Milyen látásmóddal kell rendelkeznie egy mozdonyvezetőnek. Asszisztens sofőr: képzés, feladatok és funkciók. Metróvezető - követelmények személyiségtípus szerint

A gépészek munkájának sajátossága, hogy hiányzik egy bizonyos munkaritmus: a műszak kezdete és vége különböző órákban, a szabályozott szünet hiánya a munka során pihenésre és étkezésre.
A munkatevékenység nem jár jelentős fizikai erőfeszítéssel, azonban jelentős neuro-emocionális stresszt, a motoros apparátus immobilizálását, valamint vizuális, hallási és analizátoros stresszt igényel. BAN BEN munkafolyamat fennáll a munkaképesség csökkenésének veszélye, nevezetesen a fáradtság megjelenése. Ezt segíti elő a szembejövő vasúti pálya monoton megjelenése, a tartóoszlopok villódzása, a mechanizmusok monoton zaja, az egyenletes imbolygás, a kerekek ritmikus csörömpölése.
A mozdonyvezető a vonat vezetése közben egyidejűleg számos tárgyat figyel: a vasúti pálya profilját és állapotát, a pálya jelzéseit, a közlekedés biztonságát veszélyeztető idegen tárgyakat. Emellett figyeli a fülkében lévő műszerek leolvasását, a bemeneti feszültséget kapcsolati hálózat, mozdonyjelzés. A vonat megnövelt sebességgel történő mozgása során a mozdonyvezetőnek nemcsak a lehető legrövidebb időn belül észlelnie kell egy bizonyos jelzést, hanem azt helyesen meg kell értenie, meg kell hoznia és a szükséges motoros aktus formájában a megfelelő döntést meg kell hoznia és végre kell hajtania. Minél nagyobb a sebesség, annál rövidebb ideig tart a meghatározott ciklus megvalósítása, azaz. fokozott felelősséggel kell megoldani a feladatot nemcsak idő-, hanem információhiány mellett is.
A közlekedésbiztonság biztosításával kapcsolatos munkavégzés folyamatos figyelmet igényel a járművezetőtől. A rövid (10-20 perces) megállások során a mozdonyvezető gyakorlatilag nem pihen, hiszen mindig különféle feladatokkal van elfoglalva, a vonat felkészítésével a mozgásra.
Menet közben a sofőr folyamatosan információt kap az útról, pl. folyamatosan figyeli az álló objektumokat (közlekedési lámpák, szemaforok, kereszteződések, állomásjelzők, figyelmeztető táblák, megengedett sebesség kijelölések, vasúti pályaprofil), valamint a mozgó tárgyak (gyalogosok, járművek, állatok) mozgását.
Az információ egy másik típusa a mozdony aggregátumainak és egységeinek működésére vonatkozó jelzés. A vezető ezeket a jeleket a műszerek leolvasásának és a gépek és mechanizmusok működésével kapcsolatos hallási észlelések megfigyelésével kapja.
Az információfeldolgozás fő terhelése a vizuális elemzőre hárul (kb. 90%). A járművezetőnek jó vizuális memóriával kell rendelkeznie, helyesen kell meghatároznia a távolságot (a féktávolság meghatározásához), valamint fejlesztenie kell a műszaki problémák okainak gyors azonosításához és azok megszüntetésének módjának gyors meghatározásához szükséges készségeket. Ezzel együtt az információ hang (beszéd, zaj) és rezgés (munkaegységekből, mozdonymozgás) formájában érkezik. Finom vizuális különbséggel (színelválasztás, vasúti pályaobjektumok közötti különbség stb.) feszültség társul.
A járművezető tevékenységét állandó és jelentős neuropszichés stressz kíséri, az utasok életéért, anyagi értékekért való személyes felelőssége, a tiltó jelzések áthaladás veszélye, a menetrend szerinti mozgás biztosítása miatt. A vezetőnek bármikor készen kell állnia a hirtelen megjelenő jelzésekre.
A dízelmozdony kialakítása mentesíti a vezetőt a mozdony irányításához szükséges jelentős fizikai erőfeszítés alól. A vezérlő mozdulatok egyszerűek. A munkavégzésre elsősorban a mozgáskorlátozott, állandó statikus igénybevételt igénylő, bár jelentősebb fizikai erőfeszítés nélkül kényszerülő ülő helyzet (villanymozdony) vagy álló helyzet (tolatómozdonyok) jellemző. Ez egy tipikus vezetői és operatív tevékenység. A fizikai nehézséget tekintve a könnyű kategóriába sorolható, de bizonyos pontokon a feszültség és a kényelmetlen testtartás miatt mérsékelt súlyossággal azonosítják.
