Az Orosz Föderáció PTE állomásai és hálózatai. Erőművek és hálózatok Pte. A crue előnyei és típusai

10. számú melléklet

a Műszaki Szabályzathoz

vasútüzem

Orosz Föderáció

UTASÍTÁS
A MŰSZAKI ÉS KÖZIGAZGATÁSI JOGI SZÖVEGEK TERVEZÉSÉRŐL
VASÚTI ÁLLOMÁSOK

Változó dokumentumok listája

(bevezetve az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2016. június 3-i N 145-ös rendeletével)

I. Általános rendelkezések

1. A Szabályzat 6. számú mellékletének 12. pontja szerint a vasútállomás (a továbbiakban: TPA állomás) műszaki és igazgatási aktusa állapítja meg a pályaudvarokon történő műszaki eszközök alkalmazásának rendjét.

2. A vasútállomások műszaki és adminisztratív aktusainak elkészítési útmutatója (a továbbiakban: Utasítás) határozza meg a TPA állomás mintáját és tartalmát.

Az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa alakítja ki az állomási TPA-k és azok mellékletei jóváhagyásának, tárolásának, valamint az érintett dolgozók megismertetésének rendjét.

3. Az infrastruktúra-tulajdonosok, a nem közforgalmú vasúti vágányok tulajdonosai pályaudvarok részére TPA-állomásokat, valamint kitérőket, áthaladási pontokat, útpontokat (a továbbiakban: vasútállomás) alakítanak ki jelen utasítás szerint. A TPA állomásokat nem olyan vágányoszlopokhoz tervezték, amelyek az állomásközi szakaszt félautomata blokkolással osztják oszlopközi szakaszokra. Az útpontok működési rendjét a Szabályzat 8. számú melléklete tartalmazza.

4. A szakaszon lévő vasúti csomópontok esetében:

a) A TPA állomásokat olyan állásokhoz fejlesztették ki, ahol a váltókat az adott állomáshoz tartozó pályaudvaron (a továbbiakban: otthoni állomás) az ügyeletes személy irányítja, és lehetőség van tartalék vezérlésbe történő átadására;

b) A TPA állomásokat nem fejlesztették ki azokhoz az állásokhoz, amelyek kapcsolóit az otthoni állomás DSP-je vezérli, és nincs lehetőség tartalék vezérlésre történő átvitelükre. Ezeknek a posztoknak a működési eljárását tükrözi az otthoni állomás TPA-ja.

A nem közforgalmú vasúti pálya csomópontjait egy szakaszon kiszolgáló, nem különálló vonatközlekedési pontnak minősülő segédállások működési rendjét a TPA állomáshoz mellékelt külön utasítás határozza meg. A kisegítő állások munkájának kialakításának és engedélyezésének rendjét ennek megfelelően az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg.

5. A TPA állomások nem a naptári év során pályamunkára megnyitott ideiglenes vágányállásokra lettek kifejlesztve.

Az egy évnél hosszabb időszakra pályamunkára megnyitott ideiglenes vágányállásokhoz külön TPA állomást alakítanak ki.

6. A TPA állomások fejlesztése a következő modellek szerint történik:

1. minta - rendező-, személy-, utas-műszaki, teher- és körzeti pályaudvarokra (jelen utasítás 1. számú melléklete);

2. minta - a közbenső pályaudvarokra, mellékvágányokra, áthaladási pontokra és útpontokra (a jelen útmutató 2. számú melléklete).

A TPA állomás kitöltésének menetét jelen utasítás II. fejezete tartalmazza.

Az egyes köztes pályaudvarokra az elvégzett műveletek jellegétől és a pályaudvarok műszaki felszereltségétől függően az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának döntése alapján állomást lehet állítani. TPA az 1. modell szerint.

7. A TPA állomások által előírt követelményeknek meg kell felelniük a Szabályzatnak, anélkül, hogy megkettőznék a hatályos szabályozási aktusok normáit, az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának aktusait, minden vasútállomásra vonatkozóan.

Ugyanazon normák és rendelkezések megkettőzése a TPA állomás különböző pontjain nem megengedett. Ha szükséges, hivatkozunk a TPA állomás megfelelő pontjaira.

8. A TPA állomásoknak és a hozzájuk tartozó alkalmazásoknak meg kell felelniük a vasútállomáson a műszaki eszközök és az üzemeltetési technológia tényleges elérhetőségének. Az állomás TPA-jának módosításához az állomás TPA-jának módosításáról szóló törvény készül, amely az állomás TPA-jának szerves részét képezi, és a jelen Utasításban meghatározott módon jóváhagyásra kerül.

A TPA állomás módosításának okai a következők:

a) a Szabályzat módosításait;

b) az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának jogszabályi dokumentációjában történt változtatások;

c) a pályafejlesztés megváltoztatása, a konzerválás, a műszaki eszközök kizárása vagy üzembe helyezése, a rend megváltoztatása, a vonatok fogadása, indulása vagy a pályaudvaron a tolatási munka;

d) munkatechnológiai változás;

e) a TPA állomás fordítása során elkövetett hibák vagy elírások.

9. A TPA állomás átalakítása 20 változtatás esetén történik, kivéve, ha az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának határozata eltérően rendelkezik.

Az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határozza meg a TPA állomás időben történő feldolgozásáért és módosításáért (frissítéséért) felelős személyt.

10. Az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának döntése alapján az állomás TPA-jában szereplő információ üzleti titoknak minősíthető.

II. A TPA állomás kitöltésének eljárása

11. Az 1. minta 1.1. pontjában és a TPA állomás 2. mintájában a pályaudvar munkájának jellege (válogatóállomás, utas-, utas-technikai, teherszállítási, szakaszos, köztes, mellékvágány, áthaladási pont, vágányoszlop) van feltüntetve. , valamint a hozzá rendelt osztály (tanórán kívüli, 1., 2., 3., 4. vagy 5. évfolyam).

A nem közforgalmú vasúti pályán található pályaudvarok esetében a pályaudvarok osztályozásának szükségességét a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának határozata állapítja meg.

12. A TPA állomás 1. mintájának és 2. mintájának 1.2. pontjában a vasútállomással szomszédos szakaszok a legközelebbi külön pontig, az állomás DSP irányítása alatt vannak feltüntetve, ideértve: egy vágányoszlopot, amelyet az állomási állomás kezel. DSP; vasútállomás, amelyet a szomszédos pályaudvar forgácslapjáról nyilak és jelek továbbítanak a távirányításnak; nem éjjel-nappal vagy megszakításos üzemmódban üzemelő vasútállomás, amely a szakaszon lévő vasúti vágányok számát és az egyes vasúti pályákra telepített jelző- és kommunikációs eszközöket jelzi. Többvágányú fuvar esetén, és szükség esetén (ha a vonatok mozgásának sajátosságai vannak a fogás egyes vasúti vágányain) és a kétvágányú fogásoknál ugyanez a bekezdés határozza meg a vonatok minden vasúti vágányon történő mozgásának menetét. Szabályzat szerint megállapított.

Azokon a szakaszokon, amelyek nincsenek felszerelve felső érintkező hálózati eszközökkel, amelyek mozgatása autonóm vontatással történik, a TPA állomás 1. mintájának 1.2.1., 1.2.2. albekezdésében és 2. mintájában a megfelelő jelölést kell elhelyezni: „A mozgás a vonatok forgalmát autonóm vontatáson végzik.”

Ezenkívül a TPA állomás 1.2.1., 1.2.2. albekezdésében a következő információk is szerepelnek, ha rendelkezésre állnak:

a) a színpad fel van szerelve a színpad szabadságának felügyeletére szolgáló eszközökkel, a rendszer tengelyeinek számlálásának módszerével _______ (a rendszer típusa meg van jelölve);

b) a vasútállomás a diszpécserközpontosítás (a továbbiakban: DC) területén található;

c) a pályaudvar nem 24 órás üzemmódban üzemel (kivéve az egyenáramú munkavégzés eseteit, távirányítást) az üzemmód megjelölésével (pályaudvar bezárása technológiai szünetre, munkavégzés az egyes napokon hét vagy a nap bizonyos óráiban stb.);

d) a vasútállomás a pályaudvarról távirányítás alatt áll _______.

Az 1. minta 1.2.1 alpontja és a TPA állomás 2. mintája felsorolja azokat a vasútállomással szomszédos szakaszokat, amelyekre ez a pályaudvar páratlan számú vonatokat küld. Fel van tüntetve az áram és a vonatvontatás típusa.

Az 1. minta 1.2.2 alpontja és a TPA állomás 2. mintája felsorolja azokat a vasútállomással szomszédos szakaszokat, amelyekre ez a pályaudvar páros számú vonatokat küld. Fel van tüntetve az áram és a vonatvontatás típusa.

Az 1. minta TPA állomás 1.2.3 alpontja felsorolja az állomáson belüli összekötő és szükség esetén a főpályaudvar vasúti vágányainak azon egyes pályaudvarparkokat összekötő szakaszait, amelyeken a szerelvények telepített jelző- és kommunikációs eszközökkel közlekednek. A vasúti vágányok ilyen kategóriákba sorolásának rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg. Az 1. minta TPA 1.2.3. alpontjában meghatározott állomások vasutakállomások nem szerepelnek az 1. minta TPA 1.5. pontjában.

A 2. minta TPA állomásán az ilyen vasúti vágányokat a TPA állomás 1.2.1 vagy 1.2.2 albekezdése jelzi.

A nem közforgalmú vasúti pályára vezető egyes szakaszok pályaudvarának szomszédságában, ha azokon a mozgás vonattal történik (függetlenül attól, hogy kihez tartozik - az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa), az 1.2.1, 1.2.2 albekezdésekben az 1. minta TPA állomások nincsenek megadva, de az 1. minta TPA állomások 1.2.3 alpontjában vannak feltüntetve. Ha vannak ilyen összeköttetések a közbenső pályaudvarokhoz, akkor azokat a 2. modell TPA állomás 1.2.1. vagy 1.2.2. alpontja jelzi.

A nem közforgalmú vasúti vágányok találkozását a vasútállomás vasúti vágányaival, ha a gépkocsik ellátása és elszállítása tolatással történik, nem szerepel az 1. minta 1.2.3. alpontjában (illetve az 1.2.1., 1.2. A TPA állomás 2. mintájának .2. pontjában található információkat az 1. minta (2. minta 2. bekezdése) TPA állomás 1.3.

13. A TPA állomás 1. mintájának 1.3. pontjában (a 2. minta 2. pontjában) rövid tájékoztatást adunk a pályaudvar melletti nem közforgalmú vasúti pályákról, beleértve a vasútállomáshoz rendelt nem közforgalmú vasúti pályákat is. és a szomszédos szakaszokkal szomszédos.

Abban az esetben, ha egy nem közforgalmú vasúti vágánynak több csomópontja van pályaudvarral, ezek mindegyike önálló csomópontként külön sorban kerül rögzítésre.

Az 1. oszlop a nem közforgalmú vasúti vágányok csomópontjainak sorszámát jelzi.

A 2. oszlopban a nem közforgalmú vasúti pálya megnevezését vagy számát, valamint annak a szervezetnek a nevét kell feltüntetni, amelynek a vasúti pályát szolgálni kívánják (az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő nem közforgalmú vasúti pályák esetében).

A nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa esetében a 2. oszlopban annak a szerződő félnek a nevét kell feltüntetni, akinek a vasúti vágányai a nem közforgalmú vasúti pályával szomszédosak.

A nem közforgalmú vasúti pálya megnevezését, határait, csomópontját, további biztonsági intézkedéseket, a vasúti vágányok hosszát (összesen és tulajdonosonként) a nem közforgalmú vasút karbantartására és forgalomszervezésére vonatkozó utasítások alapján tüntetik fel. nyomon követni. Abban az esetben, ha a nem közforgalmú vasúti pálya valamilyen okból nem kerül karbantartásra (szerződés megszűnik, nincs tulajdonos stb.), a neve után zárójelben a „nem közforgalmú vasúti pálya nincs karbantartva”.

A közforgalmú vasúti pálya TPA állomásai csak azokat a nem közforgalmú vasúti pályákat foglalják magukban, amelyek közvetlenül szomszédosak egy külön pont közforgalmú vasúti vágányaival vagy szakaszok vasúti vágányaival. A pályaudvarral közvetlenül nem szomszédos nem közforgalmú vasúti pályák nem tartoznak a TPA állomás körébe, az ezekre vonatkozó adatokat és a karbantartási rendet a nem közforgalmú vasúti pályák kimutatása tartalmazza, amely a TPA állomás melléklete. , valamint a nem közforgalmú vasúti pályahasználat karbantartására és forgalomszervezésére vonatkozó utasítások.

A 3. oszlopban:

a) az infrastruktúra-tulajdonos tulajdonában lévő, nem közcélú vasúti pályákra az „infrastruktúra-tulajdonos” jelzés kerül;

b) a vállalkozás vagy szervezet tulajdonában lévő vasúti pályákra a „nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa” jelzést kell tenni;

c) ugyanazon csomópontban az infrastruktúra tulajdonosa (vasúti vágányok és váltók egy része) és a vállalkozás, szervezet (vasúti vágány és váltók egy része) tulajdonában lévő, nem közcélú vasúti vágányokra az „infrastruktúra tulajdonosa nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa” készül.

A 4. oszlop a nem közforgalmú vasúti vágányok csomópontjait és határait jelöli.

A nem közforgalmú vasúti vágányok alábbi csomópontjai kerülnek kialakításra:

a) nyíl N ___;

A nem közforgalmú vasúti vágányok következő határait állapítják meg:

d) közlekedési lámpa;

e) „Nem közforgalmú vasúti pálya határa” jelzőtábla;

Az 5. oszlop jelzi, hogy a Szabályzat 1. számú függelékének 28. pontjában meghatározottak közül mely biztosítóberendezések vannak felszerelve a következő csomópontokban, amelyek megakadályozzák a vasúti járművek spontán kilépését a nem közforgalmú vasúti pályáról:

b) biztonsági nyíl N ___;

c) ejtőcipő N ___;

d) elejtés N ___;

A nem közforgalmú vasúti pályákon található állomások TPA-jában a közforgalmú vasúti vágányok listája is kitöltésre kerül.

Abban az esetben, ha egy közforgalmú vasúti vágánynak több csomópontja van pályaudvarral, ezek mindegyike önálló csomópontként külön sorban kerül rögzítésre.

A bekezdés rövid tájékoztatást ad a vasútállomással szomszédos, a szomszédos szakaszokkal szomszédos közforgalmú vasúti vágányokról.

Az 1. oszlop a közforgalmú vasúti vágányok csomópontjainak sorszámát jelzi.

A 2. oszlopban a közforgalmú vasúti pálya neve szerepel.

A 3. oszlopban az infrastruktúra tulajdonosának tulajdonában lévő közforgalmú vasúti vágányokat az „infrastruktúra tulajdonosa” szó jelzi.

A 4. oszlop a közforgalmú vasúti vágányok csomópontjait és határait jelöli.

A közforgalmú vasúti vágányok alábbi csomópontjai kerülnek kialakításra:

a) nyíl N ___;

b) N ___ nyíl a vasúti vágányra ___;

c) N ___ nyíl az N ___ vasúti pálya folytatásán;

d) az N ___ vasúti pálya folytatásáról.

A közforgalmú vasúti vágányok következő határait állapítják meg:

a) az N ___ határoszlopa;

b) a keretsín nyíl N ___ elülső illesztése;

c) a közlekedési lámpa illesztéseinek szigetelése;

d) közlekedési lámpa;

e) „Nem közforgalmú vasúti pálya határa” jelzőtábla;

f) a vállalkozás bejárati kapui.

Az 5. oszlop jelzi, hogy a Szabályzat 1. számú mellékletének 28. pontjában meghatározottak közül mely biztosítóberendezések vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállomány spontán kilépését a közforgalmú vasúti pályáról az alábbi csomópontokban:

a) biztonsági holtpont N ___;

b) biztonsági nyíl N ___;

c) ejtőcipő N ___;

d) elejtés N ___;

e) reset nyíl N ___.

Ha nincsenek meghatározott eszközök, az 5. oszlopban „nem” jelenik meg.

14. Az 1. minta 1.4. pontjában (a 2. minta 2.1. pontjában) a TPA állomások jelzik a pályaudvarok területén lévő más részlegek és szervezetek által kezelt vasúti vágányok csomópontját és határait a 6. számú melléklet 10. pontja szerint. Az 1.3. ponthoz hasonló szabályok 1. minta (2. minta 2. pontja) TPA állomás.

A nem közforgalmú vasúti pályán elhelyezkedő pályaudvarok esetében a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosának más részlegei (gyártó üzemek, egységek) által kezelt vasúti vágányokkal szomszédos, nem közforgalmú vasúti pályaudvarokkal szomszédos helyek és határok. A pályaudvar területén lévő vasúti pálya a Szabályzat 6. számú mellékletének 10. pontja szerint van feltüntetve.

Ha egy részleg vagy szervezet vasúti vágányai szomszédosak egy másik részleg vagy szervezet vasúti vágányaival, akkor a csomópont helyét és a köztük lévő határvonalat is fel kell tüntetni.

Az 1. oszlop a csomópontok sorszámát jelzi.

A 2. oszlopban az infrastruktúra-tulajdonos osztályának és szervezeteinek neve látható.

A nem közforgalmú vasúti pályán elhelyezkedő pályaudvarok esetében a nem közforgalmú vasúti pálya, termelő egység vagy egység tulajdonosának egységének nevét kell feltüntetni.

A 3. és 4. oszlop kitöltése ugyanazon követelmények figyelembevételével történik, mint az 1. minta TPA-állomás 1.3. bekezdésében a 4. és 5. oszlop kitöltésekor.

Az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közcélú vasúti pálya tulajdonosának más részlegeinek és szervezeteinek illetékességi területére átadott vasúti pályákra a vasúti gördülőállomány érkezési és indulási eljárását röviden az 1. minta 3.7. a TPA állomás 2) mintájának 27. bekezdése. Az ilyen vasúti pályákon a forgalom fenntartásának és szervezésének rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosa által kidolgozott utasítások tartalmazzák. Azon osztályok és szervezetek listáját, amelyek számára ilyen utasításokat dolgoznak ki, az infrastruktúra tulajdonosa, a nem nyilvános vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

A nem közforgalmú vasúti pályákon található vasútállomások esetében a vasúti gördülőállomány más osztályok és szervezetek hatáskörébe tartozó vasúti vágányokra történő érkezésének és indulásának eljárását röviden az 1. minta TPA állomás 3.7. A más osztályok, szervezetek illetékességi körébe átadott vasúti pályákon a forgalom fenntartásának és szervezésének rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa által kidolgozott utasítások jelzik. Azon osztályok és szervezetek listáját, amelyek számára ilyen utasításokat dolgoznak ki, a nem nyilvános vasúti pálya tulajdonosa állítja össze.

15. Az 1. minta 1.5. pontjában (a 2. minta 3. pontjában) az állomás TPA-ja a pályaudvar vezetőjének fennhatósága alá tartozó vasúti vágányokat tünteti fel. Az utas-, utas-, műszaki-, rendező-, árufuvarozási és körzeti pályaudvarokon a vasúti vágányok adott flottához való hovatartozását a park vasúti vágányait jellemző információk kitöltését megelőző alcímek jelzik.

Az 1. oszlop az összes vasúti vágány számát tartalmazza, beleértve a parkba vagy vasúti vágánycsoportba tartozó főbbeket is. A fő vasúti vágányok számát római számok jelölik.

A 2. oszlopban minden vasúti vágányszámmal szemben annak rendeltetése van feltüntetve, figyelembe véve az ezen a vasúti pályán végzett műveletek jellegét.

A fő- és a fogadó és induló vasúti vágányoknál fel kell tüntetni a szakaszon haladó vonatok típusát és mozgási irányát (páros, páratlan).

A 3. és 4. oszlopban az adott vasúti vágányt (annak hasznos hosszát) határoló nyilak jelölik. A zsákutcában lévő vasúti vágányok esetében a 3. oszlopba az ehhez a vasúti vágányhoz vezető nyíl számát kell beírni, a 4. oszlopba a „stop” vagy a „vágánysorompó-jelző” szót (fel nem szerelt vasúti vágányoknál). Azon vasúti vágányoknál, amelyek folytatása nem közforgalmú vasúti pálya, a „nem közforgalmú vasúti pálya határai” vannak feltüntetve.

A fő- és a fogadó és induló vasúti vágányok azon szakaszaira, amelyeket az egyik oldalon nem nyilak, hanem közvetlenül az útvonal jelzőlámpája határol, a 3-4. Ha a vasúti pálya egy-egy szakaszát mindkét oldalon útvonaljelző lámpák korlátozzák, akkor ezek betűjelét mindkét oszlopba írják. Az oldalsó vasúti vágányok kijáratát elzáró nyomvonali jelzőlámpák, valamint a kijárati és tolatólámpák nem szerepelnek korlátozó vasúti vágányként.

Az 5. oszlop a vasúti vágányok hasznos hosszát méterben (egész számmal, lefelé kerekítve) tünteti fel a Szabályzat II. fejezetének előírásai szerint.

Szükséges esetekben, amikor a vasúti vágányok elektromos szigetelésével ellátott pályaudvarokon ugyanazon vasúti vágány hasznos hossza páratlan és páros irányban nagyobb mértékben tér el, mint az autóvonat hosszának egy hagyományos mértékegysége, az 5. oszlopban fel kell tüntetni. minden irányú mozgáshoz külön-külön adatokat.

A 6. oszlop a vasúti vágányok kapacitását jelzi, az alábbiak szerint:

a) a vonatok fogadására szolgáló fő-, fogadó- és feladó-, válogató- és feladó-, feladó-, vasúti vonalak esetében - az 5. oszlopban feltüntetett hasznos hosszból levonjuk a szakaszon közlekedő vonatmozdony típusának maximális hosszát és az ebből adódó különbözetet. osztva 14-gyel. Az osztás hányadosa megadja egy adott vasúti pálya kapacitását hagyományos mértékegységekben a vasúti pálya kapacitásának meghatározásához, ezt a számot a 6. oszlopban egész számra kerekítve tüntetjük fel. Azokon a szakaszokon, ahol a forgalmi menetrend a vonatok kettős vontatását vagy a menetirány megváltoztatását írja elő mozdony rögzítésével a szerelvény végéről, az ilyen vasúti vágányok kapacitását két mozdony hosszának figyelembevételével kell meghatározni;

b) minden egyéb vasúti vágány esetében a kapacitás meghatározása fő-, fogadó- és feladás-, válogatás- és feladás-, feladás-, de a mozdony hosszának levonása nélkül történik (kivéve a kipufogó vasúti vágányokat). Teherfuvarozó vasúti vágányok esetén a tolatómozdony maximális hosszát le kell vonni a vasúti vágány hasznos hosszából.

