A tiltó jelzések szakaszai az Orosz Vasutak évében. Személyszállítás. Gyors személyszállítás

A vasúti átjárónál elhelyezett, kerek fehér hold villogó jelzés teszi lehetővé a mozgást Jármű a költözésen keresztül. A villogó fehérholdas és piros jelzés kikapcsolása esetén a mozgás akkor megengedett, ha nem közeledik vonat (mozdony, troli) az átjáróhoz látótávolságon belül. A kikapcsolt jelzések a közlekedési lámpás üzemmód által biztosított megengedő jelzések, ellentétben a kereszteződésekben lévő közlekedési lámpákkal, ahol a kikapcsolt jelzések azt jelzik, hogy a jelzőlámpa nem működik. A piros jelzés vasúti átjárón való átvezetéséért kiszabott pénzbírságot az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvének 12.10. cikke határozza meg.

Kirándulni

Főoldal Vasúti átjáró - terület fokozott veszély. Közúti szabályok (SDA) Orosz Föderáció világos algoritmust írjon elő a járművezetőnek a zóna átlépése során végzett tevékenységeire.
És a 2001. december 30-i N 195-FZ (CAO RF) "Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve" szabályozza megsértésük büntetését. Büntetés piros lámpán való áthaladásért Tilos a piros lámpán áthaladó vasúti átjárón áthaladni, még akkor is, ha a vonat már elhaladt, vagy a sorompó éppen elkezdett emelkedni (15.3. cikk).
az Orosz Föderáció közlekedési szabályai). Olyan jogsértés esetén, amely nem járt súlyos következményekkel, a manőver másokra való veszélyességének mértékétől függően.

• 1000 rubel bírság vagy
• jogosítvány megvonása 3-6 hónapra. (Művészet.

Vasúti átjárón áthaladva piros lámpánál

Felszerelésétől függően a vezetőnek meg kell állítania az autót:

• A stop vonalnál vagy a közlekedési lámpánál, ha van.
• Ha nincs közlekedési lámpa, akkor 5 méterrel a sorompó előtt.
• Ha nincs sorompó, akkor a hozzá legközelebb eső síntől 10 méterre.

A szabályok érthetőek, de ebben a szabálysértési csoportban ők állnak az élen - közlekedési lámpán való áthaladás, vagy a még le nem zárt sorompó alatt "becsúszni". Ideális esetben a vasúti átjárókat fel kell szerelni automata sorompóval, akkor a vakmerő vezetőknek nem lesz lehetőségük kiugrani az átjárónál és veszélyhelyzetet kelteni.

De továbbra is vannak kizárólag lámpával vagy kísérővel szabályozott átkelőhelyek, és ezért nem kevesebb az „átcsúszni” vágyó. Viszonylag csekély, 1000 r.

Büntetés vasúti átjárón való piros lámpán való futásért 2018

Megpróbálhatja enyhíteni a szabálysértésért kiszabott 1000 rubel bírságot azzal, hogy a jegyzőkönyvbe beírja, hogy a sorompó nyitva volt, és az engedélyező jelzés be van kapcsolva. HIVATKOZÁS.1. A közlekedési szabálysértési bírság 50% kedvezménnyel fizethető, ha a kézhezvételtől számított 20 napon belül megtörténik.

Figyelem

A minimális bírság (500 rubel) és a durva szabálysértések (ittas vezetés, piros lámpán futás, stb.) pénzbírság kivételével.2. Ha a bírságok összege meghaladja a 10 000 rubelt, a VU felfüggeszthető.

A közlekedésrendészeti adatbázisban a vezetői engedély átmenetileg érvénytelen lesz. Ha továbbra is velük utazik, az Art 2. része alá kerülhet.

Milyen büntetések vonatkoznak a vasúti átkelőhelyi szabálysértésekre?

Fontos

A közlekedésben résztvevők irányának kereszteződéseiben Tiltó jelzés - piros sárgával kombinálva Leggyakrabban a forgalom és a gyalogos áramlási irányok kereszteződéseiben látunk jelzőlámpát. Tiltó jelek:

• A sárga jelzés a Szabályzat 6.14. pontjában foglalt esetek kivételével mozgást tilt, és figyelmeztet a közelgő jelzésváltásra;
• A piros jelzés, beleértve a villogást, tiltja a mozgást.
• A piros és sárga jelzések kombinációja tiltja a mozgást és tájékoztat a közelgő zöld jelzésről.

A tiltó jelzés egy meghatározott irányra vagy irányokra terjedhet ki:

• A pótszakasz kikapcsolt jelzése vagy a körvonalának piros színű bekapcsolt fényjelzése a jelen szakasz által szabályozott irányú mozgás tilalmát jelenti.

Jegyzet.

Vasúti átjáró bírságok

A járművek mozgásának szabályozására az úttest sávjain, különösen azokon, amelyeken a mozgás iránya megfordítható, megfordítható közlekedési lámpákat használnak piros X-alakú jelzéssel és zöld jelzéssel, lefelé mutató nyíl formájában. . Ezek a jelzések tiltják vagy engedélyezik a mozgást abban a sávban, amely felett vannak.

A tolató jelzőlámpa fő jelzései kiegészíthetők egy nyíl formájú, átlósan jobbra vagy balra billent sárga jelzéssel, amelynek beillesztése tájékoztat a közelgő jelzésváltásról és a sávváltás szükségességéről, amelyre a nyíl mutat. A mindkét oldalon 1,9-es jelzéssel jelölt sáv felett elhelyezkedő tolató jelzőlámpa jelzéseinek kikapcsolása esetén ebbe a sávba behajtani tilos.

Büntetés piros lámpánál való vezetésért 2018-ban

A vasúti átjárók szabálysértéséről itt olvashat bővebben. Működésük Tehát a kézi, félautomata vagy automata üzemmódban működő sorompó mellett az állítható kereszteződést jelzőlámpával is ellátták. Az átkelőhelyeken kétféle közlekedési lámpa telepíthető:

• az első típus két piros jelzésből áll, amelyek ugyanazon a vízszintes vonalon helyezkednek el. Ha a közlekedési lámpák felváltva villognak, akkor a vágányokon való további mozgás tilos. Ha a közlekedési lámpa nem ad jeleket, akkor a mozgás megengedett;
• a második típusú közlekedési lámpák három jelzésből állnak: két vízszintesen elhelyezett pirosból és egy fehérből, amely a piros jelzések fölött és közepén helyezkedik el.

