Incoterms szállítási alap a külkereskedelmi szerződésekben. Az áruszállítás alapja és az adásvételi szerződés szállítási feltételei Mi a szállítás alapja

Az eladó és a vevő közötti felelősség megosztásának biztosítása az áru promóciójával, a vonatkozó dokumentumok elkészítésével és a szállítási költségek megfizetésével, az áru tulajdonjogának az eladóról a vevőre történő átruházásának időpontjának, a véletlen sérülés vagy elvesztés kockázatának meghatározása az áruról, valamint a szállítás dátumáról.

Nagy jogi szótár. - M.: Infra-M. A. Ya. Sukharev, V. E. Krutskikh, A. Ya. Szuharev. 2003 .

Nézze meg, mi a „SZÁLLÍTÁSI ALAP” más szótárakban:

A külkereskedelmi ügylet feltétele, amely megosztja az eladó és a vevő között az ügyleti okmányok elkészítésére és a szállítási költségek megfizetésére vonatkozó kötelezettségeket, meghatározza az áru tulajdonjogának az eladóról a vevőre történő átszállásának időpontját,... ... Üzleti kifejezések szótára

Külkereskedelmi ügylet feltételei, amelyek az eladó és a vevő közötti felelősség megosztására vonatkoznak az okmányok elkészítésére, a költségek megosztására, a szállítási határidők betartására stb. Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B.... … Közgazdasági szótár

ELLÁTÁSI ALAP- külkereskedelmi ügylet feltételei az eladó és a vevő közötti felelősség megosztásával kapcsolatban az okmányok elkészítésével, a költségek megosztásával, a szállítási határidők betartásával, a jogok eladóról a vevőre történő átruházásának időpontjának meghatározásával. . Jogi enciklopédia

Külkereskedelmi ügylet feltételei az eladó és a vevő közötti felelősség megosztására vonatkozóan az okmányok elkészítésére, a költségek megosztására, a szállítási határidők teljesítésére, a jogok eladóról a vevőre történő átszállásának időpontjának meghatározására...

szállítási alapon- a külkereskedelmi ügylet feltétele, amely előírja az eladó és a vevő közötti felelősség megosztását az áruk promóciójával, a vonatkozó okmányok elkészítésével és a szállítási költségek megfizetésével, az eladótól a... ... Nagy jogi szótár

ELLÁTÁSI ALAP- a külkereskedelmi ügylet feltétele, amely előírja az eladó és a vevő közötti felelősség megosztását az áru promóciójával, a vonatkozó okmányok elkészítésével és a szállítási költségek megfizetésével, meghatározva az eladótól a... ... . Nagy gazdasági szótár

szállítási alapon- külkereskedelmi ügylet feltételei az eladó és a vevő közötti felelősség megosztásával kapcsolatban az okmányok elkészítésével, a költségek megosztásával, a szállítási határidők betartásával stb... Közgazdasági szakkifejezések szótára

- (lásd: SZÁLLÍTÁSI ALAP) ... Enciklopédikus közgazdasági és jogi szótár

- (görög alapon) alku tárgyát képező tőzsdei jegyzés prémiuma, vagy abból engedmény. Ez függ az áru típusától és minőségétől, a szállítási feltételektől, a fizetésektől és egyéb tényezőktől. A növekvő bázist a tőzsdei árfolyamtól felfelé pontban jelezzük,... ... Közgazdasági szótár

Görögből bázis A. Alap, alapozás, alap. B. Prémium vagy kedvezmény a csereajánlathoz. Megbeszélés tárgyát képezi, és függ az áru minőségétől, a szállítási feltételektől, a fizetési feltételektől és egyéb tényezőktől. B. lehet növekvő vagy csökkenő. Szótár … Üzleti kifejezések szótára

Egy komment:

EXW (rövidítve az angolból: Ex Works, lit. a munkahelyről; németül: ab Werk). Az orosz „felszedő” is használatos.

Az eladó leszállítja az árut a vevőnek az üzemében, gyárában, bányában, raktárában stb. Elmész a boltba, kimérsz egy kilogramm kolbászt, bepakolnak neked, kifizeted a számlát a pénztárnál és EXW feltételekkel megveszed a terméket. Ezek a legegyszerűbb feltételek az eladó számára, és egyben a legnehezebbek a vevő számára munkaintenzitás és szervezeti összetettség szempontjából. Ugyanakkor a termék ára lesz a legkedvezőbb a vásárláshoz, ami azt jelenti, hogy lehetőség nyílik további bevételekre.

Általánosságban elmondható, hogy ha a vevő jól ismeri magának a terméknek a tulajdonságait, annak szállítás közbeni viselkedését, megbízható „helyi” szállítmányozóval rendelkezik, és bízik az eladó megbízhatóságában, akkor van értelme spórolni.

Amit a vásárlónak figyelembe kell vennie:

Részletesen tisztázza a rakománycsomagok paramétereit és jellemzőit (beleértve a jelöléseket is);

A rakománycsomagok sajátosságait és az áruszállítás sajátosságait figyelembe véve döntsön a típusról jármű;

Adja meg a szállítási mennyiséget, célszerű, hogy az a jármű térfogatának többszöröse legyen, amelyet az eladónak be kell adnia rakodásra (kocsi, jármű, konténer stb.)

Egyértelműen egyezzen meg az eladóval az átruházás helyéről, és ne csak a földrajzi helyet (például Moszkvát) jelölje meg, hanem pontos cím;

Egyértelműen egyezzen meg a jármű berakodásra való átadásának időpontjában:

Előzetesen egyezzen meg az eladóval, akinek a pénzét a rakodásra fordítjuk. Kinek a költségére egyértelmű, hiszen minden esetben a vevő fizet. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy ha a rakodást az eladó végzi is, akkor ha a szerződésben külön kikötések nem szerepelnek, a veszteség vagy a károsodás kockázata a vevőt terheli. Ezért meg kell állapodnunk a vevővel, és a szerződésben megjegyzést kell tennünk „az eladó kockázatára történő berakodással” vagy „a vevő kockázatára történő berakodással”;

Megbízható és „helyi” szállítmányozójával meghatározzuk az áruk országból történő kivitelének formalizálásához szükséges okmányok listáját, és az exportáló ország jogszabályaitól függően meghatározzuk és egyeztetjük a szállítmányozóval vagy az eladóval, aki azt állítja. dokumentumok;

Az eladóval minőségi és mennyiségi szempontból meghatározzuk az áru átvételének paramétereit, beleértve az átvételi és szállítási okmányok egyeztetését, és egyértelmű utasításokat adunk szállítmányozónknak, ha átveszi az árut:

A biztosítási feltételeket a biztosítótársaságokkal egyeztetjük

Természetesen ez a lista nem teljes, és az adott esettől függ, de ilyen szállítási feltételek mellett a vevő logisztikusai a legerőteljesebben bizonyíthatnak, és ésszerű megközelítéssel további nyereséget hozhatnak.

Az ICC által 1936-ban kidolgozott és elfogadott áruszállítási alap nagy jelentőséggel bír a szállítási komponens nemzetközi adásvételi szerződésben betöltött szerepének meghatározásában. Ezek a nemzetközi adásvételi szerződés legfontosabb elemei, amelyek jelzik, hogy melyik fél szervezi meg az áruszállítást, viseli az árunak az exportőrtől az importőrig történő szállításával kapcsolatos költségeket, valamint meghatározza az áru feletti rendelkezési jog átszállásának időpontját és a az áru véletlen elvesztésének vagy sérülésének kockázatának az eladóról a vevőre való átszállásának pillanata.

Az áruszállítás alapját az ICC tette közzé a „Nemzetközi kereskedelmi feltételek” szabálygyűjtemény formájában - INCOTERMS-1936. A nemzetközi kereskedelem fejlődésével és új létrehozásával közlekedési technológiák 1953-ban, 1967-ben, 1976-ban, 1980-ban, 1990-ben, 2000-ben megfelelő változtatásokat és kiegészítéseket végeztek a gyűjteményben. A legújabb változtatásokat 2010-ben fogadták el, jelenleg az INCOTERMS 2010 van érvényben.

Az INCOTERMS hét kiadása határozta meg az alapvető szállítási feltételeket, amelyek a nemzetközi kereskedelmi gyakorlatban történelmileg kialakult szabályok általánosításának eredményeként jöttek létre. Egyszerűsítették és lényegében egységesítették az áruk nemzetközi piaci értékesítésének eljárását.

Az elfogadott alapfeltételeket alkalmazzuk külkereskedelem exportőrök és importőrök önkéntes alapon. Más szóval, ezek nem kötelezőek. Ebből következően a nemzetközi adásvételi szerződés felei releváns alapfeltételeket tartalmazhatnak a szerződésben, vagy eltérő feltétellel köthetik meg. Az alapfeltétel kiválasztásakor a felek nem korlátozódnak az INCOTERMS vonatkozó kiadására. Meg kell azonban jegyezni, hogy megjegyzéseiben a legújabb kiadásai Az INCOTERMS ICC azt javasolja, hogy összpontosítson ezekre a kiadványokra, mivel azok megfelelnek legújabb változások a modern külkereskedelemben, különös tekintettel a progresszív szállítási és technológiai rendszerek áruszállítási gyakorlatba való bevezetésére, a konténeres multimodális szállítás fejlesztésére, az intermodális szállítás kiterjesztésére, a folyami-tengeri hajók áruszállításra történő felhasználására, az áruszállítási biztosítások, a kölcsönös elszámolások új rendszereinek, valamint az okmánykészítési és információtovábbítási módszerek bevezetése elektronikus rendszerek segítségével.

