Oroszország radarállomásai és légvédelmi rendszerei. „Voronyezs” radar: Amerika új fejfájása Az újrafegyverkezés szakaszában

Szupererős Voronyezs-DM radarállomás épül az oroszországi Kola-félszigeten. Lefedi a fő rakétaveszélyes irányt. A Murmanszk közelében lévő radar körülbelül háromszor erősebb lesz, mint az összes már elkészített és építés alatt álló, előre gyártott radar. A Voronezh-DM képes lesz nagy távolságból észlelni a ballisztikus célpontokat és meghatározni azok repülési útvonalát. „Egy hatalmas radar alapjait egy több mint 400 méteres tengerszint feletti magasságban lévő hegyen építik. Biztosítani fogja az űrrepülés irányítását az Északi-sarkvidék és a fő rakétaveszélyes...

A „Sunflower” horizonton túli radarállomás új módosítását fejlesztik Oroszországban.

11.11.2016

A radar továbbfejlesztett változata „Sunflower-Ts” lesz. Hosszabb működési hatótávolsággal és hatékonyabb interferenciavédelemmel rendelkezik. Az Interfax a radarfejlesztő cég - az NPK Távolsági Rádiókommunikációs Tudományos Kutatóintézet - vezetőjére, Alekszandr Miloslavszkijra hivatkozva ír erről. A Sunflower radar 200 mérföldes part menti zónát képes figyelni. A radar lehetővé teszi akár 300 tengeri és 100 légi objektum automatikus észlelését, nyomon követését és osztályozását a rádióhorizonton túl, ezek koordinátáinak meghatározását, és ezek alapján célmegjelölések kiadását hajók és eszközök komplexumainak és fegyverrendszereinek...

Kozmikus léptékű védelem: az orosz hadsereg öt egyedi Nebo-U radart kapott, ami felborította az Egyesült Államok stratégiáját. Radarállomásokat telepítenek az Orosz Föderációt alkotó több szervezet területén az északnyugati régióban. A "Sky-U" egy állomás, amelyet különféle kategóriájú légi célpontok észlelésére terveztek: a repülőgépektől a cirkáló irányított rakétákig, beleértve a lopakodó technológiát alkalmazó hiperszonikus ballisztikus rakétákat is, 600 km-es hatótávolságban. Egy objektum észlelése után a radar megméri a koordinátákat, meghatározza annak nemzetiségét, és iránykeresést is végez az aktív zavarók számára. "Ellenőrzés...

Ma kezdődött a 2. Nemzetközi Katonai-Műszaki Fórum „Army-2016”. Akárcsak az első alkalommal, most is három helyszínen rendezik meg, melynek alapja a Patriot Park lesz. Az alabinói gyakorlótéren mindenféle fegyvert használó bemutatót is tartanak, valamint a kubinkai repülõbázison repülõgép-felszerelést és mûrepülõ csapatokat mutatnak be. Szombaton megtekinthettem azt a szabad területet, ahol az orosz védelmi minisztérium, valamint az orosz és külföldi védelmi ipar katonai felszereléseit mutatják be. Összességében dinamikus megjelenítésben és statikus kiállításban...

A Központi Katonai Körzet Szibériában állomásozó egységei új digitális rádióközvetítő állomásokat kaptak, amelyek rádiójelen keresztül továbbítják a képet, és a Glonass műholdrendszeren keresztül biztosítják a navigációt. Erről a Központi Katonai Körzet sajtószolgálata számolt be szerdán a TASS-nak. „A jelerők egységei a Kamaz-4350 járműre épülő R-419L1 és R-419GM mobil digitális rádiórelé állomásokat vették, amelyek lehetővé teszik videokonferencia szervezését és videó adatok rádiójelen keresztüli továbbítását” – ismertette a...

A háromdimenziós radarállomás a légtér vezérlésére, a célok automatikus észlelésére és koordinátáinak meghatározására szolgál. A korszerűsített Desna sorozatú radar szolgálatba állt a Habarovszk területen állomásozó egyik rádiótechnikai katonai egységnél – jelentette kedden a Keleti Katonai Körzet (KKM) sajtószolgálata. "A Habarovszki Területen az új Desna-mm radarállomás (radar) legénysége megkezdte a légteret irányító harci szolgálatot" ...

Vorkután egy rakétatámadásra figyelmeztető rendszer radarállomását kezdik építeni. Az új generációs „Voronyezs-M” radar alapkövében az emlékkapszula lerakásának szertartása néhány kilométerre Vorgashor falutól zajlott. A megbeszélésen jelen volt Jevgenyij Shumeiko Vorkuta közigazgatásának vezetője, Valentin Sopov városvezető, a rakétatámadási riasztóközpont vezetője, Igor Protopopov vezérőrnagy, a kirendeltség vezetője. építési osztály Oroszország Spetsstroy alatt...

Az új, horizonton túli felszíni hullámradar állomások, a „Sunflower” biztosítják majd az északi-sarkvidéki övezet helyzetének megfigyelését. "A Sunflower felszíni hullámállomásaink megoldják a sarkvidéki partunkkal kapcsolatos problémákat" - mondta újságíróknak vezérigazgató JSC "RTI" Sergey Boev. Elmondása szerint a közeljövőben döntés születik arról, hogy ez a terület hogyan alakul. „Ez egy külön OCD lesz…

Az orosz védelmi minisztérium szerint 2017-ben 70 (radar) rendszert szállítottak az orosz légierőnek (VKS). A radarok szükségesek a radarfelderítés lefolytatásához, melynek feladatai közé tartozik a különböző dinamikus célpontok időben történő észlelése.

„Az Aerospace Forces rádiótechnikai egységei 2017-ben több mint 70 legújabb radart kaptak. Közöttük radarrendszerek közepes és nagy magasságú "Sky-M", közepes és nagy magasságú radarok "Protivnik", "All-Altitude Detector", "Sopka-2", kis magassági radarok "Podlet-K1" és "Podlet-M", "Casta- 2-2”, „Gamma-S1”, valamint modern „Foundation” automatizálási rendszerek és egyéb eszközök” – áll a Honvédelmi Minisztérium közleményében.

Mint a szakosztály megjegyzi, a legújabb hazai radarok fő jellemzője, hogy modern elembázison készülnek. A gépek által végzett összes folyamat és művelet a lehető legautomatizáltabb.

Ugyanakkor a vezérlőrendszerek ill Karbantartás a radarállomások egyszerűbbé váltak.

