Fragmenty zakazu sygnalizacji w roku Kolei Rosyjskich. Transport pasażerski. Szybki transport pasażerski

Okrągły sygnał migający na biało-księżyc, umieszczony na przejeździe kolejowym, umożliwia ruch Pojazd przez ruch. Po wyłączeniu migających białych i czerwonych sygnałów, ruch jest dozwolony, jeśli w zasięgu wzroku nie ma pociągu (lokomotywy, wagonu) zbliżającego się do przejazdu. Wyłączone sygnały to sygnały zezwalające z trybu sygnalizacji świetlnej, w przeciwieństwie do sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, gdzie wyłączone sygnały wskazują, że sygnalizacja świetlna nie działa. Kara za przejechanie czerwonym sygnałem przez przejazd kolejowy została określona w art. 12.10 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej 1.

Podróżować

Strona główna Przejazd kolejowy - terytorium podwyższone niebezpieczeństwo. Zasady ruchu drogowego (SDA) Federacja Rosyjska wyznaczyć jasny algorytm działań kierowcy podczas przekraczania tej strefy.
A „Kodeks Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych” z dnia 30 grudnia 2001 r. N 195-FZ (CAO RF) reguluje karę za ich naruszenie. Kara za przejechanie na czerwonym świetle Przejeżdżanie przez przejazd kolejowy na czerwonym świetle, nawet jeśli pociąg już przejechał lub szlaban dopiero zaczął się podnosić, jest zabronione (Artykuł 15.3.
przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej). W przypadku naruszenia, które nie pociągnęło za sobą poważnych konsekwencji, w zależności od stopnia niebezpieczeństwa manewru dla innych, przewidziane jest

• grzywna w wysokości 1000 rubli lub
• pozbawienie prawa jazdy na 3-6 miesięcy. (Sztuka.

Przejeżdżanie przez przejazd kolejowy na czerwonym świetle

W zależności od wyposażenia kierowca musi zatrzymać samochód:

• Na linii stopu lub na światłach, jeśli są.
• Jeśli nie ma sygnalizacji świetlnej, to 5 metrów przed szlabanem.
• Jeśli nie ma bariery, to 10 metrów od najbliższej szyny.

Zasady są całkiem zrozumiałe, ale to oni są liderami wśród tej grupy naruszeń – przejeżdżając przez sygnalizację świetlną lub próbując „prześlizgnąć się” pod jeszcze niezamkniętą barierą. Najlepiej byłoby, gdyby przejazdy kolejowe były wyposażone w automatyczne szlabany, wtedy lekkomyślni kierowcy nie będą mieli możliwości wyskoczenia na przejazd i stworzenia sytuacji awaryjnej.

Ale nadal istnieją przejścia regulowane wyłącznie przez sygnalizację świetlną lub stróża, dlatego nie ma mniej osób, które chcą się „prześlizgnąć”. Stosunkowo niewielka grzywna w wysokości 1000 r.

Kara za przejechanie czerwonego światła na przejeździe kolejowym 2018

Możesz spróbować złagodzić grzywnę w wysokości 1000 rubli za naruszenie zasad, pisząc w protokole, że szlaban jest otwarty i włączony jest sygnał zezwalający. ODNIESIENIA.1. Grzywna za wykroczenia drogowe może zostać zapłacona z 50% zniżką, jeśli zostanie dokonana w ciągu 20 dni od jej otrzymania.

Uwaga

Z wyjątkiem grzywny minimalnej (500 rubli) oraz mandatów za rażące wykroczenia (jazda w stanie nietrzeźwym, przejechanie na czerwonym świetle itp.).2. Jeżeli kwota długów z tytułu grzywien przekracza 10 000 rubli, VU może zostać zawieszony.

W bazie danych policji drogowej prawo jazdy będzie tymczasowo nieważne. Kontynuując jazdę z nimi, możesz zostać objęty częścią 2 art.

Jakie są kary za naruszenia na przejeździe kolejowym.

Ważny

Na skrzyżowaniach kierunków uczestników ruchu Zakaz sygnalizacji - czerwony w połączeniu z żółtym Najczęściej widzimy sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach kierunków ruchu i potoków pieszych. Zabraniające sygnały:

• Żółty sygnał zabrania ruchu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w paragrafie 6.14 Przepisów, i ostrzega o nadchodzącej zmianie sygnałów;
• Czerwony sygnał, w tym migający, zabrania ruchu.
• Połączenie czerwonego i żółtego sygnału uniemożliwia poruszanie się i informuje o zbliżającym się zielonym sygnale.

Sygnał zakazu może rozciągać się na określony kierunek lub kierunki:

• Wyłączony sygnał odcinka dodatkowego lub włączony sygnał świetlny koloru czerwonego jego obrysu oznacza zakaz ruchu w kierunku regulowanym przez ten odcinek.

Notatka.

Kary za przejazd kolejowy

Do regulacji ruchu pojazdów po pasach jezdni, w szczególności tych, na których można odwrócić kierunek ruchu, stosuje się sygnalizację świetlną odwracalną z czerwonym sygnałem w kształcie litery X oraz zielonym sygnałem w postaci strzałki skierowanej w dół . Sygnały te odpowiednio zabraniają lub zezwalają na poruszanie się po pasie, powyżej którego się znajdują.

Uzupełnieniem głównych sygnałów sygnalizacji cofania może być żółty sygnał w postaci strzałki pochylonej ukośnie w dół w prawo lub w lewo, którego włączenie informuje o zbliżającej się zmianie sygnału i konieczności zmiany pasów, na które punkty strzałek. W przypadku wyłączenia sygnalizacji światła cofania, które znajduje się nad pasem oznaczonym z obu stron znakami 1.9, wjazd na ten pas jest zabroniony.

Kara za jazdę na czerwonym świetle w 2018 roku

Przeczytaj więcej o łamaniu przepisów dotyczących przejazdów kolejowych tutaj. Jak działają Tak więc, oprócz szlabanu działającego w trybie ręcznym, półautomatycznym lub automatycznym, przejezdny przejazd wyposażony jest w sygnalizację świetlną. Na skrzyżowaniach można zainstalować dwa rodzaje sygnalizacji świetlnej:

• pierwszy typ składa się z dwóch czerwonych sygnałów umieszczonych na tej samej linii poziomej. Jeśli sygnalizacja świetlna miga naprzemiennie, dalsze poruszanie się po torach jest zabronione. Jeżeli sygnalizacja świetlna nie daje sygnałów, ruch jest dozwolony;
• Drugi rodzaj sygnalizacji świetlnej składa się z trzech sygnalizatorów: dwóch czerwonych umieszczonych poziomo i jednego białego, który znajduje się nad i pośrodku sygnalizatorów czerwonych.

