Nézze meg, mi a „fuvarforgalom” más szótárakban. Lásd azokat az oldalakat, ahol a fuvarforgalmi statisztika kifejezés szerepel A fuvarforgalom mértékegysége a

Bármely vállalkozás vagy gazdasági ágazat hatékonyságának meghatározásához számos mutatót kell kiszámítania. Az egyik a rakományforgalom.

Mi a rakományforgalom? Ez pedig egy adott típusú szállítással vagy egy adott vállalkozásnál szállított rakomány mennyisége. A mutató egy iparágon vagy államon belül számítható.

Mértékegység

Az áruszállítás alapvető mértékegysége a tonnakilométer. Az elvégzett szállítás teljes tonnatartalma egyszerűen meghatározható tonnában. Mindkét egység egy országon vagy régión belüli áruszállítás meghatározására szolgál. Ez a mutató az ország fejlettségét ill külön iparág, közigazgatási egység.

Ha a mutatót egyedi szállítási egységre vagy egységre határozzák meg, akkor a kisebb tételeknél csak a tonnában vagy kilogrammban kifejezett össztömeg kerül kiszámításra.

A szállított gáz tömegét köbméterben határozzák meg, majd átszámítják tonnára.

A rakomány mennyiségét a képlet határozza meg - a rakomány mennyisége egy bizonyos ideig. Ez a mutató egyetlen szállítás vagy ellenőrző pont hatékonyságát tükrözi.

Fajták

Mi a rakományforgalom és típusai? Tekintsük ezt a pontot. A rakományforgalom típusait a szállítás típusa szerint osztják fel. A mutató „felfedi” egy adott közlekedési ágazat adottságait.

Vasúti teherforgalom. A legtöbb országban a leginkább elérhető és legelterjedtebb közlekedési forma a vasút. A gazdasági visszaesés ellenére még hazánkban is folytatódik az építkezés vasúti sínek. Hazánkban az összes szállítás 4/5-ét a vasúti szállítás teszi ki.

Vízi rakományforgalom. A vízi közlekedés a legolcsóbb bármely országban, de ezzel a szállítással csak folyók és tengerek esetén van lehetőség. A folyami hajózás a legtöbb országban csak nyáron lehetséges, különösen, ha hazánkról van szó. Ezért az összes rakomány mindössze 15% -át szállítják Oroszországban, és körülbelül 7% -át folyón.

A rakományforgalom típusai közé tartozik a közúti szállítás. A magas költségek ellenére ezek a szállítmányok biztosítják a kommunikációt az országon belüli vállalkozások között, és lehetővé teszik a nehezen elérhető régiókba történő szállítást. A vasúthoz képest az autóval történő rakomány sokkal gyorsabb.

Légi áruszállítás. Talán ez a legdrágább szállítási mód, ezért csak akkor használják, ha feltétlenül szükséges. lehetővé teszi a rakomány szállítását olyan helyekre, ahol nincsenek vasúti vagy közúti szállítási ágak. Az Orosz Föderáció számára a légi áruforgalom jelentős, mivel az ország területe hatalmas, nehezen elérhető régiókkal.

Csővezetékes rakományforgalom. Ez a fajta szállítás kizárólag gáz- és folyékony halmazállapotú rakományokra alkalmazható. Hagyományosan ezek a gáz és az olaj, a vegyszerek és az ammónia is szállítható csövön keresztül. Az ilyen típusú fuvarozási fuvarozási forgalom növekedését kizárólag az új fióktelepek létesítése határozza meg.

Kikötői rakományforgalom

Mi a kikötő rakományforgalma? Ez a jelző mutatja az adott kikötőn áthaladó rakomány mennyiségét egy bizonyos időtartam alatt.

A rakományforgalom a kikötői infrastruktúra műszaki és gazdasági jelentőségét tükröző fő mutató. A kapott adatokat elemzésre és a termelési tevékenységek további tervezésére használjuk fel.

A rakományforgalom szerkezetét a következők jellemzik:

• rakomány típusa szerint;
• irány szerint (import és export műveletek);
• hajózás típusa szerint (kis- és nagykabotázs, külföldi szállítás);
• szezonális mutatók;
• az áruk átvételének és szállításának egyformasága egy bizonyos időtartam alatt.

