Najszybsza łódź podwodna Tytan „Zabójca lotniskowca Goldfish K 162

Historia wyjątkowej „Złotej Rybki” rozpoczęła się w grudniu 1959 r. dekretem partii i rządu „W sprawie stworzenia szybkiej łodzi podwodnej, nowych typów elektrowni oraz badań i rozwoju okrętów podwodnych”.

W Severodvinsk po raz pierwszy stworzono gigantyczną bojową łódź podwodną o wadze 5200 ton. Była to praca kolosalna, przeprowadzona w warunkach wielkiej tajemnicy. W rezultacie okręt podwodny, który otrzymał numer taktyczny K-162, został zwodowany dopiero 21 grudnia 1968 r., a 13 grudnia 1969 r. wszedł do fabrycznych prób morskich. Taki historyczny fakt jest interesujący: w 1971 roku na Morzu Białym, na odmierzonej mili, atomowy okręt podwodny zaktualizował swój rekord prędkości do 44,7 węzła, co nadal jest absolutnym rekordem prędkości w pozycji zanurzonej.

K-162 służył we Flocie Północnej do 1988 roku, po czym został oddany do rezerwy, a następnie przekazany do recyklingu na nabrzeże przedsiębiorstwa, z którego zapasów został zwodowany jeszcze w grudniu 1968 roku. 23 lipca 2009 r. cywilna załoga Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash przekazała legendarny atomowy okręt podwodny załodze Zvyozdochka CS do późniejszej utylizacji zgodnie z tradycjami marynarki wojennej.

Jednocześnie długi pobyt atomowego okrętu podwodnego na wodzie bez naprawy wpłynął negatywnie na jego stan techniczny. W okresie szlamu praktycznie nie było sprawnych regularnych systemów, które zapewniałyby jego niezatapialność oraz bezpieczeństwo przeciwwybuchowe i przeciwpożarowe. Systemy wyporności atomowych okrętów podwodnych ulegały z czasem degradacji, co mogło doprowadzić do nieuprawnionego zalania atomowych okrętów podwodnych, w których w wyniku procesów chemicznych wywołanych działaniem tytanu doszło do intensywnego niszczenia urządzeń i rurociągów, w tym wytwornicy pary. stali i miedzi, co z kolei może narazić bariery strukturalne na zniszczenie i rozprzestrzenianie się radioaktywności.

Będąc w niezadowalającym stanie technicznym na obszarze wodnym Siewierodwińska oraz w bliskim sąsiedztwie liczącego około 250 tys. mieszkańców miasta, atomowa łódź podwodna była potencjalnym źródłem zagrożenia nuklearnego i radiacyjnego zanieczyszczenia środowiska, co wywołało zaniepokojenie wśród ludność regionu.

Biorąc pod uwagę stan techniczny atomowej łodzi podwodnej, w 2010 r. kosztem budżet federalny, na podstawie umowy państwowej między Państwową Korporacją Rosatom a Centrum Remontu Statków Zvezdochka, specjaliści przedsiębiorstwa wykonali prace związane z utylizacją dziobowych i rufowych końców statku, tworząc trzykomorowy blok przedziału reaktora dla jego dalsze bezpieczne przechowywanie na powierzchni. I znowu wyjątkowość atomowej łodzi podwodnej odegrała okrutny żart z budowniczymi statków. Ze względu na „złoty” koszt pracy przy rozładunku SNF, ze względu na notoryczną wyjątkowość zarówno elektrowni, jak i zestawu do niej sprzętu do tankowania. Przedsiębiorstwo i Korporacja Stanowa Rosatom po prostu nie miały czasu na znalezienie źródeł finansowania rozładunku wypalonego paliwa jądrowego. W tych okolicznościach prace przy demontażu atomowych okrętów podwodnych musiały być prowadzone z paliwem jądrowym niewyładowanym z reaktorów.

Rozładunek SNF z reaktorów atomowego okrętu podwodnego projektu 661 jest również wyjątkowy w swoim rodzaju. Reaktor jest wyjątkowy, zestaw sprzętu do tankowania jest wyjątkowy; zostały stworzone w jednym egzemplarzu, przeznaczonym wyłącznie dla „Złotej Rybki”.

Okres użytkowania sprzętu przeładunkowego upłynął ponad 15 lat temu. Po naładowaniu reaktorów w latach 1979-80, długoterminowe przechowywanie sprzętu i sprzętu do tankowania nie było odpowiednio zorganizowane. W efekcie część sprzętu i wyposażenia popadła w ruinę, a część została bezpowrotnie utracona. Zachowana część wyposażenia i oprzyrządowania została dostarczona na teren Zvezdochka CS JSC, wymagała naprawy i wykonania brakującego oprzyrządowania wraz z jego testowaniem na stanowiskach testowych.

Przywrócenie sprzętu i oprzyrządowania do zdolności do pracy, opracowanie kompletu dokumentacji projektowo-technologicznej, rozładunek SNF oraz demontaż atomowych okrętów podwodnych wymagały dużych alokacji, których nie można było zaplanować w budżecie rosyjskim w dającej się przewidzieć przyszłości.

Jednak dzięki staraniom Korporacja państwowa Rosatom i Federalne Centrum Bezpieczeństwa Jądrowego i Radiacyjnego JSC zdołały uzgodnić wpisanie projektu usunięcia wypalonego paliwa jądrowego z atomowych okrętów podwodnych klasy Papa na listę projektów Funduszu Wspierania Partnerstwa na Rzecz Środowiska Wymiaru Północnego, utworzonego pod auspicjami Europejskiego Bank Odbudowy i Rozwoju.

maj 2012 Spółka Akcyjna„Federalne Centrum Bezpieczeństwa Jądrowego i Radiacyjnego” w ramach Umowy ramowej w sprawie wielostronnego programu jądrowego i środowiskowego w Federacja Rosyjska oraz kosztem Funduszu Wspierania Partnerstwa na Rzecz Środowiska Wymiaru Północnego ogłoszono dwuetapowy przetarg na prawo do zawarcia Umowy Kontraktowej na wykonanie prac oznaczonych jako „Rozładunek wypalonego paliwa jądrowego (SNF) z reaktorów klasy Papa atomowy okręt podwodny”. nr 501".

Na etapie przygotowania konkurencyjnego wniosku o udział w konkursie przedsiębiorstwo zaprosiło do udziału w projekcie organizacje naukowe i projektowe zlokalizowane na terenie całego kraju. Poniżej znajduje się lista tych organizacji:

1. Spółka Akcyjna „Instytut Naukowo-Badawczy Energetyki im. Dollezhal” - projektant techniczny atomowych okrętów podwodnych klasy „Papa”;
2. Spółka Akcyjna „Biuro Projektów Doświadczalnych Budowy Maszyn im. I.I. Afrikantova, wiodąca organizacja zajmująca się projektowaniem i eksploatacją reaktorów jądrowych i posiadająca licencjonowane centrum szkoleniowe do szkolenia specjalistów;
3. ANO „Aspect-Conversion” – organizator i koordynator opracowania zestawów dokumentacji projektowej, organizacyjnej i technologicznej;
4. "East European Leading Research and Design Institute of Energy Technologies" - wykonawca dokumentacji technologicznej (schematy transportowo-technologiczne, regulaminy technologiczne, uzasadnienia bezpieczeństwa technicznego, świadectwa dopuszczenia do transportu wypalonego paliwa jądrowego, postępowania z wypalonym paliwem jądrowym paliwo jądrowe ze zdemontowanych atomowych okrętów podwodnych przy użyciu pojemników ochronnych TK -18, TUK-108/1);
5. Spółka Akcyjna "Biuro Projektowo-Badawcze "Onega" - projektant sprzęt technologiczny i deweloper proces technologiczny rozładunek SNF;
6. Spółka Akcyjna "Centrum Technologii Budowy Okrętów i Remontów Okrętów" - projektant lądowego obiektu rozładunkowego SNF;
7. Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne „Krylov State Research Center”. Wydanie wniosku o gotowości przedsiębiorstwa, bloku trzykomorowego z elektrowniami jądrowymi, kompleksu lądowego i personelu Zvezdochka CS JSC do rozładunku SNF.

