A Szovjetunió tengeri övezetének utolsó aknaálló hajói

10.07.2021

TTD:
Vízkiszorítás: 873 tonna.
Méretek: hosszúság - 61 m, szélesség - 10,2 m, merülés - 3,6 m.
Maximális sebesség: 16 csomó.
Hatótávolság: 1500 mérföld 12 csomóval.
Erőmű: 2 db M-503B dízelmotor, 5000 LE, 2 db propeller a fúvókákban.
Fegyverzet: 2x2 db 30 mm-es AK-230 tüzérségi tartók, vonóhálók.
Legénység: 68 fő.

Hajótörténet:
Tengeri aknakereső pr.266.6

A Project 266 hajók (kód: "Aquamarine") lettek az első hazai tengeri aknavetők, amelyek minimális fizikai terekkel rendelkeznek. A sorozatba tartozó ólomaknakereső 1963-ban állt szolgálatba a szovjet haditengerészetnél. A mágneses biztosítékokkal ellátott, érintésmentes aknák elleni védelem érdekében a Project 266 aknakeresők alacsony mágnesességű acélokat használtak a hajótest és az alapok kialakításakor. A mechanizmusok, fegyverek, eszközök és felszerelések alacsony mágneses kivitelben készültek. Egy lemágnesező eszközt és egy olyan eszközt telepítettek, amely kompenzálta az örvényáramok mezőjét a hajótestben a borulás során. A közeli aknák elleni védelem érdekében akusztikus biztosítékokkal tervezték a főmotorok, a dízelgenerátorok és az elektromos kompresszorok alapjait csillapító gumibevonattal borítani, és hangkibocsátó mechanizmusokat telepíteni a szigetelő lengéscsillapítókra; rugalmas betétek beépítése csővezetékekbe; alacsony zajszintű, nagy átmérőjű, állítható állású légcsavarok alkalmazása, valamint alacsony zajszintű mechanizmusok és berendezések telepítése.

Aknaelhárító fegyverek (elektromágneses, szélessávú, akusztikus és érintkező vonóhálók, nagy zsinóros töltetek) lehetővé tették az aknák 25 és 150 méter közötti tengermélységben történő elsöprését. . Az aknák felderítésére egy speciális GAS "Lan" került beépítésre. A légvédelmi védelem problémáinak megoldására, valamint az aknák megsemmisítésére két RBU-1200 elhelyezéséről van szó, amelyeket csak néhány hajóra telepítettek.

1963 és 1971 között összesen 40 ilyen típusú hajót építettek. A vezető hajót 1963-ban vették fel a haditengerészetbe. A projekt hátrányai közé tartozik a fenékaknák felkutatására és felderítésére szolgáló eszközök hiánya.

A 266-os projekt észlelt hiányosságait a 266M projekt ("Aquamarine" kód) szerinti korszerűsítése során megszüntették. A tervek szerint: a hagyományos elektromágneses vonóhálót mélytengerire cserélik, új vezérlőberendezéssel; vonóháló elfogadása az aktív aknák megsemmisítésére; háromcsatornás szélessávú vontatott televíziós aknakereső-romboló, valamint integrált aknakereső-romboló telepítése, a Mezen szonárrendszer telepítése fenékaknák felderítésére. A hajó akusztikus mezejének csökkentése érdekében a főmotorokat rezgéscsillapító hosszanti gerendákra, a légcsavarokat alacsony zajszintű lapátokkal - zajcsökkentő fúvókákba - tervezték.

Ezek és a fent felsorolt egyéb intézkedések a hossz és a teljes elmozdulás növekedéséhez vezettek. Az építési és javítási folyamat során a Strela-3 MANPADS-eket a 266-os és 266M-es MTSH projektekben telepítették. A Project 266M vezető hajóját, a Semyon Roshalt 1970-ben szállították a haditengerészetnek. Összesen 1978-ig 32 hajót építettek ennek a projektnek megfelelően. A 266.6-os projekt a 266-os fő projekt egy változata egy másik szonárrendszer (MG-89 "Serna") telepítésével az aknák keresésére, valamint egy eltérő (kissé csökkentett) fegyverkészlettel.

