Milyen típusú kockázatok merülnek fel a szállítás során. Termelési és ipari kockázatok – absztrakt. Lízing és faktoring kockázatok

Paraméter neve	Jelentése
Cikk témája:	Szállítási kockázatok
Rubrika (tematikus kategória)	Sport

A munka célja: kockázatok tanulmányozása az Incoterms 2000 szerint.

Érdemes elmondani, hogy a helyközi adásvételi szerződések egyik felétől a másik félhez történő áruátadáskor felmerülő VEO kockázatok eladók és vevők közötti szabályozási megoszlásához célszerű az „Incoterms 2000” szabályait alkalmazni, amelyek szerint minden szállítási kockázat négy E, F, C és D csoportba sorolják.

Figyelembe véve a szerződésben elfogadott szállítási feltételek függőségét, a kockázatok eltérően oszlanak meg a felek között (8.1., 8.2., 8.3., 8.4. ábra).

Jegyzet:

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakomány a vevő rendelkezésére áll;

- a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátják

8.1 ábra - Szállítási feltételek - E osztály.

Az ábrákon a 13 feltétel mindegyikénél az eladó kockázatai a szalagdiagram bal oldalán, a vevő kockázatai a jobb oldalon láthatók. Ezeket egy függőleges vonal választja el, amely az áruszállítás döntő pontjának helyét mutatja.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy itt nem a kockázatok teljes halmazáról beszélünk, hanem csak egy nagyon fontos összetevőről - veszteségről vagy károsodásról. Ez az áru tényleges elvesztését vagy megsérülését jelenti, és nem tartalmaz semmilyen egyéb kockázatot (késés, szerződéses feltételek teljesítésének elmulasztása stb.).

Jegyzet:

– a szállítást a vevő vagy az eladó biztosítja a vevő nevében;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a szállítónak a megadott helyen átadják;

– a költségek az eladóról a vevőre szállnak át attól a pillanattól kezdve, amikor a rakományt a szállítónak a megadott helyen átadják.

Jegyzet:

– a szállítást a vevő biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a szállítónak a meghatározott kikötőben átadják;

– a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a szállítónak a megadott kikötőben átadják.

Jegyzet:

– a szállítást a vevő biztosítja;

– a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakomány átlépi a hajó határát.

8.2 ábra - Szállítási feltételek - F osztály.

Jegyzet:

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakomány átlépi a hajó határát;

Jegyzet:

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakomány átlépi a hajó határát;

– a költségeket a rendeltetési kikötőben utalják át, a vevő ezeket a költségeket nem az eladó terhére fizeti a fuvarozási szerződés feltételeinek megfelelően.

Jegyzet:

– a szállítást az eladó biztosítja;

Jegyzet:

– a szállítást és a biztosítást az eladó biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a fuvarozóhoz átadják;

– a költségeket a rendeltetési helyen utalják át, a vevő ezeket a költségeket nem az eladó terhére fizeti, a fuvarozási szerződés feltételeinek megfelelően.

8.3 ábra - Szállítási feltételek - C osztály

Jegyzet:

– a szállítást az eladó biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól kezdve száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a határra szállítják;

– a költségek az eladóról a vevőre szállnak át attól a pillanattól kezdve, amikor a rakományt a határra szállítják.

Jegyzet:

– a szállítást az eladó biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a hajó fedélzetén a rendelkezésére bocsátják;

– a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a hajón a rendelkezésére bocsátják.

Jegyzet:

– a szállítást az eladó biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a kikötőhelyen a rendelkezésére bocsátották;

– a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a kikötőhelyen a rendelkezésére bocsátották.

Jegyzet:

– a szállítást az eladó biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a vevő rendelkezésére bocsátják;

– a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a vevő rendelkezésére bocsátották.

Jegyzet:

– a szállítást az eladó biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a vevő rendelkezésére bocsátják;

– a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a vevő rendelkezésére bocsátják.

8.4 ábra - Szállítási feltételek - D osztály

Ha az Incoterms 2000-ben említett kockázat bekövetkezik, a vevő akkor is köteles megfizetni az áru árát, ha azt olyan állapotban kapja meg, amely nem felel meg a szerződésben foglaltaknak, vagy ha teljesen elveszett. Ez a „kockázat ára”. Ha a kárt nem az okozza szállítási kockázat(megfelelő csomagolás, hibás áruk stb.), akkor a vevőnek joga van nemcsak az áru fizetését kibújni, hanem az eladót is felelősségre vonni a szerződésszegésért.

Figyelembe kell venni, hogy ha a vevő valamilyen okból nem veszi át az árut, vagy nem tud fizetni a megállapodás szerinti határidőn belül, akkor a kockázatok korábban átszállhatnak az eladóról rá. A fő hiba, amely a külkereskedelmi tevékenység alanya számára pénzügyi veszteségeket okoz, az, hogy a szerződésben helytelenül határozzák meg a kockázat (az áruért való felelősség) átszállásának pillanatát az eladóról a vevőre.

