P 12 radarállomás. Búcsú "Lénától". Cél és jellemzők

10.03.2020

Évek az SKB-197 speciális tervezőirodában (később JSC FSPC - NNIIRT) E. V. Bukvalov főtervező vezetésével. Az állomást ebben az évben állították szolgálatba, és a Nyizsnyij Novgorod Televíziógyár sorozatban gyártotta. V. I. Lenin" - OJSC „NITEL". A 180 kW-os impulzusteljesítményű P-12 radar körülbelül 200 km-es távolságból érzékelte a repülőgépeket, amelyek 25 km-es magassági tartományban repülnek.

A P-18-at a P-12MP radar alapján hozták létre úgy, hogy berendezését egy új elembázisra helyezték át. Ezzel egyidejűleg a radar interfész lett a Kremniy-2M repülőgépek nemzetiségének azonosítására szolgáló új radarrendszerrel, amelyet ekkorra hoztak létre. Sikeres tesztek után új radar A P-18-at abban az évben vette át a szovjet hadsereg.

Cél és jellemzők

Célja

A P-18 radar célja a légi objektumok időben történő észlelése és nyomon követése, beleértve a lopakodó technológiával készülteket is, a látási zónán belül, meghatározva az állampolgárságot, és koordinátáikat (hatótávolság, irányszög) a fogyasztók számára a légi helyzettel kapcsolatos információk kiadására tervezték.

Sajátosságok

A prototípustól (P-12 radar) ellentétben a P-18 radar pontosabb célkijelölést biztosít a légi célpontok megsemmisítésére szolgáló földi eszközök számára, valamint a vadászrepülőgépek irányítását az ellenséges repülőgépeken. Ezen túlmenően ez az állomás javított az elektronikus interferencia elleni védelemmel. 1979-ben egy új lekérdezőt vezettek be a P-18 radarkészletbe, amely egy önjáró különálló járműbázison volt elhelyezve. Magas specifikációk, a könnyű használhatóság, a megbízhatóság és a nagy mobilitás a P-18 radar nagy népszerűségéhez és az iránti kereslethez vezetett az orosz csapatok és külföldön egyaránt. Minden radarberendezés két járműből álló önjáró bázison található, amelyek közül az egyik szállítja rádióelektronikai berendezések kezelői munkaállomásokkal, a másodikon - antennaárboc-eszköz (AMU). Az autonóm áramellátáshoz két pótkocsiban elhelyezett AD-10 egységet használnak.

A P-18 radar főbb jellemzői

MiG-21 észlelési tartomány (interferencia esetén): 500 m magasságban - 60 (40) km-ig 10 000 m magasságban - 180 (90) km-ig 20 000-27 000 m magasságban - 260 méterig (170) km
A koordináta-meghatározás pontossága: tartományban - 1400 m irányszögben - 47 ív. min.
Aktív zajelnyomási együttható - n/a passzív interferencia - 20 dB
Beépítési idő - 45 perc.
Teljesítményfelvétel - 10 kW
Számítás - 4 fő.
A meghibásodások közötti átlagos idő 140 óra.

Linkek

Szovjet és orosz radarállomások
Általános rendeltetésű	P-3 P-8 "Volga" P-10 "Volga-A" P-14 P-18 "Terek" P-20 P-30 P-35 P-37 P-40 P-70 Defense-14 ) Napraforgó-E 1 Rezonancia-N(E) Casta-2E Gamma-DE Gamma-S1E Ellenfél-GE ST-68 Radar A KAR-on "Gyűrű"
Speciális légvédelmi radarok	P-15 P-19 1L117M Desna-M 76N6 96L6E
Nagy hatótávolságú radarállomások	Dnyepr Dnestr-M Daryal Krona Duna Don-2N Duga 1 Volga Voronezh-M/DM
Repülési radarok	RP-5 Emerald-5 Liana Vega-M Bumblebee E-801 Eye N007 Barrier N010 Bogár ( 8-II / 27 / M(S)(E) / (M)F(E) / A(E)) N011 Bars ( M/29) N035 Irbis N050
Hajós radarok	Fregatt) Fourquet-2 Monument-A Pal-N
Ellenakkumulátor és egyéb radarok	Farah állatkerti gólya
1 - a horizonton túli érzékelő állomások

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi a "P-18 radarállomás" más szótárakban:

P 8 ("Volga") szovjet föld radarállomás nagy hatótávolságú érzékelés, a méteres hullámhossz-tartományban működik. Az első szovjet sokoldalú radar. A meglévő szovjet állomásokhoz (RUS 2, RUS 2s és P 3) képest az új állomás ... ... Wikipédia

A P 10 („Volga A”) egy szovjet földi korai figyelmeztető radarállomás, amely méteres hullámhossz-tartományban működik. A P 8 radar továbbfejlesztésének eredménye.1953-ban tereppróbákon esett át, majd szolgálatba állították... ... Wikipédia

RADARÁLLOMÁS. (radar, radar, radar), rádióelektronikai rendszer a tárgyak mozgási irányának és hatótávolságának meghatározására. Az első radarfejlesztéseket brit és német tudósok hajtották végre a második világháború idején. Radar...... Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

- (radar; radar, radar), tárgyak észlelésére és helymeghatározására radar módszerekkel. Az első radarállomást 1936-ban hozták létre Nagy-Britanniában. Katonai ügyekben használják, folyami, tengeri, légi... ... Modern enciklopédia

P 3 Szovjet földfelderítő és irányító radar. 1944 augusztusában tereppróbán esett át, ugyanebben az évben 14 kész radarkészletet szállítottak a szovjet csapatoknak. Később a technológiát átvitték Gorkovszkijhoz... ... a Wikipédiához

- (radar radar), különböző objektumok (célpontok) radar módszerekkel történő megfigyelésére szolgáló eszköz. Főbb elemei: antennarendszer, adó (a passzív radarállomásokon nincs), vevő jelzőlámpával és (... ... Nagy enciklopédikus szótár

- (radar) olyan rádiótechnikai eszköz, amely különféle objektumok (hajók, repülőgépek) észlelésére, azonosítására és helyének meghatározására szolgál az ezekről az objektumokról visszavert rádióhullámok segítségével, azaz radar módszerrel.... ... Tengerészeti szótár

RADARÁLLOMÁS- (radar, radar, radar) rádiótechnikai eszköz a Földön, a vízen, a levegőben és az űrben található különböző objektumok észlelésére, azonosítására, helyzetének és távolságának meghatározására a módszerrel (lásd). A radar fő elemei: egy erős rádióadó,... ... Nagy Politechnikai Enciklopédia

- (radar) radar, radar, különféle objektumok (célpontok) radar módszerekkel történő megfigyelésére szolgáló eszköz (Lásd Radar). A radar fő alkotóelemei egy ponton elhelyezett adó- és vevőkészülékek (az úgynevezett kombinált radar), vagy... Nagy Szovjet Enciklopédia

Radar A "radar" kérése ide irányít át; o regisztrálj... Wikipédia

Könyvek

, Garin E.N. , A tankönyv körvonalai Általános információ a P-18R radarról, annak kialakításáról, az egyes rendszerek és egységek működési elveiről. Különös figyelmet fordítanak a folyamatok fizikai értelmének leírására,... Kategória: Tankönyvek egyetemek számára Kiadó: INFRA-M, Gyártó: INFRA-M,
Katonai műszaki képzés. Air Force RTV radarkészülék. P-18R radarállomás. Tankönyv. 2 részben. 1. rész ,

Izraelnek az 1967-es hatnapos háborúban aratott győzelme után nyugalom honolt a Közel-Keleten. Az általa támogatott és felfegyverzett arab országok hadseregeinek teljes veresége szovjet Únió, megfosztották az arabokat az orosz fegyverek hatalmas arzenáljától – az izraeliek több mint négyezer orosz tankot, páncélozott szállítójárművet, tüzérségi csövet és egyéb nehézfegyvert semmisítettek meg vagy foglaltak el. Az arab országok légierejének veszteségei több mint 400 orosz gyártmányú harci repülőgépet tettek ki.

Az arab szövetségesek teljes veresége azonban nem állította meg a Szovjetunió vezetését. Nem sokkal a hatnapos háború után a Szovjetunió titkos megállapodást írt alá az arabokkal, amelynek értelmében kötelezettséget vállalt az arab országok legyőzött hadseregeinek katonai potenciáljának teljes helyreállítására. És ismét orosz fegyverek kezdtek áradni az arabokhoz, a készletek mennyisége elérte a 10 milliárd dollárt.

Ma már nehezen érthető, hogy mi motiválta a szovjet vezetést abban, hogy olyan megbízhatatlan szövetségeseket, mint az arabok fegyverekkel ajándékozzanak meg, amelyekhez hamarosan több tízezer orosz csapat csatlakozott, akik az arab hadseregek soraiban harcoltak Izrael ellen. (Az araboknak nyújtott szovjet segítségről kiderült, hogy „nem jó étel” – Egyiptom már 1972-ben megszakította szövetségesi kapcsolatait a Szovjetunióval, és rendkívül megalázó módon több tízezer orosz katonát utasított ki.)

1968-ban, miután a Szovjetunió segítségével helyreállították katonai potenciáljukat, az arabok katonai műveleteket indítottak Izrael ellen az arab és izraeli csapatok teljes elválasztási vonalán. Az arabok tudatában voltak annak, hogy felkészületlenek az Izrael elleni teljes körű háborúra, ezért légitámadásokat, tüzérségi lövedékeket és szabotázs hadműveleteket alkalmaztak, ezzel remélve, hogy megviselik az izraeli csapatokat. A számítás alapját Izrael korlátozott gazdasági és emberi erőforrásai képezték, amelynek lakossága akkor alig haladta meg a kétmillió főt. Ezért a Szuezi-csatorna és a Golán-fennsík övezetében zajló harcokat, amelyek körülbelül két évig tartottak, „koptató háborúnak” nevezték.

Izrael elfogadta a ledobott kesztyűt. Az izraeli csapatok, miután megszerezték a teljes légi fölényt, hatalmas légitámadásokat indítottak az arabok katonai, ipari és energiaközpontjai ellen. Az izraeli ejtőernyősök egységei mélyen az ellenséges vonalak mögött tevékenykedtek. (Végül a lemorzsolódási háborúban az arabok ismét vereséget szenvedtek, és ismét a Szovjetunió mentette meg őket a katasztrófától).

