Мина булагчид болон мина тээгч хөлөг онгоцууд. ЗХУ-ын тэнгисийн бүсийн мина эсрэг сүүлчийн хөлөг онгоцууд

10.10.2020

254, 264-р төслийн дайны дараах дотоодын анхны мина тээгч хөлөг онгоцууд физик талбайнхаа түвшингээр гадаадынхаас хамаагүй доогуур байв. Тиймээс 50-аад онд Тэнгисийн цэргийн хүчин гурван үндсэн чиглэлээр мина тээгч хөлөг онгоцыг уурхайн дэлбэрэлтээс хамгаалах чиглэлээр эрчимтэй хөгжүүлэлтийн ажил (R&D) хийжээ.
- мина тээгч хөлөг онгоцтой уулзахаас зайлсхийхийн тулд уурхайг эрт илрүүлэх;
- хөлөг онгоцны физик талбайн түвшинг аюулгүй түвшинд хүртэл бууруулах;
- хөлөг онгоцны тэсрэлтийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх.
Уурхайг илрүүлэх өндөр давтамжийн гидроакустик станцуудын (ХАС) тусламжтайгаар зангуу уурхайнуудыг хангалттай найдвартай илрүүлэх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн ашиглалт нь уурхайн хайгуулын бүтээмжийг эрс нэмэгдүүлж, ашиглалтад орсон. 1959. GAS MG - 59 нь хэт том хэмжээтэй байсан тул 254, 264-р төслүүдийн цуваа хөлөг онгоцонд ашиглахаас татгалзсан боловч түүний үндсэн дээр GAS Lan (MG - 69) бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь 2-ийн зайд зангуу уурхайнуудыг найдвартай илрүүлэх боломжийг олгодог. 1000 - 1100 м.
50-иад оны эхэн үеэс мина тээгч хөлөг онгоцны физик талбайг багасгах ажил хийгдэж байна. 1958 онд ЗХУ-ын Засгийн газрын “Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцыг усан доорх холбоогүй зэвсгээс хамгаалах, нууцлах, дайсныг илрүүлэх арга хэрэгслийг нэмэгдүүлэх тухай” тогтоол гарч, энэ тогтоолын дагуу арга хэмжээ боловсруулахаар төлөвлөжээ. мина тээгч хөлгүүдийн физик талбайг багасгах, тэдгээрийн зөвшөөрөгдөх түвшин, бүртгэл, шинжилгээний тоног төхөөрөмжийн талбайн шаардлага, түүнчлэн тусгай полигон, зогсоол бий болгох. 50-аад оны эцэс гэхэд физик талбайг хэмжих тусгай муж, уурхайн зэвсгийг турших хүрээ, хоёр ороомоггүй соронзон саармагжуулах станц (SBR), гурван хяналтын болон хэмжих соронзон станц (KIMS), найман усан акустик хяналтын хөлөг онгоц (GCS) бий болжээ. барьсан. Ялангуяа KIMS - 2 (Амур булан, 2-р гол), KIMES - 315 (Русский арал, Новик булан) Номхон далайн флотод баригдсан.
Мина тээгч хөлөг онгоцны их бие, цочрол шингээгч хамгаалалтыг бэхжүүлэх, цочролд тэсвэртэй тоног төхөөрөмж ашиглах замаар тэсрэх эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийг санал болгосон.

Дээр дурдсан R&D-ийн үндсэн дээр 1956 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин ЦКБ - 363 (дараа нь Баруун Дизайн Товчоо (PKB), p / хайрцаг A - 1277) -д шинэ үеийн хөлөг онгоцны төслийг боловсруулахын тулд тактикийн болон техникийн даалгавар өгчээ. суурь мина тээгч төслийн 266, хөлөг 3-р зэрэглэлийн . Төслийн ерөнхий дизайнер N.P. Пегов, Тэнгисийн цэргийн хүчний ахлах ажиглагч, 2-р зэргийн ахмад В.Т. Кузьмин. Урьдчилсан зураг төслийг боловсруулах ажлыг 1957 онд дуусгасан, техникийн зураг төсөл - 1958 онд. Техникийн зураг төслийг 1959 онд баталсан.
Төслийн 266 BTS нь мина эсэргүүцэх шинэ зэвсэг, соронзон бус (соронзон багатай) болон дуу чимээ багатай төхөөрөмж (M503B төрлийн өндөр хурдны од хэлбэртэй үндсэн хөдөлгүүрүүд орно), дуу чимээ багатай, өндөр мэргэшсэн байдлаар бүтээгдсэн. удирдлагатай давирхай сэнс (CRP), шөнийн харааны төхөөрөмж ба усан доорхи дууны холбоо, антенн нь өргөх, буулгах төхөөрөмжийн (POD) бэхэлгээний хэсэгт байрладаг зангуу уурхайнуудыг илрүүлэх гидроакустик станц. Өмнө нь хөлөг онгоцны төслийг хоёр хувилбараар боловсруулсан: бага соронзон ган их биетэй, гадна талаас нь наасан (анхны төлөвлөгөөний дагуу) 20 мм-ийн резинэн бүрээстэй, модон их биетэй. Зураг төслийн эхний шатанд аль хэдийн тухайн улсад шаардлагатай үйлдвэрлэлийн бааз байхгүй тул модон хайрцгийг орхих шаардлагатай болсон бөгөөд төслийг Ю3 бага соронзон гангаар хийсэн хайрцагт хийжээ.
Архитектурын хэлбэрийн хувьд төслийн 266-р байлдааны хөлөг нь ижил төстэй төсөл 264А-тай төстэй боловч бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй (320 тонноор), харьцангуй суналт (урт ба өргөний харьцаа) 7.4 биш 5.5 байсан тул үүний үр дүнд илүү хүчирхэг эрчим хүчний суурилуулалттай (1000 морины хүчтэй) хөлөг онгоцны хурд багатай байв. Нэг залуур суурилуулсан (нэг жолооны ир). Физик талбайн түвшинг бууруулахын тулд флотод урьд өмнө ашиглагдаагүй олон тооны арга хэмжээ, төхөөрөмжийг хангасан. Соронзон орны түвшинг бууруулж, соронзон хэлхээний суваг бүхий контактгүй уурхайгаас хамгаалах зорилгоор дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа их бие, их биений бүтцийг бага соронзон ган Ю3-аар хийсэн. Хаалга, люк ба тэдгээрийн хонгил, шат, хашлага, олон тооны хаалт гэх мэт. хөнгөн хөнгөн цагаан магнийн хайлшаар (AMG) хийсэн.Механизм, зэвсэг, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг соронзон багатай загвараар хийсэн. Системтэй deaussing device (RD). автомат зохицуулалтхөлөг онгоцны ерөнхий ороомог (үндсэн хэвтээ - OSHT, дамжлага - KB, курсын хүрээ - KSh), үндсэн хамгийн том механизмын орон нутгийн ороомог (Үндсэн хөдөлгүүр, дизель генератор ба туслах бойлерийн нэгж дээрх OShT, KB, KSh, капстаны цахилгаан мотор) хоёуланг нь агуулна. ). Нэмж дурдахад, гол эргүүлэг - OV, өгзөгний ороомог - BV бүхий хөлөг онгоцны их биенд эргэлдэж байх үед үүсэх эргүүлэг гүйдлийн соронзон орныг нөхөх автомат удирдлагын системээр эргүүлэг соронз сааруулагчийг (RUV) хангасан. Усан онгоцны акустик талбайг багасгахын тулд дараахь зүйлийг ашигласан: амортизаторын тусламжтайгаар дуу чимээ тусгаарлагч, үндсэн механизмын суурь (GDGD, DGDG, компрессор) болон хөдөлгүүрийн өрөөний хаалтуудыг чичиргээ сааруулагч резинэн бүрээсээр наах, дамжуулах хоолой, систем, механизмд бэхлэх газруудад уян хатан оруулга хийх (ялангуяа хөдөлгүүрийн гол хөөргөх фланц руу тэнхлэг хийх), харьцангуй өндөр хурдтай дуу чимээ багатай том диаметртэй удирдах боломжтой сэнс ашиглах. Дотоодын практикт анх удаа бага давтамжийн цахилгаан соронзон (тахилын хамгаалалт гэх мэт) болон цахилгаан (гадны устай харьцах тоног төхөөрөмжийн диэлектрик бүрээс, ёроолын гадна талын холбох хэрэгслийн цахилгаан тусгаарлагч, тэнхлэгээс гарах босоо амыг) багасгах тусгай арга хэмжээг авч хэрэгжүүлэв. их бие гэх мэт) талбайнууд. Трол ба тавцангийн механизмуудыг (лебедбех, харах, краны дам нуруу) гидравлик хөтлүүрт шилжүүлсэн нь хөлөг онгоцны физик талбайн түвшинг бууруулахын зэрэгцээ хурдыг жигд зохицуулах өргөн хүрээний механизмыг олж авах боломжийг олгосон. . Тавцангийн машин механизмын гидравлик системд тосыг IID20 насосоос бүрдэх гурван шахуургын төхөөрөмжөөс өөрийн цахилгаан хөтөчтэй нийлүүлсэн. Жолооны машиныг Albatross хяналтын систем бүхий гидравлик хөтөч рүү шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь энгийн, серво, автомат удирдлагын горимыг хангадаг. Нэг залуур суурилуулсан.
Үндсэн цахилгаан станц нь тус бүр нь 2500 морины хүчтэй M503B төрлийн үндсэн хөдөлгүүрүүдийн эшелон зохион байгуулалттай (хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд) хоёр босоо ам юм. Үндсэн хөдөлгүүрүүд нь BP 266 хувьсах дамжлагатай сэнсээр ажилладаг байв.Сэнсний давирхайг гидравлик системээр өөрчилсөн бөгөөд цахилгаанаар ажилладаг насосоор тосоор хангадаг. GDGD болон CPP-ийн алсын удирдлага нь хөдөлгүүрийн удирдлагын постууд болон GKP-ээс хангагдсан. Цахилгаан станцад нийт 500 кВт хүчин чадалтай гурван дизель генератор (~ 380 В, 50 Гц) багтсан (7D12 дизель хөдөлгүүртэй 2х200 кВт, 7D6 дизель хөдөлгүүртэй 1х100 кВт).

