Тээврийн үйл ажиллагааны явцад ямар төрлийн эрсдэл үүсдэг. Томъёо, загварын хэлээр тээврийн эрсдэл. гарал үүслийн бүсээр
?2
"МАРКЕТИНГ, САНХҮҮГИЙН МЕНЕЖМЕНТИЙН ДЭЭД СУРГУУЛЬ"
Туршилт
мэргэжлээр: Эрсдэлийн менежмент
Сэдэв: Тээврийн эрсдэл
Оюутан: Сергей Панков
Бүлэг: 5 EDM
Факультет: Бизнесийн удирдлага
Багш шалгасан: Анохина Д.Д.
Анги:
Борисоглебск
2007
Тээврийн эрсдэл гэдэг нь барааг тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхтэй холбоотой эрсдэл юм: авто зам, далай, гол, төмөр зам, нисэх онгоц гэх мэт.
Компанийн үйл ажиллагаанд эрсдэл нь ихэвчлэн ачааны хариуцлагатай холбоотой байдаг. Эрсдэлд зам тээврийн осол (мөргөлдөөн, онхолдох гэх мэт) болон гуравдагч этгээдийн хууль бус үйлдэл (хулгай, залилан, дээрэм, дээрэм), гал түймэр, хэт халалт, ачааны гипотерми зэрэг орно. Ихэнх тохиолдолд ийм нөхцөл байдлыг анхааралдаа авч, урьдчилан сэргийлэх боломжгүй байдаг тул компани үүнийг даатгадаг.
Гэсэн хэдий ч бүх эрсдэлүүд нь "давагдашгүй хүчин зүйлийн" нөхцөл байдалтай холбоотой байдаггүй бөгөөд тэдгээрийн заримыг удирдаж болно. Жишээлбэл, найдваргүй бизнесийн түншүүдээс хамгаалахын тулд компанийн хуульчид гэрээ байгуулахаасаа өмнө ирээдүйн түншийн оршин тогтнох хууль ёсны байдлыг баталгаажуулсан баримт бичгүүдийг сайтар судалж, байгууллага дампуурсан эсэх, тэдгээр нь эрсдэлтэй эсэхийг олж мэдэх. ажлын хөлс төлөхгүй, хэлцэл хийгдээгүй. Хуульчид ажил гүйцэтгэх гэрээ байгуулахдаа тухайн ажил нь тодорхой хэмжээний алдагдал авчирсан ч хуулийн талбарт бүрэн нийцэж байгаа эсэхийг шалгадаг. Ихэнхдээ энэ нь татварын тогтолцоотой холбоотой байдаг бөгөөд дараа нь илүү их алдахаас илүү бүх татварыг төлөх нь дээр. Тээврийн компаниудүнэлэх болзошгүй эрсдэлүүддавагдашгүй хүчин зүйлийн бүх нөхцөл байдал, учирч болзошгүй хохирлыг харгалзан тээвэрлэх өргөдөл гаргахдаа.
Тээврийн эрсдлийн ангиллыг гэрээний нөхцлөөс хамааран хийдэг бөгөөд энэ нь тодорхой тээвэрлэлтийн интервалаар аль тал нь ачааг хариуцах ёстойг заадаг.
В.Стэнтоны хүснэгтийн тусламжтайгаар тээврийн эрсдлийг багасгахын тулд тухайн бүтээгдэхүүний онцлогоос хамааран тээврийн хэрэгслийн оновчтой сонголтыг хийх боломжтой.
| № | Сонгох шалгуур | Тээврийн төрөл |
|||||||
| Железнодоро жний | ус | зам | дамжуулах хоолой | агаар |
|||||
| 1. | Хурд | Дунд | Хамгийн бага | Өндөр | Бага | Хамгийн өндөр |
|||
| 2. | Түвшин зардал | Дундаж | хамгийн бага | Том | Богино | хамгийн бага |
|||
| 3. | Хүргэлтийн найдвартай байдал | Дунд | Бага | Сайн байна | Өндөр | Дунд |
|||
| 4. | Бараа бүтээгдэхүүний боломжит төрөл | Хамгийн том | Хангалттай том | Дундаж | Маш хязгаарлагдмал | Хэсэгчилсэн хязгаарлагдмал |
|||
| 5. | Үйлчлүүлсэн захын тоо | том | Хязгаарлагдмал | Хязгааргүй | Маш хязгаарлагдмал | Дундаас дээш |
|||
| 6. | Барааны талаар анхаарах зүйлс | Том хэмжээний хувьд хамгийн тохиромжтой | Том хэмжээний хувьд хамгийн тохиромжтой | Богино хугацаанд хүргэх шаардлагатай өндөр үнэ бүхий бараа | Шингэн ба хийн бүтээгдэхүүн | Үнэтэй, хурдан мууддаг бүтээгдэхүүн |
|||
Эрсдэл нь маш олон янз бөгөөд тэдгээрийг удирдах арга замууд нь янз бүрийн төрлийн үйл ажиллагаанд өөрийн гэсэн онцлогтой байдаг. Төрөл бүрийн салбарын мэргэжилтнүүд өөрсдийн салбартаа хамгийн чухал эрсдэлүүдийг тодорхойлсон.
Автомашины паркийн жилийн нийт миль болон тээврийн эрсдэлийн хооронд тодорхой хамаарал байдаг. Үүнийг Робин Смид санал болгосон (Зураг 2, 3).
Цагаан будаа. 2. "Моторжуулалт - тээврийн эрсдэл" координат дахь Smeed-ийн хууль (Smeed's chart-ийн эх хувь)
Цагаан будаа. 3. ОХУ-ын тээврийн эрсдэлийн замнал
Улс орнуудын "координатууд" баруун Европ, АНУ, Япон, Австрали, бусад өндөр хөгжилтэй орнууд Смидийн муруйгаас доогуур оршдог. Үүний зэрэгцээ Бразил, Орос, Энэтхэг, Хятад, ялангуяа Иран, Нигери, Венесуэлийн "координатууд" ижил шугамаас хамаагүй өндөр байрладаг.
Өндөр хөгжилтэй орнуудын (Их Британи, Швед) үндэсний статистикийн мэдээлэлд тулгуурлан, эсвэл эсрэгээрээ бага, дунд орлоготой орнуудын тоо баримтыг ашиглан "Смидийн хуулиуд"-ыг няцаах гэж олон удаа оролдсон.
Smeed-ийн загварын хамгийн бүтээмжтэй өөрчлөлтүүд нь хүн амын тоо (P) ба моторжуулалтын түвшингээр (N/P) илэрхийлэгдсэн үндэсний тээврийн системийн цар хүрээний шууд бус хэмжигдэхүүнийг шууд хэмжигдэхүүнээр солихтой холбоотой юм. автомашины флотын миль. Харамсалтай нь дэлхийн маш цөөхөн улс орон үндэсний статистикт энэ үзүүлэлтийн талаар тогтмол, найдвартай мэдээлэлтэй байдаг.
Гадаад худалдааны гүйлгээний тээврийн эрсдэл
Гадаад худалдааны гүйлгээг хийхдээ худалдан авагч, худалдагч хоорондын орон зайн алслагдсан байдалтай холбоотой хэд хэдэн эрсдэлүүд байдаг. Эдгээр эрсдэлтэй холбоотой асуудлуудыг тодруулах, түүнээс зайлсхийх практикийг нэгтгэхэд олон улсын худалдаа, эдийн засгийн байгууллагууд, форумууд, ялангуяа Парис дахь Олон улсын худалдааны танхим ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.
1936 онд анхны олон улсын IN-COTERMS дүрэм хэвлэгдсэн бөгөөд энэ нь гадаад худалдааны гүйлгээний субьектүүдийн хүлээх үүрэг, эрсдэл, зардлыг худалдан авагч, худалдагчийн хооронд хэрхэн хуваарилах зэргийг нарийн тодорхойлсон байдаг. Дараа нь 1953, 1967, 1980, 1988, 1990 онуудад тээвэр, харилцаа холбооны технологийн хөгжлийн нөлөөгөөр зарим нэмэлт, өөрчлөлтүүд батлагдсан.
Хамгийн сүүлийн өөрчлөлтүүд (1990) нь юуны түрүүнд гадаад худалдаа, тээврийн үйл ажиллагааг боловсруулахад компьютер, харилцаа холбооны хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай уялдуулан нэр томъёог дасан зохицох хэрэгцээний үр дүн юм. Нэмж дурдахад тээврийн технологийн хөгжил, бүр тодруулбал чингэлэг, хуурай газрын болон далайн тээврийн хосолсон хэрэглээг өргөжүүлэхтэй холбогдуулан өөрчлөлт хийх шаардлагатай байв.
Есөөс (1936, 1953 оны хэвлэлд) арван дөрөв (1980 онд) болж өссөн нэр томьёоны тоо арван гурав (1990) болж буурчээ. Хамгийн сүүлийн үеийн бууралт нь FOR/FOT болон FOB нисэх онгоцны буудал гэсэн нэр томъёог бүх тээврийн төрлүүдэд хамаарах "Үнэгүй тээвэрлэгчээр тохиролцсон газар" гэсэн нэр томъёонд нэгтгэсэнтэй холбоотой юм.