Az elhasználódás háborúja során az izraeli pilóták felfedezték, hogy az ellenségnek van egy új radarállomása, amely képes észlelni a repülőgépeket alacsony magasságban és nagyobb hatótávolságban. El kell mondanunk, hogy a hatnapos háború során az orosz P-10 (Volga A) és P-35 (Saturn) radarok trófeaként az izraeliek kezébe kerültek. Az izraeli szakértők részletesen tanulmányozták őket, és olyan elektronikus hadviselési rendszereket fejlesztettek ki, amelyek lehetővé tették a repülőgépek számára, hogy könnyedén legyőzzék az ellenséges légvédelmi rendszereket.

Az új titokzatos radar azonban láthatóan lényegesen jobb tulajdonságokkal rendelkezett, és komoly veszélyt jelentett az izraeli repülés tevékenységére. Hamarosan az izraeli hírszerzés pontos információkat szerzett az új orosz radarról - ez volt a P-12 Yenisei radar (célérzékelési tartomány - akár 250 km, észlelési magasság - akár 25 km).

Most már csak meg kell találni és megsemmisíteni ezt a veszélyes radart. A titkosszolgálati adatok szerint a P-12 radar bevetési helyét Ras Gharib térségében azonosították és 1969. október 24-én izraeli gépek bombatámadást hajtottak végre. Az állítólag darabokra bombázott radarállomás azonban folytatta munkáját. Ez azt jelenti, hogy az izraeli légierőt félrevezették, és a csapást egy ügyesen felállított csali célpontra hajtották végre.

A P-12 radar valódi helyét véletlenül fedezték fel – 1969. december 22-én az izraeli légierő egyik gépe készített légifelvételeket egy gyanús objektumról 5 kilométerre a hamis célponttól. A légierő főhadiszállásának légifényképészeti osztályának két fiatal kódtörő tisztje, akik nagy nagyítással tanulmányozták a területről készült képeket, hirtelen felfedeztek egy állomást a sivatag egy távoli szegletében - egy napperzselt dombon, amelyen két „beduin” állt. sátrak”. A hely közelében nem voltak utak, és csak egy ösvény vezetett oda, amelyen a beduinok kecske- és birkacsordákat hajtottak. Légvédelmi rendszereknek vagy biztonsági erődítményeknek nyomát nem találták – de a fényképeken jól látható volt egy jól álcázott állomás, antenna, bunker és sátor.

A légifelvételek elemzése során a kódtörő tisztek arra a következtetésre jutottak, hogy a radar teljes álcázásának vágya kegyetlen viccet játszott az ellenséggel - elszigetelten, megfelelő biztonság nélkül helyezkedett el, nem építettek hozzá utakat - minden személyi mozgást végrehajtottak. titokban és csak éjszaka. A kódtörő tiszteknek támadt egy ötlete - nem csak a radar megsemmisítése, hanem az is, hogy megpróbálják ellopni és Izraelbe szállítani: jellemzői ismeretében el lehetett rejteni a repülőgépeket az ellenséges radaroktól. A kódtörő tisztek egy parancsnoki jelentésben vázolták fel váratlan ötletüket.

Az izraeli hadsereg vezérkarának főnöke, Haim Bar-Lev tábornok már december 24-én megbeszélést tartott a szárazföldi és a légierő magas rangú tisztjeivel. Kiderült, hogy a világ katonai gyakorlatában nem voltak ilyen műveletek.

A legközelebbi analógnak csak a brit kommandósok működését lehetett nevezni a második világháború alatt, amikor 1942 februárjában a La Manche csatorna francia partvidékén ellopták a német Wurzburg radart, és tengeri úton Nagy-Britanniába szállították.

A vezérkari főnökkel folytatott megbeszélés arra a következtetésre jutott: a radar egy ejtőernyős egység általi lefoglalására és helikopterrel Izraelbe történő szállítására irányuló művelet rendkívül kockázatos, de jó esély van a sikerre.
A hadművelet vezetésével és tervezésével az ejtőernyősök parancsnokát, Rafael Eitan tábornokot bízták meg. A légi támogatást a légierő vezérkari főnökének helyettese, David Ivry tábornok biztosította.

Merész hadműveletet terveztek egy orosz radar rögzítésére és Izraelbe szállítására, a Tarnegol (Kakas)-53 névre, és hasonlóbbak egy katonai kaland kasszasiker forgatókönyvéhez.

Rafael Eitan tábornok megkérdőjelezhetetlen tekintélynek örvendett az ejtőernyősök között - több tucat műveletet végzett mélyen az ellenséges vonalak mögött, kitűnt személyes bátorsága, szigorúsága és beosztottjaival szembeni szigorú követelmények.

Eitan tábornok hozzászokott ahhoz, hogy az ellenséges vonalak mögött zúzd meg és öld meg. Pontosan ez történt röviddel, 1969. szeptember 10-én, a „Raviv” partraszállás előtt. A háború alatt hat elfogott orosz T-54-es harckocsin és három BTR-50-es páncélozott szállítóhajón egy izraeli partraszálló csoportot titokban átvittek a Szuezi-csatorna egyiptomi partjára, amely tüzes hullámban söpört át az ellenség hátán, és elhagyta. holttestek százai mögött megsemmisült rakétaerők és tüzérségi állások, radarállomások, raktárak és katonai táborok. Most másként kellett cselekedni.

Eitan tábornok minden tisztjét ismerte, a szakaszparancsnokoktól az ejtőernyős brigádparancsnokokig. Ezért egy ilyen fontos feladat elvégzésére a 35. ejtőernyős csapatok 50. zászlóaljának felderítő századát választotta. Az 50. zászlóalj parancsnoka egy harci tiszt, Arie Zimmel (Zidon) alezredes volt. Zimmel német zsidók (Izraelben jekek) családjából származott, akiket a pedánsság, a pontosság és a precizitás jellemez – ezek a tulajdonságok annyira szükségesek egy ilyen ékszerművelet sikeres végrehajtásához. Zimmel alezredest bízták meg katonáinak harcba vezetésével.

A műtét előkészítése mindössze egy napig tartott. December 25-én ejtőernyősök edzettek. A hatnapos háború alatt elfogott orosz P-10 radart feltételes tárgyként használták. A közelgő hadműveletről tudók számának korlátozása érdekében az ejtőernyősök ejtőernyősként viselkedtek - titokban beléptek a hadsereg raktárának területére, ahol az elfogott radart tárolták, és ellopták az őrszemek orra alá. A bázisukon az ejtőernyősök radarállomások befogására és szétszerelésére képezték ki magukat. Kirendeltek egy tisztet, egy radarspecialistát és hegesztőmestereket, akiknek szükség esetén autogén fegyverrel kellett felvágniuk az állomást.

Nehezebb volt a pilótáknak. Elhatározták, hogy három Super Frelon helikoptert használnak a csapatok kiszállítására, de problémák adódtak a radar szállításával.

A P-12 radar két ZIL jármű önjáró alapjára került, amelyek közül az egyik rádióelektronikai berendezést tartalmazott kezelői munkaállomásokkal, a második pedig egy antennaárboc eszközt. Az autonóm áramellátáshoz pótkocsikban elhelyezett egységeket használtak. Az összes berendezés össztömege meghaladta a 7 tonnát.

A CH-35 típusú helikoptereket teherhelikopterként tervezték használni, de a műszaki dokumentáció szerint teherbírásuk nem haladta meg a 3 tonnát. A kiképzés során azonban az izraeli pilóták meg voltak győződve arról, hogy ez a helikopter akár 4 tonna terhelést is elbír.

A Tarnegol-53 hadművelet 1969. december 26-án este 9 órakor kezdődött, amikor izraeli repülőgépek hatalmas bombázással bombázták a tervezett hadművelet területén tartózkodó egyiptomi csapatokat. Ez a manőver elterelte az ellenség figyelmét a radarról.

Igor Kulikov orosz tiszt abban a pillanatban az egyiptomi hadsereg 504. zászlóaljának helyszínén tartózkodott, amelynek rádiótechnikai cége a szerencsétlenül járt P-12 radar tulajdonosa volt. Önkéntelen szemtanúja lett a kibontakozó eseményeknek:
» Megkezdődött a légitámadás. Az óra huszonöt perccel múlt tizenkettőt mutatott.
— Mit jelentenek a „radarról”?
- Őket is bombázzák.
Mi magunk is tudtuk, hogy a rádiótechnikai céget bombázzák, hiszen láttuk a légelhárító lövedékek nyomjelzőinek vörös szálait - csaliradar ütegből lőttek.
A légitámadás intenzitása megnőtt. Egyes pillanatokban úgy tűnt, hogy nem érünk rá reggelig. Az egyik bomba a zászlóaljparancsnok ásója és a zászlóalj kommunikációs pontja között robbant fel. Valahol hajnali fél kettőkor megkeresett minket a rádiótechnikai társaság parancsnoka. Beszámolt arról, hogy tüzet látott a radarállásnál. Szerinte "magát az állomást nyilvánvalóan bomba semmisítette meg, mivel nincs vele kommunikáció". Ezt követően a kapcsolat megszakadt."

A valóságban a radar körül zajlottak az események a következő módon. Egy légitámadás leple alatt az ellenség által észrevétlenül tartózkodó izraeli ejtőernyősök helikopterei egy adott ponton landoltak.
Az ejtőernyősök három csoportra szakadva a radar helyszínére vonultak. Az egyik csoport harci biztonságot hajtott végre, és elaknázta azt az utat, amelyen az ejtőernyősök elhaladtak.

Az ejtőernyősök hamarosan elérték a hegyet, ahol a radarállomás volt. Itt az állomás működő generátorának zaja segített nekik - emiatt az őrszemek nem hallották a közeledő katonákat. Az ejtőernyősök leszerelték az őrszemeket, majd megtámadták a sátrat, a bunkert és a járműveket a felszerelési helyiséggel együtt: a sátrat géppuskatűzzel áttörték és gránátokkal dobálták meg, a bunkerbe betörő ejtőernyősök gránátokat dobtak rá. A röpke csata során legfeljebb 18 ellenséges katona és tiszt pusztult el.

Három tisztet fogtak el a bunkerben, és kiderült, hogy a fejlesztés szempontjából hasznos radarszemélyzet. Rövid intenzív kihallgatás után mindhárom fogoly beleegyezett az együttműködésbe, és átadta a teljes műszaki dokumentációt. A foglyokat magukkal vitték Izraelbe.

Miután megtisztították az ellenség területét, az ejtőernyősök megkezdték a radarállomás leszerelését.
Itt volt csúszás - a terv szerint 01:45-kor kellett volna befejezni a bontást, de a magas antenna szétszerelésénél felmerült problémák miatt 02:43-ig elhúzódott a munka. Ezt követően helikoptereket hívtak.

