Spasski Igor Dmitriewicz Życiorys filmowy projektanta łodzi podwodnej Igora Spasskiego

06.03.2022

Spośród tysiąca „tajnych statków” zbudowanych w Rosji w ciągu 110 lat budowy okrętów podwodnych, co najmniej 840 zbudowano według projektów Biura Projektowego Rubin. A 260 z nich jest związanych z nazwiskiem akademika Igora Spasskiego.

Jego życie – jako inżyniera, naukowca, szefa dużego biura projektowego – jest nierozerwalnie związane z miastem nad Newą, w którym jest teraz Honorowym Obywatelem. Ale Igor Spasski urodził się wcale nie w Petersburgu, ale w Nogińsku pod Moskwą - 2 sierpnia 1926 r., Kiedy samo to miasto nazywało się Bogorodsk. Wiele lat później akademik Władimir Fortow, obecny prezes Rosyjskiej Akademii Nauk, ze zdziwieniem stwierdził, że on sam i przyszły konstruktor atomowych okrętów podwodnych urodzili się w tym samym szpitalu położniczym Głuchowa. Tylko dwadzieścia lat od siebie.

W 1928 r. rodzina Spasskich, w której dorastali dwaj synowie i córka, przeniosła się z Bogorodska na stację Kuchino - 20 km od Moskwy. Na początku lat 30., kiedy Igor miał zaledwie sześć lat, jego ojciec przeniósł ich do Moskwy - osiedlili się na ulicy Kirpichnaya w dzielnicy Izmailovo. Preobrazhenskoye, Semenovskoye, Lefortovo są również tutaj. Miejsca, w których dorastał i dojrzewał Piotr Wielki, twórca Imperium Rosyjskiego i jego floty.

Jak teraz rozumiesz, nie ma zbiegów okoliczności. A sam akademik Spasski powiedział o tym w ten sposób: "Ogromna liczba czynników wpływa na kształtowanie się osoby w dzieciństwie, kiedy postać jest kładziona. Ale najważniejsze jest nie to, gdzie się urodziłeś, ale w jakich warunkach dorastałeś, jak wychowali cię twoi rodzice, jak ty Na ulicy Kirpichnaya takim siedliskiem była dla nas rodzina, podwórko, ulica i szkoła ... Potem mieszkaliśmy na podwórku w klasycznym stylu ”.

Igor Spassky zawsze nalegał: musisz obliczyć przyszłość. Dzięki temu dziś budowane są statki czwartej generacji i trwają prace nad kolejnym etapem. Zdjęcie: z archiwum osobistego

To właśnie stamtąd, z ulicy Kirpichnej, Igor Spasski, absolwent siódmej klasy szkoły nr 445 w rejonie stalinowskim, zabrał dokumenty do nowo utworzonej i jedynej w Moskwie Specjalnej Szkoły Marynarki Wojennej Ludowego Komisariatu Oświaty RSFSR. Na dole jego oświadczenia widniał napis: „Przyłączamy się do prośby syna. Dmitrij Spasski, Klaudia Spasska, 1/VI-41”. . A z góry, po dokładnych oględzinach, badaniu lekarskim i konkursie ocen, pojawiło się postanowienie „Zaciąg. 20/VI-41”.

Dwa dni przed wybuchem wojny. Tę szkołę, pomimo wszystkich strat i perypetii wojennych ciężkich czasów, Igor skończył. I został kadetem Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej. Dzierżyński, który został ewakuowany do Baku. W lipcu 1944 wrócili do Leningradu.

A potem, po Zwycięstwie, pierwsze treningi na okrętach wojennych. Po trzecim roku Igor Spasski szkolił się na krążowniku „Admirał Makarow”. Latem 1949 r., będąc już oficerem, został przydzielony do krążownika Frunze Floty Czarnomorskiej. Tam, będąc na służbie, po raz pierwszy spotka się z admirałem Gorszkowem i zda mu raport o sytuacji.

Służba na statku dla inżyniera-porucznika Spasskiego okazała się krótkotrwała. Na samym początku lat 50. został najpierw wezwany rozkazem do Moskwy, do wydziału personalnego Komisariatu Ludowego Marynarki Wojennej, a stamtąd w ramach specjalnie wyselekcjonowanej grupy niedawnych absolwentów został oddelegowany do Leningradu do pracy w biuro projektowe SKB-143. Tego, który po kilku reorganizacjach stał się obecnym Centralnym Biurem Projektowym MT Rubin.

Mowa bezpośrednia

Igor Vilnit, Dyrektor Generalny - Generalny Projektant Centralnego Biura Projektowego MT "RUBIN":

Przyszedłem do pracy w Centralnym Biurze Projektowym Rubina w 1979 roku, kiedy Igor Dmitriewicz był już szefem przedsiębiorstwa. Jeszcze zanim nawiązałem z nim bezpośrednią interakcję, miałem wrażenie, że Spassky jako reżyser był wybitnym, niezwykle celowym i niezwykle skutecznym przywódcą. To było nie tylko moje, ale i ogólne odczucie w biurze, zupełnie szczere.