Гадаад худалдааны эрсдэлийн бүх төрлүүдийн дотроос олон улсын тээвэрлэлтийн явцад эсрэг талууд олон хүндрэлтэй нөхцөл байдлыг үл харгалзан тээвэрлэлтийн эрсдэлийг хамгийн үнэн зөв, бүрэн, ерөнхийд нь зохицуулдаг.
Олон улсын худалдааны танхимаас гаргасан INCOTERMS-ийн зохицуулалт нь энэ чиглэлд оруулсан хамгийн чухал хувь нэмэр юм. INCOTERMS-ийн шинэ хэвлэлд худалдааны нэр томъёог ойлгох, хэрэглэхэд хялбар болгох шинэ арга замаар ангилсан. Тодруулбал, "E", "F", "C", "D" гэсэн дөрвөн ангилалд хуваагддаг.
Худалдагч нь бараагаа өөрийн байранд хүргэх нөхцөлийг багтаасан "Е" бүлэгт зөвхөн Яс ажилладаг гэсэн нэр томъёо багтдаг.
"F" бүлэгт худалдагч нь бараагаа худалдан авагчийн нэрлэсэн тээвэрлэгчид хүлээлгэн өгөх ёстой гэсэн нөхцөлүүдийг агуулна. Энэ бүлэгт FCA, FAS, FOB гэсэн нэр томъёо орно.
Гурав дахь бүлгийн нэр томъёо нь "С" үсгээр эхэлсэн нэр томъёо нь экспортлогч нь тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулах ёстой боловч барааг санамсаргүй алдах, гэмтээх эрсдэлийг хүлээхгүй гэсэн үг юм. Энэ бүлэгт CFR, CIF, CPT, CIP гэсэн нэр томъёо орно.
Дөрөв дэх бүлэг нэр томьёо нь "D" ангилал юм.Тэдгээр нь барааг очих улс руу хүргэхтэй холбоотой бүхий л эрсдэлийг худалдагч хариуцна гэсэн үг. Энэ бүлэгт DAF, DES, DEQ, DDU, DDP гэсэн нэр томъёо орно.
Нэр томьёог дэлхийн өнцөг булан бүрт түгээмэл хэрэглэж байгаа нь INCOTERMS-ийн зохицуулалт болон орон нутгийн хууль тогтоомж, худалдааны ёс заншлын хооронд зарим зөрчилдөөн үүсэх нь гарцаагүй. Үүнийг харгалзан гадаад худалдааны хэлцэлд оролцогч талууд өөр хоорондоо гэрээ байгуулах онцлогийн талаар харилцан тохирсон заалтаар харилцан мэдээлэх нь зүйтэй юм. Хувь хүний гэрээн дэх эдгээр тусгай заалтууд нь INCOTERMS-тэй зөрчилдөж байвал INCOTERMS-ээс давуу эрхтэй болно.
Зарим тохиолдолд гэрээ байгуулах үед худалдагч нь тээвэрлэгчид бараагаа хүлээлгэн өгөх газар, түүнчлэн тээвэрлэгч нь барааг яг хаана хүлээлгэн өгөхийг тодорхой тодорхойлох боломжгүй байдаг. худалдан авагч. Ийм тохиолдолд "......... нутаг дэвсгэрт" гэх мэт ерөнхий ойлголтыг ашиглаж болох бөгөөд дараа нь худалдан авагч нь шилжүүлгийн тодорхой газрыг зааж өгөх эрхтэй эсвэл үүрэг хүлээнэ гэж тохиролцож болно.
Хэрэв худалдан авагч ийм үүрэг хүлээсэн бол түүнийг биелүүлээгүй нь үүнээс үүсэх эрсдлийг хариуцаж болно. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв худалдан авагч энэ эрхээ эдлэхгүй бол худалдагч нь худалдан авагчийн эрх ашигт нийцэхгүй, харин түүний ашиг сонирхолд нийцсэн газрыг сонгох эрхтэй болно.
Ихэнх тохиолдолд барааг худалдагчид хүлээлгэн өгөхөөс өмнө үзлэгт хамруулах нь худалдан авагчийн хувьд илүү ашигтай байдаг. Гэрээнд өөрөөр заагаагүй бол ийм тохиолдолд баталгаажуулалтын зардлыг худалдан авагчаас хариуцна. Хэрэв тээвэрлэлтийн өмнөх хяналт нь худалдан авагчийн хүсэлтээр биш, харин худалдагчийн улс дахь экспортын дүрэм журмын дагуу хийгдсэн бол зардлыг сүүлчийнх нь хариуцах ёстой.
Нийлүүлэлтийн гэрээнд тодорхой нөхцөлийг ашиглах үед худалдагч, худалдан авагчийн хүлээх үүрэг, учирч болох эрсдэлийг Парис дахь Олон улсын худалдааны танхимын INCOTERMS хэвлэлд нарийвчлан тусгасан болно. Тэдгээрийг үгчлэн ишлэх нь илүүц байх бөгөөд товчилсон мэдэгдэл нь бүх боломжит болон боломжгүй үр дагавар бүхий хувь хүний нэр томъёог буруу тайлбарлахад хүргэж болзошгүй тул гэрээ байгуулахдаа нөхцлийн бүрэн эхийг ашиглахыг зөвлөж байна. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг нэр томъёоны талаар товч тайлбар өгч болно.
1. "EXW" - "Эх үйлдвэр ........ (нэрлэсэн газар)" - үйлдвэрээс (тохиролцсон газар). Энэ нэр томъёо нь барааг өөрийн байрандаа үлдээх хүртэл үүрэг, эрсдэлийг худалдагч хариуцна гэсэн үг юм. Сүүлийнх нь барааг агуулах эсвэл үйлдвэрлэлийн байгууламж руу хүргэх эрсдэл, зардлыг хариуцдаг.
2. ҮНЭГҮЙ ТЭЭВЭРЛЭХ ......... (нэрлэсэн газар) "- үнэ төлбөргүй тээвэрлэгч ... (тохиролцсон газар) гэж тодорхой газар бараагаа хүлээлгэн өгснөөр худалдагчийн эрсдэл, хариуцлага дуусгавар болохыг хэлнэ. Худалдан авагчийн нэрлэсэн тээвэрлэгч C Энэ үеэс эхлэн худалдан авагч нь бараа болон барааны зардлыг хариуцна.
3. “FAC”. "ХӨЛӨГГӨНИЙ ЗААВАЛ ҮНЭГҮЙ ……. (боомтыг нэрлэсэн) - Хөлөг онгоцны чөлөөт урт ....... (ачааны боомтыг тохиролцоно). Энэ нэр томъёо нь худалдагчийн эрсдэл, үүрэг хариуцлагыг илэрхийлнэ. болон худалдан авагч нь барааг тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцноос буулгах үед хуваалцдаг.
4. “FOB” – Ачааны боомт дээр ҮНЭГҮЙ .........(тээвэрлэлтийн боомт нэртэй). Үүний дараа бүх зардал, эрсдэл - худалдан авагчийн зардлаар.
5. “CFR” “CJST ба ачаа ………. (зориулалтын боомт нэртэй)"- зардал, ачаа төлсөн .......... (хүрэлтийн боомт тохиролцоно) гэж худалдагч нь барааг гадагшлуулах боомт хүртэл тээвэрлэх зардал, ачааг төлөх үүрэгтэйг хэлнэ. , гэхдээ барааг санамсаргүй алдах, гэмтээх эрсдэл, түүнчлэн барааг хөлөг онгоцонд ачсаны дараах үйл явдлаас үүдэн гарах бүх нэмэлт зардлыг барааг хөлөг онгоцны хажуугаар дайрсны дараа худалдан авагч хариуцна. ачааны боомт.
6. “CIF” - "ЗАРДАЛ. ДААТГАЛ, ТЭЭВРИЙН .......... (захиалах боомт гэж нэрлэсэн) - зардал, даатгал, ачаа ..... (гасах боомтыг хэлэлцэнэ) гэж худалдагч нь өмнөх CFK нөхцлийн дагуу эдгээр үүрэг хариуцлага хүлээх боловч үүнээс гадна тэрээр тээвэрлэлтийн явцад эрсдлээс даатгах ёстой
7. "CPT" - "ТЭЭВЭРИЙН ТӨЛБӨРИЙГ ..... (очих газрын нэрлэсэн)" - ...-д төлсөн тээвэрлэлт. (хүргэх газраа тохиролцсон) гэж гэрээнд заасан барааг хүргэх газар хүртэл тээвэрлэх ачааны төлбөрийг худалдагч төлдөгийг хэлнэ. Худалдагч нь бараагаа тээвэрлэгчид хүлээлгэн өгсний дараа худалдан авагч нь барааны эрсдэлийг хариуцна.