A vezető tevékenységét az elektromos mozdony fülkéjének zárt terében végzik. Ilyen körülmények között zajnak, rezgésnek, sugárzási energiának, elektromágneses térnek, kedvezőtlen meteorológiai tényezőknek van kitéve. Ezenkívül az elektromos mozdony kabinja porral szennyeződhet.
A fő zajforrás a generátor, a vontatómotorok, a ventilátorok, a szélfúvók, az alváz. Az elektromos mozdony kabinjában 20-100 km/h sebességgel, zárt ablakokkal haladva az egyenértékű hangnyomás szintje 47-72 dBA, járó motor melletti parkoláskor 52-63 dBA, míg a vezető beszél a diszpécserrel 61-78 dBA, a gépházban menet közben 78dBA-ig.
A 4-16 Hz-es frekvenciatartományban az infrahang fő forrása a széláramlás és a mozgó mozdony kölcsönhatása.
A mozdonytest függőleges és vízszintes ringatása alacsony és nagyfrekvenciás rezgések forrása. Az alacsony frekvenciájú komponensek a karosszéria saját kilengésének felelnek meg, a magas frekvenciájúak a rugórendszeren és a karosszéria támasztórendszerén keresztül a kerékpárok rezgéséből, valamint az erő rezgésének hatásából származnak. növények.
Az elektromos mozdony vezetőjének és asszisztensének ülésein rögzített rezgés bizonyos körülmények között meghaladhatja a megengedett szintet. A fő rezgések frekvenciája nem haladja meg az 5 Hz-et. A villanymozdony LB munkahelyein (padlón, ülésen) a rezgés főként a geometriai középfrekvencia spektrum középső és alsó részein haladja meg a maximális szabályozási határt 1,5-14-szeres függőleges komponensekben, illetve től. 1,1-10-szer vízszintesben. A zaj és rezgés együttes hatása miatt jelentősen csökken a járművezetők figyelme, lelassul a reakció, csökken a látás és a fényérzékelés érzékenysége.
A villamos mozdony LB-je az elektromágneses terek zónájában működik, azonban a tényleges szintjükre vonatkozó információk azt jelzik, hogy a vezető és a mozdonyvezető-asszisztensek munkahelyei védve vannak a földelt szerkezet munkavezetékének elektromos terének befolyásától. elektromos mozdony fülke.
Az 50 Hz frekvenciájú váltakozó áram feszültsége a villamos mozdony LB munkahelyein tízszer kisebb, mint az MPE. A rádiófrekvenciás tartomány elektromágneses tereinek szintje és a kabinban meglévő mágneses mezők szintje nem kedvezőtlen tényezők a munkakörülményeket azonban más tényezőkkel együtt figyelembe kell venni.
A fülke természetes megvilágítása megfelel a higiéniai követelményeknek. A mesterséges világítást állítható általános és helyi világítás képviseli.
Nyáron az utastérben a levegő hőmérséklete nem tér el jelentősen a külsőtől. Télen az elektromos mozdony kabinja elektromos fűtőberendezésekkel van felszerelve.
Az elektromos kemence jelenléte lehetővé teszi a stabil hőmérséklet fenntartását a kabinban a higiéniailag elfogadható értékek határain belül a hideg évszak körülményei között.
A tolatómozdonyon a kedvezőtlen mikroklíma a nyitott ablakokkal való munkavégzés szükségessége miatt alakult ki. Az erős hűtés miatt (alacsony külső hőmérsékleten) a vezető igyekszik minél jobban becsukni az ablakokat. Ez a hőmérséklet gyors emelkedéséhez vezet. Óra közben a hőmérséklet jelentős eltérésekkel változhat. Kedvező teremtése hőmérsékleti viszonyok nyitott ablakú tolatómozdonyon lehetetlen.
A függőleges hőmérsékletkülönbség a vezető feje és lábai között 6-15°C. A kabinok relatív páratartalma télen 15-40%. A légsebesség at nyitott ablakok nem haladja meg a 0,5 m/s-ot. Nyáron a kabinban 33-34°C-ra emelkedik a hőmérséklet, télen 5-10°C-ra csökken.
Az erős motorok által kibocsátott kipufogógázok bejuthatnak a kabinba, és mérgező anyagokkal szennyezhetik a levegőt: szén-monoxid, nitrogén, kén, aldehidek, korom. Ritka esetekben az MPC túllépése figyelhető meg.

