Лексингтон ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд. O ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд. Герман
төрөл Лексингтон
Барилга, үйлчилгээ
ерөнхий мэдээлэл
Захиалга
Зэвсэглэл
Үндсэн калибр
- 8 (4 x 2) - 406мм/50 Марк 2.
Уурхайн калибр
- 16 x 1 - 152мм/53 Марк 13.
Флак
- 4 x 1 - 76мм/23 Марк 11.
торпедо хоолой
- 8 х 1 - 533 мм.
Усан онгоцнууд барьсан
Төслийн дагуу тавигдсан боловч дуусаагүй байна:
USS Лексингтон(CC-1);
USS Од эрхэс(CC-2);
USS Саратога(CC-3);
USS Байгаль хамгаалагч(CC-4);
USS үндсэн хууль(CC-5);
USS Нэгдсэн Улс(CC-6).
Бүтээлийн түүх
дэвсгэр
Байлдааны хөлөг онгоцны үүрэг, шаардлагатай шинж чанаруудын талаархи үзэл бодол дахин өөрчлөгдсөн - "Америкийн Конго” 1912 тэдэнд хариулсангүй. Шинэ хөлөг онгоцууд ( төсөл 1916) нь флотын өндөр хурдны (35 зангилаа) бүрэлдэхүүний үндэс суурь болох ёстой байсан бөгөөд тэдгээр нь энэ төрлийн сүйтгэгч, хөлөг онгоцуудтай эн зэрэгцэх болно. Омаха. Ийм том хөлөг онгоцонд ийм өндөр хурдтай байх шаардлага нь тухайн үед 180,000 морины хүчтэй машиныг төсөлд оруулах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь эргээд нүүлгэн шилжүүлэлтийг бараг 35,000 тонн болгон нэмэгдүүлж, арматурын жин, эзэлхүүнийг ч үлдээгээгүй. захиалга болон PTZ. Хэмжээний өсөлтийг харгалзан 1912 оны төсөлтэй харьцуулахад хөлөг онгоцны аюулгүй байдал улам дордов. Хуяг нь "бүгд эсвэл юу ч биш" зарчмын дагуу зохион байгуулагдсан: 203 мм зузаантай усны шугамын дагуу бүрэн бус бүс (доод ирмэг нь 127 мм хүртэл нимгэрч), 178 мм хөндлөн хаалт, хуягт тавцангийн хамт цайзын хамгаалалтыг хангаж байв. , үүнээс цааш хөлөг онгоц нь GK цамхагуудаас бусад хуяг дуулгагүй байсан (279 ... 127 мм, 229 мм барбет). 127 мм-ийн хорин бууны мина эсрэг калибрын их бууг ямар ч байдлаар таглаагүй (тэдгээрийн 8 нь бамбайгүй байсан ч дээд байгууламж дээр зогсож байв). 1912 оны төсөлтэй холбогдуулан үндсэн калибрийг бэхжүүлсэн: дөрвөн цамхагийн хоёр нь гурван буутай болж, хөлөг онгоцон дээрх 356 мм-ийн бууны тоог арав болгожээ.
Байлдааны хөлөг онгоц Лексингтон, 1916 оны төслийн дагуу санал болгож буй үзэл бодол
Крейсерийн зэвсэглэлийг ар талдаа 533 мм-ийн гадаргуугийн дөрвөн торпедо хоолойгоор, нуман хэсэгт усан доорхи 4 хоолойгоор нэмж оруулсан. Дотоод эзэлхүүний ихээхэн хэсгийг цахилгаан станц эзэлдэг: технологийн хөгжлийн тэр түвшинд түүний нэгжийн хэмжээсүүд нь 270 метрийн асар том их бие хүртэл хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөг байрлуулахад хангалтгүй байв. ар араасаа цуваа ба усны шугамын доор. 24 бойлерийн хагасыг хажуу тийш нь ойртуулж, хоёр урт хөдөлгүүрийн өрөөний хажуу талд "шахах" шаардлагатай байв. Үлдсэн 12 бойлер нь усны шугамын дээгүүр, их биеийн диаметрийн хавтгайн дагуу, хөдөлгүүрийн өрөөний дээгүүр хуягласан тавцан дээр байрладаг. Олон тооны бойлеруудын яндангууд нь даамын самбарын хэв маягаар байрлуулсан долоон өндөр, нимгэн яндан руу ордог - ийм "ой" хоолой нь энэ төслийн хөлөг онгоцуудад өвөрмөц байдлыг өгсөн. Гадаад төрх. Торпедогийн эсрэг хаалт байхгүй, зөвхөн их бие дээр жижиг хажуугийн булгууд байсан. Цахилгаан станцыг хэрхэн зохион байгуулсныг харгалзан үзвэл усан доорх хэсэгт гэмтэл учруулах нь усан онгоцны зуухны зарим хэсгийг нэн даруй үерт автаж, босоо амны гаралтын хүчийг бууруулна.
1916, 1917 оны байлдааны хөлөг онгоцны төслүүд
Крейсерүүдийг байрлуулах ажлыг 1917 онд хийхээр төлөвлөж байсан ч тэр үед болоогүй. АНУ орж ирснээр Дэлхийн дайнтээврийн хэрэгсэл, дагалдан яваа хөлөг онгоцны хомсдолын асуудал хурцадмал болсон тул ийм хөлөг онгоцыг олноор нь барихын тулд томоохон байлдааны хөлөг онгоц барих ажлыг хойшлуулав. Албадан түр зогсолтыг төслийн дараагийн өөрчлөлтөд ашигласан - ялангуяа саяхан Жутландын тулалдаан сэтгэлгээнд баялаг хоол өгсөн тул. AT 1917 оны төсөлүндсэн калибрийг дахин бэхжүүлж, 356 мм-ийн арван буугаас 406 мм-ийн найман буу руу шилжсэн; 127 мм-ийн мина эсрэг калибрын буу нь илүү хүчирхэг 152 мм-ийн буу руу оров. Шинэ, илүү дэвшилтэт уурын зуухнууд нь тэдний тоог 24-өөс 20 болгон бууруулах боломжтой болсон ("дээд түвшний" 12 бойлероос 4-ийг нь салгаж), долоон оронд ердөө 5 хоолой үлдээсэн. Тэд их биений бат бөх чанараас айж, хуягны хамгаалалтыг өөрчилсөнгүй.
Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флотын санал болгосон (1917-1920)
1918 он гэхэд АНУ хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны талаар мэддэг болсон. Бүрээс, саяхан Британийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан бөгөөд түүний загвар нь Жутландын тулалдааны туршлагыг бүрэн шингээсэн. Шалтгаангүйгээр биш БүрээсЭнэ нь байлдааны хөлөг онгоцны хурдыг хуяг хамгаалалт, байлдааны хөлөг онгоцны зэвсэгтэй хослуулсан шинэ төрлийн байлдааны хөлөг гэж үздэг байв. Флотын нэг хэсэг болох ийм хөлөг онгоц нь байлдааны хөлөг онгоц болон байлдааны хөлөг онгоцны аль алиных нь даалгаврыг хамгийн сайн түвшинд гүйцэтгэж чадсан юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага ижил төстэй хөлөг онгоц авахыг хүссэн нь гайхах зүйл биш юм.
Байлдааны хөлөг онгоц Бүрээс, Их Британи
Үүний тулд ирээдүйн төсөл Лексингтондахин хийх үүрэг хүлээв. уриа лоозон шинэ хувилбаркрейсер зарлав "боломжтой хамгийн дээд хурд, галын хүч, хуяг дуулга". Эхнийх нь - 1916, 1917 оны төслүүдэд ямар ч асуудал гараагүй. мөн хэмжээлшгүй хурдан байсан. Крейсер дээр хамгийн сүүлийн үеийн 50 калибрын 406 мм-ийн бууг суурилуулснаар "хамгийн их галын хүч"-д хүрсэн нь тухайн үеийн дэлхийн хамгийн хүчирхэг зэвсгийн нэг байв.
"Хамгийн дээд зэргийн хуяг хамгаалалт" -ын хувьд энэ нь зөвхөн сайн хүсэл хэвээр үлджээ: зөвхөн хурдыг золиослох эсвэл нүүлгэн шилжүүлэлтийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх замаар крейсерийн хуяг дуулгаг хамгийн хамгаалагдсан байлдааны хөлөг онгоцны түвшинд хүргэх боломжтой байв. явахыг хүсэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны хуяг дуулга, амьд үлдэх чадварыг бэхжүүлэхийн тулд төсөл дээр маш их ажил хийгдсэн бөгөөд тэдний Британийн хамтрагчид АНУ-ын мэргэжилтнүүдэд маш их тусалсан. Америкчуудад хүлээлгэн өгч байна төслийн баримт бичигбайлдааны хөлөг онгоцоор БүрээсЖутландын тулалдааны үеэр Хааны Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны байлдааны гэмтлийн дүн шинжилгээнээс авсан мэдээлэлд Британичууд Америкийн дизайнеруудад үнэ цэнэтэй практик туршлагыг өгсөн бөгөөд үүнийгээ ашиглаж чадаагүй юм. Тодруулбал, тэд ирээдүйн Лексингтонуудыг торпедогийн эсрэг хамгаалалтаар хангаж, их биеийг өргөжүүлж, хуягласан торпедогийн эсрэг хамгаалалтын хаалтуудыг байрлуулсан. Туузан хуягт урвуу налуу өгсөн бөгөөд энэ нь холоос нисч буй сумны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлсэн (гэхдээ туузны зузааныг 203-аас 178 мм болгон бууруулсан).
Байлдааны хөлөг онгоц Лексингтон, эцсийн харагдах байдал (Ф.Мюллерийн зурсан зураг)
Тариалангийн тасалгааг 114-76 мм-ийн хуягт гангаар хучсан бөгөөд хуягны туузан дээрх усан онгоцны тавцан болон дээд тавцанг 57 мм-ийн хуягтай хамгаалсан. Цамхаг, зоорь, цамхагуудын хамгаалалтыг мөн тэдний оршин тогтнох чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд шинэчилсэн. Төсөлд төлөвлөсөн уурын зуухны төрлийг дахин өөрчилсөн - одоо турбиныг уураар хангадаг хорин оронд 16 бойлер; дахин зохион байгуулалтын улмаас бүх бойлеруудыг үндсэн хуягласан тавцангийн доор байрлуулж, бойлерийн өрөөнүүдийн бараг хамгаалалтгүй "дээд шат" -ыг орхисон. Бүх яндангууд нь хоёр том хоолой руу (өмнөх төслийн дагуу тавын оронд) хүргэсэн.
Төслийг өөрчилснөөр нүүлгэн шилжүүлэлт эрс нэмэгдсэн - одоо 44,000 тонн давсан байна. Ийнхүү крейсер нь тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг ардаа орхиж, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн том хөлөг онгоц болох ёстой байв. Колорадо. Крейсерийн илүү өргөн их биеийг 35 зангилаа хүртэл тараана гэж тооцоолоогүй боловч хурдыг 2 зангилаагаар бууруулах нь хөлөг онгоцон дээр PTZ гарч ирэх дундаж үнээс илүү байсан. Лексингтонангидаа хамгийн хурдан нь хэвээр үлджээ.
Байлдааны хөлөг онгоцны төсөөлөл Лексингтон, эцсийн төсөл 1919 он
Бүх сааталуудын дараа 1920 оны 8-р сард Америкийн анхны байлдааны хөлөг онгоц Ньюпорт Ньюс дахь усан онгоцны үйлдвэрт тавигдав.
барилга
"Newport-News Shipbuilding" усан онгоцны үйлдвэрт анхных нь (Eng. Newport News хөлөг онгоцны үйлдвэр) - Виржиниа мужийн Ньюпорт Ньюс хотод - 1920 оны наймдугаар сарын 20байлдааны хөлөг тавьсан Од эрхэс , CC-2 гэж тодорхойлсон.
CC-1 гэсэн тэмдэглэгээтэй тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг зөвхөн тавьсан 1921 оны нэгдүгээр сарын 8Дөрвөн голын усан онгоцны үйлдвэрт Fore River усан онгоцны үйлдвэр) Массачусетс мужийн Квинси хотод. Хавчуурга хийх үед үүнийг нэрлэсэн үндсэн хууль .
Эцэст нь CC-4-ийг хамгийн сүүлд тавьсан Лексингтон - 1921 оны 6-р сарын 23, Newport News Shipbuilding усан онгоцны үйлдвэрт.
Хожим нь нэрсийг "цайз" болгож, баригдаж буй хөлөг онгоцнуудын хооронд сольсон: хар тугалга үндсэн хуульболон хувирсан Лексингтон, өмнөх ЛексингтонБайгаль хамгаалагч болсон ба өмнөх Байгаль хамгаалагчгэж өөрчилсөн үндсэн хууль. Ийнхүү баригдаж буй хөлөг онгоцуудыг дараахь нэрээр нэрлэж эхлэв.
- CC-1 Лексингтон ;
- CC-2 Од эрхэс ;
- CC-3 Саратога ;
- CC-4 Байгаль хамгаалагч ;
- CC-5 үндсэн хууль ;
- CC-6 Нэгдсэн Улс .