Усан онгоцны живэх чадваргүй байдлыг 9 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваах замаар баталгаажуулсан.

(-) 5 - 5 хүрээтэй 1 тасалгаа - урд тал, гинжний хайрцаг, будгийн агуулах;
5 - 13 хүрээтэй 2 тасалгаа - капстан, их бууны сумны зоорь, сэлбэг хэрэгслийн агуулах, хадгалах тасалгаа;
13 - 22 хүрээтэй 3 тасалгаа - 1-р коридор, офицеруудын кабин, бие засах газар, офицерын шүршүүрийн өрөө, модульчлагдсан FLS, хуурай хоол агуулах, хөргөгч машины өрөө, хөргөлтийн камер;
22 - 36 хүрээтэй 4 тасалгаа - 2-р коридор, нумын бүхээг, офицерын бүхээг, хувцасны өрөө, мастеруудын кабин, POU босоо ам, гидроакустик тасалгаа, гиро шон;
36 - 51 хүрээтэй 5 тасалгаа - боловсон хүчний хоолны газар, аяга таваг угаагч, нум хөдөлгүүрийн өрөө;
51 - 66 хүрээтэй 6 тасалгаа - 3-р коридор, эрч хүч, амьдрах чадварын тулгуур, галлер, ар талын машины өрөө, ажилчдын хувцас солих өрөө, жорлон, угаалгын сав, ажилчдын шүршүүрийн өрөө
66 - 78 хүрээтэй 7 тасалгаа - харах өрөө, ар талын бүхээг, VRSh тасалгаа;
78 - 85 хүрээтэй 8 тасалгаа - мина цэвэрлэх агуулах, мина цэвэрлэх зориулалттай хашаа, нойтон хангамжийн агуулах, гидравлик нэгжийн өрөө;
85 - 100 хүрээтэй 9 тасалгаа - тариалагч тасалгаа.

Дизайны үндсэн тактикийн болон техникийн элементүүд:

Шилжилт: стандарт - 520 тонн, бүрэн - 560 тонн.

Үндсэн хэмжээсүүд: хамгийн их урт - 52.1 м, хамгийн их өргөн - 9.4 м, дундаж ноорог
бүрэн шилжилттэй - 2.65 м.

Цахилгаан станцын төрөл ба хүч: хоёр босоо ам, дизель, 2 х M503B үндсэн хөдөлгүүр, 2500 морины хүчтэй тус бүр, нэрлэсэн

үндсэн хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурд - 1780 эрг / мин, босоо амны эргэлт - 320 эрг, эрэг
тохируулгатай давирхай BP-266.

Цахилгаан эрчим хүч 2xDG (7D12), 200 кВт, 1xDG (7D6), 100 кВт, нийт хүч 500 кВт.
цахилгаан соронзон трал, тусгай дизель түлшний ажиллагааг хангах
генератор (дизель M826) тогтмол гүйдлийн генератор (500кВт).

Хурд: бүрэн чөлөөтэй эргэх - 16 зангилаа; нэг тралтай - 14 зангилаа;
байлдааны эдийн засгийн - 12 зангилаа.

Аяллын хүрээ: 12 зангилаа хурдтай 1500 миль.

Далайн эрэг дээр ашиглах чадвар: хязгааргүй.

Нөөц: түлш - 92 тонн;
моторын тос - 2.7 тонн;
ундны ус - 16 тонн;
бойлерийн ус - 5 тонн;

Бие даасан байдал: 7 хоног;

Зэвсэглэл

Штурманское: Гирокомпас "Гиря?", соронзон луужин "UKP - M1" ба "UKP - M3", хоцрогдол
MGL - ?, цуурай хэмжигч NEL - ?, радио чиглэл илрүүлэгч ARP - 50R.

Их буу: 2х2 30мм-ийн хос автоматжуулсан их буу
МП-104 системээс алсын удирдлагатай, хараатай АК-230

баганууд.

Уурхайн эсрэг: БКТ контакт трал, ТЭМ-2 цахилгаан соронзон трал, АТ-3 акустик трал.

Харилцаа холбооны хэрэгсэл: R-657 богино долгионы дамжуулагч, R-657K хүлээн авагч, R-619 VHF станц,

ZAS төхөөрөмж, бүх долгионы хүлээн авагч "Волна-2К", GGS P-400 "Каштан"

Радио инженерчлэл: навигацийн радар "Дон", радар SU MR-104 "Lynx", системийн тоног төхөөрөмж

таних "Никром", хэт улаан туяаны шөнийн харааны төхөөрөмж "Хоп",

цахилгаан оптик шөнийн харааны төхөөрөмж ME5 ("Тромбон");

Гидроакустик: GAS MG-69 "Лан".

Химийн зэвсэг: химийн тагнуулын төхөөрөмж VPKhR
дозиметрийн хяналтын төхөөрөмж DP-62.
яаралтай тусламжийн хүмүүст зориулсан хийн маск IP-46
химийн иж бүрдэл KZI-2
үүргэвчний халдваргүйжүүлэх төхөөрөмж
SF-4 нунтаг - 6 кг
л / с-ийн хийн маскыг шүүх - 110%
утааны бөмбөг DShM-60 -4ш.

Багийн бүрэлдэхүүн: 56 хүн (6 офицерыг оруулаад).

Төслийн 266 хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жил байна.

Усан онгоцны их засварын хугацаа (одоогийн / дундаж) - 3.5 жил / 7.5 жил;
Интердок хугацаа - 1.5 жил.

Цаашдын хөгжилмина тээгч төслийн 266 төсөлд хүлээн авсан 266M "Aquamarine". 1960-аад онд мина тээгч хөлөг онгоц 1251-ийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь 266-р төслийн шилэн материалаар хийгдсэн өөрчлөлт юм. Дизайныг Баруун төвийн зураг төслийн товчоо гүйцэтгэсэн. Ерөнхий дизайнер Д.Т. Походун. Техникийн төслийг боловсруулсан боловч тухайн үед үйлдвэрлэлийн бааз байхгүй байсан тул төслийн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг орхихоос өөр аргагүй болжээ.