Moja pierwsza interakcja robocza z Igorem Dmitriewiczem nie była związana z projektowaniem okrętów podwodnych, ale z tematami cywilnymi. Platforma „Prirazlomnaya” i szybki pociąg „Sokół”. Pracowałem nad zaprojektowaniem nadwozia „Sokoła” i pewnego dnia przyszedłem z kolegami na raport do Igora Dmitriewicza. Zaczął opowiadać, jak nasza propozycja techniczna byłaby lepsza niż zagraniczne odpowiedniki. Reżyser uważnie słuchał, a następnie pytał: ile czasu zajmie wdrożenie tej technologii do produkcji? Miał na myśli, że branża nie jest gotowa, konieczne będzie stworzenie nowej produkcji pod nasze propozycje. Czy zrozumiałeś moje pytanie? Aby jutro przywieźli to samo, ale wykonane z komponentów, które są dziś produkowane w Rosji. Oznacza to, że Igor Dmitrievich zawsze widział istotę problemu i jedyne możliwe sposoby jego rozwiązania. Nie było ani jednego dokumentu, którym Igor Dmitriewicz po prostu machnąłby mechanicznie. Zawsze wnikał w głąb procesu i wymagał wyczerpujących uzasadnień, zanim nasze biuro zaproponowało klientowi jakikolwiek projekt.

Akademik Igor Spasski i obecny dyrektor generalny Rubina Igora Wilnita na pokazie marynarki wojennej w Petersburgu. Czerwiec 2015 Zdjęcie: Serwis prasowy Centralnego Biura Projektowego „Rubin”.

Jest twardym liderem. Jeśli przyniesiesz mu projekt, projekt musi być szczegółowo obliczony i uzasadniony w najdrobniejszym szczególe. Igor Dmitrievich zawsze nalegał, abyśmy kalkulowali przyszłość i byli stale świadomi najlepszych rosyjskich i zagranicznych osiągnięć projektowych. Dzięki temu dziś budowane są statki czwartej generacji i trwają prace nad kolejnym etapem.

Kiedy „Kursk” zginął, a „Rubinowi” powierzono zadanie jak najszybszego podniesienia statku, zająłem się technicznymi środkami podnoszenia, zaopatrzenia i problemami z kadłubem. Głównym zadaniem było zminimalizowanie środków podnoszenia, a tym samym kosztów pracy. A w ostatnim momencie, kiedy reżyserowi przedstawiono dokument wskazujący liczbę punktów podnoszenia, Igor Dmitriewicz zasugerował pewną korektę. Wydawało mi się to ryzykowne, sprzeciwiałam się oczywiście z uzasadnieniami. Ale Spasski podjął decyzję. Jednak po pewnym czasie sam Igor Dmitriewicz zadzwonił do mnie przez telefon: „Wiesz, przekonałeś mnie, zostaw to tak, jak jest”. Następnie niejednokrotnie byłem przekonany, że Igor Dmitriewicz był gotów szybko zmienić swoje stanowisko ze względu na słuszną decyzję, jeśli uznam, że inny punkt widzenia jest uzasadniony.

W latach 90. dzięki Igorowi Dmitriewiczowi „Rubin” zaczął pracować nad tematyką cywilną. Oznacza to, że skłonił nas do myślenia szerzej. Owszem, łódź podwodna to bardzo złożone narzędzie techniczne, ale umiejętność rozwiązywania różnych problemów zarówno w segmencie wojskowym, jak i cywilnym pozwala wnieść coś nowego, niekonwencjonalnego do obu tych segmentów. To właśnie takie rozumienie spraw zarówno wojskowych, jak i cywilnych pozwala Rubinowi pozostać na czele w wielu dziedzinach.

Jak było

K-278: nie można podnieść w lewo

Igora Dmitriewicza Spasskiego poznaliśmy ćwierć wieku temu, kiedy na Morzu Norweskim zginęła wyjątkowa głębinowa atomowa łódź podwodna „Komsomolec”. Został zaprojektowany w biurze projektowym Rubin, którym kierował akademik Spasski, i tam, w Rubin, przygotowywano opcje jego podnoszenia. Ale taki projekt, niestety, nie został zrealizowany w pierwotnym planie. Co temu zapobiegło i dlaczego, w szczerej rozmowie, powiedział sam Igor Dmitriewicz, który trzymał pod osobistą kontrolą prace swojego biura projektowego w tym kierunku. Temat oczywiście nie jest jubileuszowy, ale pod każdym względem jest ważny i nie zszedł z porządku dziennego.