Крейсерүүдийн бүтээн байгуулалт 1922 оны 2-р сар хүртэл хуваарийн дагуу явагдаж, АНУ бусад гүрнүүдийн дунд Вашингтоны тэнгисийн цэргийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Түүний нөхцлийн дагуу "нийслэлийн хөлөг онгоцууд" - байлдааны хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцны тоо, ачааны хэмжээ хязгаарлагдмал байв. Япон, Их Британи, АНУ-д эдгээр ангиллын дуусаагүй хөлөг онгоцны ихэнхийг барилгын ажлыг зогсоож, устгах ёстой байв. Энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны түүхийн төгсгөл энэ байв Лексингтон 1922 оны 2-р сард усан онгоцнууд дунджаар 30 орчим хувь бэлэн болсон үед тэдний барилгын ажил зогссон.
1922 оноос хойшхи хөлөг онгоцны хувь заяа
Хэдэн сарын турш дуусаагүй хөлөг онгоцны асар том биетэй юу хийхээ шийдсэн. Тэдгээрийн нэг буюу хэд хэдэн хэсгийг Атлантын далай дамнасан онгоц болгон өөрчлөх гэх мэт нэлээд чамин санаануудыг дэвшүүлсэн. Эцэст нь АНУ-д бүтээн байгуулалтыг цуцалсан хоёр "нийслэлийн хөлөг онгоц" -ыг нисэх онгоц тээгч болгон дахин бүтээх боломжийг олгосон Вашингтоны гэрээний тэр заалтыг ашиглахаар шийдсэн.
Конт-адмирал Дэвид В.Тэйлор (зүүн талд), конт-адмирал Жон К.Раубисон (баруун талд) хөлөг онгоцыг дахин бүтээхээр төлөвлөж буй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны загвар дээр байлдааны хөлгийн загварыг барьжээ, гэрэл зураг 1922 оны 3-р сарын 8.
Дахин барихын тулд хамгийн дэвшилтэт крейсерүүдийг сонгосон: CC-1 Лексингтон(бэлэн байдал 33.8%) болон CC-3 Саратога(бэлэн байдал 35.4%). Эхний CV-3 Саратога(1922 оны 10-р сарын 30), дараа нь CV-2 Лексингтон(1922 оны 11-р сарын 22) нисэх онгоц тээгчээр дахин захиалсан. Тэд 1925 оны 4-р сарын 7, 10-р сарын 3-нд тус тус хөөргөсөн бөгөөд 1927 оны 11-р сарын 16, 12-р сарын 14-нд ашиглалтад орсон. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үүрэг ролийн хувьд эдгээр хөлөг онгоцууд дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн тэмдэг болсон бөгөөд хоёулаа Дэлхийн 2-р дайнд идэвхтэй оролцсон. Саратогатэр ч байтугай түүнээс амьд үлдэж, зөвхөн 1946 онд атомын зэвсгийн туршилтын үеэр живсэн. Гэсэн хэдий ч энэ бол байлдааны хөлөг онгоцны хувьд өөр түүх юм Лексингтонзөвхөн холын харилцаатай байх.
Нисэх онгоц тээгч Саратогаболон Лексингтон Puget Sound, 1929 онд
Бусад дөрвөн хөлөг онгоцны тухайд 1923 оны 8-р сард задрах хүртлээ ашиглалтад ороогүй, зэвэрсэн байв.
Дизайн тодорхойлолт
Их бие ба хуяг
Ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцны хурдны чанарт тавигдах эрс тэс шаардлага (тэр жилүүдэд сүйтгэгч бүр 35 зангилаа гаргаж чаддаггүй байсан) дизайнеруудыг маш урт (266 м), нарийн их биеийг ашиглахад хүргэв. Тухайн үеийн хүнд даацын хөдөлгүүрийн систем нь дизайны хурдад хүрэхэд дахин шаардлагатай байсан бөгөөд их биенд маш их хэмжээний эзэлхүүнийг эзэлдэг байсан нь хүнд гол батерейны цамхагуудыг туйл руу нь зөөвөрлөхөд хүргэсэн бөгөөд энэ нь уртааш хүч чадалтай холбоотой асуудлыг улам хурцатгаж байв. бүтэц, ялангуяа бүрэн гар буугаар буудах үед. Энэ бүхнийг аль хэдийн даруухан хуягны дор аль болох их жинг хэмнэхийн тулд хүч чадал, арьсыг аль болох гэрэлтүүлэх шаардлагатай хослуулсан. Эдгээр асуудлууд нь шинэ зүйл биш байсан: ижил төстэй үзэл суртлын дагуу бүтээгдсэн Британийн хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцууд (хамгийн их галын хүч бүхий хамгийн дээд хурд), их биений хүч хангалтгүйн улмаас үндсэн калибрын буудлага хийх явцад бүрсэн хавтангууд. Америкийн загвар зохион бүтээгчдийн өмнө хийх ажил хэцүү байсан ч нисэх онгоц тээгч болгон хувиргасан крейсерүүдийн амжилттай үйлчилгээнээс харахад тэд үүнийг сайн даван туулж чадсан.
Өндөр (8 м-ээс дээш усан онгоц) ба урт их бие нь цамхагуудын ар тал хүртэл үргэлжилсэн том цамхагтай, хөлөг онгоцны нийт уртын 3/4 орчим байв. "Клиппер" иш нь тэр үеийн Америкийн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд уламжлалт байсан бөгөөд нумны контурыг булцуут хэлбэрээр хийсэн - байлдааны хөлөг онгоцноос эхлээд АНУ-ын бүх том хөлөг онгоцонд өргөн хэрэглэгддэг байв. Делавэр .
Урьдчилсан дизайны үе шатанд туузан хуягуудыг их биеийг дэмжих бүтцэд оруулах боломжийг авч үзсэн бөгөөд энэ нь жинг ихээхэн хэмнэсэн (дараа нь Япончууд энэ шийдлийг хүнд хөлөг онгоцондоо ашигласан), гэхдээ хэрэгжүүлэх нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан Лексингтонс энийг орхисон. Харин их биеийн уртын бат бэхийг хангахад 3 хуягласан тавцан: даацих биений орой дээр нийт 57 мм зузаантай хоёр давхар хуягтай хамгаалагдсан; хамгаалах 38 мм, хуягны туузны дээд хэсгийн дагуу усны шугамаас 3 м-ийн өндөрт гүйж, ба хуваагдлын эсрэгДоор нь 51 мм-ийн тавцан, усны шугамын яг дээгүүр байрладаг. Энэ сүүлчийнх нь хуяг дуулга биш, харин тусгайлан боловсруулсан гангаар хийсэн хоёр давхарга (STS, англи хэлнээс. "Тусгай эмчилгээний ган"). Хамгаалалтын болон эвдрэлээс хамгаалах тавцангийн хооронд анх бүтээгдсэн уртааш хаалт нь их биеийг илүү бат бөх байлгах үүднээс хамгийн доод хэсэгт хүртэл сунгасан.
урт урт хуяг бүс(160 м-ээс дээш) нь төгсгөлийн цамхагуудын хоорондох зайгаар тодорхойлогддог. Туузан нь ижил 178 мм зузаантай хоёр тавцан хоорондын зайны өндрийн дагуу гүйж, усны шугамын доор 127 мм хүртэл нимгэн байв. Хуягт бүс нь 11 градусын гадна талын налууг хүлээн авсан бөгөөд түүнээс дээш хоёр тавцангийн өндөр хүртэлх талыг 57 мм-ийн хуягтай, 10 градусаар дотогшоо хазайсан байв. Нум ба хойд хэсгээс хуягт бүсийг 178 мм-ийн хөндлөн огтлолоор хаажээ.
Үндсэн калибрын цамхагууд 279 мм зузаантай урд талын хавтан, 152 мм хажуу хана, 127 мм дээвэртэй байв. Барбеттүүдийг 229 мм-ийн хуяг дуулгаар хамгаалж, хуягт тавцангаас 127 мм хүртэл буурсан байна.
Холболтын цамхагкрейсер дээрх хамгийн зузаан хуяг 305 мм-ийн хуягт хучигдсан байв; Бүхээгээс доош чиглэсэн кабель ба холбооны шугамыг 254 мм-ийн хуягласан хоолойд бэхэлсэн.
Торпедийн эсрэг хамгаалалтхуягласан бүсний бүх уртын дагуу биеийн дагуу сунгасан; Үүнд 19-10 мм-ийн зузаантай гурваас зургаан (хөлөг онгоцны дунд) хуягт хаалт багтсан бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зайг түлшний сав болгон ашиглаж болно (ингэснээр тос нь дэлбэрэлтийн энергийг шингээх болно).
Тармагч тасалгааКрейсер нь нийт 114-76 мм зузаантай хоёр давхар STS гангаар хучигдсан байв.
Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл
45,000 тонн жинтэй аварга хөлөг 33 зангилаа хурдтай байхын тулд тэр үед урьд өмнө байгаагүй цахилгаан станц (PP) шаардлагатай байв. хүч 180,000 морины хүчтэй; зөвхөн ийм хүчийг өгч чадна уурын турбинууд. Өндөр хурдны турбины ротороос сэнс рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулахдаа эргэлтийн тоог хэд хэдэн удаа багасгах, эсвэл турбиныг сэнстэй шууд холбосноор турбины хурдыг бууруулж, түүнийг ажиллахад албадах шаардлагатай байв. оновчтой бус горим. Зөвхөн 1920-иод оны эцэс гэхэд тэд үйлдвэрлэлд нэвтэрч, найдвартай байдлын хүлээн зөвшөөрөгдсөн түвшинд хүргэсэн. турбо арааны нэгжүүд(TZA), хүчирхэг хурдны хайрцгийн ачаар турбинуудаас сэнсний босоо ам хүртэлх хурдыг бууруулж өгдөг; Үүнээс өмнө ихэнх улс орны уурын турбин хөлөг онгоцонд турбины роторыг босоо ам руу шууд холбодог байсан. Америкчууд тэр үеийн олон том хөлөг онгоцон дээр өөр шийдлийг ашигласан. турбо цахилгаантурбины бүх хүчийг цахилгаан үүсгүүрийг тэжээхэд зарцуулсан цахилгаан станц, сэнстэй (EM) холбогдсон цахилгаан моторууд тэдгээрээс тэжээгддэг байв.
Байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан, ED дээрх турбогенераторуудыг (TG) шилжүүлэх схем нь PP ашиглах 17 сонголтыг авах боломжтой болсон. онцгой нөхцөл байдалбие даасан нэгжүүдийн эвдрэлийн үед. Энэ нь цахилгаан станцыг маш маневрлах чадвартай, найдвартай, бага хурдтай хэмнэлттэй болгосон (TG-ийн нэг хэсэг унтарсан, үлдсэн хэсэг нь өндөр үр ашигтай ажиллаж байсан). Тиймээс төвөгтэй, найдваргүй араа бууруулагч шаардлагагүй болсон. Түүнчлэн, тусгай урвуу турбин шаардлагагүй байсан, учир нь сэнсний тэнхлэгийн эргэлтийн чиглэлийг өөрчлөхөд зүгээр л цахилгаан туйлшралыг солих замаар хийгдсэн - үүний зэрэгцээ урвуу хурд нь урагшлах хурдтай бараг тэнцүү байж болно. Нэмж дурдахад эрчим хүчийг их хэмжээний уурын хоолойгоор биш харин цахилгаан кабелиар дамжуулдаг сэнсний EM-үүд нь хөдөлгүүрийн өрөөнөөс хол зайд байрладаг байсан тул сэнсний босоо амыг богино болгосон (агаарын шугамын дагуух их биений уртын ердөө 14%). - энэ нь чичиргээг бүрэн хурдтайгаар бууруулсан.
Турбо цахилгаан станцууд нь бас сул талуудтай байсан: том жин, эзэлхүүн, дибаг хийх, засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал, дулааныг зайлуулах, далайн чийглэг агаарыг зайлуулахын тулд албадан агааржуулалт хийх хэрэгцээ, чийгшил нэмэгдэж, үерийн улмаас богино холболт, гал түймэр гарах эрсдэлтэй. Энэхүү системийн сул холбоос нь хэлхээний сэлгэн залгалтыг хангасан хүчирхэг цахилгаан автомат төхөөрөмж бүхий тасалгаа байв: 1942 оны 8-р сарын 31-нд Японы шумбагч онгоц нисэх онгоц тээгчийг орхиж, баруун талд нь торпедод амжилттай цохиулсан тохиолдол мэдэгдэж байсан. СаратогаБүхэл бүтэн таван минутын турш эрчим хүчгүй болсон бөгөөд өөрийн хүчээр хөлөг онгоц зөвхөн дараагийн өдөр нь хөдөлж чадсан.
Байлдааны крейсер дээр Лексингтон UE багтсан:
Үндсэн хэсгүүдээс гадна хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн дээгүүр суурилуулсан зургаан туслах тогтмол гүйдлийн турбогенераторТус бүр нь 750 кВт - тэд сэнс, галын насос, жолооны араа, гэрэлтүүлэг, хайс, галын хяналтын системийг тэжээдэг. Механизмын нийт жин 8643 тн-д хүрсэний 7100 тн нь үндсэн цахилгаан станцад .
Лексингтоны генераторууд Вашингтон мужид ган гачиг болох үед Такома хотыг тэжээдэг, 1930 он
Цахилгаан станцын рекорд хүчин чадал нь хөлөг онгоцнуудад хол зайд ч зүйрлэшгүй хурдны чанарыг өгсөн: жишээлбэл, Сан Педрогаас Хонолулу хүртэл анхны холын зайн дамжлага. Лексингтон 72 цаг 34 минутад дуусгасан бөгөөд дундаж хурд нь 30.7 зангилаа байв.
