MIG 5-р үеийн сөнөөгч онгоц. Оросын тав дахь үеийн тулаанчид хэдийнэ тэнгэрт гарчээ. ЗХУ задран унасны дараа Оросын нисэх онгоц

Тав дахь үеийн олон үйлдэлт сөнөөгч MiG 1.44 MFI нь шинж чанараараа Америкийн өрсөлдөгч F-22 Raptor-аас дутахгүй байсан ч нууц тоглолтонд ялагдсан.

Цаг үеэ олсон хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтад эрэлт хэрэгцээ байхгүй байгаа нь үргэлж харамсах, сэтгэл дундуур байх мэдрэмжийг төрүүлдэг. Гэвч 15 жилийн өмнө одоогийн бүрэн хэмжээний загварт нэвтрүүлсэн, гадаадынхаас дутахааргүй байсан ч зарим нэг ойлгомжгүй шалтгаанаар хэрэгжээгүй батлан ​​хамгаалахын ач холбогдолтой дотоодын дэвшилтэт хөгжилтэй холбоотой нь үнэхээр сэтгэл дундуур байдаг. . Үүний үр дүнд боломжит дайснаас хоцорч, материаллаг болон ёс суртахууны асар их зардал гарсан.

Энэ тохиолдолд бид 5-р үеийн МиГ 1.44 (MFI төсөл) олон талт фронтын сөнөөгч онгоцны прототипийн тухай ярьж байна. 1999 оны эхээр хоёр бодит нислэг хийсний дараа бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 2000 онд нууц онгоц нь Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн (LII) нэрэмжит урт хугацааны хадгалалтын үзмэр болжээ. Громов, мөн ирээдүйтэй төсөл өөрөө хаагдсан. Олон жилийн турш үл тоомсорлосны дараа MFI-г Москвагийн нисэх, сансрын MAKS-2015 салон дээр нээлттэй байрлуулсан нь МиГ 1.44-ийн сонирхлыг дахин төрүүлэв. Өнөөдөр бүтээгдсэн 5-р үеийн Т-50 сөнөөгч онгоцноос 15 жилийн өмнө байсан энэ өвөрмөц онгоц юу байсан бэ?

бүтээл

5-р үеийн ирээдүйтэй тулаанчдыг өнгөрсөн зууны 70-аад оноос АНУ, ЗХУ-д бүтээж эхэлсэн. Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчний ийм онгоц бүтээх ажил маань 1979 онд I-90 хөтөлбөрийн хүрээнд (“1990-ээд оны сөнөөгч”) эхэлсэн. 1981 онд Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэн (ЦАГИ) зөвлөмж гаргасан бөгөөд үүний дагуу 1983 онд OKB им. А.И. Микоян. Үүний тулд Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын цэргийн хүчний тактик-техникийн даалгаврын дагуу нисэх онгоц, цахилгаан станц, самбар дээрх радио электрон төхөөрөмж, зэвсгийн цогц ажлыг хийх "Цогц зорилтот хөтөлбөр"-ийг энд боловсруулсан. Хамгаалалт. 1987, 1991 онд олон талт фронтын сөнөөгч онгоц болох MFI индексийн дагуу урьдчилсан загвар, нисэх онгоцны загвар бүхий төслийг тус тус хамгаалсан. Үүний үндсэн дээр тагнуулын нисэх онгоц, хөлөг онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоц болон бусад өөрчлөлтийн хувилбаруудыг боловсруулахаар төлөвлөж байсан.

Төслийн дагуу МСБ нь маневрлах чадвар сайтай байх ёстой, дараа нь шатаагчгүйгээр дууны хурднаас хурдан нисч, радар болон хэт улаан туяаны мужид үл үзэгдэх, самбар дээрх радио электрон төхөөрөмж (авионик) -ийн шинэ архитектураараа ялгарах ёстой байв. түүний бүх системийг өндөр түвшинд нэгтгэсэн бөгөөд одоо байгаатай харьцуулахад хөөрөх болон буух шинж чанар сайжирсан. дээж.

Ирээдүйтэй нисэх онгоц бүтээхэд бэрхшээлүүд 1999 онд МиГ МАПО-г Сухойн дизайны товчоонд оруулж, шинэ төслийн ажлыг сүүлд нь шилжүүлсний дараа эхэлсэн. Үүний үндэслэл нь БСБ-ын өндөр үнэ болон М.А. Сухойн дизайны товчооны дарга Погосян, тэдний S-37 төслийн MFI-аас давуу байдлын талаар.

МСБ-ын ажил албан ёсоор зогссон хэдий ч зарим мэдээллээр 1999 онд буюу 2000 оны 2-р сарын 29-нд анхны прототип нь агаарт гарчээ. Гэсэн хэдий ч Погосян аль хэдийн байсан ОУСБ-д сонирхолгүй байна өндөр түвшинолноор үйлдвэрлэхэд бэлэн болсон, хамгийн чухал нь "тэдний" компани болон түүний С-37 төслийг төрөөс санхүүжүүлэхийн төлөөх тэмцэл нь илт бүтэлгүйтсэн нь МСБ төслийг хаахад хүргэв. Мөн 2002 онд засгийн газрын тогтоол гарч, ирээдүйтэй фронтын нисэхийн цогцолбор (PAK FA) Т-50 бий болсон бөгөөд эцэст нь MFI болон S-37 хоёуланг нь "булсан".

Тиймээс ашиглалтад оруулах, үйлдвэрлэх магадлал өндөртэй нисч байсан, тогтоосон шаардлагад нийцсэн, зарим тохиолдолд Америкийн аналогиас давж гарсан ирээдүйтэй онгоцыг эхэндээ ойлгомжгүй шалтгаанаар "тавиур дээр" хасав. харц, мэргэжилтнүүдэд ойлгомжтой. Энэ нь АНУ-д 5-р үеийн F-22 Raptor ("Махчин") сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажил үргэлжилж, 2001 онд ашиглалтад орсон.

"РСК МиГ" ХК-ийн эцсийн угсралтын цехийн ажилчид. Зураг: Михаил Воскресенский / РИА
МиГ 1.44-ийн зорилго ба үндсэн шинж чанарууд

МиГ 1.44 (MFI) нь шинэ үеийн олон үйлдэлт фронтын сөнөөгч онгоцны туршилтын загвар юм (хэрэв батлагдсан бол МиГ-35). Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр анхны нислэгийг 1999 эсвэл 2000 оны 2-р сарын 29-нд хийсэн. Энэ нь хэд хэдэн шинж чанараараа Америкийн F-22 Raptor сөнөөгч онгоцыг давж гарсан. Тусгай радар шингээгч бүрээс, сүүлний босоо сэрвээний тусгай хийц нь нууцлагдмал байдалд хүрсэн. Нэг нисдэг хуулбарыг бүтээсэн бөгөөд өөр дөрвөн ширхэг нь Сокол нисэх онгоцны үйлдвэрт янз бүрийн түвшний бэлэн байдалд байсан.

МиГ 1.44-ийн гол онцлогууд: Канард дизайн, өндөр аэродинамик чанар бүхий гурвалжин далавч, түлхэлтийн вектор хөдөлгүүрүүд (суулгахаар төлөвлөж байгаа), дараа нь шатаагчгүйгээр дуунаас хурдан нисэх, радар шингээгч бүрэх, бүх зэвсгийг эсвэл ихэнх зэвсгийг дотор нь байрлуулах. онгоцны их бие, хайлш, нийлмэл материалын өргөн хэрэглээ, агаараар цэнэглэх систем, хоёр тохируулгатай агаарын хэрэглээ.

Онгоцны урт, өндөр, далавчаа дэлгэх - 17.3 х 4.73 х 11.99 м Багийн гишүүд - 1 хүн. Хоосон онгоцны хөөрөх жин нь 23.5 (18) тонн бөгөөд AL-41F төрлийн түлхэх векторын удирдлагатай хоёр турбореактив хөдөлгүүр нь 3180 (1500) км / хүртэл өндөрт (газар ойролцоо) нислэгийг хангах ёстой байв. h. Практик хүрээ (бусад эх сурвалжийн дагуу) 4000-4500 км, практик тааз нь 20 км байв. Үр дүнтэй тархалтын талбай (ESR) - 0.3 квадрат метрээс бага. м.

Стандарт зэвсэг - 30 мм-ийн суурилуулсан GSh-30 буу. 12 тонн хүртэл жинтэй байлдааны ачааг 12 дотоод, 8 гадаад түдгэлзүүлэх цэг дээр байрлуулж болно, бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр зөвхөн онгоцны дотор. Зорилтот газруудад цохилт өгөхийн тулд МиГ 1.44 нь агаарын удирдлагатай R-73 ба R-77 пуужин, газар - Х-29, Х-31, Х-41, Х-55, Х-61, өндөр нарийвчлалтай KAB бөмбөгийг ашиглаж болно. 500 ба ODAB- 500.

Зарим мэдээллээр 1990-ээд оны эхээр ижил аэродинамик тохиргоотой МиГ 1.44-ийн үндсэн дээр нэг хөдөлгүүртэй хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээгдсэн.

P.S

Дээр дурдсанаас харахад МСБ төслийг хаах нь манай агаарын тээврийн хувьд нэгэн төрлийн гүн “ёс суртахууны шарх” болж, санхүүгийн ихээхэн хохирол амсаж, манай Агаарын цэргийн хүчийг 5-р үеийн сөнөөгч онгоцоор хангаснаар Оросоос 15 гаруй жил хоцорч байна. ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний одоогийн ерөнхий командлагч, дэслэгч генерал Виктор Бондаревын хэлснээр Т-50 сөнөөгч онгоцыг 2016 оноос цувралаар нийлүүлж эхэлнэ. Оросын 5-р үеийн сөнөөгч онгоцыг бий болгох нөхцөл байдлыг зөвтгөхийн тулд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Сухой Т-50 загварын товчоог боловсруулах ажлыг бараг зориудаар хойшлуулсан тухай олон удаа мэдээлж байсан. Энэ нь Raptor-ийн практик нислэгийн үеэр илэрсэн дутагдлуудыг анхаарч үзэх хүсэлтэй байсантай холбоотой юм. Харин үүн дээр хатуу хандвал өнөөгийн нөхцөл байдлыг “муу тоглолтонд сайн уурхай” гэхээс өөрөөр тайлбарлах аргагүй.

Уншигчдыг хар уйтгар гунигт автуулахгүйн тулд Оросын 5-р үеийн сөнөөгч Т-50-тай хийх ажил нэлээд хурдацтай явагдаж байгаа бөгөөд хамгийн чухал нь онгоц өнөөдөр өндөр үр ашигтай ажиллаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн бүтээгчдийн гавьяаг үгүйсгэх ёсгүй. Гэхдээ МиГ 1.44-ээс давуу талтай гэдэгт эргэлздэг хүмүүсийн адил ялгаа бий. Нэгэн цагт Оросын армийн зэвсгийн дарга асан, хурандаа генерал Анатолий Ситнов Т-50 сөнөөгч онгоц нь 5-р үеийн сөнөөгч онгоцны Миговский хувилбарт суурилуулсан хүчин чадалгүй гэж үзэж байв.

Нисэхийн олон мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар алдартай дизайны товчооны аль алиных нь ижил түвшинд ажиллаж байсан нь манай нисэхийн салбарт ашиг тустай байсан. Энэ туршлага өнөөдөр ч үргэлжлэх ёстой. Учир нь эрүүл өрсөлдөөн нь ахиц дэвшилд хэзээ ч саад болж байгаагүй, харин эсрэгээр нь зөвхөн өдөөдөг байв. Бүх зүйл алдагдаагүй гэдгийг 2015 оны 8-р сард Миговитчууд ирээдүйтэй хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээх ажлыг үргэлжлүүлэх хүсэлтэй байгаа тухай мэдээллүүд харуулж байна. Нисэхийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ОУСБ-ын төслийн хүрээнд хийгдсэн бүтээн байгуулалтууд эдгээр ажлын үндэс суурь болно. Хэрэв тийм бол би тэдэнд далайчдын хэлдгээр "долоон хөл дор" гэж ерөөхийг маш их хүсч байна.

80-аад онд Зөвлөлтийн дизайнерууд магадгүй дайны дараа анх удаа дотоодын сөнөөгч онгоцууд Америкийнхаас ийм тодорхой давуу талыг баталгаажуулж, F-16, F-15-ын хариуд МиГ-29, Су-27 онгоцуудыг хөөргөжээ. Бид супер маневрлах чадварын талаар аль хэдийн ярьсан бөгөөд үүнээс гадна бид эцэст нь хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтад ойролцоогоор дэлхийн түвшинд эсвэл бүр илүү өндөр түвшинд хүрч чадсан ...

Радар дээр маш сайн параметрүүдийг олж авах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь Америкийн агаарын радаруудаас илүү хүнд нөхцөлд (дэлхийн дэвсгэр, ууланд, хөндлөнгийн нөлөөллийн нөхцөлд, мөн үл үзэгдэх бай) байг харах боломжтой болсон. Үнэн хэрэгтээ, элементийн суурь, энгийнээр хэлбэл радио бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоцрогдол нь радио электроникийн хоцрогдол гэсэн үг биш юм, ялангуяа электроникоос гадна ноцтой шинжлэх ухаан шаардлагатай байсан, жишээлбэл, радарын дохиог боловсруулах, хөндлөнгийн нөлөөллийн нөхцөлд байг тодорхойлох гэх мэт. Энд бид үргэлж түрүүлж байсан.

Цувралд дуулга суурилуулсан чиглүүлэх систем, өндөр маневрлах чадвартай пуужингуудыг оруулах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь нугасан цорготой, чиглүүлэгч дээр шууд чиглүүлж чаддаг байв. Яг ийм пуужин байхгүй байсан тул америкчууд үр дүнгүй гэж үзэн F-16, F-15 онгоцонд ийм системийг нэвтрүүлэхээс татгалзсан юм. Нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой байсан. Гадны танкгүй сөнөөгч онгоцны гатлага онгоцны зай нь 4000 километр гайхалтай юм. За, гэх мэт.

Липецкийн нисэхийн төвийн дарга, тэр үед хурандаа цолтой генерал Харчевский энэ талаар юу гэж хэлжээ (тийм ээ, тийм ээ, Путиныг Су-27 онгоцоор Чечень рүү авч явсан тэр Харчевский):

Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл цуваа машин дээр шууд хэрэгжээгүй ч ажил үргэлжилсээр байв. Америкчууд бол агаарт байж болох дайсны давуу байдлыг тэвчих тийм хүмүүс биш учраас бидний амжилтыг зогсоож, амрах боломжгүй байв. Мөн зэвсгийн зах зээл дэх албан тушаалд зам тавьж өгөх - бүр ч илүү.

Тав дахь үеийн олон талт фронтын сөнөөгч онгоцыг (MFI) бий болгох урьдчилсан ажил 1979 онд эхэлсэн. Дараа нь үүнийг I-90 гэж нэрлэдэг байсан - 90-ээд оны сөнөөгч. Энэ нь ажил америкчуудтай зэрэгцэн явж байсан гэсэн үг. Мөн уралдаан зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан - Сухойн дизайны товчоонд тэд өөрсдийн хувилбарыг боловсруулсан.

Холбооны өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг хамгаалах хэрэгцээг харгалзан Микоянитууд дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцны нэгэн адил хоёр онгоц - хүнд олон үйлдэлт сөнөөгч ба хөнгөн фронтын сөнөөгч (LFI) бүтээсэн бөгөөд эдгээр төслүүдийг хэрэгжүүлэх ёстой. аль болох нэгдмэл болсон. Тэд 1986 онд Сухойн дизайны товчооны уралдаанд түрүүлж, цаашдын ажлыг тэдэнд даатгажээ.

МиГ-29-ийн гэрлийг сайжруулах боломж шавхагдахаас хол байгааг харгалзан үйлчлүүлэгч зөвхөн БСБ-д хүчин чармайлтаа төвлөрүүлэхээр шийджээ. Үйлчлүүлэгчийн шаардлага, өөрөөр хэлбэл Агаарын цэргийн хүчин нь түүнд маш хатуу байсан.

