Stacje radarowe i systemy obrony przeciwlotniczej Rosji. Radar „Woroneż”: nowy ból głowy dla Ameryki Na etapie ponownego wyposażenia

Na Półwyspie Kolskim w Rosji zostanie zbudowana superpotężna stacja radarowa Woroneż-DM. Obejmie główny kierunek podatny na pociski. Stacja radarowa pod Murmańskiem będzie miała około trzy razy większą moc niż wszystkie już stworzone i budowane radary wysokiej gotowości fabrycznej. Woroneż-DM będzie w stanie wykrywać cele balistyczne z dużej odległości i określać ich tor lotu. „Trwa budowa fundamentów pod ogromny radar na górze na wysokości ponad 400 metrów nad poziomem morza. Zapewni kontrolę lotnictwa nad Arktyką i głównym niebezpiecznym pociskiem ...

W Rosji trwają prace nad nową modyfikacją nadhoryzontalnej stacji radarowej Podsolnuch

11.11.2016

Ulepszona wersja radaru zostanie nazwana Podsolnukh-Ts. Będzie miał większy zasięg i skuteczniejszą ochronę przed zakłóceniami. Pisze o tym Interfax, odnosząc się do szefa przedsiębiorstwa-dewelopera radaru - NPK "Instytutu Badawczego Radiokomunikacji Dalekiego Zasięgu" Aleksandra Miłosławskiego. Radar „Słonecznik” jest w stanie kontrolować 200-milową strefę przybrzeżną. Radar pozwala automatycznie wykrywać, śledzić i klasyfikować do 300 obiektów morskich i 100 powietrznych poza horyzontem radiowym, określać ich współrzędne i wydawać oznaczenia celów kompleksom i systemom uzbrojenia statków i środków ...

Ochrona w skali kosmicznej: armia rosyjska otrzymała pięć unikalnych radarów Nebo-U, które obalają amerykańską strategię. Stacje radarowe zostaną zainstalowane na terenie kilku podmiotów Federacji Rosyjskiej w regionie północno-zachodnim. „Nebo-U” to stacja przeznaczona do wykrywania celów powietrznych różnych kategorii: od samolotów po samosterujące pociski kierowane, w tym hipersoniczne pociski balistyczne wykorzystujące technologie stealth na odległość 600 km. Po wykryciu obiektu radar mierzy współrzędne, określa jego narodowość, a także wyznacza kierunek aktywnych zakłócaczy. "Kontrola...

W dniu dzisiejszym rozpoczęło się II Międzynarodowe Forum Wojskowo-Techniczne „Armia-2016”. Jak za pierwszym razem, odbędzie się w trzech obiektach, których podstawą będzie Patriot Park. Na poligonie Alabino odbędzie się również pokaz z użyciem wszystkich rodzajów broni, a na lotnisku Kubinka pokaz sprzętu lotniczego i zespołów akrobacyjnych. W sobotę udało nam się zajrzeć na otwartą przestrzeń, na której prezentowany będzie sprzęt wojskowy rosyjskiego Ministerstwa Obrony oraz rosyjskiego i zagranicznego przemysłu obronnego. W sumie w dynamicznym wyświetlaniu i statycznej ekspozycji...

Formacje Centralnego Okręgu Wojskowego stacjonujące na Syberii otrzymały nowe cyfrowe radiostacje, które transmitują obraz za pomocą sygnału radiowego i zapewniają nawigację przez system satelitarny Glonass. W środę do TASS poinformowała o tym służba prasowa Centralnego Okręgu Wojskowego. „Jednostki wojsk łączności otrzymały mobilne radiostacje cyfrowe R-419L1 i R-419GM oparte na pojeździe Kamaz-4350, które umożliwiają organizowanie wideokonferencji i przesyłanie danych wideo za pomocą sygnału radiowego” – wyjaśnia źródło.

Stacja radiolokacyjna z trzema współrzędnościami przeznaczona jest do kontroli przestrzeni powietrznej, automatycznego wykrywania i określania współrzędnych celów. Zmodernizowana stacja radiolokacyjna serii Desna weszła do służby w jednej z radiotechnicznych jednostek wojskowych stacjonujących na terytorium Chabarowska, poinformowała we wtorek służba prasowa Wschodniego Okręgu Wojskowego (WVO). „Na terytorium Chabarowska obliczenia nowej stacji radarowej Desna-mm (RLS) rozpoczęły pełnienie obowiązku bojowego w celu kontroli przestrzeni powietrznej” ...

W Workucie rozpoczynają budowę stacji radarowej systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. Kilka kilometrów od wsi Vorgashor odbyła się ceremonia wmurowania pamiątkowej kapsuły w kamień węgielny pod stację radiolokacyjną nowej generacji Woroneż-M. W spotkaniu wziął udział szef administracji Workuty Jewgienij Szumejko, naczelnik miasta Walentin Sopow, szef głównego centrum ostrzegania przed atakami rakietowymi, generał dywizji Igor Protopopow, szef oddziału zarządzanie budynkiem w Spetsstroy Rosji ...

Nowe nadhoryzontalne stacje radarowe fali powierzchniowej „Podsolnukh” zapewnią monitorowanie sytuacji w strefie arktycznej. „Nasze stacje powierzchniowej fali „Podsolnukh” rozwiążą problemy związane z naszym arktycznym wybrzeżem” – powiedział dziennikarzom. CEO OAO RTI Siergiej Bojew. Według niego, w bardzo niedalekiej przyszłości zostanie podjęta decyzja o tym, jak ten kierunek będzie się rozwijał. „Czy będzie to osobny ROC…

Według Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej w 2017 roku 70 (radarowych) zostało dostarczonych do Sił Powietrzno-Kosmicznych (VKS) Rosji. Radary są niezbędne do prowadzenia rozpoznania radarowego, którego zadania obejmują szybkie wykrywanie różnych celów dynamicznych.

„W 2017 roku ponad 70 najnowszych stacji radiolokacyjnych zostało odebranych przez jednostki wojsk radiotechnicznych Sił Powietrznych. Pomiędzy nimi kompleksy radarowe radary średnie i duże wysokości „Nebo-M”, radary średnich i dużych wysokości „Wróg”, „Detektor wszystkich wysokości”, „Sopka-2”, radary małych wysokości „Podejście-K1” i „Podejście-M”, „Casta -2- 2”, „Gamma-C1”, a także nowoczesne kompleksy urządzeń automatyki „Fundacja” i inne środki” – podało w oświadczeniu Ministerstwo Obrony.

Jak zauważono w dziale, główną cechą najnowszych krajowych radarów jest to, że są one tworzone na bazie nowoczesnych elementów. Wszystkie procesy i operacje wykonywane przez te maszyny są maksymalnie zautomatyzowane.