8. "CIP" - "ТЭЭВЭРЛЭЛ, ДААТГАЛ ТӨЛӨГДӨГДӨГӨӨ (очих газрын нэрлэсэн газар)" - тээвэр, даатгалд төлсөн ..., (очих газрыг хэлэлцэнэ) гэж худалдагч нь CPT-ийн нөхцөлтэй адил үүрэг хүлээнэ гэсэн үг боловч Нэмж дурдахад тэрээр тээвэрлэлтийн явцад барааг баталгаажуулж, даатгах ёстой
9. "DAF" - "DELIVERED AT FRONTIERA ....... (нэрлэсэн хэсэг)" - хилээр хүргэгдсэн ....... (хилийн боомт дээр хүргэлтийн газрыг хэлэлцсэн), хүлээсэн үүргийг хэлнэ. Экспортлогч болон импортлогч улсын хил дээр тохиролцсон газарт барааг худалдан авагчийн мэдэлд өгөх хүртэл худалдагчтай хамт байх.
10. "DES" - "DELIVERED EX SHIP ......... (зориулалтын боомт нэртэй)" - хөлөг онгоцноос хүргэгдсэн ........ (хөгжсөн боомт) нь худалдагч нь үүрэг хүлээсэн гэсэн үг юм. тохиролцсон боомт дээр хөлөг онгоцноос худалдан авагчид барааг буулгах.
11. "DES" - "DELIVERED EX QUAY (ТӨЛБӨРИЙН ТӨЛБӨРТЭЙ) ............ (зориулалтын боомт нэртэй)" - тохиролцсон боомт руу гаалийн татвар төлж, усан онгоцны зогсоолоос хүргэгдсэн нь худалдагчийг хэлнэ. буулгах боомтын хөлөг онгоцны зогсоол дээр байгаа тэр мөчид бараагаа шилжүүлэх үүрэгтэй.
12. "ДДУ" - "ТӨЛБӨРГҮЙ ХҮРГҮҮЛЭГДСЭН ........ (хүргэх газрын нэрээр)" - татвар төлөхгүйгээр хүргэсэн ............. (хүргэх газраа тохиролцсон) гэсэн үг. Худалдагч нь импортлогч улсын тохиролцсон газарт эрсдэл, зардлыг хариуцна.
13. "DDP" - "ХҮРГҮҮЛЭГДСЭН АЛБАН ТӨЛБӨРИЙГ ............ (хүргэх газрын нэрлэсэн)" - татвараа ................ төлж хүргэсэн. ............ (импортлогч улсад тохиролцсон очих газар) гэж худалдагч нь гаалийн зохих татварыг төлсний дараа барааг худалдан авагчийн улсын тохиролцсон газарт хүрэх боломжтой үед хүлээлгэн өгөх ёстой.
Барааг санамсаргүй алдах, гэмтээх эрсдэл нь худалдагч бараагаа шилжүүлэх үүргээ биелүүлэх үед худалдагчаас худалдан авагчид шилждэг. Худалдан авагч барааг хүлээн авахыг хойшлуулж, улмаар эрсдэлийг даван туулахыг хойшлуулсан тохиолдолд гэрээнд заасны дагуу хийгээгүй, эсхүл худалдан авагч уг эрсдэлийг хүлээн авахаас өмнө эрсдэл шилжүүлж болно гэдгийг бүх талаас нь ойлгоно. үүнтэй холбогдуулан зааварчилгааг өгөөгүй.
Ном зүй
1. Adams J. G. Эрсдэл ба эрх чөлөө: замын рекорд. – М.: INFRA-M, 2004 он.
2. Негашев Е.В. Зах зээлийн нөхцөлд компанийн санхүүгийн байдалд дүн шинжилгээ хийх. Москва: Дээд сургууль, 2002 он.
3. Уткин Е.А. Санхүүгийн менежмент. Зохиолч, нийтлэгчдийн холбоо "ТАНДЕМ", 2002.4. Негашев Е.В. Зах зээлийн нөхцөлд компанийн санхүүгийн байдалд дүн шинжилгээ хийх. Москва: Дээд сургууль, 2002.5. 5ballov.ru
Барааг нэгээс нөгөөд шилжүүлэхтэй холбоотой VEO эрсдлийг худалдагч ба худалдан авагчдын хооронд зохицуулахын тулд олон улсын борлуулалтын гэрээнд оролцогч талууд Инкотермс-2000 дүрмийг ашиглах нь зүйтэй бөгөөд үүний дагуу тээврийн бүх эрсдлийг 4 ангилдаг. E, F, C, D бүлгүүд.
Е бүлэгханган нийлүүлэгч (худалдагч) бараагаа барьж байх нөхцөл байдал орно өөрийн агуулахтай(Ex Works, EXW). Худалдан авагч барааг хүлээн авах хүртэл эрсдлийг ханган нийлүүлэгч болон түүний банк хариуцна. Худалдагчийн байрнаас эцсийн цэг хүртэл тээвэрлэх эрсдэлийг худалдан авагч болон түүний банк аль хэдийн хүлээсэн байдаг.
F бүлэгХариуцлага, эрсдэлийг шилжүүлэх гурван тодорхой нөхцөл байдлыг агуулсан:
а) FCA(Үнэгүй тээвэрлэгч) - барааг тохиролцсон газарт шилжүүлэх үед худалдагчийн (мөн түүний банкны) эрсдэл, хариуцлагыг худалдан авагч (зуучлагч) руу шилжүүлнэ гэсэн үг;
б) FAS(Хөлөг онгоцны хажууд үнэ төлбөргүй) - барааны хариуцлага, эрсдэлийг нийлүүлэгчээс (түүний банкнаас) гэрээнд заасан боомт дээр худалдан авагчид шилжүүлэх;
в) FOB(Усан онгоцонд үнэ төлбөргүй) - худалдагч (болон түүний банк) бараагаа хөлөг онгоцноос буулгасны дараа хариуцлагаас чөлөөлөгдөнө.
С бүлэгЭкспортлогч, худалдагч, түүний банк нь худалдан авагчтай тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулсан боловч ямар нэгэн эрсдэл хүлээхгүй байх нөхцөл байдал орно.
а) CFR(Зардал ба ачаа) - худалдагч болон түүний банк ирэх боомт хүртэлх тээврийн зардлыг төлдөг боловч барааны бүрэн бүтэн байдал, аюулгүй байдлын эрсдэл, хариуцлага, нэмэлт зардлыг худалдан авагч болон түүний банк хариуцна. . Эрсдэл, үүрэг хариуцлагыг шилжүүлэх нь хөлөг онгоцыг ачих үед тохиолддог;
б) CIF(Зардал, даатгал, ачаа) - CFR-ийн нэгэн адил үүрэг хариуцлагаас гадна худалдагч болон түүний банк тээвэрлэлтийн явцад эрсдлийн даатгалыг гаргаж, төлөх ёстой;
в) CPT(Carrier Paid To) - худалдагч ба худалдан авагч (мөн тэдгээрийн банкууд) эрсдэл, хариуцлагыг хуваалцдаг. Тодорхой цэг дээр (ихэвчлэн тээвэрлэлтийн завсрын цэг) эрсдэл нь худалдагчаас худалдан авагч болон түүний банк руу бүрэн шилждэг;
г) CIP(Ачаа / Тээвэрлэлт, Даатгал төлсөн) - эрсдэл нь тээврийн тодорхой завсрын цэг дээр худалдагчаас худалдан авагчид шилждэг боловч үүнээс гадна худалдагч нь барааны даатгалын зардлыг төлж, төлдөг.
D бүлэгТээврийн бүх эрсдлийг худалдагч хариуцах нөхцөлүүд орно.
а) DAF(Хил хязгаарт хүргэгдэнэ) - худалдагч нь улсын тодорхой хил хүртэлх эрсдэлийг хүлээнэ гэсэн үг. Цаашилбал, эрсдлийг худалдан авагч болон түүний банк хариуцдаг;
б) DES(Delivered Ex Ship) - худалдагчаас худалдан авагчид эрсдлийг шилжүүлэх нь хөлөг онгоцны тавцан дээр явагддаг;
в) DEQ(Delivered Ex Quay) - эрсдэлийг шилжүүлэх нь ачаа ачих боомт дээр бараа ирэх үед тохиолддог;
г) DDU(Төлбөргүй хүргэгдсэн татвар) - худалдагч нь худалдан авагчийн нутаг дэвсгэр дээр гэрээнд заасан газар (ихэвчлэн агуулах, ихэвчлэн гаалийн газар) руу тээвэрлэх эрсдэлийг хүлээнэ;
д) DDP(Хүргүүлсэн татвар төлсөн) - худалдагч нь худалдан авагчийн нутаг дэвсгэрт тодорхой газар руу тээвэрлэх эрсдэлийг хариуцдаг боловч сүүлчийнх нь үүнийг төлдөг.