Загвар зохион бүтээгчид Бурханы өөрсдийнх нь сэтгэлд тавьдаг зүйлийг бүтээдэггүй гэдгийг анхаарна уу: Хэрэглэгч өөрт хэрэгтэй зүйл, хүссэн зүйлээ томъёолдог, дизайнерууд юу хийж чадахаа хэлдэг (заримдаа захиалагчийн хүссэнээс дор, заримдаа илүү сайн), салбарынхан бид Үүний тулд бид хариуцдаг, гэхдээ энэ нь маш их зардал гарах бөгөөд аливаа төслийг зөвхөн Хэрэглэгчийн дараа санхүүжүүлдэг гарын үсэг зурнабүгдтэй тохиролцсон ажлын даалгавар. Үүнд ойролцоогоор жин, хэмжээсээс гадна өөр олон шаардлага бий. Үүнийг санацгаая.

Онгоц нь бидний өмнө дурдсан тав дахь үеийн бүх шинж чанартай байх ёстой.

- дуунаас хурдан аялах хурд;

- өндөр маневрлах чадвар, дууны болон дууны хурдны аль алинд нь;

- нууцлал;

- олон талт байдал, өөрөөр хэлбэл агаар, газар, далайн зорилтот аль алинд нь ажиллах чадвар;

– хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулсан;

- нислэгийн цаг, газар харьцах зардлыг бууруулах;

Онгоцны төхөөрөмжийг хиймэл оюун ухааны элементүүдтэй (шинжээчдийн систем гэж нэрлэдэг) нэг мэдээлэл, хяналтын цогцолборт нэгтгэх нь нисгэгчид зөвлөмж өгөхөөс гадна шинэхэн туршилтын бүдүүлэг алдааг "уучлах" болно;

- мэдээллийг холих боломжтой тактикийн нөхцөл байдлын шинж тэмдэг, өөрөөр хэлбэл янз бүрийн мэдрэгчээс авсан зургуудын нэг масштабтай (F-35 дээрх гайхамшигт дуулгаг санаарай), түүнчлэн телекодын мэдээлэл солилцох системийг ашиглах боломжтой. гадаад эх сурвалжтай (ялангуяа энэ нь хэд хэдэн онгоцны радарыг виртуал мэт боловч илүү хүчирхэг радар болгон нэгтгэх боломжийг олгодог. Би уншигчдад "антенны нүх" гэх мэт нэр томъёог ачаалахгүй, маш хялбаршуулсан, Хэрэв жишээлбэл, дайсны үл үзэгдэх байдал дор хаяж нэг онгоц санамсаргүй байдлаар "анивчдаг" бол хүн бүр харах болно. Үүнтэй төстэй системийг МиГ-31 дээр хэрэгжүүлсэн бөгөөд дараа нь МиГ-29, Су-27 дээр нэвтрүүлсэн).

Мөн нисгэгчийн биеийн байдлыг үнэлэх төхөөрөмжийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байсан: ухаан алдсан тохиолдолд энэ нь онгоцыг автоматаар аюулгүй горимд оруулах болно.

Мөн хурдан суурилуулсан трамплинаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бөмбөгдөлтөөс амьд үлдсэн зурвасын богино хэсгүүдээс хөөрөх боломжтой болсон.

Тэр ч байтугай бүхээгт орох нь уламжлалт зөөврийн шат гэхээсээ илүү 250 мм-ийн өргөнтэй эвхэгддэг шатаар дамждаг.

Өөр олон шаардлага байсан, илүү тодорхой, зарим нь одоо ч гэсэн олон жилийн дараа үнэхээр гайхалтай.

Нисэх онгоцны дотоодын процессорыг бий болгох ажлыг Зеленоград хотод хийж, түлхэлтийн векторын удирдлагатай AL-41F хөдөлгүүрийг Люлька дизайны товчоо боловсруулж, аэродинамикийг ЦАГИ-ийн оролцоотойгоор зохион бүтээсэн нь радиогийн үзэгдэх орчинг багасгах шинэ арга зам юм. хүрээ (хоёр баллын дарааллаар!) - плазмыг - нэрэмжит судалгааны төвд боловсруулсан. М.В.Келдыш, шинэ хөөх суудал, анти-г костюм - Звезда дизайны товчоонд гэх мэт.

Аэродинамик, супер маневрлах чадварыг алдагдуулахгүйгээр нууцлалыг гурван аргаар хангасан болохыг анхаарна уу, тэд хаа нэгтээ нуугдмал шинж чанартай хэлбэрийг ашигласан (налуу гулдмай, S хэлбэрийн агаарын оролт, ингэснээр төгс тусдаг хөдөлгүүрийн ир нь байршил тогтоогчдод харагдахгүй байв). ; хаа нэгтээ - шингээгч мастик, хаа нэгтээ - мөн плазм. Плазма яагаад хаа сайгүй байдаггүй вэ? "Сохор" -ын ижил парадокс: эцэст нь плазм нь зөвхөн дайсны цацрагийг шингээдэггүй. Эдгээр гурван арга нь бусад параметрүүдийг алдагдуулахгүйгээр хүлээн зөвшөөрөгдөх нууцлалыг хангах ёстой байв.

Уянгын ухралт.Дашрамд хэлэхэд, нууцлалын дутагдлын тухай нийтлэлд би бас нэг зүйлийг дурдахаа мартав: байлдааны даалгавар гүйцэтгэх үед буюу америкчуудын хэлснээр "даалгавар" -ын үеэр төрийн таних системийг унтраах шаардлагатай байна "гэжээ. найз эсвэл дайсан." Юуны төлөө? Та дайсны нутаг дэвсгэр дээгүүр нисч байгаа бөгөөд хэн нэгэн "түүний" танаас асуув. Таны хариулагч мэдээж "Би минийх" гэж хэлсэн. Хэдийгээр тэд энэ кодлогдсон хариултыг ойлгоогүй ч дайснууд үүнийг төгс харсан. Тэд локаторуудынхаа бүх хүчийг чам дээр төвлөрүүлсэн бөгөөд... Та энэ магадлал багатай гэж хэлж байна уу? Тэр тусмаа Ойрхи Дорнодын өөр улсыг франц, англичуудтай нийлээд ардчилал болгочихвол тийм биш. Үнэн хэрэгтээ, нууцлах үүднээс дараагийн номлолын талаар тэдэнд үргэлж мэдэгдэх шаардлагагүй. Хэрэв та тэдэнд анхааруулж, системийг унтраахгүй бол "найзууд", хэрэв та үүнийг унтраахгүй бол дайсанд буудах эрсдэлтэй болж байна.

Энэхүү сөнөөгч онгоц нь нэгэн зэрэг бүтээгдэж байсан Америкийн F-22A Raptor-аас давуу байх ёстой байсан бөгөөд энэ тухай мэдээлэл манай дизайнеруудад янз бүрийн сувгаар аль хэдийн цацагдаж байсан.

Онгоц нь МиГ-1.42 ажлын индексийг хүлээн авсан бөгөөд туршилтын анхны, бага зэрэг хялбаршуулсан хувилбар - МиГ-1.44. Онцлог шинж чанараараа ихээхэн сайжирсан 1.46 хувилбарыг боловсруулж, барилгын ажилд бэлтгэж байна. Эдгээр гурван хувилбар нь хэнийг ч гайхшруулах ёсгүй: эцсийн эцэст зарим тодорхой шийдвэрийг зөвхөн эхний дээжийн туршилтын үр дүнд үндэслэн гаргадаг бөгөөд хамгийн сайн бодлууд хожим гарч ирж магадгүй бөгөөд заримдаа туслан гүйцэтгэгчид хэдхэн дараа л хүссэн зангилааг хөгжүүлж чаддаг. олон жил, гэхдээ одоохондоо үүнийг хийх ёстой. , юу вэ. F-22 нь бусад бүх онгоцууд, тэр ч байтугай цувралд багтсан онгоцуудын нэгэн адил эцэслэгдэж байна.

Анхны туршилтын онгоц 90-ээд оны эхээр бэлэн болсон бөгөөд ихэнх нь шаардлагатай тоног төхөөрөмжанхны нислэгийн хувьд (жишээ нь хөдөлгүүр), туслан гүйцэтгэгчид 1994 оны эхээр нийлүүлсэн. "Хөрвүүлэлт"-тэй "перестройка" гэгч нь олон туслан гүйцэтгэгчдийг шууд үүргээсээ илүү тогоо, тогоо болон бусад амьд үлдэх асуудалд эргэлзэхэд хүргэснийг мартаж болохгүй. Улс орны анхны хүн ба ЗХУ "бүх нийтийн" үнэт зүйлс, зэвсэг хураах тухай ярих юм бол хаашаа явах вэ? МиГ-ийн дизайны товчоонд "сав, таваг" -ын дүрд зүлэг хадагч нар тоглож, нисэхийн салбарт заншилтай байдаг шиг зохиолчдын нэрээр нэрлэсэн: ШиЗа, өөрөөр хэлбэл Шифрин-Залеев. Тэд хэрхэн маневрлах чадвартай байсныг би мэдэхгүй ... Энэ бол 80-аад оны хоёрдугаар хагаст байсан. 90-ээд онд тус улсад өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн хэнд ч сонирхолгүй болж, батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд харьяалагддаг үйлдвэрлэлийн байгууламж, хотын захын амралтын газар, пионерийн баазуудыг түрээслэх, тэр байтугай зарах замаар "амьдрах" арга хэмжээ авдаг байв.

Үүний үр дүнд анхны нислэг зөвхөн 1999 оны 5-р сард болсон. Энэ нь Хятадууд хөтөлбөрийг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг шилжүүлсэн тохиолдолд хамрагдах санал тавьсан ч гэсэн.

Дээрэлхэх

Энэ нь 80-аад оноос эхэлсэн. Би хэвлэлээр олон тооны нийтлэлүүдийг уншаад гайхаж байснаа санаж байна, тэр дундаа одоо либерал гэж нэрлэгддэг: туйлын ууртай, буруутгасан, гистерик ... Одоо эдгээр жонглёрын арга заль мэх, хагас үнэн, шууд худал хуурмаг хар цагаан гэж нэрлэдэг. эсрэгээр, аль хэдийн сайн мэддэг, Superjet-ийн дор хаяж ижил төстэй одоогийн хавчлага авч, дараа нь энэ нь анх удаа байсан бөгөөд энэ нь маш гэнэтийн байсан юм. Эцсийн эцэст, загвар зохион бүтээгчдийн бизнес - хувийн хэвшлээс эхлээд ерөнхий хүртэл - онгоц бүтээх явдал бөгөөд "коммент дээр новш" биш.

Архиваас нэг нийтлэл олж амжлаа. Александр Жилин, Блафф, Москвагийн мэдээ: http://datarhiv.ru/73/131. Тэрээр бусад сэтгүүлчдээс ялгаатай нь нисэх онгоцтой холбоотой боловч техник нь өвөрмөц байдлаараа гэрэлтдэггүй - буруутгасан өнгө аяс, жонглёр:

"Оросын шинэ "21-р зууны сөнөөгч онгоц" -ийг сүр жавхлантай танилцуулав. Үнэндээ энэ онгоц байхгүй."

За, тийм ээ, хүртэлбайдаггүй. Бүх зүйл анх удаа болж байна, гэхдээ Жилин мэдээгүй байна уу? Магадгүй энэ нь МиГ-3-ийг төлөөлөх шаардлагатай байсан байх аль хэдийнбайхгүй юу, эсвэл одоо ч байгаа МиГ-29? Цаашилбал, 1.42 биш харин 1.44-ийг үзүүлсэнд тэрээр сэтгэл дундуур байна.

"LII-ийн нисгэгчид, инженерүүдийн хэлснээр энэ" сөнөөгч "зарчмын хувьд хөөрч чадахгүй."

Уг нийтлэлийг 1999 оны 1-р сард бичсэн бөгөөд онгоц 4 сарын дараа хөөрөв. Түүнд хэн, юу "хэлснийг" би мэдэхгүй.

"Жинхэнэ 1/42 сөнөөгч тэс өөр далавчтай байх ёстой"

Хэрэв түүнд ТУХН байхгүй бол хаан жинхэнэ биш юм! тав дахь үе биш! Төмөр логик. Энэ хувилбарыг боловсруулж, дизайнерууд үүнийг орхисон, учир нь тэнд дөрөв дэх үеийнхээс илүү их хэмжээний эргүүлэгтэй аэродинамикууд ТУХН-ийн орнуудаас илүү үр дүнтэй байсан. Хэн сайн мэдэх вэ: тэд эсвэл сэтгүүлч? Бид уламжлал ёсоор хөлбөмбөг, загас агнуур, эмэгтэйчүүдийн тухай бүгдийг ойлгодог. Өө тийм, бас машинд. Сэтгүүлчид бүх зүйлийг ерөнхийд нь "ойлгодог" бөгөөд хэнд ч лекц унших зоригтой байдаг. ТУХН нь гурав дахь үеийн шинж тэмдэг боловч тав дахь үеийнх биш гэдгийг бид мөчлөгийн эхний өгүүллээс аль хэдийн мэдэж байсан. Туршлагаас харахад дэлхий нийт үүнийг орхисон. Маш олон сонголтыг боловсруулж, тэр ч байтугай хоолойгоор дамжуулж, тэдгээрийн заримыг нь энд оруулав.

"Дашрамд хэлэхэд, MAPO MIG-ийн ажилтнуудын хэлснээр эдгээр хөдөлгүүрүүдийг зөвхөн боловсруулж байна."

Тэгэхээр ирээдүйтэй юмны оронд хуучин юм тавих шаардлагатай байсан болов уу? Яг одоо PAK FA-г "уугуул" хөдөлгүүрээр бус туршиж байна. Бид "+ Жилин + ПАК FA" хүсэлтийг өгч, Жилин ямар нэг шалтгаанаар үүнд дургүйцэхгүй байгаа эсэхийг шалгаарай.

"Жуковскийд үзүүлсэн онгоц хоёрдугаар сард хөөрнө."

Тэгэхлээр чи тэр гэж арай дээр биччихсэн үндсэндээагаарт босч чадахгүй байна! Логик хаана байна?

"Асуулт нь: Хэрэв энэ нь STEALTH биш, харин одоохондоо байхгүй байгаа AL41F хөдөлгүүрийн дээгүүр нисэх загвар юм бол яагаад гэсэн асуулт гарч ирж байна."

Үүн дээр ямар ч бүрээс байхгүй, энэ нь нууц биш гэсэн үг юм. Энд та логикоос татгалзаж чадахгүй байна :) Хэрэв онгоцыг яг одоо турших шаардлагатай бол дайснаа бөмбөгдөхгүй байхын тулд маш их санаа зовсон мөнгөө юунд зарцуулах вэ? Нисгэгчийг хөөх шаардлагатай бол түүнийг олоход илүү хэцүү байхын тулд өөрийн байршлыг тогтоогчдоос нуугдах уу? Хараач, цуврал F-22-ууд гэрэл зураг дээр харагдсанчлан хамрах хүрээгүй ниссээр байгаа бөгөөд юу ч биш :) Дахин хэлэхэд Жилин, Навальный нар тийшээ очиж, тэнд төсөв таслагчтай харьцсан нь дээр байх болно :)

"Хөдөлгүүрийг тойрон нисэхийн тулд бүтээгдсэн"-ийн хувьд зөвхөн сонирхогч хүн л ийм утгагүй зүйлийг бичиж чадна. Эрүүл ухаантай хэн ч шинэ хөдөлгүүрийг тойрон нисэхийн тулд шинэ онгоц бүтээдэггүй - яагаад эрсдэлд орох ёстой гэж? Жишээлбэл, PAK FA-ийн хөдөлгүүрүүд нь батлагдсан Су-27 дээр чимээгүйхэн нисч байсан бөгөөд зөвхөн нэг шинэ хөдөлгүүр байсан бол хоёр дахь нь хуучин, батлагдсан хөдөлгүүр байв. Хэрэв ямар нэгэн зүйл байвал та гэртээ буцаж ирээд шинэ хөдөлгүүрт юу тохиолдсоныг харж болно. Энэ нисдэг лабораторийн зураг вэб дээр байдаг. МиГ-25 дээр ниссэн МиГ-31-ийн хөдөлгүүрүүдэд мөн адил юм. гэх мэт. Тиймээс 1.44 бол жинхэнэ MFI хувилбаруудын нэг юм.