Azon személy- és személyszállító műszaki pályaudvarokon, amelyek kizárólag személyvonatok fogadására, indulására és feldolgozására irányuló műveleteket végeznek, a 6. oszlopban szereplő vasúti vágányok kapacitását fizikai négytengelyes személygépkocsikban kell feltüntetni. Ebben az esetben a bekezdéshez fűzött megjegyzés a következőket tartalmazza: „Az N _____ vasúti vágányok kapacitása a 24,54 m hosszú négytengelyes személygépkocsikban van feltüntetve.”

Azon vasúti vágányok kapacitása, amelyeken teher- és személygépkocsikkal végeznek műveleteket, törtként tüntethető fel: a számlálóban - 14, a nevezőben - 24,54. Hasonlóan a vasúti vágányokhoz, amelyekre túlnyomórészt négytengelyes tartálykocsik, cementszállító tartálykocsik és egyéb hasonló típusú kocsik érkeznek (kerülnek), hosszukat méterben (a tizedesjegy utáni századig, kerekítés nélkül) feltüntetve.

A 7. oszlop jelzi a villamos szigetelés jelenlétét a vasúti pályákon (a vasúti vágány hasznos hosszán belül).

Ha a vasúti pályán elektromos szigetelés van, akkor „Igen” jelzéssel, ha a vasúti pályán nincs elektromos szigetelés, a „Nem” felirattal. Ha a vasúti pálya csak egy része van elektromos szigeteléssel ellátva, akkor fel kell tüntetni a felszerelt szakasz hosszát (méterben), valamint azt, hogy a kijárati (útvonal, tolató) jelzőlámpa melyik oldalán (páros vagy páratlan) található ez a szakasz. a vasúti pálya villamos szigeteléssel van ellátva.

A 8. oszlop jelzi a kapcsolati hálózat jelenlétét a vasúti pályán (a vasúti pálya hasznos hosszán belül). Ha a munkavezeték teljesen lefedi a vasúti pályát, akkor az „Igen” szót kell feltüntetni, ha a munkavezeték nem fedi le teljesen a vasúti pályát, akkor azt jelzi, hogy a vasút hasznos hosszának határától melyik oldalon és milyen mértékben vágány (jelzőlámpa, határoszlop) a kapcsolati hálózat felfüggesztve.

Ha a kapcsolati hálózat megszakadt vagy megszakadt, az erről szóló információt a tételhez fűzött megjegyzés tartalmazza.

Azokon a vasútállomásokon, ahol különböző típusú vontatási áramok vannak csatlakoztatva, az áram típusát jelzik: egyen, váltakozó vagy kapcsolható.

A 9. oszlop jelzi a mozdonyok automatikus jelzésére szolgáló vágányberendezések meglétét és típusát. Ha vannak pályaberendezések automatikus mozdonyjelzésre, akkor a pályaberendezések típusát kell az oszlopba beírni, ha nincs, akkor a „Nem”. Ha az eszközök csak egy irányban működnek, akkor ez az oszlop jelzi a típust és az irányt.

A TPA állomás 1. modelljének 1.5. szakaszához (a 2. modell 3. cikke) vonatkozó megjegyzés a következőket jelzi:

1) a fővonali (személy- és teherszállító) és tolatómozdonyok hosszát és típusát, amelyet a fő-, fogadó- és feladó-, feladás-, válogatás- és feladás-, vonatfogadó- és kipufogópályák kapacitásának kiszámításakor alkalmaznak. Fővonali mozdonynál a szakaszon elsősorban üzemelő mozdony típusa van feltüntetve;

2) a rendszerberendezések jelenléte a vasútállomás vasúti vágányain automatikus vezérlés fékek - SOUT;

3) az egy mozdonyvezető által kiszolgált személyvonatok fogadására és áthaladására szolgáló vasúti vágányok listája;

5) kerékdobó (dömping) cipők, pontok, nyilak jelenléte a vasúti síneken, feltüntetve a számukat, az ellenőrzési módot (központi vagy nem központosított) és a beépítési helyet;

6) nem villamosított rámpák jelenléte a villamosított vasúti vágányok között;

7) állomási vasúti vágányok a tulajdonosok vasúti gördülőállományának tárolására az infrastruktúra tulajdonosával, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosával kötött megállapodás alapján;

8) molyhos vasúti vágányok és forgalom elől huzamosabb ideig (több mint egy évig) lezárt vasúti vágányok.

16. Az 1. minta 1.6. bekezdésében (a 2. minta 3. bekezdésében) a TPA állomás a következő kérdéseket tükrözi:

az 1. minta TPA állomás 1.6.1 alpontjában az 1. minta 1.5 pontjában (a 2. minta 3. pontjában) TPA állomáson felsoroltak közül a vasúti vágányok a Szabályzat 8. számú mellékletében foglalt követelményeknek megfelelően vannak feltüntetve. , amelyek a vonatok VM-mel történő fogadására, indulására és áthaladására vannak kijelölve. Jelzi továbbá, hogy a pályaudvaron ideiglenesen hagyott, mozdony nélküli VM-es vonat esetén (kivéve a pályaudvaron technológiai műveletek alatti parkolást: mozdonycsere, szétszerelésre váró és egyéb technológiai műveletek) hordozható stopjelzőkkel kell rögzíteni és védeni; az érintett vasúti vágányra vezető váltókat kell felszerelni és szigetelő helyzetbe zárni; piros kupakokat kell rögzíteni a vezérlőpanelek nyílfogantyúira (gombjaira). Ugyanez az albekezdés jelöli e műveletek végrehajtásának menetét és végrehajtóit, valamint megjelöli azokat a személyeket is, akik a zárolt nyilak kulcsait őrzik;

Az 1. minta TPA állomás 1.6.2. alpontjában a vasúti vágányok a Szabályzat 8. számú függelékének és a Szabályzat 6. számú függelékének 33. pontjának követelményei szerint vannak feltüntetve, amelyek egyéni autók parkolására szolgálnak. Nyomás alatti cseppfolyósított és sűrített gázok VM-ei és tartályai, kivéve a vasúti síneken lévő rendezőpályaudvarok felhalmozása alatt elhelyezett kocsikat. Ugyanazok a követelmények vannak feltüntetve, mint az 1. minta TPA-állomás 1.6.1. alpontjában.

Azokon a pályaudvarokon, ahol nem végeznek műveleteket VM rakományokkal, „Vasútállomási műveletek a Veszélyes áruk osztály (VM) nem valósítja meg. A VM rakományt tartalmazó kocsik ideiglenes parkolására az útvonalon műszaki és kereskedelmi hibák észlelése esetén, amikor ezeknek a kocsiknak a vonaton való további mozgása lehetetlen, a __________ vasúti vágányokat használják (számok feltüntetve)";

Az 1. minta TPA állomás 1.6.3 alpontja jelzi azokat a vasúti vágányokat (helyet), ahová veszélyes rakományt szállító gépkocsikat kell küldeni a vészhelyzeti kártyán meghatározott intézkedések végrehajtására szivárgás, rakománykiömlés vagy tűz esetén.

Ez az alpont kimondja azt is, hogy olyan manőverek esetén, amelyek a kocsinak a vasúti vágányra (helyre) történő mozgatását célozzák, amely veszélyes rakomány miatt veszélyhelyzetben van, és további veszélyt jelenthet a pályaudvaron lévő személyek és tárgyak életére, az állomás levegője. A forgalomirányítási osztály a helyzettől függően eltérő döntést hozhat.

Azokban az esetekben, amikor a vészhelyzet kiküszöbölése érdekében kocsikat küldenek a fő vasúti vágányszakaszokra, amelyek a szakaszon találhatók, a rájuk vonatkozó biztosítási szabványok kiszámítását az 1. minta 3.9.1. pontja (a 2. minta 24. bekezdése) tartalmazza. a TPA állomás;

Az 1. minta TPA állomás 1.6.4 alpontja jelzi a vonatok fogadására, indulására és áthaladására szolgáló vasúti vágányokat, amelyek magukban foglalják a túlméretes rakományú autókat is. Minden korlátozott kapacitású vasúti vágánynál fel kell tüntetni a zónákat és a túlméretezési fokozatokat, valamint további feltételek olyan vonatok mellett haladva el.

17. A TPA állomás 1. mintájának 1.7. pontjában (a 2. minta 4. bekezdésében) a pályaudvaron található központosított és nem központosított váltók teljes listája és a működésükre vonatkozó követelmények a 14-23. Szabályzat 6. számú függeléke.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.1. alpontja (2. minta 4.1. alpontja) a központosított kapcsolók működésével kapcsolatos kérdéseket tükrözi.

Minden váltó ki van jelölve, beleértve a nem közforgalmú vasúti pályákon, az infrastruktúra tulajdonosának alrészeinek vagy szervezeteinek vasúti vágányait is, amelyeket az állomás DSP-pontjáról vezérelnek.

A helyi vezérlőoszlopokról (oszlopokról) vezérelt nyilak is fel vannak tüntetve, ha ezek a nyilak nem továbbíthatók a központi vezérléshez a DSP állomásról. Ezeket a nyílszámú oszlopokat (oszlopokat) az állomás forgácslaposzlopától külön írjuk le, ezen alpont minden oszlopát kitöltve.

Az 1. oszlop felsorolja a központosítási posztok (adminisztratív, végrehajtó, púp) számát vagy nevét, amelyekről a kapcsolók vezérlése történik. Azokon a vasútállomásokon, ahol a váltó vezérlőpult külön zónákra van osztva, amelyek mindegyikében a váltókat az állomás DSP-jén külön szolgálatot teljesítő munkatárs, vagy az ő utasítására a központosító állomás (a továbbiakban - OPC) kezelője mozgatja. ), ezeket a zónákat ennek megfelelően az 1. oszlopban kell tükrözni (minden zónát külön kell rögzíteni).

A 2. oszlopban, nyakonkénti sorrendben (egy sorban) a számok növekvő sorrendjében, az összes központosított nyíl, ledobó nyilak, pontok, cipők számai szerepelnek, amelyek egy adott poszton vagy ellenőrzési zónában találhatók. A páros nyilakat tört jelzi.

A 3. oszlopban minden ponton vagy váltóvezérlési zónán feltüntetésre kerül annak a pályaudvari alkalmazottnak a beosztása, aki az ebbe az állásba vagy zónába tartozó váltókat mozgatja (DSP állomás, DSP állomás, OPC).

A 4. és 5. rovatban a Szabályzat 8. számú függelékében foglaltak szerint feltüntetik, hogy a váltókat üzemeltető munkavállaló milyen sorrendben győződjön meg azok vasúti gördülőállománytól való mentességéről az átadás előtt. Ebben az esetben a központosító eszközök normál működése mellett a 4. oszlopban a „vezérlőkészülékek által” szerepel. Ha a készülékek normál működése zavart okoz, az 5. oszlopban az adott munkakörülményektől függően a következőt kell feltüntetni: „Az állomás DSP személyesen vagy __________ (másik alkalmazott beosztása) bejelentése alapján.”

A mozgatható keresztmaggal rendelkező nyilak is szerepelnek a 2. oszlopban található listában. Ezen eszközök üzemeltetési eljárását, valamint a műveletek elvégzéséért felelős dolgozókat megjelölő, korlát segítségével történő fordításuk menetét a a jelzőberendezések használatának eljárása, amely a TPA állomás melléklete .

A bekezdéshez fűzött megjegyzés a következőket sorolja fel:

a) pneumatikus fúvóberendezéssel felszerelt pontok;

b) elektromos fűtőberendezéssel felszerelt pontok;

c) normál helyzetüket jelző nyilak, visszaállító nyilak, visszaállító pontok, kerék-visszaállító (visszaállító) cipők;

d) nyilak, visszaállító nyilak, visszaállító pontok, kerék-visszaállító (visszaállító) cipők, automatikus visszatérő szerkezettel felszerelve;

e) mozgatható keresztmaggal ellátott kezek;

f) a nem közforgalmú vasúti pályán, az infrastruktúra tulajdonosának szervezeti egységeinek vagy szervezeteinek vasúti vágányain elhelyezett váltók, leválasztó kapcsolók, leválasztó pontok, keréklehúzó (ledobó) cipők.

A biztonsági zsákutcákhoz vezető nyilak esetében, beleértve a biztonságiakat is, és nem vannak felszerelve automatikus visszatérő eszközökkel, a normál helyzetüket jelzik, biztosítva a felszerelésüket az ilyen zsákutcák irányába.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.2. alpontja (a 2. minta 4.2. alpontjában) felsorolja azokat a központosított kapcsolókat, amelyek átvihetők a TPA állomás helyi vezérlésére (az 1. modell 1.7.1. alpontjában felsorolt ​​kapcsolók közül), és az ilyen kapcsolók használatának alapvető feltételeit. Azok a mutatók, amelyeket csak helyi vezérlőpontokról (oszlopokról) vezérelnek, és nem vihetők át a DSP állomás központi vezérlésére, nem tartoznak a TPA állomás ezen alpontjába (ezeket a minta 1.7.1. alpontjában kell szerepeltetni). 1) a TPA állomáson.

Az 1. oszlop felsorolja az oszlopok vagy helyi ellenőrzőpontok számát.

A 2. oszlopban, az oszlop (vezérlőállomás) számával szemben, az oszlopban (vezérlőállomás) szereplő nyilak száma (egy sorban) szerepel.

A 3. oszlop felsorolja azokat a vasútállomási alkalmazottakat, akiknek (a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontja értelmében) a váltók áthelyezése a helyi irányítópontról (oszlop) van megbízva.

A 4. és 5. oszlop kitöltése ugyanazon követelmények figyelembevételével történik, mint a TPA állomás 1. minta 1.7.1. alpontjában (a 2. minta 4.1. alpontjában) az oszlopok kitöltésekor, és a helyi vezérlőeszközök elérhetőségétől függően. ellenőrző állomás (adagoló).

Azokban az esetekben, amikor az önkormányzati posztokat (oszlopokat) mogyorózzák, csak az 1. és 2. oszlopot kell kitölteni, a 3-5. oszlopba kötőjel kerül.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.3 alpontja (2. minta 4.3 alpontja) tartalmazza a szükséges adatokat a nem központosított kapcsolókról, állások és területek szerinti bontásban. Felsorolják a váltóállás, a DSP állomás ügyeletese által kiszolgált nem központosított váltókat, valamint a vonatok fogadó és induló útvonalába tartozó váltókat.

Az alpont felsorolja azokat a nem központosított kapcsolókat, amelyeket nem a váltói ügyeletes lát el (a szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontja szerint más munkavállalók által áthelyezett).

Az 1. oszlop azoknak a váltóterületeknek a számát sorolja fel, ahol a vasútállomáson vezető váltói szolgálatot látnak el.

Ha a váltóállás vezető ügyeletesét csak az ügyeleti kapcsolóállások munkájának figyelemmel kísérésére jelölik ki, akkor a jobb oldalon, közvetlenül a körzetszám után található 2-7 oszlop nem kerül kitöltésre. Az adatok kitöltése ezekben az oszlopokban ebben az esetben a körzetszám alatti sorral kezdődik, ahol egy oszlop az egyes körzetekben szereplő váltóállások adatait tartalmazza. Ha egy váltó beosztás vezető ügyeletese is felelős a beosztás közvetlen fenntartásáért, akkor a 2. oszlopban ennek a beosztásnak a számát kell beírni e terület száma mellé, majd az oszlopban ezen, ill. a területen szereplő egyéb posztok. Ha a váltóállás vezető ügyeletese közvetlenül a váltóállást szolgálja ki, és az irányítása alatt nincs más beosztás, akkor az ilyen váltóállás egyben váltóterületnek minősül (egy soron rögzítve). Ha a váltó beosztáson a vezető ügyeletesek szolgálata nem biztosított, akkor az 1. oszlop nem kerül kitöltésre.

Azokon a pályaudvarokon, ahol az egyes váltóállásokat közvetlenül az állomás forgácslapja szolgálja ki, ezt a bekezdés végén jelezzük: "A __________ váltóállásokat közvetlenül az állomás forgácslapja szolgálja ki."

A 3. oszlop felsorolja a kapcsolóoszlopban szereplő összes kapcsoló számát. A nyíl számát a megfelelő bejegyzés számával szemben írjuk. Minden nyíl külön sorba van írva. Ha a poszton a vasúti gördülőállomány indulását megakadályozó eszközök állnak rendelkezésre, és a váltói őrszolgálati ügyeletes szolgálatot teljesít (váltók, pontok, cipők ledobása), akkor azt is ebben az oszlopban kell rögzíteni.

A 4. oszlopot azon nyilak esetében kell kitölteni, amelyeket a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontjában előírt esetekben normál helyzetben kell beépíteni. Az egyes nyilak jelzett helyzetének meg kell egyeznie az adott nyíl normál helyzetével, az útvonalak, nyilak és jelzések táblázatában megadottak szerint.

Az 5. oszlopban a nyíl zárolási módjától függően a következő rövidítéseket kell beírni:

EZ - elektromos zár;

MLN - Melentyev kastélya;

MLNK/z - Melentyev kastélya kulcsfüggőséggel;

ShKZ-MLN - csuklós záródás Melentyev zárral;

ShKZ-N - csuklós zárás lakattal;

ShKZ - csuklós forgattyús zárás;

N - lakat;

Z - könyvjelző.

A 6. oszlopban kell feltüntetni azt a helyet, ahol a lezárt pontok kulcsait tárolják. A nem zárható nyilak esetében a 6. oszlop nincs kitöltve.

A 7. oszlop információkat tartalmaz a nyíljelzők világításának meglétéről: a világítóknál - „van”, a nem világítóknál - „nem”.

Az e bekezdéshez fűzött megjegyzés felsorolja a pályaudvar vezetőjének fennhatósága alá tartozó, de az infrastruktúra tulajdonosának illetékességi területére átadott vasúti vágányok területén található váltók, leugró váltók és pontok számát. , a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa.

Az 1. minta 1.7.3. alpontjában (2. minta 4.3. alpontjában) TPA állomás, az 1.7. Az 1. minta .4 (a 2. minta 4.4 alpontja) a TPA állomások nem tartoznak bele.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7.4 alpontja (a 2. minta 4.4 alpontja) azokat a nem központosított kapcsolókat jelöli, amelyeket nem a kapcsolószolgálat ügyeletese lát el.

Az 1. oszlop a kapcsolóterületek számát (nevét) jelöli, amelyek nem központosított kapcsolókat tartalmaznak, amelyeket nem a váltószolgálati ügyeletes lát el. Ha nincsenek nyílterületek, az 1. oszlop nincs kitöltve.

A 2. oszlop az ezen a kapcsolóterületen található kapcsolók (leeső kapcsolók és cipők) számát jelzi. Minden nyíl külön sorba van írva.

A 3. oszlop a nem központosított nyilak normál helyzetét jelzi a Szabályzat 6. számú mellékletének 20. pontjában meghatározott esetekben.

A 4. oszlopban a TPA állomás 1. modell 1.7.3 alpontjában (a 2. modell 4.3 alpontjában) megadott rövidített szimbólumok jelzik a mutatózár rendszert.

Az 5. oszlop a nem központosított váltók áthelyezésére jogosult pályaudvari alkalmazottak beosztásait tartalmazza.

A 6. oszlop a váltókarbantartást és -takarítást végző vasútállomási dolgozók beosztását tartalmazza.

A 7. oszlop a lezárt nem központosított kapcsolók kulcsait őrző pályaudvari alkalmazottak beosztását jelzi.

A 8. oszlop ezen nyilak nyíljelzőinek megvilágítására vonatkozó információkat tartalmaz.

A TPA állomás 1. mintájának 1.7 pontja (2. minta 4. pontja) felsorolja a vasútállomás vezetőjének fennhatósága alá tartozó, de a pályaudvarra átadott vasúti vágányok területén található váltók, visszaállító váltók és pontok számát. az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa egységeinek illetékessége.

18. Az állomás TPA 1. mintájának 1.8. pontja (2. minta 5. pontja) az OPC, a jelzőőrök és a váltóőrök számára a pályaudvar sajátos működési feltételeinek megfelelően kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop felsorolja a munkavállalók munkaterületeit és beosztásait.

A 2. oszlop annak a munkavállalónak a beosztását jelöli, akinek alárendeltségébe tartozik az OPC, a jelzőőrök és a váltóőrsök.

A 3. oszlop (a 2. állomási minta TPA-jának 2. oszlopában) felsorolja azokat a főbb feladatokat, amelyek az adott pályaudvar feltételei között a munkavállalóra hárulnak. Az alkalmazott fő feladatai felsorolásra kerülnek anélkül, hogy részletesen ismertetnék, hogyan kell ellátni őket.

A munkavállaló fő feladatainak felsorolása után a jelzőberendezések normál működése mellett, az ő felelőssége feltüntetésre kerül azok működésének megszakadása esetén, de e felelősségek felsorolása nélkül, de csak a TPA állomás vonatkozó bekezdéseire és albekezdéseire hivatkozva.

19. A TPA állomás 1. mintájának 1.9. pontjában (a 2. minta 6. bekezdésében) a lakatok, zsinórok, piros kupakok tárolási helyei (külön a kapcsolókarokon és jelzőgombokon), „Ki”, „Kosár”, „ Feszültség eltávolítva” táblák használatukra a jelzőberendezések normál működésének meghibásodás vagy a központosításról való leválasztás miatti zavara esetén létesülnek, minden poszton feltüntetve a szükséges (az üzemi feltételeknek megfelelő) mennyiséget. Más felszerelés bevitele ebbe a tételbe nem megengedett. A kurbeleknél a számuk a mennyiség után zárójelben van feltüntetve.