<*>Magyarázatok az VB. szakaszhoz.

82. cikk Az I. csoportban a szükséges látásélességet korrekcióval és anélkül is figyelembe veszik. Az 1.1-es és 1.2-es alcsoportok szakmáiban (kivéve a gőzmozdony tűzoltó szakma) a látásélesség meghatározása a Landolt-táblázatok, egyéb szakmák gyűrűi szerint történik. - a Golovin-Sivtsev táblázatok betűoptotípusai szerint.

A II-VI. csoportba tartozó szakmák esetében, ha a látásélesség korrekciója nem megengedett, a "korrekció nélkül" szakaszban szakértői véleményt adnak ki; amikor a javítás megengedett - a „javítással” vagy „javítás nélkül” szakasz szerint.

Ha szemüveg- vagy kontaktkorrekcióra van szükség, a következtetésben ez áll: "szemüveghez (kontaktlencséhez) jó". Ezen feltételek mellett a felvételizőnek rendelkeznie kell tartalék szemüveggel vagy lencsével, ezek viselését (és a tartalék optikai segédeszközök rendelkezésre állását) az oktató személyzete, ill. egészségügyi dolgozók a mozdonyraktár egészségügyi központjai.

A pályázók, hallgatók és jelentkezők közötti refrakciót cikloplégia alapján határozzák meg: az I. csoportba tartozó szakmákban (kivéve a raktári mozdony tűzoltó, a gépész és a vasúti gépészsegéd szakma) építőgépek) ametropia 0,5 D-ig megengedett, a szakmákban: kitérő ügyeletes, jelzőőr, vonatösszeállító, vonatösszeállító asszisztens (beleértve a vezetőt is), tehervonat-vezető (beleértve a főt is), kocsisebesség-szabályozó, elektromos hegesztő, elektromos ill. gázhegesztő (vágányokon dolgozó) ametropia 1,0 D-ig megengedett.

A presbyopia korrekciója minden foglalkozási csoportban megengedett. Az anizometrópia optikai korrekciója legfeljebb 2,0 D eltéréssel megengedett, feltéve, hogy jól tolerálható.

Keratotomia vagy infrakeratoplasztika után az I. csoportba tartozó pályázók, tanulók és szakmákba belépők, valamint a vonatmunkában „egy személyben” beosztott és foglalkoztatott munkavállalók nem vehetők igénybe. Pályázók, hallgatók, pályázók és más szakmában dolgozók szakmailag jelentős funkciók megtartása mellett, bonyodalmak nélkül engedélyezettek. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a refraktív műtét után a vizuális funkciók átlagosan 1 év elteltével helyreállnak.

A kezdeti myopiás vagy hyperopiás refrakció a műtét előtt nem lehet nagyobb 4,0 D-nél az I. csoportba tartozó dolgozókban. A jelentkezők, hallgatók, jelentkezők és a II-VI. csoportba tartozó munkavállalók esetében - legfeljebb 6,0 D (a beteg állapotára vonatkozó adatok hiányában). fénytörés, ultrahangos biometria elvégzése: ha a szem tengelyének hossza több, mint 26,0 mm, vagy kisebb, mint 22,0 mm, a vizsgázó alkalmatlannak minősül).

83. cikk. Az IOL instabil helyzete, az elülső vagy hátsó kamrába való kimozdulásra való hajlam, a pszeudophakiás szem magas vérnyomása, a cisztás szűrőbetét minden szakmába való felvétel ellenjavallata. A pszeudophakia után minden szakma alkalmazottai kötelező orvosi vizsgálaton esnek át, évente 1 alkalommal.

Kérdéseit felteheti a bemutatott cikk témájával kapcsolatban, ha megjegyzését az oldal alján hagyja. A helyettes válaszol vezérigazgató"Mustang" autósiskola tanulmányi munkára Középiskolai tanár, jelölt műszaki tudományok Kuznyecov Jurij Alekszandrovics

A vezetést tiltó betegségek új listája

Az Oroszországi Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium 2011. április 12-i, 302n számú „A káros és (vagy) veszélyes anyagok listáinak jóváhagyásáról” szóló rendeletével összhangban termelési tényezőkés a munkavégzés, amelynek elvégzése során előzetes és időszakos orvosi vizsgálatokat (vizsgálatokat) végeznek, valamint a nehéz munkát, valamint a káros és (vagy) veszélyes munkakörülmények között dolgozó munkavállalók előzetes és időszakos orvosi vizsgálatának (vizsgálatának) elvégzésének rendje. "az év 2012. január 1-jétől a Szovjetunió Egészségügyi Minisztériumának 1989. szeptember 29-i 555. számú rendelete 2. számú mellékletének 11., 12. albekezdései (a 12.2, 12.11, 12.12 kivételével), 13. A munkavállalók és gépjárművezetők orvosi vizsgálati rendszerének fejlesztéséről Jármű». (http://www.xn--80aaaaaq6azamaccckfprc6hzfvc.xn--p1ai/blog/faktory_provociruyuschie_dtp/perechen_zabolevaniy_zapreschayuschih_vozhdenie/11-176 ).

