Хөлөг онгоцны нэрнээс эхэлцгээе: зураг дээр харж байгаачлан энэ нь англи хэл рүү орчуулагдаагүй, харин галигласан байна. Энэ бол олон улсын тээврийн практик юм.

"Ялалтын 50 жил" (хуучнаар "Урал") цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг нь дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч юм. Түүний барилгын ажлыг Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт хийжээ (одоо Гэгээн жилүүд хөлдсөн бөгөөд зөвхөн 2003 онд дахин эхэлсэн. Үүний дараа 2007 оны 2-р сарын 1-нд мөс зүсэгч хөлөг онгоц анх Финландын буланд далайн туршилт хийхээр орж, 3-р сарын 23-нд тэр жил туг мандуулсан. Эцэст нь 2007 оны 4-р сарын 11-нд хөлөг онгоц Мурманск хотын байнгын боомтод ирэв.

Үндсэн шинж чанар ба өгөгдөл:

Тонн: 22.33 / 25.84 мянган тонн
Урт: 159.6 м
Өргөн: 30 м
Өндөр: 17.2 м (самбарын өндөр)
Дундаж ноорог: 11 м
Цахилгаан станц: 2 цөмийн реактор
Сэнс: 4 зөөврийн иртэй 3 тогтмол алхамтай сэнс
Хүч: 75,000 морины хүчтэй -тай.
Хурд: хамгийн их. 21.4 зангилаа
Тэсвэрлэх хугацаа: 7.5 сар (заалтаар)
Багийн гишүүд: 138 хүн. Хэд хэдэн цомхотгол хийсний дараа 106 хүн болж буурсан

Аливаа механизм нь хяналтаас эхэлдэг бол хөлөг онгоц, ялангуяа сэнс, жолооны механизмыг гүүрнээс удирддаг.

Удирдагч нь гүүрэн дээрх жолооны хүрдийг ажиллуулж, хөлөг онгоцны нөгөө үзүүрт байрлах гидравлик жолооны системийг хөдөлгөдөг. Зураг дээр жолооны хүрдний эргэлтийн дагуу жолооны хүрдийг эргүүлдэг босоо амыг харуулав.

Үндсэн шинж чанаруудад дурдсанчлан цахилгаан станц, өөрөөр хэлбэл мөс зүсэгч онгоцны зүрх нь хоёр цөмийн реактороос бүрдсэн цахилгаан станц юм. Усан онгоцон дээр зураг авалт хийхийг хориглосон хоёр газар байсан: энэ нь реакторуудын ажиглалтын цэг ба төв хяналтын цэг байв.

Хэрэв бид реактор ашиглан эрчим хүч авах зарчмыг товч тайлбарлавал энэ нь иймэрхүү харагдах болно дараах байдлаар: уран 235-ын задралын явцад нэг см квадрат тутамд 30 орчим шоо метр даралтаар уур үүсч, цахилгаан үүсгүүрийн тусламжтайгаар түүнийг цахилгаан болгон хувиргаж, эрэг шургийг эргүүлдэг цахилгаан моторт тэжээдэг.

Цахилгаан хөдөлгүүрт гүйдэл өгдөг цахилгаан үүсгүүрүүд:

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны системийг бүхэлд нь чиглүүлэхийн тулд энгийн далайчин ч гэсэн дор хаяж 3 жилийн сургалт шаарддаг тул багийн бүрэлдэхүүнд Улсын Далайн Академи зэрэг төрөлжсөн их дээд сургуулийн төгсөгчид ажилладаг. Адмирал С.О. Макаров.

Энэ өрөөнд сэнстэй холбогдсон тэнхлэгүүдийг гүйдлийн тусламжтайгаар жолооддог цахилгаан моторууд байдаг.

Хажуугийн сэнсний хоёр цахилгаан мотор нэг өрөөнд, төв сэнсийг эргүүлдэг цахилгаан мотор дараагийн байранд байрладаг. Зураг дээр: хажуугийн сэнсний аль нэгний цахилгаан мотор.

Мөн энэ нь зэргэлдээ цахилгаан суурилуулалт юм:

Мөс зүсэгч дээр хаа сайгүй юу хийх, юу хийх ёсгүйг сануулсан байдаг.

Радио өрөө:

Ёс суртахууны дүрмийг чанд дагаж мөрддөг.

Ураны түлшний нэг цэнэг нь 5-6 жил тасралтгүй ажиллахад хангалттай, өөрөөр хэлбэл. Энэ бүх хугацаанд хөлөг онгоц боомт руу буцахгүйгээр далайд байж болно ... хэрэв хангамжийн шаардлага байхгүй байсан бол: нэг ачаа нь 7 сарын дарвуулт аялахад хангалттай - ямар ч тохиолдолд хатуу хугацаа. Харин ус яах вэ?
Багийн болон тоног төхөөрөмжийн хэрэгцээг цэвэр усаар хангахын тулд өдөрт 120 тонн цэвэр ус хүргэх хүчин чадалтай далайн усны давсгүйжүүлэгчийг хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Энэ уснаас ялгарч буй давсны үлдэгдэл нь хүнсний бүтээгдэхүүнд тохиромжтой боловч шаардлагагүй тул усан онгоцонд хаядаг.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дотор талд шилжих нь нэг төрлийн биеийн тамирын дасгал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь эгц, нарийхан шатаар тогтмол уруудах, өгсөхтэй холбоотой:

Хэрэв мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хөдөлгөгч төхөөрөмж нь бүрэн Орос улсад үйлдвэрлэгдсэн бол навигацийн төхөөрөмж нь бүгд Япон юм.

Би экспедицийн төгсгөлд багийн онгоцны амьдралтай танилцсанаа орхихоор шийдсэн бөгөөд эцэст нь би маш их харамсах ёстой байсан, учир нь аялалын төгсгөлд бид хоёроос дээш удаа үргэлжилсэн хүчтэй шуурганд өртсөн юм. өдрүүд. Мэдээжийн хэрэг, ийм нөхцөлд энэ нь буудаж чадаагүй юм. Энэ сэдвээр надад үлдсэн бүх зүйл бол багийн гуанзны зураг юм.

Усан онгоцны дээд бүтцэд ийм интерьерүүд харагдаж байна. Зураг дээр: үндсэн шат.

Энэ бол та дартс, бөмбөг тоглох, DVD үзэх, хөгжим сонсох, ном сэтгүүл унших, тоглох боломжтой цайны газар юм. ширээний тоглоомэсвэл зүгээр л аяга кофе эсвэл цай уугаад суу:

Цайны газар дахь уран зохиолыг англи, орос, герман, япон хэлээр өөр өөр хэлээр толилуулж байна. Нөхцөл байдал DVD-тэй адилхан, зөвхөн япончуудын оронд хятадууд давамгайлж байна.

Цайны газрын хажууд буйдан дээр суугаад цонхны шилээр далайн үзэмжийг биширч болох баар байдаг.

Мөс зүсэгч онгоцны хойд хэсэгт ёслолын арга хэмжээ, концерт, лекц, танилцуулга зохион байгуулдаг олон үйлдэлт танхим байдаг.

Нэмж дурдахад хөлөг онгоцны нумнаас төв хэсэг хүртэл мөс хагалах туузан дээр нэмэлт 7 мм зузаантай зэвэрдэггүй ган хамгаалалт суурилуулсан бөгөөд энэ нь их бие ба мөсний хоорондох үрэлтийг багасгахад тусалдаг.

Мөн мөс зүсэгч нь тусгай турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хоолойн системд холбогдсон байдаг.Үүгээр агаар бага даралтаар хангагддаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хошууны нүхний системээр гардаг.Үүний улмаас үрэлтийн нэмэлт бууралт. их бие болон мөсний хооронд хүрч байна. Компрессор ажиллаж байх үед мөс зүсэгчийн нум дахь ус буцалж буй мэт харагдана.

Мөс зүсэгч хөлөг нь цөмийн байгууламж учраас хүнд даацын хамгаалалт шаардлагатай бөгөөд үүнийг хангалттай хангасан байна. Хэрэв ижил төстэй хөлөг онгоц мөс зүсэгч онгоцны цөмийн реакторын тасалгааны хажуу талыг бүрэн хурдтайгаар мөргөвөл реактор эвдэрч гэмтэхгүй бөгөөд үргэлжлүүлэн ажиллах боломжтой болно. Үүний нэгэн адил, реакторын тасалгааны дээд хэсэгт: онгоцны уналт нь цөмийн байгууламжид гэмтэл учруулахгүй бөгөөд ашиглалтын тасалдал үүсгэхгүй. Гэвч пуужингийн цохилт нь ямар үр дагаварт хүргэх нь тодорхойгүй, учир нь хөлөг онгоц энхийн зориулалттай бөгөөд ийм туршилт хийгээгүй байна.

Мөсөнд зам тавихын хувьд хөлөг онгоц мөсийг огт огтолдоггүй мэт санагдах боловч нумаараа дарж хуваадаг. Тиймээс өтгөн мөсөн бүрхэвчээр дамжин өнгөрөхөд мөсөн дээр нумын цохилтоос чанга дуу гарч, хөлөг онгоцны их бие хүчтэй чичирдэг.

Үүгээр мөс зүсэгч онгоцны тухай миний түүх дууслаа. Арктик, Хойд туйл, Франц Иосифын газрын тухай түүхүүд өмнө нь байна.

Үргэлжлэл бий!

Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцнууд түлш цэнэглэх шаардлагагүйгээр Хойд тэнгисийн замд удаан хугацаагаар үлдэх боломжтой. Одоогийн байдлаар үйл ажиллагаа явуулж буй флотод цөмийн хөдөлгүүртэй "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы", "Таймыр", "Вайгач" хөлөг онгоцууд, мөн "Севморпут" атомын чингэлэг тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд ажиллаж байна. Тэднийг Мурманск хотод байрладаг "Росатомфлот" компани удирдаж, засварлаж байна.

1. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг - бүтэн жилийн турш мөсөөр хучигдсан усанд ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн атомын цахилгаан станцтай далайн хөлөг онгоц. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй. ЗХУ-д тэдгээрийг Арктикийн хүйтэн усанд навигацийг хангах зорилгоор боловсруулсан.

2. 1959–1991 онуудад ЗХУ-д 8 цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч, 1 цөмийн хөдөлгүүртэй асаагуур тээвэрлэгч - чингэлэг хөлөг онгоц барьсан.
Орос улсад 1991 оноос өнөөг хүртэл цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хоёр дахин бүтээгдсэн: Ямал (1993), Ялалтын 50 жил (2007). 33,000 гаруй тоннын багтаамжтай дахин гурван цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг баригдаж байгаа бөгөөд мөс хагалах хүчин чадал бараг гурван метр юм. Эхнийх нь 2017 он гэхэд бэлэн болно.

3. Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц, мөн Атомфлотын цөмийн флотод суурилсан хөлөг онгоцонд нийтдээ 1100 гаруй хүн ажилладаг.

Советский Союз (Арктика ангиллын цөмийн мөс зүсэгч)

4. “Арктика” ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын үндэс суурь болдог: 10 цөмийн мөс зүсэгчийн 6 нь энэ ангилалд багтдаг. Усан онгоцнууд нь давхар их биетэй, мөсийг эвдэж, урагш болон хойшоо хөдөлж чаддаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Хойд туйлын хүйтэн усанд ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь дулаан далайд цөмийн байгууламжийг ажиллуулахад хүндрэл учруулдаг. Антарктидын эрэг дээр ажиллахын тулд халуун орныг гатлах нь тэдний хийх ёстой ажил биш юм.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт - 21,120 тонн, ноорог - 11.0 м, хамгийн дээд хурдцэвэр усаар ажилладаг - 20.8 зангилаа.

5. "Зөвлөлт Холбоот Улс" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг ямар ч үед байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болно. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв.

6. GTG-ийн хэлтэс (үндсэн турбогенераторууд). Цөмийн реактор нь усыг халааж, уур болон хувирч, турбиныг эргүүлж, генераторуудыг ажиллуулж, цахилгаан үүсгэдэг, энэ нь сэнс эргүүлдэг цахилгаан мотор руу явдаг.

7. CPU (Төв удирдлагын пост).

8. Icebreaker-ийн удирдлага нь дугуйн болон төв цахилгаан станцын удирдлагын пост (CPU) гэсэн хоёр үндсэн командын постод төвлөрдөг. Дугуйн байрнаас мөс зүсэгчийн ашиглалтын ерөнхий удирдлагыг, төв удирдлагын өрөөнөөс цахилгаан станц, механизм, системийн ажиллагаа, тэдгээрийн ажилд хяналт тавьдаг.

9. Арктика ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг цаг хугацаанд нь туршиж, нотолсон - энэ ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудад 30 гаруй жилийн хугацаанд АЦС-тай холбоотой нэг ч осол гараагүй.

10. Офицеруудыг хооллох кабин. Үнэлгээний хоолны өрөө нь доорх тавцан дээр байрладаг. Хоолны дэглэм нь өдөрт бүтэн дөрвөн удаа хооллодог.

11. "ЗХУ" нь 1989 онд ашиглалтад орсон, ашиглалтын хугацаа нь 25 жил. 2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмж нийлүүлсэн нь хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой болсон. Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, шинэ ажлын талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна.

"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

12. 1975 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тухайн үед байсан хамгийн томд тооцогдож байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь - 148 метр, хажуугийн өндөр нь - 17 метрээс дээш байв. Усан онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлж, нисэх багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулах боломжийг олгосон. "Арктика" таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, мөн 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаджээ. Хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн тод ялгаа гэж тооцогддог байв.

13. "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрсэн анхны хөлөг гэдгээрээ алдартай болсон. Одоогоор ашиглалтаас гарсан бөгөөд захиран зарцуулах шийдвэр хүлээгдэж байна.

"Вайгач"

14. Таймыр төслийн гүехэн устай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг. Энэхүү мөс зүсэгч төслийн нэг онцлог шинж чанар нь сибирийн голын аманд байрлах хойд тэнгисийн замаар явж буй хөлөг онгоцнуудад үйлчлэх боломжийг бүрдүүлсэн сул таталт юм.

15. Ахмадын гүүр. алсын удирдлага алсын удирдлагагурван сэнсний цахилгаан мотор, мөн хяналтын самбар дээр байрлах чирэх төхөөрөмжийн хяналтын төхөөрөмж, чирэх хяналтын камерын хяналтын самбар, гуалин заагч, цуурай сонсогч, гирокомпас давтагч, VHF радио станц, арчигч хутганы хяналтын самбар. 6 кВт-ын ксенон хайсан гэрлийн бусад жолоодлогын удирдлага.

16. Машины телеграф.

17. Вайгачийн гол хэрэглээ нь Норильскээс төмөртэй хөлөг онгоцыг, Игаркагаас Диксон руу мод, хүдэр тээвэрлэх хөлөг онгоцыг дагалдан явах явдал юм.

18. Мөс зүсэгч хөлгийн үндсэн цахилгаан станц нь хоёр турбогенератороос бүрдэх бөгөөд энэ нь босоо амнууд дээр 50,000 литр орчим тасралтгүй ажиллах хүчийг өгөх болно. бүхий., энэ нь мөсийг хоёр метр хүртэл зузаантай болгох болно. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм.

19. Дунд сэнсний босоо амны өрөө.

20. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийг цахилгаан гидравлик жолооны машинаар удирддаг.

21. Хуучин кино театр. Одоо бүхээг бүрийн мөс зүсэгч дээр хөлөг онгоцны видео суваг, хиймэл дагуулын телевизийг дамжуулах утас бүхий телевизор байдаг. Мөн кино театрын танхимыг хөлөг онгоцны уулзалт, соёлын арга хэмжээнд ашигладаг.

22. Хоёр дахь ахлагчийн блок кабины судалгаа. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны далайд байх хугацаа нь төлөвлөсөн ажлын тооноос хамаардаг бөгөөд дунджаар 2-3 сар байна. "Вайгач" мөс зүсэгч хөлгийн багийнхан 100 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

"Таймыр" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

24. Мөс зүсэгч нь Вайгачтай яг адилхан. Энэ нь 1980-аад оны сүүлээр Финландад Хельсинки дэх Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт (Wärtsilä Marine Engineering) захиалгаар баригдсан. Зөвлөлт Холбоот Улс. Гэсэн хэдий ч хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийг (цахилгаан станц гэх мэт) ЗХУ-д суурилуулсан, ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг 1988 онд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг чирч байсан Ленинград хотод хийсэн.

25. Усан онгоцны усан онгоцны зогсоол дахь "Таймыр".

26. "Таймыр" мөсийг сонгодог аргаар эвддэг: хүчирхэг их бие нь хөлдсөн уснаас саад тотгор дээр тулгуурлан түүнийг устгадаг. өөрийн жин. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ард энгийн далайн хөлөг онгоцууд хөдөлж болох суваг үүсдэг.

27. Мөс хагалах чадварыг сайжруулахын тулд "Таймыр" хөлөг онгоцны их бие нь хагарсан мөс, цасанд наалдахаас сэргийлдэг пневматик угаах системээр тоноглогдсон. Хэрэв суваг тавихад зузаан мөс саад болж байвал танк, шахуургаас бүрдэх обудтай, өнхрөх системүүд орж ирдэг. Эдгээр системүүдийн ачаар мөс зүсэгч нь нэг талдаа эргэлдэж, нөгөө талдаа нум эсвэл нумыг дээш өргөх боломжтой. Их биений ийм хөдөлгөөнөөс мөс зүсэгчийг тойрсон мөсөн талбай бутарч, цааш явах боломжийг олгоно.

28. Гадна байгууламж, тавцан, хаалт будахдаа цаг агаарын эсэргүүцэл, элэгдэл, цохилтод тэсвэртэй, импортын хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нийлэг суурьтай пааланг ашигладаг. Будгийг гурван давхаргад хэрэглэнэ: нэг давхарга праймер, хоёр давхар паалан.

29. Ийм мөс зүсэгч онгоцны хурд нь 18.5 зангилаа (33.3 км / цаг) юм.

30. Сэнсний жолоодлогын цогцолборын засвар.

31. Хутгуурыг суурилуулах.

32. Сэнсний голд ирийг бэхлэх боолт, дөрвөн ир тус бүр нь есөн боолтоор бэхлэгдсэн байна.

33. Оросын мөс зүсэгч флотын бараг бүх хөлөг онгоцууд Звёздочка үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн сэнсээр тоноглогдсон байдаг.

"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

34. 1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг байв. Үүний гол ялгаа нь байв өндөр түвшинбие даасан байдал, эрх мэдэл. Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй тэнгисийн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоцыг жолооджээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.

35. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 31 жил ажилласан бөгөөд 1990 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск дахь мөнхийн зогсоол болсон. Одоо мөс зүсэгч хөлөг дээр музей байдаг бөгөөд үзэсгэлэнг өргөжүүлэх ажил хийгдэж байна.

36. Хоёр цөмийн байгууламж байсан тасалгаа. Хоёр дозиметрист дотогшоо орж, цацрагийн түвшинг хэмжиж, реакторын ажиллагааг хянаж байв.