Jednocześnie uproszczono systemy sterowania i konserwację stacji radarowych.

Element obronny

Stacje radarowe w Rosyjskich Siłach Powietrznych i Kosmicznych są przeznaczone do wykrywania i śledzenia celów powietrznych, a także do wyznaczania celów systemów rakiet przeciwlotniczych (ADMS). Radary są jednym z kluczowych elementów rosyjskiej obrony powietrznej, przeciwrakietowej i kosmicznej.

System radarowy Nebo-M jest w stanie wykryć cele w odległości od 10 do 600 km (widok dookoła) i od 10 do 1800 km (widok sektorowy). Stacja może śledzić zarówno duże, jak i małe obiekty wykonane w technologii stealth. Czas wdrożenia „Sky-M” wynosi 15 minut.

Do określania współrzędnych i eskorty samolotów strategicznych i taktycznych oraz wykrywania amerykańskich pocisków powietrze-ziemia typu ASALM, Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne wykorzystują stację radiolokacyjną Przeciwnik-GE. Charakterystyka kompleksu pozwala na śledzenie co najmniej 150 celów na wysokości od 100 m do 12 km.

Mobilny kompleks radarowy 96L6-1 / 96L6E „Detektor wszystkich wysokości” jest używany w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej do wydawania oznaczeń celów dla systemów obrony powietrznej. Unikalna maszyna może wykrywać szeroką gamę celów aerodynamicznych (samoloty, helikoptery i drony) na wysokości do 100 km.

Radary „Podlyot-K1” i „Podlyot-M”, „Casta-2-2”, „Gamma-S1” służą do monitorowania sytuacji w powietrzu na wysokościach od kilku metrów do 40-300 km. Kompleksy rozpoznają wszystkie rodzaje technologii lotniczej i rakietowej i mogą być eksploatowane w temperaturach od -50 do +50 °C.

• Mobilny kompleks radarowy do wykrywania obiektów aerodynamicznych i balistycznych na średnich i dużych wysokościach „Nebo-M”

Głównym zadaniem kompleksu radarowego Sopka-2 jest pozyskiwanie i analizowanie informacji o sytuacji powietrznej. Ministerstwo Obrony najaktywniej korzysta z tego radaru w Arktyce. Wysoka rozdzielczość „Sopki-2” pozwala na rozpoznanie pojedynczych celów powietrznych latających w ramach grupy. Sopka-2 jest w stanie wykryć do 300 obiektów w promieniu 150 km.

Niemal wszystkie powyższe systemy radarowe zapewniają bezpieczeństwo Moskwy i Centralnego Okręgu Przemysłowego. Do 2020 roku udział nowoczesnej broni w jednostkach obrony powietrznej moskiewskiej strefy odpowiedzialności powinien osiągnąć 80%.

Na etapie ponownego wyposażenia

Wszystkie współczesne radary składają się z sześciu głównych elementów: nadajnika (źródło sygnału elektromagnetycznego), układu antenowego (koncentracja sygnału nadajnika), odbiornika radiowego (przetwarzanie odbieranego sygnału), urządzeń wyjściowych (wskaźniki i komputer), sprzętu chroniącego przed hałasem i zasilaczy .

Krajowe radary mogą wykrywać samoloty, drony i pociski, śledząc ich ruch w czasie rzeczywistym. Radary zapewniają terminowe otrzymywanie informacji o sytuacji w przestrzeni powietrznej w pobliżu granic Federacji Rosyjskiej i setki kilometrów od granic państwowych. W języku wojskowym nazywa się to rozpoznaniem radarowym.

Impulsem do doskonalenia radarowego wywiadu Federacji Rosyjskiej są dążenia obcych państw (przede wszystkim Stanów Zjednoczonych) do stworzenia samolotów o niskiej obserwacji, manewrujących i balistycznych. Tak więc w ciągu ostatnich 40 lat Stany Zjednoczone aktywnie rozwijały technologie ukrywania, które mają zapewnić, że podejście radaru do linii wroga jest niewidoczne dla radaru.

Ogromny budżet wojskowy (ponad 600 miliardów dolarów) pozwala amerykańskim projektantom eksperymentować z materiałami pochłaniającymi radary i geometrycznymi kształtami. samolot. Równolegle Stany Zjednoczone ulepszają sprzęt chroniący przed radarami (zapewniający odporność na zakłócenia) oraz urządzenia zagłuszające radary (interferujące z odbiornikami radarowymi).

Ekspert wojskowy Jurij Knutow jest przekonany, że rosyjskie rozpoznanie radarowe jest w stanie wykryć prawie wszystkie rodzaje celów powietrznych, w tym amerykańskie myśliwce piątej generacji F-22 i F-35, samoloty stealth (w szczególności bombowiec strategiczny B-2 Spirit) oraz obiekty latające na bardzo niskich wysokościach.

• Ekran radaru, który pokazuje obraz celu zsynchronizowany z ruchem anteny
• Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej

„Nawet najnowszy amerykański samolot nie ukryje się przed stacją Nebo-M. Ministerstwo Obrony przywiązuje dużą wagę do rozwoju radaru, ponieważ są to oczy i uszy Sił Powietrznych i Kosmicznych. Zaletami najnowszych stacji wchodzących teraz do służby jest duży zasięg, wysoka odporność na hałas i mobilność ”- powiedział Knutov w wywiadzie dla RT.

Ekspert zauważył, że Stany Zjednoczone nie przestają pracować nad rozwojem systemów tłumienia radarów, zdając sobie sprawę ze swojej wrażliwej pozycji przed rosyjskimi radarami. Ponadto armia amerykańska jest uzbrojona w specjalne pociski antyradarowe, które są kierowane promieniowaniem stacji.

"Najnowszy Rosyjskie radary cechuje się niesamowitym poziomem automatyzacji w porównaniu z poprzednią generacją. Poczyniono zdumiewające postępy w poprawie mobilności. W latach sowieckich rozmieszczenie i zawalenie stacji zajmowało prawie jeden dzień. Teraz odbywa się to w ciągu pół godziny, a czasem w ciągu kilku minut ”- powiedział Knutov.

Rozmówca RT uważa, że ​​systemy radarowe WKS są przystosowane do przeciwdziałania zaawansowanemu technologicznie wrogowi, zmniejszając prawdopodobieństwo jego penetracji w przestrzeń powietrzną Federacji Rosyjskiej. Według Knutowa, dziś wojska radiotechniczne Rosji są na etapie aktywnego przezbrojenia, ale do 2020 roku większość jednostek zostanie wyposażona w nowoczesne stacje radarowe.

