Jaką wizję powinien mieć maszynista. Asystent kierowcy: szkolenie, obowiązki i funkcje. Kierowca metra — wymagania według typu osobowości

Cechą pracy maszynistów jest brak pewnego rytmu w pracy: początek i koniec zmiany w różnych godzinach, brak regulowanej przerwy podczas pracy na odpoczynek i jedzenie.
Aktywności zawodowej nie towarzyszy znaczny wysiłek fizyczny, wymaga jednak znacznego stresu neuroemocjonalnego, unieruchomienia aparatu ruchowego oraz stresu wzrokowego, słuchowego i analizującego. W proces pracy istnieje niebezpieczeństwo zmniejszenia zdolności do pracy, a mianowicie pojawienia się zmęczenia. Sprzyja temu monotonny wygląd nadjeżdżających torów kolejowych, migotanie podpór, jednostajny szum mechanizmów, równomierne kołysanie i rytmiczny stukot kół.
Podczas prowadzenia pociągu maszynista monitoruje jednocześnie wiele obiektów: profil i stan toru kolejowego, sygnalizację torową, ciała obce zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Dodatkowo monitoruje odczyty z oprzyrządowania w kabinie, napięcie in sieć kontaktowa, sygnalizacja lokomotywy. Podczas ruchu pociągu ze zwiększoną prędkością maszynista musi nie tylko w jak najkrótszym czasie odczuć określony sygnał, ale także poprawnie go zrozumieć, podjąć i wdrożyć odpowiednią decyzję w postaci niezbędnej czynności ruchowej. Im wyższa prędkość, tym krótszy czas realizacji określonego cyklu, tj. konieczne jest rozwiązanie zadania o zwiększonej odpowiedzialności w warunkach nie tylko braku czasu, ale także informacji.
Praca związana z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu wymaga stałej uwagi kierowcy. Podczas krótkich postojów (przez 10-20 minut) maszynista praktycznie nie odpoczywa, bo zawsze jest zajęty różnymi obowiązkami i przygotowaniem pociągu do ruchu.
Podczas jazdy kierowca na bieżąco otrzymuje informacje z trasy, tj. stale monitoruje obiekty nieruchome (sygnalizacja świetlna, semafory, przejazdy, sygnalizacja stacyjna, tablice ostrzegawcze, oznaczenia dopuszczalnej prędkości, profil toru kolejowego), a także ruch obiektów ruchomych (piesi, pojazdy, zwierzęta).
Innym rodzajem informacji jest sygnał o pracy agregatów i zespołów lokomotywy. Kierowca odbiera te sygnały, obserwując odczyty przyrządów i percepcje słuchowe dotyczące działania maszyn i mechanizmów.
Główny ładunek przetwarzania informacji przypada na analizator wizualny (około 90%). Kierowca musi mieć dobrą pamięć wzrokową, poprawnie określać odległość (w celu określenia drogi hamowania), a także rozwijać umiejętności szybkiego identyfikowania przyczyn problemów technicznych i szybkiego określania sposobu ich eliminacji. Wraz z tym informacje mają postać dźwięku (mowa, hałas) i wibracji (od jednostek roboczych, ruchu lokomotywy). Istnieje napięcie związane z subtelną różnicą wizualną (separacja kolorów, różnica między obiektami torów kolejowych itp.)
Aktywności kierowcy towarzyszy ciągły i znaczny stres neuropsychiczny, ze względu na osobistą odpowiedzialność za życie pasażerów i wartości materialne, za niebezpieczeństwo przechodzenia sygnałów zakazujących, zapewniających ruch zgodnie z rozkładem. Kierowca musi być w każdej chwili gotowy do reagowania na pojawiające się nagle sygnały.
Konstrukcja lokomotywy spalinowej uwalnia kierowcę od znacznego wysiłku fizycznego potrzebnego do sterowania lokomotywą. Ruchy sterujące są proste. Praca charakteryzuje się przede wszystkim wymuszoną pozycją siedzącą (lokomotywa elektryczna) lub stojącą (lokomotywy manewrowe) z ograniczoną mobilnością i potrzebą stałego stresu statycznego, choć bez znacznego wysiłku fizycznego. Jest to typowa działalność zarządcza i operacyjna. Pod względem trudności fizycznych można go zaliczyć do łatwych, ale w niektórych momentach utożsamiany jest z umiarkowanym nasileniem ze względu na napięcie i niewygodną postawę.