A szerződő feleknek figyelembe kell venniük a C és a D csoport feltételei közötti különbségeket. Az áru szállítás közbeni elvesztése esetén a C csoport feltételei szerint az eladó teljesítette szállítási kötelezettségét, és a D csoport feltételei szerint az eladó szerződésszegésért felelősségre vonható. Emiatt annak az eladónak, aki a D csoport feltételei szerint értékesített árut, ügyelnie kell arra a kritikus fontosságra, hogy megvédje magát a szerződésszegés vagy a nem teljesítés kockázatától azáltal, hogy az adásvételi megállapodásba belefoglalja a megfelelő vis maior vagy egyéb mentességet. záradékok, és a vevő - figyelmes az ilyen fenntartásokat.

A legmegfelelőbb szállítási mód kiválasztása azonban kockázatokkal jár. Ebből a szempontból U. Stontan táblázata és különösen annak utolsó sora a „szállítási megbízhatóság” hasznos. A táblázat segítségével a szállítási mód kiválasztásakor a kockázatok optimalizálásának problémáját is megoldhatja az export-import műveletek során történő áruszállítás során.

Az ilyen típusú kockázatok elszámolását és kezelését általában a biztosító társaságok, amelynek feladata a kockázatok bekövetkezésének valószínűségének és jelentőségük mértékének meghatározása, valamint a megfelelő biztosítási díjak megállapítása.

Szállítási kockázatok - fogalmak és típusok. A „Szállítási kockázatok” kategória besorolása és jellemzői 2017, 2018.

Az áruk egymás közötti átvitele során felmerülő VEO-kockázatok eladók és vevők közötti szabályozási megoszlására a nemzetközi adásvételi szerződést kötő feleknek célszerű az Incoterms 2000 szabályait alkalmazni, amelyek szerint az összes szállítási kockázatot négy csoportba sorolják. E, F, C és D.

Az E csoportba az a helyzet tartozik, amikor a szállító (eladó) saját kezében tartja az árut saját raktárak(Ex Works, EXW). A kockázatot a szállító és bankja vállalja mindaddig, amíg a vevő át nem veszi az árut. Az eladó telephelyétől a végső rendeltetési helyig történő szállítás kockázatát már a vevő és bankja vállalja.

Az F csoport három konkrét felelősség- és kockázatátadási helyzetet tartalmaz:

a) FCA (Free carrier) - azt jelenti, hogy az eladó (és bankja) kockázata és felelőssége a vevőre (közvetítőre) száll át az áru megbeszélt helyen történő átadásakor;

b) FAS (Free Alongside Ship) - felelősség és kockázat az áru átadásáért a szállítótól (és bankjától) a vevőhöz a szerződésben meghatározott kikötőben;

c) FOB (Free on Board) – az eladó (és bankja) elhárítja a felelősséget, miután az árut kirakodták a hajóról.

A C csoportba azok a helyzetek tartoznak, amikor az exportőr, az eladó és bankja szállítási szerződést köt a vevővel, de nem vállal semmilyen kockázatot:

a) CFR (Cost and Freight) - az eladó és bankja fizeti az érkezési kikötőbe történő szállítás költségét, de az áru sértetlenségéért és biztonságáért való kockázat és felelősség, valamint a többletköltségek a vevőt terhelik. és a bankja. A kockázatok és a felelősség átruházása a hajó berakodásának pillanatában történik;

b) CIF (Cost, Insurance and Freight) - a kötelezettségeken túl, mint a CFR esetében, az eladónak és bankjának kell biztosítást kötnie és fizetnie a szállítás során felmerülő kockázatok ellen;

c) CPT (Carrier Paid To) – az eladó és a vevő (és bankjaik) megosztják a kockázatokat és a felelősséget. Egy bizonyos ponton (általában valamilyen köztes szállítási ponton) a kockázatok teljesen átszállnak az eladóról a vevőre és bankjára;

d) CIP (Freight / Carriage and Insurance Paid to) – a kockázatok az eladóról a vevőre szállnak át egy bizonyos időszakon belül. köztes pont szállítás, de ezen felül az eladó biztosítja és fizeti az áru biztosítási költségét.

A D csoportba tartoznak azok a helyzetek, amikor minden szállítási kockázat az eladót terheli:

a) DAF (Delivered At Frontier) – azt jelenti, hogy az eladó kockázatot vállal egy bizonyos államhatárig. Továbbá a kockázatot a vevő és bankja vállalja;

b) DES (Delivered Ex Ship) – a kockázatok átadása az eladóról a vevőre a hajó fedélzetén történik;

c) DEQ (Delivered Ex Quay) - a kockázatok átszállása abban a pillanatban történik meg, amikor az áru megérkezik a berakodási kikötőbe;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid) - az eladó vállalja a szállítás kockázatát sérülések, elvesztés, lopás stb. miatt a szerződésben meghatározott helyre (leggyakrabban raktár, általában vám) a vevő területén;

e) DDP (Delivered Duty Paid) - az eladó felelős a szállítási kockázatokért a vevő területén egy bizonyos helyre, de az utóbbi fizet ezekért.

ábrán. A 2.3. ábra az eladó kockázatait (a szalagdiagram bal oldala) és a vevő kockázatait (jobb oldal, árnyékolva) mutatja a szállítási kockázatok négy csoportjának mind a 13 helyzetére.

A függőleges vonalak az áruszállítás döntő pontjának helyét mutatják.