W ostatnich latach głównym sposobem zapewnienia słabej widoczności samolotów dla wrogich stacji radiolokacyjnych była specjalna konfiguracja zewnętrznych konturów. Samoloty Stealth są zaprojektowane w taki sposób, aby sygnał radiowy wysyłany przez stację odbijał się w dowolnym miejscu, ale nie w kierunku źródła. W ten sposób moc odbitego sygnału odbieranego przez radar jest znacznie zmniejszona, co utrudnia wykrycie samolotu lub innego obiektu wykonanego w tej technologii. Nieco popularne są również specjalne powłoki absorbujące radary, ale w większości przypadków pomagają one jedynie ze stacji radarowych pracujących w określonym zakresie częstotliwości. Ponieważ efektywność pochłaniania promieniowania zależy przede wszystkim od stosunku grubości powłoki do długości fali, większość z tych farb chroni samolot tylko przed falami milimetrowymi. Grubsza warstwa farby, będąca skuteczna na dłuższych falach, po prostu nie pozwoli wystartować ani samolotowi, ani helikopterowi.

Rozwój technologii ograniczania widzialności radiowej doprowadził do pojawienia się sposobów ich przeciwdziałania. Na przykład najpierw teoria, a potem praktyka pokazały, że samoloty stealth można wykryć, w tym za pomocą dość starych stacji radarowych. W ten sposób samolot Lockheed Martin F-117A zestrzelony w 1999 roku nad Jugosławią został wykryty przy użyciu standardowego radaru systemu rakiet przeciwlotniczych S-125. Dzięki temu nawet dla fal decymetrowych specjalna powłoka nie staje się trudną przeszkodą. Oczywiście wzrost długości fali wpływa na dokładność wyznaczenia współrzędnych celu, jednak w niektórych przypadkach taką cenę za wykrycie niepozornego samolotu można uznać za akceptowalną. Jednak fale radiowe, niezależnie od ich długości, podlegają odbiciu i rozproszeniu, co pozostawia istotną kwestię konkretnych form samolotów stealth. Jednak i ten problem można rozwiązać. We wrześniu br. zaprezentowano nowe narzędzie, którego autorzy obiecali rozwiązać problem rozpraszania fal radarowych.

Na berlińskiej wystawie ILA-2012, która odbyła się w pierwszej połowie września, europejski koncern lotniczy EADS zaprezentował swoje nowy rozwój, który, zdaniem autorów, może odwrócić wszelkie wyobrażenia o ukrywaniu się samolotów i sposobach ich zwalczania. Wchodząca w skład koncernu firma Cassidian zaproponowała własną wersję opcji radaru pasywnego. Istota takiej stacji radarowej polega na braku jakiegokolwiek promieniowania. W rzeczywistości radar pasywny to antena odbiorcza z odpowiednim wyposażeniem i algorytmami obliczeniowymi. Cały kompleks można zamontować na dowolnym odpowiednim podwoziu. Na przykład w materiałach reklamowych koncernu EADS pojawia się dwuosiowy minibus, w kabinie którego zamontowana jest cała niezbędna elektronika, a na dachu drążek teleskopowy z blokiem anten odbiorczych.

Zasada działania radaru pasywnego na pierwszy rzut oka jest bardzo prosta. W przeciwieństwie do konwencjonalnych radarów nie emituje żadnych sygnałów, a jedynie odbiera fale radiowe z innych źródeł. Wyposażenie kompleksu przeznaczone jest do odbioru i przetwarzania sygnałów radiowych emitowanych z innych źródeł, takich jak tradycyjne radary, stacje telewizyjne i radiowe, a także komunikacji z wykorzystaniem kanału radiowego. Zakłada się, że zewnętrzne źródło fal radiowych znajduje się w pewnej odległości od pasywnego odbiornika radarowego, dzięki czemu jego sygnał trafiający w samolot stealth może zostać odbity w jego kierunku. Dlatego głównym zadaniem radaru pasywnego jest zbieranie wszystkich sygnałów radiowych i ich prawidłowe przetwarzanie w celu odizolowania ich części, która została odbita od pożądanego samolotu.

W rzeczywistości ten pomysł nie jest nowy. Pierwsze propozycje zastosowania radaru pasywnego pojawiły się dość dawno temu. Jednak do niedawna taka metoda wykrywania celów była po prostu niemożliwa: nie było sprzętu, który pozwalałby wyodrębnić spośród wszystkich odbieranych sygnałów dokładnie ten, który został odbity przez obiekt docelowy. Dopiero pod koniec lat dziewięćdziesiątych zaczęły pojawiać się pierwsze pełnoprawne opracowania, które mogły zapewnić wydobycie i przetworzenie niezbędnego sygnału, na przykład amerykański projekt Silent Sentry firmy Lockheed Martin. Pracownicy koncernu EADS, jak twierdzą, zdołali również stworzyć niezbędny zestaw sprzętu elektronicznego i odpowiednie oprogramowanie, które może „zidentyfikować” odbity sygnał za pomocą niektórych znaków i obliczyć parametry, takie jak kąt elewacji i odległość do celu. Oczywiście nie podano dokładniejszych i bardziej szczegółowych informacji. Ale przedstawiciele EADS mówili o możliwości pasywnego radaru do monitorowania całej przestrzeni wokół anteny. W takim przypadku informacje na wyświetlaczu operatora są aktualizowane co pół sekundy. Poinformowano również, że radar pasywny do tej pory działa tylko w trzech pasmach radiowych: VHF, DAB (radio cyfrowe) i DVB-T (telewizja cyfrowa). Błąd w wykrywaniu celu, według oficjalnych danych, nie przekracza dziesięciu metrów.

Z konstrukcji pasywnej anteny radarowej widać, że kompleks może określić kierunek do celu i kąt elewacji. Otwarta pozostaje jednak kwestia określenia odległości do wykrytego obiektu. Ponieważ nie ma oficjalnych danych na ten temat, będziemy musieli zadowolić się dostępnymi informacjami o radarach pasywnych. Przedstawiciele EADS twierdzą, że ich radar współpracuje z sygnałami wykorzystywanymi zarówno przez audycje radiowe, jak i telewizyjne. Jest dość oczywiste, że ich źródła mają stałą lokalizację, o której wiadomo z góry. Radar pasywny może jednocześnie odbierać bezpośredni sygnał ze stacji telewizyjnej lub radiowej, a także szukać go w postaci odbitej i tłumionej. Elektronika pasywnego radaru, znając własne współrzędne i współrzędne nadajnika, może obliczyć przybliżony zasięg do celu, porównując sygnały bezpośrednie i odbite, ich moc, azymuty i kąty elewacji. Sądząc po deklarowanej dokładności, europejskim inżynierom udało się stworzyć nie tylko opłacalny, ale także obiecujący sprzęt.