Төслийн 266 нэгжийн барилгын ажлыг Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр (Ленинград, Понтон суурин) болон Хабаровскийн нэрэмжит С.М. ЗХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны Киров (p / хайрцаг A - 3126). Төсөлд олон тооны шинэ техникийн шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн нь тэргүүлэх хөлөг онгоцуудыг барьж байгуулах, Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэх ажлыг хойшлуулж, хүндрэл учруулж байв. Ийнхүү барилгын ажлын явцад их биений гадна талын резинэн бүрхүүлийн тэсвэрлэх чадвар хангалтгүй байсан нь тогтоогдсон бөгөөд энэ нь эвдрэл нь ноорог болон бусад сөрөг үр дагаврыг урьдчилан тооцоолоогүй нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь барилгын ажлын явцад төслийг яаралтай тохируулах шаардлагатай болсон. хөлөг онгоцны. Дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд анх ашиглагдаж байсан Ю3 бага соронзон гангаар хийсэн их биений бүтцийг боловсруулах, дараа нь гагнуур хийхэд олон бэрхшээл гарч ирэв. Энэхүү ган нь боловсруулах явцад үүссэн стрессийн үр дүнд хагарах хандлагатай байв. Энэхүү гангаар хийсэн хийцийг ердийн халаалт, дараагийн механик үйлдлээр боловсруулах явцад үүссэн үлдэгдэл хэв гажилтыг засах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, учир нь хагарал үүссэн тул жишээлбэл, бүхэл бүтэн хуудас эсвэл хэсгийг солих шаардлагатай болсон. хуудасны үлдэгдэл хэв гажилтын хэмжээгээр . Урагшаа харахад, цувралын бүтээн байгуулалтад анхны хөлөг онгоцуудыг ажиллуулах явцад тэдгээрийг боловсруулах явцад их биений бүтцэд олон тооны хагарал үүссэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй (gtbk, шулуун). Цаг хугацаа өнгөрөхөд соронзон багатай ган хагардаг хандлагатай тэмцэх арга замууд олдсон. Тиймээс энэ гангаар хийсэн хийцийг боловсруулах явцад үүсэх үлдэгдэл стресс, гадаргуугийн хатуурлыг арилгахын тулд их бие, түүний бүтцийг тэсэлгээний тэсэлгээ, хар тугалга, дам нурууны пневматик алх ашиглан боловсруулж эхэлсэн. Энэ нь хөлөг онгоц барих явцад хийгдсэн. Энэ нь үйлдвэрийн засварын үеэр хийгдсэн байх ёстой байсан бөгөөд харамсалтай нь хийгдээгүй байсан тул 10-15 жил ажилласны дараа хагарал үүсэх, ялангуяа хоёр дахь өдөр түлшинд хүргэсэн асуудал үүссэн. үер болж, үүний үр дүнд түлшний нөөц, түлшний нөөцөөр бие даасан байдал буурч (түлшийг эдгээр саванд зүгээр л хүлээн аваагүй).
BT-86 төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг 4 жилийн хугацаанд барьсан бөгөөд 1963 онд Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад оруулсан. Дараа нь төслийн хөлөг онгоцыг барих хугацаа (тавхахаас эхлээд флот хүртэл) 2 хүрэхгүй хугацаа зарцуулсан. жил (18-20 сар). Хар тугалгатай хөлөг онгоцны туршилтын явцад түүний өмнө нь тус улсад баригдаж байсан бүх мина тээгч хөлөг онгоцнуудаас үндсэн ялгаа, тухайлбал уурхайн дэлбэрэлтээс өөрийгөө хамгаалах өндөр зэрэг нь бүрэн илэрсэн. 266-р хөлөг онгоцны соронзон орны түвшин 254 ба 264-р хөлөг онгоцтой харьцуулахад бараг 40 дахин, цахилгаан - 10-15 дахин, өргөн давтамжийн мужид акустик - 3-4 дахин, гидродинамик - 20-оор буурсан байна. 30%. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцны үндсэн хэмжээс, контурын харьцаа өөрчлөгдсөн нь өмнөх 254, 264-р хөлөг онгоцтой харьцуулахад хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдал, амьдрах чадвар бага зэрэг муудахад хүргэсэн.
1963-1971 онд 266-р төслийн дагуу Средне-Невский, Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд 41 нэгж усан онгоц, экспортын өөрчлөлттэй 4 нэгж усан онгоц барьсан (төсөл 266E, ерөнхий дизайнер Н.П. Пегов). Үүний зэрэгцээ, Номхон далайн флотын бүрэлдэхүүнд багтсан бүх цувралын 39% (үйлдвэрийн No S-50 - S-65) болох Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт 16 хөлөг онгоц барьсан. Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр нь Владивостокийн усан онгоцны үйлдвэртэй хамтран 60-аад оноос эхлэн Номхон далайн флотод 3-4-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцыг нийлүүлэх чиглэлээр цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг бүрэн хэрэгжүүлж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй (skr төсөл 159 ба түүний). өөрчлөлт, mrk төсөл 1234 , төсөл 201, 204, 1124, төсөл 266, 266М, төсөл 257 болон түүний өөрчлөлтүүд, 1265, төсөл 206, 206М, төсөл 183, 205 болон түүний өөрчлөлтүүд, 1241.12012, хилийн хамгаалалт, төсөл 1241.112, 12410 гэх мэт). Энэ хугацаанд Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр илүү эрчимтэй ажиллаж, жил бүр бараг 2 нэгжийг флотод хүлээлгэн өгчээ. btsch pr. 266, 1-2 нэгж. skr pr. 159, 1-2 нэгж. MPK pr.204. Үүний дараа Төслийн 266-ийн хэд хэдэн хөлөг онгоцыг гадаадын улс орнуудын тэнгисийн цэргийн хүчинд, ялангуяа Вьетнамын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлэв. 1966 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн тушаалаар хөлөг онгоцны найрлагын шинэ ангиллыг нэвтрүүлсэн бөгөөд үүний дагуу 500 тонноос дээш нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий мина эсэргүүцэгч хөлөг онгоцуудыг 150-500 нүүлгэн шилжүүлэлттэй далайн мина тээгч гэж ангилжээ. тн-ыг үндсэн мина тээгч хөлөг онгоц болгон, 150 тн-оос бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй далайн . Үүний дагуу 266-р төслийн хөлөг онгоцуудыг далайн мина тээгчдийн ангилалд шилжүүлэв. Номхон далайн флотын бүрэлдэхүүнд төслийн дараахь btsch (mtsch) багтсан болно.

"MT - 86", серийн дугаар C - 50 (1963 онд дууссан),

"MT - 53", серийн дугаар C - 51 (1964),

"MT - 58", серийн дугаар C - 52 (1965),

"MT - 27", серийн дугаар C - 53 (1966),

"MT - 80", серийн дугаар C - 54 (1966),

"MT - 82", серийн дугаар C - 55 (1966),

"MT - 238", серийн дугаар C - 56 (1967),

"MT - 242", серийн дугаар C - 57 (1967),

"MT - 193", серийн дугаар C - 58 (1968),

"MT - 200", серийн дугаар C - 59 (1968),

"MT - 208", серийн дугаар C - 60 (1969),

"MT - 221", серийн дугаар C - 61 (1970),

"MT - 257" (1981 оноос хойш MT "Дэд адмирал Сабанеев"), серийн дугаар C - 62 (1969),

"MT - 263", серийн дугаар C - 63 (1969),

MT "Midshipman Павлов", серийн дугаар C - 64 (1971),

MT - "Мина", серийн дугаар C - 65 (1972).

Барилга угсралтын дараа хөлөг онгоцуудыг голчлон 47 брковр ( Оросын арал, б. Парис), 114 брковрын бүрэлдэхүүнд хэд хэдэн нэгж (Петропавловск-Камчатский, Завойко б.). Тэр өдрүүдэд зарим талаараа парадоксик нөхцөл байдал үүссэн. Төслийн хөлөг онгоцуудыг барьж, флотод хүлээн авсны дараа шууд нөөцөд оруулж, эрвээхэйг нь хадаж, энэ газар нь цоо шинэ, физик талбайн хэмжээ багатай, бусад зүйлтэй байсан юм шиг санагдсан. төгс төрлүүд 254, 264 төслийн мина тээгчтэй харьцуулахад мина цэвэрлэх зэвсгийг байнгын бэлэн байдалд . Төслийн 9 нэгж (МТ - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "Мина", "Мадшин Павлов", энэ нь үнэндээ нийт дүнгийн талаас илүү хувь юм. Барилгын төслийн хөлөг онгоцны цуврал Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр) барилгын ажил дууссаны дараа шууд 71 днкрез 47 брковр багтаж, б. Житков (Оросын арал). Энэ нь тухайн үед Номхон далайн флот 254, 264 мина тээгчээс бүрдсэн олон тооны мина тээгч хүчинтэй байсан бөгөөд флотын байдал нь шинэ баг элсүүлэхийг зөвшөөрдөггүй байсантай холбоотой байв. Хожим нь аль хэдийн 70-80-аад онд төслийн 254 мина тээгч флотоос хасагдсан тул төслийн 264 мина тээгч эргүүлийн хөлөг онгоцны ангилалд шилжүүлж, төслийн 266 мина тээгчийг нөөцөөс татан авч, сэргээн ажиллуулж, 142 ёроолд шилжүүлсэн. dntsch 33 брковр (Сахалин арал, Корсаков тосгон), 38 хоног 196 брковр (Советская Гаван). Үүний зэрэгцээ МТ "Мина" ба "МТ - 221" онгоцуудыг 1979, 1981 онд тус тус хамгаалалтаас гаргаж, Вьетнамын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлжээ. "МТ - 257" ("Дэд адмирал Сабанеев"-ийг мөн татан буулгаж, Стрелок булангийн Абрек буланд байрлах PrFlRS-ийн 7-р бригадын 186 дахь өдрийн бүрэлдэхүүнд оруулсан. Дараа нь хөлөг онгоцыг 114-р бригадын 142 дахь өдөр шилжүүлэв. КамФЛРС-ийн (Петропавловск-Камчатский, Завойко булан) Төслийн 266М мина тээгч хөлөг онгоцны барилгын ажил эхэлж, тэдгээрийг 47 брковрын бүрэлдэхүүнд багтаасан тул энэ ангиас 266-р төслийн мина тээгч хөлөг онгоцны нэг хэсгийг нөөцөд татан авч, МТ - 53, - 86)
Үйлчилгээ ахих тусам хөлөг онгоцууд нэг ангиас нөгөөд шилжсэн. Тиймээс 1967 онд МТ - 47 брковрын 27 нь 142 днтч 114 брковр, МТ - 193, - 1978 онд 114 брковрын (Камчатка) 238 нь шинээр байгуулагдсан 212 днтш (Камчатка) руу шилжсэн. , Курилын арлууд, Симушир арал, Бротон булан). 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS байсан MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200, "Мичман Павлов" нэг хэсэг болгон (нөөцөөс татан авч, шилжүүлсэн, Сахалин руу 1977 онд), 38 днтч 196 брковр МТ-242 (нөөцөд татан авч, 1986 онд эрвээхэй болон 82 бркрез руу шилжүүлсэн), МТ-263 (нөөцөөс татан авч, дахин идэвхжүүлж, 319 днтч руу шилжүүлсэн) .).

Төслийн хүрээнд Номхон далайн флотын 266 тээврийн хэрэгсэл Энэтхэгийн далай, Өмнөд Хятадын тэнгис, Солонгосын хоолойд байлдааны ажиллагаанд оролцож байжээ. 1974 онд Араб-Израилийн дайны дараа Суэцийн булангийн Губай ба дотоод сувгийн хоолойд контакт болон холбоогүй мина сөнөөх ажиллагаа явуулж байсан Номхон далайн флотын мина тээгч отрядын нэг хэсэг болгон тэд МТС-ийн даалгавруудыг гүйцэтгэжээ. pr. 266 Номхон далайн флот МТ "Мичман Павлов", - 193 төсөлтэй хамтран 254К MT - 66, - 104, төсөл 257DM BT - 103, - 284. Даалгавруудыг амжилттай биелүүлэв.

Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн 1986 оны 06-р сарын 20-ны өдрийн 0114 тоот тушаалаар МТ-86 нь 1987 онд Номхон далайн флотын байлдааны хүчнээс хасагдсан, МТ-27, МТ-53, МТ-238 - тушаалаар. Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн 04.05.1989 оны 099 тоот - 1989 онд, МТ-58 - Тэнгисийн цэргийн 19.04.1990-ийн Иргэний хуулийн 069 тоот тушаалаар - 1990 онд, MT-80, MT-193 - тушаалаар. Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн 1991.06.24 - 1991 онд, MT- 82, MT-200, MT "Midshipman Pavlov" -Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн 1992 оны 7-р сарын 3-ны өдрийн №1 тушаалаар.- 1992 онд MT-242, MT-263, MT-257 ("Дэд адмирал Сабанеев") - Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн 06/30/1993 оны 055 тоот тушаалаар - 1993 онд,МТ-208 - Тэнгисийн цэргийн хүчний Иргэний хуулийн 1994 оны 11-р сарын 17-ны өдрийн 086 тоот тушаалаар - 1994 онд

Төслийн ашиглалтын хугацаа (20 жил) дууссаны дараа төслийн бүх хөлөг онгоцууд флотын байлдааны хүчнээс хасагдсан. Усан онгоцууд флотод 21 жилээс (МТ "Мидшин Павлов") 26 жил хүртэл (МТ-82, МТ-242) үйлчилсэн.

Зориулалт:
btshch - үндсэн мина тээгч
mtshch - далайн мина тээгч хөлөг онгоц
mpk - шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоц
rtsch - дайралтын мина тээгч хөлөг онгоц
dntsch - мина тээгч хөлөг онгоцны дивиз
dnmpk - шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны хэлтэс
brtsch - мина тээгч бригад
брковр - усны бүсийг хамгаалах хөлөг онгоцны бригад
Бркрез - нөөцийн хөлөг онгоцны бригад

Уран зохиол: - Абдулов К.Б., "Тэнгисийн цуглуулга" сэтгүүл, №5, 1995, 56-64-р хуудас, "Далайн" нийтлэл
Баруун дизайны товчооны мина тээгч онгоцууд";
- Буров В.Н., "Түүхийнхээ 3-р зууны дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэл", 1995,

Санкт-Петербург, "Усан онгоцны үйлдвэрлэл";
- Кузин В.П., Никольский В.И., "ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флот 1945-1991", 1996, Санкт-Петербург,
Түүхэн далайн нийгэмлэг;
- "Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх", 5-р боть "Дайны дараах үеийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл

үе 1946-1991, 1996, Санкт-Петербург, Усан онгоцны үйлдвэрлэл

Материалын сонгон шалгаруулалтыг нөөцийн 1-р зэргийн ахмад Янгаев М.Ш.

нэмсэн, засварласан:

2-р зэргийн нөөц ахмад Камардин А.И.

1-р зүйл. нөөц Кутенков С.

Мина тээгч хөлөг онгоцны мина сэлэлтийн схем.

Эдгээр нь дэлхийн зарим муж улсын зэвсэгт хүчний Тэнгисийн цэргийн хүчний гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Өгүүллэг [ | ]

Олон муж улсын зэвсэгт хүчний флотуудад шинэ төрлийн зэвсэг болох далайн мина гарч ирсэнтэй холбогдуулан мөнхийн сэлэм бамбайны асуудлыг амжилттай шийдвэрлэхийн тулд хариу арга хэмжээ авах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь амжилттай шийдэгджээ. Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд анх удаа. Мина тээгч хөлөг онгоцыг Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин 1904 онд Порт Артурт анх ашиглаж байжээ.

Уурхайн хайгчдын дүр төрх нь уурхайн гал хамгаалагчийг сайжруулснаар цэвэрлэгээний найдвартай байдлыг бууруулсантай холбоотой юм. Тиймээс байлдааны троллинг логик хөгжлийг санал болгов: трал ашиглахгүй, харин тэсрэх бөмбөг бүхий мина хайх, устгах. Энд байгаа гол зэвсэг бол эрлийн машин эсвэл усан сэлэгч-уурхайчид юм. Уурхайн илрүүлэгчийн физик талбайг багасгах шаардлага хэвээр байгаа ч тэдгээрийг ашиглах нөхцөл нь илүү чухал болж байна.

2000 он гэхэд дэлхийн флотууд 60 мина тээгч, 181 мина тээгч, нэг эскадриль мина тээгч (22÷24 машин)-тай байв.

Нисэхийн техник хэрэгслийг мина тээгч хөлөг болгон ашиглаж болно. Дэлхийн 2-р дайны үед Британийн Агаарын цэргийн хүчний хэд хэдэн бөмбөгдөгч онгоцыг эдгээр зорилгоор хувиргасан. Үүний зэрэгцээ Германы Агаарын цэргийн хүчний (Luftwaffe) хэд хэдэн Junkers Yu 52 онгоцууд ижил төстэй өөрчлөлтөд орсон. Соронзон уурхайтай тэмцэхийн тулд хүчирхэг соронзон орон үүсгэхийн тулд том дамжуулагч цагираг, генератор бүхий тусдаа хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Ийм системийн сул тал нь нарийн төвөгтэй туршилтаас гадна хэт мэдрэмтгий уурхайн гал хамгаалагчийн тусламжтайгаар усны гадаргуугаас дээш нисэхээс өөр аргагүй болсон онгоцны доор шууд дэлбэрч чаддаг явдал байв. Үүнээс гадна уурхайнуудыг маш бага гүнд л ийм аргаар устгаж болно. Одоогоор АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний MH-53E нисдэг тэргийг мина тээгчээр идэвхтэй ашиглаж байна.

Хэлтэс [ | ]

Үүний дагуу мина тээгч хөлөгт акустик, цахилгаан соронзон нууцлалын шаардлагыг тавьдаг. Тэдгээрийг хангахын тулд дараахь арга хэмжээг авна.

Бүтээлч. Мина тээгч хөлөг онгоцны их бие нь соронзон бус материалаар (мод, хуванцар) хийгдсэн, хэмжээ, ноорог нь хязгаарлагдмал, соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж суурилуулсан, механизмын чийгшүүлэгч, дуу чимээ тусгаарлагч, кавитацгүй сэнс ашигладаг.
Урьдчилан сэргийлэх. Үе үе эсвэл троллинг хийхээс өмнө хөлөг онгоцны физик талбарыг (үндсэндээ акустик ба соронзон) хэмжиж, багасгах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Тактик. Усан онгоцыг өдөөгдсөн талбайг багасгах горимд ашигладаг: дуу чимээ, динамик даралтыг бууруулахын тулд бага хурд, боломжтой бол дэлхийн соронзон шугамын дагуу хөдөлгөөн хийх гэх мэт.

Эдгээр нь дэлхийн зарим муж улсын зэвсэгт хүчний Тэнгисийн цэргийн хүчний мина цэвэрлэх хүчний гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Өгүүллэг

Уурхайн хайгч-уурхайчдын дүр төрх нь уурхайн гал хамгаалагчийг сайжруулснаар сийлбэрийн найдвартай байдлыг бууруулсантай холбоотой юм. Тиймээс байлдааны троллинг логик хөгжлийг санал болгов: трал ашиглахгүй, харин тэсрэх бөмбөг бүхий мина хайх, устгах. Энд байгаа гол зэвсэг бол эрлийн машин эсвэл усан сэлэгч-уурхайчид юм. Уурхайн илрүүлэгчийн физик талбайг багасгах шаардлага хэвээр байгаа ч тэдгээрийг ашиглах нөхцөл нь илүү чухал болж байна.

2000 он гэхэд дэлхийн флотууд 60 мина тээгч, 181 мина тээгч, нэг эскадриль мина тээгч (22÷24 машин)-тай байв.

Хэлтэс

холбоо барих - тэдгээр нь ихэвчлэн хэд хэдэн хутга суурилуулсан хүчтэй гинж, төгсгөлд нь шилжүүлэгч-диппер; тэдний тусламжтайгаар уурхайн минрепсийг огтолж, гарч ирэх уурхайг буудаж байна;
акустик - акустик гал хамгаалагчаар мина дэлбэлэх зориулалттай, том хөлөг онгоцны өнгөрч буй акустик зургийг дуурайлган дуурайлган хийх;
цахилгаан соронзон (соленоид) - акустиктай адил тэд зорилтот цахилгаан соронзон цацрагийг дуурайдаг.

Бүтээлч. Мина тээгч хөлөг онгоцны их бие нь соронзон бус материалаар (мод, хуванцар) хийгдсэн, хэмжээ, ноорог нь хязгаарлагдмал, соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж суурилуулсан, механизмын чийгшүүлэгч, дуу чимээ тусгаарлагч, кавитацгүй сэнс ашигладаг.
Урьдчилан сэргийлэх. Үе үе эсвэл троллинг хийхээс өмнө хөлөг онгоцны физик талбарыг (үндсэндээ акустик ба соронзон) хэмжиж, багасгах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Тактик. Усан онгоцыг өдөөгдсөн талбайг багасгах горимд ашигладаг: дуу чимээ, динамик даралтыг бууруулахын тулд бага хурд, боломжтой бол дэлхийн соронзон шугамын дагуу хөдөлгөөн хийх гэх мэт.