Az első CH-53 helikopter 02:55-kor landolt. A leszerelt felszerelési helyiségeket külső hevederekkel rögzítették a helikopterekhez, és Izraelbe szállították.
Indulás előtt az ejtőernyősök mindent felrobbantottak, ami a radar helyszínén volt, és nem feledkezve meg a csapdák felállításáról, 04:00-kor helikopterrel hazarepültek.

A Tarnegol-53 hadművelet sikeresen befejeződött, az izraeli ejtőernyősök áldozatai nélkül.

Ekkor pánik és zűrzavar uralkodott az 504. zászlóalj CP-jén. Igor Kulikov írja:
„Reggel fél hatkor az egyik közlegény furcsa hangot jelentett. Felszaladva a helikoptermotorok igen erőteljes és jellegzetes zúgását hallottuk. Az első feltevés: "Az ellenség a repülés leple alatt csapatokat szándékozik partra szállni!"
Körülbelül harminc-negyven perccel később megcsörrent a telefon.
- A zsidók ellopták a radart! "

* * * * * * * * * * * * * * *

HOGY AZ IZRAELITÁK AZ EGYIPTOMOKATÓL LOPOTTÁK EL A RADART. EGY KATONAI TOLMÁCS EMLÉKEIBŐL
IGAZ SZTORI
Igor Kulikov
A "Szerencse katonája" magazin 2000/1. sz

Ez a hihetetlen esemény 1969 végén történt Egyiptomban, az úgynevezett „koptató háború” közepette. December 26-ról 27-re virradó éjszaka a Vörös-tenger partján egy izraeli kommandós csoportnak sikerült elfognia egy szovjet gyártmányú egyiptomi radarállomást, és helikopterek segítségével a Sínai-félszigetre szállítani. Harminc évvel később a szerkesztőknek sikerült megtalálniuk ennek a rendkívüli eseménynek az egyik közvetlen szemtanúját...

Számomra, az Idegen Nyelvek Katonai Intézetének hallgatójaként, akit Egyiptomba küldtek katonai fordítónak, ez az arab-izraeli háború 1969. november 30-án kezdődött. Aznap kora reggel Tarasz Pancsenko őrnaggyal, a 3. gépesített hadosztály tanácsadójával együtt elindultunk Kairóból a frontra. Utunk a távoli, látszólag romantikus Vörös-tengeri Katonai Körzetben húzódott * [* - az Egyiptomi Fegyveres Erőkben is körzetekre osztották a területet]. A Szuezi-csatornához hasonlóan háborús övezetnek számított, bár kevésbé aktív.

Zaafarana. Szuezi-öböl. Első nap a fronton. 1969. november 30
Estére közel 300 km megtételével épségben elértük a Szuezi-öböl partján állomásozó 19. különálló gyalogdandár helyét. Védelmi állásaival elzárta a széles Zaafaran-völgyet, amely mélyen az Arab-sivatagba húzódott csaknem a Nílusig.
Szeptemberben és október elején a brigádot brutálisan bombázták. Az egyik razzia során tanácsadónk meghalt. Most itt viszonylag nyugodt volt. Az akkori napok tragikus eseményeire csak a leégett berendezések csontvázai és az ezerfontos izraeli bombák hatalmas kráterei emlékeztettek. Ezt a távoli területet, akárcsak az egész Vörös-tenger partját, nem fedte le az egyiptomi légvédelem, és az izraeli pilóták itt nagyon magabiztosnak érezték magukat, mintha egy gyakorlótéren lennének.
A bombákból származó fél méter hosszú és ujjnyi vastag kard alakú töredékeket nézve rájöttem, hogy valószínűleg nem kell úsznom, napozni vagy korallt törni emléktárgyakért. A nyugodt kairói élet egy nagy keleti város minden egzotikumával valahogy azonnal a múlté lett, és új életünk közvetlen kilátásai már nem tűntek olyan rózsásnak.

504. ZÁLÓALJ

A dandár főhadiszállásán kiderült, hogy az 504. gyalogzászlóaljat, ahol dolgoznunk kellett, 145 km-re délre, Ras Gharib területére, az egyiptomi olajmunkások kis falujába helyezték át.
Miután megérkeztünk a helyszínre, és meghallgattuk a dandár vezető tanácsadójának energikus utasításait, éjszakára megálltunk a „khabir” ásóban * [* - az egyiptomiak minden szovjet tanácsadót és szakembert „habirnak” neveztek. Reggel elkezdtek készülődni az indulásra.
Munkánkért egy ütött-kopott GAZ-63-as teherautót kaptunk. Fedett, repeszek által vágott testében két egyszerű katonaágyat helyeztek el poloskákkal teli matracokkal. Így most először volt mindkettőnk jármű, és még tető a fejed felett. Miután megkóstoltunk néhány száraz egyiptomi lepénykenyérből készült kvast, és meleg búcsút vettünk a brigádtanácsadóktól, nekivágtunk.
Őszintén szólva, a Vörös-tenger partjának abszolút vad, de a maga módján gyönyörű természetének úti tájait szemlélve nem tapasztaltunk borús előérzeteket. Ugyanakkor mi sem éreztünk különösebb örömet, ha ezen az „üdülőhelyen” szálltunk meg, ahová most orosz turistákat csábítanak. A zászlóaljnak a főerőktől elszigetelten kellett működnie, a hadműveleti-taktikai helyzet hirtelen romlása esetén a dandár segítségére nem lehetett számítani.
Az út mentén az út szélén kiégett berendezések fekete és barna hajótestei álltak. Az egyiptomi BTR-152 különösen emlékezetes volt. Egy út menti sziklának dőlve állt. A hátsó oldalon egy nagy rongyos lyuk volt egy izraeli NURS-től, amelyet egy Skyhawk vagy Mirage típusú repülőgép lőtt ki. Egyértelmű volt, hogy egy hivatásos pilóta „dolgozik”. Eszembe jutott az egyik Zafaran kollégánk búcsúszava: „Ha valami történik, hagyja el az autót, és fuss különböző irányokba a sivatagba. Nem lőnek ki rakétákat egy személyre.”
A zászlóalj parancsnoka, Mustafa Zibib alezredes és más egyiptomi tisztek szeretettel köszöntöttek bennünket. A zászlóalj csak nemrég érkezett meg Ras Gharibba, és most az állások mérnöki felszerelésével foglalkozott. A dúcok itt olyanok, mint Zaafaraneuban. Még nem volt ott – egyszerűen nem volt időnk előásni. Ezért egy ideig a teherautónkból kivett sátor alatt kellett éjszakáznunk. A sátor tetejét terephálóval borítottuk be. Azonnal kiderült, hogy nem sok olyan dologgal rendelkezünk, ami az élethez nélkülözhetetlen lenne a terepen. Ebben a tekintetben az egyiptomiak eleinte sokat segítettek nekünk. Egy másik meglepetés számunkra a ramadán kezdete volt* [* - a ramadán napjaiban a muszlimoknak napkeltétől napnyugtáig tilos enni].
A reggelit csak késő este szállították. Már a sötétben, a sátrunk alatti ágyakon ülve ettünk szokatlan arab ételeket, amiket szintén erősen homokkal ízesítettek. Ami az ebédet és vacsorát illeti, az alvás kedvéért inkább lemondtunk róluk. Tehát önkéntelenül böjtölnünk kellett, mint minden hithű muszlimnak.
A második napon elkezdtük részletesen megismerkedni a helyzettel, a rendelkezésünkre álló erőkkel és eszközökkel, valamint azzal a területtel, ahol az 504. zászlóalj működni fog.
A zászlóalj feladata volt a part egy szakaszának lefedése - 120 km elöl és 80 km mélységben, amely nem illeszkedett semmilyen taktikai szabványhoz. A harci küldetés szerint ennek az egyiptomi egységnek az volt a célja, hogy megakadályozza az ellenség esetleges kétéltű partraszállását, és biztosítsa a szektor „fontos létesítményeinek” biztonságát. Különös figyelmet fordítottak a radarállomás biztonságának biztosítására. A zászlóalj erősítésére további erőket adtak a dandártól: egy század T-34 harckocsit, egy 120 mm-es aknavető üteget és egy 57 mm-es ágyúkból és B-11 visszacsapó puskákból álló vegyes páncéltörő üteget. Az ellenséges légitámadások visszaverésére azonban csak három DShK géppuska volt.
Gyalogzászlóaljunkon kívül Ras Gharib térségében működött egy népvédelmi zászlóalj, amelyben nyugdíj előtt álló katonák dolgoztak. Ez a különös „vohra” a helyi objektumok védelmével foglalkozott olajcég, és őszintén szólva, az ilyen harcosok nem sok valódi hasznot hoztak.
Az olaj és minden, ami ezzel kapcsolatos, nem okozott nekünk különösebb aggodalmat. Információink szerint Egyiptom és Izrael között kimondatlan megállapodás született, hogy nem nyúlnak ilyen tárgyakhoz. Ráadásul a közelben, Shukeirben ugyanaz az egyiptomi cég gyártott olajat az amerikaiakkal együtt.
Az igazi „fejfájás” számunkra a rádiótechnikai cég volt. Pontosabban nem magát a céget, hanem annak radarállomását, amit az arabok egyszerűen „radarnak” neveztek.
A parttól 8 km-re, zászlóaljunktól 5-6 km-re lévő dombokon található radar a Szuezi-öböl központi szektorában végzett légicélpontok felderítését. Az állomást egy tucat katona őrizte, akiknek még lövészárkokat sem ástak. Maga a századparancsnok az úgynevezett „hamis radar” helyén volt, közelebb a parthoz, körülbelül 2 km-re a valódi állomástól.
A hamis radar egy halom volt, amibe valami vasdarab volt beleragadva, ami látszólag radarantennát jelképez. Az objektumot szögesdrót-sorok borították jelzőaknákkal és öt üteg szovjet és amerikai gyártmányú légvédelmi géppuskával.
Ez a pozíció több mint 400 alkalmazottat foglalkoztatott. Azt hitték, hogy így az ellenséget félrevezetik a radar valódi helyét illetően.
A századparancsnok ilyen „bölcs” tervét megfelelően összeállították egy nagy Whatman papírlapra, és az egyiptomi rádiómérnöki csapatok parancsnokának díszes festménye jóváhagyta. A helyzettel kapcsolatos kategorikus egyet nem értésünket természetesen azonnal jeleztük a dandár főtanácsadójának, aki megígérte, hogy megvizsgálja.
Ekkorra a Vörös-tengeri katonai körzet szinte teljes területe nem csak az izraeli vadászbombázó repülőgépek, hanem a helikopterek aktív hadműveleti övezete volt. A helikopterek jelentettek valós veszélyt, mivel alacsony magasságban, a radar hatótávolságán kívül repültek.