Na podstawie wyników konkursu przedsiębiorstwo otrzymało Zawiadomienie o przyjęciu oferty od Klienta (JSC FTSNRB) oraz projekt Umowy, który Zvezdochka podpisał 22 maja 2013 r.

Główne etapy prac w ramach tego kontraktu to:

• Umieszczenie bloku przedziału reaktora w doku pływającym. Po raz pierwszy w historii lądowego obiektu rozładunkowego SNF „Zvyozdochka CS”, paliwo będzie rozładowywane ze statku znajdującego się na „solidnej” podstawie (patrz Rysunek 4);
• Dopracowanie sprzętu do rozładunku SNF, w tym testy międzywydziałowe;
• Opracowanie dokumentacji przygotowania do rozładunku i rozładunku SNF;
• Przygotowanie infrastruktury;
• rozładunek SNF;
• Zarządzanie RW i przygotowanie 3 bloków reaktorowych do przechowywania na wodzie.

Pod koniec projektu, na koszt federacji rosyjskiej, przedział reaktora zdemontowanej atomowej łodzi podwodnej przygotowany do długoterminowego przechowywania, szef. Nr 501 z rozładowanymi reaktorami zostanie dostarczony do miejsca jego ostatniego spoczynku - długoterminowego składowiska jednostek RC w Sajda-Gubie w obwodzie murmańskim.

Powyższe prace należy wykonać w pełnej zgodności z wymaganiami ustawodawstwo rosyjskie, dokumentacja normatywna, standardy międzynarodowe i państwowe.

Przed rozpoczęciem pracy przedsiębiorstwo mogło stanąć przed szeregiem problemów i zagrożeń, które wynikają z unikalności reaktorów, nieznanego stanu faktycznego wypalonego paliwa jądrowego z powodu długiego przebywania wypalonego paliwa jądrowego w reaktorach. Ponadto reaktory i sprzęt do tankowania APL 501 są produktami nieseryjnymi, w wyniku czego mogą wystąpić sytuacje awaryjne zarówno podczas testowania sprzętu, jak i rozładunku SNF, co będzie wymagało dodatkowych zasobów na aktualizację i naprawę sprzętu oraz (lub) wprowadzanie zmian w dokumentacja. Okoliczności te mogą spowodować wzrost warunków rozładunku SNF.

Jednocześnie dzięki wysokiej jakości studium projektu na etapie przygotowawczym, a także przejrzystej koordynacji prac podwykonawców, opracowaniu i zatwierdzeniu dokumentacji, przedsiębiorstwo pomyślnie przeszło międzywydziałowe testy zestawu do tankowania sprzętu i we wrześniu 2014 r. Rozpoczęto rozładunek SNF z pierwszego reaktora, aw grudniu terytorium Zvezdochka CS JSC opuścił pierwszy rzut specjalny, w wagonach, w których w kontenerach transportowych umieszczono zużyte paliwo jądrowe.

18 marca 2015 roku ostatni nabój ze zużytym paliwem jądrowym został usunięty ze swojego stałego miejsca, kończąc tym samym najbardziej niebezpieczny etap projektu.

Oczywiście jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o całkowitym zakończeniu projektu, ale już teraz można podsumować wyniki pośrednie, z których najważniejszym jest zakończenie rozładunku wypalonego paliwa jądrowego. W dużej mierze to właśnie realizacja tego bezprecedensowego etapu prac nad projektem usuwa istniejące zagrożenia nuklearne i radiacyjne dla ludności i środowiska miasta Siewierodwińsk i obwodu archangielskiego oraz innych sąsiednich regionów, a także basenów Morza Białego i Morza Barentsa.

Już w maju br. druga partia kontenerów transportowych ze zużytym paliwem jądrowym zostanie przekazana Stowarzyszeniu Produkcyjnemu Majak. Odpady promieniotwórcze zostaną przetworzone i umieszczone w bezpiecznym magazynie, a blok reaktora z wyładowanym SN będzie przygotowany do holowania do długoterminowego składowiska bloków trzykomorowych w rejonie Murmańska. Właściwą operację holowania bloku reaktora planuje się przeprowadzić podczas żeglugi w bieżącym roku.

Tak więc, w ścisłej współpracy z wiodącymi organizacjami projektowymi w kraju, przy wsparciu koordynatora prac nad zbyciem Państwowej Korporacji "Rosatom" i wsparciu finansowym Klienta prac reprezentowanych przez JSC "FTSNRB", Przedsiębiorstwo spełniło swoją rolę w poprawie sytuacji środowiskowej w regionie północno-zachodnim, losie legendarnego atomowego okrętu podwodnego i eliminacji zagrożeń z niego płynących.

Autorzy

• Baranow Jewgienij Wasiljewicz, szef zespołu projektowego likwidacji atomowych okrętów podwodnych klasy PAPA, OAO TsS Zvyozdochka
• Szeptukhin Maksim Nikołajewicz, kierownik projektów międzynarodowych Zvezdochka CS OJSC

Stworzenie elektrowni atomowej i pierwszego krajowego projektu atomowego okrętu podwodnego 627, a także udane wystrzelenie pocisków z okrętów podwodnych zainspirowało strategów Marynarki Wojennej. Faktem jest, że wróg ZSRR w zimnej wojnie, Stany Zjednoczone, intensywnie budował lotniskowce, aw 1960 roku miał 18 lotniskowców uderzeniowych, 20 eskortowych i 12 lotniskowców przeciw okrętom podwodnym. Mieli środki ochrony przed uderzeniami okrętów nawodnych i samolotów, a prędkość 30 węzłów pozwalała im unikać ataków z okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, które mogły długo zanurzać się pod wodą z prędkością 2-3 węzłów i rozwijać się tylko 18-20 przez krótki czas w formacjach lotniskowców byłyby okręty podwodne, które rozwijałyby pod wodą ponad 30 węzłów i były wyposażone w broń o zasięgu 2-3 razy większym niż torpedy.

Do 1958 roku zgromadziliśmy doświadczenie, które umożliwiło rozpoczęcie opracowywania długoterminowego kompleksowego planu tworzenia atomowych okrętów podwodnych o różnym przeznaczeniu z torpedami, pociskami balistycznymi i manewrującymi. W prace zaangażowały się setki instytucji badawczych i przedsiębiorstw, powierzając im konkretne zadania. Tak więc metalurgowie - aby uzyskać bardzo wytrzymały materiał nierdzewny dla trwałego ciała w celu znacznego zwiększenia głębokości zanurzenia, chemicy - jak rozłożyć wodę morską przy minimalnej energii, uwalniając tlen niezbędny do oddychania i niszcząc wydychany dwutlenek węgla, żywność pracowników - opracowanie receptury i technologii wypieku chleba, który pozostaje świeży przez miesiące.