Warto również zauważyć, że nowy radar pasywny wyraźnie potwierdza fundamentalną możliwość praktycznego wykorzystania tej klasy radarów. Niewykluczone, że inne kraje będą zainteresowane nowym rozwojem Europy i również podejmą pracę w tym kierunku lub przyspieszą już istniejące. Tak więc Stany Zjednoczone mogą wznowić poważną pracę nad projektem Silent Sentry. Ponadto francuska firma Thale i angielski Roke Manor Research dokonały pewnych zmian w tym temacie. Przywiązywanie dużej wagi do tematu radarów pasywnych może ostatecznie doprowadzić do ich szerokiego rozpowszechnienia. W tym przypadku konieczne jest już wstępne wyobrażenie sobie, jakie konsekwencje będzie miał taki sprzęt dla pojawienia się nowoczesnych działań wojennych. Najbardziej oczywistą konsekwencją jest zminimalizowanie zalet samolotów stealth. Radary pasywne będą w stanie określić ich lokalizację, ignorując obie technologie ukrywania. Ponadto radar pasywny może sprawić, że pociski antyradarowe staną się bezużyteczne. Nowe radary są w stanie wykorzystać sygnał dowolnego nadajnika radiowego o odpowiednim zasięgu i mocy. W związku z tym wrogie samoloty nie będą w stanie wykryć radaru za pomocą jego promieniowania i zaatakować amunicją przeciwradarową. Z kolei zniszczenie wszystkich dużych emiterów fal radiowych okazuje się zbyt skomplikowane i kosztowne. W końcu radar pasywny może teoretycznie współpracować z nadajnikami o najprostszej konstrukcji, które pod względem kosztów będą kosztować znacznie mniej niż środki zaradcze. Drugi problem przeciwdziałania radarom pasywnym dotyczy walki elektronicznej. Aby skutecznie stłumić taki radar, konieczne jest „zacięcie” wystarczająco dużego zakresu częstotliwości. Jednocześnie nie jest zapewniona właściwa skuteczność środków walki elektronicznej: jeśli pojawi się sygnał, który nie mieści się w tłumionym zasięgu, pasywna stacja radiolokacyjna może przełączyć się na jego użycie.

Niewątpliwie upowszechnienie się pasywnych stacji radiolokacyjnych doprowadzi do pojawienia się metod i środków ich przeciwdziałania. Jednak obecnie rozwój Cassidian i EADS prawie nie ma konkurentów i analogów, co jak dotąd pozwala mu pozostać wystarczająco obiecującym. Przedstawiciele koncernu-dewelopera twierdzą, że do 2015 roku eksperymentalny kompleks stanie się pełnoprawnym środkiem wykrywania i śledzenia celów. Na czas, jaki pozostał do tego wydarzenia, projektanci i wojsko innych krajów powinni, jeśli nie opracować własnych odpowiedników, to przynajmniej wyrobić sobie własne zdanie na ten temat i wymyślić przynajmniej ogólne metody przeciwdziałania. Przede wszystkim nowy radar pasywny może uderzyć w potencjał bojowy Sił Powietrznych USA. To Stany Zjednoczone dają najwięcej uwagi samoloty stealth i tworzyć nowe projekty z maksymalnym wykorzystaniem technologii stealth. Jeśli radary pasywne potwierdzą swoją zdolność do wykrywania samolotów, które są ledwo widoczne dla tradycyjnych radarów, to pojawienie się obiecujących amerykańskich samolotów może ulec poważnym zmianom. Jeśli chodzi o inne kraje, nie stawiają one jeszcze na pierwszym planie, a to do pewnego stopnia zmniejszy ewentualne nieprzyjemne konsekwencje.

Według stron internetowych:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://obronatalk.com/
http://wired.co.uk/

Współczesna wojna jest szybka i ulotna. Często zwycięzcą w starciu jest ten, kto jako pierwszy potrafi wykryć potencjalne zagrożenie i odpowiednio na nie zareagować. Od ponad siedemdziesięciu lat do poszukiwania wroga na lądzie, morzu iw powietrzu wykorzystywana jest metoda radarowa, polegająca na emisji fal radiowych i rejestracji ich odbić od różnych obiektów. Urządzenia, które wysyłają i odbierają takie sygnały, nazywane są stacjami radarowymi lub radarami.

Termin „radar” to angielski skrót (wykrywanie i określanie zasięgu radiowego), który został wprowadzony do obiegu w 1941 roku, ale już dawno stał się niezależnym słowem i wszedł do większości języków świata.

Wynalezienie radaru jest oczywiście przełomowym wydarzeniem. Współczesny świat trudno sobie wyobrazić bez stacji radarowych. Wykorzystywane są w lotnictwie, w transporcie morskim, za pomocą radaru prognozuje się pogodę, identyfikuje osoby naruszające przepisy ruchu drogowego, skanuje powierzchnię ziemi. Systemy radarowe (RLK) znalazły zastosowanie w przemyśle kosmicznym oraz w systemach nawigacyjnych.

Jednak radary są najczęściej używane w sprawach wojskowych. Należy powiedzieć, że technologia ta została pierwotnie stworzona na potrzeby militarne i osiągnęła etap praktycznego wdrożenia tuż przed wybuchem II wojny światowej. Wszystkie główne państwa uczestniczące w tym konflikcie aktywnie (i nie bez rezultatu) wykorzystywały stacje radarowe do rozpoznania i wykrywania wrogich okrętów i samolotów. Można śmiało stwierdzić, że użycie radarów zadecydowało o wyniku kilku znaczących bitew zarówno w Europie, jak i na teatrze działań na Pacyfiku.

Obecnie radary są wykorzystywane do rozwiązywania niezwykle szerokiego zakresu zadań wojskowych, od śledzenia wystrzeliwania międzykontynentalnych rakiet balistycznych po rozpoznanie artyleryjskie. Każdy samolot, helikopter, okręt wojenny ma swój własny system radarowy. Radary są podstawą systemu obrony powietrznej. Najnowszy system radarowy z fazowaną anteną zostanie zainstalowany na obiecującym rosyjskim czołgu „Armata”. Ogólnie rzecz biorąc, różnorodność nowoczesnych radarów jest niesamowita. Są to zupełnie inne urządzenia, różniące się wielkością, charakterystyką i przeznaczeniem.

Można śmiało powiedzieć, że dziś Rosja jest jednym z uznanych światowych liderów w rozwoju i produkcji radarów. Zanim jednak zaczniemy mówić o trendach w rozwoju systemów radarowych, należy powiedzieć kilka słów o zasadach działania radarów, a także o historii systemów radarowych.