Czynność maszynisty odbywa się w warunkach zamkniętej przestrzeni kabiny lokomotywy elektrycznej. W takich warunkach narażony jest na hałas, wibracje, energię promieniowania, pole elektromagnetyczne, niekorzystne czynniki meteorologiczne. Również kabina lokomotywy elektrycznej może być zanieczyszczona kurzem.
Głównym źródłem hałasu jest generator, silniki trakcyjne, wentylatory, dmuchawy wiatrowe, podwozie. W kabinie lokomotywy elektrycznej poruszającej się z prędkością 20-100 km/h przy zamkniętych oknach poziom równoważnego ciśnienia akustycznego wynosi 47-72 dBA, podczas parkowania z pracującym silnikiem 52-63 dBA, podczas gdy kierowca jest rozmowa z dyspozytorem 61-78 dBA, w maszynowni podczas jazdy do 78dBA.
Głównym źródłem infradźwięków w zakresie częstotliwości 4-16 Hz jest oddziaływanie przepływu wiatru z poruszającą się lokomotywą.
Kołysanie pudła lokomotywy w pionie i poziomie jest źródłem drgań o niskiej i wysokiej częstotliwości. Elementy o niskiej częstotliwości odpowiadają własnemu kołysaniu nadwozia, te o wysokiej częstotliwości wynikają z wibracji zestawów kołowych za pośrednictwem układu sprężyn i systemu podparcia nadwozia na podwoziu, a także wpływu wibracji układu napędowego rośliny.
Wibracje, które są rejestrowane na siedzeniach kierowcy i jego pomocnika lokomotywy elektrycznej, w określonych warunkach mogą przekraczać dopuszczalny poziom. Częstotliwość głównych oscylacji nie przekracza 5 Hz. Na stanowiskach pracy LB (na podłodze, na siedzeniu) lokomotywy elektrycznej drgania przekraczają maksymalną granicę kontroli głównie w środkowej i dolnej części widma częstotliwości średniej geometrycznej od 1,5 do 14 razy w składowych pionowych i od 1,1 do 10 razy w poziomie. Ze względu na łączny efekt hałasu i wibracji uwaga kierowców jest znacznie zmniejszona, reakcja spowalnia, zmniejsza się czułość widzenia i percepcja światła.
LB lokomotywy elektrycznej pracuje w strefie pól elektromagnetycznych, jednak informacja o ich rzeczywistym poziomie wskazuje, że miejsca pracy maszynisty i pomocnika maszynisty są osłonięte przed wpływem pola elektrycznego przewodu jezdnego uziemionej konstrukcji lokomotywy. kabina lokomotywy elektrycznej.
Napięcie prądu przemiennego o częstotliwości 50 Hz na stanowiskach pracy LB lokomotywy elektrycznej jest dziesięciokrotnie niższe niż MPE. Poziomy pól elektromagnetycznych z zakresu częstotliwości radiowych i pól magnetycznych występujących w kabinie nie są niekorzystne czynniki warunki pracy, jednak należy je brać pod uwagę w połączeniu z innymi czynnikami.
Naturalne oświetlenie kabiny spełnia wymogi higieniczne. Sztuczne oświetlenie jest reprezentowane przez regulowane ogólne i lokalne.
Latem temperatura powietrza w kabinie nie odbiega znacząco od temperatury na zewnątrz. Zimą kabina lokomotywy elektrycznej wyposażona jest w nagrzewnice elektryczne.
Obecność pieca elektrycznego pozwala utrzymać stabilną temperaturę w kabinie w granicach higienicznie dopuszczalnych wartości w warunkach zimnej pory roku.
Na lokomotywie manewrowej niekorzystny mikroklimat wynika z konieczności pracy przy otwartych oknach. Ze względu na silne chłodzenie (przy niskiej temperaturze zewnętrznej) kierowca stara się maksymalnie zamykać szyby. Prowadzi to do szybkiego wzrostu temperatury. W ciągu godziny temperatura może się znacznie różnić. Stworzenie korzystnych warunki temperaturowe na lokomotywie manewrowej z otwartymi oknami jest niemożliwe.
Pionowa różnica temperatur między wysokością głowy a nogami kierowcy wynosi 6-15°C. Wilgotność względna powietrza w kabinach zimą wynosi od 15 do 40%. Prędkość powietrza przy Otwórz okna nie przekracza 0,5 m/s. Latem temperatura w kabinie wzrasta do 33-34°C, zimą spada do 5-10°C.
Spaliny emitowane przez potężne silniki mogą dostać się do kabiny i zanieczyścić powietrze substancjami toksycznymi: tlenkiem węgla, azotem, siarką, aldehydami, sadzą. Przekroczenie RPP obserwuje się w rzadkich przypadkach.