Jelen rendelet 2. számú mellékletének 28. pontja szerint (a rendelet teljes szövegét honlapunkon a „Jogszabályok” részben találja) a szárazföldi járművek vezetőivel szemben az alábbi követelményeket állapítják meg.

28. Földi járművek vezetése:

Periodikaság

2 év alatt 1 alkalommal

Laboratóriumi és funkcionális vizsgálatok

Magasság, súly, vércsoport és Rh-faktor meghatározása (előzetes vizsgálattal orvosi vizsgálat) Audiometria Vestibularis analizátor vizsgálata Látásélesség Színészlelés Látóterek meghatározása A szem tápközegének biomikroszkópiája A szemfenék szemészeti vizsgálata

A korrigált látásélesség a legjobb szemnél 0,6, a legrosszabb szemnél 0,2 alatti. Megengedett korrekció myopia és hyperopia esetén 8.0 D D D D .

Központi scotoma abszolút vagy relatív (scotómával és a látásfunkció változásainak jelenléte nem alacsonyabb, mint az albekezdés ezen oszlopának 1. bekezdésében meghatározott értékek - korlátozások nélküli tolerancia).

A szaruhártya refraktív műtétei utáni állapot (keratotomia, keratomileusis, keratokoaguláció, refraktív keratoplasztika). A műtét után 3 hónappal a látásélesség a legjobb szemnél legalább 0,6, a legrosszabb szemnél legalább 0,2 korrekció mellett vezethet.

Megengedett korrekció myopia és hyperopia esetén 8.0 D , beleértve a kontaktlencséket, asztigmatizmus - 3.0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0-t D ). A két szem lencséinek ereje közötti különbség nem haladhatja meg a 3,0-at D , szövődmények és kezdeti (műtét előtti) refrakció hiányában - +8,0 és -8,0 között D . Ha a műtét előtti refrakciót nem lehet megállapítani, a szakmai alkalmassági kérdések 21,5-27,0 mm-es szemtengelyhossz esetén pozitívan oldódnak meg.

Műlencse, legalább az egyik szemére Tapasztalt járművezetők látásélessége megengedett, legalább korrekcióval 0,6 a legjobb szemnél, nem kevesebb, mint 0,2 - a legrosszabbnál. Megengedett korrekció rövid- és távollátás esetén 8.0 D , beleértve a kontaktlencséket, asztigmatizmust -
3,0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0-t D ). A két szem lencséinek ereje közötti különbség nem haladhatja meg a 3,0-at D , normál látómező, és a műtét után hat hónapon belül nincs komplikáció.

A szemhártyák krónikus megbetegedései, amelyek a látásfunkció jelentős romlásával járnak, a szemhéjak tartós elváltozásai, beleértve azok nyálkahártyáját, a szemhéj izomzatának parézise, ​​amely akadályozza a látást vagy korlátozza a szemgolyó mozgását (miután műtéti kezelés pozitív eredménnyel, a felvétel egyénileg történik).

A könnyzsák krónikus gyulladása, amely nem reagál konzervatív kezelésre, valamint tartós, kezelésre nem reagáló könnyezés.

Bénulásos strabismus és más kísérő szemmozgási zavarok.

Bármilyen etiológiájú strabismus okozta tartós diplopia.

Spontán nystagmus 70°-os pupilla eltéréssel a középső helyzettől.

A látómező 20 0-nál nagyobb korlátozása bármelyik meridiánban.

A színérzékelés megsértése.

A retina és a látóideg betegségei (retinitis pigmentosa, látóideg atrófia, retina leválás stb.).

Kompenzált glaukóma (normál szemfenék; a látásélesség változása a legjobb szemnél legalább 0,6, a legrosszabb szemnél legalább 0,2) (egy év elteltével ismételt vizsgálattal megengedhető).

Egy-egy felső vagy alsó végtag, kéz vagy láb hiánya, valamint a kéz vagy láb deformációja, amely jelentősen akadályozza mozgásukat. Kivételesen egy amputált lábszárral rendelkezők engedélyezhetők, ha az amputációs csonk az alsó lábszár legalább 1/3-a, és az amputált végtag térdízületében a mobilitás teljes mértékben megmarad.

Az ujjak vagy falángok hiánya, valamint az interphalangealis ízületek mozdulatlansága:

a hüvelykujj két falánjának hiánya a jobb vagy a bal oldalon;

a jobb kéz két vagy több ujjának hiánya vagy mozdulatlansága, vagy legalább egy ujj teljes csökkenése;

a bal kéz három vagy több ujjának hiánya vagy mozdulatlansága, vagy legalább egy ujj teljes csökkenése (a kéz fogófunkciójának és erejének megőrzése mellett az irányításhoz való hozzáférés kérdése egyénileg dől el).