Тэрээр нийтлэлийнхээ төгсгөлд бага зэрэг бүдгэрэв: "Бид 21-р зууны Оросын бусад шинэ цэргийн техник хэрэгслийн танилцуулгыг хүлээх болно."Цаашлаад хэлтэй ч гэсэн:

"Засгийн газрын зарим хүрээлэл (Сангийн яам) нисэх онгоцны салбарынхан Евгений Шапошниковын нисэхийн салбарын үйл ажиллагааг удирдаж, хянах ёстой байгууллага байгуулах саналыг шууд утгаараа дайсагнасан."

Тэгээд дараа нь UAC (Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци) гарч ирэв МиГ-ийн дараагийн бүх ерөнхий дизайнерууд байв зарим нэг шалтгааны улмаас(!) Сухой компанийн төлөөлөгчид ...

Жилин гэж хэн бэ, энэ хавчлага хэнд ашигтай вэ? Би түүний тухай мэдээллийг “Эхо Москвы” сайтаас олсон. Энэ сайтад хүн байгаа нь аль хэдийн ямар нэг зүйлийг хэлж байна, тийм ээ? Тэнд бичсэн байна:

"Москва ньюс" сонины нийтлэлч, Үндэсний аюулгүй байдлын олон нийтийн хэрэглээний асуудлыг судлах төвийн дарга.

Ийм төвийг би мэдэхгүй, гэхдээ дүрмээр бол ийм хачирхалтай нэрсийг АНУ-ын мөнгөөр ​​ажилладаг буцалтгүй тусламж идэгчид хайрладаг бөгөөд тэд дөнгөж сая ТББ-ын тухай шинэ хуулийн талаар улайран унасан. Би Google-д "Үндэсний аюулгүй байдлын нийтийн хэрэглээний асуудлуудыг судлах төв" гэсэн асуултыг бичдэг. Уг дугаарын хамгийн эхний мөр бол "Буруу мэдээлэл" юм: Жилин Александр Иванович. Файл.

Би үүн дээр дарна уу. Google энэ хуудсыг нээхийн оронд "Анхааруулга, энэ вэб сайтад зочлох нь таны компьютерт хор хөнөөл учруулж болзошгүй" гэж бичжээ. Сонирхолтой нь, Yandex энэ холбоосыг ямар ч асуудал, анхааруулгагүйгээр нээдэг. Хачирхалтай, тийм үү? Эцсийн эцэст энэ нь бас сэжигтэй сайтуудыг мэдээлдэг.

19-р зууныг Сталины үед боловсруулж, хакердах ажлыг зөөлөн хэлэхэд урам зориггүй байсан ...

Захиалагч, энэ тохиолдолд Батлан ​​​​хамгаалах яамнаас зураг төслийн товчоо дангаараа, өөрийн мөнгөөр ​​санаачлан хэрэгжүүлж буй төслүүдээс бусад аливаа төслийг би дахин нэг удаа анхаарч үзэхийг хүсч байна. Энэ нь МиГ-29 болон MFI хоёуланд нь хамаарна. МиГ-29 дээрх ижил хоёр хөдөлгүүрийг найдвартай байдлын үүднээс захиалагч TOR-д зааж өгсөн болно. Шүүмжлэгчид өөрсдөө үүнийг ойлгохгүй байгаа ч ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд биш, харин Дизайн товчоо руу шавар асгаж байгаа нь харагдаж байна.

Түүнээс гадна орчин үеийн тулаанчны үнийн арслангийн хувийг юу бүрдүүлдэг вэ? Хачирхалтай нь энэ бол онгоц өөрөө биш (нисгэгчдийн хэлдгээр планер), тэр ч байтугай хөдөлгүүрүүд ч биш, харин "самбар" гэж нэрлэгддэг бүхэл бүтэн төхөөрөмж юм. Энэ бол МиГ хөгжүүлж байгаа зүйл биш, эдгээр нь худалдаж авсан бүтээгдэхүүн юм. Тиймээс дизайны товчооны дизайнерууд үнэд бага зэрэг нөлөөлж чадна.

"Гэсэн хэдий ч, дизайны товчооны шинэ дарга хэн нэгний төслийг цаашид хөгжүүлэхийг сонирхсонгүй, өөрсдийн S-37-ийн бүтэлгүйтэл, Сокол дээр аль хэдийн масс үйлдвэрлэлд оруулах боломжтой MFI-ийн өндөр түвшний бэлэн байдлыг үл харгалзан. Үүний үр дүнд 2002 онд PAK FA байгуулах тухай засгийн газрын тогтоол гарч, эцэст нь MFI болон S-37 хоёуланг нь булсан.

Үр дүн? PAK FA нь бүтээгдсэн, амжилттай туршигдсан, сайн нисэх онгоц болно гэж амласан боловч ... дөрөвний нэг зуун жилийн дараа ... Мөн МиГ дизайны товчоо оршин тогтнох хугацаандаа Сухойн дизайны товчооны төлөөлөгчдийн хяналтан дор байсан. МиГ-29-ийг сайжруулахаас бусад тохиолдолд цувралд бараг шинэ зүйл гараагүй байна. Байлдааны бэлтгэлийн МиГ-АТ ч гэсэн өрсөлдөөнд илүү үнэтэй Як-130-д ялагдсан. Залуус аа, танд "сурах бичиг" хэрэгтэй юу эсвэл хямд довтолгооны нисэх онгоц? Зарим Колумбын хувьд Як-130 нь хар тамхины мафитай тэмцэхэд тохиромжтой довтолгооны онгоц байж болохыг би ойлгож байна, гэхдээ энэ нь Орост хэрэгтэй юу?

Погосяны удирдлаган дор Микояны дизайны товчоо юу хийсэн бэ гэсэн асуулт өөрийн эрхгүй гарч ирнэ.

Би яагаад Жилиныг бага зэрэг дуугарч, Википедиагаас иш татсан хэсгийг тодоор тодруулсан гэж хэлсэн бэ? Тэтгэлэг идэгчдэд мөнгө төлдөг хүмүүсээс гадна өөр нэг сонирхолтой этгээд байсан: өрсөлдөгчид. Тухайлбал, тухайн үеийн ерөнхий дизайнер Михаил Петрович Симоновын (цаашид MPS гэх) дүрээр Сухойн дизайны товчооны удирдлага. Туршилтын нисгэгч Валерий Меницкийн "Миний диваажингийн амьдрал" номыг "Сөргөлдөөн" бүлгийг уншсан хэн бүхэн энэ юуны тухай болохыг мэднэ. (Талийгаачийн талаар муугаар хэлэх нь зохисгүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ хэрэв бид ийм өндөр зэрэглэлийн хүмүүсийн тухай ярьж байгаа бол та дуунаас нэг ч үг хаяж чадахгүй, уучлаарай, Михаил Петрович). Тэнд, мөн энэ бүлэгт МиГ-29 ба Су-27 хоёрын хоорондох сургалтын тулалдааны талаар сайн өгүүлсэн бөгөөд хөнгөн ба хүнд сөнөөгч хүчний харьцааны талаархи Меницкийн бодол нь академич Георгий Сергеевич Бюшгенсийн хэлсэнтэй сайн нийцэж байна. Бид крейсер гэхээсээ илүү байлдааны хөлөг хийж байгаа нь хачирхалтай.

МиГ туршилтын инженер http://fan-d-or.livejournal.com/ энэ сэдвээр Меницкийн хэлсэн үгтэй давхцаж, хувийн харилцаа холбоогоор олж, зохиогчийн зөвшөөрлөөр нийтэлсэн санал бодлыг энд оруулав.

Түүх нь ийм байна - бүтэлгүйтсэн Т-10 төслийг барьж, өрсөлдөгчдөө бүрэн ялагдсаны дараа Төмөр замын яам Т-10-ыг боловсруулах төхөөрөмжөөр бус харин дээд талд халаасны лобби бий болгосноор татан авч эхлэв. Агаарын цэргийн хүчин болон Төв Хорооны холбогдох хэлтэс. Энэхүү лоббины тусламжтайгаар тэрээр засгийн газрын захиалгыг таслан зогсоож, өөртөө зориулж санхүүжилтийг хаахын тулд өрсөлдөгчдөө маш арга барилтай, чадварлаг шахалт үзүүлж эхлэв.

Сибирийн амбицын ачаар бид мөнгөө хэмнэж, дизайны мөчлөгийг хийж чадсан. (СибНИА - В. З.)-Учир нь энд, тус төвд газар доорх ажлын талаар хэн ч мэдэх ёсгүй байсан (хэрэв мэдсэн бол улсын хөрөнгийг үрсэн хэргээр маш хатуу шийтгэл хүлээх байсан). Тиймээс бүх зүйлийг нүднээс нь холдуулсан - дизайны товчооны дотор гоожиж байх нь тийм ч хэцүү биш байсан ч үүнийг ЦАГИ-д хийсэн бол шинжлэх ухааны хэн нэгэн шуугих болно.

Энэхүү бохир тоглоом нь перестройкаас нэлээд өмнө буюу 80-аад оны эхэн үеэс эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, улс орон сүйрч, салбараа хянах чадвараа алдаж, үйлчлүүлэгчид мөнгөгүй болсноор бохир тоглох боломж хэд дахин нэмэгдэж, бий болсон лобби нь шинэ үед засгийн эрхэнд гарах боломжийг олж авсан. засгийн газар. Энэ нь МиГ-ын хувьд үхэлд хүргэсэн - дашрамд хэлэхэд, энэ салбарт анх удаа холдинг байгуулахад шилжиж, гадаадын үйл ажиллагаанаас (гадаадад байгаа МиГ-уудыг засварлах, өөрчлөх) ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийсэн. Луховицы талбайд цоо шинэ нисэх онгоцны үйлдвэр байгуулах: 90-ээд оны эхээр RSK МиГ нь маш алдартай богино зайн онгоц үйлдвэрлэхэд найдаж байсан бөгөөд дугуйг дахин зохион бүтээхгүйн тулд Ту-334 онгоцыг байрлуулах үүрэг хүлээсэн. тухайн үед гүйцэтгэлийн шинж чанараараа маш сайн байсан, зах зээлд ирээдүйтэй байсан жигүүр дээр.

334 оноос хойш Луховицкийн аварга том байгууламж баригдаж байсан бөгөөд үүнд зориулж тоног төхөөрөмж худалдаж авсан бөгөөд барилгууд баригдаж байх үед хайрцагт хийсэн тоног төхөөрөмжийг сайтууд дээр хадгалдаг байв.

Хэрэв эдгээр төлөвлөгөө биелсэн бол таг нь хуурай байх болно: өрсөлдөгч нь эдийн засгийн бие даасан байдлыг олж авч, тэр жилүүдэд түүнд дусал дусал ч байсан төрийн санхүүжилт хэрэггүй болно.

Тиймээс урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй довтолгооны дайралт эхэлсэн - тухайлбал, сонгодог довтлогчдыг булаан авах явдал: нэгдүгээрт - нийгмийн өмнө нэр хүндийг гутаасан (түүний төлөө туйлын худал мэдээлэл ашигласан - жишээлбэл, БСБ болон төсвийн хулгайн тухай), хяналттай лоббигоор дамжуулан халдлага хийсэн. засгийн газар - тодорхойлолтыг саажилттай прокурорын шалгалтаар илгээсэн.

Санхүүжилт олж авахтай зэрэгцэн Төмөр замын яам "жижиг" гэсэн ойлголт руу довтолж эхэлсэн - тэд зөвхөн ойрын зайн жолоодлоготой тулалдах чадвартай гэж тэд хэлэв. Үнэн хэрэгтээ стратегийн төлөвлөлтийн дагуу МиГ нь Барууны хүчний бүлэглэлийн хувьд оновчтой байсан - Европт ижил газар уулзвар бүрт нисэх онгоцны буудлууд байсан, автобаннууд тэр даруй хөөрөх зурвас болж, түлш хаа сайгүй байсан - мөн фронтын сөнөөгчийн зорилго бол дайсны довтолгооны нисэх онгоцны дайралтаас танкуудаа хамгаалах явдал байв.

Гэвч Төмөр замын яам зайтай дайчин худалдаж авсан бөгөөд тэд ийм машин амин чухал гэдгийг шаардаж эхлэв.

Т-10С далавчинд гарахад хоёр дахь үе шат эхэлсэн: энд МиГ-ийг нэн даруй нөөцөд илгээж, Агаарын цэргийн хүчийг бүхэлд нь "зөв" жигнэмэгээр яаралтай дахин тоноглох хэрэгтэй гэсэн санаа тууштай хэрэгжсэн. Су-27-г хэд хэдэн төрлийн тэсрэх пуужингаас бусад тохиолдолд ашиглах боломжгүй байсан бөгөөд МиГ нь зөвхөн агаарт төдийгүй газар дээр ч бүрэн хүчин чадалтай сөнөөгч байсан.

Т-10С нь агаарын довтолгооноос хамгаалах функцийг тодорхой бус ойлгосон ч юу ч хийж чадахгүй байсан ч "жижиг" биш "том" сөнөөгч хэрэгтэй гэсэн домог гарч ирэв.

"Жижигхэн"-ийн хавчлага нь 90-ээд оны ирээдүйтэй тулаанчны төлөөх удахгүй болох өрсөлдөөнийг харгалзан яг таг хийсэн бөгөөд 29-д нь хуурай дайчдын боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд энэ үүрээс зориудаар татагдсан. хөгжиж буй "том" онгоц. Энэ шалтгааны улмаас тэмцээнд оролцож буй TK нь өөрөө том хэмжээтэй болсон - одоо байгаа хатаагчдад зориудаар тохируулсан ...

МСБ-ыг үзүүлэх санаа нь агаарын нам дахь Микоян руу дайрсны үр дүн юм! Мөн эдгээр халдлагууд - олон жилийн турш - 90-ээд оны эхэн үеэс бараг бэлэн болсон машиныг улс төрийн удирдлагын нүдэн дээр ил гаргахаас өөр аргагүйд хүрсэн ...

Эхний нислэг нь зөвхөн харгис хэрцгий хавчлагын үр дүнд болсон - худалдаж авсан луйварчид "фанер МиГ" домгийг тарааж эхлэх үед. "МиГ бол төсвийг танах төсвийг сордог хар нүх юм" гэсэн үзэл бодлыг ямар ч сөрөг аргумент намдаа үгүйсгэж чадахгүй.

Ийм нөхцөлд машиныг өргөх нь үнэхээр эр зориг юм. Люлькагийн хөдөлгүүрүүдийг өөрсдөө ажиллах нөхцөлд авчирсан гэж бодъё - энэ нь цорын ганц ирээдүйтэй хөтөлбөр байсан тул тэдэнд шалтгаан байсан бөгөөд хэрэв та үүнийг хаавал ерөнхийдөө хэвтэж, үхэх хэрэгтэй болно. Гэхдээ EDSU-д зориулсан цоо шинэ төрлийн жолооны машинууд тэднийг дуусгахад ятгаж чадсан нь үнэхээр гайхалтай.

