Milyen típusú kockázatok merülnek fel a szállítás során. Termelési és ipari kockázatok – absztrakt. Lízing és faktoring kockázatok

Paraméter neve	Jelentése
Cikk tárgya:	Szállítási kockázatok
Rubrika (tematikus kategória)	Sport

Célkitűzés: kockázatok tanulmányozása az Incoterms-2000 szerint.

Érdemes elmondani, hogy az áruk helyközi adásvételi szerződésben részes felek általi átadásából eredő VEO-kockázatok eladók és vevők közötti szabályozási megoszlására az Incoterms-2000 szabályokat célszerű alkalmazni, amelyek szerint minden szállítási kockázat. négy E, F, C és D csoportba sorolhatók.

Tekintettel a szerződésben elfogadott szállítási feltételektől való függésre, a kockázatok eltérően oszlanak meg a felek között (8.1., 8.2., 8.3., 8.4. ábra).

Jegyzet:

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátják;

- a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátják

8.1 ábra - Szállítási feltételek - E osztály.

Az ábrákon a 13 feltétel mindegyikére egyértelműen az eladó kockázatai a szalagdiagram bal oldalán, a vevő kockázatai pedig a jobb oldalon láthatók. Ezeket egy függőleges vonal választja el, amely az áruszállítás döntő pontjának helyét mutatja.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy itt nem a kockázatok teljes halmazáról beszélünk, hanem csak egy nagyon fontos összetevőről - veszteségről vagy károsodásról. Ez az áru tényleges elvesztését vagy sérülését jelenti, és nem tartalmaz semmilyen egyéb kockázatot (késések, szerződéses feltételek be nem tartása stb.).

Jegyzet:

– a szállítást a vevő vagy a vevő nevében az eladó biztosítja;

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a szállítónak a megadott helyen átadták;

- a költségek az eladótól a vevőre szállnak át attól a pillanattól kezdve, amikor az árut a szállítónak a megadott helyen átadták.

Jegyzet:

– a szállítást a vevő biztosítja;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a fuvarozónak a megnevezett kikötőben átadták;

- a költségek az eladótól a vevőre szállnak át attól a pillanattól kezdve, amikor az árut a fuvarozónak a megadott kikötőben átadták.

Jegyzet:

– a szállítást a vevő biztosítja;

- a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakomány átlépi a hajó határát.

8.2 ábra - Szállítási feltételek - F osztály.

Jegyzet:

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakomány átlépi a hajó határát;

Jegyzet:

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakomány átlépi a hajó határát;

– a költségeket a rendeltetési kikötőben utalják át, a vevő ezeket a költségeket nem az eladó terhére fizeti a fuvarozási szerződés feltételeinek megfelelően.

Jegyzet:

– az eladó biztosítja a szállítást;

Jegyzet:

– az eladó szállítást és biztosítást biztosít;

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a fuvarozóhoz átadták;

– a költségeket a rendeltetési helyen utalják át, a vevő ezeket a költségeket nem az eladó terhére, a fuvarozási szerződésben foglaltak szerint fizeti.

8.3 ábra - Szállítási feltételek - C osztály

Jegyzet:

– az eladó biztosítja a szállítást;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a határra kiszállították;

- a költségek az eladótól a vevőre szállnak át attól a pillanattól kezdve, amikor a rakományt a határra szállították.

Jegyzet:

– az eladó biztosítja a szállítást;

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a hajó fedélzetén a rendelkezésére bocsátották;

- a költségek az eladóról a vevőre szállnak át attól a pillanattól kezdve, amikor a rakományt a hajó fedélzetén a rendelkezésére bocsátották.

Jegyzet:

– az eladó biztosítja a szállítást;

– a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a kikötőhelyen a rendelkezésére bocsátották;

- a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor a rakományt a kikötőhelyen a rendelkezésére bocsátották.

Jegyzet:

– az eladó biztosítja a szállítást;

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátották;

- a költségek az eladóról a vevőre szállnak át attól a pillanattól kezdve, amikor az árut átadták a vevőnek.

Jegyzet:

– az eladó biztosítja a szállítást;

- a kockázat attól a pillanattól száll át az eladóról a vevőre, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátják;

- a költségek attól a pillanattól szállnak át az eladóról a vevőre, amikor az árut a vevő rendelkezésére bocsátják.

8.4 ábra - Szállítási feltételek - D osztály

Az Incoterms 2000 szerinti kockázat bekövetkezésekor a vevő köteles az áru árát megfizetni akkor is, ha az árut a szerződésben foglaltaknak nem megfelelő állapotban kapta meg, vagy ha teljesen elveszett. Ez a „kockázat ára”. Ha a kárt nem okozták szállítási kockázat(megfelelő csomagolás, hibás áruk stb.), akkor a vevőnek joga van nemcsak az áru fizetését kibújni, hanem az eladót is felelősségre vonni a szerződésszegésért.

Figyelembe kell venni, hogy ha a vevő valamilyen okból nem veszi át az árut, vagy nem tud a megbeszélt határidőn belül fizetni, akkor a kockázatok korábban átszállhatnak az eladóról rá. A fő hiba, amely a külföldi gazdasági tevékenység alanya pénzügyi veszteségeivel jár, az, hogy a szerződésben helytelenül határozzák meg a kockázatnak (az áruért való felelősségnek) az eladóról a vevőre való átszállásának pillanatát.