Az INCOTERMS összesen 13 szállítási alapot határoz meg, amelyek mindegyike saját szállítási feltételeket határoz meg. Az INCOTERMS 1990 a nemzetközi adásvételi szerződések sajátos minőségi jellemzőitől függően négy csoportba osztotta az összes ellátási bázist, az INCOTERMS 2000 pedig ezt a besorolást megtartva pontosította az egyes ellátási bázisok tartalmát.

A javasolt besorolásban a megfelelő csoporthoz kapcsolódó kifejezések kezdőbetűi jelölik az egyes csoportokat: E, F, C, D.

Az első, E betűvel jelölt csoport egy alapot tartalmaz - „gyárból” (cikk neve) - „Ex works” (EXW). Gyakran nevezik „gyárból”, „volt eladó raktárának” vagy „áru átvételének”. Az alap feltételei szerint az eladó meghatározott időn belül átadja az árut a vevőnek a vállalkozásánál (gyárban, raktárban). Az eladó felelőssége az áru átadásra való előkészítésére korlátozódik: csomagolás, csomagolás, mérlegelés, koncentráció az átadás helyén, stb.

A gyári kiszállítás alapja egy olyan szabály, amely szerint attól a pillanattól kezdve, hogy az árut az egyik szerződő féltől a másikhoz átadják, a rendeltetési helyre szállítással kapcsolatos minden költség és kockázat a vevőt terheli. Az áru szállításának kérdését is a vevő dönti el. Joga van a fuvarozást saját szállítóeszközével végezni, vagy árufuvarozási megállapodást kötni.

Feltételezhető, hogy a vevő rakománybiztosítási szerződést is köt. Felelős továbbá az összes vámalakiság teljesítése az áruk kivitele, behozatala és tranzitja során. Ebben az esetben megállapodás alapján az eladó megadja a vevőnek a szükséges segítséget az áruk harmadik országokon keresztül történő kiviteléhez, importjához és tranzitjához szükséges dokumentumok megszerzéséhez.

Az F csoport három alapból áll:

• - FCA - ingyenes fuvarozó (megnevezett pont) - szabadon a fuvarozóval az indulási ország meghatározott pontján (ingyenes fuvarozó);
• - FAS - szabadon a hajó mellett (megnevezett posta) - szabadon a hajó oldala mentén a vevő által a megadott berakodási kikötőben;
• - FOB - ingyenesen a fedélzeten (megnevezett szállítmányozási hely) - szabadon a hajó fedélzetén, amelyet a vevő biztosít a megadott berakodási kikötőben.

Ezt a báziscsoportot „kockázatmentesnek” nevezik. Alapjai olyan szabályokat tartalmaznak, amelyek az áru átadásakor a kockázatnak az eladóról a vevőre történő átszállását jelentik, valamint az eladó kötelezettségeit az áru berakodására vagy a fuvarozó raktárába történő átadására, a szállításhoz jármű biztosítására. árut, és fizetni a szállítást.

Az FCA alapot olyan esetekben használják, amikor a rakományt konténerekbe, csomagokba stb. kell összevonni. Megkülönböztető jellemzője az eladó azon kötelezettsége, hogy a kivitelre vonatkozó vámalakiságokon átesett árut a vevő által meghatározott szállítóeszközre szállítsa, és a fuvarozó rendelkezésére bocsátja, aki átadja neki a rakományi elismervényt.

Ennek az alapnak megfelelően az eladó kötelessége az áruk kiviteléhez szükséges összes hivatalos alakiság elvégzése, valamint a vevő értesítése az árunak a fuvarozónak történő átadásáról, vagy az áru átvételének megtagadásáról. .

A szerződésben meghatározott esetekben a vevő kérésére az eladó kiegészítő szolgáltatás nyújtása érdekében árufuvarozási szerződést köthet a fuvarozóval. Ha nincs ilyen kikötés, a fuvarozási szerződést a vevő köti meg. Rakománybiztosítási szerződést is köt.

Az eladó általi fuvarozási szerződés megkötésekor a felrakodás tényét fuvarokmányok igazolják, amelyeket köteles a vevőnek átadni.

Az FCA alapján a vevő köteles fuvarozási szerződést kötni (amennyiben ezt a funkciót az eladó nem vállalta), eleget tenni az áruk behozatalához, valamint szállítása során szükséges összes hivatalos formai követelménynek. harmadik országokon keresztül minden kockázatot viselni attól a pillanattól kezdve, amikor az árut az eladótól vagy a szállítójától átveszi.

Az FAS-alapot korlátozott esetekben alkalmazzák, amikor az áruk általános rakománynak minősülnek, és tengeri úton, ro-ro hajókon vagy könnyebb szállítóhajókon szállítják. Ennek az alapnak megfelelően az eladó köteles az árut a hajó oldala mentén elhelyezni a kikötőben, a vevő által meghatározott helyen. Ettől a pillanattól kezdve kötelességeit teljesítettnek tekintik, és minden kockázat az eladóról a vevőre száll át.

A vevő fuvarozási szerződést és teherszállítási biztosítási szerződést köt. Feladata továbbá az áruk hajóra rakása.

Az FAS feltételei szerint az eladó kiviteli és vámalakiságokat, a vevő pedig a behozatali és tranzit alakiságokat végzi.

A FOB alapot a tengeri szállításhoz használják mind a lineáris, mind a tranzitszállításban. Lényege, hogy az eladó kötelezettségei abban a pillanatban tekintendők teljesítettnek, amikor az áru áthalad a hajósínen. Ez azt jelenti, hogy az eladó köteles az árut saját költségén a kikötőbe szállítani és a hajóra rakni. Az áruval kapcsolatos minden további művelet a vevő felelőssége. Attól a kritikus pillanattól kezdve, amikor az áru áthalad a hajó sínjein, minden kockázat az eladóról a vevőre száll át.

Csakúgy, mint az FAS feltételek esetében, FOB feltételek mellett az eladó végzi a kiviteli és vámalakiságokat, a vevő pedig a behozatali és tranzit formalitásokat.

Meg kell jegyezni, hogy az alapvető FOB-feltételek valójában rést hoznak létre az egyesben technológiai folyamat rakomány berakodása, elhelyezése, rögzítése a hajón stb. Azonban rögzített egyetlen akkord tarifák A fenti műveletek mindegyike kizárja az ilyen hiányosságokat. Ezért a gyakorlatban a tiszta FOB kézbesítési alapot nem használják. Két fajta van belőle. Az első FOB és trimmed (raktározott). Feltételei szerint a nemzetközi adásvételi szerződés tartalmaz egy „FOB rakodással és tárolással” záradékot. Ez azt jelenti, hogy az eladó kiegészítő szolgáltatásokat nyújt a rakomány kezeléséhez a hajó fedélzetén.

A második típusú alap a FOB vonalhajózási kifejezések, amelyeket a lineáris szállításban használnak. Ebben az esetben a hajótulajdonos megszervezi és fizeti a rakományi műveleteket a be- és kirakodási kikötőkben. A költségeket a fuvardíj tartalmazza, és a vevő fizeti.

A C csoport négy alapból áll:

• - CFR - költség és fuvar (megnevezett rendeltetési kikötő) - költség és fuvar (célkikötő);
• - CIF - költségbiztosítás és fuvarozás (megnevezett rendeltetési kikötő) - költség, biztosítás és fuvar (célkikötő);
• - CPT - carriage pevid to... (megnevezett rendeltetési hely) - szállítás fizetve... (pont neve);
• - CIP - fuvarbiztosítás... (megnevezett rendeltetési hely) - szállítás és biztosítás fizetve... (pont megnevezése).

Ezt az alapcsoportot az jellemzi, hogy az eladó az áru elküldését követően mentes a kockázattól, de bizonyos költségeket visel az áru vevőhöz való eljuttatásával kapcsolatban. Szállítási szerződést köt a felek megállapodásának erejéig.

A CFR alapot tengeri és folyami áruszállításra használják, kivéve ha konténerhajókat és ro-ro hajókat használnak ilyen szállításra. Feltételei szerint az eladó köteles az árut az indulási kikötőbe szállítani, a hajót saját költségén biztosítani a megállapodás szerinti kikötőben, és az árut a hajó fedélzetére rakodni. A hajó kapitánya egy tiszta fedélzeti fuvarlevelet (rakománybizonylatot) állít ki az eladónak, amelyen a szállítás fizetésére vagy a fizetési garanciákra vonatkozó megjegyzés szerepel.

Ami a vevőt illeti, joga van biztosítani a rakományt. Tekintettel azonban arra, hogy jelenleg minden külkereskedelmi rakomány biztosított, a vevő szinte minden esetben biztosítási szerződést köt.

A kockázat eladóról a vevőre való átszállásának pillanata az, amikor az áru az indulási kikötőben történő berakodás során áthalad a hajó sínjén.