W przypadku tego typu sygnalizacji świetlnej ruch jest dozwolony, jeśli białe światło jest włączone, a zabroniony, jeśli czerwone sygnały migają naprzemiennie.
Jednak w przypadku korzystania z kamer fotograficznych lub rejestrujących wideo prawie niemożliwe jest zakwestionowanie naruszenia. Czy mogą pozbawić prawa jazdy Rodzaj i wysokość kary zależy od wielu różnych czynników:

• powagę popełnionego przestępstwa;
• konsekwencje naruszenia;
• obecność / brak okoliczności obciążających, na przykład zatrucie alkoholem;
• obecność/brak okoliczności łagodzących i tak dalej.

Jeżeli naruszenie przepisów przez kierowcę nie doprowadziło do poważnych konsekwencji, to znaczy nie było wypadku na przejściu, nie było ofiar itd., to zwykle nakłada się grzywnę administracyjną za jazdę na czerwonym sygnale semaforowym .
Jeżeli naruszenie przepisów ruchu drogowego doprowadziło do wypadku drogowego, kierowca podlega surowszej karze za jazdę na czerwonym sygnale, czyli karany jest pozbawieniem praw.
Parkowanie jest zabronione nie tylko przy samym przejściu. Ale bliżej niż 50 metrów od niego. Kodeks wykroczeń administracyjnych nie zawiera odrębnego artykułu dotyczącego konkretnie zatrzymania się na przejściu, w związku z czym zastosowanie ma art. 12.19 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, wspólny dla wszystkich tego rodzaju naruszeń:

"jeden.

Naruszenie zasad dotyczących zatrzymywania lub parkowania pojazdów, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w Części 1 Artykułu 12.10 niniejszego Kodeksu i Części 2-4 niniejszego Artykułu, - pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości pięćset rubli.

Na pewno. mało kto odważy się dobrowolnie stanąć na drodze. Ale naruszenie strefy pięćdziesięciu metrów nie jest rzadkością.

Pomimo niewielkiej grzywny. Nie zapomnij o ewentualnej ewakuacji, jeśli samochód przeszkadza w przejeździe innych pojazdów, to koszty nie będą już wydawały się nieistotne. Powrót do spisu treści ○ Niuanse i rozwiązania spornych kwestii.

Mijanie sygnału zakazu na linii kolejowej 2018

W razie potrzeby możesz zażądać pomiaru szerokości przejścia.

• Wyprzedzanie dozwolone jest bezpośrednio po przejeździe kolejowym, o ile nie ma znaków lub znaków zakazu.
Cechy i punkty sporne 1. Gdy maszynista jest zmuszony do zatrzymania się na przejeździe kolejowym, na przykład na przejeździe wielotorowym o długości większej niż 7 metrów, gdy samochód jadący z przodu nagle się zatrzyma, możesz wpaść pod Część 2 art. 12.10 Kodeks Administracyjny Federacji Rosyjskiej i otrzymaj grzywnę w wysokości 1000 rubli. Aby tego uniknąć, konieczne jest wskazanie w protokole przymusowego zatrzymania spowodowanego nagłym utrudnieniem ruchu. Oraz fakt, że kierowca podjął niezbędne środki przewidziane w punkcie 15.5. przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej. 2. Na ostateczny wymiar kary ustalony przez sąd mogą mieć wpływ okoliczności łagodzące (część 1 art.

Przejazd kolejowy to jeden z najniebezpieczniejszych odcinków drogi. Naruszenie zasad jej przekraczania zagraża życiu, ponieważ po zderzeniu z taborem szanse na przeżycie kierowcy i pasażerów nie są duże, a poważne obrażenia są po prostu gwarantowane, i to nie licząc naruszenia kolei harmonogram ruchu. Dlatego kary za takie naruszenia mogą być bardzo surowe. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie naruszenia mogą być przy przekraczaniu przejazdu kolejowego, jaka jest za nie odpowiedzialność i jak tego uniknąć. Treść artykułu ○ Jazda na sygnale zakazu. ○ Wyprzedzanie na przejeździe kolejowym. ○ Zatrzymaj się i zaparkuj. ○ Niuanse i rozwiązanie kontrowersyjnych kwestii. ○ Porady prawne: jak uniknąć kary. ○ Wideo. ○ Jazda na sygnale zakazu. Klauzula 15.4 SDA określa tryb przejazdu przez przejazd kolejowy.
Przejście sygnału zakazującego na stacji. Kolej Dalekowschodnia Komsomolsk-Sorting 5 lutego 2018 r. Sytuacja z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu na sieci kolejowej nie stabilizuje się, trwające prace prewencyjne z załogami lokomotyw w sprawie naruszeń zasad negocjacji serwisowych nie przynoszą pozytywnych rezultatów. Załogi lokomotyw, wykonując manewry manewrowe i podążając za pociągami, nie są przekonane o dopuszczalności wskazań sygnalizacji świetlnej podłogowej i nie kontrolują wzajemnie swoich działań. Liderzy T i TSE nie podjęli wyczerpujących działań, aby zapobiec rażące naruszenia bezpieczeństwo na drodze. W wyniku niezadowalających prac nad opracowaniem przez załogi lokomotyw wymagań Rozporządzenia Nr 1258r Kolei Rosyjskich z dnia 4 lipca 2017 r., w lutym 2018 r. 3 przypadki mijania sygnalizacji świetlnej ze wskazaniem zakazu i 1 przypadek kolizji toczenia wykonano zapasy podczas ruchów manewrowych.

Możesz budować innowacyjne wagony i lokomotywy. Możesz zgłosić wzrost obciążenia. To wszystko nie będzie miało sensu, dopóki nie zostaną stworzone warunki do normalnego działania tego, kto to wszystko prowadzi i przewozi – kierowcy.

Rok i dwa dni temu 8 kwietnia 2017 r., na stacji Kuntsevo-iDroga moskiewska w wyniku szeregu niepiśmiennych działań maszynisty pociąg przewrócił się i zderzył z lokomotywą elektryczną pociąg pasażerski. I tylko dzięki działaniom asystenta kierowcy, który sam zabrał bez niczyjej instrukcji w samochodach, które… zamienił się w kupę żelaza nie było więcej pasażerów.