бас үзнэ үү

"Шүүрдэгч" нийтлэлд сэтгэгдэл бичээрэй

Тэмдэглэл

Уран зохиол

Н.Г.Кузнецов, "Ялалтын замд" - М .: Цэргийн хэвлэл,
Ф.Б.Мудрак, "Трол дээр." - М.: VI, 1980 он

Мина тээгч хөлөг онгоцны онцлогийг харуулсан ишлэл

Орой нь хунтайж Василий ирэв. Түүнийг Прешпект дээр (энэ нь өргөн чөлөөний нэр байсан) машинчид, зөөгч нар угтан авч, тэд хашгирч, тэргэнцэр, чаргаа зориудаар цасанд дарагдсан замын дагуу далавч руу чиглүүлэв.
Ханхүү Василий, Анатол хоёрт тусдаа өрөө өгсөн.
Анатолий ширээний өмнө давхар дээлээ тайлж, ташаандаа түшин сууж байсан бөгөөд түүний буланд инээмсэглэн сайхан том нүдээ анхааралтай, хайхрамжгүй байдлаар засав. Тэрээр бүхэл бүтэн амьдралаа хэн нэгэн ямар нэгэн шалтгаанаар түүнд зориулж зохион байгуулах үүрэг хүлээсэн тасралтгүй зугаа цэнгэл гэж үздэг байв. Одоо тэр муу ёрын өвгөн, баян муухай өв залгамжлагч руу хийсэн аялалаа харав. Энэ бүхэн түүний таамаглаж байгаагаар маш сайн, инээдтэй гарч ирж магадгүй юм. Хэрэв тэр маш баян бол яагаад гэрлэж болохгүй гэж? Энэ нь хэзээ ч саад болохгүй гэж Анатол бодов.
Тэрээр сахлаа хусч, өөрийнх нь зуршил болсон нягт нямбай, нялцгай зангаараа үнэртэж, төрөлхийн ялгуусан сайхан сэтгэлтэй, сайхан толгойгоо өндөрт өргөж, аав руугаа өрөөнд орж ирэв. Ханхүү Василийгийн дэргэд түүний хоёр ажилтан бужигнаж, хувцаслаж байв; Тэр өөрөө эргэн тойрноо эгдүүтэй харан хүүгээ дотогш ороход нь хөгжилтэйгээр толгой дохин "Тиймээс чи надад хэрэгтэй байна!"
-Үгүй ээ, онигоо байхгүй, аав аа, тэр их муухай юм уу? ГЭХДЭЭ? гэж тэр аяллын явцад нэг бус удаа ярьсан яриагаа үргэлжлүүлэх мэт асуув.
- Бүрэн. Дэмий юм! Гол нь хөгшин хунтайжтай хүндэтгэлтэй, ухаалаг хандахыг хичээх хэрэгтэй.
"Хэрэв тэр загнвал би явах болно" гэж Анатол хэлэв. Би энэ хөгшин хүмүүсийг тэвчиж чадахгүй. ГЭХДЭЭ?
"Бүх зүйл чамаас шалтгаална гэдгийг санаарай.
Тэр үед сайд хүүтэйгээ ирснийг үйлчлэгчийн өрөөнд мэдээд зогсохгүй Гадаад төрхаль аль нь аль хэдийн дэлгэрэнгүй тайлбарласан байна. Марья гүнж өрөөндөө ганцаараа суугаад дотоод сэтгэлийн түгшүүрийг даван туулахыг дэмий л оролдов.
"Тэд яагаад бичсэн юм бэ, яагаад Лиза надад энэ тухай хэлсэн юм бэ? Эцсийн эцэст энэ нь байж болохгүй! гэж өөртөө хэлээд толинд харав. - Би зочны өрөөнд яаж орох вэ? Би түүнд дуртай байсан ч одоо түүнтэй хамт байж чадахгүй. Аавынх нь харцыг бодоход л түүнийг аймшигтай болгов.
Бяцхан гүнж болон Буриен хоёр шивэгчин Машагаас сайдын хүү ямар улаан, хар хөмсөгтэй царайлаг байсан, аав нь хэрхэн бүргэд шиг хөлийг нь шатаар чирсэн тухай шаардлагатай бүх мэдээллийг аль хэдийн авсан. , гурван шат өгсөж, араас нь гүйв. Энэ мэдээллийг хүлээн авсны дараа Коридороос тэдний хөдөлгөөнт хоолойгоор сонсогддог байсан Буриентай бяцхан гүнж гүнжийн өрөөнд оров.
- Илс хүү ирлээ, Мари, [Тэд ирлээ, Мари,] чи мэдэж байна уу? - гэж бяцхан гүнж гэдсээ илээд, түшлэгтэй сандал дээр хэвтэв.
Тэр өглөө сууж байсан цамцнаасаа байхаа больсон бөгөөд тэр хамгийн сайн даашинзныхаа нэгийг өмссөн байв; толгойг нь болгоомжтой авч, нүүрэнд нь сэргэлт байсан ч түүний нүүрний унжсан, үхсэн тоймыг нуусангүй. Санкт-Петербургийн нийгэмд ихэвчлэн явдаг байсан хувцаснаас нь харахад тэр ямар их муухай болсон нь бүр ч анзаарагддаг. Буриенны хувьд ч гэсэн хувцаслалт нь мэдэгдэхүйц сайжирсан нь түүний хөөрхөн, шинэлэг царайг улам дур булаам болгожээ.
-Ээ биэн, et vous restez comme vous etes, chere гүнж? тэр ярьсан. – Нэвтрүүлэгч дээр, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [За, чи үлдэж байна уу, чи юу өмссөн байсан бэ, гүнж? Одоо явлаа гээд л ирнэ. Та доошоо бууж, ядаж жаахан хувцасласан байх хэрэгтэй болно!]
Бяцхан гүнж сандлаасаа босож, үйлчлэгчийг дуудаж, яаран, баяр хөөртэйгөөр Марья гүнжид зориулж хувцас зохион бүтээж, цаазлуулж эхлэв. Мэри гүнж өөрт нь амласан хүргэн ирсэн нь сэтгэлийг нь хөдөлгөж, өөрийг нь доромжилж, хоёр найз нь өөр байж магадгүй гэж төсөөлөөгүйд бүр ч их гомдов. Тэр өөрөөсөө болон тэдний өмнөөс хэчнээн ичиж байгаагаа тэдэнд хэлэх нь түүний сэтгэлийн хөөрлөөс урвасан гэсэн үг; Түүгээр ч барахгүй түүнд санал болгосон даашинзнаас татгалзах нь удаан хугацааны хошигнол, зөрүүд байдалд хүргэнэ. Тэр улайж, үзэсгэлэнтэй нүд нь гарч, нүүр нь толботой болж, ихэнхдээ нүүрэн дээр нь зогсдог хохирогчийн муухай илэрхийлэлээр тэрээр Буриен, Лиза хоёрын хүчинд бууж өгөв. Хоёр эмэгтэй хоёулаа түүнийг үзэсгэлэнтэй болгохын тулд чин сэтгэлээсээ санаа тавьдаг байв. Тэр маш муу байсан тул түүнтэй өрсөлдөх тухай бодол тэдний хэнд нь ч орж чадахгүй байв; Иймээс хувцаслалт нь царайг сайхан болгож чадна гэсэн гэнэн, хатуу итгэл үнэмшилтэйгээр чин сэтгэлээсээ түүнийг хувцаслахаар болжээ.

Дайсан. Бид энэ талаар нийтлэлд ярих болно.

Зарим нэр томъёо

Ашиглалтын зарчмын дагуу мина тээгч хөлөг онгоцууд нь далай, үндсэн, дайралт, гол гэж хуваагддаг. Трол нь мөн акустик, контакт, цахилгаан соронзон гэж хуваагддаг. Акустик мина нь усан онгоцны гарцын дууг дуурайлган акустик мина дэлбэлэх зориулалттай. Контакт трал нь дизайны хувьд хамгийн энгийн бөгөөд мина барьж буй кабелийг огтолдог хутга бүхий гинжээс бүрддэг бөгөөд үүний дараа гарч ирж буй цэнэгийг мина зөөгч онгоцны хажуу талаас пулемёт эсвэл жижиг калибрын их буугаар устгадаг. Цахилгаан соронзон нь өнгөрч буй хөлөг онгоцыг дуурайдаг цахилгаан орон үүсгэдэг бөгөөд соронзон уурхайн эсрэг ашиглагддаг. Мина тээгч хөлөг онгоцны зураг дээр та гүний цэнэг суурилуулж байгааг харж болно, үүний тусламжтайгаар мина тээгч шумбагч онгоцны анчны үүргийг гүйцэтгэх боломжтой.

Мина тээгчдийн төрөлт

Далайн хамгийн том гүрний флотуудын зэвсэглэлд шинэ төрлийн зэвсэг болох далайн мина гарч ирснээр тэдгээрийг хайх, саармагжуулах асуудал гарч ирэв. Уурхайнууд тэнгисийн цэргийн баазыг хамгаалах, дайсны тэнгисийн замыг таслах гол хэрэгсэл болжээ. "Бамбай-сэлэм" хэмээх эртний асуулт Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд анх удаа амжилттай шийдэгджээ. Мина тээгч нар 1904 онд Орос-Японы дайны үеэр галын баптисм хүртжээ. Оросын мина тээгчдийн байлдааны туршлагыг бусад улс орнуудад сайтар судалж үзсэний үр дүнд дайн хоорондын хугацаанд идэвхтэй флот дахь мина тээгчдийн тоо эрс нэмэгдсэн.

Дэлхийн хоёрдугаар дайн

Хоёрдугаарт Дэлхийн дайнбүх төрлийн зэвсэг, тэр дундаа байлдааны хөлөг онгоцонд огцом түлхэц өгсөн. Мина тээгч хөлөг онгоцууд илүү сайн хамгаалагдсан, зэвсэглэсэн тул бусад ажлыг гүйцэтгэх боломжтой болсон.

цэрэг буулгах;
эрэг орчмыг бүрхэх;
дагалдан яваа тээврийн цуваа;
цэргүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх.

Хамгийн дэвшилтэт хүмүүс бол Германы мина тээгч хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд багийнхан нь эр зоригийнхоо төлөө “Мин тээгч” тэмдгээр шагнуулжээ. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа хуучин мина тээгч нар далай тэнгисийн мина цэвэрлэх ажилд удаан хугацаагаар оролцож, байлдааны байраа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн шилдэг туршлагыг ашигласан шинэ хөлөг онгоцонд өгчээ.