A szerzõdõ feleknek figyelembe kell venniük a C és a D csoport feltételei közötti eltéréseket. A szállítási idõszak során az áru elvesztése esetén úgy kell tekinteni, hogy az eladó a C csoport feltételei szerint teljesítette szállítási kötelezettségét, és a D csoport feltételei szerint az eladó felelősséggel tartozhat a szerződésszegésért. Emiatt az eladónak, aki az árut a D csoport feltételei szerint értékesítette, gondosan mérlegelnie kell annak rendkívüli fontosságát, hogy megvédje magát a szerződésszegés vagy a nem teljesítés kockázataitól azáltal, hogy az adásvételi szerződésbe belefoglal egy megfelelő vis maior vagy egyéb mentességet. záradék, és a vevő - figyelmes az ilyen kikötésekre.

A legmegfelelőbb szállítási mód kiválasztása azonban kockázatokkal jár. Ebből a szempontból hasznos U. Stontan táblázata, és különösen az utolsó sora „szállítási megbízhatóság”. E táblázat segítségével a szállítási mód megválasztásával az export-import műveleteknél az áruszállítás során felmerülő kockázatok optimalizálásának problémája is megoldható.

Az ilyen típusú kockázatok elszámolását és kezelését általában a biztosító társaságok, melynek feladatai közé tartozik a kockázatok bekövetkezési valószínűségének és jelentőségük mértékének meghatározása, a megfelelő biztosítási díjak megállapítása.

Szállítási kockázatok - fogalmak és típusok. A „Szállítási kockázatok” kategória besorolása és jellemzői 2017, 2018.

Az áruk egymás közötti átadásából eredő VEO-kockázatok eladók és vevők közötti szabályozási megoszlására a nemzetközi adásvételi szerződést kötő feleknek célszerű az Incoterms-2000 szabályait alkalmazni, amelyek szerint minden szállítási kockázatot négy kategóriába sorolnak. E, F, C és D csoport.

Az E csoportba tartozik az a helyzet, amikor a szállító (eladó) a sajátján tartja az árut saját raktárak(Ex Works, EXW). A kockázatot a szállító és bankja vállalja mindaddig, amíg az árut a vevő át nem veszi. Az eladó telephelyétől a végső rendeltetési helyig történő szállítás kockázatát már a vevő és bankja vállalja.

Az F csoport három konkrét felelősség- és kockázati helyzetet tartalmaz:

a) FCA (Free carrier) - azt jelenti, hogy az eladó (és bankja) kockázata és felelőssége a vevőre (közvetítőre) száll át az árunak a megbeszélt helyen történő átadásakor;

b) FAS (Free Alongside Ship) - az áru felelőssége és kockázata a szállítótól (és bankjától) a vevőre száll át a szerződésben meghatározott kikötőben;

c) FOB (Free on Board) - az eladó (és bankja) elhárítja a felelősséget az áruk hajóról való kirakodása után.

A C csoportba tartoznak azok a helyzetek, amikor az exportőr, az eladó, bankja szállítási szerződést köt a vevővel, de nem vállal semmilyen kockázatot:

a) CFR (Cost and Freight) - az eladó és bankja fizeti az érkezési kikötőbe történő szállítás költségét, de az áru sértetlenségéért és biztonságáért való kockázat és felelősség, valamint a többletköltségek a vevőt terhelik. és a bankja. A kockázatok és felelősségek átruházása a hajó berakodásakor történik;

b) CIF (Cost, Insurance and Freight) - a kötelezettségeken túl, mint a CFR esetében, az eladónak és bankjának kell kockázati biztosítást kötnie és fizetnie a szállítás során;

c) CPT (Carrier Paid To) – az eladó és a vevő (és bankjaik) megosztják a kockázatokat és a felelősséget. Egy bizonyos ponton (általában valamilyen közbenső szállítási ponton) a kockázatok teljes mértékben átszállnak az eladóról a vevőre és bankjára;

d) CIP (Freight / Carriage and Insurance Paid to) - a kockázatok az eladótól a vevőre szállnak át egy bizonyos időpontban. útpont szállítás, de ezen felül az eladó biztosítja és fizeti az áru biztosítási költségét.

A D csoportba tartoznak azok a helyzetek, amikor az összes szállítási kockázatot az eladó viseli:

a) DAF (Delivered At Frontier) – azt jelenti, hogy az eladó kockázatot vállal egy bizonyos államhatárig. Továbbá a kockázatot a vevő és bankja vállalja;

b) DES (Delivered Ex Ship) – a kockázatok eladó által a vevőre történő átruházása a hajó fedélzetén történik;

c) DEQ (Delivered Ex Quay) - a kockázatok átszállása abban a pillanatban történik meg, amikor az áru megérkezik a berakodási kikötőbe;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid) - az eladó vállalja a sérülés, elvesztés, lopás és egyéb áruk szállítási kockázatát a szerződésben meghatározott helyre (leggyakrabban raktár, általában vám) a vevő területén;

e) DDP (Delivered Duty Paid) - az eladó felelős a szállítási kockázatokért a vevő területén egy bizonyos helyre, de az utóbbi fizet ezekért.