Ezzel a típusú lámpával a forgalom engedélyezett, ha a fehér lámpa ég, és tilos, ha a piros jelzések felváltva villognak.
Fényképező- vagy videokamerák használatakor azonban szinte lehetetlen megtámadni a szabálysértést. Megvonhatják-e a vezetői engedélyt? A büntetés típusa és mértéke számos tényezőtől függ:

• az elkövetett bűncselekmény súlyossága;
• a jogsértés következményei;
• súlyosbító körülmények jelenléte / hiánya, például alkoholos mérgezés;
• enyhítő körülmények jelenléte/hiánya stb.

Ha a sofőr szabálysértése nem járt súlyos következményekkel, vagyis nem történt baleset az átkelőhelyen, nem voltak áldozatok és így tovább, akkor a piros szemafor jelzésre történő vezetésért általában közigazgatási bírságot szabnak ki. .
Ha a közlekedési szabályok megsértése közúti balesethez vezetett, akkor a vezetőt súlyosabb büntetéssel sújtják piros jelzésen való vezetés miatt, azaz jogelvonással büntetik.
Parkolni nem csak az átkelőnél tilos. De közelebb, mint 50 méterre tőle. A Közigazgatási Szabályzat nem tartalmaz külön cikket kifejezetten az átkelőhelyen való megállásról, ezért a közigazgatási szabálysértési törvénykönyv 12.19. cikke, amely minden ilyen jellegű szabálysértésre vonatkozik:

"egy.

A járművek megállítására vagy parkolására vonatkozó szabályok megsértése, a jelen Szabályzat 12.10. cikkének 1. részében és e cikk 2-4. részében foglalt esetek kivételével - figyelmeztetést vagy közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után. ötszáz rubelt.

Biztosan. aligha mer majd valaki önként az útjába állni. De az ötven méteres zóna megsértése nem ritka.

A kis bírság ellenére. Ne feledkezzünk meg az esetleges evakuálásról, ha az autó megzavarja más járművek áthaladását, akkor a költségek már nem tűnnek jelentéktelennek. Vissza a tartalomjegyzékhez ○ Árnyalások és vitás kérdések megoldása.

Tiltó jelzés áthaladása a vasúton 2018

Szükség esetén kérheti a kereszteződés szélességének mérését.

• Az előzés közvetlenül a vasúti átjáró után megengedett, ha nincs tiltó jelzés vagy tábla.
Jellemzők és vitás pontok 1. Ha a járművezető kénytelen megállni egy vasúti átjárónál, például egy többvágányú, több mint 7 méteres kereszteződésnél, amikor az előtte haladó autó hirtelen megáll, alá eshet. cikk 2. része 12.10 Az Orosz Föderáció igazgatási kódexe és 1000 rubel bírságot kap. Ennek elkerülése érdekében a jegyzőkönyvben fel kell tüntetni a hirtelen forgalomkorlátozás miatti kényszermegállást. És az a tény, hogy a járművezető megtette a 15.5. pontban előírt szükséges intézkedéseket. az Orosz Föderáció közlekedési szabályai. 2. A bíróság által megállapított jogerős büntetés mértékét enyhítő körülmények befolyásolhatják (1.

A vasúti átjáró az egyik legveszélyesebb útszakasz. Az áthaladás szabályainak megszegése életveszélyes, mert a járművel való ütközést követően a vezető és az utasok túlélési esélyei nem túl nagyok, a súlyos sérülések pedig egyszerűen garantáltak, ez pedig nem számít bele a vasúti szabálysértésbe. forgalmi menetrend. Ezért az ilyen jogsértésekért kiszabható szankciók nagyon súlyosak lehetnek. Próbáljuk meg kitalálni, milyen jogsértések történhetnek a vasúti átjárón való átkeléskor, mi a felelősség értük, és hogyan lehet elkerülni. A cikk tartalma ○ Vezetés tiltó jelzésre. ○ Előzés vasúti kereszteződésben. ○ Megállás és parkolás. ○ árnyalatok és a vitás kérdések megoldása. ○ Jogi tanácsok: hogyan lehet elkerülni a bírságot. ○ Videó. ○ Tiltó jelzésre vezetés. Az SDA 15.4. pontja határozta meg a vasúti átjárón való áthaladás rendjét.
A tiltó jelzés áthaladása az állomáson. Komsomolsk-Sorting Távol-Kelet Vasút 2018. február 5. Helyzet a forgalombiztonság biztosításával kapcsolatban a vasúthálózaton nem stabilizálódik, a mozdonyszemélyzetekkel a szolgálati tárgyalások szabályainak megsértése miatt folyó megelőző munka nem hoz pozitív eredményt. A tolatási mozgások végzése és a vonatokkal való követés során a mozdonyszemélyzet nincs meggyőződve a padlójelző lámpák megengedő jelzéseinek jelenlétéről, és nem irányítják egymás tevékenységét. A T és a TSE vezetői nem tettek kimerítő intézkedéseket a megelőzés érdekében durva jogsértések forgalmi biztonság. Az Orosz Vasutak 2017. július 4-én kelt 1258r számú rendelete követelményeinek mozdonyszemélyzet által végzett vizsgálata során végzett nem kielégítő munka eredményeként 2018 februárjában 3 tiltó jelzésű közlekedési lámpa mellett 1 esetben ütközés történt. készletek tolatási mozgások során történtek.

Építhet innovatív kocsikat és mozdonyokat. Bejelentheti a terhelés növekedését. Ennek mindaddig nem lesz értelme, amíg meg nem teremtődnek a feltételek annak, aki mindezt vezeti és szállítja - a sofőr - normális működéséhez.

Egy éve és két napja 2017. április 8, az állomásnál Kuntsevo-énMoszkvai út a mozdonyvezető sorozatos írástudatlan cselekedetei miatt a vonat legurult és nekiütközött az elektromos mozdonynak személyvonat. És csak a sofőr-asszisztens cselekedeteinek köszönhetően, amelyeket ő maga vitt el, bárki utasítása nélkül azokban az autókban, vashalommá változott nem volt több utas.

NÁL NÉL Orosz Vasutak, szokás szerint táviratot adtak ki. Tartalmazza az ország összes telephelyén végrehajtandó intézkedéseket. A baj az esemény okai- a sofőr pánikkal ízesített buta tettei, és az előírt intézkedések egészen más célokra irányulnak.

