Razumov Yu.V. Az „Útépítő Gépek” Tanszék docense

1. Jéggátló szerek forgalmazói.

A jéggátló gépek mechanikus, fizikai-termikus és kémiai módszerekkel rendelkeznek a jég befolyásolására. Az útfelületek karbantartása során főként a jégen kémiai hatást kifejtő jegesedésgátló anyagok elosztóit alkalmazzák, azaz elosztókat a homok, kloridok, reagensek stb. bevonatának felületére. Ezeknek a gépeknek a speciális felszerelése egy technológiai testből áll. anyagok, kaparó szállítószalag, kapcsolóberendezés, hajtás és hidraulikus rendszerek. Az elosztókat gyakran felszerelik kiegészítő felszereléssel: kefeszerkezettel és hóekével, amelyek kialakítása hasonló a seprőgépekéhez.

Az elosztó munkaeszközei teherautókra vannak felszerelve (2.9. ábra). Az autóra egy speciális, hegesztett szerkezetű, 2,2 ÷ 3,0 m3 térfogatú karosszériabunkert szerelnek fel. A karosszéria oldalsó, elülső és néha hátsó falai szögben vannak megdöntve, hogy a homokot jobban lehessen mozgatni a szállítószalagra és tovább az elosztóra. A karosszéria alján van egy kaparó szállítószalag, melynek hajtott tengelye és feszítőmechanizmusa a karosszéria elülső részébe van felszerelve. A kaparó szállítószalag az anyag betáplálását szolgálja a karosszéria hátulján elhelyezett elosztó berendezéshez. A gép hátsó falán van egy nyílás a kaparó szállítószalag kimenetére, ahonnan az anyag a vezetőtölcsérbe kerül. A tölcsérből a jégtelenítő anyag általában tárcsa típusú elosztóberendezésbe kerül. A tárcsa 1,7÷8 ford./perc frekvenciával forog, és a centrifugális erők hatására az anyag legyezősödik a bevonaton. Az anyagelosztó szalag szélessége 4÷8 m A gép munkaeszközeinek hajtása lehet mechanikus vagy hidraulikus. A mechanikus hajtásnál a nyomatékot a gépkocsi főmotorja a teljesítményleadó tengelyen, a kardánfogaskerekeken, a láncon és a fogaskerekes reduktorokon keresztül továbbítja a kaparó szállítószalag hajtótengelyére, az elosztótárcsára és a kefeszerkezetre.

A hidraulikus hajtású gépeknél az autómotor nyomatéka a hidraulikus rendszerbe kerül, amely meghajtja a kaparó szállítószalagot és a tárcsát. A hidraulikus hajtás lehetővé teszi a kaparó szállítószalag sebességének és az elosztótárcsa forgási gyakoriságának zökkenőmentes, fokozatmentes változtatását, amely lehetővé teszi a szükséges anyageloszlási sűrűség (30÷500 g/m3) ill. a bevonat szélessége a jármű sebességének megváltoztatása nélkül. NÁL NÉL mostanában folyékony reagenseket egyre gyakrabban használnak a jég elleni küzdelemben. Folyékony jégmentesítő anyagok forgalmazására öntöző- és mosógépek vagy speciális elosztók használhatók. A homokszórók termelékenységét ugyanúgy határozzák meg, mint a folyamatos üzemű önjáró gépeket, figyelembe véve a test jégmentesítő anyaggal való terhelése, a gép terhelt és tehermentes állapotban történő mozgatása és egyéb segédműveletek veszteségeit. Átlagos teljesítmény jegesedésgátló anyagok elosztására szolgáló gépek 20÷90 ezer m/h. A homokszórók használata a repülőtereken nagyon nem kívánatos. Ez különösen ellenjavallt azokon a repülőtereken, ahol turbóhajtóműves repülőgépeket üzemeltetnek. Az ilyen gépek használatát a repülőtereken a bekötőutakra kell korlátozni. A bevonatok felületén képződött jéghártya és hó-jég felfutás eltávolítására hőmotorokat alkalmaznak. A hőmotorok működési elve a jeges bevonat befolyásolása a levegő-üzemanyag keverék égéstermékeinek magas hőmérsékletű, nagy sebességű áramlásával, amely egy speciális járművázra szerelt turbóhajtóműből érkezik. A bevonat jég eltávolításának folyamatának hatékonyságának növelése érdekében számos termikus gép további infravörös sugárzási forrásokat telepít. A jég átlátszó az infravörös sugaraknak. Ezért az emitter által keltett infravörös sugárzás a jégrétegen keresztül szabadon átjut a bevonat határfelületére, amely átlátszatlan lévén elnyeli a sugarakat és felmelegszik. A bevonat felületének hője pedig a jég határrétegébe kerül, ami az utóbbi olvadásához, illetve a jeget a bevonathoz kötő erők teljes gyengüléséhez vezet. A gáz-levegő sugár az aerodinamikai nyomás hatására megtöri az olvadt jeget és kihordja azt a burkolatból. A termikus gépek teljesítményét a hóekék teljesítményéhez hasonlóan számítják ki.

Jéggátló gépek. Úgy tervezték, hogy a bevonat tapadási tulajdonságait télen olyan szinten tartsa, amely garantálja a biztonságos közlekedést. A jég kezelésének legelterjedtebb módja a homok, gránitforgács, kristályos és folyékony kloridok, valamint ezeknek az anyagoknak a különféle kombinációinak eloszlása ​​a jeges bevonaton. A homok- és gránitforgács jeges felülettel növeli a kerekek tapadását, de nagy forgalomban gyorsan az út szélére kerül. A kloridok beindítják a jég és hó olvadását (a sós víz fagyáspontja jóval 0°C alatt van), de a hőmérséklet meredek csökkenése még nagyobb jegesedést okozhat. Ezen túlmenően, a jelenléte a felesleges víz a felületen a bevonat során nagy sebességek szállítása az aquaplaning veszélyével jár.

Az ömlesztett jégmentesítő anyagok forgalmazására szolgáló gépek általában univerzálisak, és a meleg évszakban öntözőgépekké alakítják át. Sorozatos teherautók alvázára (13. ábra), vagy speciális pneumatikus kerekes alvázra vannak felszerelve.

A homokot, gránitforgácsot vagy homok-só keveréket trapéz prizma formájában öntik egy tölcsérbe, a kisebbik alappal lefelé. A bunker nyitott tetejét oromzatos rács borítja, amely a szita szerepét tölti be. A bunker alján egy lánckaparó szállítószalag (adagoló) van elhelyezve, amely a tartalmat a bunker hátsó végébe viszi, ahol egy elosztó berendezés van felszerelve. Az alsó síkban sugárirányú függőleges lapátokkal ellátott vízszintes tárcsa, amelyet egy burkolat borít, forgatja, és viszonylag egyenletes rétegben szórja szét a burkolatban lévő réseken keresztül a jéggátló anyagot a környező felületen. Az anyagáramlás sebessége szabályozható az adagoló sebességével, a tárcsa forgási sebességével, a burkolat adagolónyílásainak méretével és tájolásával.

A KO-104A univerzális szórófej (13. ábra) az utcák, terek és utak téli karbantartásához használt homok-só keverék vagy egyéb vegyi reagensek eloszlatására szolgál az útfelületen. Nyáron a műtrágyaszórót újra felszerelik, és ömlesztett rakomány szállítására szolgáló billenőkocsiként használható.

A gép speciális felszerelése a GAZ-53A autó alvázára van felszerelve, és egy karosszériából, egy kaparó szállítószalagból, egy szórótárcsából és egy szállítószalag hidraulikus hajtásból áll. A műtrágyaszóró billenőkocsivá történő átszerelésekor a következőket kell beépíteni: hidraulikus emelőtartó, hidraulikus emelő, oldalsó zárószerkezet, vezérlődaru.

Az utca- vagy útfelületen kiosztásra szánt technológiai anyagot kaparó szállítószalag vezeti a karosszériából a garaton keresztül a szórótárcsára, amely forogva egyenletesen szétteríti az útfelületen. A permetezési sűrűség szabályozása háromféleképpen történik: a szállítószalag sebességének változtatásával, a szállítószalagról érkező permetezéshez szükséges technológiai anyag mennyiségének korlátozásával, a szórótárcsa sebességének változtatásával.

13. ábra - KO-104A univerzális szóró

1 - szállítószalag meghajtó sebességváltó 2 - bunker; 3 - kapukar, 4 - kaparó szállítószalag, 5 - test. 6 - rostély, 7 - szállítószalag feszítő mechanizmus, 8 - vezérlőpult, 9 - pótkerék tartó, 10 - szivattyú; 11 - felülkeret, 12 - hidraulikus rendszer; 13 - szórótárcsa

A karosszéria ferde oldalfalakkal ellátott, teljesen fémből készült hegesztett szerkezet, amely az alváz oldalelemeire szerelt segédvázra van felszerelve. A test tetejére fémrudakból álló rács van felszerelve, amely megakadályozza, hogy nagy kövek, agyag vagy fagyott homok kerüljön bele. A test hátuljára egy oldal van felakasztva, amelyhez a bunker csatlakozik. A karosszéria hátsó és elülső oldalán nyílások vannak a szállítószalag felső ágának áthaladásához. Elöl, a karosszéria oldalsó gerendáin, egy mechanizmus van felszerelve a szállítószalag ágainak feszítésére. A szóró szállítószalag (kaparó típusú) a garatban elhelyezett hajtó- és hajtott tengelyek lánckerekeire van felszerelve, az elülső karosszéria-tartókon. A szállítószalag felső része a test belsejében halad (a kaparók az alján mozognak), az alsó része - a test alja alatt (a vezetők mentén). A bunker belsejében egy szállítószalag hajtótengely és egy tolózár található, amely lehetővé teszi a kiszórt anyagok rétegének magasságának beállítását. A redőny kézi emelése és süllyesztése karral A hidraulikus motoros szórótárcsa a garat alá van szerelve és biztosítja a tartályból érkező technológiai anyagok elosztását.

Attól a pillanattól kezdve, hogy 2006-ban Moszkvában a Yaroslavskoe shosse - MKAD és az Altufevskoe shosse - MKAD csomópontokban egy hazai fejlesztésű jegesedésgátló rendszert (FOSS) telepítettek Moszkvában, a téli közlekedési balesetek száma ezeken a szakaszokon többszörösére csökkent. Ez ismét megerősíti, hogy a FOSS használata ma a leghatékonyabb módszer az autópályák és útkereszteződések jég elleni küzdelemben.

Az Oroszországhoz hasonló klímával rendelkező külföldi országokban a jól ismert gyártók régóta ellátják az útépítőket olyan felszerelési készletekkel, amelyek lehetővé teszik az autópályák nehéz szakaszain és a mesterséges mérnöki építmények úttestének kezelését folyékony jéggátló reagensekkel az időjárás automatikus méréséből származó adatok felhasználásával. paramétereket vagy parancsokat a vezérlőteremből. Hat éve pedig – 2002-ben – a moszkvai kormány döntött a fejlesztés mellett hazai rendszer jégmentesítő feltételek biztosítása. Végrehajtását a Moscow Roads OJSC-re bízták.