ábrán A 2.3. ábra bemutatja az eladó kockázatait (a szalagdiagram bal oldala) és a vevő kockázatait (jobbra, árnyékolva) a négy szállítási kockázati csoport mind a 13 helyzetére vonatkozóan.

A függőleges vonalak a kritikus átviteli pont helyét mutatják.

	Vámkezelés kivitelkor		Vámkezelés behozatalkor

ELADÓ VEVŐ
SZÁLLÍTÁS			ALAPVETŐ KOCSI			SZÁLLÍTÁS UTÁN
EXW	Vevői kockázat
FAS
FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF
DES, DDU
DEQ
DDP

2.3 ábra - A szállítási kockázatok megoszlása

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy itt nem a szállítási kockázatok teljes készletéről beszélünk, hanem csak egy nagyon fontos összetevőről - elvesztésről vagy károsodásról. Ami az áru tényleges elvesztését vagy károsodását jelenti, és nem tartalmaz semmilyen egyéb kockázatot, mint például a késedelem vagy a szerződés bármely más okból történő nemteljesítésének kockázata.

Az Incoterms-2000 szerinti kockázat bekövetkezésekor a vevő akkor is köteles megfizetni az áru árát, ha az árut olyan állapotban kapta meg, amely nem felel meg a szerződéses feltételeknek, vagy ha teljesen elveszett. . Ez a „kockázat ára”. Ha a kárt nem szállítási kockázat okozza (az eladó tevékenységi köréből eredő okok miatt, például az áru nem megfelelő csomagolása miatt), akkor a vevőnek nemcsak az áru fizetésének kibújására van joga, hanem hogy az eladót felelősségre vonja a szerződésszegésért.

Figyelembe kell venni, hogy ha a vevő valamilyen okból nem veszi át az árut, vagy nem tud fizetni a szerződésben meghatározott határidőn belül, akkor a kockázatok korábban átszállhatnak rá az eladóra. A fő hiba, amely az alany külső pénzügyi veszteségeivel jár gazdasági aktivitás- ez egy helytelen definíció a szerződésben a kockázat (az áruért való felelősség) eladóról a vevőre történő átszállásának pillanatában.

A szerzõdõ feleknek figyelembe kell venniük a C és a D csoport feltételei közötti különbségeket, amelyeket az 1. ábra jól mutat. 2.4. A szállítási időszak alatti áru elvesztése esetén az eladó a C csoport feltételei szerint teljesített szállítási kötelezettségét, a D csoport feltételei szerint pedig az eladót terhelheti a szerződésszegés. Ezért az eladónak, aki az árut a D csoport feltételei szerint értékesítette, alaposan mérlegelnie kell annak szükségességét, hogy megvédje magát a szerződésszegés vagy a nem teljesítés kockázatától azáltal, hogy az adásvételi szerződésben megfelelő vis maior vagy egyéb mentességi záradékot tartalmaz, és vevőnek figyelnie kell az ilyen jellegű fenntartásokra.

Szállítási kockázat

Különösen érdekesek az úgynevezett szállítási kockázatok. Osztályozásukat először a Párizsi Nemzetközi Kereskedelmi Kamara adta meg (1919), és 1936-ban egységesítették, amikor kihirdették az első INCOTERMS-szabályokat. A legutóbbi korrekciók (1990) után a különböző közlekedési kockázatokat fokozatok és felelősség szerint négy E, F, C és D csoportba sorolják.

Az E csoportba tartozik egy olyan helyzet, amikor a szállító (eladó) a saját raktárában (Ex Works) tartja az árut. A kockázatot a szállító és bankja vállalja mindaddig, amíg az árut a vevő át nem veszi. Az eladó telephelyétől a végső rendeltetési helyig történő szállítás kockázatát már a vevő és bankja vállalja.

Az F csoport három konkrét felelősség- és kockázati helyzetet tartalmaz:

a) FCA (Free Carrier / named place), ami azt jelenti, hogy az eladó (és bankja) kockázata és felelőssége a vevőre (közvetítőre) száll át az áru megbeszélt helyen történő átadásakor;

6) FAS (Free Along Side Ship / named port of deshuation), ami azt jelenti, hogy az áru felelőssége és kockázata a szállítótól (és bankjától) a vevőre száll át a szerződésben meghatározott kikötőben;

c) FOB (Free On Board ./ szállítmány neve) azt jelenti, hogy az eladó és bankja

elhárítja a felelősséget, miután az árut kirakodták a hajóról.

A C csoportba azok a helyzetek tartoznak, amikor az exportőr, az eladó, bankja szállítási szerződést köt a vevővel, de nem vállal kockázatot. Ezek a következő konkrét helyzeteket foglalják magukban:

a) CFR (Cost and Freight ./ megnevezett port of deshuation). Az eladó és bankja fizeti az érkezési kikötőig történő szállítás költségét, de az áru sértetlenségéért és biztonságáért való kockázat és felelősség, valamint a többletköltségek a vevőt és bankját terhelik. A kockázatok és felelősségek átruházása a hajó berakodásakor történik;

6) CIF (Cost, Insurance, Freight ./ elnevezésű port of deshuation) azt jelenti, hogy a kötelezettségek mellett, mint a CFR esetében, az eladónak és bankjának kockázati biztosítást kell kötnie és fizetnie a szállítás során;

c) CPT (Carriage Paid To / named place of deshuation), azaz az eladó és a vevő (és bankjaik) megosztják a kockázatokat és a felelősséget. Egy bizonyos ponton (általában valamilyen közbenső szállítási ponton) a kockázatok teljes mértékben átszállnak az eladóról és bankjáról a vevőre és bankjára;

d) CIP (Carriage And Insurance Paid To / named place of deshuation) azt jelenti, hogy a kockázatok az eladótól a vevőre szállnak át egy bizonyos közbenső szállítási ponton, de ezen felül az eladó biztosítja és fizeti a biztosítás költségét áruk.