	Vámkezelés kivitelkor		Vámkezelés behozatalkor

ELADÓ VEVŐ
SZÁLLÍTÁS IDE			FŐKOCSI			SZÁLLÍTÁS UTÁNA
EXW	Vevő kockázata
F.A.S.
FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF
DES, DDU
DEQ
DDP

2.3 ábra - A szállítási kockázatok megoszlása

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy itt nem a szállítási kockázatok összességéről beszélünk, hanem csak egy nagyon fontos összetevőről - elvesztésről vagy károsodásról. Ami az áru tényleges elvesztését vagy károsodását jelenti, és nem tartalmaz semmilyen egyéb kockázatot, mint például a késedelem vagy a szerződés bármely más okból történő nemteljesítésének kockázata.

Ha az Incoterms 2000-ben említett kockázat bekövetkezik, a vevő akkor is köteles megfizetni az áru árát, ha azt olyan állapotban kapja meg, amely nem felel meg a szerződésben foglaltaknak, vagy ha teljesen elveszett. Ez a „kockázat ára”. Ha a kár nem szállítási kockázatra vezethető vissza (az eladó tevékenységi körén belüli okok miatt, például az áru nem megfelelő csomagolása miatt), akkor a vevőnek nemcsak az áru fizetésének kibújására van joga, hanem az eladót vonja felelősségre a szerződésszegésért.

Figyelembe kell venni, hogy ha a vevő valamilyen okból nem veszi át az árut, vagy nem tud fizetni a szerződésben meghatározott határidőn belül, akkor a kockázatok korábban átszállhatnak rá az eladóra. A fő hiba, amely az alany számára anyagi veszteségeket okoz, a külső gazdasági aktivitás- ez egy helytelen meghatározás a szerződésben a kockázat (az áruért való felelősség) eladóról a vevőre történő átszállásának pillanatában.

A szerzõdõ feleknek figyelembe kell venniük a C és a D csoport feltételei közötti különbségeket, amelyeket az ábra jól mutat. 2.4. Az áru szállítás közbeni elvesztése esetén az eladót a C csoportos feltételek mellett úgy kell tekinteni, hogy a szállítási kötelezettségét teljesítette, a D csoportos feltételek mellett pedig az eladót vonhatják felelősségre a szerződésszegésért. Ezért az eladónak, aki az árut a D csoport feltételei szerint értékesítette, ügyelnie kell arra, hogy megvédje magát a szerződés megsértésének vagy nem teljesítésének kockázatától azáltal, hogy az adásvételi szerződésben megfelelő vis maior vagy egyéb felelősség alóli mentesítési záradékot tartalmaz. , és a vevőnek figyelnie kell az ilyen jellegű fenntartásokra

Szállítási kockázat

Különösen érdekesek az úgynevezett szállítási kockázatok. Osztályozásukat először a Párizsi Nemzetközi Kereskedelmi Kamara adta meg (1919), és 1936-ban egységesítették, amikor kihirdették az első INCOTERMS-szabályokat. A legutóbbi módosítások (1990) óta a különféle közlekedési kockázatokat fokozat és felelősség szerint négy E, F, C és D csoportba sorolják.

Az E csoportba tartozik egy helyzet - amikor a szállító (eladó) az árut saját raktáraiban (Ex Works) tartja. A kockázatot a szállító és bankja vállalja mindaddig, amíg a vevő át nem veszi az árut. Az eladó telephelyétől a végső rendeltetési helyig történő szállítás kockázatát már a vevő és bankja vállalja.

Az F csoport három konkrét felelősség- és kockázatátadási helyzetet tartalmaz:

a) FCA (Free Carrier /megnevezett hely), ez azt jelenti, hogy az eladó (és bankja) kockázata és felelőssége a vevőre (közvetítőre) száll át az árunak a kijelölt helyen történő átadásakor;

6) FAS (Free Along Side Ship / named port of deshuation), ez azt jelenti, hogy az áru felelőssége és kockázata a szállítótól (és bankjától) a vevőre száll át a szerződésben meghatározott kikötőben;

c) FOB (Free On Board ./ szállítmány neve) azt jelenti, hogy az eladó és bankja

elhárítja a felelősséget, miután az árut kirakodták a hajóról.

A C csoportba azok a helyzetek tartoznak, amikor az exportőr, eladó és bankja szállítási szerződést köt a vevővel, de nem vállal kockázatot. Ide tartoznak a következő konkrét helyzetek:

a) CFR (Cost and Freight ./ megnevezett port of deshuation). Az eladó és bankja fizeti az érkezési kikötőig történő szállítás költségét, de az áru sértetlenségéért és biztonságáért való kockázat és felelősség, valamint a többletköltségek a vevőt és bankját terhelik. A kockázatok és a felelősség átruházása a hajó berakodásának pillanatában történik;

6) CIF (Cost, Insurance, Freight ./ nevesített port of deshuation) azt jelenti, hogy a kötelezettségek mellett, mint a CFR esetében, az eladónak és bankjának kockázati biztosítást kell kötnie és fizetnie a szállítás során;

c) CPT (Carriage Paid To / named place of deshuation), azaz Az eladó és a vevő (és bankjaik) megosztják a kockázatokat és a felelősséget. Egy bizonyos ponton (általában valamilyen közbenső szállítási ponton) a kockázatok teljes mértékben átszállnak az eladóról és bankjáról a vevőre és bankjára;

d) CIP (Carriage And Insuranse Paid To / named place of deshuation) azt jelenti, hogy a kockázatok az eladótól a vevőre szállnak át egy bizonyos közbenső szállítási ponton, de ezen felül az eladó biztosítja és fizeti a biztosítási költséget. áruk.