Milyen jéggátló rendszereket készítenek hazai szakemberek?

Az út és a környezet állapotáról elsőként automatikus közúti meteorológiai állomások (ADMS) és útérzékelők értesítik a rendszert - egyfajta őrszem, amely folyamatosan figyel számos időjárási paramétert - a levegő és az úttest hőmérsékletét, a szél erősségét és irányát, hótakaró vastagsága és még sok más.

A mérési adatokat a központi szivattyútelep (CNS) - a FOSS fő eleme - vezérlőrendszerébe küldik, ahol egy-két órára előre kalkulálnak és előrejelzést készítenek a jégképződés lehetőségéről. Ha nagy a jégképződés valószínűsége, akkor a központi idegrendszer hidraulikus rendszere bekapcsol, és az úttestet a szórófejeken keresztül dolgozzák fel. Ebben az esetben a reagens alkalmazásának sűrűsége attól függ, hogy milyen erős jégképződés várható.

Egy vagy másik útszakasz berendezése egy vagy akár több (összetett útkereszteződésekben) központi szivattyútelepből állhat. Fel vannak szerelve folyékony jégtelenítő szerek tárolására szolgáló tartályokkal, belső hidraulikus rendszerrel szivattyúval és számos elektronikusan vezérelt szeleppel és tolózárral, amelyek biztosítják a rendszer stabil működését stabil nyomás mellett. Ezenkívül a központi idegrendszer vezérlő-, kommunikációs és energiaellátó rendszereket tartalmaz.

Mindez egy kényelmes és kompakt hordozható modulban van elhelyezve, amelyet a gyárban szerelnek össze és tesztelnek. Szinte üzemkészen érkezik a beszerelés helyére. A szivattyútelepről egy olcsó műanyag csővezetéket fektetnek le az út mentén - egy hidraulikus vezetéket, valamint négy elektromos vezetéket: kettő az áramellátáshoz és kettő a vezérléshez. 10-15 méterenként blokkokat helyeznek el, amelyek vezérlőmodemet, elektromágneses szelepet és szórófejet tartalmaznak.

Alexander NEFEDOV, a Moscow Roads OJSC vezérigazgatója, a műszaki tudományok doktora azt mondja:

Rendszerünk lehetővé teszi, hogy valóban irányítani tudja a helyzetet, megértse, hol és mi történik az utakon, és ezért megmondja, hová küldje az úttisztító berendezéseket - elvégre csak az autópályák legkritikusabb szakaszai, elsősorban a forgalmi csomópontok vannak felszerelve automatával. jegesedésgátló rendszerek, más területeken mobil technika.

Ellenőrző- és mérőberendezésünk ugyanakkor lehetővé teszi annak ellenőrzését, hogy az autópályán eltakarítás történt-e hó, és ha igen, mikor pontosan, mivel ultrahangos szenzorral van felszerelve, amely több pontossággal határozza meg a hótakaró vastagságát. milliméter. Ezen kívül vannak közvetlenül az úttestbe szerelt érzékelők. Mérik a hőmérsékletet az útfelületen, 5 cm és 30 cm mélységben magában az útfelületben. Ez szükséges az úton történő jégképződés pontos előrejelzéséhez.

A FOSS másik fontos része a központi irányító központ (CDP), ahol az útszakaszokon telepített berendezések műszaki állapotáról, meteorológiai adatokról gyűjtenek információkat a teljes régióból, ahol az automata közúti meteorológiai állomások találhatók. Itt feldolgozzák és archiválják.

Ezen túlmenően a CDP kezelője ellenőrizheti a rendszer működését, ami szükséges a lebonyolítás során technológiai munkák vagy vészhelyzet esetén. A speciális szoftverek és matematikai szoftverek, valamint a CDP hardverkomplexuma lehetővé teszi a FOSS kezelését különböző kommunikációs csatornákon keresztül, azok elhelyezkedésétől függetlenül. Például Moszkvából műszaki központ lehetőség van más városokban található FOSS vezérlésére és kezelésére. A vezérlőteremből irányítható a munkavégzés, illetve a jegesedésgátló reagensek kijuttatását végző mobil berendezés is.

Fő feladatunk, hogy egy olyan rendszert hozzunk létre, amely képes adatokat gyűjteni, feldolgozni, szűrni és egyetlen központból kiadni a fogyasztóknak. Egy rendszer, amely mindent egyetlen komplexumban egyesít, mivel lehetővé teszi egyrészt az út legnehezebb szakaszainak lefedését FOSS jegesedésgátló berendezésekkel, másrészt a régió különböző részeiről érkező információk fogadását. , a mobil berendezések pontosabb vezérléséhez.

A berendezések költségeinek további csökkentése, valamint az üzemeltetési folyamat egyszerűsítésének és költségcsökkentésének előfeltételeinek megteremtése érdekében javasoltuk, hogy a FOSS előrejelzésének és kezelésének összes legbonyolultabb feladatát egyetlen mérnöki vezérlőközpontba helyezzük át, miközben a berendezéseket minimális vezérléssel karbantartjuk. és felügyeleti funkciók az útszakaszokon. Az egységes központ létrehozása lehetővé teszi a mobil betakarítógépek munkavégzésének regionális szervezését, objektív időjárási adatok alapján.

Ezt a javaslatot megfontolásra benyújtották Moszkva városi gazdaságának komplexumához. Kísérleti projektként egyetlen komplexum létrehozását javasolják a harmadik közlekedési gyűrűn és Zelenogradban, majd Moszkva többi kerületének és már működő SOPO-nak bevonásával.

A feladat nem könnyű, de a JSC "Moscow Roads" szakemberei szisztematikusan megoldják. Ma pedig már beszélhetünk egy hazai jegesedésgátló rendszer megalkotásáról, amely jellemzőiben felülmúlja a külföldi modelleket, és lényegesen alacsonyabb költséggel bír.

A FOSS létrehozása során használt számos műszaki megoldást szabadalom védi. Minden berendezés tanúsított, a SOPO részét képező automata közúti meteorológiai állomás szerepel a mérőműszerek egységes állami nyilvántartásában. És az egyik vezető tervező szervezet - Állami Egységes Vállalat "Mosinzhproekt" - megszervezte a létesítmények tervezésére vonatkozó módszertani ajánlások kidolgozását, figyelembe véve a FOSS-t, azzal a lehetőséggel, hogy e dokumentumon alapuló vállalati szabványt és ipari szabványt hozzon létre.

Fontos megjegyezni, hogy a FOSS a fejlett kommunikációs struktúra és a megfelelő szoftverek rendelkezésre állása miatt megkönnyíti a rendszer új vezérlési funkciókkal való felszerelését - például videokamerákkal, további forgalomirányító szenzorokkal stb.

Alexander NEFEDOV mondja:

Számos paraméterben és műszaki megoldásban rendszerünk felülmúlja a külföldi analógokat. Például egy szórófej, amelyet a Moszkvai Állami Műszaki Egyetem szakembereivel együttműködve fejlesztettünk ki. Bauman, a reagenssugár körülbelül 40%-kal nagyobb távolságot biztosít, mint a külföldi analógok. Ez lehetőséget ad arra, hogy garantáltan két, sőt esetenként három sávos átfedést biztosítsunk az úttesten, és ne helyezzünk permetléket és fejeket az útágyba.

Az idegen analógok hidraulikus rendszerében a nyomás stabilizálása érdekében vevőket szerelnek fel az úttest mentén (egy minden 4-8 fejre). Ezt a problémát úgy oldottuk meg, hogy az útkezelés során beállítottuk a szivattyú teljesítményét. Ez nagyban leegyszerűsíti a telepítést és a későbbi karbantartást.

A fentiek mindegyike lehetővé teszi számunkra, hogy számoljunk azzal a ténnyel, hogy idővel ki fogunk lépni a külföldi piacra, mert az európai országokban nagy kereslet mutatkozik az ilyen rendszerekre, mint a miénk. A hazai fogyasztók azonban elsősorban e probléma megoldásának előnyeit fogják érezni - elvégre termékeinket elsősorban oroszoknak kínáljuk ...

Eközben a JSC "Moszkvai utak" szakemberei sikeresen elsajátítják az orosz kiterjedést. Egészen a közelmúltban a cég több pályázatot nyert el a moszkvai körgyűrű és csomópontok nehéz szakaszain rendszereinek használatára vonatkozó projekt kidolgozására, valamint két pályázatot a korábban befejezett projektek berendezéseinek szállítására.

A régiók is érdeklődnek a hazai fejlesztésű FOSS iránt. Tehát a permi úti bizottság kezdeményezésére a folyón átívelő új Krasavinsky-híd ilyen rendszerrel van felszerelve. Kamu. Ez pedig a hozzáférési szakaszokkal együtt körülbelül 2 km hosszú - három sáv mindkét irányban.

A Tatár Köztársaság Közlekedési Minisztériuma pénzügyi forrásokat is talált a Kazan-Orenburg autópálya két csomópontjának jegesedésgátló rendszerrel való felszerelésére.

Figyelembe véve a hazai fejlesztés előnyeit és nem utolsósorban költségét, valamint a komplex problémák megoldására képes szakemberek rendelkezésre állását a rendszer létrehozásának minden szakaszában, a GUP „Mosinzhproekt”, „Promos” (Moszkva), „Transproekt” tervező szervezetek. " (Kazan) és még sokan mások bevonják a FOSS-t az általuk kidolgozott projektekbe. Az OJSC "Moscow Roads" szakemberei több mint 20 projektet fejeztek be vagy vettek részt a hidak és csomópontok felszerelésére, mind a meglévő, mind az újonnan tervezett hidak és csomópontok felszerelésére.

A Moscow Roads cég ezen fejlesztései egyébként igen hatékonyan alkalmazhatók az olimpiai szocsi útépítésben. Számos nehéz hegyvidéki szakasz lesz az olimpiai autópályákon, amelyeken a meteorológusok szerint szezononként akár 80 alkalommal is - vagyis tulajdonképpen két-három naponta - jégképződés lehetséges. Ezért különösen akut probléma a közúti szolgáltatások pontos meteorológiai támogatása, valamint a különösen nehéz szakaszok helyhez kötött jegesedésgátló rendszerekkel való felszerelése.

A hazai fejlesztéseket pedig érdemesebb előnyben részesíteni, nem csak a külföldiekhez képest versenyképesebb árat, hanem az alacsonyabb működési költségeket is szem előtt tartva, mert a FOSS-t nem csak a téli olimpia napjaiban, hanem hosszú éveken keresztül fogják használni. és még évtizedekkel utána is.