Жилинскаягийн нийтлэл бол үнэндээ энэ тойрогт ялагдсан лоббичдын багийн хийрхэл юм. Үүний зорилго нь сэдвийн хүрээнд үлдсэн санхүүжилтийг таслан зогсоохын тулд засгийн газарт дарамт шахалт үзүүлж, улмаар өрсөлдөгчөө хивсний цусаар урсгах явдал юм. Өмнөх тойрогт ялах боломжгүй байсан - бүх доромжлолыг үл харгалзан төсөл нь үхсэнээс илүү амьд байсан бөгөөд туршилтын дээжийг нийтлэсний дараа суурь нь гарцаагүй байгаа нь тодорхой болсон бөгөөд энэ нь хэрэв ирээдүйтэй тэмцэгчийн сэдвийг санхүүжүүлдэг бол энэ нь түүнийх, харин хуурай амлалт биш юм. Тиймээс тэд Микоянуудын туслан гүйцэтгэгчидтэй тулгарч байсан бэрхшээлийг мэдэж байсан тул түүнийг албан ёсны болгохыг оролдсон.

Үүнтэй ижил лоббигоор дамжуулан компанийн дээд удирдлагуудыг мушгиж эхлэв - генералууд бээлий шиг солигдож эхлэв - тэд бүгд хуурай (мөн утсан хүүхэлдэй) байсан (та интернетийн архивыг хайж, өөрөө харж болно).

Үүнтэй ижил лоббигоор, мөн шууд үйлчлүүлэгчдэд хээл хахууль өгөх замаар МиГ-29СМТ-ийг толгод дээгүүр нийлүүлэх гэрээг эвдэж эхлэв. Үүний үндсэн дээр хуурай хөлөг онгоц Боинг хөлөглөсөн бөгөөд тэр үед цэргийн захиалгаар өрсөлдөгчдийн эсрэг бохир тоглоомынхоо төлөө эх орноосоо хөөгджээ (мөн сүлжээнээс олж болно).

Дотооддоо батлан ​​​​хамгаалах зах зээлээ алдаж, Боинг хилийн чанадад очиж, 90-ээд онд RC-ийг (судалгааны төв - В.З.) энд сэргээн босгож, сүйрсэн нисэхийн салбарын бүх тосыг цуглуулсан. Ямар тагнуулын үүр бий болсныг та төсөөлж байна уу?! Хэнд ч хахууль өгөх шаардлагагүй - тамхи татах өрөөнд юу ярьж байгааг сонсоход л хангалттай байсан: эцэст нь хүмүүс Боинг мэдээллийн төвд нүүж ирээд төрөлх дизайны товчоо, хүрээлэнгүүдтэйгээ холбоо тасарсангүй: ( ((((

Мэдээжийн хэрэг, хуурай хүмүүс Боингуудад маш их тусалсан - үүнээс согтуу төсөл, RRJ төрсөн. Тэр бол SSJ. SSJ-ийн баталгаатай амжилтанд хүрэхийн тулд Ту-334-ийг дуусгах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг аз болоход хэн ч саад болж чадаагүй юм.

Энэ бүхэн хэрхэн дууссаныг бид одоо харж байна: Погосян өөрөө генерал МиГ-ын сандал дээр газарджээ. Энэ нь өрсөлдөгчийн эцсийн мэдүүлэг гэсэн үг юм.

Одоо RSK хуурай хүмүүст хор хөнөөлтэй юу ч хийхгүй нь тодорхой байна: дайсан ялагдаж, арчаагүй байна ...

Гол төслүүд - "таван" сөнөөгч ба бүс нутгийн бүрэн устгагдсан. Энэ нь арван жилийн эхээр болсон бөгөөд Т-50 ба SSJ руу нэвтрэх боломжийг олгосон.

Путин энд байгааг та өөрөө харж байгаа бол яахав, тэр засгийн газарт Суховыг дэмжигч лобби бүрэн бэлэн болсон боловч Ерөнхий сайдын хувьд хэнтэй ажиллах нь хамаагүй. Тэр өдрүүдэд түүний толгой бусад асуудлаас болж өвдөж байв ...

Үүний үр дүнд 90-ээд оны өлсгөлөнгөөс эхлээд МиГ дизайнеруудын нэлээд хэсэг нь Хятад руу ажиллахаар явсан. Тэднийг тэнд халуун дотноор хүлээн авч, бид аюултай өрсөлдөгчдөд маш их үнэ цэнэтэй мэдлэгийг дахин өгсөн гэж хэлэх нь илүүц биз? Зөвхөн нисэхийн салбарт төдийгүй сансарт, мөн...

Хятадад МиГ дизайны баг ээлжийн зарчмаар ажилласан. Энэ нь хамгийн хэцүү жилүүдэд Дизайн товчооны оюуны тулгуурыг хадгалахад маш их тусалсан - хүмүүс зуун хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Тэнгэрийн эзэнт гүрэн рүү явсан (бүрэн хэмжээний дизайны баг - ерөнхий үүднээс авч үзвэл). технологичдод) болон Хятадуудаас дэлхийн жишгийн түвшинд санхүүжилт авч, улмаар зургаан сарын турш бусад хүмүүсээр солигдсон.

Манай ангийн найз Леня Сутугин [Леонид Георгиевич Сутугин - талийгаач. 2002 он, хүү орлогч Георгий Сергеевич Сутугин, Микояны нэрэмжит газрын төхөөрөмжийн зураг төслийн товчооны ерөнхий дизайнер] - Дэд дахин төлөвлөлтийн үед ерөнхий харах бригадын даргын суудалд сууж байсан, энэ нь яаж байсныг, юу болохыг надад хэлсэн ...

Зөвхөн J-20 энд байхгүй, учир нь манай залуус үүнийг "супер долоо" бүтээсэн.

Хятадын загвар зохион бүтээгчид дагалдан суралцаж, үнэлж баршгүй туршлага хуримтлуулсан нь тодорхой байна - тиймээс тэд алдартай хагас тав болгосон (essno, тэд яаж чаддаг, юуг ойлгодог байсан).

... АНУ-д дайралт хийх технологи нь ур чадварын хувьд боловсруулагдсан бөгөөд бизнесийн номонд маш нарийн тодорхойлогдсон байдаг гэдгийг би саяхнаас ойлгож эхэлсэн.

Би өмнө нь Симоновын Микоянитууд руу хийсэн дайралт нь гайхалтай уран зохиол гэж боддог байсан - гэхдээ одоо би тэднийг зүгээр л тодорхой шалтгааны улмаас бидэнд огт мэдэгдээгүй уран зохиолоос авсан гэдэгт итгэх хандлагатай болж байна.

ЗСБНХУ-ын дахин төлөвлөлтийн өмнөх үед ч гэсэн лобби байгуулж, хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг таслан зогсоохын утга учир нь нийгмийн таагүй нөхцөл байдлыг бий болгох явдал байв - Микоянчуудын хувьд энэ нь туйлын гэнэтийн зүйл байсан бөгөөд тэд сүйрлийн хувьд бэлэн биш байсан: үүнээс өмнө арын практикт ... Үзэсгэлэнгийн талбайн тэмцэл нь салбарын удирдагчдын түвшний яамдын оффис, коридороор хязгаарлагдаж, дараа нь Агаарын цэргийн хүчин болон ерөнхийдөө системээс гадуурх олон тооны жижиг цолтнуудад нэвтрэх боломжтой болсон (олон нийтийн хэвлэлд үлгэр домогт цацагдаж байв. Тэд ямар хуурай сайн, ямар мундаг юм бэ, үүнийг бодож олоод, үүнийг гаргаж ирсэн).

Намын сэтгэлгээгээр бүтээгдсэн энэ домогт мангас нь тодорхойлолтоороо дийлдэшгүй. Энэ нь тосгоны охины тухай муу алдар нэр шиг - тэд түүнийг хүн бүртэй унтсан гэж ярьдаг, бүх залуус энэ тухай бие биедээ хэлдэг, тэр амьдралдаа хэзээ ч хэнийг ч үнсэж байгаагүй, тэгэх ч үгүй ​​гэсэн санаа хэнд ч байдаггүй. хадлан руу авирсан. Худал нь эргэлтэнд орсны дараа өөрөө өөрийгөө тэтгэх горимд гайхалтай нарийн ширийн зүйлийг олж авдаг ...

Ийм хувилбар энд байна. Мэдээжийн хэрэг, би үүнийг баримтаар нотлох, няцаах үүрэг хүлээхгүй. Харамсалтай нь би Сухойн зураг төслийн товчооноос энэ талаар хэнээс ч асууж, нөгөө талд үг хэлэх боломжгүй. Гэхдээ сэтгэгдлүүд нь хүн бүрт нээлттэй. Энд байгаа Сухой дизайны товчооны дизайнерууд мэдээж хажуу тийшээ биш, ажлаа хийдэг, сайн хийдэг гэж би анхааруулъя ...

Нийтлэлийг бэлтгэхдээ надад энэ бүх шороог санахгүй байхыг зөвлөсөн, эс тэгвээс тэд Микояныг өрсөлдөөнөөр бохир үйлдлүүдийг сануулах болно гэж тэд хэлэв. Гэхдээ МиГ МСБ төслийг яагаад хаасныг яаж тайлбарлах вэ? Хариулт: "БСБ-ыг орхих болсон шалтгаан нь санхүүгийн болон техникийн стандартын хувьд ОХУ-ын хувьд илүүдэлтэй байгаа явдал юм." Харин PAK FA-г яах вэ? Тэр илүүц биш гэж үү? Түүх санхүүгийн арга хэмжээний талаар аль хэдийн хэлсэн байдаг: хэрэв онгоц нь F-22-аас илүү байх шаардлагатай бол түүний үнэ 22-оос бага хэмжээтэй байж болохгүй. Техникийн стандартаар бол түүх аль хэдийн шүүгдсэн. MFI-ийн өгөгдлийг хамгийн ойрын өрсөлдөгчидтэй харьцуулах:

Ердийн хөөрөх жин, тонн
хөөрөх хамгийн их жин
Дээд хурд	~2766 (2.6М) км/цаг	2100 км / цаг (2.0 М) (бусад эх сурвалжийн дагуу 2600 км / цаг (2.42 М)	2125-2600км/цаг (2.0-2.45М)
аялалын хурд		1850 км/цаг (1.78 М)	1300-2100 км/цаг (1.1-2.0 М)
Далавч дэлгэх

Таны харж байгаагаар нэлээд харьцуулж болохуйц шинж чанарууд. Мөн PAK FA-ийн үнийг зарласан: "дор хаяж 100 сая доллар." "... тэр реалист загвар зохион бүтээгчдийн захиалгаар биш, харин Суховыг дэмжигч суртал ухуулгад автсан үйлчлүүлэгчдийн захиалгаар ийм эрүүл байна."

Зөвлөлтийн анхны тав дахь үеийн сөнөөгчтэй холбоотой ийм гунигтай түүх энд байна...

Дараах үг.Хэдийгээр би үл итгэгч ч гэсэн заримдаа та өөрийн эрхгүй боддог байх, магадгүй Superjet-ийн одоогийн хавчлага бол тэр хавчлагын төлөө дээрээс авсан шийтгэл юм болов уу? Би Superjet-ийн өрсөлдөгч биш гэдгээ хэлэх болно: үүнд маш их хөдөлмөр, мөнгө зарцуулсан бөгөөд тэр нисэх ёстой бөгөөд нисэх болно. Түүгээр ч барахгүй Ту-334 онгоцыг ЗСБНХУ болон СЭВ-ийн гишүүн орнууд (нийт хүн ам нь 495 сая орчим хүн) хэлбэрээр зах зээл бий болно гэсэн хүлээлттэй холбоод үйлдвэрлэсэн бөгөөд ийм зах зээлд амархан үр дүнгээ өгөх болно. , энэ нь одоогийн 145 саяын талаар хэлэх боломжгүй юм. Тийм ч учраас Superjet нь дэлхийн нисэх онгоцны буудлын логистикийг нэмэлт зардалгүйгээр (дэлхий даяар сэлбэг хэрэгслийг нийлүүлэх гэх мэт) ашиглаж чаддаг тул импортын тоног төхөөрөмжийн нэлээд хувийг үйлдвэрлэдэг. Одоогийн нөхцөлд гулууз нь экспортод дасан зохицоогүй тул үр өгөөжөө өгөх магадлал багатай ...

Нэмж дурдахад, KnAAPO-ийн тухай энэхүү гэрэл зургийн тайланд дурдсан машинуудын аль нь байлдааны Су-35 ба PAK FA (зөвхөн машиныг солих програм) үйлдвэрлэхэд ашигладаг болохыг би мэдэхгүй. Орос улсад хориглосон "давхар хэрэглээний бүтээгдэхүүн". Эсвэл зөвхөн Боинг биднийг ашиглаад зогсохгүй бид үүнээс Superjet төдийгүй PAK FA үйлдвэрлэх өвөрмөц тоног төхөөрөмжийг хулгайлсан болов уу?

Дараагийн өгүүллээр би Су-47 Беркут гэгддэг S-37-ийн талаар ярихыг хичээх болно.

Владимир Зыков

ЗХУ-ын Гавьяат туршилтын нисгэгч Анатолий Квочур Оросын нисэхийн өнгөрсөн, одоо, ирээдүйн тухай, дотоодын сөнөөгч онгоцны өвөрмөц байдал, гадаадын цэргийн нисэх онгоцны тэргүүлэх шинж чанар, янз бүрийн улс орны цэргийн сургаалуудын талаар, амжилтанд хүрэх боломжийн талаар өгүүлэв. нисэхийн олон улсын паритет болон бусад олон зүйл.Оросын баатар, "Нисэх онгоцны судалгааны төвийн" ерөнхий зохион бүтээгч, нөөцийн дэд хурандаа. Түүнийг баруунд "Оросын нисдэг домог" гэж нэрлэдэг бөгөөд манай үеийн шилдэг арван туршилтын нисгэгчдийн тоонд багтдаг.

T-50 (PAK FA) хүйтэн, гэхдээ зэвсэггүй. Тав дахь үеийн нууц тулаанч тухай

"Хүн далавчгүй бөгөөд биеийн жингийнхээ булчингийн жинг бодвол шувуунаас 72 дахин сул байдаг. Гэхдээ тэр булчингийнхаа хүч чадалд биш харин ниснэ гэж би бодож байна. түүний оюун ухааны хүч" гэж үндэсний аэродинамикийг үндэслэгч аав Н.Е.Жуковский хэлэв. Бодол бол анхдагч юм. Дэлхийн шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн хөдөлгөөнийг дагаад улам боловсронгуй болж буй өвөрмөц нисэх онгоцыг хөөргөдөг нь нисэх онгоц зохион бүтээгчдийн оюун ухаан, шинжлэх ухааны уран сэтгэмж юм.

Нисэхийн технологи нь хамгийн хурдацтай хөгжиж буй салбаруудын нэг бөгөөд ялангуяа цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор юм. Мөн геополитикийн ертөнцөд "тэнгэрт хэн захирна - газар захирна" гэсэн үг хэллэгийг далд хэлбэрээр бий болгосон. Сири дэх Оросын сансрын хүчний саяхан явуулсан ажиллагаа нь энэ томьёог хэсэгчлэн харуулж, улс орнуудын батлан ​​хамгаалах, байлдааны чадварыг хөгжүүлэх, агаарын цэргийн хүчний манлайллын төлөөх тэмцэлд илүү хурц асуудлыг тавьжээ. Орчин үеийн цэргийн фронтын нисэх хүчинд "хэн нь хэн бэ" гэдгийг олж мэдэхийг дахин оролдъё.

ЗХУ задран унасны дараа Оросын нисэх онгоц

-Анатолий Николаевич, би ЗСБНХУ задран унасны дараах өөрчлөлт, өнөөгийн байдлын хүрээнд манай Оросын цэргийн нисэх хүчний талаар яриагаа эхэлмээр байна. Энэ хугацаанд юу болов, одоо бид юу руу тэмүүлж байна вэ?

-Үнэхээр ирээдүйтэй онгоц бүтээгдсэн. "Су-35" аль хэдийн гарах замдаа орсон. "Т-50" - хэдэн жилийн туршилт. 1990-ээд оны дундуур ийм зүйл тохиолдож магадгүй гэж хэн ч бодож байгаагүй учраас энэ бүхэн эерэг өөрчлөлтүүд юм. 2000-аад оны дунд үеэс эхлэн штопорын туршилтын чиглэлээр ажилладаг манай "штосон" мэргэжилтнүүд хаа нэгтээ тодорхойлогдсон тул эргэлтээс гарах эхлэлийн тодорхой хандлага ажиглагдаж байна. Одоо хэрэгжих шатандаа явж байгаа учраас тодорхой өөрчлөлтүүд гарч байна. Агаарын тээврийн үүднээс.