Зураг дээр. Зураг 2.3-т тээврийн эрсдэлийн дөрвөн бүлгийн бүх 13 нөхцөл байдлын хувьд худалдагчийн эрсдэл (зурвасын графикийн зүүн тал) болон худалдан авагчийн эрсдлийг (баруун, сүүдэртэй) харуулав. Босоо шугамууд нь дамжуулах чухал цэгийн байршлыг харуулдаг.
ОХУ-ын Хөдөө аж ахуйн яам
FGOU VPO "Пенза мужийн хөдөө аж ахуйн академи"
Аж ахуй эрхлэлт, хуулийн тэнхим
хийсвэр
сэдвээр:
"Үйлдвэрлэл ба үйлдвэрлэлийн эрсдэлүүд"
Дууссан: оюутан 441 гр.
Козлова A.M.
Шалгасан: Кадыкова О.Ф.
Пенза, 2009 он
Оршил
1. Үйлдвэрлэлийн эрсдэл
1.1. R&D эрсдэлүүд
1.2. үйлдвэрлэлийн шууд эрсдэл
1.3. Тээврийн эрсдэл
1.4. Хэрэгжүүлэх эрсдэл
2. Аж үйлдвэрийн эрсдэл
Дүгнэлт
Ном зүй
Оршил
Нөхцөл байдалд зах зээлийн эдийн засагэрсдэл бол бизнес эрхлэх гол элемент юм. Эрсдэлийг цаг тухайд нь хийхээ мэддэг бизнес эрхлэгч ихэвчлэн шагнагддаг.
Үйлдвэрлэлийн эрсдэл нь бүтээгдэхүүн, бараа, үйлчилгээний үйлдвэрлэлтэй холбоотой; аливаа төрлийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх явцад бизнес эрхлэгчид түүхий эдийг хангалтгүй ашиглах, өртөг нэмэгдэх, ажлын цаг алдах, үйлдвэрлэлийн шинэ аргыг ашиглах зэрэг асуудалтай тулгардаг.
Салбарын эрсдэл гэдэг нь тухайн салбарын эдийн засгийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөний үр дүнд алдагдлын магадлал, эдгээр өөрчлөлтийн цар хүрээ нь тухайн салбарын аль алинд нь болон бусад салбартай харьцуулахад үүсдэг.
Энэхүү хураангуй ажлын зорилго нь үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн эрсдэлийг авч үзэх явдал юм.
1. Үйлдвэрлэлийн эрсдэл
Үйлдвэрлэлийн эрсдэл гэдэг нь судалгаа, боловсруулалт (R & D), бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх, борлуулах, борлуулалтын дараах үйлчилгээний явцад үүсдэг эрсдлийн нэг төрөл юм.
Түүний тодорхойлолтын дагуу үйлдвэрлэлийн эрсдлийг дараахь ангилалд хувааж болно.
1) R&D эрсдэл. Ихэнхдээ энэ бүлгийн үйлдвэрлэлийн эрсдлийг техникийн эрсдэл гэж нэрлэдэг;
2) үйлдвэрлэлийн шууд эрсдэл;
3) тээврийн эрсдэл;
4) хэрэгжүүлэх эрсдэл. Энэ бүлгийн эрсдлийг ихэвчлэн маркетингийн эсвэл арилжааны эрсдэл гэж нэрлэдэг.
1.1. R&D эрсдэл (техникийн эрсдэл)
R&D эрсдэлүүд (техникийн эрсдэлүүд) нь эдгээр ажлыг гүйцэтгэх явцад хүссэн (өмнө нь төлөвлөсөн) үр дүнд (алдагдал) хүрэхгүй байх магадлал үргэлж байдагт суурилдаг.
Ихэнх шинжээчид энэ бүлгийн эрсдэлийг объектив ба субъектив гэсэн хоёр үндсэн хүчин зүйлээс үүдэлтэй гэж үздэг.
руу объектив хүчин зүйлүүд R&D-ийн явцад гарч болзошгүй алдагдалд нөлөөлж буй хүчин зүйлүүд нь компанийн бүрэн эрхэд хамаарах хүчин зүйлүүд (жишээлбэл, лабораторийн судалгааг санхүүжүүлэхтэй холбоотой асуудал, судалгааны явцад гарсан зардал), туршилтын шинэ тоног төхөөрөмж хангалтгүй гэх мэт.
Субъектив хүчин зүйлүүдТехникийн эрсдэл байгаа нь тухайн аж ахуйн нэгжээс үл хамаарах шалтгааны улмаас үүсдэг. Хамгийн ерөнхий хэлбэрээр тэдгээрийн үүсэх шалтгаан нь дараах байдалтай байж болно.
1) Сонирхсон пүүсийн төлөвлөж, санхүүжүүлсэн судалгаа, боловсруулалтын үйл ажиллагааг явуулсны дараа сөрөг үр дүн гарах. Ийм нөхцөл байдал үүссэн нь компанийг өмнө нь төлөвлөж байсан бизнес эрхлэх үйл ажиллагаа эрхлэхээс татгалзахад хүргэж болзошгүй юм. Энэ тохиолдолд энэ аж ахуйн нэгжийн стратегийн төлөвлөгөөнд томоохон засвар хийх шаардлагатай бөгөөд зарим тохиолдолд тэргүүлэх чиглэлийг шинэчлэн найруулдаг;
2) инновацийн дизайн, технологийн хөгжлийн явцад урьдчилан төлөвлөсөн техникийн үзүүлэлтүүдэд хүрэхгүй байх. Энэ нь пүүст ихээхэн эрсдэл учруулдаг боловч энэ үр дүнгийн дагуу түүний алдагдлын түвшин сөрөг үр дүнд хүрсэнтэй харьцуулахад бага байх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд бид харьцангуй алдагдлын талаар ярьж болох бөгөөд энэ нь сөрөг ба үр дүнгийн хоорондох алдагдлын зөрүүтэй тэнцүү байх болно;
3) олж авсан үр дүн нь тэдгээрийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай үйлдвэрлэлийн техник, технологийн чадавхийг (боловсон хүчнийг сургах, давтан сургах түвшинг оруулаад) түрүүлж байна. үр дүнгийн түвшин үйлдвэрлэлийн өнөөгийн байдлын түвшнээс өндөр байна. Ийм үр дүнгийн дагуу алдагдал нь зөвшөөрөгдөх дээд хугацаанд үр дүнг хэрэгжүүлэх боломжгүй тохиолдолд сөрөг үр дагавартай алдагдалтай төстэй байж болно, эсвэл хоёр дахь шалтгаантай адилтгах тохиолдолд эдгээр нь үр дүнгийн хоорондох зөрүү болно. тэг ба олж авсан үр дүн;
4) олж авсан үр дүн нь шинэ бүтээгдэхүүний урьдчилан таамаглаж буй хэрэглэгчдийн техникийн болон технологийн чадавхиас давсан байх;
5) Шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн өнөөгийн түвшинд шийдвэрлэх боломжгүй шинэ технологи, бүтээгдэхүүнийг ашиглах явцад үүссэн бэрхшээлийн гажуудал буюу хожимдсон илрэл (жишээлбэл, хүрээлэн буй орчин, хүнтэй харилцах асуудал).
Техникийн эрсдлийн түвшинг голчлон шинжээчийн аргаар үнэлж болно. Энэхүү дүгнэлт нь тэдний урьдчилан таамаглах өвөрмөц байдал нь мэдээлэл хомс, дүрмээр бол ижил төстэй хөгжил байхгүй байгаа явдал юм.
Техникийн эрсдэлтэй төслүүдийг олон улсын түвшинд нэвтрүүлэхтэй холбоотойгоор шинжлэх ухаан, техникийн шилдэг төвүүд, хамгийн дэвшилтэт үйлдвэрлэл, инженерчлэл, үйлчилгээ, зөвлөх фирмүүдийн түншүүд, шинэлэг төслүүдэд гадны мэдээллийн хамгийн их чадавхийг татах замаар техникийн эрсдэлийн түвшинг бууруулж болно. , түүнчлэн шинжлэх ухаан, технологи, боловсрол, экологи гэх мэт салбарыг хянадаг төрийн болон засгийн газар хоорондын байгууллагуудтай холбогдох.
Техникийн эрсдлийн түвшинг бууруулах гол хязгаарлалт нь санхүүгийн болон мэдээллийн хязгаарлалт юм. Нэмж дурдахад, компанийн холбоо барих хязгаарлагдмал байх нь чухал бөгөөд энэ нь эрсдэлийг бууруулах боломжийг олгоно. Сүүлийн хязгаарлалт нь ялангуяа жижиг, дунд фирмүүдийн хувьд нэлээд хамааралтай бөгөөд энэ нь тэдний ийм ажилд оролцоход нэлээд том тоормос болж байна.
1.2.Үйлдвэрлэлийн шууд эрсдэл
Шууд үйлдвэрлэлийн эрсдэл нь үйлдвэрлэлийн эрсдэлийн үндсэн бүлгийг төлөөлдөг бөгөөд тэдгээр нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.