Védelmi elem

Az Orosz Aerospace Forces radarállomásait légi célpontok észlelésére és követésére, valamint légvédelmi rakétarendszerek (SAM) célkijelölésére tervezték. A radarok az orosz légvédelem, rakétavédelem és űrvédelem egyik kulcseleme.

A Nebo-M radarkomplexum 10-600 km-es tartományban (körkép) és 10-1800 km-es tartományban (szektornézet) képes a célpontok észlelésére. Az állomás a lopakodó technológiával készült nagy és kis tárgyakat egyaránt képes nyomon követni. A "Sky-M" telepítési ideje 15 perc.

A koordináták meghatározásához és a stratégiai és taktikai repülőgépek nyomon követéséhez, valamint az amerikai ASALM típusú levegő-föld rakéták észleléséhez az orosz légierő az Opponent-GE radarállomást használja. A komplexum jellemzői lehetővé teszik legalább 150 cél követését 100 m és 12 km közötti magasságban.

A 96L6-1/96L6E „All-Altitude Detector” mobil radarkomplexumot az Orosz Föderáció fegyveres erői használják a légvédelmi rendszerek célkijelölésére. Az egyedülálló gép aerodinamikai célpontok (repülőgépek, helikopterek és drónok) széles skáláját képes érzékelni akár 100 km-es magasságban is.

A „Podlyot-K1” és „Podlyot-M”, „Kasta-2-2”, „Gamma-S1” radarokat a levegő helyzetének megfigyelésére használják több métertől 40-300 km-ig terjedő magasságban. A komplexumok minden típusú repülőgép- és rakétatechnikát felismernek, és -50 és +50 °C közötti hőmérsékleten üzemeltethetők.

• Mobil radarkomplexum aerodinamikai és ballisztikus objektumok észlelésére közepes és nagy magasságban "Sky-M"

A Sopka-2 radarkomplexum fő feladata a légi helyzettel kapcsolatos információk beszerzése és elemzése. A védelmi minisztérium használja legaktívabban ezt a radart az Északi-sarkon. A Sopka-2 nagy felbontása lehetővé teszi, hogy felismerje az egyes légi célpontokat, amelyek egy csoport részeként repülnek. A Sopka-2 150 km-es hatótávolságon belül akár 300 objektumot is képes észlelni.

A fenti radarrendszerek szinte mindegyike biztosítja Moszkva és a központi ipari régió biztonságát. 2020-ra a modern fegyverek arányának el kell érnie a 80%-ot a légvédelmi egységekben a moszkvai felelősségi övezetben.

Az újrafegyverkezés szakaszában

Minden modern radar hat fő részből áll: adó (elektromágneses jel forrása), antennarendszer (az adó jelét fókuszálja), rádióvevő (a vett jelet feldolgozza), kimeneti eszközök (jelzők és számítógépek), zajvédő berendezés és tápegységek.

A hazai radarok képesek érzékelni a repülőgépeket, drónokat és rakétákat, valós időben követve mozgásukat. A radarok biztosítják az Orosz Föderáció határai közelében és az államhatároktól több száz kilométerre lévő légtér helyzetével kapcsolatos információk időben történő beérkezését. Katonai nyelven ezt radarfelderítésnek hívják.

Az Orosz Föderáció radarfelderítésének javítását a külföldi országok (elsősorban az Egyesült Államok) erőfeszítései jelentik lopakodó repülőgépek, cirkáló és ballisztikus rakéták létrehozására. Így az elmúlt 40 évben az Egyesült Államok aktívan fejleszti a lopakodó technológiákat, amelyek célja az ellenséges vonalak radar által nem észlelhető megközelítése.

A hatalmas katonai költségvetés (több mint 600 milliárd dollár) lehetővé teszi az amerikai tervezők számára, hogy kísérletezzenek sugárzáselnyelő anyagokkal és geometriai formákkal repülőgép. Ezzel párhuzamosan az Egyesült Államokban fejlesztik a radarvédelmi berendezéseket (zajállóságot biztosító) és radarzavaró eszközöket (interferenciát okozva a radarvevők számára).

Jurij Knutov katonai szakértő meg van győződve arról, hogy az Orosz Föderáció radarfelderítése szinte minden típusú légi célt képes észlelni, beleértve az amerikai ötödik generációs F-22 és F-35 vadászrepülőket, lopakodó repülőgépeket (különösen a B-2 Spirit stratégiai repülőgépeket). bombázó) és rendkívül alacsony magasságban repülő tárgyak.

• Radar képernyő, amely az antenna mozgásával szinkronizált célképet mutatja
• Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma

„Még a legújabb amerikai repülőgép sem tud elbújni a Nebo-M állomás elől. A Honvédelmi Minisztérium nagy jelentőséget tulajdonít a radarok fejlesztésének, mivel ezek a légierő szemei ​​és fülei. A most szolgálatba lépő legújabb állomások előnyei a nagy hatótávolság, a magas zajtűrés és a mobilitás” – mondta Knutov az RT-nek adott interjújában.

A szakértő megjegyezte, hogy az Egyesült Államok nem hagy fel a radar-elnyomó rendszerek fejlesztésén, felismerve kiszolgáltatott helyzetét az orosz radarok előtt. Ezenkívül az amerikai hadsereg speciális radar-elhárító rakétákkal van felfegyverkezve, amelyeket az állomás sugárzása irányít.

"A legújabb Orosz radarok az előző generációhoz képest hihetetlen szintű automatizálást kínál. Elképesztő előrelépés történt a mobilitás javítása terén. A szovjet években csaknem egy napig tartott az állomás telepítése és összeomlása. Most ez fél órán belül megtörténik, néha pedig néhány percen belül” – mondta Knutov.

Az RT beszélgetőpartnere úgy véli, hogy a VKS radarrendszereket a csúcstechnológiás ellenség leküzdésére alakították ki, csökkentve annak valószínűségét, hogy behatoljon az orosz légtérbe. Knutov szerint ma az orosz rádiótechnikai csapatok az aktív újrafegyverzés szakaszában vannak, de 2020-ra a legtöbb egység modern radarokkal lesz felszerelve.