W Koleje Rosyjskie jak zwykle wyemitowano telegram. Zawiera środki do wykonania we wszystkich składach w kraju. Problem w tym, że przyczyny zdarzenia- głupie działania kierowcy, przyprawione paniką, a zalecane środki mają na celu zupełnie inne cele.

Jak pokazują statystyki, z roku na rok liczba zdarzeń na sieci drogowej związanych z działaniami kierowców nie maleje. O co chodzi?

Powiedz mi, czy są jakieś inne miejsca na świecie, w których co miesiąc 2/3 pracowników jest winnych czegoś? Odpowiedź jest oczywista.

W jakiś sposób zastępca ds. obsługi dużej zajezdni samochodowej w Petersburgu nazwał postać na spotkaniu szybowcowym: wskaźnik naruszenia na następny miesiąc - 0,66. Oznacza to, że dwie trzecie maszynistów i pomocników, przynajmniej w jakiś sposób, było winnych. Większość z nich nie przyniosła części premii do domu - już i tak niska płaca schudła. Powiedz mi, czy są jakieś inne miejsca na świecie, w których 2/3 pracowników pracuje miesięcznie? winić za coś? Odpowiedź jest oczywista.

Ten sam magazyn Petersburg podane jako przykład. Jesteśmy pewni, że sytuacja jest podobna we wszystkich składach.

Tak więc dwie trzecie pracowników zrobiło coś złego. Możliwe są dwa powody: albo oczekiwania co do kwalifikacji pracowników są zbyt wysokie, albo wymagania 100% niemożliwe. Coś mi mówi, że druga opcja jest bliższa prawdy.

Z miesiąca na miesiąc sformułowanie naruszeń jest takie samo: nie wyprodukował TO-1 taboru (nie zrobił tego w całości), nie przestrzegał zasad negocjacji, formalnie zapoznał się z odprawą materiały, dozwolone autostop, w pracy nie było w mundurze. Zdecydowana większość oddziaływań nie pobieraj 10-100% premii, okazjonalnie - przypisz zajęcia techniczne lub dokonaj wpisu w formularzu.

Tylko leniwi nie mówili o niewygodzie mundurów, a ten, kto nigdy nie był w taksówce, mógł ubrać kierowcę w białą koszulę. Większość liderów zajezdni - byli maszyniści. Kto, jeśli nie oni, powinien wiedzieć, że aby całkowicie wyprodukować TO-1 tego samego pociągu, nie będąc w stanie? zmień, a następnie umyj, jest to fizycznie niemożliwe, a na odprawie wypada taka ilość różnych bzdur, że łatwo coś przeoczyć.

W języku psychologów sytuacja ta nazywa się „ syndrom wyuczonej bezradności”: bez względu na to, jak bardzo się starasz, nie zrobisz wszystkiego, a jeśli tak, nie musisz próbować.

To samo dotyczy telegramów o przypadkach naruszenia bezpieczeństwa ruchu (innymi słowy o przejściach sygnałów zakazujących). Powodem jest nieprzestrzeganie (w "wózkach" to słowo pisane osobno - wszak słowo to podkreśla ciągłość pisania) stojące za sygnałem, nieprzestrzeganie zasad negocjacji, niezrozumienie planu pracy manewrowej itp. Do każdego telegramu maszyniści dokonują wpisu w formularzu, po czym podpisują tacie, że zapoznali się z odprawą.

Około dziesięć lat temu cała sieć drogowa uzyskała certyfikat zgodności ISO 9001 - ten Międzynarodowy standard w zakresie jakości. Standard zobowiązuje do przeprowadzenia analizy działań korygujących (CA), tj. działania mające na celu wyeliminowanie przyczyn niezgodności. Zwróciliśmy uwagę - musisz pracować z przyczynami, a nie bezkrytycznie karać wykonawców. Jeżeli rozbieżności się powtarzają, wówczas dokumentacja projektowa jest uznawana za nieskuteczną, a kierownik jednostki, w której rozbieżność została ujawniona, musi opracować nowe. Przypominamy sobie powtórzone sformułowanie z zamówienia. Zastanawiam się, na co czekają w zajezdni, stosując kary zamiast ustalać przyczynę niezgodności i je eliminować? Co ciekawe, zastępcy do operacji trzymany w ręku ISO 9001?

Kilka lat temu jeden z zastępców szefa dyrekcji profili w Petersburgu zażądał od załogi pociągu usunięcia gazet, które przykleili taśmą do szyb zamiast brakujących osłon przeciwsłonecznych.

Drugą stroną problemu jest stosunek do kierowcy. Kierownik warsztatu naprawczego pisze do kierownika warsztatu utrzymania ruchu: „Proszę o zorganizowanie czyszczenia na mokro pociągów elektrycznych na stacji Wołchowstroy przez siły brygady lokomotyw”. Nie wiemy, co szef zajezdni odpowiedział koledze, ale sama możliwość takiej propozycji jest oszałamiający. Kilka lat temu jeden z zastępców szefa dyrekcji profili w Petersburgu zażądał, aby brygada pociągów elektrycznych chłopaki odłożyli gazety, którą zamiast brakujących rolet przykleili taśmą elektryczną do szyb – „hańba drogi”.

Ponadto. „Dla maszynistów […] nacisnąć uchwyt RB w momencie widoczności przejazdu kolejowego i ponownie w momencie mijania jego osi, […] zrobić notatkę wyjaśniającą według warunków pogodowych […]”. To jest dział trakcyjny (lokomotywy). I tak kierowca, którego głowa jest już wypchana niemożliwymi żądaniami, musi o nich pamiętać niefortunne przeprawy, którego widoczność wcale nie jest jego zmartwieniem, ale biedny pomocnik zapisuje godzinę i pogodę na odwrocie ostrzeżenia. Autorzy takich telegramów prawdopodobnie nie wiedzą o potrzebie patrzenia w przyszłość i monitorowania instrumentów.

„Lista bzdur” można trwać w nieskończoność, ogranicza ją tylko ucieczka fantazji szefów, którzy stracili kontakt z życiem. Przywitaliśmy się rękoma, błysnęły światła buforowe, czy wcisnąłeś RB na sygnał przed wejściem? Co jeszcze myśleć...

Koleje Rosyjskie opowiadają mediom, które… pojawiają się super lokomotywy w sieci. Oczywiście jest świetnie. Tylko te, które już istnieją, wyglądają trochę inaczej. Kilka zdjęć wymownie świadczy o prawdziwym stosunku do kierowcy.

Cóż, wisienka na torcie. Praca ta zasługuje na publikację w całości:

To arcydzieło otrzymaliśmy od Droga Gorkiego.

Uważamy, że obraz warunków pracy kierowcy jest jasny. Zrobic co?