Útmutató a környezetbarát jégmentesítő anyagok és technológiák használatához a hídszerkezetek karbantartásában

ODM 218.5.006-2008

Jóváhagyott
Rosavtodor parancsára
2008. szeptember 10-én kelt 383-r

Moszkva 2009

A közúti ágazatban a 2002. december 27-i szövetségi törvény főbb rendelkezéseinek végrehajtása érdekében.184-FZ"A műszaki előírásokról" és módszertani ajánlásokkal látja el a közúti szervezeteket az új, környezetbarát jegesedésgátló anyagok és technológiák alkalmazásának lehetőségéről a hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére:

1. Rosavtodor központi irodájának strukturális alosztályai, szövetségi autópálya-osztályok, autópálya-osztályok és szövetségi jelentőségű autópályák útépítési régiók közötti igazgatóságai 2008. szeptember 1-jétől javasolják a mellékelt ODM 218.5.006-2008 használatát. Irányelvek a környezetbarát jégmentesítő anyagok és technológiák alkalmazásáról a hídszerkezetek karbantartásában" (a továbbiakban - ODM 218.5.006-2008).

2. Az ODM 218.5.006-2008 ajánlása az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közúti létesítményeinek területi hatóságai számára 2008. szeptember 1-jétől való használatra.

3. A Külügyminisztérium (Blinova S.M.) az előírt módon gondoskodik az ODM 218.5.006-2008 közzétételéről és megküldi a jelen rendelet 1. bekezdésében említett egységeknek, szervezeteknek.

4. Jelen utasítás végrehajtása feletti ellenőrzést S.E. vezetőhelyettesre ruházni. Polescsuk.

Vezető O.V. Belozerov

Előszó

1. FEJLESZTÉS: „ROSDORNII” Szövetségi Állami Egységes Vállalat. A módszertani dokumentumot a 2002. december 27-i 184-FZ „A műszaki előírásokról” szóló szövetségi törvény 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban dolgozták ki – és ez egy ajánlás jellegű jogi aktus a közúti ágazatban.

2. BEVEZETTE: a Szövetségi Autópálya Ügynökség Autópályák Üzemeltetési és Megőrzési Igazgatósága.

3. KÖZZÉTÉTEL: A Szövetségi Közúti Ügynökség 2008. szeptember 10-i 383-r számú végzése alapján.

1. szakasz. Hatály

A „Módszertani ajánlások a környezetbarát jegesedésgátló anyagok és technológiák alkalmazására a hídszerkezetek karbantartásában” című ágazati útmódszertani dokumentum ajánlás jellegű, az „Útmutató az utak téli síkosság elleni küzdelemhez” című dokumentum kiegészítéseként készült. " (ODM 218.3.023-2003).

Az Útmutató tartalmazza a közúti hidakon és más mesterséges építményeken a téli síkosság leküzdésére használható jegesedésgátló anyagok listáját, feltárja a közúti hidak téli körülmények közötti működésének sajátosságait, a PGM-re vonatkozó követelményeket és azok elosztási normáit, valamint mint a hidak szerkezeti elemeinek korrózióvédelméhez és a mesterséges szerkezeteken az útfelületek jégmentességének biztosításához szükséges intézkedések.

A dokumentumban foglalt rendelkezések a közúti hidak téli karbantartására és javítására javasoltak.

2. szakasz Normatív hivatkozások

Ez az útmutató dokumentum a következő dokumentumokra hivatkozik:

3000 jármű/nap intenzitásnál - 4 óra,

1000-3000 jármű/nap intenzitással - 5 óra,

Intenzitáson<1000 авт./сутки - 6 часов,

f) Lakott területen a járdákon a hóeltakarítás után a laza (tömörített) hó mértéke nem haladhatja meg az 5 (3 cm-t). A településeken a járdatisztítás határideje legfeljebb 1 nap.

g) Lakott területen súrlódó anyaggal nem szórt járda nem megengedett. Normatív locsolási idő a havazás vége után az intenzív gyalogos forgalmú helyeken:

St. 250 fő / óra legfeljebb 1 óra

100-250 fő/óra legfeljebb 2 óra

100 fő/óra maximum 3 óra

h) A kerítéseken és korlátokon jéggátló anyagok jelenléte nem megengedett.

i) A vízelvezető csövek, ablakok tálcáit nem szabad eltömíteni a járólapokban.

j) Az úttesten laza (olvadt) hó megengedett, legfeljebb 1 (2) cm vastagságban A1, A2, A3, B esetén; 2 (4) cm a B2 utak esetében.

A standard tisztítási szélesség 100%.

k) A téli síkosság megszüntetésének határideje a kialakulástól (és a hóeltakarítástól a havazás befejezésétől) a teljes megszüntetésig, legfeljebb 3 (4) óra A1, A2, A3 esetén; 4 (5) óra B esetében; 8-12 óra G1 esetén; 10 (16) óra G2 esetén.

l) A1-es, A2-es, A3-as, B-n hóhengerlés nem megengedett; és 4 cm-ig megengedett V, G1 esetén; 6 cm-ig G2-nél, nagy forgalommal, legfeljebb 1500 autó/nap.

m) A mesterséges műtárgyak útburkolatának téli körülmények között történő állapotára vonatkozó főbb követelményeket az Útmutató az utak karbantartási szintjének értékeléséhez tartalmazza. M. 2003.

7. szakasz: Küzdelem a téli síkosság ellen a hídszerkezeteken

a) A hídszerkezeteken a téli csúszósság megelőzésére és megszüntetésére irányuló intézkedések a következők:

Bevonatok megelőző kezelése kémiai jéggátló anyagokkal;

A képződött jég vagy hó-jégréteg eltávolítása kémiai jegesedésgátló anyagokkal és/vagy speciális útfelszereléssel;

Az úttest egyenetlenségének növelése súrlódó anyagok (homok, rosta, zúzott kő, salak) elosztásával;

Jéggátló tulajdonságokkal rendelkező speciális bevonatok eszköze.

b) A téli síkosság elleni küzdelem hatékonyságának javítása érdekében intézkedéseket tesznek:

Automata rendszerek berendezése folyékony PGM és jégmentesítő bevonatok elosztására különösen kritikus mesterséges szerkezeteken.

Napi meteorológiai adatszolgáltatás a téli síkosság elleni küzdelem időben történő megszervezéséhez, különösen a burkolatok megelőző kezelése során, mesterséges építményeken közúti meteorológiai állomások (oszlopok) rendszerének kialakításával.

c) A hó- és jéglerakódások kialakulásának megelőzése érdekében a PGM kiosztását vagy megelőző jelleggel (időjárás-előrejelzések alapján), vagy a havazás kezdetétől azonnal (a hó felfutásának megakadályozása érdekében) végzik.

d) A PGM eloszlása ​​havazás közben lehetővé teszi a lehulló hó laza állapotban tartását.

A havazás megszűnése után az úttesten kialakult hótömeget egymást követő eke-kefe hókotrókkal távolítják el az úttestről.

e) Vegyi reagenseket a hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére csak környezetbarát anyagokat használjunk. Az acetátok, formiátok, karbamidok és más klórmentes reagensek alapján előállított PGM-ek környezetbarátak.

f) A hengerlés fellazítása után (részleges olvadás és a járművek kerekeinek ütközése miatt) általában 2-3 órán belül a laza víz-hótömeget (iszapot) eke-kefés hóekék egymást követő áthaladásával távolítják el.

g) Ha a felszínen üveges jég képződik (a téli csúszósság legveszélyesebb típusa), annak megszüntetésére a vegyszeres PGM szétosztása, a jég teljes elolvadásáig eltelt idő (tartás), az úttest megtisztítása és megtisztítása a kialakult talajtól. oldat vagy iszap (ha szükséges).

h) A hidakon a téli síkosság elleni küzdelem súrlódásos módszerében homokot, kőszitákat, zúzottkövet és salakot használnak az ODN 218.2.028-2003 követelményeinek megfelelően.

i) A jegesedésgátló anyagokat egyenletesen kell elosztani a bevonatok felületén az 1. táblázatban feltüntetett szükséges eloszlási normák szerint.

1. táblázat A kémiai jéggátló anyagok hozzávetőleges normái a hídszerkezetek úttestén (g / m 2).

PGM csoport	Laza hó vagy gurulás, t °C						üveges jég, t °С
Folyadék, g/m 2
Acetát
Formátum
Nitrát
Integrált

Jelenleg a hazai ipar folyékony formában gyárt acetát alapú "Nordway" típusú (TU 2149-005-59586231-2006), formiát alapon - "FK" típusú (TU 2149-064) jéggátló anyagokat. -58856807-05); szilárd formában "NKMM" típusú (TU 2149-051-761643-98) és "ANS" (TU U-6-13441912.001-97) típusú nitrát-karbamid alapanyagokon. A komplex csoportba több sókból álló többkomponensű PGM-ek tartoznak, amelyek fő képviselője a "Mosty" márka "Biodor", amelyet a TU 2149-001-93988694-06 szabvány szerint gyártanak.

j) A súrlódó anyagok eloszlásának mértéke a forgalom intenzitásától függően kerül meghatározásra:

- <100 авт./сут-100 г/м 2

500 autó/nap-150 g/m2

750 autó/nap - 200 g/m 2

1000 autó/nap - 250 g/m 2

1500 autó/nap - 300 g/m 2

->2000 átl./nap - 400 g/m 2

k) A folyékony és szilárd PGM elosztását automata speciális elosztókkal és fedélzeti számítógépekkel felszerelt közúti gépek végzik, amelyek jellemzőit a pont tartalmazza.

l) A folyékony jegesedésgátló anyagok felhasználásának hatékonyságának növelése érdekében egyre elterjedtebbek a helyhez kötött automata elosztórendszerek időjárásállomással és útérzékelővel (SOPO típusú).

Az automata rendszerek vitathatatlan műszaki előnyökkel rendelkeznek a hagyományos elosztókkal szemben a következő jellemzők tekintetében:

A közúti közlekedés biztonságának javítása télen a PGM-bevonat feldolgozásának időintervallumának (az értesítés pillanatától a kiosztás pillanatáig) éles csökkenése miatt;

Az útfelület állapotának és az úttest felületén lévő PGM mennyiségének automatikus ellenőrzése;

Elosztó és hóeltakarítási létesítmények hiánya az úttesten, amelyek csökkentik az áteresztőképességet, és ennek eredményeként csökkentik a környezetbe történő káros kibocsátások mennyiségét;

A felhasznált reagens mennyiségének csökkentése a bevonat megelőző kezelésének köszönhetően, amely megakadályozza a hó vagy jég képződését;

A reagens kibocsátásának csökkentése a szomszédos területekre az optimális adagolt eloszlási sebességnek köszönhetően automatikus üzemmódban.

8. szakasz A hídszerkezeteken használt jéggátló anyagokra vonatkozó követelmények

a) A téli síkosság leküzdésére tervezett jegesedésgátló anyagoknak meg kell felelniük ezeknek a követelményeknek és meg kell felelniük a felhasználási feltételeknek (levegő hőmérséklet, csapadék, burkolat állapota stb.).

b) A hídszerkezeteken előnyben részesítik az acetát (ecetsav-sók), formiát- (hangyasav-sók) és nitrát- (salétromsav-sók) alapú PGM-eket. Jelenleg a hazai vegyipar megkezdte a komplex PGM-ek gyártását hídszerkezetekhez. Más PGM alkalmazásakor a hidak szerkezeti elemeit korróziógátló bevonattal kell védeni. A hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt PGM-ek osztályozása az 1. ábrán látható.