Харин нисэх онгоц бол ЗХУ-д л ганцаараа хүчирхэг онгоц, нисдэг тэрэг хийж чадах тийм нарийн төвөгтэй салбар. Гэвч Холбоо хуваагдахад нисэхийн салбарын нэлээд хэсэг (жишээлбэл, нисэх онгоцны үйлдвэрүүд) гадаадад үлджээ. Ялангуяа хамгийн том үйлдвэр "Мотор Сич" (одоогийн Запорожье Хувьцаат компани"Мотор Сич" нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрүүдийн нэг бөгөөд янз бүрийн зориулалттай олон арван төрлийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний 55 төрлийн хэмнэлттэй, найдвартай хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх, турших, ашиглах, засварлахад дэмжлэг үзүүлэх, засвар үйлчилгээ хийдэг Украин дахь цорын ганц үйлдвэр юм. , дэлхийн 106 оронд үйл ажиллагаа явуулдаг - autth.), Антоновын хамгийн том дизайны товчоо (KB) бөгөөд тэд дэлхийн хамгийн том (Ан-124, Ан-224, Мрия) зэрэг маш сайн нисэх онгоцуудыг хийсэн.

ЗСБНХУ-ын зүүн өмнөд хэсэгт нисэхийн салбарын олон аж ахуйн нэгжүүд хэвээр үлдсэн бөгөөд одоо тусдаа муж болжээ. Жишээлбэл, Ташкент хотод Ил-76 цэргийн тээврийн болон иргэний нисэх онгоц, мөн Ил-78 танк үйлдвэрлэдэг хамгийн том үйлдвэр байдаг. Ийм олон жишээ бий.

Энэ нь бидний хувьд, Оросын хувьд юу гэсэн үг вэ? Энэ нь аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагаа ямар нэгэн байдлаар ажилладаг ч доголон байна гэсэн үг, учир нь энэ нь аж ахуйн нэгж хоорондын харилцаа байхаа больсон, харин муж улс хоорондын харилцаа юм. Асуудлын үнэ өсч байна, улс хоорондын харилцааг хадгалах шаардлагатай байна, гэхдээ тэд ямар ч байсан хүнд хэцүү, хэцүү хөгжиж байна.

Бидэнд өрсөлдөгчид бий, гэхдээ өрсөлдөгчид ийм өөрчлөлт ороогүй нь тодорхой байна. Тухайлбал, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлээрээ тэргүүлэгч Францад ерөнхийдөө бүх зүйл сайхан байна. Их Британи үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Германчууд маш идэвхтэй оролцсон - тэд нэгэн цагт нисэхийн салбартай байсан тул Зөвлөлт Холбоот Улсыг бараг эзэлсэн.

Тэгээд бүгдийг нь сэргээж байна. Энэ бол бидний өрсөлдөгч. Бид маш их цаг алдсан. Мөн өрсөлдөөнд оролцох хугацаа нь тодорхойлох хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Энэ бол зөвхөн мөнгө биш, алдсан санаа, алдсан боломж, хамгийн чухал нь салбарыг орхисон мэргэжилтнүүд юм.

Тав дахь үеийн нисэх онгоц

-ОХУ-ын Ерөнхийлөгч энэ тухай хэлсэн бөгөөд уг мэдэгдлийн утга нь хэдийгээр бид цаг хугацаа алдсан ч сүүлийн үеийн дэвшлийг харгалзан технологи бүтээж, гадаадын түншүүдээс ямар нэгэн байдлаар давж гарах боломжийг бидэнд олгосон явдал юм.

- Энэ үнэн. ЗХУ-д хямрал сунжирсан гэж үзээд америкчууд өөрсдийгөө хөгжүүлж байх хооронд ямар нэг юм сэдэж, бүтээн байгуулалт хийж байсан хэсэг. Энэ нь бүрэн амжилтанд хүрээгүй нь тодорхой болов. Жишээлбэл, АНУ-ын 5-р үеийн сөнөөгч F-22 Raptor-ийг манай 5-р үеийн МиГ онгоцтой ижил хугацаанд бүтээж, хөөргөсөн бөгөөд үүнийг "Төсөл 1.42" гэж нэрлэдэг байв. Түүнд серийн нэртэй байсангүй, гэхдээ энэ онгоцыг бүтээж, нислэгтэй болсон. Би 1987 онд төслийн тэргүүлэх туршилтын нисэгчээр томилогдсоноосоо хойш энэ үйл явцын нэг хэсэг болсон. 1992 онд түүнийг халж, 1994 онд төлөвлөгөөний дагуу анхны нислэгээ хийсэн. Зөвлөлт Холбоот Улс 1989 онд онгоц нисэх ёстой байв.

F-22 бага зэрэг хожим ниссэн боловч өөр арга зам байдаг. Үүнийг шийдвэрлэх тодорхой тэргүүлэгч байгууллага, хамтын ажиллагаатай байсан. Америкчууд зөвхөн өөрсдийнхөө бус манай гаригийн нөөцийн нэлээд хэсгийг ашигласнаар өөр арга барилыг бий болгож чадна. Тэд төслийн уралдаанд цэргийн нисэх онгоцны томоохон үйлдвэрлэгч зургаан компани оролцсон.

Тэмцээний дүнгээр эдгээр зургаан компанийг хоёр холбоонд хувааж, тус бүрдээ төсвөөс 2 ширхэг туршилтын YF-22, YF-23 онгоцыг бүтээхэд зориулж хөрөнгө гаргаж, улмаар тэмцээнд оролцсон. , аль хэдийн хүрсэн шинж чанаруудын үр дүнгийн дагуу. Үүнээс гадна YF-22 гэх мэт эдгээр онгоц хоёулаа өөр өөр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Онгоцнууд нь адилхан боловч өөр өөр хөдөлгүүртэй байв. Үүний үр дүнд YF-22, YF-23 загваруудыг сонгосон. YF-22 ялж, ялсан корпорац ялагдагсдын зардлаар өргөжсөн.

Анхны жинхэнэ байлдааны F-22 онгоц 1997 онд ниссэн. Тухайн үед манай улсад “ардчилсан өөрчлөлт” эрчимтэй хөгжиж байв. Бид түүнтэй өрсөлдөж чадна. Гэвч бидний "эсрэг жин" сулрахад тэд бас тайвширсан бололтой, энэ нь нэлээд бодитой болж, тэд маш их зүйлийг алдсан юм.

Тухайлбал, F-22 нь амжилтгүй төсөл гэж хүлээн зөвшөөрөгдөж, 700 орчим онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан нэг хагас зуу орчим онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоогоор энэ онгоцны үйлдвэрлэл зогссон байна. Энэхүү сөнөөгч онгоцонд манайхтай бараг ижил шаардлагууд тавигдсан: харагдах байдал багатай, маневрлах чадвар багатай, ажиллагаатай, дуунаас хурдан аялах чадвартай (хөдөлгүүрийн шатдаггүй горим дахь дууны хурд - ed.). Бүх зүйл нэг хэмжээгээр хэрэгжсэн боловч онгоц амжилтгүй болсон гэж үзсэн.

- Тэд 5-р үеийн онгоц бараг байхгүй нөхцөл байдалд оров.

- Тэр нь бүтэлгүйтсэн, нөгөөг нь цаг тухайд нь барьж эхлээгүй. Цагийн өөрчлөлттэй Орос улс цоо шинэ Т-50 сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь маш өрсөлдөх чадвартай байлдааны машин болж чаддаг. Нэмж дурдахад туршилтууд дуусч, Су-35 онгоцыг Комсомольск-на-Амур дахь төрөлх нисэх онгоцны үйлдвэрт бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн - энэ бол Су-27-ийн завсрын хувилбар, өндөр оновчтой, сайжруулсан хуулбар юм.

Гайхалтай маневрлах чадвар, асар том нислэгийн зай, чанарын хувьд шинэ нисэх онгоцны хараа, навигацийн систем, нарийн төвөгтэй зэвсэг гэх мэт. Энэ нь тэнцвэрийг сэргээж чадна гэсэн найдварыг бидэнд өгч байна.

- F-35-ыг мөн амжилтгүй төсөл гэж хүлээн зөвшөөрсөн баримт бий. Австраличууд манай хоёр онгоцыг ("Т-50", "Су-35") Америкийн онгоцтой (F-22, F-35) янз бүрийн техникийн үзүүлэлтээр авчирсан. ОХУ-ын дайчид нэлээдгүй давуугаар тэргүүлж байв. Үр дүн нь тав дахь элемент бүхий гурав дахь үеийн нисэх онгоц болох F-35 юм.

- Энд би өөрийнхөө үзэл бодлыг ингэж илэрхийлж болно. Нэгдүгээрт, F-35 онгоцыг газар, босоо хөөрөх, буух, богино хөөрөх, буух, зөвхөн нисэх онгоц тээгч төдийгүй хөөрөх төхөөрөмжгүй нисэх онгоц тээгч, кабель бүхий тоормосны машин зэрэг гурван хувилбараар хэрэгжүүлдэг. дэгээ холболт.

Хоёрдугаарт, ЗСБНХУ-д үүнтэй төстэй онгоцыг барьж, нисч, онгоц тээвэрлэх крейсер дээр газардсан - ерөнхийдөө тэд бүрэн хэмжээний туршилтанд хамрагдсан. Үүнийг "Як-41" гэж нэрлэдэг байсан. Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоо нь босоо хөөрөх, буух технологийг эзэмшсэн цорын ганц дизайны товчоо юм. Энэ бол нисэх онгоц тээвэрлэгч крейсер дээр ажиллаж байсан Як-38 онгоцыг боловсруулж, туршиж, олноор нь үйлдвэрлэсэн өвөрмөц дизайны товчоо юм.

Энэхүү мэдлэг, технологид тулгуурлан Зураг төслийн товчоонд байхдаа . Яковлев, миний сайн найз, нөхөр Александр Николаевич Дондуков хэсэг хугацаанд тэргүүлэх инженер, дараа нь МиГ-29К нисэх онгоцны ерөнхий зохион бүтээгчээр ажиллаж байсан бөгөөд ойролцоогоор ижил төстэй техникийг ашиглан босоо хөөрөх, буух онгоц бүтээж эхэлсэн. технологи нь F-35 (энэ өргөх моторыг өөр өөрөөр байрлуулсан гэх мэт).

Тэр ("Як-38" - autth.) дуунаас хурдан байж болох бөгөөд дизайн нь дуунаас хурдан байсан. Түүнээс гадна хөдөлгүүр нь F-35-ийн нэгэн адил хүнд ачаалал, температур, өндөр хүч чадал бүхий албадан горимыг багтааж болно. Хэзээ улс (ЗХУ - ed.) хөгжил нь зогссон, энэ төслийг зогсоосон.

Америкчууд босоо хөөрөх, буух онгоц бүтээх ийм мэдлэггүй байсан тул манай технологи гадаадад "алдагдсан" гэж би бодож байна. Тэд Harrier-ийг ашигласан - энэ бол Британийн нисэх онгоц бөгөөд Их Британи бол нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын хувьд маш хүчирхэг орон юм. Би энэ онгоцыг бүтээж, туршсан Английн хоёр туршилтын нисгэгчийг мэддэг байсан.

Энэхүү онгоцонд дизайнерууд болон туршилтын нисгэгчид маш их оюун ухаан зарцуулсан. Би өөрөө нисэхдээ үүнийг ажиллуулахад ямар хялбар, тусгай мэдлэг ч шаарддаггүйг ойлгосон. Нисдэг тэрэгнээс хамаагүй хялбар. Үнэн, тэр дуунаас хурдан байдаггүй. Тиймээс энэ бүх мэдлэгийг америкчуудад шилжүүлсэн. Фарнборо дахь агаарын шоунуудын нэгэнд Харриерын туршилтанд оролцсон Английн мэргэжил нэгтнүүд, ахмад дайчид F-35 төсөлд оролцож байгаагаа мэдэгдэв.

Тэр хэр амжилтгүй хүн бэ? Хэд хэдэн нюансуудыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, "өсөлтөд хүндрэлтэй" үргэлж байдаг бөгөөд энэ нь онгоц боловсорч гүйцсэний дараа, мөн цуваа ашиглалтад турших үед шийдэгддэг. Хоёрдугаарт, энэ нь цэргийн сургаал, энэ эсвэл тэр улсын асуудал юм.

Бид эх орон, ард түмэн, аж үйлдвэр, шинжлэх ухаан - төрийн амьдарч буй бүх зүйлийг хамгаалах ёстой гэсэн бүрэн хамгаалалтын сургаалтай. Мөн бид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцон дээр бууж, далайд гарч, хаа нэгтээ өөр тив рүү нисэх шаардлагагүй. АНУ-д өөр номлол байдаг - дэлхийн ноёрхлын тухай сургаал. Өнөөдөр тэд миний бодлоор 17 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой, бид нэг хөлөг онгоцтой. Тэд Вьетнам руу, Камбож руу эсвэл Ойрхи Дорнод руу нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц авчрах онгоц хэрэгтэй байна.

Мэдээжийн хэрэг, тэд Хойд мөсөн далайгаас хаа нэгтээ Хойд тэнгис рүү орох магадлал багатай, учир нь энэ нь хэцүү байдаг. Бид өөр өөр сургаалыг харж байна. Үүний дагуу янз бүрийн төслүүд нисэх онгоц. Тэд ийм байна (босоо хөөрөх, буух - ed.) онгоц хэрэгтэй, гэхдээ миний бодлоор бид одоо байгаа Адмирал Кузнецов гэх мэт нисэх онгоц тээгч онгоцнуудад сэтгэл хангалуун байна. Хэрэв тэдгээрт хангалттай тооны энгийн нисэх онгоцууд суурилагдсан бол эдгээр онгоц тээгч хөлөг онгоцууд олноор байвал бид Алс Дорнод дахь эрэг орчмыг ойртуулах боломжтой болно. Миний ойлголт ийм л байна.

АНУ-ын тулаанчид

- Анатолий Николаевич, АНУ-ын сөнөөгч онгоцны тухай ярианы үргэлжлэлд ... Америкчууд хамгийн ойрын холбоотондоо F-35-ыг дэлхий даяар түгээхийн тулд маш их бэрхшээлийг даван туулж, бодит бус хүчин чармайлт, мөнгө хөрөнгө оруулалт хийж байна. (Япон, Өмнөд Солонгос, Саудын Араб гэх мэт). Зүүн Хятадын тэнгис дэх мөргөлдөөн хурцадсантай холбогдуулан улс орнууд Япон, Өмнөд Солонгосыг одоо байгаа F-15, F-16 онгоцуудыг сольж, хамгийн сүүлийн үеийн онгоцоор зэвсэглэх бодолтой байна. Ийм хүчин чармайлт үр дүнд хүрнэ гэж та бодож байна уу?

-Японд яг үнэндээ нисэх онгоц тээгчгүй F-35 яагаад хэрэгтэй байгаа нь надад тодорхойгүй байна. Эцсийн эцэст, энэ онгоц нь хөлөг онгоцноос хөөрөх оновчтой шинж чанартай байдаг. Хэрэв энэ нь хөлөг онгоц шаарддаггүй ийм үйл ажиллагаанд зориулагдсан бол нисэх онгоцны буудал хангалттай бол босоо хөөрөх онгоцонд хамаарах нэмэлт жин, нэмэлт тоног төхөөрөмжийг үүрнэ.

Энэ нь маш оновчтой бус, учир нь япончуудын хувьд үр дүнтэй зардлын хувьд асуудлын үнэ ихээхэн доройтох болно. Өөрөөр хэлбэл, үнэ нь өндөр байх бөгөөд түүний үр ашиг нь орчин үеийн F-15-аас ч дор байх болно, учир нь F-35 нь дуунаас хурдан дуугардаггүй тул маш их зэвсэг босгож чадахгүй.