A rakománykezeléssel ellentétben a rakományforgalmat mindig tonnában fejezik ki. A Mikor csak egyszer, a befejezéskor kerül figyelembevételre gyártási folyamat Portban. A rakománykezelés az átrakodási munka teljes mennyiségét magában foglalja, és nem csak tonnában, hanem tonnás műveletekben is kifejezhető. Abszolút minden átrakodási műveletet figyelembe veszünk, még azokat is, amelyek nem a tengeri fuvarforgalomhoz kapcsolódnak, például az áruk tárolása és átrakodása egy kikötőből nem tengeri szállítással. Ezért ez a mutató a kikötői termelési folyamat teljes képét tükrözi.

Mi az a rakományforgalom, és mi nem szerepel benne? A mutató meghatározásakor nem veszik figyelembe azokat a rakományokat, amelyek közúton vagy egyéb szállítással tovább szállíthatók, valamint a vasúti vagy közúti szállítással a kikötőbe érkeztek.

Legfrissebb tengeri kikötői statisztikák

Általánosságban elmondható, hogy a 2017. január és július közötti időszakban Oroszországban a tengeri kikötők rakományforgalma 10,5%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.

Helyzet régiónként:

A kikötő rakományforgalmát főként a rakományok alkotják, amelyek szállítása időben nincs korlátozva. A vízi szállítás a végállomás távolságától függően átlagosan 30-40 napig tart, feltéve, hogy ezalatt nincs hurrikán vagy vihar. A tengeri szállítás ugyanakkor lehetőséget kínál szinte bármilyen áru szállítására, és 120 országnak van hozzáférése a tengerhez. Emellett a nemzetközi tengeri szállítás területén egységes szabványok és közös jogi keretek léteznek.

17. fejezet RAKOROVARFORGALMI STATISZTIKA

A termék konkrét anyagi formájában történő közvetlen létrehozásának folyamata nem ér véget a termék értékének megteremtésével. Az iparban és a mezőgazdaságban előállított termék a legtöbb esetben még nem fogyasztásra kész abban az értelemben, hogy felismerje fogyasztói tulajdonságait. Ahhoz, hogy egy termék a közvélemény elismerését elnyerje, hogy ipari vagy nem termelő fogyasztásra lehessen használni, térben el kell mozgatni a termelés helyéről a fogyasztás helyére, és el kell adni a fogyasztóknak. Azok az iparágak, ahol a munkaerőt termékek szállítására és értékesítésére fordítják, a forgalom szféráját alkotják. A társadalmi termék körforgása, amelyet az áruszállítás és a tág értelemben vett kereskedelem szolgál ki, a társadalmi termék újratermelésének szükséges láncszeme, amely nélkül maga az újratermelési folyamat nem létezik. A forgalmi szféra statisztikai jellemzőit a fuvarforgalom és az áruforgalom statisztikái végzik.

A közlekedési statisztika, elsősorban a fuvarforgalmi statisztika feladata ezen progresszív változások azonnali azonosítása és tükrözése, valamint fokozódó megvalósításának elősegítése.

A szállítási mutatók két mutatócsoporttal - fizikai és költséggel - ábrázolhatók. Az előbbiek a fuvarforgalmi statisztikák mutatórendszerét alkotják, az utóbbiak a bruttó és a nettó szállítási kibocsátás mutatóit tartalmazzák.

Ez a fejezet a fuvarforgalmi statisztika kérdéseit tárgyalja, a fő hangsúly az egyes mutatók számításának és elemzésének általános módszertani kérdéseire irányul, anélkül, hogy részletesen megvizsgálná az egyes fuvarozási módokra vonatkozó számítási sajátosságokat.

A fuvarforgalmi statisztika a fuvarforgalom volumenét, szerkezetét, mutatóinak dinamikáját, a műszaki (mobil és helyhez kötött) közlekedési eszközök igénybevételének intenzitását, a területi irányokat és kapcsolatokat vizsgálja. áruszállítás.  

Az árufuvarozás átfogó leírásához fuvarforgalmi mutatórendszerre van szükség. A rendszer mutatóinak átfogó leírást kell adniuk az áruszállítás helyzetéről és fejlődéséről. Statisztika. a fuvarforgalom a következő mutatókat tartalmazza

A rakományforgalom fogalma. A rakományforgalom osztályozása rakománytípus és szállítási mód szerint. A teherszállítási statisztikák mutatói.

Évente több mint 20 milliárd tonna árut szállítanak rajtuk. A 29 ország teljes rakományforgalma (amelyről statisztika áll rendelkezésre) 3247 milliárd t-km. Személyszállítás az utakon eléri a 10 600 milliárd pass-km-t.