A D kifejezések utolsó csoportja azt jelenti, hogy minden szállítási kockázatot az eladó visel. Ez a csoport a következő konkrét helyzeteket tartalmazza:

a) DAF (Delivered At Frontier / named place), i.e. az eladó vállalja a kockázatokat egy bizonyos államhatárig. Továbbá a kockázatot a vevő és bankja vállalja;

6) DES (hajóról szállítva / megnevezett kikötő) azt jelenti, hogy a kockázatok eladó által a vevőre történő átruházása a hajó fedélzetén történik;

c) DEQ (Delivered Ex Quay (Duty Paid) / megnevezett port of deshuation) - a kockázatok átszállása abban a pillanatban történik meg, amikor az áru megérkezik a berakodási kikötőbe;

d) DDU (Delivered Duty Unpaid ./ megnevezett deshuation placement) - az eladó vállalja az áru megsérülése, elvesztése, ellopása stb. miatti szállítási kockázatát a szerződésben meghatározott helyre (leggyakrabban raktárba) az áruszállítás területén. vevő;

e) DDP (Delivered Duty Paid ./named place of dishuation) - az eladó felelős a szállítási kockázatokért a vevő területén egy bizonyos helyre, de ez utóbbi fizet.

Figyelembe kell venni, hogy ha a vevő valamilyen okból nem veszi át az árut, vagy nem tud fizetni a szerződéses határidőn belül, a kockázatok korábban átszállhatnak az eladóról rá.

Lízing és faktoring kockázatok

A banki kockázatok mértéke lízing- és faktoring ügyletek, barter- és klíringügyletek során is felmerülhet.

A lízing az új berendezések és technológia fejlesztésének, a berendezések értékesítésének bővítésének finanszírozásának módja, amely különösen fontos abban az időszakban, amikor fel kell gyorsítani a valós állótőke egyes elemeinek bevezetését, le kell rövidíteni az áruk életciklusát stb.

A lízing jelenleg magas kockázatú tevékenységnek számít. Ezért célszerű a veszteségeket a bank tartalékalapjának terhére fedezni belőle.

A lízingtevékenységet folytató szervezetek kapcsolati formájától függően lehet operatív, pénzügyi, visszatéríthető, nemzetközi. A fenti lízingtípusok mindegyike lehet közvetlen és közvetett; sürgős és megújuló (forgóképes); tiszta és teljes.

Az elszámolás két bank, régió, gazdasági egység, állam közötti kölcsönös fizetés, amelyben pénz (valuta) átutalás nélkül árucsere történik. Az elszámolás lényege a következőképpen fejeződik ki: egy bizonyos naptári időszakra, általában egy évre a kölcsönös kereskedelem összegei külön klíringszerződés alapján különböző kereskedelmi országok meghatározott bankszámláin forognak. Az elszámoláson keresztül minden exportáló fél megkapja bankjától az exportált termék mennyiségét. A bank a maga részéről nem várja meg az importáló bank átutalását, megterheli az elszámolószámlát és terhelési értesítést küld az importőrhöz kapcsolódó megfelelő banknak./

A csereügyletek egyfajta kompenzáció, amikor az árut nem pénzzel, hanem áruval fizetik ki. A barter tranzakciók lehetnek vállalatközi és államközi. A vállalatközi csereügyleteket leggyakrabban különféle közvetítők segítségével bonyolítják le.

A nemzetközi barter ügyletekhez, valamint az elszámoláshoz árlistákhoz, technikai hitelhez, áruköltség-átváltási valutához kapcsolódnak, de ezek nem kapcsolódnak meghatározott időszakhoz, és a barter megállapodások időtartama az áru mennyiségétől és értékétől függ. meghatározott árlistákban meghatározott áruk.

A faktoring a kereskedelmi és jutalékos műveletek egyik fajtája, amelynek során egy erre szakosodott társaság adás-vételi ügylet keretében az áruszállítás során jóváírja az eladót, megszerezve az ügyfél kintlévőségeit és azt önállóan beszedve.

A banki ügyfél sajátosságaihoz kapcsolódó kockázatok

A bank lényegében kereskedelmi vállalkozás. A „bank-ügyfél” kapcsolat fő elve az, hogy a bank alacsonyabb költségek mellett profitáljon, valamint az összes kockázat minimalizálásának elve. A bank tulajdonképpen saját tőkéjét kockáztathatja (és tevékenysége során minden nap kockáztatja), de az ügyfél tőkéjét, hasznát nem. A kockázat minimalizálása érdekében a banknak:

* diverzifikálja ügyfelei portfólióját, ami mindenféle kockázat diverzifikációjához vezet, pl. elosztása;

* igyekezzen kisebb összegű kölcsönt nyújtani nagyobb számú ügyfélnek;

* konzorciumi alapon nagy összegeket nyújtani az ügyfeleknek stb.