W grudniu 1989 roku specjalną decyzją rządu „Rubin” otrzymał prawa macierzystej organizacji do podnoszenia statków. Dużo czasu minęło. Wtedy numerem jeden był „Komsomolec” – a teraz?

Igor Spasski: Kiedy podpisano umowę na podnoszenie z holenderskim konsorcjum, specjalnie zorganizowanym dla tego projektu, wyszliśmy z tego, że okręt podwodny był całkowicie nienaruszony. Ale ekspedycje z 1991 r., a zwłaszcza z 1992 r. na statku Akademii Nauk „Mścisław Keldysz”, szczegółowe badanie zatopionego statku za pomocą dalekomorskich pojazdów załogowych „Mir”, zdjęcia i telewizja wykazały, że doszło do poważnych uszkodzeń w silnym kadłub. Pęknięcia i deformacje dziobu przechodzą od pierwszej do trzeciej komory. Najprawdopodobniej jest to wynikiem wybuchu gazów ze zniszczonego po nurkowaniu dołu akumulatora i najwyraźniej detonacji jednej lub dwóch głowic konwencjonalnych torped leżących na stojaku. Eksplozja wytworzyła falę uderzeniową o dużej intensywności, która nie tylko uszkodziła mocny kadłub, ale także zerwała mocowanie wielu mechanizmów. W szczególności w ogrodzeniu obalania znaleziono charakterystyczny fakt: cokół przemiennika kompasu wydaje się być na swoim normalnym miejscu, ale śruby mocujące są odcięte jak nóż. Potwierdza to, że przez silne ciało przeszła fala uderzeniowa o krótkim impulsie, ale bardzo dużej energii...

Słyszałem inne wersje o pochodzeniu tych zniszczeń...

Igor Spasski: Zadajemy też pytania: skąd się wzięły? W końcu nie znaleziono ich zaraz po wypadku, kiedy „Światy” po raz pierwszy zbadały martwą łódź. Spekulują: może to później ktoś celowo zacierał ich ślady. Próbują nawet ustalić KTO… Całkowicie wykluczam taką możliwość – operacja jest zbyt skomplikowana technicznie.

I dlaczego dokładnie? Załóżmy, że jeden z naszych rywali opanował metodę bezkontaktowej detonacji amunicji i postanowił ją przetestować na jednej z torped Komsomolec...

Igor Spasski: Umieszczając tam najpierw materiały wybuchowe?

Po co? Chodzi o to, aby zainicjować eksplozję, powiedzmy, na wrogiej łodzi, bez wchodzenia na pokład, ale zdalnie…

Igor Spasski: No wiesz… Jeśli podążasz za swoją logiką, powinieneś zacząć od torpedy jądrowej. Ale kto, jakie siły są tym zainteresowane? Nie znajduję ich. I absolutnie wykluczam jakiekolwiek podejrzenia w tym zakresie.

Poinformowano, że operatorom „Mira” podczas jednego z nurkowań udało się znaleźć i podnieść zegar, który znajdował się na zewnątrz łodzi. Skąd oni przyszli?

Igor Spasski: Myślę, że to bezpośrednia konsekwencja wybuchu gazu: w górnej części pierwszego przedziału wyrwał się ogromny kawałek mocnego kadłuba.

Nie zostawiłbym żadnej łodzi podwodnej na dnie, bez względu na to, czy wypluwa brud, czy nie.

Co zaskakujące, nie odkryto tego podczas nurkowań w 1989 roku. Nowe informacje radykalnie zmieniają ogólną sytuację?

Igor Spasski: TAk. Byliśmy zmuszeni zrewidować wstępne dane i przyznać, że pierwotna wersja podwyżki nie jest odpowiednia. Samo urządzenie podnoszące, zaproponowane przez Holendrów, nie przewidywało uchwytów w całym „kadłu” łodzi, były one skoncentrowane w jej środkowej części, a rzeczywisty stan mocnego kadłuba, jak się okazało, wymaga największego ubezpieczenia przedziałów dziobowych podczas podnoszenia, przede wszystkim - torpeda. W przeciwnym razie podczas podnoszenia uszkodzona końcówka nosa pod własnym ciężarem może się odłamać. Oczywiście wzięliśmy ekstremalny przypadek - i musieliśmy to zrobić, jak inaczej? Projekt wymagał natychmiastowej korekty, aby rozłożyć chwyty w kadłubie i podnieść łódź jak w kołysce. To radykalnie zwiększyło całkowity ciężar konstrukcji podwodnej, wymagało mocniejszych dźwigów pływających i tak dalej.

Czy możemy technicznie zrealizować taki projekt?

Igor Spasski: Chyba tak. Ale jego koszt gwałtownie rośnie.

A jak zachowują się reaktor i torpedy jądrowe? Czy ich stan daje Ci czas na wybór opcji?