A statisztikák szerint évről évre nem csökken az úthálózaton a járművezetők tevékenységéhez kapcsolódó események száma. Mi a helyzet?

Mondd, van még olyan hely a világon, ahol a dolgozók 2/3-a havonta bűnös valamiben? A válasz nyilvánvaló.

Valahogy egy nagy szentpétervári autóraktár üzemeltetéséért felelős helyettes megnevezett egy alakot egy vitorlázó találkozón: szabálysértési arány a következő hónapra - 0,66. Ez azt jelenti, hogy a gépészek és asszisztensek kétharmada, legalábbis valamilyen módon, bűnös volt. A legtöbben nem hozták haza a bónusz egy részét – az amúgy is alacsony fizetés fogyott. Mondja meg, van még olyan hely a világon, ahol a dolgozók 2/3-a havonta dolgozik? hibáztatni valamiért? A válasz nyilvánvaló.

Ugyanaz a raktár Pétervár példaként megadva. Biztosak vagyunk abban, hogy a helyzet minden depónál hasonló.

Tehát a dolgozók kétharmada csinált valamit rosszul. Két oka lehet: vagy túl magasak a munkavállalók képzettségével szembeni elvárások, vagy a követelmények 100%-ban lehetetlen. Valami azt súgja, hogy a második lehetőség közelebb áll az igazsághoz.

A jogsértések megfogalmazása hónapról hónapra megegyezik: a gördülőállomány TO-1-ét nem hajtotta végre (nem teljes egészében), nem tartotta be a tárgyalási szabályokat, formálisan megismerkedett a eligazító anyagok, stoppolni, nem egyenruhában dolgozott. A hatások túlnyomó többsége ne számítson fel 10-100%-os prémiumot, alkalmanként - műszaki órákat rendelni vagy bejegyzést tenni az űrlapon.

Csak a lusták nem beszéltek az egyenruhával járó kellemetlenségekről, és aki még soha nem ült a fülkében, az öltözhette fel a sofőrt fehér ingbe. A legtöbb raktárvezető - egykori gépészek. Ha nem nekik, akkor kinek kellene tudnia, hogy ugyanazon vonat TO-1-jét teljesen le tudja gyártani anélkül, hogy képes lenne rá cserélni, majd mosni, ez fizikailag lehetetlen, és akkora különböző szemét hullik ki a tájékoztatón, hogy könnyen kimarad valami.

A pszichológusok nyelvén ezt a helyzetet úgy hívják " tanult tehetetlenségi szindróma”: bármennyire is próbálkozol, nem fogsz megtenni mindent, és ha igen, akkor nem kell próbálkoznod.

Ugyanez vonatkozik a közlekedésbiztonság megsértése esetén (más szóval a tiltó jelzések áthaladására) vonatkozó táviratokban. Az okok a jelzés mögötti figyelmen kívül hagyás (a "szekerekben" ezt a szót külön írják - elvégre a szó a folyamatos írást hangsúlyozza), a tárgyalási szabályok be nem tartása, a tolatási munkák tervének meg nem értése stb. A gépészek minden távirathoz bejegyzést tesznek az űrlapon, ami után aláírják a papaban, hogy megtanulták az eligazítást.

Körülbelül tíz éve a teljes úthálózat megfelelőségi tanúsítványt kapott ISO 9001 - Ezt nemzetközi szabvány a minőség terén. A szabvány előírja a korrekciós intézkedés elemzés (CA) elvégzését, pl. a meg nem felelés okainak megszüntetését célzó intézkedések. Odafigyeltünk - az okokkal kell dolgozni, és nem kell válogatás nélkül megbüntetni az előadókat. Ha az eltérések ismétlődnek, akkor a tervdokumentációt eredménytelennek ismerik el, és az eltérést feltáró egység vezetőjének újakat kell kidolgoznia. Emlékezzünk az ismételt megfogalmazásra a végzésből. Vajon mit várnak a raktárban, a következetlenségek okának megállapítása és megszüntetése helyett büntetéseket alkalmaznak? Érdekes módon képviselők a működéshez kézben tartott ISO 9001?

Néhány évvel ezelőtt a szentpétervári profiligazgatóság egyik helyettes vezetője azt követelte a vonat személyzetétől, hogy távolítsák el az ablakokra ragasztott újságokat a hiányzó napellenzők helyett.

A probléma másik oldala a sofőrhöz való hozzáállás. A javítótelep vezetője ezt írja a karbantartó telep vezetőjének: „Kérem Önt, hogy a mozdonydandár erőivel szervezzék meg a Volhovsztroj állomáson az elektromos vonatok nedves tisztítását.” Nem tudjuk, hogy a depó vezetője mit válaszolt kollégájának, de egy ilyen javaslat lehetőségét igen észbontó. Néhány éve a szentpétervári profiligazgatóság egyik helyettes vezetője követelte az elektromos vonat brigádtól a srácok elrakták az újságokat, amit elektromos szalaggal ragasztottak az ablakokra a hiányzó napellenzők helyett – „szégyen az út”.

Tovább tovább. „A mozdonyvezetők számára […] az RB fogantyújának megnyomására a vasúti átjáró láthatóságának pillanatában, majd a tengelye áthaladásakor ismét, […] az időjárási viszonyoknak megfelelő magyarázó megjegyzés elkészítéséhez […]”. Ez a vontatási osztály (mozdonyok). És hát a sofőrnek, akinek már amúgy is lehetetlen követelésekkel van tele a feje, emlékeznie kell ezekre szerencsétlen átkelések, melynek láthatósága egyáltalán nem az ő gondja, hanem szegény segítő a figyelmeztető lap hátuljára írja az időt és az időjárást. Az ilyen táviratok szerzői valószínűleg nem tudnak arról, hogy előre kell tekinteni és ellenőrizni kell a műszereket.

"A hülyeségek listája" a végtelenségig lehet folytatni, ennek csak az élettel kapcsolatát elvesztett főnökök képzeletrepülése szab határt. Kézzel üdvözöltük egymást, pufferlámpákkal villogtunk, a belépés előtti jelzésnél megnyomtad az RB-t? Mi másra gondoljon...