A "Strelok" tengeri aknakeresőt 1977. március 25-én tették le a leningrádi Szredne-Nevszkij Hajógyárban, 1980. április 19-én bocsátották vízre. 1980. július 19-én vonult be a haditengerészetbe. A tengeri és állami próbák július 15-től zajlottak. 1980. szeptember 5-én a Finn-öbölben.

1980. 11. 25-12. között tengeri átmenetet hajtott végre a Balti-tengertől Szevasztopol felé. 1981. 07. 07. és 10. 06. között az aknakereső átesett a KBTI-1 berendezés (hajó-alapú, fedélzeti távvezérelt „Dolphin-TM” típusú távvezérelt kereső) átvételére vonatkozó állapotpróbák 2. (hajó) szakaszán.

1981.12.01-12.30. - katonai szolgálat a Fekete-tengeren a Boszporusz közelében. 1982.01.01 - harci kiképzési feladatok gyakorlása a Fekete-tengeren, majd a Shield-82 gyakorlatokon való részvétel. 1984. 03. 12. - 10. 30. - Harcszolgálat a halászat védelméért az Atlanti-óceán középső és keleti részén. 1985. 09. 07. - 1986. 10. 03. - harci szolgálat a halászat védelméért az Atlanti-óceán középső-keleti részén.

1987.03. - Részvétel új típusú fegyverek tesztelésében a Fekete-tenger keleti részén, Pitsunda közelében (PBP "Kasatka"). 1987. 06. 01. - látogatás az Artek-ben, hogy részt vegyen a "Gyermeknap" szövetségi rendezvényen. 1988. 10. - részvétel a KChF "Ősz-88" gyakorlatain. 1989. 01. 01. - harci kiképzési feladatok gyakorlása a Fekete-tengeren (elsüllyedt fegyverek keresése a Sarych-fokon).

1994. február 20-án megállapodást írt alá a Seversky kerület közigazgatása a mecenatúráról és a kölcsönös segítségnyújtásról. Krasznodar régióés a hajó legénysége. 1997.07.07-én a hajó hivatalos látogatást tett Potiban a grúz haditengerészet évfordulója tiszteletére. Ezután a hajót Szevasztopolban lerakták, majd 2002-ben leszerelték, leszerelték és fémre szerelték Szevasztopolban.

A hajó a következőkből állt:
1980. 12. - 1986. 09. - a Fő Tengerészeti Bázis 92. aknavető dandár 418. haditengerészeti aknavetők hadosztályának részeként;
1986. 09. - 1995. 11. - POK (kutató és felderítő hajó) a krími haditengerészeti támaszpont (Novoozernoye falu) KChF hátulján lévő kutató-mentő hajók 3. dandárjának részeként;
1996. 01. - 1996. 12. - a 68. vízterület biztonsági dandár 418. aknavető osztályának részeként;
1996. 12. óta - tengeri aknakeresőként a 184. BrKOVR NVMB 170. aknakereső osztályának tagjaként.

Hajóparancsnokok:
1978. november 30-tól - Mihajlovszkij Mihail Sztepanovics kapitány 3.
1983.07.01-től - Nikolaev Gennagyij Dmitrijevics kapitány-hadnagy;
1989. november 13-tól - Igor Borisovich Fadeev kapitány 3.
1995. szeptember 28-tól - Szergej Aleksandrovics Mishanov régi hadnagy;
2001. 10-től - Antonenko kapitány-hadnagy, Roman Alekszejevics.

Adatok: V. Kostricsenko

) aknamezőkön keresztül.

Ők a világ egyes államai fegyveres erőiből álló haditengerészet aknaseprő erőinek fő alkotóelemei.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

A 12700-as projekt innovatív üvegszálas aknavetői

Üvegszálas aknakereső "Alexander Obukhov - az első Oroszországban (fotó, videó, részletek)

Az orosz haditengerészet először mutatott be robothajót

Feliratok

Sztori

Azzal kapcsolatban, hogy számos állam fegyveres erői flottáinak arzenáljában megjelent egy új típusú fegyver - egy tengeri akna, az ősrégi „kard-pajzs” probléma sikeres megoldásához is szükség volt ellenintézkedésekre, és a először sikerült sikeresen megoldani az orosz flottában. Az orosz flotta először 1904-ben használt aknakeresőt Port Arthurban