<*>Objaśnienia do sekcji V B.

Art. 82. W grupie I niezbędną ostrość wzroku uwzględnia się zarówno z korekcją, jak i bez niej. Określenie ostrości wzroku u kandydatów, studentów, kandydatów i pracowników w zawodach podgrup 1.1 i 1.2 (z wyjątkiem zawodu strażak lokomotywy parowej w zajezdni) odbywa się według pierścieni tablic Landolta, inne zawody - zgodnie z optotypami liter tabel Golovin-Sivtsev.

W przypadku zawodów z grup II - VI, w przypadkach, w których korekcja ostrości wzroku nie jest dozwolona, ​​wydawana jest opinia biegłego w sekcji „bez korekcji”; gdy dozwolona jest korekta - zgodnie z sekcją „z korektą” lub „bez korekty”.

Jeśli wymagana jest korekcja okularowa lub kontaktowa, konkluzja brzmi: „dobre do okularów (soczewek kontaktowych)”. Dopuszczony w tych warunkach musi posiadać zapasową parę okularów lub soczewek, kontrolę nad ich noszeniem (i dostępnością zapasowych pomocy optycznych) przeprowadza personel instruktora oraz personel medyczny ośrodki zdrowia lokomotywowni.

Refrakcja wśród aplikujących, studentów i aplikantów określana jest w ramach cykloplegii: w zawodach grupy I (z wyjątkiem zawodu strażak lokomotywy w zajezdni, maszynista i pomocnik maszynisty kolei - maszyny budowlane) dopuszcza się ametropię do 0,5 D w zawodach: dyżurny rozjazdowy, nastawniczy, kompilator pociągów, pomocnik kompilatora pociągów (w tym starszy), konduktor pociągu towarowego (w tym główny), regulator prędkości wagonu, spawacz elektryczny, elektryczny i spawacz gazowy (pracujący na torach) dozwolona jest ametropia do 1,0 D.

Korekcja starczowzroczności jest dozwolona dla wszystkich grup zawodowych. Optyczna korekcja anizometropii jest dozwolona z różnicą nie większą niż 2,0 D, pod warunkiem, że jest dobrze tolerowana.

Po keratotomii lub infrakeratoplastyce nie są wpuszczani kandydaci, studenci i rozpoczynający zawody grupy I, a także pracownicy przydzieleni i zatrudnieni w pociągach do pracy „w jednej osobie”. Wnioskodawcy, studenci, kandydaci i pracownicy innych zawodów są dopuszczeni z zachowaniem ważnych zawodowo funkcji i bez komplikacji. Należy pamiętać, że po operacji refrakcyjnej funkcje wzrokowe przywracane są średnio po 1 roku.

Początkowa refrakcja krótkowzroczna lub nadwzroczna przed operacją nie może być wyższa niż 4,0 D u pracowników z grupy I. Dla aplikujących, studentów, aplikujących i pracowników z grup II-VI - nie wyższa niż 6,0 D (w przypadku braku danych o stanie refrakcji, wykonuje się biometrię ultradźwiękową: jeśli długość osi oka jest większa niż 26,0 mm lub mniejsza niż 22,0 mm, osoba badana jest uważana za nieodpowiednią).

Art. 83. Niestabilna pozycja IOL, skłonność do przemieszczeń do komory przedniej lub tylnej, nadciśnienie w oku pseudosoczewkowym, wkładka filtracyjna torbielowata są przeciwwskazaniami do przyjęcia do wszystkich zawodów. Pracownicy wszystkich zawodów po pseudofakii przechodzą obowiązkowe badania lekarskie z częstotliwością 1 raz w roku.

Możesz zadać swoje pytania na temat prezentowanego artykułu, zostawiając swój komentarz na dole strony. Zastępca ci odpowie CEO szkoła jazdy „Mustang” do pracy naukowej Nauczyciel liceum, kandydat nauki techniczne Kuzniecow Jurij Aleksandrowicz

Nowa lista chorób zakazujących prowadzenia pojazdów

Zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Rosji z dnia 12 kwietnia 2011 r. Nr 302n „W sprawie zatwierdzenia wykazów szkodliwych i (lub) niebezpiecznych czynniki produkcji i pracy, w trakcie której przeprowadzane są wstępne i okresowe badania lekarskie (badania) oraz Procedura przeprowadzania wstępnych i okresowych badań lekarskich (badań) pracowników wykonujących ciężką pracę i pracę w szkodliwych i (lub) niebezpiecznych warunkach pracy „od 01 stycznia 2012 roku pkt 11, 12 (z wyjątkiem 12.2, 12.11, 12.12), 13 załącznika nr 2 do zarządzenia Ministerstwa Zdrowia ZSRR z dnia 29 września 1989 r. Nr 555” W sprawie usprawnienia systemu badań lekarskich pracowników i kierowców indywidualnych Pojazd». (http://www.xn--80aaaaaq6azamaccckfprc6hzfvc.xn--p1ai/blog/faktory_provociruyuschie_dtp/perechen_zabolevaniy_zapreschayuschih_vozhdenie/11-176 ).

Zgodnie z paragrafem 28 Załącznika nr 2 do niniejszego zarządzenia (pełny tekst Rozporządzenia można znaleźć na naszej stronie internetowej w dziale "Przepisy"), dla kierowców pojazdów naziemnych ustalone są następujące wymagania.