Igor Spasski: Sytuacja radiacyjna na obszarze „Komsomolec” jest dziś dość dobrze zbadana i prognozuje się jej zmianę w nadchodzących latach. Muszę powiedzieć, że w tę pracę była zaangażowana solidna nauka. Wojsko pracowało ramię w ramię ze specjalistami cywilnymi. Całkowite oszacowanie jest zredukowane do następującego. Stan reaktora nie budzi dziś poważnych obaw, uwalnianie z niego radioaktywności jest rejestrowane tylko na poziomie mikrodawek, a z czasem proces ten nie powinien przyspieszać. Wręcz przeciwnie, jak pokazują obserwacje, dziury, przez które wycieka cez-137, zaczynają rosnąć wraz z mikroorganizmami, co jest naturalne w środowisku morskim. Ponadto w tym miejscu morza i na tej głębokości jest dość silny prąd - wszystko się natychmiast miesza.

Mieszaj lub rozcieńczaj - tak naprawdę niczego nie zmienia. Więc... znieczulenie miejscowe.

Igor Spasski: Nie kłócę się. Ale dla porównania dwie torpedy z ładunkami jądrowymi zawierającymi pluton stanowią dziś znacznie większe zagrożenie. Jak mówią, procesy korozyjne nie dotarły jeszcze do rdzenia. Ale rozwijają się bardzo szybko - zarówno wewnątrz wyrzutni torpedowych, jak i na torpedach, które są wykonane głównie ze stopów aluminium. I w końcu tytan! Dlatego zachodzi aktywna reakcja elektrochemiczna. Dwa górne aparaty, w których znajdują się torpedy z ładunkami jądrowymi, są uchylone.

Widać to na zdjęciu...

Igor Spasski: Jeszcze wyraźniej – na kasecie wideo, którą udało nam się zdobyć. Osłony innych wyrzutni torpedowych są otwarte lub całkowicie oderwane (zapewne pod wpływem wybuchu), ale mniej nam przeszkadzają… Jednym słowem środowisko, w którym znajduje się specjalna amunicja, jest połączone z przestrzenią zaburtową. Według ogólnej oceny za dwa lata rozpocznie się niszczenie skorupy, w której znajduje się pluton.

Czym to grozi?

Igor Spasski: Pluton nie rozpuszcza się w wodzie morskiej. A jeśli zacznie się pojawiać, osiądzie na stosunkowo niewielkim obszarze dna morskiego. Wierzono, że w tym miejscu nie ma ani ryb, ani planktonu, ale nasze badania wykazały, że jest. Ichtiologowie policzyli ponad 20 przedstawicieli fauny morskiej – ryb, mięczaków, skorupiaków. W związku z tym część mikrocząstek plutonu zostanie przeniesiona zarówno do górnych warstw morza, jak i do wód przybrzeżnych. W porównaniu z setkami kilogramów plutonu, które osiadły w oceanie po wybuchach nuklearnych, są to oczywiście ilości mizerne, ale nie można ich ignorować.

Choćby dlatego, że jest to obszar aktywnego wędkowania...

Igor Spasski: Masz rację. A rybacy w Norwegii są najbardziej zaniepokojeni. Ich konkurenci na rynku europejskim celowo zaczęli rozsiewać pogłoski, że ryby z Morza Norweskiego są „skażone promieniowaniem” i nie należy ich kupować. Mogłoby to poważnie uderzyć w interesy gospodarcze naszych sąsiadów.

Dlatego rząd norweski zaczął domagać się od kierownictwa ZSRR, a potem od władz rosyjskich odpowiedzi: co zrobisz z Komsomolecem? Początkowo był plan podnoszenia. I teraz?

Igor Spasski: Nie zrezygnowaliśmy z podnoszenia ciężarów jako kardynalnego rozwiązania problemu. Nie zostawiłbym takich rzeczy na dole. Ani jednej łodzi podwodnej, niezależnie od tego, czy wypluwa brud, czy nie. Ale to najwyraźniej jest perspektywa jutra. W międzyczasie wystąpiliśmy z propozycją rozwiązania problemu dziobu, na którym znajdują się ładunki nuklearne. Omówiliśmy to bardzo szczegółowo zarówno z Norwegami, jak i partnerami z Holandii.

Czy Holendrzy nadal są twoimi partnerami? Ale mimo wszystko ich projekt podnoszenia nie został zrealizowany, a prawdopodobnie ponieśli duże koszty?

Igor Spasski: Czemu? Za część projektową zapłaciliśmy im w całości, ale nie dotarło to do żelaza ...

Czy jest duża kara?

Igor Spasski: W ramach kontraktu zapłaciliśmy im około sześciu lub siedmiu milionów dolarów.

A jak oceniono cały projekt podnoszenia?