Az Orosz Vasutak azt mondja a médiának, hogy melyik szupermozdonyok jelennek meg a hálózaton. Remek, persze. Csak azok, amelyek már léteznek, kicsit másképp néznek ki. Számos fénykép ékesszólóan tanúskodik a sofőrhöz való igaz hozzáállásról.

Nos, a cseresznye a tortán. Ez a mű megérdemli, hogy teljes terjedelmében megjelenjen:

Ezt a remekművet től kaptuk Gorkij út.

Szerintünk tiszta a kép a sofőr munkakörülményeiről. Mit tegyek?

Kezdje a változással szabályozási keret a mozdonyszemélyzet feladatait illetően: érthetőnek, indokoltnak kell lennie mind technológiailag, mind a józan ész szempontjából. A követelmények teljesítéséhez kell fizikai feltételek. Nem árt átvenni a polgári repülésben világszerte alkalmazott tapasztalatokat: egy oktató pilóta nem ellenőrizni, hanem dolgozni jön a pilótafülkébe. A légijármű-parancsnokkal végzett ellenőrzés idejére a másodpilóta nem szerepel a tervben, helyette az oktatópilóta áll. Ugyanez igaz, ha másodpilótával kell vizsgára repülni: az oktató parancsnokként érkezik a pilótafülkébe. A feladatok ellátását egy másik személyzeti tag munkájával fogja ellenőrizni. A legtöbb légitársaság egészen a vezetőkig repül, ha pilóták.

Természetesen a teljesíthetetlen és ésszerűtlen igények nagyon hamar eltűnnek a feladatok sorából, mert most már olyanok írják őket, akik pontosan tudják, hogy nem tudnak eleget tenni.

Ez az állapot kizárja azokat, akik odamentek, kemény vonatozási munka elől menekülve, oktatói és vezetői pozíciókban. A "főnökök" nem veszítik el képességeiket menedzsment, amely most már nagyon közel van, és lehet majd hozzájuk fordulni gyakorlati tanácsokat. Természetesen a teljesíthetetlen és ésszerűtlen igények nagyon hamar eltűnnek a feladatok sorából, mert most már olyanok írják őket, akik pontosan tudják, hogy nem tudnak eleget tenni.

Másfél évvel ezelőtt ez a javaslat szerepelt a „Modonyok. XXI. században" PGUPS, és a helyettesítő vezérigazgató(akkori alelnök) Orosz Vasutak – a Vontatási Igazgatóság vezetője Oleg Valinskyútnak adott interjújában Oktyabrskaya autópálya” megerősítette egy ilyen megközelítés megvitatásának szükségességét. Jaj, ez még nem valósult meg.

Nos, egyelőre... Egyelőre várjon gépész testvér, és próbálj meg nem elrontani, mint barátunk a Kuntsevo-I-ben.

Sergey Versinin, Szentpétervár
Fotó: RIA Novosti, Jevgenyij Bijatov

26.01.2018 "Északi autópálya" (északi vasút) újság

Őszinte kommunikáció

Valerij Tanajev, az SZD vezetője a mozdonyok személyzetével folytatott megbeszélések sorozatát folytatta. A minap meglátogatta a rybinszki forgómozdonyraktárt.

A beszélgetés megkezdésekor Valerij Tanaev hangsúlyozta, hogy őszinte, nyílt párbeszédre készült. Tájékoztatta a depó munkatársait, hogy az Orosz Vasutak Igazgatósága szerint az északi fővonal az elmúlt évben folyamatosan működött. A főbb mutatók a szakaszsebesség kivételével teljesültek.

Az elmúlt januári napok hatására az út jó tempót kapott és Ebben a pillanatban hálózati minősítésben az első helyen áll – jegyezte meg az útvezető. – Ez annak a mutatója, hogy munkánk szisztematikus, az infrastruktúra-fejlesztésre szánt források célirányosak és hatékonyan kerülnek felhasználásra.

Valerij Tanajev azonban felidézte, hogy tavaly egy roncs volt az autópályán a Lost állomáson, és hangsúlyozta, hogy a banális gondatlanságból eredő egyetlen hiba ára nagyon magas.

Vlagyimir Proszkurdin, az Északi Vontatási Igazgatóság vezetője arról tájékoztatott, hogy a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos helyzet kiemelt figyelmet igényel a társaságtól. Elmondása szerint az év eleje óta már négy alkalommal engedélyezték a tiltó jelzőlámpák áthaladását az úthálózaton, amiatt, hogy a járművezetők a tolatási munkaterv kézhezvételét mozgásra jelzésként érzékelik. Egyelőre a szabálysértők között nincs az északi alkalmazottja vasúti. Tavaly azonban az Ivanovo, Isakogorka, Jaroszlavl, Bui és Losta működő mozdonytelepek vezetői engedélyezték a tiltó jelzés áthaladását.

Vlagyimir Proszkurdin azt a riasztó tendenciát is megjegyezte, hogy csökken a szabálysértések nélkül dolgozó gépészek száma.

Az SZD jelenleg vezető helyen áll a stoppos fékezések számában, és ez a meglehetősen tapasztalt sofőröknél előfordul. Elfogadhatatlan, hogy egy magas képzettségi osztályú szakember nem tud megfelelően reagálni egy nem szabványos helyzetre.

Ez a téma különösen fontosnak bizonyult a depó számára. 2017-ben érezhetően megnőtt a mozdonyszemélyzet által elkövetett szabálysértések száma, amelyek oroszlánrésze éppen a fékszabályozási szabálysértésekre esik. Ezzel kapcsolatban Valerij Tanajev ismét felhívta a figyelmet az oktató-vezetők munkájára, és utasította az Északi Vontatási Igazgatóság vezetését, hogy dolgozzanak ki kritériumokat munkájuk értékelésére.

Szergej Trifanov, a Rybinsk Locomotive Locomotive Depot vezetője ismertette a vállalkozás 2017-es munkáját. A depócsapat olyan mutatókat is túlszárnyalt, mint az átlagos napi termelékenység és a mozdonyok futásteljesítménye, átlagsúlya vonatok, műszaki és kerületi sebességek. Csökkenteni tudták a munkafegyelem megsértésének és a személyzeti fluktuációnak a számát.

Szergej Trifanov a tárgyév fő feladatai között a mozdonyszemélyzet túlóráinak legalább 5%-os csökkentését nevezte meg; a depói dolgozók hibájából eredő események és meghibásodások megelőzése; a járművezetők által elkövetett szabálysértések számának csökkentése; a vonat menetrendjének betartása; technikai sebesség végrehajtása.