Alsó végtag 6 cm-nél nagyobb lerövidülése - vizsgált akkor tekinthető alkalmasnak, ha a végtagnak nincs csont-, lágyrész- és ízületi hibája, a mozgásterjedelem megmarad, a végtag hossza meghaladja a 75 cm-t (a calcaneustól a comb nagyobb trochanterének közepéig).

Felső végtag vagy kéz hiánya, alsó végtag hiánya a comb vagy az alsó láb bármely szintjén, a térdízület mozgásképességének károsodásával.

A koponyacsontok traumás deformációi és defektusai súlyos neurológiai tünetekkel, amelyek megakadályozzák a vezetést. Kisebb neurológiai tünetek esetén a felvétel egyénileg történik, egy év elteltével ismételt vizsgálattal.

Teljes süketség az egyik fülben, amikor a beszédet a másikkal 3 m-nél kisebb távolságból, a suttogó beszédet 1 m távolságból észleljük, vagy a beszéd beszédét mindkét fülben kevesebb mint 2 m-re az évben).

A középfül krónikus egy- vagy kétoldali gennyes gyulladása, amelyet cholesteatoma, granulátumok vagy polipok bonyolítanak (epithympanitis). Fistula tünet jelenléte (jó eredménnyel végzett műtéti kezelés után a kérdést egyénileg oldják meg).

Krónikus gennyes mastoiditis, mastoidectomia miatti szövődmények (ciszta, fisztula).

Progresszív endokrin rendszer betegségei, amelyek más szervek és rendszerek tartós, kifejezett diszfunkcióival járnak (a vezetés engedélyezése egyénileg történik, az endokrinológus által végzett vizsgálat és kezelés után évente ismételt vizsgálatra).

III Art., erős szívritmuszavarok, vagy ezen állapotok kombinációja (a vezetés engedélyezése egyénileg, kardiológus által végzett vizsgálat és kezelés után évente ismételt kivizsgálás alapján történik).

Hipertónia IIén fokozatok, 3 fok, kockázat 1 V (a gépjárművezetés engedélyezéséről egyénileg döntünk, évente ismételt vizsgálat alapján, a kezelés eredménye és a kardiológus javaslata alapján)

A bronchopulmonáris rendszer betegségei légzési elégtelenség vagy pulmonális szívelégtelenség tüneteivel 2-3 evőkanál. (A gépjárművezetésről egyénileg döntenek a tüdőgyógyász vizsgálata és kezelése után).

További orvosi ellenjavallatok

További orvosi ellenjavallatok

A látásélesség a legjobb szemnél 0,5 alatti, a legrosszabb szemnél 0,2 alatti (korrigált); az egyik szem látáshiánya, a másik szemében 0,8 alatti látásélesség (korrekció nélkül).

Teljes süketség (süketség, siketnémaság esetén a felvétel egyénileg történik, egy év után ismételt vizsgálattal).

Felső végtag vagy kéz hiánya, alsó végtag hiánya a comb vagy az alsó láb bármely szintjén, a térdízület mozgásképességének károsodásával.

Bármilyen etiológiájú betegségek, amelyek a vesztibuláris analizátor működési zavarát, szédülési szindrómákat, nystagmust okozzák (Ménière-kór, labirinthitis, bármilyen etiológiájú vesztibuláris krízis stb.).

A méh és a hüvely prolapsusa, retrovaginális és vesico-vaginális fisztulák, perineális repedések a végbél záróizmainak integritásának megsértésével, a herék vagy a spermiumzsinór vízfolyása, sérv és más betegségek, amelyek korlátozásokat és fájdalmat okoznak a vezetést akadályozó mozgásokban.

További orvosi ellenjavallatok

A 28.1. albekezdés ezen oszlopának 3-25. pontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

Csökkent látásélesség a legjobb szemnél 0,5 alá, a legrosszabb szemnél 0,2 alá (korrigált).

Az egyik szem látásvesztése, a másik szemében 0,8 alatti látásélesség (korrekció nélkül).

A taxisok és az operatív szolgálatok (mentő, tűzoltóság, rendőrség, mentőszolgálat, katonai gépjármű-ellenőrzés) járművezetőinél a korrigált látásélesség egyik szemében 0,8 alatti, a másik szemében 0,4 alatti. A myopia és a hyperopia megengedett korrekciója 8,0 D, beleértve a kontaktlencséket, az asztigmatizmus - 3,0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0 D-t). A két szem lencséinek ereje közötti különbség nem haladhatja meg a 3,0 D-t.

További orvosi ellenjavallatok

Ennek az oszlopnak a 28.1. alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

Állapot refrakciós műtét után a szaruhártyán) - a műtét után 3 hónappal személy vezethető látásélesség mellett, a legjobb szemnél legalább 0,6, a legrosszabb esetben legalább 0,2 korrekcióval.