28. Prowadzenie pojazdów naziemnych:

Okresowość

1 raz na 2 lata

Badania laboratoryjne i funkcjonalne

Wzrost, waga, określenie grupy krwi i czynnika Rh (z przejściem wstępnego badanie lekarskie) Audiometria Badanie analizatorem przedsionkowym Ostrość wzroku Percepcja kolorów Wyznaczanie pól widzenia Biomikroskopia środka oka Oftalmoskopia dna oka

Poprawiono ostrość wzroku poniżej 0,6 w najlepszym oku, poniżej 0,2 w najgorszym. Dopuszczalna korekcja krótkowzroczności i nadwzroczności 8,0 D D D D .

Centralny mroczek bezwzględny lub względny (z mrokiem i obecnością zmian w funkcji wzroku nie niższych niż wartości określone w ust. 1 tej kolumny akapitu - tolerancja bez ograniczeń).

Stan po operacjach refrakcyjnych rogówki (keratotomia, keratomileusis, keratokoagulacja, keratoplastyka refrakcyjna). Osoby mogą prowadzić samochód 3 miesiące po zabiegu z ostrością wzroku z korekcją co najmniej 0,6 w najlepszym oku, nie mniej niż 0,2 w najgorszym.

Dopuszczalna korekcja krótkowzroczności i nadwzroczności 8,0 D , w tym soczewki kontaktowe, astygmatyzm - 3,0 D (suma kuli i cylindra nie może przekraczać 8,0 D ). Różnica w mocy soczewek dwojga oczu nie powinna przekraczać 3,0 D , przy braku powikłań i początkowej (przed zabiegiem) refrakcji - od +8,0 do -8,0 D . Jeśli niemożliwe jest ustalenie przedoperacyjnej refrakcji, problemy z profesjonalną przydatnością są rozwiązywane pozytywnie przy długości osi oka od 21,5 do 27,0 mm.

Sztuczna soczewka przynajmniej w jednym oku Dopuszcza się doświadczonych kierowców z ostrością wzroku z korekcją co najmniej 0,6 na najlepsze oko, nie mniej niż 0,2 - na najgorsze. Dopuszczalna korekcja krótkowzroczności i dalekowzroczności 8,0 D , w tym soczewki kontaktowe, astygmatyzm -
3,0 D (suma kuli i cylindra nie może przekraczać 8,0 D ). Różnica w mocy soczewek dwojga oczu nie powinna przekraczać 3,0 D , normalne pole widzenia i brak powikłań w ciągu sześciu miesięcy po zabiegu.

Przewlekłe choroby błon oka, którym towarzyszy znaczne upośledzenie funkcji widzenia, uporczywe zmiany powiek, w tym ich błon śluzowych, niedowład mięśni powiek utrudniający widzenie lub ograniczający ruch gałki ocznej (po leczenie chirurgiczne z wynikiem pozytywnym, przyjęcie odbywa się indywidualnie).

Przewlekłe zapalenie worka łzowego, niereagujące na leczenie zachowawcze, a także uporczywe, niereagujące na leczenie łzawienie.

Zez porażenny i inne współistniejące zaburzenia ruchu gałek ocznych.

Uporczywe podwójne widzenie z powodu zeza o dowolnej etiologii.

Oczopląs samoistny z odchyleniem źrenicy 70° od pozycji środkowej.

Ograniczenie pola widzenia o więcej niż 20 0 w dowolnym z południków.

Naruszenie postrzegania kolorów.

Choroby siatkówki i nerwu wzrokowego (barwnikowe zwyrodnienie siatkówki, zanik nerwu wzrokowego, odwarstwienie siatkówki itp.).

Jaskra wyrównana (dno prawidłowe; zmiana ostrości wzroku nie mniej niż 0,6 w najlepszym oku, nie mniej niż 0,2 w najgorszym) (dozwolone z powtórnym badaniem po roku).

Brak jednej kończyny górnej lub dolnej, ręki lub stopy, a także deformacja ręki lub stopy, która znacznie utrudnia ich ruch. Wyjątkowo, osoby z jedną amputowaną podudziem mogą być dopuszczone, jeśli kikut amputacji zajmuje co najmniej 1/3 podudzia, a ruchomość w stawie kolanowym amputowanej kończyny jest w pełni zachowana.

Brak palców lub paliczków, a także unieruchomienie w stawach międzypaliczkowych:

brak dwóch paliczków kciuka po prawej lub lewej ręce;

brak lub nieruchomość dwóch lub więcej palców prawej ręki lub całkowite zmniejszenie co najmniej jednego palca;

brak lub unieruchomienie trzech lub więcej palców lewej ręki lub całkowite zmniejszenie przynajmniej jednego palca (przy zachowaniu funkcji chwytania i siły ręki kwestia dostępu do kontroli rozstrzygana jest indywidualnie).