A CIF-alapot a CFR-hez hasonlóan tengeri és folyami áruszállításra használják. Feltételei szerint az eladó nemcsak árufuvarozási szerződést köt, hanem saját költségén biztosítja az árut is. Kedvezményezettként a vevőt jelöli meg a biztosítási szerződésben. Ezért az eladónak biztosítási kötvényt vagy biztosítási igazolást kell átadnia a vevőnek a szállítási okmányokkal együtt. Nyilvánvaló, hogy az áru CIF szállítási ára a biztosítási díj összegét is tartalmazza.

Akárcsak a FOB szállítási alap esetében, a CIF kifejezések használatakor ennek variációját alkalmazzuk - „CIF kirakodással”, ami azt jelenti, hogy az eladó vállalja plusz szolgáltatás, és ezért az áruk kirakodásának költségeit a rendeltetési kikötő mólójára vagy dokkjára.

Az eladó egyéb kötelezettségei közé tartozik: a vevő rendelkezésére bocsátani minden szükséges dokumentumot, amely megerősíti, hogy az áru megfelel a szerződéses feltételeknek; az áruk kiviteléhez szükséges összes hivatalos és vámalakiság teljesítése; az áruk berakodása a hajó fedélzetére az előírt határidőn belül; a vevő értesítése az áru berakodásáról.

Az eladó visel minden kockázatot mindaddig, amíg az áru át nem halad a hajó sínjén a kiszállítási kikötőben.

A vevő fő feladatai a kiszállítás átvétele az áruk hajóra történő berakodásakor a feladási kikötőben, az áru átvétele a fuvarozótól a rendeltetési kikötőben, a behozatalhoz szükséges összes hivatalos és vámalakiság teljesítése. az áruk, valamint a tranzitszállítás során az áruk kirakodása a rendeltetési kikötőben (kivéve, ha a "CIF kirakodással" kerül alkalmazásra).

Minden kockázat a vevőre száll át attól a pillanattól kezdve, amikor az áru a kiszállítási kikötőben áthalad a hajó sínjén.

A CIF-alapot a FOB-hoz hasonlóan a nemzetközi kereskedelmi gyakorlatban leggyakrabban alkalmazzák, mivel az árutőzsdéken az árakat általában e két alapfeltétel szerint szabályozzák.

A CPT-alap egy nemzetközi adásvételi szerződés eleme, amely szerint az eladó szerződést köt áruszállításra, miközben fizet a be- és kirakodási műveletekért, beleértve az egyik fuvarozási módból a másikba történő átrakodást, ha közvetlen vegyes forgalomban szállítják. , valamint fuvardíjat is vállal a teljes rakományútra. Ez az alap feltételként szerepel egy nemzetközi adásvételi szerződésben szinte minden szállítási móddal. De leggyakrabban közúti, légi és intermodális szállításban használják.

A CIP-alapot legszélesebb körben a nemzetközi közúti, vasúti és légi szállításban használják. A CIP feltételei szerint az eladó áruszállítási szerződést köt. A CPT alapú tranzakciókhoz hasonlóan ő fizeti a be- és kirakodási műveleteket, valamint minden szállítási költséget. A CIP sajátossága, hogy használatkor az eladó köteles a rakományt a vevő javára biztosítani és a biztosítási díjat megfizetni. Ebből következően az áru ára tartalmazza mind a be- és kirakodás költségeit, mind a fuvardíjat, valamint a biztosítási költségeket.

Az eladó kötelezettségei attól a pillanattól tekintendők teljesítettnek, amikor az árut átadják az első fuvarozónak, amit a fuvarozó által az eladónak kiállított tiszta számla igazol. Az eladó kötelezettségeinek köre gyakorlatilag egybeesik a CFR feltételei szerinti szerződéses kötelezettségeivel.

Minden kockázat az eladóról a vevőre száll át attól a pillanattól kezdve, hogy az eladó átadja az árut az első szállítónak.

A negyedik D csoport öt bázisból áll:

• - DAF - határon szállítva (megnevezett hely) - határon szállítva (pont neve);
• - DES - hajóról szállítva (a rendeltetési hely megnevezése) - a hajóról szállítva (kikötő neve);
• - DEQ - rakpartról szállítva (célállomás megnevezése) - a mólóról szállítva (kikötő neve);
• - DDU - vámfizetés nélkül szállítva (megnevezett rendeltetési hely) - vámfizetés nélkül szállítva (pont megnevezése);
• - DDR - szállított vám megfizetve (megnevezett rendeltetési hely) - illeték megfizetésével szállítva (pont megnevezése).

A felsorolt ​​báziscsoportra jellemző, hogy azok feltételei szerint az eladó a rendeltetési országban lévő vevőnek adja át az árut. Következésképpen ő visel minden költséget és kockázatot, amely a rakomány rendeltetési helyére szállításával kapcsolatos.

Az egyetlen kivétel a DAF-alap, amely szerint költségek és kockázatok kapcsolódnak az áruk vevőhöz történő eljuttatásához a határ meghatározott pontján.

Ezért a D csoport feltételei szerint a szerződések olyan esetekben jönnek létre, amikor garanciát kívánnak szerezni arra vonatkozóan, hogy az eladó teljesíti a vevőnek való áruszállítási kötelezettségét a meghibásodás valós kockázata miatt megrongálódott vagy elveszett áruért cserébe. .

A DAF alapot közúti és vasúti áruszállításkor használják. Különösen széles körben használják a nemzetközi szerződések résztvevői,

a FÁK országok képviselete a vasúti áruszállítás során. A DAF feltételek sajátossága, hogy az eladó csak a kijelölt állomásig áruszállításra köt szerződést, a vevő pedig a kijelölt állomástól a célállomásig történő szállításra, i. Valójában a szállítást két fuvarozási szerződés rögzíti. Ez kényelmetlen mind a vevő, mind a fuvarozó számára. Ezért a gyakorlatban a nemzetközi adásvételi szerződésben a szerződési feltételekről szóló részben általában olyan kitételt hoznak, hogy az eladó a teljes útvonalra fuvarozási szerződést köt az áru szállítási költségeinek megfizetésével. Egy ilyen záradékkal az áru ára tartalmazza az eladónak a határállomástól a végállomásig történő szállításának költségeit.

Az eladó fő feladatai közé tartozik:

• - szállítási szerződés megkötése saját költségén a határ egy megbeszélt pontjára (és ha megegyezik, a teljes útvonalra);
• - az áruknak a határ meghatározott pontjára történő kiviteléhez és a harmadik országokon keresztül történő tranzithoz szükséges összes hivatalos és vámalakiság teljesítése;
• - a vevő értesítése az áruk kiszállításáról;
• - áruk és fuvarokmányok átadása a vevőnek a határ egy egyeztetett pontján.

Az eladó visel minden kockázatot és költséget mindaddig, amíg az árut a határon át nem adják a vevőnek.

A DAF feltételei szerint a kötelezettségek teljesítettnek minősülnek, miután az áru a vevőnek történő átadáskor megérkezik a szerződésben megjelölt határállomásra.

A vásárló fő feladatai közé tartozik:

• - a neki a megbeszélt határponton átadott áruk átvételének átvétele az eladó által;
• - a leszállított áruk kifizetése;
• - az áruk behozatalához szükséges összes hivatalos és vámalakiság teljesítése a határ meghatározott pontján.

A vevő visel minden kockázatot és költséget attól a pillanattól kezdve, hogy az árut a határon egyeztetett ponton átvette.

A DAF keretében a termékbiztosítás kérdése nem volt egyértelműen szabályozva. A gyakorlatban megoldódik a következő módon: a megbeszélt határpontig az eladó biztosítja az árut, a határponttól pedig, amikor a kockázatok átszállnak a vevőre, az utóbbi biztosítja az árut.

A DAF feltételek egy változata a „DAF szabad kocsi határállomás” feltétel. Fő jellemzője, hogy ha a DAF feltételei szerint az eladó saját költségén áruk ki- vagy átrakodási műveleteket végez a határállomáson, akkor ezeket a műveleteket a „DAF szabad kocsi határállomás” feltételei szerint végzik. ki a vevő és az ő költségére.

A DES alapot a tengeri és folyami fuvarozásban alkalmazzák, amikor a vevő célja, hogy az árut a kikötőhelyén fogadja, vagy a saját kirakodó berendezései segítségével kirakodja az árut.

A DES sok hasonlóságot mutat a CIF-feltételekkel. Csakúgy, mint a CIF feltételei szerint, a DES alapon az eladó saját költségén köt fuvarozási szerződést a célállomásig. A felek jogai és kötelezettségei gyakorlatilag egybeesnek. Által Általános feltételek szerződés alapján a fő különbség azokban a kockázatokban és költségekben rejlik, amelyek a vevőre hárulnak, amikor az áru áthalad a hajó sínén, de nem a berakodási kikötőben, hanem a rendeltetési kikötőben. Ezért a gyakorlatban ezt a feltételt „szabad rendeltetési kikötőnek” nevezik. A második különbség azzal kapcsolatos, hogy az eladónak nem kell biztosítania az árut.

A DES-alapot legszélesebb körben használják óceánjáró hajók gabonaellátására, kis űrtartalmú vagy folyami-tengeri hajókra való offshore átrakodással.