"Энх тайвны атом" гэсэн хэллэгийг "Ленин"-ийн ачаар тогтсон гэж үздэг. Мөс зүсэгч хөлөг нь хүйтэн дайны үед баригдсан боловч туйлын тайван зорилготой байсан - Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэх, иргэний хөлөг онгоцыг дагалдан явах.

37. Дугуйн байшин.

38. Урд талын шат.

39. АЛ "Ленин"-ийн ахмадуудын нэг Павел Акимович Пономарев өмнө нь "Ермак" (1928-1932) хөлгийн ахмад байсан - Арктикийн ангиллын дэлхийн анхны мөс зүсэгч.

Бонус болгон Мурманскийн хэдэн зураг ...

40. Мурманск бол Хойд туйлын тойргийн цаана байрладаг дэлхийн хамгийн том хот юм. Энэ нь Баренцын тэнгисийн Кола булангийн зүүн чулуурхаг эрэгт байрладаг.

41. Хотын эдийн засгийн үндэс нь Оросын хамгийн том мөсгүй боомтуудын нэг болох Мурманск далайн боомт юм. Мурманск боомт бол дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц болох Седов баркийн эх боомт юм.

Одоо дугуйны тавиурыг эс тооцвол мөс зүсэгч хөлгийн дотор талыг нь авч үзье.
Нийтлэл нь том, нүсэр, ямар ч мэдээллийн эмхэтгэл шиг болсон :-((

Энэ бүхэн аялалаар хөлөг онгоцонд очсон, ялангуяа тэд нэг газар луу машинаар зорчиж байсан хүмүүсийн асар олон тооны гэрэл зургийн томоохон давталт гэдгийг би ойлгож байна.Гэхдээ үүнийг өөрөө олж мэдэх нь надад сонирхолтой байсан.

Энэ бол манай цөмийн эрчим хүчний хөтөч юм.

Энэ нь боомтуудад түлш авахгүйгээр удаан хугацаанд аялах боломжтой хөлөг онгоц бүтээх тухай байв.
Эрдэмтэд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц өдөрт 45 грамм буюу шүдэнзний хайрцагт багтаах хэмжээний цөмийн түлш зарцуулна гэж тооцоолжээ. Тийм ч учраас бараг хязгааргүй навигацийн талбайтай цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нэг аялалаар Арктик болон Антарктидын эрэг орчмоор аялах боломжтой болно. Атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоцны хувьд зай нь саад болохгүй.

Эхлээд бид энэ танхимд цугларч, аялалын талаар товч танилцуулж, хоёр бүлэгт хуваагдсан.

Адмиралти нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг засварлах, барихад ихээхэн туршлагатай байв. 1928 онд тэд "мөс зүсэгч флотын өвөө" - алдарт "Ермак" -ыг их засварлав.
Тус үйлдвэрт мөс зүсэгч, мөс хугалах тээврийн хөлөг онгоцууд баригдсан нь Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн шинэ үе шат - тавны оронд цахилгаан гагнуур ашиглахтай холбоотой байв. Үйлдвэрийн хамт олон энэхүү шинэчлэлийг санаачлагчдын нэг байв. Шинэ аргыг Седов төрлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр амжилттай туршсан. Барилгад цахилгаан гагнуурыг өргөн ашигладаг "Охотск", "Мурман", "Далайн" мөс зүсэгч онгоцууд маш сайн гүйцэтгэлтэй байсан; Тэдний их бие нь бусад хөлөг онгоцнуудаас илүү бат бөх байсан нь батлагдсан.

Аугаа их эх орны дайны өмнө тус үйлдвэр нь "Семён Дежнев" хэмээх мөс хагалах том хөлөг онгоцыг барьж, тэнгисийн туршилтын дараа тэр даруй Арктик руу өвөлжсөн карвануудыг эргүүлэн татахаар хөдөлжээ. "Семён Дежнев"-ийн араас "Леваневский" мөс зүсэгч тээврийн хөлөг онгоц хөөрөв. Дайны дараа тус үйлдвэр өөр нэг мөс зүсэгч, өөрөө явагч мөс зүсэгч төрлийн хэд хэдэн гатлага онгоц барьжээ.
Энэхүү төсөл дээр Зөвлөлтийн нэрт физикч академич А.П.Александров тэргүүтэй шинжлэх ухааны томоохон баг ажиллажээ. И.И.Африкантов, А.И.Брандаус, Г.А.Гладков, Б.Я.Гнесин, В.И.Неганов, Н.С.Хлопкин, А.Н.Стефанович болон бусад зэрэг алдартай мэргэжилтнүүд.

Бид дээшээ шалан дээр гарна

Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хэмжээсийг хойд хэсэгт мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтад тавигдах шаардлагыг харгалзан сонгосон бөгөөд түүний хамгийн сайн далайд тэсвэртэй байдлыг хангасан: мөс зүсэгч онгоцны урт 134 м, өргөн нь 27.6 м, босоо амны хүч 44,000 литр. . с., нүүлгэн шилжүүлэлт 16000 тонн, тунгалаг усанд хурд 18 зангилаа, 2 м-ээс дээш зузаантай мөсөнд 2 зангилаа.

Урт коридорууд

Турбо цахилгаан станцын төлөвлөсөн хүч нь юутай ч зүйрлэшгүй юм. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч нь дэлхийн хамгийн томд тооцогдож байсан Америкийн мөс зүсэгч "Глетчер"-ээс хоёр дахин хүчтэй юм.
Усан онгоцны их биеийг зохион бүтээхдээ нумны хэлбэрт онцгой анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны мөс хагалах чанараас ихээхэн хамаардаг. Одоо байгаа мөс зүсэгчтэй харьцуулахад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны сонгосон контур нь мөсөн дээрх даралтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Арын үзүүр нь ухрах үед мөсөнд хөвөх, сэнс болон жолооны мөсний нөлөөллөөс найдвартай хамгаалахаар хийгдсэн.

Хоолны газар:
Тэгээд кофе уу? Энэ бол бүрэн цахилгаанжсан, өөрийн талх нарийн боовны үйлдвэртэй, халуун хоолыг гал тогооны өрөөнөөс хоолны өрөө рүү цахилгаан шатаар үйлчилдэг үйлдвэр юм.

Практикт мөс зүсэгч хөлгүүд зөвхөн нум, араараа төдийгүй хажуугаараа мөсөнд тээглэх тохиолдол ажиглагдсан. Үүнээс зайлсхийхийн тулд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд тогтворжуулагч танкийн тусгай системийг зохион байгуулахаар шийдсэн. Хэрэв нэг талын савнаас нөгөө талын сав руу ус шахаж байвал хажуу тийшээ эргэлдэж буй хөлөг онгоц мөсийг хажуу тийш нь түлхэх болно. Танкны ижил системийг нум ба хойд хэсэгт суурилуулсан. Мөн мөс зүсэгч хөлөг мөсийг хөдөлгөхгүй, хамар нь гацвал? Дараа нь та арын обудтай савнаас нум руу ус шахаж болно. Мөсөн дээрх даралт ихсэж, хагарч, мөс зүсэгч хөлөг мөсний боолчлолоос гарч ирнэ.
Ийм том хөлөг онгоцны живэхгүй байхын тулд арьс нь гэмтсэн тохиолдолд их биеийг арван нэгэн гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтаар тасалгаа болгон хуваахаар шийджээ. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг тооцоолохдоо хамгийн том хоёр тасалгаа усанд автсан үед зохион бүтээгчид хөлөг онгоцны живэх боломжгүй байдлыг баталгаажуулсан.

Туйлын аварга барилгачдын багийг авъяаслаг инженер В.И.Червяков удирдаж байжээ.

1956 оны 7-р сард цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийн эхний хэсгийг тавьсан.
Талбай дээр их биений онолын зургийг гаргахын тулд асар том талбай шаардлагатай байсан - 2500 орчим. метр квадрат. Харин тусгай хэрэгсэл ашиглан тусгай бамбай дээр эвдрэлийг хийсэн. Энэ нь тэмдэглэгээ хийх талбайг багасгах боломжийг олгосон. Дараа нь загвар зургуудыг хийж, гэрэл зургийн хавтан дээр буулгав. Сөрөг хэсгийг байрлуулсан проекцийн төхөөрөмж нь металл дээрх хэсгийн гэрлийн контурыг дүрсэлсэн. Тэмдэглэгээний фото оптик арга нь плаза, тэмдэглэгээний ажлын эрч хүчийг 40% бууруулах боломжтой болсон.

Хөдөлгүүрийн өрөөнд орж байна

Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь бүх мөс зүсэгч флотын хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны хувьд хамгийн хүнд нөхцөлд мөстэй харьцах зориулалттай; тиймээс түүний бие онцгой хүчтэй байх ёстой. Шинэ брэндийн ган ашиглан их биеийн өндөр бат бөх чанарыг хангахаар шийдсэн. Энэ ган нь өндөр цохилтод тэсвэртэй байдаг. Энэ нь сайн гагнаж, бага температурт хагарлын тархалтыг тэсвэрлэх чадвартай.

Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны их биеийн дизайн, түүний багцын систем нь бусад мөс зүсэгчээс ялгаатай байв. Доод тал, хажуу, дотоод тавцан, тавцан, дээд талын тавцанг хөндлөн хүрээний системийн дагуу, мөс зүсэгчийн дунд хэсэгт байрлах дээд тавцанг уртааш системийн дагуу сонгов.
Сайн таван давхар байшин шиг өндөр барилга нь 75 тонн хүртэл жинтэй хэсгүүдээс бүрдэж, хоёр зуу орчим ийм том хэсэг байсан.

Ийм хэсгүүдийг угсрах, гагнах ажлыг их биений цехийн угсралтын өмнөх хэсэг гүйцэтгэсэн.

Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг нь 300 мянган хүн амтай хотыг эрчим хүчээр хангах хүчин чадалтай хоёр цахилгаан станцтай нь анхаарал татаж байна. Усан онгоцонд ямар ч машинист эсвэл стокер хэрэггүй: цахилгаан станцуудын бүх ажил автоматжуулсан.
Хамгийн сүүлийн үеийн сэнсний моторуудын талаар хэлэх хэрэгтэй. Эдгээр нь ЗХУ-д анх удаа үйлдвэрлэгдсэн, ялангуяа цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд зориулагдсан өвөрмөц машинууд юм. Тоонууд өөрсдөө ярьдаг: дундаж хөдөлгүүрийн жин 185 тонн, хүч нь бараг 20,000 морины хүчтэй. -тай. Хөдөлгүүрийг хэсэг хэсгээр нь салгаж, мөс зүсэгч онгоцонд хүргэх ёстой байв. Хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд ачих нь ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан.

Тэд бас цэвэр ариун байдалд дуртай.

Урьдчилан угсрах хэсгээс эхлээд дууссан хэсгүүдийг гулсуур руу шууд хүргэсэн. Угсрагч, даамчид цаг алдалгүй суурилуулсан.
Анхны туршилтын стандарт хэсгүүдийн нэгжийг үйлдвэрлэх явцад тэдгээрийг хийх ёстой ган хуудас нь 7 тонн жинтэй, худалдан авалтын талбайд байгаа кранууд ердөө 6 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай байсан нь тогтоогджээ.
Хэвлэлийнхний хүчин чадал ч дутуу байсан.

Ажилчид, инженерүүд, эрдэмтдийн ойр дотно нөхөрлөлийн бас нэгэн сургамжтай жишээг дурдах хэрэгтэй.
Батлагдсан технологийн дагуу зэвэрдэггүй ган хийцийг гараар гагнаж байсан. 200 гаруй туршилт хийсэн; Эцэст нь гагнуурын горимуудыг боловсруулсан. Өөр салбарт ажиллахаар шилжсэн 20 гар гагнуурчинг таван автомат гагнуурчин сольсон.

Жишээлбэл, ийм тохиолдол байсан. Хэмжээ нь маш том байсан тул хүргэх боломжгүй байсан төмөр замургамлын урд ба хойд шон руу - хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсгийн үндсэн бүтэц. Их хэмжээний, хүнд, 30 ба 80 гр жинтэй, тэд ямар ч төмөр замын тавцан дээр таарахгүй байв. Инженер, ажилчид өөрсдийн эд ангиудыг гагнах замаар шууд үйлдвэрт иш хийхээр шийджээ.

Эдгээр ишний бэхэлгээний үеийг угсрах, гагнах нь нарийн төвөгтэй байдлыг төсөөлөхийн тулд гагнасан хэсгүүдийн хамгийн бага зузаан нь 150 мм хүрсэн гэж хэлэхэд хангалттай. Ишний гагнуурын ажил 3 ээлжээр 15 хоног үргэлжилсэн.

Барилга гулсуур дээр баригдаж байх хооронд эд анги, шугам хоолой, төхөөрөмжийг үйлдвэрийн янз бүрийн цехүүдэд үйлдвэрлэж, угсарч байв. Тэдний олонх нь бусад компаниудаас ирсэн. Үндсэн турбогенераторуудыг Харьковын цахилгаан механикийн үйлдвэрт, сэнсний моторыг - С.М.Кировын нэрэмжит Ленинградын Электросила үйлдвэрт барьсан. Ийм цахилгаан моторыг ЗХУ-д анх удаа бүтээжээ.
Кировын үйлдвэрийн цехүүдэд тэд цугларав уурын турбинууд.

Шинэ материалыг ашиглах нь олон тооны тогтсон материалыг өөрчлөх шаардлагатай байв технологийн процессууд. Өмнө нь гагнуураар холбогдсон цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцон дээр дамжуулах хоолойг суурилуулсан.
Угсрах цехийн ажилчид тус үйлдвэрийн гагнуурын товчооны мэргэжилтнүүдтэй хамтран хоолойн цахилгаан нуман гагнуурыг боловсруулж нэвтрүүлсэн.

Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд янз бүрийн урт, диаметртэй хэдэн мянган хоолой шаардлагатай байв. Хэрэв хоолойг нэг шугамаар татвал урт нь 75 километр болно гэж мэргэжилтнүүд тооцоолжээ.

Эцэст нь гулсуурын ажил дуусах цаг ирлээ.
Буухаасаа өмнө нэг бэрхшээл, дараа нь өөр нэг бэрхшээл гарч ирэв.
Тиймээс хүнд жолооны ир суурилуулах нь тийм ч амар байгаагүй. Үүнийг ердийн байдлаар байрлуулах нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хойд хэсгийн нарийн төвөгтэй дизайныг зөвшөөрөхгүй байв. Үүнээс гадна, асар том хэсгийг суурилуулах үед дээд тавцан аль хэдийн хаагдсан байв. Ийм нөхцөлд эрсдэл хүлээх боломжгүй байсан. Бид "ерөнхий бэлтгэл" хийхээр шийдсэн - эхлээд бид жинхэнэ баллер биш, харин түүний "давхар" - ижил хэмжээтэй модон загварыг тавьсан. "Сургууль" амжилттай болж, тооцоо батлагдсан. Удалгүй олон тоннын хэсгийг түргэн шуурхай авчирсан.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ус руу хөөргөх мөч ойртож байв. Усан онгоцны хөөргөх том жин (11,000 тонн) нь хөөргөх төхөөрөмжийг зохион бүтээхэд хүндрэл учруулсан боловч эхний хэсгүүдийг гулсуур дээр тавьсан үеэс л мэргэжилтнүүд энэ төхөөрөмжийг ажиллуулж байсан.

Зураг төслийн байгууллагын тооцоогоор “Ленин” мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг усанд оруулахын тулд хөөргөх замуудын усан доорх хэсгийг уртасгаж, гулсуурын нүхний ард ёроолыг гүнзгийрүүлэх шаардлагатай болжээ.
Үйлдвэрийн дизайн товчоо болон их биений цехийн хэсэг ажилчид анхны төсөлтэй харьцуулахад илүү дэвшилтэт гох төхөөрөмжийг бүтээжээ.

Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт анх удаа бөмбөрцөг хэлбэртэй модон эргэдэг төхөөрөмж болон бусад олон шинэ дизайны шийдлүүдийг ашигласан.
Харвах жинг багасгах, гулсуураас ус руу буусан хөлөг онгоцыг хөөргөх, тоормослох үед илүү тогтвортой байдлыг хангахын тулд тусгай понтонуудыг ар тал, нумны доор байрлуулав.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг шатнаас чөлөөлсөн. Шинэхэн будгаар гялалзсан портал тогоруунуудаар хүрээлэгдсэн тэрээр анхны богино аялалдаа - Невагийн усны гадаргуу руу явахад бэлэн байв.

Үргэлжлүүл

Бид доошоо бууж байна

. . . ПЖ. Санаачаагүй хүнд энэ гурван үсэг юу ч хэлдэггүй. PEV - эрч хүч ба амьд үлдэх чадварын пост - мөс зүсэгч хөлөг онгоцны удирдлагын тархи. Эндээс автомат төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар үйл ажиллагааны инженерүүд - флотын шинэ мэргэжилтэй хүмүүс уурын генераторын үйл ажиллагааг алсаас удирдах боломжтой. Эндээс дэмжинэ шаардлагатай горимцөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны "зүрх" - реакторын ажил.

Олон жилийн турш янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцон дээр аялж байсан туршлагатай далайчид гайхаж байна: PEJ-ийн мэргэжилтнүүд ердийн далайн дүрэмт хувцасны дээгүүр цасан цагаан халат өмсдөг.

Эрчим хүч, амьдрах чадварын пост, мөн дугуйны болон багийн бүхээг нь төвийн дээд хэсэгт байрладаг.

Тэгээд одоо түүх рүүгээ оръё:

1957 оны 12-р сарын 5. Өглөө нь тасралтгүй шиврээ бороо орж, хааяадаа цас орж байв. Булангаас хүчтэй, хүчтэй салхи үлээв. Гэвч хүмүүс Ленинградын гунигтай цаг агаарыг анзаарсангүй. Мөс зүсэгч хөлөг онгоц хөөргөхөөс нэлээд өмнө гулсуурын эргэн тойрон дахь тавцангууд хүмүүсээр дүүрчээ. Олон хүн хажууд баригдаж буй танканд суув.

Яг үд дунд "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 1917 оны 10-р сарын 25-ны мартагдашгүй шөнө Октябрийн хувьсгалын домогт хөлөг болох "Аврора" зогсож байсан яг тэр газарт бэхлэв.

Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт шинэ үе шатанд орж, түүний ашиглалтын ажил эхэлсэн.

Атомын цахилгаан станц бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хамгийн чухал хэсэг юм. Реакторын дизайн дээр хамгийн алдартай эрдэмтэд ажилласан. Гурван реактор тус бүр нь дэлхийн анхны реактороос бараг 3.5 дахин хүчтэй юм цөмийн цахилгаан станцЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи.

OK-150 "Ленин" (1966 он хүртэл)
Реакторын нэрлэсэн хүч, VMT 3х90
Уурын нэрлэсэн хүчин чадал, т/ц 3х120
Сэнсний хүч, л/с 44,000

Бүх суулгацын зохион байгуулалт - блок. Нэгж бүр нь даралтат усны реактор (жишээлбэл, ус нь хөргөлтийн болон нейтрон зохицуулагч юм), дөрвөн эргэлтийн насос, дөрвөн уурын генератор, эзэлхүүний компенсатор, хөргөгчтэй ион солилцооны шүүлтүүр болон бусад тоног төхөөрөмжтэй.