20. Az 1. minta 1.10 bekezdésében az állomás TPA-ja szerepel rövid leírása a pályaudvaron rendelkezésre álló válogató eszközöket - púpokat és profilos kipufogóvasúti vágányokat (vonatbontási pályaudvarokon).

Az 1. oszlop a pályaudvaron elérhető gépkocsik válogatására szolgáló eszközöket sorolja fel.

A 2. oszlop jelzi, hogy ezek az eszközök milyen irányban működnek.

A 3. oszlop a tolóerő vasúti vágányainak számát jelzi.

A 4. oszlopban a feloszlatott vasúti vágányok száma látható.

Az 5. oszlop a rendező vasúti vágányok számát jelzi.

A 6. oszlopban a válogatóberendezések automatizálási és gépesítő berendezéssel ellátott felszereltsége szerepel.

21. Az állomás 1. TPA-mintájának 1.11. pontjában az állomási vasúti vágányokon található cipőfektető cipők és cipőkioldók megléte és száma.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a vasúti pályákat és parkokat, ahol cipőterítőket vagy cipőkioldókat szereltek fel.

A 2. oszlop ezeknél a vasúti vágányoknál és parkoknál jelzi az eszközök felszerelésének helyét (mely irányba).

A 3. és 4. oszlop a felszerelt cipőfelhordók és cipőkioldók számát és típusát jelzi.

22. Az 1. minta TPA állomás 1.12. pontja jelzi az állomási vasúti vágányokon a vonatok biztosítására szolgáló álló eszközök jelenlétét, ill. nagy csoportok kocsik.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a parkokat és vasúti vágányokat, amelyeken a vonatokat álló eszközökkel biztosítják.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzéssel szemben, a helyhez kötött eszközök helye szerepel.

Ha a vasúti pálya különböző irányokból érkező vonatok fogadására szolgál, akkor a vasúti pálya mindkét végén két-két helyhez kötött berendezés helyezhető el a vonat biztosítására. Ezekben az esetekben minden eszköz célját fel kell tüntetni.

A 3. oszlop jelzi az egyes vasúti pályákon elhelyezett állóeszközök típusát és számát, valamint az eszközvezérlő rendszert.

23. Az 1. minta 1.13. pontjában (a 2. minta 7. pontjában) a TPA állomások a vasútállomás utas- és teherszállítási eszközeiről adnak tájékoztatást.

Az 1. oszlop jelzi azokat a vasúti vágányokat, amelyek közelében vagy között utas- és teherszállító eszközök találhatók.

A 2. oszlop az utas- és teherszállító eszközök tényleges nevét jelzi.

Az utasperonok 3. oszlopa jelzi a peron hosszát (méterben), más eszközök esetében - a be- és kirakodási front hosszát (méterben) vagy kapacitását (bizonyos típusú autókban).

24. Az 1. minta TPA-állomás 1.14. pontja jelzi a mozdonyok felszerelésére, az autófékek tesztelésére, az állatok itatására és egyéb eszközökre szolgáló eszközök jelenlétét a vasútállomás vasúti sínekén.

Az 1. oszlop felsorolja a pályaudvar vasúti vágányain elérhető, vonatmozdonyok felszerelésére, automata fékek tesztelésére, állatok itatására és egyéb berendezésekre szolgáló eszközöket.

A 2. oszlop jelzi ezeknek az eszközöknek a helyét.

A 3. oszlop azt jelzi, hogy az eszköz mely vonatokhoz készült.

25. Az 1. minta 1.15. pontjában (a 2. minta 8. pontjában) az állomás TPA-ja a vasúti vágányok megvilágítását a világítási pontok meglétének és a külső világítás bekapcsolásának helyének megfelelően jelzi.

Az 1. oszlop a világítási pontok beépítési helyét jelzi.

A 2-6. oszlopokat a nevüknek megfelelően kell kitölteni.

26. Az 1. minta TPA állomás 1.16. pontja a vasútállomás minden egyes vezérlőpontjára ki van töltve, feltüntetve, hogy ez a pont milyen technológiai távközlési típusokkal van felszerelve.

Az 1. oszlopban csak a vonatok fogadásának és indulásának, valamint a manőverek végrehajtásának adminisztratív pontjait tüntettük fel.

A 2. oszlop a közvetlen telefonos kommunikáció típusait jelzi, amelyek rögzítése a következő sorrendben történik: „Vonatirányító helyiség ______-val”; "Vonatközállomás forgácslap állomással ______"; "Kapcsolat váltása a következővel: ______"; "Direct intra-station with ______"; "Közvetlen telefonkapcsolat ______."

A 3. oszlop minden típusú rádiókommunikációt jelöl.

A 4. oszlop jelzi az adminisztratív központ és a területek (parkok, kitérők) között alkalmazott parkkommunikációs rendszert, és jelzi, hogy az kétirányú vagy egyirányú.

Az 5. oszlop egyéb technológiai távközlési típusokat és iratkézbesítési módokat jelöl, ha rendelkezésre áll: „Teletípus”, „Fax”, „Telegráf”, „Pneumatikus posta” stb. Ha a DSP állomás állomása kapcsolatban áll a jelzőállomással, akkor ebben a bekezdésben nincs feltüntetve a visszacsatolás (jelzõ DSP állomással).

27. A TPA állomás 1. mintájának 1.17. pontjában (a 2. minta 9. pontjában) információk a mentő- és tűzoltóvonatokról, a vészmentő csapatokról, a regionális kommunikációs központ javító- és helyreállítási csapatairól, kapcsolattartó hálózatáról, egészségügyi és állategészségügyi pontjairól, és rendőrt jeleznek.

Az 1. oszlop a vészhelyzetben és nem szabványos helyzetekben hívott eszközök nevét tartalmazza: mentővonat, tűzoltóvonat, egészségügyi központ, állatorvosi állomás, rendőrség, szervezet vagy kommunikációs egység javító- és helyreállítási csoportja, kapcsolattartó hálózati csoport, energiaellátó csapat, sürgősségi mentőcsapat vagy mozgó egy egység, amely a vészhelyzetek és azok következményeinek megszüntetéséhez szükséges.

A 2. oszlopban az e bekezdés 1. oszlopában meghatározott pénzeszközökkel rendelkező egységek legközelebbi nyilvántartási (telephelye) pályaudvara szerepel.

A 3. oszlop a mentő- és tűzoltóvonatok, a mentőcsapatok, a regionális kommunikációs központ javító- és helyreállítási csoportjainak, a kapcsolattartó hálózatnak, az egészségügyi és állategészségügyi központoknak, valamint a rendőrségnek a hívásának menetét jelzi.

28. Az 1. minta TPA-állomás 2.1. pontja jelzi az EAF állomási vonatok fogadásának és indulásának vezérlési területeit, és leírja a felelősségeket, beleértve azokat az eseteket is, amikor két vagy több EAF állomás ugyanabban a helyiségben található, és az állomás különböző részein működik. egyetlen vezérlőberendezés.

Ha a vezérlőberendezés nincs szekciókra osztva (azaz csak egy vezérlőterület van), és két EAF állomás műszakban dolgozik - az egyik a vezérlőpulton, a másik pedig a kezelői funkciókat látja el (időnként helyet cserélnek regisztrációval a vonatforgalmi naplóban), akkor fel kell tüntetni: „Az állomáson egy állomás forgácslap van”, és az ehhez a bekezdéshez tartozó megjegyzés jelezheti, hogy a második állomási forgácslap az üzemeltetőnél működik.

Azokban az esetekben, amikor az állomás egyik beosztásában dolgozó DSP-t műszakfelelősnek nevezik ki, az ő rangidős feladatait ez a bekezdés határozza meg.

Ha egy műszakban egy állomás forgácslapja dolgozik, akkor azt jelzi: "Egy állomás forgácslapja van az állomáson."

Ha az állomás DSP-jén kezelők vagy más munkavállalók vannak, akik részt vesznek a vonatok fogadásában és indulásában, vagy a kapcsolódó műveletek elvégzésében (naplók vezetése, figyelmeztetések, adatok bevitele Információs rendszerek), ez a bekezdés meghatározza feladataikat, amelyeket az állomás DSP irányítása és ellenőrzése alatt végeznek.

Ennek a bekezdésnek a kitöltésekor szem előtt kell tartania, hogy az állomás légiforgalmi irányító központjának a vonatok fogadásával és indulásával kapcsolatos feladatait a Szabályzat előírásai határozzák meg, és itt nem szerepelhetnek. Ez a bekezdés a felelősség megosztásával foglalkozik, ha egy műszakban két vagy több EAF állomás dolgozik (különböző posztokon vagy egy poszton, amikor a pályaudvar különböző területeit szekciókra osztott konzolról irányítják).

Ha a vasútállomási tolatási diszpécser részt vesz a vonatok fogadásával és indulásával közvetlenül összefüggő bármely művelet elvégzésében, ideértve a jelzőberendezések normál működésének megszakadását is, felelősségét az állomási TPA jelen bekezdése határozza meg. Jelzi ugyanakkor, hogy ezeket a pályaudvar tolatási diszpécsere az állomási diszpécserközpont utasítására és irányításával végzi, amely egyedül irányítja a vonatok fogadását és indulását, valamint felelős a közlekedés biztonságáért.

29. A TPA állomás 1. mintájának 2.2. pontjában (a 2. minta 21.1. pontjában) a pályaudvaron lévő összes kereszteződés és a pályaudvart megközelítő távolság első blokkszakaszánál található szomszédos szakaszok megléte jelzi.

Az 1. oszlop az átkelő nevét és helyét jelzi.

A 2. oszlop jelzi a járművek átkelőriasztásának típusát.

A 3. oszlop az állomás forgácslapjának eljárását mutatja, ha kereszteződési riasztás hibásan működik. Azon átkelőhelyeken, amelyeket nem szolgálatot teljesítő munkavállaló lát el, illetve nincs átkelőjelző berendezés, a 3. oszlop nem kerül kitöltésre.

A DSP állomás eljárása az átkelő jelzőberendezések meghibásodása esetén, valamint az átkelőhelyi szolgálati tiszttel való együttműködés eljárása a sorompóriasztó bekapcsolásakor és a járművek áthaladásának megszervezése a "Vésznyitás" gomb használatakor az átkelő vezérlőpulton ebben a bekezdésben az átkelőhelyek következő helyén van feltüntetve:

1) az átkelő a pályaudvarához közelebb eső szakaszon található, az átkelőriasztó üzemképességét a pályaudvar vezérlőpultja ellenőrzi, az átkelőhelyet szolgálatot teljesítő munkatárs látja el, akivel az állomás DSP-je kapcsolatot tart;

2) a jelen Utasítás 29. bekezdésének 1. albekezdéséhez hasonlóan, de az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő alkalmazott nélkül;

3) az átkelőhely közelebb van a szomszédos pályaudvarhoz, az állomás légiforgalmi irányító rendszere nem tudja felügyelni a riasztási állapotot és a kommunikációt az átkelőhelyen szolgálatot teljesítő dolgozóval (vagy nincs ilyen);

4) az átkelő a vasútállomásának határain belül található.

A vonatok kereszteződésekben való áthaladásával kapcsolatos egyéb kérdéseket (rossz vasúti pályán, visszautazással) a jelen bekezdéshez fűzött megjegyzés tartalmazza.

30. A TPA állomás 1. mintájának 2.3. pontjában (2. minta 11. pontjában) a Szabályzat 8. számú függeléke szerint a manőverek leállítási eljárása a váltókon és a vasúti vágányokon, amelyek nem különülnek el az útvonaltól. a vonat közelgő fogadása vagy indulása, és az állomás ezen DSP-jébe vetett hitet jelezni kell a jelzés megnyitása vagy a vonat fogadására vagy indulására vonatkozó egyéb engedély kiadása előtt. Ebben az esetben rádiókommunikáció, kétirányú parkkommunikáció, és ha nem lehetséges, kapcsolókommunikáció, utasítások továbbítása és jelentések fogadása a manővervezetőtől és a járművezetőtől az ügyeleti kapcsolóálláson, jelzőőrön, a központosító állomás kezelőjén vagy személyesen. állomás légiforgalmi irányító állomásáról kell használni.

31. Az 1. minta 2.4 pontja (2. minta 12. pontja) TPA állomás a Szabályzat 8. számú melléklete szerint van kitöltve. A vasúti fogadóvágányok rendelkezésre állásának ellenőrzésére vonatkozó eljárást az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg, a helyi adottságoktól függően - a vasúti pályák elektromos szigetelésének megléte, a vasúti pályákon történő munkakörülmények, a a vasúti sínek rendelkezésre állásának ellenőrzésében részt vevő munkavállalók elhelyezkedése. Az egyes vasúti vágányok és parkok ellenőrzési módja a sötét vagy nappali óráktól, a vasúti vágányok tervbeli elhelyezkedésétől (ívek meglététől) függően eltérő lehet. Egy vagy több vasúti vágány üresedésének korai ellenőrzésekor jelezni kell, hogy minden egyes ellenőrzött vasúti pályát el kell keríteni hordozható stop jelzőkkel.

Az 1. minta 2.4.1. alpontjában (a 2. minta 12.1. pontjában) TPA állomás a vasúti vágányok elektromos szigetelő berendezései vannak feltüntetve.

A vasúti pályák elektromos szigetelőberendezéseinek jelenléte és normál működése esetén a következő jelzés van: „A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek leolvasása szerint.” A vasúti vágányok elektromos szigetelésének hiányában az 1. minta 2.4.1. alpontja (2. minta 12.1. pontja) az állomás TPA nincs kitöltve.

A TPA állomás 1. mintájának 2.4.2. pontja (a 2. minta 12.2. pontjában) vasúti vágánycsoportonként vagy egyes parkokra vonatkozóan jelzi az elektromos szigetelés nélküli pályaudvarokon a vasúti vágányok rendelkezésre állásának ellenőrzési eljárását is. mint a vasútállomásokon, ahol van, de a normális működése megszakad.

Ha a közbenső pályaudvarokon a fő vasúti vágányok ürességét az elhaladó vonatok hátsó kocsiján lévő jelzések jelenlétével ellenőrzik, akkor ennek a bekezdésnek további intézkedéseket kell jelölnie a vasúti pálya vonat általi teljes szabadságának garantálására (rádiókommunikáció a sofőr, postamunkás, átkelő ügyeletes és egyéb intézkedések).

A vasúti pályák rendelkezésre állásának ellenőrzése az elektromos szigetelő berendezések normál működésének megsértése esetén, valamint az ellenőrzési módszer megállapítása, feltüntetik a vasútállomási alkalmazott beosztását, aki ebben a műveletben részt vesz.

Két vagy több fogadó és induló vasúti vágány foglaltságának elektromos szabályozásának megsértése vagy hiánya esetén az állomás ESP naplót vagy menetrendet vezet ezen vasúti vágányok foglaltságáról.

32. Az 1. minta 2.5 bekezdésében (a 2. minta 13. pontjában) TPA állomás szerepel a vonatok fogadására és indulására szolgáló útvonalak megfelelő előkészítésének ellenőrzésére szolgáló eljárás.

Az állomási TPA 1. mintájának 2.5.1. alpontja (a 2. minta 13.1. pontjában) jelzi, hogy az állomás légiforgalmi irányítása a jelzőberendezések normál működése során hogyan ellenőrzi a vonatfogadási vagy indulási útvonalak helyes elkészítését.

Az 1. minta 2.5.2. alpontjában (a 2. minta 13.2. pontjában) az állomás TPA-ja jelzi, hogy az állomás DSP-je hogyan figyeli az útvonalak készenlétét a jelzőberendezések normál működésének megzavarása esetén.

Jelzi, hogy a jelzőberendezések normál működésének különböző megsértése esetén az állomás forgácslapja hogyan figyeli a váltók helyes helyzetét és zárását (rögzítését, reteszelését) a vonat vételi vagy indulási útvonalán a jelzőberendezések normál működésének különböző megsértése esetén, melyeket az állomás forgácslap műveleteinek hasonlóságának elve:

a) vasúti vágány, váltó és nem váltószakasz téves foglaltság, téves üresedés, valamint jelzéshasználat fenntartása nélküli kikapcsolása esetén;

b) a központosított nyilak helyzetének ellenőrzése hiányában;

c) ha a központosított nyilakat a vezérlőpultról nem lehet mozgatni, és kézi mozgatni egy courbel segítségével;

d) a kapcsolózárak, a csuklós zárak (megfelelő típusú) és az útvonalvezérlő berendezések meghibásodása esetén;

e) a nyilak kikapcsolásakor a jelzések használatának fenntartása mellett;

f) a nyilak kikapcsolásakor a jelzések használatának fenntartása nélkül;

g) a bemeneti, útvonali és kimeneti közlekedési lámpák meghibásodása esetén, de az állomáson fennmaradó jelzőberendezések normál működése esetén, valamint a kimeneti jelzőlámpa kinyitásának lehetetlensége az első blokk meghibásodása miatt eltávolító szakasz (automatikus blokkolással) vagy félautomata blokkoló eszközök.

Ezen túlmenően jelzik a fent felsorolt ​​esetekben az állomás DSP utasítására a vonatok fogadására és indulására vonatkozó útvonalak előkészítésével kapcsolatos műveletek elvégzésében részt vevő dolgozókat, valamint a felelősök jelenlétének szükségességét. személyek a vasútállomáson.

Minden fent felsorolt ​​üzemzavar esetén jelezni kell, hogy a vonatot a közlekedési lámpa engedélyező vagy tiltó jelzése szerint kell-e átvenni vagy elküldeni.

A végén feltüntetésre kerül a vasútállomáson a jelzőberendezések megszűnése esetén a vonat- és tolatási munka megszervezésének általános eljárása is (ha van megfelelő kérelem a TPA állomásra, linkelni kell azt).

A helyi viszonyok sajátosságaiból adódó bizonyos kiegészítő rendelkezések beépítése megengedett (például a pályaudvarokon a vontatási áram típusának megváltoztatásakor).

Nem szabad ebbe a bekezdésbe olyan információkat bevinni, amelyek nem kapcsolódnak a címsorában meghatározott tartalomhoz.

33. Az 1. minta 2.6. pontjában (a 2. minta 10. pontjában) TPA állomás feltünteti azt a maximális időt, amely a jelzőberendezések normál működésének megszakadása esetén a vonatok fogadásához (induló) útvonalak elkészítéséhez szükséges. Ez az idő az adott útvonalon végrehajtott műveletek maximális számának figyelembevételével kerül beállításra: az összes nyíl mozgatása korláttal, könyvjelzőkkel és lakatokkal rögzítve, legalább egy nyíl rögzítése az útvonalon szabványos konzollal.

Kisebb mûveletszámmal (nem minden váltót elfordítanak jármûvel, zárnak), és akkor is, ha mozdony segítségével szállítják a munkásokat a munkálatok helyszínére, rövidebb idõ alatt elkészíthetõ az útvonal. A TPA állomás ezen paragrafusához nem szabad módosítani (beleértve az évszakot is, mivel az időjárási viszonyok az év bármely szakában ugyanolyan kedvezőtlenek lehetnek), vagy megjegyzéseket tenni.

34. A TPA állomás 1. mintájának 2.7. pontjában (2. minta 14. pontjában) a váltók száma feltüntetésre kerül (az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasút tulajdonosa által jóváhagyott váltószámok listájából). vágány), amelynek helyzete a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint nem ellenőrizhető minden vonat érkezése, indulása előtt, illetve időszakosan. A nyilak helyzetének ellenőrzésének gyakoriságát a vasútállomás működési feltételeinek megfelelően kell beállítani.

35. A TPA állomás 1. mintájának 2.8. pontjában (a 2. minta 15. pontjában) a pályaudvaron álló személyvonat és az utasépület között elhelyezkedő vonatok áthaladásának, illetve a vonatok tolatásának rendje van feltüntetve. felsorolja azokat a konkrét intézkedéseket, amelyeket ebben az esetben meg kell tenni az utasok be- és kiszállásának biztonsága érdekében a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint átmeneti híd vagy alagút hiányában.

36. Az 1. minta TPA állomás 2.9 pontja a vasútállomásra érkező vonatok fogadásának eljárását tartalmazza.

Az 1. minta TPA állomás 2.9.1 alpontjában fel kell tüntetni a vonatok kategóriáit és a vonat találkozási pontját a DSP állomáson.

Azon pályaudvarokon vagy bizonyos területeken, ahol az állomás közlekedésrendészete nem felelős a vonatok fogadásáért és kíséréséért, ez a rovat nem kerül kitöltésre.

Az állomási TPA 1. mintájának 2.9.2. alpontja kitöltésre kerül azokban az esetekben, amikor a pályaudvar alkalmazottai vonattalálkozót szerveznek, az infrastruktúra tulajdonosa, a a nem közforgalmú vasúti pálya.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a parkokat (és szükség esetén az egyes vasúti vágányokat), amelyek a megfelelő irányokból fogadják a vonatokat.

A 2-4 oszlopban, az 1. oszlopban szereplő minden bejegyzéssel szemben, fel van tüntetve minden vezetői állás és váltóterület, amely a fogadott vonatok útvonalának előkészítésében vesz részt, beleértve a fogadó vasúti vágányok másik végén található bejárati oszlopokat és a biztonsági őröket is magában foglaló állásokat. nyilak. Abban az esetben, ha a vonatok fogadására szolgáló útvonalakat az állomás EAF az elektromos központosítási pontról teljesen elkészíti, ezeket az oszlopokat nem töltik ki.

Az 5. oszlopban a vonattal való találkozásért felelős, szolgálatot teljesítő dolgozók szerepelnek, a találkozás helyének megjelölésével.

37. Az 1. minta 2.10. pontja (2. minta 17. pontja) Az állomás TPA-ja a Szabályzat 6. és 7. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop felsorolja azokat a parkokat (szükség esetén egyedi vasúti vágányokat), amelyek fogadják a megfelelő irányú vonatokat.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzésekkel szemben, azt jelzi, hogy az állomás forgácslapja hogyan biztosítja a vonatok teljes létszámmal érkezését. A teljes vonat pályaudvarra érkezését szolgáló automata blokkoló vagy automatikus vezérlőberendezéssel felszerelt szakaszokról érkező vonatok esetében ez az oszlop a következőt írja le: „A vezérlőberendezés vezérlőberendezéseinek leolvasása szerint.”