A vállalkozó tevékenysége során különféle kockázatokkal szembesülhet: termelési, pénzügyi, piaci stb. Az elemzés megkönnyítése érdekében a kockázatokat általában osztályozzák.

Tehát az előfordulási tényezőtől függően a kockázatokat három nagy csoportra osztják:

• természetes és éghajlati;
• gazdasági.

Természeti és éghajlati kockázatok a természet elemi erőinek megnyilvánulásával kapcsolatos, például földrengés, árvíz, vihar, járvány stb.

Politikai kockázatok az ország politikai helyzetével és az állam tevékenységével kapcsolatos. Ezek tartalmazzák:

• végrehajtásának lehetetlensége gazdasági aktivitás ellenségeskedés, forradalom, az ország belpolitikai helyzetének súlyosbodása miatt;
• a vállalkozások államosítása;
• áruk vagy vállalkozások elkobzása;
• az embargó elrendelése, i.e. bármely áru vagy valuta behozatalának vagy kivitelének állam általi tilalma, az új kormány megtagadása az elődei által vállalt kötelezettségek teljesítésében;
• moratórium (kötelezettségek teljesítésének elhalasztása) bevezetése a külső fizetésekre bizonyos időszakra rendkívüli események bekövetkezése miatt;
• az állam adópolitikájának változása stb. A természeti, éghajlati és politikai kockázatok általában egyszerre jelennek meg számos vállalkozás tevékenységében.

Gazdasági kockázatok tevékenységekkel kapcsolatos külön vállalkozás. Ezek tartalmazzák:

• vagyontárgyak véletlen elvesztésének kockázata;
• a szerződéses kötelezettségek nem teljesítésének kockázata;
• gazdasági kockázat;
• árkockázat;
• marketing kockázat;
• inflációs kockázat;
• befektetési kockázat;
• a fizetésképtelenség kockázata;
• szállítási kockázat.

Véletlen vagyonvesztés veszélye baleset, tűz, lopás, tárolási feltételek be nem tartása, szabotázs következtében a vállalkozás vagyonának (épületek, építmények, berendezések, árukészletek stb.) esetleges elvesztésével kapcsolatos. Általános szabály, hogy ezek az okok jelentős veszteségekhez vezetnek, ami jelzi az ilyen típusú kockázatok nagy jelentőségét a lehetséges gazdasági kockázatok általános listáján.

A szerződéses kötelezettségek nem teljesítésének kockázata a kereskedelmi partnerek hűtlensége, kötelezettségeik elmulasztása vagy fizetésképtelensége miatt. BAN BEN modern körülmények között Gyakorlatilag minden kereskedelmi vállalkozás szembesül ezzel a kockázattal.

Gazdasági kockázat a vállalkozás gazdasági tevékenységének megsértése és a tervezett elmulasztása eredményeként merül fel gazdasági mutatók(például az áruk értékesítésének volumene vagy a nyereség). Összefügghet a piaci helyzet megváltozásával, valamint magának a vállalkozásnak a vezetőinek gazdasági tévedéseivel. Ez a fajta kockázat a leggyakoribb a vállalkozás tevékenységében.

Árkockázat - a kockázatok egyik legveszélyesebb fajtája, mivel közvetlenül és nagymértékben összefügg a kereskedelmi vállalkozás bevétel- és nyereségveszteségével. Az árutermelők eladási árszintjének növekedésében nyilvánul meg, nagykereskedelmi árak közvetítő szervezetek, más szervezetek szolgáltatásainak árának és tarifájának emelése (például energiahordozók, szállítási tarifák, bérleti díjak stb.), a berendezések költségének növelése. Az árkockázat folyamatosan végigkíséri a vállalkozás gazdasági tevékenységét.

Marketing kockázat azt a veszélyt jelenti, hogy hibás magatartási stratégiát választanak a piacon. Ez lehet az áruk fogyasztójához való helytelen orientáció, a választék megválasztásának hibája, a versenytársak helytelen értékelése stb.

Devizakockázat a külgazdasági tevékenység területén folytatott kereskedelmi műveletek velejárója. Az egyik valuta másikkal szembeni árfolyamának változásával járó árfolyamveszteség veszélyét jelenti. Áruimportnál a vállalat veszít, ha a megfelelő deviza árfolyama nő a nemzetihez képest. Éppen ellenkezőleg, ennek az aránynak a leértékelődése az áruexport veszteségéhez vezet.

Kamatkockázat a bankbetétek kamata és a vállalkozás által hitelre fizetett kamat előre nem látható változásából áll.

inflációs kockázat - fennáll annak a veszélye, hogy az infláció emelkedéséből származó pénzjövedelem gyorsabban leértékelődik, mint emelkedik. Ezzel párhuzamosan a társaság tőkéjének reálértéke is leértékelődik.

Befektetési kockázat előre nem látható pénzügyi veszteségek kockázatát jelenti egy vállalkozás befektetési tevékenysége során (azaz más vállalkozások létrehozásába, bővítésbe vagy felszerelésbe történő tőkebefektetés) saját vállalkozás vagy értékpapír vásárlás).