A D kifejezések utolsó csoportja azt jelenti, hogy minden szállítási kockázat az eladót terheli. A következő konkrét helyzetek tartoznak ebbe a csoportba:

a) DAF (Delivered At Frontier / named place), i.e. az eladó egy bizonyos államhatárig kockázatot vállal. Továbbá a kockázatot a vevő és bankja vállalja;

6) DES (Delivered Ex Ship /megnevezett port of deshuation) azt jelenti, hogy a kockázatoknak az eladóról a vevőre történő átszállása a hajó fedélzetén történik;

c) DEQ (Delivered Ex Quay (Duty Paid) / megnevezett port of deshuation) - a kockázatok átszállása abban a pillanatban történik meg, amikor az áru megérkezik a berakodási kikötőbe;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid ./ named place of deshuation) - az eladó vállalja az áruk sérülése, elvesztése, ellopása stb. miatti szállítási kockázatát a vevő területén lévő szerződésben meghatározott helyre (leggyakrabban raktárba);

e) DDP (Delivered Duty Paid ./megnevezett diszhuációs hely) - az eladó felelős a szállítási kockázatokért a vevő területén egy bizonyos helyre, de az utóbbi fizet ezekért.

Figyelembe kell venni, hogy ha a vevő valamilyen okból nem veszi át az árut, vagy nem tud fizetni a szerződéses határidőn belül, a kockázatok korábban átszállhatnak az eladóról rá.

Lízing és faktoring kockázatok

A banki kockázatok mértéke lízing- és faktoring műveletek, barter- és klíringügyletek során is felmerülhet.

A lízing az új berendezések és technológiák fejlesztésének, a berendezések értékesítésének bővítésének finanszírozási módja, amely különösen fontos a valós állótőke egyes elemeinek gyorsított bevezetésének, az áruk életciklusának lerövidítésének stb.

A lízing jelenleg magas kockázatú tevékenységnek számít. Ezért célszerű a veszteségeket a bank tartalékalapjának terhére fedezni belőle.

Attól függően, hogy a lízingműveletet folytató szervezetek milyen formájúak a kapcsolatok, lehet operatív, pénzügyi, visszafizethető vagy nemzetközi. A fenti lízingtípusok mindegyike lehet közvetlen vagy közvetett; sürgős és megújuló (forgóképes); tiszta és teljes.

Az elszámolás két bank, régió, gazdasági egység, állam közötti kölcsönös fizetés, amelyben pénz (valuta) átutalás nélkül árucsere történik. Az elszámolás lényege a következőkben fejeződik ki: egy bizonyos naptári időszakra, általában egy évre a kölcsönös kereskedelmi összegek külön elszámolási megállapodás alapján különböző kereskedelmi országok meghatározott bankszámláin forognak. Az elszámolással minden exportáló fél megkapja bankjától az exportált áruk mennyiségét. A bank a maga részéről nem várja meg az importáló bank átutalását, megterheli az elszámolószámlát és terhelési értesítést küld az importőrhöz kapcsolódó megfelelő banknak./

A csereügyletek a kompenzáció egy formája, amikor az árukat nem pénzzel, hanem áruval fizetik. A barter tranzakciók lehetnek vállalatközi és államköziek. A vállalatközi csereügyleteket leggyakrabban különféle közvetítők segítségével bonyolítják le.

A nemzetközi barter ügyletek, valamint az elszámolás árlistákhoz, technikai hitelhez, az áru értékének újraszámítására szolgáló pénznemhez kapcsolódnak, de nem kapcsolódnak meghatározott időszakhoz, és a barter megállapodások időtartama függ az áru mennyiségétől és értékétől. egyedi árlistákon feltüntetett áruk.

A faktoring egyfajta kereskedelmi és jutalékos művelet, amelyben egy erre szakosodott cég jóváírja az eladót, amikor az értékesítési ügylet keretében árut szállít, megszerezve az ügyfél követeléseit és önállóan beszedve azokat.

A banki ügyfél sajátosságaihoz kapcsolódó kockázatok

A bank lényegében kereskedelmi vállalkozás. A bank-ügyfél kapcsolat fő elve a bank alacsonyabb költséggel hozó nyereségének elve, valamint az összes kockázat minimalizálásának elve. A bank ténylegesen kockáztathatja (és tevékenysége során minden nap kockáztatja) annak saját tőke, de nem az ügyfél tőkéje, nyeresége. A kockázat minimalizálása érdekében a banknak:

* diverzifikálja ügyfelei portfólióját, ami mindenféle kockázat diverzifikációjához vezet, pl. szétszóródása;

* próbáljon kisebb összegű kölcsönöket nyújtani nagyobb számú ügyfélnek;

* konzorciumi alapon nagy összegeket nyújtani az ügyfeleknek, stb.

A vállalkozó tevékenysége során találkozhat különféle típusok kockázatok: termelési, pénzügyi, piaci stb. Az elemzés megkönnyítése érdekében a kockázatokat általában osztályozzák.

Így az előfordulási tényezőtől függően a kockázatok három részre oszthatók nagy csoportok:

• természetes és éghajlati;
• gazdasági.