Rizs. 1 Jéggátló anyagok osztályozása a mesterséges szerkezeteken a téli síkosság elleni küzdelemben

c) A téli síkosság leküzdésére használt vegyi PGM-eknek a következő funkciókat kell ellátniuk:

Csökkentse a víz fagyáspontját;

Felgyorsítja a hó és jéglerakódások olvadását az útfelületeken;

Áthatol a hó- és jégrétegeken, tönkretéve a kristályok közötti kötéseket, és csökkenti az útfelületre ható fagyos erőket;

Ne növelje az útfelület csúszósságát, különösen, ha PGM-et oldat formájában használunk;

Legyen technológiailag fejlett a tárolás, szállítás és használat során;

Ne növelje a környezet környezetterhelését, és ne legyen mérgező hatása emberre és állatra;

Ne növelje az agresszív hatást fémre, betonra, bőrre és gumira;

d) A kémiai PGM-ek tulajdonságait számos, négy csoportba kombinált mutató alapján értékelik: érzékszervi, fizikai-kémiai, technológiai és környezeti, amelyek főbb követelményeit a 2. táblázat tartalmazza.

2. táblázat: Követelmények a hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt vegyszeres jéggátló anyagokkal szemben.

A mutatók neve	Norma
	Szilárd	Folyékony
Érzékszervi :
1. Állapot	Granulátum, kristályok, pelyhek	Vizes oldat mechanikai zárványok, üledék és szuszpenzió nélkül
2. Szín	Fehértől világosszürkig (világosbarna, világos rózsaszín megengedett)	Világos, átlátszó (enyhén sárga vagy kék színben megengedett)
3. Szaglás		Nincs (településeknél)
Fizikai-kémiai :
4. Szemcseösszetétel, %
A részecskeméret tömeghányada:
St. 10 mm	Nem megengedett
St. 5 mm-ig 10 mm-ig, nem több
St. 1 mm és 5 mm között, nem kevesebb, mint
1 mm vagy kevesebb, nem több
5. Az oldható sók tömeghányada (koncentráció), %, nem kevesebb, mint
6. Kristályosítás indulási hőmérséklete, °С, nem magasabb
7. Páratartalom %, nem több
8. Vízben oldhatatlan anyagok tömeghányada,%, nem több
9. Hidrogén index, mértékegység pH
10. Sűrűség, g / cm2	0,8-1,15	1,1-1,3
Technikai:
11. Olvadási kapacitás, g/g, nem kevesebb, mint
12. Higroszkóposság, %/nap	10-50
13. Csúszóssági index, nem több
Környezeti:
14. Természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása közúti hidakhoz, Bq/kg, legfeljebb
Településeken
A városon kívüli körülményekhez	1500	1500
15. Fémre gyakorolt ​​korrozivitás (St. 3) mg/cm 2 nap, nem több
16. Agresszivitás indexe cementbetonon, g/cm 3, nem több	0,07	0,07

e) A súrlódó PGM-eknek:

A járdák hó- és jéglerakódásainak egyenetlenségének növelése a közlekedés biztonsága érdekében;

Magas fizikai és mechanikai tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a PGM megsemmisülését, kopását, zúzását és őrlését;

Olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a levegő porosodásának és szennyeződésének növekedését.

f) A súrlódó PGM-ek tulajdonságait a következő mutatók alapján értékeljük: típus, megjelenés, szín, szemcseösszetétel, iszap- és agyagszemcsék mennyisége, sűrűség. A súrlódó anyagokra vonatkozó követelményeket a 3. táblázat tartalmazza.

3. táblázat: Követelmények a hídszerkezeteken a téli csúszósság leküzdésére használt súrlódó jéggátló anyagokra vonatkozóan.

A mutatók neve	Norma
	Homok	szűrés
1. Szemcseösszetétel, %
A szitált részecskék tömeghányada, amelynek mérete:
St. 10 mm		Nem megengedett
St. 5 mm-től 10 mm-ig nem több
St. 1 mm-től 5 mm-ig, nem kevesebb
1 mm vagy kevesebb, nem több
2. Méretmodulus	2,0-3,5
3. Por- és agyagrészecskék tömeghányada, %, nem több
4. Agyag tömegrésze csomókban %, nem több	0,35	Nem megengedett
5. Erőfokozat, nem kevesebb
6. Páratartalom, %, nem több
7. Természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása közúti hidakhoz, Bq/kg, legfeljebb
Településeken
A városon kívüli körülményekhez	1500	1500

g) A mesterséges szerkezeteken használt kémiai jéggátló anyagok közötti fő különbség az, hogy nincs agresszív hatásuk a fém és beton szerkezeti elemekre. Ennek kapcsán a beérkező ellenőrzési és tanúsítási vizsgálatok során, valamint a megrendelő kérésére a szállított PGM-ek értékelése megtörténik, beleértve a fémen és betonon végzett korróziós aktivitást is a pontban megadott módszerek szerint.

9. szakasz. Speciális, jéggátló tulajdonságú bevonatok

Speciális, jegesedésgátló tulajdonságú bevonatokon csökken a hó- és jéglerakódások bevonatokhoz való tapadása, a vékony jégrétegek megolvadnak, csökken a PGM mennyisége, csökken a jégveszély ideje az átmeneti őszi-téli időszakban, valamint csökken a járművekre gyakorolt ​​korrozív hatás és a negatív környezeti hatás.

a) A jéggátló tulajdonságokkal rendelkező speciális bevonatokat 0,5-2%-os jéggátló adalékanyag hozzáadásával kétféle módon lehet elhelyezni:

A keverék bevezetése keveréssel aszfaltgyárakban;

Adalékanyagok bevezetése az aszfaltbeton burkolólap alá történő lerakásának folyamatában a csigával való keverés során.

b) A keverék ásványi részének 3-4%-ának megfelelő 2-3 mm méretű gumimorzsa hozzáadásával jegesedésgátló tulajdonságú bevonatot lehet kialakítani.

c) A hidakon lehetőség van a nagyobb hőkapacitású adalékanyagok (salak, perlit stb.) alkalmazása miatt javított termikus tulajdonságokkal rendelkező aszfaltbeton burkolat kialakítására, amely csökkenti a jégveszély idejét, különösen az átmenet során. időszak.

d) Jéggátló adalékként kalcium-klorid (legfeljebb 0,5%), kalcium- vagy magnézium-nitrát (2%-ig), kalcium-, magnézium- és kálium-acetát használható.

Deformációgátló adalékként ammónium- és nátrium-fluoridot ajánlunk. A legjobb a kétkomponensű összetétel: reagensek + fluor 4:1 arányban. A komponenseket a bitumen bevezetése előtt vezetjük be a keverőbe, azaz ásványi anyagok keverésekor.

e) Az adalékanyagok bevihetők tiszta formában, ásványi por adalékaként vagy aszfaltbeton adalékanyag jéggátló szerekkel történő impregnálásával.

f) A PGM jelenléte az aszfaltbetonban hozzájárul ahhoz, hogy a burkolaton jéggátló, nem fagyos oldat jelenjen meg, amely csökkenti a hó- és jégképződmények burkolathoz való tapadását és megakadályozza a burkolat jegesedését. Az oldatfilm az aszfaltbetonból történő PGM felszabadulása miatt, kapilláris-porózus szerkezete (légrés) miatt jön létre.

Ez a módszer 0°С és mínusz 5°С között hatásos.

10. szakasz A természeti környezet védelme

a) A hídszerkezetek téli karbantartása során a környezetvédelem fő feladata a természeti környezet károsodásának lehető legnagyobb mértékű csökkentése környezetbarát anyagok és technológiák alkalmazásával, valamint a környezetvédelmi intézkedési rendszer megvalósítása.

b) A hídszerkezetek téli karbantartása során szükséges:

Biztosítani kell a növény- és állatvilág megőrzését;

Felszíni vizek védelmét a káros PGM-ekkel való szennyezéstől.

c) A vízkészletekkel (folyók, tavak stb.) kapcsolatos minden tevékenységet az „Orosz Föderáció vízügyi törvénykönyve”, „A halállományok védelmére és az orosz víztározókban folytatott halászat szabályozására vonatkozó előírások” betartásával végeznek. Szövetség", "A felszíni vizek szennyezés elleni védelmének szabályai".

d) A hidakon a téli síkosság elleni küzdelemben előnyben kell részesíteni a megelőző módszert.

e) A környezetbiztonság a hitelesített PGM-ek helyes megválasztásával, a technológiai előírások betartásával, a gyártási fegyelem betartásával, a szervezési intézkedésekkel és a műszaki megoldásokkal valósul meg.

11. szakasz Közúti hidak védelme

A közúti hidakon az úttest felületéhez közel eső elemek, amelyek télen kémiai jéggátló anyagoknak vannak kitéve (tágulási hézagok, járdatömbök, vízelvezető berendezések, korlátok, kerítések stb.) a leginkább érzékenyek az úttestre. korrózió.

a) A korrózió forrásai a hidak téli üzemeltetése során:

Az összes fémszerkezet időszakos nedvesítése légköri csapadékkal - eső, hó, köd, harmat;

Agresszív vegyületeket tartalmazó jegesedésgátló anyagok alkalmazása;

A hídszerkezetek szerkezeti elemeire koptató hatást kiváltó homok és egyéb súrlódó anyagok alkalmazása.

b) A hidak fémszerkezeteinek védelmét el kell végezni:

Lakk bevonatok;

Kombinált fémezés és festékbevonatok.

c) A korróziógátló bevonatoknak meg kell felelniük a következő alapvető követelményeknek:

Megbízhatóan védi a felületeket a korróziótól a +70°С és mínusz 60°С közötti üzemi hőmérsékleti tartományban a légköri és éghajlati tényezők, valamint a környezeti agresszivitás hatására;

Magas fizikai és mechanikai tulajdonságokkal rendelkezik: tapadás, keménység, fólia ütésállósága és hajlítási rugalmassága, kopásállósága, különösen alacsony hőmérsékleten. A bevonatoknak nem szabad megrepedniük vagy leválniuk;

Különbözik az agresszív környezettel szembeni kémiai ellenállásban, a kloridok, savak, kénes gázok stb. hatásában;

A bevonatoknak magas nedvességállósággal kell rendelkezniük.

d) A korróziógátló bevonatok tartósságának javítása érdekében a következő intézkedésekre van szükség:

Felületek időben történő részleges javítási festése a sérült bevonattal rendelkező területeken;

A fényezés cseréje.

e) A festés technológiai folyamata magában foglalja:

felület előkészítése;

Repedések és szivárgások tömítése (ha szükséges);

A fémfelület alapozása;

Festés bevonó anyagokkal az elfogadott bevonatrendszereknek megfelelően;