Az elmúlt években a repülőgépek ellenséges radarállomások felé történő alacsony láthatóságának biztosításának fő módja a külső kontúrok speciális konfigurációja. A lopakodó repülőgépeket úgy tervezték, hogy az állomás által küldött rádiójel bárhol visszaverődik, de nem a forrás felé. Ily módon a radarra érkező visszavert jel ereje jelentősen csökken, ami megnehezíti a hasonló technológiával készült repülőgép vagy más tárgy észlelését. Némileg népszerűek a speciális radar-elnyelő bevonatok is, de ezek a legtöbb esetben csak egy bizonyos frekvenciatartományban működő radarállomástól segítenek. Mivel a sugárzáselnyelés hatékonysága elsősorban a bevonat vastagságának és hullámhosszának arányától függ, a legtöbb ilyen festék csak a milliméteres hullámoktól védi a repülőgépet. A vastagabb festékréteg, bár hatásos a hosszabb hullámokkal szemben, egyszerűen nem engedi, hogy a repülőgép vagy a helikopter felszálljon.

A rádióaláírások csökkentését célzó technológiák fejlődése az ellenük fellépő eszközök megjelenéséhez vezetett. Például először az elmélet, majd a gyakorlat megmutatta, hogy a lopakodó repülőgépek észlelése elvégezhető, beleértve a meglehetősen régi radarállomásokat is. Így egy 1999-ben Jugoszlávia felett lelőtt Lockheed Martin F-117A típusú repülőgépet észleltek az S-125 légvédelmi rakétarendszer szabványos radarjával. Így a speciális bevonat még deciméteres hullámoknál sem válik nehéz gáttá. Természetesen a hullámhossz növekedése befolyásolja a célkoordináták meghatározásának pontosságát, de bizonyos esetekben ez az ár a lopakodó repülőgép észleléséért elfogadhatónak tekinthető. A rádióhullámok azonban – hosszuktól függetlenül – visszaverődnek és szóródnak, ami a lopakodó repülőgépek specifikus formáinak kérdését aktuálissá teszi. Azonban ez a probléma is megoldható. Idén szeptemberben egy új eszközt mutattak be, melynek szerzői a szóró radarhullámok kérdésének megoldását ígérték.

A szeptember első felében megrendezett berlini ILA-2012 kiállításon az EADS európai repülőgépipari konszern bemutatta új fejlesztés, amely a szerzők szerint megváltoztathatja a repülőgépek lopakodásával és az ellenük való küzdelem eszközeivel kapcsolatos elképzeléseket. A konszernhez tartozó Cassidian cég saját változatát javasolta a „passzív radar” radarállomásról. Egy ilyen radarállomás lényege a sugárzás hiányában rejlik. Valójában a passzív radar egy vevőantenna, megfelelő felszereléssel és számítási algoritmusokkal. A teljes komplexum bármilyen alkalmas alvázra felszerelhető. Az EADS konszern reklámanyagaiban például egy kéttengelyes kisbusz szerepel, amelynek kabinjában minden szükséges elektronika fel van szerelve, a tetőn pedig egy teleszkópos rúd van egy vevőantenna-tömbbel.

A passzív radar működési elve első pillantásra nagyon egyszerű. A hagyományos radarokkal ellentétben nem ad ki semmilyen jelet, csak más forrásokból származó rádióhullámokat fogad. A komplexum berendezései más forrásokból, például hagyományos radarok, televízió- és rádióállomások, valamint rádiócsatornát használó kommunikációs berendezések által kibocsátott rádiójelek vételére és feldolgozására szolgálnak. Nyilvánvaló, hogy a harmadik féltől származó rádióhullám-forrás a passzív radarvevőtől bizonyos távolságra található, ezért a lopakodó repülőgépet eltaláló jele visszaverődhet az utóbbi felé. Így a passzív radar fő feladata az összes rádiójel összegyűjtése és helyes feldolgozása annak érdekében, hogy elkülönítse azt a részt, amely a kívánt repülőgépről visszaverődött.

Szigorúan véve ez az ötlet nem új. Az első javaslatok a passzív radar használatára meglehetősen régen jelentek meg. Azonban egészen a közelmúltig ez a célérzékelési módszer egyszerűen lehetetlen volt: nem volt olyan berendezés, amely lehetővé tette volna, hogy az összes vett jel közül pontosan azt válasszuk ki, amelyet a kívánt objektum tükröz. Csak a kilencvenes évek végén kezdtek megjelenni az első teljes értékű fejlesztések, amelyek biztosíthatták a szükséges jelek elkülönítését és feldolgozását, például a Lockheed Martin amerikai Silent Sentry projektje. Állításuk szerint az EADS konszern munkatársainak sikerült elkészíteniük a szükséges elektronikus berendezéseket és a megfelelő szoftvereket, amelyek bizonyos jellemzők alapján képesek „azonosítani” a visszavert jelet, és kiszámítani olyan paramétereket, mint a magassági szög és a cél távolsága. Pontosabb és részletesebb tájékoztatást természetesen nem közöltek. Az EADS képviselői azonban egy passzív radar lehetőségéről beszéltek, amely felügyeli az antenna körüli teljes teret. Ebben az esetben a kezelői kijelzőn megjelenő információ fél másodpercenként frissül. Azt is közölték, hogy a passzív radar jelenleg csak három rádiósávban működik: VHF, DAB (digitális rádió) és DVB-T (digitális televízió). A célérzékelés hibája a hivatalos adatok szerint nem haladja meg a tíz métert.