Тийм ээ, түүнд үл үзэгдэх шинж тэмдэг байдаг, энэ бол бүрэн үл үзэгдэх онгоц биш, ялангуяа та зэвсгээ гаднах дүүжлүүр дээр өлгөх юм бол.

- F-35-ыг гурван хувилбараар авах боломжтой бөгөөд тэдгээр нь бүгд босоо хөөрөлттэй байдаг уу?

-Үгүй ээ, бүгд биш. Богино хөөрөх, босоо, цэвэр хуурай онгоц байдаг. Нисэх онгоц тээгч онгоцонд газардах боломжгүй нь илүү хөнгөн, онолын хувьд энэ нь илүү сайн дуу авианы шинж чанартай байх ёстой гэх мэт. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд миний бодлоор ийм загварт сайн шинж чанарууд багтах нь хэцүү байдаг.

Миний ойлголтоор бол нэг хөдөлгүүртэй F-16 онгоц илүү тохиромжтой. Тэрээр бараг 40 жил амьдарч байгаа бөгөөд маш сайн мэдэрч байна. Гэхдээ энэ нь бүх үр дагавартай нисэх онгоцны буудал дээр суурилсан нисэх онгоц хэлбэрээр бүтээгдсэн. Миний бодлоор F-35-ын Америкийн хуурай газрын хувилбар ч F-16-аас дээрдсэнгүй. Тэгээд магадгүй бүр ч дор.

- F-35 бас нэг хөдөлгүүртэй. Энэ нь "баяртай, afterburner supersonic" гэсэн үг үү?

- Энэ байж болох юм. Намайг тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээхээр ажиллаж байх үед энэ нь бас бидний хувьд төлөвлөсөн байсан. Онгоц нь 1987 онд шатаагуургүй, эдгээр хөдөлгүүрүүд дээр нисэх ёстой байв. Гол нь энд биш, харин бүх нийтийн нэг хөдөлгүүртэй онгоц хийх үүрэг хүлээсэн америкчууд миний бодлоор энэ эсвэл тэр зүйлд амжилтанд хүрч чадаагүй явдал юм.

Тэдний хэлснээр сөнөөгч бөмбөгдөгч - энэ юу вэ? Энэ бол бөмбөгдөгчийг хассан сөнөөгч юм. Би бараг 40 жилийн өмнө армид сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцоор нисч байсан, надад үнэхээр таалагдсан. Гэхдээ энэ нь бусад шинж чанаруудын зардлаар хэвээр байна.

Өөр нэг зүйл бол орчин үеийн байлдааны нисэх онгоц нь хүн төрөлхтний эзэмшилд байгаа технологийг харгалзан мэдээжийн хэрэг олон үйлдэлт байх ёстой. Гэхдээ энэ нь ямар ч боксчин адилхан Грек-Ромын бөх байж болно, каратэгийн төрөлд сайн оролцоно гэсэн үг биш, учир нь эдгээр нь өөр өөр соёл юм. Энэ нь боломжгүй зүйл. Ямар нэг үндсэн функц байх ёстой. Үлдсэн хэсэг нь сайн, гэхдээ туслах байж болно. Хэрэв энэ бол сөнөөгч бөмбөгдөгч бол хамгийн түрүүнд сөнөөгч хэвээр байна. Миний бодлоор F-35 сөнөөгч онгоцны хувьд тийм ч сайн байгаагүй.

"Олон зориулалттай сөнөөгч"

- Анатолий Николаевич, Орост саяхныг хүртэл "олон үйлдэлт сөнөөгч" гэсэн ойлголт огт байгаагүй гэж тэд хэлдэг.

- Энэ нь бий болсон, би энэ төсөлд оролцсон, гэхдээ улс оронд сүйрэл болсон. Жишээлбэл, өвөрмөц МиГ-31М онгоц байсан. Энэ бол 2500 км/цаг хурдтай дууны хурдтай нисэх онгоц юм. Аналог байхгүй!Америкийн байлдааны онгоцууд ийм хурдад огт хүрдэггүй. Мөн энэ нь аялалын хурдтай! Хамгийн дээд тал нь - 3000 км / цаг. Үүний зэрэгцээ МиГ-31М нь ердөө 10 тонн ачааг өргөх чадалтай бөгөөд энэ нь ердийн асар том ачаа юм. Эдгээрээс тус бүр нь 700 кг жинтэй, 300 км-ийн харвах тусгалтай 6 том хагас түлштэй пуужин юм. 300 км-ийн зайд ажилладаг хүчирхэг локатор байсан. Өөрөөр хэлбэл, байг харж, пуужин харвах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнд хурд, нисэх онгоцны өндөр, тохирох харааны систем, удирддаг пуужин шаардагдана. Энэ бүгдийг нэг систем болгон бүтээсэн.

Бид энэ онгоцыг нисч, үндсэн загвараасаа 20 орчим хувиар өндөр гүйцэтгэлтэй байсан. Тэгээд юу болсон бэ? 1994 онд бид сүүлчийн байлдааны ажлыг хийж, МиГ-ийн мэргэжилтнүүд ерөнхийлөгчөөс баяр хүргэсэн захидал хүлээн авч, 2 сарын дараа онгоцыг байрлуулж, дахин нисээгүй ... Яагаад гэдгийг хэн ч тайлбарлаагүй. Хэн ч үүнийг утгагүй гэж хэлэх байх. Эцсийн эцэст, онгоц бол асар том хамтын ажиллагаа юм. Жишээлбэл, Горькийн үйлдвэрт 40-45 мянга орчим хүн ажиллаж байсан бөгөөд 5 төрлийн өөр ангиллын онгоц үйлдвэрлэдэг байв. Тэгээд тэр зогсов ...

МиГ-31 бол манлайллын төсөл байсан, учир нь тэр үед цөөхөн хүн хийж чаддаг байсан ган гагнуур, титан гагнууртай холбоотой өндөр технологийн зүйл юм. Тэгээд эдгээр төслүүд боссон.

-Одоо бидний мэдэж байгаагаар МиГ-31 төслийг сэргээсэн, МиГ-41 төсөл байгаа.

- Тийм ээ. ОХУ-ын Төрийн Думд Батлан ​​хамгаалах хорооноос санаачлан 3-4 удаа дээд түвшний сонсгол хийсэн. МиГ-31 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх шаардлагатай гэсэн байр суурьтай байна. Гэхдээ мэдээж 25 жилийн өмнөхөөс чанарын хувьд өөр түвшинд. Энэ асуудлыг шийдэж байна. Энэ онгоцны аналог одоохондоо байхгүй гэж би өөрийнхөөрөө хэлж чадна.Ганц зүйл бол Хятадууд хэрхэн яаж нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг "үл анзаарахгүйгээр" бүтээж чадах юм. Гэхдээ энэ нь Оросын нүүрэн дээрх алгадуулах төдий л байх болно. Учир нь бид ийм технологийн хоцрогдолтой, ийм боловсон хүчинтэй болвол Хятад шиг эхнээс нь эхэлдэг хүмүүсээс хоцрох болно. Энэ нь байшин барьж, хаа нэгтээ хашаа байшинд амьдрахтай адил юм.

- Үйлдвэрийн зогсонги байдал, гамшгийн үед МиГ-ийн зураг төслийн товчооны мэргэжилтнүүд гадаадад, тэр дундаа Хятадад ажиллахаар болсон гэсэн мэдээлэл байсан.

“Би ч бас энэ тухай сонссон. Дэлхий дээр цөөхөн мэргэжилтнүүд байдаг тул яллах ажиллагаа ч байсан. Тэднийг гадаадын пүүсүүдтэй албадан хамтын ажиллагааны нөхцөлд байрлуулсан. Тэд энд юу ч хийхгүй үлдсэн - энэ бол нэг тал юм. Хоёрдахь тал нь төрд юу байж болох, юу нь болохгүй талаар тодорхой ойлголт байгаагүй. Гэхдээ дарангуйлах тохиолдол гарсан. Тэд ямар системтэй байсан бэ, би юу ч мэдэхгүй.

-Эцэст нь юу болох, юу нь боломжгүй вэ гэдгийг ойлгосон?

“Бидний нууцыг хариуцаж байсан хүмүүс үүнийг аяндаа ойлгосон байх гэж бодож байна. Чухал хүчин зүйлулс төрийн хүсэл зориг байсаар байв. Гэхдээ миний бодлоор маш их мэдээлэл ямар нэгэн байдлаар улс орноо орхисон.

-Та Хятадын тулаанчдын талаар мэргэжлийн ямар бодолтой байдаг вэ?

-Хятадад миний бодлоор ганц тэмцэгч нь манайх. Тэд өөрсдийн төслүүдээ эхлүүлсэн, энэ талаар маш их дадлага хийдэг. Тэд МиГ-21 эсвэл МиГ-19-ээс хуулбарласан зүйл. Зарим үе шатанд би Хятадад хэд хэдэн удаа үзэсгэлэн үзэж байсан (Жухайд - ed.) мөн эдгээр онгоцууд надад сэтгэгдэл төрүүлээгүй гэж бодъё. Энэ бүхэн хүсэл эрмэлзэл байсан. Гэхдээ тэд үүнийг хийсэн гэх мэт. Энэ нь тэдний дараалсан ойртох үйл явц гэдгийг ойлгох ёстой ...

Хятад үндэстэн бол мэдээж ямар ч өндөр технологи, тэр дундаа мэдээллийн технологийг эзэмшиж чадах үндэстэн. Тэд шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцондоо тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцыг нийлүүлсэн нь - Би энэ онгоцны буухыг харсан - энэ нь 5 онооны системээр "5+" гэсэн үнэлгээ гэж би хэлж чадна. Маш цэвэрхэн буух. Онгоц нь Су-33 шиг харагдаж байна. Маш төстэй. Маш сайн нисгэгч, маш сайн нисгэгч гэдгийг нь арга барилаас нь харж болно. Мэдээллийн дэмжлэг. Тэр маш цэвэрхэн газардаж, зогсоод, тэр даруй цэвэрлэж эхлэв, далавчаа эргүүлэн нугалав - бид үүнийг яаж мэддэг байсан. Энэ бол анхны буулт байсан! Тэгээд тэр үргэлж хурцадмал байдаг. Онгоц өөрөө цэвэрхэн, нямбай, будсан, харьцангуй хөнгөн ч гэсэн үзэсгэлэнтэй загвар мэт. Тиймээс тэд үүнийг эзэмшсэн. Яаж байсныг би мэдэхгүй. Гэхдээ энэ нь манай Су-33-тай маш төстэй тул бүрэн хараагүй хүн л ижил төстэй байдлыг олж харахгүй.

-Хятадууд тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцон дээр идэвхтэй ажиллаж байгаа нь мэдэгдэж байна.

- Тийм ээ. Тэд хоёр тулаанчтай. Нэг том, нэг жижиг. Аль аль нь нэг хөдөлгүүртэй боловч хөдөлгүүр нь өөр өөр хэмжээтэй байдаг. Ойролцоогоор МиГ-29, Су-27 шиг. Зөвхөн шинэ түвшинд - технологи, үзэл суртлын хувьд.

Хятадын 5-р үеийн онгоцыг туршиж байгаа нь нээлттэй хэвлэлээс харагдаж байна. Үүнийг анх хараад би таяг, зохион байгуулалт, хятадууд дэлхийн олон нийтэд буруу мэдээлэл өгч байна гэж бодсон. Гэвч жилийн дараа онгоц аль хэдийн ниссэн байв. Өөрөөр хэлбэл, бүх зүйл тийм биш байсан нь тогтоогдсон. Гэнэт. Энэ нь миний хувьд гэнэтийн зүйл юм.

-Хятадын тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны талаар та юу хэлэх вэ?

-Юу гэж хэлж болох вэ? Хятад бол дэлхийн үйлдвэр. Тэд өөрсдийн гэсэн зүйлтэй боловч жишээлбэл, микроэлектроникийн салбарт тэргүүлэгч байсангүй. Зүүн өмнөд Ази болон Япон улс орчин үеийн микроэлектроникийн шилдэг хөгжүүлэгчид болсон.

Одоо хаа сайгүй хятадууд их байна. Мөн тэд байлдааны цогцолбор хийх боломжтой бүх электрон хэрэгсэлтэй. Тэдэнд үйлдвэрлэл байдаг бөгөөд судалгаа хийх үед өөрсдөө үүнийг зохион бүтээсэн эсвэл хэн нэгнээс энэ технологийг худалдаж авсан эсэх нь хамаагүй. Энэ бол баримт юм. Тэд одоо энэ технологид нээлттэй хандах боломжтой бөгөөд тэдний хэлснээр микроныг ялгахын тулд сайжруулж чадна. Тэд энэ чиглэлээр хамгийн том үйлдвэрүүдтэй. Тиймээс бүх электрон барааг Хятадад үйлдвэрлэдэг.

Манай нөхцөл байдал тийм биш. Эдгээр технологиуд нь байлдааны ажиглалт, нисэхийн цогцолборт багтсан гэж төсөөлөөд үз дээ? Үнэхээр.

-Тэгвэл тэд тав дахь үеийн нисэх онгоцоо туршиж байгаа ч манай Сухой загварын товчоотой Су-35 онгоц худалдаж авахаар хэлэлцээр хийж байгааг хэрхэн тайлбарлах вэ?

- Хэрэв бид эдгээр онгоцыг нийлүүлэх юм бол бид зөвхөн баярлах болно. Гэтэл манай технологи онгоцтойгоо хамт яваад байгаа нь үнэн. Тэд аль хэдийн манайхаас илүү Су-27 онгоц бүтээчихсэн. Су-27 бол дэлхийн хамгийн шилдэг сөнөөгч онгоцны төслүүдийн нэг юм. Чиглэл, үзэл баримтлал, төслийн хувьд.

Хятадууд Су-27-ийн аналогийг бүтээхдээ хөдөлгүүрт асуудал тулгарсан бөгөөд энэ нь тэдэнд онгоцны тавцангаас илүү хэцүү байсан. Тэд хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд эзэмшсэн бөгөөд тэд үүнийг аль хэдийн эзэмшиж чадсан гэж би бодож байна. Гэхдээ Су-35 шиг супер маневрлах чадвартай онгоцны хувьд түлхэлтийн векторын эргэлт шаардлагатай байдаг - энэ бол илүү хэцүү технологийн ажил юм.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв энэ салбар тасралтгүй ажиллаж, инженерүүд байнга сайжирч, дизайнерууд өсч байгаа бол савыг бурхад шатаадаггүй бөгөөд тэд үүнийг сурч чадна. Жишээлбэл, израильчуудад Лави төсөл байсан ч америкчууд онгоцны зах зээлээ алдаж байгаа учраас зогсоосон. Дараа нь энэ төслийг Хятадууд Лавигийн бараг хуулбар болох J-10 онгоцоор хэрэгжүүлсэн. Маш дэвшилтэт төсөл, өндөр мэдээлэл, үйлдвэрлэлийн технологигүйгээр хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан.

Үүнээс гадна БНХАУ-д нам бий. Нэг нам. Мөн энэ нам улс орны удирдлагын улс төрийн хүсэл зоригийг биелүүлж, баталгаажуулж байна. Энэ хүсэл зориг нь хөдлөшгүй, тэд аль замаар явах талаар ярилцдаггүй. Нэг намтай зэвсэглэх нь илүү хялбар байдаг. Аливаа зүйлийг бүтээх нь илүү хялбар бөгөөд хурдан байдаг. Энэ нь мэдэгдэж байна. Дайны өмнө Гитлер хоёр эсвэл таван намтай байсан гэж та төсөөлж байна уу? Эсвэл Сталин таван намтай байж, тэд хоорондоо зөвлөлдөх байсан уу? Бид зүгээр л байхгүй байх байсан.