* стратеги боловсруулах үйл явц дахь эрсдэл;
* нийлүүлэлтийн эрсдэл;
* төлөвлөсөн хугацааг зөрчих эрсдэл;
* компанийн одоогийн үйл ажиллагаа болон түүний бусад чиглэлийг хадгалах ашиг сонирхолтой зөрчилдөх эрсдэл.
Бүлэг пүүсийн стратеги боловсруулах явцад үүсэх эрсдэл, дараах зүйлсээс бүрдэнэ.
* компанийн эдийн засаг, зах зээлийн ерөнхий стратегийг үндэслэлгүй эрэмбэлэх эрсдэл;
* хөрөнгийн худалдан авалт, нийлүүлэлтийн бүх болон бие даасан зах зээлд коньюнктурын буруу таамаглалаас үүсэх эрсдэл;
* хэрэглээний хүрээ, өөрийн үйлдвэрлэлийн хэрэгцээг хангалтгүй үнэлэх эрсдэл.
Нийлүүлэлтийн эрсдэл нь эрсдэлээс бүрддэг:
* бизнесийн үйл ажиллагааны энэ чиглэлээр шаардлагатай өвөрмөц нөөцийн ханган нийлүүлэгчдийг олохгүй байх;
* төлөвлөсөн худалдан авалтын үнээр ханган нийлүүлэгчдийг олж чадаагүй; төлөвлөсөн ханган нийлүүлэгчид нийлүүлэлтийн гэрээ байгуулаагүй;
* компани болон салбарын хувьд хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн эсвэл ердийн нөхцлөөс ялгаатай нөхцөлөөр гэрээ байгуулах хэрэгцээ;
* худалдан авалтын кампанит ажлыг хойшлуулах;
* бэлэн бүтээгдэхүүн борлуулах замаар баталгаажаагүй үйлдвэрлэлийн одоогийн нийлүүлэлтийн хэмжээгээр гэрээ байгуулах.
Төлөвлөсөн хугацааг зөрчих эрсдэлийн бүлэг нь дараахь эрсдэлүүдээс бүрдэнэ.
* төлөвлөсөн зардлын хуваарийг дагаж мөрдөөгүй;
* төлөвлөсөн орлогын хуваарийг дагаж мөрдөхгүй байх.
Компанийн одоогийн үйл ажиллагааг хадгалахад ашиг сонирхлын зөрчилтэй холбоотой эрсдэлболон түүний бусад хэсгүүд.
Компанийн одоогийн үйл ажиллагаа болон түүний бусад чиглэлийг хадгалах ашиг сонирхолтой зөрчилдөх эрсдэлКомпанийн одоогийн үйл ажиллагаа болон түүний бусад чиглэлийг хадгалах ашиг сонирхолтой зөрчилдөх эрсдэлийн гол эх үүсвэр нь үйл явцын явцад үүсэх магадлал юм. эдийн засгийн үйл ажиллагааТэргүүлэх чиглэлүүд байгаа хэдий ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас компанийн одоогийн үйл ажиллагааг санхүүжүүлэх, урсгал алдагдлыг нөхөх, бусад үйл ажиллагааг санхүүжүүлэх зорилгоор хөрөнгийн дахин хуваарилалт байж болно.
Иймээс энэ бүлгийн эрсдэлүүд нь үндсэндээ системгүй байдаг тул компани нь бизнесийн үйл ажиллагааны явцад эдгээр эрсдэлээс бүрэн зайлсхийх боломжтой байдаг.
1.3 Тээврийн эрсдэл
Тээврийн эрсдэл нь бараг бүх төрөл, бүх үе шатанд байдаг тул онцгой анхаарал татдаг. бизнес эрхлэх үйл ажиллагаа. Тэднийг хариуцлагын ангиллаар нь ангилах олон улсын стандарт байдаг бөгөөд 1919 онд Парис дахь Олон улсын худалдааны танхимаас боловсруулж, 1936 онд нэгтгэсэн бөгөөд ангилалд хамгийн сүүлийн өөрчлөлт, нэмэлтийг 1990 онд хийсэн.
Эхний бүлэгтээврийн эрсдэлүүд - энэ бол E бүлэг юм. Энэ бүлэгт хамаарах эрсдэлүүд нь ханган нийлүүлэгч компани нь гадны хэрэгцээнд зориулагдсан барааг (жишээлбэл, худалдах) өөрийн агуулахад хадгалах үед ийм нөхцөл байдал байгааг харуулж байна. Энэ тохиолдолд барааг хадгалахтай холбоотой эрсдлийг (түүний мөнгийг аль хэдийн хүлээн авснаас хойш) худалдагч (нийлүүлэгч) хариуцна. Үүний дараа бараа нийлүүлэгчээс эцсийн цэг хүртэл тээвэрлэгдэж байх үед худалдан авагч эрсдэлийг хүлээнэ.
Хоёрдугаар бүлэгТээврийн эрсдэлийг (F) гурван дэд бүлэгт (FCA, FAS, FOB) хуваадаг бөгөөд эдгээр нь барааг худалдагчаас худалдан авагч руу шилжүүлэх үеийн онцлогоос хамааран ялгагдана.
* FCA (Free Carrier A - тухайн газрын нэр) - эрсдэл ба хариуцлага
Худалдагч нь барааг шилжүүлэх үед худалдан авагч руу шилждэг
урьдчилан тодорхойлсон байршил; » FAS (Free Along Side Ship) - худалдагчийн эрсдэл ба хариуцлага
барааг шилжүүлэх үед барааг худалдан авагчид шилжүүлнэ
урьдчилан тохируулсан порт;
* FOB (Free On Board) - барааг хөлөг онгоцноос буулгах үед худалдагчийн эрсдэл, хариуцлагыг худалдан авагчид шилжүүлдэг.
Гурав дахь бүлэг(C) худалдагч болон худалдан авагч хоёр бараа тээвэрлэх гэрээ байгуулсан боловч эрсдэл хүлээхгүй байх нөхцөлүүдийг багтаасан болно. Энэ бүлэгт дөрвөн дэд бүлэг (CFR, GIF, CPT, CIP) багтдаг.
* CFR (Cost and Freight) - худалдагч нь ирэх боомт хүртэлх тээврийн зардлыг төлдөг боловч эрсдэл, хариуцлагыг шилжүүлэхийн зэрэгцээ барааны бүрэн бүтэн байдал, аюулгүй байдлын эрсдэл, хариуцлага, нэмэлт зардлыг худалдан авагч хариуцдаг. тэдний хувьд хөлөг онгоцыг ачих үед тохиолддог;
* CIF (Cost, Insurance, Freight) - энэ төрлийн эрсдэл нь CFR тохиолдлоос хүлээсэн үүргээс гадна худалдагч тээвэрлэлтийн явцад эрсдлийн даатгалыг гаргаж, төлөх ёстой гэсэн үг юм;
* CPT (Carriage Paid To) - худалдагч ба худалдан авагчид (заавал адил тэнцүү байх албагүй) болзошгүй эрсдэлийг хуваалцах;
* CIP (Carriage and Insurance Paid To) - эрсдэл нь тээвэрлэлтийн тодорхой цэг дээр худалдагчаас худалдан авагчид шилждэг бол худалдагч нь барааны даатгалын зардлыг гаргаж, төлдөг.
Дөрөвдүгээр бүлэгТээврийн эрсдэл (D) нь бараа тээвэрлэхтэй холбоотой бүх эрсдэл худалдагч дээр ногддог ийм нөхцөл байдлыг тусгасан болно. Энэ бүлэг нь таван дэд бүлэгт хуваагддаг (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP):
* DAF (Delivered At Frontier) - худалдагч нь улсын тодорхой хил хүртэлх эрсдэлийг хүлээж, дараа нь худалдан авагчид шилждэг;
* DES (Delivered Ex Ship) - худалдагчаас худалдан авагчид эрсдлийг шилжүүлэх нь хөлөг онгоцны тавцан дээр явагддаг;
* DEQ (Delivered Ex Quay) - эрсдэлийг худалдагчаас худалдан авагч руу шилжүүлэх нь бараа ачих боомт дээр ирэх үед тохиолддог;
* DDU (Delivered Duty Unpaid) - барааг худалдан авагчийн агуулахад хүргэх хүртэл тээвэрлэлттэй холбоотой бүх эрсдлийг худалдагч хариуцна;
* DDP (Delivered Duty Paid) - худалдагч нь худалдан авагчийн нутаг дэвсгэр дээрх тодорхой (гэрээнд урьдчилан тохиролцсон) газарт учирч болзошгүй эрсдлийг хариуцдаг боловч сүүлийнх нь тэдний даатгалыг төлдөг.
Ямар нэгэн шалтгаанаар худалдан авагч барааг гэрээнд заасан хугацаанд төлж чадахгүй бол эрсдэл нь энэхүү ангилалд заасан хугацаанаас өмнө түүнд шилжиж болно.