Skrócenie kończyny dolnej o więcej niż 6 cm - zbadane można uznać za sprawne, jeśli kończyna nie ma ubytków ze strony kości, tkanek miękkich i stawów, zachowany jest zakres ruchu, długość kończyny powyżej 75 cm (od kości piętowej do środka krętarza większego uda).

Brak kończyny górnej lub ręki, brak kończyny dolnej na dowolnym poziomie uda lub podudzia z upośledzoną ruchomością w stawie kolanowym.

Pourazowe deformacje i wady kości czaszki z ciężkimi objawami neurologicznymi, które uniemożliwiają prowadzenie pojazdu. W przypadku niewielkich objawów neurologicznych przyjęcie odbywa się indywidualnie z powtórnym badaniem po roku.

Całkowita głuchota na jedno ucho przy postrzeganiu mowy potocznej do drugiego w odległości mniejszej niż 3 m, mowy szeptanej - w odległości 1 m lub percepcji mowy potocznej w każdym uchu mniej niż 2 m rocznie).

Przewlekłe jednostronne lub obustronne ropne zapalenie ucha środkowego powikłane perlakiem, ziarninowaniem lub polipami (zapalenie nabłonka). Obecność objawu przetoki (po leczeniu chirurgicznym z dobrym wynikiem problem jest rozwiązywany indywidualnie).

Przewlekłe ropne zapalenie wyrostka sutkowatego, powikłania po mastoidektomii (torbiel, przetoka).

Choroby układu hormonalnego o postępującym przebiegu z uporczywymi, wyraźnymi dysfunkcjami innych narządów i układów (pozwolenie na prowadzenie pojazdu ustalane jest indywidualnie, z zastrzeżeniem corocznego ponownego badania po badaniu i leczeniu przez endokrynologa).

III Art., zaburzenia rytmu serca o wysokim stopniu nasilenia lub połączenie tych stanów (o zezwoleniu na kierowanie pojazdem decyduje się indywidualnie, co roku po badaniu i leczeniu przez kardiologa).

Nadciśnienie II i etapy, 3 stopnie, ryzyko 1 V (dopuszczenie do kierowania ustalane jest indywidualnie, podlega corocznemu ponownemu badaniu na podstawie wyników leczenia i zaleceń kardiologa)

Choroby układu oskrzelowo-płucnego z objawami niewydolności oddechowej lub płucnej niewydolności serca 2-3 łyżki. (Dopuszczenie do jazdy ustalane jest indywidualnie po badaniu i leczeniu przez lekarza pulmonologa).

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Ostrość wzroku poniżej 0,5 w najlepszym oku i poniżej 0,2 w najgorszym oku (skorygowana); brak widzenia w jednym oku przy ostrości wzroku poniżej 0,8 (bez korekcji) w drugim.

Całkowita głuchota (w przypadku głuchoty, głuchoty i mutyzmu, przyjęcie odbywa się indywidualnie z ponownym badaniem po roku).

Brak kończyny górnej lub ręki, brak kończyny dolnej na dowolnym poziomie uda lub podudzia z upośledzoną ruchomością w stawie kolanowym.

Choroby o dowolnej etiologii, które powodują dysfunkcję analizatora przedsionkowego, zespoły zawrotów głowy, oczopląs (choroba Meniere'a, zapalenie błędnika, kryzysy przedsionkowe o dowolnej etiologii itp.).

Wypadanie macicy i pochwy, przetoki zapochwowe i pęcherzowo-pochwowe, pęknięcia krocza z naruszeniem integralności zwieraczy odbytnicy, opuchlizna jądra lub powrózka nasiennego, przepuklina i inne choroby powodujące ograniczenia i ból w ruchach uniemożliwiających prowadzenie pojazdu.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania medyczne określone w paragrafie 3-25 tej kolumny punktu 28.1.

Zmniejszona ostrość widzenia poniżej 0,5 w najlepszym oku i poniżej 0,2 w najgorszym oku (skorygowana).

Utrata wzroku w jednym oku przy ostrości wzroku poniżej 0,8 (bez korekcji) w drugim.

Dla taksówkarzy i kierowców pojazdów służb operacyjnych (pogotowie ratunkowe, straż pożarna, policja, pogotowie ratunkowe, wojskowa inspekcja samochodowa) skorygowana ostrość wzroku w jednym oku wynosi poniżej 0,8, w drugim poniżej 0,4. Dopuszczalna korekcja krótkowzroczności i nadwzroczności 8,0 D, w tym soczewek kontaktowych, astygmatyzmu - 3,0 D (suma sfery i cylindra nie powinna przekraczać 8,0 D). Różnica w mocy soczewek dwojga oczu nie powinna przekraczać 3,0 D.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania medyczne określone w pkt 28.1 tej kolumny.

Stan po operacji refrakcyjnej na rogówce) - pozwala się prowadzić osobę 3 miesiące po operacji z ostrością wzroku z korekcją co najmniej 0,6 w najlepszym oku, nie mniej niż 0,2 - w najgorszym.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania lekarskie określone w pkt 28.4.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania medyczne określone w paragrafie 3-25 tej kolumny punktu 28.1.