Jak działa radar

Lokalizacja to metoda (lub proces) określania lokalizacji czegoś. W związku z tym radar to metoda wykrywania obiektu lub obiektu w przestrzeni za pomocą fal radiowych, które są emitowane i odbierane przez urządzenie zwane radarem lub radarem.

Fizyczna zasada działania radaru pierwotnego lub pasywnego jest dość prosta: przesyła w przestrzeń fale radiowe, które odbijają się od otaczających obiektów i wracają do niego w postaci odbitych sygnałów. Analizując je, radar jest w stanie wykryć obiekt w określonym punkcie przestrzeni, a także pokazać jego główne cechy: prędkość, wysokość, wielkość. Każdy radar jest złożonym urządzeniem radiotechnicznym składającym się z wielu elementów.

Konstrukcja każdego radaru obejmuje trzy główne elementy: nadajnik sygnału, antenę i odbiornik. Wszystkie stacje radarowe można podzielić na dwie duże grupy:

• impuls;
• ciągłe działanie.

Nadajnik radarowy impulsowy emituje fale elektromagnetyczne przez krótki okres czasu (ułamki sekundy), następny sygnał wysyłany jest dopiero po powrocie pierwszego impulsu i trafieniu w odbiornik. Częstotliwość powtarzania impulsów jest jedną z najważniejszych cech radaru. Radary o niskiej częstotliwości wysyłają kilkaset impulsów na minutę.

Pulsacyjna antena radarowa działa zarówno dla odbioru, jak i transmisji. Po wyemitowaniu sygnału nadajnik na chwilę się wyłącza, a odbiornik włącza się. Po jego otrzymaniu następuje proces odwrotny.

Radary impulsowe mają zarówno wady, jak i zalety. Potrafią określić zasięg kilku celów jednocześnie, taki radar może z łatwością poradzić sobie z jedną anteną, wskaźniki takich urządzeń są proste. Jednak w tym przypadku sygnał emitowany przez taki radar powinien mieć dość dużą moc. Można również dodać, że wszystkie nowoczesne radary śledzące wykonane są według schematu pulsacyjnego.

Pulsacyjne stacje radarowe zwykle wykorzystują jako źródło sygnału magnetrony lub lampy o fali bieżącej.

Antena radarowa skupia sygnał elektromagnetyczny i kieruje go, odbiera odbity impuls i przesyła go do odbiornika. Istnieją radary, w których odbiór i transmisja sygnału są realizowane przez różne anteny i mogą znajdować się w znacznej odległości od siebie. Antena radarowa może emitować fale elektromagnetyczne w okręgu lub pracować w określonym sektorze. Wiązka radarowa może być skierowana spiralnie lub mieć kształt stożka. W razie potrzeby radar może podążać za ruchomym celem, stale nakierowując na niego antenę za pomocą specjalnych systemów.

Do funkcji odbiornika należy przetwarzanie odebranych informacji i przekazywanie ich na ekran, z którego jest odczytywany przez operatora.

Oprócz radarów impulsowych istnieją również radary o fali ciągłej, które stale emitują fale elektromagnetyczne. Takie stacje radarowe wykorzystują w swojej pracy efekt Dopplera. Polega ona na tym, że częstotliwość fali elektromagnetycznej odbitej od obiektu zbliżającego się do źródła sygnału będzie wyższa niż od obiektu oddalającego się. Częstotliwość emitowanego impulsu pozostaje niezmieniona. Radary tego typu nie naprawiają obiektów nieruchomych, ich odbiornik odbiera jedynie fale o częstotliwości powyżej lub poniżej emitowanej.

Typowym radarem dopplerowskim jest radar używany przez policję drogową do określania prędkości pojazdów.

Głównym problemem radarów ciągłych jest brak możliwości wykorzystania ich do określenia odległości do obiektu, ale podczas ich pracy nie dochodzi do zakłóceń ze strony obiektów nieruchomych pomiędzy radarem a celem lub za nim. Ponadto radary dopplerowskie są dość prostymi urządzeniami, które do działania wymagają sygnałów o małej mocy. Należy również zauważyć, że nowoczesne stacje radarowe z ciągłym promieniowaniem mają możliwość określenia odległości do obiektu. Aby to zrobić, użyj zmiany częstotliwości radaru podczas pracy.

Jednym z głównych problemów w działaniu radarów impulsowych są zakłócenia pochodzące od obiektów nieruchomych – z reguły jest to powierzchnia ziemi, góry, pagórki. Podczas działania powietrznych radarów impulsowych samolotów wszystkie obiekty znajdujące się poniżej są „zasłonięte” przez sygnał odbity od powierzchni ziemi. Jeśli mówimy o naziemnych lub okrętowych systemach radarowych, to dla nich problem ten przejawia się w wykrywaniu celów latających na niskich wysokościach. Aby wyeliminować takie zakłócenia, stosuje się ten sam efekt Dopplera.

Oprócz radarów pierwotnych istnieją tzw. radary wtórne, które są wykorzystywane w lotnictwie do identyfikacji statków powietrznych. W skład takich systemów radarowych oprócz nadajnika, anteny i odbiornika wchodzi również transponder lotniczy. Napromieniowany sygnałem elektromagnetycznym transponder dostarcza dodatkowych informacji o wysokości, trasie, numerze samolotu i jego narodowości.

Ponadto stacje radarowe można podzielić według długości i częstotliwości fali, na której działają. Na przykład do badania powierzchni Ziemi, a także do pracy na znacznych odległościach stosuje się fale 0,9-6 m (częstotliwość 50-330 MHz) i 0,3-1 m (częstotliwość 300-1000 MHz). Do kontroli ruchu lotniczego stosuje się radar o długości fali 7,5-15 cm, a radary pozahoryzontalne stacji wykrywania wystrzeliwania pocisków działają na falach o długości fali od 10 do 100 metrów.

Historia radaru

Idea radaru zrodziła się niemal natychmiast po odkryciu fal radiowych. W 1905 roku Christian Hülsmeyer, pracownik niemieckiej firmy Siemens, stworzył urządzenie, które za pomocą fal radiowych potrafiło wykrywać duże metalowe obiekty. Wynalazca zasugerował zainstalowanie go na statkach, aby uniknąć kolizji w warunkach słabej widoczności. Jednak firmy okrętowe nie były zainteresowane nowym urządzeniem.

Eksperymenty z radarem przeprowadzono również w Rosji. Już pod koniec XIX wieku rosyjski naukowiec Popow odkrył, że metalowe przedmioty zapobiegają rozprzestrzenianiu się fal radiowych.

Na początku lat dwudziestych amerykańscy inżynierowie Albert Taylor i Leo Young zdołali wykryć przepływający statek za pomocą fal radiowych. Jednak stan ówczesnego przemysłu radiotechnicznego był taki, że trudno było stworzyć przemysłowe modele stacji radarowych.