A passzív radarantenna egység kialakításából jól látható, hogy a komplexum képes meghatározni a cél irányát és a magassági szöget. Azonban marad nyitott kérdés az észlelt tárgy távolságának meghatározása. Mivel erről nincs hivatalos adat, be kell érnünk a passzív radarokról rendelkezésre álló információkkal. Az EADS képviselői azt állítják, hogy radarjuk a rádió- és televízióadásban használt jelekkel is működik. Teljesen nyilvánvaló, hogy forrásaik fix, előre szintén ismert helyen vannak. A passzív radar egyidejűleg képes közvetlen jelet fogadni televízió- vagy rádióállomástól, valamint visszavert és csillapított formában is keresni. A passzív radarelektronika saját koordinátáinak és az adó koordinátáinak ismeretében a közvetlen és a visszavert jelek, azok teljesítményének, irányszögeinek és emelkedési szögeinek összehasonlításával képes kiszámítani a cél közelítő hatótávolságát. A deklarált pontosság alapján az európai mérnököknek nemcsak életképes, hanem ígéretes technológiát is sikerült létrehozniuk.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az új passzív radar egyértelműen megerősíti az ebbe az osztályba tartozó radar gyakorlati felhasználásának alapvető lehetőségét. Talán más országok is érdeklődni fognak az új európai fejlődés iránt, és szintén elkezdik ebbe az irányba, vagy felgyorsítják a meglévőket. Így az Egyesült Államok folytathatja a komoly munkát a Silent Sentry projekten. Ezenkívül a francia Thale cég és az angol Roke Manor Research cég bizonyos fejlesztéseket végzett ebben a témában. Sok figyelem A passzív radarok témája végső soron elterjedt használatukhoz vezethet. Ebben az esetben most hozzávetőleges elképzelésünk van arról, hogy az ilyen technológia milyen következményekkel jár a modern hadviselés megjelenésére. A legnyilvánvalóbb következmény a lopakodó repülőgépek előnyeinek minimalizálása. A passzív radarok képesek lesznek meghatározni a helyzetüket, figyelmen kívül hagyva mindkét szignatúra-csökkentési technológiát. A passzív radar az antiradar rakétákat is használhatatlanná teheti. Az új radarok bármely megfelelő hatótávolságú és teljesítményű rádióadó jelét képesek felhasználni. Ennek megfelelően az ellenséges repülőgép nem fogja tudni érzékelni a radar sugárzásával, és antiradar lőszerrel támadni. Az összes nagy rádióhullám-sugárzó megsemmisítése viszont túl nehéznek és költségesnek bizonyul. Végül is egy passzív radar elméletileg a legegyszerűbb felépítésű adókkal is működhet, amelyek költsége sokkal olcsóbb, mint az ellenintézkedések. A passzív radarok elleni küzdelem második kihívása az elektronikus hadviselés. Az ilyen radar hatékony elnyomásához meglehetősen nagy frekvenciatartományt kell „elakadni”. Ugyanakkor az elektronikus haditechnikai eszközök megfelelő hatékonysága nem biztosított: ha van olyan jel, amely nem esik az elnyomott tartományba, a passzív radarállomás átkapcsolhat annak használatára.

Kétségtelen, hogy a passzív radarállomások széleskörű elterjedése az ellenük fellépő technikák és eszközök megjelenéséhez vezet. Jelenleg azonban a Cassidian és az EADS fejlesztésének szinte nincs versenytársa vagy analógja, ami egyelőre lehetővé teszi, hogy meglehetősen ígéretes maradjon. A fejlesztési konszern képviselői azt állítják, hogy 2015-re a kísérleti komplexum a célpontok észlelésének és követésének teljes értékű eszközévé válik. Az esemény előtt hátralévő időben más országok tervezőinek és katonáinak, ha nem is ki kell alakítaniuk saját analógjaikat, de legalább véleményt kell alkotniuk a témáról, és legalább általános ellenintézkedéseket kell kidolgozniuk. Mindenekelőtt az új passzív radar képes megütni az amerikai légierő harci potenciálját. Az Egyesült Államok fordítja a legnagyobb figyelmet a lopakodó repülőgépekre, és új terveket készít a lopakodó technológiák lehető legnagyobb kihasználásával. Ha a passzív radarok megerősítik, hogy képesek észlelni a hagyományos radarok számára láthatatlan repülőgépeket, akkor az ígéretes amerikai repülőgépek megjelenése komoly változásokon mehet keresztül. Ami más országokat illeti, még nem helyezik előtérbe a lopakodást, és ez bizonyos mértékig csökkenti az esetleges kellemetlen következményeket.

A webhelyekről származó anyagok alapján:
http://spiegel.de/
http://eads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/

A modern hadviselés gyors és mulandó. Egy harci összecsapásban gyakran az nyer, aki elsőként észleli a potenciális fenyegetést, és megfelelően reagál rá. Több mint hetven éve használják a rádióhullámok kibocsátásán és a különböző objektumok visszaverődésének rögzítésén alapuló radarmódszert az ellenség felkutatására szárazföldön, tengeren és levegőben. Az ilyen jeleket küldő és fogadó eszközöket radarállomásoknak (RLS) vagy radaroknak nevezzük.

A „radar” kifejezés egy angol rövidítés (radio detection and rangeing), amely 1941-ben került forgalomba, de már régóta önálló szóvá vált, és a világ legtöbb nyelvére bekerült.

A radar feltalálása természetesen mérföldkőnek számít. Nehéz elképzelni a modern világot radarállomások nélkül. Használják a légi közlekedésben, a tengeri szállításban, radar segítségével előrejelzik az időjárást, azonosítják a közlekedési szabályokat megsértőket, pásztázzák a földfelszínt. A radarrendszerek (RLC) megtalálták alkalmazásukat az űriparban és a navigációs rendszerekben.

A radarokat azonban a katonai ügyekben alkalmazzák a legszélesebb körben. Azt kell mondani, hogy ezt a technológiát eredetileg katonai szükségletekre hozták létre, és közvetlenül a második világháború kitörése előtt érte el a gyakorlati megvalósítás szakaszát. A konfliktusban részt vevő összes legnagyobb ország aktívan (és nem eredménytelenül) használt radarállomásokat az ellenséges hajók és repülőgépek felderítésére és észlelésére. Bátran kijelenthető, hogy a radarok használata számos mérföldkőnek számító csata kimenetelét döntötte el mind Európában, mind a csendes-óceáni hadműveleti színtéren.

A radarokkal manapság rendkívül sokféle katonai feladatot oldanak meg, az interkontinentális ballisztikus rakéták kilövésének követésétől a tüzérségi felderítésig. Minden repülőgépnek, helikopternek és hadihajónak megvan a maga radarkomplexuma. A radarok képezik a légvédelmi rendszer gerincét. A legújabb fázisú radarrendszert az ígéretes orosz Armata harckocsira telepítik. Általában véve a modern radarok sokfélesége elképesztő. Ezek teljesen különböző eszközök, amelyek méretükben, jellemzőikben és céljukban különböznek.

Bátran kijelenthetjük, hogy Oroszország ma az egyik elismert világvezető a radarok fejlesztésében és gyártásában. Mielőtt azonban a radarrendszerek fejlesztési trendjeiről beszélnénk, érdemes néhány szót ejteni a radarok működési elveiről, valamint a radarrendszerek történetéről.

Hogyan működik a radar?

A hely valaminek a helyének meghatározásának módszere (vagy folyamata). Ennek megfelelően a radar egy tárgy vagy tárgy észlelésének módszere az űrben rádióhullámok segítségével, amelyeket egy radarnak vagy radarnak nevezett eszköz bocsát ki és fogad.