A befektetési kockázatnak két típusa van: valós befektetési kockázat és pénzügyi befektetési kockázat. Az első az ütemterv megsértése és a munka rossz minősége, a be nem tartás eredményeként merülhet fel projektdokumentáció meghaladja a tervezett költségvetést. A befektetési kockázat második típusát a részvények piaci értékének csökkenése, illetve olyan szervezetek csődje vagy fizetésképtelensége okozza, amelyek részvényeit vagy egyéb értékpapírjait a kereskedő birtokolja. Ezek a kockázatok a tőke egy részének elvesztésének kockázatával járnak, így a legveszélyesebb kockázatok csoportjába is tartoznak.

Fizetésképtelenségi kockázat abban fejeződik ki, hogy a társaság olyan helyzetbe kerül, hogy nem tudja fizetni kötelezettségeit. Előfordulásának oka lehet a bevételek és kiadások időzítésének és összegének hibás tervezése. Pénz. Egy ilyen kockázat anyagi következménye lehet csődeljárás megindítása, ezért a legveszélyesebbnek is nevezik.

Szállítási kockázat - ez az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata a szállítás során.

A felsoroltakon kívül vannak más típusú gazdasági kockázatok is, de ezek következményei nem annyira veszélyesek a vállalkozás tevékenységére. Ezek a következők: a vásárlók általi lopással összefüggő áruvesztés kockázata az üzletekben; az áru elvesztésének kockázata a tárolási feltételek megsértése miatt; pénzügyi veszteségek az elszámolási tranzakciók idő előtti végrehajtásából a kereskedelmi bank sikertelen választása miatt; a pénzügyi dokumentumok alkalmazottak általi hamisításának kockázata stb.

Egyéb besorolási alapok alapján a kockázatok a következőkre oszthatók:

expozíció időtartama:

• ideiglenes;
• állandó;

az előfordulás természetétől függően:

• üzleti tevékenységgel kapcsolatos;
• kapcsolódik a vállalkozó személyiségéhez;
• a külső környezettel kapcsolatos információk hiányával jár;

származási terület szerint:

• belső;
• külső;

lehetséges biztosítás:

• biztosított;
• biztosíthatatlan.

skála:

• helyi;
• globális;

a várt eredmények szerint:

• statisztikai (egyszerű);
• dinamikus (spekulatív);

az elfogadhatóság mértéke szerint:

• megengedhető;
• kritikai;
• végzetes;

az indokoltság mértéke szerint:

• jogos;
• illegális.

A lehetséges eredménytől függően minden kockázat két nagy csoportra osztható: tiszta és spekulatív.

Tiszta kockázatok - ez annak a kockázata, hogy csak negatív vagy nulla eredményt kapunk. Ide tartoznak a természeti és éghajlati, politikai és részben gazdasági kockázatok.

Spekulatív kockázatok - ezek a kockázatok mind a negatív, mind a pozitív eredmények elérésében. Ezek a kockázatok magukban foglalják a legtöbb üzleti kockázatot. Így az inflációs kockázat nemcsak veszteségekhez, hanem a reáljövedelem növekedéséhez is vezethet (például ha az ár, amelyen egy vállalkozás terméket vásárol, lassabban nő, mint az infláció).

Az előfordulás forrásától függően minden gazdasági kockázat két csoportra osztható:

• a vállalkozás gazdasági tevékenységétől függ;
• nem függ a vállalkozás gazdasági tevékenységétől.

Olyan kockázatok, amelyek nem függenek a vállalkozás tevékenységétől, hívják szisztematikus, vagy piac. Olyan tényezőkhöz kapcsolódnak, amelyek hatása nem változtatható vagy korlátozható (természeti és éghajlati viszonyok, társadalmi viszonyok, társadalmi viszonyok, jogszabályok stb.). Minden piaci szereplő ki van téve ezeknek a kockázatoknak. Ennek oka lehet az egyes szakaszok változása gazdasági fejlődés ország, politikai döntések meghozatala a gazdaság egyes kérdéseiben, a változó piaci feltételek stb. E csoport kockázatai közé tartoznak a deviza-, kamat-, inflációs és (részben) befektetési kockázatok.

A vállalkozás tevékenységével kapcsolatos kockázatok, közkeletű nevén nem szisztematikus (specifikus). Függnek a meghozott vezetői döntésektől, a vállalat vezetőinek gyakorlati tapasztalatától és képzettségétől, kockázatos üzleti tevékenység iránti elkötelezettségüktől, amelyek magas megtérülési rátával, de nagy veszteség valószínűséggel is járnak. Az ilyen kockázatok negatív következményei hatékony kezeléssel megelőzhetők.

A probléma megoldásának szakaszától függően a kockázatokat megkülönböztetik:

• a döntéshozatal területén;
• a megoldás megvalósításában.

25.3. Szállítási kockázat csökkentését célzó intézkedések megszervezése az intermodális fuvarozás megvalósítása során

A nemzetközi forgalomban történő fuvarozás során az áruszállítást szervező személynek fel kell mérnie a bekövetkezett nemkívánatos események mértékét, és gondoskodnia kell a veszteségek csökkentését elősegítő intézkedésekről. A szállítási kockázat szintje úgy definiálható, mint a várható és a ténylegesen történtek közötti eltérés mennyiségi kifejeződése. A szállítás során az eladótól a vevőig tartó bármely tevékenység a külső környezet bizonytalansága mellett történik.