Természeti és éghajlati kockázatok természeti erők megnyilvánulásával kapcsolatosak, mint például földrengések, árvizek, viharok, járványok stb.

Politikai kockázatokösszefüggésbe hozható az ország politikai helyzetével és az állam tevékenységével. Ezek tartalmazzák:

• végrehajtásának lehetetlensége gazdasági aktivitás katonai műveletek, forradalom, az ország belpolitikai helyzetének súlyosbodása miatt;
• a vállalkozások államosítása;
• áruk vagy vállalkozások elkobzása;
• embargó bevezetése, i.e. bármely áru vagy valuta behozatalának vagy kivitelének állam általi megtiltása, az új kormány megtagadása az elődei által vállalt kötelezettségek teljesítésében;
• moratórium (kötelezettségek teljesítésének elhalasztása) bevezetése a külső fizetésekre egy bizonyos időtartamra bármilyen rendkívüli esemény bekövetkezte miatt;
• változások az állami adópolitikában stb. A természeti, éghajlati és politikai kockázatok általában egyidejűleg számos vállalkozás tevékenységét érintik.

Gazdasági kockázatok tevékenységekkel kapcsolatos külön vállalkozás. Ezek tartalmazzák:

• vagyontárgyak véletlen elvesztésének kockázata;
• a szerződéses kötelezettségek nem teljesítésének kockázata;
• gazdasági kockázat;
• árkockázat;
• marketing kockázat;
• inflációs kockázat;
• befektetési kockázat;
• fizetésképtelenség kockázata;
• szállítási kockázat.

Véletlen vagyonvesztés veszélye baleset, tűz, lopás, tárolási feltételek be nem tartása, szabotázs következtében a vállalkozás vagyonának (épületek, építmények, berendezések, árukészletek stb.) esetleges elvesztésével kapcsolatos. A felsorolt ​​okok rendszerint jelentős veszteségekhez vezetnek, ami jelzi az ilyen típusú kockázatok nagy jelentőségét a lehetséges gazdasági kockázatok általános listáján.

A szerződéses kötelezettségek nem teljesítésének kockázata kereskedelmi partnerek hűtlensége, kötelezettségeik elmulasztása vagy fizetésképtelensége okozta. BAN BEN modern körülmények között Szinte minden kereskedelmi vállalkozás szembesül ezzel a kockázattal.

Gazdasági kockázat a vállalkozás gazdasági tevékenységének megszakítása és a tervezett megvalósítás elmulasztása következtében keletkezik gazdasági mutatók(például az áruk értékesítésének volumene vagy a nyereség). Ez összefüggésbe hozható a piaci helyzet változásaival, valamint magának a vállalkozásnak a vezetőinek gazdasági téves számításaival. Ez a fajta kockázat a leggyakoribb egy vállalkozás tevékenységében.

Árkockázat - az egyik legveszélyesebb kockázati típus, mivel közvetlenül és nagymértékben összefügg a kereskedelmi vállalkozás bevétel- és nyereségveszteségével. Az árutermelők eladási árszintjének emelkedésében nyilvánul meg, nagykereskedelmi árak közvetítő szervezetek, más szervezetek szolgáltatásainak árának és tarifájának emelése (például energia, szállítási tarifák, bérleti díjak stb.), a berendezések költségének növelése. Az árkockázat folyamatosan kíséri egy vállalkozás gazdasági tevékenységét.

Marketing kockázat a piaci magatartás rossz stratégiájának megválasztásának veszélyét jelenti. Ez lehet az áruk fogyasztójára való helytelen összpontosítás, a választék kiválasztásának hibája, a versenytársak helytelen értékelése stb.

Devizakockázat a külgazdasági tevékenység területén folytatott kereskedelmi műveletek velejárója. Az egyik valuta másikkal szembeni árfolyamának változásából eredő devizaárfolyam-veszteség veszélyét jelenti. Az áruimporttal a vállalkozás veszít, ha a megfelelő deviza árfolyama a nemzetihez képest nő. Éppen ellenkezőleg, ennek az árfolyamnak a csökkenése az áruexport veszteségéhez vezet.

Kamatkockázat a bankbetétek kamata és a vállalkozás által a nyújtott kölcsön után fizetett kamat váratlan változásából áll.

Inflációs kockázat - Ez annak a veszélye, hogy az infláció emelkedésekor kapott készpénzbevétel gyorsabban leértékelődik, mint növekedni fog. Ezzel párhuzamosan a vállalkozás tőkéjének reálértéke is leértékelődik.

Befektetési kockázat váratlan pénzügyi veszteségek veszélyét jelenti egy vállalkozás befektetési tevékenysége során (vagyis tőkebefektetés más vállalkozások létrehozásába, saját vállalkozás bővítésébe, tőkésítésébe, értékpapírok vásárlásába).

A befektetési kockázatnak két típusa van: a valós befektetés kockázata és a pénzügyi befektetés kockázata. Az első az ütemterv megsértése és a munka rossz minősége, a be nem tartás eredményeként merülhet fel projektdokumentáció meghaladja a tervezett költségvetést. A második típusú befektetési kockázatot a részvények piaci értékének csökkenése, olyan szervezetek csődje vagy fizetésképtelensége okozza, amelyek részvényeit vagy egyéb értékpapírjait a kereskedő birtokolja. Ezek a kockázatok a tőkéje egy részének elvesztésének veszélyével járnak, így a legveszélyesebb kockázatok csoportjába is tartoznak.