Az elsődleges vagy passzív radar fizikai működési elve meglehetősen egyszerű: rádióhullámokat sugároz az űrbe, amelyek a környező tárgyakról visszaverődnek, és visszavert jelek formájában visszatérnek oda. Ezek elemzésével a radar képes érzékelni egy tárgyat a tér egy bizonyos pontján, valamint megmutatni annak főbb jellemzőit: sebességet, magasságot, méretet. Bármely radar egy összetett rádióeszköz, amely sok összetevőből áll.

Minden radar három fő elemből áll: egy jeladóból, egy antennából és egy vevőből. Minden radarállomás két nagy csoportra osztható:

• impulzus;
• folyamatos cselekvés.

Az impulzusradar adó rövid ideig (másodperc töredékei) elektromágneses hullámokat bocsát ki, a következő jelet csak az első impulzus visszaérkezése után küldi el a vevő. Az impulzusismétlési ráta a radar egyik legfontosabb jellemzője. Az alacsony frekvenciájú radarok több száz impulzust bocsátanak ki percenként.

Az impulzusradar antenna vételre és adásra egyaránt működik. A jel kibocsátása után az adó egy időre kikapcsol, a vevő pedig bekapcsol. Szedés után fordított folyamat megy végbe.

Az impulzusradaroknak vannak hátrányai és előnyei is. Egyszerre több célpont hatótávolságát is meg tudják határozni, egy ilyen radar könnyen beéri egy antennával, az ilyen eszközök mutatói egyszerűek. Az ilyen radar által kibocsátott jelnek azonban elég nagy teljesítményűnek kell lennie. Azt is hozzáteheti, hogy minden modern nyomkövető radar impulzusáramkörrel készül.

Az impulzusos radarállomásokon általában magnetronokat vagy utazóhullámcsöveket használnak jelforrásként.

A radarantenna fókuszálja és irányítja az elektromágneses jelet, felveszi a visszavert impulzust és továbbítja a vevőnek. Vannak radarok, amelyekben különböző antennák veszik és továbbítják a jelet, és jelentős távolságra is elhelyezhetők egymástól. A radarantenna képes elektromágneses hullámok kibocsátására körben, vagy egy meghatározott szektorban működni. A radarsugár irányítható spirálisan vagy kúp alakúra. Szükség esetén a radar képes követni a mozgó célpontot úgy, hogy az antennát speciális rendszerek segítségével folyamatosan ráirányítja.

A vevő funkciói közé tartozik a kapott információ feldolgozása és továbbítása a képernyőre, ahonnan azt a kezelő olvassa.

A pulzáló radarok mellett léteznek folyamatos elektromágneses hullámokat kibocsátó folyamatos radarok is. Az ilyen radarállomások a Doppler-effektust használják munkájuk során. Ez abban rejlik, hogy a jelforráshoz közeledő tárgyról visszaverődő elektromágneses hullám frekvenciája nagyobb lesz, mint egy távolodó tárgyról. Ebben az esetben a kibocsátott impulzus frekvenciája változatlan marad. Az ilyen típusú radarok nem érzékelnek álló tárgyakat, vevőjük csak a kibocsátottnál nagyobb vagy alacsonyabb frekvenciájú hullámokat vesz fel.

Egy tipikus Doppler radar a közlekedési rendőrség által a járművek sebességének meghatározására használt radar.

A folytonos hullámú radarokkal a fő probléma az, hogy nem tudják meghatározni az objektum távolságát, de működésük során nincs interferencia a radar és a célpont között vagy mögötte álló, álló objektumokból. Ezenkívül a Doppler radarok meglehetősen egyszerű eszközök, amelyek működéséhez csak kis teljesítményű jelekre van szükség. Azt is meg kell jegyezni, hogy a modern folyamatos hullámú radarállomások képesek meghatározni az objektum távolságát. Ez a radar frekvenciájának működés közbeni megváltoztatásával történik.

Az impulzusradarok működésének egyik fő problémája az álló objektumokból származó interferencia - általában ezek a földfelszín, hegyek és dombok. Amikor a repülőgépek fedélzeti impulzusradarjai működnek, a földfelszínről visszaverődő jel minden alatta lévő objektumot „elfed”. Ha földi vagy hajó alapú radarrendszerekről beszélünk, akkor számukra ez a probléma az alacsony magasságban repülő célpontok észlelésében nyilvánul meg. Az ilyen interferencia kiküszöbölésére ugyanazt a Doppler-effektust alkalmazzák.

Az elsődleges radarok mellett léteznek úgynevezett másodlagos radarok is, amelyeket a repülésben azonosításra használnak repülőgép. Az ilyen radarrendszerek az adón, antennán és vevőn kívül repülőgép-transzpondert is tartalmaznak. Amikor elektromágneses jellel besugározzák, a transzponder meghibásodik További információ magasságról, útvonalról, repülőgép számáról, nemzetiségéről.

Ezenkívül a radarállomások feloszthatók aszerint, hogy milyen hullámhosszon és frekvencián működnek. Például a Föld felszínének tanulmányozásához, valamint a jelentős távolságokban végzett munkához 0,9-6 m (frekvencia 50-330 MHz) és 0,3-1 m (frekvencia 300-1000 MHz) hullámokat használnak. A légiforgalmi irányításhoz 7,5-15 cm hullámhosszú radart használnak, a rakétakilövés-érzékelő állomások horizonton túli radarjai pedig 10-100 méteres hullámhosszon működnek.

A radar története

A radar ötlete szinte közvetlenül a rádióhullámok felfedezése után merült fel. 1905-ben Christian Hülsmeyer, a német Siemens cég alkalmazottja megalkotott egy olyan készüléket, amely rádióhullámok segítségével képes érzékelni nagy fémtárgyakat. A feltaláló azt javasolta, hogy szereljék fel a hajókra, hogy elkerülhessék az ütközéseket rossz látási viszonyok között. A hajótársaságok azonban nem érdeklődtek az új készülék iránt.

Oroszországban is végeztek radarkísérleteket. A 19. század végén Popov orosz tudós felfedezte, hogy a fémtárgyak zavarják a rádióhullámok terjedését.

A 20-as évek elején Albert Taylor és Leo Young amerikai mérnököknek sikerült rádióhullámok segítségével észlelniük egy elhaladó hajót. A rádiótechnika akkori állapota azonban olyan volt, hogy nehéz volt radarállomások ipari mintáit létrehozni.