Тээврийн эрсдлийг ангилах олон улсын стандарт байгаа нь худалдагч ба худалдан авагчийн хооронд гэрээ (гэрээ) байгуулахдаа эрсдэлийг энэхүү ангилагчд тодорхойлсон боломжит хувилбаруудын аль нэгээр нь хуваарилдаг гэсэн үг биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. .
Тээврийн эрсдэл нь тэдгээрийн эх үүсвэр болж чаддаг тул нийлүүлэлт, маркетингийн эрсдэлтэй нягт холбоотой байдаг. Тээвэрлэсэн барааны онцлогоос хамааран тээврийн хэрэгслийг зөв сонгох замаар тээврийн эрсдлийн зэрэглэлийг эрс бууруулж болно.
Тээврийн эрсдэлийн түвшин нь барааг тээвэрлэж буй (эсвэл аль замаар) тухайн бүс нутагт давагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөл байдал үүсэх магадлалаас ихээхэн хамаардаг.
1.4 Хэрэгжилтийн эрсдэл
Хэрэгжүүлэх эрсдэл бүтээгдэхүүн борлуулах үе шатанд үүсдэг. Энэ нь өрсөлдөөн нэмэгдэж, эрэлт нийлүүлэлтийн тэнцвэрт байдал өөрчлөгдөх, тээвэрлэлт, хадгалалтын зардалд тариф нэмэгдэх, барааны чанар буурах зэрэг хүчин зүйлсийн нөлөөгөөр алдагдал хүлээх, ашиг алдах магадлалыг илэрхийлдэг. Нэмж дурдахад, хэрэгжүүлэх эрсдэл нь бүтээгдэхүүнийг зохиомлоор хямд үнээр худалдаж аваад хэд дахин илүү үнэтэй зардаг олон тооны зуучлагчидтай холбоотой байдаг. Бодит байдлын эрсдэлийн жишээ бол наранцэцгийн үрийн зах зээлийн нөхцөл байдал юм. 1999 онд борлуулалтын өндөр үнээр татагдсан хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэгчид наранцэцгийн үрийн үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд зах зээлд ийм төрлийн бүтээгдэхүүн бий болж, үнэ 4.5 мянган рубльээс буурсан байна. 1999 онд 1 тонныг 2.5 мянган рубль хүртэл. 2000 онд буюу 1.8 дахин өссөн байна.
2. Аж үйлдвэрийн эрсдэл
Аж үйлдвэрийн эрсдэл- Энэ нь тухайн салбарын эдийн засгийн төлөв байдалд гарсан өөрчлөлтийн үр дүнд алдагдлын магадлал ба эдгээр өөрчлөлтийн зэрэг нь тухайн салбарын аль алинд нь болон бусад салбартай харьцуулахад. Салбарын эрсдэлд дүн шинжилгээ хийхдээ дараахь хүчин зүйлсийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
> энэ салбарын пүүсүүдийн үйл ажиллагаа, түүнчлэн холбогдох салбаруудын тодорхой (сонгосон) хугацааны үйл ажиллагаа;
> энэ салбарын пүүсүүдийн үйл ажиллагаа улсын эдийн засагтай харьцуулахад хэр зэрэг тогтвортой байна;
> Нэг салбар дахь төрөл бүрийн бизнес эрхэлдэг пүүсүүдийн гүйцэтгэл ямар байна, үр дүн нь мэдэгдэхүйц зөрүүтэй байна уу.
Салбарын аж үйлдвэрийн амьдралын мөчлөгийн үе шат, үйлдвэрлэлийн дотоод өрсөлдөөний орчин нь тухайн салбарын аж ахуйн нэгжүүдийн ажил, улмаар салбарын эрсдэлийн түвшинтэй шууд холбоотой байдаг. Үүний зэрэгцээ салбар хоорондын өрсөлдөөний түвшин нь тухайн салбар дахь бизнес эрхлэгчдийн тогтвортой байдлын талаархи мэдээллийн эх сурвалж бөгөөд бусад салбарын пүүсүүдтэй харьцуулахад ихэвчлэн салбарын эрсдлийн үнэлгээ болдог. Салбар доторх өрсөлдөөний түвшинг дараах мэдээллээс дүгнэж болно.
> үнийн болон үнийн бус өрсөлдөөний зэрэг;
> тухайн салбарт нэвтэрч буй байгууллагын хялбар эсвэл хүндрэлтэй байдал;
> ойролцоо, өрсөлдөхүйц үнэтэй орлуулагчдын олдоц, хомсдол;
> худалдан авагчдын зах зээлийн хүч;
> ханган нийлүүлэгчдийн зах зээлд нийлүүлэх чадвар;
> улс төр, нийгмийн орчин.
Гэсэн хэдий ч салбарын үйл ажиллагаа явуулж буй жагсаалтад орсон нөхцөл байдал нь гэнэтийн, заримдаа гэнэтийн өөрчлөлтөд өртдөг. Тиймээс бизнес эрхлэгч пүүсүүд бүх үйл ажиллагаандаа салбарын эрсдэлийг байнга авч үзэх шаардлагатай байдаг.
Дүгнэлт
Эцэст нь хэлэхэд, одоо үндсэндээ тодорхойгүй байгаа дотоодын эдийн засгийн ирээдүй “зөвхөн үүнээс шалтгаалахгүй гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. ерөнхий стратегиУдирдлагын янз бүрийн түвшний үйл ажиллагааг хөгжүүлэх, зохицуулахаас гадна эрсдэлийн сөрөг үр дагаврыг бууруулах, болзошгүй зардлыг нөхөх зохион байгуулалтын арга хэмжээнээс авах боломжтой. Аливаа үйл ажиллагаанд эрсдэл зайлшгүй байх нь зах зээлийн механизмын объектив хуулиудын үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй байдаг. Эрсдэл гэдэг нь эдийн засгийн нөхцөл байдал тодорхойгүй байгаа нөхцөлд бүтэлгүйтэх, урьдчилан тооцоолоогүй алдагдалд орох аюул гэдгийг ийм үзэл баримтлалд үндэслэдэг.
Ном зүй
Эрсдэлбизнес эрхлэгчийн үйл ажиллагаанд
Хураангуй >> Эдийн засаг... ЭРСДЭЛ. 3. АЖ АХУЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ҮҮРЭГ ЭРСДЭЛ. 4. БИЗНЕСИЙН АНГИЛАЛ ЭРСДЭЛ. 4.1. УЛС ТӨРИЙН ЭРСДЭЛ. 4.2. ТЕХНИКИЙН ЭРСДЭЛ. 4.3. ҮЙЛДВЭРИЙН ЭРСДЭЛ. 4.4. ХУДАЛДААНЫ ЭРСДЭЛ. 4.5. САНХҮҮГИЙН ЭРСДЭЛ. 4.6. ШИНЭЧЛЭГЧ ЭРСДЭЛ.4.7. ҮЙЛДВЭР ЭРСДЭЛ ...
Эрсдэлаж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаанд (2)
Хураангуй >> Эдийн засагЭдийн засаг. Компьютержуулалт, автоматжуулалтыг нэмэгдүүлэх үйлдвэрлэл-Аж ахуй эрхэлж буй байгууллагуудын эдийн засгийн үйл ажиллагаа тэргүүлдэг ... таарахгүй, эрсдэлинфляци, валют эрсдэл, эрсдэлдавагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөл байдал. Аж үйлдвэр эрсдэлэдийн засагтай холбоотой...
Эрсдэлболон тэдгээрийг бууруулах арга замууд
Курсын ажил >> Эдийн засагТехникийн гэх мэт үйлдвэрлэл эрсдэл - эрсдэлбайгаль орчинд хохирол учруулах (байгаль эрсдэл); эрсдэлосол, гал түймрийн ... зах зээлийн нөхцөлд (эрэлт, нийлүүлэлт, үнэ). Аж үйлдвэр эрсдэлүйл ажиллагаа явуулж буй салбарын онцлогийг тодорхойлдог ...
Алгин, А.П. Эдийн засгийн эрсдэлийн талууд / A.P. Алгин. - М., 2001
Кадыкова, О.Ф. Эрсдэлийн менежмент: заавар/ О.Ф. Кадыкова.- Пенза: RIO PGSKhA, 2007 он.
Королев, Ю.Б. Агро аж үйлдвэрийн цогцолбор дахь менежмент / Ю.Б. Королев, В.Д. Коротнев, Г.Н. Кочетова болон бусад; ed. Ю.Б. Хатан хаан. - М.: КолосС, 2003.
Аж үйлдвэрийн худалдааны даатгал Улс төрийн Аж үйлдвэрТехникийн шинэлэг 5 ... амлалт. Зээлийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг эрсдэлтөлөөлдөг салбар эрсдэл, энэ нь тодорхойгүй байдлаас үүдэлтэй ...
Тээврийн эрсдэл - эдгээр нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх явцад үүсдэг эрсдэлүүд юм. Энэ төрлийн эрсдэл нь бизнес эрхлэх үйл ажиллагааны бараг бүх төрөл, бүх үе шатанд байдаг.