Zacznij od zmiany Ramy prawne w odniesieniu do obowiązków załóg lokomotyw: musi być zrozumiały, uzasadniony zarówno technologicznie, jak i z punktu widzenia zdrowego rozsądku. Aby spełnić wymagania, musi być warunki fizyczne. Nie zaszkodzi przyswoić sobie doświadczenia wykorzystywane w lotnictwie cywilnym na całym świecie: pilot instruktor przychodzi do kokpitu nie po to, by sprawdzać, ale pracować. Na czas odprawy z dowódcą statku powietrznego drugi pilot nie jest objęty planem, a jego miejsce zajmuje pilot instruktorski. To samo dotyczy sytuacji, gdy musisz lecieć na test z drugim pilotem: instruktor przyjdzie do kokpitu jako dowódca. Będzie kontrolował wykonywanie obowiązków, wykonując pracę innego członka załogi. Większość linii lotniczych lata aż do liderów, jeśli są pilotami.

Oczywiście niewykonalne i nieuzasadnione żądania bardzo szybko znikną z listy obowiązków, bo teraz są pisane przez tych, którzy wiedzą na pewno, że tych wymagań nie mogą spełnić.

Taki stan rzeczy wykluczy tych, którzy pojechali tam, uciekając przed ciężką pracą na pociągu, na stanowiskach instruktorskich i kierowniczych. „Wodzowie” nie stracą umiejętności kierownictwo, które jest teraz bardzo bliskie i będzie można się do nich zwrócić o praktyczne porady. Oczywiście niewykonalne i nieuzasadnione żądania bardzo szybko znikną z listy obowiązków, bo teraz są pisane przez tych, którzy wiedzą na pewno, że tych wymagań nie mogą spełnić.

Półtora roku temu propozycja ta znalazła się w jednym z referatów na konferencji „Lokomotywy. XXI wiek” w PGUPS i substytut CEO(wtedy wiceprezes) Kolei Rosyjskich - szef Dyrekcji Trakcji Oleg Waliński w rozmowie z drogą Autostrada Oktiabrskaja” potwierdził potrzebę omówienia takiego podejścia. Niestety, jeszcze nie doszło do skutku.

Cóż, na razie... Na razie trzymaj się, bracie maszynista i staraj się nie zepsuć, jak nasz przyjaciel w Kuntsevo-I.

Sergey Vershinin, Petersburg
Fot. RIA Novosti, Jewgienij Bijatow

26.01.2018 Gazeta „Northern Highway” (Kolej Północna)

Uczciwa komunikacja

Szef SZD Walery Tanaev kontynuował serię spotkań z załogami lokomotyw. Któregoś dnia odwiedził lokomotywownię obrotową Rybinsk.

Rozpoczynając rozmowę, Valery Tanaev podkreślił, że jest nastawiony na szczery, otwarty dialog. Poinformował personel zajezdni, że według Zarządu Kolei Rosyjskich w ciągu ostatniego roku stabilnie pracowała Północna Magistrala. Główne wskaźniki zostały spełnione z wyjątkiem prędkości odcinkowej.

W wyniku ostatnich dni stycznia droga nabrała dobrego tempa i ten moment jest na pierwszych miejscach w rankingu sieci - zaznaczył kierownik drogi. - To wskaźnik, że nasza praca jest systematyczna, środki na rozwój infrastruktury są celowane i efektywnie wykorzystywane.

Jednak Valery Tanaev przypomniał, że w zeszłym roku na autostradzie na stacji Lost doszło do wraku i podkreślił, że koszt tylko jednego błędu spowodowanego banalną nieostrożnością jest bardzo wysoki.

Władimir Proskurdin, szef Dyrekcji Trakcji Północnej, poinformował, że sytuacja z bezpieczeństwem ruchu wymaga szczególnej uwagi firmy. Według niego od początku roku w sieci drogowej zezwolono już na cztery przejazdy zakazu sygnalizacji drogowej ze względu na to, że kierowcy odbierają odbiór planu pracy manewrowej jako sygnał do ruchu. Jak dotąd wśród naruszycieli nie ma pracowników Północy kolej żelazna. Jednak w zeszłym roku kierowcy działających zajezdni lokomotyw Iwanowo, Isakogorka, Jarosławia, Bui i Losta zezwolili na przejście sygnału zakazu.

Władimir Proskurdin zauważył również niepokojącą tendencję do zmniejszania liczby maszynistów pracujących bez naruszeń.

SZD jest obecnie liderem pod względem liczby hamowań autostopem, a dzieje się tak z dość doświadczonymi kierowcami. Niedopuszczalne jest, aby specjalista o wysokiej klasie kwalifikacji nie był w stanie poprawnie zareagować na niestandardową sytuację.

Ten temat okazał się szczególnie istotny dla zajezdni. W 2017 roku zauważalny jest wzrost liczby naruszeń popełnianych przez załogi lokomotyw, a lwia część z nich przypada na naruszenia w sterowaniu hamulcami. W związku z tym Valery Tanaev po raz kolejny wezwał do zwrócenia uwagi na pracę kierowców instruktorów i poinstruował kierownictwo Północnej Dyrekcji Trakcji, aby opracowało kryteria oceny ich pracy.

Sergey Trifanov, szef Lokomotyw Lokomotywowni Rybinsk, opisał pracę przedsiębiorstwa w 2017 roku. Zespół zajezdni przekroczył takie wskaźniki jak średnia dzienna produktywność i przebieg lokomotywy, Średnia waga pociągi, prędkości techniczne i okręgowe. Udało się zmniejszyć liczbę naruszeń dyscypliny pracy i rotacji kadr.

Wśród głównych zadań na bieżący rok Siergiej Trifanow wymienił zmniejszenie liczby nadgodzin pracy załóg lokomotyw o co najmniej 5%; zapobieganie zdarzeniom i awariom z winy pracowników zajezdni; zmniejszenie liczby naruszeń popełnianych przez kierowców; zgodność z rozkładem jazdy pociągów; wykonanie prędkości technicznej.