Radar P-12
El kell mondanunk, hogy Zaafaranban, azon a területen, ahol a brigád volt, volt egy második hasonló radarállomás is. Az izraeliek többször is bombázták, de soha nem tudták megsemmisíteni - az egyiptomi légelhárító tüzérség két-háromezer méteres magasságra kényszerítette az izraeli pilótákat, ezért a bombázás pontossága meredeken csökkent. Az ellenséges repülőgépek még nem zavartak bennünket. De már egy ideje, a sötétség beálltával és különösen a holdfényes éjszakákon, helikopterek kezdtek megjelenni szektorunkban.
A tenger felől, Zaafarana és Ras Gharib között érkeztek a sivatag mélyére, és csak hajnali három-négy órára tértek vissza a Sínai-félszigetre. Csak találgatni lehetett közöttünk való megjelenésük céljáról és lehetséges tetteik természetéről. Valószínűnek tartották, hogy egy ellenséges helikopter leszáll a radar helyére, azzal a céllal, hogy megsemmisítse azt. Egy ilyen hadművelet megakadályozása érdekében lehetőséget biztosítottunk az egyik zászlóaljszázad „radar” állásba költöztetésére. Hamarosan a dandár vezérkari főnökének jelenlétében még tréninget is tartottak a cég személyzetével.
Reggeltől késő estig az úgynevezett csataszervezésben vettünk részt: felderítést végeztünk, tisztáztuk a terepen lévő egységek feladatait, meghatároztuk a fegyverek és aknavető lőállásait. Éjszaka, amikor az ellenséges helikopterek legközelebb megjelentek, a zászlóalj parancsnoki ásójában ültünk, és izgatottan vártuk a jelentéseket tetteikről. Hajnalban, miután megbizonyosodtunk arról, hogy a helikopterek elhagyták a területünket, elfáradtunk, és elaludtunk a sátrunk alatt.
Több hétig gyakorlatilag változatlan maradt a helyzet az ágazatban. Éjszaka nemcsak a leszállóerő esetleges visszaverésére kellett gondolnunk, hanem saját biztonságunkra is. Már egy ásót is készítettek nekünk. Igaz, az ajtó nem záródott be, és nem volt biztonsági. Minden este el kellett vennem egy gépfegyvert a sofőrünktől, Szulejmántól, minden esetre. Vicces volt visszaemlékezni arra, hogy még Kairóban, mielőtt elindult a Vörös-tengerre, egy fontos politikai tisztségviselő megijesztett minket búcsúszavaival: „Csak próbáljanak meg elfogni a zsidók – tegyétek le a pártkártyákat az asztalra...”
Egy idő után a felderítő repülőgépek gyakran megjelentek az égen. Minden arra utalt, hogy az izraeliek alaposan tanulmányozták a környéket. A tengerparton azonban nyugodt maradt a helyzet.
December 26-án este, vacsora után, mint mindig, eljöttünk a zászlóalj parancsnoki kocsmájához. Meg kellett beszélnünk a másnapi munkatervet. Huszonkét óra tájban érkezett telefonüzenet, hogy a zászlóalj helyétől 50 km-re északra két ellenséges helikopter mélyen behatolt területünkbe. Ez már korábban is előfordult, így sajnos nem tulajdonítottunk nagy jelentőséget ennek az üzenetnek. A beszélgetés során kb aktuális ügyek Pancsenko őrnagy váratlanul azt javasolta, hogy a zászlóalj parancsnoka állítsa készenléti állapotba az első századot, és tartson éjszakai kiképzést az ellenség feltételes leszállóerejének feltételezett leszállóhelyére való költözéshez.
Hogy őszinte legyek, még ma, harminc év elteltével is nehéz teljes bizonyossággal megmondani, hogy akkor mi volt a legjobb számunkra: lebonyolítani vagy sem megtartani ezt a képzést. Ha valóban sor kerülne egy ilyen gyakorlatra, valószínűleg megzavarnánk az ellenség működését. Egy másik kérdés: „Milyen következmények várnak ránk?” Bizonyára másnap az izraeliek légicsapásaikkal homokba zúzták volna a zászlóaljat.
Egy ilyen feltételezésben nincs túlzás. Egy ismerős zászlóalj-tanácsadó, a Nagy Honvédő Háború résztvevője, aki a gyakorlatban ismerte a Szuezi-csatornán végrehajtott izraeli bombázások teljes erejét, egyszer összehasonlította az egyiptomi és izraeli csapatok közötti ütésváltást: „Ha egy arab csúzlival kopogtat. ki egy zsidó ablaküvegét, aztán a zsidó vesz egy ütőt és kiüti.” Arab házának ablakkerete.
Később meggyőződtem arról, hogy az izraeli válasz valóban mindig erősebb és szélesebb körű volt a következményeit tekintve. Természetesen készek voltunk teljesíteni katonai kötelességünket és megoldani a parancsnokság által kitűzött feladatokat, de senki sem akart meghalni ebben a vad vörös-tengeri homokban.
Így vagy úgy, a sorsnak megvolt a maga útja. Zibib alezredes, miután tudomást szerzett kiképzési szándékunkról, elégedetlenségét fejezte ki.
Szerintem a zászlóaljparancsnok egyszerűen nem akarta ezt megtenni: a kiképzés csak délelőtt ér véget.
A megbeszélés azzal végződött, hogy olyan hatósági utasításokat mutattak be, amelyek megtiltották a kiképzés lebonyolítását az ilyen vagy olyan szintű harckészültség bejelentése esetén. A zászlóalj akkor valóban az ilyen készültség második szakaszában volt. Nem érkeztek újabb hírek az ellenséges helikopterek megjelenéséről, és mindenki megnyugodott.