Na początku 1958 r. Biura projektowe podwodnego przemysłu stoczniowego TsKB-16, TsKB-18 i SKB-143 otrzymały polecenie pilnego przeprowadzenia badań okrętów podwodnych o napędzie atomowym z bronią torpedową i rakietową w celu określenia twórców elektrowni, nowych materiałów, broń, sprzęt elektroniczny i inny. TsKB-16 (obecnie SPMBM „Malachit”) otrzymał polecenie przygotowania propozycji uzgodnionych z uczestnikami prac nad dekretem rządowym i zlecił stworzenie projektu atomowego okrętu podwodnego. Jest uważany za główne ogniwo w rozwiązywaniu problemu wzrostu budowy okrętów podwodnych. 28 sierpnia 1958 r. Rząd wydał dekret „W sprawie stworzenia nowego, szybkiego atomowego okrętu podwodnego, nowych elektrowni w sprawie rodzaju i rozwoju badań, rozwoju i Praca projektowa”. Poinstruowano ich, aby zrobili wszystko, co konieczne w ciągu 5-6 lat, aby stworzyć elektrownie jądrowe o masie zmniejszonej 1,5-2 razy, zapewniając dwukrotny wzrost prędkości pod wodą; materiały, które pozwalają 1,5 razy zwiększyć głębokość zanurzenia; małe pociski balistyczne dalekiego zasięgu, pociski manewrujące i torpedy; sprzęt hydroakustyczny i nawigacyjny; przyrządy i automatyka do sterowania okrętami podwodnymi przy pełnej prędkości; środki techniczne zapewniające zamieszkanie.

W tym samym roku nakazano rozpocząć projektowanie eksperymentalnej łodzi projektu 661, przeznaczonej do zwalczania formacji lotniskowców, rozwijającej ponad 30 węzłów pod wodą, nurkującej na 400 m i uzbrojonej w pociski balistyczne lub manewrujące z podwodnym wystrzeliwaniem. Szef TsKB-16 N.N. został mianowany głównym konstruktorem. Isanina.

Biuro to zostało poinstruowane, aby do końca roku wydać główne zadania kontrahentom i zapewnić im wykonawców, pod warunkiem, że zmniejszą oni charakterystykę wagową i rozmiarową tworzonego przez siebie sprzętu. Jednocześnie zabroniono korzystania z istniejącego; wszystko na nowym statku musi być oryginalne.

Trzeba było zdecydować, jaka będzie jego główna broń, wybrać rodzaj chłodziwa I obwodu (woda lub stop metali), określić liczbę i moc reaktorów, turbogeneratorów, napięcie i częstotliwość prądu głównego, do karoserii - do wyboru stali o wysokiej wytrzymałości, aluminium lub stopów tytanu.

14 przedprojektowych wersji projektu (z 18) w lipcu 1959 r. zostało przekazanych do rozpatrzenia dowództwu Marynarki Wojennej i Państwowego Komitetu Budowy Okrętów. Powołali komisje eksperckie ds. okrętownictwa, energetyki, elektrotechniki, materiałów itp. Omówiono możliwość wykonania obudowy ze stopów tytanu, których tworzenie i produkcja była jeszcze w powijakach. Niemniej jednak wzięli pod uwagę ich zalety - antykorozyjność, niską wagę, niemagnetyczność i postanowili wykonać łódź Project 661 z takich stopów. Ale dopiero w styczniu 1960 roku naczelny dowódca marynarki wojennej admirał S.G. Gorszkow i przewodniczący Komitetu Państwowego Rady Ministrów ZSRR ds. Przemysłu Okrętowego B.E. Butoma zgłosiła rządowi propozycje TsKB-16 dotyczące taktyczno-technicznych charakterystyk łodzi, które zostały zatwierdzone 9 kwietnia, a 26 stycznia zadanie jej konstrukcji zostało zatwierdzone przez ministra obrony. Miał on na celu niszczenie lotniskowców pociskami manewrującymi, testowanie nowych modeli broni i wyposażenia, materiałów kadłuba, urządzeń, systemów i mechanizmów.

N.N. Isanin wiedział, jak pracować z dużym początkiem: wstępne projekty rozpoczęły się przed wysłaniem badań do Moskwy. W maju 1960 r., z zaledwie 4 miesięcznym opóźnieniem, przedstawiono rządowi pięć wersji projektu, a 6 lipca zatwierdzono główną. W TsNII 45 i TsAGI przetestowano modele przyszłej łodzi podwodnej, w tym samobieżne. W pozostałych przedsiębiorstwach określono masę, wielkość i charakterystykę energetyczną sprzętu i broni. Ogółem, pod kontrolą rządu, nad projektem 661 pracowało 133 instytutów badawczych, biur projektowych i fabryk, które zrealizowały 363 prace. W grudniu 1960 r. biuro przedstawiło Moskwie projekt techniczny łodzi podwodnej o wyporności 5200 ton i głębokości zanurzenia 400 m, wykonanej po raz pierwszy na świecie ze stopów tytanu. Ta łódź podwodna była uzbrojona w pociski wycieczkowe kompleksu Amethyst, wyposażone w potężny system wykrywania sygnałów sonarowych i wysyłania danych do broni rakietowej, miał prędkość wody ponad 40 węzłów,

Lekki kadłub został wykonany w formie korpusu obrotowego z półkulistym przednim końcem, tylny koniec został wykonany w kształcie elipsy, z przejściem na rozwidlone „spodnie” ze śmigłami. Na zewnątrz dziobu kadłuba ciśnieniowego, pięć z boków, umieszczono z pochyleniem 32,5" pojemniki na pociski manewrujące, a wokół nich wykonano kadłub ciśnieniowy w formie „ósemki" o wysokości 9 m. Kadłub ciśnieniowy został podzielony na 9 przedziałów, przegroda między 1 a poziomą platformą służyła jako 2. W górnym, 1 przedziale, na górnym pokładzie znajdowały się 4 pojazdy i stojaki z zapasowymi torpedami, na dolnym pokładzie znajdował się punkt kontroli wystrzeliwania pocisków , jednostka medyczna, latryna. Był tam kompleks hydroakustyczny, pod nim były baterie srebrno-cynkowe. Trzeci przedział też był ósemkowy, ale bez poziomej platformy urządzono kabiny i mesy dla oficerów, kokpity i jadalnię pomieszczenie dla brygadzistów i marynarzy, pod nimi kambuz, spiżarnie IV przedział był cylindryczny o średnicy 9 m, mieścił główne stanowisko dowodzenia, sterowanie elektrownią, kabiny łączności radiowej i rozpoznania radiowego, osłonę nawigacyjną, stanowisko żyroskopowe , mieszkania dla oficerów i starszych brygadzistów, g aljun, suszarka, spiżarnie. Ponieważ w sąsiednim 5 przedziale znajdowały się reaktory, wejście do niego zostało wyposażone w śluzy z ochroną biologiczną.

W szóstym przedziale zainstalowano obok siebie dwie główne turboprzekładnie, a w siódmym zainstalowano taką samą ilość samodzielnych turbogeneratorów z układami ochrony i dystrybucji mocy oraz w kampusie laboratorium chemii wody. W nagły wypadek Komory 5, 6 i 7 zostały objęte specjalnym reżimem. Sprzęt pomocniczy został umieszczony w 8. przedziale. Przechodząc z niej na 7, trzeba było przejść śluzę sanitarną do odkażania. Posiadał również właz do górnego pokładu z platformą zrębnicową do przyjmowania ratunkowego dzwonu nurkowego. W 9. przedziale rufowym znajdowały się napędy dla dużych i małych sterów poziomych i pionowych, zbiorniki trymowania oraz słup zęzowy.