Más jelző- és kommunikációs eszközökkel, valamint a vonat érkezésének automatikus vezérlésére szolgáló eszközök hiányával az állomás légiforgalmi irányítórendszere a vonat utolsó kocsiján lévő vonatjelzéssel igazolja a teljes vonat érkezését. Az ilyen jelzés meglétét a vonat utolsó kocsiján személyesen az állomás légiforgalmi irányító részlege vagy az alkalmazottak egyike ellenőrzi (a munkavállaló beosztása és beosztása fel van tüntetve).

Automatikus blokkolás esetén ez a bekezdés egy további utasítással egészül ki: „Ha a foglalt szakasz jelzése a vonat pályaudvarra érkezése után is megmarad, ezen a szakaszon más elhaladó vonatok hiányában, és amikor a szomszédos kimenő jelzések pályaudvar zárva van, az állomás forgalomirányítási osztálya köteles az érkező (haladó) vonatokat teljes erővel ellenőrizni az utolsó kocsin lévő vonatjelzés alapján."

Ugyanígy az állomás légiforgalmi irányításának is biztosítania kell a vonat teljes megérkezését (utazását) a megfelelő vasúti vágányon az automatikus blokkolás lezárása és a telefonos kommunikációra való átállás esetén, valamint a vonat vételekor. az érkező vonat vezetőjének üzenete a szakaszon önfékezés vagy fékvezeték nyomásesése miatti megállásról.

Vonatjelzés hiányában a hátsó kocsin a vonat teljes érkezését (utazását) úgy kell megállapítani, hogy a farok kocsi számát összehasonlítják a tényleges lappal a mozdonyvezetővel rádiókommunikáción keresztül, vagy miután a vonat megáll ezen (vagy az útvonalon következő) vasútállomáson.

38. A TPA állomás 1. mintájának 2.11. pontjában (2. minta 18. pontjában) a vonatok pályaudvaron történő fogadásának eljárása tilos a bejárati (útvonali) jelzőlámpával és rossz vasúti pályán (hiányában). ezen a vasúti pályán bejárati jelzőlámpa) van feltüntetve.

A TPA állomás 1. mintájának 2.11.1. alpontjában (a 2. minta 18.1. pontjában) tiltó jelzésű közlekedési lámpa melletti elhaladási engedély van feltüntetve.

Az 1. oszlop felsorolja a pályaudvaron rendelkezésre álló összes bejárati és útvonali (bejárati) jelzőlámpát, mind a helyes, mind a helytelen vasúti vágányok mentén.

Kétvágányú és többvágányú szakaszokon bejárati jelzőlámpa hiányában a rossz vasúti vágányon érkező vonatoknál a következőt tüntetik fel: „Rossz vasúti vágányon ______-tól (pályaudvar neve).”

A 2. oszlop az 1. oszlopban megadott minden bejegyzéssel szemben felsorolja azokat az eszközöket, amelyek az állomási közlekedésrendészet rendelkezésére állnak, amelyek segítségével a járművezetőnek engedélyt adhat a vasútállomásra való továbbhaladásra, amikor a megfelelő jelzőlámpa tilos (kivéve írásos engedély).

Az állomási TPA 1. minta 2.11.2. alpontjában (2. minta 18.2. pontjában) a Szabályzat 8. számú melléklete szerint vonatfelvételi engedély átadására jogosult vasútállomási alkalmazottak munkakörei a pályaudvarra a mozdonyvezetőnek, és feltüntetik azok átadási helyeit.

39. A TPA állomás 1. mintájának 2.12. pontjában (a 2. minta 19. pontjában) a helyi viszonyok alapján további intézkedések vannak feltüntetve, amelyek célja a közlekedés biztonságának biztosítása az utasok, postai küldemények és poggyászok, utasok és teher-utasok parkolása során. vonatok.

Jelöljük azt az eljárást, amelyben a pályaudvaron, a DSP állomáson, valamint a diszpécserközpontosítással ellátott területeken megállóhellyel rendelkező meghatározott vonatok érkezését követően a vonatdiszpécsere lehetőség szerint megteszi a szükséges intézkedéseket a biztonság érdekében. a vonatok meghatározott kategóriáinak mozgásáról (a váltók biztonsági helyzetbe állítása; piros sapkák felakasztása a jelzőgombokra és egyebek).

40. A TPA állomás 1. mintájának 2.13. pontjában (a 2. minta 20. pontjában) fel vannak tüntetve azok a szakaszok, amelyeknek hosszú lesz a ereszkedése (emelkedése), és az azokról a vonatok pályaudvarra történő fogadásának menete.

Az 1. oszlop azokat a szakaszokat jelöli, amelyeknek hosszú a leszállása (emelkedés) a vasútállomásról.

A 2. oszlop a vonatok pályaudvaron történő fogadásának eljárását jelzi egy hosszú leszállással (emelkedéssel) rendelkező szakaszról. Az egyvágányú vonalakon két vonat egyidejű, ellentétes irányból a pályaudvar felé történő megközelítése esetén elsőként az a vonat fogadható el, amelyre a zárt bejárati lámpánál kedvezőtlenebbek a megállás, illetve az indulás feltételei, ill. a vonatot egy másik vonat követi stb. Az eljárást minden esetben a helyi adottságok alapján határozzák meg, figyelembe véve a vonatközlekedés biztonságát biztosító követelményeket.

41. Az állomás 1. TPA mintájának 2.14. pontjában a Szabályzat 8. számú függelékének előírásai szerint a tolómozdonyok, valamint a vasútra érkező egyszemélyes mozdonyok és motorvonatú járművek fogadásának rendje. állomásra (a vonatszerelvények alatti raktárba vagy onnan).

42. A TPA állomás 1. minta 2.15. pontjában (2. minta 16. pontjában) a vonatok kategóriáit és a vonatok irányát, a vonatok találkozási helyét, valamint a pályaudvari alkalmazott beosztását, aki ill. lelátja a vonatokat jelzik.

Ennek az alpontnak a kitöltésekor figyelembe kell venni, hogy ha egy vasútállomásra (parkra) vonatkísérő feladatot számítanak fel, akkor az állomás (park) DSP felelős a 6. számú függelék 81. pontjában foglalt követelmények betartásáért. Szabályok. A következő bejegyzés nem megengedett: „Az állomás forgácslapja az ablakon keresztül kíséri be a vonatokat a posta területére, a vonat jobb (vagy bal) oldalát átvizsgálva.”

43. A TPA állomás 1. mintájának 2.16. pontjában (a 2. minta 16. pontjában) fel van tüntetve, hogy a pályaudvar mely parkjaiban, váltóterületein és mely állásain találkoznak a vonatokkal a váltóposta őrök, jelzőőrök és OPT-k. Ha nincs vezetői állás, a 2-4. oszlop nem kerül kitöltésre.

44. Az 1. minta 2.17. pontja (2. minta 21. pontja) TPA állomás a vonat indulása esetén, amikor a kijárati jelzőlámpa tilos, vagy olyan vasúti vágányról, amelyen nincs kijárati jelzőlámpa, a meglévő jelző- és kommunikációs létesítmények fenntartása mellett. , kivéve a telefonos kommunikációra való áttérés eseteit, a vonatok lezárt szakaszra való indulását, vagy ha minden jelző- és kommunikációs eszköz megszakad.

Az 1. oszlopban a vonatok indulásának vasúti vágányait (parkjait), haladási irányát, melyik vasúti főútvonalat, a kijárati jelzőlámpa betűjelét kell feltüntetni. Az útvonaljelző lámpák nem tartoznak e bekezdés hatálya alá, az induló vonatok áthaladásának sorrendjét a Szabályzat 8. számú mellékletének előírásai határozzák meg.

A 2-4 oszlopban a mozdonyvezető engedélye a fuvarozásban való részvételre, a vasútállomás alkalmazottjának beosztása, aki engedélyt ad a járművezetőnek a fuvarozásban, utasítások a mozdonyvezetőnek a vonat indulásának lehetőségéről, amikor a kijárati jelzőlámpa ki van kapcsolva. tilos, valamint a vasúti sínekről, ahol nincs kijárati jelzőlámpa. A 4. oszlopban szereplő bejegyzéseket a 2 - 3. oszlopban lévő bejegyzésekkel szemben kell beírni, amelyek csak írásbeli engedélyre vonatkoznak.

A színpad elfoglalásának engedélyezése a Szabályzat 8. számú melléklete szerint történik.

Ha egy szakaszon a mozgás elektromos botrendszeren keresztül, telefonos kommunikációs eszközzel, egy bot használatával, vagy egy vonatdiszpécser utasítására, közvetlenül a mozdonyvezetőhöz rádiókommunikáción keresztül történik, akkor erre a szakaszra ez a TPA állomás tétel nincs kitöltve.

Az állomás ezen TPA-pontja nem kerül kitöltésre abban az esetben, ha a kijárati jelzőlámpa kinyitása nem lehetséges, telefonos kommunikációs eszközökre (például félautomata blokkolással, valamint a az egyirányú automata blokkolással rendelkező szakasz rossz vasúti vágánya vagy olyan szabad szakaszra, amelyen nincs jelzőlámpa és nincs pálcakulcs).

45. Az 1. minta TPA állomás 2.18. pontja meghatározza a vasútállomásokon a vonatok összeállítására, valamint a mozdonyok és mozdonyszemélyzet cseréjére vonatkozó különleges feltételekkel kapcsolatos figyelmeztetések kibocsátását a Szabályzat követelményeinek megfelelően:

a) azokon a pályaudvarokon, ahol vonatokat alakítanak ki - az állomási közlekedési rendõrség (flotta ügyeletes) tájékoztatásának rendje, aki figyelmeztetést ad ki a különleges utazási feltételeket igénylõ mozgó egységek vonatba való beépítésére;

b) azokon a vasútállomásokon, ahol mozdonyokat (személyzetet) cserélnek - a vonatot küldő állomás forgácslapjának kötelező ellenőrzése a teljes körű adatlap szerint és a vonatdiszpécseren keresztül, hogy az ilyen vasúti gördülőállomány a vonaton van-e. vonat.

46. ​​Az 1. minta 2.19. pontjában (a 2. minta 27. pontjában) a TPA állomás további utasításokat jelez a vonatok fogadására és indulására vonatkozóan a helyi üzemi körülményektől függően anélkül, hogy megismételné a TPA állomás egyéb bekezdéseiben előírt követelményeket. .

A bekezdés a következő kérdéseket tükrözi:

a) a vonatok műszaki karbantartásra és kereskedelmi ellenőrzésre történő bemutatásának rendje;

b) a vonatokra történő figyelmeztetés rendjét, az alábbi adatok feltüntetésével: a figyelmeztető füzetet vezető és a vonatokra figyelmeztető pályaudvar munkatársának beosztása (az egyes vonatokra vonatkozó figyelmeztetésekkel kapcsolatban a 2.18. Model 1 TPA ​​állomás);

c) a munkavállalók vonatok közelgő érkezéséről és indulásáról történő értesítésének rendje;

d) a vonatok indulás előtti ellenőrzésének eljárását a Szabályzat 6. számú függelékének 82. pontjában foglaltak szerint;

e) a szomszédos szakaszokon a vasúti gördülőállomány állapotát felügyelő berendezések jelenléte, valamint az állomás EAF működési eljárása, amikor azok kioldódnak (hivatkozás a vonatkozó utasításokra);

f) a vonatok azon vasúti pályákról való elindulásának eljárását, amelyeken a kocsik maradnak, megjelölve a fennmaradó kocsik biztosítását célzó műveleteket és az állomás DSP általi ellenőrzését a végrehajtás felett;

g) a vasútállomáshoz közeledő, 1. VM osztályú veszélyes árukat szállító vonatokról információszerzési eljárás, az ilyen vonatok feldolgozásában részt vevő munkavállalók értesítése érkezéskor és feloszlatásakor (vagy feldolgozás nélkül tranzitvonatként történő feldolgozása során) a telepített vasúti pályákon az 1. minta TPA-állomás 1.6.1. alpontjában. Ezt az eljárást ebben a bekezdésben kell meghatározni, függetlenül attól, hogy vannak-e helyi utasítások a virtuális gépekkel megrakott autókkal való munkavégzésre vonatkozóan.

Szükség esetén a helyi adottságok alapján jelen bekezdésben az adott pályaudvaron a vasúti közlekedés biztonságának biztosításával kapcsolatos egyéb követelmények is tükröződhetnek, amelyek tartalmuknál fogva nem tartoznak a TPA állomás egyéb paragrafusaiba kötelezően bekerülni. az eszközök normál működésének megzavarásával kapcsolatos kérdések A jelzőrendszereket ez a bekezdés nem tartalmazza, de a TPA állomás 1. mintájának 2.5.2. alpontjában (a 2. minta 13.2. alpontjában) tükröződik.

47. Az 1. minta TPA állomás 2.20 pontja a nem közforgalmú vasúti vágányok különálló pontjai között a vonatok vagy tolatóvonatok mozgásának sorrendjét jelöli a Szabályzat 6. számú mellékletének 86. pontja szerint, amely tükrözi:

a) azon különálló pontok megnevezése, amelyek között a vonatok (kötelékek) tolatási rendje megállapítható, határai;

b) a vonat (konvoj) külön pontról történő indulására vonatkozó engedély átadásának rendjét és módját;

c) a vonat (kötelék) útvonalának előkészítésének és ellenőrzésének rendjét;

d) a vonat vagy a tolatóvonat megállásának helye a különálló pontról való indulást követően, valamint a mozdonyvezető vagy a manőverek irányítója a szomszédos különálló pont ügyeletesével történő egyeztetésének módja pont;

e) a vonatban lévő vasúti gördülőállomány maximális száma;

f) hely, ahol a mozdonyt a vonaton (vonaton) helyezik el;

g) az egyes pontok közötti mozgás megállapított sebességét;

h) a vonat (vonat) érkezésének teljes körű biztosításának rendjét.

48. Az 1. minta TPA állomás 3.1. pontja jelzi a tolatási munkák irányításával kapcsolatos felelősségek megosztását.

A Szabályzat 6. számú mellékletének 24. pontja szerint a bekezdés a pályaudvaron manővereket irányító pályaudvari alkalmazott beosztását jelzi. Ha egy pályaudvaron több tolatási terület van, akkor ez a bekezdés a tolatási munka irányításáért felelős vezetők közötti felelősségmegosztást jelzi.

49. A TPA állomás 1. mintájának 3.2. pontjában (2. minta 22. pontjában) a vasútállomáson tolatási területek vannak kialakítva. A vasútállomás tolatási területre való felosztását a pályaudvar pályafejlődése, jellege, munkamennyisége határozza meg, és nem függ a pályaudvaron üzemelő tolatómozdonyok számától.

Töltse ki az 1. minta TPA-állomás 3.2. bekezdésében található oszlopokat.

Az 1. oszlopban minden tolatási területhez külön szám tartozik (arab számokkal jelölve), amely a területet jellemző szavak elé kerül.

Az ebben a bekezdésben megállapított tolatási területeknek a hozzájuk rendelt számokkal változatlannak kell maradniuk az 1. modell TPA állomás 3. bekezdésének rendelkezéseiben.

A TPA állomás egyéb pontjain tolatási terület említésekor csak a terület száma kerül feltüntetésre (jellemzőinek megismétlése nélkül).

Vasútállomási területek más feltételekkel történő kijelölése nem megengedett.

Ugyanez az oszlop jelzi a manőverezési területek határait. Ebben az esetben a park különböző oldalain elhelyezkedő tolatási területek határa lehet ennek a parknak a tengelye, a „Teherudvar” terület határa pedig egy tolató jelzőlámpa, amely elkeríti a meghatározott területről történő kijáratot.

A 2. oszlop jelzi, hogy mi szolgál burkolatként és annak határa.

A 3. oszlop a területen végzett munka fő jellegét jelzi.

A 4. oszlop az ezen a területen működő tolatómozdonyok sorozatát jelzi.

Az 5. oszlop felsorolja az adott területen végzett manőverek során használt technikai eszközöket (a kommunikációs eszközöket ebben a bekezdésben nem tüntettük fel).

További technikai eszközök hiányában az 5. oszlop nem kerül kitöltésre.

Ha pályaudvaron van domborulat, akkor azt is tolatási területként jelölik (számmal ellátva), azonban a 3-5. oszlopot nem töltik ki, hanem utalás történik a púp üzemeltetési utasítására. , amely a TPA állomás melléklete.

A 2. minta TPA állomás 22. bekezdésében található oszlopok kitöltése.

Az 1. oszlop az elvégzett munka jellegét jelzi.

A 2. oszlop a pályaudvaron tolatási munkát végző mozdonysorozatot (tolatás, diszpécsere, valamint előregyártott és exportvonatok mozdonyai) jelöli.

A 3. oszlop a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet összetételét jelzi.

50. A 3.3. pont a Szabályzat 6. számú mellékletének 25. pontjában foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlop azon tolatási területek számát jelöli, ahol rádió- és parkkommunikációt használnak a manőverek során.

A 2. oszlopban, az 1. oszlopban tett bejegyzésekkel szemben, az ezen a tolatási területen alkalmazott kommunikáció típusai vannak feltüntetve.

A 3. oszlop a rádiókommunikációs eszközök használatára és a parkkommunikáció használatára jogosult pályaudvari alkalmazottak beosztását tartalmazza, valamint meghatározza az ezen dolgozók által feladatkörükben továbbítható utasítások, üzenetek jellegét.

A továbbított utasítások, parancsok és üzenetek jellegét a Szabályzat 8. számú melléklete tartalmazza.

Az 1. minta TPA állomás 3.3.1. alpontjában a Szabályzat 8. számú függelékének előírásai szerint, a helyi viszonyoktól és a vasútállomás műszaki felszereltségétől függően, a munkavállalók eljárási rendje abban az esetben, ha a rádiókommunikáció hirtelen meghibásodását jelzi. A legveszélyesebb a vonatösszeállító és a mozdonyvezető közötti rádiókommunikáció hirtelen meghibásodása, amikor a tolatóvonat kocsikban halad előre. A munkavállalók tevékenységére vonatkozó eljárást jelzik, amely lehetővé teszi a rádiókommunikációs hiba tényének időben történő azonosítását. Ennek feltétele a vonatösszeállító és a mozdonyvezető közötti tárgyalások rendjének szigorú betartása a tolatószerelvény kocsikkal történő előrehaladása során: indulás előtt, mozgás közben, a célvasúti vágányra való behajtáskor és az álló kocsik megközelítésekor. Ha a mozdonyvezető és a vonatfelkészítő közötti rádiókommunikáció stabil működése megszakad, vagy a tolatás egyik résztvevője nem kapja meg a kommunikáció meglétét igazoló üzenetet, a tolatóvonat azonnali leállításáról gondoskodni kell. A szolgáltatási területtől (a pályaudvar tolatási területétől) függően a helyi viszonyok alapján a vonatösszeállító és a mozdonyvezető a rádióállomás cseréje előtt kézi vagy hangjelzésre válthat.

A tárgyalások menetét és formáit a TPA állomás "Rádiós kommunikációra vonatkozó tárgyalási szabályzat tolatási munkák során" melléklete tartalmazza.

51. Az 1. minta TPA állomás 3.4. pontja jelzi a tolatási műveletek végrehajtásával kapcsolatos jellemzőket a pályaudvar egyes területein (minden tolatási területre külön).

Az 1. oszlop a tolatási területek számát jelzi.

A 2. oszlopban az összeállító csoport (csapatok) adott területen dolgozó létszáma szerepel, amelyet az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa határoz meg.

Ha egy mozdonyhoz két alkalmazottat neveznek ki vonatösszeállítóként, egyiküket a műszak megkezdésekor az állomási DSP manővervezetőnek nevezi ki, a másik pedig a vonatösszeállító segéd feladatait látja el, mint pl. bekezdéshez fűzött megjegyzésben jelezzük.

A 3. oszlopban a Szabályzat 7. számú függelékének 84. pontja alapján jelzi, hogy a vasúti pályán a váltók felszerelésének feladatát milyen eszközökkel továbbítják a váltó szolgálati ügyeleteshez, az OPC-hez vagy a jelzőőrhöz (rádiókommunikáción, két -way park kommunikáció, mozdony síp, személyesen a vonatösszeállító).

Abban az esetben, ha a váltókat az állomás DSP-je mozgatja manőverek közben, a 3. oszlopban ez olvasható: "A vonatszervező rádiókommunikáción keresztül kéri az állomás DSP-jét." A nem központosított váltókon történő manőverezéskor meg kell jegyezni: „A vonatvezető személyesen mozgatja a váltókat a manőverek során.”

A 4. oszlop azt jelzi, hogy a mozdonyvezető hogyan kap engedélyt a tolatóvonat elhagyására a váltóknál (tolatási jelzőlámpa jelzésével, az N ______ ügyeleti kapcsolóállás kézi jelzésével, az állomás forgalmi irányító központjának megjelölésével, az üzemeltetőtől központosítási állomás rádiókommunikáción keresztül).

Az 5. oszlopban azon területeken, ahol a tolatási munkákat szisztematikusan tolatásban végzik, a vasúti vágányokon mozgó vágásokat lassító pályaudvari alkalmazott beosztása szerepel: „kocsisebesség-szabályozó”, „vonatfordító asszisztens”. Ha nem hajtanak végre tolómanővereket, az oszlop nem kerül kitöltésre.

52. Az 1. minta TPA állomás 3.5 pontja jelzi a szükséges kiegészítő biztonsági intézkedéseket a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint azon pályaudvarokra, ahol egy tolatási területen két vagy több tolatómozdony üzemelhet.

Két vagy több tolatómozdony egy tolatási területen történő egyidejű működtetésének fő feltételei a következők:

a) két vagy több burkolatként használható vasúti vágány (párhuzamos vágány) megléte;

b) a tolatási útvonalak teljes kölcsönös elkülönítésének lehetősége a kapcsolók védőállásba állításával;

c) a jelzőberendezések normál működése, a tolatási útvonalakon a váltók zárásának biztosítása.