Az aknakeresők és aknavadászok megjelenését az aknabiztosítók fejlesztése okozta, ami csökkentette az aknaseprés megbízhatóságát. Ezért a harci vonóhálós halászat logikus továbbfejlesztését javasolták: nem vonóhálót kell használni, hanem az aknákat bontási töltetekkel kell felkutatni és megsemmisíteni. A fő fegyverek itt a keresőmotorok vagy a bányászúszók. Felhasználásuk feltételei egyre fontosabbak, bár az aknadetektor fizikai tereinek csökkentésére vonatkozó követelmények továbbra is fennállnak.

2000-re a világ flottája 60 aknavetővel, 181 aknavetővel, egy század aknakereső helikopterrel (22÷24 jármű) rendelkezett.

A repülési berendezések aknavetőként is használhatók. Így a második világháború során a brit légierő számos bombázógépét átalakították erre a célra. Ugyanekkor a német légierő (Luftwaffe) több Junkers Ju 52 típusú repülőgépe is hasonló átalakításon esett át. A mágneses aknák elleni küzdelem érdekében nagy vezető gyűrűkkel és külön motorokkal szerelték fel őket generátorral, hogy erős mágneses teret hozzanak létre. Az ilyen rendszerek hátránya a bonyolult irányítás mellett az volt, hogy a túlérzékeny aknabiztosítékokkal közvetlenül a repülőgép alatt robbanhattak fel, amely a víz felszíne felett volt kénytelen repülni. Ráadásul az aknákat így csak nagyon sekély mélységben lehetett megsemmisíteni. Jelenleg az amerikai haditengerészet MH-53E helikoptereit aktívan használják aknakeresőként.

Osztály

érintkező - amelyek általában erős láncok, amelyekhez számos kés van rögzítve, és egy visszahúzó-mélyebb a végén; segítségükkel aknákat vágnak le, felugró aknákat lövik le;
akusztikus - aknák felrobbantására tervezték akusztikus biztosítékokkal, szimulálva egy nagy hajó áthaladásának akusztikus mintáját;
elektromágneses (szolenoid) - hasonlóan az akusztikusokhoz, szimulálják a cél elektromágneses sugárzását.

Ennek megfelelően az aknakeresőre az akusztikus és elektromágneses lopakodásra vonatkozó követelmények vonatkoznak. Ezek kielégítésére intézkedéseket tesznek:

Konstruktív. Az aknakereső hajóteste nem mágneses anyagokból (fa, műanyag) készül, a méretek és a merülés korlátozott, lemágnesező eszközöket szerelnek fel, csillapító és hangszigetelő mechanizmusokat alkalmaznak, valamint nem kavitáló légcsavarokat alkalmaznak.
Megelőző. Rendszeresen, vagy a vonóhálós halászat előtt mérik és csökkentik a hajó fizikai (elsősorban akusztikus és mágneses) mezőit.
Taktikai. A hajót olyan üzemmódokban használják, amelyek minimalizálják az indukált mezőket: alacsony sebesség, a zaj és a dinamikus nyomás csökkentése, mozgás, ha lehetséges, a Föld mágneses vonalai mentén, stb.

2016 végén az orosz haditengerészet főparancsnokának parancsára a 266M projekt két III. fokozatú tengeri aknavetőjét, a „Zsukov viceadmirálist” (fekete-tengeri flotta) és a „Komendort” (északi flotta) kizárták a haditengerészetből. flotta. Bár nincs mit helyettesíteni velük, a Sredne-Nevszkij Hajógyár nem kapott új megrendeléseket tengeri vagy tengeri aknavetőkre a hazai haditengerészet számára.

A "" tengeri aknakereső a Sredne-Nevsky Hajógyárban épült 1974-ben. A Vörös Zászló Kola Flottilla vízterületét őrző őrségi 7. hajódandár 144. aknavető-csoportjának tagja volt. 2009-ben a hajót a Nerpa hajógyárban javították.
Hasonló "Komendor" is épült az SNSZ-ben 1978-ban. A krími haditengerészeti támaszpont vízterületét őrző Red Banner 68. hajódandár 150. aknavető-csoportjának tagja volt. A legénység egyik tagja szerint az aknavető többször is megsérült. Még az átvételi igazolás aláírása előtt lyukat kapott a jobb oldalon. Ezenkívül az 1980-as években a gyakorlatok során az aknavetőt megrongálta egy gyakorló rakéta. 2017 márciusában a haditengerészetből kizárt hajót a 91. Hajógyár kikötőjében szerelték szét. Ugyanakkor a tengerész szerint a Zsukov még 2016-ban működőképes állapotban volt, kora ellenére.