Fizetésképtelenségi kockázat abban nyilvánul meg, hogy a vállalkozás olyan helyzetbe kerül, hogy nem tudja fizetni kötelezettségeit. Előfordulásának oka lehet a bevételek és kiadások időzítésének és összegének nem megfelelő tervezése. Pénz. Egy ilyen kockázat anyagi következménye lehet csődeljárás megindítása, így az egyik legveszélyesebbnek is tartják.

Szállítási kockázat - Ez az áru elvesztésének vagy sérülésének veszélye a szállítás során.

A felsoroltakon kívül vannak más típusú gazdasági kockázatok is, de ezek következményei nem annyira veszélyesek a vállalkozás tevékenységére. Ezek a következők: a vásárlóktól való lopással összefüggő áruvesztés kockázata az üzletekben; az áru elvesztésének kockázata a tárolási feltételek megsértése miatt; pénzügyi veszteségek az elszámolási tranzakciók idő előtti végrehajtásából a kereskedelmi bank sikertelen választása miatt; a pénzügyi dokumentumok alkalmazottak általi meghamisításának kockázata stb.

Egyéb besorolási alapok alapján a kockázatok a következőkre oszthatók:

az expozíció időtartama szerint:

• ideiglenes;
• állandó;

az előfordulás jellege szerint:

• gazdasági tevékenységgel kapcsolatos;
• a vállalkozó személyiségével kapcsolatos;
• a külső környezettel kapcsolatos információk hiányával jár;

származási terület szerint:

• belső;
• külső;

lehetőség szerint biztosítás:

• biztosított;
• nem biztosított.

lépték szerint:

• helyi;
• globális;

a várt eredmények szerint:

• statisztikai (egyszerű);
• dinamikus (spekulatív);

az elfogadhatóság mértéke szerint:

• elfogadható;
• kritikai;
• végzetes;

érvényességi foka szerint:

• jogos;
• illegális.

A lehetséges eredménytől függően minden kockázat két nagy csoportra osztható: tiszta és spekulatív.

Tiszta kockázatok - Ez annak a kockázata, hogy csak negatív vagy nulla eredményt kapunk. Ide tartoznak a természeti-éghajlati, politikai és bizonyos gazdasági kockázatok.

Spekulatív kockázatok - Ezek a negatív és pozitív eredmények elérésének kockázatai. Ezek a kockázatok magukban foglalják a legtöbb üzleti kockázatot. Így az inflációs kockázat nemcsak veszteségekhez, hanem növekedéshez is vezethet valós jövedelem(például ha az ár, amelyen a vállalat árut vásárol, lassabban nő, mint az infláció).

Az előfordulás forrásától függően minden gazdasági kockázat két csoportra osztható:

• a vállalkozás gazdasági tevékenységétől függ;
• független a vállalkozás gazdasági tevékenységétől.

A vállalkozás tevékenységétől független kockázatok, hívják szisztematikus, vagy piac. Olyan tényezőkhöz kapcsolódnak, amelyek hatásait nem lehet megváltoztatni vagy korlátozni (természeti és éghajlati viszonyok, társadalmi viszonyok, társadalmi viszonyok, jogszabályok stb.). Minden piaci szereplő ki van téve ezeknek a kockázatoknak. Ezek az egyes szakaszokban bekövetkezett változások következményei lehetnek gazdasági fejlődés országok, politikai döntések meghozatala bizonyos gazdasági kérdésekben, változó piaci feltételek stb. E csoport kockázatai közé tartoznak a deviza-, kamat-, inflációs és (részben) befektetési kockázatok.

A vállalkozás tevékenységétől függő kockázatok, általában hívják nem szisztematikus (specifikus). Függnek a meghozott vezetői döntésektől, a vállalkozás vezetőinek gyakorlati tapasztalatától és képzettségétől, kockázatos üzleti tevékenység iránti elkötelezettségüktől, amelyek magas profitrátával, de nagy veszteség valószínűséggel is járnak. Az ilyen kockázatok negatív következményei hatékony kezeléssel megelőzhetők.

A probléma megoldásának szakaszától függően a kockázatokat megkülönböztetik:

• a döntéshozatal területén;
• megoldás megvalósítása terén.

25.3. A szállítási kockázat csökkentését célzó intézkedések megszervezése intermodális szállítás során

Nemzetközi fuvarozás során az áruszállítást szervező személynek fel kell mérnie a fellépő nemkívánatos események mértékét, és intézkedéseket kell hoznia a veszteségek csökkentésére ezen események bekövetkeztekor. A szállítási kockázat szintje a várható és a ténylegesen bekövetkezett közötti eltérés mennyiségi kifejeződéseként definiálható. A szállítás során az eladótól a vevőig tartó bármely tevékenység a külső környezet bizonytalansága mellett történik.

A kockázatelméletből ismert, hogy a szállítási folyamat alanyainak megítéléséhez (elvárásaihoz) kapcsolódik, és nem létezik tőlük függetlenül. Kockázatmentes magatartás nem létezik, ezért különbséget kell tenni a kockázat és annak intézkedései között, hiszen ugyanaz a kockázatos helyzet különböző kockázatokat és ennek megfelelően eltérő következményeket tartalmazhat.