A DEQ alapot a DES-hez hasonlóan a tengeri és folyami szállításban használják. A DEQ és a DES feltételei nagyrészt megegyeznek. A DES-alaptól eltérően azonban a DEQ feltételei szerint az eladó felelőssége nem csak az áruk célkikötőbe történő eljuttatását, hanem abban a kikötőben történő kirakodását is magában foglalja, a megadott kikötőhelyen (mólón). A művelet elvégzésének költségeit is ő viseli. Ezért az áru ára tartalmazza a rendeltetési kikötőben történő kirakodással járó költségeket is.

A gyakorlatban a DEQ két változatát használják. Az első az importvámok megfizetésének az eladóra hárítását jelenti. A második lehetőség azt jelenti, hogy ezt a felelősséget a vevőre ruházzák. Egyik vagy másik lehetőség igénybevételét a nemzetközi adásvételi szerződés rögzíti. Minden kockázat a vevőre száll át attól a pillanattól kezdve, amikor az árut a rendeltetési kikötő kikötőjénél (mólónál) a rendelkezésére bocsátják.

Leggyakrabban a DEQ-szerződések akkor jönnek létre, ha az exportáló eladó megállapodik a hajótulajdonossal kis rakományszállítmányok szállításáról egy összevont fuvarlevél alapján, az indulási kikötőben kiállított közös fuvarlevéllel, amely szerint minden kis rakományszállítmányt kiállítanak meghatározott címzett 1 .

A DDU bázis univerzális jellegű, mivel bármilyen típusú szállításra használják. Más néven „ex-vevő” vagy „ex-vevő raktár”. A DDU („free-to-buyer”) szállítási alap azért kapta ezt az elnevezést, mert e szabály szerint az áruk rendeltetési helyére szállításának minden költsége és kockázata az eladót terheli, aki fuvarozási szerződést köt, valamint az árura vonatkozó biztosítási szerződést. Az eladó azonban nem vámkezeli az importot, és nem viseli az áruk behozatalakor kivetett adókkal, vámokkal és egyéb hatósági díjakkal kapcsolatos költségeket.

Az a pillanat, amikor az eladó teljesíti kötelezettségeit, az árunak a vevőnek a raktárában történő átadásaként tekintendő. Ezt a tényt az áruátvételi igazolás igazolja. Így az árunak a vevő által meghatározott rendeltetési helyre való eljuttatásának minden kockázata az eladót terheli.

A DDP bázisra jellemző, hogy feltételei gyakorlatilag egybeesnek a DDU bázis feltételeivel. Ez alól kivételt képez az eladó kötelessége, hogy az árut vámkezelje, és megfizesse az összes vámot és egyéb vonatkozó behozatali vámot. Következésképpen az áruk exportjával és importjával kapcsolatos összes kockázatot és kiadást ő viseli.

Így az INCOTERMS 2000-ben rögzített figyelembe vett szállítási alapok minden lehetőséget tartalmaznak az eladó és a vevő közötti felelősség megosztására a szállítás megszervezésével és mindenekelőtt a fuvarozási szerződés megkötésével, a szállítással kapcsolatos költségekkel és kockázatokkal kapcsolatban. az árunak a vevőnek az eladó raktárában történő átadásától (EXW) és az eladó által a vevő raktárába történő kiszállításáig, a szállítás minden költségével és kockázatával az eladót terheli.

Az, hogy a nemzetközi adásvételi szerződést kötő felek milyen alapon választanak, számos tényezőtől függ, ideértve az áruk jellegét, mennyiségét, a célba szállításhoz használt szállítási módot, az eladó képességeit és konkrét céljait. és a vevő, és egyéb tényezők.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010)– ezek a kormányzati hatóságok által elismert nemzetközi szabályok, ügyvédi irodákés a kereskedők szerte a világon a leginkább alkalmazható értelmezéseként nemzetközi kereskedelem feltételeket. Az Incoterms 2010 (Incoterms 2010) hatálya kiterjed a felek áruszállítással kapcsolatos adásvételi szerződés szerinti jogaira és kötelezettségeire (áruszállítási feltételek). Az Incoterms 2010 szabályai 2011. január 1-jén léptek hatályba.

Az Incoterm szabályok az első három betűvel rövidített kereskedelmi kifejezéseket jelentik, amelyek az áruk nemzetközi értékesítésére vonatkozó szerződések üzleti gyakorlatát tükrözik. Az Incoterms szabályai főként az áruknak az eladóktól a vevőknek történő szállításával járó felelősségeket, költségeket és kockázatokat határozzák meg.

Incoterms®(angol nemzetközi kereskedelmi feltételek) is védjegy Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC). Az ICC Incoterms szabályai a kereskedelmi kifejezések használatára vonatkozóan a nemzeti és nemzetközi kereskedelemben. A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) Incoterms 2010 hivatalos fordítása orosz nyelvre.

Az Incoterms 2010 szabályainak használata (Incoterms 2010)

1) Az Incoterms 2010 beépítésével az adásvételi szerződésébe.
Az Incoterms 2010 szabály alkalmazásakor ezt egyértelműen jelezni kell a szerződésében az alábbiak szerint: „a kiválasztott Incoterm kifejezés, beleértve a hely nevét is, az Incoterms 2010 / Incoterms 2010 szerint”.

2) A megfelelő Incoterm kiválasztásával.
A választott Incotermnek meg kell felelnie az árunak, a szállítási módnak, és emellett tükröznie kell, hogy a felek milyen mértékben kívánnak további kötelezettségeket bevezetni, például az eladó vagy a vevő szállítási vagy biztosítási kötelezettségét. Az egyes kifejezések magyarázata hasznos információkat nyújt a kiválasztás során. Bármilyen feltételt is választanak, a feleknek tisztában kell lenniük azzal, hogy szerződésük értelmezését befolyásolhatják a kikötők vagy más települések szokásai.

Például: „FCA St. Petersburg Russia Incoterms 2010”

3) A pont vagy kikötő lehető legpontosabb azonosításával.
A választott Incoterms kifejezés csak akkor működhet, ha a felek meghatároztak egy pontot vagy kikötőt, és még jobb, ha a felek a lehető legpontosabban meghatározták az ilyen pontot vagy kikötőt (repülőteret). Jó példa egy ilyen pontosításra a következő: "FCA Seaport of St. Petersburg Russia Incoterms 2010".

Az Incoterms EXW (Ex Works / Ex Works), FCA (Free Carrier / Free Carrier), DAT (Kézbesítés a terminálon / Szállítás a terminálon), DAP (Helyre szállítva / Kiszállítás a rendeltetési helyre), DDP (Delivered Duty Paid) szerint Delivered Duty Paid, FAS (Free Alongside Ship) és FOB (Free on Board), a megnevezett pont azt a helyet jelenti, ahol a szállítás megtörténik, és a kockázat a vevőre száll át.

Az Incoterms CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), CFR (Cost and Freight) és CIF (Cost, Insurance and Freight) biztosítás és fuvarozás szerint a megnevezett pont eltér a szállítás helyétől. szállítás. E négy Incoterm szerint a megnevezett pont azt a célállomást jelenti, ahová a szállítást kifizetik. A kétségek és viták elkerülése végett az ilyen helyekre mint pontokra vagy úti célokra való hivatkozásokat tovább lehet definiálni az adott pont vagy úti cél egy pontos pontjára való hivatkozással.

4) Ne feledje, hogy az Incoterms nem jelent teljes adásvételi szerződést.
Az Incoterm szabályok csak azt jelzik, hogy az adásvételi szerződésben részt vevő melyik félnek kell elvégeznie a szállításhoz és a biztosításhoz szükséges lépéseket, amikor az eladó átadja az árut a vevőnek, és milyen költségeket kell viselnie az egyes feleknek. Az Incoterms szabályok nem határozzák meg a fizetendő árat vagy a fizetés módját. Nem szabályozzák továbbá az áruk tulajdonjogának átruházását vagy a szerződésszegés következményeit. Ezeket a kérdéseket általában kifejezetten az adásvételi szerződésben vagy az ilyen szerződésre alkalmazandó jogban határozzák meg. A feleknek azonban tisztában kell lenniük azzal, hogy a kötelező helyi törvények elsőbbséget élvezhetnek az adásvételi szerződés bármely vonatkozása tekintetében, beleértve az Incoterms választását is.

A fő különbségek az Incoterms 2010 és az Incoterms 2000 között

Az Incoterms 2010 két új feltétele – a DAT (terminálon kézbesítve) és a DAP (célállomáson kézbesítve) – váltotta fel a következő Incoterms 2000 feltételeket: DAF (Határon szállítva), DES (Szállítmányból szállítva), DEQ (Kiszállítva a rakparton) és DDU

Az Incotermek száma 13-ról 11-re csökkent. Ezt két új, a megállapodás szerinti szállítási módtól függetlenül használható kifejezés beépítése tette lehetővé, nevezetesen a DAT (Delivered at Terminal) és a DAP (Delivered at Destination) az Incoterms 2000 feltételei helyett: DAF (határon szállítva), DES (szállításból szállítva), DEQ (raktárról szállítva) és DDU (vámmentesen szállítva).