Elfogadhatatlan az a helyzet, hogy a hazai aknavető erők már évtizedek óta hajóhiányt tapasztalnak – mondta a haditengerészeti aknamentesítő alakulatok veterán szervezetének vezetője, Nyikolaj Ivanov nyugalmazott II. rendű százados a Központi Katonai Bizottságnak.

„Lehetőségem volt többek között a 254-es projekt tengeri aknavetőjére szolgálnom, ezek közül csaknem háromszázat építettek – mondta Ivanov. „A Project 12700-as modern alap aknavetői hatékonyak lehetnek, de ezek közül csak három tucat a tervek szerint építeni.” A tiszt hozzátette: „bűncselekmény, hogy a flottát nem látják el aknavetőkkel”.

"Mi, veteránok, akiknek a szolgálata a múlt században véget ért, folyamatosan felvetjük a flotta ilyen hajókkal való ellátását. A haditengerészetnek nagy szüksége van roham- és tengeri aknavetőkre, valamint korszerű hazai felszerelésekre ezekhez" - zárta szavait.

A haditengerészet aknakeresőit jelenleg csak a Sredne-Nevszkij Hajógyár építi. A haditengerészet utolsó tengeri aknavetőjét - " " - 2008-ban építette a vállalkozás. 2009 elején a Fekete-tengeri Flotta része lett. A 02668-as projekt egyetlen, „Agat” kódú hajóját még 1990-ben rakták le.

Az SNSZ emellett kilenc 10750-es projekt közúti aknavetőt épített, köztük az RT "Alatau"-t Kazahsztán számára. Június 1-jén a Köztársasági Haditengerészet hadrendbe helyezte. Ilyen hajókat jelenleg nem építenek az orosz haditengerészet számára.

Mint az üzem sajtószolgálata közölte a CVMP-vel, a cég készen áll a rajtaütési aknavetők építésére, de még nincs megrendelés. Ugyanakkor az SNSZ termelési kapacitásai nincsenek teljesen kihasználva.

2001 és 2014 között csak a balti flottában legalább hét aknavetőt szereltek le. Ezzel egyidejűleg 2014-ben a Project 12592 viszonylag új, 1990-ben épített hajóit kivonták a flottából. RT-254-ről, RT-139-ről és RT-141-ről beszélünk. Az „árverési” dokumentumok szerint részenként adták el. Az aukció kiírásában három aknakereső hajótestét „vas- és színesfém vágatlan vegyes hulladékként” jelölték meg.

A Project 266M tengeri aknavetők (kód: "Aquamarine-M") hajókat és hajókat vonóhálók mögé vezényelnek, felderítő és ellenőrző vonóhálós halászatot, hajóutakat aknamezőkön helyeznek el, valamint részt vesznek az aknák lerakásában a bázisuktól távolabbi zónában.

Dmitrij Zsavoronkov

Az aknák elleni eleinte univerzálisnak tűnő eszköz megjelenése a hajó pályája előtt megkövetelte egy új osztályú, igen drága, aknamentes hajók létrehozását – az aknakeresők-aknavadászokat és legújabb aknavető fegyvereiket, amelyek alapját képezik. az újrafelhasználható önjáró víz alatti járművek (SUV). Ezen túlmenően ez speciális csatornák létrehozásához és bevezetéséhez vezetett a fenékaknákba, amelyek a víz alatti jármű fizikai területeiről aknák felrobbantását és megsemmisítését okozták, ami a hordozórakéta magasabb költsége miatt gazdaságilag előnyösnek bizonyul. egy fenékaknához és a fenékaknák és a hordozórakéták összehasonlíthatatlan számarányához képest .