Ważnym tematem był racjonalne wykorzystanie załogi lokomotyw. Kwestia ta została omówiona przez pracowników zajezdni podczas „okrągłego stołu”, którego wyniki zostały przedstawione na spotkaniu. Kierowcy mają na celu opracowanie propozycji zmniejszenia liczby pasażerów podążających za załogami lokomotyw, zmiany załóg lokomotyw na linii i jazdy w rezerwie. Dotyczy to zwłaszcza odcinka Sonkovo ​​​​- Rybinsk - Jarosław. Nawiasem mówiąc, większość pytań, które członkowie załóg lokomotyw zadawali kierownikowi drogi, również była poświęcona tym problemom. Z uwagi na fakt, że w dialogu wzięli udział liderzy Północnej Dyrekcji Kontroli Ruchu, Północnej Dyrekcji Trakcji i innych powiązanych struktur, okazało się to owocne. Valery Tanaev polecił osobom odpowiedzialnym uwzględnienie propozycji pracowników zajezdni dotyczących organizacji pracy załóg lokomotyw na wyznaczonym odcinku i przygotowanie propozycji zmiany technologii w określonym czasie.

Na zakończenie spotkania Valery Tanaev nagrodził najlepszych pracowników zajezdni i weteranów.

ANALIZA

Przypadki naruszenia bezpieczeństwa ruchu pociągów w 2017 r. (podróże) w stosunku do 2016 r.

W minionym okresie 2017 rok na sieci drogowej dozwolony:

,

na ten sam okres 2016 dozwolone w sieci drogowej

Fragmenty sygnałów zakazujących.

Materiał o przejściach sygnałów zakazujących.

Przejścia są dozwolone przez pracowników kompleksu lokomotyw

W produkcji robót manewrowych - 8 przypadków.

W czasie pracy pociągu - 1 przypadek.

w godzinach porannych w ciągu dnia - 1 przypadek:

Między 05:00 a 07:00 - 1 przypadek

W ciągu dnia przyjęty - 4 przypadki

w godzinach wieczornych w ciągu dnia - 4 przypadki z nich:

w okresie od 18:00 do 01:00 - 3 przypadki;

W okresie od 01:00 do 05:00 - 1 sprawa

KRÓTKA ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W KOMPLEKSIE EKSPLOATACYJNYCH LOKOMOTYW

WYPADEK ŁADUNKOWY (0)

AWARIA (0)

ŚWIATŁA SYGNALIZOWANE Z SYGNAŁEM ZAKAZANYM (9)

1 stycznia 2017 o godzinie 19-45 czasu moskiewskiego w dziwnej szyi floty „B” stacji kolejowej Nowokuźnieck-Wostoczny podczas produkcji ruchów manewrowych pojedynczej lokomotywy elektrycznej 2ES6 nr 221 o rejestracji
TChE Taiga Zachodniosyberyjskiej Dyrekcji Trakcji pod kontrolą brygady lokomotyw TChE Nowokuźnieck w ramach inżyniera Bakaenko S.A. i asystent kierowcy Galeev V.V. zezwolono na przejście kolumny krańcowej, a następnie odcięcie rozjazdu nr 57.

Powodem było naruszenie przez załogę lokomotywy p.p. 26, 35 PTE o wprawieniu lokomotywy w ruch bez komunikatu otrzymanego od dyżurnego stacji drogą radiową, nieobserwowania położenia strzałek na trasie i niezapewnienia bezpieczeństwa manewrów.

TsZ-TsT firmy Valinsky O.S., protokół z dnia 7 lutego 2017 r. Nr TsT-91/pr
p.o. Tst Krivonosova V.A.).

Dyrekcja Trakcji Kujbyszewa

13 stycznia 2017 r. o godz. 20-19 na torach PTS stacji Samara, podczas produkcji (wykonania) prac manewrowych przez lokomotywę spalinową ChME-3T nr 7058 zarejestrowaną w TChE Samara Kujbyszew Dyrekcja Trakcji pod kontrolą kierowca TChE Samara Uryupin GV przy prędkości 2 km / h dozwolony jest przejazd masztu manewrowego "M-37" ze wskazaniem zakazu i późniejszym wykolejeniem 1. i 2. zestawu kołowego 1. wózka lokomotywy spalinowej
ChME-3T nr 7058 na bucie do ustawiania koła 1SB.

Powodem było naruszenie przez brygadę lokomotyw
Klauzula 35 Zał. nr 6 do PTE za nieprzestrzeganie wskazań sygnalizacji świetlnej manewrowej i położenia ślizgacza podczas prac manewrowych oraz klauzula 24 Zał. nr 11 do IDP za nie przekonanie, że przed opuszczeniem scentralizowanych strzałek istnieje dopuszczalna sygnalizacja świateł manewrowych.

(Instrukcja telegraficzna z dnia 2 lutego 2017 r. nr ISH-1943
TsZ-TsT firmy Valinsky O.S., protokół z dnia 7 lutego 2017 r. Nr TsT-91/pr
p.o. Tst Krivonosova V.A.).

Dyrekcja Trakcji Północnej

11 lutego 2017 o godzinie 03-16 czasu moskiewskiego na stacji Yaroslavl Glavny Yaroslavl Terytorialnej Administracji Kolei Północnej, pociągiem nr 3812, składającym się z 53 wagonów, 212 osi, waga 2839 ton, lokomotywa spalinowa 2TE116UD nr 037 (rejestr TChE-5 Iwanowo), pod kontrolą z brygady lokomotyw tej samej zajezdni, jako część kierowcy Kuldoshin I .O. (bez klasy kwalifikacyjnej, staż pracy od 1 grudnia 2014 r., UDPK-1) i asystent kierowcy Karpova N.V. (staż pracy od 01.10.2012, UPDK-1, z uprawnieniami jazdy), podczas jazdy, manewrowania, z jednej stacji park na drugą, z prędkością 24 km/h, przejazd zakazu sygnalizacji przejazdu sygnalizacją świetlną Dozwolony jest M804 (karzeł), po którym następuje odcięcie rozjazdu nr 828.

Powodem było niezachowanie przez załogę lokomotywy wymagań: pkt 17 Załącznika nr 9 do IDP w zakresie nie zatrzymywania się przed wyjazdową sygnalizacją świetlną światłem księżycowym w przypadku braku informacji od dyżurnego stacji o nieprzerwane przejście tej sygnalizacji świetlnej;
pkt 22 Załącznika 20 do IDP w zakresie niezgodności z przepisami dotyczącymi oficjalnych negocjacji między kierowcą a asystentem kierowcy w sprawie położenia każdego przełącznika na trasie.

(Instrukcja telegraficzna z dnia 14 lutego 2017 r. nr ISH-2645
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., z dnia 16 lutego 2017 r.
Nr ISH-1995/TsT działając TsT Krivonosov V.A., protokół z dnia 2 marca 2017 r.
Nr ______ TsTZ-1 Krivonosov V.A.).