A zászlóaljparancsnok még éjfél előtt javasolta, hogy mindenki feküdjön le, mi meg is tettük. Maga Zibib és a vezérkari főnök szolgálatban maradt a dögben.
A naptól elfáradva azonnal elaludtam. Taras, mint kiderült, nem aludt. Később azt mondta, hogy akkor valami rossz érzése volt. Az éjszaka közepén váratlanul felébresztett: „Igor! Hallod? Repülőgép dübörgése. Menj ki. Nézd, mi van ott?
Félálomban vonakodva kikeltem az ágyból, csizmába tettem a lábam, és csak rövidnadrágban és pólóban sétáltam ki a kocsmából. Hideg volt. Hideg szél fújt a tenger felől. A telihold fényesen sütött. A távolban valóban több repülőgép sugárhajtóművének szokatlanul erős zúgása hallatszott.
- Ez valószínűleg felderítő! - kiáltottam gondolkodás nélkül: "Miféle légi felderítés lehet éjszaka?"
A dübörgés egyre erősebb lett. Az egyik gép valahol nagyon közel volt, bár nem látszott. Amikor le akartam menni a lépcsőn, kétszáz méterre tőlem erős robbanás hallatszott, majd egy másodperccel később egy második. Fényes villanások jelezték a robbanások helyét.
Megkezdődött a légitámadás. Az óra huszonöt perccel múlt tizenkettőt mutatott.
- Riasztás, bombáznak! – sikoltottam, és fejjel legurultam a ásóba.
Gyorsan felöltözve és kiugrottunk a háromszáz méterre lévő zászlóaljparancsnoki ásó felé rohantunk. A sugárhajtóművek zúgása gyötörte a levegőt. Repülőgépekből kilőtt légibombák és rakéták jobbra és balra robbantak.
Az üregben, ahol a zászlóaljparancsnokon kívül a vezérkari főnök, egy hírszerző és egy kommunikációs tiszt tartózkodott, először kértünk tájékoztatást a helyzetről.
– Mi lehet a helyzet – válaszolta Zibib alezredes idegesen. -Nem látod, hogy bombáznak minket?
– Mit jelentenek a „radarról”? – kérdezte Taras.
– Őket is bombázzák.
Mi magunk is tudtuk, hogy a rádiótechnikai céget bombázzák, hiszen láttuk a légelhárító lövedéknyomkövetők vörös szálait - a hamis radarütegek tüzeltek. Géppuskás szakaszunk elhallgatott. A zászlóalj parancsnoka ezt azzal magyarázta, hogy a gépek még mindig nem látszanak a sötétben, és nem praktikus a tüzet.
„Ha tüzet nyitunk, az ellenség még erősebben fog bombázni” – jegyezte meg Zibib.
Az arabok attól tartva, hogy a dúcban a fényt a levegőből észreveszik, lekapcsolták a lámpákat. Telefonon megkerestük a társaságokat és a rádiótechnikai társaság parancsnokát. Megpróbáltak rádión kapcsolatot létesíteni „lescsapatunkkal”, amelynek már a razzia előtt, huszonkét órában el kellett volna foglalnia a kijelölt pozíciót a radarállomás közelében.
Kiderült, hogy a szakasz a parancsot megszegve mindvégig nem lesben, hanem hamis radarállásban tartózkodott. A szakaszparancsnok, mint később megtudtuk, teát ivott a századparancsnokkal. A szakasz csak a légitámadás kezdetével kezdett el a valódi radar felé haladni. Az utolsó üzenet a szakaszparancsnoktól: „Nem tudok továbblépni. Engem bombáznak." Ezt követően a főhadnagy nem válaszolt hívásainkra.
Néhány nappal később, a szakasz előrehaladási útvonala mentén végzett terület alapos vizsgálata során egyetlen krátert sem találtunk.
A légitámadás intenzitása megnőtt. Egyes pillanatokban úgy tűnt, hogy nem érünk rá reggelig. Az egyik bomba a zászlóaljparancsnok ásója és a zászlóalj kommunikációs pontja között robbant fel. Valahol hajnali fél kettőkor megkeresett minket a rádiótechnikai társaság parancsnoka. Beszámolt arról, hogy tüzet látott a radarállásnál. Szerinte "magát az állomást nyilvánvalóan bomba semmisítette meg, mivel nincs vele kommunikáció". Ezt követően a kapcsolat megszakadt. Hamarosan megszűnt a vezetékes kommunikáció az összes többi céggel. A zászlóalj parancsnoka nem volt hajlandó jeladókat küldeni: „A katonák meghalhatnak.”
Hajnali fél ötkor a zászlóaljparancsnok által megfigyelésre kirendelt közkatona furcsa hangot jelentett. Felszaladva a helikoptermotorok igen erőteljes és jellegzetes zúgását hallottuk. Az első feltevés: "Az ellenség a repülés leple alatt csapatokat szándékozik partra szállni!" Felszaladtunk a legközelebbi domb tetejére, ahonnan néhány másodpercre sötét sziluetteket vettünk észre, amik távolodnak a sivatag felé. Aztán sosem tudtuk meg, hogy a cég miért nem nyitott tüzet ezekre a helikopterekre...
Hamarosan csend lett. Csak a közeledő repülőgép egyetlen dübörgése hallatszik. A domb tetején állva nem is volt időnk megbeszélni a látottakat. Minden váratlanul történt. Némi sziszegéssel és fütyörészéssel repültek el felettünk a gépből kilőtt rakéták, miközben fejjel rohantunk.
A lőszer kiengedése és az utóégető bekapcsolása után a gép a Sínai-félsziget felé indult. Ismét csend lett.
Lábunkat a fáradtságtól nehezen mozgatva vánszorogtunk a barlangunkhoz. A sofőrünk ott ült.
- Nos, Szulejmán, megijedtél? – kérdeztem a lehető legvidámabban. A katona válaszul valahogy fanyarul mosolygott:
- Ijesztő.
Anélkül, hogy levetkőzött volna, lefeküdt az ágyra. Körülbelül harminc-negyven perccel később megcsörrent a telefon.
– Mr. Igor – fordult felém a zászlóaljparancsnok. – A zsidók ellopták a radart.
A meglepetéstől nem is értettem azonnal.
- Hogyan lopták el? Pontosan mit loptak el? A válasz érthetetlen volt: vagy valami fontos alkatrészt loptak el, vagy radaregységet, vagy valami mást...
Néhány perccel később ismét Zibib alezredes ásóhelyén voltunk. A dolgok nagyon rosszul néztek ki. Ezt azonnal megértettük, amint láttuk a zászlóaljparancsnok feldúlt arcát. Zibib zavaros magyarázataiból az következett, hogy „nincs többé radarállomás a helyszínen”. Csak eltűnt! Erről a szakaszparancsnok számolt be a rádióban, aki csak most ért el végre „lecsapása” helyszínére.
Úgy döntöttünk, hogy hajnalban megyünk a radarhoz, és megnézzük magunkat. Megtudtuk, hogy a razzia következtében a zászlóaljban két katona életét vesztette, több mint tucatnyian megsérültek.
Megállapodva, hogy a zászlóalj parancsnoka értesít minket az indulás időpontjáról, visszatértünk ásóba. Aludt egy kicsit. Reggel kilenc körül azonban felébresztett minket egy őrnagy, aki a dandárparancsnokságról érkezett, hogy kivizsgálja az esetet.
Az eset nyomozása egészen az újévig folytatódott. Soha nem kaptunk abszolút pontos képet az izraeliek által végrehajtott műveletről, de néhány részlet világossá vált.
Emlékeztünk az izraeli helikopterek és felderítő repülőgépek gyakori megjelenésére – az ellenség alaposan felkészült a hadműveletre. Érdekesség, hogy tíz nappal az incidens előtt a zászlóaljhoz titkosított üzenet érkezett a katonai hírszerzési csatornákon keresztül az izraeli ejtőernyősök Sínai-félszigeten való kiképzéséről - valami tárgy elfogását gyakorolták. A zászlóaljparancsnok nem árult el nekünk semmit erről a titkosított táviratról.
Kiderült, hogy a légicsapás kezdete előtt, körülbelül huszonhárom órával vagy valamivel később két nehéz, francia gyártmányú Super Frelon helikopter (az izraeli légierő akkori legnehezebb emelőhelikoptere) egy elfogó csoporttal berepült a a radarpozíció területe. Ezekről a helikopterekről mesélt nekünk a légtérfigyelő poszt. Egyikük keréknyomait a leszállóhelyen találtuk, egy mély szakadékban az állomástól 300 m-re. A homokban lévő konkrét nyomok alapján határozták meg a helikopter típusát.
A radarállomás abban a pillanatban nem működött, és maga a legénység is elfoglalt volt műszaki karbantartás a vezérlőteremben, így az ellenséges helikopterek közeledése észrevétlen maradt. Később véletlenül megtudtam a termelő szakaszunk őrmesterétől, hogy személyesen látta két helikopter repülését még a bombázás megkezdése előtt, és ezt telefonon is jelentette a zászlóalj parancsnokának. De azt mondta neki: „Mindent elképzeltél. te csak egy gyáva vagy." Még mindig nem tudom, Zibib miért nem mesélt nekünk akkor az őrmesterrel folytatott beszélgetéséről.
Így vagy úgy, éjfélre a radarállást már elfoglalta az ellenség. Az izraeliek leszállócsizmáinak homokba nyomott nyomai alapján meg lehetett állapítani az állomásra való előrenyomulásuk útvonalait. A közelben megtalálták az ejtőernyősök akcióit lefedő géppuskás állásokat is. A radarállomást őrző két katona életét vesztette, a túlélők a sivatagba menekültek.
A hadművelet nagy részét repülőgépek rakéta- és bombatámadásainak fedezete alatt hajtották végre. Az ellenség láthatóan azt feltételezte, hogy a leszállást észlelni fogják, ezért légitámadást indított: a zászlóaljat a földhöz szorította, és nem ad lehetőséget a radarhoz való előrehaladásra. Minden esetre az izraeliek még a Zaafaran-völgy kijáratát is lebombázták a Ras Gharib felé vezető útra. Az izraeli légiközlekedés összesen 36 bevetést hajtott végre azon az éjszakán.
A radarállás rögzítése után további három nehézhelikopter érkezett oda. Megjelenésükre a légi térfigyelő állások is felfigyeltek. A tartókonzolok autogénnel történő levágása után az izraeliek nagyon szakszerűen leszerelték a radarállomás mindkét részét: a radar hardverét és antennaárboc eszközét - és két „Super Frelon” külső hevederén átvitték a Sínai-félszigetre. . Csak két ZIL-157-es jármű alváza maradt magányosan a helyén.
A radart tápláló dízelgenerátort az ejtőernyősök felrobbantották. Ezt az égő dízelgenerátort látta a századparancsnok a hamis radarról.
Az állomással együtt a legénységét elfogták és elrabolták. Mielőtt a Sínai-félszigetre repültek volna, az izraeliek gondosan kiaknázták az állást: voltak késleltetett hatású taposóaknák és hagyományos gyalogsági aknák is. A sapperek „meglepetés” aknákat találtak a ZIL-kabinokban.
Ez az egész sötét eposz a radarlopással nagy zajt keltett. Tanácsadóink és szakértőink Kairóban csak arról beszéltek, hogy „hogyan loptak el a zsidók egy radart a Vörös-tengeren”.
Később nagy meglepetéssel egyre több részletet tudtunk meg arról az izraeli hadműveletről. Az egyik ilyen „szakértő” minden eseményen azt tanította nekünk: „Mivel tudtad, hogy az ellenség partra szállt, fel kellett szállni a harckocsira, és személyesen vezetni a radarhoz a század mozgását. A leszállóerő elpusztításával Vörös Csillagot szerezhetsz..."
Később, mintha erre a monológra válaszolt volna, Taras ingerülten megjegyezte: „Jobb, ha egyáltalán nincsenek meg ezek a „sztárok”, mint ha skarlátvörös párnákon vannak.”
A történtek következményei túl súlyosak voltak. Az ellenségnek sikerült ellopnia egy teljesen modern P-12PM radarállomást, amely akkoriban nemcsak az egyiptomi, hanem a szovjet légvédelemnél is szolgált. Az állomás a méteres tartományban működött, és körülbelül 200 km-es érzékelési hatótávolságú volt. A hadseregben nemcsak a légi célok észlelésére és a különböző légvédelmi rendszerek célkijelöléseinek kiadására használták, hanem az "Air" ország légvédelmi erőinek légvédelmi rendszereinek automatizált vezérlőrendszereivel való interfészhez is.
Az állomás elfoglalásával az ellenségnek lehetősége nyílt részletesen megismerkedni a radarra szerelt Kremniy-1 repülőgép nemzetiségének azonosítására szolgáló rendszerünkkel.

KINEK SZÜKSÉGE AZ ÁLLOMÁSRA?

Maguk az izraeliek úgy döntöttek, hogy nem hirdetik meg az akciót. Mindenesetre a jeruzsálemi „Izrael Hangja” oroszul, amely előszeretettel kommentálta az izraeli hadsereg sikereiről szóló híreket, makacsul hallgatott ez ügyben. Alig néhány hónappal később a BBC rádió arról számolt be, hogy „egy csoport amerikai szakember Izraelben tartózkodik, és egy szovjet radarállomást tanulmányoz, amelyet izraeli ejtőernyősök loptak el a Vörös-tenger partján”. Így beigazolódott a rádiótechnikai csapatok szakembereinek feltevés: „Az állomásra nem annyira az izraelieknek, mint inkább az amerikaiaknak volt szükségük.”