Azon területeken, ahol két vagy több tolatómozdony üzemeltetése nem engedélyezett, fel kell tüntetni: „Két vagy több tolatómozdony egyidejű üzemeltetése egy tolatási területen nem megengedett.”

53. Az 1. minta 3.6. pontja (2. minta 23. pontja) Az állomás TPA-ja a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint kerül kitöltésre.

Az 1. oszlopban azon tolatási munkaterületek száma szerepel, amelyeken a tolatómozdony üzemel.

A 2. oszlopban, az 1. oszlop minden bejegyzésével szemben a vasúti vágányok vagy telephelyek vannak feltüntetve, ahol az üzemi körülmények miatt különleges óvintézkedéseket kell tenni annak megakadályozására, hogy a személygépkocsik elhagyják a vasúti vágány hasznos hosszát, a gépkocsik elhagyják és összeütköznek. a tolatóállomás működési területével szemben lévő vasútállomás (depó) mozdony Ha a pályaudvar (depó) páros oldalán tolatómozdony üzemel, úgy intézkedni kell, hogy a pályaudvar (raktár) páratlan oldalán lévő vasúti pálya hasznos hosszán túl ne haladjanak a kocsik.

54. Az 1. minta TPA állomás 3.7. pontja a Szabályzat 8. számú függelékében foglaltak szerint van kitöltve.

Az 1. oszlop azokat a területeket jelöli, ahol a tolatómozdonyok, vonatok és speciális önjáró vasúti gördülőállomány behajtása csak előzetes jóváhagyás után engedélyezett.

A 2. oszlopban a tolatómozdony területre való behajtásának lehetőségét egyeztető pályaudvari dolgozók beosztásait, engedélyezési eljárását tüntettük fel.

A 3. oszlop a tolatómozdony, a vonatok, a speciális önjáró vasúti gördülőállomány a váltói szolgálati tiszt által nem kiszolgált területről történő visszaszállításának koordinálási eljárását tartalmazza.

A 4. oszlop szükség esetén további feltételeket jelöl, amelyeket be kell tartani a tolatómozdonyok bizonyos területekre történő behajtásakor.

55. Az 1. minta TPA állomás 3.8. pontja a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint van kitöltve.

Az 1. oszlop röviden jelzi, hogy hová és hová helyezik át a tolatóvonatot.

A 2. oszlop röviden (az útvonalon lévő összes nyíl felsorolása nélkül) jelzi a tolatóvonat vasúti útvonalát.

A 3. oszlop a tolatóvonat maximális kocsiszámát jelzi, ha a tolatóvonat azonos típusú kocsikat tartalmaz.

Ellenkező esetben ebben az oszlopban a „nem” szerepel. A tolatóvonatban lévő kocsik típusát a jelen bekezdéshez fűzött megjegyzés tartalmazza.

A 4. oszlop a tolatóvonat hosszának meghatározásához használt maximális hosszt jelzi hagyományos mértékegységekben.

Az 5. oszlopban a „Bekapcsolás” vagy „Ne kapcsolja be” szavak jelzik a tolatószerelvényben az automata fék bekapcsolásának szükségességét és az ezt a műveletet végző vasútállomási alkalmazott (vonatösszeállító, fővezető) beosztását.

A 6. oszlopban a tolatóvonatot kísérő vasútállomási alkalmazott beosztása szerepel a átalakítás során.

Szükség esetén jelölje meg a tolatóvonatot kísérő munkavállaló helyét az átalakítás során. Ha a tolatóvonat kíséret nélkül haladhat tovább, akkor a „Kísérő nélküli” felirat látható.

A 7. oszlopban a helyi körülményektől függően az átrendezéssel járó szükséges további feltételeket tüntettük fel.

56. A TPA állomás 1. mintájának 3.9. pontjában (a 2. minta 24. pontjában) a vasúti gördülőállomány vasúti pályaudvaron történő biztosításának eljárását és szabványait, valamint a vasúti gördülőállomány biztosításának ellenőrzési eljárását a jelzett.

A vasúti gördülőállomány rögzítésének számítása a Szabályzat 8. számú mellékletében foglaltak szerint történik. A szükséges fékpofák számát a rögzítési szabványok kiszámítására szolgáló automatizált rendszer segítségével lehet meghatározni.

A TPA állomás 1. mintájának 3.9.1. alpontjában (a 2. minta 24. pontjában) a kocsik és egyéb vasúti gördülőállomány rögzítésének szabványai a tengelyszámtól, a kocsik elhelyezkedésétől függően a biztosított vasúti gördülőállományban vannak feltüntetve. (csoport) és azok súlyjellemzői, valamint e műveletek végrehajtásának sorrendje. Ezeket az adatokat vasúti pályánként és pályaudvaronként külön-külön rögzítjük. A park nevét a sor teljes hosszában írjuk.

Az 1. oszlopban a pályaudvar azon vasúti vágányainak számát kell feltüntetni, amelyeken a vasúti gördülőállomány mozdony nélkül elhagyható, ideértve a rendező vagy rendezőpályaudvarok vasúti vágányait is. A vasúti pályaszám után jelzi, hogy a vasúti pálya melyik végétől kezdik elhelyezni a vasúti gördülőállományt (csoportokat, vonatokat).

Tetszőleges helyen történő rögzítés számításánál csak a vasúti pálya száma kerül feltüntetésre.

A vasúti pálya 0,0025-nél nagyobb átlagos lejtésének megléte nem ad okot arra, hogy e bekezdésbe ne vegyük bele a vasúti gördülőállomány ezen a vasúti pályán történő rögzítésére vonatkozó előírásokat.

Egyes bekötő-, kipufogó- és néhány egyéb vasúti vágányon, amelyen a vasútállomás technológiája szerint a vasúti gördülőállomány nem marad mozdony nélkül, az okot megjelölő megjegyzés szerint tilos elhagyni. Ebben az esetben a biztonsági szabványokat nem számítják ki és nem jelzik.

A 0,0025-nél nagyobb átlagos lejtésű fő- és fogadó- és induló vasúti vágányokra rögzítési szabványokat számítanak ki és írnak be, és a megjegyzésben feltüntetik a kocsik mozdony nélküli elhagyására vonatkozó megfelelő korlátozásokat vagy tilalmakat. A jegyzetben megjelölik azokat a 0,0025-öt meghaladó lejtésű vasúti vágányszakaszokat is, amelyeken nincs olyan berendezés, amely megakadályozza a vasúti gördülőállomány bejutását a vonatfogadási és -indulási útvonalra, illetve a szomszédos szakaszra, amelyen tilos a vasúti gördülőállományt mozdony nélkül hagyni.

A 2. oszlop a vasúti vágányszakaszok átlagos lejtését mutatja, amelyeken kocsicsoportok helyezkednek el, rendre egy, két vagy több fékpofával rögzítve a vasúti pálya teljes kapacitásáig, amelyeknél az átlagos lejtésértéket a teljes hossz mentén feltüntetik. a vasúti pálya hasznos hossza. A meredekség értékeit ezredrészben adjuk meg, egytized tört pontossággal: a számlálóban a 6. oszlopban, a nevezőben a 7. oszlopban.

A 3. oszlop azt jelzi, hogy a vasúti gördülőállomány melyik oldalon (a kocsik lehetséges indulási irányától függően) van rögzítve.

A 4. oszlop jelzi az 1-es (csak a vasúti pálya egyik végén) vagy a 2-es számmal (a vasúti pálya mindkét végén) a vasúti gördülőállomány rögzítésére szolgáló, helyhez kötött berendezések meglétét egy adott vasúti pályán, amelyeknek meg kell felelniük a bejegyzéseknek. bekezdésében a TPA állomás 1.12. Az 1-es vagy 2-es szám csak a 4. oszlop első sorába kerül beírásra, és a teljes vasúti vágányra vonatkozik. Ha nincsenek ilyen eszközök, a 4. oszlop nincs kitöltve.

Az 5. oszlop az oszlop külön soraiban jelzi a fékpofák számát növekvő sorrendben a kocsik rögzítéséhez szükséges maximális számig, amikor a vasúti pálya teljes hasznos hosszát maximálisan feltöltik.

Függetlenül attól, hogy a vasúti pályán vannak-e helyhez kötött biztosítóberendezések, a vasúti gördülőállomány fékpofákkal való rögzítésére vonatkozó szabványok teljes körűek. A normatívák alatt (egy vagy több vasúti vágányra) a vasúti gördülőállomány tömegjellemzői vannak feltüntetve, amelyekhez a vasúti vágányok tényleges lejtései alapján, azok helyhez kötött eszközzel történő rögzítésén túl a fékpofák lerakása. szükséges, a számuk feltüntetésével. Helyhez kötött eszköz meghibásodása vagy más ok miatt, amely megakadályozza annak használatát, a rögzítést az 5-7. oszlopokban meghatározott szabványok szerint kell elvégezni.

A 6. és 7. oszlopban egymás után, az 5. oszlopban feltüntetett fékpofák számának megfelelően, egy vonaton vagy kocsicsoporton belüli maximális tengelyszám kerül feltüntetésre, amelyet adott számú fékpofával kell rögzíteni a pont szerint. a Szabályzat 8. számú melléklete szerint számított normák.

Az 5. oszlopban feltüntetett első fékpofával szemben lévő tengelyek számának (például 40) rögzítése a 6. és 7. oszlopban azt jelenti, hogy egy fékpofának két és 40 tengely közötti autócsoportot kell rögzítenie. A következő sorban lévő bejegyzés két fékpofával szemben (például 80) azt jelenti, hogy egy 42-80 tengelyes autócsoportot két fékpofával kell rögzíteni.

A 6. és 7. oszlopban lévő tengelyek számát egy sorba írjuk az 5. oszlopban feltüntetett megfelelő fékpofák számával szemben, és amikor eléri a 6. oszlopban a maximumot (például 3), a 6. oszlop következő sorai nem töltődnek ki. a 7. oszlopban továbbra is az ehhez az oszlophoz tartozó fékpofák maximális számáig lesz kitöltve (például 7).

A 8. és 9. oszlop tartalmazza a fékpofákat rögzítő, illetve leszerelő pályaudvari alkalmazott beosztását, a fékpofák rögzítésére vagy eltávolítására utasítást adó pályaudvari alkalmazott beosztását, a pályaudvari alkalmazottak beosztását, akiknek beszámol. a fékpofák rögzítése vagy eltávolítása.

Hasonlóan töltjük ki a tételt a gépkocsik helyhez kötött vezérlőoszlopokról vagy az állomás forgácslapjáról az elektromos központosító oszlopról történő rögzítése esetén.

A rögzítést a mozdony lekapcsolása előtt, a rögzítést a csatlakoztatás után eltávolítják.

Az egy, két, három vagy több fékpofával rögzített tengelyek számát a következőktől függően kell kiszámítani:

a) a vasúti gördülőállomány elhelyezkedése a vasúti pálya bármely pontján (a „hegyi” profiltípus kivételével);

b) a vasúti gördülőállomány elhelyezkedése a vasúti pálya végétől (a jelzőlámpától, a határoszloptól) és/vagy a vasúti pálya külön szakaszán (nem a vasúti pálya végén).

A vasúti gördülőállomány biztosítására vonatkozó szabványok kiszámításának egy vagy több lehetőségét meghatározott vasúti vágányokra az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosa határozza meg a Szabályzat 8. számú függelékének követelményei szerint. , az aktuális profil, üzemeltetési technológia és biztonsági követelmények alapján.

Azokban az esetekben, amikor a TPA állomás 1. mintájának 1.5 pontja (2. minta 3. pontja) szerint a vasúti vágánykapacitást más típusú vasúti gördülőállományra is számítják (személykocsik, tartályok, garat adagolók stb.). ), a meghatározott típusú vasúti gördülőállományra A rögzítési szabványok külön számítása történik.

Azon vasúti pályák esetében, ahol az üzemeltetési technológia a vasúti pálya egyes szakaszain (nem a vasúti pálya végén) kivételesen a személygépkocsik végleges elhagyását írja elő, ezekre a rögzítési normák számítása a tényleges lejtés alapján. szakaszokat külön hajtják végre. Ebben az esetben az 1. oszlop jelzi ezen vasúti vágányszakaszok határait.

A fenti számítási lehetőségek mindegyike, beleértve a vasúti gördülőállományban a gyalogosok áthaladását vagy a járművek áthaladását szolgáló egy vagy több megszakítás figyelembevételét, elvégezhető az infrastruktúra tulajdonosának, a nem közforgalmú vasúti pályák tulajdonosának automatizált rendszereivel. .

Az útmutatóban meg kell határozni a rendezővasúti vágányokon történő fékezési vágások és a kocsik alóli fékpofák eltávolításának eljárását, valamint azokat az intézkedéseket, amelyek megakadályozzák a vasúti gördülőállománynak a domborulattal (burkolattal) ellentétes irányban történő kilépését. a púp működéséhez, amely a TPA állomásra való alkalmazás.

A TPA állomás 1. mintájának 3.9.2. pontjában (2. minta 25. pontjában) a TPA állomás megjelöli azokat a pályaudvar dolgozóit, akik feladata a vasúti gördülőállomány fékpofás rögzítésének ellenőrzése az átvétel és a szolgálatba való visszatérés előtt. a vasúti sínek és parkok.

57. A TPA állomás 1. mintájának 3.10. bekezdésében (a 2. minta 26. bekezdésében) a fékpofák tárolási helyei vannak feltüntetve.

A pályaudvar üzemi feltételeinek megfelelően a ponton feltüntetésre kerül a gépkocsik rögzítésére szolgáló fékpofák tárolási helye, azok leltári száma és mennyisége az egyes pontokon, valamint a biztonságukért felelős munkavállalók.

58. Az 1. minta TPA állomás 3.11. pontjában a pályaudvaron rendelkezésre álló tolatómozdonyok felszerelési helyei vannak feltüntetve.

59. Az 1. minta TPA állomás 3.12 bekezdésében a kocsimérlegek elhelyezkedése, a rajtuk való mozgás sebessége és emelőereje van feltüntetve.

60. A TPA állomás 1. mintájának 3.13. pontja (a 2. minta 27. pontjában) meghatározza az adott pályaudvaron végzett tolatási munkákhoz szükséges, a TPA állomás előző bekezdéseiben nem szereplő utasításokat.

A 2. mintaállomás TPA-jában a 27. pontban a vonatmunkára vonatkozó kötelező beosztások rögzítése után további utasítások kerülnek rögzítésre a tolatási munkákra vonatkozóan.

Ez a bekezdés kimondja:

1) a robbanóanyaggal megrakott gépkocsikkal végzett tolatási munkák eljárása, a biztonsági intézkedések és a munkavállalókra vonatkozó eljárás vészhelyzetek esetén (a gépkocsi műszaki vagy kereskedelmi meghibásodása és egyéb meghibásodások). Ha a pályaudvaron utasítások vannak az 1. osztályú (robbanóanyag) veszélyes áruval megrakott gépkocsikkal való munkavégzésre vonatkozóan (a TPA állomás melléklete), akkor hivatkozni kell a megadott utasításokra. Ennek az állomási vasúti vágányok használatára vonatkozó eljárásnak teljes mértékben meg kell felelnie az 1. minta TPA állomás 1.6.

2) a gépkocsik közterületre történő kiszállításának és tisztításának rendje: az érkezés és távozás összehangolásának rendje, a be- és kirakodási műveletek során történő érkezésre vonatkozó óvintézkedések.

A nem közforgalmú vasúti pályákon a gépkocsik ellátásának és elszállításának, valamint a manőverek végrehajtásának rendjét a nem közforgalmú vasúti pálya karbantartási és forgalomszervezési utasítása tartalmazza, amely nem szerepel a TPA állomás mellékleteinek jegyzékében.

A pályaudvarokon végzett tolatási munkával kapcsolatos egyéb információk megadásának rendjét az infrastruktúra tulajdonosa, a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosa állapítja meg.

61. A TPA állomáshoz rögzítve:

1. A vasútállomás nagyszabású terve.

9. A vasúti fogadó és induló vasúti vágányok személy-, posta- és poggyászvonatok, valamint személy- és tehervonatok foglaltsági listája. Összeállítják az utas-, rendező-, teher- és körzeti vasútállomások listáját (kivéve azokat, ahol személyvonatok követni a megfelelő vasúti fővágányokat anélkül, hogy más fogadó és induló vasúti vágányokra be kellene lépni), a személy-, elő- és vonatközlekedési pályaudvarokon, valamint azon közbenső pályaudvarokon, ahol a forgalmi menetrend előzést vagy átkelést biztosít. , postai, poggyász- és teher-személyvonatok vonatok más, azonos kategóriájú vonatokkal.

10. A tolatási műveletek során a rádiókommunikációra vonatkozó előírások.

1.1.1. Ezek a szabályok a fosszilis tüzelőanyaggal üzemelő hőerőművekre, vízerőművekre, az Orosz Föderáció elektromos és hőhálózataira, valamint az ezekkel a létesítményekkel kapcsolatos munkát végző szervezetekre vonatkoznak.

1.1.2. Minden energetikai létesítményben meg kell osztani a berendezések, épületek, építmények szervizelésének határait és funkcióit, valamint a termelési részlegek (műhelyek, szekciók, laboratóriumok stb.) közötti kommunikációt, és meg kell határozni a személyzet munkaköri feladatait.

1.1.3. A berendezések, épületek, építmények biztonságos üzemeltetését az utasítások és egyéb szabályozási és műszaki dokumentumok előírásai biztosítják.

1.1.4. Minden iparági dolgozónak feladatai keretein belül gondoskodnia kell arról, hogy az erőművek, hálózatok berendezéseinek, épületeinek, építményeinek tervezése és üzemeltetése megfeleljen a biztonsági és tűzvédelmi előírásoknak.

1.1.5. Az erőművek, kazánházak, elektromos és fűtési hálózatok fő feladata a villamos energia és hő előállítása, átalakítása, elosztása és a fogyasztók ellátása (a továbbiakban: energiatermelés).

1.1.6. Az energiatermelés fő technológiai láncszeme az energiarendszer, amely közös üzemmóddal összekapcsolt erőművek, kazánházak, elektromos és fűtési hálózatok (a továbbiakban: energetikai létesítmények) összessége, amelyek központi üzemi diszpécservezérléssel rendelkeznek.

Használja fel a tudományos és technológiai fejlődés vívmányait a hatékonyság, a megbízhatóság és a biztonság növelése, az erőmű és a környezet ökológiájának javítása érdekében.

1.1.8. Minden egyes energetikai létesítménynél el kell osztani a szerkezeti egységek között a berendezéseket, épületeket, építményeket és kommunikációt szolgáló funkciókat és határokat.

Erőművek és hálózatok hatékony üzemeltetése a termelési költségek csökkentésével, a telepített berendezések teljesítményének hatékonyságának növelésével, energiatakarékossági intézkedések végrehajtásával és másodlagos energiaforrások felhasználásával;

Állandó termelési eszközök korszerűsítése erőművek és hálózatok műszaki átszerelésével, rekonstrukciójával, berendezések korszerűsítésével;

A fokozott ipari veszéllyel járó energetikai létesítmények tervezését, üzembe helyezését, üzemeltetését végző szervezeteknek rendelkezniük kell az előírt módon kiadott engedélyekkel (engedélyekkel).

1.1.10. A műszaki állapot felügyeletét és a berendezések és építmények biztonságos karbantartását, a tüzelőanyag és energiaforrások ésszerű és hatékony felhasználását biztosító intézkedések végrehajtását az állami ellenőrző és felügyeleti szervek látják el.

1.2.1. A teljesen elkészült erőműveket, kazánházakat (gőz- és melegvíz), villamos- és fűtéshálózati létesítményeket, valamint az erőmű komplexitásának függvényében azok sorait, indítási komplexumait a 2008. évi CXVII. a jelenlegi szabályokat. Ez a követelmény vonatkozik az energetikai létesítmények bővítés és átépítés utáni üzembe vételére is.

1.2.2. Az indítási komplexumnak tartalmaznia kell, adott paraméterek mellett a normál működést biztosító, az erőmű teljes tervezési volumenének egy részét, amely meghatározott erőművekhez vagy az erőmű egészéhez (referencia nélkül) rendelt szerkezetek és objektumok együtteséből áll. meghatározott erőművekre). Tartalmaznia kell a következőket: berendezések, építmények, épületek (vagy ezek részei) fő termelési, segédtermelési, segédtermelési, háztartási, szállítási, javítási és tárolási célokra, parkosított terület, közétkeztetési létesítmények, egészségügyi központok, diszpécser és ellenőrzési létesítmények technológiai menedzsment(SDTU), kommunikáció, mérnöki kommunikáció, kezelő létesítmények, amelyek biztosítják az elektromos energia és a hő fogyasztók termelését, átvitelét és ellátását, hajók vagy halak áthaladását hajózási vagy halátjáró eszközökön. Az indítási komplexum projektje által biztosított mértékig biztosítani kell a normál egészségügyi és életkörülményeket, valamint a dolgozók biztonságát, a környezetvédelmet és a tűzbiztonságot.

Berendezések egyedi tesztelése és egyedi rendszerek funkcionális tesztelése, az erőműveknél a fő- és segédberendezések próbaüzemével befejezve;

Most a zöld kötvények a főszerep pénzügyi döntést magánvállalkozások, hogy a világot egy alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövő felé alakítsák át. Azonban in fejlődő világ A zöld piac még korai szakaszában jár, ami nagyszerű lehetőségeket nyit a befektetők előtt.

Az SF6 és a vákuum megszakítók összehasonlítása középfeszültségre

A középfeszültségű megszakítók – mind az SF6, mind a vákuum – fejlesztése során szerzett tapasztalat bőséges bizonyítékot szolgáltatott arra, hogy e két technológia közül általában egyik sem jobb a másiknál. Az egyik vagy másik technológia melletti döntéshozatalt gazdasági tényezők, felhasználói preferenciák, nemzeti „hagyományok”, kompetencia és speciális követelmények ösztönzik.

Középfeszültségű kapcsolóberendezés és LSC

Középfeszültségű kapcsolóberendezések fémházban és szolgáltatás-elérhetőségi kategóriák (LSC) - kategóriák, osztályozás, példák.

Milyen tényezők befolyásolják a transzformátorgyártók jövőjét?