Październik Dyrekcja Trakcji

JEST UKRYTY

15 lutego 2017 o 08-29 czasu moskiewskiego na stacji kolejowej Moskwa-Pasażer Moskiewskiej Administracji Terytorialnej Kolei Oktiabrskiej, podczas produkcji ruchów manewrowych przez lokomotywę spalinową TEM18V nr 028 rejestracji operacyjnej zajezdni lokomotyw Bologovskoye Dyrekcji Trakcji Oktiabrskiej, pod kontrolą kierowca operacyjnej zajezdni lokomotyw moskiewskiej Oktiabrskiej Dyrekcji Trakcji Popow SK przy prędkości 10,5 km / h dozwolony jest przejazd bocznikowej sygnalizacji świetlnej M-13 ze wskazaniem zakazu.

Powodem było naruszenie przez kierowcę paragrafu 35 Załącznika nr 6 PTE, nieprzestrzeganie podanych sygnałów i pozycji strzał. Ten przypadek naruszenia bezpieczeństwa ruchu został ułatwiony przez systemowe naruszenia w pracy załóg lokomotyw i pracowników stacji kolejowej Moskwa-Pasażer zgodnie z przepisami dotyczącymi oficjalnych negocjacji przy wykonywaniu prac manewrowych.

Jednoczesną przyczyną było pogwałcenie oficera dyżurnego na moskiewskim dworcu pasażerskim (DSP) przez Stiepanową Yu.M. wymagania ust. 1 Załącznika nr 9 Instrukcji w sprawie ruchu pociągów i prac manewrowych w transporcie kolejowym Federacji Rosyjskiej za niezatrzymywanie manewrów z dostępem do trasy dla pociągu odbiorczego nr 7103, przestawianie pociągu manewrowego z utwór nr
8 godzin 26 minut.

Dyrekcja Trakcji Dalekiego Wschodu

JEST UKRYTY

5 lutego 2017 r. na stacji Chabarowsk-2 Kolei Dalekowschodnich podczas wykonywania ruchów manewrowych na torze 31 parku G stacji lokomotywa spalinowa TEM18DM nr 766 TChE Chabarowsk-2 Dyrekcji Trakcji Dalekiego Wschodu pod kontrolą kierowcy tej samej zajezdni Siverin (na stanowisku od 03.11.2016, klasa 3, zawodowa grupa selekcyjna - 1) dozwolony jest przejazd sygnalizacji drogowej manewrowej M404 ze wskazaniem zakazu, a następnie odcięcie zwrotnica nr 510.

Powodem przejścia było naruszenie przez kierowcę paragrafu 35 Załącznika nr 6 PTE, nieprzestrzeganie sygnałów ruchu podłogowego podczas ruchów manewrowych.

Dyrekcja Trakcji Zachodniej Syberii

JEST UKRYTY

8 stycznia 2017 o godz. 08-26 na stacji Inskaja Kolei Zachodniosyberyjskiej podczas manewrów manewrowych na nieparzystej stacji rozrządowej przez lokomotywę elektryczną VL10 nr 1698 z lokomotywy operacyjnej Omsk Dyrekcji Trakcji Zachodniosyberyjskiej pod kontrolą lokomotywy brygada nowosybirskiej lokomotywowni operacyjnej w składzie maszynisty Chasovskikh (na stanowisku od 29.04.2014, bez klasy kwalifikacyjnej, grupa selekcji zawodowej - 1) i asystenta maszynisty Dobrynchenko (na stanowisku od 28.08.2012, grupa selekcji zawodowej - 1 ) przy prędkości 20 km / h, manewrowa (masztowa) sygnalizacja świetlna M-66 mogła przejechać ze wskazaniem zakazu, po czym nastąpiło odcięcie rozjazdu nr 64.

Powodem przejścia było naruszenie przez załogę lokomotywy wymagań paragrafu 35 Zał. nr 6 PTE, nieprzestrzeganie podłogowych sygnałów ruchu podczas manewrów manewrowych.

(Instrukcja telegraficzna z dnia ….. marca 2017 r. nr ISH- … …
TSZ-TsT Valinsky O.S. PROJEKT).

Dyrekcja Trakcji Transbaikal

17 marca 2017 o 09-30 czasu moskiewskiego na stacji Magdagachi Kolei Transbajkał przez załogę lokomotywy składającą się z maszynisty R.L. Vorobyova. i asystent kierowcy Dyachuk A.N. TChE Amurskoe ZAB T, podczas manewrowania z lokomotywą elektryczną EP1 nr 221, światło manewrowe M32 mogło przejechać ze wskazaniem zakazu z prędkością 38 km / h, po czym nastąpiło nacięcie strzałki nr 18 i zjazd na trasa odbioru pociągu nr 4402.

Powodem przejścia sygnalizacji świetlnej była niespójność działań kierowcy z pracownikiem stacji.

Dyrekcja Trakcji Wołgi

22 marca 2017 r. o godz. 22-30 na stacji Saykhin jednotorowego niezelektryfikowanego odcinka Krasny Kut - Verkhniy Baskunchak zezwolono na przejazd z sygnalizacją świetlną Ch3 (karzeł) ze wskazaniem zakazu i późniejszym odcięciem rozjazdu nr. 1 przez pociąg manewrowy 13 jednostek tocznych (samochód klasy, dźwig UK-SP i 8 platform z wyposażeniem) z lokomotywą spalinową 2TE116 nr 1332 zarejestrowaną TChE Astrachań pod kontrolą maszynisty tej samej lokomotywowni Romanenko.

Dyrekcja Trakcji Kujbyszewa

5 stycznia 2017 o 23-43 czasu moskiewskiego gdy grupa 14 wagonów wyjeżdża samochodami z manewrowej sygnalizacji świetlnej M26 na tor nr 9 stacji Kaszpir, na polecenie kompilatora pociągów Achmetzjanowa E.A. lokomotywa serii TEM2
Nr 6446 rejestracji TChE Uljanowsk z Kujbyszewskiej Dyrekcji Trakcji pod kontrolą brygady lokomotyw TChE Oktiabrsk w ramach kierowcy Malachow E.A. i asystent kierowcy Zubkov D.G. przy prędkości 18,5 km/h doszło do kolizji z grupą 9 wagonów stojących na torze nr 9 stacji, po czym nastąpiło wykolejenie 3 wagonów (cystern).

Przyczyną kolizji było naruszenie przez brygadę lokomotyw paragrafu 42 Zał. nr 11 do IDP za podążanie ze szczególną czujnością i szybkością, która zapewniłaby terminowe zatrzymanie w przypadku pojawienia się przeszkody dla dalszego poruszania się po ruchliwym torze .