Fontos téma volt racionális használat mozdonyszemélyzet. Ezt a kérdést a depói dolgozók a „kerekasztal” alkalmával vitatták meg, melynek eredményéről a találkozón beszámoltak. A mozdonyvezetők célja, hogy javaslatokat dolgozzanak ki a mozdonyszemélyzet utasútjainak csökkentésére, a mozdonyszemélyzet váltásaira a vonalon és a tartalékvezetésre. Ez különösen igaz a Sonkovo ​​- Rybinsk - Yaroslavl szakaszra. Egyébként a legtöbb kérdés, amit a mozdonyszemélyzet tagjai tettek fel az útvezetőnek, szintén ezekre a problémákra vonatkozott. A párbeszéd eredményesnek bizonyult, mivel az Északi Közlekedésirányítási Igazgatóság, az Északi Vontatási Igazgatóság és más kapcsolódó struktúrák vezetői részt vettek a párbeszédben. Valerij Tanaev utasította a felelősöket, hogy vegyék figyelembe a depói alkalmazottak javaslatait a mozdonyszemélyzet munkájának megszervezésére a kijelölt szakaszon, és készítsenek javaslatokat a technológia változtatására meghatározott időkereten belül.

A találkozó végén Valerij Tanaev díjazta a legjobb depói dolgozókat és veteránokat.

ELEMZÉS

A vonatközlekedés biztonságának megsértésének esetei 2017-ben (utazás) 2016-hoz képest.

Az elmúlt időszakban 2017 évben engedélyezett az úthálózaton:

,

ugyanarra az időszakra 2016 engedélyezett az úthálózaton

Tiltó jelzések átjárói.

Anyag a tiltó jelzések átjáróiról.

Az áthaladást a mozdonykomplexum alkalmazottai engedélyezik

Tolatási munkák gyártásánál - 8 eset.

Vonatozás közben - 1 eset.

a délelőtti órákban - 1 eset:

05:00 és 07:00 között - 1 eset

A nappali felvétel - 4 eset

az esti órákban - ebből 4 eset:

18:00 és 01:00 óra között - 3 eset;

A 01:00 és 05:00 közötti időszakban - 1 eset

RÖVID ELEMZÉS A KÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGÁNAK ÁLLAPOTBAN AZ ÜZEMELTETÉSI MOZDONYKOMPLEXBEN

RAKOTHATÁS (0)

BAJ (0)

TILTOTT JELZÉSsel ellátott KRESZ (9)

2017. január 1., moszkvai idő szerint 19-45 a Novokuznyeck-Vosztocsnij pályaudvar "B" flottájának páratlan nyakában egyetlen 2ES6 221. számú lajstromszámú elektromos mozdony tolatási mozgásának gyártása során
A Nyugat-Szibériai Vontatási Igazgatóság TChE Taiga a TChE Novokuznetsk mozdonydandár irányítása alatt, Bakaenko S.A. mérnök részeként. és segédvezető Galeev V.V. a határoszlop áthaladását engedélyezték, majd az 57-es kitérő kapcsoló levágását.

Az ok az volt, hogy a mozdonyszemélyzet megsértette a p.p. A PTE 26., 35. §-a a mozdonynak az állomásőrtől rádiókommunikáción érkezett üzenet nélkül történő mozgásba hozataláról, a nyilak útvonalon való helyzetének figyelmen kívül hagyásáról és a manőverek biztonságának elmulasztásáról.

Valinsky O.S. TsZ-TsT, 2017. február 7-i jegyzőkönyv: TsT-91/pr
eljáró TsT Krivonosova V.A.).

Kujbisev Vontatási Igazgatóság

2017. január 13-án 20-19 óra között a szamarai állomás PTS vágányain, a ChME-3T 7058-as számú dízelmozdony tolatási munkáinak gyártása (végrehajtása) során, a TChE Samara Kuibyshev Traction Directorate irányítása alatt. sofőr, TChE Samara Uryupin G.V. 2 km/h sebességgel megengedett az "M-37" árboc tolató jelzőlámpa tiltó jelzéssel történő áthaladása és az 1. dízelmozdony forgóvázának 1. és 2. kerekének ezt követő kisiklása
ChME-3T No. 7058 az 1SB kerék-visszaállító sarun.

Az ok a mozdonybrigád szabálysértése volt
A PTE 6. számú függelékének 35. pontja a tolatási jelzőlámpa jelzésének és a kerékejtő saru helyzetének be nem tartása miatt a tolatási munkák során, valamint az IDP 11. számú mellékletének 24. pontja, mert nem győződött meg arról, hogy a központosított nyilak elhagyása előtt a tolató jelzőlámpa megengedő jelzése van.

(2017. február 2-i távirati utasítás, ISH-1943 sz
Valinsky O.S. TsZ-TsT, 2017. február 7-i jegyzőkönyv: TsT-91/pr
eljáró TsT Krivonosova V.A.).

Északi Vontatási Igazgatóság

2017. február 11., moszkvai idő szerint 03-16 az Északi Vasút Jaroszlavli Területi Igazgatóságának Jaroszlavl Glavnij állomásán, 3812-es számú vonattal, amely 53 kocsiból, 212 tengelyből, 2839 tonna tömegű, 2TE116UD 037-es számú dízelmozdonyból (lajstromszám: TChE-5 Ivanovo) áll. Ugyanezen raktár mozdonydandárjának tagjaként Kuldoshin I .O. (képesítési osztály nélkül, 2014. december 1-je óta munkatapasztalat, UDPK-1) és Karpova N.V. (2012. október 1. óta szerzett munkatapasztalat, UPDK-1, vezetési joggal), mozgás, tolatás, egyik állomásparkból a másikba, 24 km/h sebességgel a tolatólámpa tiltó jelzésének áthaladása Az M804 (törpe) engedélyezése, majd a 828-as kitérő kapcsoló levágása.

Az ok az volt, hogy a mozdonyszemélyzet nem teljesítette a követelményeket: az IDP 9. számú mellékletének 17. pontja szerint a holdfehér lámpás kijárati jelzőlámpa előtt nem kell megállni az állomási ügyeletes tájékoztatásának hiányában ennek a közlekedési lámpának a megállás nélküli áthaladása;
Az IDP 20. függelékének 22. pontja a vezető és a segédvezető közötti hatósági tárgyalásokra vonatkozó előírások be nem tartása tekintetében az egyes nyilak helyzetéről az útvonalon.