Akár villamos energiát állít elő vagy ad el, akár transzformátorokat szállít a tengerentúlra, a globális piacon versennyel kell szembenéznie. A tényezők három fő kategóriája befolyásolja az összes transzformátorgyártó jövőjét.

A középfeszültségű kapcsolóberendezések jövője

Az intelligens hálózatok célja a villamosenergia-kínálat és a kereslet közötti kapcsolatok optimalizálása. Több elosztott és megújuló energiaforrás egy hálózatba integrálásával. A középfeszültségű kapcsolóberendezések készen állnak ezekre a kihívásokra, vagy tovább kell fejleszteni?

SF6 gáz cserét keresek

Az SF6 gáz számos hasznos tulajdonsággal rendelkezik, és különféle iparágakban használják, különösen a nagyfeszültségű villamosenergia-ágazatban. Az SF6 gáznak azonban van egy jelentős hátránya is - ez egy erős üvegházhatású gáz. Ez egyike a Kiotói Jegyzőkönyvben szereplő hat gáznak.

Az energiaiparnak nagyon nagy problémája van: az 1940-es évek közepe és a 60-as évek közepe között született szakemberek a nyugdíjkorhatárhoz közelednek. És felmerül egy nagyon nagy kérdés: ki fogja helyettesíteni őket?

A kapcsolóberendezések előnyei és típusai

Az elektromos alállomást célszerű a terhelési központban elhelyezni. Az alállomás ilyen elhelyezésének azonban gyakran a fő akadálya a helyigény. Ezt a problémát kapcsolóberendezési technológia alkalmazásával lehet megoldani.

Vákuum, mint ívoltó közeg

Jelenleg a középfeszültségű alkalmazásokban a vákuumíves oltási technológia dominál a levegőt, SF6 gázt vagy olajat használó technológiákkal szemben. Általában a vákuum-megszakítók biztonságosabbak és megbízhatóbbak olyan helyzetekben, ahol nagyon sok a normál és rövidzárlatos szervizelési műveletek száma.

Cég kiválasztása és hőkamerás felmérés tervezése

Ha az elektromos berendezések termikus képalkotó vizsgálatának gondolata új az Ön számára, akkor a tervezés, a vállalkozó keresése és a technológia által nyújtott előnyök meghatározása zavart okoz.

A nagyfeszültség szigetelésének leghíresebb módszerei

Megadjuk a hét legelterjedtebb és legismertebb elektromos szerkezetek nagyfeszültségű szigetelésére használt anyagot. Számukra kiemelt figyelmet igénylő szempontok vannak feltüntetve.

Öt technológia az energiaátviteli és elosztórendszerek hatékonyságának növelésére

Ha azokat az intézkedéseket vizsgáljuk, amelyekben a legnagyobb az energiahatékonyság javításának lehetősége, akkor a villamosenergia-átvitel elkerülhetetlenül előtérbe kerül.

A megújuló energia felhasználása előtt álló akadályok leküzdése

Az elmúlt években elért előrelépések ellenére a megújuló energia a modern energiaszolgáltatások igen szerény részét teszi ki világszerte. Miért van ez így?

Öngyógyító hálózatok érkeznek Hollandiába

A gazdasági növekedés és a népesség növekedése megnövekedett villamosenergia-kereslethez vezet, ami az energiaellátás minőségére és megbízhatóságára vonatkozó szigorú korlátozásokhoz, valamint a hálózat integritásának biztosítására irányuló növekvő erőfeszítésekhez vezet. Hálózati meghibásodás esetén tulajdonosaik azzal a feladattal szembesülnek, hogy minimalizálják e hibák következményeit, csökkentsék a meghibásodás idejét és a hálózatról lekapcsolt fogyasztók számát.

A nagyfeszültségű megszakítók felszerelése cégenként jelentős beruházással jár. Amikor felmerül a kérdés karbantartásukkal vagy cseréjükkel kapcsolatban, mérlegelni kell az összes lehetséges lehetőséget.

Biztonságos, megbízható és hatékony ipari alállomások fejlesztésének módjai

Figyelembe kell venni azokat a fő tényezőket, amelyeket figyelembe kell venni az ipari fogyasztók áramellátására szolgáló elektromos alállomások fejlesztésekor. Fel kell hívni a figyelmet néhány innovatív technológiára, amelyek javíthatják az alállomások megbízhatóságát és hatékonyságát.

A 6...20 kV feszültségű elosztóhálózatokban a biztosítékokkal ellátott vákuummegszakítók vagy kontaktorok használatának összehasonlításához meg kell érteni az egyes kapcsolási technológiák fő jellemzőit.

Valós idejű erőátvitel figyelése

A villamos energia iránti kereslet folyamatosan növekszik, és a villamosenergia-átviteli társaságok azzal a kihívással néznek szembe, hogy növeljék hálózataik átviteli kapacitását. Új építéssel, régi vonalak korszerűsítésével oldható meg. De van egy másik megoldás is, ez érzékelők és hálózatfelügyeleti technológia alkalmazását foglalja magában.

AC generátor megszakítók

Az erőművek védelmében fontos szerepet játszó generátor-megszakítók rugalmasabb működést tesznek lehetővé, és hatékony megoldásokat tesznek lehetővé a beruházási költségek csökkentése érdekében.

Az egyenáram előnyei a nagyfeszültségű vezetékekben

Annak ellenére, hogy az elektromos energia átvitelében nagyobb a váltakozó áram elterjedtsége, bizonyos esetekben előnyösebb a nagyfeszültségű egyenáram alkalmazása.

2003. június 20-án bejegyezték az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériumában.

Nyilvántartási szám: 4799

"Az Orosz Föderáció erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról"

Rendelek:

Hagyja jóvá a mellékelt szabályzatot műszaki működés az Orosz Föderáció erőművei és hálózatai.

miniszter I.Kh. Juszufov

SZABÁLYOK

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ERŐÁLLOMMAI ÉS HÁLÓZATAI MŰSZAKI ÜZEMELTETÉSE

Kötelező a fosszilis tüzelőanyaggal működő hőerőművek, vízerőművek, valamint az Orosz Föderáció elektromos és hőhálózatai számára

valamint az ezekkel az objektumokkal kapcsolatos munkát végző szervezetek számára

ELŐSZÓ

Az Orosz Föderáció erőművei és hálózatai műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályokat az újonnan kiadott jogalkotási aktusok és szabályozási és műszaki dokumentumok alapján felülvizsgálták és kiegészítették, figyelembe véve a berendezések, az ipari épületek és a kommunikáció tapasztalatait. Változások az igazgatási és gazdaságirányítás, valamint az energiaszektor tulajdoni formái.

A Szabályzat rögzíti az energetikai létesítmények üzemeltetésének alapvető szervezeti és műszaki követelményeit, amelyek szigorú végrehajtása biztosítja az energetikai rendszerek valamennyi részének gazdaságos, megbízható és összehangolt működését.

Az erőművek tervezésére, kivitelezésére, telepítésére, javítására és telepítésére, valamint vezérlő-, automatizálási és védelmi eszközökkel történő felszerelésére vonatkozó követelményeket a jelen Szabályzat röviden tartalmazza, mivel azokat más szabályozási és műszaki dokumentumok tárgyalják.

Minden aktuális szabályozási és műszaki dokumentumot összhangba kell hozni a Szabályzat jelen kiadásával.

A szabályzat jelen kiadásával kapcsolatos javaslatait és észrevételeit a következő címre küldje: 103074, Moszkva, Kitaygorodsky Ave., 7. Állami Energiafelügyeleti Minisztérium, Oroszország Energiaügyi Minisztériuma.

1. A működés megszervezése

1.1. Alapvető rendelkezések és feladatok

1.1.1. Ezek a szabályok a fosszilis tüzelőanyaggal üzemelő hőerőművekre, vízierőművekre, az Orosz Föderáció elektromos és hőhálózataira, valamint az ezekkel a létesítményekkel kapcsolatos munkát végző szervezetekre vonatkoznak.

1.1.2. Minden energetikai létesítményben meg kell osztani a berendezések, épületek, építmények szervizelésének határait és funkcióit, valamint a termelési részlegek (műhelyek, szekciók, laboratóriumok stb.) közötti kommunikációt, és meg kell határozni a személyzet munkaköri feladatait.

1.1.3. A berendezések, épületek, építmények biztonságos üzemeltetését az utasítások és egyéb szabályozási és műszaki dokumentumok előírásai biztosítják.

1.1.4. Minden iparági dolgozónak feladatai keretein belül gondoskodnia kell arról, hogy az erőművek, hálózatok berendezéseinek, épületeinek, építményeinek tervezése és üzemeltetése megfeleljen a biztonsági és tűzvédelmi előírásoknak.

1.1.5. Az erőművek, kazánházak, elektromos és fűtési hálózatok fő feladata a villamos energia és hő előállítása, átalakítása, elosztása és a fogyasztók ellátása (a továbbiakban: energiatermelés).

1.1.6. Az energiatermelés fő technológiai láncszeme az energiarendszer, amely közös üzemmóddal összekapcsolt erőművek, kazánházak, elektromos és fűtési hálózatok (a továbbiakban: energetikai létesítmények) összessége, amelyek központi üzemi diszpécservezérléssel rendelkeznek.

1.1.7. Az energetikai létesítmények dolgozói kötelesek:

a szolgáltatott energia minőségének fenntartása - az elektromos áram szabványos frekvenciája és feszültsége, a hűtőfolyadék nyomása és hőmérséklete;

betartani az operatív feladási fegyelmet;

az energiatermelés maximális hatékonyságának és megbízhatóságának biztosítása;

a berendezések, építmények üzemeltetése során betartani az ipari és tűzvédelmi szabályokat;

betartani a munkavédelmi szabályokat;

csökkenti a termelés káros hatását az emberekre és a környezetre;

a mérések egységességének biztosítása az energia előállítása, átvitele és elosztása során;

a tudományos és technológiai fejlődés vívmányainak felhasználása a hatékonyság, a megbízhatóság és a biztonság növelése, az erőmű és a környezet ökológiájának javítása érdekében.

1.1.8. Minden egyes energetikai létesítménynél el kell osztani a szerkezeti egységek között a berendezéseket, épületeket, építményeket és kommunikációt szolgáló funkciókat és határokat.

1.1.9. Az energiarendszereknek:

a termelés fejlesztése a villamosenergia- és hőszükségletek kielégítésére;

az erőművek és hálózatok hatékony üzemeltetése a termelési költségek csökkentésével, a telepített berendezések teljesítményének hatékonyságának növelésével, energiatakarékossági intézkedések végrehajtásával és másodlagos energiaforrások felhasználásával;

berendezések, épületek, építmények, eszközök, vezérlőrendszerek, kommunikáció megbízhatóságának és biztonságának növelése;

a termelés tárgyi eszközeinek felújítása műszaki átszereléssel, erőművek és hálózatok rekonstrukciójával, berendezések korszerűsítésével;

új berendezések, üzemeltetési és javítási technológia, hatékony és biztonságos termelés- és munkaszervezési módszerek bevezetése és elsajátítása;

a személyzet továbbképzése, fejlett gyártási módszerek terjesztése.

A fokozott ipari veszéllyel járó energetikai létesítmények tervezését, üzembe helyezését, üzemeltetését végző szervezeteknek rendelkezniük kell az előírt módon kiadott engedélyekkel (engedélyekkel).

1.1.10. A műszaki állapot felügyeletét és a berendezések és építmények biztonságos karbantartását, a tüzelőanyag és energiaforrások ésszerű és hatékony felhasználását biztosító intézkedések végrehajtását az állami ellenőrző és felügyeleti szervek látják el.

1.2. Berendezések, építmények üzembe vétele

1.2.1. A teljesen elkészült erőműveket, kazánházakat (gőz- és melegvíz), villamos- és fűtéshálózati létesítményeket, valamint az erőmű komplexitásának függvényében azok sorait, indítási komplexumait a 2008. évi CXVII. a jelenlegi szabályokat. Ez a követelmény vonatkozik az energetikai létesítmények bővítés és átépítés utáni üzembe vételére is.

1.2.2. Az indítási komplexumnak tartalmaznia kell, adott paraméterek mellett a normál működést biztosító, az erőmű teljes tervezési volumenének egy részét, amely meghatározott erőművekhez vagy az erőmű egészéhez (referencia nélkül) rendelt szerkezetek és objektumok együtteséből áll. meghatározott erőművekre). Tartalmaznia kell a következőket: berendezések, szerkezetek, épületek (vagy ezek részei) fő termelési, segédtermelési, segédtermelési, háztartási, szállítási, javítási és raktári célokra, parkosított terület, közétkeztetési létesítmények, egészségügyi központok, diszpécser és technológiai vezérlő létesítmények (SDTU) , kommunikáció, mérnöki kommunikáció, kezelő létesítmények, amelyek biztosítják a villamos energia és a fogyasztók hőtermelését, továbbítását és ellátását, hajók vagy halak áthaladását hajózási vagy halátjáró eszközökön keresztül. Az indítási komplexum projektje által biztosított mértékig biztosítani kell a normál egészségügyi és életkörülményeket, valamint a dolgozók biztonságát, a környezetvédelmet és a tűzbiztonságot.

1.2.3. Az erőmű (indítási komplexum) üzembe helyezése előtt a következőket kell elvégezni:

a berendezések egyedi tesztjei és az egyes rendszerek működési tesztjei, az erőműveknél a fő- és segédberendezések próbaüzemével befejezve;

a berendezések átfogó tesztelése.

Épületek, építmények építése, beépítése során a berendezési egységek, építmények köztes átvételét, valamint rejtett munkákat kell végezni.

1.2.4. A berendezések és az egyes rendszerek egyedi és funkcionális tesztjeit az ügyfél személyzetének bevonásával végzik el a tervezési sémák szerint, miután az egységen végzett összes építési és szerelési munka befejeződött. Az egyedi és funkcionális vizsgálatok előtt a következők betartása: jelen Szabályzat, építési szabályzatok és előírások, szabványok, beleértve a munkavédelmi szabványokat, folyamattervezési szabványok, az állami ellenőrző és felügyeleti szervek szabályai, a környezetvédelmi jogszabályok és más állami felügyeleti szervek normái és követelményei, az elektromos berendezéseket ellenőrizni kell. , munkavédelmi szabályok, robbanás- és tűzvédelmi szabályok.

1.2.5. A kivitelezés és szerelés során keletkezett hibákat és hiányosságokat, valamint az egyedi és funkcionális vizsgálatok során feltárt berendezések hibáit az építőipari, szerelőszervezeteknek és gyártó üzemeknek az átfogó vizsgálat megkezdése előtt ki kell küszöbölniük.

1.2.6. A próbaüzemeket az erőművek átfogó tesztelése előtt hajtják végre. Próbaüzem során ellenőrizni kell a berendezések és technológiai sémák működőképességét, működésének biztonságát; minden felügyeleti és vezérlőrendszert ellenőriztek és konfiguráltak, beleértve az automatikus szabályozókat, védelmi és reteszelő eszközöket, riasztóberendezéseket és műszereket.

A próbaüzem előtt teljesíteni kell az erőmű megbízható és biztonságos működésének feltételeit:

az üzemeltető és karbantartó személyzetet személyzettel látták el, betanították (tudásvizsgálattal), kezelési utasításokat, munkavédelmi utasításokat és üzemeltetési sémákat, a számviteli és jelentési műszaki dokumentációt kidolgozták és jóváhagyták;

tüzelőanyag-, anyagok-, szerszám- és pótalkatrész-tartalékok készültek;

Üzembe helyezték az SDTU-t kommunikációs vonalakkal, tűzjelző és tűzoltó rendszerekkel, vészvilágítással, szellőztetéssel;

felügyeleti és vezérlőrendszereket telepítettek és beállítottak;

az energetikai létesítmény működtetésére vonatkozó engedélyeket az állami ellenőrző és felügyeleti hatóságoktól szerezték be.

1.2.7. A vevőnek átfogó vizsgálatot kell végeznie. Az átfogó tesztelés során ellenőrizni kell a főegységek és az összes terhelés alatti segédberendezés együttes működését.

Az erőmű átfogó tesztelésének kezdete az a pillanat, amikor az erőmű hálózatra csatlakozik vagy terhelés alatt áll.

A berendezések átfogó tesztelése a projektben nem szereplő sémák szerint nem megengedett.

Az erőművek és kazánházak berendezéseinek átfogó tesztelését a főberendezés normál és folyamatos működése mellett kell elvégezni 72 órán keresztül a fő tüzelőanyaggal névleges terheléssel és gőz tervezési paramétereivel [gázturbinás egységeknél ( GTU) - gáz] hőerőműhöz, nyomás- és vízáramlás az indítókomplexumban biztosított vízerőműhöz, valamint az indítókomplexumban lévő összes segédberendezés állandó vagy váltakozó működtetésével.

Az elektromos hálózatokban az átfogó tesztelést az alállomási berendezések normál és folyamatos terhelése mellett 72 órán át, az elektromos vezetékeken pedig 24 órán keresztül kell elvégezni.

A fűtési hálózatokban az átfogó vizsgálatot úgy kell elvégezni, hogy a berendezés normál és folyamatos terhelés mellett üzemel 24 órán keresztül, az indítási komplexumban biztosított névleges nyomáson.

A gázturbinás blokkok esetében az átfogó tesztelés kötelező feltétele ezen túlmenően 10, vízerőművek és szivattyús tározós erőművek hidraulikus blokkjainál pedig 3 automatikus indítás.

Átfogó tesztelés során be kell vonni a tervezés által biztosított, működési beállítást nem igénylő műszereket, reteszeket, jelző- és távirányítót, védelmi és automata vezérlőberendezéseket.

Ha nem végezhető átfogó vizsgálat a fő tüzelőanyagon vagy a gőz névleges terhelésén és tervezési paramétereiben (gázturbina egységnél - gáz) hőerőműnél, nyomásnál és vízáramlásnál vízerőműnél vagy terhelésnél egy alállomásnál, Az elektromos vezetékek közös vagy különálló tesztelése során a hőhálózatok hűtőfolyadék-paramétereit nem lehet elérni olyan okból, amely nem kapcsolódik az indítókomplexum által előírt munka elmulasztásához, a tartalék tüzelőanyag átfogó vizsgálatának elvégzésére vonatkozó döntéshez, valamint a maximális paramétereket és terheléseket az átvevő bizottság fogadja el és állapítja meg, és azokat az indítókomplexum üzembe helyezési tanúsítványában határozzák meg.

1.2.8. Az erőmű (indítókomplexum) átvételi bizottság elé állításra való felkészítéséhez munkabizottságot kell kijelölni, amely a berendezést az egyedi tesztek elvégzése után a törvény szerint átveszi átfogó tesztelés céljából. Az okmány aláírásának pillanatától kezdve a szervezet felelős a berendezések biztonságáért.

1.2.9. Hibás és hiányos berendezések, épületek, építmények üzembe vétele nem megengedett.

A feltárt hibák és hiányosságok átfogó tesztelése és elhárítása után a berendezés üzembe helyezési átvételi okirata készül a kapcsolódó épületekkel és építményekkel együtt. Megállapításra kerül a soros berendezések elsajátítási időszakának időtartama, amely alatt el kell végezni a szükséges vizsgálatokat, beállítási és fejlesztési munkákat, és biztosítani kell a berendezés tervezési paraméterekkel rendelkező működését.

1.2.10. A szervezet köteles az átvételi bizottság rendelkezésére bocsátani a munkabizottság által elkészített dokumentációt a mindenkori szabályozási dokumentumokban előírt mértékben.

1.2.11. Szabadon álló épületek, építmények és elektromos berendezések, beépített vagy hozzákapcsolt termelési, melléktermelői és kisegítő helyiségek befejezett építése a bennük lévő berendezésekkel, vezérléssel és kommunikációval a munkabizottságok üzembe helyezését fogadják el.

1.2.12. A kísérleti (kísérleti), kísérleti ipari energiatechnológiai létesítményeket az átvevő bizottság üzembe helyezi, ha kész kísérleteket végezni vagy a projektben előirányzott termékeket előállítani.

1.3. Személyzet

1.3.1. Villamosenergia-ipari erőművekben, erőművek irányításában szakirányú végzettséggel rendelkező személyek dolgozhatnak megfelelő munkatapasztalattal is.

1.3.2. A megfelelő szakmai végzettséggel vagy munkatapasztalattal nem rendelkező újonnan felvett és új munkakörbe áthelyezett személyeknek az ágazat jelenlegi képzési formájának megfelelő képzésben kell részt venniük.

1.3.3. A káros anyagokkal, veszélyes és kedvezőtlen termelési tényezőkkel foglalkozó szervezetek dolgozóinak előzetes (a munkába lépéskor) és időszakos (munkavégzés ideje alatt) orvosi vizsgálaton kell részt venniük a megállapított eljárás szerint.

1.3.4. Az energetikai létesítményeknél folyamatos munkát kell végezni a személyzettel, amelynek célja a szakmai feladatok ellátására való felkészültség biztosítása és képzettségük megőrzése.

A személyzet képzésére szolgáló létesítményeket gyakorlóterekkel, tantermekkel, műhelyekkel, laboratóriumokkal kell felszerelni technikai eszközökkel oktatás és képzés, személyzettel és magasan képzett szakembereket vonzanak a tanításhoz.

1.3.5. Minden erőműnél műszaki könyvtárat kell létrehozni, valamint lehetőséget kell biztosítani a személyzet számára a szervezet profiljához kapcsolódó tankönyvek, oktatási segédletek és egyéb szakirodalom, valamint a szabályozási és műszaki dokumentumok használatára.

Minden egyes villamosenergia-létesítményt a szerint kell létrehozni minta rendelkezések biztonsági szoba és műszaki szoba.

1.3.6. Kis energetikai létesítményekben, ahol nehézkes az anyagi-technikai képzési és termelési bázis létrehozása, megengedett a személyzet szakmai képzettségi szintjének javítására irányuló munkavégzés egy másik energetikai szervezettel kötött megállapodás alapján, amely ilyen bázissal rendelkezik.

A személyzettel való munkavégzésért az energetikai létesítmény vezetője vagy a szervezet vezető beosztású alkalmazottai közül egy tisztségviselő felelős.