10 зангилаатай байлдааны хөлөг онгоцны аяллын тооцоолсон хүрээ нь 10,000 миль байв. Практикт нисэх онгоц тээгчээр дуусгавар болсон тэд 6775 тонн газрын тосны нөөцтэй байсан бөгөөд үүнээс 5487 тонноос илүүгүй ашиглах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь тооцоолсон мужид хангалттай байсан: жишээлбэл, Саратога 9910 миль замыг дунджаар 10.7 зангилаа хурдтайгаар туулж, 4613 тонн газрын тос ашигласан.
Хүчин чадал, хурдны дээд амжилтын эсрэг тал нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд өвлөн авсан байлдааны хөлөг онгоцны маневрлах чадвар муу байв. Асар том масс, том (8.3: 1) урт ба өргөний харьцаа нь эдгээр хөлөг онгоцыг өндөр хурдтайгаар маш болхи болгожээ. АНУ-ын хөлөг онгоцнуудын хамгийн том жолооны талбайг үл харгалзан энэ төрлийн хөлөг онгоцууд янз бүрийн чиглэлээс их хэмжээний агаарын дайралтаас зайлсхийх боломж бараг байгаагүй бөгөөд энэ нь ялангуяа нас барсан хүмүүсийн хувь тавилангаар нотлогддог. 1942 он Лексингтон. Крейсерүүдийг зохион бүтээх явцад ийм дайралтаас зайлсхийх боломжийн талаар хараахан бодож байгаагүй нь үнэн.
Багийн баг ба амьдрах чадвар
Төслийн дагуу байлдааны хөлөг онгоцны багийнхан 1297 далайчин, офицеруудаас бүрдсэн (хөлөг онгоц тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэж байх үед энэ тоо 1326 хүн болж нэмэгдсэн). Усан онгоцны амьдрах чадвар нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хөлөг онгоцныхтой тохирч байх ёстой, учир нь байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээ үүнийг зөвшөөрсөн юм. Үүнтэй холбогдуулан Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлд хамтарсан ажиллагааны үеэр холбоотнуудын байлдааны хөлөг онгоцуудтай сайтар танилцсан Их Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флотын мэргэжилтнүүдийн санал бодол сонирхолтой байна.
"Пенсильвани" байлдааны хөлөг онгоцны офицеруудын танхим; Лексингтон төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны өрөөнүүд ойролцоогоор ижил харагдах ёстой байв
Британчууд усан онгоцнуудын амьдрахад таатай байдал, багийнхны тав тух, механизм, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ зэрэгт анхаарал хандуулж байсан (тэд цахилгаан талх нарийн боов, эмнэлэг, хөлөг онгоцны дэлгүүрт онцгой дуртай байсан) хүндэтгэл үзүүлжээ. Америкийн байлдааны хөлөг онгоцны өрөөнүүд, гарцууд нь өргөн, тохь тухтай, агааржуулалт сайтай, халаалттай байв; багийн гишүүн бүр хувийн эд зүйлсээ хадгалах шүүгээтэй байв. Бага офицерууд хүртэл хоёр хоёроороо тохилог кабинуудад байрладаг байв. Британичууд тохь тухтай бүхээг, бүхээг, эмх замбараагүй байдлын өрөөнүүд, түүнчлэн маш нарийн зохион байгуулалттай, том, цэвэрхэн хоолны өрөөнүүд, ширээ, сандлыг эвхэж, шаардлагагүй үед тааз хүртэл татдаг байсныг онцгойлон тэмдэглэжээ.
"Оклахома" байлдааны хөлөг онгоцны бага офицеруудын хоолны газар
Америкийн хөлөг онгоцон дээр халуун кофе, зайрмаг хийх машинууд байсан нь Британичуудад ихээхэн сэтгэгдэл төрүүлэв. АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд давсгүйжүүлэх хүчтэй үйлдвэрүүдтэй, ахуйн хэрэглээний цэвэр усны асар их нөөцтэй байсан тул далайчид ерөнхийдөө ус уухаас гадна халуун ус, угаалгын газар ажиллуулахад бэрхшээлтэй байдаггүй байв. Хэдийгээр британичууд энд зарим дутагдалтай талуудыг олж илрүүлсэн - жишээлбэл, америкчуудын баталсан угаалгын сав, жорлонгийн хослолыг тэд зөвшөөрөөгүй. Их Британийн далайчид Америкийн байлдааны хөлөг онгоцонд олон тооны цахилгаан хөтчүүдийг янз бүрийн зорилгоор ашиглах, түүнчлэн хөлөг онгоцны сайн хөгжсөн холбооны системийг ашиглахад хялбар болохыг онцгойлон тэмдэглэв.
Харилцаа холбоо, илрүүлэх, туслах төхөөрөмж
Холын зайн харилцааны хувьд байлдааны онгоцууд төслийн дагуу нэг радио станцтай стандарт радио өрөөг хүлээн авах ёстой байв. Хэрэв хөлөг онгоцууд ашиглалтад орсноор тэд шинэ радио станцууд болон АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн болон үеэр олж авсан иж бүрэн радарын тоног төхөөрөмжийг хоёуланг нь хүлээн авах нь дамжиггүй.
Үндсэн калибрын галын хяналтын систембайлдааны крейсерүүд дээр ЛексингтонТөслийн дагуу тэд орчин үеийн Америкийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай байсангүй. Энэ нь 6 метрийн зай хэмжигчтэй команд ба зай хэмжигч баазуудаас (KDP) бүрдсэн бөгөөд тэдгээрээс зорилтот өгөгдлийг төв артиллерийн пост (DAC) руу илгээсэн бөгөөд энэ нь эргээд цамхгийн тооцоололд удирдамж, буудлагын командыг өгсөн. гэх мэт крейсерүүд дээр Лексингтонүндсэн KDP нь холбох цамхагийн дээгүүр байрладаг байсан бөгөөд өөр 6 метрийн зай хэмжигч нь өргөгдсөн цамхагийн дээвэр дээр зогсох ёстой байв; Перископийн зай хэмжигчийг GK цамхаг бүрт байрлуулсан байв.
"Нью-Йорк" байлдааны хөлөг онгоцны цамхагийн дээвэр дээрх зургаан метрийн зай хэмжигч нь "Лексингтон" цамхаг дээр мөн адил байх ёстой байв.
1917 оноос хойш Форд Мк.1 аналог цахилгаан механик компьютерийг Америкийн байлдааны хөлөг онгоцны буудлагын мэдээллийг гаргахад ашиглаж байсан нь тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт төхөөрөмжүүдийн нэг байсан юм. Тэрээр зөвхөн бай хүрэх зай, түүний чиглэлийн өнцөг, хурдыг төдийгүй салхины хүч, чиглэл, Кориолис хүчний нөлөө, өөрийн сумны байдал, бууны сумны элэгдлийн зэрэг зэргийг харгалзан үзсэн. , болон бусад олон. Форд баллистик компьютер нь зөвхөн шийдэл биш юм Одоогийн байрлалзорилтот өгөгдлийн өөрчлөлтөд үндэслэн тооцоолсон - сумны нислэгийн үеэр бай хаана байхыг (өөрөөр хэлбэл урьдчилан буудах цэгийг тооцоолсон). Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү "компьютер" нь хясаа унасан бодит газар болон тооцоолсон газрын хоорондох ялгааг үндэслэн шийдвэрээ засч залруулж чадна.
Төвлөрсөн мина эсэргүүцэх их бууны галын хяналтын системЭнэ нь 1918 он хүртэл Америкийн байлдааны хөлөг онгоцонд байхгүй байсан (мина эсэргүүцэгч батерейны бууг тус тусад нь, өөрсдийн тооцоогоор удирддаг байсан - зөвхөн галын хяналтын бүлгийн офицеруудаас авсан дайсны талаархи ерөнхий мэдээллийг ашиглан). 1917-1918 онд Британийн хөлөг онгоцон дээрх хэргийн нөхцөл байдалтай танилцахдаа энэ аргыг хуучирсан гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Хоцрогдол арилгахын тулд америкчууд Британийн системийг, тэр дундаа Vickers PMK галын хяналтын төхөөрөмжийг бүрэн хуулбарлав (АНУ-д эдгээр төхөөрөмжүүд Mk.7 гэсэн тэмдэглэгээг авсан). 1918 оноос хойш баригдаж байгаа эсвэл засварын ажил хийгдэж байгаа бүх байлдааны хөлөг онгоцны нэгэн адил байлдааны хөлөг онгоцууд Лексингтон 4 PMK галын хяналтын пост (тал тус бүрт 2) хүлээн авсан байх ёстой. Бүх мина эсэргүүцэгч буунууд эдгээр бичлэгт Викерсийн тооцоолууртай холбоотой сумтай заагчтай байсан; сумнууд тооцоологчдын мэдээлэлд үндэслэн багийнханд буугаа хэрхэн чиглүүлэхийг зааж өгсөн - харин буучид өөрсдөө байг олж харахгүй байж магадгүй юм.
Учир нь шөнийн зорилтот зорилгобайлдааны хөлөг онгоцууд стандарт 914 мм-ийн байлдааны хайсуудад үйлчлэх ёстой байв.
гэх мэт усан онгоц, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн бүх том хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил бензин хөдөлгүүртэй том (9-ээс 15 м урт) моторт завь байх ёстой байсан (нисэх онгоц тээгч болгон сэргээсний дараа хөлөг онгоцонд ийм 11 завь байсан).
Зэвсэглэл
Үндсэн калибр
1916 оны төслийн дагуу крейсерүүдийн гол калибрын арав нь 50 калибрын урттай 14 инчийн (356 мм) буу байсан - энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцтой ижил загвар. Шинэ Мексик. Гэсэн хэдий ч 1917 оны төсөлд тэдгээрийг илүү хүчирхэг 406 мм-ийн буугаар сольсон. Эцсийн хэлбэрээр крейсерүүд хүлээж авах ёстой Хамгийн сүүлийн үеийн 8 ширхэг 406 мм Марк 2 буу, 50 калибрын урттай. Энэ төрлийн супердредноутуудыг зэвсэглэхэд зориулагдсан Өмнөд Дакота, тэд тэр хүртэл байлдааны хөлөг онгоцонд суулгаж байсан ямар ч их бууны системийг давах ёстой байв.
Үнэхээр, хэрэв байлдааны хөлөг дээр 406 мм-ийн 45 калибрын "Марк 1" буу байвал Колорадо 952 кг жинтэй пуужингаар 792 м/с анхны хурдтайгаар 31 км-ийн зайд харвасан бол түүний англи "16 инчийн тэнгисийн цэргийн буу Mk I" нь 929 кг жинтэй пуужингаар 788 м/с хурдтай харважээ. 32 км-т, дараа нь 406 мм-ийн 50 калибрын "Марк 2" нь илүү хүнд (1016 кг) пуужинг 808 м / сек хүртэл хурдасгаж, 41 км-ийн тусгалд хүрсэн. Японы 410 мм / 45 буу нь арай том калибрын, бараг ижил (1000 кг) сумтай байсан ч гэсэн Америкийн шинэ бууны хүчин чадлын хувьд 790 м / с хурдтай харваж байв. 38.4 км-т.
Шинэ бууны прототипийг 1918 оны 4-р сарын эхээр хийж, суманд буудсан бөгөөд 1922 он хүртэл урт амтай "арван зургаан инчийн" бууг 71 хувь үйлдвэрлэж чаджээ. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг цуцалснаар Өмнөд Дакотамөн төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд ЛексингтонФлотод зориулсан 406 мм / 50 америк буу нь туршлагатай хүмүүсийн ангилалд үлджээ: тэдгээрийг зөвхөн эргийн хамгаалалтад, газар дээр суурилуулахаар шилжүүлсэн.
20 метрийн торхтой асар том бууг (тус бүр нь 130 тонн) дөрвөн шугаман өргөгдсөн цамхагт хосоор нь суурилуулах ёстой байв. Цамхагууд нь Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулагдсан стандарт загвартай байсан тул Британийн мэргэжилтнүүд тухайн үеийн АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцны цамхагт өөрсдийн байр сууринаас өгсөн үнэлгээ нь сонирхолтой юм. Тэдний тэмдэглэснээр англичуудынхаас ялгаатай нь Америкийн гол калибрын цамхагууд огт өөр зохион байгуулалттай байв; сум хадгалах, нийлүүлэх системүүд нь бас өөр өөр байв. Зарим бүрхүүлийг цамхагийн байлдааны тасалгаанд шууд хадгалдаг байсан - голчлон түүний арын хэсэгт. Цамхагууд өөрсдөө англичуудынхтай харьцуулахад илүү авсаархан, илүү энгийн хэлбэртэй байв. Гидравлик хөтөчийн оронд Америкийн цамхагууд жин хэмнэсэн цахилгааныг ашигладаг байв. Үнэн бол энэхүү хэмнэлтийг олон тооны гар ажиллагаатай (жишээлбэл, бууны түгжээг гараар онгойлгох, хаах) хэсэгчлэн нөхсөн бөгөөд энэ нь Британийн практиктэй харьцуулахад цамхагийн багийнхны тоог мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.