Реактор, шахуурга, уурын генераторууд нь тусдаа бүрхүүлтэй бөгөөд "хоолой дахь хоолой" төрлийн богино хоолойгоор хоорондоо холбогддог. Бүх тоног төхөөрөмж нь төмрийн уснаас хамгаалах савны кассонд босоо байрлалтай бөгөөд жижиг хэмжээтэй хамгаалалтын блокоор хаалттай байдаг бөгөөд энэ нь ашиглахад хялбар байдаг. засварын ажилӨө.

Цөмийн реактор гэдэг нь хүнд элементүүдийн цөмийн задралын хяналттай гинжин урвалыг цөмийн энерги ялгаруулах замаар гүйцэтгэдэг техникийн суурилуулалт юм. Реактор нь идэвхтэй бүс ба тусгагчаас бүрдэнэ. Ус-усны реактор - түүний доторх ус нь хурдан нейтрон зохицуулагч ба хөргөх, дулаан солилцооны орчин юм.Цөм нь хамгаалалтын бүрхүүлд цөмийн түлш (түлшний элементүүд - түлшний элементүүд) ба зохицуулагчийг агуулдаг. Нимгэн саваа шиг харагдах түлшний савааг багцалж угсарч, бүрээстэй байна. Ийм бүтцийг түлшний угсралтын түлшний угсралт гэж нэрлэдэг.

Нимгэн саваа шиг харагдах түлшний савааг багцалж угсарч, бүрээстэй байна. Ийм бүтцийг түлшний угсралт (FA) гэж нэрлэдэг. Реакторын цөм нь шинэ түлшний угсралтын (SFA) идэвхтэй хэсгүүдийн багц бөгөөд тэдгээр нь эргээд түлшний элементүүдээс (TVEL) бүрддэг. Реакторт 241 STV байрлуулсан. Орчин үеийн цөмийн нөөц (2.1-2.3 сая МВт цаг) нь 5-6 жилийн хугацаанд атомын цахилгаан станц бүхий хөлөг онгоцны эрчим хүчний хэрэгцээг хангадаг. Цөмийн эрчим хүчний нөөц дууссаны дараа реакторыг дахин цэнэглэнэ.

Зууван ёроолтой реакторын сав нь бага хайлштай халуунд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн бөгөөд дотоод гадаргуу дээр зэврэлтээс хамгаалах хатуу гадаргуутай.

APPU-ийн үйл ажиллагааны зарчим
Цөмийн хөлөг онгоцны PPU-ийн дулааны схем нь 4 хэлхээнээс бүрдэнэ.

Эхний хэлхээний хөргөлтийн шингэнийг (өндөр цэвэршүүлсэн ус) реакторын цөмөөр шахдаг. Ус нь 317 градус хүртэл халаадаг боловч даралттай байдаг тул уур болж хувирдаггүй. Реактороос 1-р хэлхээний хөргөлт нь уурын генератор руу орж, 2-р хэлхээний ус урсдаг хоолойг угааж, хэт халсан уур болж хувирдаг. Цаашилбал, эхний хэлхээний хөргөлтийн шингэнийг эргэлтийн насосоор дахин реактор руу оруулна.

Уурын генератороос хэт халсан уур (хоёр дахь хэлхээний хөргөлтийн шингэн) үндсэн турбинуудад ордог. Турбины өмнөх уурын параметрүүд: даралт - 30 кгс / см2 (2.9 МПа), температур - 300 ° C. Дараа нь уур нь өтгөрдөг, ус нь ион солилцооны цэвэршүүлэх системээр дамжин дахин уурын генератор руу ордог.

III хэлхээ нь APPU төхөөрөмжийг хөргөх зориулалттай бөгөөд өндөр цэвэршилттэй ус (нэрмэл) дулаан зөөгч болгон ашигладаг. III хэлхээний хөргөлтийн бодис нь бага зэрэг цацраг идэвхт бодис агуулдаг.

IV хэлхээ нь III хэлхээний систем дэх усыг хөргөхөд үйлчилдэг бөгөөд далайн усыг дулаан зөөгч болгон ашигладаг. Мөн IV хэлхээ нь суурилуулалтыг тарааж, хөргөх үед II хэлхээний уурыг хөргөхөд ашигладаг.

APPU нь ердийн ашиглалтын үед болон ослын үед зөвшөөрөгдөх аюулгүй байдлын хязгаарт багтаж, багийн гишүүд болон олон нийтийг цацраг идэвхт бодисоор хордохоос хамгаалах, хүрээлэн буй орчныг хамгаалахаар зохион бүтээж, хөлөг онгоцонд байрлуулсан болно. суурилуулах болон хөлөг онгоцны зардлаар . Үүний тулд цацраг идэвхт бодис ялгарах боломжит замуудад цөмийн түлш ба хүрээлэн буй орчны хоорондох дөрвөн хамгаалалтын саадыг бий болгосон.

эхнийх нь реакторын цөмийн түлшний элементүүдийн бүрхүүлүүд;

хоёрдугаарт - анхдагч хэлхээний тоног төхөөрөмж, дамжуулах хоолойн бат бөх хана;

гурав дахь нь реакторын үйлдвэрийг хязгаарлах;

дөрөв дэх нь хамгаалалтын хашаа бөгөөд тэдгээрийн хил хязгаар нь уртааш ба хөндлөн хаалтууд, хоёр дахь ёроол, реакторын тасалгааны дээд тавцангийн шал юм.

Бүгд л бяцхан баатар шиг мэдрэхийг хүссэн :-)))

1966 онд гурван ОК-150-ийн оронд хоёр ОК-900 суурилуулсан.

ОК-900 "Ленин"
Реакторын нэрлэсэн хүч, VMT 2x159
Уурын нэрлэсэн хүчин чадал, т/ц 2х220
Сэнсний хүч, л/с 44000

Реакторын тасалгааны урд байрлах өрөө

Реакторын тасалгааны цонх

1965 оны 2-р сард Ленин атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны 2-р реакторт төлөвлөгөөт засварын үеэр осол гарсан. Операторын алдааны улмаас цөм хэсэг хугацаанд усгүй үлдсэн бөгөөд энэ нь түлшний угсралтын 60 орчим хувийг хэсэгчлэн гэмтээсэн.

Суваг тус бүрийг дахин ачаалснаар зөвхөн 94-ийг нь голоос нь буулгаж, үлдсэн 125-ыг нь сэргээх боломжгүй болсон. Энэ хэсгийг дэлгэцийн угсралтын хамт буулгаж, тусгай саванд хийж, футурол дээр суурилсан хатууруулагч хольцоор дүүргэж, дараа нь эрэг дээр 2 жил орчим хадгалсан.

1967 оны 8-р сард ОК-150 АЦС-ын реакторын тасалгаа болон өөрийн битүүмжилсэн хаалтууд нь Новая Земля архипелагын хойд хэсэгт байрлах гүехэн Циволки булангийн ёроолоор дамжин Ленин мөс зүсэгч хөлөг онгоцноос шууд үерт автжээ. 50 м.

Үерийн өмнө цөмийн түлшийг реакторуудаас буулгаж, эхний хэлхээг нь угааж, ус зайлуулж, битүүмжилсэн. Iceberg төв дизайн товчооны мэдээлснээр реакторууд усанд автахаас өмнө футурол дээр суурилсан хатууруулагч хольцоор дүүргэсэн байна.

Футуролоор дүүргэсэн 125 ашигласан түлшний иж бүрдэл бүхий савыг эргээс зөөж, тусгай понтон дотор байрлуулж, усанд автуулсан байна. Ослын үед хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станц 25 мянга орчим цаг ажиллаж байжээ.

Үүний дараа ок-150, ок-900-аар солигдсон
Ажлын зарчмуудын талаар дахин нэг удаа:
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станц хэрхэн ажилладаг вэ?
Реакторт ураны савааг тусгай дарааллаар байрлуулдаг. Ураны саваа системд нэг төрлийн "гал хамгаалагч" буюу нейтроны бөөгнөрөл нэвтэрч, асар их хэмжээний дулааны энерги ялгаруулж ураны атомын задралыг үүсгэдэг. Нейтронуудын хурдан хөдөлгөөнийг зохицуулагч зохицуулдаг. Нейтроны урсгалаас үүдэлтэй хяналттай олон тооны атомын дэлбэрэлтүүд ураны бариулын зузаанд тохиолддог. Үүний үр дүнд гинжин урвал гэж нэрлэгддэг урвал үүсдэг.
bw зураг минийх биш

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цөмийн реакторуудын нэг онцлог нь ЗХУ-ын анхны атомын цахилгаан станцынх шиг нейтрон зохицуулагчийн хувьд бал чулууг бус нэрмэл усыг ашигласан явдал юм. Реакторт байрлуулсан ураны саваа нь хамгийн цэвэр усаар (хоёр удаа нэрсэн) хүрээлэгдсэн байдаг. Хэрэв та лонхыг хүзүүндээ дүүргэх юм бол лонхонд ус асгаж байгаа эсэхийг анзаарах боломжгүй болно: ус тунгалаг байна!
Реакторт усыг хар тугалга хайлах цэгээс дээш халаадаг - 300 градусаас дээш. Энэ температурт ус нь 100 атмосферийн даралтанд байдаг тул буцалгадаггүй.