További orvosi ellenjavallatok

A 28.4. pontban meghatározott orvosi ellenjavallatok.

További orvosi ellenjavallatok

A 28.1. albekezdés ezen oszlopának 3-25. pontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

Korrigált látásélesség az egyik szemen 0,8 alatt, a másikon 0,4 alatt. Megengedett korrekció rövid- és távollátás esetén 8.0 D , beleértve a kontaktlencsét, asztigmatizmus -3,0 D (a gömb és a henger összege nem haladhatja meg a 8,0-t D ). A két szem lencséinek ereje közötti különbség nem haladhatja meg a 3,0-at D.

Az egyik szem látásvesztése, a másik szemében 0,8 alatti látásélesség (korrekció nélkül). Műlencse, legalább az egyik szemében.

Társalgó beszéd érzékelése az egyik vagy mindkét fülben 3 m-nél kisebb távolságból, suttogó beszéd - távolságban 1 m (az egyik fül teljes süketsége és a beszélt nyelv 3 m-nél kisebb távolságból való észlelése a másik fülben vagy a beszélt beszéd észlelése mindkét fülben legalább 2 m, a betanított járművezetők felvételének kérdése egyénileg dönt az éves ismételt vizsgálat).

Egy-egy felső vagy alsó végtag, kéz vagy láb hiánya, valamint a kéz vagy láb mozgásukat jelentősen akadályozó deformitása nem minden esetben megengedett.

Az ujjak vagy falángok hiánya, valamint a kezek interphalangealis ízületeinek mozdulatlansága még ép fogófunkció mellett sem megengedett.

A koponyacsontok traumás deformitásai és defektusai súlyos neurológiai tünetekkel.

Ischaemiás szívbetegség: instabil angina, terheléses angina, FC III , magas fokú szívritmuszavarok vagy ezen állapotok kombinációja.

Hipertóniás betegség II-III Művészet. Hipertóniás betegség 1 evőkanál. a felvétel egyénileg történik, éves felmérés alapján.

Cukorbetegség (minden típus és forma).

150 cm alatti növekedés (a kérdést egyénileg döntik el), éles lemaradás a fizikai fejlődésben.

További orvosi ellenjavallatok

További orvosi ellenjavallatok

A 28.6. albekezdés ezen oszlopának 3-25. pontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

További orvosi ellenjavallatok

További orvosi ellenjavallatok

Súlyos formájú beszédhibák és logoneurosis (dadogás) esetén - a személyszállítást végző járművezetők számára a befogadás egyénileg történik.

További orvosi ellenjavallatok

Az ezen oszlop 28.6. alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

28.12. Villamos, trolibusz

További orvosi ellenjavallatok

Az ennek az oszlopnak a 28.6. alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

A beültetett mesterséges pacemakerrel rendelkező villamos- és trolibuszvezetők nem dolgozhatnak.

28.13. Traktorok és önjáró gépek

További orvosi ellenjavallatok

28.14. Mini traktorok, gyalogos traktorok, targoncák, elektromos autók, forgalomirányítók stb.

További orvosi ellenjavallatok

Az ennek az oszlopnak a 28.4. alpontjában meghatározott orvosi ellenjavallatok.

A rendeletben meghatározott járműalkategóriák még nem léptek hatályba.

A közlekedésben dolgozók egészségi állapotára nagy figyelmet fordítanak. nagy figyelmet, ezért azért gépész orvosi testület kötelező. A vezető minden egyes műszaka nagy terhelést jelent a hallásra és a látásra, valamint hatalmas felelősségérzettel az emberek biztonságáért és életéért.

A felsorolt ​​pszichofizikai terhelések mellett a „vaslovasok” állandó rezgések, elektromágneses sugárzás és poros levegő hatása alatt állnak.

A metróban a vonatok közötti távolságok kicsik, a mozdonyvezetőnek szigorúan be kell tartania a menetrendet, ugyanakkor a lehető legszorosabban figyelnie kell a környezetet.

A vasúti mozdonyok vezetőjétől az út gondos figyelemmel kísérésének képessége és az azonnali helyes döntés képessége is szükséges, ha a vonat útvonalán előre nem látható helyzetek adódnának.

Ezért szigorúan kiválasztják az ezen a szakterületen való képzésre jelentkezőket.

A „villanyvonat kapitánya” székéhez vezető út az átjáróval kezdődik.

Kötelező lépései a következők:

• látásvizsgálat (tökéletesnek kell lennie!);
• szemfenék vizsgálata;
• audiogram készítése (hallásvizsgálat);
• kerékpár-ergometria (a szív fizikai aktivitásra adott reakciójának vizsgálata);
• fluorográfia;
• elemzések; az oltási igazolás rendelkezésre állása;
• kivonat az orvosi kártyáról;
• szakorvosi vizsgálatok.