хуурамч

-Хятадууд технологид нэвтэрч чадсан ч аж үйлдвэржилтийн дараах эрин үеийн хөгжил, дэлхийн худалдаа, дэлхийн эдийн засгийн төрөлжилтийн улмаас Хятадаас олон бүрэлдэхүүн хэсэг Европ, Америк руу явж байна. Хуурамч бүтээгдэхүүн байдаг. Яагаад? Учир нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хамт, тэр дундаа батлан ​​​​хамгаалах салбарт зориулагдсан, цэргийн техник хэрэгсэлд хамгаалалтын системийг зөв цагт эвдэж чадах код бүхий чипүүд байдаг. АНУ-ын Сенатын зэвсгийн хорооноос АНУ-ын зэвсэгт хүчинд олон тооны хуурамч электрон бараа нийлүүлсэн тухай 70 хуудас бүхий цочирдом тайланг гаргажээ. Тус хороо бүтэн жилийн турш судалгаа явуулсан бөгөөд зөвхөн 2009-2010 он хүртэлх хугацаанд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны нийлүүлэлтийн сүлжээнд нэг сая орчим сэжигтэй эд анги, эд анги дамжсан нь тогтоогджээ.

- Би энэ талаар мэргэжилтэн биш. Гэвч сансрын хөлөг амжилтгүй хөөргөсөн нь Хятадаас ирсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй холбоотой байж магадгүй гэсэн цуу яриа тасрахгүй байна. Гэхдээ Хятадын хувьд энэ нь хэтэрхий жижиг юм шиг санагдаж байна, магадгүй Зүүн Өмнөд Ази юм. Гэвч Зүүн өмнөд Ази, Японд микроэлектроникийн тухайд нэг удаа бүх зүйлийг АНУ-ын мөнгөөр ​​бүтээдэг байсан. Одоо энэ нь аажмаар бүс нутгийн зорилгод хүрч байна.

- Анатолий Николаевич "Эрт дээр үед хүмүүс боол болох аюул байсан. Ирээдүйн аюул бол хүмүүс робот болох боломжтой юм "гэж Эрих Фромм хэлэв. Өнөөдөр бид нисгэгчгүй нисдэг тэрэг бүтээж, практикт хэрэглэж байгааг харж байна. Гэхдээ энэ асуудал нь ёс суртахууны үнэ цэнэ гэж юу вэ? Хөгжилтэй холбоотойгоор зарим шинжээчид хэлж байна. Технологийн хувьд хүмүүсийг аль хэдийн нисэхээс хасч, дрон дээр бооцоо тавих боломжтой.

-Нэгэн цагт миний шимтэн уншдаг байсан зохиолч Иван Ефремов роботын үүргийн тухай бодолтой байдаг. Дараа нь ах дүү Стругацкий, Станислав Лем нар бас ийм сэдвүүдийг хөндсөн боловч өөр түвшинд, илүү барууны, сүнслэг байдлын хувьд бага байна. Тиймээс асуулт нь: хүмүүсийг роботоор сольж болно, тэгээд хүн юу хийх вэ?Хариулт нь маш хэцүү байсан.

Хүн маш зохион байгуулалттай байдаг тул тэр байнга хөгжих ёстой. Нэгэнт хөгжихөө больчихвол өөр зүйл болно. Хэрэв хүнийг зөвхөн үйлдвэрлэлд байрлуулж, эд ангиудыг нэг газраас нөгөөд шилжүүлэх юм бол тэр сүнсгүй амьтан болж хувирах болно. Хүн өөрийгөө хөгжүүлэх хэрэгтэй. Үүнгүйгээр эртний Грекчүүдийн хэлснээр ахиц дэвшил байхгүй - регресс байдаг. Мөн дунд газар байхгүй. Тиймээс зарим үе шатанд роботжуулалт нь зарим хязгаарлалттай байх ёстой.

Гэхдээ америкчууд нэгэн цагт маш их үйлдвэрлэлийг АНУ-аас гадуур нүүлгэж байсан гэж та сонссон байх - урт хугацааны алсын хараанаас харахад энэ нь хүний ​​​​хувьд аюултай болж хувирдаг. Яагаад гэвэл хүн шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэл гэсэн зүйлийг байнга хийх ёстой. Үйлдвэрлэлийг роботууд руу "шилжүүлсэн". Шинжлэх ухаан ч гэсэн цаг хугацааны явцад компьютерт шилжиж болно. Ийм нөхцөл байдал бий - мухардмал, мухардалд орсон. Би мэргэжилтэн биш ч энэ босго хүрэх боломжгүй юм шиг санагдаж байна.

- Нисгэгч нисгэгчгүй онгоцыг удирдана, гэхдээ штабын сандал дээр гартаа джойстик бариад сууж байх болно ...

- Тийм ээ. Тэдний ертөнцийг үзэх үзлийн үүднээс тэд бүх зүйлийг зөвтгөдөг: яагаад ийм олон хүнийг үхэл рүү илгээнэ гэж? Эцсийн эцэст тэд дайн шударга бус байх болно гэдгийг ойлгодог, эс тэгвээс жишээ нь харамсах зүйл байхгүй болно. Тэдний хувьд энэ нь хэвийн үзэгдэл юм. Учир нь тэд өөрсдийгөө хамгаалдаггүй, харин бусад хөтөлбөрүүдийг зохион байгуулж, хэн нэгэн рүү дайрдаг. Тэдний бодлоор ийм л байна. Миний бодлоор эх орноо хамгаалж чадвал роботтой явахад хэцүү байх болно. Энэ нь өөрийгөө зориулах, өөрийгөө золиослох шаардлагатай хэвээр байх болно.

- Эрдэмтдийн оюун ухаан хэт өндөрт нисэх санааг удаан хугацаанд догдлуулж байсан бөгөөд онгоц 40 км-ээс дээш гарсангүй. Үүнтэй холбогдуулан тэд агаарт найдахгүйгээр цоо шинэ төхөөрөмж болох 20 мянган км / цаг хүртэл хэт авианы хурдтай баллистик пуужингийн онгоцны тухай ойлголтыг санал болгож байна. Үүнтэй холбогдуулан тэд манай уламжлалт утгаараа цэргийн нисэх онгоц байхгүй болно гэж таамаглаж байна. Эдгээр нь одоогийн цэргийн нисэх хүчинтэй ямар ч ялгаагүй цоо шинэ пуужин, сансрын системүүд байх болно. Энэ бүхэн хэр бодитой вэ?

-Мэдээж хэрэгжих боломжтой гэж бодож байна. Нисэх онгоцны тухайд 4000-4500 км/цагийн хурдтай нисэх иргэний зорчигч тээврийн нисэх онгоцны төсөл аль хэдийн бэлэн болсон байна. Энэ бол байлдааны нисэх онгоцны хувьд дуунаас хурдан хурд юм. Зорчигчийн нисэх онгоцны дундаж хурд өнөөдөр 800 км/цаг байна. Манай "Ту-144" онгоц байсан бөгөөд 2500 км / цаг хүртэл хурдтай нисдэг байв. Түүнийг "хаагдсан".

Цаг хугацаа өнгөрч, технологи хөгжиж байна. 4500 км/цагийн хурдтай зорчигчдын хэт авианы буюу тэдний хэлснээр нисэх онгоц бүтээх Англи-Америкийн төсөл бий. 20 км-ээс дээш өндөрт ниснэ, байгальд ээлтэй байх ёстой. Түүний цахилгаан станц нь уламжлалт тийрэлтэт хөдөлгүүрт суурилдаггүй бөгөөд цахилгаантай холбоотой маш их зүйл байдаг.

Эрчим хүчний тал хувийг цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд зарцуулж, түүгээр дамжуулан плазм буюу онгоцны урд байрлах плазмын үүл үүсэх болно. Тиймээс түүний түлшний хэмнэлтийн шинж чанар нь дууны хурдтай агаарын хөлгийнхтэй ойртож байна. Байгаль орчны үүднээс авч үзвэл энэ нь адилхан, магадгүй бүр илүү сайн байх болно. Одоогийн байдлаар энэ нь ихэвчлэн бизнес эрхэлдэг хүмүүс юм. Бид ч гэсэн ийм онгоц бүтээх цаг болсон гэж өндөр албан тушаалтнуудтайгаа зөндөө ярьсан. Гэхдээ энэ нь гайхамшигт хөдөлгүүр, асар их мэдлэг, технологи шаарддаг.

-Ямар хөдөлгүүрийн үе вэ?

- Энэ бол зургаа дахь үеийн хөдөлгүүр юм.

-Зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Орост зөвхөн тав дахь үеийн хөдөлгүүрийн прототип буюу 117С загвар нь манай шинэ нисэх онгоцонд байдаг бөгөөд үүнийг үндсэндээ биш, шинэчлэлийн үр дүнд танилцуулсан гэж бичжээ. шинэ хөгжил, харин Америкийн Raptor болон F-35 нь тав дахь үеийн F119-PW-100 болон F-135 гэр бүлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Та энэ талаар ямар тайлбар өгөх вэ?

- Удаан хугацаанд өрсөлдөх чадвартай хөдөлгүүрүүд болон манай супер маневрлах чадвартай нисэх онгоцууд өөр өөр улс орнуудад цувралаар нисч байгаагийн төлөө би бүрэн зогсоход бэлэн байна. Тухайлбал, Энэтхэгт Су-30МКИ, Алжирт Су-30МКА, Малайзад Су-30МКМ 15 жил. Тэгээд би ниссэн. Энэ бол хазайдаг түлхэлтийн вектортой, асар их нөөцтэй өвөрмөц онгоц юм.

Өнөөдөр бид технологийн шинэ түвшинд хүрсэн. Одоогийн байдлаар Америкчууд ч, Британид ч ийм нөөцтэй, шаталтын дараах удирдлагатай хөдөлгүүртэй тийм онгоц байхгүй байна.Манай хөдөлгүүрүүд эвдэрсэн ганц тохиолдлыг би мэдэхгүй. Түүний хувьд хяналтын системийг бий болгох шаардлагатай байсан - энэ нь бас манай хөгжүүлэгчдийн оюун ухаан юм.

Тиймээс энд хэн нэгэн буруу тийшээ "мушгиж" байгаа нь илт. Манай жолооч нар дээд зэргийн. Тэгээд ер нь манай салбарын “гогцоо” сулраад ирэхээр асар их завсарлага болоогүй юм шиг бүх зүйл ажиллаж эхэлсэн.

Орос, Арабын Нэгдсэн Эмират улсууд тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээнэ. Энэ тухай 13-ны үеэр Үйлдвэр, худалдааны сайд Денис Мантуров мэдэгдэв олон улсын үзэсгэлэнАбу Дабид зэвсэг IDEX 2017. Шинэ сөнөөгч онгоц бүтээх нь талуудын хооронд хийж буй цэрэг-техникийн хоёр дахь томоохон төсөл болно.

Өмнө нь АНЭУ-тай хамтран ажилласнаар Оросын арми үр дүнгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн "Пантсир" зенитийн пуужингийн бууны системийг аварсан юм. ZRPK-ийг анх удаа Москвагийн ойролцоох Жуковский MAKS-1995 дахь олон улсын сансрын шоунд үзүүлэв. Дараа нь Арабын Нэгдсэн Эмират улсын төлөөлөгчид түүнийг сонирхож эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч "Бүрхүүл" нь "бэлэн биш" байсан нь тогтоогджээ. Санаа байгаа ч түүнийг металлаар дүрслэх боломж байхгүй. Батлан ​​хамгаалах яам санхүүгийн асуудлаас болж уг системийг боловсруулж дуусгахаас татгалзсан. Энэ хариуцлагыг АНЭУ хариуцаж, бараг 50 ширхэг Pantsir агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг захиалсан.

Энэхүү хэлэлцээр нь Тулагийн ард түмэнд цогцолборыг дэлхийн хэмжээнд шинэчлэх, түүний гүйцэтгэлийн шинж чанарыг өнөөгийн түвшинд хүргэх, үр дүнд нь "Пантсир" -ийг өөрийн армитай ашиглах боломжийг олгосон юм. Одоогийн байдлаар Pantsir-S2 нь Оросын Зэвсэгт хүчний ойролцоох агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсийн үндэс суурь болж байна. IN дараа жилэнэ системийн далайн хувилбарыг байрлуулж эхэлнэ. Түүний тээвэрлэгчид нь 22800 төслийн жижиг пуужингийн хөлөг онгоцууд байх болно (код "Каракурт").

Оросын Агаар-сансрын хүчний тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоцны түүх нь ZRPK-ийн замтай төстэй юм. Байлдааны хөнгөн тээврийн хэрэгслийг уламжлал ёсоор үйлдвэрлэдэг МиГ корпорацийн удирдлага Батлан ​​хамгаалах яаманд ийм онгоц хэрэггүй гэж хэсэг хугацааны өмнө мэдэгдэж байсан. Агаар-сансрын арми дахин зэвсэглэх хөтөлбөрийн хүрээнд Су-30, Су-35 сөнөөгч онгоцууд, түүнчлэн хамгийн сүүлийн үеийн тав дахь үеийн хүнд Т-50 сөнөөгч онгоцууд болох тоног төхөөрөмжид анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Шинэ МиГ-уудыг зөвхөн Адмирал Кузнецовын хүнд даацын онгоц тээгч хөлөг онгоцны нисэх онгоцны далавчийг дахин тоноглох зорилгоор захиалсан.

Эдгээр бүх машиныг олон улсын хамтын ажиллагааны оролцоотойгоор бүтээсэн нь сонин юм. Су-30 ба хөлөг онгоцны МиГ-29К/КУБ - Энэтхэгийн захиалгаар. Су-35-ыг Хятадын мөнгөөр ​​авчирна. Бээжин эдгээр машинуудын 24-ийг худалдаж авсан бөгөөд энэ нь Сухойн дизайны товчоонд сансрын хүчинд зориулагдсан сөнөөгч онгоцуудыг төгс төгөлдөр болгох боломжийг олгоно. Т-50-г ч мөн адил хувь заяа хүлээж байна. Хэдийгээр уг машиныг ОХУ-ын зардлаар бүтээж байгаа ч Энэтхэгийн талыг төсөлд оролцохыг урьсан нь төслийг зардал багатай болгож байна. Оросын хөгжүүлэгчдийн хэлснээр Шинэ Делигийн үүрэг зөвхөн мөнгөөр ​​хязгаарлагдахгүй (Төсөлд Энэтхэгийн хөрөнгө оруулалт 25 тэрбум доллар). Энэтхэг аль хэдийн өөрийн нийлмэл материал, электроникийг санал болгож байна.

АНЭУ-тай хамтран ажиллах нь тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрийг хөгжүүлэх хөдөлгөгч хүч болж байна. Сөнөөгчтэй холбоотой Оросын армийн "инерци" нь ойлгомжтой. 2020 он хүртэл 23 их наяд рубль төсөвлөсөн улсын зэвсэглэл хөтөлбөр уналтад ороод байна. Гол зэвсэг техникийг бүтээж захиалаад зогсохгүй бөөнөөр нь цэргүүдэд хүргэж байна. Ерөнхийлөгч Владимир Путин батлан ​​хамгаалах салбарынханд засгийн газрын ийм өгөөмөр тушаалыг хүлээх хэрэггүй гэдгийг хэдийнэ анхааруулсан. Улс орон аварна. Ялангуяа зэвсэглэлд шинэ цэргийн техник хангалттай байгаа нь VKS-ийг дэлхийн хамгийн орчин үеийн нэг болгож байна. ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч, хурандаа генерал Виктор Бондарев хэлэхдээ, 2016 онд Агаарын сансрын хүчин 139 шинэ онгоц хүлээн авсан байна. Агаарын бүх ангиудыг шаардлагатай онгоцоор бүрэн хангасан, шинэ нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний эзлэх хувь 55 орчим хувьтай байна.