E két új feltétel szerint a kiszállítás a megállapodott rendeltetési helyen történik: DAT (Delivery at Terminal) kifejezéssel úgy, hogy az árut az érkező járműből kirakodva a vevő rendelkezésére bocsátják (ahogy korábban a DEQ kifejezés alatt történt). (Delivered Ex Quay); DAP (Delivered at the destination) kifejezés alatt úgy is, hogy az árut a vevő rendelkezésére bocsátják, de kirakodásra készen (ahogyan korábban a DAF (Delivered at Frontier) feltételek mellett történt), DES (szállításból szállítva) és DDU (vámmentesen szállítva).

Ezek az új szabályok redundánssá teszik az Incoterms 2000 DES (Szállítmányból szállított) és DEQ (Kiszállítva raktáron) szabályokat. A terminálra való hivatkozás a DAT (Delivered at Terminal) kifejezésben a kikötőben lehet, ezért a DAT kifejezés biztonságosan használható olyan esetekben, amikor az Incoterms 2000 DEQ (Delivered Ex Terminal) kifejezést használták.

Hasonlóképpen a DAP (Delivered at Destination) kifejezésben az érkező „jármű” lehet egy hajó, a megállapodás szerinti cél pedig a rendeltetési kikötő: ezért a DAP (Delivered at Destination) biztonságosan használható olyan esetekben, amikor az Incoterm kifejezést használták. 2000 DES (Szállításból szállítva). Ezek az új szabályok elődeikhez hasonlóan „leadott feltételek”, azaz. Az eladó visel minden költséget (a behozatali vámkezelés költségein kívül, ha van ilyen) és kockázatot, amely az árunak a megállapodás szerinti rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos.

Az Incoterms 2010 kifejezések osztályozása

Az Incoterms 2010 tizenegy feltétele két külön csoportra osztható:

SZABÁLYOK BÁRMELY TÍPUSRA VAGY SZÁLLÍTÁSRA	II. A TENGERI ÉS BELVÍZI SZÁLLÍTÁSRA VONATKOZÓ SZABÁLYOK
EXW- „Volt gyári / gyári” FCA- „Ingyenes fuvarozó / Ingyenes fuvarozó” SRT- "Szállítás fizetve / Fuvar fizetve" C.I.P.- „Szállítás és biztosítás fizetve / Szállítás és biztosítás fizetve” DAT- „Kézbesítés a terminálon / kézbesítés a terminálon” DAP- „Helyre kézbesítve / rendeltetési helyre szállítva” DDP- „Kézbesített vám megfizetve”	F.A.S.- „Ingyenes a hajó mellett / ingyenes a hajó oldalán” FOB- „Ingyenes a fedélzeten / Ingyenes a fedélzeten” CFR- „Költség és fuvar / Költség és fuvar” CIF- „Költségbiztosítás és fuvarozás / Költség, biztosítás és fuvarozás”

Az első csoportba hét olyan kifejezés tartozik, amelyek a választott szállítási módtól és attól függetlenül használhatók, hogy egy vagy több szállítási módot használnak-e. Ebbe a csoportba tartoznak az EXW (Ex Works), FCA (Free Carrier), CPT (Szállítás fizetett), CIP (Szállítás és biztosítás Fizetve), DAT (Kézbesítés a terminálon), DAP (Célállomáson) és DDP (Kézbesítés) kifejezések fizetett vámokkal). Akkor is használhatóak, ha egyáltalán nincs tengeri szállítás. Fontos azonban megjegyezni, hogy ezek a kifejezések akkor alkalmazhatók, ha a hajót részben szállításra használják.

Az Incoterms 2010 feltételeinek második csoportjában mind a kiszállítás helye, mind az a hely, ahová a vevő az árut szállítja, kikötő, ezért ezeket a kifejezéseket „tengeri és belvízi szabályoknak” nevezik. Ez a csoport tartalmazza a FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free On Board), CFR (Cost and Freight) és CIF (Cost, Insurance and Freight) kifejezéseket. Az utolsó három kifejezés nem utal a hajó sínjére, mint kiszállítási pontra, mivel az áruk akkor tekintendők leszállítottnak, amikor „a hajó fedélzetén” vannak. Ez pontosabban tükrözi a modern kereskedelmi valóságot, és kiküszöböli azt az elképzelést, hogy a kockázat visszaköltözik. és előre egy képzeletbeli merőleges egyeneshez képest.

Incoterms szabályok a nemzetközi kereskedelemre

Az Incotermeket hagyományosan a nemzetközi adásvételi szerződésekben használják, amikor az áruk átlépik a határokat. A világ különböző részein a szakszervezetek, például az Európai Unió létrehozása kevésbé fontossá tette az áruk feletti látható ellenőrzést, amikor azok áthaladnak a saját pártjaik határain. Ezért az Incoterms 2010 alcímei kifejezetten kimondják, hogy ezek a szabályok mind a nemzetközi áruértékesítési szerződésekben, mind a belföldi adásvételi szerződésekben alkalmazhatók. Ennek eredményeként az Incoterms 2010 szabályai több ponton egyértelműen hangsúlyozzák, hogy az export-import alakiságok elvégzésének kötelezettsége csak adott esetben áll fenn.

Két fejlemény győzte meg az ICC-t arról, hogy ideje lenne ebbe az irányba haladni. Először is, a kereskedők széles körben alkalmazzák az Incoterms szabályait a belföldi adásvételi szerződésekben. Másodszor, az Egyesült Államokban egyre nagyobb a vágy az Incoterms használatára a belföldi kereskedelemben az Egyesült Államok egységes kereskedelmi törvénykönyvében korábban rögzített szállítási és szállítási feltételek helyett.

Magyarázatok az Incoterms 2010-ben

Az Incoterms 2010 minden kifejezéséhez magyarázat tartozik. Minden egyes Incoterm esetében kiemelik a főbb pontokat, például: mikor kell őket használni, mikor múlik el a kockázat, hogyan oszlanak meg a költségek az eladó és a vevő között. Ezek a pontosítások nem részei a jelenlegi Incoterms 2010 szabályoknak, és célja, hogy segítsék a felhasználót abban, hogy gondosan és hatékonyan válassza ki a megfelelő nemzetközi kereskedelmi feltételt egy adott tranzakcióhoz.

Elektronikus kommunikáció az Incotermsben

Az Incoterms korai verziói olyan dokumentumokat határoztak meg, amelyeket elektronikus üzenetekkel (EDI-üzenetekkel) lehetett helyettesíteni. Az Incoterms 2010 A1/B1 cikkelyei elismerik, hogy az elektronikus kommunikációs eszközök ugyanolyan hatást fejtenek ki, mint a papíralapú üzenetek, ha a felek ebben egyetértenek, vagy ezt elfogadják. Ez a képlet megkönnyíti az új elektronikus eljárásokra való átállást az Incoterms 2010 időszakában.

Biztosítási fedezet az Incotermsben

Az Incoterms 2010 Szabályok az Incoterms első változatát jelentik a London Insurers' Rules (az Institute Cargo Clauses) felülvizsgálata óta, és figyelembe veszik a jelen Szabályokban végrehajtott változtatásokat. Az Incoterms 2010-ben a biztosítási kötelezettségekre vonatkozó információk az AZ/BZ pontokban találhatók, amelyek a fuvarozási és biztosítási szerződésekkel foglalkoznak. Ezeket a rendelkezéseket áthelyezték az Incoterms 2000 szabályok A10/B10. cikkéből, amely általános jelleg. A biztosításról szóló AZ/BZ cikkek szövegét is kiegészítették a felek ezzel kapcsolatos felelősségének tisztázása érdekében.

Biztonsági ellenőrzések az Incotermsben

Jelenleg egyre nagyobb aggodalomra ad okot az áruk mozgásának biztonsága, ami azt jelenti, hogy ellenőrizni kell, hogy az áruk nem jelentenek-e veszélyt az emberi életre vagy annak vagyonára olyan okokból, amelyek nem a természeti tulajdonságaihoz kapcsolódnak. Ezért az Incoterms 2010 feltételeinek A2/B2 és A10/B10 cikkei felosztják a felelősséget az eladó és a vevő között a biztonsági ellenőrzésekkel kapcsolatos alakiságok elvégzésére vagy azok végrehajtásában való segítségnyújtásra, mint például a lefoglalási információs rendszerre.

Terminálfeldolgozási költségek az Incotermsben

Az Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP és DDP szerint az eladó köteles minden szükséges intézkedést megtenni annak érdekében, hogy az árut a megállapodás szerinti rendeltetési helyre szállítsák. Ha a fuvardíjat az eladó fizeti, akkor azt lényegében a vevő fizeti, mivel a fuvarköltséget általában az eladó beleszámítja az áru teljes árába. A fuvarköltségek néha magukban foglalják az áru kikötőben vagy konténerterminálon történő kezelésének és mozgatásának költségeit, és a fuvarozó vagy a terminál üzemeltetője átháríthatja ezeket a költségeket az árut átvevő vevőre. Ilyen körülmények között a vevő abban érdekelt, hogy ne fizessenek kétszer ugyanazért a szolgáltatásért – egyszer az eladónak az áru teljes árának részeként, másodszor pedig külön a fuvarozónak vagy terminálüzemeltetőnek. Az Incoterm 2010-nek ezt sikerült elkerülnie azáltal, hogy a vonatkozó feltételek A6/B6 cikkében egyértelműen felosztotta ezeket a költségeket.