1.3.7. Önálló munkára bocsátás: az újonnan felvett, illetve a 6 hónapot meghaladó munkaszünetet a személyi kategóriától függően a szükséges munkavédelmi utasítások, képzés (gyakorlat) és vizsgáztatás után önálló munkavégzésre jogosítja fel. ismeretek, megismételve a személyzettel való munkavégzésre vonatkozó szabályok követelményeit.

1.3.8. A 30 naptól 6 hónapig tartó munkaszünet alatt az önálló munkavégzésre való felvételhez szükséges személyzeti képzés formáját a szervezet vagy a szerkezeti egység vezetője határozza meg, figyelembe véve a munkavállaló szakmai képzettségének szintjét, munkatapasztalatát, munkaköri funkciók, stb. Ebben az esetben minden esetben előre nem tervezett munkavédelmi tájékoztatót kell tartani.

1.4. Erőművek, kazánházak, hálózatok hatásfokának ellenőrzése

1.4.1. Minden 10 MW vagy nagyobb teljesítményű hőerőműnél 30 MW vagy nagyobb teljesítményű vízerőműnél, minden 50 Gcal/h (209,5 GJ/h) vagy nagyobb fűtőteljesítményű kazánházban az energetikai jellemzők Olyan berendezéseket kell kifejleszteni, amelyek meghatározzák a működés műszaki és gazdasági mutatóinak abszolút vagy relatív függőségét az elektromos és hőterheléstől. Ezen túlmenően a hőerőműben és a körzeti kazánházban ki kell dolgozni a betáplált elektromos és hőenergia kezdeti névleges fajlagos tüzelőanyag-fogyasztásának ütemezését, vízerőműben pedig - szabványos fajlagos vízfogyasztást a szolgáltatott elektromos energiához.

A kisebb teljesítményű és fűtőteljesítményű erőművek és távkazánházak jellemzőinek kialakításának megvalósíthatóságát az energiarendszernek kell megteremtenie.

A berendezések energetikai jellemzőinek, valamint az adott tüzelőanyag- vagy vízfogyasztás ütemezésének kidolgozását, felülvizsgálatát, koordinálását és jóváhagyását a hatályos előírásoknak és irányelveknek megfelelően kell elvégezni.

1.4.2. Az energetikai jellemzőknek tükrözniük kell a kifejlesztett berendezés reálisan elérhető működési hatékonyságát a jelen Szabályzatban foglaltak betartása esetén.

1.4.3. A fűtési hálózatok energetikai jellemzőit a következő mutatók szerint kell összeállítani: hálózati vízveszteségek, hőveszteségek, a hálózati víz fajlagos átlagos óránkénti fogyasztása a fogyasztók becsült csatlakoztatott hőterhelésére vetítve, a hálózati víz hőmérséklet-különbsége a betápláló és visszatérő vezetékekben ( vagy a hálózati víz hőmérséklete a visszatérő vezetékekben), fajlagos villamosenergia-fogyasztás a hőenergia szállítására és elosztására.

A fűtési hálózatok energetikai jellemzőinek kialakítását, felülvizsgálatát, egyeztetését és jóváhagyását a hatályos előírások és irányelvek szerint kell elvégezni.

1.4.4. Egy elektromos hálózat esetében a szabványosított mutató a szállításhoz szükséges villamos energia technológiai fogyasztása.

1.4.5. Az energetikai jellemzőknek térfogat, forma és tartalom tekintetében meg kell felelniük a mindenkori szabályozási és módszertani dokumentumok követelményeinek.

1.4.6. Energetikai rendszerekben, erőművekben, kazánházakban, elektromos és fűtési hálózatokban a munka végeredményének javítása érdekében a következőket kell elvégezni:

az energiafogyasztás és a technológiai paraméterek mérési pontosságának betartása;

számvitel (műszakos, napi, havi, éves) a berendezések teljesítménymutatóinak kialakított formái szerint, a műszerek és információs mérőrendszerek leolvasása alapján;

műszaki és gazdasági mutatók elemzése a berendezések állapotának, működési módjainak, üzemanyag-takarékossági tartalékainak, valamint a szervezeti és műszaki intézkedések hatékonyságának felmérésére;

az energiarendszer műszak, műhely, szerkezeti egység munkájának eredményeinek (legalább havonta) felülvizsgálata annak érdekében, hogy megállapítsák a paraméterek és mutatók tényleges értékeitől való eltérés okait. az energetikai jellemzők alapján azonosítani és megszüntetni a munka hiányosságait, megismerni a legjobb műszakok és az egyes alkalmazottak tapasztalatait;

olyan intézkedések kidolgozása és végrehajtása, amelyek javítják a berendezések működésének megbízhatóságát és hatékonyságát, csökkentik az irracionális költségeket, valamint az üzemanyag- és energiaforrások veszteségeit.

1.4.7. Valamennyi erőmű, kazánház, elektromos és fűtési hálózat energetikai felügyelete alá tartozik az erre felhatalmazott szervek, amelyek felügyelik a tüzelőanyag és az energiaforrások felhasználásának hatékonyságát.

1.4.8. Az erőműveket, kazánházakat, elektromos és fűtési hálózatokat üzemeltető szervezeteknek az energiatakarékosságra vonatkozó hatályos jogszabályoknak megfelelően energetikai ellenőrzésen kell átesni. A villamos- és hőenergia termelésével, átalakításával, átvitelével és elosztásával foglalkozó energetikai létesítményeket üzemeltető szervezetek energetikai ellenőrzését az erre felhatalmazott állami ellenőrző és felügyeleti szervek, valamint az előírt módon akkreditált szervezetek kötelesek elvégezni.

1.5. Műszaki ellenőrzés. Műszaki és technológiai felügyelet

energetikai létesítmények működésének megszervezésére

1.5.1. Minden energetikai létesítménynél meg kell szervezni az erőművek (berendezések, épületek, építmények) műszaki állapotának folyamatos és időszakos ellenőrzését (ellenőrzések, műszaki vizsgálatok, felmérések), meg kell határozni az állapotukra és biztonságos üzemeltetésükre felhatalmazott személyeket, valamint a műszaki és technológiai felügyeletet ki kell jelölni és jóvá kell hagyni hivatali feladatait.

Minden elektromos és hőenergiát előállító, átalakító, továbbító és elosztó energetikai létesítmény külön felhatalmazott szervek részlegének műszaki és technológiai felügyelete alatt áll.

1.5.2. Az erőműben található valamennyi technológiai rendszert, berendezést, épületet és építményt, beleértve a vízi építményeket is, időszakos műszaki vizsgálatnak kell alávetni.

A technológiai áramkörök és az elektromos berendezések műszaki ellenőrzésére a hatósági és műszaki dokumentációban meghatározott élettartam után kerül sor, és minden ellenőrzés során a berendezés állapotától függően utólagos ellenőrzési időszakot terveznek. Hőtechnika - a mindenkori szabályozási és műszaki dokumentumoknak megfelelően időben. Épületek és építmények - az aktuális szabályozási és műszaki dokumentumoknak megfelelően időben, de legalább 5 évente egyszer.

A műszaki vizsgáztatást az erőmű műszaki vezetője vagy helyettese vezetésével az erőmű szakbizottsága végzi. A bizottság vezetőkből és szakemberekből áll szerkezeti felosztások energetikai létesítmény, az energiarendszeri szolgálatok képviselői, szakszervezetek szakemberei és állami ellenőrző és felügyeleti szervek.

A műszaki vizsgálat célja az erőmű állapotának felmérése, valamint az erőmű kialakított erőforrásának biztosításához szükséges intézkedések meghatározása.

Az időszakos műszaki ellenőrzés hatálya a hatályos hatósági és műszaki dokumentumok alapján a következőkre terjedjen ki: külső és belső ellenőrzés, műszaki dokumentáció ellenőrzése, berendezések, épületek, építmények biztonsági feltételeinek való megfelelés vizsgálata (hidraulikus vizsgálatok, biztonsági szelepek beállítása, tesztelés). biztonsági megszakítók, emelőszerkezetek, földelő hurkok stb.).

A műszaki vizsgáztatással egyidejűleg ellenőrzést kell végezni az állami ellenőrző és felügyeleti szervek utasításai teljesítésének, valamint az erőmű működésében bekövetkezett zavarok és az üzeme során bekövetkezett balesetek kivizsgálási eredményei alapján tervezett intézkedéseknek. karbantartás, valamint az előző műszaki vizsgálat során kidolgozott intézkedések.

A műszaki vizsga eredményét be kell vezetni az erőmű műszaki útlevelébe.

A folyamat során feltárt veszélyes hibákkal, valamint a műszaki ellenőrzési határidők megsértésével járó erőművek üzemeltetése nem megengedett.

Az épületek, építmények műszaki vizsgálatának eredményei alapján a műszaki vizsgálat szükségessége megállapításra kerül. Az épületek és építmények műszaki vizsgálatának fő feladata a veszélyes hibák és károk időben történő azonosítása, valamint a megbízható és biztonságos működés helyreállítását szolgáló műszaki megoldások elfogadása.

1.5.3. A berendezések műszaki állapotának folyamatos ellenőrzését az erőmű üzemeltető és karbantartó személyzete végzi.

Az ellenőrzés köre a szabályozó dokumentumokban foglaltak szerint kerül megállapításra.

Az ellenőrzési eljárást a helyi termelési és munkaköri leírások határozzák meg.

1.5.4. A berendezések, épületek és építmények időszakos ellenőrzését azok biztonságos működését ellenőrző személyek végzik.

Az ellenőrzések gyakoriságát az erőmű műszaki vezetője határozza meg. Az ellenőrzések eredményeit külön naplóban kell rögzíteni.

1.5.5. A berendezések, épületek, építmények állapotát, biztonságos üzemeltetését felügyelő személyek az erőművi létesítmények üzemeltetése során gondoskodnak a műszaki feltételek betartásáról, állapotuk rögzítéséről, az erőművek és elemeik üzemzavarainak kivizsgálásáról és rögzítéséről, az üzemeltetési és javítási dokumentációk vezetésével.

1.5.6. Az energetikai létesítmények azon alkalmazottai, akik az energetikai létesítmény berendezéseinek, épületeinek és építményeinek üzemeltetése felett műszaki és technológiai felügyeletet végeznek, kötelesek:

kivizsgálást szervez a berendezések és szerkezetek üzemeltetésében bekövetkezett jogsértések ügyében;

nyilvántartást vezet technológiai jogsértések berendezések üzemeltetésében;

a műszaki dokumentáció állapotának és karbantartásának ellenőrzése;

nyilvántartást vezet a megelőző veszély- és tűzvédelmi intézkedések végrehajtásáról;

részt venni a személyzettel való munka megszervezésében.

1.5.7. Az energiarendszereknek és más energiaipari szervezeteknek el kell végezniük:

az energetikai létesítmények működésének megszervezése feletti szisztematikus ellenőrzés;

az erőművek berendezéseinek, épületeinek és szerkezeteinek időszakos ellenőrzése;

időszakos műszaki ellenőrzések;

a műszaki szabványok által meghatározott közepes és nagyjavítási határidők betartásának ellenőrzése;

az intézkedések végrehajtásának és a szabályozó közigazgatási dokumentumok rendelkezéseinek ellenőrzése;

az energetikai létesítményekben keletkezett tüzek és technológiai szabálysértések okainak ellenőrzése és kivizsgálásának szervezése;

a létesítményben alkalmazott megelőző és megelőző intézkedések megfelelőségének értékelése a gyártásbiztonsági kérdésekben;

ellenőrzi az energetikai létesítményekben keletkező tüzek és balesetek megelőzését szolgáló intézkedések kidolgozását és végrehajtását, valamint biztosítja az energetikai létesítmények készenlétét azok felszámolására;

az osztályos műszaki és technológiai felügyelet felhatalmazott szerveitől kapott utasítások végrehajtásának ellenőrzése;

jogsértések rögzítése, beleértve az állami ellenőrző és felügyeleti szervek által ellenőrzött létesítményeket is;

az állami ellenőrző és felügyeleti szervek által ellenőrzött létesítményekben a veszély- és tűzvédelmi intézkedések végrehajtásának elszámolása;

erőművi berendezések gyártásának és szállításának műszaki feltételeinek felülvizsgálata;

a technológiai jogsértésekkel és incidensekkel kapcsolatos információk átadása az állami ellenőrző és felügyeleti hatóságoknak.

1.5.8. A tanszéki műszaki és technológiai felügyeleti szervek fő feladatai a következők:

a megállapított karbantartási és javítási követelmények betartásának ellenőrzése;

a rendszer biztonságos és gazdaságos fenntartására vonatkozó szabályok és utasítások végrehajtásának figyelemmel kísérése;

az erőművek, hálózatok és energetikai rendszerek működésében előforduló tüzek és technológiai jogsértések okaira vonatkozó vizsgálatok szervezése, ellenőrzése és eredményeinek működési elemzése;

a tüzek, balesetek és egyéb technológiai jogsértések megelőzésére az erőművi berendezések működésében és a működés javítására irányuló intézkedések kidolgozásának és végrehajtásának ellenőrzése;

az erőművek építése és használata során a biztonságos munkavégzést és a berendezések megbízható működését célzó szabályozó intézkedések alkalmazásának gyakorlatának általánosítása, azok fejlesztésére vonatkozó javaslatok kidolgozásának megszervezése;

ipari és tűzbiztonsági, valamint munkavédelmi hatósági és műszaki dokumentumok kidolgozásának és támogatásának megszervezése.

1.6. Karbantartás, javítás, korszerűsítés

1.6.1. Minden energetikai létesítménynek meg kell szerveznie az energetikai létesítmények berendezéseinek, épületeinek, építményeinek és kommunikációinak karbantartását, ütemezett javítását és korszerűsítését.

1.6.2. A tulajdonos felelős a berendezések, épületek és építmények műszaki állapotáért, a megállapított üzemi mutatók stabilitását biztosító javítási munkák volumenéért, az előkészítő munkák teljességéért, a tervezett mennyiségű javítási munkák cserealkatrészekkel történő időben történő biztosításáért, ill. anyagokat, valamint az elvégzett javítási munkák időzítését és minőségét.

1.6.3. Hangerő Karbantartás az ütemezett javításokat pedig a berendezések, épületek és építmények működőképes és működőképes állapotának fenntartásának szükségessége határozza meg, figyelembe véve azok tényleges műszaki állapotát. A berendezések karbantartására és nagyjavítására vonatkozó ajánlott listát és munkakört az erőművek és hálózatok berendezéseinek, épületeinek és építményeinek karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó szabályok, valamint az erőművek tervezett megelőző karbantartásának műszaki és gazdasági szabványai tartalmazzák.

1.6.4. A javítások minden típusának gyakoriságát és időtartamát az erőművek és hálózatok berendezéseinek, épületeinek és építményeinek karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó szabályok, valamint az ilyen típusú berendezések javítására vonatkozó szabályozási és műszaki dokumentumok határozzák meg.

1.6.5. Az erőművi blokkok nagyjavítások közötti üzemidejének növelését és a 160 MW vagy annál nagyobb teljesítményű erőművek nagyobb (közepes) javítási időtartamának növelését a szabványoshoz képest a szabályokban meghatározott eljárás szerint kell végrehajtani. erőművek, hálózatok berendezései, épületei, építményei karbantartásának, javításának megszervezésére.

1.6.6. A javítási gyártás megszervezését, a javítási dokumentáció kidolgozását, a javítások tervezését és előkészítését, a javítások megkezdését és elvégzését, valamint a berendezésjavítások átvételét és minőségi értékelését a karbantartás és javítás megszervezésének szabályai szerint kell elvégezni. erőművek és hálózatok berendezései, épületei és szerkezetei.

1.6.7. A javítási munkák körét előzetesen egyeztetni kell a kivitelező szervezetekkel (vállalkozókkal).

1.6.8. A javítás megkezdése előtt és annak végrehajtása során a műszaki vezető által jóváhagyott bizottságnak kell azonosítania minden hibát. Azokat a kritériumokat, amelyeknek a javított berendezésnek, épületnek vagy építménynek meg kell felelnie, a szabályozási és műszaki dokumentáció határozza meg.

1.6.9. A berendezések, szerkezetek javítási célú elszállítását és üzembe helyezését az éves javítási ütemtervben meghatározott és azzal a szervezettel egyeztetett határidőn belül kell elvégezni, amelynek üzemi irányítása vagy üzemeltetési jogköre alá tartozik.

1.6.10. A berendezések, épületek, építmények nagy- és közepes javításokból történő átvételét a kivitelezőkkel egyeztetett és az erőmű műszaki vezetője által jóváhagyott program szerint bizottságnak kell elvégeznie. Az átvevő bizottság összetételét az erőműre vonatkozó megrendeléssel kell megállapítani.

1.6.11. Erőművek, 35 kV-os és nagyobb feszültségű alállomások nagy- és közepes javításon átesett berendezéseit terhelés alatt 48 órán belül, hőhálózatok berendezéseit 24 órán belül átvételi vizsgálatnak vetik alá.

1.6.12. A berendezés javításból történő átvételekor el kell végezni a javítás minőségének értékelését, amely magában foglalja a következők értékelését:

a javított berendezések minősége;

az elvégzett javítási munkák minősége;

tűzbiztonsági szint.

Minőségi besorolások jönnek létre:

előzetes - az átvételi tesztek befejezése után;

végül - egy hónapig tartó ellenőrzött működés eredményei alapján, melynek során minden üzemmódban ellenőrizni kell a berendezések működését, minden rendszer tesztelését, beállítását el kell végezni.

1.6.13. A nagyobb (közepes) javítások befejezési ideje:

erőművek, hőerőművek gőzturbinái (TPP) keresztkötésekkel, hidraulikus egységek és transzformátorok - a generátor (transzformátor) hálózatra kapcsolásának ideje;

keresztkötésű hőerőművek gőzkazánjainál - a kazánnak az állomás friss gőzvezetékéhez való csatlakoztatásának ideje;

kétházas kazánokkal rendelkező tápegységeknél (kettős egységek) - az az idő, amikor a tápegység terhelés alatt van bekapcsolva az egyik kazántesttel; ebben az esetben a második kazántest világítását és bekapcsolását a teljesítményegység terhelési ütemtervének megfelelően kell elvégezni, ha a javítási ütemterv nem rendelkezik a javítás késedelméről;

fűtési hálózatok esetében - az az idő, amikor a hálózat be van kapcsolva, és létrejön benne a hálózati víz keringése;

elektromos hálózatok esetében - a hálózathoz való csatlakozás pillanata, ha a feszültséghez való csatlakozás során nem történt meghibásodás; stresszoldás nélküli javítások során - az a pillanat, amikor a munkavezető (gyártó) értesíti az ügyeleti diszpécsert a munka befejezéséről.

Ha az átvételi vizsgálatok során olyan hibákat fedeztek fel, amelyek miatt a berendezés nem tudott a névleges terheléssel működni, vagy azonnali leállítást igénylő hibákat, akkor a javítás befejezetlennek minősül mindaddig, amíg ezeket a hibákat ki nem szüntetik, és az átvételi teszteket megismétlik.

Ha az átvételi próbák során a berendezés egyes alkatrészeinek normál működésének olyan megsértése lép fel, amelynél nincs szükség azonnali leállításra, az átvételi vizsgálatok folytatásának kérdéséről a szabálysértések jellegétől függően a műszaki vezető dönt. erőmű a javítási vállalkozóval egyetértésben. Ebben az esetben az észlelt hibákat a javítóvállalkozó az áramszolgáltatóval egyeztetett határidőn belül megszünteti.

Ha a terhelés alatti berendezés átvételi vizsgálatát a hibák kiküszöbölése érdekében megszakították, akkor a javítás befejezésének időpontja az az időpont, amikor a berendezést a vizsgálati folyamat során utoljára terhelés alá helyezték.

1.6.14. A tápegységben található összes fontosabb berendezés javítását egyidejűleg kell elvégezni.

1.6.15. Az energetikai létesítményeknek szisztematikus nyilvántartást kell vezetniük a berendezések, épületek és építmények javításának és karbantartásának műszaki és gazdasági mutatóiról.

1.6.16. Az energetikai létesítményeket fel kell szerelni:

erőműveknél - központi javítóműhelyek, javítóhelyek és ipari helyiségek karbantartó személyzet a főépületben, a segédépületekben és építményekben;

fűtési hálózatokban - javítási és karbantartási bázisok;

elektromos hálózatokban - javítási és gyártási bázisok.

1.6.17. Az erősáramú létesítmények berendezését a főépületben, a melléképületekben és építményekben álló és készletemelő gépekkel, valamint a javítások gépesítését szolgáló eszközökkel kell karbantartani.

1.6.18. Az időszerű és minőségi javítások érdekében az erőműveket fel kell szerelni javítási dokumentációval, szerszámokkal és eszközökkel a javítási munkák elvégzéséhez.

1.6.19. Az állami ellenőrző és felügyeleti szerveknek alárendelt létesítmények javítását végző energetikai létesítményeknek és javító szervezeteknek a javítási munkák elvégzésére engedéllyel (engedéllyel) kell rendelkezniük.

1.6.20. Az energetikai létesítményeknek rendelkezniük kell tartalék alkatrészekkel, anyagokkal, valamint az alkatrészek és berendezések cserekészletével, hogy biztosítsák a tervezett javítási mennyiségek időben történő elvégzését.