Budowę okrętu podwodnego powierzono zakładowi Severodvinsk nr 402, który rozpoczął przygotowania do niego w 1959 roku szkoleniem robotników i stworzeniem miejsca doświadczalnego w sklepie nr 42, aby opanować technologię spawania części karoserii z tytanu stop. W 1961 r. TsNII-48 stworzył taki stop 48-OTZ o granicy plastyczności co najmniej 60 kgf / mm! i opracował technologię wytwarzania dużych blach o grubości 5-60 mm, profili, odkuwek, odlewów kształtowych oraz - ze specjalistami TsNII-138 - metody spawania ręcznego, półautomatycznego i automatycznego. Stworzenie unikalnych elementów wyposażenia było trudne, dostawy stopu były opóźnione, broń jeszcze nie została przetestowana. Do końca 1962 r. przedsiębiorstwa wykonały 204 prace z 380, zakład nr 402 otrzymał tylko 872 tony blach i profili na konstrukcje doświadczalne. W 1963 roku budowa przyspieszyła, a 28 grudnia odbyło się oficjalne ułożenie statku w 42. sklepie.

W 1964 r. N.N. Isanin został przeniesiony do SPMBM, a w Następny rok N.F. został głównym projektantem projektu 661. Szulżenko. Dopiero 14 grudnia 1968 r. łódź została wyprowadzona ze sklepu, 21. zwodowana, a 26. zgłoszona do prób cumowania. Już w trakcie budowy ujawniono niską jakość stopu tytanu - pojawiły się pęknięcia w blachach, a około 20% poszycia lekkiego kadłuba trzeba było wymienić. Podczas prób cumowania, pomimo 100% kontroli luminescencyjnej poszycia, stwierdzono przecieki w 10 zbiornikach głównego balastu, statek musiał zostać zadokowany i dopiero w grudniu 1969 rozpoczęły się fabryczne próby morskie.

Zima na Morzu Białym nie jest na to najlepszym czasem, ale nie można było odłożyć testów do wiosny. Dlatego wbrew przysłowiu: „Flota nie walczy w poniedziałek”, to właśnie w poniedziałek, a nawet 13, okręt podwodny został „zepchnięty” do morza. Na nim znajdowała się regularna załoga kapitana 1. stopnia Yu.F. Golubkov, świadectwo odbioru - K.M. Palkina, specjaliści-wykonawcy i przedstawiciele klienta. Najstarszy był dowódcą brygady statków w budowie, kapitan 1. stopnia V.V. Goroncow, 17 grudnia, po sprawdzeniu elektrowni w pełna moc, K-162 rozwinął 42 węzły w pozycji zanurzonej - to się nigdy wcześniej nie zdarzało!

19 grudnia na morzu łódź została przedstawiona Państwowej Komisji Odbiorczej pod przewodnictwem kontradmirała F.I. Masłow. Podczas testów, przy prędkościach powyżej 35 węzłów, napotkaliśmy nieznane dotąd zjawisko – silny szum, przypominający buczenie Samolot odrzutowy; ogromny napór wody zerwał drzwi w ogrodzeniu sterówki, trzy włazy w ustawieniu dziobowym, listwy na kratach wejściowych głównych ciągów komunikacyjnych oraz owiewkę rufowej boi ratunkowej. W rezultacie 25 grudnia łódź wróciła do fabryki na remont, a następnego dnia F.I. Masłow i N.F. Shulzhenko poleciał do Moskwy. Po ich raporcie dowództwo Marynarki Wojennej i kierownictwo Ministerstwa Przemysłu Żeglugowego podjęło decyzję o zaprzestaniu testów i przekazaniu K-162 flocie na dwuletnią próbną eksploatację. W pierwszym roku łódź wychodziła w morze 11 razy, pokonując 31 410 mil pod wodą i 7673 na powierzchni. We wrześniu - grudniu 1970 odbyła podróż na południowe szerokości geograficzne. W tym okresie łódź osiągnęła prędkość 44,7 węzła w zanurzeniu - jest to rekord świata i pozostaje niezrównany...

K-162 był miły papierek lakmusowy(choć drogie) podczas programu gwałtownego wzrostu floty okrętów podwodnych. Od 5 lat zajmujemy się wydobyciem i przerobem rud tytanu, produkcją z nich stopów, testowanymi produktami z tych stopów, co zapewniło rozwój przemysłu jądrowego i rakietowo-kosmicznego oraz budowę projektów statków o napędzie atomowym 670, 705,685 oraz inne środki techniczne. Zaprojektowana elektrownia jądrowa służyła jako prototyp takich jednostek nowej generacji, a także pierwszych na świecie wystrzeliwanych z łodzi podwodnych pocisków samosterujących P-70, elektroniki radiowej, wysokociśnieniowego systemu powietrznego oraz innych urządzeń i zespołów. A sam K-162 pozostawał w służbie do 1988 roku.

Główne cechy wydajności okrętu podwodnego K-162 projektu 661:

wyporność normalna -5197 t; prędkość powierzchniowa - 16 węzłów; pod wodą - ponad 38 węzłów; uzbrojenie: 10 pocisków cruise Amethyst, 4 533 wyrzutnie torped, 12 torped, system nawigacyjny Sigma-661, peryskop PENS-9, radar wykrywania celów powierzchniowych RLK-101, transponder radaru identyfikacji Nichrome, kompleks hydroakustyczny „Rubin”, stacje hydroakustyczne MG- 509 t MGS-29; elektrownia – dwa reaktory V-S o mocy 177 MW, główny turbozespół 618 – dwa 40 tys. KM każdy, turbogenerator OK-3 – dwa 3 tys. kW każdy; maksymalna głębokość nurkowania - 400 m, autonomia - 70 dni; długość - 106,9 m, szerokość kadłuba zewnętrznego - 11,5 m, szerokość wzdłuż stateczników - 16,7 m, wysokość wzdłuż dachu ogrodzenia kabiny - 14,5 m, zanurzenie - 8 m, załoga - 75 osób

Na schemacie atomowej łodzi podwodnej projektu 661 liczby wskazują:

1 - dziobowe wyrzutnie torped, 2 - zapasowe torpedy, 3 - komora dziobowa, 4 - 3 komora, 5 - mocna kabina, 6 - wyskakująca komora ratunkowa, 7 - słupek centralny, 6 - właz awaryjny, 9 - główna przekładnia turbosprężarki agregatów, 10 - turbogeneratory, 11-przedział mechanizmów pomocniczych, 12 - przedział mechanizmów kierowniczych, 13 - kierownica pionowa, 14 - śmigła, 15 - wiatrakowiec, 16 - osprzęt hydroakustyczny, 17 - przegroda hydroakustyczna, 18 - pojemniki na rakiety, 19 - chowana pozioma kierownica dziobowa.

Wsiewołod ŻARKOW,
zastępca głównego projektanta
Federalne Przedsiębiorstwo Unitarne
SPMBA "Malachit"