Реактор дахь ус нь цацраг идэвхт бодис юм. Шахуургын тусламжтайгаар тусгай төхөөрөмж-уурын генератороор дамжуулж, цацраг идэвхт бус усыг дулаанаараа уур болгон хувиргадаг. Уур нь тогтмол гүйдлийн генераторыг хөдөлгөдөг турбин руу ордог. Генератор нь хөдөлгөгч хөдөлгүүрт гүйдэл өгдөг. Яндангийн уурыг конденсатор руу илгээдэг бөгөөд энэ нь ус болж хувирдаг бөгөөд энэ нь насосоор уурын генератор руу дахин шахагдана. Ийнхүү нарийн төвөгтэй механизмын системд нэг төрлийн усны эргэлт үүсдэг.
Миний интернэтээс авсан B&W зургууд

Реакторууд нь зэвэрдэггүй ган саванд гагнасан тусгай металл хүрдэнд суурилагдсан. Дээрээс нь реакторууд нь таглаатай хаалттай бөгөөд доор нь ураны бариулыг автоматаар өргөх, хөдөлгөх янз бүрийн төхөөрөмжүүд байдаг. Реакторын үйл ажиллагааг бүхэлд нь багаж хэрэгслээр удирддаг бөгөөд шаардлагатай бол "механик гар"-манипуляторууд ажилладаг бөгөөд үүнийг тасалгааны гадна алсаас удирдаж болно.

Реакторыг хүссэн үедээ зурагтаар үзэх боломжтой.
Цацраг идэвхт чанараараа аюул учруулж буй бүх зүйлийг сайтар тусгаарлаж, тусгай тасалгаанд байрлуулна.
Ус зайлуулах систем нь аюултай шингэнийг тусгай саванд шилжүүлдэг. Мөн цацраг идэвхт бодисын ул мөр бүхий агаарыг барих систем байдаг. Төв тасалгаанаас гарах агаарын урсгал нь үндсэн тулгуураар дамжин 20 м өндөрт цацагдана.
Усан онгоцны бүх өнцөг булан бүрт цацраг идэвхт идэвхжил нэмэгдсэнийг хэзээ ч мэдэгдэхэд бэлэн тусгай дозиметрүүдийг харж болно. Нэмж дурдахад, багийн гишүүн бүр халаасны төрлийн дозиметрээр тоноглогдсон байдаг. Мөс зүсэгч хөлгийн аюулгүй ажиллагаа бүрэн хангагдсан.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид бүх төрлийн ослоос урьдчилан сэргийлсэн. Нэг реактор доголдвол өөр нэг реактор солино. Усан онгоц дээрх ижил ажлыг хэд хэдэн ижил төстэй механизмаар гүйцэтгэж болно.
Энэ бол атомын цахилгаан станцын бүхэл бүтэн системийн үйл ажиллагааны үндсэн зарчим юм.
Реакторуудыг байрлуулсан тасалгаанд нарийн төвөгтэй тохиргоо, том хэмжээтэй олон тооны хоолой байдаг. Хоолойг ердийнх шигээ биш, фланцын тусламжтайгаар холбох ёстой байсан ч нэг миллиметрийн нарийвчлалтай тулгаа гагнах хэрэгтэй.

Цөмийн реакторуудыг суурилуулахтай зэрэгцэн хөдөлгүүрийн өрөөний үндсэн механизмуудыг хурдацтай суурилуулсан. Энд уурын турбин суурилуулсан, эргэдэг генераторууд,
мөс зүсэгч дээр; Зөвхөн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд өөр өөр чадалтай таван зуу гаруй цахилгаан мотор байдаг!

Эмнэлгийн төвийн урд коридор

Эрчим хүчний системийг суурилуулах ажил хийгдэж байх үед инженерүүд хөлөг онгоцны машин механизмын хяналтын системийг хэрхэн илүү сайн, хурдан холбож, ашиглалтад оруулах талаар ажиллаж байв.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цогц эдийн засгийн бүх менежментийг дугуйны тавиураас шууд автоматаар гүйцэтгэдэг. Эндээс ахмад сэнсний хөдөлгүүрүүдийн ажиллах горимыг өөрчилж болно.

Анхны тусламжийн газар: Эмнэлгийн газар - эмчилгээ, шүдний рентген, физик эмчилгээ, мэс заслын өрөө? журам: Юяа мөн лаборатори, эмийн сан нь хамгийн сүүлийн үеийн эмчилгээ, урьдчилан сэргийлэх хэрэгслээр тоноглогдсон.

Усан онгоцны дээд бүтцийг угсрах, суурилуулахтай холбоотой ажил. Энэ нь тийм ч амар ажил биш байсан: 750 орчим тонн жинтэй асар том дээд байгууламжийг угсрах.Мөн цехэд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны усан онгоц, гол ба урд тулгуур бүхий завь барьсан. .
Тус цехэд угсарсан дээд бүтцийн дөрвөн блокыг мөс зүсэгч машинд хүргэж, хөвөгч кранаар энд суурилуулсан.

Мөс зүсэгч нь асар их хэмжээний дулаалгын ажил хийх ёстой байв. Тусгаарлалтын талбай нь ойролцоогоор 30,000 м2 байв. Байшинг тусгаарлахын тулд шинэ материалыг ашигласан. Сар бүр 100-120 өрөө хүлээн авна.

Унаах туршилт нь хөлөг онгоц тус бүрийн барилгын ажлын гурав дахь үе шат (гулсалтын хугацаа болон хөвж дууссаны дараа) юм.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны уурын үүсгүүрийн үйлдвэр ашиглалтад орохоос өмнө эргээс уураа хангах шаардлагатай байв. Уур дамжуулах хоолойн төхөөрөмж нь том хөндлөн огтлолын тусгай уян хоолой байхгүйгээс болж төвөгтэй байв. Уламжлалт уурын хоолойг ашиглана металл хоолой, нягт бэхэлсэн, боломжгүй байсан. Дараа нь хэсэг шинийг санаачлагчдын санал болгосноор тусгай нугастай төхөөрөмжийг ашигласан бөгөөд энэ нь уурын шугамаар цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд уурыг найдвартай нийлүүлэх боломжийг олгосон.

Эхлээд цахилгаан галын насосыг ажиллуулж, дараа нь галын системийг бүхэлд нь туршиж үзсэн. Дараа нь туслах зуухны туршилтыг эхлүүлэв.
Хөдөлгүүр ажиллаж эхлэв. Багажны зүү анивчлаа. Нэг минут, тав, арав. . . Хөдөлгүүр нь маш сайн ажилладаг! Хэсэг хугацааны дараа суулгагчид ус, тосны температурыг хянадаг төхөөрөмжийг тохируулж эхлэв.

Туслах турбогенератор ба дизель генераторыг туршихдаа зэрэгцээ хоёр турбогенераторыг ачаалах тусгай төхөөрөмж шаардлагатай байв.
Турбогенераторын туршилт хэрхэн явагдсан бэ?
Гол бэрхшээл нь ажлын явцад хүчдэлийн зохицуулагчийг хэт ачаалал ихтэй нөхцөлд ч автомат хүчдэлийн засвар үйлчилгээ үзүүлдэг шинэ, илүү дэвшилтэт төхөөрөмжөөр солих шаардлагатай болсон явдал байв.
Унаах туршилтууд үргэлжилсээр байв. 1959 оны 1-р сард турбогенераторууд, тэдгээрт үйлчилдэг бүх механизм, автомат машинуудыг тохируулж, туршиж үзсэн. Туслах турбогенератор, цахилгаан насос, агааржуулалтын систем болон бусад төхөөрөмжийг туршихтай зэрэгцэн туршилт хийсэн.
Механизмуудыг туршиж байх хооронд бусад ажил бүрэн хурдацтай явагдаж байв.

Хүлээсэн үүргээ амжилттай биелүүлж, 4-р сард Адмиралти бүх үндсэн турбогенератор болон хөдөлгүүрийн туршилтыг дуусгав. Туршилтын үр дүн маш сайн гарсан. Эрдэмтэд, дизайнерууд, дизайнеруудын хийсэн бүх тооцоолсон өгөгдлийг баталгаажуулсан. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны туршилтын эхний шат дууссан. Тэгээд амжилттай дууссан!

1959 оны дөрөвдүгээр сар
Хэргийг баривчлах хэлтсийн суурилуулагчид оруулсан.

ЗХУ-ын цөмийн флотын ууган "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг нь орчин үеийн радио холбоо, байршлын суурилуулалт, хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн төхөөрөмжөөр төгс тоноглогдсон хөлөг юм. Мөс зүсэгч нь ойрын болон холын зайн гэсэн хоёр радараар тоноглогдсон. Эхнийх нь үйл ажиллагааны навигацийн асуудлыг шийдвэрлэх, хоёр дахь нь хүрээлэн буй орчин, нисдэг тэргийг хянах зорилготой юм. Үүнээс гадна, энэ нь цас, борооны нөхцөлд ойрын зайн локаторыг давтах ёстой.

Нуман ба хойд радио өрөөнд байрлах төхөөрөмж нь эрэг, бусад хөлөг онгоц, нисэх онгоцтой найдвартай холбоо тогтоох боломжийг олгоно. Дотоод харилцаа холбоог 100 дугаартай автомат утасны станц, янз бүрийн өрөөнд тусдаа утаснууд, түүнчлэн усан онгоцны ерөнхий радио өргөн нэвтрүүлгийн хүчирхэг сүлжээгээр гүйцэтгэдэг.
Харилцаа холбооны хэрэгслийг суурилуулах, тохируулах ажлыг суурилуулах тусгай багууд гүйцэтгэсэн.
Дугуйн доторх цахилгаан, радио төхөөрөмж, төрөл бүрийн төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулахын тулд цахилгаанчин хариуцлагатай ажил хийжээ.

Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц боомт руу залгахгүйгээр удаан хугацаанд явах боломжтой болно. Тиймээс багийнхан хаана, хэрхэн амьдрах нь маш чухал юм. Тийм ч учраас мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төслийг бүтээхдээ багийн амьдрах нөхцөлийг онцгой анхаарч үзсэн.