Az egyes bevonatrétegek szárítása;

Minőségellenőrzés a művek gyártásának minden szakaszában, valamint a teljes bevonat egészében.

f) A festékek és lakkok munkaösszetételének elkészítése a következő műveletekből áll:

Festékek és lakkok keverése homogén állagúra;

Keményítő hozzáadása (kétkomponensű anyagokhoz);

Oldószer (hígító) bevezetése, figyelembe véve a választott alkalmazási módot;

Festékek és lakkok szűrése (ha szükséges).

g) A technológiai festés végrehajtásához szükséges összes műveletet 5 és 30 ° C közötti levegőhőmérsékleten, a levegő relatív páratartalma legfeljebb 80%, csapadék, köd, harmat és agresszív anyagoknak való kitettség hiányában kell elvégezni.

h) A festékek és lakkok felhordását főszabály szerint szórással kell végezni.

i) A fémszerkezetek fémezéssel történő védelménél a bevonatot közvetlenül a felület-előkészítés után kell felhordani, legfeljebb 85%-os légnedvesség mellett.

j) Bevonatoláshoz gázláng és elektromos ívberendezések, valamint elektromos fémezők használhatók.

k) A fémezési réteg festőanyaggal történő festése közvetlenül a fémezés után, közvetlenül a fémezési réteg felett felület-előkészítés nélkül történik.

l) A híd fémszerkezeteinek korrózióvédelmével kapcsolatos munka minőségének ellenőrzése a technológiai folyamat minden szakaszában megtörténik.

m) A festék- és lakkanyagok részletes technológiáit és jellemzőit az Útmutató a fémszerkezetek korrózió elleni védelméhez, valamint az üzemeltetett közúti hidak fém felépítményei festék- és lakkbevonatainak javításához című útmutató tartalmazza. M. 2003.

o) A vasbeton közúti hidak védelme kétféle módon történik:

A betonfelület hidrofóbizálása;

Fényezés felhordása.

n) A hidrofóbizálás szerves szilícium folyadékokkal történik.

p) A bevonatokhoz akril és perklórvinil festékeket, zománcokat használnak.

A. melléklet
A jégmentesítő anyagok elosztóinak műszaki jellemzői

sz. o. o.	A gyártó neve és székhelye	Gép márka	Alap alváz	Berendezések telepítése dovaniya	Testkapacitás, m 3	Elosztási szélesség hadosztályok, m	Tutaj- terjesztés osztások, g/m 2	Sebesség akár km/h		Hozzáad- lnoe felszerelés téli karbantartáshoz
								Trance- Szabó	dolgozó
	OJSC "Amurdormash" Amur régió, település ?	ED-403D-01	ZIL-431412	Helyhez kötött szánkó kivehető	3,25	4,0-10,6	25-940			Első penge, középső kefe
		ED-242	KAMA 3-55111, 65111	A billenőkocsi karosszériájához csuklósan rögzítve (0,7 m 3)	6,6; 8,2	4,0-6,0	100-400			Első sebességű dózer
	Szaratov üzem út-?	4906	ZIL-4331	Helyhez kötött szánkó kivehető	3,25	8,5-ig	50-1000			első penge
		DM-32, DM-32M	ZIL-431410
		DM-1, DM-28-10, DM-6m-30	KAMA3-55111, MAZ-5551, 3IL-4520	Gyors- kivehető a / m testében			25-500			Első sebességű dózer
		DM-34, DM-39	MAZ-5334, KAMAZ-5320	Helyhez kötött szánkó kivehető			50-1000			Első, középső és oldalsó nagy sebességű pengék (KAMAZ-hoz)
		DM-6m, DM-38, DM-41	KAMAZ-5320, ZIL-133 TYA, T40, KAMAZ-55111	Gyors- kivehető a / m testében			25-500			Első sebességű dózer
	CJSC "Szmolenszki automata aggregátor üzem"	MDK-433362-00, 01, 05, 06	ZIL-433362	Helyhez kötött szánkó kivehető		3,0-9,0	10-400			Első penge, kefe
		MDK-133 G4-81	ZIL-133 G4			4,0-9,0	25-400			Első penge, Speed ​​​​Blade, oldalsó penge, kefe
		MDK-5337 -00, 01, 05, 06	MAZ-533700			3,0-9,0	10-400			Első penge, kefe
	JSC "Komplex közúti gépek"	KDM-130V, ED-226	ZIL-433362, ZIL-433102	Helyhez kötött szánkó kivehető	3,25	4,0-10,0	25-500			Első penge, kefe
		ED-224	MAZ-5337			4,0-12,0	10-500
		EL-403, ED-410	ZIL-133 G4, D4				25-500
		ED-405, ED-405A	KAMAZ-53213, KAMAZ-55111				10-500
		ED-243 (Schmidt, Németország)	MAZ-63039			2,0-12,0	5-500			Első, oldalsó eke, kefe
	JSC "Novoszibirszki Közúti Gépgyár"	ED-242	ZIL, KAMAZ, URAL családok dömperei	a billenőkocsi karosszériájára szerelve (0,7 m 3)	3,25; 5,6; 6,2	4,0-6,0	100-400			Front Blade, Speed ​​​​Blade
		ED-240	ZIL-433362, ZIL-133 G4, KAMAZ-55111	Helyhez kötött szánkó kivehető		4,0-10,6	25-500			első penge, sebesség penge, kefe
	JSC NPO "Rosdormash" Moszkva régió, Mamontovka	KO-713M, KO-713-02M	ZIL-433362, ZIL-433360	Helyhez kötött szánkó kivehető	3,25	4,0-10,0	25-500			Első penge, kefe
	JSC "Sevdormash" Arkhangelsk régió, Szeverodvinszk	KO-713M	ZIL-433362	Helyhez kötött szánkó kivehető		4,0-9,0	50-300			Első penge, kefe
	OJSC "Mtsensk Plant"	KO-713-02, KO-713-03	ZIL-433362	Helyhez kötött szánkó kivehető		4,0-9,0	50-300			Első penge, kefe
		KO-806	KAMAZ-4925
		KO-823	KAMAZ-53229
	"Tosnensky Mechanical Plant" (ToMeZ) Leningrád régió Tosno	KDM-69283 ("Falcon")	KAMAZ-53229	Helyhez kötött szánkó kivehető		4,0-9,0	25-500			Hagyományos elülső, fordulatszámú kés, oldallapát, első kefe, közepes
	OJSC "Kemerovói Kísérleti Mechanikai Javító Üzem", Kemerovo	DMK-10	KRAZ-6510	A billenőkocsi karosszériájához csuklósan rögzítve		4,0-6,0	125-400
	JSC "Motovilikhinskiye Zavody", Perm	KM-500	KAMAZ-53213	Helyhez kötött szánkó kivehető		4,0-10,0	25-500			Első penge, gyorslapú és közepes penge
		MKDS-2004	ZIL-133 D4			4,0-10,0	10-300			Első penge, Speed ​​​​Blade, kefe
	„Amkodor” Fehérorosz Köztársaság konszern, Minszk	NO-075	MAZ-5551	Gyors- kivehető a / m testében		2,0-8,0	5-40			első penge
	LLC "Eurasia", Cseljabinszk	Trojka-2000	Ural-55571-30, Ural-Iveco	Gyors- kivehető a / m testében		6,0-14,0	20-400			Első penge, sebesség, közepes, oldalsó, kefe
	JSC "Arzamas települési mérnöki üzem Nyizsnyij Novgorod régióban. Arzamas	KO-829	ZIL-433362	Helyhez kötött szánkó kivehető	-«-	4,0-9,0	25-500			Első penge, kefe
	JSC "Kurgandormash" Kurgan	MD-433	ZIL-433362	-«-		4,0-9,0	100-400	60	30	Első penge, kefe
		KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	3,0-9,0	10-300	60	30	-«-
17.	JSC "Mosdormash", Moszkva	KUM-99	ZIL-452632	-«-	4,0	4,0-9,0	10-300	60	40	-«-
		KUM-104	MAZ-533702	-«-	8,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-
		KUM-105	KAMAZ 43253	-«-	9,0	1,75-7,0	20-200	60	50	-«-

B. melléklet
A jegesedés elleni vizsgálati módszerek
anyagokat CEMENT BETONHOZ ÉS FÉMHEZ

B.1. Módszer jéggátló anyagok cementbetonra gyakorolt ​​agresszív hatásának meghatározására

Módszer Essence

A módszer magában foglalja a beton korrózióállóságának vizsgálatát a jéggátló anyagok és a fagy együttes hatásával szemben alacsony levegőhőmérsékleten. A folyamat felgyorsítása a fagyasztási hőmérséklet mínusz 50 ± 5 ° C-ra csökkentésével érhető el a GOST 10060.2-95 szerint.

A PGM cementbetonra gyakorolt ​​agresszív hatásának mérésére a minták állapot- (repedések, forgácsolás, felületi hámlás, stb.) és tömegmegtartó képességét veszik figyelembe a PGM oldatban történő ismételt váltakozó fagyasztás-olvasztás során. A korrózióállóság kritériumához vegyük a vizsgált minták megengedett tömegveszteségének értékét, térfogatára csökkentve, 0,07 g/cm 3 (Δ)m d oud ).

Felszerelés

- Laboratóriumi mérleg hidrosztatikus méréshez 0,02 g pontossággal;

- A betonminták gyártására és tárolására szolgáló berendezéseknek meg kell felelniük a GOST 22685 és GOST 10180 követelményeinek;

- Fagyasztó, amely biztosítja a hőmérséklet elérését és fenntartását mínusz 50±5 °С-ig;

- Korrózióálló anyagokból készült edények PGM oldatos minták telítésére és tesztelésére;

- Fürdő a minták felolvasztásához, a PGM oldat hőmérsékletének 20 ± 2°C-on belüli tartására alkalmas berendezéssel.

- Vákuumos szekrény.

Felkészülés a tesztre

A betonminták (B30 (M400) betonból készültek vagy hídszerkezetekből vett minták (magok)) nem lehetnek külső hibák. Egy vizsgálati sorozat mintaszámának legalább 6 db-nak kell lennie. A vizsgálat előtt a mintákat tömegállandóságig szárítjuk kemencében 100 ± 5 °C hőmérsékleten. A mintákat megjelölik, megmérik a geometriai méreteket, felmérik a külső állapotot és lemérik a súlyukat.

A vizsgálathoz 10%-os koncentrációjú PGM oldatokat készítünk.

A mintákat vákuumkamrában 1 órán át PGM oldattal telítjük, 1 órán át szobahőmérsékleten tartjuk, majd levegőn és vízben lemérjük. A betonminták térfogatát a vízzel telítettség után hidrosztatikus méréssel határozzuk meg a GOST 12730.1 szerint. Mérési pontosság 0,02 g-ig.

Teszt lefolytatása

A betonmintákat telítés után fagyasztás-olvadás vizsgálatnak vetik alá.