Technika-Młodzież, nr 4 "2003

"K-162 jest najszybszy!" - powiedzieli marynarze o ultraszybkiej atomowej łodzi podwodnej. Projektantom, którzy pracowali nad tworzeniem sprzętu wojskowego w ZSRR, często udało się stworzyć próbki wyprzedzające światowy poziom. Jednak ze względu na całkowitą tajemnicę niewiele osób wiedziało wówczas o dokumentach wojskowo-technicznych.
7 rekordów okrętu podwodnego K-162
Prędkość
18 grudnia 1970 r. Radziecki wielozadaniowy atomowy okręt podwodny projektu 661 „Anchar” K-162 osiągnął prędkość 44,7 węzłów pod wodą, co odpowiada standardom lądowym 82,78 km/h. Krążowniki okrętów podwodnych nie wykazały tak dużej prędkości ani przed, ani po.
Decyzję o zaprojektowaniu tej łodzi podwodnej podjęto w 1959 roku. W zachodnioeuropejskiej części kraju nie usunięto jeszcze wszystkich ruin minionej wojny, nawet w dużych miastach powszechny był transport konny, a na pokład złożono tytanową atomową łódź podwodną, ​​pierwszą tytanową na świecie. dyby. Dla tej łodzi stworzono specjalne pociski przeciwokrętowe Amethyst z podwodnym wystrzeliwaniem i zbudowano szczególnie potężne reaktory jądrowe. Znaczna część nowej łodzi podwodnej została wdrożona nie tylko po raz pierwszy w ZSRR, ale także po raz pierwszy na świecie. Uruchomienie K-162 bez przesady można porównać z wystrzeleniem pierwszego człowieka w kosmos.
Cena £
Nie tak dawno ogłoszono koszt zaprojektowania i budowy projektu 661 - 240 milionów rubli. Przy ówczesnym oficjalnym kursie wymiany nieco ponad 200 milionów dolarów. Zwykłe grosze, biorąc pod uwagę, że teraz atomowe okręty podwodne kosztują miliard… dolarów. Pięćdziesiąt lat temu nawet 200 milionów było drogie. A „Anchar” nazywano „złotą rybką”. Chociaż można powiedzieć, że bajeczna nazwa oznaczała: „złota rybka” jest w stanie spełnić każde pragnienie swojego zespołu.
Możliwości
Dla tej łodzi podwodnej naprawdę nie było zadań niemożliwych. Mogła dogonić i ścigać dowolny okręt wojenny, a jeśli to konieczne, zniszczyć go.
Od 25 września do 4 grudnia 1971 K-162 odbył długą podróż na Atlantyk. Podczas tej kampanii radziecki okręt podwodny dosłownie przylgnął do amerykańskiego lotniskowca Saratoga. Pomimo tego, że amerykański okręt rozwijał się i długo utrzymywał prędkość 30 węzłów, nie mógł się oderwać. Jak wspominał ówczesny dowódca atomowej łodzi podwodnej Jurij Golubkow, poczuł realną okazję do zajęcia dowolnej pożądanej pozycji względem lotniskowca i zniszczenia go pierwszą salwą.
Był przypadek, kiedy K-162 wykonywał zadania szkoleniowe na Morzu Barentsa, prawie w tym samym miejscu, w którym Kursk zmarł kilkadziesiąt lat później. Załoga łodzi odnotowała, że ​​ściga ją zagraniczny okręt podwodny. Ze względu na dużą prędkość i zwrotność sam K-162 wszedł w ogon wrogiej łodzi podwodnej i trzymał go na muszce, dopóki nie zniknął na neutralnych wodach.
Charakterystyka
Główne cechy K-162: maksymalna długość - 106,9 m, maksymalna szerokość wzdłuż stabilizatorów - 16,7 m, normalna wyporność - 5200 ton, długa pełna prędkość podwodna - 37-38 węzłów, głębokość zanurzenia (maksymalna / robocza) - 550 / 400 m, autonomia - 70 dni, załoga - 82 osoby, uzbrojenie - 10 wyrzutni rakiet P-120 "Amethyst" (umieszczonych na dziobie łodzi podwodnej obok siebie na zewnątrz mocnego kadłuba ukośnie do horyzontu), 4 wyrzutnie torped Kaliber 533 mm z łącznej liczby otrzymanych torped 12 (w tym 8 zapasowych). Wyrzutnie torped zapewniały bezpęcherzykowe wystrzeliwanie torped z głębokości zanurzenia do 200 m.
Wyjątkowość
« złota Rybka Pozostał jedynym w swoim rodzaju. I to nie tylko dlatego, że był zbyt drogi – wiele jego cech użytkowych nie spełnia już ówczesnych wymagań. Ale wypracowano na nim dużo know-how, które później, w znacznie ulepszonej formie, zostało wdrożone w innych projektach atomowych okrętów podwodnych - wielozadaniowych i strategicznych.
Pod koniec lat 70. prawdopodobnie najbardziej unikalny z seryjnych atomowych okrętów podwodnych na świecie wszedł do służby w marynarce wojennej. Są to wielozadaniowe okręty podwodne projektu 705 „Lira”, według klasyfikacji NATO – „Alfa”. Łodzie wyróżniały się niewielkimi rozmiarami, bardzo wysokim stopniem automatyzacji, były super zwrotne i super szybkie.
Prędkość pod wodą wynosiła 41 węzłów, co niewiele ustępowało rekordowi jachtu projektu Anchar. Według zachodnich specjalistów od okrętów podwodnych uniknięcie ataku Liry było prawie niemożliwe, a trafienie go było niezwykle trudne nawet torpedami naprowadzanymi - zwrotność Lira była wyższa, a łódź z łatwością unikała wystrzeliwanych w nią torped. Niestety te doskonałe łodzie również nie zostały opracowane, a w latach 90. zostały całkowicie skreślone ze składu sił podwodnych Marynarki Wojennej.
W maju 1983 r. w Siewierodwińsku zwodowano głębokowodny atomowy okręt podwodny projektu 685 Plavnik K-278. Do historii przeszła pod nazwą „Komsomolec” jako łódź, która zginęła w wyniku pożaru na pokładzie.
K-162 również pozostał jedynym w swoim rodzaju. Nigdy tak naprawdę nie udało się wypracować innowacji technicznych, z których wiele było rewolucyjnych. Był na służbie za mało, a w latach 90. rosyjska flota okrętów podwodnych prawie przestała istnieć. Jednak dwa rekordy K-162 pozostały niepokonane.
Głębokość 4 sierpnia 1985 „Komsomolec” spadł na głębokość 1027 metrów. To absolutny rekord dla okrętów podwodnych. Podczas wynurzenia na głębokość 800 metrów wystrzelono salwę torpedową. Nigdy wcześniej torpedy nie były wystrzeliwane z takiej głębokości. Potwierdzono nietykalność projektu K-162. Na głębokości 800 metrów ten okręt podwodny może zostać trafiony tylko ładunkiem jądrowym i może trafić torpedą w dowolny statek nawodny i podwodny. Niestety, jak się wydawało, niezatapialny tytanowy okręt podwodny zatonął 7 kwietnia 1989 roku na Morzu Norweskim po pożarze, który miał miejsce na pokładzie z nieznanego powodu.
Unikalny „Rekin”
Pod koniec lat 70. do marynarki wojennej ZSRR zaczęto wprowadzać okręty podwodne z rakietami strategicznymi z projektu 941 Akula. Były to największe okręty podwodne na świecie. Wyporność podwodna wynosiła 48 tysięcy ton. Dla porównania amerykański „Ohio” miał podwodną wyporność 18,7 tys. ton. „Rekiny” okazały się też jedynymi łodziami typu katamaran na świecie – miały dwa solidne kadłuby niezależne od siebie, pomiędzy którymi znajdowały się wyrzutnie. Ten projekt znacznie zwiększył przeżywalność krążownika podwodnego. Nie uratowało to jednak Projektu 941. Po rozpadzie ZSRR na wniosek Stanów Zjednoczonych wszystkie krążowniki zostały rozbrojone, ich strategiczne pociski zostały fizycznie zniszczone, wyeliminowano również technologię produkcji i linie produkcyjne. Obecnie kadłuby gigantycznych okrętów podwodnych, które wciąż pływają, są demontowane - bardzo jasne symbole potęgi strategicznej floty okrętów podwodnych ZSRR.