АНЭУ-ын тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээх төсөлд нэгдсэнээр нөхцөл байдлыг эрс өөрчилнө. Эцсийн эцэст Орос энэ тохиолдолд санааг санал болгодог. Арабын тал бол мөнгө. Нэгдсэн улсын тэргүүн нисэх онгоцны корпорациТав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоцонд UAC, мөн Т-50 сөнөөгч онгоц, RAC MiG сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлсэн Сухой компани үндсэн байгууллага болохын хувьд оролцоно гэж Юрий Слюсар хэлэв. төсөл. Чухам юу гэдгийг төрийн корпорацийн дарга тодорхойлоогүй.

“АНЭУ-тай тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээх ажил үргэлжилж байна эхний шат. Одоо бид Эмиратын талд саналаа бэлдэж байна. Машин амжилттай болно гэдэгт бид итгэж байна. Бид бүтээн байгуулалтаа хамтран ажиллагсаддаа танилцуулахад бэлэн байна" гэж Слюсар хэлэв.

Гэсэн хэдий ч, аль хэдийн хэлсэн зүйлээс харахад энэ нь ямар төрлийн машин болохыг бид таамаглаж болно. Жишээлбэл, "Сухой" компанийн оролцоо нь ирээдүйн онгоцны нисэх онгоцны бүтцийн мөн чанарын тухай өгүүлдэг. Т-50 нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрт анх удаа "тээвэрлэгч далавч" схемийн дагуу хийгдсэн. Энэ бол түүнийг тав дахь үеийн сөнөөгч болгодог чухал элементүүдийн нэг юм. Өмнөх бүх Су-30 эсвэл Су-35 4++ үеийн автомашинууд далавч, сүүлний сэрвээ бэхэлсэн тод их биетэй байдаг. Т-50-д эдгээр бүх элементүүд нь нэг цул бүтцийг төлөөлдөг. Үүний зэрэгцээ ижил хийцийг хазайсан гадаргуу хэлбэрээр хийдэг.

Энэхүү хувилбарыг саяхан нийтэлсэн RAC MiG-ийн бүтээсэн, "Air & Cosmos" салбарын хэвлэлээс нийтэлсэн ирээдүйтэй хөнгөн, олон үйлдэлт фронтын агаарын хөлгийн (LMFS) дүр төрхийг харуулсан ноорог мөн дэмжигддэг. Онгоц нь "нугас" схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд хэрэв нэг хөдөлгүүр байхгүй бол Т-50-ийн хуулбар байх болно. Шинэ онгоцны концепц хараахан тодорхой болоогүй байгааг Слюсар тэмдэглээд: "Бид тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоцны үзэл баримтлалыг хараахан тогтоогоогүй байна. Энэ нь нэг хөдөлгүүртэй эсвэл хос хөдөлгүүртэй юу болохыг хараахан сонгоогүй байна. Гэхдээ гарын үсэг зурсан гэрээ нь энэ ажлыг эхлүүлэх боломжийг бидэнд олгож байна” гэж УГЗ-ийн дарга нэмж хэлэв.

Уран зөгнөхөд бүр ч хялбар байдаг. Саяхан RAC MiG МиГ-35 сөнөөгч онгоцны танилцуулга нь ирээдүйтэй сөнөөгч онгоцны дотоод дүүргэлтийн талаархи компанийн концепцийн алсын харааг харуулсан. Тэгэхээр, Гүйцэтгэх захиралКорпорацийн Сергей Коротков "Звезда" телевизийн сувагт хэлэхдээ, хөлөг онгоцны хувилбарыг бүтээх явцад МиГ-29К сөнөөгч онгоцыг тав дахь технологид суурилсан технологи ашиглан удаан хугацаанд байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх асар их боломж бүхий шинэ платформ болгон бүтээсэн. үеийн нисэх онгоц. Иймээс хоёр дусал устай гадна талаасаа сонгодог МиГ-29 МиГ-35-тай ижил төстэй цоо шинэ сөнөөгч онгоцууд нь их биений дизайн, онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж, түүнчлэн үйлдвэрлэлд ашигласан материалын томоохон өөрчлөлтүүд юм.

Тухайлбал, уг онгоцыг нийлмэл материалаар хийсэн планер, арван сантиметрийн хавтангийн зөрүүтэй нисэх онгоцны буудлуудад хөөрөх, буухад тэсвэрлэх чадвартай өндөр бат бэх буух төхөөрөмж, Санкт-Петербургийн Климов Р.Д. компанийн шинэ хөдөлгүүрээр бэхжүүлсэн байна. -33МК. "Сонгодог" RD-33-тай харьцуулахад хүчээ 12%-иар нэмэгдүүлснээс гадна орчин үеийн FADEC дижитал хяналтын системтэй.

Ирээдүйд эдгээр хөдөлгүүрүүд нь бүх өнцгийн түлхэлтийн векторын хяналтын системээр тоноглогдсон байх боломжтой бөгөөд үүний ачаар онгоц нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү маневрлах чадвартай, бүх горимд - хурд болон түүний хувьд илүү сайн удирдах боломжтой болно. байхгүй. Зөвхөн "хэвийн" нислэгийн горимд төдийгүй тав дахь үеийн машинуудад тавигдах гол шаардлагуудын нэг гэж тооцогддог дараах шатаах горимд. Эцэст нь МиГ-35 одоо зогсож чадна радарын станцидэвхтэй үе шаттай антенны массив (AFAR) "Жук-А".

Хоёрдахь чиг хандлагыг эндээс харж болно, МиГ-35 нь Су-35 шиг тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд цэргүүдэд гарч ирэхээс өмнө нэгэн төрлийн "алхмын чулуу" юм. Тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүр, зэвсгийн хяналтын систем нь ирээдүйн онгоцны гадаад төрхийг тодорхойлдог хоёуланд нь суурилдаг бөгөөд энэ нь өнөөгийн нисгэгчдэд үүнийг туршиж үзэх боломжийг олгодог бөгөөд үүнийг "амт" гэж нэрлэдэг. Тиймээс шинэ хөнгөн сөнөөгч онгоц амжилттай болно гэдэгт UAC-ын дарга Юрий Слюсар итгэж байгаа нь ойлгомжтой. Үүнийг угтаж, ирээдүйг яг одоо мэдрэхийн тулд IDEX 2017 үзэсгэлэнгийн үеэр АНЭУ "Су-35 сөнөөгч онгоц худалдаж авах хүсэлтэй байгаа гэрээнд гарын үсэг зурав".

Цэргийн аж үйлдвэрийн цогцолбор дахь эх үүсвэр.

Сухой компанийн бүтээсэн Т-50 загвартай өрсөлдөхгүй "ПАК FA-ийн хөнгөн хувилбар байх болно".

"RSK MiG нь PAK FA-ийн хоёр дахь хувилбарыг боловсруулж байна. МиГ-1.44 онгоцны аэродинамик схем, энэ загвар дээр үндэслэсэн бүтээн байгуулалтыг үндэс болгон авсан" гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв.

Түүний хэлснээр "ПАК FA-ийн хөнгөн хувилбар байх" бөгөөд Сухой компанийн бүтээсэн Т-50 загвартай өрсөлдөхгүй.

Зургадугаар сард RAC "MiG" корпораци нь холбогдох захиалга байхгүй байсан ч тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоцон дээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. МиГ-35 нь энэ онгоцны тавцан болж чадна гэж өмнө нь мэдээлж байсан. Үүний зэрэгцээ Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээх нь компанийн хувьд тэргүүлэх чиглэл биш гэж мэдэгдэв.

1990-ээд онд тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх ажлын хүрээнд бүтээгдсэн МиГ-1.44 загварын анхны загварыг 8-р сард Москва мужид болсон MAKS-2015 агаарын шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан. Тус корпорацийн тэмдэглэснээр уг төсөл нь тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны чиглэлд том үсрэлт хийх боломжийг олгосон бөгөөд үүнд багтсан технологиуд амжилттай хөгжиж байна.

MAKS-2015 үзэсгэлэнд тавигдсан тээврийн хэрэгслийн их бие нь үл үзэгдэх технологиор хийгдсэн - онгоц нь тусгай радио шингээгч давхаргаар хучигдсан бөгөөд түүний сэрвээ нь сөнөөгч онгоцыг радарт үл үзэгдэх байдлаар зохион бүтээсэн. Үүнээс гадна агаарын оролтын байршлыг өөрчилж, бүх зэвсгийг дотоод тасалгаанд байрлуулах ёстой байв. Онгоцны үйлдвэрлэлийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, туршилтын загвар нь зөвхөн нэг туршилтын нислэг хийсэн байна.

Техникийн лавлагаа

MiG 1.44 MFI(-аас олон үйлдэлт фронтын сөнөөгч; Цувралыг МиГ-35 гэж нэрлэх ёстой байсан) - Оросын туршилтын прототип тав дахь үеийн сөнөөгч.

AL-41F түлхэлтийн вектор хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан онгоц. Энэ нь Америкийн F-22 сөнөөгч онгоцны эсрэг жин болж бүтээгдсэн бөгөөд хэд хэдэн шинж чанараараа Америкийн өрсөлдөгчөөсөө давж гарсан юм.

Өргөн хэрэглэж ирсэн үл үзэгдэх технологи. Онгоцны бүх зэвсэглэлийг дотоод тасалгаанд байрлуулсан байв. Энэ нь тусгай радио шингээгч бүрээсээр бүрхэгдсэн бөгөөд онгоцны гадарга нь муруй гадаргууг тусгай аргаар бүтээсэн бөгөөд энэ нь онгоцны EPR-ийг эрс бууруулдаг.

Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчний тав дахь үеийн хүнд сөнөөгч онгоцыг бүтээх урьдчилсан ажил 1979 оны сүүлээр I-90 ("1990-ээд оны сөнөөгч") хөтөлбөрийн хүрээнд эхэлсэн. 1981 онд ЦАГИ-аас "канард" схемийн дагуу дасан зохицох чадвартай дельта далавчтай, олон тооны хазайдаг гадаргуутай нисэх онгоцны талаар зөвлөмж гаргаж, өндөр үнэ цэнийг хангасан. аэродинамик чанар subsonic болон supersonic горимд, түүнчлэн хэт эгзэгтэй довтолгооны өнцгөөр нисдэг.

Шинэ сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажил Дизайн товчооноос эхэлсэн. А.И.Микоян. 1983 онд нисэх онгоц, цахилгаан станц, авионик, зэвсгийн ажлын "Цогц зорилтот хөтөлбөр" -ийг баталсны зэрэгцээ Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах тактик, техникийн даалгаврыг батлав. 1987 онд урьдчилсан төслийн хамгаалалт, 1991 онд - ноорог дизайнмөн MFI индексийг хүлээн авсан онгоцны загвар - олон үйлдэлт фронтын сөнөөгч. Үүний гол шинж чанарууд нь дараахь байх ёстой.

• хэт маневрлах чадвар;
• Шатаагчгүйгээр дуунаас хурдан нисэх чадвар;
• радар болон дулааны харагдах байдал бага;
• хөөрөх, буух шинж чанарыг сайжруулах;
• нислэгийн цагийн зардал, техникийн ажилтнуудын тоо, агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээ хийхэд шаардагдах стандарт бус тоног төхөөрөмжийн хэмжээ, жинг мэдэгдэхүйц бууруулах;
• самбар дээрх радио электрон тоног төхөөрөмжийн цогцолборын шинэ архитектур, бүхээгийн мэдээлэл, хяналтын талбайн бүтэц, өндөр түвшний интеграцчилал.

Олон талт фронтын сөнөөгч онгоцны ажилтай зэрэгцэн тагнуулын нисэх онгоцны хувилбарууд, хөлөг онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоц болон бусад өөрчлөлтүүдийг үндсэн загвар дээр үндэслэн боловсруулсан.

1999 онд Сухойн дизайны товчооны бүтээн байгуулалтад тэргүүлэх ач холбогдол өгч, MAPO "MiG"-ийг бүрэлдэхүүндээ оруулахаар шийдсэн. Үүний шалтгаан нь МСБ-ын зарласан өндөр үнэ, М.А.Погосян С-37 нь гүйцэтгэлийн шинж чанараараа MFI-аас давуу тал, ойрын ирээдүйд цуврал болгон гаргах боломжтой гэсэн мэдэгдэл байсан байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч MFI дээр ажиллах ажил үргэлжилж, 2000 оны 2-р сарын 29-нд МиГ 1.42-ын анхны прототип гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч дизайны товчооны шинэ дарга өөрийн S-37-ийн бүтэлгүйтэл, MFI-ийн өндөр түвшний бэлэн байдлыг үл харгалзан хэн нэгний төслийг цаашид хөгжүүлэх сонирхолгүй байсан. Сокол. Үүний үр дүнд 2002 онд PAK FA байгуулах тухай засгийн газрын тогтоол гарч, эцэст нь MFI болон S-37 хоёуланг нь булсан.

2013 оны хувьд нислэгийн цорын ганц хуулбар байна LII тэднийг. М.М.ГромоваЖуковскийд, задгай агаарт хаягдсан (координат - 55°34′28″ хойд Ш.38°08′37 инч. г.). Ангар дахь хуулбарыг эцсийн байдлаар хадгалах шийдвэр гаргасан.

Олон тооны мэргэжилтнүүдийн дунд зарим технологи болон ерөнхий үзэл бодолонгоцыг Хятад руу шилжүүлсэн боловч Хятадууд J-20-ээ бүтээхдээ RAC MiG-ээс худалдаж авсан 1.46 төслийн зургийг ашигласан байх магадлалтай.

Өөрчлөлт

1.42 кодтой онгоц нь I-90 төслийн хүрээнд МиГ дизайны товчооны технологийг туршсан загвар юм. Статик туршилтанд ашигласан 1 прототип (1994).

1.44 кодтой онгоцыг 1.42 гэж өөрчилсөн. Тэрээр масс үйлдвэрлэлд орж, цэргүүдэд орох ёстой байв. 1 хувь баригдсан (1999), өөр 4 нь төсөл хаагдах үед Соколын үйлдвэрт янз бүрийн түвшний бэлэн байдалд байсан.

1.46 кодтой онгоц нь 1.44-ийн гүн гүнзгий шинэчлэл бөгөөд гүйцэтгэлийн шинж чанараараа түүнээс хамаагүй давуу юм. Төслийг хаах үед анхны загвар бүтээх бэлтгэл ажил хийгдэж байсан.

Схем: www.airwar.ru

Үзүүлэлтүүд

Багийнхан аа	1
Урт, м	17,3
хамрах хүрээ далавч, м	11,99
Өндөр, м	4,73
Жин, кг:	хоосон - 18000; хөөрөх хамгийн их жин – 23500
Хөдөлгүүр:
Хөдөлгүүрийн төрөл:	турбожет тойруу -аас шатаагчТэгээд түлхэлтийн векторын удирдлага
Загвар:	« AL-41F »
Шатаагчийн дараах түлхэх кгф	2×18000
Нислэгийн онцлог:
Хурд, км/цаг:	дээд тал нь -2400 хүртэл; өндөрт хязгаарлах - 3180; м газрын ойролцоо хамгийн их - 1500
Практик хүрээ, км	4000
практик тааз, м	20000
EPR, м²	0.3-аас бага
Зэвсэглэл:
Их буу:	30 мм-ийн суурилуулсан буу GSh-30-1
12000 хүртэл
агаарын тулалдаанд, зэвсгийн буланд:	12× R-77 эсвэл R-73
газрын байны эсрэг, зэвсгийн буланд:	2× Х-55, Х-61, Х-41, эсвэл 8 × Х-29, Х-31, эсвэл 12 × KAB-500, ODAB-500
Түдгэлзүүлэх цэгүүд:	дотоод - 12; гадаад - 8

МиГ LFI

1990-ээд оны эхээр МиГ 1.44-ийн үндсэн дээр нэг AL-41F хөдөлгүүртэй хөнгөн сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь ижил аэродинамик тохиргоотой.

ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Сухойн дизайны товчооны С-37 төслийг сонгосонтой холбогдуулан уг төслийг цэвэрлэх загваруудын үе шатанд хаав.

МОСКВА, ОРОСЫН ЗЭВСЭГ, Станислав Закарян
www.arms-expo.ru