Skorygowana ostrość wzroku poniżej 0,8 w jednym oku, poniżej 0,4 w drugim. Dopuszczalna korekcja krótkowzroczności i dalekowzroczności 8,0 D , w tym soczewki kontaktowe, astygmatyzm -3,0 D (suma kuli i cylindra nie może przekraczać 8,0 D ). Różnica w mocy soczewek dwojga oczu nie powinna przekraczać 3,0 D.

Utrata wzroku w jednym oku przy ostrości wzroku poniżej 0,8 (bez korekcji) w drugim. Sztuczna soczewka, przynajmniej w jednym oku.

Percepcja mowy konwersacyjnej w jednym lub obu uszach w odległości mniejszej niż 3 m, mowa szeptana -na odległość 1 m (z całkowitą głuchotą na jedno ucho i percepcją języka mówionego na odległość mniejszą niż 3 m na drugie ucho lub percepcją mowy mówionej na co najmniej 2 m na każde ucho, kwestia dopuszczenia przeszkolonych kierowców jest ustalana indywidualnie podczas coroczne ponowne badanie).

Nie we wszystkich przypadkach dopuszcza się brak jednej kończyny górnej lub dolnej, ręki lub stopy, a także deformację ręki lub stopy, która znacznie utrudnia ich ruch.

Brak palców lub paliczków, a także unieruchomienie stawów międzypaliczkowych rąk, są niedopuszczalne nawet przy nienaruszonej funkcji chwytania.

Deformacje urazowe i wady kości czaszki z ciężkimi objawami neurologicznymi.

Choroba niedokrwienna serca: niestabilna dławica piersiowa, dławica wysiłkowa, FC III , zaburzenia rytmu serca o wysokim stopniu złośliwości lub połączenie tych stanów.

Choroba hipertoniczna II-III Sztuka. Choroba nadciśnieniowa 1 łyżka. przyjęcie odbywa się indywidualnie, z zastrzeżeniem corocznej ankiety.

Cukrzyca (wszystkie rodzaje i formy).

Wzrost poniżej 150 cm (kwestia ustalana indywidualnie), ostre opóźnienie w rozwoju fizycznym.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania medyczne określone w paragrafie 3-25 tej kolumny punktu 28.6.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Z wadami mowy i logoneurozą (jąkaniem) w ciężkich postaciach - dla kierowców transportu pasażerskiego wstęp odbywa się indywidualnie.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania medyczne określone w pkt 28.6 tej kolumny.

28.12 Tramwaj, trolejbus

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania medyczne określone w pkt 28.6 tej kolumny.

Kierowcy tramwajów i trolejbusów z wszczepionymi sztucznymi rozrusznikami serca nie mogą pracować.

28.13. Ciągniki i maszyny samobieżne

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

28.14. Miniciągniki, ciągniki jednoosiowe, wózki widłowe, samochody elektryczne, kontrolerzy ruchu itp.

Dodatkowe przeciwwskazania medyczne

Przeciwwskazania medyczne określone w pkt 28.4 tej kolumny.

Podkategorie pojazdów określone w Zamówieniu nie weszły jeszcze w życie.

Dużo uwagi poświęca się stanowi zdrowia pracowników transportu. duże skupienie, dlatego dla komisja medyczna mechanika jest obowiązkowe. Każda zmiana pracy kierowcy wiąże się z dużym obciążeniem słuchu i wzroku, z ogromnym poczuciem odpowiedzialności za bezpieczeństwo i życie ludzi.

Wraz z wymienionymi obciążeniami psychofizycznymi „żelazni poganiacze” znajdują się pod stałym wpływem wibracji, promieniowania elektromagnetycznego i zapylonego powietrza.

W metrze odległości między pociągami są krótkie, a maszynista musi ściśle przestrzegać rozkładu jazdy i jednocześnie jak najściślej monitorować otoczenie.

Od maszynisty lokomotyw kolejowych wymagana jest również umiejętność dokładnego monitorowania drogi oraz umiejętność natychmiastowego podjęcia właściwej decyzji w przypadku nieprzewidzianej sytuacji na trasie pociągu.

W związku z tym istnieje ścisła selekcja kandydatów do szkolenia w tej specjalności.

Droga do krzesła „kapitan pociągu elektrycznego” zaczyna się od przejścia.

Jego obowiązkowe kroki to:

• badanie wzroku (musi być idealne!);
• badanie dna oka;
• wykonanie audiogramu (badanie słuchu);
• ergometria rowerowa (badanie reakcji serca na aktywność fizyczną);
• fluorografia;
• ćwiczenie; dostępność świadectwa szczepienia;
• wyciąg z karty medycznej;
• badania lekarskie przez specjalistów.