Angliában a harmincas évek közepe táján jelentek meg az első radarállomások, amelyekkel gyakorlati problémákat lehetett megoldani. Ezek az eszközök nagyon nagyok voltak, és csak szárazföldre vagy nagy hajók fedélzetére lehetett felszerelni. Csak 1937-ben készült el egy miniatűr radar prototípusa, amelyet repülőgépre is fel lehetett szerelni. A második világháború elejére a briteknél volt egy Chain Home nevű radarállomás-lánc.

Új, ígéretes irányba indultunk el Németországban. És meg kell mondanom, nem is sikertelenül. A német haditengerészet főparancsnokának, Raedernek már 1935-ben bemutattak egy működő, katódsugárzós kijelzővel ellátott radart. Később ennek alapján sorozatos radarmodelleket hoztak létre: Seetakt a haditengerészeti erők számára és Freya a légvédelem számára. 1940-ben a würzburgi radar tűzvezető rendszer kezdett megérkezni a német hadseregbe.

A német tudósok és mérnökök radar terén elért nyilvánvaló eredményei ellenére azonban a német hadsereg később kezdte használni a radarokat, mint a britek. Hitler és a Birodalom csúcsa a radarokat kizárólag védelmi fegyvereknek tekintette, amelyekre a győztes német hadseregnek nem volt különösebben szüksége. Ez az oka annak, hogy a brit csata kezdetéig a németek mindössze nyolc Freya radarállomást telepítettek, bár azok tulajdonságai legalább olyan jók voltak, mint angol társaik. Általánosságban elmondható, hogy a radar sikeres használata nagymértékben meghatározta a brit csata kimenetelét, valamint a Luftwaffe és a szövetséges légierő közötti konfrontációt Európa egén.

Később a németek a würzburgi rendszer alapján létrehoztak egy légvédelmi vonalat, amelyet „Kammhuber-vonalnak” neveztek. A különleges erők egységei segítségével a szövetségesek meg tudták fejteni a német radarok titkait, ami lehetővé tette azok hatékony megzavarását.

Annak ellenére, hogy a britek később léptek be a „radar” versenybe, mint az amerikaiak és a németek, a célegyenesben sikerült megelőzniük őket, és a legfejlettebb repülőgép-radarérzékelő rendszerrel megközelíteni a második világháború kezdetét.

A britek már 1935 szeptemberében megkezdték a radarállomások hálózatának kiépítését, amely a háború előtt már húsz radarállomást tartalmazott. Teljesen blokkolta a Brit-szigetek megközelítését az európai partokról. 1940 nyarán brit mérnökök létrehoztak egy rezonáns magnetront, amely később az amerikai és brit repülőgépekre telepített légi radarállomások alapja lett.

A Szovjetunióban is végeztek munkát a katonai radar területén. A Szovjetunióban az első sikeres kísérleteket a repülőgépek radarállomások segítségével történő észlelésére a 30-as évek közepén hajtották végre. 1939-ben a Vörös Hadsereg elfogadta az első RUS-1 radart, 1940-ben pedig az RUS-2-t. Mindkét állomást tömeggyártásba helyezték.

Második Világháború egyértelműen bizonyította a radarállomások használatának nagy hatékonyságát. Ezért elkészülte után az új radarok fejlesztése a fejlesztések egyik kiemelt területévé vált katonai felszerelés. Idővel kivétel nélkül minden katonai repülőgép és hajó kapott légi radarokat, és a radarok lettek a légvédelmi rendszerek alapjai.

A hidegháború alatt az Egyesült Államok és a Szovjetunió új pusztító fegyvereket - interkontinentális ballisztikus rakétákat - szerzett. E rakéták kilövésének észlelése létkérdéssé vált. Nyikolaj Kabanov szovjet tudós azt az ötletet javasolta, hogy rövid rádióhullámokat alkalmazzanak az ellenséges repülőgépek nagy távolságok (akár 3 ezer km) észlelésére. Nagyon egyszerű volt: Kabanov rájött, hogy a 10-100 méter hosszú rádióhullámok képesek visszaverődni az ionoszféráról, és célpontokat sugározni a föld felszínén, és ugyanúgy visszajutnak a radarba.

Később ezen az elképzelésen alapuló radarokat fejlesztettek ki ballisztikus rakéták fellövéseinek horizonton túli észlelésére. Az ilyen radarokra példa a Daryal, egy radarállomás, amely több évtizeden át a szovjet rakétakilövő figyelmeztető rendszer alapja volt.

Jelenleg a radartechnológia fejlesztésének egyik legígéretesebb területe a fázisradarok (PAR) létrehozása. Az ilyen radarok nem egy, hanem több száz rádióhullám-sugárzóval rendelkeznek, amelyek működését egy nagy teljesítményű számítógép vezérli. A különböző források által kibocsátott rádióhullámok egy fázistömbben erősíthetik egymást, ha fázisban vannak, vagy éppen ellenkezőleg, gyengíthetik egymást.

A fázissoros radarjel tetszőleges formát adhat, az antenna helyzetének megváltoztatása nélkül térben mozgatható, és különböző sugárzási frekvenciákkal tud működni. A fázisradar sokkal megbízhatóbb és érzékenyebb, mint a hagyományos antennával rendelkező radar. Az ilyen radaroknak azonban vannak hátrányai is: nagy problémát jelent a fázisradarok hűtése, ráadásul nehezen gyárthatók és drágák.

Az ötödik generációs vadászgépekre új fázisradarokat telepítenek. Ezt a technológiát az amerikai rakétatámadás korai figyelmeztető rendszerében használják. A fázissoros radarrendszert a legújabb orosz Armata harckocsira telepítik. Meg kell jegyezni, hogy Oroszország a világ egyik vezető szerepet tölt be a fázisradarok fejlesztésében.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A régóta ismert radar most teljesen új megvilágításban jelenik meg előttünk, még ha általánosságban is megismerjük legújabb vívmányait. A közzétett áttekintő cikk a jelenlegi állapotának és kilátásainak szenteli.

Napjainkban a radar széles körben elterjedt. Módszerei és eszközei tárgyak észlelésére és a helyzet megfigyelésére szolgálnak levegőben, térben, földben és felszíni térben. A modern technológia lehetővé teszi egy repülőgép vagy rakéta helyzetkoordinátáinak pontos mérését, mozgásának nyomon követését, és nemcsak a tárgyak alakjának, hanem felületük szerkezetének meghatározását is. A radaros módszerek lehetőséget adnak a Föld belsejének, sőt más bolygók felszíni rétegeinek belső inhomogenitásának vizsgálatára is. De ha tisztán „földi dolgokról” beszélünk - a radar polgári és katonai felhasználásáról, akkor annak módszerei nélkülözhetetlenek például a légiforgalmi irányítás megszervezésében, az útmutatásban, a tárgyak felismerésében és azonosításában.