A kockázatelméletből ismert, hogy a szállítási folyamat alanyainak becsléseihez (elvárásaihoz) kapcsolódik, és nem létezik tőlük függetlenül. Kockázatmentes magatartás nem létezik, ezért különbséget kell tenni a kockázat és annak intézkedései között, hiszen ugyanaz a kockázatos helyzet különböző kockázatokat és ennek megfelelően eltérő következményeket tartalmazhat.

A kockázatokat bizonyos védekezési módok, elsősorban megelőző intézkedések, valamint közlekedési biztosítás alkalmazásával lehet ellensúlyozni. A szállítási biztosítás fedezi Jármű(casco) vagy rakomány (cargo). Az áruszállítás kockázatának mértéke a szállítás típusától, időtartamától és a szállítás útvonalától függ.

Például a légi közlekedésben alacsonyabb a biztosítási díj, mivel kisebb a rakománykár valószínűsége a szállítás közbeni minimális külső hatás miatt. A kockázat mértéke nem egyenlően oszlik meg a közlekedési módok között, pl. kisebb a kockázat légi közlekedés, ezt követi a vasúti és közúti, majd a vízi közlekedés.

Az intermodális fuvarozás során csökkenteni kell a rakománytulajdonosok, a járműtulajdonosok, az intermodális üzemeltető kockázatait.

Az intermodális üzemeltető tevékenységében a kockázat elkerülhetetlen, ezért kockázatpolitikát kell kialakítania. Egy ilyen politika fő irányai a következők: kockázatkerülési politika; kockázat elfogadási politika; kockázatcsökkentési politika.

Kockázatkerülési politika teljesen kizár egy bizonyos típusú tevékenységet, amely veszteséget okoz, például az áruk bizonyos irányokba történő szállításának megszervezésének megtagadása. Ez a politika a legegyszerűbb, de nem mindig hatékony, mivel megbízható információk hiányában lehetőség van a nyereséges tevékenységek elhagyására.

Kockázat elfogadási szabályzat. Ez az ügyfél veszteségének saját költségére történő fedezését jelenti, és megfelelő, ha a vállalkozás pénzügyi helyzete stabil.

Kockázatcsökkentési politika. A veszteségek valószínűségének és mennyiségének csökkenését feltételezi. A közlekedésben a megelőzés és kockázatcsökkentés módszerei közé tartozik a biztosítás és a diverzifikáció.

A biztosítás lehetővé teszi a negatív események következményeinek megtérítését. Ez abból áll, hogy a művelet negatív következményeiért a felelősséget bizonyos díj ellenében a biztosító társaságra ruházzák.

A diverzifikáció szervezeti változásokat jelent a vállalkozásban, amelyek során a kockázatok megoszlanak és koncentrációjuk csökken. A leginkább releváns szállitó cég a szállítás kombinációja kapcsolódó szolgáltatások amelyeket az ügyfelek rendelkezésére bocsátanak (raktározás, átrakodás, üzembe helyezés, vámkezelés), amelyekhez a megfelelő infrastruktúra fejlesztése folyik. A diverzifikáció leányvállalatok vagy fióktelepek létrehozásával valósítható meg. Ezenkívül a szállítások történhetnek ugyanazon a földrajzi területen vagy különböző földrajzi régiókon keresztül, különböző árufuvarozási piacokon vagy különböző útvonalakon.

Mert eredményes munka a vállalkozásoknak kockázatkezelési rendszert kell létrehozniuk, amely négy szakaszból áll.

1. szakasz: A vállalkozás kockázati komplexumában szereplő főbb kockázattípusok elemzése, a vállalkozás tevékenységére gyakorolt ​​befolyásuk erősségének meghatározása, a legjelentősebb típusok azonosítása.

2. szakasz. A kockázatok szintjének és a veszteségek lehetséges nagyságának meghatározása a szervezet tevékenységének főbb mutatóinak kockázattűrő képességének és a vezetői intézkedések megvalósíthatóságának meghatározása érdekében.

3. szakasz. A legtöbb meghatározása hatékony módszer kockázatkezelés a kockázati helyzet ellenőrzésének biztosítása és szükség esetén az esetleges veszteségek kompenzációs forrásainak azonosítása érdekében.

4. szakasz. A vezetői cselekvések hatékonyságának meghatározása. Biztosítási vagy egyéb kockázatcsökkentési módszerek hatékonyságának felmérése.

Minden kockázatcsökkentésnek ára van. Ez az úgynevezett kockázatcsökkentési díj. A biztosításnál a kockázatcsökkentési befizetés a biztosítási díj összege. Ezért a kockázatcsökkentés módjának kiválasztásakor figyelembe kell venni annak költségeit és megvalósíthatóságát.

Így a helyi közlekedési rendszerek intermodális technológiát alkalmazó szervezése meglehetősen bonyolult folyamat, amelynek tervezése és megvalósítása különös figyelmet igényel, különösen a nemzetközi forgalomban, hogy elkerülhető legyen az áruszállítás során bekövetkező jelentős veszteség.