Туслах болон зенитийн их буу
Үндсэн калибрын хувьд, мина эсрэг их буубайлдааны хөлөг онгоцууд энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцнуудтай нэгдсэн байв Өмнөд Дакота"Марк 13" 152 мм-ийн 53 калибрын арван зургаан буунаас бүрдсэн. гэх мэт крейсерүүд дээр Лексингтон 8 PMK бууг казематуудад, 8 ширхэгийг дээд байгууламжийн нээлттэй суурилуулалтанд суурилуулсан. Шинэ буу нь АНУ-ын өмнөх бүх байлдааны хөлгүүдэд хоёрдогч зэвсэг болгон суурилуулсан 127 мм-ийн бууг сумны жингээр хоёр дахин их (23 кг-ийн эсрэг 48 кг), тусгалын хувьд гуравны нэгийг (23 км-ээс 17 км-ийн эсрэг) бага зэрэг давсан. галын хурдаар доогуур (127 мм-ийн бууны хувьд 8-9 минутанд 6-7 сум). Ийнхүү шинэ байлдааны хөлөг ба байлдааны хөлөг онгоцуудын мина эсэргүүцэх калибрын (PMC) нь баригдаж буй АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй илүү хүчирхэг болох ёстой байв. Колорадо- энэ нь хоёрдогч зэвсэгт хүчинтэй тулалдах ёстой устгагчдын хэмжээ, байлдааны чадварын ахиц дэвшлийг тусгасан болно. Вашингтоны гэрээний дагуу төрлүүдийг дуусгах ажлыг зогсоосон Лексингтонболон Өмнөд Дакота, 152 мм / 53 буу "Марк 13" төрлийн хөнгөн крейсер дээр хэрэглэгдэх боломжтой. Омахагол калибрын хувьд.
гэх мэт зенитийн их буукрейсер төрөл ЛексингтонТэд дөрвөн 76 мм / 23 Марк 11 буу авч явах ёстой байв: хоёр нь дээд бүтцийн дээвэр дээр, хоёр нь хойд талд, шууд цаазны ард. Нэгдмэл буудлага бүхий гараар цэнэглэгдсэн эдгээр буунууд нь 5.5 км хүртэл өндөрт минутанд 8-9 удаа буудаж чаддаг байсан нь 20-иод оны эхэн үеийн нисэх онгоцны эсрэг хангалттай гэж тооцогддог байв. Хэрэв байлдааны хөлөг онгоцууд ашиглалтад орвол АНУ-ын байлдааны хөлөг онгоцнуудын шинэчлэлийн туршлагаас харахад тэдний нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийг олон дахин бэхжүүлэх болно.
Торпедо зэвсэг
Тухайн үеийн үзэл бодлын дагуу торпедо хоолойг хамгийн том артиллерийн хөлөг онгоцонд ч тохиромжтой гэж үздэг байв. Америкийн байлдааны хөлөг онгоцууд торпедо зэвсгийн хувиа авах ёстой байв: 533 мм-ийн усан доорхи 4 торпедо хоолойг урагшаа харсан (ишний тал бүр дээр 2), усан шугамын дээгүүр дахин 4 торпедо хоолой (тал тус бүр хоёр) суурилуулахаар төлөвлөжээ. биеийн хатуу хэсгүүд. 533 мм-ийн калибрын Bliss-Lewitt Mark 3 Model 1 системийн торпедо нь 5 м урт бөгөөд нийт 934 кг жингийн ерэн таван кг нь байлдааны хошуу эзэлж байв. Энэ төрлийн торпедо нь 27 зангилаа хурдтайгаар 8.2 км-ийн зайд зорилтот түвшинд хүрч чаддаг.
Нисэхийн зэвсэглэл
Төслийн дагуу байлдааны хөлөг онгоцонд нисэх онгоц суулгаагүй болно. Гэсэн хэдий ч Америкийн бүх байлдааны хөлөг онгоцны үйлчилгээний туршлага дээр үндэслэн бүтээгдсэний дараа удалгүй крейсерүүд эхлээд тагнуулын онгоцыг хөөргөх тавцангуудыг, дараа нь бүрэн хэмжээний нунтаг катапультыг хүлээн авах болно.
Төслийн ерөнхий үнэлгээ
Байлдааны хөлөг онгоц Лексингтон, L. Laernd-ийн зурсан зураг
Ерөнхийдөө энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд ЛексингтонХэдийгээр тэд Англиас далайн нөгөө эрэгт баригдсан боловч үнэн хэрэгтээ тэд байлдааны хөлөг онгоцонд хурд, галын хүчийг хамгийн чухалд тооцдог Британийн адмирал Фишерийн үзэл бодлыг туйлын хэмжээнд хүргэсэн байв. Их Британид 1915 онд "Харьцуулахын аргагүй" төсөл (байлдааны хөлөг онгоц) зүйрлэшгүй), шинж чанараараа гайхалтай төстэй байсан Лексингтон: бараг ижил (46,000 тонн) нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий урт, нарийн их бие, ижил 180 мянган морины хүчтэй, ижил 35 зангилаа хурдтай хамгийн хүчирхэг зэвсэгтэй ("Харьцуулахын аргагүй" - 508 мм-ийн зургаан буунаас), гэхдээ бүгд Энэ нь маш сул захиалгатай холбоотой. Их Британийн Адмиралти нь "зүйрлэшгүй" боловч маш тэнцвэргүй, үнэтэй хөлөг онгоцуудыг барилгын шатанд авчрахгүй байх хангалттай болгоомжтой байдлыг харуулсан - ялангуяа удалгүй эхэлсэн Жутландын тулалдаан нь өмнө нь баригдсан хөлөг онгоцны хамгаалалтын сул талыг тодорхой харуулсан тул Хатан хааны тэнгисийн цэргийн байлдааны хөлөг онгоцууд. Энэ ангиллын гурван хөлөг онгоцыг нэг тулалдаанд нэгэн зэрэг алдсан нь адмирал Битти зүрх сэтгэлдээ "манай хараал идсэн байлдааны хөлөг онгоцонд ямар нэг зүйл буруу байна!" Гэж хэлэхийг албадсан нь баригдаж буй хөлөг онгоцны хуяг дуулга хамгаалалтыг нухацтай өөрчлөхөд хүргэсэн. няцаахмөн ирээдүйн Худгийн төслийг бүрэн дахин боловсруулах. Үүний үр дүнд байлдааны хөлөг онгоц БүрээсӨндөр галын хүч, өндөр хурдыг нэлээд сайн хуяг хамгаалалттай хослуулан тухайн үеийн хамгийн тэнцвэртэй, дэвшилтэт хөлөг онгоцуудын нэг болсон. Япончууд "8+8" хөтөлбөрт зориулж байлдааны хөлөг онгоцоо бүтээж байна ( Амагиба дараа нь) - 30 зангилаагаар хязгаарласан дээд хурдыг хөөж чадаагүй нь мэдэгдэхүйц давах боломжтой болсон. Лексингтонгалын хүчинд ("нэмэлт", тав дахь гол цамхагаас шалтгаалан), хуягны хамгаалалтад хоёуланд нь.
Байлдааны хөлөг онгоц- байлдааны хөлөгтэй ойролцоо буюу түүнтэй тэнцэх зэвсэгтэй, гэхдээ илүү өндөр хурдтай, сул хуягтай, заримдаа бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй байлдааны хөлөг онгоцны дэд ангилал. Эдгээр нь голчлон дайсны хөлөг онгоцуудтай тулалдахад зориулагдсан: хурд нь крейсерийг гүйцэж, тулалдаанд оруулах боломжийг олгосон (удаан байлдааны хөлөг онгоцноос амархан зайлсхийдэг), зэвсэглэлийн давуу тал нь сонгодог крейсерүүдийг ялахад хялбар болгосон. "Жинхэнэ" байлдааны хөлөг онгоцны эсрэг тулалдаанд байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглах оролдлого нь дүрмээр бол байлдааны хөлөг онгоцноос сул хуяг дуулгаас болж ялагдал хүлээхэд хүргэсэн. Байлдааны хөлөг онгоцны хуяг дуулга нь тухайн үед Английн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн санал болгосон хөлөг онгоц өөрийн буугаа тэсвэрлэх хангалттай хуягтай байх ёстой гэсэн дүрмийг зөрчсөн. Их Британийн адмирал сэр Жон Фишер байлдааны хөлөг онгоцны концепцийг санаачлагч байв. Хожим нь тэрээр өөрийн санаагаа туйлын хэмжээнд хүргэж, хөнгөн байлдааны хөлөг онгоц буюу тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг их буутай, цэвэр бэлгэдлийн хуяг бүхий асар том нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцыг санал болгов.
Ялагдашгүй ангиллын анхны байлдааны хөлөг онгоцууд Дийлдэшгүй) (1908, 17200 тонн, 25 зангилаа) Англид баригдсан.
Германд анхны байлдааны хөлөг онгоц нь "Вон дер Танн" байв. Фон дер Танн) (1911, 19370 тонн, 27.5 зангилаа). Үүний зэрэгцээ нэгэн сонирхолтой үйл явдал болсон: Блюхер нь Германы анхны байлдааны хөлөг онгоц болох ёстой байсан боловч Британичууд Фишерийн үзэл баримтлалын талаар германчуудад буруу мэдээлэл өгсөн (байлдааны хөлөг онгоцууд пропорциональ суларсан зэвсгийн тусламжтайгаар дреднотын хуулбарыг багасгасан гэж үздэг. хуяг дуулга), тэд Блюхерийг байлдааны хөлгийнхөө "багасгасан хуулбар"-тай яг адилхан бүтээжээ. Үүний үр дүнд Английн байлдааны хөлөг онгоцны жинхэнэ шинж чанарууд тодорхой болоход Блюхер нь тэдгээртэй тохирохгүй байгаа нь тодорхой болсон бөгөөд үүнийг хүнд даацын хөлөг онгоцонд онцгой тохиолдол гэж ангилжээ.
Үүний үр дүнд 1910-1915 онд байлдааны хөлөг онгоц зохион бүтээх хоёр төрлийн "сургууль" бий болсон - Британийн (Японы байлдааны хөлөг онгоцууд мөн үүнд харьяалагддаг) хуяг дуулга, амьд үлдэх чадварт сөргөөр нөлөөлж, өндөр хурд, бие даасан байдал, салстын жинд тулгуурласан. Германы хөлөг онгоцууд галын онцгой хүч, өндөр бие даасан байдлаараа ялгаатай биш ч илүү тэнцвэртэй хөлөг онгоц бүтээх зорилго тавьсан.
| Анхны аймшигт байлдааны хөлөг ба байлдааны хөлөг онгоцны харьцуулсан TTE | ||||||
| "Айдас" | "Дийлдэшгүй" | "Нассау" | "Вон дер Танн" | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| муж | ||||||
| хөлөг онгоцны ангилал | байлдааны хөлөг | байлдааны хөлөг онгоц | байлдааны хөлөг | байлдааны хөлөг онгоц | ||
| Тэргүүлэх хөлөг онгоцыг тавьсан огноо | Аравдугаар сарын 2 | Дөрөвдүгээр сарын 2 | Долдугаар сарын 22 | Гуравдугаар сарын 25 | ||
| Тэргүүлэх хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан огноо | Арванхоёрдугаар сар | Гуравдугаар сар | Тавдугаар сарын 3 | Хоёрдугаар сарын 20 | ||
| Бүрэн шилжилт, t | 21 845 | 20 078 | 21 000 | 21 700 | ||
| Урт ба өргөн, м | 160.6x25 | 172.8x22.1 | 146.1x26.9 | 171.7x26.6 | ||
| Урт ба өргөний харьцаа | 6,42 | 7,82 | 5,43 | 6,45 | ||
| Гол калибрын их буу | 10х305-мм/45 | 8х305-мм/45 | 12х280-мм/45 | 8х280-мм/45 | ||
| Гол бууны хажуугийн буу, буу | 8 | 6-8 | 8 | 8 | ||
| Уурхайн калибр | 27х76 мм | 16х102-мм/45 | 12х150-мм/45 | 12х150-мм/45 | ||
| Хажуугийн хуяг, мм | 102-280 | 102-152 | 80-300 | 80-250 | ||
| Тавцангийн хуяг, мм | 35-76 | 20-65 | 55 | 50 | ||
| Захиалгын цамхгийн үндсэн зай, мм | 280 | 178 | 280 | 230 | ||
| хуяг жин, | 5000 | 3460 | 6685 | 6450 | ||
| Хуягны жин хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувиар | 27,9 | 20,1 | 36 | 33,3 | ||
| Цахилгаан станц | уурын турбин, 23,000 морины хүчтэй | уурын турбин, 41,000 морины хүчтэй | уурын хөдөлгүүрүүд гурвалсан өргөтгөл 22,000 морины хүчтэй | уурын турбин, 43,600 морины хүчтэй |
||
| Цахилгаан станцын масс, т | 2050 | 3390 | 1485 | ? | ||
| Цахилгаан станцын массыг ердийн шилжилтийн %-д тооцно | 11,5 | 19,7 | 8 | ? | ||
| дээд хурд, зангилаа | 21 | 25,5 | 19,5 | 24,75 | ||
Орос улсад Измайл төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд баригдсан бөгөөд дизайн нь үндсэндээ хувьсгалт байсан - эдгээр нь Гангут төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны зэвсэглэлээс давсан зэвсэг бүхий дэлхийн анхны өндөр хурдны байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд хөлөг онгоцуудыг улс төрийн зорилгоор байлдааны хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв. шалтгаан (бодол санаагаар дамжуулан барилга байгууламжийг санхүүжүүлэх тухай хууль батлахын тулд). Хувьсгал нь тэднийг дуусгахад саад болж, большевикууд энэ цувралын дуусаагүй бүх крейсерүүдийг Германд зарж, металлаар буулгахаасаа өмнө Германы усан онгоц үйлдвэрлэгчид тэдний дизайныг маш сайн судалж, дараа нь Оросын томоохон хөлөг онгоцны дизайнд Оросын олон шинэлэг зүйлийг ашигласан. Нацистын флот.
Хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд Дэлхийн 1-р дайны дараа байлдааны хөлөг онгоцны ач холбогдлыг үгүйсгэсэн боловч зарим байлдааны хөлөг Дэлхийн 2-р дайн дуустал үйлчилгээнд байсан. Дайны хоорондох хугацаанд "том хөлөг онгоц" гэсэн ойлголт нь далайн бараг бүх тэргүүлэгч гүрнүүд (Англиас бусад) зохион бүтээсэн, тэр байтугай барихыг оролдсон байлдааны хөлөг онгоцны үзэл суртлын логик үргэлжлэл болсон боловч үр дүнд нь том хөлөг онгоцууд зөвхөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд гарч ирсэн.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөлийн үе шатанд дизайн нь эхэлсэн сүүлчийн байлдааны хөлөг онгоцууд анхны загвараар хэзээ ч баригдаж, дуусаагүй байсан бөгөөд зөвхөн гурав нь буюу хоёр Америк, нэг Япон онгоц тээвэрлэгчээр үйлчилгээнд гарсан. Үүний зэрэгцээ, хэрэв Японы төслүүд нь үндсэндээ Британийн сургуулийн үзэл санааны экспоненциал хөгжил байсан бол Америкчууд өөрсдийн гэсэн анхны замаар явсан: Лексингтон ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд 8 406 мм-ийн буутай, өндөр хурдтай хосолсон хүчтэй зэвсэгтэй байв. маш дунд зэргийн хуяг хамгаалалттай. Ийм хөлөг онгоцны тактикийн зорилго тодорхойгүй хэвээр байсан - тэдгээр нь хөнгөн хүчийг устгахад хэтэрхий том, үнэтэй байсан тул ижил дайсантай тулалдаанд оролцох нь хэтэрхий эрсдэлтэй байсан ч 1921 онд Америкчууд ийм 6 хөлөг онгоцыг 1921 онд буулгажээ. нэг удаа. Энэ цувралд Английн "G-3" нь үндсэндээ байлдааны хөлөг биш, харин байлдааны хөлөг онгоц байсан. Цаашдын хөгжил"Hood" төрлийн Их Британи сонгодог байлдааны хөлөг онгоц бүтээхээс татгалзах гэж байв.
| Хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны TFC төслүүдийн харьцуулалт | ||||||
| Төсөл | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Усан онгоц ба тулаан
дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Санкт-Петербург 1998 он
Хавтасны 1-4-р хуудсанд байлдааны хөлөг онгоцны гэрэл зургууд байдаг: "Гебэн" (1-3-р хуудас), "Сейдлиц" (4-р хуудас)
Шинжлэх ухааны алдартай хэвлэл Мужеников Валерий Борисович "Германы байлдааны хөлөг онгоцууд"
Тэдгээр. редактор А.А. Быстров
Гэрэл. редактор Е.В. Владимирова
Зохиогч С.В.Субботина
ТАНИЛЦУУЛГА
1905 онд АНУ-ын Массачусетсийн хөлөг онгоцны сургуулийн профессор В.Ховгард ирээдүйн хамгийн тохиромжтой "эскадриль крейсер" хийх ёстой ажлуудыг томъёолжээ. Тэд дараахь зүйлийг буцалгаж байв: хурдан төвлөрч, дайсны жигүүрийг хамрах; дайсан руу тулалдах, үндсэн хүч ойртох хүртэл түүнтэй галын холбоо барих; ухарч буй дайснаа хөөх; тулалдаанд тагнуул хийх; бие даасан алсын зайн үйл ажиллагаа, хөнгөн хөлөг онгоцыг дэмжих.
Ховгард ирээдүйн хөлөг онгоцыг хэрхэн дүрсэлсэн бэ? Үндсэндээ энэ нь илүү өндөр хурдыг хөгжүүлэхийн тулд зэвсэглэл, хуяг дуулга зэргээрээ нэмэгдүүлсэн эскадрилийн байлдааны хөлөг байх ёстой. Ховгардын ойлголтыг үнэлж баршгүй: түүний таамаглаж байсан хөлөг онгоцууд арван жилийн дараа гарч ирэв. Гэвч 1905 онд "Эскадрон крейсер"-ийг "Айдас"-тай тааруулж бүтээсэн Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид хөлөг онгоц нь армадиллогоос том байж болно гэсэн санааг жигшсэн хэвээр байв. Тиймээс тэд хоёр дахь замыг сонгосон - Ховгардын санал болгосноор нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлэх замаар биш, харин голчлон захиалгаа сулруулах замаар хурдыг нэмэгдүүлэх. Британичуудын сорилтыг хүлээн зөвшөөрсөн Германчууд бага хурдтай сэтгэл хангалуун гурав дахь замыг сонгосон их анхааралхөлөг онгоцны хуяг дуулга, амьд үлдэх чадварт төлсөн.
1911 оны ангиллын дагуу эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоц, "эскадриль крейсер" - байлдааны хөлөг онгоц гэж нэрлэж эхэлсэн. Нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэр томьёоны дагуу хурд, галын хүчийг золиосолж байсан Английн анхны байлдааны хөлөг онгоцонд эскадриль гэхээсээ илүү аялалын функцийг онцолсон гэж хэлж болно. Германы анхны байлдааны хөлөг онгоцонд эскадрилийн шаардлага аялалынхаас давамгайлж байв. Энэ ялгаа нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед бүрэн илэрсэн. Гэсэн хэдий ч Британичууд ч, Германчууд ч Ховгардын тодорхойлсон замыг хааж чадаагүй - цувралаас цуврал руу шилжих шилжилт хөдөлгөөн тогтмол нэмэгдэж байгаа нь байлдааны хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх гол зам болжээ.
"Байлдааны хөлөг онгоц" гэсэн нэр томъёо нь 1905-1920 он Энэ нь орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцноос дор хаяж 4 зангилаа хурдан, орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн батерейны их буунд тохирох буугаар зэвсэглэсэн, өмнөх хоёр нөхцөлд боломжтой хуягт хамгаалалттай хөлөг онгоцны зориулалт гэж тодорхойлж болно. Харгалзах байлдааны хөлөг онгоцнуудаас бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй, эсвэл цөөн тооны үл хамаарах зүйлээс бусад тохиолдолд ийм хөлөг онгоцны сэтгэл ханамжтай загварыг бий болгоход тулгарч буй бэрхшээл нь бойлеруудын том хэмжээ, жингээс бүрддэг байв. , өндөр хурдыг хангахад шаардлагатай машин механизмууд.
Байлдааны хөлөг онгоцууд нь Англид төсөөлж байсанчлан ердийн аялалын үйлчилгээ, үндсэн хүчний хурдан хэлтэс болгон тулалдаанд ашиглахад тохиромжтой байж магадгүй юм. Хоёрдахь даалгавар тэр даруйдаа бусдаас давуу болсон.
Ялагдашгүй төрлийн анхны байлдааны хөлөг онгоцны эхлэлийг 1906 онд Англи тавьсан. Тэр үеийг хүртэл хуягт хөлөг онгоц бүтээж байсан Герман, Японоос бусад тэнгисийн гүрнүүд бүтээн байгуулалтаа үргэлжлүүлээгүй төдийгүй ирээдүйд хүнд хөлөг онгоц бүтээхээс ерөнхийдөө татгалзаж байв. Германы тэнгисийн цэргийн хүчинд батлагдсан үзэл баримтлалын дагуу хүнд даацын хөлөг онгоцонд хуягт болон байлдааны хөлөг багтжээ. Ийм хүнд хөлөг онгоц нь харьцангуй сул зэвсэглэлээрээ ч биш, хуяг дуулга хамгаалалтаараа ч биш, харин өндөр хурдаараа байлдааны хөлөг онгоцтой ямар нэг хэмжээгээр дүйцэх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн илүү их нүүлгэн шилжүүлэлт ашиглан хүрч болно.
Үүний үр дүнд Герман улс Англиас үргэлж илүү амжилтанд хүрсэн шинэ төрлийн хүчирхэг, хүчирхэг хөлөг онгоцууд гарч ирэв.
Герман дахь "Вон дер Танн", Английн "Арслан" хөлөг онгоцноос эхлэн байлдааны хөлөг нь орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцноос том хэмжээтэй байв. Үүнтэй холбогдуулан Германы хуягт ба байлдааны хөлөг онгоцны хувьд жилээс жилд нүүлгэн шилжүүлэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй: Йорк (1903 онд тавигдсан) - 9,533 тонн, Шарнхорст (1904) - 11,616 тонн , "Блюхер "(1907) - 15,842 тонн, "Вон дер Танн" (1908) - 19,370 тонн, "Молтке" (1909) - 22,979 тонн. Зургаан жилийн дотор нүүлгэн шилжүүлэлт 2,4 дахин нэмэгдсэн бөгөөд үүний дараа л өсөлт мэдэгдэхүйц буурсан байна.
Анхны Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд 1907 онд хөөргөсөн. Орчин үеийн Drednought-ын нүүлгэн шилжүүлэлтэд (22,000 тоннын эсрэг 17,250 тонн) бууж, тэд үндсэн калибрын бараг ижил тооны буу (наймыг арав) тээвэрлэж, Хурд 26 зангилаа, 22. Эдгээр давуу талуудын үнийг хуягны хамгаалалтыг харьцуулахдаа амархан олж хардаг: Dreadnought нь 279 мм-ийн хуягтай байсан бол Invincible нь ердөө 152 мм-ийн хуягтай байсан нь Германы байлдааны хөлөг онгоцноос хамаагүй бага байв.
Scharnhorst хуягт крейсер.
Кайзер Вильгельм II-ийн үед Германы тэнгисийн цэргийн хүчин хүчирхэгжсэн нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн техникийн эрчимтэй хөгжиж байсан үетэй давхцсан юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ үйл явц жигд бус явагдсан. Зарим инерцийн үеүүд огцом үсрэлтүүдийг урагшлуулсан. Энэ нь Германчуудад хамгийн сүүлийн үеийн технологи нэвтрүүлсний ачаар бусад тэнгисийн гүрнүүдийн ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас мэдэгдэхүйц ялгарах хөлөг онгоц бүтээх боломжийг олгосон юм.
Германд хуягт хөлөг онгоцны хөгжлийн тодорхой шугам байсан бөгөөд энэ нь Фурст Бисмарк (1897 онд тавигдсан, 11461 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт), хунтайж Генрих (1900, 9806 тонн), хунтайж Адалберт, Фридрих Карл (1901) нараар үргэлжилсэн. болон 1902, 9875 тонн), "Roon" болон "Йорк" (тус тус 1903 болон 1904, 10266 тонн) болон "Scharnhorst" болон "Gneisenau" (1906, 12985 тонн) -аар дуусгавар болсон - Адмирал Countee-ийн алдартай хөлөг онгоцууд.
Эдгээр хөлөг онгоцны шилжилт тогтмол нэмэгдэж, хурд нь 18.7-аас 23.5 зангилаа болж нэмэгдэв. Гэсэн хэдий ч нэг бууралт байсан - "Ханхүү Адалберт" -ээс эхлэн үндсэн их бууны калибрийг 240 мм-ээс 210 мм болгон бууруулсан. Энэхүү бууралтыг шинээр сайжруулсан хуяг цоолох 210 мм-ийн сум нь 240 мм-ийнхтэй адил хор хөнөөлтэй байсантай холбон тайлбарлав. Калибрын бууралт нь 240 мм калибрын хоёр нэг буутай цамхагийн оронд хурдан бууддаг 210 мм-ийн хоёр буутай хоёр цамхаг суурилуулах боломжийг бий болгосон нь хунтайж Хайнрихтай харьцуулахад хөлөг онгоцны байлдааны чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн (Фюрст Бисмарк). 240 мм-ийн хоёр буутай хоёр цамхаг).
Дунд зэргийн калибрын их буу нь Фюрст Бисмарк дээрх 12 150 мм-ийн хурдан галт буунаас бүрдсэн бол бусад крейсерүүдийн 10 буутай харьцуулахад тус бүр нь хуягт туузан дээрх хөлөг онгоцон дээр нэг буутай цамхагт эсвэл хуягт бэхлэгдсэн байв. цайз эсвэл казематууд. Анх 88 мм-ийн 10 хурдан буунаас бүрдсэн туслах их бууг Принц Адалберт дээр 12, дараа нь Шарнхорст дээр 18 болгож нэмэгдүүлсэн.
Өгүүллийн талаар товч дурдвал: Байлдааны хөлөг ба байлдааны хөлөг онгоцны түүх - хүний бүтээсэн хамгийн хүчирхэг байлдааны машинууд.
Аварга хүмүүсийн бүрэнхий
Сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Амьгүй Конкордиан аймшигт онгоц бидний хажуугаар өнгөрөв. Байлдааны хөлөг анхны дугаарыг авсан бөгөөд бусад байлдааны хөлөг онгоцны хуяг цоолж буй силумин бүрхүүлээс гадна хүчирхэг нисдэг цайзыг ийм байдлаар эвдэж чадах юу байгааг төсөөлөхөд хэцүү байна.