A 80-as és 90-es években szakadék volt a GDP növekedési üteme és a közlekedési teljesítménymutatók között. Így a GDP növekedési üteme 1996-2000 között a hivatalos statisztikák szerint közel ötszöröse volt a teherszállítás növekedési ütemének, és kétszerese a rakományforgalom növekedési ütemének. Ez a jelenség az abszolút és relatív GDP-növekedés mesterséges túlbecslésének egyik mutatója lehet, amelynek pontatlanságát a KNK hivatalosan is elismeri.

AZ ÁRAKFORGALOM a teherszállítás által végzett munka mennyiségének mutatója. Mérése tonnakilométerben (tkm) történik (a szállítás munkája I tonna rakomány I km-es távolságra történő szállításához). A G. meghatározásához a szállított rakomány tömegét tonnában (szállítmányonként külön) megszorozzuk a szállítási távolsággal, és az így kapott termékeket összegezzük. A G mutatót a szállítás tervezésében és statisztikájában használják (az egy dolgozóra jutó tonnakilométerek száma), a szállítási költséget is 1 tonna km-enként határozzák meg, mivel a szállítási költségek a távolságtól és a rakomány súlyától függenek. Szállításnál a G. mutatót nem használjuk, mivel a társadalom érdeke a szállítási igények lehető legjobb kielégítése a szállítási költségek minimalizálása mellett, erre a célra az áruszállítás (kiszállítás) tonnában, a szállításból származó bevétel stb. használt.

Az árufuvarozás fizikai teljesítményének általánosításához számítsa ki a szállítási statisztikák becsült mutatóját - az áruforgalom mutatóját. tonnakilométer, ezt a mutatót a szállított áruk számának q a szállítási távolság kilométereinek számának szorzataként számítják ki / minden egyes áruszállítmányra "Lql. A fuvarforgalmi mutatót az egyes szállított árukra számítják ki, A fuvarforgalom mutatójának szállítási módonkénti kiszámításának megvannak a maga sajátosságai, amelyeket az adott szállítmányon történő munkaerő alkalmazásának sajátosságai és működési feltételei határoznak meg.

A statisztika fontos feladata nemcsak a rakományforgalom mennyiségének meghatározása, hanem annak dinamikai vizsgálata, az összértékét és összetevőit megváltoztató tényezők azonosítása.

A fuvarozási tevékenységek jellemzőinek, így az ország áruforgalmának szélesebb körű elemzéséhez a statisztika számos, a gördülőállomány (a személygépkocsik, mozdonyok és tehervonatok egészének) állapotát és használatát jellemző mutatókkal számol.

A szállítási fuvarforgalom mérése A fuvarforgalmi mutatót a tervezésben és a statisztikában a szállítási munkatermelékenység mérésére használják (az egy dolgozóra jutó tonnakilométerek száma), a szállítási költséget is 1 tonnakilométerenként határozzák meg, mivel a szállítási költségek a távolságát és a rakomány súlyát. A fuvarozási vállalkozások tevékenységének értékeléséhez nem használjuk a fuvarforgalmi mutatót, mivel a társadalom érdeke a szállítási igények lehető legjobb kielégítése a szállítási költségek minimalizálása mellett, erre a célra az áruszállítás (kiszállítás) tonnában, szállítási bevétel mutatója. használt.

NETTÓ ÜZEMELTETÉSI ÁRUFORGALOM (nettó fuvarforgalom) - áruszállítási statisztikák mutatója (teherszállítás a tényleges távolság figyelembevételével) A mozdonyvezető útvonaladatai alapján meghatározva, mint pl.

ÁRUKSZÁLLÍTÁSI STATISZTIKA (teherforgalmi statisztika) - a szállítási statisztika olyan része, amely a teherszállítás volumenét, összetételét és irányát vizsgálja egy adott időszakra és dinamikában Megfigyelési egység a feladás Összekapcsolt rendszer

Fuvarmennyiség Q t) a szállítani tervezett vagy már elszállított rakomány mennyisége tonnában.

Fuvarforgalom P(t-km) a szállításra tervezett vagy elköltött szállítási munka tonnakilométerben.

Teherforgalom ( Ted. vr. ) – ez a szállított rakomány tonnák száma előre Q ave.-ben és hátramenetben Q arr. időegységenkénti irányok (óra, műszak, nap, hónap, év stb.).

A közvetlen irányt hagyományosan a nagyméretű rakományáramlás irányának nevezik. A P és Q mutatók közötti kapcsolat a következő kifejezésekkel ábrázolható:

Q = Q pl. + Q bej. és P = Q× lQ, Ahol

lQ– az áruszállítás átlagos távolsága, km.