A Control and Audit: Lecture Notes című könyvből szerző Ivanova Elena Leonidovna

6. Az ellenőrzési intézkedések végrehajtásának szervezettsége Számos tényező korlátozza az ellenőrzési intézkedések végrehajtását: 1) az ellenőrzés tárgya pénzügyi és gazdasági tevékenységeivel kapcsolatos ismertség korlátozása a folyamatban lévő kutatások keretében; 2) elérhetőség

Az Ellenőrzés és ellenőrzés című könyvből szerző Ivanova Elena Leonidovna

8. Szervezet az ellenőrzési intézkedések végrehajtása során Az ellenőrzési intézkedések végrehajtását számos tényező korlátozza:

A Gyakorlati orosz ötlet című könyvből szerző Mukhin Jurij Ignatievics

Beszélgetések, tréningek szervezése Szinte mindenki a „Párbaj” terjesztésével kezdi. De fel kell mérni a módszer alkalmazhatóságának határait, és nem azon kell elidőzni, hanem bővíteni kell a képességeit, kombinálni más módszerekkel. Keresztül a "Párbaj", hogy az emberek

A Disruptive Economies [A következő gazdasági csoda nyomában] című könyvből írta Sharma Ruchir

Miért lassítja az infláció a gazdasági növekedést? A munkaerő zsugorodását kell a fő oknak tekinteni, amiért Kínában évtizedek óta először tapasztalható bérvezérelt infláció. Az országban emelkednek a bérek amiatt, hogy korábban

A Kézikönyv on könyvből belső vizsgálat. Kockázatok és üzleti folyamatok a szerző Kryskin Oleg

12. fejezet Cselekvési terv kialakítása. Az intézkedési terv végrehajtásának nyomon követése A jelentésben a belső ellenőr ismerteti a hiányosságokat és javaslatokat tesz azok megszüntetésére. A megközelítéseket általában az Ajánlások részben ismertetjük. Szakmai szinttől függően

A Key Strategic Tools című könyvből írta: Evans Vaughan

84. Általánosított kockázati index és kockázati mátrix 5 ? 5 „Mit használjak, mielőtt a Nap- és Felhődiagramhoz folyamodnék?” Eszköz, kérdezheti sok más eszköz is használható a kockázatértékeléshez, amelyek mindegyike

A Szovjetunió katonai gazdasága a honvédő háború alatt című könyvből. szerző Voznesensky Nyikolaj Alekszejevics

A könyvből Ne fizess már mindenért! Költségcsökkentés a cégnél szerző Gagarsky Vladislav

Költségcsökkentő intézkedési program kialakítása Miután a lehetséges költségcsökkentési intézkedésekre javaslatot tettek, ezekből intézkedési programot kell kialakítani a végrehajtáshoz. Ez a következőképpen történik: a gazdasági

A Kanban könyvből és a Toyotánál éppen időben. A menedzsment a munkahelyen kezdődik szerző Szerzők csapata

Költségcsökkentő intézkedési program végrehajtása (végrehajtása) Az intézkedési program elfogadását követően a vállalat folytatja annak végrehajtását. Ugyanakkor van néhány apró pont, amit hangsúlyozni kell, mindenekelőtt elkezdenek ingyenesen teljesíteni.

A Gemba kaizen című könyvből. A költségcsökkentés és a minőségjavítás útja írta Imai Masaaki

Példa költségcsökkentési intézkedésekre egy távközlési vállalatnál A tevékenységek elemzése eredményeként a fő funkcionális területek az elismert költségek csökkentése érdekében: értékesítés és szerviz; hálózat- és telekommunikációs menedzsment

A Logisztika alapjai című könyvből szerző Levkin Grigorij Grigorjevics

A munkaerőköltségek csökkentésére irányuló erőfeszítéseknek gyakorlati eredményeket kell hozniuk, ennek fokozatosnak kell lennie. Magasztos célt kitűzhetsz, de ennek megvalósítása felé lépésenként kell haladnod. Nagy jelentőséget tulajdonítunk a konkrét eredmények elérésének is. Ezek alapján

A szerző könyvéből

Út az alacsonyabb költségekhez és a jobb minőséghez Manapság a menedzserek gyakran próbálnak összetett eszközöket és technikákat alkalmazni olyan problémákra, amelyeket a józan ész kevés költséggel meg tud oldani. Minden helyzetben meg kell szabadulniuk a szokástól

A szerző könyvéből

5. szakasz Az intermodális szállítás megszervezésének alapjai 20. témakör A helyi közlekedési rendszerek logisztikai koncepciójának indoklása 20.1. Az Orosz Föderáció szállítási piacának állapota és fejlődési kilátásai A modern szállítási piac körülményei között annak érdekében, hogy

A szerző könyvéből

20.3. A helyi közlekedési rendszerek szervezésének módszertana az intermodális szállításban

A szerző könyvéből

21. témakör Multimodális árufuvarozás szervezése 21.1. A multimodális szállítás igénybevételének előfeltételei a nemzetközi kereskedelemben A világgazdaság globalizációja, fejlődése nemzetközi kapcsolatok a külgazdasági kapcsolatok pedig a szervezés szükségességéhez vezettek

A szerző könyvéből

21.2. Az intermodális technológiák alkalmazásának előnyei a szállítmányozók számára Az ellátási láncban a rakomány mozgásának végponttól végpontig történő ellenőrzése jelentős előnnyel rendelkezik az egyes szállítási módokon a rakomány ellenőrzésével szemben. Az a szerzõdõ fél, aki az összes rakományt ellenõrzi