Közben folyamatosan gyülekeztek a felhők a fejünk felett. Azt mondták, hogy az ügy állítólag maga Nasser elnök irányítása alatt állt. És a következtetések nagyon hamar következtek. Az események minden fő résztvevője - az 504. zászlóaljunk parancsnoka, a rádiómérnöki század parancsnoka, a "lesből álló" szakasz parancsnoka, az RTV parancsnoka, a rádiótechnikai zászlóalj parancsnoka, amelybe a század is tartozott. , és nyolc menekült katonát vontak bíróság elé. A katonai körzet parancsnokát posztjáról eltávolították és a hadseregből egy robajjal elbocsátották.
Nasszer személyes utasítására az akkori egyik legjobb egyiptomi tábornokot, Saad ed-Din Shazli vezérőrnagyot, az 1967-es „hatnapos háború” és a jemeni harcok résztvevőjét nevezték ki a körzet új parancsnokává. Az Egyiptomi Expedíciós Erők tagjaként különleges erőket irányított, és az izraeli ejtőernyősök taktikájának nagy szakértőjének tartották. Később, az 1973. októberi háború előestéjén a vezérkar főnökévé nevezték ki.
A katonai törvényszék ülésére januárban került sor. A Vörös-tengeri Katonai Körzet el-Gardak-i főhadiszállásának egyik helyiségében történt. Taras és én is ott voltunk. A zászlóalj parancsnoka minket is magával vitt tanúként. Minket azonban soha nem hívtak meg a tárgyalásra, csak egy beszélgetésre az egyik személyzeti tisztviselővel.
Először azt hittük, hogy minden sikerülni fog, és nem lesznek túl kemények a mondatok. Azonban minden sokkal rosszabbra fordult, különösen Zibib esetében. Még mindig emlékszem, hogy ez a már középkorú alezredes legutóbbi találkozásakor, még a tárgyalás vége és az ítélethirdetés előtt, sírva fakadt, egyetlen szót ismételve: „iadam” (halálbüntetés). Úgy látszik, már tudta a sorsát.
Valójában másnap a törvényszék halálra ítélte Zibib alezredest és két másik Ras-Gharib tisztet. A rádiómérnöki csapatok parancsnoka és a rádiótechnikai zászlóalj parancsnoka huszonöt év börtönt kapott. Egy ilyen kemény bírósági döntés aztán nagy visszhangot váltott ki az egyiptomi tisztek körében, akik általában együttérzéssel bántak az elítéltekkel. A Ras Gharibban történtekkel kapcsolatban a hadügyminiszter külön parancsot adott ki, amelyet az egyiptomi fegyveres erők teljes tisztikarával közölt.
Egy hónappal később új radarállomást hoztak Ras Gharibba. Most nemcsak körülvették szögesdrótés légelhárító ütegek, hanem robbanásra is készültek, bár szerintem az izraeliek nem valószínű, hogy másodszor is szándékoznak „ellopni” ugyanazt az állomást.
Két évvel később, második egyiptomi üzleti utam során véletlenül találkoztam Kairóban a zászlóaljunk géppuskás századának egykori parancsnokával. Tőle tudtam meg, hogy Anvar Szadat új egyiptomi elnök kegyelmet adott az elítélteknek, és Zibib alezredes jó egészségnek örvend. Ekkorra az Unióban korszerűsítették az ilyen típusú állomásokat, amelyek további tíz évig a belső légvédelmi körzeteknél álltak szolgálatban.

A jelentős energiával és nagy érzékelési hatótávolságú P-14 méteres hullámállomás már történelemmé vált

2003-ban a rádiótechnikai csapatok életében egy esemény szinte észrevétlen maradt - az utolsó P-14 radar, túlzás nélkül, a csapatok kedvenc radarállomása, az 1959-76-ban gyártott 731 radar közül az utolsó, elhagyta a harci szolgálatot. .

Jelentős energiájú és nagy érzékelési hatótávolságú méteres hullámállomás (K+F "Lena") létrehozását a Szovjetunió Minisztertanácsának 1955. március 14-i 526-321. sz. határozata, valamint az SZKP Központi Bizottságának és a A Szovjetunió Minisztertanácsának december 6-i 1371-632. 57. Általános megrendelőként a GRAU MO működött közre, a kivitelező pedig az SKB Gorkij Televíziógyár volt. AZ ÉS. Lenin.

Teremtés

Vaszilij Ivanovics Ovsjanyikovot nevezték ki a radar főtervezőjévé. Ekkorra az SKB GTZ gazdag és egyedülálló tapasztalattal rendelkezett a P-3, P-8, P-10, P-12 méteres hullámhosszú radarok létrehozásában és gyártásának támogatásában.

Természetesen mindezt a tapasztalatot maradéktalanul felhasználták az új radar megalkotásában. A Lena K+F projekt részeként számos kutatási projektet kellett végrehajtani. Ez mérföldkő volt a csapat számára, jelentősen felülmúlva technikai szintenés az összes korábbi hangereje.

Ehhez új nagy teljesítményű generátorlámpa, szikraköz, nagy elektromos szilárdságú HF kábel, nagyfeszültségű tápegységek, új szigetelőanyagok és egyéb alkatrészek kifejlesztése volt szükséges.

A berendezés térfogata (körülbelül száz blokk) nem tette lehetővé a rádióelemek terjedelmes alvázra és szekrényekre történő felszerelésének korábban alkalmazott módszerét. A tervezők és a technológusok egységes szabványos állványokat és alvázblokkokat dolgoztak ki, amelyeket ezekbe az állványokba helyeztek. A blokk-funkcionális építési mód lehetővé tette a berendezésgyártás munkaintenzitásának jelentős csökkentését, az állomás karbantarthatóságának növelését, a szerelési és beállítási munkák széles körű biztosítását.

A csapat kemény munkája ellenére azonban késés volt a fejlesztési időben, és mindenekelőtt a mintagyártási szakaszban. Egyértelműen nem volt elég erő a kísérleti műhelyben. Az alapvető alkatrészek és anyagok ellátása nem volt biztosított.

Az 5N84A "Defense" radar kezelőjének munkahelye.
Fénykép:

A fő berendezés prototípusa kísérleti műhelyben készült, az antenna sikló nélkül készült, az antenna-adagoló út (kábelek, áramgyűjtő, átmenetek) nem bírta a teljes terhelést. A munka fő terhe a szeméttelepre hárult. Feszültség volt a csapatban: az SKB nem biztos, hogy teljesíti az RTV fő légvédelmi állomás fejlesztésének feladatát.

1957 nyarán az OKB vezetősége, főtervező V.I. Ovszjanyikovot és az SNK osztály vezetőjét beidézték a Szovjetunió Minisztertanácsának Elnöksége alá tartozó Katonai-Ipari Kérdések Bizottságának ülésére, a Lena kutatás-fejlesztéssel kapcsolatos munka állásáról szóló jelentéssel. A cég természetesen semmi jót nem várt ettől az eljárástól.

A főtervező beszámolója és a mintakészítés késedelmének okainak magyarázata után A.N. akadémikus. Shchukin, a radar egyik kiemelkedő specialistája váratlanul azt javasolta, hogy ne egy, hanem öt mintát készítsenek, hogy lerövidítsék a fejlesztési-gyártási ciklust. Az üzem képviselői elképedtek, emlékezve arra, milyen nehéz volt csak a makett elkészítése. A döntés azonban megszületett.

A Bizottság ugyanakkor számos utasítást adott az Elektronikai Ipari Minisztériumnak, a Nemzetgazdasági Tanácsnak és a Villamosmérnöki Ipari Minisztériumnak, hogy biztosítsák a radarminták gyorsított előállítását. Pénztári felhívásokat ("piros csíkkal") rendeltek ki a szűkös alkatrészekre, sőt járművekre is. A hadiipari komplexum döntése után a munka jelentősen felgyorsult.

A berendezések egy része az üzem műhelyeiben, az antennák a repülőgépgyárban, az antennaforgató hajtás a marógépgyárban készült. A főberendezések legyártása után a munka súlypontja a próbaterületre került, ahol éjjel-nappali munkavégzést szerveztek. A gyári tesztek meglehetősen gyorsan – 1958 nyarán – lezajlottak. Közös erőfeszítések eredményeként öt minta tesztelése és a megrendelőhöz való eljuttatása megtörtént.

A radar egyik prototípusát állami tesztekre küldték a GRAU Donguzsky tesztterületére, amely az Orenburg régió sztyeppén található. Az állomási tesztek sikeresek voltak. Vészhelyzet volt azonban, aminek következtében az állami tesztek megszakadtak. Az állomás személyzete nem kapcsolta be időben a fűtési rendszert, hogy eltávolítsa a jegesedést az antennatükör panelekről. Ez a panelek és maga a fűtési rendszer tönkremeneteléhez vezetett. Az Állami Bizottság azonban nem támasztott igényt, mert döntés született az antenna erősségének extrém körülmények között történő speciális teszteléséről. A kísérleti műhely 10 napon belül megerősített paneleket állított elő, melyeket speciális repüléssel szállítottak a tesztterületre. Három nap alatt helyreállították az antennát.

1959 elején az első négy radarból hármat vasúton küldtek a csapatokhoz. Az egyik a Szevasztopoltól 20 km-re fekvő Fiolent-fokra, a másik a Távol-Keleten a Khasan-tó területére, a harmadik pedig North-Eastern Bank (Azerbajdzsán) faluba. Az ötödik sorozatot időszakos kontrollvizsgálatra küldték.

Sikeres állami tesztek után a Szovjetunió Minisztertanácsának 1959. június 16-i 640-283. sz. rendeletével és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1959. július 20-i 0057. számú rendeletével a P-14 radar került elhelyezésre. szolgálatba.

1959-ben a róla elnevezett Gorkij Televíziógyárban. AZ ÉS. Lenin megkezdte az állomások tömeggyártását, amely 1976-ig folytatódott. Összesen 731 készletet gyártottak. 24 készletet exportáltak.

Az első radarmintákat két antennakészlettel látták el a csapatok, amelyek közül az egyik a főállásban, a másik a tartalék állásban volt felszerelve. Ezt követően a tartalék antennákat meglehetősen széles körben használták a P-12 radarhoz való csatlakozáshoz, komolyan növelve annak látóterét.

Tervezési jellemzők

Mint ismeretes, a radar energiapotenciálját az adó teljesítménye, a vevő érzékenysége és az antenna erősítési (egy elemi dipólushoz képest) tulajdonságai határozzák meg. A készülő P-14 radarban a vevő alapvetően nem változott a P-12-hez képest, de az adóeszköz és az antenna minőségileg új és erősebb lett.

Az adókészülék az akkori klasszikus séma szerint épült:

Öngerjesztő mikrohullámú generátor egy erős fém-üveg rádiócső-triódon GI-5B és egy koaxiális sárgaréz csőkészlet formájában lévő oszcillációs rendszer megismételte a P-12 radargenerátor tervezését, csak a csövek voltak nagyobbak. átmérőjű, hasonló a GI-5B méretéhez. A generátor modulálatlan „sima” mikrohullámú impulzusokat állított elő, legalább 700 kW teljesítménnyel és 10 μsec időtartammal;

modulátor - a tárolóeszköz teljes kisütésével (mesterséges hosszú vezeték) és ionkapcsolóval - thyratron TGI-700-1000/25.

Az aktív interferencia elleni védelem érdekében négy tartalék frekvenciára hangoló rendszert alkalmaztak egy meghatározott frekvenciatartományban. A szinkron szinkronizálókon található szinkron nyomkövető hajtások segítségével a végrehajtó villanymotorok négy elemet építettek át a mikrohullámú generátorban és egy elemet a vevőkészülék nagyfrekvenciás erősítő blokkjában. Az automatikus frekvenciavezérlő rendszer biztosította a vevő helyi oszcillátor és a mikrohullámú adógenerátor frekvenciáinak szükséges összehangolását a teljes hangolási tartományban.