Az adott céltól függően a modern radarállomások (RLS) jellegzetes tulajdonságokkal rendelkeznek. Sokféleségük jelentős részét az észlelő radarok teszik ki. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a radarérzékelési módszer a fő módszer mind a Földön, mind a levegőben, a tengeren és az űrben.

A radar segítségével úgynevezett térbeli szelekciót hajtanak végre - egy tárgy észlelése visszavert jellel, ideiglenes kiválasztás, amikor a célpont távolságát a visszavert jel visszatérésének késleltetése alapján állapítják meg. Létezik a frekvenciaválasztás fogalma is, amely lehetővé teszi a megfigyelt objektum sugárirányú sebességének követését a jel frekvenciaspektrumának megváltoztatásával.

A modern radarok általában háromdimenziósak. Meghatározzák a tartományt, magasságot és azimutot. Ebben az esetben olyan antennákat használnak, amelyek keskeny sugárzási mintázattal rendelkeznek a függőleges és vízszintes síkban. A szögkoordináták meghatározásának meghatározott pontosságának biztosítása és a nézési idő ne növelése érdekében a tér párhuzamos-szekvenciális pásztázásának módszerét alkalmazzák, amikor több sugarat használnak egyidejűleg, és a zónát ezek a sugarak egymás utáni mozgása fedi le, ami csökkenthető a vételi csatornák száma.

Hogyan kerülheti el a helyi objektumok zavaró tükröződését és a légkör inhomogenitását? Itt, a radar arzenáljában van egy frekvenciaválasztó mód. Lényege, hogy a radarhoz képest mozgó tárgy egy frekvenciaeltolásos jelet ver vissza (Doppler-effektus). Ha ez az eltolódás még csak 10E-7 a vivőfrekvencia értékekhez képest, akkor modern módszerek A feldolgozás kiemeli a különbséget, és a radar „látja” a célt. Ezt a jelek szükséges stabilitásának fenntartásával, vagy – ahogy radarszakértők mondják – koherenciájának megőrzésével biztosítják.

Ennek például azért van jelentősége, mert a zavaró visszaverődést okozó objektumok gyakran nem mozdulnak el (a fák imbolyognak, a víz felszínén hullámok figyelhetők meg, a felhők mozognak stb.). Az ilyen visszavert jeleknek is van frekvenciaeltolása. A radar képességeinek bővítésére különféle állomási üzemmódokat és azok kombinációit alkalmazzák. Amplitúdó módban nagyobb radar hatótávolság érhető el, és nulla radiális sebességgel mozgó célpontok észlelhetők. Ezt a módszert jellemzően távoli megtekintésre használják, ahol nincsenek zavaró visszaverődések. A koherens módot a közeli látómezőben használják, ahol sok zavaró tükröződés van.

A radaradók csúcsteljesítményének csökkentésére összetett jeleket használnak, amelyek kellő pontosságot és felbontást biztosítanak. Ebben az esetben meg kell bonyolítani a berendezést. Ebben az esetben azonban a kompromisszum teljesen indokolt, mivel lehetővé teszi a szükséges érzékelési tartomány biztosítását, és nem rendelkezik magas csúcsteljesítmény-értékkel.

Sok modern radar fázisú antennát (PAA) használ, beleértve az aktív típust is, amelynek minden cellájába saját adó és vevő bemeneti áramkör van beépítve. Ez természetesen megnehezíti az állomás tervezését és karbantartását, de lehetővé teszi az adás és vétel során fellépő veszteségek csökkentését, és növeli az állomás azon képességét, hogy nehéz környezetben is működjön, beleértve a mesterséges interferencia körülményeit is. Ugyanakkor az adó-vevők beépítése a fázissorba a radar megbízhatóságának növelésének egyik fontos módja. Még akkor is, ha több adó- és vevőmodul meghibásodik, a radar továbbra is működik.
A modern radarok nélkülözhetetlen tulajdonsága a vevőberendezések stabil működésének megőrzése kellően hosszú ideig és különböző időjárási körülmények között. Ezt a problémát a digitális jelfeldolgozó eszközök radarba való bevezetése oldotta meg.

A modern érzékelő radarokkal szemben fontos követelmény a mobilitásuk. Úgy tervezték, hogy saját erejükből mozogjanak különböző utakon. Összehajtásuk és kibontásuk 5-15 percet vesz igénybe. Itt a tervezőknek élesen korlátozniuk kellett a radar tömegét és méreteit. Ezt a problémát nagyrészt meg lehetett oldani a hatótávolság, a pontosság, a látómező, a nézési sebesség stb. fő paramétereinek romlása nélkül.

Hogyan néz ki egy modern érzékelő radar? Ennek egyik fő eleme egy fázissoros antenna volt (1. ábra). Forog, és általában több nyalábot képez a vételhez és egy nyalábot az átvitelhez. A vett jeleket felerősítik, majd digitális formává alakítják. Az információ további feldolgozása digitális formában történik a számítástechnika elemeinek felhasználásával. A radar valójában automatikusan észleli a célpontokat, méri a koordinátákat, és meghatározza a mozgási útvonal paramétereit.

A kezelő szinte teljesen felszabadul a rutinmunka alól. Funkciói, hogy szükség esetén kiválassza a radar kívánt üzemmódját, pl. segítik a helyzethez való alkalmazkodást és fenntartják a radar működőképességét.

A radarállomások céljuk szerinti felépítésének általános elvei ellenére ezek nagyon változatosak. Például a modern érzékelő radarok hosszú, közepes és rövid hatótávolságúak; két- és háromkoordináta; mobil, mobil, helyhez kötött és végül kis és nagy magasságban történő észleléshez.