Historia usług
27 stycznia 1965 Po raz drugi została wpisana na listy okrętów Marynarki Wojennej jako KrPL K-162.
Jesień 1965. Utworzył pierwszą załogę.
31 grudnia 1969. Wszedł do służby.
9 stycznia 1970 Został częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru.
14 grudnia 1970 r. Przybyła do swojej stałej bazy w Zapadnaya Litsa.
18 grudnia 1970 r. Odbyły się testy, podczas których ustanowiono światowy rekord prędkości pod wodą. Kontradmirał Władimir Pietrowicz Masłow, przewodniczący Państwowej Komisji Akceptacji, Nikołaj Fedosejewicz Szulżenko, główny projektant i Kuzma Michajłowicz Palkin, odpowiedzialny dostawca, zgodzili się na manewr - opracowanie maksymalnego możliwego ruchu. Ale do tego konieczne było zablokowanie awaryjnego zabezpieczenia turbin i przejście na ręczne sterowanie główną turbosprężarką (GTZA). Alexander Skvortsov, inżynier z producenta turbin w Zakładzie Kirowa, przejął stanowisko sterowania turbiną. Przy mocy reaktora 97% na głębokości 100 m osiągnięto prędkość 44,7 węzłów (82,78 km/h).
29 grudnia 1970 r. Zaciągnął się do 11. Dywizji Dywizji 1. Dywizji Dywizji KSF opartej na Zapadnaya Litsa.
30 marca 1971 Okrętowi postawiono zadanie dotarcia do linii pomiarowej Motovskaya i ustalenia maksymalnej prędkości nie tylko według własnych (statkowych) przyrządów, ale również według obserwacji statków hydrograficznych. Wydarzenie to miało odbyć się w dniu i godzinie otwarcia XXIV Zjazdu KPZR, na który miała wysłać raport z morza o światowym rekordzie prędkości. Niestety, ze względu na sztormową pogodę, statki hydrograficzne nie mogły wypłynąć w morze. A gdy burza ucichła, decyzja o zgłoszeniu się na zjazd została odwołana. Starszy na pokładzie – przewodniczący komisji eksploatacji próbnej, zastępca dowódcy 11. okrętu podwodnego DiPL, kapitan I stopnia Ernest Bouillon, pozwolił na opracowanie kursu na 100% mocy reaktora. Wykonano 2 halsy, osiągnięto prędkość 44,85 węzła (83,06 km/h), a na trzecim halsie nie udało się opanować turbin. Senior na pokładzie postanowił przerwać ryzykowny tryb poruszania się. Tym samym w oficjalnych dokumentach zachował się światowy rekord prędkości nurkowania – 44,7 węzła.
25 września - 4 grudnia 1971 Odbyła długą podróż na pełnej autonomii nad Ocean Atlantycki (od Morza Grenlandzkiego do rowu brazylijskiego), gdzie wykazała się dużą szybkością, ścigając amerykański lotniskowiec uderzeniowy Saratoga. Podczas rejsu na pokładzie było 129 osób (zamiast 83 według stanu). W ciągu dwóch i pół miesiąca łódź wynurzyła się tylko raz.
24 października 1972 - 6 stycznia 1975 Był w naprawie w zakładzie Sevmash w Siewierodwińsku.
15 stycznia 1978 Przypisano nowy numer taktyczny - K-222.
Czerwiec 1984 Został przeniesiony do 50. DiPL z 9. EPL z siedzibą w Ura-bay, wiosce Vidyaevo.
Grudzień 1984 Nieczynne. Położył się w Siewierodwińsku.
14 marca 1989 r. Wykluczony z marynarki wojennej.
7 listopada 1999. Opuszczono flagę Marynarki Wojennej. Statek został przekazany cywilnej załodze przedsiębiorstwa Sevmash.
Ostatnie 20 lat
Od 1988 roku łódź jest w rezerwie, przechowywana w bazie marynarki wojennej w Siewierodwińsku. W 2008 roku rozpoczął się demontaż K-222 w Sevmash. 23 lipca 2008 r. łódź została przeniesiona ze Stowarzyszenia Produkcyjnego „Sevmash” do nabrzeża centrum naprawy statków Zvyozdochka w celu dalszej utylizacji. 2010 wrzesień-październik: zlikwidowano w OAO TsS Zvezdochka, trzyprzedziałową jednostkę pływającą w pobliżu nabrzeża nr 27 (Severodvinsk).

W 2008 roku przedsiębiorstwo Sevmash rozpoczęło demontaż atomowego okrętu podwodnego K-222. Na pierwszy rzut oka było to zwykłe wydarzenie. Okręty podwodne, jak każdy inny sprzęt, rozwijają swoje zasoby i są wycofane z eksploatacji. Nie wszystkim okrętom podwodnym udaje się stać muzeum, większość z nich jest pocięta na kawałki. Łódź K-222, która wcześniej nosiła numer K-162, nie mogła stać się sama dla siebie pomnikiem i trafiła na złom. Tak niestety zakończyły się losy rekordowej łodzi podwodnej, która dała swojemu krajowi nie tylko kilka osiągnięć, ale także szereg przydatnych technologii.

łodzie K-162 rozpoczęły się w 1959 r., Kiedy Rada Ministrów ZSRR wydała rezolucję „W sprawie stworzenia nowego szybkiego okrętu podwodnego z nowym typem elektrowni oraz rozwoju prac badawczo-rozwojowych i projektowych dla okrętów podwodnych”. Przed TsKB-16 (obecnie SPMBM "Malachit") otrzymał bardzo trudne zadanie. Konieczne było stworzenie okrętu podwodnego, którego charakterystyka przewyższałaby poprzednie okręty podwodne, a także rozwiązanie szeregu problemów technicznych. Jak wyglądały główne zadania stojące przed projektantami w następujący sposób. Zapewnienie możliwości wystrzeliwania rakiet z pozycji zanurzonej, a także osiągnięcie jak największej prędkości podwodnego kursu. Warto zauważyć, że w zakresie zadań nowego projektu istniał niewypowiedziany zakaz używania istniejących materiałów, sprzętu i broni. Innymi słowy, klient reprezentowany przez Ministerstwo Obrony i Radę Ministrów chciał zobaczyć zupełnie nowy projekt, wykonany przy użyciu nowych technologii.

N.N. został mianowany głównym projektantem projektu, który otrzymał indeks 661 i nazwę „Anchar”. Isanin. Z floty projekt nadzorował kapitan 2. stopnia Yu.G. Iliński. Prace nad stworzeniem nowej szybkiej łodzi były bardzo, bardzo trudne. Tak czy inaczej, w projekcie wzięło udział prawie czterysta organizacji: stoczniowcy, metalurdzy, elektronicy itp. Wspólnie w 1960 roku przygotowano przedprojektową wersję projektu 661. Warto zauważyć, że w trakcie prac przygotowawczych opracowano prawie dwa tuziny głównych i pomocniczych wersji projektu. Na tym etapie rozwoju aktywnie omawiano wszystkie niuanse projektu i wyposażenia. Na przykład jako główne uzbrojenie nowego okrętu podwodnego proponowano nowe pociski manewrujące Amethyst, stare pociski wystrzeliwane z powierzchni lub zmodyfikowane torpedy o zwiększonym zasięgu. Ponadto głównym materiałem konstrukcyjnym może być stal, aluminium lub tytan. W wyniku analizy możliwości i perspektyw każdej opcji postanowiono wykonać nową łódź z tytanu i wyposażyć ją w pociski manewrujące Amethyst z możliwością podwodnego startu.