Későbbi értékesítések az Incotermsben

Az árukereskedelemben, szemben a kereskedéssel elkészült termékek, a rakományt gyakran egymás után többször adják el a szállítás ideje alatt. Ha ez a helyzet, akkor a lánc közepén lévő eladó nem „szállítja ki” a terméket, mert a terméket a lánc első eladója már kiszállította. Ezért a lánc közepén álló eladó nem az áru kiszállításával, hanem a kiszállított áru átadásával teljesíti a vevő felé fennálló kötelezettségeit. Az egyértelműség kedvéért a vonatkozó Incoterms 2010 feltételek között szerepel a „szállított áruk biztosítására” vonatkozó kötelezettség, mint az áruk szállítási kötelezettségének alternatívája a vonatkozó Incotermsben.

Változások az Incotermsben

Néha a felek szeretnének kiegészíteni néhány Incoterm szabályt. Az Incoterms 2010 nem tiltja az ilyen kiegészítést, de vannak vele veszélyek. A nem kívánt meglepetések elkerülése érdekében ajánlatos a feleknek megállapodásukban a lehető legpontosabban rögzíteni az ilyen kiegészítések várható hatását. Például, ha a szerződés megváltoztatja a költségek elosztását az Incoterms 2010 szabályaiból, a feleknek egyértelművé kell tenniük, hogy szándékoznak-e változtatni azon a ponton, amikor a kockázat átszáll az eladóról a vevőre.

Az Incoterms 2010-ben használt kifejezések magyarázata: Az Incoterms 2000-hez hasonlóan az eladó és a vevő felelőssége tükröződik, az A oszlop az eladó, a B oszlop pedig a vevő felelősségét tartalmazza. Ezeket a kötelezettségeket közvetlenül az eladó vagy a vevő teljesítheti, vagy esetenként a szerződés feltételeivel vagy az alkalmazandó joggal összhangban közvetítőkön, például fuvarozókon, szállítmányozókon vagy az eladó vagy vevő által meghatározott célra kijelölt egyéb személyeken keresztül. Az Incoterms 2010 szövege önálló.

Hordozó: Az Incoterms 2010 alkalmazásában a fuvarozó az a fél, akivel a szállítási szerződés létrejön.
Vámalakiságok: követelmények, amelyeket a vonatkozó vámszabályokkal összhangban teljesíteni kell, és amelyek magukban foglalhatják az okmányokkal, biztonsággal, tájékoztatással vagy az áruk tényleges ellenőrzésével kapcsolatos kötelezettségeket.
Kínálat: Ez a fogalom sokrétű a kereskedelmi jogban és a gyakorlatban, de az Incoterms 2010 azt használja, hogy jelezze azt a pillanatot, amikor az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata átszáll az eladóról a vevőre.
Szállítási dokumentumok: Ezt a fogalmat az A8. bekezdés címe használja. Az áru kézbesítését (átadását) igazoló dokumentumot jelent. Sok Incoterms 2010 kifejezés esetén a szállítási okmány a fuvarokmány vagy a megfelelő elektronikus nyilvántartás. Az EXW, FCA, FAS és FOB kifejezések szerint azonban a nyugta szállítási okmány is lehet. A szállítási okmány egyéb funkciókat is elláthat, például egy fizetési mechanizmus részét képezheti.
Elektronikus nyilvántartás vagy eljárás: információgyűjtemény, amely egy vagy több elektronikus üzenetből áll, és adott esetben funkcionálisan ugyanazt a funkciót látja el, mint egy papíralapú dokumentum.
Csomag: Ezt a fogalmat több célra használják:
1) Az áru csomagolásának meg kell felelnie az adásvételi szerződés követelményeinek.
2) Az áru csomagolása azt jelenti, hogy az áru szállításra alkalmas.
3) Csomagolt áru tárolása konténerben vagy más szállítóeszközben.
Az Incoterms 2010-ben a csomagolás fogalma magában foglalja az első és a második meghatározott jelentést is. Az Incoterms 2010 nem szabályozza a felek azon kötelezettségét, hogy az árut a konténerbe csomagolják, sőt, ha szükséges, a feleknek célszerű erről az adásvételi szerződésben rendelkezniük.

Az Incoterms 2020 új szabályai 2020. január 1-jén léptek életbe.

7.1. Az Incoterms koncepciója és céljai.

A külkereskedelmi szerződés megkötésekor a feleknek egyértelműen meg kell osztaniuk egymás között az áru eladótól a vevőig történő szállításával járó számos felelősséget.

"Incoterms" (nemzetközi kereskedelmi feltételek)– A nemzetközi kereskedelmi feltételek értelmezésének szabályai, amelyek egységesítik az eladó és a vevő termékértékesítéssel kapcsolatos felelősségét, és biztosítják azok egyenlő értelmezését a szerződő felek részéről. különböző országok, amelyet az International fejlesztett ki kereskedelmi kamara(ICC), valamint a fő, a gyakorlatban leggyakrabban használt szállítási feltételek tartalmának meghatározása.

A dokumentum első kiadását az ICC készítette 1936-ban. A legutóbbi kiadás 2010-ben készült („Incoterms – 2010”). BAN BEN jogi feltételek A dokumentum nem kötelező.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) a kormányhivatalok, ügyvédi irodák és kereskedők által világszerte elismert nemzetközi szabályok a nemzetközi kereskedelemben leginkább alkalmazható kifejezések értelmezéseként.

Az Incoterms azon az elven alapul, hogy az áru részleges vagy teljes elvesztésének kockázata az eladóról a vevőre száll át, miután az eladó teljesítette szállítási kötelezettségeit. Az Incoterms rendelkezései sok tekintetben csak általános megközelítést kínálnak a szállítási jogok és kötelezettségek elosztására, ezért a szerződés szükség esetén meghatározza ezt az elosztást. A legtöbb esetben a felek igyekeznek megállapodni egy megfelelő alapfeltételben az Incoterms szerint. Ha az Incoterms bármely rendelkezése nem felel meg a partnereknek, ezt külön fel kell tüntetni a szerződésben. A szerződésben meghatározott szállítási feltételek elsőbbséget élveznek.

Alap szállítási feltétel adásvételi szerződésekben az Incotermsnek megfelelően meghatározza :

Ø a költségek elosztása az eladó és a vevő között (ki mit és meddig fizet?), ennek megfelelően az áru szerződéses ára a felek által választott szállítási alaptól függ;

Ø dokumentumok elkészítésének, átadásának kötelezettségei (ki dolgozza ki, fogadja át, kinek a költségén és kinek a nevében?), (de nem az iratok összeállítása!);

Ø a kockázat és a szállítási felelősség átruházásának pillanata (ki miért felelős, milyen szakaszig és időpontig?).

7.2. A felelősség megoszlása ​​eladó és vevő között

Az Incotermsben előírt szállítási kötelezettségek megosztása:

A – Az eladó kötelezettségei (elemenként)

1. Áruszolgáltatás a szerződés feltételeinek megfelelően

2. Engedélyek, engedélyek nyilvántartása és egyéb alaki követelmények

3. Szállítási és biztosítási szerződés megkötése

4. Szállítás

5. Kockázatok átadása

6. A kiadások felosztása

7. Értesítés a vevőnek

9. Ellenőrzés, csomagolás, címkézés

10. Egyéb feladatok

Az eladó minden alapvető feltétel mellett köteles:

Ø az árut a szerződés feltételeinek megfelelően szállítani a megadott rendeltetési helyre;

Ø haladéktalanul tájékoztatni a vevőt az áru szállításra való készenlétéről;

Ø fizeti az áru ellenőrzésével kapcsolatos költségeket;

Ø saját költségén gondoskodjon az áruk szokásos csomagolásáról;

Ø saját költségén szerezzen be kiviteli engedélyt vagy egyéb kiviteli engedélyt;

Ø megfizetni az exportra kivetett vámot.

B - A vevő kötelezettségei (elemenként)

1. Az áru árának megfizetése

2. Engedélyek, engedélyek nyilvántartása és egyéb alaki követelmények

3. Szállítási szerződés megkötése

4. Szállítás átvétele

5. Kockázatok átadása

6. A kiadások felosztása

7. Értesítés az eladónak

8. Szállítás igazolása

9. Termékellenőrzés

10. Egyéb feladatok

A vevő minden alapvető feltétel mellett köteles:

Az árut a szerződésben meghatározott helyen és időben átveszi és annak költségét megfizetni;

Az áru késedelmes átvétele miatt a szállítási határidő lejártától kezdődően viseljen minden költséget és kockázatot;

Fizesse meg az importált áruk összes költségét, hacsak a feltételek másként nem rendelkeznek;

Szerezzen jogosítványt saját költségén.

7.3. A szállítási költségek összetevői

Egy termék árának szerződésben történő rögzítésekor annak meghatározása nagy jelentőséggel bír. szállítási alapon . Az áralap határozza meg, hogy az áru szállításával kapcsolatos szállítási, biztosítási, raktári és egyéb költségeket az áru ára tartalmazza-e.