Орчин үеийн байдал

Орчин үеийн мина тээгч хөлөг онгоцны үндсэн ойлголтыг 1960-аад онд Их Британид боловсруулсан. Хүчирхэг акустик радараар тоноглогдсон хөлөг онгоц мина хайж, хэрэв олдвол илэрсэн объектын нэмэлт хайлт, шалгалтын ажилд хүн оршин суудаггүй усан доорх тээврийн хэрэгслийг гаргажээ. Тэрээр уурхайг эсэргүүцэх төхөөрөмжөөр устгадаг: ёроолд - хорлон сүйтгэх цэнэг, холбоо барих - зангууны кабелийг хазах замаар. Энэ нь дэлхийн флотуудад мина хайгч (TSCHIM) гэсэн нэрийг хүлээн авсан.

1970-1980-аад оноос хойш дэлхийн бараг бүх мина тээгч хөлөг онгоцууд шинээр баригдсан эсвэл хуучин мина тээгч хөлөг онгоцнуудаас өөрчилсөн САЙН байсан. Трол одоо хоёрдогч үүрэг гүйцэтгэдэг. Доод талд нь өргөн зурвасын мина суурилуулсан, бай илрүүлэх гайхалтай тусгал, торпедо эсвэл пуужингийн хошуутай тул орчин үеийн мина тээгч хөлөг газартай ойр ажиллахын тулд далайн гүнд трол хийх шаардлагатай болдог.

Арилжааны дууны станцуудын, ялангуяа хажуугийн локаторуудын шинж чанар өсөхийн хэрээр тэдгээрийг уурхай хайх, устгахад ашиглах боломжтой болсон нь уурхайн ажиллагааны хүчний бүтээмжийг эрс нэмэгдүүлсэн. Тэнгисийн цэргийн баазуудын ойролцоо боомт, бүс нутагт урьдчилсан шалгалтыг хийж эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд уурхайтай төстэй бүх объектыг каталогт оруулсан болно. Энэ нь дайны үед дийлэнх нь уурхай болох шинэ объектуудыг нэн даруй тодорхойлох боломжийг олгодог. Энэ бүхэн нь минатай тэмцэх хүчний үр нөлөөг нэмэгдүүлж, боомт, баазаас аюулгүй гарах боломжийг танд олгоно.

Өнгөрсөн зууны 60-аад оны үед Баруунд эхэлсэн минатай тэмцэх хэрэгслийн хөгжил нь эдгээр хүчний үр нөлөөг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Уурхайтай тэмцэх нь "өндөр мэргэшсэн" үйл ажиллагаанаас улам бүр холдож, янз бүрийн хүч, хэрэгслийг хамарсан бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа болж байгаа нь бас анхаарал татаж байна.

"Цочрол ба айдас" ажиллагааны үеэр (2003 онд АНУ болон холбоотнууд Ирак руу довтолсон), Ирак уурхайчидХудалдааны хөлөг онгоцны дүрд хувирсан тэднийг Холбоотны тусгай ажиллагааны хүчин олзолж, Иракийн 100 гаруй миныг шумбагчид болон хүн амгүй усан доорх тээврийн хэрэгслүүд олж устгасан. Эдгээр үйл ажиллагааны үр дүнд холбоотнууд Иракийн уурхайнуудаас хохирол амсаагүй нь Америкийн хуурай замын хүчинд бүрэн амжилтанд хүрэх боломжийг олгосон юм.

Уурхайн эсрэг модульчлагдсан систем

AT сүүлийн үедУурхайн үйл ажиллагааны хүчний хурдацтай хөгжил нь модульчлагдсан уурхайн үйл ажиллагааны системийг (МПС) ашиглахад хүргэсэн. Эдгээр системээр тоноглогдсон байлдааны хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцууд одоо мина тээгч хөлөглөх шаардлагагүйгээр бие даан минатай харьцах боломжтой болсон. Хамгийн сонирхолтой MPS бол RMS AN/WLD-1 хүн амьдардаггүй усан доорх тээврийн хэрэгсэл юм. Хагас живсэн, алсын удирдлагатай, чирсэн хажуугийн байрлал тогтоогчтой машин нь тээвэрлэгч хөлөг онгоцноос хол зайд байгаа уурхайг нэлээд удаан хугацаанд бие даан хайх чадвартай. Одоо АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ийм төрлийн 47 төхөөрөмжтэй.

Буух, мина цэвэрлэх хөлөг онгоц 2-р хэсэг Апалков Юрий Валентинович

Далайн мина тээгч хөлөг онгоц 266 - 41 ширхэг

Үндсэн тактикийн болон техникийн элементүүд

Шилжилт, t:

Стандарт 519

Бүтэн 560

Үндсэн хэмжээс, м:

Хамгийн өндөр (KBJI) 52.1 (49.0)

Их биений өргөн нь хамгийн том (дизайн усан шугам дээр) 9.4 (9.4)

Ноорог дундаж 2.65

Экипаж, хүмүүс. (офицеруудыг оруулаад) 56 (5)

Нөхцөл байдлын хувьд бие даасан байдал, 7 дахь өдөр

Үндсэн цахилгаан станц:

Дизель түлшний төрөл

Тоо хэмжээ x төрөл DC - нийт хүч, л. 2 х M-503 - 5000-тай

Тоо x төрлийн сэнс 2 x CPP

Тоо хэмжээ x төрөл - хүч

EPS гүйдлийн эх үүсвэр, кВт 2 х DG - тус бүр 200 + 1 DG - 100

Аяллын хурд, зангилаа:

Хамгийн агуу 16

Эдийн засгийн 12

Аяллын хүрээ 12 зангилаа, миль: 1500

Зэвсэглэл:

Минийх:

Тоо хэмжээ x төрлийн контакт трал 1 x BKT эсвэл PST-1 эсвэл MT-1D

Тоо x төрлийн акустик шүүрэгчид 1 x AT-3

Тоо хэмжээ x төрлийн цахилгаан соронзон трал 1 x TEM-2

Трол удирдах төхөөрөмж "Микрон"

ШЗ-1 эсвэл ШЗ-2 утсыг цэнэглэх (2200 м хүртэл урт)

Шумбагч онгоцны эсрэг:

Хатуу бөмбөгдөгчдийн тоо 2

Стандарт троллейбусны тоо 6

Сум 36 GB BGB

Минутын тоо 9

Артиллерийн цогцолбор:

Бууны тоо x торх (төрөл буу) 2х2-30мм (АК-230)

Сум 4200 сум

SUAO "Lynx" (MR-104)

Бууны тоо x торх (төрөл буу) 2х2-25мм (2М-ЗМ)

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем:

"Strela-3" нэр

Эхлүүлэгчийн тоо x хөтөч (PU төрөл) 1x2 (MANPADS)

Сум 20 ZR

Цахим:

"Лан" хийн уурхай илрүүлэх (MG-69)

GAS ZPS MG-25

Навигацийн радар "Нептун" эсвэл "Дон-М" *

"Никром" таних станц

RTR станц "Бизан-4Б"

"Алтанзул" идэвхтэй саатуулах станц

* Шинэчлэгдсэний дараа.

Далайн TSCHK пр.266

Далайн TSCHK pr. 266 (MT-62). 1987 оны зун

Далайн мина тээгч хөлөг онгоц 266-ын төслийг ЦКБ-363 (Баруун дизайны товчоо) Н.П. Пегова. Усан онгоцыг хөгжүүлэх TTZ-ийг 1956 онд гаргасан. Урьдчилсан зураг төсөл 1957 онд боловсруулж, 1957 онд техникийн зураг төслийг баталсан.

Усан онгоцны их бие нь сунасан, давхар ёроолтой, ус үл нэвтрэх хаалтаар есөн тасалгаанд хуваагдсан байв. Соронзон талбарыг багасгахын тулд энэ нь бага соронзон гангаар хийгдсэн * бөгөөд автомат гүйдлийн удирдлагатай соронзгүйжүүлэх төхөөрөмжтэй (усан онгоцны ерөнхий ороомог болон орон нутгийн ороомогтой, хамгийн том механизм, тоног төхөөрөмжийн элементүүдийн соронзон орныг нөхдөг). эргэлдэж байх үед үүсэх эргэлтийн урсгалыг нөхөх систем ба хавсралт. Усан онгоцон дээрх акустик талбайг багасгахын тулд дуу чимээ ихтэй төхөөрөмжийн дуу чимээ тусгаарлагч, чимээ шуугиантай механизмын суурийн чичиргээ сааруулагч бүрээс, дамжуулах хоолой, босоо амны дуу чимээ тусгаарлагч оруулга, түүнчлэн харьцангуй бага хэмжээтэй дуу чимээ багатай том диаметртэй сэнсний агаараас хамгаалах. эргэлтийн хурд, хангагдсан. Усан онгоцыг контакторуудын цахилгаан суваг бүхий контактгүй уурхайгаас хамгаалах нь далайн устай харьцах бүх хэсгүүдийн гадаргуу дээр диэлектрик бүрээс, түүнчлэн ёроолын гадна талын тоног төхөөрөмж, босоо ам, трал механизмын цахилгаан тусгаарлагчаар хангагдсан. мөн хөлөг онгоцны их биенээс трол эд анги. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад - TShKK pr. 254, pr. 264 - pr.266 хөлөг онгоцны соронзон орон 40 гаруй дахин буурч, акустик талбай бараг хоёр дахин багассан байна.