(2017. február 14-i távirati utasítás, ISH-2645 sz
TsZ-TsD Ivanov P.A., TsTZ-1 Krivonosov V.A., 2017. február 16.
ISH-1995/TsT eljáró TsT Krivonosov V.A., 2017. március 2-i jegyzőkönyv
sz. ______ TsTZ-1 Krivonosov V.A.).

október Vontatási Igazgatóság

REJTVE VAN

2017. február 15., moszkvai idő szerint 08-29 az Oktyabrskaya Vasút Moszkvai Területi Igazgatóságának Moszkva-Utasa pályaudvarán, az Oktyabrskaya Vontatási Igazgatóság Bologovskoye üzemi mozdonyraktárának 028-as számú dízelmozdonyának tolatási mozgásainak gyártása során, az Oktyabrskaya Vontatási Igazgatóság irányítása alatt. a moszkvai Oktyabrskaya vontatási igazgatóság működő mozdonyraktárának vezetője, Popov S.K. 10,5 km/h sebességgel megengedett az M-13 tolató jelzőlámpa tiltó jelzésű áthaladása.

Ennek oka a PTE 6. számú melléklete 35. pontjának megsértése, a kiadott jelzések és a nyilak helyzetének figyelmen kívül hagyása volt. A közlekedésbiztonság megsértésének ezt az esetét a Moszkva-Passenger pályaudvar mozdonyszemélyzetének és alkalmazottainak rendszeres megsértése segítette elő a tolatási munkák végzése során a hatósági tárgyalásokra vonatkozó előírásoknak megfelelően.

Az ezzel járó ok az volt, hogy Stepanova Yu.M. megsértette az ügyeletes tisztet a Moszkva-Utasállomáson (DSP). Az Orosz Föderáció vasúti közlekedése során a vonatok mozgásáról és tolatási munkáiról szóló utasítás 9. számú függelékének 1. pontjában foglalt követelményeket a 7103-as számú vonat fogadásának útvonalához való hozzáféréssel a manőverek meg nem állítása, a tolatási vonat átrendezése szám sz.
8 óra 26 perc.

Távol-Kelet Vontatási Igazgatóság

REJTVE VAN

2017. február 5-én a Távol-keleti Vasút Habarovszk-2 állomásán az állomás G park 31. vágányán tolatási mozgások végzése során a Távol-keleti Vontatási Igazgatóság TEM18DM 766 TChE Khabarovsk-2 dízelmozdonya. ugyanazon depó sofőrjének irányítása mellett Siverin (2016.11.03-tól beosztásban, 3 osztály, szakmai válogató csoport - 1) az M404 tolató jelzőlámpa tiltó jelzésű áthaladása, majd a 2. sz. 510 megengedett.

Az áthaladás oka a PTE 6. számú melléklete 35. pontjában foglaltak megsértése volt, a tolatás során a padlójelző jelzések figyelmen kívül hagyása.

Nyugat-Szibériai Vontatási Igazgatóság

REJTVE VAN

2017. január 8-án 08-26-kor a Nyugat-Szibériai Vasút Inszkaja állomásán tolatás közben a páratlan rendezőpályaudvaron a Nyugat-Szibériai Vontatási Igazgatóság omszki üzemi mozdonytelepének VL10 1698-as számú villanymozdonyával a mozdony irányítása alatt. a novoszibirszki üzemeltető mozdonyraktár brigádja Csaszovszkh vezető (2014. április 29-től beosztásban, minősítési osztály nélkül, szakmai kiválasztási csoport - 1) és Dobryncsenko segédvezető (2012. augusztus 28. óta, szakmai kiválasztási csoport) tagjaként ) 20 km/h sebességgel az M-66 tolató (árboc) jelzőlámpát tiltó jelzéssel, majd a 64-es kitérő kapcsoló levágásával engedélyezték.

Az áthaladás oka az volt, hogy a mozdonyszemélyzet megsértette a PTE 6. számú melléklete 35. pontjában foglalt követelményeket, a tolatási mozgás során a padlójelző jelzések figyelmen kívül hagyását.

(ISH- ... ... ... .. 2017. márciusi távirati utasítás
TsZ-TsT Valinsky O.S. PROJEKT).

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. március 17., moszkvai idő szerint 09-30 a Transzbajkál vasút Magdagachi állomásán egy mozdonyszemélyzet, amely R. L. Vorobjov sofőrből állt. és segédvezető Dyachuk A.N. A TChE Amurskoe ZAB T az EP1 221-es számú villanymozdony tolatása során az M32 tolató jelzőlámpát tiltó jelzéssel 38 km/h sebességgel engedték át, majd a 18. számú nyíl bemetszésével és a fogadó vonat 4402. sz.

A közlekedési lámpa áthaladásának oka a sofőr és az állomásőr közötti következetlenség volt.

Volga Vontatási Igazgatóság

2017. március 22-én 22 és 30 óra között a Krasznij Kut – Verhnij Baskuncsak egyvágányú, nem villamosított szakasz Sajhin állomásán a Ch3 (törpe) kijárati jelzőlámpa tiltó jelzéssel és az azt követő 2. számú kitérő átvágásával áthaladhatott. 1. számú tolatóvonattal, 13 gördülő egységből (osztályú kocsi, UK-SP daru és 8 peron felszereléssel) a 2TE116 No. 1332 TChE Astrakhan lajstromszámú dízelmozdonyral, ugyanazon mozdonyraktár vezetője, Romanenko irányítása alatt.

Kujbisev Vontatási Igazgatóság

2017. január 5., moszkvai idő szerint 23-43 amikor egy 14 kocsiból álló csoport autókkal előretelepszik az M26-os tolatólámpától a Kashpir állomás 9-es vágányához, a vonatösszeállító Akhmetzyanov E.A. parancsára. mozdony sorozat TEM2
6446. számú lajstromszámú TChE Uljanovszk a Kuibisev Vontatási Igazgatóságtól a TChE Oktyabrsk mozdonydandár irányítása alatt Malakhov E.A. sofőr részeként. és segédvezető Zubkov D.G. 18,5 km/h sebességgel ütközés történt az állomás 9. számú vágányán álló 9 kocsiból álló csoporttal, majd 3 kocsi (tartály) kisiklása következett.