Alapvető szállítási feltételek – különleges körülmények, amely meghatározza az eladó és a vevő felelősségét az áruk leszállításával kapcsolatban, amelyek meghatározzák az áru véletlen elvesztése vagy megsérülése kockázatának az eladóról a vevőre történő átszállásának időpontját. Így az alapfeltételek határozzák meg, hogy ki viseli az árunak az exportáló eladótól az importáló vevőig történő szállításával kapcsolatos költségeket. Ezek a költségek nagyon változatosak, és esetenként a termék árának 40-50%-át teszik ki. Ezek a következők lehetnek:

ü áruk szállításra való előkészítésének költségei (minőség- és mennyiségi ellenőrzés, mintavétel, csomagolás);

ü az áruk belföldi fuvarozó szállítóeszközére (vízi, vasúti, közúti, légi szállítás) történő berakodás díja;

ü az áruk kiszállítási helyétől a fő szállítóeszközig történő szállításának fizetése;

ü az áruk fő szállítóeszközre történő berakodási költségeinek kifizetése a kiviteli helyen;

ü nemzetközi fuvarozással történő áruszállítás költségeinek megfizetése;

ü szállítási rakománybiztosítás fizetése;

ü szállítás közbeni áruk tárolásának, átrakodásának és újracsomagolásának költségei;

ü az áruk rendeltetési helyen történő kirakodásának költségei;

ü az áruk rendeltetési helyről a vevő raktárába szállításának költségei;

ü fizetés vámok, adók és illetékek a vámhatár átlépésekor.

Az áruk szállításának az eladót terhelő költségeit az áru ára tartalmazza. A felsorolt ​​feltételeket alapnak nevezzük, mert ezek képezik a külkereskedelmi ügylet árának alapját - alapját, és befolyásolják a partnerországok határán átszállított áruk árszintjét.

7.4. Az alapvető ellátási feltételek osztályozása.

Az INCOTERMS modern verziója 11 kifejezést tartalmaz, amelyeket egyesítenek 4 csoport.

1 E csoport– Gyári... (pont megnevezése), fuvarozási szerződés megkötésére nincs kötelezettség, a kockázat a vevőt terheli, az eladó közvetlenül az ő telephelyén biztosítja az árut a vevőnek.

EXW: (importőr)– gyárilag.

Franco (olasz)– a vevő mentes minden kockázattól és költségtől az áru ingyenes szóval jelölt pontig történő szállításával kapcsolatban.

2 F csoport– az eladó vállalja, hogy az árut a fuvarozó rendelkezésére bocsátja, amit a vevő biztosít (a főfuvart nem fizetik).

FCA– ingyenes fuvarozó (vasúti szállítás, közúti szállítás, légi szállítás);

F.A.S.– szabadon a hajó oldala mentén (az eladó köteles a rakományt a hajó oldala mentén a meghatározott kikötőbe szállítani);

FOB– Franco a fedélzeten.

3 C csoport– az eladó vállalja, hogy fuvarozási szerződést köt, de nem vállalja az áru felrakodás utáni véletlen elvesztésének vagy sérülésének kockázatát (a fő szállítást az eladó fizeti).

CFR- Költség és fuvardíj;

CIF- Költség, biztosítás és fuvardíj;

CPT– a szállítást …-ig fizetik (célállomás);

CIP– szállítás és biztosítás fizetve…-ig.

4 D csoport– az eladó viseli az összes költséget és minden kockázatot mindaddig, amíg az áru a rendeltetési országba (érkezési csoport) meg nem érkezik.

DAT– Szállítás a terminálon (terminál neve);

DAP– Szállítás a rendeltetési helyre (pont neve);

DDP- kiszállítás illetékfizetéssel.

E kategóriás szállítmány	EXW	bármilyen típusú szállítás	EX Művek (... megnevezett hely) Gyári (... hely neve)
F kategória A fő fuvart az eladó nem fizeti	FCA		Ingyenes szállító (...megnevezett hely)
F.A.S.	tengeri és belvízi szállítás	Ingyenes a hajó mellett (... megnevezett kikötő) Ingyenes a hajó oldalán (... a szállítási kikötő neve)
FOB	tengeri és belvízi szállítás	Ingyenes a fedélzeten (... megnevezett szállítási kikötő)
C kategória Az eladó által fizetett főfuvardíj	CFR	bármilyen típusú szállítás	Költség és fuvarozás (... megnevezett rendeltetési kikötő)
CIF	bármilyen típusú szállítás	Költség, biztosítás és fuvarozás (... megnevezett rendeltetési kikötő)
C.I.P.	bármilyen típusú szállítás	Fuvarozás és biztosítás fizetve (... megnevezett rendeltetési hely)
CPT	bármilyen típusú szállítás	Fizetett fuvar: (... megnevezett rendeltetési hely)
D kategória szállítás	DAT	bármilyen típusú szállítás	új!!! Kézbesítés a terminálon (... a rendeltetési terminál megnevezése)
DAP	bármilyen típusú szállítás	új!!! Kiszállítás: Piont (... megnevezett célpont)
DDP bármely fuvarozási mód Kézbesítés Duty Fizetve (... megnevezett rendeltetési hely) Szállítás illeték megfizetésével (... megnevezett rendeltetési hely)

E kategória – EXW Szállítmány (EX Works (... megnevezett hely)) Ex Works (... megnevezett hely) Az „Ex Works” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó teljesítette szállítási kötelezettségeit, amikor az árut a rendelkezésére bocsátja. a vevő a vállalkozásában vagy más megnevezett helyen (például: üzem, gyár, raktár stb.). Az eladó nem vállal felelősséget az áruk járműre történő berakodásáért, valamint az áruk exportra történő vámkezeléséért.

1. Szállítmány FCA (Free Carrier (...megnevezett hely)) Az „Ingyenes Fuvarozó” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az árut vámkezeléssel a vevő által megjelölt fuvarozónak szállítja a megnevezett helyre. Megjegyzendő, hogy a szállítási hely megválasztása hatással lesz az adott helyen történő be- és kirakodási kötelezettségekre. Ha a szállítás az eladó telephelyén történik, a szállításért az eladó felel. Ha a szállítás más helyre történik, az eladó nem vállal felelősséget az áru kiszállításáért. Ez a kifejezés bármilyen típusú szállításra használható, beleértve a multimodális szállítást is.

2. FAS (Free Alongside Ship (... megnevezett szállítási kikötő)) Az "Ingyenes a hajó mellett" kifejezés azt jelenti, hogy az eladó akkor szállít, ha az árut a hajó oldalán a rakparton vagy öngyújtókon helyezik el a megnevezett kikötői kikötőben. Ez azt jelenti, hogy ettől a pillanattól kezdve az áru elvesztésének vagy sérülésének minden költségét és kockázatát a vevőnek kell viselnie. A kifejezés feltételei szerint F.A.S. Az eladó felelős az exportra szánt áruk vámkezeléséért. EZ KÜLÖNBÖZIK EZT A KIADÁSTÓL AZ INCOTERMS KORÁBBI KIADÁSAITÓL, AMELYEKBEN AZ EXPORTRA VONATKOZÓ VÁMELLÁTÁS FELELŐSSÉGÉT A VEVŐNEK ÁBRÁZOLVA. Ez a kifejezés csak tengeri vagy belvízi áruszállítás esetén használható.

3. FOB (Free On Board (... megnevezett szállítási kikötő)) Az „Ingyenes a fedélzeten” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó teljesíti a szállítást, amikor az áru áthalad a hajó sínjén a megnevezett kikötői kikötőben. Ez azt jelenti, hogy ettől a pillanattól kezdve az áru elvesztésének vagy sérülésének minden költségét és kockázatát a vevőnek kell viselnie. A kifejezés feltételei szerint FOB Az eladó felelős az exportra szánt áruk vámkezeléséért. Ez a kifejezés csak tengeri vagy belvízi áruszállítás esetén használható. Ha a felek nem kívánják az árut a hajósínen át szállítani, akkor az FCA kifejezést kell használni.

1. CFR (költség és fuvarozás (... megnevezett rendeltetési kikötő)) A „költség és fuvar” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó akkor teljesítette a kiszállítást, amikor az áru áthaladt a hajósínen a feladási kikötőben. Az eladónak kell fizetnie az árunak a megnevezett rendeltetési kikötőbe történő eljuttatásához szükséges költségeket és fuvardíjat, az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata, valamint az áru kiszállítását követően felmerülő további költségek az eladóról a vevőre szállnak át. A kifejezés feltételei szerint CFR Az eladó felelős az exportra szánt áruk vámkezeléséért. Ez a kifejezés csak tengeri vagy belvízi áruszállítás esetén használható. Ha a felek nem kívánják az árut a hajósínen keresztül szállítani, a CPT kifejezést kell használni.

2. CIF (költség, biztosítás és fuvarozás (... megnevezett rendeltetési kikötő)) A „költség, biztosítás és fuvar” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó teljesítette a szállítást, amikor az áru áthaladt a hajó sínjein a feladási kikötőben. Az eladó köteles megfizetni az árunak a megnevezett rendeltetési kikötőbe történő szállításához szükséges költségeket és fuvardíjat, DE az áru elvesztésének vagy megsérülésének kockázata, valamint az áru kiszállítását követően felmerülő további költségek az eladótól szállnak át az eladóra. a vásárló. A feltételek szerint azonban CIF Az eladó felel azért is, hogy a vevő javára tengeri biztosítást kössön az áruk szállítás közbeni elvesztésének és károsodásának kockázatára. Ebből következően az eladó köteles biztosítási szerződést kötni és biztosítási díjat fizetni. A vevőnek figyelembe kell vennie, hogy a futamidő feltételei szerint CIF, az eladónak csak minimális fedezetű biztosítást kell kötnie. A kifejezés feltételei szerint CIF Az eladó felelős az exportra szánt áruk vámkezeléséért. Ez a kifejezés csak tengeri vagy belvízi áruszállítás esetén használható. Ha a felek nem kívánják az árut a hajósínen keresztül szállítani, a CIP kifejezést kell használni.