Sikeres esetben pszichológiai teszt következik. A szakemberek kötelesek megbizonyosodni arról, hogy az ember nemcsak készen áll, hanem felelős is lehet a rábízott emberek életéért. Biztosan megnövekedett érzelmi és stresszállósággal rendelkezik. A mérnököknek azonnal reagálniuk kell az előre nem látható helyzetekre, és a másodperc töredéke alatt kell döntéseket hozniuk.

A nehéz és felelősségteljes szakmában dolgozó szakemberek egészsége iránti figyelem pályafutásuk során nem gyengült. 40 éves kor betöltésekor sofőr orvosi bizottságévente kétszer szükséges.

A sofőr minden műszaka az orvosok látogatásával kezdődik: hőmérséklet, nyomás mérés, szívműködés ellenőrzése, alkoholvizsgálat - ezek az eljárások a szakemberek életének szerves részévé válnak.

Az orvosi vizsgálatok és vizsgálatok minden adatát egy speciális kártya rögzíti.

Az e szakmában dolgozó szakemberek egészségének gondozása az utasbiztonság egyik összetevője.

Első lépés– orvosi bizottság

A metróban és az elővárosi vonatokon időnként gépészek felvételét hirdetik meg. Meglehetősen szerény kezdeti követelmények (elég egy 40 év alatti középfokú végzettségű férfi) és a jó fizetés sokakat vonz, de az út a "villanyvonat-kapitányi" székig hosszúnak és akadályokkal telinek bizonyul. .

A sofőrnek vasegészségre van szüksége: az elektromos vonat vezetése káros munka. Ez nagy terhelést jelent a látásra és a hallásra, az elektromágneses sugárzásnak és vibrációnak, a poros levegőnek (beleértve a fémport is, különösen a metróban). Nem véletlen, hogy a sofőr munkanapja (vagy éjszaka) kötelező orvosi vizsgálattal kezdődik: nyomás-, hőmérséklet-, szívműködés-ellenőrzéssel, alkoholteszttel. Ezért nem számít, hol dönt a tanulás mellett: az egyik elektromos raktárban (ha a metróról beszélünk) vagy egy főiskolán (elektromos vonatokon való munkához), az első dolog, amellyel szembe kell néznie, egy kemény orvosi testület. . Először az orvosok gondosan megvizsgálják egészségi állapotát, majd pszichológiai vizsgálatnak vetik alá, hogy kiderüljön, készen áll-e több száz emberért felelősnek lenni, hosszú ideig összeszedettnek és figyelmesnek lenni, a másodperc töredéke alatt döntéseket hozni.

Néhány oktatási intézmények x például az N 52-es Vasúti Szakkollégiumban enyhébbek a követelmények: elég egy rendes orvosi igazolást hozni (086-y). Az utolsó - edzés - gyakorlat előtt azonban még teljes egészében orvosi vizsgálaton kell átesni: két év tanulás után az egészségi állapot megromolhat (látás - számítógépek, hallás - játékosok miatt stb.). És ha egyes mutatók a norma alattinak bizonyulnak (a legtöbb jelöltet kiiktatják az orvosi vizsgálatokon), akkor nem lesz gépész - meg kell elégednie a lakatos szakmával és meg kell javítania az autókat.

Az orvosi vizsgálat fő szakaszai:

látásvizsgálat (tökéletesnek kell lennie), szemfenéki állapotok

audiogram (hallásvizsgálat)

kerékpár ergometria

fluorográfia

vizsgálatok, oltási igazolások, orvosi kártya kivonata

szakorvosok vizsgálata: sebész, neurológus, fogorvos, fül-orr-gégész, háziorvos.

Ha van halasztás a katonai szolgálattól, akkor annak nem szabad összefüggésben lennie az egészséggel. A járművezetők háromévente egyszer esnek át orvosi vizsgálaton.

A gépészek– a főiskolán keresztül

Ha minden rendben van az egészséggel és a pszichével, akkor elkezdheti az edzést. Az elektromos mozdonyvezetőket Moszkvában két oktatási intézmény képezi: az N 52-es Vasúti Főiskola és a Moszkvai Vasúti Közlekedési Főiskola. Itt az alapfokú szakképzés (VET) keretében tíz hónap alatt (11. évfolyam után) vagy két év és tíz hónap alatt (9. évfolyam után) tanulhatunk meg segédgépjárművezetőnek. Ez elvileg elég lehet egy szakma indításához, de jobb, ha mélyebb tudást és átlagot szerez szakmai oktatás(SPO), „Vasúti gördülőállomány műszaki üzemeltetése” szakra beiratkozott. A tanulás a 11. évfolyam után két évet és tíz hónapot, a 9. évfolyam után majdnem négy évet vesz igénybe, de a főiskolát végzettek többet kapnak magasan képzett"technikus".