Pierwsze stacje radarowe, które można było wykorzystać do rozwiązywania praktycznych problemów, pojawiły się w Anglii około połowy lat 30-tych. Urządzenia te były bardzo duże i mogły być instalowane tylko na lądzie lub na pokładzie dużych statków. Dopiero w 1937 roku powstał miniaturowy prototyp radaru, który można było zainstalować na samolocie. Na początku II wojny światowej Brytyjczycy mieli wdrożony łańcuch stacji radarowych o nazwie Chain Home.

Zaangażowany w nowym obiecującym kierunku w Niemczech. I muszę przyznać, że nie bez powodzenia. Już w 1935 roku głównodowodzącemu niemieckiej marynarki wojennej Raederowi pokazano działający radar z wyświetlaczem katodowym. Później na jego podstawie powstały modele produkcyjne radaru: Seetakt dla sił morskich i Freya dla obrony przeciwlotniczej. W 1940 roku do armii niemieckiej zaczął wchodzić radarowy system kierowania ogniem Würzburg.

Jednak pomimo oczywistych osiągnięć niemieckich naukowców i inżynierów w dziedzinie radarów, niemiecka armia zaczęła używać radaru później niż Brytyjczycy. Hitler i góra Rzeszy uważali radary za broń wyłącznie defensywną, której zwycięska armia niemiecka tak naprawdę nie potrzebowała. Z tego powodu do początku bitwy o Anglię Niemcy rozmieścili tylko osiem stacji radarowych Freya, chociaż pod względem swoich cech były co najmniej tak dobre, jak ich brytyjskie odpowiedniki. Ogólnie można powiedzieć, że to udane wykorzystanie radaru w dużej mierze zadecydowało o wyniku Bitwy o Anglię i późniejszej konfrontacji między Luftwaffe a alianckimi siłami powietrznymi na niebie Europy.

Później Niemcy, bazując na systemie Würzburga, stworzyli linię obrony przeciwlotniczej, którą nazwano Linią Kammhubera. Wykorzystując jednostki sił specjalnych alianci byli w stanie odkryć tajemnice niemieckiego radaru, co umożliwiło ich skuteczne zagłuszanie.

Pomimo tego, że Brytyjczycy przystąpili do wyścigu „radarowego” później niż Amerykanie i Niemcy, na mecie udało im się ich wyprzedzić i zbliżyć się do początku II wojny światowej z najnowocześniejszym systemem wykrywania radarów dla samolotów.

Już we wrześniu 1935 Brytyjczycy zaczęli budować sieć stacji radarowych, która przed wojną obejmowała już dwadzieścia stacji radarowych. Całkowicie zablokowało to podejście do Wysp Brytyjskich od strony wybrzeża europejskiego. Latem 1940 roku brytyjscy inżynierowie stworzyli magnetron rezonansowy, który później stał się podstawą lotniczych stacji radarowych instalowanych na samolotach amerykańskich i brytyjskich.

Prace w zakresie radarów wojskowych prowadzono także w Związku Radzieckim. Pierwsze udane eksperymenty wykrywania samolotów za pomocą stacji radarowych w ZSRR przeprowadzono już w połowie lat 30. XX wieku. W 1939 roku pierwszy radar RUS-1 został przyjęty przez Armię Czerwoną, a w 1940 - RUS-2. Obie te stacje zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.

druga Wojna światowa wyraźnie wykazały wysoką efektywność wykorzystania stacji radarowych. Dlatego po jego zakończeniu opracowanie nowych radarów stało się jednym z priorytetowych obszarów rozwoju wyposażenie wojskowe. Z biegiem czasu radary powietrzne zostały odebrane przez wszystkie samoloty i statki wojskowe bez wyjątku, radary stały się podstawą systemów obrony powietrznej.

W czasie zimnej wojny Stany Zjednoczone i ZSRR pozyskały nową broń niszczącą – międzykontynentalne pociski balistyczne. Wykrycie wystrzelenia tych pocisków stało się sprawą życia i śmierci. Radziecki naukowiec Nikołaj Kabanow zaproponował pomysł wykorzystania krótkich fal radiowych do wykrywania samolotów wroga na duże odległości (do 3000 km). Było to dość proste: Kabanov odkrył, że fale radiowe o długości 10-100 metrów mogą odbijać się od jonosfery i naświetlać cele na powierzchni Ziemi, wracając tą samą drogą do radaru.

Później, w oparciu o ten pomysł, opracowano radary do ponadhoryzontalnego wykrywania wystrzeliwanych rakiet balistycznych. Przykładem takich radarów jest stacja radarowa Daryal, która przez kilkadziesiąt lat była podstawą sowieckiego systemu ostrzegania o wystrzeliwaniu rakiet.

Obecnie jednym z najbardziej obiecujących obszarów rozwoju technologii radarowej jest stworzenie radaru z fazowanym układem antenowym (PAR). Takie radary mają nie jeden, a setki emiterów fal radiowych, którymi steruje potężny komputer. Fale radiowe emitowane przez różne źródła w układzie fazowanym mogą wzmacniać się nawzajem, jeśli są w fazie, lub odwrotnie, osłabiać.

Sygnał radarowy z układem fazowanym może mieć dowolny kształt, może być przemieszczany w przestrzeni bez zmiany położenia samej anteny i pracować z różnymi częstotliwościami promieniowania. Radar z układem fazowym jest znacznie bardziej niezawodny i czuły niż konwencjonalny radar antenowy. Jednak takie radary mają również wady: chłodzenie radaru za pomocą szyku fazowanego jest dużym problemem, dodatkowo są trudne w produkcji i drogie.

Na myśliwcach piątej generacji instalowane są nowe radary z układem fazowym. Technologia ta jest wykorzystywana w amerykańskim systemie wczesnego ostrzegania o ataku rakietowym. Kompleks radarowy z PAR zostanie zainstalowany na najnowszym rosyjskim czołgu „Armata”. Należy zauważyć, że Rosja jest jednym ze światowych liderów w rozwoju radarów PAR.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Znany od dawna radar pojawia się teraz przed nami w zupełnie nowym świetle, nawet jeśli zapoznajemy się z jego najnowszymi osiągnięciami w ogólnym zarysie. Opublikowany artykuł przeglądowy poświęcony jest jego aktualnemu stanowi i perspektywom.