A kockázatok ellen bizonyos védekezési módozatokkal, elsősorban a megelőző intézkedésekkel, valamint a szállítási biztosítással lehet védekezni. Szállítási biztosítással biztosítást biztosítanak Jármű(haszonbiztosítás) vagy rakomány (rakomány). A kockázat mértéke a rakomány szállítása során a szállítás típusától, időtartamától és a szállítás útvonalától függ.

Például a légi közlekedésben alacsonyabb a biztosítási díj, mivel kisebb a rakománykár valószínűsége a szállítás közbeni minimális külső hatások miatt. A kockázat mértéke nem egyenlően oszlik meg a közlekedési módok között, pl. kisebb a kockázat légi, majd vasúti és közúti, majd vízi szállítással.

Az intermodális fuvarozás során csökkenteni kell a rakománytulajdonosok, a járműtulajdonosok és az intermodális üzemeltetők kockázatait.

Az intermodális szolgáltató tevékenységében a kockázat elkerülhetetlen, ezért kockázatpolitikát kell kialakítania. Egy ilyen politika fő irányai a következők: kockázatkerülési politika; kockázat elfogadási politika; kockázatcsökkentési politika.

Kockázatkerülési politika teljes mértékben kizár egy bizonyos típusú tevékenységet, amely veszteséget okoz, például az áruk bizonyos irányú szállításának megszervezésének megtagadása. Ez a politika a legegyszerűbb, de nem mindig hatékony, mivel megbízható információk hiányában lehetőség van a nyereséges tranzakciók elhagyására.

Kockázatelfogadási politika. Ez az ügyfél veszteségének saját forrás terhére történő fedezését jelenti, és megfelelő, ha a cég pénzügyi helyzete stabil.

Kockázatcsökkentési politika. A veszteségek valószínűségének és mennyiségének csökkenését feltételezi. A közlekedésben a kockázatok megelőzésének és csökkentésének módszerei közé tartozik a biztosítás és a diverzifikáció.

A biztosítás lehetővé teszi a negatív események következményeinek kompenzálását. Ez abból áll, hogy a művelet negatív következményeiért a felelősséget bizonyos díj ellenében a biztosítótársaságra ruházzák át.

A diverzifikáció olyan szervezeti változásokat jelent a vállalkozásban, amelyek elosztják a kockázatokat és csökkentik azok koncentrációját. A leginkább releváns szállitó cég a szállítás kombinációja kapcsolódó szolgáltatások, amelyeket az ügyfelek rendelkezésére bocsátanak (raktározás, rakomány átrakodás, üzembe helyezés, vámkezelés), amelyekhez a megfelelő infrastruktúra fejlesztése folyik. A diverzifikáció leányvállalatok vagy fióktelepek létrehozásával valósítható meg. Ezenkívül a szállítások történhetnek ugyanazon a földrajzi területen vagy különböző földrajzi régiókon keresztül, különböző árufuvarozási piacokon vagy különböző útvonalakon.

Mert hatékony munkavégzés a vállalkozásoknak kockázatkezelési rendszert kell létrehozniuk, amely négy szakaszból áll.

1. szakasz. A vállalkozás kockázati komplexumában szereplő főbb kockázattípusok elemzése, a vállalkozás tevékenységére gyakorolt ​​befolyásuk erősségének meghatározása, a legjelentősebb típusok azonosítása.

2. szakasz. A kockázatok szintjének és a veszteségek lehetséges nagyságának meghatározása a szervezet fő teljesítménymutatóinak kockázati ellenállásának és a vezetői intézkedések megfelelőségének meghatározása érdekében.

3. szakasz. A legtöbb meghatározása hatékony módszer kockázatkezelés a kockázati helyzet ellenőrzésének biztosítása és szükség esetén az esetleges veszteségek kompenzációs forrásainak azonosítása érdekében.

4. szakasz. A vezetői hatások hatékonyságának meghatározása. Biztosítási vagy egyéb kockázatcsökkentési módszerek hatékonyságának felmérése.

Minden kockázatcsökkentésnek ára van. Ez az úgynevezett kockázatcsökkentési díj. A biztosításban a kockázatcsökkentés befizetése a biztosítási díjak összege. Ezért a kockázatcsökkentési módszer kiválasztásakor figyelembe kell venni annak költségét és megvalósíthatóságát.

Így a szervezés a helyi közlekedési rendszerek Az intermodális technológiák alkalmazása meglehetősen összetett folyamat, amelynek tervezése és megvalósítása különös figyelmet igényel, különösen a nemzetközi forgalomban, hogy elkerülhető legyen az áruszállítás során bekövetkező jelentős veszteség.