Александр Зорих "Маргааш дайн"
Хамгийн том байлдааны хөлөг онгоцууд нь төрийн гоо үзэсгэлэн, бахархал, төрийн хүч чадал, баялаг, техникийн шилдэгийн илэрхийлэл гэж тооцогддог. Гэхдээ хөгжил цэцэглэлт, бүтэлгүйтэл үргэлж хамт байдаг. 20-р зууны 30-40-өөд онд хүнд их бууны хөлөг онгоцууд төгс төгөлдөр байдлын хязгаарт хүрсэн. Энэ нь тэд цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн хөгжих боломжгүй болсон гэсэн үг. Бид та бүхний анхааралд хүний бүтээсэн хамгийн хүчирхэг байлдааны машинуудын өсөлт, уналтын түүхийг толилуулж байна.
"Таван гүрний гэрээ"
1922 онд Их Британи, АНУ, Франц, Япон, Итали улсууд "Вашингтоны гэрээ" гэж нэрлэгддэг далай дахь зэвсгийг хязгаарлах тухай хэлэлцээр байгуулав.
Гайхалтай нь зэвсэг хураах гол өдөөгч нь хамгийн их золиослолын төлөөх гэрээний дагуу явж байсан далайн хамгийн хүчирхэг гүрэн Англи байв. Хэрэв бусад мужууд хуучирсан хэдхэн хөлөг онгоцтойгоо салж, шинийг барихыг хязгаарласан бол Британичууд байлдааны флотынхоо хагасыг "хутга дор оруулав".
Артиллерийн хөлөг онгоцны өнгөрсөн ба ирээдүй.
Энэхүү "өгөөмөр сэтгэл"-ийн шалтгаан нь мэдээж эдийн засгийн гол шалтгаан байсан. Дайн нь хаант улсын нөөцийг шавхав. Британичууд ямар ч байсан 400,000 далайчин алба хааж байсан "Их флот"-оо хагас дутуу байлгахаас өөр аргагүйд хүрсэн.
Тактикийн бодол ч мөн адил үүрэг гүйцэтгэсэн. 20-р зууны эхэн үед Англичууд Германчуудаас хоёр дахин давуу байдлаа хадгалахыг хичээж, бодолгүйгээр хөлөг онгоц бүтээжээ. Сонгодог drednought нь 20 орчим зангилаа хурдтай байсан бөгөөд идэвхтэй үйл ажиллагаанд тохиромжгүй байв. Эргийн байг буудахын тулд жижиг ноорог бүхий мониторууд илүү тохиромжтой байв. Байлдааны хөлөг онгоцны цорын ганц зорилго нь ижил төстэй дайсны хөлөг онгоцуудтай тулалдах явдал байв. Хэрэв дайсан тулалдаанд гарахгүй бол хөлөг онгоц зөвхөн "санхүүгийн устгагч" болж хувирав.
Английн "Их флот"-ын "төмөр" жагсаал.
Хэн ч тулалдах хүсэлгүй байсан бөгөөд бараг бүх дайны туршид Англи, Германы флотууд өөрсдийн бааз дээр зогсож байв. Тэмцэх зүйл байсангүй: Гамбургаас ирсэн Германы флот Английн харилцаа холбоог заналхийлж чадахгүй; Британичууд Хойд тэнгис рүү довтлох ямар ч шалтгааныг олж харсангүй.
гүйдэг гахай
Хурд нь байлдааны хөлөг онгоцны хөдөлгөөний асуудлыг шийдэж өгөөд зогсохгүй түүний эмзэг байдлыг эрс багасгасан. 20-25 км-ийн зайд пуужингийн нислэгийн хугацаа 40 секунд хүрдэг. Энэ хугацаанд байлдааны хөлөг 2-3 их биеээр шилжиж, дайсны галт тэрэгний цохилтыг анзаарч, чиглэлээ өөрчилж магадгүй юм.
Хурд нэг хагас дахин нэмэгдсэн нь хөлөг онгоцыг саатуулж байсан дайсны шумбагч онгоцны тоог бууруулсан. Торпедо галын нарийвчлал нь хамаагүй муу болсон. Тухайн үед 35-37 зангилаа хурдтай байсан сүйтгэгчид аюултай байж чадахгүй байв. Зугтаж буй аварга биетийг гүйцэхийн тулд тэдний бууны суманд 2-3 цаг зарцуулах шаардлагатай болжээ.
20-40 километрийн зайд байлдааны хөлөг онгоц хүртэл жижиг хэмжээтэй хөдөлж буй бай болж хувирдаг.
хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд
Дайны төгсгөлд хуяг дуулга, зэвсгийн өмнөх түвшний байлдааны хөлөг дор хаяж 27 зангилаа хурдтай байх ёстой нь тодорхой болов. Илүү хүчирхэг машинууд хөлөг онгоцны шилжилтийг 45,000 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх байсан ч ийм аварга том машинууд цөөхөн байх ёстой. Илүү хурдан хөлөг онгоцыг нэг театраас нөгөөд шилжүүлэхэд хялбар байдаг. Дайсны байлдааны хөлөг онгоцуудтай ерөнхий тулалдаанд олон жил хүлээхийн оронд өндөр хурдны хөлөг онгоц байлдааны ажиллагаанд оролцож, крейсерүүдийг дагалдан хамгаалж, дэмжих боломжтой байв.
Гэвч Вашингтоны гэрээнд бусад зүйлсийн дотор 35,000 тонноос дээш нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц барихыг хориглосон. Өндөр хурдны байлдааны хөлөг энэ хүрээнд тохирохгүй байв. Үүний үр дүнд 20-30-аад оны үед гүрнүүд байлдааны хөлөг онгоцны тоо, нийт нүүлгэн шилжүүлэлтийн тогтоосон хязгаарыг ашиглаагүй байна. Хязгаарлалтууд нь тухайн үеийн шаардлагад нийцсэн чадвартай хөлөг онгоц бүтээх боломжийг олгосонгүй. Их хямралын нөлөө бас нөлөөлсөн.
1930-аад оны эцэс хүртэл Британичууд зөвхөн Родни, Нелсон нарыг хөөргөж байсан - сайн зэвсэглэсэн (9 406 мм-ийн буу), хамгаалалттай, гэхдээ удаан хөдөлдөг гайхалтай шинж чанартай хөлөг онгоцууд. Америкчууд Мэрилэнд зэрэглэлийн 3 ижил төрлийн байлдааны хөлөг онгоцоор шийджээ. Итали, Франц, Япончууд юу ч бариагүй. Германчууд Версалийн хязгаарлалтад баригдсан. Тэгээд социализмыг ЗХУ-д байгуулсан.
Нөхцөл байдал дайны өмнөх сүүлийн жилүүдэд л сэргэв. Дарь үнэртэнгүүт гүрнүүд Вашингтоны хоригийг санал нэгтэйгээр эсэргүүцэн зэвсэглэлээ олов. Гэхдээ аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа. Дайны өмнөх болон дайны жилүүдэд нийтдээ 23 өндөр хурдны байлдааны хөлөг онгоц бүтээгдсэн.
Хуурай тоонууд нь эдгээр хөлөг онгоцны байлдааны чадварын талаар бүрэн хангалттай ойлголт өгдөггүй. Тиймээс хамгаалалт, хурд, зэвсэглэл, нүүлгэн шилжүүлэлтийн харьцааны хувьд Литторио хамгийн давуу талтай харагдаж байна. Гэхдээ тэр үед Италийн хөлөг онгоцны хуяг дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан бол энэ улсын буу маш бага чанартай байсан.
"Родни" ("Нелсон" гэж бичнэ үү). Бисмарк агнуурын гишүүн.
Нэг талаараа Италичууд хурдан байлдааны хөлөг нь ердийнхөөс асар их давуу талыг харуулсан юм. Матапан дахь тулалдааны үеэр Витторио Венето ар талдаа торпедо хүлээн авч, боолтныхоо талыг алдаж, тавцангийн дагуу усанд суув ... Гэвч үүний дараа ч хуучин англи эр зоригт түүнийг гүйцэж чадаагүй юм.
Нөгөөтэйгүүр, албан ёсоор онцгүй Германы байлдааны хөлөг онгоцууд сайтар бодож боловсруулсан хийцийнхээ ачаар дайсны галын дор гайхалтай амьд үлдэх чадварыг харуулсан. Британичууд Бисмарк руу 356-406 мм калибрын 40 орчим бүрхүүл тарьжээ. Түүгээр ч барахгүй сүүлчийн буудлага нь ердөө 2500 м-ийн зайнаас буудсан бөгөөд үүнээс гадна байлдааны хөлөг 4 торпедод оногджээ. Гэвч дайны дараа ёроолд хэвтэж буй их биеийг шалгаж үзэхэд Бисмарк Кингстоны багийнхан олж илрүүлсний үр дүнд живсэн болохыг харуулсан.
Дайсан болон "Тирпиц"-ийг тааламжгүй байдлаар гайхшруулав. Хорлон сүйтгэгчдийн тавьсан ёроолд 2 тонн жинтэй дөрвөн уурхай дэлбэрсний дараа тэрээр хөвж үлдсэн юм. Британичууд үүнийг 5.5 тонн жинтэй бөмбөгөөр л "авч" чадсан. Тирпиц нэн даруй живсэнгүй, харин 3 шууд болон хэд хэдэн ойрын цохилтын дараа. Дашрамд дурдахад, "Рома" - "Литторио" төрлийн гурван байлдааны хөлөг онгоцны сүүлчийнх нь 1800 кг жинтэй бөмбөгийг хоёр удаа цохисны дараа усан дор алга болжээ.
"Литторио". Италичууд хөлөг онгоцон дээр тулалдахаас илүү хөлөг онгоц бүтээхдээ илүү сайн байв.
Хэрэв та өөрөөсөө аль төслүүд хамгийн шилдэг нь байсан бэ гэж асуувал ихэнх төрлийн өндөр хурдны байлдааны хөлөг бараг тэнцүү хүч чадалтай байсныг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Европынх илүү хамгаалалттай, америкчууд илүү хүчтэй зэвсэгтэй байсан. Ямато, Айова хоёр ангиллын шилдэг хөлөг онгоцоор шалгардаг уламжлалтай. Түүгээр ч зогсохгүй, илүү хүчирхэг Японы байлдааны хөлөг тулаанаас амархан ялалт байгуулна гэдэгт эргэлзэх аргагүй юм.
Гигантизм нь Яматог Германы Маус супертанк шиг болхи муухай амьтан болгосонгүй. Их биений хэлбэрийг сайтар сонгосон нь түүнд бусад олон байлдааны хөлөг онгоцноос илүү сайн маневрлах чадвар, зөвшөөрөгдөх хурд, гүехэн усанд ажиллах чадварыг өгсөн.
"Тирпиц". Харанхуй нийгэмлэг.
Тэдний хувьд Айова нь илүү тэнцвэртэй шинж чанартай байсан бөгөөд ямар ч байлдааны даалгаварт (үнэндээ Яматотой хийсэн тулаанаас бусад тохиолдолд) Яматог давах байсан. Эдгээр хөлөг онгоцны хурдыг заримдаа 33 зангилаа гэж заасан байдаг. Байлдааны хөлөг их хурдтай явж байгаа долгион нь түүнийг дагалдан яваа сүйрэгчдэд ноцтой аюул учруулж байв. Гэхдээ заримдаа энэ нь хэмнэлттэй байсан: туршлагатай ахмадууд хөлөг онгоцуудаа тусгайлан илгээж, тавцанг шүүрсэн ус галыг унтраах болно.
"Ямато" тулалдаанд.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед ЗСБНХУ зөвхөн эзэнт гүрний үед баригдсан гурван хуучин байлдааны хөлөг онгоцтой байв. Тэдний нэг нь Туркийн байлдааны хөлөг Явузыг (хуучнаар Германы Гөбен) саармагжуулах зорилгоор Севастополь хотод байрладаг байв. Балтийн нөгөө хоёр нь Кронштадтын эрэг орчмын батерейны галд бууныхаа галыг нэгтгэхээр бэлтгэж байв. Эцсийн эцэст, "Марат", "Парисын коммун", "Аравдугаар сарын хувьсгал" -ын үзүүлэлтүүд дэлхийн нэгдүгээр дайны жишгээр ч даруухан харагдаж байв. Энэ байдал нь Зөвлөлтийн удирдлагад хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй мэт санагдсан. 1938 онд батлагдсан "Их хөлөг онгоц бүтээх хөтөлбөр"-ийн дагуу "Зөвлөлт Холбоот Улс" төрлийн 15 аварга байлдааны хөлөг онгоц барихаар тусгасан. Гэвч 1941 оны зун гэхэд ердөө 4 нь л тавигдсан. Тус улсын аж үйлдвэр байлдааны хөлөг онгоцны хуяг, машин үйлдвэрлэхэд хараахан бэлэн болоогүй байв. Ялалтын дараа "Союз"-ыг дуусгах ажил дахин үргэлжилсэнгүй. Сүйрлийн улмаас, мөн хамаагүй өндөр өртөгтэй Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцууд болон байлдааны хөлөг онгоцууд Америкийн Айовс, Аляскасаас илүү гарахгүй байсан нь тодорхой болсон.
"Марат". Нүүлгэн шилжүүлэлт 22,000 тонн, хурд 21 зангилаа, 12 305 мм буу, 225 мм хуяг.