3. CIP (Carriage and Insurance Paid To (... megnevezett rendeltetési hely)) A „Szállítmány/fuvarozás és biztosítás fizetve” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az árut az általa megnevezett fuvarozóhoz szállítja. Ezen túlmenően az eladó köteles megfizetni az árunak a megnevezett rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos költségeket. Ez azt jelenti, hogy az áru ily módon történő leszállítása után a vevő vállal minden kockázatot és minden további költséget. A feltételeknek megfelelően azonban C.I.P. Az eladó felelőssége továbbá, hogy a vevő javára biztosítást nyújtson a szállítás során az áru elvesztése és sérülése ellen. Következésképpen az eladó biztosítási szerződést köt, és fizeti a biztosítási díjakat. A vevőnek figyelembe kell vennie, hogy a futamidő feltételei szerint C.I.P. Az eladó köteles minimális fedezetbiztosítást kötni. Ha a vevő nagyobb fedezetű biztosítást szeretne kötni, akkor erről vagy külön kell tárgyalnia az eladóval, vagy saját maga is meg kell szereznie a kiegészítő biztosítást. A „fuvarozó” szó minden olyan személyt jelent, aki fuvarozási szerződés alapján kötelezettséget vállal arra, hogy saját magát biztosítja vagy megszervezi az áruszállítást vasúti, közúti, légi, tengeri és belvízi szállítás vagy e szállítási módok kombinációja. Több fuvarozó által egy rendeltetési helyre történő szállítás esetén a kockázat átszállása abban a pillanatban következik be, amikor az árut az első fuvarozó gondozásába adják. A kifejezés feltételei szerint CIP Az eladó felelős az exportra szánt áruk vámkezeléséért. Ezt a kifejezést bármilyen szállítási móddal történő áruszállításkor használhatjuk, beleértve a multimodális szállítást is.

4. CPT (Szállítás fizetett ide (... megnevezett rendeltetési hely))
Fuvar/fuvarozás fizetve ide: (...a rendeltetési hely neve) A „Szállítmány/fuvarozás fizetve” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az árut az általa megnevezett fuvarozóhoz szállítja. Ezen túlmenően az eladó köteles megfizetni az árunak a megnevezett rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos költségeket. Ez azt jelenti, hogy a vevő vállalja az áru elvesztésének vagy sérülésének minden kockázatát, valamint az áru fuvarozónak történő átadását követően felmerülő egyéb költségeket. A „fuvarozó” szó minden olyan személyt jelent, aki fuvarozási szerződés alapján vállalja, hogy vasúti, közúti, légi, tengeri és belvízi szállításon vagy e szállítási módok kombinációján árufuvarozást biztosít vagy megszervez. Több fuvarozó által a megbeszélt rendeltetési helyre történő szállítás esetén a kockázat átszállása abban a pillanatban következik be, amikor az árut átadják az elsőnek. A kifejezés feltételei szerint SRT Az eladó felelős az exportra szánt áruk vámkezeléséért.
Ezt a kifejezést bármilyen szállítási móddal történő áruszállításkor használhatjuk, beleértve a multimodális szállítást is.

1. DAT (Kézbesítés a terminálon (... a rendeltetési terminál megnevezése))
Kiszállítás a terminálra (...terminál neve) A „Terminálon kézbesítve” kifejezés (a rendeltetési hely meghatározott neve) azt jelenti, hogy az eladó teljesítettnek tekintendő kötelezettségeinek, amikor az exportra vámkezelt árut leszállítja a meghatározott rendeltetési hely megállapodás szerinti termináljára. A „terminál” kifejezés a DAT kézbesítési alapban bármely helyet jelent, beleértve a légi/autó/vasúti teherterminál, móló, raktár stb. Az Incoterms DAT kézbesítési alapja megköveteli, hogy az eladó viseljen minden költséget és kockázatot, amely az áruk szállításával és a terminálon történő kirakodásával kapcsolatos, beleértve (ahol szükséges) a célországból történő kivitelre vonatkozó vámokat. A „díjak” szó itt a vámkezelés, valamint a vámalakiságok, vámok, adók és egyéb díjak megfizetésének felelősségére és kockázataira utal. A DAT kifejezést bármilyen típusú fuvarozással, beleértve a multimodális szállítást is, használhatjuk.

2. DAP (Piontnál szállítva (... megnevezett célpont))
Szállítás pontra (... pont neve) A „Helyre szállítva” kifejezés (a rendeltetési hely meghatározott neve) azt jelenti, hogy az eladó teljesítette szállítási kötelezettségét, amikor az árut a megbeszélt rendeltetési helyre érkezéskor a járműből kirakodásra készen teszi. Szállítási alap Az Incoterms DAP az eladóra hárítja a felelősséget az áru export vámkezeléséért. A DAP kifejezést bármilyen típusú fuvarozással, beleértve a multimodális szállítást is, használhatjuk.

Két új Incoterm-kifejezés - DAT (Kézbesítés a terminálon) és DAP (Kézbesítés a rendeltetési helyre) - váltotta fel a következő Incoterms 2000 feltételeket: DAF (határon szállítva), DES (szállítási kiszállítással), DEQ (raktáron szállítva) és DDU (szállítással) Ex-Ship). vámfizetés nélkül)

Az Incotermek száma 13-ról 11-re csökkent. Ezt két új, a megállapodás szerinti szállítási módtól függetlenül használható kifejezés beépítése tette lehetővé, nevezetesen a DAT (Delivered at Terminal) és a DAP (Delivered at Destination) az Incoterms 2000 feltételei helyett: DAF (határon szállítva), DES (szállításból szállítva), DEQ (raktárról szállítva) és DDU (vámmentesen szállítva).

E két új feltétel szerint a kiszállítás a megállapodott rendeltetési helyen történik: DAT (Delivery at Terminal) kifejezéssel úgy, hogy az árut az érkező járműből kirakodva a vevő rendelkezésére bocsátják (ahogy korábban a DEQ kifejezés alatt történt). (Delivered Ex Quay); DAP (Delivered at the destination) kifejezés alatt úgy is, hogy az árut a vevő rendelkezésére bocsátják, de kirakodásra készen (ahogyan korábban a DAF (Delivered at Frontier) feltételek mellett történt), DES (szállításból szállítva) és DDU (vámmentesen szállítva).

Ezek az új szabályok redundánssá teszik az Incoterms 2000 DES (Szállítmányból szállított) és DEQ (Kiszállítva raktáron) szabályokat. A terminálra való hivatkozás a DAT (Delivered at Terminal) kifejezésben a kikötőben lehet, ezért a DAT kifejezés biztonságosan használható olyan esetekben, amikor az Incoterms 2000 DEQ (Delivered Ex Terminal) kifejezést használták.

Hasonlóképpen a DAP (Delivered at Destination) kifejezésben az érkező „jármű” lehet egy hajó, a megállapodás szerinti cél pedig a rendeltetési kikötő: ezért a DAP (Delivered at Destination) biztonságosan használható olyan esetekben, amikor az Incoterm kifejezést használták. 2000 DES (Szállításból szállítva). Ezek az új szabályok elődeikhez hasonlóan „leadott feltételek”, azaz. Az eladó visel minden költséget (a behozatali vámkezelés költségein kívül, ha van ilyen) és kockázatot, amely az árunak a megállapodás szerinti rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos.

3. DDP (Delivered Duty Paid (...megnevezett rendeltetési hely))
Delivered Duty Paid (...a rendeltetési hely neve) A „kiszállított vám megfizetve” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az árut az érkező szállítóeszközről leszerelve és kirakodva a vevő rendelkezésére bocsátja a megnevezett rendeltetési helyen. Az eladónak kell viselnie az áru szállításával kapcsolatos összes költséget és kockázatot, beleértve (ahol szükséges). A rendeltetési országba történő behozatal bármely díja (a „díjak” szó itt a vámkezelés elvégzéséért, valamint a vámalakiságok, vámok, adók és egyéb díjak megfizetésének felelősségét és kockázatát jelenti). Míg az EXW kifejezés minimális kötelezettségeket ró az eladóra, addig a futamidő DDP maximális felelősséget von maga után az eladó számára. Ez a kifejezés nem használható, ha az eladó közvetlenül vagy közvetve nem szerez behozatali engedélyt. Ha a felek azt szeretnék, hogy a vevő viselje az áruk behozatalával kapcsolatos minden kockázatot és költséget, a DDU kifejezést kell használni. Ez a kifejezés a szállítási módtól függetlenül használható, de ha a szállítás hajó fedélzetén vagy a rendeltetési kikötő rakpartján történik, akkor a DES vagy DEQ kifejezést kell használni.