Ehhez a telített mintákat egy azonos oldattal töltött edénybe helyezzük két fa távtartón: ebben az esetben a minták és a tartály falai közötti távolság 10 ± 2 mm legyen, a folyadékréteg a felület felett legyen. a mintáknak legalább 20 ± 2 mm-nek kell lenniük.

A mintákat mínusz 10°C-nál nem magasabb levegőhőmérsékletű fagyasztóba helyezzük, felül zárt edényekben úgy, hogy a tartályok falai és a kamra közötti távolság legalább 50 mm legyen.

Miután a zárt kamrában mínusz 10 °C-os hőmérsékletet állítottunk be, 1 (± 0,25) órán belül mínusz 50 ± 5 °C-ra csökkentik, és ezen a hőmérsékleten 1 (± 0,25) órán keresztül expozíciót végeznek.

Ezután a kamrában a hőmérsékletet 1 ± 0,5 órára mínusz 10 °C-ra emeljük, és ezen a hőmérsékleten a mintákat tartalmazó tartályokat kirakodjuk belőle. A mintákat 1 ± 0,25 órán át PGM-oldattal ellátott fürdőben 20 ± 2 °C hőmérsékleten felolvasztjuk. Ebben az esetben a mintákat tartalmazó tartályokat úgy merítik a fürdőbe, hogy mindegyiket legalább 50 mm-es folyadékréteg veszi körül.

A tesztciklusok teljes száma a minták állapotától és a PGM agresszivitásától függ. A napi mintavizsgálati ciklusok számának legalább egynek kell lennie. A vizsgálat kényszerű megszakítása esetén a mintákat legfeljebb öt napig tárolják a PGM oldatban. Ha a vizsgálatot több mint öt napra megszakítják, új mintasorozattal folytatják. Minden öt vizsgálati ciklus után mérlegeléssel ellenőrzik a minták állapotát (repedések, forgácsok megjelenése, felületi hámlás) és tömegét. A mérés előtt a mintákat tiszta vízzel lemossuk, a felületet nedves ruhával megszárítjuk.

Minden ötödik váltakozó fagyasztási-olvasztási ciklus után a 10%-os PGM oldatokat a tartályokban és a kiolvasztófürdőben újonnan készítettre kell cserélni.

Eredmények feldolgozása

A vizsgálat után vizuálisan értékelik a minták állapotát: repedések, forgácsok, hámlás és egyéb hibák jelenléte. A PGM cementbetonnal szembeni agresszivitását úgy értékelik, hogy a minták tömegét a térfogatukra csökkentik.

A vizsgált reagens agresszivitásának mértékét a következő sorrendben kell értékelni:

- Határozza meg a hangerőt ( V) minták a levegőben és vízben történő mérés eredményei szerint (hidrosztatikus mérés):

ahol

m 0 a 10%-os PGM-oldattal telített minta tömege vákuumkamrában, levegőben mérve meghatározva, g;

m ban ben a 10%-os PGM-oldattal telített minta tömege vákuumkamrában, vízben mérve meghatározva, g;

ρ ban ben - a víz sűrűsége 1 g/cm 3 -nek számítva.

- Határozza meg a minta tömegveszteségét Δm n 5, 10, 15, 20 gyorsított tesztciklus után (a GOST 10060.0-95 3. táblázata szerint):

G,

ahol

m n - a minta tömege, levegőn történő méréssel meghatározva, a " n"fagyasztás-olvadás ciklusok;

- Határozza meg a minta fajlagos tömegváltozását Δ!m oud kötetéhez kapcsolódóan:

.

Készítsen grafikont a minta fajlagos tömegváltozásának a vizsgálati ciklusok számától való függéséről!

A minták fajlagos tömegváltozásának határértéke Δm oud \u003d 0,07 g / cm3. Az ezen mutató feletti értékekkel rendelkező betonminták nem feleltek meg a teszten.

B.2. A korrozivitás meghatározásának módszere
jéggátló anyagok fémekhez

Módszer Essence

A minta egységnyi területére eső súlyvesztés mértékét egy bizonyos ideig a GOST 9.905-82 szerint vették a jéggátló anyag fémre gyakorolt ​​agresszív hatásának mérésére.

A korróziós folyamat felgyorsítását úgy érik el, hogy egy fémmintát egy meghatározott koncentrációjú jéggátló anyag oldatába merítenek, majd levegőn és kemencében szárítják, és gőz-levegő környezetben 100%-os páratartalmat tartanak.

Berendezések és reagensek

- Analitikai mérleg 0,0002 g hibával a GOST 24104-88 szerint;

- Szárítószekrény, TU 16-681.032.84;

- Exszikkátorok a GOST 25336-82 szerint;

- 200-500 ml térfogatú üvegpoharak a GOST 23932-90 szerint;

- 50 × 50 × 0,5 mm vagy 100 × 100 × 1,5 mm méretű, téglalap vagy négyzet alakú lapos fémlemezek acélból (St.-3 minőség). Megengedett hiba a lemezek gyártásánál ± 1 mm a lemez szélességénél és hosszánál és ± 1 mm a vastagságnál.

- Reagensek: maratott sósav a GOST 3118-77 szerint urotropin inhibitorral, nátrium-hidrogén-karbonát (szóda) a GOST 2156-76 szerint; aceton a GOST 2768-84 szerint.

Felkészülés a tesztre

A lemezeket márkajelzéssel látják el, vagy a lapok sarkaiba lyukakat fúrnak, amelyekbe ezután címkéket rögzítenek, miközben a minták szélein és a lyukak szélein nem lehet sorja. A minták vizsgálatra történő előkészítése a GOST 9.909-86 szerint történik.

A fémlemezeket alkohollal vagy acetonnal zsírtalanítják. Ebben az esetben megengedett a könnyű kefék, kefék, vatta, cellulóz használata. Zsírtalanítás után a tányérokat csak a végüknél fogja meg, kézzel, pamutkesztyűben vagy csipesszel. A tesztelés előtt megmérjük a lemezek geometriai méreteit, kiszámoljuk területüket (6 felület), és analitikai mérlegen lemérjük 0,0002 g hibával.

A fémlemezek vizsgálatát 5%-os és 20%-os koncentrációjú PGM oldatokban végezzük. A vizsgálati edényben lévő oldat mennyiségének legalább 50 cm 3 -nek kell lennie a lemez felületének 1 cm 2 -ére számítva, figyelembe véve az oldatba való teljes bemerülésüket. A lemezek és a tartály falai közötti távolságnak legalább 10 mm-nek kell lennie.

Tesztelés

A fémlemezeket 1 órára korrozív környezetbe (PGM-oldat) merítjük.A lemezeket az oldatból eltávolítjuk és 1 órán át levegőn tartjuk, majd kemencében 60 ± 2°C-on 1 órán át szárítjuk. óra = 100%), és 2 napig zárva tartjuk. A tesztek befejezése után a lemezeket desztillált vízsugárral (GOST 6709-72) mossuk. Szárítsa meg szűrőpapírral és puha ruhával. A szilárd korróziós termékeket kémiai módszerrel távolítják el a lemezek felületéről, a GOST 9.907-83 szerint. A kémiai módszer lényege a korróziós termékek feloldása egy bizonyos összetételű oldatban. A lemezeket sósavval kezelik urotropin inhibitor hozzáadásával vagy cinkkel maratják, amíg a korrózió teljesen el nem távolodik. Ezután folyó vízzel mossuk, 5%-os töménységű szódabikarbónával semlegesítjük és acetonnal zsírtalanítjuk. A feldolgozás után a lemezeket desztillált vízzel mossuk, szűrőpapíron (puha rongyok) szárítjuk, és 0,5-1 órára 60 °C-os kemencébe helyezzük.A mérés előtt a lemezeket szárítógépben exszikkátorban tartjuk. ügynök (CaCl 2 ) 24 óra A mérést analitikai mérlegen végezzük.

Eredmények feldolgozása

A korrózió fő mennyiségi mutatója a minta egységnyi területére eső tömegveszteség mértéke.

Korrózió sebessége ( Nak nek) a következő képlettel számítható ki:

mg/cm2,

ahol

Δ m - a minta súlycsökkenése, mg;

S - minta felülete, cm 2 ;

t - teszt időtartama, 1 nap.

Kulcsszavak: jegesedésgátló hidakon, téli síkosság, jegesedésgátló anyagok, acetátok, nitrátok, formiátok.

ODM 218.5.006-2008

IPARI ÚTMUTATÓ

Előszó

1. FEJLESZTÉS: „ROSDORNII” Szövetségi Állami Egységes Vállalat. A módszertani dokumentumot a 2002. december 27-i N 184-FZ „A műszaki előírásokról” szövetségi törvény 4. cikkének (3) bekezdésével összhangban dolgozták ki, és ajánlás jellegű jogi aktus a közúti ágazatban.

2. BEVEZETTE: a Szövetségi Autópálya Ügynökség Autópályák Üzemeltetési és Megőrzési Igazgatósága.

3. KÖZZÉTÉTEL: A Szövetségi Közúti Ügynökség 2008. szeptember 10-i N 383-r rendelete alapján.

1. szakasz. Hatály

1. szakasz. Hatály

A „Módszertani ajánlások a környezetbarát jegesedésgátló anyagok és technológiák alkalmazására a hídszerkezetek karbantartásában” című ágazati útmódszertani dokumentum ajánlás jellegű, az „Útmutató az utak téli síkosság elleni küzdelemhez” című dokumentum kiegészítéseként készült. " (ODM 218.3.023-2003).

Az útmutató tartalmazza a közúti hidakon és más mesterséges építményeken a téli síkosság leküzdésére használható jegesedésgátló anyagok listáját, feltárja a közúti hidak téli körülmények közötti működésének sajátosságait, a HM-re vonatkozó követelményeket és azok elosztási normáit, valamint mint a hidak szerkezeti elemeinek korrózióvédelméhez és a mesterséges szerkezeteken az útfelületek jégmentességének biztosításához szükséges intézkedések.

A dokumentumban foglalt rendelkezések a közúti hidak téli karbantartására és javítására javasoltak.

2. szakasz Normatív hivatkozások

Ez az útmutató dokumentum a következő dokumentumokra hivatkozik:

a) Útmutató az utak karbantartási szintjének értékeléséhez * Ideiglenes. M., 2003.
________________
*A dokumentum nem hivatkozik. További információkért tekintse meg a linket itt és a szövegben. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

b) Útmutató a közutak javításához és karbantartásához (tervezet). M., 2008.

c) Útmutató a hídszerkezetek szállítási és üzemi állapotának felméréséhez. ODN 218.0.017-2003. M., 2003.

d) Útmutató a fémszerkezetek korrózió elleni védelméhez és az üzemeltetett közúti hidak fém felépítményei festék- és lakkbevonatainak javításához *. M., 2003.
________________
* A dokumentum nem érvényes az Orosz Föderáció területén. Hatályos az ODM 218.4.002-2009, a továbbiakban a szövegben. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

e) Útmutató az autópályák hídszerkezeteinek karbantartásához. Rosavtodor. M., 1999.

f) Útmutató a téli síkosság elleni küzdelemhez az utakon. ODM 218.3.023-2003. M., 2003.

g) A jegesedésgátló anyagokra vonatkozó követelmények. ODN 218.2.027-2003. M., 2003.

h) Jéggátló anyagok vizsgálati módszere. ODM 218.2.028-2003. M., 2003.

j) Útmutató a vízfolyásoknak az üzemeltetett közúti hidak felszíni lefolyásából eredő szennyezéstől való védelméhez *. M., 1991.
________________
* A dokumentum a szerző fejlesztése. További információért lásd a linket. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

l) Útmutató a "Grikol" töltőanyagnak jéggátló tulajdonságokkal rendelkező aszfaltbeton keverékek összetételében való használatához. M., 2002.

m) Az autópálya környezetbiztonsági mutatói és normái. M., 2003.