байлдааны хөлөг онгоцууд
Хүнд их бууны хөлөг онгоцны өөр нэг хувилбар бол 20-р зууны эхээр гарч ирсэн байлдааны хөлөг онгоцууд байв. Байлдааны хөлөг онгоцтой ижил нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсэглэлээр энэ төрлийн хөлөг онгоцууд хөнгөн хуягтай байсан ч хурдыг 25-29 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн. Авхаалж самбаа, зэвсгийн хослол нь байлдааны хөлөг онгоцыг дайралт, тулалдаанд оролцох боломжийг олгоно гэж таамаглаж байсан.
Гэвч бодит байдал дээр харилцаа холбоог эргүүлэхийн тулд байлдааны хөлөг онгоцууд хэт зэвсэглэсэн байв. 343-381 мм-ийн калибрын буу нь зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцтой тулалдахад л хэрэгтэй байв. Гэхдээ тэдэнтэй хамт крейсерийг байлдааны хуяг дуулганд оруулахыг зөвшөөрөөгүй. Цушимагийн тулалдаанд ч хамгийн түрүүнд байлдааны хөлөг онгоц Ослябя хамгийн сүүлд очсон юм. Жутландын тулалдаанд британичууд 3 байлдааны хөлөг онгоцоо алдсан боловч нэг ч хөлөг онгоц алдсангүй. Германчууд мөн хуучин байлдааны хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцоо алджээ.
Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 1-р дайны дараа энэ нь "өндөр хурдны байлдааны хөлөг" гэсэн хамгийн том бөгөөд хамгийн ойрын байлдааны хөлөг онгоц байсан нь Эрхэмсэг хааны флотын тэргүүлэх хөлөг болсон юм. Гэвч түүний жинхэнэ өндөр хурдны байлдааны хөлөг болох Бисмарктай уулзсаны үр дүнг урьдчилан таамаглах боломжтой байв. Хоёр дахь цохилтын дараа Худ дэлбэрчээ. Харин "Уэльсийн хунтайж" байлдааны хөлөг "Бисмарк"-аас 5 ширхэг сум авсан ч техникийн саатлын улмаас тулалдаанд гарчээ.
Дэлхийн 2-р дайны байлдааны хөлөг онгоцууд: "Худ" ба "Гнейсенау".
Шинэ үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд нь зөвхөн бусад крейсерүүдтэй тулалдах зориулалттай байсан бөгөөд энэ нь бууны калибрийг багасгах боломжийг олгосон юм. Дайны эхэн үед францчууд Дункирк, Страсбург хотыг барьж, Германчууд Шарнхорст, Гнейзенау хотыг эзлэн авчээ. Хэрэв Францын хөлөг онгоцууд зэвсгийн анхны байрлалаар (гол калибрын хоёр 4 буутай цамхаг, ар талд нь туслах буу) ялгагдаж байсан бол Германы хувилбар нь байлдааны хөлөг онгоцны хувьд утгагүй хүчирхэг хуяг дуулгагаараа ялгагдана. Зөвхөн 203 мм-ийн бууны галаас хамгаалахаар хязгаарлагдаж байсан Германчууд 34-35 зангилаа хурдтай үнэхээр тохиромжтой "крейсер алуурчин" авах байсан.
Шарнхорстуудын анхны шинж чанарууд нь 1935 онд Версалийн (гэхдээ Вашингтон биш!) хязгаарлалтаас чөлөөлөгдөж, Германчууд нэгэн зэрэг бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоц, довтлогчийг хоёуланг нь авахыг оролдсонтой холбоотой байв. Түүгээр ч барахгүй зөвшөөрөгдсөн 35 мянган тоннд багтаан . Мэдээжийн хэрэг үр дүн нь хүссэн зүйлээ орхисон.
Францын байлдааны хөлөг онгоц Dunkirk.
Бусад улс оронд байлдааны хөлөг онгоц зохион бүтээсэн. Гэвч Америкийн "Аляска", "Гуам" (энэ ангиллын хамгийн шилдэг хөлөг онгоцууд) дайны төгсгөлд л гарч ирсэн тул байлдааны ажиллагаанд оролцох цаг байсангүй. Кронштадт төрлийн Зөвлөлтийн хоёр хөлөг онгоц дуусаагүй байна.
"Халаасны" байлдааны хөлөг онгоцууд
Германы Deutschland цувралын хөлөг онгоцны ангилал нь маргааны хуучин сэдэв юм. Тэднийг байлдааны хөлөг онгоц гэж үзэж болох уу?
Үнэндээ энд маргах зүйл алга. Германчууд өөрсдөө "панзер" гэсэн тодорхойлолтыг зөвхөн Версалийн хязгаарлалтыг тойрч гарахын тулд ашигласан. Дайн эхэлсний дараа Дойчландуудыг нэн даруй хүнд даацын хөлөг онгоцны ангилалд хуваарилсан бөгөөд тэдгээрийн шилжилт хөдөлгөөн, хуяг дуулга нь хоёуланд нь харьяалагддаг болохыг тодорхой харуулсан.
"Deutschland" ("Герман") хөлөг онгоцыг хожим "Lützow" гэж өөрчилсөн. Усанд живсэн тохиолдолд ёс суртахууны хохирлыг багасгах.
байлдааны хөлөг онгоц vs нисэх онгоц тээгч
Бидний үед Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед байлдааны хөлөг онгоц нь хуучирсан хөлөг онгоц байсан гэж ихэвчлэн маргаж байсан. Тулааны үр дүнг нисэх онгоц тээгч нар тодорхойлсон, учир нь хамгийн хүчирхэг буу нь дээд тал нь 40-45 км-ийн зайд онож, тээвэрлэгч онгоцууд 300-400 км-ийн зайд дайсныг илрүүлж, довтлох чадвартай байдаг.
Гэвч 40-өөд оны стратегичид байлдааны хөлөг онгоцыг нисэх онгоц тээгчтэй харьцуулах нь шумбагч онгоцтой адил инээдтэй зүйл гэж зөв үзэж, энэ үзэл бодлыг хуваалцсангүй. Тэнгисийн цэргийн нисэхийн давуу талуудын талаар хэн ч маргаагүй боловч газар дээр нисэх онгоц бууг орлодоггүй байв. Зөвхөн Японд байлдааны хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл 43 онд зогссон. АНУ, Их Британид байлдааны хөлөг онгоцууд дайн дуустал баригдсан.
Нисэх онгоц тээвэрлэгчид адмиралуудын дунд нэлээд үндэслэлтэй үл итгэх байдлыг төрүүлэв. Эцсийн эцэст, нисэх нь зөвхөн өдрийн цагаар, зөвхөн сайн цаг агаарт идэвхтэй байдаг. Шөнийн цагаар хурдан байлдааны хөлөг онгоц цохиж, торпедо бөмбөгдөгч онгоцнуудаас давж чадсан. Шилдэг далайчид болох Британи, Япончууд шөнө тулалдахаар бэлтгэж байв. Мөн хүчтэй шуурганы нөхцөлд байвал илүү тохиромжтой. Эдгээр үндэстний флотын дасгал сургуулилт нь маш эрс тэс байсан тул хөлөг онгоцнуудаа алдахад хүргэдэг байв. Байлдааны хөлөг онгоцууд хүртэл.
Орчин үеийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 90,000 тонноос давж байна. Яматогийн рекордыг эвдэв.
Гэхдээ заахдаа хэцүү - тулалдаанд амархан. Шөнийн цагаар япончууд энгийн дурангаар Америкийн хөлөг онгоцыг америкчууд радарын тусламжтайгаар дайсныг анзаарч чадахаас ч эрт илрүүлдэг байв. Харин британичууд ийм цаг агаарт Сицилийн хоолойгоор цуваа явуулж, дайсны устгагчид далайн давалгаан дунд алга болж, "Бид живж байна, Итали урт наслаарай!"
Их Британи, Япон, Герман, Америкийн адмиралуудын дайны өмнөх санаа бодлын дагуу нисэх онгоц тээвэрлэгч нь 2-3 байлдааны хөлөг онгоцыг байнга дагалдаж, тагнуул хийж, агаарын довтолгооноос хамгаалах ёстой байв. Үүний дагуу тэрээр цаг агаарын байдлаас үл хамааран ажиллаж, дайсан руу "тойргийнхоо" зайд ойртохоос өөр аргагүй болжээ. Энэ нь эргээд хөлөг онгоцонд байгаа онгоцны тоонд хохирол учруулахуйц хүчирхэг хуяг дуулгатай байх шаардлагатай байв. Япончууд хамгийн хол явж, зарим нисэх онгоц тээгчээ 8 инчийн буугаар зэвсэглэв.
Нисэх онгоц тээгч онгоцууд байлдааны флотод туслах хүчин хэвээр байх байсан. Гэвч 1941 онд адмирал Ямамото эдгээрийг бие даан, өргөн хүрээнд хэрэгжүүлэх хувьсгалт шийдвэр гаргажээ. Зөвхөн тулааны цаг, газрыг өөрийн үзэмжээр сонгох замаар тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин давуу талаа бүрэн ашиглах боломжтой байв. Сувдан Харборт байлдааны хөлөг онгоцоо алдсаны дараа америкчууд ижил тактикийг баримтлахаас өөр аргагүй болжээ. Харин британичууд удаан хугацаанд итгэлгүй байсан.
Адмирал Ямамото.
Америкийн нисэх онгоцууд аварга Ямато, Мусаши нарыг живүүлсэн бөгөөд энэ баримтыг ихэвчлэн нисэх онгоц тээгчдийн давуу байдлын нотолгоо гэж үздэг. Үнэн хэрэгтээ хамгийн хүчирхэг зенитийн их буу (127 мм-ийн 24 бүх нийтийн буу, 25 мм-ийн 150 хүртэлх пулемёт), 460 мм-ийн бууны бууны буу нь байлдааны хөлөг онгоцыг бөмбөгдөгч онгоцнуудаас аварч чадаагүй юм. Гэвч ... ямар ч нисэх онгоц тээгч Ямато руу шидсэн хүчний дөрөвний нэгийг ийм удаан тэсвэрлэхгүй байсан. Цорын ганц зүйл бол байлдааны хөлөг онгоц нь дайсныг агаарт бүрэн ноёрхсон нөхцөлд үйл ажиллагаанд зориулагдаагүй хэвээр байсан юм.
Хамгийн сүүлчийн байлдааны хөлөг болох Жан Барт дайны өмнө тавигдсан.
Бүх нийтийн калибр
1930-аад онд гадаргын болон агаарын бай руу буудах зориулалттай 114-133 мм-ийн калибрын 12-20 бүх нийтийн буу нь байлдааны хөлөг онгоцны стандарт зэвсэг болжээ. Үл хамаарах зүйл бол Германы Шарнхорст, Бисмарк нар байв. Тэдний бүтээгчид устгагчтай тулалдахын тулд дор хаяж 150 мм калибр шаардлагатай гэдэгт итгэлтэй байсан тул тэд өөрсдийн устгагч дээр ч гэсэн 6 инчийн буу тавихыг оролдсон.
Мэдээжийн хэрэг, байлдааны хөлөг эдгээр бууны 12-ыг хүлээн авсан. Өөр 14-16 зенитийн буу нь нисэх онгоцтой тэмцэх зориулалттай байв. Үүний үр дүнд үндсэн калибрын бууны жинтэй харьцуулахад туслах их бууны нийт жин нь "хэвийн" байлдааны хөлөг онгоцны хувьд 3-13% биш харин Шарнхорст 26% байв. Бага жинтэй туслах их бууны "стандарт багц" нь хөлөг онгоцыг далай, агаараас довтолгооноос илүү сайн хамгаалах байсан нь дамжиггүй.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах бууны гал.
Дайны дараах жилүүд
Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн цохилтоор байлдааны хөлөг онгоцны түүх үндсэндээ дуусав. Хэдийгээр тэд баригдаж байгаа хэвээр байсан. 1946 онд Британичууд Вангард хэмээх гайхалтай хөлөг онгоцыг хөөргөж, хаан Жоржийн төрлийнхээс хурд нь 30 зангилаа хүртэл нэмэгдэж, хуучин дредноутуудаас авсан 381 мм-ийн найман их буугаар зэвсэглэсэн байдаг. Францчууд 1950 онд Ришельетэй ижил төрлийн Жан Бартыг бүтээжээ.
ЗХУ-д байлдааны хөлөг онгоцны шинэ төслүүдийг 53 он хүртэл үргэлжлүүлэн боловсруулж байв. Гэхдээ төлөвлөгөөний аль нь ч металлаар биелээгүй. Үүний үр дүнд 1914 онд төрсөн Италийн байлдааны хөлөг онгоц Новороссийск, олзлогдсон Жулио Чезаре (Кавур төрөл) Зөвлөлтийн флотын тэргүүлэгч хэвээр байв.
1955 онд Севастополь боомтод Новороссийск нь үл мэдэгдэх гарал үүсэлтэй усан доорх дэлбэрэлтийн улмаас сүйрчээ. “Гадаадын тагнуулын байгууллагын хорлон сүйтгэх ажиллагаа” гэх мэт тайлбарыг босгоноос нь үгүйсгэж болох бололтой. Энэ хөлөг онгоцны хувьд байлдааны (тэр ч байтугай суртал ухуулгын) үнэ цэнийг илэрхийлэхээ больсон. Ойрын ирээдүйд бусад байлдааны хөлгүүдийн нэгэн адил үүнийг устгана гэж найдаж байв.