Jeśli się powiedzie, następuje test psychologiczny. Specjaliści mają obowiązek zadbać o to, aby człowiek był nie tylko gotowy, ale także mógł odpowiadać za życie powierzonych mu osób. Musiał mieć zwiększoną odporność emocjonalną i stresową. Inżynierowie muszą mieć natychmiastową reakcję na nieprzewidziane sytuacje i być w stanie podejmować decyzje w ułamku sekundy.

Dbałość o zdrowie specjalistów w tym trudnym i odpowiedzialnym zawodzie nie osłabła w ciągu ich karier. Po osiągnięciu wieku 40 komisja medyczna kierowcy wymagane dwa razy w roku.

Każda zmiana pracy kierowcy rozpoczyna się wizytą u lekarzy: mierzenie temperatury, ciśnienia, sprawdzanie czynności serca, badanie na obecność alkoholu – te procedury stają się integralną częścią życia tych specjalistów.

Wszystkie dane z badań lekarskich i badań są zapisywane w specjalnej karcie.

Dbanie o zdrowie specjalistów w tym zawodzie jest jednym z elementów bezpieczeństwa pasażerów.

Pierwszy krok– karta medyczna

W metrze i pociągach podmiejskich co jakiś czas ogłaszają zatrudnienie maszynistów. Dość skromne wymagania początkowe (wystarczy być mężczyzną poniżej 40 roku życia z wykształceniem średnim) i dobre wynagrodzenie przyciągają wielu, ale droga do fotela „kapitan pociągu elektrycznego” okazuje się długa i pełna przeszkód.. .

Kierowca musi mieć żelazne zdrowie: prowadzenie pociągu elektrycznego to szkodliwa praca. To duże obciążenie dla wzroku i słuchu, narażenie na promieniowanie elektromagnetyczne i wibracje, zakurzone powietrze (w tym pył metalowy, zwłaszcza w metrze). To nie przypadek, że dzień pracy (lub noc) kierowcy rozpoczyna się obowiązkowym badaniem lekarskim: sprawdzeniem ciśnienia, temperatury, czynności serca i badaniem alkoholu. Dlatego bez względu na to, gdzie zdecydujesz się studiować: w jednej z zajezdni elektrycznych (jeśli mówimy o metrze) lub na uczelni (do pracy w pociągach elektrycznych), pierwszą rzeczą, z którą będziesz musiał się zmierzyć, jest surowa tablica medyczna . Najpierw lekarze dokładnie sprawdzą Twoje zdrowie, potem przejdziesz test psychologiczny, aby dowiedzieć się, czy jesteś gotowy, by odpowiadać za setki ludzi, być skupionym i uważnym przez długi czas, by podejmować decyzje w ułamku sekundy.

W niektórych instytucje edukacyjne x np. w specjalistycznym Railway College N 52 wymagania są łagodniejsze: wystarczy przywieźć ze sobą regularne zaświadczenie lekarskie (086-y). Jednak przed ostatnim – trenowaniem – treningiem, trzeba jeszcze przejść pełne badanie lekarskie: po dwóch latach nauki stan zdrowia może się pogorszyć (wzrok – z powodu komputerów, słuch – z powodu zawodników itp.). A jeśli niektóre wskaźniki okażą się poniżej normy (większość kandydatów jest eliminowana na badaniach lekarskich), to nie będziesz mechanikiem - będziesz musiał zadowolić się zawodem ślusarza i naprawiać samochody.

Główne etapy badania lekarskiego:

badanie wzroku (musi być idealne), stan dna oka

audiogram (badanie słuchu)

ergometria rowerowa

fluorografia

badania, zaświadczenia o szczepieniach, wyciąg z karty medycznej

badać lekarzy specjalistów: chirurga, neurologa, stomatologa, otolaryngologa, lekarza pierwszego kontaktu.

Jeśli jest odroczenie służby wojskowej, to nie powinno być to związane ze zdrowiem. Kierowcy poddawani są badaniom lekarskim raz na trzy lata.

Maszyniści– przez college

Jeśli wszystko jest w porządku ze zdrowiem i psychiką, możesz rozpocząć trening. Maszynistów elektrycznych w Moskwie szkolą dwie instytucje edukacyjne: Szkoła Kolejowa N 52 i Moskiewska Szkoła Transportu Kolejowego. Tutaj w ramach podstawowego kształcenia zawodowego (VET) można nauczyć się zostania asystentem kierowcy w ciągu dziesięciu miesięcy (po klasie 11) lub w ciągu dwóch lat i dziesięciu miesięcy (po klasie 9). W zasadzie to może wystarczyć do rozpoczęcia zawodu, ale lepiej zdobyć głębszą wiedzę i średnią profesjonalna edukacja(SPO), zapisanie się na specjalność „Obsługa techniczna taboru kolejowego”. Nauka potrwa dwa lata i dziesięć miesięcy po klasie 11. i prawie cztery lata po klasie 9., ale absolwenci szkół wyższych otrzymują więcej wysoce wykwalifikowany"technik".