Wkrótce po zakończeniu wstępnego szkicu rozpoczęto przygotowanie pełnoprawnego „białego” projektu. W 1961 roku został zatwierdzony, a około rok później w Północnym Przedsiębiorstwie Budowy Maszyn rozpoczęto budowę okrętu podwodnego prowadzącego. Warto zauważyć, że oficjalne położenie atomowego okrętu podwodnego K-162 miało miejsce dopiero pod koniec 1963 roku. Chodzi o to, że podczas Prace montażowe Pierwsze elementy konstrukcyjne wykazywały pewne wady techniczne. Ich naprawienie zajęło dodatkowy czas. A po rozwiązaniu tych problemów budowa nowej łodzi podwodnej trwała długo i z wielkimi trudnościami. Przede wszystkim opóźnienie wynikało z braku tytanu, który był potrzebny nie tylko do nowej łodzi podwodnej, ale także do budowy niektórych samolotów i pocisków. W rezultacie łódź K-162 została zwodowana dopiero w grudniu 1968 roku.

Projekt 661 obejmował stworzenie dwukadłubowej łodzi podwodnej z szerokim wykorzystaniem części tytanowych w projekcie. Lekki kadłub łodzi miał okrągły przekrój, ale jego rufowa część została wykonana zgodnie ze schematem „rozwidlonej rufy”. Dwie owiewki niosły wały dwóch śmigieł, oddzielonych od siebie o pięć metrów. Taki schemat otrzymał nieoficjalną nazwę „spodnie”, a później został wykorzystany w kilku projektach okrętów podwodnych. Wewnątrz lekkiego korpusu umieszczono wytrzymały korpus, który miał oryginalny design. Na dziobie okrętu podwodnego składał się z dwóch częściowo zachodzących na siebie poziomych cylindrów (przekrój tej konstrukcji przypomina cyfrę 8). Każdy z nich miał średnicę pięciu i pół metra, ale dzięki zachodzącym na siebie przekrojom wysokość całej konstrukcji wynosiła dziewięć metrów, co zbiegało się ze średnicą cylindrycznej części środkowej i rufowej kadłuba ciśnieniowego. Co ciekawe, „rury” dziobu kadłuba ciśnieniowego uznano za oddzielne przedziały. W górnym cylindrze - pierwszym przedziale łodzi - umieścili wyrzutnie torped kalibru 533 mm, zapas torped, ładowacze itp. Ponadto w pierwszym przedziale znajdował się punkt kontroli pocisków. Druga komora zawierała część akumulatorów i sprzętu hydroakustycznego. W trzecim przedziale (znajdującym się bezpośrednio za „ósemkową” częścią ciała stałego) znajdowały się pomieszczenia mieszkalne i reszta akumulatorów. Czwarty przedział przeznaczony był na stanowisko centralne, stanowisko sterowania elektrownią oraz kilka pomieszczeń pomocniczych. Piąty przedział był przeznaczony na reaktor, szósty - turbiny, siódmy - turbogeneratory i rozdzielnice, a ósmy mieścił sprężarki, urządzenia pomocnicze itp. Ostatecznie na rufie w dziewiątym przedziale zamontowano napędy steru. Dziobowe stery poziome umieszczono z przodu łodzi i w razie potrzeby usunięto pod lekkim kadłubem.

Podczas opracowywania reaktora dla projektu 661 rozważano dwie opcje: woda-woda oraz z chłodziwem metalowym (stop ołowiu i bizmutu). W wyniku porównania złożoności struktur i perspektyw wybrano pierwszą opcję. Przy niższej wydajności taki reaktor mógł powstać w ciągu kilku miesięcy i nie wymagał dodatkowego czasu i pieniędzy. W rezultacie łódź otrzymała dwa reaktory z własnymi jednostkami wytwarzania pary (V-5R, 250 ton pary na godzinę), turbozespoły GTZA-618 i turbogeneratory prądu przemiennego OK-3 (380 woltów, 50 herców) z pojemność 3000 kilowatów każdy. Pomimo wykorzystania już opanowanego schematu woda-woda, w konstrukcji reaktorów łodzi Projektu 661 zastosowano kilka oryginalnych rozwiązań technicznych, które zwiększyły efektywność pracy. Wreszcie dość odważną decyzją było wyłączenie zapasowych generatorów diesla z urządzeń energetycznych. Na wypadek problemów z główną elektrownią okręt podwodny został wyposażony w dwie grupy baterii srebrno-cynkowych po 152 elementy każda.

Nowy projekt szybkiej łodzi podwodnej obejmował wykorzystanie najnowszych systemy elektroniczne. Tak więc nawigacja w pozycjach nawodnych i podwodnych miała być prowadzona z wykorzystaniem systemu wszystkich szerokości geograficznych Sigma-661, automatyczna kontrola pod względem kursu i głębokości przypisano kompleksowi Szpat, a ogólne systemy i urządzenia okrętowe były sterowane za pomocą systemu Signal-661. „Uszami” nowej łodzi podwodnej był system sonarowy MGK-300 Rubin. Mógł jednocześnie towarzyszyć dwóm celom i jednocześnie przesyłać o nich dane do systemu kontroli uzbrojenia. Detekcja min została przeprowadzona przez system Radian-1. Do wizualnej obserwacji otoczenia planowano wyposażenie okrętu podwodnego projektu 661 w peryskop PZNS-9 z wbudowanym kalkulatorem współrzędnych. Wreszcie na wyposażeniu łodzi znalazły się dwa stacje radarowe oraz system określania narodowości „Nichrom”.

Cztery wyrzutnie torped 533 mm z wyposażeniem pomocniczym i amunicją 12 torped umieszczono w pierwszym przedziale łodzi Projektu 661. Kontrola wystrzeliwania torped została przypisana do kompleksu Ładoga-P-661, a konstrukcja urządzeń umożliwiała atakowanie celów z głębokości do 200 metrów. Głównym uzbrojeniem łodzi Projektu 661 miały być przeciwokrętowe pociski manewrujące P-70 Amethyst opracowane w OKB-152 pod kierunkiem V.N. Chelomeya. Na dziobie łodzi, po bokach „ósemki” z pierwszych dwóch przedziałów, znajdowało się dziesięć pojemników z pociskami, pięć na pokładzie. Pociski miały być wystrzeliwane z pozycji zanurzonej. Aby to zrobić, łódź musiała zejść na głębokość 30 metrów i napełnić pojemnik wodą. Na polecenie załogi okrętu podwodnego rakieta opuściła kontener za pomocą rozruszonego silnika, a po wzniesieniu się w powietrze włączono stały podpór paliwa. Wszystkie rakiety można było wystrzelić w dwóch salwach z kilkusekundową przerwą. Pomimo trudności z rozwojem i testowaniem pocisk Amethyst stał się pierwszym na świecie wystrzeliwanym podwodnym pociskiem przeciwokrętowym. Warto zauważyć, że pojemniki na rakiety nie znajdowały się pionowo, ale pod kątem 32,5 ° do głównej płaszczyzny łodzi podwodnej. Faktem jest, że przy pionowym odpaleniu konieczne byłoby skomplikowanie systemu kontroli pocisków, aby sprowadzić go na poziomą trajektorię na małej wysokości. Przy pochyłym starcie zadanie to było znacznie łatwiejsze, co wpłynęło na rozmieszczenie pojemników na rakiety.

Złożoność opracowania i budowy nowej łodzi, której konstrukcja była zdominowana przez części tytanowe, doprowadziła do dość wysokich kosztów projektu. Z tego powodu jeszcze przed zakończeniem montażu okręt podwodny K-162 otrzymał przydomek „Złota Rybka”, co sugeruje koszt surowców metalowych. Niemniej jednak pod koniec 1968 roku okręt podwodny został zwodowany, a nieco później rozpoczęły się jego testy. W 1969 roku podczas testów K-162 był w stanie osiągnąć podwodną prędkość 42 węzłów (około 78 km/h). W tym samym czasie elektrownia pracowała tylko na 80% pełnej mocy. Tak więc szacunkowa wartość prędkość maksymalna, wyznaczony przez początkowe zadanie techniczne, został przekroczony o cztery węzły.