Az 5N84A „Defense” radar és az új generációs „Protivnik-G” radar Ashulukban.
Fotó: Georgy DANILOV

Szerkezetileg a modulátor egy sorban álló, egyforma nagy kockablokk-készletbe került: egy nagyfeszültségű egyenirányító, egy töltőfojtó blokk, egy tiratron és egyenirányító alblokkokkal ellátott impulzustranszformátor blokk, valamint két tárolóblokk. Ezen blokkok tetején, egy acélcsatornából készült kereten, vízszintesen fektesse le a mikrohullámú generátor „csövét” a generátor automatikus frekvenciahangoló rendszereivel.

A radarantenna teljesen szokatlan volt egy méteres hullámhosszú radarhoz – egy tükörtípushoz. A tükör egy kettős görbületű paraboloid kivágása volt, amelynek mérete 32 × 11 méter. Az antenna fókuszában egy hosszú rácson volt egy besugárzó (két félhullámú vibrátor ellenreflektorral). Az antenna iránytényezője 600 volt. Az antenna koszekáns-négyzet sugárzási mintát alkotott 45 km-es zónamennyezettel (egy merüléssel).

Egy ilyen nagy teljesítményű antenna megjelenése először tette lehetővé valódi radarok esetében, hogy a Napot rádiósugárzási forrásként használják az antenna sugárzási mintázatának függőleges síkban történő mérésére. A zóna beállítása a besugárzó függőleges síkban történő mozgatásával történt.

Ezenkívül először vezettek be egy olyan paramétert, mint a fogadó útvonal érzékenysége, amely a hadseregben a szleng nevet kapta, mint „érzékenység nagy körben”. A paraméter mérésére egy speciális mérőantennát, egy vezérlő dipólust rögzítettek az antennatükör közelében rögzített helyre.

A szabványos jelgenerátor kalibrált jelét koaxiális kábelen keresztül juttatták rá. A dipólus által kibocsátott jelet a radarantenna vette, áthaladt a teljes antenna-adagoló útján és bejutott a vevőbe. A vevőkimeneten egy adott jel/zaj viszony elérésekor a GSS által szolgáltatott jel szintje határozta meg a vételi út érzékenységi értékét. Ez a paraméter lehetővé tette az antenna-adagoló út állapotának objektív felmérését alacsony jelszintek esetén, és jó diagnosztikai eszköz volt a benne lévő hibák kereséséhez.

Az antenna kialakítása két törzsből állt - függőleges és vízszintes. A törzseket acélprofilokból és csövekből hegesztett szakaszokból csavarozták össze. A vízszintes törzsre duralumíniumcsövekből készült lapos rácsokat erősítettek; A tükör belső felületét alkotó csöveken kerámia szigetelőket rögzítettek. Ezekre a szigetelőkre 0,8 mm átmérőjű horganyzott acélhuzalt erősítettek. Nagy mérete ellenére az antennát daru használata nélkül szerelték fel - a beszereléshez szükséges összes felszerelést a szállítókészlet tartalmazza.

A jegesedés leküzdésére ezt a vezetéket át lehet vezetni elektromosság(30 kW). A szükséges áramerősség biztosítása érdekében a függőleges tengelyre több leléptető transzformátor került.

Fel kell ismerni azonban, hogy az európai sarkvidéken és a távol-keleti partvidéken, ahol a heves csapadék, havas eső és eső formájában fagypont alatti levegőhőmérsékleten meglehetősen gyakori jelenség, sok antenna megsemmisült.

A mikrohullámú energiát körülbelül öt centiméter átmérőjű koaxiális kábelen, ólomhüvelyben továbbították. Az antenna rögzített részéből a mozgó részbe történő energia átviteléhez egy speciális koaxiális nagyfrekvenciás áramkollektort használtak.

Meg kell jegyezni, hogy a nagyfrekvenciás út illesztései voltak a radar leggyengébb és legmegbízhatatlanabb pontja. A legkisebb érintkezési zavarnál a csomópont gyorsan kiégett, és a polietilén szigetelő megolvadt. A nagyfrekvenciás áramgyűjtőből és kábelből pedig folyamatosan hiány volt.

Az adóberendezés jelentős teljesítménye nagy reflektor antennával kombinálva lehetővé tette egy egységhez közeli rádióhorizont megvalósítási együtthatójú láthatósági zóna kialakítását. A radar magabiztosan észlelte mind az alacsonyan repülő célpontokat, mind az űrhajókat a repülési útvonal emelkedő és leszálló szakaszán. Ebből a célból adták hozzá az 1200 km-es skálát.

Egy nagy antenna jelenléte, amely jelentős tehetetlenséggel rendelkezett, eredeti rendszert igényelt a forgatásához.

Az 1. számú épület túlsó végén (körülbelül az állomás helye egy kicsit lejjebb) beton alapon állt az antenna alapja (mint egy kb. 4 méter magas polc), fémszerkezetekből összerakva.

Az alap tetején feküdt a felső sebességváltó. Az antennatükör egy kereszttartón keresztül a felső sebességváltó nagy fogaskerekén feküdt. A függőleges antennatengely felső pontját csapágyazás segítségével, hat fickó (acélkábel) tartotta függőleges helyzetben, amelyeket betonalapokon álló kézi csörlők húztak.

Fókuszban radarantennák 5N84A egy hosszú rácson van egy besugárzó - két félhullámú vibrátor ellenreflektorral.
Fotó: Georgy DANILOV

Körülbelül a „polc” közepén egy kereten, amelyből készült acél szög egy nagy sebességváltót fogaskerekekkel szereltek fel. Először használtak elektromágneses tengelykapcsolót a távoli sebességváltáshoz. A felső sebességváltó tengelye a sebességváltó kimenő tengelyéhez egy erős kardántengellyel, két kereszttartóval volt csatlakoztatva.

A dobozhoz az egyik oldalon két erős váltakozó áramú villanymotor csatlakozik, „tengely a tengelyhez”; A doboz másik oldalán egy EMU-100 elektromos gépi erősítő és egy MI-100 DC villanymotor volt a közelben.

A rendszer három üzemmódban működött: „start” mód (az egyenáramú hajtás simán „gyorsította” az antennát leállított helyzetből 2 ford./perc sebességre); az antenna forgásának üzemmódja váltakozó áramú hajtásról 2, 4, 6 ford./perc sebességgel; telepítési mód adott irányszög mellett (ebben az esetben egyenáramú hajtást használtunk, hagyományos egycsatornás SSP rendszerben szinkronnal).

A passzív interferencia elleni védelem érdekében koherens impulzusú mozgó célpont kiválasztási rendszert (MTS) alkalmaztak. Az igazság kedvéért emlékeznünk kell arra, hogy a rendszert eredetileg SPT-nek (mozgó célpontok kiválasztása) hívták. A periódusok közötti kompenzációs (IPC) áramkör az LN-5 (LN-9) kivonó potencioszkópokra épült, és egyszeres vagy kettős kivonási módban működhetett.

Az egyszeres kivonásos módban az első potenciáls távcsövet használták a jelek elkülönítésére az aszinkron impulzuszajtól, és kompenzálták azokat a passzív zajon kívüli látómezőben. A potenciáloszkópok használata a CPC-sémában lehetővé tette az aszimmetrikus indítás egyszerű alkalmazását az SDC rendszer „vak” sebességzónájának csökkentésére.

Az SDC-berendezést manuálisan kapcsolták be, speciális zónák - „strobok” telepítésével, amelyekben a védőberendezésen áthaladó visszhangot küldték a jelzőknek. Összességében három ilyen zóna alakítható ki: egy „helyi” villogó zóna - körös-körül nullától 600 km-ig azimutban - a helyi objektumok visszaverődésének kompenzálására; két zóna „dipólus” villogó (bármilyen tartományra, hosszúságra és azimutszélességre beállítva).

A „dipólus” kapuzónák mérete megegyezett, és csak azimut helyzetükben tért el egymástól. A „dipólus” kapuzónákban kompenzálható volt a Doppler-frekvencia-összeadás a térben a passzív interferencia szél hatására történő elmozdulása miatt.

A villogók méretének beállítása és a szélkompenzációs áramkör beállítása manuálisan történt a radaregységeken található kezelőszervek (kapcsolók és gombok) segítségével.

A radarjelző berendezés három azonos jelzőből állt: egy körkörös kijelzőből (PVI) a radarépületben és két távoli PVI-ből (VIKO) az egység parancsnoki helyén (PU) (maximum 1 kilométeres távolságban) a radarról).

1967 óta a radarba a 35 cm-es helyett egy új, 45 cm átmérőjű katódsugárcsöves egységet szereltek, ami jelentősen javította a légi helyzet figyelésének feltételeit. Ugyanebben az állványban volt egy ellenőrző jelzőlámpa, amelynek képernyőjén lehetett figyelni a vevőkészülék, a ChPK rendszer kimeneteiről érkező jeleket, és beépített oszcilloszkópként is lehetett használni a berendezések beállításánál és javításánál. Megjegyzendő, hogy mindkét indikátor jól fókuszált és kontrasztos „képet” adott, kényelmes munkakörnyezetet teremtve a kezelő számára, és gyakorlatilag nem volt indokolt a mellékelt oszcilloszkóp használata.

A VIKO és az IKO közötti különbséget az eltérő primer tápfeszültség okozta. Ezen túlmenően, az antenna aktuális irányszögével kapcsolatos információk továbbításának szükséges pontosságának biztosítása érdekében kétcsatornás szinkronkövető meghajtót alkalmaztak a szinkronizálókon, szemben a PPI egycsatornás egycsatornájával.

A VIKO két kábellel csatlakozott a radarhoz - nagyfrekvenciás koaxiális és többmagos jellel.

Az 5N84A "Defense" radar körkörös láthatósági jelzőjének képernyője.
Fotó: Kelet-Kazahsztáni régió fotóarchívuma

A hovatartozás megállapítására repülőgép fegyveres erőihez a radarban volt egy NRZ-14M ("Tantal-M") földi radarlekérdező, amely az NRZ-15 módosítása volt a P-15 radarból. Annak biztosítására, hogy az azonosítási zóna mérete ne legyen kisebb, mint az NRZ-14M radarérzékelési zónája, új antennát fejlesztettek ki, amely egy passzív fázisú antenna.

A berendezés az első generációs elembázisra épült, összesen mintegy 360 rádiócsövet használtak.

A radart a Yaroslavl Motor Plant által gyártott, nagyon megbízható, könnyen használható négyhengeres YaMZ-204G dízelmotoron alapuló elektromos hajtóművek hajtották. A tápfeszültség nem szabványos volt - 200 volt, 400 Hz. A négy egység közül kettő egyidejűleg működött – az egyik a berendezés, a másik az antennaforgató rendszer. Az egyik tartalék egységet az antennatükör melegítésére használták. A VIKO tápellátásához két benzines egységet szállítottak, amelyek 220 V 50 Hz 3 fázisú feszültséget generáltak.