Aby wejść do Szkoły Kolejowej N 52 po 9 klasie, musisz zdać egzamin z fizyki i języka rosyjskiego (dyktando), po 11 - z matematyki i języka rosyjskiego (ekspozycja). W Moskiewskiej Wyższej Szkole Transportu Kolejowego czekają na Ciebie rosyjski (dyktando) i matematyka (ustny).

W trakcie studiów otrzymasz stopień mechanika taboru kolejowego (po zdaniu egzaminu) szkolenie przemysłowe), a następnie przejść do nauki głównych dyscyplin: Konserwacja pociągi elektryczne, hamulce samochodowe itp.

Studiować w podziemiu

Kolegia szkolą uniwersalnych specjalistów zarówno dla pociągów podmiejskich, jak i metra, ale ci, którzy chcą pracować w metrze, zwykle wolą inną ścieżkę: wybierają zajezdnię (linię metra), udają się do odpowiedniego działu personalnego i deklarują chęć zostania maszynistą. Zajezdnia wysyła kandydata na szkolenie do Centrum Szkoleniowo-Produkcyjnego (UPC) moskiewskiego metra.

Studia są bogate: najpierw trzeba przejść obowiązkową praktykę ślusarską i uzyskać ocenę, potem przestudiować wyposażenie pociągu elektrycznego, zapoznać się z licznymi instrukcjami i fachową terminologią.

Wiaczesław Garaniń, Szef UPC moskiewskiego metra:

- Za Ostatnio udało nam się znacznie skrócić czas szkolenia: teraz asystenci szkolimy w miesiąc, a kierowców w pół roku. Osiągnięto to poprzez wprowadzenie nowoczesne technologie: programy komputerowe, które pozwalają szczegółowo zapoznać się z wyposażeniem wagonów, filmy edukacyjne (aby zobaczyć na własne oczy, jak np. składa się wagony, nie trzeba jechać do fabryki), unikalne symulatory, gotowe- robił ilustrowane notatki dla każdego ucznia (zaoszczędzają 70% czasu nauczyciela).

Finałem pierwszego etapu szkolenia jest praktyka na pociągu. Jeździ przez kilka tygodni pociągiem elektrycznym po określonej trasie. Ważnym warunkiem jest to, że do tego czasu uczeń musi mieć już 18 lat. Po pomyślnym zdaniu egzaminu absolwent otrzymuje kwalifikację „asystenta kierowcy”. Będzie musiał pracować na tym stanowisku od kilku miesięcy (w metrze) do dwóch lat (w pociągach podmiejskich): sprawdzić stan techniczny pociągu, obserwować lądowanie, odpowiadać na prośby przez połączenie „pasażer-kierowca” oraz, oczywiście ucz się od maszynisty doświadczenia w sterowaniu pociągami elektrycznymi.

Tutaj sterowanie lokomotywą uczy się na nowym poziomie: przyszli maszyniści są zaangażowani w symulatory imitujące sterowanie pociągiem, uczą się wysiadać sytuacje awaryjne. Szkolenie trwa od czterech do sześciu miesięcy, po czym absolwent otrzymuje prawo do kierowania pociągiem elektrycznym.

Wreszcie „zwolniony” przybysz siada przy kontrolerze maszynisty – głównej dźwigni sterowania pociągiem. Musi zdobyć doświadczenie, wyrosnąć z kierowcy 4 klasy na kierowcę 1 klasy, a następnie objąć stanowisko kierowcy instruktora. W celu podwyższenia rangi kierowca ponownie przechodzi szkolenie i zdaje egzamin.

Dla tych, którzy sprawdzili się dobrze, zajezdnia może zaoferować bezpłatną edukację na Moskiewskim Państwowym Uniwersytecie Transportu Kolejowego oraz specjalistę z wyższym wykształceniem inżynierskim kolej żelazna znacznie więcej miejsca na wzrost. Tak więc w administracji Kolei Rosyjskich SA lub w Urzędzie Nadzoru Kolei Państwowych są liderzy, którzy kiedyś pracowali jako maszyniści.

Kariera i wynagrodzenie

Tom ruch pasażerski stale się rozwija, linie się rozwijają. dlatego pociągi podmiejskie i metro stale potrzebują kierowców i asystentów. Zanim jednak połączysz swoje życie z prowadzeniem pociągu elektrycznego, powinieneś wiedzieć, że to nie jest praca na rok lub dwa. Aby stać się „swoim” na kolei, będzie musiała poświęcić większość swojego życia. Wynagrodzenie asystentów kierowcy wynosi od 15 tysięcy rubli, doświadczeni kierowcy, otrzymujący premie i dodatki, zarabiają do 25-30 tysięcy rubli.