18 grudnia 1970 roku okręt podwodny, który wszedł do służby w marynarce sowieckiej, ustanowił światowy rekord prędkości, który nie został pobity do dziś. Dzięki ręcznemu sterowaniu turbozespołem i zabezpieczeniem reaktora udało się doprowadzić elektrownię do 97% mocy maksymalnej. Na głębokości 100 metrów pozwoliło to łodzi rozpędzić się do 44,7 węzła (82,8 km/h). Przed i po K-162 ani jeden okręt podwodny na świecie nie płynął z taką prędkością. Podczas przyspieszania do dużych prędkości zaobserwowano kilka interesujących zjawisk. Na przykład, po osiągnięciu progu 35-36 węzłów, szum hydrodynamiczny pojawił się z turbulencji nadjeżdżającego strumienia, który opłynął wokół łodzi. To nieoczekiwane zjawisko mogło zdemaskować okręt podwodny podczas wykonywania misji bojowej, ale uznano to za wystarczającą zapłatę za wysoka prędkość. Ponadto w wielu przypadkach okręt podwodny mógł uniknąć pościgu wrogich statków.

Wkrótce po ustanowieniu tajnego rekordu załoga łodzi K-162 miała okazję sprawdzić w praktyce swój potencjał prędkości. Jesienią 1971 roku, podczas kampanii K-162 na Oceanie Atlantyckim, skrzyżowały się drogi radzieckiego okrętu podwodnego i amerykańskiego lotniskowca Saratoga. W rezultacie w dzienniku pokładowym amerykańskiego statku pojawił się wpis, że przez kilka godzin próbował oderwać się od nieznanej łodzi podwodnej, ale nie mógł tego zrobić nawet przy pełnej prędkości, z prędkością 30 węzłów. Z kolei okręt podwodny manewrował wokół lotniskowca, ale nie pozostawał w tyle. Dowódca K-162 Kapitan 1. stopnia Yu.F. Po tym incydencie Golubkov zauważył, że charakterystyka łodzi pozwoliła wybrać najdogodniejszą pozycję do ataku na wrogie statki.

Służba okrętu podwodnego K-162, z przerwami na remonty, trwała do 1984 roku, kiedy został postawiony. W 1978 roku łódź została przemianowana na K-222 i pod tym numerem zakończyła służbę. W marcu 1989 roku Złota Rybka została wyrzucona z sił bojowych marynarki wojennej, a dziesięć lat później opuszczono flagę. Następnie przez kilka lat K-222 stał na molo w oczekiwaniu na utylizację, co rozpoczęło się w 2008 roku.

Niestety okręt podwodny K-162 lub K-222 pozostał jedynym okrętem projektu 661. Wraz ze swoimi wysokimi osiągami okazał się zbyt drogi do masowej produkcji. Solidna tytanowa obudowa, pomimo wszystkich swoich zalet, była bardzo trudna do wyprodukowania. Ponadto pod koniec lat osiemdziesiątych główne uzbrojenie łodzi, pociski P-70 Amethyst, stało się przestarzałe. Warto również zauważyć, że w tym samym czasie potencjalny wróg miał nowe systemy sonarowe, które mogły niezawodnie wykrywać K-162 z dość dużych odległości. Wysoki hałas łodzi przy dużych prędkościach tylko pogorszył tę sytuację. W świetle rozwoju lotnictwa przeciw okrętom podwodnym szybki okręt podwodny po prostu nie miał szans. Dlatego „Złota Ryba” została sama, a następnie spisana.

Niemniej jednak doświadczenie zdobyte przy projektowaniu i budowie K-162 nie poszło na marne. Rozwój konstrukcji tytanowych był aktywnie wykorzystywany w kilku kolejnych projektach, a broń w postaci pocisków P-70 była używana na okrętach podwodnych Projektu 670 Skat.

Według stron internetowych:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.nazwa/

Atomowy okręt podwodny K-162 ("Anchar", w klasyfikacji NATO - PAPA) został zwodowany 28 grudnia 1963 w Siewierodwińsku i oddany do eksploatacji 31 ​​grudnia 1969 roku. Łódź otrzymała drugą nazwę "Złota Ryba" wysokie koszty i wyjątkowe możliwości bojowe. Nuklearna łódź podwodna osiągnęła prędkość 44,7 węzłów (ponad 80 km/h), co nadal jest absolutnym rekordem świata dla okrętów podwodnych.
28 sierpnia 1958 r. Przyjęto dekret partyjny i rządowy „W sprawie stworzenia nowego szybkiego okrętu podwodnego z nowych typów elektrowni oraz rozwoju prac badawczych, rozwojowych i projektowych dla okrętów podwodnych”. Priorytetowymi zadaniami było zwiększenie prędkości biegu podwodnego i głębokości zanurzenia w porównaniu z atomowymi okrętami podwodnymi I generacji od półtora do dwóch razy. Planowano stworzyć elektrownię o zmniejszonych wymiarach ze zmniejszeniem całkowitego ciężaru właściwego reaktorów i turbin o 1,5 - 2 razy, nowy mały kompleks przeciwokrętowy z rakietami do podwodnego startu, duża prędkość dalekiego zasięgu torpedy dwupłaszczyznowe, które mogą być używane na głębokościach zanurzenia dwukrotnie większych niż na łodziach istniejących projektów. Miał on wprowadzić nowe materiały konstrukcyjne, które w połączeniu z przyjęciem innych środków ograniczyłyby przemieszczenie i wielkość atomowych okrętów podwodnych. Wszystko to miało zapewnić jakościową przewagę sowieckich okrętów podwodnych nad obiecującymi amerykańskimi okrętami podwodnymi. W ramach tej decyzji w TsKB-16 Państwowego Komitetu Przemysłu Okrętowego (obecnie - SPMBM "Malakhit") rozpoczęto opracowywanie eksperymentalnego szybkiego atomowego okrętu podwodnego projektu 661 (kod "Anchar"). Prace na ten temat zostały uznane przez kierownictwo przemysłu stoczniowego za najwyższy priorytet. Przed twórcami statku postawiono bardzo nietypowy wymóg - zaniechać stosowania wcześniej opanowanych rozwiązań technicznych, materiałów i wyposażenia. Wszystko jest nowe, najbardziej obiecujące! Centralny Instytut Badawczy nr 45 (obecnie Centralny Instytut Badawczy im. akademika A. N. Kryłowa) brał czynny udział w pracach nad projektem 661. Instytut badał zarówno faktyczne problemy „okrętowe” związane z powstaniem nowego statku o napędzie jądrowym, jak i kwestie skuteczności bojowej szybkiego okrętu podwodnego. Rozważono trzy alternatywne główne materiały konstrukcyjne do produkcji trwałej obudowy - stal, aluminium lub tytan. Ostatecznie zdecydowano się na tytan. Umożliwiło to drastyczne zmniejszenie masy kadłuba (a w konsekwencji przemieszczenie statku). W ten sposób jedna z najważniejszych cech demaskujących łodzi, jej pole magnetyczne, została znacznie zmniejszona. W rezultacie w 1959 r. Wydano dekret rządowy o stworzeniu stopów tytanu do produkcji blach walcowanych, wytłoczek, odkuwek, rur itp.
Po rozważeniu dwóch typów reaktorów – prostszego i opanowanego na wodę pod ciśnieniem oraz obiecującego ciekłego metalu (pierwotne chłodziwo – stop ołowiu i bizmutu) – pierwszy został wybrany jako bardziej realistyczny pod względem tworzenia, choć ma gorsze parametry specyficzne.