3. szakasz. Kifejezések és meghatározások

Ebben az útmutató dokumentumban a következő kifejezéseket és meghatározásokat használjuk:

Téli tartalom- az utak és a rajtuk lévő mesterséges építmények téli hólerakódások, sodródások és lavinák elleni védelmére, a hó eltakarítására, a téli síkosság kialakulásának és megszüntetésére, valamint a jegesedés elleni védekezésre irányuló munkák és intézkedések.

Téli csúszósság- hólerakódások és jégképződmények az útfelületen, ami a jármű kerekének az útfelülethez való tapadási tényezőjének csökkenéséhez vezet.

laza hó- nyugodt időben szilárd csapadék hullásakor keletkezik az útfelületen és vastagságban is réteg formájában rakódik le.

Hótekercs- bizonyos meteorológiai viszonyok között a közúti közlekedés kerekei által tömörített hóréteg.

üveges jég- különböző időjárási körülmények között 1-3 mm vastag, sima üveges film formájában jelenik meg a bevonaton.

Jégoldó anyagok (PGM)- szilárd (laza) vagy folyékony útkarbantartó anyagok (súrlódás, vegyszer) vagy ezek keverékei az utakon a téli síkosság elleni küzdelemben.

környezetbarát- biztonságos jéggátló anyagok (EKPGM) - szilárd és folyékony PGM-ek, amelyek nem okoznak káros hatást a környezetre (víz, talaj, növények stb.) és az út szerkezeti elemeire (hidak, kerítések, burkolatok stb.) .

Súrlódásos PGM-ek- olyan anyagok, amelyek növelik a tapadási együtthatót a felületen lévő hó- és jéglerakódásokkal a biztonságos vezetési feltételek biztosítása érdekében.

Vegyi PGM-ek- olyan reagensek, amelyek képesek megolvasztani a havat és a jéglerakódásokat az útfelületeken negatív levegő hőmérsékleten.

4. szakasz Általános rendelkezések

a) Az utakon a legfontosabb építmények a mesterséges építmények és mindenekelőtt a közúti hidak, amelyek fő feladata a járművek és a gyalogosok zavartalan és biztonságos áthaladása a vízi akadályokon az év különböző évszakaiban. A személygépkocsik és a gyalogosok mozgására különösen kedvezőtlen körülmények a téli időszakban jelentkeznek, amikor az úttesten hó- és jéglerakódások képződnek, amelyek hozzájárulnak a hídszerkezeten a szállítási és üzemi állapot, valamint a közlekedésbiztonság romlásához.

Ezért a téli karbantartás egyik fő feladata a hídszerkezetek útalapján és járdáján a hó- és jéglerakódások kialakulásának és megszüntetésének megakadályozása. Ennek a problémának a megoldása az úttest olyan állapotának fenntartása érdekében végzett különféle munkálatokkal érhető el, amelyek megfelelnek a GOST R 50597-93 "Utak. A közúti közlekedésbiztonsági feltételek szerint elfogadható üzemállapot követelményei" követelményeinek.

b) A hídszerkezetek állapotának javítása téli körülmények között a bevonat felületének vegyszeres vagy kombinált jegesedésgátló anyaggal (PGM) történő kezelésével, majd a közúti hidak úttestének utólagos útiszapjának tisztításával valósul meg.

A hídszerkezeteken a téli síkosság elleni kémiai jéggátló anyagként manapság egyre gyakrabban használnak olyan reagenseket, amelyek nemcsak a környezetre, hanem a közúti hidak szerkezeti elemeire sem gyakorolnak negatív hatást. Ilyen reagensek közé tartoznak az acetáton (HNSCOO), formiáton (HCOOH), karbamidon (CO (NH)) és más klórmentes bázisokon előállított jégmentesítő anyagok, valamint a klórtartalmú anyagok korróziógátló és biológiai adalékanyagokkal (környezetbarát). jégtelenítő anyagok - (EC PGM ), drámai módon csökkentve a betonra, a hidak fémszerkezeteire és a környezeti elemekre gyakorolt ​​negatív hatást.

Ezen anyagok közúti hidakon a téli síkosság elleni küzdelemben való felhasználásának hatékonysága elsősorban attól függ, hogy egy adott létesítményre vonatkozóan képesek-e figyelembe venni az állandó meteorológiai adatokat, valamint a modern mobil és helyhez kötött elosztóberendezések használatától.

c) Útmutató a téli síkosság elleni küzdelemhez című Útmutató kiegészítéseként első ízben került kidolgozásra a hídszerkezetek karbantartásában a környezetbarát jégmentesítő anyagok és technológiák alkalmazására vonatkozó irányelvek hazai és külföldi tapasztalatok alapján. ODM 218.3.023-2003.

d) Az Ajánlások szabályozzák a téli síkosság elleni intézkedések végrehajtásának rendjét, a HM vizsgálati módszereit, valamint a különböző HM és technológiák alkalmazásával a hídszerkezetek szükséges működési feltételeit biztosító munkákat.

5. szakasz A hídszerkezetek téli körülmények közötti működésének jellemzői

a) Az üzemelő hídszerkezetek folyamatosan ki vannak téve a forgalmi terhelésnek és a különböző természeti jelenségeknek. A természeti jelenségek elsősorban az időben változó hőmérséklet és páratartalom, a légköri csapadék, valamint a víz hatásai.

b) Különösen nehéz körülmények között üzemeltetnek mesterséges építményeket a gyakori nulla kereszteződésekkel rendelkező területeken, pl. negatív hőmérsékletről pozitívra és fordítva.

c) Az autópályákon a mesterséges építmények állapotát negatívan befolyásolják a járművek dinamikus terhelései, amelyek kifáradási jelenségeket okoznak az építmény anyagában.

d) A hídfedélzetet - az útpálya burkolatát, a tágulási hézagokat és a híd töltésekkel, járdákkal, korlátokkal és biztonsági kerítésekkel - való csomópontjait nagyobb mértékben érik külső éghajlati és közlekedési hatások.

e) Vasbeton felépítményeken a külső hatások és terhelések együttes hatására először felületi hibák lépnek fel a betonon annak lehámlása, majd a gyengén tapadó betonszemcsékből álló forgács megjelenése és mélyrepedés kialakulása, a védőréteg leválása. réteg kitettséggel és a merevítőrudak korróziójával.

f) A fém fesztávolságú szerkezeteknél a fém korróziója figyelhető meg a külső környezet hatására. A védőbevonatok megsemmisülésekor a fémen rozsdabevonat képződik, amely fokozatosan növekszik, és eléri azt a szintet, amely csökkenti a fesztávolságú szerkezetek fő elemeinek teherbírását.

g) Azokon a közúti hidakon, amelyek hőkapacitása kisebb, mint az aljzaton lévő útburkolat, és éjszaka alacsonyabb a burkolat hőmérséklete, gyakrabban fordul elő jegesedés.

h) A hidakon a síkosság kialakulását elősegíti a folyók és egyéb víztestek ártereinek magasabb relatív páratartalma, különösen a jégtakaró kialakulását megelőző átmeneti időszakban, valamint a nagy hőerőművek, vállalkozások közelében lévő mesterséges építményeken. Ezért a téli síkosság elleni küzdelem eredményessége az ilyen létesítményeknél, különösen az osztályon kívüli hídszerkezeteknél, teljes mértékben attól függ, hogy időben felhasználják-e azokat a megbízható meteorológiai adatokat, amelyek a telephely közvetlen közelében telepített automata közúti meteorológiai állomásokból szerezhetők be. létesítmény.

i) A hídszerkezetekről havat és jeget lerakni tilos.

j) A téli szezon kezdete előtt a bevonat és a szerkezet összes szerkezeti elemének tönkremenetelének helyeit gondosan le kell zárni (javítani), különös tekintettel a szabaddá váló fémmerevítésre, törött vízszigetelésre, tágulási hézagokra és vízelvezetésre.

Rozsda- és szennyeződéstisztítási munkákat végeznek, valamint fém elemek, szerkezetek festékekkel és lakkokkal való festését végzik.

k) A hidak, felüljárók, felüljárók szerkezeti párkányain (keresztrúd, fúvókák, járdakonzolok stb.) 10 cm-t meghaladó vastagság esetén a hó eltakarítása szükséges Elsőként az építmény déli oldalának tisztítása.

m) Tavasszal, a mesterséges szerkezeteken végzett téli munkák végeztével a különböző elemeket (melléküregek, dilatációs hézagok, csapágyalkatrészek stb.) speciális tisztítószerekkel alaposan lemossák, hogy csökkentsék a korróziót, amely a levegő hőmérsékletének növekedésével fokozódik.

m) A hidakon és egyéb mesterséges építményeken a téli síkosság minden fajtája laza hóra, hófelfutásra, üveges jégre oszlik.

6. szakasz A mesterséges építmények útfelületének állapotára vonatkozó követelmények télen

a) A mesterséges építmény karbantartása magában foglalja a hídpálya és a teherhordó szerkezetek elemeinek hótól és jégtől való megtisztítását.

b) Az úttest és a járdák hó- és jégmentesítése, jég esetén homokkal, üzemanyagsalakkal vagy zúzott kővel történő szórása.

c) Havazás után és olvadáskor az elolvadt hó és a jegesedésgátló anyagokat a kerítésekre tolják, majd elszállítják a hídról. A hóeltakarítást az aknákról csigás és forgócsigás útgépek, motoros gréderek, buldózerek és egyéb mechanizmusok végzik a hó dömperekbe rakásával és a szerkezeten kívüli elszállítással a hólerakókba.

d) A vízelvezető berendezéseket, ha szükséges, tavasszal meleg vízzel mossuk.

e) Az úttest takarítási munkáinak gyakoriságát a helyi viszonyok határozzák meg, de legalább 10 naponta egyszer, havazás esetén - naponta. A hóeltakarítás és a téli síkosság elleni küzdelem befejezésének irányelvi határideje, ideértve a hídszerkezetek középső részéből eltolódott hótömeg sávok megtisztítását, megfelel a (GOST 50597-93):

- 3000 jármű/nap intenzitásnál - 4 óra,

- 1000-3000 jármű/nap intenzitással - 5 óra,

- intenzitáson<1000 авт./сут - 6 ч.

f) Lakott területen a járdákon a hóeltakarítás után a laza (tömörített) hó mértéke nem haladhatja meg az 5 (3) cm-t Lakott területen a járdák tisztításának határideje legfeljebb 1 nap.

g) Lakott területen súrlódó anyaggal nem szórt járda nem megengedett. Normatív locsolási idő a havazás vége után az intenzív gyalogos forgalmú helyeken:

- 250 fő/óra felett legfeljebb 1 óra;

- 100-250 fő/óra legfeljebb 2 óra;

- 100 fő/óra maximum 3 óra

h) A kerítéseken és korlátokon jéggátló anyagok jelenléte nem megengedett.

i) A vízelvezető csövek, ablakok tálcáit nem szabad eltömíteni a járólapokban.

j) Az úttesten laza (olvadt) hó megengedett, legfeljebb 1 (2) cm vastagságban A1, A2, A3, B esetén; 2 (4) cm - B2 utakhoz.