Dyrekcja ds. Trakcji w Krasnojarsku

4 lutego 2017 o 15-35 czasu moskiewskiego podczas przejazdów manewrowych po niepublicznej linii kolejowej nr 17 PTOL Mariński na rozjeździe nr 702 dopuszczono do zderzenia bocznego lokomotywy serii 1.5VL80 R nr 1569/1729 (zajezdnia Bogotol) pod kontrolą lokomotywa elektryczna rozgrzewająca Bessilnykh WA, z lokomotywą serii 1.5 VL80 R nr 1648/1694 (domowa lokomotywa Bogotol), pod kontrolą załogi lokomotywy operacyjnej lokomotywowni Bogotol, w ramach maszynisty lokomotywy elektrycznej Denisenko V.L. i asystent kierowcy Tsozik E.A., a następnie zebranie trzech zestawów kołowych sekcji nr 1729.

Powodem było naruszenie wymagań par. 35 zał. 6 do PTE z dnia 21.12.2010 nr 286 podczas manewrów, maszynista nie monitorował położenia taboru kolejowego, nie zapewniał bezpieczeństwa pracy manewrowej i bezpieczeństwa taboru kolejowego.

Dyrekcja Trakcji Transbaikal

23 lutego 2017 o godzinie 22-44 czasu moskiewskiego. temp. na stacji Khilok podczas prac manewrowych z prędkością 2-3 km/h na odcinku międzyrozjazdowym
22-28 dozwolone boczne zderzenie niekontrolowanej lokomotywy serii
EP1 nr 241 i lokomotywa serii EP1 nr 322 pod kontrolą załogi lokomotywy operacyjnej lokomotywowni Khilok Dyrekcji Trakcji Transbajkał, składającej się z kierowcy Pisarenko I.G. i asystent kierowcy Veliyev A.N. następnie zjazd czterokołowych par z lewej strony lokomotywy elektrycznej EP1 nr 241.

Powodem było niezastosowanie się załogi lokomotywy do wymagań par. 35 zał. nr 6 do PTE, niezapewnienie bezpieczeństwa manewrów i bezpieczeństwa taboru kolejowego.

Dyrekcja Trakcji Północnej

16 stycznia 2017 o godzinie 13-10 czasu moskiewskiego w produkcji ruchów manewrowych do przestawiania lokomotywy 2TE10M nr 877, rejestracja operacyjnej lokomotywowni Iwanowo Północnej Dyrekcji Trakcji, pod kontrolą maszynisty lokomotywy zwrotnej Kostroma
Karpovich M.V. na torze 7d (pierwsze stanowisko naprawcze PTOL Kostroma), na ręcznym rozjeździe przeciwścinającym nr 120, przy prędkości 5 km/h, 4, 5 i 6 zestawach kołowych drugiego odcinka lokomotywy w kierunek jazdy mógł spaść. W stanie opuszczonym lokomotywa przejechała 8 metrów. W godzinach 18-30 lokomotywa została podniesiona za pomocą sprzętu tocznego.

Przyczyną wykolejenia było jechanie koła po lewej stronie, a następnie awaria koleiny spowodowana obecnością sprasowanego śniegu i lodu pomiędzy szyną ramy a dowcipem rozjazdu nr 120.

Dyrekcja Trakcji w Swierdłowsku

2 marca 2017 o 16:50 czasu moskiewskiego przy mocowaniu taboru 53 wagonów do stacjonarnego przystanku hamulcowego marki UTS-380 z lokomotywą elektryczną VL11 nr 292AB-293B rejestracji operacyjnej lokomotywowni
TChE-17 Perm-Sorting, pod kontrolą załogi lokomotywy działającej lokomotywowni TChE-9 Berezniki, w składzie inżyniera Striganova R.G. i asystent inżyniera Khristoforov M.V., na 11. torze parku „O” stacji kolejowej Berezniki-Sortirovochnaya, pozwolono pierwszej parze kolan zjechać w kierunku pierwszego pociągu z czoła wagonu
№ 95303541.

Kierowca, z naruszeniem wymagań pkt 35 załącznika 6 PTE, nie zapewnił bezpieczeństwa pracy manewrowej. Przyczyną wykolejenia się pierwszego zestawu kołowego wagonu nr 95303541 było przetoczenie się prawego obrzeża koła w kierunku pociągu po powierzchni nośnej płozy zderzaka UTS-380, a następnie wytłoczenie nakładki zderzakowej a pierwszy zestaw kołowy przesuwa się w prawo z powodu awarii automatycznych sprzęgów między lokomotywą a wagonem nr 95303541, które rozłączyły się podczas odłączania lokomotywy od pociągu.

Dyrekcja Trakcji Południowo-Wschodniej

Sprawa jest w trakcie dochodzenia.

Dyrekcja Trakcji w Swierdłowsku

9 stycznia 2017 o 09-16 czasu moskiewskiego na 139 km szt. 6 toru parzystego odcinka Wsiewołodo-Wilwa - Kopi linii kolejowej Swierdłowsk, ze względu na działanie hamulców samochodowych, zatrzymanie awaryjne pociągu towarowego nr 823AB-767A-492B TChE Perm sortowanie pod kontrolą zespół lokomotyw TChE Berezniki w ramach maszynisty lokomotywy Wasiliewa VI i asystent kierowcy Galkin E.V. z lokomotywą pchającą w ogonie 1,5VL11
Nr 119AB-195A TChE Perm Sorting, pod kontrolą zespołu lokomotyw TChE Berezniki w ramach maszynisty lokomotywy elektrycznej Shekhovtsov SP. i asystent kierowcy Varushkina A.R.

Podczas rutynowego testu hamulców automatycznych na 140 km odcinka Vsevolodo-Vilva-Kopi w trybie automatycznego zwalniania hamulców z prędkością
30 km/h nastąpił spadek ciśnienia w przewodzie hamulcowym, po którym nastąpiło zatrzymanie pociągu. Podczas oględzin przez brygadę lokomotyw na 56. wagonie od czoła pociągu stwierdzono przerwę w przejeżdżającym sprzęgu automatycznym
59044891 i uszkodzenia (pęknięcia w gardle) nadjeżdżającego automatycznego sprzęgu 57. pociągu z czoła wagonu nr 59583245, odległość między wagonami wynosiła 42 metry.

Przyczyną zerwania przejeżdżającego sprzęgu automatycznego było chwilowe pęknięcie kruche na odcinku powierzchni trakcyjnej dużego zęba z ostro zachodzącymi reakcjami wzdłużno-dynamicznymi w składzie jadącego pociągu, z powodu naruszenia trybu jazdy pociąg i sterowanie automatycznymi hamulcami przez załogę lokomotywy na krytycznym profilu toru.