Тээврийн эрсдлийн ангиллыг 1919 онд Парис дахь Олон Улсын Худалдааны Танхимаас боловсруулж, 1936 онд нэгтгэсэн олон улсын стандартын дагуу явуулдаг. Энэхүү стандартын дагуу тээврийн эрсдлийг хариуцлагын зэрэглэлээр (E, F, C, D) дөрвөн бүлэгт хуваадаг.
Е бүлэг ханган нийлүүлэгч компани гадаа ашиглах зориулалттай барааг (жишээлбэл, худалдах) өөрийн агуулахад хадгалж, худалдан авагч хүлээн авах хүртэл (барааны мөнгө байсан ч гэсэн) барааг хадгалахтай холбоотой эрсдлийг өөртөө хүлээхтэй холбоотой эрсдлийг агуулдаг. аль хэдийн хүлээн авсан). Энэ мөчөөс эхлэн хүрэх газар хүртэл тээвэрлэх үйл явц дуусах хүртэл эрсдэлийг худалдан авагч хариуцна.
F бүлэг Худалдагчаас худалдан авагч руу бараа шилжүүлэх үеийн онцлогоос хамааран гурван дэд бүлгийг багтаасан болно.
- FCA (Чөлөөт тээвэрлэгч А - газрын нэр) - барааг урьдчилан тогтоосон газарт хүргэх үед худалдагчийн эрсдэл, хариуцлага нь худалдан авагчид шилжсэн;
- FAS (Хажуугийн хөлөг онгоцоор үнэ төлбөргүй) - барааг урьдчилан тогтоосон боомт дээр хүргэх үед худалдагчийн эрсдэл, хариуцлагыг худалдан авагчид шилжүүлсэн;
- FOB (Усан онгоцонд үнэ төлбөргүй) - барааг хөлөг онгоцноос ачих үед худалдагчийн эрсдэл, хариуцлагыг худалдан авагчид шилжүүлнэ.
С бүлэг Худалдагч болон худалдан авагч хоёр бараа тээвэрлэх гэрээ байгуулсан боловч ямар нэгэн эрсдэл хүлээхгүй нөхцөл байдлыг хамарна.
Энэ бүлэгт дараахь дэд бүлгүүд орно.
- CFR (зардал ба ачаа) - худалдагч ирэх боомт хүртэл тээврийн зардлыг төлдөг боловч барааны аюулгүй байдал, бүрэн бүтэн байдлын эрсдэл, хариуцлага, нэмэлт зардлыг худалдан авагч хариуцах; үүрэг хариуцлага, эрсдэлийг шилжүүлэх нь хөлөг онгоцыг ачих үед тохиолддог;
- CIF (Зардал, даатгал, ачаа) - худалдагч нь CFR-ээс гадна тээвэрлэлтийн явцад эрсдлийн даатгалыг нэмж төлж, төлөх ёстой гэж үздэг;
- CPT (Оператор төлсөн) - худалдагч, худалдан авагч хоёр эрсдэл, хариуцлагыг өөр хоорондоо тэнцүү байх албагүй;
- SIR (Тээвэр ба даатгал төлсөн) - эрсдэл нь тээвэрлэлтийн тодорхой цэг дээр худалдагчаас худалдан авагчид шилждэг бол худалдагч нь барааны даатгалын зардлыг гаргаж, төлдөг.
D бүлэг ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой бүх эрсдэлийг хамарсан нөхцөл байдал, берет худалдагч дээр:
- DAF (Хил хязгаарт хүргэгдсэн) - худалдагч нь улсын тодорхой хил хүртэлх эрсдлийг хүлээж, дараа нь худалдан авагчид шилждэг
- DES (DAF (Өнгөрсөн хөлөг онгоц) - эрсдэлийг худалдагчаас худалдан авагч руу шилжүүлэх нь хөлөг онгоцны тавцан дээр явагддаг;
- DEQ (Ex Quay-д хүргэгдсэн) - эрсдэлийг худалдагчаас худалдан авагч руу шилжүүлэх нь барааг ачих боомтод хүргэх үед тохиолддог;
- DDU (Төлбөргүй хүргэсэн татвар) - Худалдагч нь барааг худалдан авагчийн агуулахад хүргэх хүртэл тээвэрлэлттэй холбоотой бүх эрсдлийг хариуцна;
- DAF (Төлсөн татвар) - худалдагч нь худалдан авагчийн нутаг дэвсгэр дээр тодорхой (гэрээнд заасан) газар хүртэлх эрсдлийг хариуцдаг боловч сүүлийнх нь тэдний даатгалыг төлдөг.
Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар худалдан авагч бараагаа гэрээнд заасан хугацаанд төлж чадахгүй бол эрсдэл нь ангилалд заасан хугацаанаас өмнө түүнд шилжиж болно. Бэлэн байдал олон улсын стандартАнгилал нь гэрээ байгуулахдаа худалдагч ба худалдан авагч хоёрын хооронд тээврийн эрсдлийг хуваарилах, мөн энэ ангилагчд заасан бусад хувилбаруудын дагуу хуваарилах боломжийг тусгасан болно.
Тээврийн эрсдэл нь нийлүүлэлт, маркетинг болон бусад эрсдэлтэй нягт холбоотой байдаг. Давагдашгүй хүчин зүйл тохиолдож болзошгүй тул тээврийн эрсдэлийн түвшинг үргэлж урьдчилан таамаглах боломжгүй байдаг. Тээврийн эрсдлийг бууруулах нь юуны түрүүнд зөв сонголттээвэрлэж буй барааны онцлогийг харгалзан тээвэрлэгч.
- Мусьянова Марина Юрьевна, оюутан
- Волга мужийн үйлчилгээний их сургууль
- Насакина Лилия Аркадевна, Шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, дэд профессор, дэд профессор
- Волга бүс Улсын их сургуульүйлчилгээ
- ТЭЭВРИЙН ЭРСДЛИЙН АНГИЛАЛ
- ЭРСДЛИЙН ХҮЧИН ЗҮЙЛҮҮД
- ТЭЭВРИЙН ЭРСДЭЛ
- АРИЛЖААНЫ ЭРСДЭЛ
Энэ нийтлэлд тээврийн эрсдэлийг арилжааны эрсдлийн тусдаа элемент гэж үздэг. Тээврийн эрсдлийг тэдгээрийн хариуцлагын зэрэг, тодорхойлсон хүчин зүйлсийн дагуу ангилдаг энэ төрөлэрсдэл. Шинжлэх ухааны үндэслэлтэй эрсдэлийн ангилал нь тус бүрийн байршлыг тодорхой тодорхойлох боломжийг олгодог нийтлэг системтэдгээрийг удирдах арга барилыг тодорхойлох.
- Байгууллагын ажилчдад цалин өгөхгүй байх эрсдэл, тэдгээрийн үүссэн хариуцлагын арга хэмжээ
- Байгууллагын орлого, зардлын аудитад ISA-ийг ашиглах онцлог
- Байгууллага дахь цалингийн санг бүрдүүлэхэд тулгамдаж буй асуудал, хөдөлмөрийн хөлсний хөрөнгийн зарцуулалтад дүн шинжилгээ хийх чиглэл.
- Байгууллагын янз бүрийн төрлийн үйл ажиллагааг үр дүнтэй удирдах эдийн засгийн үндэс болох орлого, зардлын дүн шинжилгээ
Бизнес эрхлэх хамгийн чухал шинж чанар бол өөрийн бизнесийг бий болгох үе шатанд болон аж ахуйн нэгжийн цаашдын үйл ажиллагааны явцад эрсдэлтэй байх явдал юм. Хэд хэдэн боломжит хувилбаруудаас үйл ажиллагааны чиглэлийг сонгох шаардлагатай үед тодорхой бус нөхцөлд бизнесийн олон шийдвэрийг гаргах шаардлагатай болдог бөгөөд тэдгээрийн хэрэгжилтийг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг. Хүний үйл ажиллагааны аль ч хүрээ нь хүмүүсийн шийдвэрийн эерэг ба сөрөг үр дагаварт нөлөөлдөг янз бүрийн нөхцөл байдал, хүчин зүйлүүдтэй холбоотой эрсдэлтэй байдаг.
Эрсдэл гэдэг нь ерөнхийдөө нөхцөл байдал санамсаргүй өөрчлөгдсөний улмаас хүлээгдэж буй ашиг, орлого, өмч хөрөнгөө урьдчилан тооцоолоогүй алдах эрсдэл гэж тодорхойлогддог. эдийн засгийн үйл ажиллагаа, сөрөг нөхцөл байдал. Үйл ажиллагаа нь ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой байгууллагуудын хувьд тээвэр гэх мэт эрсдэл маш чухал байдаг.
Тээврийн эрсдэл гэдэг нь барааг тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхтэй холбоотой эрсдэл юм: авто зам, далай, гол, төмөр зам, нисэх онгоц.