Гамшгийн дараа "Новороссийск".
50-аад оны эцэс гэхэд хуучин байлдааны хөлөг онгоцууд төдийгүй ихэнх шинэ хөлөг онгоцууд аль хэдийн металл зүсэлт хийлгэсэн байв. Зөвхөн 4 "Айова" америкчууд харамсаж байсан. Тэд хэрэг гарах хүртэл хадгалахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд эдгээр байлдааны хөлөг онгоцны мөнхийн үлдсэн хэсэг нь маш тайван бус болжээ. "Айова" Солонгосын эргийн ойролцоо тулалдаж, дараа нь Вьетнамын дайны үеэр "сэрсэн". Дараа нь тэд Америкийн цэргийг Ливанд буулгахыг дэмжив. 84 онд байлдааны хөлөг онгоцууд тэднийг "байнгын үндсэн дээр" ашиглалтад оруулахаар шийдэж, 32 Томахавкаар дахин зэвсэглэжээ. Далайн пуужин, бууны тусламжтайгаар тэд нисэх онгоц тээгчийг хамгаалж, газрын байг онож чадна гэж таамаглаж байсан.
"Айова" одоо ч гэсэн үйлчлэх байсан ... Хэрэв ЗХУ задран унааагүй бол.
Тэдний сүүлийн "дахин төрөлт"-д "Айова" их бууны зэвсгийг пуужинтай хослуулсан.
1984 онд америкчуудад чухал давуу тал мэт санагдсан байлдааны хөлөг онгоцны өөр нэг чанарыг дурдах нь зүйтэй. Байлдааны хөлөг онгоц нь нисэх онгоц тээгчээс илүү гайхалтай харагддаг бөгөөд үүнээс ялгаатай нь дайсагнасан эрэгт ойртож чаддаг тул уугуул иргэд АНУ-ын цэргийн оролцоог энгийн нүдээр харж чаддаг.
Сансрын хүчний байлдааны хөлөг.
Тийм ч учраас байлдааны хөлөг онгоцууд хүний төсөөллийг орхихгүй, шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиол, цахим тоглоомын сансрын эскадрилийн тэргүүлэгч хэвээр байсаар байна уу?
Измайл ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд- 20-р зууны эхний улирлын Оросын байлдааны хөлөг онгоцны төрөл.
Нэвтэрхий толь бичиг YouTube
1 / 1
✪ Дэлхийн 1-р дайны өмнөхөн Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот
Хадмал орчуулга
Бүтээлийн түүх
Байлдааны хөлөг онгоцыг эскадрилийн тулаанд үндсэн хүчний өндөр хурдны отрядын нэг хэсэг болгон ашиглах ёстой байв. Тэд гүн гүнзгий тактикийн хайгуул хийж, дайсны эскадрилийн толгойг халхлах чадвартай, чөлөөтэй маневрлах хүчний үүрэг гүйцэтгэв. Сайд нарын Зөвлөлийн 1907 оны 10-р сарын 23-ны өдрийн тогтоолоор "Флотын бүрэлдэхүүн, хуваалтын тухай журам" -ыг хүчин төгөлдөр болгосны дагуу Оросын флотын "ажиллах чадвартай эскадриль" нь найман байлдааны хөлөг, дөрвөн хуягт онгоцноос бүрдэх ёстой байв. хөлөг онгоц, есөн хөнгөн хөлөг онгоц, 36 устгагч. Ийм эскадриль байгуулах ажлыг Тэнгисийн цэргийн жанжин штабаас боловсруулсан "Оросын тэнгисийн цэргийн зэвсэгт хүчний 1909-1919 онд хөгжүүлэх хөтөлбөр"-ийн төсөлд тэргүүлэх чиглэл болгон тавьсан.
356 мм-ийн цамхаг бэхэлгээ
20-р зууны арав дахь жилүүдэд үндсэн калибрын өсөлт нь "хуяг дуулга ба сум" хоорондын сөргөлдөөнд их бууны гол аргумент болсон. Англи, Япон, Америкт 343 мм, 356 мм, 381 мм ба түүнээс дээш калибрын буутай хөлөг онгоцууд гарч эхэлж байна. 1911 оны 10-р сард Тэнгисийн цэргийн яам цамхаг суурилуулах төслийн уралдаан зохион байгуулж, ирээдүйн крейсер тус бүр нь минутанд гурван бууны бууны хурдтай, 356 мм-ийн гурван буутай дөрвөн цамхагтай байх болно гэж таамаглаж байв. зорилгыг харгалзан үзнэ. Тэмцээнд таван үйлдвэр оролцсон: Санкт-Петербург гурван - Металл, Обухов, Путиловский, түүнчлэн Николаевын үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нийгэмлэг (ONZiV), Английн Викерсийн үйлдвэр. Уг уралдаанд нэрт инженер А.Г.Дукельскийн боловсруулсан төслөөр Металл үйлдвэр түрүүлсэн. Цамхагийн бэхэлгээний механик хэсгийг "Севастополь" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцонд зориулсан 305 мм-ийн цамхагийн бэхэлгээний үндсэн дээр бүтээж, жинг багасгахын тулд бууг эхлээд "цамц" гэгдэхгүйгээр шууд торонд суулгасан. Гэсэн хэдий ч 305 мм-ийн бууны жин 50.7-аас 83.8 тонн болж нэмэгдсэн байна. Хэмжилтийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хэт давах зохицуулагч болон хэт их буфер ашигласан. Цамхагийн дээврийг 125 мм хуягны хавтангаар, цамхагийн ханыг 300 мм зузаантай хуудаснаас угсарчээ.
Барилгын түүх
1912 оны 10-р сарын 12-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрээс захиалсан хөлөг онгоцуудыг Измайл, Кинберн, Адмиралтейскийн Бородино, Наварин гэж нэрлэжээ. 12-р сарын 6-нд, ёслолын ажиллагаа дууссаны дараа хөлөг онгоцууд флотын жагсаалтад албан ёсоор бүртгүүлсэн боловч тэдний их биений онолын зураг хараахан батлагдаагүй байна.
Дизайн
Зэвсэглэлийн хувьд Измайл ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд орчин үеийн дредноут болон супердредноутуудаас хамаагүй илүү байв. Гадаадын ихэнх байлдааны хөлөг онгоцууд, байлдааны хөлөг онгоцууд "Вашингтон" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны тоо, калибр, жингийн хувьд тэднээс доогуур байв. Родни. Измайлуудын зэвсгийн цорын ганц өрсөлдөгч нь Америкийн "стандарт" байлдааны хөлөг онгоцууд байв. Хамгаалалтын хувьд Измайлчууд орчин үеийн ихэнх байлдааны хөлөг онгоцнуудаас доогуур байсан - тэдний хуяг дуулга нь 305 мм-ийн бүрхүүлээр аль хэдийн байлдааны ихэнх зайд явж байсан. Хурд, зэвсгийн хувьд давуу талтай тул тэд зөвхөн түр зуурын тулалдаанд амжилтанд хүрэх эсвэл цаг тухайд нь татан буугдах боломжтой байсан. Измайлуудыг бусад орны байлдааны хөлөг онгоцуудтай, ялангуяа Британичуудтай харьцуулах нь ямар ч утгагүй юм - энэ бол Оросын крейсерүүдийн зэвсгийн давуу тал юм.
1913 оны 8-р сард шинэ байлдааны хөлөг онгоцны хуяг хамгаалалтын элементүүдийг суурилуулсан "хасах №4 хөлөг" (хуучин Чесма байлдааны хөлөг) -ийг гүйцэтгэх явцад олж авсан бүрэн хэмжээний туршилтын үр дүнг олж авсан бөгөөд эдгээр нь үр дүн нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийг шоконд оруулав. Хуягны бүсийг 85-90 кабелийн зайд 305 мм-ийн сумаар цоолсон нь тогтоогдсон - тус тусад нь ялтсуудыг дарж, хуягны хавтангууд эвдэхгүй байсан ч гадна тал нь "эвдэрсэн"; дээд тавцангийн шал, түүний хэлтэрхийнүүд болон дунд хэсэг нь эвдэрсэн. Аль хэдийн баригдаж байгаа Измайлуудад тэд хуягны хавтанг бэхлэх системийг сайжруулах, хуягны ард бэхлэх, туузан доор 3 инчийн модон доторлогоо хийх, дээд болон хэвтээ хуягны жинг өөрчлөх зэргээр хязгаарлагдах ёстой байв. дунд тавцан.
1914 оны 8-р сар гэхэд суулгаж, боловсруулж буй их биеийн жингийн бэлэн байдал Измайл 43%, Кинберн 38%, Бородин 30%, Наварин 20% байв. Материал, цутгамал нийлүүлэлт удаашралтай байгаагаас барилгын ажлын хурд батлагдсан хуваариас хоцорч байна. 1914 оны 5-р сарын 22-нд анхны хоёр хөлөг онгоц хөөргөх огноог тухайн жилийн 10-р сар болгон хойшлуулав. Дайн эхэлснээр үндсэн батерейны цамхагуудын хангамж тасалдсан. ХБНГУ-д үйлдвэрлэсэн цутгамал, хуурамч материал, зуурмаг, сэнсний босоо амны бэхэлгээний зарим хэсгийг Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн ачаалал ихтэй үйлдвэрүүдээс захиалж авах шаардлагатай байв. 12-р сарын 20-нд батлагдсан шинэ цагийн хуваарийн дагуу эхний хоёр хөлөг онгоцны хөөргөлтийг 1915 оны 5-р сар, хоёр дахь нь 1915 оны 9-р сар хүртэл, туршилтын бэлэн байдлыг 1917 оны 5, 8-р саруудад тус тус хойшлуулав, өөрөөр хэлбэл нэг жилийн хугацаатай. төлөвлөсөн огнооноос хойшлогдох.
1915 оны 6-р сарын 9-ний өглөө уг цувралын гол хөлөг болох Измайлыг хөөргөв. 6-р сарын 11-нд "Бородино", 10-р сарын 17-нд "Кинберн" гарч ирэв. 6-р сарын 27-нд Далайн хэлтсээс зарласан шинэ ангиллын дагуу Измайл төрлийн хөлөг онгоцууд байлдааны хөлөг онгоцны ангид хамрагдав.
Гурван хөлөг онгоцыг усанд оруулсны дараа барилгын ажилбараг бүрэн зогссон. Зөвхөн 1916 оны хавар Наварин дээр хөөргөхөөс өмнөх бүх ажил яаралтай дуусч, 1916 оны 10-р сарын 27-нд хөлөг онгоц хөөрөв.
1917 оны 4-р сарын 15-ны байдлаар Измайл, Бородино, Кинберн, Наварин хөлөг онгоцны бэлэн байдал дараах байдалтай байна: их бие, систем, төхөөрөмжүүдийн хувьд - 65, 57, 52, 50%; аль хэдийн суурилуулсан бүс ба тавцангийн хуягны хувьд - 36, 13, 5, 2%; механизм - 66, 40, 22, 26.5%, бойлерийн хувьд - 66, 38.4, 7.2, 2.5%. Измайлын цамхагуудыг барьж дуусгах хугацааг 1919 оны эцэс хүртэл хойшлуулсан бөгөөд бусад хөлөг онгоцууд - ирэх жил. 1917 оны зун хөлөг онгоцны үйлдвэрийн ажилчдын их хурал мөнгө олохын тулд Измайлыг үргэлжлүүлэн барихаар шийдсэн бөгөөд энэ төрлийн бусад хөлөг онгоцыг арилжааны хөлөг онгоц болгон хувиргах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. Судалгааны төсөлд тус бүр нь 16,000 тонн даацтай ачааны (эсвэл тос ачигч) уурын хөлөг онгоц болон газрын тосны хөлөг онгоц (22,000 тонн) болгон хувиргах хоёр хувилбарыг тодорхойлсон.
1917 оны сүүлчээр Түр засгийн газар Измайлийн цуврал зэрэг хэд хэдэн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг зогсоох шийдвэр гаргажээ. Иргэний дайны жилүүдэд байлдааны хөлөг онгоцны их бие үйлдвэрүүдийн хананд үлджээ. 1923 оны 7-р сарын 19-нд Бородино, Кинбурн, Наварин нарыг флотын жагсаалтаас хасч, 8-р сарын 21-нд хөлөг онгоцуудыг Германы Альфред Кубац компани "бүхлээр нь" олж авав. 9-р сарын 26-нд Петроград хотод Кинберн, дараа нь нөгөө хоёр чирэгч ирэв. Бойлер, механизм болон бусад хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг үндэсний эдийн засагт, хэсэгчлэн ашиглалтад орсон байлдааны хөлөг онгоцыг засварлах, шинэчлэхэд ашигласан.
Измайлыг дуусгах хэд хэдэн хувилбарыг дэвшүүлсэн бөгөөд үүнд нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах боломжтой байв. Энэ төсөл 1925 оны 3-р сард эхэлсэн. Энэ нь хөлөг онгоцыг хүчирхэг их бууны зэвсэг, 12 торпедо бөмбөгдөгч онгоц, 27 сөнөөгч, 6 тагнуулын онгоц, 5 их бууны маркераас бүрдсэн агаарын бүлэглэлээр хангах ёстой байв. Тооцоолсон нүүлгэн шилжүүлэлт нь 20,000-22,000 тонн байсан.Төслийг Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн дарга А.И.Рыков баталжээ.