1.7. Technikai dokumentáció

1.7.1. Minden energetikai létesítménynek rendelkeznie kell a következő dokumentumokkal:

földkiosztási aktusok;

a telek főterve épületekkel és építményekkel, beleértve a földalatti létesítményeket is;

a területre vonatkozó geológiai, hidrogeológiai és egyéb adatok talajvizsgálati és talajvízelemzési eredményekkel;

gödörszelvényekkel történő alapozási cselekmények;

rejtett munka elfogadásának cselekményei;

elsődleges jelentések az épületek, építmények és berendezések alapjainak rendezéséről;

robbanásbiztonságot, tűzbiztonságot, villámvédelmet és szerkezetek korrózióvédelmét biztosító eszközök elsődleges vizsgálati jegyzőkönyvei;

belső és külső vízellátó rendszerek, tűzivízellátás, csatornázás, gázellátás, hőellátás, fűtés és szellőzés elsődleges vizsgálati jegyzőkönyvei;

a berendezések és technológiai csővezetékek egyedi mintavételének és tesztelésének elsődleges cselekményei;

állami és működő átvételi bizottságok aktusai;

jóváhagyott tervdokumentáció az összes későbbi változtatással;

épületek, építmények, technológiai egységek és berendezések műszaki útlevelei;

berendezések és szerkezetek kiviteli munkarajzai, a teljes földalatti létesítmény rajzai;

primer és szekunder elektromos csatlakozások végrehajtó munkaábrái;

vezetői munkatechnológiai sémák;

berendezések alkatrészeinek rajzai;

tűzoltási műveleti terv;

az állami ellenőrző és felügyeleti hatóságok követelményeinek megfelelő dokumentáció;

a berendezések, épületek és építmények üzemeltetésére vonatkozó aktuális és hatályon kívül helyezett utasítások, a szakemberek minden kategóriájának és az ügyeletes állományba tartozó dolgozók munkaköri leírásának, valamint a munkavédelmi utasításoknak a készlete.

A fenti dokumentáció készletét az erőmű műszaki archívumában kell tárolni.

1.7.2. Minden energetikai létesítménynél, az energetikai rendszerek termelési szolgáltatásaiban műhelyenként, alállomásonként, körzetenként, telephelyen, laboratóriumonként, szolgálatonként létre kell hozni a szükséges utasítások, előírások, technológiai és működési sémák listáját. A listát az energetikai létesítmény (energiarendszer) műszaki vezetője hagyja jóvá.

1.7.3. Az erőművek, kazánházak és alállomások fő- és segédberendezésein névleges adatokkal ellátott táblákat kell felszerelni az erre a berendezésre vonatkozó állami szabványnak megfelelően.

1.7.4. Minden fő- és segédberendezést, beleértve a csővezetékeket, rendszereket és buszszakaszokat, valamint a gáz- és légvezetékek szerelvényeit, szelepeit számozni kell. Szelektív vezérlőrendszer (MSS) esetén a szerelvények számozását a helyben és a kiviteli ábrákon kétszer kell elvégezni, a működési sémának megfelelő számot és az MCS szerinti számot feltüntetve. A fő berendezésnek gyártási számmal kell rendelkeznie, a segédberendezéseknek pedig a főberendezéssel azonos számmal kell rendelkezniük, kiegészítve az A, B, C stb. betűkkel. A berendezések számozását az épület állandó végétől és az A sortól kell elvégezni. Dupla blokkon minden kazánhoz hozzá kell rendelni egy blokkszámot az A és B betűk hozzáadásával. A tüzelőanyag-ellátó rendszer egyes linkjeit sorban kell számozni és a tüzelőanyag mozgásának irányában, és párhuzamos láncszemek - ezekhez a számokhoz hozzáadva az A és B betűket az üzemanyag irányában balról jobbra.

1.7.5. Az üzembe helyezés előtt az erőműveken végrehajtott minden változtatást az utasításokban, diagramokban és rajzokban fel kell tüntetni, az arra felhatalmazott személy aláírásával, feltüntetve a pozícióját és a változtatás időpontját.

Az utasítások, ábrák, rajzok változásairól minden olyan munkavállaló figyelmét fel kell hívni (a rendelési naplóba való bejegyzéssel), aki számára ezen utasítások, ábrák, rajzok ismerete kötelező.

1.7.6. A vezető technológiai diagramokat (rajzokat) és a primer elektromos bekötések kiviteli rajzait legalább 3 évente ellenőrizni kell a tényleges üzemi bekötésekkel való megfelelőség szempontjából, rajtuk pipa bejelölésével.

Ezzel egyidejűleg átdolgozásra kerülnek az utasítások és a szükséges utasítások listái, valamint a végrehajtó munkaábrák (rajzok).

1.7.7. A szükséges diagramok készleteit el kell helyezni a megfelelő szintű diszpécserirányító hatóságoknál, a villamosenergia-rendszer, hő- és villamos hálózat diszpécserejénél, az erőmű műszakfelügyelőinél, az egyes műhelyek és erőművek műszakfelügyelőjénél, az alállomásnál. ügyeletes, a fűtési és elektromos hálózati körzet és az operatív terepcsoport művezetője.

Az áramkörök tárolási formáját a helyi viszonyok határozzák meg.

1.7.8. Minden munkahelyet el kell látni a szükséges utasításokkal.

1.7.9. Az ügyeletesnek rendelkeznie kell üzemeltetési dokumentációval, melynek terjedelmét a táblázat tartalmazza. 1.1.

Az üzemeltetési dokumentáció köre a helyi adottságoktól függően az energetikai létesítmény vagy energetikai rendszer műszaki vezetőjének döntésével módosítható.

1.7.10. Az erőművi műhelyekben az üzemi diszpécser személyzet munkahelyén, az állandó szolgálatot teljesítő vezérlőpultoknál, valamint az irányító központokban napi nyilvántartást kell vezetni.

1.7.11. Az adminisztratív és műszaki személyzetnek a berendezések ellenőrzésére és bejárására megállapított ütemterv szerint ellenőriznie kell az üzemeltetési dokumentációt, és meg kell tennie a szükséges intézkedéseket a berendezések és a személyzet működésében fellépő hibák és szabálytalanságok kiküszöbölésére.

Az itt bemutatott részletes áttekintés a hagyományos energiaforrásról üzemelő erőművek és hálózatok műszaki üzemeltetésének szabályait vizsgálja. E követelmények főbb rendelkezései mind az elektromos hálózatokban lévő berendezésekre, mind az ezek karbantartásáért és szervizeléséért felelős osztályok és szervezetek képviselőire vonatkoznak.

Az elektromos betápláló állomások és hálózatok PTE-jei a 153-34.20.501-2003 SO előírásai alapján működnek, és alapvető követelményeket tartalmaznak az energetikai létesítmények karbantartási eljárására vonatkozóan, beleértve a megelőző intézkedéseket és a javításokat. Ezért ezeket a szabályokat minden olyan külső szervezetnek és közvetítőnek be kell tartania, amely egyszeri vagy ütemezett munkát végez alállomásokon és elektromos hálózatokon.

Szervezeti ügyek

Az elektromos berendezések üzemeltetése és karbantartása során nagy jelentőséget tulajdonítanak a következőknek: szervezési kérdések tartalmazza a PTE követelmények:

• Az úgynevezett „felelősségi határok” megosztásának eljárása ezen objektum és a szomszédos területek között, ahol már nem érvényesek a vezetői utasítások;

Jegyzet! Ez a felosztás nem csak a lefektetett lineáris útvonalakra vonatkozik; hatását az egyes gazdasági és területi egységekre is kiterjeszti (teljes energetikai rendszerek, szakaszok, műhelyek és épületek).

• Olyan munkaköri leírások listájának elkészítése, amelyek egy adott részleg egyes létesítményeit kiszolgáló személyzetet irányítják.

A dokumentumnak szentelt részében szervezési rendezvények, szükségszerűen megvitatják az alállomások és reléáramkörök speciális berendezéseivel végzett munka során a biztonság biztosításának kérdéseit. E követelmények teljesítése érdekében az alállomások és a lineáris létesítmények dolgozóinak és karbantartóinak be kell tartaniuk a hatályos szabályozás alapvető rendelkezéseit (beleértve a PUE-t is). Ezzel kapcsolatban köteles:

• Figyelje az alállomások aktuális állapotát a rajtuk elhelyezett helyhez kötött és lineáris berendezésekkel;
• Tartsa fenn az objektumokra szolgáltatott feszültség minőségét (alakja, frekvenciája és névleges értéke) a kívánt szinten;
• Kövesse az operatív és diszpécser vezetés összes utasítását;
• Sajátítsa el az elektromos hálózatok karbantartásának modern módszereit, amelyek lehetővé teszik működésük hatékonyságának növelését és a tervezett energiamegtakarítási mutatók elérését;
• Tartsa be az ebben az iparágban érvényben lévő tűzvédelmi előírásokat és munkavédelmi előírásokat.

Ezen túlmenően az alállomások üzemeltetői kötelesek folyamatosan javítani ezen létesítmény szolgáltatásának minőségét, és ezzel egyidejűleg csökkenteni a környezeti helyzetre gyakorolt ​​hatását a telephelyen.

A Szabályok azt is megjegyzik, hogy az elektromos berendezések tervezését, telepítését, beállítását és üzembe helyezését végző külső szervezetek képviselőinek engedélyekkel kell rendelkezniük a fenti munkák elvégzésére. Ugyanakkor a tanszéki felügyeleti hatóságok kötelesek időszakonként ellenőrizni a helyszínen található épületek, építmények állapotát, valamint a rájuk telepített berendezések teljesítményét.

Ezen túlmenően az erőművek és a hálózatok műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok külön rögzítik az energetikai létesítmények műszaki biztonságának és a termelőkapacitások kihasználásának hatékonyságának felmérésére szervezett rendszerintézkedések végrehajtásának rendjét.

A továbbképzés kérdései

Az SO 153-34.20.501 követelményei szerint az erősáramú berendezésekkel végzett munkamódszerek javítása érdekében rendszeres elméleti órákat kell tartani az alállomási személyzettel.

A képzés befejezése után a szakembereknek bizonyítványt kell szerezniük az összes korábban tanulmányozott anyagról, majd mindegyiket hozzá kell rendelni a megfelelő kategóriához, és engedélyt kell szerezni az elektromos berendezéseken végzett munkára.

Ez a képzési folyamat megközelítése lehetővé teszi a kiszolgáló személyzet felkészítését az energiatermelés műszaki újrafelszerelésének kilátásaira, amely az üzemeltetésben részt vevő teljes elektromos berendezéspark egyidejű frissítésével történik.

Energetikai létesítmények üzembe helyezése

Üzembe helyezési munkák

A létesítményben üzemeltetett berendezések korszerűsítésére irányuló program keretében végzett szerelési munkák befejezése után meg kell szervezni annak átvételét. Ezen tevékenységek végzésének rendjét az energiarendszer meghatározott tárgyaira (transzformátor alállomások, kazánházak, hőerőművek, kapacitív kiegyenlítő egységek, valamint magára a lineáris berendezésre) vonatkozó hatályos szabályozások külön paragrafusai is előírják.

További információ. Ugyanezen szabályok és módszerek szerint az energetikai létesítmény átvétele a nagyjavítás vagy korszerűsítés befejezése után történik.

A PUE-vel összhangban az indítási munkák során szükségszerűen fel kell mérni az üzembe helyezett berendezések munkaegységeinek műszaki állapotát, és ellenőrizni kell, hogy az üzemmódok megfelelnek-e a szabványok által meghatározott követelményeknek.

A Villamos Állomások és Hálózatok Műszaki Üzemeltetési Szabályzata (PTESS) meghatározza a különböző típusú munkák elvégzésére használt helyiségek kategóriáit is. Az épületeket funkcionális rendeltetésük szerint két fő osztályba osztják.

Először is, ezek az épület részei vagy az egész épület, amelynek területén a fő energiaellátó berendezés található.

Másodszor, ezek egyedi épületek vagy azok elemei, amelyek területét segédhelyiségként használják. Ezeket viszont a következő típusokra osztják:

• Az alállomást kiszolgáló járművek elhelyezésére szolgáló szerkezetek;
• Segédtárolóként használt területek;
• Öltözők, öltözők, zuhanyzók és étkezdék, amelyek a létesítményt kiszolgáló személyzet normál munkakörülményeinek megteremtéséhez szükségesek;
• Mérnöki rendszerek, amelyek csővezetékeket, szennyvíztisztítókat és helyi elektromos hálózatokat foglalnak magukban.

Fontos! Az üzembe helyezési munkákat olyan mennyiségben kell elvégezni, amely megfelel a használatban lévő berendezések hatékonyságára vonatkozó hatósági dokumentáció összes követelményének.

Vizsgálati eljárás

A közvetlenül a létesítmény üzembe helyezése előtt végrehajtott intézkedéseknek a következő eljárásokat kell tartalmazniuk:

• A vizsgált rendszerek és a főerőművek elektromos berendezéseinek működésének ellenőrzése (beleértve a helyszínen elérhető segédberendezéseket is);
• Az összes berendezés teljesítményének tesztelése az üzembe helyezési készenlét szempontjából;
• Közbenső tesztek lefolytatása, valamint az egyes alkatrészek rejtett (földelési) munka minőségének ellenőrzése.

Azt is kimondja, hogy általában a megrendelő képviselőit vonják be ebbe a munkába, és magát az ellenőrzést az adott létesítményre vonatkozó tervezési megoldások szerint végzik, és a teljes szerelési munka elvégzésével egybeesik.

További információ. Minden átvételi vizsgálat kötelező eleme az összes berendezés ellenőrzése a tűzbiztonsági követelményeknek való megfelelés érdekében.

Ha az ellenőrzött rendszerekben meghibásodást vagy hiányosságot észlelnek, azokat a berendezés tartós üzembe helyezése előtt meg kell szüntetni. A vizsgált berendezés állapotára vonatkozó minden észrevételt rögzíteni kell az átvételi igazolásban, amelyet minden érdekelt fél aláír.

Elfogadás (végső szakasz)

Az üzembe helyezési munkák sikeres elvégzésének szükséges feltétele az alábbi követelmények teljesítése:

• Tanúsítványok rendelkezésre állása a riasztórendszerek, vészjelző és tűzoltó rendszerek, valamint a szellőztetés és egyéb kommunikáció működőképességének ellenőrzésére;
• Energetikai létesítmény üzembe helyezéséhez a helyi felügyeleti és ellenőrző hatóságok által kiadott hatósági engedély megszerzése;
• Az egyes egységek és mechanizmusok (beleértve a segédberendezéseket is) terhelés alatti működésének ellenőrzése a megrendelővel együtt.

Fontos jegyzet! A teszt akkor tekinthető sikeresnek, ha az elektromos alállomások vizsgált berendezései legalább 72 órán keresztül megszakítás nélkül üzemelnek (névleges terheléssel és a szabványok által meghatározott paraméterek betartásával).

Meg kell jegyezni, hogy különleges követelmények vonatkoznak a vízerőművekre és a szivattyús tározós erőművekre, amelyek az alállomási berendezések három egymást követő sikeres indítását jelentik automatikus üzemmódban. A gázturbinás energiatermelő rendszerek esetében ez a szám akár tízszeresére nő. Külön figyelembe vesszük az alternatív forrásokat használó állomásokat saját erőműveként.

Meglévő állomások műszaki jellemzői

Az Orosz Föderációban működő PTE-k megkülönböztetik az energialétesítmények típusait, amelyeknél bevezetik a fő mutatók függőségét a hő- és elektromos terhelések nagyságától.

Először is ezek a következők:

1. 10 MW-tól kezdődő teljesítményű elektromos alállomások;
2. 30 MW vagy annál nagyobb üzemi kapacitású vízerőművek;
3. Kb. 50 Gcal/óra termelékenységű CHP erőmű.

Valamennyi ilyen mutatójú energetikai létesítménynél a fent említett függés megállapításra kerül, kisebb teljesítményű alállomásokon pedig bevezetésének megvalósíthatósága az adott rendszer és a benne telepített berendezések jellemzőitől függ.

E rendszerek teljesítményjellemzői a PTE szerint a berendezések és relévonalak tényleges működési hatékonyságának (beleértve azok energiafogyasztását is) mutatói. Ezenkívül az energiamutatókat a következő fő kritériumok szerint értékelik:

• Energiaátvitel hatékonysága;
• Hő- és energiaveszteségek (átlagosan a létesítményre);
• Az adathordozók állomás berendezésétől egy adott fogyasztóhoz történő szállításának átlagos éves költsége;
• A hő- és elektromos energia elszámolásának eljárása.

Jegyzet! Az energiahálózatok átlagos fogyasztási mutatóinak minden jelenlegi számítását a PTE előírásai és a hatályos szabványok szerint végezzük.

Az elektromos hálózatokban csak az úgynevezett „technológiai” villamosenergia-fogyasztás, ideértve annak egy adott fogyasztóhoz való eljuttatását is, az arányosítás tárgya. Ezt az eljárást az aktuális energiafogyasztás mérési pontosságának kötelező ellenőrzése mellett hajtják végre, valamint figyelembe véve a működő állomás berendezéseinek állapotát.

Az ilyen ellenőrzést havonta legalább egyszer el kell végezni, és eredményei alapján meghatározzák a legjobb műszakokat és részlegeket, amelyekben nem észleltek súlyos jogsértést.

Osztályi felügyelet

Minden olyan energetikai létesítménynek, amely meghatározott fogyasztóknak villamos energiát termel és szolgáltat, valamint azt terhelés szerint osztja el és alakítja át, speciális szervek osztályos felügyelete alatt kell állnia.

Ezen túlmenően kötelesek rendszeres műszaki ellenőrzést végeztetni az elektromos berendezésekkel kapcsolatban, és azt a megfelelő számviteli bizonylatban jelzéssel rögzíteni.

Az ilyen vizsgálat lefolytatásának eljárása a következőképpen mutatható be:

• Egy külön kijelölt bizottság tagjainak részvételével végzett átvételi tesztek megszervezése és lebonyolítása;
• Az állomás berendezéseinek állapotának ellenőrzése, amely szemrevételezéssel, valamint az összes kísérő műszaki dokumentáció tanulmányozásával jár;
• Berendezések tesztelése a biztonsági előírások betartására, beleértve a földelési rendszerek állapotának felmérését és a vonatkozó áramkörök érintkezési ellenállásának mérését.

A bizottság által végzett munka eredményeit szükségszerűen rögzítik egy külön egység vagy egység műszaki útlevelében.

Fontos! Az észlelt hibákkal és műszaki hibákkal rendelkező berendezések üzemeltetése szigorúan tilos.

Korszerűsítés, javítás és karbantartás

A PTE főbb rendelkezései szerint bármely energetikai létesítmény tulajdonosa közvetlenül felelős a jelenlegi állapotáért, valamint a karbantartás minőségéért és a rajta elhelyezett berendezések időben történő javításáért.

Ezen túlmenően köteles gondosan figyelemmel kísérni a létesítmény nagyjavításával és korszerűsítésével kapcsolatos tervezett tevékenységek ütemezését. Az ilyen jellegű munkák körét a kivitelezőre háruló feladatok határozzák meg, esetenként az éves ütemterv elkészítésekor külön is meghatározzák.

A PTE hatályos szabályozási rendelkezései szerint az alábbi fontos kérdések, pontok szabályozottak:

• A karbantartás gyakorisága, valamint az előre nem látható javítási munkákra fordítandó időköltségek;
• Lehetőség az ideiglenes szünetek meghosszabbítására a fő tápegységek minden típusú javítása között;
• A megfelelő szerszámok, valamint az összes szükséges dokumentáció elkészítése, amelyek nélkül egyszerűen nem lehetséges ezt a tárgyat javításra kivinni;
• A létesítmény zökkenőmentes üzembe helyezésének biztosítását célzó kötelező intézkedések jegyzékének összeállítása (a javítási ciklus befejezése után).

A kiválasztási bizottság által feltárt hiányosságok és hiányosságok kiküszöbölése után az objektumról átvételi igazolás készül, amely a javítási munkák teljes ciklusának befejezését jelenti. A záródokumentum aláírása előtt a berendezések javítás utáni üzembe helyezéséhez szükséges alábbi feltételeknek kell teljesülniük:

• A 35 kV-tól kezdődő effektív feszültségű alállomásokon kötelező kétnapos teszteket kell elvégezni teljesen csatlakoztatott terheléssel;
• Ennek előrehaladtával ellenőrizni kell az egyes alkatrészek és rendszerek teljesítményét, hogy megfelelnek-e a tesztprogramban meghatározott összes követelménynek;
• Felmérik az elvégzett javítások minőségét is a biztonsági követelmények betartása szempontjából.

Jegyzet! A teljes berendezés végleges üzembe helyezése a próbaüzemet követő 30 naptári napon belül lehetséges.

A bizottság tagjai mindvégig folyamatosan figyelemmel kísérik a felújított vagy korszerűsített berendezések minden alkatrészének állapotát, és ellenőrzik automata rendszerei működésének megbízhatóságát is.

Tegyük ehhez hozzá, hogy a TE szabályzat külön előírja, hogy mely javítások minősülnek közepesnek vagy nagyjavításoknak, és mindegyiknél feltüntetik a határidőket is.

Technikai dokumentáció

A minden energetikai létesítményre vonatkozó szabályok előírják az üzemeltetés főbb kérdéseit szabályozó teljes műszaki dokumentáció összeállítását is. Ezek a dokumentumok általában a következőket tartalmazzák:

• Olyan törvény, amely szerint egy meglévő létesítmény alatti telket hozzárendelnek az általános tervvel és a hozzá csatolt kommunikációs rajzokkal;
• Az alapozás és a rejtett munka minőségére vonatkozó átvételi okiratok;
• Az adott létesítmény robbanásvédelmét, korrózióvédelmét, valamint tűzbiztonságát biztosító speciális rendszerek vizsgálati eredményei;
• Átvételi igazolások csatornakivezetések, gázkommunikáció, valamint szellőztető berendezések üzemeltetésére;
• Rajzok, amelyek jelzik az összes rejtett kommunikáció helyét;
• A létesítményben működő elektromos áramkörök vizuális (alap) diagramjai;
• Útlevelek minden fő és kiegészítő felszereléshez;
• A tűzoltó berendezések elrendezése.

Ezt a listát ki kell egészíteni egy működő tervdokumentációval, amely tartalmazza az összes későbbi módosítást és változtatást.

Az áttekintés utolsó részében az egyes alkatrészek és mechanizmusok címkézésével, valamint a fogyasztási tárgyak között elosztott villamos energia elszámolásával kapcsolatos kérdéseket kell kitérni.

A PTE meghatározott eljárást határoz meg az elektromos alkatrészek, vezetősínek, lefektetett kábelutak és védőcsövek kijelölésére (lásd PUE).

Ezen túlmenően ezek a szabályok előírják az adott fogyasztónak átadott villamos energia elszámolását (az energiafogyasztás kötelező nyilvántartásával). Az energiafogyasztási adatokat és a mérőállásokat az osztályvezető által jóváhagyott formában rögzítjük.

Videó