A Control and Audit: Lecture Notes című könyvből szerző Ivanova Elena Leonidovna

6. Az ellenőrzési intézkedések végrehajtásának szervezése Az ellenőrzési intézkedések végrehajtását számos tényező korlátozza: 1) az ellenőrzés tárgyát képező pénzügyi és gazdasági tevékenységekkel kapcsolatos ismeretek korlátozása az elvégzett kutatás keretében; 2) elérhetőség

Az Ellenőrzés és ellenőrzés című könyvből szerző Ivanova Elena Leonidovna

8. Az ellenőrzési intézkedések végrehajtásának szervezése Az ellenőrzési intézkedések végrehajtását számos tényező korlátozza: 1) a folyamatban lévő kutatás keretében az ellenőrzés tárgya pénzügyi-gazdasági tevékenységére vonatkozó ismeretek korlátozottsága, 2) néhány

Az Egy gyakorlati orosz ötlet című könyvből szerző Mukhin Jurij Ignatievich

Beszélgetések, ismeretterjesztő rendezvények szervezése Szinte mindenki a „Párbaj” terjesztésével kezdi. De fel kell mérni a módszer alkalmazhatósági határait, és nem akadozni rajta, hanem bővíteni a képességeit és kombinálni más módszerekkel. A "Duel" révén az emberek voltak

A Breakthrough Economies [A következő gazdasági csoda nyomában] című könyvből írta: Sharma Ruchir

Miért vezet az infláció lassabb gazdasági növekedéshez A munkaerő zsugorodását kell tekinteni a fő oknak, amiért Kína évtizedek óta először szembesül a bérek által vezérelt inflációval. Az országban nőnek a fizetések amiatt, hogy korábban

A Kézikönyv on könyvből belső vizsgálat. Kockázatok és üzleti folyamatok szerző Kryskin Oleg

12. fejezet Intézkedési terv kialakítása. Az intézkedési terv végrehajtásának nyomon követése A jelentésben a belső ellenőr ismerteti a hiányosságokat és javaslatokat tesz azok megszüntetésére. A megközelítéseket általában az Ajánlások részben ismertetjük. A szakmai színvonaltól függően

A Key Strategic Tools című könyvből írta: Evans Vaughan

84. Általános kockázati index és kockázati mátrix 5? 5 Eszköz: „Mit kell használni, mielőtt a Nap és a Felhők diagramhoz folyamodna?” Sok más eszköz is használható a kockázatértékeléshez, amelyek mindegyike

A Szovjetunió katonai gazdasága a honvédő háború alatt című könyvből. szerző Voznesensky Nyikolaj Alekszejevics

A Ne fizess többet mindenért című könyvből! Költségek csökkentése a cégnél szerző Gagarsky Vladislav

Költségcsökkentő intézkedési program kialakítása A lehetséges költségcsökkentő intézkedések javaslatát követően ezekből intézkedési programot kell kialakítani a végrehajtáshoz. Ez a következőképpen történik: a gazdasági

A Kanban könyvből és a „éppen időben” a Toyotánál. A menedzsment a munkahelyen kezdődik szerző Szerzők csapata

Költségcsökkentési intézkedési program bevezetése (megvalósítása) Az intézkedési program jóváhagyását követően a vállalat megkezdi annak végrehajtását. Ugyanakkor van néhány apró pont, amelyet hangsúlyozni kell. Először is kezdjen el ingyenesen teljesíteni.

A Gemba Kaizen című könyvből. Út az alacsonyabb költségekhez és a magasabb minőséghez írta Imai Masaaki

Példa költségcsökkentési intézkedésekre egy távközlési vállalatnál A fő tevékenységének elemzése eredményeként funkcionális területek a költségek csökkentése érdekében a következőket ismerjük el: értékesítés és szerviz; hálózat- és telekommunikációs menedzsment

A Logisztika alapjai című könyvből szerző Levkin Grigorij Grigorjevics

A munkaerőköltségek csökkentésére irányuló erőfeszítéseknek gyakorlati eredményeket kell hozniuk, ez a munka fokozatosságot igényel. Magas célt tűzhet ki maga elé, de lépésről lépésre kell haladnia a felé. Nagy jelentőséget tulajdonítunk a konkrét eredmények elérésének is. Ezek alapján

A szerző könyvéből

Út a költségek csökkentéséhez és a minőség javításához Manapság a vezetők gyakran komplex eszközöket és technológiákat próbálnak alkalmazni olyan problémákra, amelyek józan ésszel, kis költséggel megoldhatók. Minden helyzetben meg kell szakítaniuk ezt a szokást

A szerző könyvéből

5. szakasz Az intermodális szállítás megszervezésének alapjai 20. témakör A helyi közlekedési rendszerek logisztikai koncepciójának indoklása 20.1. Állapot és fejlődési kilátások szállítási piac az Orosz Föderációban A modern szállítási piac körülményei között annak érdekében

A szerző könyvéből

20.3. Az intermodális szállítás helyi közlekedési rendszereinek megszervezésének módszertana A helyi közlekedési rendszerek kialakításának folyamatának általános módszertana azon a rendelkezésen alapul, amely meghatározza, hogy a nemzetközi áruszállítási rendszerek szervezői.

A szerző könyvéből

21. témakör Intermodális árufuvarozás szervezése 21.1. Az intermodális szállítás igénybevételének előfeltételei a nemzetközi kereskedelemben A világgazdaság globalizációja, fejlődése nemzetközi kapcsolatok a külgazdasági kapcsolatok pedig a szervezés szükségességéhez vezettek

A szerző könyvéből

21.2. Az intermodális technológiák használatának előnyei a szállítmányozók számára A szállítói láncban a rakomány mozgásának végponttól végpontig történő ellenőrzése jelentős előnnyel rendelkezik az egyes szállítási módok rakományának ellenőrzéséhez képest. A szerződő fél, aki a rakományt mindvégig ellenőrzi