W naszych czasach radar otrzymał najszersze zastosowanie. Jej metody i środki służą do wykrywania obiektów i kontrolowania sytuacji w przestrzeni powietrznej, kosmicznej, naziemnej i powierzchniowej. Nowoczesna technologia pozwala z dużą dokładnością mierzyć współrzędne położenia samolotu lub rakiety, monitorować ich ruch, określać nie tylko kształt obiektów, ale także strukturę ich powierzchni. Metody radarowe otwierają możliwość badania wnętrza Ziemi, a nawet wewnętrznych niejednorodności warstw powierzchniowych na innych planetach. Ale jeśli mówimy o czysto „sprawach ziemskich” – cywilnym i wojskowym wykorzystaniu radaru, to jego metody są niezbędne, np. w organizowaniu kontroli ruchu lotniczego, naprowadzaniu, rozpoznawaniu obiektów, określaniu ich przynależności.

W zależności od konkretnego przeznaczenia, nowoczesne stacje radiolokacyjne (RLS) mają charakterystyczne cechy. Spośród całej ich różnorodności znaczna część to wykrywanie radarowe. Wynika to z faktu, że metoda wykrywania radaru jest najważniejsza zarówno na Ziemi, w powietrzu, na morzu, jak iw kosmosie.

Za pomocą radaru wykonywana jest tzw. selekcja przestrzenna - wykrycie obiektu przez sygnał odbity, selekcja czasowa, gdy odległość do celu jest ustalana przez opóźnienie w powrocie sygnału odbitego. Istnieje również koncepcja doboru częstotliwości, która umożliwia śledzenie prędkości radialnej obserwowanego obiektu poprzez zmianę widma częstotliwości sygnału.

Współczesne radary z reguły są trójwspółrzędne. Określają zasięg, wysokość i azymut. W tym przypadku stosuje się anteny o wąskich charakterystykach promieniowania w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Aby zapewnić określoną dokładność w określaniu współrzędnych kątowych i nie wydłużać czasu badania, stosuje się metodę równoległego sekwencyjnego badania przestrzeni, gdy kilka wiązek jest używanych jednocześnie, a strefa jest objęta sekwencyjnym ruchem tych wiązek, co umożliwia zmniejszenie liczby kanałów odbiorczych.

Jak można uniknąć zakłócających odbić od lokalnych obiektów i niejednorodności atmosfery? Tutaj, w arsenale radarów, znajduje się tryb wyboru częstotliwości. Jego istotą jest to, że obiekt poruszający się względem radaru odbija sygnał z przesunięciem częstotliwości (efekt Dopplera). Jeśli to przesunięcie wynosi choćby tylko 10E-7 od wartości częstotliwości nośnej, to nowoczesne metody przetwarzania podkreślą różnicę i radar „zobaczy” cel. Zapewnia to utrzymanie niezbędnej stabilności sygnałów lub, jak mówią specjaliści od radarów, zachowanie ich spójności.

Jest to ważne np. dlatego, że obiekty powodujące bałagan często nie są nieruchome (drzew kołysze się, obserwowane są fale na powierzchni wody, poruszają się chmury itp.). Takie odbite sygnały mają również przesunięcie częstotliwości. W celu rozszerzenia możliwości radaru stosuje się różne tryby pracy stacji i ich kombinacje. W trybie amplitudowym możliwe jest osiągnięcie większego zasięgu radaru i określenie celów poruszających się z zerową prędkością promieniową. Ta metoda jest zwykle używana do oglądania w dalekim polu, gdzie nie ma zakłócających odbić. Tryb koherentny jest używany w bliskim polu widzenia, gdzie występuje wiele zakłócających odbić.

Aby zmniejszyć szczytową moc nadajników radarowych, stosuje się złożone sygnały, które zapewniają wystarczającą dokładność i rozdzielczość. Jednocześnie sprzęt musi być skomplikowany. Jednak w tym przypadku kompromis jest całkiem uzasadniony, ponieważ pozwala zapewnić wymagany zasięg wykrywania i nie mieć wysokiej wartości mocy szczytowej.

Wiele nowoczesnych radarów wykorzystuje anteny z układem fazowanym (PAR), w tym anteny typu aktywnego, których każda komórka ma własne obwody wejściowe nadajnika i odbiornika. To oczywiście komplikuje konstrukcję stacji i jej utrzymanie, pozwala jednak na ograniczenie strat podczas nadawania i odbioru oraz zwiększenie zdolności stacji do pracy w trudnym środowisku, w tym sztucznych zakłóceniach. Jednocześnie włączenie nadajników-odbiorników do szyku fazowanego jest jednym z ważnych sposobów poprawy niezawodności radaru. Nawet w przypadku awarii kilku modułów nadajników i odbiorników radar nadal działa.
Nieodzowną cechą nowoczesnych radarów jest zachowanie przez odpowiednio długi czas iw różnych warunkach atmosferycznych stabilności działania urządzeń odbiorczych. Problem ten został rozwiązany przez wprowadzenie do radaru urządzeń do cyfrowego przetwarzania sygnałów.

Ważnym wymogiem dla nowoczesnych radarów detekcyjnych jest ich mobilność. Przeznaczone są do samodzielnego poruszania się po różnych drogach. Ich zwinięcie i wdrożenie zajmuje od 5 do 15 minut. Tutaj projektanci musieli drastycznie ograniczyć masę i wymiary radaru. Pod wieloma względami problem ten został rozwiązany bez pogorszenia głównych parametrów w zakresie zasięgu, dokładności, pola widzenia, szybkości widzenia itp.

Jak wygląda nowoczesny radar detekcyjny? Jednym z jego głównych elementów był fazowany układ antenowy (rys. 1). Obraca się i zwykle tworzy kilka wiązek do odbioru i jedną wiązkę do transmisji. Odebrane sygnały są wzmacniane, a następnie digitalizowane. Dalsze przetwarzanie informacji odbywa się w postaci cyfrowej za pomocą elementów techniki komputerowej. Radar faktycznie automatycznie wykrywa cele, mierzy współrzędne i określa parametry trasy.

Operator jest prawie całkowicie uwolniony od rutynowej pracy. Jego funkcjami jest wybór pożądanego trybu pracy radaru, jeśli to konieczne, tj. pomóc w jego adaptacji do sytuacji i utrzymaniu wydajności radaru.

Pomimo ogólnych schematów budowania stacji radarowych zgodnie z ich przeznaczeniem, są one bardzo zróżnicowane. Na przykład nowoczesne radary detekcyjne mają daleki, średni i krótki zasięg; dwu- i trzy-współrzędne; mobilne, mobilne, stacjonarne i wreszcie do wykrywania na małych i dużych wysokościach.