Az ütközés oka az volt, hogy a mozdonybrigád megsértette az IDP 11. számú mellékletének 42. pontját, mert különös éberséggel és gyorsasággal követték el, amely biztosítja az időben történő megállást, ha forgalmas pályán haladva a további mozgást akadályozza. .

Krasznojarszk Vontatási Igazgatóság

2017. február 4-én, moszkvai idő szerint 15-35 óra között a PTOL Mariinsk 17-es, nem közforgalmú vasúti pályán a 702-es kitérőnél végzett tolatások során egy 1.5VL80 R 1569/1729 számú mozdony (Bogotol házi raktár) oldalirányú ütközését engedélyezték, egy bemelegítéssel foglalkozó villanymozdonyvezető Bessilnykh V.A., 1648/1694 számú 1,5 VL80 R mozdonysorozattal (Bogotol házi raktár), a Bogotol üzemben lévő mozdonytelep mozdonyszemélyzetének irányítása alatt, a Denisenko V.L. elektromos mozdonyvezető részeként. és Tsozik E.A. segédvezető, majd a 1729. számú szakasz három keréktárcsa összegyűjtése.

Ennek oka a PTE 2010.12.21. 286. sz. 6. számú melléklete 35. pontjában foglalt követelmények megsértése volt a tolatás során, a mozdonyvezető nem figyelte a vasúti gördülőállomány elhelyezkedését, nem gondoskodott a tolatási munka biztonságáról és a biztonságról. a vasúti gördülőállomány.

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. február 23-án, moszkvai idő szerint 22-44-kor. hőm. Khilok állomáson tolatási munkák során 2-3 km/h sebességgel a váltószakaszon
22-28 lehetővé tette a sorozat egy irányítatlan mozdonyának oldalirányú ütközését
EP1 No. 241 és egy EP1 No. 322 sorozatú mozdony, amely a Bajkál-túli Vontatási Igazgatóság Khilok operatív mozdonyraktárának irányítása alatt áll, a vezető Pisarenko I.G. és Veliyev A.N. segédvezető. ezt követi a 4 kerékpárok leereszkedése az EP1 241-es számú villanymozdony bal oldaláról.

Ennek oka az volt, hogy a mozdonyszemélyzet nem teljesítette a PTE 6. számú melléklete 35. pontjában foglalt követelményeket, nem biztosította a manőverek biztonságát és a vasúti gördülőállomány biztonságát.

Északi Vontatási Igazgatóság

2017. január 16-án, moszkvai idő szerint 13-10 óra között a 2TE10M 877-es számú mozdony átrendezéséhez szükséges tolatási mozgások gyártásában, az Északi Vontatási Igazgatóság Ivanovo üzemi mozdonytelepének nyilvántartásba vétele, a Kostroma hátrameneti mozdonytelep vezetőjének irányítása alatt
Karpovich M.V. a 7d pályán (a PTOL Kostroma első javítási pozíciója), a 120-as kézi nyírásgátló kitérőn, 5 km/h sebességgel, a mozdony második szakaszának 4, 5 és 6 kerékkészletei haladási irányt engedték le. Süllyesztett állapotban a mozdony 8 métert haladt előre. 18-30-kor a mozdonyt gördülőberendezéssel emelték fel.

A kisiklás oka a kerék bal oldali futása, majd a keréknyom meghibásodása a vázsín és a 120-as kitérő esze között nyomott hó és jég miatt.

Szverdlovszki Vontatási Igazgatóság

2017. március 2-án, moszkvai idő szerint 16:50-kor az 53 kocsiból álló gördülőállomány rögzítésekor az UTS-380 márkájú állófék-ütközőn a 292AB-293B számú, üzemképes mozdonyraktár lajstromozású VL11 villamos mozdonyával.
A TChE-17 Perm-Sorting, a TChE-9 Berezniki mozdonytelep mozdonyszemélyzetének irányítása alatt, Striganov R.G. mérnök részeként. és Khristoforov M.V. segédmérnök, a Berezniki-Sortirovochnaya pályaudvar "O" parkjának 11. vágányán az első térdpár leszállhatott az első vonat irányába a kocsi fejéből.
№ 95303541.

A járművezető a PTE 6. számú melléklet 35. pontjában foglaltak megsértésével a tolatási munka biztonságáról nem gondoskodott. A 95303541 számú személygépkocsi 1. kerékpárjának kisiklásának oka az volt, hogy a jobb oldali kerékkarima a vonat irányába gurult az UTS-380 fékütköző csúszótalpajának tartófelülete mentén, majd ezt követően a fékbetét kinyomódott. valamint a mozdony és a 95303541 számú kocsi közötti automata csatolóelemek meghibásodása miatt jobbra elmozduló első kerékkészlet a mozdony szerelvényről való leválasztásakor.

Délkeleti Vontatási Igazgatóság

Az ügyben nyomozás folyik.

Szverdlovszki Vontatási Igazgatóság

2017. január 9., moszkvai idő szerint 09-16 a Szverdlovszki vasút Vsevolodo-Vilva - Kopi szakaszának páros vágányának 139 km pc 6-án automata fékek működése miatt a 823AB-767A-492B TChE Perm válogatás irányítása alatt álló tehervonat vészleállása a TChE Berezniki mozdonycsapat az elektromos mozdonyvezető Vasziljev V.I. részeként. és segédvezető Galkin E.V. tolómozdonnyal a farokban 1,5VL11
No. 119AB-195A TChE Perm Válogatás, a TChE Berezniki mozdonycsapat irányítása alatt a Shekhovtsov SP elektromos mozdonyvezető részeként. és Varuskina A.R. segédvezető.

Az önfékezés rutin tesztjének végrehajtása során a Vsevolodo-Vilva-Kopi szakasz 140 km-én automatikus fékoldó üzemmódban, sebességgel
30 km/h-nál nyomásesés volt a fékvezetékben, majd a vonat megállt. A mozdonydandár átvizsgálása során az 56-os kocsinál az elhaladó automata csatoló törést találtak a vonat fejétől.
59044891 sz., valamint az 57-es vonatnál az 59583245 számú vasúti kocsi fejétől a szembejövő automata csatlakozó sérülése (torokrepedés), a kocsik közötti távolság 42 méter volt.