A standard tisztítási szélesség 100%.

k) A téli csúszósság megszüntetésének határideje a kialakulástól (és a hóeltakarítástól a havazás befejezésétől) a teljes elhárításig A1, A2, A3 esetében legfeljebb 3 (4) óra; 4 (5) óra B esetében; 8-12 óra G1 esetén; 10 (16) óra G2 esetén.

l) A1-es, A2-es, A3-as, B-n hóhengerlés nem megengedett; és 4 cm-ig megengedett V, G1 esetén; 6 cm-ig G2-nél, nagy forgalommal, legfeljebb 1500 autó/nap.

m) A mesterséges építmények útburkolatának téli körülmények közötti állapotára vonatkozó főbb követelményeket az „Útmutató az autópályák karbantartási szintjének értékeléséhez” című dokumentum tartalmazza. M., 2003.

7. szakasz: Küzdelem a téli síkosság ellen a hídszerkezeteken

a) A hídszerkezeteken a téli csúszósság megelőzésére és megszüntetésére irányuló intézkedések a következők:

- bevonatok megelőző kezelése kémiai jéggátló anyagokkal;

- a kialakult jég vagy hó-jégréteg eltávolítása vegyszeres jegesedésgátló anyagokkal és/vagy speciális útfelszereléssel;

- az úttest egyenetlenségének növelése súrlódó anyagok (homok, rosta, zúzottkő, salak) elosztásával;

- speciális, jéggátló tulajdonságú bevonatok beépítése.

b) A téli síkosság elleni küzdelem hatékonyságának javítása érdekében intézkedéseket tesznek:

- folyékony PGM és jégmentesítő bevonatok automata elosztórendszereinek telepítése különösen kritikus mesterséges szerkezetekre;

- napi meteorológiai adatszolgáltatás a téli síkosság elleni küzdelem időben történő megszervezéséhez, különösen a burkolatok megelőző kezelése során, mesterséges építményeken közúti meteorológiai állomások (állomások) rendszerének kialakításával.

c) A felszínen hó- és jéglerakódások megelőzése érdekében a PGM kiosztását előzetesen (az időjárás-előrejelzés alapján) vagy a havazás kezdetétől azonnal (a hó felfutásának megakadályozása érdekében) végezzük.

d) A PGM eloszlása ​​havazás közben lehetővé teszi a lehulló hó laza állapotban tartását.

A havazás megszűnése után az úttesten kialakult laza hótömeget egymást követő eke-kefés hókotrókkal távolítják el az úttestről.

e) A hídszerkezeteken a téli síkosság elleni kémiai reagenseket csak környezetbarát módon használjuk. Az acetátok, formiátok, karbamidok és más hasonló reagensek alapján előállított PGM-ek környezetbarátak.

f) A hengerlés fellazítása után (részleges olvadás és a közúti szállítás kerekeinek ütközése miatt) általában 2-3 órán belül a laza víz-hótömeg (iszap) eke-kefés hóekék egymást követő áthaladásával távolítják el.

g) Ha a felszínen üvegszerű jég (a téli csúszósság legveszélyesebb fajtája) képződik, annak megszüntetésére a kémiai PGM szétosztása a jég teljes olvadásáig terjedő időközönként (tartás), valamint az úttest tisztítása és tisztítása a kialakult oldattól. vagy iszap.

h) A hidakon a téli síkosság elleni küzdelem súrlódásos módszerében homokot, kőszitákat, zúzottkövet és salakot használnak az ODN.218.2.028-2003 követelményeinek megfelelően.

i) A jegesedésgátló anyagokat egyenletesen kell elosztani a bevonatok felületén az 1. táblázatban feltüntetett szükséges eloszlási normák szerint.

Asztal 1

A kémiai jéggátló anyagok hozzávetőleges normái a hídszerkezetek úttestén (g / m)

PGM csoport	Laza hó vagy gördülés, °C-on						Üveges jég, °C
Acetát
Formátum
Nitrát
Integrált

Jelenleg a hazai ipar folyékony formában gyárt acetát alapú "Nordway" típusú (TU 2149-005-59586231-2006*), formiát alapú - "FK" típusú (TU 2149-) jéggátló anyagokat. 064-58856807-05*); szilárd formában "NKMM" típusú (TU 2149-051-761643-98*) és "ANS" (TU U-6-13441912.001-97*) nitrát-karbamid alapanyagokon. A komplex csoportba több sókból álló többkomponensű PGM-ek tartoznak, amelyek fő képviselője a "Mosty" márka "Biodor", amelyet a TU 2149-001-93988694-06 * szerint gyártanak.
________________
* Az alábbiakban említett specifikációk a szerző fejlesztése. További információért lásd a linket. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

j) A súrlódó anyagok eloszlásának mértéke a forgalom intenzitásától függően kerül meghatározásra:

- <100 авт./сут - 100 г/м;

- 500 autó / nap - 150 g / m;

- 750 autó / nap - 200 g / m;

- 1000 autó / nap - 250 g / m;

- 1500 autó / nap - 300 g / m;

- >2000 autó/nap - 400 g/m.

k) A folyékony és szilárd PGM elosztását automata speciális elosztókkal és fedélzeti számítógépekkel felszerelt közúti gépek végzik, melyek jellemzőit az A. függelék tartalmazza.

l) A folyékony jegesedésgátló anyagok felhasználásának hatékonyságának növelése érdekében egyre inkább alkalmazzák a helyhez kötött automata elosztórendszereket (például SOPO), amelyek szivattyúteleppel, időjárási állomással és útérzékelővel vannak felszerelve.

Az automata rendszerek vitathatatlan műszaki előnyökkel rendelkeznek a hagyományos elosztókkal szemben a következő jellemzők tekintetében:

- a közúti közlekedés biztonságának javítása télen a PGM-bevonat feldolgozásának időintervallumának (az értesítés pillanatától az elosztás pillanatáig) éles csökkenése miatt;

- az útfelület állapotának és az úttest felületén lévő PGM mennyiségének automatikus ellenőrzése;

- az úttesten elosztó és hóeltakarítási létesítmények hiánya, amelyek csökkentik az áteresztőképességet és ennek következtében a környezetbe történő káros kibocsátások mennyiségét;

- a felhasznált reagens mennyiségének csökkentése a bevonat megelőző kezelésének köszönhetően, amely megakadályozza a hó vagy jég képződését;

- a reagens kibocsátásának csökkentése a szomszédos területekre az optimális adagolt eloszlási sebesség miatt automata üzemmódban.

8. szakasz A hídszerkezeteken használt jéggátló anyagokra vonatkozó követelmények

a) A téli síkosság leküzdésére tervezett jegesedésgátló anyagoknak meg kell felelniük ezeknek a követelményeknek és meg kell felelniük a felhasználási feltételeknek (levegő hőmérséklet, csapadék, burkolat állapota stb.).

b) A hídszerkezeteken előnyben részesítik az acetát (ecetsav sói), formiát (hangyasav sói) és nitrát (salétromsav sói) alapú PGM-eket. Jelenleg a hazai vegyipar megkezdte a komplex PGM-ek gyártását hídszerkezetekhez. Más PGM alkalmazásakor a hidak szerkezeti elemeit korróziógátló bevonattal kell védeni. A hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt PGM-ek osztályozása az ábrán látható.

Jéggátló anyagok osztályozása a mesterséges szerkezetek téli csúszósságának leküzdésére

Jéggátló anyagok osztályozása a mesterséges szerkezetek téli csúszósságának leküzdésére

c) A téli síkosság leküzdésére használt vegyi PGM-eknek a következő funkciókat kell ellátniuk:

- csökkentse a víz fagyáspontját;

- felgyorsítani a hó és jéglerakódások olvadását az útfelületeken;

- áthatolni a hó- és jégrétegeken, tönkretenni a kristályközi kötéseket, és csökkenteni az útfelületre ható fagyos erőket;

- ne növelje az útfelület csúszósságát, különösen a PGM oldatok formájában történő alkalmazásakor;

- technológiailag fejlettnek kell lennie a tárolás, szállítás és használat során;

- ne növelje a környezet környezetterhelését, és ne legyen mérgező hatása emberre és állatra;

- ne fokozza az agresszív hatást fémen, betonon, bőrön és gumin.

d) A kémiai PGM-ek tulajdonságait számos, négy csoportba kombinált mutató alapján értékelik: érzékszervi, fizikai-kémiai, technológiai és környezeti, amelyek főbb követelményeit a 2. táblázat tartalmazza.

2. táblázat

Követelmények a hídszerkezeteken a téli síkosság leküzdésére használt vegyszeres jéggátló anyagokkal szemben

A mutatók neve
Érzékszervi:
1. Állapot	Granulátum, kristályok, pelyhek	Vizes oldat mechanikai szennyeződések, üledék és szuszpenzió nélkül
	Fehértől világosszürkig (világosbarna, világos rózsaszín megengedett)	Világos, átlátszó (enyhén sárga vagy kék színben megengedett)
		Nincs (településeknél)
Fizikai és kémiai:
4. Szemcseösszetétel, %
A részecskeméret tömeghányada:
10 mm felett	Nem megengedett
5 mm felett 10 mm-ig, nem több
1 mm felett 5 mm-ig, nem kevesebb, mint
1 mm vagy kevesebb, nem több
5. Az oldható sók tömeghányada (koncentráció), %, nem kevesebb, mint
6. Kristályosítás indulási hőmérséklete, °С, nem magasabb
7. Páratartalom, %, nem több
8. Vízben oldhatatlan anyagok tömeghányada,%, nem több
9. Hidrogén index, mértékegység PHHa a fizetési eljárás a fizetési rendszer honlapján nem fejeződött be, készpénz Az összeg NEM kerül levonásra a számlájáról, és nem kapunk visszaigazolást a fizetésről. Ebben az esetben a jobb oldali gombbal megismételheti a dokumentum vásárlását. Hiba történt A fizetés technikai hiba miatt nem fejeződött be, pénz az Ön számlájáról nem írták le. Próbáljon várni néhány percet, és ismételje meg a fizetést.