Igor Spasski: Cały projekt kosztował około 220 milionów dolarów. Ale powtarzam, jesteśmy zmuszeni z tego zrezygnować. Zamiast tego rozważano propozycję odcięcia części kadłuba wraz z torpedami i podniesienia go. Wyznaczono również miejsce bezpiecznego „chirurgicznego rozczłonkowania” – wzdłuż przedziału instrumentalnego torped. Same wyrzutnie torped muszą być najpierw zapieczętowane. Ta operacja jest niezwykle złożona: na dużych głębokościach, przez roboty, zdalnie... Ma ona zapakować odcięte wyrzutnie torped z głowicami torpedowymi do specjalnych pojemników tam, pod wodą, a dopiero potem wynieść je na powierzchnię w celu późniejszej wysyłki do utylizacji lub utylizacji.

Na rysunku uchwycono moment badań zatopionego K-278 za pomocą łodzi podwodnej Mir. Zdjęcie: Wiadomości RIA

Czy była inna opcja?

Igor Spasski: TAk. Nie jest to również łatwe, ale nadal jest łatwiejsze do wdrożenia. Zaproponowano opuszczenie osłony ochronnej na dziób łodzi podwodnej i za jej pomocą, bez podnoszenia czegokolwiek na powierzchnię, aby zapobiec niebezpieczeństwu skażenia radioaktywnego.

Sarkofag pod wodą?

Igor Spasski: Niezupełnie sarkofag, ale na to wygląda. Należało jedynie zakryć przedziały dziobowe - aż do ogrodzenia obalającego. Jest to dość obszerna konstrukcja i nie będzie łatwo ją obniżyć do właściwego punktu - zarówno waga jest odpowiednia, jak i nawiew. Ale Holendrzy znaleźli kilka oryginalnych rozwiązań. Szlam zostanie wmyty do wolnej przestrzeni między obudową a kadłubem łodzi, a także do zniszczonego pierwszego przedziału za pomocą specjalnych pomp. Stanie się barierą dla migracji radionuklidów...

Gdzieś w połowie naszego dialogu zadałem akademikowi Spasskiemu pytanie nie na miejscu: „Gdyby Związek Radziecki nie upadł, a dźwignie dyrektyw zostały zachowane w gospodarce, czy łódź mogła już zostać podniesiona?” Igor Dmitriewicz odpowiedział wymijająco, w tym sensie, że i tak ta sprawa nie opuściła porządku obrad.

Niestety! W ciągu ostatnich dwóch dekad niektóre kluczowe postaci opuściły scenę, inne się pojawiły. Jednak miejsce na przecinek w sakramentalnej frazie o losie zaginionego statku nie zostało jeszcze przesądzone. Chociaż w ostatnich latach wiele mówiono o sprzątaniu mórz arktycznych.

Naczelny i Generalny Projektant Centralnego Biura Projektowego Inżynierii Morskiej „Rubin”.

Urodzony w 1926 r. w mieście Nogińsk w obwodzie moskiewskim w rodzinie pracownika.

Po ukończeniu w 1949 roku wydziału energetyki parowej Wyższej Szkoły Inżynierii Morskiej im. F.E. Dzierżyński i krótkoterminowa służba na budowanym krążowniku Frunze, inżynier-porucznik I.D. Spasski zostaje wysłany do pracy w przemyśle stoczniowym, aby uczestniczyć w tworzeniu okrętów podwodnych.

W 1956 r., po przejściu wszystkich stopni projektowych, został zastępcą głównego konstruktora atomowego okrętu podwodnego, w 1968 r. głównym inżynierem, od 1974 r. kierownikiem Centralnego Biura Projektowego Inżynierii Morskiej Rubina, najpierw jako szef projektant, a od 1983 g. - generalny projektant.

Podstawowy wkład I.D. Spasski w tworzeniu morskiego komponentu potencjału rakietowego Rosji, opartego na okrętach podwodnych Marynarki Wojennej, jest powszechnie znany. Opracował szereg fundamentalnych zasad zapewniających zarówno wysoką sprawność, jak i bezpieczeństwo eksploatacji okrętów podwodnych i ich elektrowni jądrowych; określono optymalną ilość automatyki sterowania okrętami podwodnymi; Opracowano zasadniczo nowe metody technologiczne budowy okrętów podwodnych, znacznie skracające czas i koszty ich budowy oraz znacznie zwiększające ich właściwości bojowe. Wkład ID. Spasski w nauce i technice zrealizowano przy budowie ponad dwustu okrętów podwodnych, w tym stworzeniu całej rodziny najcichszych i najbardziej wydajnych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, które zdobyły najwyższą reputację na rynku światowym.

ID. Spasski - kandydat nauk technicznych (1973), doktor nauk technicznych (1978), profesor (1984), członek korespondent Akademii Nauk ZSRR w specjalności „Mechanika i procesy sterowania” (1984), członek zwyczajny Akademii ZSRR nauk (1987).