Үндсэн хөдөлгүүрүүд нь эшелонд байрладаг бөгөөд алсаас удирддаг байв. Усан онгоцны урсгал дагуух зангуу мина хайх ажиллагааг GAS уурхайн илрүүлэгч, өдөр шөнийн цагаар хөвөгч мина илрүүлэх ажлыг тусгай электрон төхөөрөмжөөр гүйцэтгэсэн. Мина цэвэрлэх төхөөрөмжийг ажиллуулахад хялбар болгохын тулд гидравлик хөтөчөөр тоноглогдсон бөгөөд автомат төхөөрөмжтэй байв. алсын удирдлага. Тролуудад янз бүрийн хугацаанд эсвэл хоёр KBG-5 гидравлик цацрагт кран, эргүүлэг ашиглан хослуулан засвар үйлчилгээ хийсэн. Эдгээр нь орчин үеийн уурхайнуудыг 25-150 м-ийн гүнд гатлах боломжийг олгосон.Уурхайг хүйн цэнэгээр устгах боломжтой (IU3-1 эсвэл ShZ-2 2200 м хүртэл урт). Усан онгоцууд мина цэвэрлэх хоёр дахь тоног төхөөрөмжийг хэт ачаалалд авч болно. Мина тээгч онгоцууд үй олноор хөнөөх зэвсэг ашиглах нөхцөлд дасан зохицсон бөгөөд алсаас удирддаг усны хамгаалалтын системтэй байв. 1963-1971 онд Хабаровск (Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр дээр), Ленинградад (Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр дээр) ЗХУ-ын флотод зориулж 266 дугаартай 41 TSC барьсан. 30 мм-ийн AU AK-230 галыг хянах харааны багана байгаа эсэх . Нэмж дурдахад KBG-5 краны дам нурууны оронд тэд цахилгаан хөтөч бүхий краны дам нурууг ашигласан (TSCHK pr. 257D ба pr. 257DM-д байсантай адил).

1968 он хүртэл хөлөг онгоцууд PJ1C Далай ван навигацийн үйлчилгээнд орсон бөгөөд ашиглалтын эсвэл дунд зэргийн засварын үеэр Дон радараар сольсон. Үүний зэрэгцээ бүх TSCHK pr.266 нь 25 мм-ийн 2М-ЗМ хоёр буугаар зэвсэглэсэн байв. Төслийн 266E дагуу дөрвөн хөлөг онгоцыг экспортлохоор барьсан. Тэдний гурвыг нь Египетэд, нэгийг нь Вьетнамд хүлээлгэн өгсөн байна. Төслийн 266 хөлөг онгоц 80-аад оны хоёрдугаар хагаст флотоос татан буугдаж эхэлсэн бөгөөд одоогоор (2007 оны 1-р сарын байдлаар) тэдгээрийн аль нь ч ашиглалтад ороогүй байна. MTShch pr.266-ийн гол сул тал нь ёроолын уурхайг хайх, илрүүлэх хэрэгсэл дутмаг, мөн шуургатай цохилт байв.

Беларусийн Комсомолец (үйлдвэр No980, 1976 он хүртэл - МТ-217). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:; 1964 оны 11 сарын 7. Балтийн флотын гишүүн. 1990 онд үүнийг флотын жагсаалтаас хасч, ОФИ-д шилжүүлсэн.

* Зарим мэдээллээр бол дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт анх удаа.

МТ-159(үйлдвэрлэгчийн дугаар 981). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 07/04/1964 Тэрээр Балтийн флотын гишүүн байсан. 1990 онд үүнийг флотын жагсаалтаас хасч, ОФИ-д шилжүүлсэн.

МТ-62(менежер N-982). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1964 оны арваннэгдүгээр сарын 5. Хар тэнгисийн флотын гишүүн байсан. 1989-1991 онд флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлсэн.

Далайн TSCHK пр.266 (Александр Казарский), 2002 он

Далайн TSCHK pr.266-ийн дагуух хэсэг:

1 - цацрагт кран; 2 - трал дефлектор TEM-2; 3 - эргүүлэг харах; 4 - трал харах; 5 - 230 мм-ийн буу АК-230М; 6 - цамхаг тасалгаа 30 мм-ийн AU AK-230M; 7 - үүдний танхим (ашигласан сумны хашаа); 8 - коридор; 9 - багийн хоолны газар (эмнэлгийн тусламж үйлчилгээний цэг); 10 - сэнсний хашаа; 11 - дохиоллын бүхээг; 12 - дохионы гүүр; 13 - AG1 радио чиглэл илрүүлэгч; 14-AP радар "Lynx"; 15-AP станц "Никром"; 16 - хайгч; 17-AP радар "Нептун"; "Линкс" ба "Нептун" HF радарын нэгжийн 18-р өрөө ("Дон-М" радарын шинэчилсэний дараа); 19 - SUAO-ийн харааны багана; 20 - навигацийн гүүр; 21 - гүйлтийн болон навигацийн кабин; 22 - сэлбэг хэрэгслийн агуулах; 23 - ахлагч, будгийн агуулах; 24 - оргил; 25 - гинжин хайрцаг. 26 - барих тасалгаа; 27 - хөргөгч машины өрөө; 28 - үүдний танхим; 29 - хөргөгч; 30 - хуурай хоол хийх агуулах; 31 - антенн GAS "Lan" (MG-69); 32 - уурхайн өргөх, буулгах төхөөрөмж (POA); 33 - гидроакустик тасалгаа; 34 - багийн нум бүхээг (18 хүний хувьд); 35 - гиропост; 36 - дизель түлшний сав; 37 - хамрын MO. 38 - дизель тосны сав; 39 - эрчим хүч, цахилгаан станцын удирдлагын нум тулгуур; 40 - MO тэжээл; 41 - эрчим хүч, цахилгаан станцын удирдлагын арын пост; 42 - давирхайг өөрчлөх механизмын тасалгаа (MISH); 43 - багийн арын бүхээг (20 хүний хувьд); 44 - бойлерийн усны сав; 45 - трал агуулах; 46 - нойтон тэжээлийн агуулах; 47 - тариалагчийн тасалгаа; 48 - химийн агуулах.

Гафф(үйлдвэрлэгч No983, 1976 он хүртэл - MT-205). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:; 02/11/1965 Балтийн флотын гишүүн байсан. 1993 оны 3-р сарын 1-нд мина тээгч хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, лаг дээр тавьсан. 1994 оны 05-р сарын 12-нд тэрээр галын дараа живжээ. Үүний дараа хөлөг онгоцыг Таллин хотод босгож, металлаар буулгав.

МТ-47(үйлдвэрлэгчийн дугаар 984). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 05/30/1965 Тэрээр Балтийн флотын гишүүн байсан. 1992 онд түүнийг флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлэв.

МТ-63(үйлдвэрлэгчийн дугаар 985). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:; 1965 оны 12-р сарын 20. Тэрээр CFL-ийн гишүүн байсан. 1994 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, SARS-ийг устгахаар шилжүүлэв.

Арсений Раскин(үйлдвэрлэгчийн дугаар 990). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1965 онд Холбооны Зөвлөлийн гишүүн байсан. 1990 онд түүнийг флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлэв.

Дэд адмирал Косыгов(үйлдвэрлэгч No991, 1976 он хүртэл - МТ-73). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:; 1965 оны арванхоёрдугаар сарын 30. Балтийн флотын гишүүн. 1993 оны 3-р сарын 1-нд түүнийг флотын жагсаалтаас хасч, лаг дээр тавьсан. 1994 онд Таллин хотод хөлөг онгоцыг металлаар буулгасан.

Евгений Никонов(үйлдвэрлэгч № 992, 1976 он хүртэл - МТ-94). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:; 01/21/1966 Балтийн флотын гишүүн байсан. 1993 оны 3-р сарын 1-нд түүнийг флотын жагсаалтаас хасч, лаг дээр тавьсан. 1994 онд Таллин хотод хөлөг онгоцыг металлаар буулгасан.

МТ-6(үйлдвэрлэгчийн дугаар 993). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1966 оны 10-р сарын 5-нд Холбооны Зөвлөлийн гишүүн байсан. 1992 онд түүнийг флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлэв.

Александр Казарский(үйлдвэрлэгч No994, төсөл 266). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 08/30/1966 Тэрээр Хар тэнгисийн флотын гишүүн байсан. 1995 онд мина тээгч хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1996 оны 1-р сард флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлэв.

МТ-72(үйлдвэрлэгчийн дугаар 995). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1966 оны 09-р сарын 30-нд Холбооны Зөвлөлийн бүрэлдэхүүнд багтсан. 1993 онд түүнийг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар SARS руу шилжүүлэв.

Гэрэл зургийг С.А. Спирихин

Далайн TSCHK pr.266 (MT-253), 1993 оны зун

Далайн TSC. pr. 266 (Нептун радарыг Дон радараар сольсны дараа MT-86 ба MT-53)

Далайн TSCHK pr. 266 (МТ-86 ба МТ-53) -ийн уртааш хэсэг:

1 - цацрагт кран; 2 - трал дефлектор TEM-2; 3 - эргүүлэг харах; 4 - трал харах; 5 - 230 мм-ийн буу АК-230М; 6 - цамхаг тасалгаа 30 мм-ийн AU AK-230M; 7 - SUAO-ийн харааны багана; 8-тамбур; 9-корридор; 10 хоолны баг (эмнэлгийн тусламж үйлчилгээний цэг); 11 - хөргөлтийн машины өрөө; 12 дохионы бүхээг; 13 өрөөтэй HF радарын "Линкс" ба "Дон-М"; 14-AP радио чиглэл илрүүлэгч; 15-AP радар "Lynx"; 16 - хайгч; 17-AP станц "Никром"; 18-AP радар "Дон-М"; 19 талын гүүр; 20 - сэлбэг хэрэгслийн агуулах; 21 - перископын хараа; 22 - гүйлтийн болон навигацийн кабин; 23 - бүхээгийн радио; 24 - ахлагч ба будгийн агуулах; 25 - оргил; 26 - гинжин хайрцаг; 27 - агуулах; 28 - барих тасалгаа; 29 - нэхмэлийн агуулах; 30 - гидроакустик тасалгаа; 31 - антенн GAS MG-35; 32 - антенн GAS MG-89; 33 - босоо амыг өргөх, буулгах төхөөрөмж (POA); 34 - багийн нум бүхээг (28 хүний хувьд); 35 - гиропост; 36 - цэвэр усны сав; 37 - хамрын MO; 38 - дизель түлшний сав; 39 - эрчим хүч, цахилгаан станцын удирдлагын нум тулгуур; 40 - MO тэжээл; 41 - эрчим хүч, цахилгаан станцын удирдлагын арын пост; 42 - давирхайг өөрчлөх механизмын тасалгаа (MISH); 43 - багийн арын бүхээг (21 хүний хувьд); 44 - бойлерийн усны сав; 45 - трал агуулах; 46 - нойтон тэжээлийн агуулах; 47 - цэвэр усны нөөц сав; 48 - тариалагчийн тасалгаа; 49 - химийн агуулах.