A 9. osztály után az N 52-es Vasúti Főiskolába való belépéshez fizikából és orosz nyelvből (diktálás), 11. után matematikából és oroszból (kiállítás) vizsgát kell tennie. A Moszkvai Vasúti Közlekedési Főiskolán orosz (diktálás) és matematika (szóbeli) várja Önt.

Tanulmányai során járműszerelői besorolást kap (utáni vizsgát követően ipari képzés), majd folytassa a főbb tudományágak tanulmányozásával: Karbantartás elektromos vonatok, automata fékek stb.

A földalattiban tanulni

A főiskolák univerzális szakembereket képeznek mind az elővárosi vonatokra, mind a metrókra, de a metróban dolgozni vágyók általában más utat választanak: raktárt (metróvonalat) választanak, elmennek a megfelelő személyzeti osztályra, és bejelentik gépészi szándékukat. A Depó a jelöltet képzésre küldi a moszkvai metró Oktatási és Termelési Központjába (UPC).

A tanulás gazdag: először kötelező lakatos gyakorlatot kell elvégezni és osztályzatot szerezni, majd egy villanyvonat felszerelését kell tanulmányozni, meg kell ismerkedni számos utasítással és szakmai terminológiával.

Vjacseszlav Garanin, a moszkvai metró UOC vezetője:

- Hátul Utóbbi időben a képzési időt sikerült jelentősen lecsökkentenünk: most egy hónap alatt kiképzünk segédvezetőket, hat hónap alatt gépkocsivezetőket. Ezt a bevezetéssel sikerült elérni modern technológiák: kocsik felszereltségének részletes tanulmányozását lehetővé tevő számítógépes programok, oktatófilmek (saját szemmel látni, hogyan szerelik össze pl. a vagonokat, nem kell a gyárba menni), egyedi szimulátorok, kész- minden tanulóhoz illusztrált jegyzeteket készített (a tanár idejének 70%-át takarítják meg) .

A képzés első szakaszának döntője a tréning gyakorlat. Több hétig közlekedik elektromos vonaton, meghatározott útvonalon. Fontos feltétel, hogy ekkorra már betöltötte a 18. életévét a tanuló. A sikeres vizsga után a végzős "segédvezető" minősítést kap. Ebben a pozícióban több hónaptól (metrón) két évig (elővárosi vonatokon) kell dolgoznia: ellenőrizze a vonat műszaki állapotát, megfigyelje a leszállást, válaszoljon a kérésekre az „utas-vezető” kapcsolaton keresztül, és természetesen tanulja meg a vezetőtől az elektromos vonatvezérléssel kapcsolatos tapasztalatokat.

Itt új szinten tanulják meg a mozdonyvezérlést: a jövő mozdonyvezetői olyan szimulátorokkal foglalkoznak, amelyek utánozzák a vonatirányítást, megtanulnak kiszállni vészhelyzetek. A képzés négy-hat hónapig tart, ezt követően a végzős villanyvonat-vezetési jogot kap.

Végül a „kirúgott” újonc leül a mozdonyvezetői vezérlőhöz – a fő vonatvezérlő karhoz. Tapasztalatot kell szereznie, 4. osztályú sofőrből 1. osztályú sofőrré kell nőnie, majd el kell foglalnia az oktatói sofőr pozícióját. A rang növelése érdekében a sofőr ismét képzésen vesz részt és vizsgát tesz.

Azok számára, akik jól beváltak, a depó ingyenes oktatást kínál a Moszkvai Állami Vasúti Közlekedési Egyetemen, valamint egy felsőfokú mérnöki végzettséggel rendelkező szakembert. vasúti sokkal több tere a növekedésnek. Tehát a JSC Orosz Vasutak adminisztrációjában vagy az Állami Vasúti Felügyeleti Hivatalban vannak olyan vezetők, akik valaha gépészként dolgoztak.

Karrier és fizetés

Hangerő személyforgalom folyamatosan növekszik, a vonalak fejlődnek. ezért az elővárosi vonatoknak és metróknak állandóan szükségük van sofőrökre és asszisztensekre. Mielőtt azonban összekapcsolná az életét az elektromos vonat vezetésével, tudnia kell, hogy ez nem egy-két éves munka. Ahhoz, hogy "sajátjává" váljon a vasúton, élete nagy részét le kell szentelnie. A sofőr-asszisztensek fizetése 15 ezer rubeltől származik, a tapasztalt sofőrök, akik bónuszokat és juttatásokat kapnak, akár 25-30 ezer rubelt is keresnek.