Ráadásul az 1980-as évek elejére az aknák harcképessége sokszorosára nőtt, ideértve a bevetési mélységet, a többcsatornás és többszörös gyújtózsinór működését, az észlelési nehézségeket (a hajótestek dielektromos anyagai, feliszapolódás stb.). ), és lopakodó bevetés (tengeralattjárók, repülőgépek). Ebből a szempontból különösen veszélyes volt az Egyesült Államok által 1976-ban elfogadott horgonyakna, amelynek telepítési mélysége 500-1000 m volt, és komoly veszélyt jelentett a tengeralattjárókra.

Akna lerakásának sémája (konténer torpedóval) Mark 60 CAPTOR

Ezért az 1970-es évek végén - az 1980-as évek elején sürgősen szükség volt az aknaseprő hajók új generációjának létrehozására az automatizálás és a legszélesebb körben történő felhasználásával. távirányító, jobb életkörülményekkel és fokozott navigációs biztonsággal. A környezetvédelmi kérdésekre is nagyobb figyelmet fordítottak.

Az első tanulmányokat egy új tengeri aknavető létrehozásáról az 1970-es években végezték. A hajó tervezése a Nyugati Tervezőirodánál kezdődött (főtervezők: N. P. Pegov és V. S. Sergeev) 1972-ben, majd az egyik lehetőség szerint egy aknakereső helikopter felszerelését tanulmányozták a hajóra. A hajó vízkiszorítása azonban e nélkül is 1150 tonnára nőtt, az erőmű pedig a 266M projekt szerint változatlan maradt. Ugyanakkor egy kis sebességű hajtóművet és egy orrtolót is beépítettek.

Tengeri aknakereső projekt 12660

A hajó fegyverzete egy új aknaelhárító komplexumot tartalmaz a pálya mentén fenék-, fenék- és horgonyaknák felkutatására, valamint kontakt- és érintésmentes vonóhálók. Az aknakereső a legfejlettebb aknaseprő fegyverekkel volt felszerelve: egy aknaromboló komplexum önjáró „Cobra” aknaellenes torpedólövedékkel és egy önjáró aknaelhárító lövedék - egy aknajavítási torpedó „Gyurza” " a hajó célmegjelölése szerint (mindkét lövedék a "Gidropribor" Központi Kutatóintézetben készült), önjáró távirányítós kereső-romboló "Ketmen", kereső-romboló "Halibut", elektromágneses és akusztikus vonóhálók, akna „Kabarga” érzékelő szonár stb. A hajó harci felszerelése egy 76 mm-es AK-176 ágyúból, egy 30 mm-es AK-630M rohampuskából állt „Vympel” tűzvezérlő rendszerrel és „Strela-3” MANPADS-ből.

A „Halibut” mélytengeri hidroakusztikus vontatott kereső-romboló fenékaknákat a „Gidropribor” Központi Kutatóintézetben kezdték fejleszteni 1976-ban. A Luch-1 keresőhöz képest az új termékben az észlelt tárgyakat nemcsak jelölőkkel kellett jelezni, hanem szükség esetén közvetlenül a vontatás során megsemmisíteni. A kereső GAS-t a Morfizpribor Központi Kutatóintézetben hozták létre. Hamarosan a teljes Halibut rendszerrel kapcsolatos munkát áthelyezték a „Gidropribor” Központi Kutatóintézet uráli részlegébe (Kh.Kh. Davletgildeev és V. I. Gul vezető tervezők), amelyet az SKB nevű gépgyártó üzem alapján hoztak létre. K.E.Voroshilova. A kereső-pusztítót 1985-ben tesztelte és alkalmazta a haditengerészet, de a szonárrendszer hiányosságai miatt nem került tömeggyártásba.

A Breeze Kutatóintézet 1990-ben fejezte be az új GASM "Kabarga" fejlesztését, amelynek módosításait a haditengerészet támadó és tengeri aknavetőire telepítették. A másodlagos információfeldolgozás és az aknavető fegyverekkel való interakció szintjét tekintve azonban gyakorlatilag nem különbözik a korábbi állomásmodellektől.