Борис Сафонов(үйлдвэрлэгчийн дугаар 996). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1966 оны 11-р сарын 15-нд Холбооны Зөвлөлийн гишүүн байсан. 1992 онд флотын бүртгэлээс хасч, SARS-д устгалд шилжүүлсэн.

МТ-18(үйлдвэрлэгчийн дугаар 997). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 01/07/1967 Тэрээр CFL-ийн гишүүн байсан. 1994 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар SARS руу шилжүүлэв.

МТ-179(үйлдвэрлэгчийн дугаар 998). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 01/18/1967 Тэрээр Балтийн флотын гишүүн байсан. 1993 оны 3-р сарын 1-нд мина тээгч хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, лаг дээр тавьсан. 1994 онд Таллин хотод үүнийг металлаар буулгасан.

МТ-163(үйлдвэрлэгчийн дугаар 999). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1967.02. Хар тэнгисийн флотын гишүүн. 1989-1991 онд флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлсэн.

МТ-253(үйлдвэр No970). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 07/31/1967 Холбооны Зөвлөлийн гишүүн байсан. 1988 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1994 онд флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлжээ.

МТ-209(үйлдвэрлэгчийн дугаар 971). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1967 оны 08-30-нд Балтийн флотын гишүүн байсан. BF-д харьяалагддаг. 1991 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1994 онд флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлжээ.

Иван Маслов(үйлдвэрлэгчийн дугаар 972). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1967 оны 10-р сарын 7-нд Хар тэнгисийн флотын гишүүн байсан. 1995 онд их бие, механизмын техникийн нөхцөл тааруу байсан тул мина тээгч хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгалд шилжүүлжээ.

МТ-219(үйлдвэрлэгчийн дугаар 973). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 01/05/1968 Тэрээр Хар тэнгисийн флотын гишүүн байсан. 1988 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1993 оны 3-р сард флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгалд шилжүүлэв.

Григорий Вакуленчук(үйлдвэр No974). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 06/12/1968 Тэрээр Хар тэнгисийн флотын гишүүн байсан. 1992 оны 11-р сард хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар SARS руу шилжүүлэв.

Павел Малков(үйлдвэрлэгчийн дугаар 975). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1968 оны арванхоёрдугаар сарын 31. Холбооны зөвлөлийн гишүүн байсан. 1992 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1993 оны 3-р сард флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлэв.

Иван Сивко(үйлдвэрлэгчийн дугаар 976). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 07/09/1969 Холбооны Зөвлөлийн гишүүн байсан. 1991 оны 11-р сард хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д хүлээлгэн өгсөн.

Александр Соколов(үйлдвэрлэгчийн дугаар 901). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1969 оны 08-р сарын 31-нд Холбооны Зөвлөлийн гишүүн байсан. 1993 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар SARS руу шилжүүлэв.

Афанасий Матюшенко(үйлдвэрлэгч No902, төсөл 266). Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1969 онд CFL-ийн гишүүн. 1996 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар SARS руу шилжүүлэв.

МТ-86(үйлдвэр No50). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1963 он Номхон далайн флотын гишүүн. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1991 оны 11-р сард флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлэв.

МТ-53(үйлдвэр No51). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1964 оны 12 сарын 31 Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1990 онд флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлэв.

МТ-58(үйлдвэр No52). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 08/07/1965 Тэрээр Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1990 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI руу шилжүүлэв.

МТ-27(үйлдвэр No53). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 06/30/1966 Тэрээр Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1989 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д хүлээлгэн өгсөн.

МТ-80(үйлдвэр No54). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1966 оны 12 сарын 12 Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1991 оны 11-р сард хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д хүлээлгэн өгсөн.

МТ-82(үйлдвэр No55, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 11/12/1967 Тэрээр Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1992 оны 11-р сард флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлэв.

Далай ван радарыг Дон радараар сольж, хоёрыг суурилуулсантай холбоотой шинэчлэлийн дараа TSCHK pr.266. 25 мм AU 2M-3M

МТ-238(үйлдвэр No56). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1967 он Номхон далайн флотын гишүүн. 1990 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI руу шилжүүлэв.

МТ-242(үйлдвэр No57). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 09/30/1968 Тэрээр Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1990 онд хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI руу шилжүүлэв.

МТ-193(үйлдвэр No58, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1968 онд Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1991 оны 11-р сард флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлэв.

МТ-200(59-р үйлдвэр, 266-р төсөл). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1968 онд Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1992 оны 11-р сард флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгахаар шилжүүлэв.

МТ-208(үйлдвэр No60, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1969 онд Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1990 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1994 оны 4-р сард флотын жагсаалтаас хасч, SARS-д устгалд шилжүүлэв.

МТ-263(үйлдвэр No61, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 06/26/1969 Тэрээр Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1993 оны 3-р сард хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар SARS руу шилжүүлэв.

Дэд адмирал Сабанеев(үйлдвэр No62, 1976 он хүртэл - МТ-257, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1969 оны 12 сарын 12 Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1993 оны 3-р сард хөлөг онгоцыг флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар SARS руу шилжүүлэв.

ШТ-221(үйлдвэр No63, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1970 онд Номхон далайн флотын гишүүн байсан. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1991 оны 11-р сард флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлэв.

Шичман Павлов(үйлдвэр No64, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1970 оны 1-р сарын 1 Номхон далайн флотын гишүүн байв. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1991 оны 11-р сард флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлэв.

Дугуй(үйлдвэр No65, төсөл 266). Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэр:;; 1971 он Номхон далайн флотын гишүүн. 1989 онд хөлөг онгоцыг нөөцөд авч, 1991 оны 11-р сард флотын жагсаалтаас хасч, устгахаар OFI-д шилжүүлэв.

"Хөхөө"-ийн эсрэг Оросын хорлон сүйтгэгчид номноос зохиолч Степаков Виктор Николаевич

Далайн "чөтгөрүүд" 1941 онд баруун хойд чиглэлд Улаан тугийн Балтийн флотын (KBF) тусгай хорлон сүйтгэх ангиудын үйл ажиллагааг онцгой дурдах хэрэгтэй. Юуны өмнө, энэ нь 1941 оны 8-р сарын 11-нд тусгай зориулалтын компани болох KBF-ийн Тагнуулын хэлтсийн дэргэд байгуулагдсантай холбоотой юм.

Аугаа эх орны дайны тухай үнэн номноос. Улаан арми бол хамгийн хүчтэй нь! Зохиогч Хованисян Карен

7-р бүлэг Байлдааны хөлөг ба мина тээгч хөлөг онгоцууд Флот нь бүхэл бүтэн ажилчин тариачдын армийн нэгэн адил хамгийн довтолгооны флот болох ёстой бөгөөд байх болно. 2-р зэргийн тэргүүлэгч Н.Г. Кузнецов. Нэгэн цагт албан ёсны коммунист түүхчид хотынхныг хүчирхэг флотоор айлгах дуртай байсан.

Кригсмарины эсрэг Зөвлөлтийн нисэх хүчин номноос зохиолч Заблоцкий Александр Николаевич

Зүүн фронт дахь Германы мина тээгч "хулганы сүүлтэй" "Юу" авга эгч "Хела гэрэлт цамхагийн хойд талын Данзигийн булангаас 09:02 цагт Як-9 онгоц (ахлах дэслэгч Кузьмин) нэг Ю-52 мина тээгч хөлөг онгоцыг олжээ. Онгоцны үнэ цэнийг харгалзан мина тээгч хөлөг онгоц, манай нисгэгчид

Барууны эсрэг Скиф номноос [Скифийн улсын сэргэн мандалт, уналт] зохиолч Елисеев Александр Владимирович

Далайн скифчүүд "Далайн ард түмэн" гэж нэрлэгддэг хүмүүсийн тэлэлт нь ихэвчлэн Трояны дайнтай холбоотой байдаг ч энэ тэлэлт нь өөрөө агуу дайнаас өмнө байсан байж магадгүй юм. Ямар ч байсан, гэхдээ 13-р зуунд. МЭӨ д. Газар дундын тэнгис зарим хойд хэсэгт хүчтэй довтолгоонд өртөв

Далайн морь ба далайн хаад номноос зохиолч Акунов Вольфганг Викторович

Далайн морьд ба далайн хаад Вольфганг Акунов Зоригтой, шөнө дундын улсуудын ард түмэн, Тэдний нэг бурхан нь агуу, тэнгис нь гунигтай. Варангийн зочны Ариа. Урагшаа, урагшаа, Христийн хүмүүс, загалмайн хүмүүс, хааны хүмүүс! Норвегийн хаан Олаф Ариун Грекчүүдийн тулааны хашхираан. Орос хэл рүү орчуулсан

зохиолч Апалков Юрий Валентинович

Далайн мина тээгч 266М ба 266МЭ - 31 нэгж Тактикийн болон техникийн үндсэн элементүүд KBJ1) 10.2 (10.0) - дундаж драфт 2.9 Экипаж, нэг хүн. (Офицеруудыг оролцуулан) 68