Dyrekcja Trakcji Transbaikal

17 stycznia 2017 o 02-34 czasu moskiewskiego przy strzałkach wyjściowych stacji Adrianovka Kolei Transbajkał na 6316 km szt. 2, z powodu spadku ciśnienia w linii hamulcowej, zatrzymano pociąg towarowy nr 2514, jadący w trybie trakcyjnym, ważący 5979 ton, 67 wagonów , 268 osi, z lokomotywą elektryczną serii VL85 nr 137 o rejestracji TChE Niżnieudinska Dyrekcja Trakcji Wschodniosyberyjskiej, pod kontrolą brygady lokomotyw TChE Borzya Dyrekcji Trakcji Transbajkał, kierowca Shadrin A.V. i pomocnik maszynisty Dudin SM., jadąc na podwójnej trakcji z lokomotywą elektryczną ZES5K nr 616 rejestru TChE Czita Dyrekcji Trakcji Transbajkał pod kontrolą maszynisty operacyjnej lokomotywowni Karymskaja tej samej dyrekcji Necheukhina MAMA

Ignatiev A.N., inspektor samochodów, poinformował o zerwaniu zacisku trakcyjnego przy 24 wagonie nr 54370127 po zachodniej stronie wagonu. odległość między samochodami wynosiła 35 m.

Przyczyną zerwania klina i zerwania zacisku trakcyjnego w dniu 24 od czoła pociągu wagonu nr 54370127 było naruszenie przez maszynistę działającej lokomotywowni Borzya Shadrin A.Yu. wymagania punktu 9.4 "Zaleceń dotyczących zapobiegania przypadkom awarii w automatycznych sprzęgach wagonów towarowych", zatwierdzonych zarządzeniem Kolei Rosyjskich OJSC z dnia 2 listopada 2010 r. Nr 2260r, w sprawie włączenia trakcji na drugim lokomotywa jednocześnie z lokomotywą prowadzącą, w połączeniu z profilem toru i pociągami wagowymi praktycznie odpowiadającymi maksymalnemu dopuszczalnemu zgodnie z Instrukcją przygotowania do jazdy, prowadzenia i pchania pociągów na skrzyżowaniu Adrianowka – Buriacka, Borzya – Kharanor, Kharanor – Soktui odcinków, zatwierdzonych Zarządzeniem Kolei Transbajkał z dnia 4 marca 2015 nr Zab-71 oraz zarządzeniem 8 listopada 2016
Nr TsT-227 „W sprawie ustalenia norm dotyczących mas i długości pociągów pasażerskich i towarowych na odcinkach obsługiwanych przez Dyrekcję Trakcji Transbajkał”.

ZŁĄCZA WAGONOWE (1)

Dyrekcja Trakcji Kujbyszewa

28 stycznia 2017 o 21-10 czasu moskiewskiego na stacji Syzran-1 kolei Kujbyszewa 10. wagon z czoła pociągu został odłączony od pociągu pasażerskiego nr 65 na trasie Togliatti-Moskwa. Pociąg 842 tony, następnie w składzie 15 wagonów i lokomotywa ChS-7 nr 201 rejestracji operacyjnej lokomotywowni Moskwa - Pasażer Kurskaya Dyrekcji Moskiewskiej Trakcji, pod kontrolą brygady lokomotyw operacyjnej lokomotywowni Ruzaevka im. Dyrekcja Trakcji Kujbyszewa, składająca się z kierowcy Shuvalova OV , asystenta kierowcy Khripunova A.V.

Przyczyną było powstawanie ślizgaczy na powierzchni tocznej zestawów kołowych, spowodowane naruszeniem przez załogę lokomotywy procedury w przypadku wystąpienia nadciśnienia w przewodzie hamulcowym pociągu pasażerskiego
pkt 12.1 Regulaminu zatwierdzonego zarządzeniem Kolei Rosyjskich SA z dnia
30 grudnia 2010 nr 2817r.

Dyrekcja Trakcji Transbaikal

2 stycznia 2017 o 16:32 czasu moskiewskiego na odcinku Kirga – Semistochny Kolei Dalekowschodnich podczas przemieszczenia lokomotywy VL80S nr 1452/2169, do napraw w serwisie
lokomotywownia Dalnevostochnoe LLC TMH-Service, oddział Dalnevostochny, zezwolono na zerwanie zacisku zawieszenia sprężynowego, a następnie upadek na torze 7 arkuszy zawieszenia sprężynowego 8. zestawu kołowego lokomotywy elektrycznej VL80S nr 1452.

Przyczyną powstania pęknięcia w zacisku zawieszenia sprężynowego i jego późniejszego zniszczenia jest koncentrator naprężeń, który został uzyskany w procesie operacji czyszczenia przy wytwarzaniu odlewu. Zniszczenie obejmy nastąpiło w wyniku uderzenia regularnych obciążeń. Pęknięcie powstało podczas pracy zacisku i istniało przez długi czas (ponad trzy lata).

Pracownicy serwisu Obluchye, naruszając wymagania Instrukcji obsługi i napraw bieżących lokomotyw elektrycznych prądu przemiennego VL80 IO 31.12.2004, nie zapewnili przestrzegania punktu 8.2.2. podczas robienia Konserwacja w zakresie TO-2, dotyczący kontroli zawieszenia resorowego pod kątem pęknięć.

Szefowie TChE Chita i Transbajkałskiej Dyrekcji Trakcji, naruszając wymagania ust. 1 załącznika nr 5 do PTE, nie zapewnili terminowego zakończenia naprawy typu fabrycznego w zakresie Lokomotywa elektryczna KR VL80S
nr 1452/2169, dozwolona eksploatacja z przekroczeniem fabrycznego typu naprawy w ilości KR ponad 300 000 km. W rezultacie zacisk zawieszenia sprężynowego 8. zestawu kołowego lokomotywy elektrycznej VL80S nr 1452 nie został w terminie sprawdzony metodą instrumentalną przewidzianą w technologii podczas remontu, co nie pozwoliło na terminową identyfikację wewnętrznych mikropęknięć progresywnych .

ANALIZA

przypadki naruszenia bezpieczeństwa ruchu pociągów w 2017 r. (podróże) w stosunku do 2016 r.

W minionym okresie 2017 rok na sieci drogowej dozwolony:

9 przejść sygnału zakazu ,

na ten sam okres 2016 dozwolone w sieci drogowej