Ugyanakkor, miután az 1980-as években a Szovjetunió haditengerészetében megjelentek a hatékony Kabarga típusú hajóakna-érzékelő állomások. Folytatódik a munka az önjáró aknakeresők és rombolók létrehozásán. 1989-ben a flotta elfogadta a második generációs önjáró, távirányítású kereső-rombolót, a STIU-2 „Ketmen”-t, amely egy hajó szonár aknakereső állomásának célkijelölésén dolgozott 100 m mélységig. a "Gidropribor" Központi Kutatóintézet uráli részlege (főtervező A.A.Kazin).

Az STIU-2 akár 3 csomós sebességgel is képes keresést végezni, valamint a fenék- és horgonyaknákat megsemmisíteni az aknakereső hajó pályája mentén. Az észlelt aknára töltetet helyeztek (kettő van az egyenként 130 kg-os robbanótöltetű eszközön), majd miután az STIU biztonságos távolságba vonult, az aknát felrobbantották.

Önjáró távirányítós kereső-romboló STIU-2 „Ketmen” modellje

A Project 12660 hajók építését a Sredne-Nevsky üzemben 1983 óta végzik. A hajók alacsony mágnesességű acélból készültek, hogy leküzdjék a Captor típusú mélytengeri tengeralattjáró-aknákat, és aknaellenes intézkedéseket biztosítsanak a távoli tengeri területeken lévő hajóknak és szállítmányoknak. A "Zheleznyakov" vezető aknakereső a Sredne-Nevsky üzemben épült 1988-ban. A hajó mérete a műhelyben a siklóról eltávolítva növelte a műhelykapu nyitását, és az indítószerkezet a vízre helyezéskor a maximális terhelést el tudta volna viselni. Az új berendezések szállítása késett, ami bonyolította és késleltette a szerelési munkálatok időzítését.

A szolgálatba lépett két „Zseleznyakov” és „V. Gumanenko” hajó többszörösen jelentősen felülmúlja az aknatevékenység hatékonyságát. A harmadik hajótest építése finanszírozás hiányában leállt.

A Project 12660 hajók létrehozása egy egész korszak a szovjet hajógyártásban. Ők lettek a Szovjetunió Haditengerészetének első tengeri aknavetői, amelyek képesek voltak a kurzus előtt aknavetítésre és a modern mélytengeri aknák elleni harcra. Létrehozásuk és felhasználásuk során szerzett tapasztalatok felbecsülhetetlen értékűek az aknavédelmi hajók további tervezésénél.

Az 12660 projekt MTSh hajóépítési programja szerint (a NATO-ban ismert néven Gorya) sokkal többet kellett volna építeni, mint amennyi lehetséges volt. Már a tesztelés során világossá vált, hogy a projekt nagyon összetett, és a hajó nagynak bizonyult. Ráadásul a Szovjetunió összeomlott, más idők jöttek, és a védelmi finanszírozás meredeken csökkent. Ezért úgy döntöttek, hogy új tengeri aknavetőket építenek a jól bevált MTSH 266M projekt hajótestébe, de új eszközökkel az aknák felkutatására és megsemmisítésére, amelyeknek nem kellett volna olyan drágáknak lennie, mint az 12660 „Rubin” projektnek.

Az aknamentesítés modern megközelítései

Az elmúlt évtizedekben jelentős technológiai áttörést jelentett az aknavetők megalkotása. Csak a vezető tengeri hatalmak és országok magas szint ipari fejlesztés, főként az államközi együttműködés elvének érvényesítése révén.

Az aknatevékenység modern koncepciója, amely néven , az aknaseprő hajók hidroakusztikus fegyvereinek aktív használatán alapul, hogy felkutassa, észlelje és megvizsgálja a vízterületek meghatározott határain belül található összes víz alatti aknaszerű tárgyat.

A felmérés eredménye alapján az aknának minősített aknaszerű objektumokat elektronikus térképen kell ábrázolni (adatbankba bevinni) és megsemmisíteni, az idegen tárgyakról (elsüllyedt hajók, ipari törmelék, nagy kövek, észrevehető gyűrődések) vonatkozó információkat. a fenék, stb.) szintén be kell írni az adatbankba, hogy azonosítani lehessen az akusztikus érintkezéseket a későbbi keresési műveletek során ezeken a vizeken.