W 1996 roku I.D. Spasski otrzymał tytuł „Człowieka Roku” wśród przywódców kompleksu wojskowo-przemysłowego Rosji.

ID. Spassky umiejętnie łączy pracę naukowo-organizacyjną i socjalną. Jest członkiem Rady Naukowej Problemów Budownictwa Okrętowego MCK RAS, Przewodniczącym Rady Dysertacyjnej Centralnego Biura Projektowego MT „Rubin”, Zastępcą Przewodniczącego Rady Naukowej ds. Procesów Falowych Rosyjskiej Akademii Nauk, członkiem Komisja przy Prezydencie Federacji Rosyjskiej ds. Państwowych Nagród Naukowo-Technicznych, członek Komisji Rady Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej.

ID. Spasski był wielokrotnie wybierany na zastępcę i członka Komitetu Wykonawczego Rady Miejskiej Leningradu, pracował w komisji ds. Kultury. Był deputowanym ludowym ZSRR.

Wkład I.D. Spasski w życiu społecznym i kulturalnym miasta i regionu. Pod przewodnictwem I.D. Z powodzeniem działa w mieście Spassky, pierwsze międzynarodowe centrum biznesowe „Neptun” z wysokiej klasy hotelem i restauracją. Przy jego aktywnym udziale przebudowa muzeum-mieszkania A.S. Puszkin i kawiarnia literacka, restauracje „Tandur”, „Pietari”, „Galeo”, zrekonstruowano historyczny budynek w centrum Petersburga i na jego podstawie powstało nowoczesne międzynarodowe centrum biznesowe „Atrium na Newskim 25” .

Będąc szefem Rady Powierniczej Fundacji Zabytków Marynarki Wojennej Rosji, I.D. Spasski wykonał świetną robotę organizując stworzenie i otwarcie pomnika „Chwała Flocie Rosyjskiej” w Petersburgu z okazji 300-lecia Floty Rosyjskiej.

Kierowany przez I.D. Spasski Centralny Szpital Kliniczny MT „Rubin” regularnie udziela pomocy charytatywnej instytucjom medycznym, kulturalnym, oświatowym, sportowym i prawosławnym. Fundusze zostały przekazane do kościoła Jana Chrzciciela (Stara Ładoga), katedry św. Mikołaja Objawienia Pańskiego. Pomoc jest stale świadczona w Psychoneurologicznym Domu Dziecka nr 3 Instytutu Neurochirurgii. GLIN. Polenov, Gimnazjum Pedagogiczne nr 227, Dziecięca i Młodzieżowa Szkoła Rezerwy Olimpijskiej itp.

Ogromne wsparcie organizacyjne i finansowe otrzymało Muzeum Rosyjskie w przygotowaniach i obchodach 100-lecia.

Trzydziestoletnia kadencja kierownictwa zespołu Centralnego Biura Projektowego MT „Rubin” I.D. Spassky charakteryzował się nie tylko znacznym wzrostem potencjału naukowo-technicznego biura, ale także znacznym rozszerzeniem zakresu jego działalności. Nowe prace, takie jak tworzenie pociągów dużych prędkości, odpornych na lód platform naftowych i gazowych itp., stworzyły podstawy dla szerokiego frontu prac przebudowych.

Uznanie zasług naukowych i przemysłowych I.D. Spasski otrzymał Nagrodę Lenina (1965), Nagrodę Państwową ZSRR (1983) oraz tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej (1978). Otrzymał cztery ordery i wiele medali za wykonywanie zadań państwowych.

Działalność publiczna I.D. Spasski został odznaczony Orderem Błogosławionego Księcia Daniela Moskiewskiego, który wręczył mu metropolita Włodzimierz petersburski i Ładoga.

Igor Dmitriewicz jest żonaty. Ma syna, córkę i wnuczkę. Od 1944 mieszka w Petersburgu. Jego żona Ludmiła Pietrowna pochodziła z Petersburga, cały okres blokady spędziła w Leningradzie.

Zdjęcia Igora Spasskiego

W 1996 roku I.D. Spasski otrzymał tytuł „Człowieka Roku” wśród przywódców kompleksu wojskowo-przemysłowego Rosji.

ID. Spasski był wielokrotnie wybierany na zastępcę i członka Komitetu Wykonawczego Rady Miejskiej Leningradu, pracował w komisji ds. Kultury. Był deputowanym ludowym ZSRR.

Najlepsze dnia

Ogromne wsparcie organizacyjne i finansowe otrzymało Muzeum Rosyjskie w przygotowaniach i obchodach 100-lecia.

Działalność publiczna I.D. Spasski został odznaczony Orderem Błogosławionego Księcia Daniela Moskiewskiego, który wręczył mu metropolita Włodzimierz petersburski i Ładoga.