Az elhaladó automata tengelykapcsoló törésének oka egy nagy fog vonófelületének pillanatnyi rideg törése volt, élesen fellépő hosszanti-dinamikai reakciókkal a mozgó vonat összetételében, a vezetési mód megsértése miatt. egy vonat és az automatikus fékek vezérlése a mozdonyszemélyzet által egy kritikus vágányprofilon.

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. január 17-én, moszkvai idő szerint 02-34 a Transzbajkál Vasút Adrianovka állomásának kijárati nyilainál a 6316 km pc 2 fékvezeték nyomásesése miatt egy 2514-es számú, vontatási üzemmódban közlekedő tehervonatot leállították, tömege 5979 tonna, 67 személygépkocsi. , 268 tengelyes, 137 lajstromszámú VL85 sorozatú elektromos mozdony TChE Nizhneudinsk Kelet-Szibériai Vontatási Igazgatóság, a Bajkál-túli Vontatási Igazgatóság TChE Borzya mozdonydandár irányítása alatt, Shadrin A.V. és Dudin SM. mozdonyvezető asszisztens, amikor kettős vontatást követtek a ZES5K 616. számú elektromos mozdonnyal a Transzbajkál Vontatási Igazgatóság TChE Chita nyilvántartásában, a Karimszkaja működő mozdonyraktár vezetőjének irányítása alatt, ugyanezen igazgatóság Necseukhina M.A.

Ignatiev A.N., az autók felügyelője a 24-es számú, 54370127-es számú autónál a kocsi nyugati oldalán lévő vonóbilincs eltöréséről tett bejelentést. az autók közötti távolság 35 m volt.

Az 54370127-es számú kocsi szerelvényének 24-es számú éke és a vonóbilincs eltörésének oka a Borzya Shadrin A.Yu működő mozdonyraktár vezetője által elkövetett szabálysértés volt. az Orosz Vasutak OJSC 2010. november 2-i, 2260r sz. rendelete által jóváhagyott „Ajánlások a tehervagonok automata kapcsolóinak meghibásodásainak megelőzésére” című dokumentum 9.4. a vezető mozdony, a vágányprofillal és a tömegvonatokkal együtt, amelyek gyakorlatilag megfelelnek a megengedett legnagyobbnak az Adrianovka - Buryatskaya, Borzya - Kharanor, Kharanor - Soktui kereszteződési szakaszokon a vonatok követésére, vezetésére és tolására való felkészülésről szóló utasítás szerint, jóváhagyva a Transzbajkál Vasút 2015. március 4-i Zab-71 számú és 2016. november 8-i végzésével
TsT-227 számú "A személy- és tehervonatok tömegére és hosszára vonatkozó normatívák megállapításáról a Bajkál-túli Vontatási Igazgatóság által kiszolgált szakaszokon."

KOCSI KAPCSOLÓK (1)

Kujbisev Vontatási Igazgatóság

2017. január 28-án, moszkvai idő szerint 21-10 óra között a Kujbisev vasút Szizran-1 állomásán a 10. kocsit a vonat fejéről lecsatolták a Togliatti-Moszkva útvonalon közlekedő 65-ös személyvonatról. Vonat 842 tonna, amelyet 15 kocsi és ChS-7 201-es számú mozdony lajstromozása követett a Moszkvai Vontatási Igazgatóság operatív mozdonytelepének lajstromozásával - Kurszkaja utas, a Ruzaevka operatív mozdonyraktár mozdonydandár irányítása alatt. a Kujbisev Vontatási Igazgatóság, amely a sofőrből, Shuvalov O.V.-ből és Khripunov A.V. sofőrsegédből áll.

Ennek oka a csúszkák kialakulása volt a kerekek gördülő felületén, mivel a mozdonyszemélyzet megsértette az eljárást a személyvonat fékvezetékében túlnyomás esetén.
az Orosz Vasutak JSC keltezésű rendeletével jóváhagyott szabályzat 12.1. pontja
2010. december 30. 2817r.

Transbajkál Vontatási Igazgatóság

2017. január 2-án, moszkvai idő szerint 16:32-kor a távol-keleti vasút Kirga – Semistochny szakaszán a 1452/2169 számú VL80S mozdony áthelyezése során, szervizben javításra.
mozdonyraktár, Dalnevostochnoe LLC TMH-Service, Dalnevostochny fiók, engedélyezték a rugós felfüggesztés bilincsének megszakítását, majd a VL80S 1452-es számú elektromos mozdony 8. kerékpárjának 7 lap rugós felfüggesztésének vágányra esését.

A rugós felfüggesztés bilincsében repedés kialakulásának és későbbi megsemmisülésének oka a feszültségkoncentrátor, amelyet az öntvény gyártása során végzett tisztítási műveletek során kaptak. A bilincs tönkremenetele a rendszeres terhelések hatására következett be. A repedés a bilincs működése során keletkezett, és hosszú ideig (több mint három évig) létezett.

Az Obluchye szerviz részleg alkalmazottai a Váltakozó áramú villamos mozdonyok karbantartási és aktuális javítási kézikönyv VL80 IO 2004.12.31. előírásait megsértve nem biztosították a 8.2.2. pont betartását. miközben csinálod Karbantartás TO-2 hatálya alá tartozó rugós felfüggesztés repedésvizsgálata tekintetében.

A Chita TChE és a Trans-Bajkál Vontatási Igazgatóság vezetői a PTE 5. számú mellékletének (1) bekezdésében foglalt követelményeket megsértve nem biztosították a gyári jellegű javítások határidőre történő elvégzését a Kbt. KR elektromos mozdony VL80S
1452/2169 sz., 300.000 km feletti KR összegű gyári jellegű javítási túllépéssel engedélyezett üzem. Emiatt a VL80S 1452-es számú villanymozdony 8-as kerékpárjának rugós felfüggesztési bilincsét nem ellenőrizték kellő időben a technológia által biztosított műszeres módszerrel a nagyjavítás során, ami nem tette lehetővé a belső progresszív mikrorepedések időben történő azonosítását. .

ELEMZÉS

vonatközlekedés biztonságának megsértése 2017-ben (utazás) 2016-hoz képest.

Az elmúlt időszakban 2017 évben engedélyezett az úthálózaton:

A tiltó jelzés 9 átjárása ,

ugyanarra az időszakra 2016 engedélyezett az úthálózaton