Az ilyen típusú modern hajók bányaelhárító fegyvereinek alapját a hidroakusztikus aknakereső állomások, az aknaelhárító távirányítású járművek és az aknaelhárítás automatizált vezérlőrendszerei képezik.

Mint ismeretes, a modern aknakeresők és aknadetektorok építésében, valamint az aknavető fegyvereik fő alkatrészeinek megalkotásában a vezető pozíciót az Egyesült Királyság, Franciaország, Olaszország, Németország, Hollandia és az USA vállalatai foglalják el. Az elmúlt években csatlakoztak hozzájuk olyan japán, svéd, norvég és dél-koreai cégek is, amelyek aknavetőket építenek olyan aknavető fegyverekkel, amelyeket részben vagy egészben a fenti országok cégei szállítanak. A legtöbb állam nem tud ilyen hajókat építeni, és kénytelen azokat exportáló országoktól megvásárolni.

Annak érdekében, hogy lépést tartsanak a vezető tengeri hatalmakkal, az 1990-es években az orosz védelmi komplexum vállalatai javaslatokat készítettek az aknamentes hajók korszerűsítésére, majd az 10750E és 266ME típusú orosz aknavetőknek történő kivitelre javasolták. az MG-89M, MG-991, MG-992M és MG-993M aknakereső állomások, önjáró, távirányítású víz alatti járművek felszerelésére az aknák további felkutatására és megsemmisítésére (ROV) „Ropan-PM”, „Route”.

A Western Design Bureau promóciós anyagaiban megjegyezték, hogy az elégedettség modern követelményeknek a 266ME projekt hajóra történő telepítése, valamint az önjáró távvezérelt járművön (ROV) elhelyezett vevő-kibocsátó rendszerrel ellátott aknakereső szonár (Propelled variable deeply sonar – PVDS) alkalmazása, amely biztosítja az észlelést, az aknák azonosítása és besorolása messze a hajó előtt. A GASM hatótávolságát ebben az esetben sem a hajó által keltett interferencia, sem a tenger hidrológiai viszonyai nem korlátozzák. Az aknák felderítés utáni megsemmisítését az azonos családba tartozó, aknaromboló funkciójú eszközzel lehet végrehajtani.

Amint azt a "Gidropribor" Központi Kutatóintézet szakemberei egyszer megjegyezték, az aknák felkutatására és megsemmisítésére szolgáló eszközök létrehozása és fejlesztése prioritást élvez az aknaellenes fegyverek fejlesztésében. Ebben az irányban új trendek mutatkoznak az önjáró hidroakusztikus aknakereső állomások, amelyek vevő és kibocsátó antennáinak változtatható merülési mélységével, aknák elleni eldobható lövedékek - rombolók, vontatott aknakereső állomások létrehozása pilóta nélküli hordozók részeként.

Ezen túlmenően a hagyományosnak tűnő aknamentesítés legnagyobb hatékonyságú alkalmazása megköveteli a modern technológiák. Ez utóbbi egyértelműen észrevehető volt a NATO Északi Regionális Parancsnokságának állandó aknamentesítő alakulatának szentpétervári látogatásán 2004 végén. Szinte minden hajó rendelkezett fejlett űrkommunikációs és navigációs eszközökkel.

Ezenkívül az aknakeresők csoportjába tartozó összes hajót speciális eszközökkel látták el az aknák távoli kereséséhez. Például egy belga aknakeresőn (kiszorítása 595 tonna, hossza 51,5 m, személyzete 46 fő) volt két önjáró, távirányítású víz alatti jármű a PAP 104 aknák felkutatására (munkamélység 200 m-ig), egy aknakereső szonárállomás stb. . szükséges felszereléstés felszerelés. A holland M857 Makkumhoz hasonlóan francia-belga-holland közös fejlesztés alapján készült.

M857 Makkum

Még a legrégebbi hajó, amely a Névára érkezett, a lengyel Czajka aknavető (624-es farokszám, vízkiszorítás 507 tonna, hossza 58,2 m, személyzet 49 fő) a Krogulec-osztályhoz (206FM típus), amelyet magas kora ellenére 1967-ben építettek Gdyniában. megfelelt a NATO-szabványoknak, két kisméretű víz alatti járművel rendelkezett a lengyel tervezésű aknák felkutatására.