Igor Dmitriewicz jest żonaty. Ma syna, córkę i wnuczkę. Od 1944 mieszka w Petersburgu. Jego żona Ludmiła Pietrowna pochodziła z Petersburga, cały okres blokady spędziła w Leningradzie.

Od 1953 roku działalność Igora Spasskiego jest nierozerwalnie związana z TsKB-18 (obecnie TsKB MT „Rubin”). Uczestnicząc w pracach nad stworzeniem nosicieli rakietowych okrętów podwodnych pierwszej i drugiej generacji, przeszedł wszystkie etapy stanowisk projektowych od projektanta do głównego inżyniera biura projektowego.

W 1974 Spasski kierował Centralnym Biurem Projektowym Rubina, najpierw jako szef, a od 1983 jako generalny projektant przedsiębiorstwa.

Spasski opracował szereg podstawowych kierunków technicznych, które zapewniają sprawność i bezpieczeństwo działania okrętów podwodnych i ich elektrowni jądrowych. Wkład Spasskiego w naukę i technologię został zrealizowany w budowie prawie 200 okrętów podwodnych jądrowych i dieslowo-elektrycznych różnych projektów.

Kiedyś pozycja Spasskiego determinowała utrzymanie okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym w marynarce wojennej i stworzenie całej rodziny niskoszumowych i wysokowydajnych okrętów podwodnych z napędem dieslowskim, które cieszą się stabilnym popytem na światowym rynku zbrojeniowym.

Pod kierownictwem Spasskiego wysoce wyspecjalizowane biuro projektowe przekształciło się w nowoczesne, zróżnicowane przedsiębiorstwo. Pod jego rządami Centralne Biuro Projektowe MT „Rubin” zaczęło projektować sprzęt morski do rozwoju półki.

Od 2007 roku Spassky odszedł od pracy administracyjnej i skupił się na problemach tworzenia zaawansowanej technologii morskiej. Obecnie akademik Spasski jest opiekunem naukowym prac o tematyce specjalnej OJSC „TsKB MT” Rubin”.

Doktor nauk technicznych (1978), profesor (1984), w 1987 Igor Spasski został członkiem rzeczywistym Akademii Nauk (AN ZSRR - RAS).

Działalność Spasskiego jest nierozerwalnie związana z Petersburgiem. Z jego bezpośrednim udziałem:

Odtworzono muzeum-mieszkanie A.S. Puszkina i Kawiarnię Literacką (Wilk i Beranger),
- zakończono kapitalny remont Katedry Marynarki Wojennej Nikolo-Bogoyavlensky,
- przeprowadzono renowację cerkwi św. Bazylego Wielkiego na Łodeynoje Polu oraz cerkwi Jana Chrzciciela z XII wieku w Starej Ładodze,
- na Newskim Prospekcie i Kanale Obwodnym powstały nowoczesne, wysokiej klasy międzynarodowe centra biznesowe; pierwsze oceanarium w Rosji.

Petersburg został udekorowany muzeum-pomnikiem „Okręt podwodny „D-2” - oddział TsVMM, pomnikami „Chwała rosyjskiej marynarce wojennej”, „Od delfina” do „Tajfunu”, opracowywaniem projektów i tworzeniem z których kierował Spasski. Z jego inicjatywy stała pomoc celowana jest udzielana wielu domom kultury, placówkom dziecięcym, medycznym i sportowym. Akademik Igor Spasski, członek Rady Publicznej miasta, otrzymał najwyższe uznanie petersburczyków – tytuł „Honorowego Obywatela Petersburga” (2002).

Działalność Spasskiego została wyróżniona nagrodą Lenina (1965), Nagrodą Państwową ZSRR (1983), Nagrodą Państwową Federacji Rosyjskiej (2007) oraz tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej (1978). Został odznaczony dwoma Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej, Czerwonym Sztandarem Pracy, „Za Zasługi Ojczyźnie” II stopnia, „Odznaką Honorową”, medalami, licznymi orderami i najwyższymi znakami różnych branż i społeczeństw organizacje, Rosyjski Kościół Prawosławny.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z otwartych źródeł

Igor Dmitriewicz Spasski(ur. 2 sierpnia 1926, Nogińsk) - radziecki i rosyjski naukowiec, inżynier, przedsiębiorca, generalny projektant około 200 radzieckich i rosyjskich okrętów podwodnych oraz były szef Centralnego Biura Projektowego Rubin.

Biografia

ZSRR

Innym ważnym projektem Rubina był Sea Launch, pływający port kosmiczny zbudowany z przebudowanej platformy wiertniczej. Ponieważ port kosmiczny znajduje się na równikowym Oceanie Spokojnym, gdzie panują optymalne warunki do wypuszczania rakiet nośnych (bezwładność obrotu Ziemi można wykorzystać jak najefektywniej), starty z niego są prawie dziesięciokrotnie tańsze niż te oferowane przez NASA. Spassky był głównym projektantem morskiej części projektu.