Илүү олон зочны өрөө

. .. Урт тод коридорууд. Тэдгээрийн дагуу далайчдын кабин байдаг бөгөөд ихэнхдээ ганц бие, хоёр хүнд зориулагдсан байдаг. Өдрийн цагаар оруудын нэг нь торонд, нөгөө нь буйдан болж хувирдаг. Бүхээгт буйдангийн эсрэг талд ширээ, эргэдэг сандал байдаг. Ширээний дээд талд цаг, номын тавиур байдаг. Ойролцоох хувцас, хувийн эд зүйлсийн шкафууд байдаг.
Жижиг үүдний танхимд өөр нэг шүүгээ байдаг - ялангуяа гадуур хувцасны хувьд. Жижиг фаянс угаалгын савны дээр толь суурилуулсан. Цорго дахь халуун, хүйтэн ус - цагийн турш. Товчхондоо орчин үеийн тохилог жижиг орон сууц.

Бүх өрөө флюресцент гэрэлтүүлэгтэй. Цахилгааны утас нь доторлогооны доор нуугдсан, харагдахгүй байна. Сүүн шилэн дэлгэц нь флюресцент чийдэнг хатуу шууд туяанаас бүрхдэг. Ор болгонд зөөлөн ягаан гэрэл өгдөг жижиг чийдэн байдаг. Дараа нь Ажлын өдөр, тохилог кабиндаа ирээд далайчин сайхан амрах, уншиж, радио, хөгжим сонсох боломжтой болно ...

Мөн мөс зүсэгч дээр гэр ахуйн цехүүд байдаг - гуталчин, оёдлын цех; үсчин гоо сайхны салон, механик угаалгын газар, ванн, шүршүүр байдаг.
Бид төв шат руу буцаж ирдэг

Бид ахмадын кабин руу явлаа

Нэг ба хагас мянга гаруй хувцасны шүүгээ, сандал, буйдан, тавиурууд бүхээгт байраа эзэлжээ. оффисын талбай. Үнэн, энэ бүгдийг зөвхөн Адмиралтейскийн үйлдвэрийн модон эдлэлчид төдийгүй 3-р тавилгын фабрик, А.Ждановын нэрэмжит завод, Интурист фабрикийн ажилчид хийсэн. Адмиралти нь 60 тусдаа тавилга, янз бүрийн хувцасны шүүгээ, ор, ширээ, өлгөөтэй шүүгээ, орны дэргэдэх ширээ - үзэсгэлэнтэй хатуу тавилга хийсэн.

Зөвлөлт Холбоот Улс цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор мөсийг хагалж, түүнтэй тэнцэх хүн гэж үгүй. Дэлхийн хаана ч ийм төрлийн хөлөг онгоц байгаагүй - ЗСБНХУ мөсөнд үнэмлэхүй давамгайлж байсан. Зөвлөлтийн 7 цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц.

"Сибирь"

Энэхүү хөлөг онгоц нь Арктика төрлийн цөмийн байгууламжийн шууд үргэлжлэл болсон юм. Ашиглалтанд орох үед (1977) Сибирь хамгийн өргөн (29.9 м), урт (147.9 м) байв. Усан онгоц нь факс, утас, навигацийг хариуцдаг хиймэл дагуулын холбооны системийг ажиллуулдаг. Мөн энд: саун, усан бассейн, сургалтын өрөө, амрах салон, номын сан, асар том хоолны өрөө.
Цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч "Сибирь" нь Мурманск-Дудинка чиглэлд бүтэн жилийн турш навигаци хийсэн анхны хөлөг онгоц болж түүхэнд бичигджээ. Тэрээр мөн гаригийн оройд хүрч, хойд туйлд нэвтэрсэн хоёр дахь нэгж болжээ.

"Ленин"

1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь бие даасан байдал, эрх мэдлийн өндөр түвшин юм. Анхны ашиглалтын явцад хөлөг онгоц маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан бөгөөд үүний ачаар навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй тэнгисийн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоцыг жолооджээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.

"Арктик"

Энэхүү цөмийн мөс зүсэгч (1975 онд хөөргөсөн) нь тухайн үед байсан хамгийн том нь гэж тооцогддог байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь 148 метр, хажуугийн өндөр нь 17 метрээс дээш байв. Тус тасаг нь эмнэлгийн тасагтай, мэс заслын өрөө, шүдний тасагтай байв. Усан онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлж, нисэх багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулах боломжийг олгосон.
"Арктика" таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, мөн 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаджээ. Хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн тод ялгаа гэж тооцогддог байв. Мөн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг онгоц гэдгээрээ алдартай.

"Орос"

1985 онд хөөргөсөн энэхүү живдэггүй мөс зүсэгч хөлөг нь 55,1 МВт (75,000 морины хүчтэй) хүчин чадалтай Арктикийн цөмийн станцуудын анхных нь юм. Багийн гишүүдийн мэдэлд: Интернет, аквариум, амьд ургамал бүхий байгалийн салон, шатрын өрөө, кино театр, мөн Сибирийн мөс зүсэгч дээр байсан бусад бүх зүйл.
Суурилуулалтын гол зорилго: цөмийн реакторыг хөргөх, Хойд мөсөн далайн нөхцөлд ашиглах. Усан онгоц байнга хүйтэн усанд байхаас өөр аргагүй байсан тул бөмбөрцгийн өмнөд хагаст өөрийгөө олохын тулд халуун орныг гаталж чадахгүй байв.

Энэхүү хөлөг онгоц анх удаагаа гадаадын жуулчдад зориулан тусгайлан зохион байгуулсан Хойд туйлд далайн аялал хийсэн юм. Мөн 20-р зуунд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйл дахь эх газрын тавиурыг судлахад ашиглаж байжээ.

1990 онд ашиглалтад орсон "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлгийн дизайны онцлог нь түүнийг хэзээ ч байлдааны хөлөг онгоц болгон шинэчлэх боломжтой юм. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв. Хожим нь Мурманскийн ойролцоо байрлуулсан мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Энэхүү хөлөг онгоц нь дэлхийн дулаарлын нөлөөг судлах Арктикт судалгааны явцад ашиглагдаж байсан.

"Ямал"

Ямал цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1986 онд ЗХУ-д тавьж, 1993 онд ЗХУ нас барсны дараа хөөргөсөн. Ямал нь хойд туйлд хүрсэн арван хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ. Тэрээр нийтдээ 46 нислэгтэй энэ чиглэл, түүний дотор гурав дахь мянганы уулзалтад зориулж тусгайлан санаачилсан. Усан онгоцонд хэд хэдэн онцгой тохиолдол гарсан бөгөөд үүнд: гал түймэр гарсан, жуулчин нас барсан, Индига танктай мөргөлдсөн. Сүүлчийн онцгой байдлын үед мөс зүсэгч хөлөг онгоц гэмтээгүй ч танканд гүн ан цав үүссэн байна. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг засварлахаар тээвэрлэхэд тусалсан хүн бол Ямал юм.
Зургаан жилийн өмнө мөсөн гулсалт нь маш чухал үүрэг даалгавар биелүүлсэн: Новая Земля архипелагаас археологичдыг нүүлгэн шилжүүлж, өөрсдийн сүйрлийн талаар мэдээлсэн.

"Ялалтын 50 жил"

Энэхүү мөс зүсэгч нь одоо байгаа бүх төрлийн хамгийн орчин үеийн, хамгийн том нь гэж тооцогддог. 1989 онд "Урал" нэрээр баригдсан боловч санхүүжилт хүрэлцэхгүй байсан тул удаан хугацаанд (2003 он хүртэл) дуусаагүй байв. Зөвхөн 2007 оноос хойш хөлөг онгоцыг ашиглах боломжтой болсон. Эхний туршилтуудын үеэр цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг найдвартай, маневрлах чадвар, дээд хурд нь 21.4 зангилаа болохыг харуулсан.
Усан онгоцны зорчигчдын мэдэлд: хөгжмийн өрөө, номын сан, усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал, ресторан, түүнчлэн хиймэл дагуулын телевиз.
Мөс зүсэгч хөлөгт оногдсон гол үүрэг бол Арктикийн тэнгист хөлгүүдийг дагалдан явах явдал юм. Гэхдээ хөлөг онгоц нь Арктикийн аялалд зориулагдсан байв.

Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцнууд түлш цэнэглэх шаардлагагүйгээр Хойд тэнгисийн замд удаан хугацаагаар үлдэх боломжтой. Одоогийн байдлаар үйл ажиллагаа явуулж буй флотод цөмийн хөдөлгүүртэй "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы", "Таймыр", "Вайгач" хөлөг онгоцууд, мөн "Севморпут" атомын чингэлэг тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд ажиллаж байна. Тэднийг Мурманск хотод байрладаг "Росатомфлот" компани удирдаж, засварлаж байна.

1. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь жилийн турш мөсөнд хучигдсан усанд ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн цөмийн хөдөлгүүртэй далайн хөлөг онгоц юм. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй. ЗХУ-д тэдгээрийг Арктикийн хүйтэн усанд навигацийг хангах зорилгоор боловсруулсан.

2. 1959-1991 онуудад. ЗХУ-д цөмийн хөдөлгүүртэй 8 мөс зүсэгч, 1 цөмийн хөдөлгүүртэй хөнгөн чингэлэг хөлөг онгоц бүтээжээ.

Орос улсад 1991 оноос өнөөг хүртэл цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хоёр дахин бүтээгдсэн: Ямал (1993), Ялалтын 50 жил (2007). 33,000 гаруй тоннын багтаамжтай дахин гурван цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг баригдаж байгаа бөгөөд мөс хагалах хүчин чадал бараг гурван метр юм. Эхнийх нь 2017 он гэхэд бэлэн болно.

3. Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц, мөн Атомфлотын цөмийн флотод суурилсан хөлөг онгоцонд нийтдээ 1100 гаруй хүн ажилладаг.

Советский Союз (Арктика ангиллын цөмийн мөс зүсэгч)

4. “Арктика” ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын үндэс суурь болдог: 10 цөмийн мөс зүсэгчийн 6 нь энэ ангилалд багтдаг. Усан онгоцнууд нь давхар их биетэй, мөсийг эвдэж, урагш болон хойшоо хөдөлж чаддаг. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Хойд туйлын хүйтэн усанд ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь дулаан далайд цөмийн байгууламжийг ажиллуулахад хүндрэл учруулдаг. Антарктидын эрэг дээр ажиллахын тулд халуун орныг гатлах нь тэдний хийх ёстой ажил биш юм.

Мөс зүсэгч онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 21,120 тонн, таталт нь 11.0 м, тунгалаг усан дахь хамгийн дээд хурд нь 20.8 зангилаа юм.

5. "Зөвлөлт Холбоот Улс" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг ямар ч үед байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж болно. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв.

6. GTG-ийн хэлтэс (үндсэн турбогенераторууд). Цөмийн реактор нь усыг халааж, уур болон хувирч, турбиныг эргүүлж, генераторуудыг ажиллуулж, цахилгаан үүсгэдэг, энэ нь сэнс эргүүлдэг цахилгаан мотор руу явдаг.

7. CPU (Төв удирдлагын пост).

8. Icebreaker-ийн удирдлага нь дугуйн болон төв цахилгаан станцын удирдлагын пост (CPU) гэсэн хоёр үндсэн командын постод төвлөрдөг. Дугуйн тавиураас мөс зүсэгчийн ашиглалтын ерөнхий удирдлагыг, төв удирдлагын өрөөнөөс цахилгаан станц, механизм, системийн ажиллагааг хянах, тэдгээрийн ажилд хяналт тавих ажлыг гүйцэтгэдэг.

9. Арктика ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг цаг хугацаанд нь туршиж, нотолсон - энэ ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны түүхэнд 30 гаруй жилийн хугацаанд атомын цахилгаан станцтай холбоотой нэг ч осол гараагүй байна. .

10. Офицеруудыг хооллох кабин. Үнэлгээний хоолны өрөө нь доорх тавцан дээр байрладаг. Хоолны дэглэм нь өдөрт бүтэн дөрвөн удаа хооллодог.

11. "ЗХУ" нь 1989 онд ашиглалтад орсон, ашиглалтын хугацаа нь 25 жил. 2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмж нийлүүлсэн нь хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой болсон. Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, шинэ ажлын талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна.

"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

12. 1975 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тухайн үед байсан хамгийн томд тооцогдож байсан: өргөн нь 30 метр, урт нь - 148 метр, хажуугийн өндөр нь - 17 метрээс дээш байв. Усан онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлж, нисэх багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулах боломжийг олгосон. "Арктика" таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, мөн 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаджээ. Хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн тод ялгаа гэж тооцогддог байв.

13. "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд хүрсэн анхны хөлөг гэдгээрээ алдартай болсон. Одоогоор ашиглалтаас гарсан бөгөөд захиран зарцуулах шийдвэр хүлээгдэж байна.

"Вайгач"

14. Таймыр төслийн гүехэн устай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг. Энэхүү мөс зүсэгч төслийн нэг онцлог шинж чанар нь сибирийн голын аманд нэвтрэн Хойд тэнгисийн замаар явж буй хөлөг онгоцнуудад үйлчлэх боломжийг бүрдүүлсэн бага хэмжээний татлага юм.

15. Ахмадын гүүр. Гурван хөдөлгүүрийн цахилгаан моторын алсын удирдлагын самбар, мөн алсын удирдлага дээр чирэх төхөөрөмжийн хяналтын төхөөрөмж, чирэх хяналтын камерын хяналтын самбар, лог заагч, цуурай дуугарагч, гирокомпас давталт, VHF радио станц, хяналтын самбар 6 кВт-ын ксенон хайсан гэрлийн арчигч болон бусад жолоодлогын удирдлага.

16. Машины телеграф.

17. Вайгачийн гол хэрэглээ нь Норильскээс төмөртэй хөлөг онгоцыг, Игаркагаас Диксон руу мод, хүдэр тээвэрлэх хөлөг онгоцыг дагалдан явах явдал юм.

18. Мөс зүсэгч хөлгийн үндсэн цахилгаан станц нь хоёр турбогенератороос бүрдэх бөгөөд энэ нь босоо амнууд дээр 50,000 литр орчим тасралтгүй ажиллах хүчийг өгөх болно. бүхий., энэ нь мөсийг хоёр метр хүртэл зузаантай болгох болно. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм.

19. Дунд сэнсний босоо амны өрөө.

20. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийг цахилгаан гидравлик жолооны машинаар удирддаг.

21. Хуучин кино театр. Одоо бүхээг бүрийн мөс зүсэгч дээр хөлөг онгоцны видео суваг, хиймэл дагуулын телевизийг дамжуулах утас бүхий телевизор байдаг. Мөн кино театрын танхимыг хөлөг онгоцны уулзалт, соёлын арга хэмжээнд ашигладаг.

22. Хоёр дахь ахлагчийн блок кабины судалгаа. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны далайд байх хугацаа нь төлөвлөсөн ажлын тооноос хамаардаг бөгөөд дунджаар 2-3 сар байна. "Вайгач" мөс зүсэгч хөлгийн багийнхан 100 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

"Таймыр" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

24. Мөс зүсэгч нь Вайгачтай яг адилхан. Энэ нь 1980-аад оны сүүлээр Финландад ЗХУ-ын захиалгаар Хельсинки хотын Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт (Wärtsilä Marine Engineering) баригдсан. Гэсэн хэдий ч хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийг (цахилгаан станц гэх мэт) ЗХУ-д суурилуулсан, ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг 1988 онд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг чирч байсан Ленинград хотод хийсэн.

25. Усан онгоцны усан онгоцны зогсоол дахь "Таймыр".

26. "Таймыр" мөсийг сонгодог аргаар эвддэг: хүчирхэг их бие нь хөлдсөн уснаас саад тотгор дээр тулгуурлан түүнийг өөрийн жингээр устгадаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ард энгийн далайн хөлөг онгоцууд хөдөлж болох суваг үүсдэг.

27. Мөс хагалах чадварыг сайжруулахын тулд "Таймыр" хөлөг онгоцны их бие нь хагарсан мөс, цасанд наалдахаас сэргийлдэг пневматик угаах системээр тоноглогдсон. Хэрэв суваг тавихад зузаан мөс саад болж байвал танк, шахуургаас бүрдэх обудтай, өнхрөх системүүд орж ирдэг. Эдгээр системүүдийн ачаар мөс зүсэгч нь нэг талдаа эргэлдэж, нөгөө талдаа нум эсвэл нумыг дээш өргөх боломжтой. Их биений ийм хөдөлгөөнөөс мөс зүсэгчийг тойрсон мөсөн талбай бутарч, цааш явах боломжийг олгоно.

28. Гадна байгууламж, тавцан, хаалт будахдаа цаг агаарын эсэргүүцэл, элэгдэл, цохилтод тэсвэртэй, импортын хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нийлэг суурьтай пааланг ашигладаг. Будгийг гурван давхаргад хэрэглэнэ: нэг давхарга праймер, хоёр давхар паалан.

29. Ийм мөс зүсэгч онгоцны хурд нь 18.5 зангилаа (33.3 км / цаг) юм.

30. Сэнсний жолоодлогын цогцолборын засвар.

31. Хутгуурыг суурилуулах.

32. Сэнсний голд ирийг бэхлэх боолт, дөрвөн ир тус бүр нь есөн боолтоор бэхлэгдсэн байна.

33. Оросын мөс зүсэгч флотын бараг бүх хөлөг онгоцууд Звёздочка үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн сэнсээр тоноглогдсон байдаг.

"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг

34. 1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг байв. Үүний хамгийн чухал ялгаа нь бие даасан байдал, эрх мэдлийн өндөр түвшин байв. Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй тэнгисийн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоцыг жолооджээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.

35. "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 31 жил ажилласан бөгөөд 1990 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск дахь мөнхийн зогсоол болсон. Одоо мөс зүсэгч хөлөг дээр музей байдаг бөгөөд үзэсгэлэнг өргөжүүлэх ажил хийгдэж байна.

36. Хоёр цөмийн байгууламж байсан тасалгаа. Хоёр дозиметрист дотогшоо орж, цацрагийн түвшинг хэмжиж, реакторын ажиллагааг хянаж байв.

"Энх тайвны атом" гэсэн хэллэгийг "Ленин"-ийн ачаар тогтсон гэж үздэг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь хүйтэн дайны ид үед баригдсан боловч туйлын тайван зорилготой байсан - Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэх, иргэний хөлөг онгоцуудыг дагалдуулах.

39. АЛ "Ленин"-ийн ахмадуудын нэг Павел Акимович Пономарев өмнө нь "Ермак" (1928-1932) хөлгийн ахмад байсан - Арктикийн ангиллын дэлхийн анхны мөс зүсэгч.

Бонус болгон Мурманскийн хэдэн зураг ...

40. Мурманск бол Хойд туйлын тойргийн цаана байрладаг дэлхийн хамгийн том хот юм. Энэ нь Баренцын тэнгисийн Кола булангийн зүүн чулуурхаг эрэгт байрладаг.

41. Хотын эдийн засгийн үндэс нь Оросын хамгийн том мөсгүй боомтуудын нэг болох Мурманск далайн боомт юм. Мурманск боомт бол дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц болох Седов баркийн эх боомт юм.

42. Мурманскийн панорама.