Тээврийн эрсдэл нь арилжааны эрсдэлийн нэг хэсэг болох ач холбогдол, онцлогийг харгалзан түүнийг арилжааны эрсдэлээс ялгаж үздэг. Түүний ангиллыг олон улсын байгууллага анх өгсөн худалдааны танхим 1919 онд Парист, 1936 онд нэгдсэн. Одоогийн байдлаар тээврийн янз бүрийн эрсдлийг хариуцлагын зэрэглэлээр нь E, F, C, D гэсэн дөрвөн бүлэгт ангилдаг.
E бүлэгт нийлүүлэгч (худалдагч) бараагаа өөрийн агуулахад (Ex Works) хадгалдаг нэг нөхцөл байдал багтана. Худалдан авагч барааг хүлээн авах хүртэл эрсдлийг ханган нийлүүлэгч хариуцна. Худалдагчийн байрнаас эцсийн цэг хүртэл тээвэрлэх эрсдэлийг худалдан авагч аль хэдийн хүлээсэн байдаг.
Тээврийн эрсдэлийн бүлэг F нь хариуцлага шилжүүлэх гурван тодорхой нөхцөл байдал, үүний дагуу эрсдэлийг агуулдаг.
- FCA - барааг тохиролцсон газарт хүргэх үед худалдагчийн эрсдэл, хариуцлага нь худалдан авагчид шилждэг;
- FAS - барааны хариуцлага, эрсдэлийг гэрээнд заасан боомт (цэг) дээр худалдагчаас худалдан авагчид шилжүүлдэг;
- FOB - худалдагч бараагаа буулгасны дараа (хөлөг онгоцноос буулгасны дараа) хариуцлагаас татгалздаг.
Эрсдэлийн С бүлэгт экспортлогч-худалдагч нь худалдан авагчтай тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулсан боловч эрсдэл хүлээхгүй байх нөхцөлүүдийг багтаадаг. С эрсдэлийн бүлгийн нөхцөл байдал дараах байдалтай байна.
- CFK - худалдагч нь очих цэг (боомт) хүртэлх тээврийн зардлыг төлдөг боловч барааны аюулгүй байдлын эрсдэл, хариуцлага, нэмэлт зардлыг худалдан авагч хариуцдаг;
- CIF - CFK (өмнөх) тохиолдолд хүлээсэн үүргээс гадна худалдагч нь тээвэрлэлтийн явцад эрсдлийн даатгалыг хангаж, төлдөг;
- CPT - худалдагч, худалдан авагч хоёр эрсдэл, хариуцлагыг хуваалцдаг. Хэзээ нэгэн цагт (ихэвчлэн аяллын завсрын үед) эрсдэл нь худалдагчаас худалдан авагч руу бүрэн дамждаг;
- CIP - эрсдэлийг худалдагчаас худалдан авагч руу тээвэрлэлтийн тодорхой завсрын цэг дээр шилжүүлдэг боловч үүнээс гадна худалдагч нь барааны даатгалын зардлыг хангаж, төлдөг.
Эрсдлийн бүлэг D гэдэг нь тээврийн бүх эрсдлийг худалдагч хариуцна гэсэн үг. Энэ бүлгийн эрсдэлийн нөхцөл байдал нь дараах байдалтай байна.
- DAF - худалдагч нь улсын тодорхой хил хүртэл эрсдэлийг хүлээж, дараа нь эрсдэлийг худалдан авагч хариуцдаг;
- DES - худалдагчаас худалдан авагчид эрсдлийг шилжүүлэх нь хөлөг онгоц (тээвэр) дээр тохиолддог;
- DEQ - худалдагчаас худалдан авагчид эрсдлийг шилжүүлэх нь барааг буулгах боомт (цэг) дээр ирэх үед тохиолддог;
- DDV - худалдагч нь худалдан авагчийн нутаг дэвсгэр дээр гэрээнд заасан газар руу тээвэрлэх эрсдэлийг хүлээдэг (ихэнхдээ энэ нь агуулах юм);
- DDP - Худалдагч нь худалдан авагчийн нутаг дэвсгэрт тодорхой газар руу тээвэрлэх эрсдэлийг хариуцдаг боловч худалдан авагч нь төлдөг.
Тээврийн эрсдэлийг их бие, ачааны эрсдэл гэж хуваадаг. Каско тээврийн эрсдэл нь агаар, далай, голын хөлөг онгоц, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн, автомашины хөдөлгөөн, зогсоол, зогсолт, засварын үеийн даатгалд хамаарна. Ачаа тээвэрлэх эрсдэл нь энэ тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэсэн барааг даатгана гэсэн үг юм.
Тээврийн эрсдэл нь маш олон янз байдаг бөгөөд үүнийг даатгагч хүлээх гэж буй эрсдлийг үнэлэхдээ анхаарах ёстой.
Тээврийн эрсдлийг тодорхойлдог хэд хэдэн үндсэн хүчин зүйлүүд байдаг (Хүснэгт 1).
Хүснэгт 1. Тээврийн эрсдэлийг тодорхойлсон хүчин зүйлүүд
Онцлог шинж чанартай |
|
Ачааны төрөл болон онцлог шинж чанаруудачаа. Бүх төрлийн ачаа адилхан амархан эвдэрч гэмтдэггүй тул тухайн төрлийн бараа хэр их эрсдэлтэй байхаас хамаарч урамшууллыг тогтоодог. Жишээлбэл, шил нь төмрөөр хийсэн их хэмжээний бараанаас илүү гэмтэх эрсдэлтэй байдаг. |
|
Ачааны сав баглаа боодол |
Ачаа өөрөө учирч болох эрсдлийн ихэнхийг картон хайрцагны оронд хайрцаг гэх мэт найдвартай сав баглаа боодолоор арилгаж болно. |
Тээврийн хэрэгсэл |
Хэрхэн тээврийн хэрэгсэлийм төрлийн, чанартай бараа бүтээгдэхүүнд тохируулан . Жишээлбэл, хөлөг онгоцонд тээвэрлэх үед "давцангийн" ачаа нь яндангийн ачаанаас хамаагүй өндөр эрсдэлтэй байх болно. Ачаа нь дүрмээр бол үнэр, амт болон бусад шинж чанар нь тодорхой эрсдэл учруулдаг бусад бараатай хамт явагддаг. |
Аяллын хөтөлбөр |
Маршрутын урт, замын дагуу ачих, буулгах асуудал бас байдаг (энэ нь ихэвчлэн нэмэлт эрсдэлийг илэрхийлдэг); Тээврийн хэрэгсэл хөдөлж буй замын чанар, тухайн газар ачаа дамждаг эсэх талаар аюул нэмэгдсэнгэх мэт. |
Цаг уурын нөхцөл |
Өвөл, зуны улиралд ачаа тээвэрлэх нь ихэвчлэн өөр өөр эрсдэлтэй байдаг. Ямар ч тохиолдолд ачаа нь температурын хэлбэлзэлд өртсөн эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. |
Борлуулалтын нөхцөл |
Борлуулалтын нөхцөл нь эрсдэл хэзээ эхэлж, хэзээ дуусахыг тодорхойлох боломжтой болгодог. |
Аливаа эдийн засгийн шийдвэр нь хамгийн боломжит хувилбарыг сонгохтой холбоотой бөгөөд энэ нь эрсдэлийн нөхцөл байдал үүсэхийг үгүйсгэхгүй бөгөөд энэ нь тээврийн эрсдэлд ч хамаатай тул байгууллага эрсдэлийн удирдлага, үндсэн шалтгааны шинжилгээнд ихээхэн анхаарал хандуулах ёстой. Эрсдэлийн агуулга, үүсэх хүчин зүйлийн талаарх мэдлэг нэмэгдэх тусам эдийн засгийн байгууллагуудын үйл ажиллагаанд эрсдэлийн нөлөөлөл буурдаг.
Ном зүй
- Оросын Холбооны Улс. Хууль. Иргэний хууль RF. Хоёрдугаар хэсэг [Текст]: холбооны хууль No 14 - FZ; 1996 оны 1-р сарын 26-нд Холбооны Хурлын Төрийн Думаас баталсан;
- Насакина, Л.А. Зах зээлийн харилцааны хөгжлийн нөхцөлд эдийн засгийн үйл ажиллагааг үнэлэх шинэ хандлага [Текст] / L.A. Насакина // Вестник NGIEI. - 2015. - No3 (46). - S. 70-74;
- Насакина, Л.А. Бизнес эрхлэх эрсдэлийн тухай ойлголт [Текст] / L.A. Насакина, А.А. Удалов // Цуглуулгад: Эрсдэл, тодорхойгүй байдлын нөхцөлд гарсан эдийн засгийн шинэчлэл. Олон улсын шинжлэх ухаан, практикийн бага хурлын өгүүллийн цуглуулга. - 2014. - S. 137-140;
- Савицкая Г.Б. Бизнес эрхлэх үйл ажиллагааны үр ашиг, эрсдэлийн дүн шинжилгээ: арга зүйн талууд. Монограф / Г.В. Савицкая. - М.: NITs INFRA-M, 2014. - 272 х.