Egyébként a radarnak nem volt alapvető különbsége ugyanazon P-12 radar felépítésének jól bevált és klasszikus elveihez képest.

Meg kell jegyezni, hogy van egy jól fejlett és kényelmes működési dokumentáció. A radarrendszerek kisméretű, funkcionálisan teljes blokkokra bontása lehetővé tette egy könnyen tanulmányozható és kezelhető termék létrehozását. Elektromos kapcsolási rajzok A radaregységeket jól olvasható és érthető kialakítás jellemezte, és biztosították a meghibásodott egységek és rendszerek gyors helyreállítását. A csapatok között a radarnak másik neve volt - "Dubrava".

Otthon az állomáshoz

A radar állandó épületben való elhelyezése sem volt új jelenség. A P-3-tól a P-12-ig terjedő összes mérőtávradart rögzített „csomagolásos” változatban is gyártották, és az ehhez igazított helyiségekben telepítették.

Első alkalommal építettek speciálisan tervezett épületeket egy sorozatgyártású radar számára - az 1. számú oszlop a berendezések elhelyezésére, a 2. számú oszlop pedig az erőmű számára.

Az 1. számú téglaépület fő részét 4 helyiségre osztották. A hosszú falak mentén jobbra és balra szűk szellőző helyiségek voltak; középen van a legnagyobb helyiség az összes fogadó és jelző berendezéssel; tőle balra, a bal oldali szellőző- és berendezési helyiségek között volt egy adóberendezés helyisége, sugárzás nélküli hangolórendszerhez tartozó szekrényes helyiséggel. Az épület többi részét egy folyosó, egy kandallószoba (vízmelegítés) és egy pótalkatrész helyiség foglalta el. A pótalkatrészek helyiségét azonban leggyakrabban tanteremnek használták. Az utolsó két szoba eltérő méretű és elhelyezésű volt, különböző épülettervekben. Volt egy projekt egy fagerendákból épített épületre.

Az antennát az 1. számú oszlop épülete közelében, egy körülbelül két méter magas, szabadon álló fémárbocra szerelték fel egy speciális forgócsapágyra, MI-32 egyenáramú működtetőmotorral. Egycsatornás szinkron nyomkövető hajtás elektromos gépi erősítővel biztosította az NRZ antenna szinkron és fázisban történő forgását a radarantennával.

A 2. számú posta téglaépületében dízel erőmű kapott helyet. A fő tágas helyiségben egy sorban négy dízel aggregát került beépítésre, az épület hosszú falában lévő szellőző ablakok felé radiátorokkal. Az egységek tankolására az épületben gázolaj-ellátó rendszert építettek ki vezetékekkel, kézi szivattyúval és ülepítő tartállyal. A gázolaj-készletet két, egyenként 25 köbméter hosszú fémtartályban tárolták.

Mindkét épület fűtési rendszere melegvíz bojlerrel felszerelt. A 2. számú posta épületében azonban legtöbbször nem használtak fűtést: elég volt a dízel egységek felmelegítéséből származó hő.

Fejlesztések és korszerűsítések

Hosszú élettartama során a radar számos módosításon esett át.

Körülbelül 1967 óta szállítanak 45LM1V-os katódsugárcsövön lévő indikátor-berendezéseket. De így is a nagyjavítás során véglegesítették a fő mennyiséget. Ezzel egy időben egy 1200 km-es skálát vezettek be, amelyet a leszállási pályán lévő űrhajók észlelésére használnak.

Egyes állomásokat „Switch” készlettel látták el, amely két egységből állt - VPL-30 hálózati frekvenciaváltókból (PSCh-30) és kapcsolóberendezésekből, amelyek az ipari hálózatból biztosítják a radar áramellátását, valamint a dízelegységek tápellátását.

Az 1970-es évek elején. Az adókészülék modulátorában a tiratron alegységet kicseréltük. Az új alegységben feleakkora térfogatú új TGI-1000 tiratron volt (a TGI-700-hoz képest), ami lehetővé tette a radar bekapcsolási idejének 8,5 percről 4,5 percre való csökkentését. Az 1970-es évek közepén. A P-14 radar védelmi berendezéssel volt felszerelve a "Kommutator-14" antiradar lövedékek ellen.

Ugyanakkor a csapatok végrehajtották a „Condenser” vagy az „ARP” jól ismert módosítását - egy olyan sémát, amely automatikusan beállítja a küszöböt a radar videoútjában, ami lehetővé tette. egyszerű módon jelentősen javítja a céljelek megfigyelhetőségét az aktív zajinterferencia hátterében.

Az aggregált módszerrel végzett megelőző javításokat először tesztelték a P-14 radaron, és elkezdték az életet. Ez lehetővé tette az állomás élettartamának egy-két évvel meghosszabbítását. Ez a fajta katonai javítás később némileg elterjedt más típusú radarberendezéseken.

A radar kialakításának magas karbantarthatósága lehetővé tette két vagy három kivitelezést nagyobb javításokállomások. Az UKVR Air Defense Samara javítóvállalat által végzett javítások minősége meglehetősen magas volt.

A P-14 radarba először építettek cél- és interferenciaszimulátort, amely az üzemeltetők kezdeti képzését biztosítja, különösen az ország azon területein, ahol nem voltak intenzív repülések.

A radar nagyon megbízhatónak és könnyen használhatónak bizonyult. Mind a bevált áramköri tervezési megoldások alkalmazása, mind a berendezések stacionárius elhelyezése, biztosítva a stabilitást hőmérsékleti rezsim a berendezés működése.

A P-14-nek számos kétségtelen előnye volt:

helyhez kötött szállások kényelmes életkörülményeket biztosítottak az állomás személyzetének;

az adókészülék nagy teljesítménye a méteres hullámtartományban egyedülállóan nagy antennával kombinálva nagyon jó hibamentes érzékelési zóna kialakítását tette lehetővé;

a stabilan működő analóg SDC rendszer jó látótérrel kombinálva nélkülözhetetlenné tette a radart az alacsonyan repülő célpontok megbízható észleléséhez;

A radarcélpontok nagy hatótávolságú észlelése és stabil követése az ICO-n egyértelmű és kontrasztos jelöléssel hozzájárult a radar népszerűségéhez a repülési irányító navigátorok körében.

Az állomás legénysége két tisztből állt. Ez biztosította (az RTV légvédelmi egységek tisztjeinek nagy leterheltsége mellett, harci szolgálattal és életmentéssel) a folyamatos képzettséget. műszaki működés felszerelés. A radarállomás főnöki beosztásának kapitányi kategóriája meglehetősen magas személyzeti stabilitást és jó kiképzési szintet biztosított.

Az összes pozitív tulajdonsággal, amelyek megkülönböztették a „Lénát” a rádiótechnikai légvédelmi csapatok többi radarjától, volt egy nyilvánvaló hátránya - az állomás álló jellege.

A Honvédelmi Minisztérium átszervezését követően a Moszkvai Régió 4. Főigazgatósága (a továbbiakban: Légvédelmi Főigazgatóság) lett a légvédelmi erők radarberendezéseinek általános megrendelője. 1967 augusztusában a légvédelmi erők általános megrendelője új taktikai és műszaki követelményeket adott ki a vállalatnak a P-14 radar, a P-14F "Van" (5N84) korszerűsítéséhez. A Rádióipari Minisztérium és a Légvédelmi Belügyi Főigazgatóság 1967. február 25-i határozata alapján kifejlesztették és legyártották a radar prototípusát. A radar sorozatgyártása 1968-ban kezdődött. A főtervező A.M. Flaum.

A radarberendezés három OdAZ-828 pótkocsiban volt elhelyezve (AP-1 - adókészülékkel, AP-2 - a VIKO kivételével az összes többi berendezéssel, AP-3 - egy félig üres kabin, amelyben két VIKO kapott helyet, interfész berendezés Az automatizált vezérlőrendszerrel ezen kívül rádiós magasságmérő jelzőszekrényeket is elhelyezhetett benne.

Az alapvető újítások között megjegyezhetjük a látómező szöghelyzetének gyors megváltoztatásának lehetőségét ("standard" - "nagy magassági" módok) egy további harmadik vibrátor bevezetése miatt, nagy sebességű nagyfrekvenciás kapcsolóval. az antenna betáplálásában.

A radar fő taktikai és műszaki jellemzői nem változtak.

A modernizált radar a szállíthatóvá válva elvesztette az álló elhelyezés minden előnyét, de új tulajdonságokat is szerzett. Könnyebb volt a csapatok felszerelése (nem volt szükség hosszú távú és költséges tőkeépítésre). Lehetővé vált a bevetés helyének megváltoztatása, és könnyebbé vált a radar nagyobb javításra küldése.

1960-ban az SKB csapata a P-14 radar fejlesztéséért magas kitüntetést - Lenin-díjat kapott. A díjazottak V.I. Ovszjanyikov, R.M. Glukhikh, N.I. Polezhaev, Yu.N. Szokolov, A.M. Klyachov, I.Ts. Grosman, A.I. Szmirnov.

Eduard GONCSAROV
ezredes, a P-14 radarállomás vezetője 1972-76-ban, 1978-1995-ben. az RTV Légvédelmi Vezetői Hivatal mérnöki és radarszolgálatában teljesített szolgálatot.

1969. december 26-ról 27-re virradó éjszaka izraeli ejtőernyősök az ellenséges vonalak mögötti akrobatikus hadművelet során elloptak egy orosz P-12 radart, és helikopterrel Izraelbe szállították.
Annak fényében, hogy Oroszország a közelmúltban fenyegette Szíriát az S-300-as légvédelmi rendszerrel, ma ez a történet új értelmet nyer :)

Izraeli ejtőernyősök egy Super Frelon helikoptert hagynak el egy műveletre

Minden jog Alexander Shulmant (c) 2013 illeti
© 2013 – Alexander Shulman. Minden jog fenntartva

Alexander Shulman
Tarnegol-53: Orosz P-12 radar ellopása

Izraelnek az 1967-es hatnapos háborúban aratott győzelme után nyugalom honolt a Közel-Keleten. A Szovjetunió által támogatott és felfegyverzett arab országok hadseregeinek teljes veresége megfosztotta az arabokat az orosz fegyverek hatalmas arzenáljától - az izraeliek több mint négyezer orosz tankot, páncélozott szállítójárművet, tüzérségi csövet és másokat semmisítettek meg vagy foglaltak el. nehézfegyverek. Az arab országok légierejének veszteségei több mint 400 orosz gyártmányú harci repülőgépet tettek ki.