орлан-10" нисэгчгүй онгоц. Эдгээрийг тагнуул, эрэн хайх, аврах ажиллагаа, зорилтот зорилгод зориулж боловсруулсан. Дронууд гадаад төрхөөрөө маш төстэй. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь хөөрөх жин, нислэгийн зайн хувьд бага зэрэг ялгаатай. Тэд катапультаар хөөрч, шүхрээр газарддаг.