Co twórcy systemów radarowych inwestują w koncepcję „nowoczesnego radaru”? Pod wieloma względami jest ona oceniana przez kryterium „wydajność-koszt” i może być wyrażona stosunkiem, w którego liczniku znajduje się uogólniona charakterystyka wydajności stacji, aw mianowniku – jej koszt. Przy takiej ocenie radary uproszczone będą miały niski wskaźnik ze względu na mały licznik, a radary zbyt skomplikowane będą miały niski wskaźnik ze względu na duży mianownik. Optymalny stosunek dla nowoczesnych radarów odpowiada pewnemu zestawowi osiągnięć naukowych i technologicznych wykorzystanych przy jego tworzeniu, które umożliwiają zwiększenie jego możliwości, a ponadto osiągnięć, które są technologicznie opanowane w produkcji, a zatem akceptowalne pod względem ekonomicznym. I wreszcie, koncepcja „nowoczesnego radaru” niekoniecznie oznacza, że ​​ma on pod każdym względem najlepszą wydajność osiągniętą przez światową technologię radarową. Każdy projekt stacji powinien zawierać taki zestaw innowacji technicznych, który najlepiej pozwoli na uzyskanie wymaganego zestawu charakterystyk.

Jednocześnie należy podkreślić, że pomimo podobieństwa funkcjonalnego i zróżnicowanego charakteru nowoczesnych stacji radiolokacyjnych, z reguły znacznie się od siebie różnią. W wykrywaniu radarów, w zależności od ich przeznaczenia, stosuje się anteny od jednostek do setek metry kwadratowe, średnia moc promieniowana waha się od setek watów do jednostek megawatów.

Oczywiście problemy ulepszania systemów radarowych są dziś rozwiązywane w oparciu o najnowsze osiągnięcia w mechanice, elektromechanice, energetyce, elektronice radiowej, technologii komputerowej itp. Wszystko to sugeruje, że tworzenie nowoczesnych radarów jest złożonym zadaniem naukowym, technicznym i inżynieryjnym.

Wśród technologii radarowych, które pojawiły się w ostatnim czasie, radary wojskowe wyróżniają się szczególnie niezawodnością i wysokimi właściwościami użytkowymi. Należą do nich radary do wykrywania środków ataku, z których wiele charakteryzuje się małą powierzchnią odbijającą, wykonane w tak zwanej technologii "Stealth" ("Invisible"). Atak prowadzony jest na tle sztucznej aktywnej i biernej ingerencji w detekcję radarową. Jednocześnie atakowany jest również sam radar: zgodnie z emitowanymi przez niego sygnałami kierowane są na niego pociski przeciwradarowe (PRR). Jest więc naturalne, że kompleks radarowy, rozwiązując swoje główne misje bojowe, musi mieć również środki ochrony przed PRR.

Krajowy radar osiągnął znaczący sukces. Szereg systemów radarowych stworzonych w Rosji jest naszym narodowym skarbem i jest na światowym poziomie. Wśród nich całkiem możliwe są stacje radarowe o zasięgu fal metrowych, w tym stacje trójwspółrzędne.

Oczywiście warto bliżej zapoznać się z możliwościami jednej z naszych nowych, trójwspółrzędnych, dookólnych stacji obserwacyjnych pracujących w zakresie metrowym (rys. 2). Podaje informację o położeniu obiektu w postaci trzech współrzędnych: w azymucie - 360 °, w zasięgu na odległość do 1200 km oraz na wysokości - do 75 km.

Zaletą takich stacji jest z jednej strony odporność na samonaprowadzające pociski i rakiety antyradarowe, które zazwyczaj wykorzystują krótsze fale, a z drugiej możliwość wykrywania samolotów Stealth. Wszakże jednym z powodów „niewidzialności” tych obiektów jest ich specjalny kształt, który ma niewielkie odbicie wsteczne. W zakresie metrów ten powód znika, ponieważ wymiary samolotu są porównywalne z długością fali, a jego kształt nie odgrywa już decydującej roli. Niemożliwe jest również, bez pogorszenia aerodynamiki, pokrycie samolotu wystarczającą warstwą materiału pochłaniającego promieniowanie. Pomimo tego, że do pracy w tym zakresie wymagane są duże anteny, a stacje mają inne wady, te zalety radarów o zasięgu metrowym przesądziły o ich rozwoju i rosnącym zainteresowaniu nimi na całym świecie.

Niewątpliwym osiągnięciem radaru krajowego można nazwać radary pracujące w zakresie długości fal decymetrowych do wykrywania celów latających na małych wysokościach (rys. 3). Taka stacja, na tle intensywnych odbić od lokalnych obiektów i formacji meteorologicznych, jest w stanie wykrywać cele na niskich i ekstremalnie niskich wysokościach oraz eskortować śmigłowce, samoloty, zdalnie sterowane pojazdy i pociski manewrujące. W trybie automatycznym określa zasięg, azymut, poziom wysokości i ścieżkę. Wszystkie informacje mogą być przesyłane kanałem radiowym na odległość do 50 km. Cechą charakterystyczną omawianych stacji jest ich duża mobilność (krótki czas rozkładania i zawalania) oraz możliwość podniesienia anten na wysokość 50 m w prosty sposób tj. nad jakąkolwiek roślinnością.

Te i podobne radary nie mają odpowiednika na świecie w wielu swoich cechach.

Czytelników magazynu „Radio” prawdopodobnie interesuje, w jakim kierunku idzie rozwój radaru, jaki będzie w najbliższej przyszłości? Przewiduje się, że podobnie jak dotychczas powstaną stacje o różnym przeznaczeniu i stopniu skomplikowania. Najbardziej złożone będą radary trójwspółrzędne. Ich cechami wspólnymi pozostaną zasady określone w nowoczesnych układach trójwspółrzędnych o rzucie kołowym (lub sektorowym). Ich głównymi funkcjonalnymi częściami będą aktywne fazowe układy antenowe półprzewodnikowe (półprzewodnikowe). Już w PAR-ie sygnał zostanie zamieniony na postać cyfrową.

Szczególne miejsce w radarze zajmie kompleks komputerowy. Przejmie ona wszystkie główne funkcje stacji: detekcję celów, wyznaczanie ich współrzędnych, a także sterowanie stacją, w tym dostosowanie do warunków zakłóceń, kontrolę parametrów stacji oraz jej diagnostykę.

I to nie to. Kompleks komputerowy podsumuje otrzymane dane, nawiąże połączenie z konsumentem i przekaże mu pełne informacje w gotowej formie.

Dzisiejsze osiągnięcia nauki i techniki pozwalają przewidzieć właśnie taki kształt radaru niedalekiej przyszłości. Wątpliwa jest jednak możliwość stworzenia uniwersalnego lokalizatora zdolnego do rozwiązania wszystkich problemów z detekcją. Nacisk kładziony jest na kompleksy różnych radarów połączone w system wykrywania.

Jednocześnie powstaną niekonwencjonalne projekty systemów - wielopozycyjne systemy radarowe, w tym pasywne i aktywno-pasywne, ukryte przed rozpoznaniem.