Mit értenek a radarrendszerek megalkotói a „modern radar” fogalmán? Sok szempontból a „hatékonyság-költség” ismérv alapján értékelik, és egy arányszámmal fejezhető ki, melynek számlálója az állomás általánosított taktikai és műszaki jellemzői, nevezője pedig a költség. Ilyen értékelés mellett az egyszerűsített radarok alacsony mutatója a kis számláló miatt, a túlbonyolított radarok pedig a nagy nevező miatt. A modern radarok optimális aránya megfelel a létrehozása során felhasznált tudományos és műszaki vívmányok bizonyos csoportjának, amelyek lehetővé teszik a képességek növelését, valamint a gyártás során technológiailag elsajátított, ezért gazdaságilag elfogadható eredményeket. És végül, a „modern radar” fogalma nem feltétlenül jelenti azt, hogy minden tekintetben a globális radartechnológia által elért legjobb teljesítményt nyújtja. Minden állomástervnek tartalmaznia kell egy sor olyan műszaki újítást, amely a legjobban lehetővé teszi a szükséges jellemzők biztosítását.

Ugyanakkor hangsúlyozni kell, hogy a modern radarok funkcionális hasonlósága és szerteágazó jellege ellenére általában jelentősen eltérnek egymástól. Az érzékelő radarokban céljuktól függően néhánytól százig terjedő antennákat használnak négyzetméter, az átlagos kibocsátott teljesítmény több száz watttól megawatt egységig terjed.

Természetesen a radarrendszerek fejlesztésének problémáit ma a mechanika, elektromechanika, energia, rádióelektronika, számítástechnika stb. legújabb eredményei alapján oldják meg. Mindez arra utal, hogy a modern radarok megalkotása összetett tudományos, műszaki és mérnöki feladat.

A ben megjelent radartechnológiák között Utóbbi időben, különösen kitűnnek megbízhatóságukkal és magas funkcionális jellemzői katonai radarok. Ezek közé tartoznak a támadófegyverek észlelésére szolgáló radarok, amelyek közül sok kis fényvisszaverő felülettel rendelkezik, és az úgynevezett „Stealth” technológiával készült. A támadást a radarérzékelés mesterséges aktív és passzív interferenciájának hátterében hajtják végre. Ebben az esetben maga a radar is támadásnak van kitéve: az általa kibocsátott jelek alapján antiradar rakéták (ARM) irányulnak rá. Természetes tehát, hogy a radarkomplexumnak, miközben megoldja fő harci feladatait, rendelkeznie kell a légvédelmi rakéták elleni védelmi eszközökkel is.

A hazai radar észrevehető sikert ért el. Számos Oroszországban létrehozott radarrendszer nemzeti kincsünk, és világszintű. Ide tartoznak a méterhullámú radarok, köztük a három koordinátás állomások.

Nyilvánvalóan érdemes közelebbről is megismerkedni a mérőtávolságban működő új, háromkoordinátás körállomásunk egyikének képességeivel (2. ábra). Három koordináta formájában nyújt információt az objektum helyéről: azimutban - 360°, hatótávolságban 1200 km távolságig és magasságban - 75 km-ig.

Az ilyen állomások előnye egyrészt az általában rövidebb hullámhossz-tartományt használó lövedékekkel és helymeghatározó rakétákkal szembeni sebezhetetlenség, másrészt a Stealth repülőgépek észlelésének képessége. Hiszen ezeknek a tárgyaknak a „láthatatlanságának” az egyik oka a sajátos formájuk, amely alig tükröződik vissza. A méteres tartományban ez az ok megszűnik, hiszen a repülőgép méretei összemérhetőek a hullámhosszal, és alakja már nem játszik meghatározó szerepet. Lehetetlen az aerodinamika sérelme nélkül egy repülőgépet elegendő sugárelnyelő anyagréteggel bevonni. Annak ellenére, hogy ezen a tartományon való működéshez nagy antennákra van szükség, és az állomásoknak más hátrányai is vannak, a mérőtávradarok jelzett előnyei előre meghatározták a fejlődésüket és az irántuk való növekvő érdeklődést világszerte.

A hazai radar kétségtelen vívmányának nevezhetjük a deciméteres hullámhossz-tartományban működő radarokat, amelyek kis magasságban repülő célpontokat észlelnek (3. ábra). Egy ilyen állomás a helyi objektumok és időjárási képződmények intenzív visszaverődésének hátterében képes alacsony és rendkívül alacsony magasságban lévő célpontok észlelésére, valamint helikopterek, repülőgépek, távirányítású járművek és cirkáló rakéták követésére. Automatikus módban meghatározza a hatótávolságot, azimutot, magasságot és útvonalat. Minden információ rádiócsatornán keresztül továbbítható akár 50 km-es távolságon keresztül. Jellemző tulajdonság A kérdéses állomások nagy mobilitása (rövid üzembe helyezési és összeomlási idő) és képessége egyszerű módon antennák 50 m magasságba emelése, azaz. minden növényzet felett.

Ezeknek és hasonló radaroknak sok jellemzőjükben nincs analógjuk a világon.

A "Radio" magazin olvasóit valószínűleg érdekli, hogy milyen irányba halad a radarok fejlesztése, milyenek lesznek a közeljövőben? Az előrejelzések szerint a korábbiakhoz hasonlóan különböző célú és bonyolultságú állomások jönnek létre. A három koordinátájú radarok lesznek a legösszetettebbek. Közös vonásaik a körkörös (vagy ágazati) felülvizsgálat modern háromkoordinátás rendszereiben rejlő elvek maradnak. Főbb funkcionális részeik az aktív félvezető (félvezető) fázisú antennák lesznek. Már a fázisos tömbben a jel digitális formába kerül.

A számítástechnikai komplexum különleges helyet foglal majd el a radarban. Átveszi az állomás összes fő funkcióját: célpontok észlelését, koordinátáik meghatározását, valamint az állomás vezérlését, beleértve az interferencia környezethez való alkalmazkodását, az állomás paramétereinek figyelését és diagnosztikájának elvégzését.

És ez nem az. A számítógépes komplexum összegzi a kapott adatokat, kapcsolatot létesít a fogyasztóval, és kész formában továbbítja neki a teljes információt.

A tudomány és a technológia mai vívmányai lehetővé teszik, hogy a közeljövőben pontosan megjósolják az ilyen típusú radarokat. Kétségesnek tartják azonban egy olyan univerzális lokátor létrehozásának lehetőségét, amely minden észlelési problémát képes megoldani. A hangsúly a különböző radarok komplexumain van, amelyeket egy érzékelőrendszerbe egyesítenek.

Ezzel egyidejűleg a rendszerek nem szokványos kialakítását is kidolgozzák - többpozíciós radarrendszereket, beleértve a passzív és az aktív-passzív rendszereket, rejtve a felderítés elől.