Ponadto Spassky kierował tak egzotycznymi projektami, jak budowa towarowego okrętu podwodnego do całorocznych operacji na Oceanie Arktycznym i odpornej na lód platformy morskiej do wydobywania ropy z szelfu oceanicznego, a także skromniejszych projektów, takich jak modernizacja tramwajów miejskich. . Został również dyrektorem generalnym konsorcjum (w jego skład wchodzi Centralne Biuro Projektowe Rubin, Stocznie Admiralicji i kilka innych przedsiębiorstw stoczniowych) budującego niejądrowe okręty podwodne dla rosyjskiej marynarki wojennej (np. Okręty podwodne z silnikiem Diesla Projektu 677 Łada) i na eksport - dla Indii, Polski i niektórych innych krajów (np. okręty podwodne Amur czy Sadko - tzw. "turystyczne okręty podwodne").

Gubernator Sankt Petersburga Anatolij Sobczak żartobliwie nazwał Spasskiego „bohaterem kapitalistycznej pracy”, odnosząc się do sukcesu Rubina w gospodarce rynkowej.

Część dochodów Spasski przeznaczył na cele charytatywne: odbudowę katedry św. Mikołaja w Petersburgu i cerkwi św. Jana Chrzciciela w Starej Ładodze, budowę pomnika 300-lecia floty rosyjskiej, obchody stulecie Muzeum Rosyjskiego i wiele innych projektów. Za działalność filantropijną Rosyjska Cerkiew Prawosławna przyznała mu „Order Świętego Prawowiernego Księcia Daniela Moskiewskiego”.

Atomowy okręt podwodny „Kursk”

Spasski był szefem Centralnego Biura Projektowego Rubina, które opracowało atomowy okręt podwodny Kursk, ostatni okręt podwodny typu Antey, który wszedł do służby w rosyjskiej marynarce wojennej. 12 sierpnia 2000 r. na pokładzie łodzi podwodnej eksplodowała torpeda, która zatonęła. Większość załogi zginęła podczas eksplozji, ale niektórzy marynarze przeżyli i mieszkali jeszcze kilka dni w dziewiątym, rufowym przedziale statku. Wysiłki ratunkowe, spowolnione przez opóźnienia biurokratyczne, nie powiodły się. Zanim ratownicy dotarli do przedziału, marynarze już dawno nie żyli.

Podczas akcji ratunkowej Spasski był konsultantem, a niektórzy dziennikarze twierdzą, że to on był odpowiedzialny za nieskuteczne działania ratowników wojskowych w pierwszych dniach po wybuchu. Prasa oskarżyła również Centralne Biuro Projektowe Rubina o wady konstrukcyjne, które doprowadziły do śmierci załogi. Niektórzy dziennikarze, tacy jak Elena Milashina z Nowej Gazety, zastanawiali się, dlaczego większość wypadków rosyjskich atomowych okrętów podwodnych w ostatnich latach miała miejsce na okrętach podwodnych zaprojektowanych przez Centralne Biuro Projektowe Rubin. W liście otwartym do Nowej Gazety wiceprezes firmy Aleksander Zawaliszyn i główny projektant atomowych okrętów podwodnych Igor Baranow odpowiedzieli, że żaden statek nie wytrzyma jednoczesnej detonacji torped, z których każda jest przeznaczona do niszczenia okrętów wojennych, a Kursk bez wyjątku. Zauważyli również, że ponad trzy czwarte rosyjskich atomowych okrętów podwodnych zostało zaprojektowanych przez Rubina, a jeśli weźmiemy pod uwagę procent, nie odzwierciedla on szczególnego wskaźnika wypadków ich okrętów podwodnych. Śledczy, którzy badali katastrofę w Kursku, stwierdzili, że system automatycznego wyłączania reaktora jądrowego działał doskonale i uratował Morze Barentsa przed katastrofą nuklearną.

Kiedy ogłoszono plany podniesienia łodzi podwodnej z ziemi, otrzymano ponad 500 propozycji ich realizacji. Rząd wybrał plan biura Rubina. Zniszczone i całe części łodzi podwodnej oddzielono, po czym całość wydobyto na powierzchnię i odholowano do stoczni remontowej w Roslakowo (wieś niedaleko Siewieromorska); Spasski nadzorował prace związane z cięciem i podnoszeniem łodzi, inny międzynarodowy zespół zajmował się holowaniem i dokowaniem.

Nagrody i tytuły

Uwagi

Spinki do mankietów

Spassky, Igor Dmitrievich na stronie „Bohaterowie kraju”

Bohaterowie Pracy Socjalistycznej