A szállítás volumenét, a rakományforgalmat és a rakományáramlást jellemzik méretét, szerkezetét, fejlődési idejét és egyenetlenségi együtthatóit .

1) Szerkezet a rakomány neve és osztálya határozza meg. A rakományáramlás szerkezete a következő:

– ipar(bármilyen iparághoz tartozik: élelmiszer, olaj és gáz, Mezőgazdaság stb);

– csoport ( egy bizonyos árucsoportba tartoznak: élelmiszerek, építőanyagok stb.);

– rakomány típusa szerint(a rakomány elosztása a rájuk jellemző tulajdonságok szerint: gabonanövények, tejtermékek, vasbeton termékek).

2) Mesteridő tartalmazza a szállítás kezdő és befejező dátumát és ütemét. A szállítás lehet állandó, ideiglenes vagy szezonális.
3) A forgalom egyenetlenségi együtthatója eltökélt a következő módon: = Qmax / Q átl.

4) A fuvarforgalom egyenetlenségi együtthatója a következőképpen kerül meghatározásra: = Pmax / P avg.

A szállítás volumenének és különösen a rakományforgalomnak egyenetlensége nehezíti a gördülőállomány ritmikus működését. A gépjárművekkel foglalkozó vállalkozásoknak lehetőség szerint ezeket az egyenetlenségeket korai áruszállítással, a be- és kirakodási műveletek termelékenységének növelésével, optimális menetrendek és szállítási útvonalak kialakításával és egyebekkel kell kiegyenlíteniük. szervezeti vállalkozások. A gördülőállomány működési módját a P és Q értékek ingadozásaihoz is hozzá kell igazítani a vonalon lévő járművek üzemidejének megváltoztatásával, Karbantartásés javítások a forgalom csökkenésének időszakában, a szabadságok elhalasztása stb.

A szállítási mennyiség és a rakományforgalom értéke a termelés és fogyasztás nagyságától, a szállítási távolságoktól és a rakományszállítási sémáktól függ. Sok áru nem mindig jut el közvetlenül a termelés helyéről a fogyasztás helyére, ami ugyanazon áruk ismételt szállításához vezet. A szállítás gyakorisága a rakomány típusától, rendeltetésétől függ, függ az ellátó rendszertől, a raktárak és a kiszolgált fogyasztók elhelyezkedésétől, valamint a szállítás tervezési rendszerétől.

Leggyakrabban ismétlődő szállítások az ipari és élelmiszer termékek V kereskedelmi hálózat, amikor előre kiszállításra kerülnek a raktárakba vagy bázisokra válogatás, csomagolás és üzletekbe történő szétosztás céljából. A szállítások ismétlődésének csökkentése racionális rakományszállítási konstrukciókkal érhető el. A vizsgálat során napi, havi és éves mennyiség szállítás és rakományforgalom, a szállítás irányai és távolságai, a rakományáramlás szerkezete és a rakományforgalom.

Probléma 4.1

A városközi központosított áruszállítás a BD útvonalon történik, összesen 295 km hosszban. A BV szakasz 140 km hosszú; VG szakasz 90 km hosszúsággal; főút 65 km hosszú szakasza. A tonnában kifejezett mennyiséget, a rakományáramlás összetételét és irányát a 4.1. táblázat mutatja be. Számítsa ki a rakományforgalmat és a rakományáramlást, és készítsen diagramokat a rakományáramlásokról.

L b-h = 140 km, L b-d = 90 km, L d-d = 65 km, L b-d = 295 km

Fuvarforgalom P = Q×lQ (t-km)

Előre irány Hátra irány

Qb-h = 17600 t Qd-d = 8300 t

Qv-g = 26700 t Qg-v = 11900 t

Qg-d = 25000t Qv-b = ​​12400t

Qtot. = 35600t Qtot. = 25700t

Rb-v = 2464000t-km Rd-t = 539500t-km

Rv-g = 2403000 t-km R g-v = 1071000 t-km

Rg-d = 1625000t-km Rv-b = ​​17360000t-km

Probléma 4.2

A táblázatokban megadott adatok alapján számítsa ki a fuvarforgalmat, fuvarfolyamokat, fuvarforgalom egyenetlenségi együtthatóját, áruáramlási egyenetlenségi együtthatót, konstrukciót rakományáramlási és rakományszerkezeti diagramok.

1. Feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

2. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

3. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

4. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

5. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

6. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

7. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

8. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

9. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

10. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

11. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

12. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

13. feladat

4.1. táblázat – Teherforgalom volumene a BVGD útvonalon

Fuvarforgalom- ez a kérdéses tárgy szerint szállított áru mennyisége (összmennyisége) egy bizonyos időtartam alatt: legyen szó vállalkozásról, szállítási típusról, iparágról vagy állam egészéről.

Fuvarforgalom Hogyan gazdasági mutató A szállítási munka a meghatározott idő alatt elszállított rakomány tömegének és a szállítási távolságnak a szorzata.

Például, ha a különböző hajók 5 millió tonna árut szállítottak átlagosan 150 km-es távolságon az év során, akkor az éves rakományforgalom 5 x 150 = 750 millió tonna-kilométer.

A fuvarforgalmi mutatót egy mértékegységgel, például tonnakilométerrel mérik, de elterjedtebb az elvégzett fuvarozás teljes tonnatartalmának mutatóját használni.

Egy államon vagy egy kijelölt régión belüli forgalom méréséhez két mértékegységet használnak egyszerre. A szállító létesítmény vagy az egyes csomópontok működésének értékelése során csak a szállított rakomány tonnában kifejezett össztömegét kell felhasználni.

A fuvarforgalmi mutató tág értelemben az államok vagy régiók közötti kapcsolatokat méri fel, a közlekedési szektorban pedig az egyes objektumok áteresztőképességét határozza meg. Az államközi fuvarforgalom növekedése a kereskedelem és a gazdaság fejlődését jelzi. Válság idején visszaesik a rakományforgalom. A régiók közötti áruforgalom instabilitása elsősorban nehézségekre utal közlekedési rendszer, a vállalatok működésében, valamint a gyenge egymás közötti gazdasági kapcsolatok.

A rakományforgalom típusai

Jellemzően a fuvarozás teljes fuvarforgalma összefügg egy adott közlekedési ágazat egy bizonyos típusú rakományforgalom értékelésére.

Vasúti közlekedés– a leginkább nagyszabású és költségvetési. Oroszországban a vasúthálózat szolgálja ki az ország teljes áruforgalmának 4/5-ét. A kommunikációs vonalak építése és fejlesztése folyamatosan növeli a szállított áruk számát. Összesített értékelés az ország rakományforgalma lehetővé teszi, hogy kijelenthessük, hogy a hálózat fejlődése vasutak, annál alacsonyabb a tonna szállítási költsége.

Vízi közlekedés- szintén az egyik legjövedelmezőbb rakományszállítási lehetőség, de nem minden régióban lehetséges, hanem csak a tengerrel vagy egy széles folyóval szomszédos területek között. A folyami hajózás ráadásul csak nyáron lehetséges – hideg időben a folyók befagynak. A forró évszakban a folyami szállítás Oroszország teljes rakományforgalmának 10-15%-át teszi ki. A tengeri szállítás általában államközi szállítás. Részesedésük 4-7%.

Csővezetékes szállítás csak folyékony és illékony keverékek továbbítására használható. A gáz, ammónia, olaj és egyéb vegyi kötőanyagok csővezetékeken keresztül jutnak el. Az Orosz Föderációban az „olaj- és gáztermékek” exportjának többsége csővezetékeken keresztül történik. Ebben az iparágban a rakományforgalom növekedését az új vezetékek lefektetése határozza meg.

Gépjármű szállítás teljes mértékben az utak elérhetőségétől és minőségétől függ. A legtöbb közúti teherszállítás helyi jelentőségű, i.e. vállalkozások, kikötő és vállalat között, stb. Az ilyen szállítások gyorsabban teljesítenek. A gépjárművek szállítása nem igényel további be-/kirakodást, ami csökkenti a szállítás gazdasági hasznát, ezért jövedelmezőbb. Segítségével a rábízott rakományt többletköltség és késedelem nélkül eljuttathatja rendeltetési helyére.

A járművek mobilitása és sokfélesége garantálja igényüket bármilyen rakománymennyiségű távolsági szállításra.

Légi közlekedés– az áruszállítás költséges megközelítése. Előnye a rakomány szállításának vagy szállításának sürgőssége olyan helyekre, ahol az útvonalak nincsenek felszerelve. Például gyorsan kell árut szállítania egy tajga településre. Különösen sok ilyen hely van Oroszországban. Emiatt a légi közlekedés rakományforgalma meglehetősen magas.

Az egyes közlekedési ágazatok rakományellátásának összefoglaló értékelése lehetővé teszi az ágazat fejlettségi szintjének és korszerűsítési és kapcsolódó felszerelési igényének, valamint új vágányok építésének meghatározását. Az általános értékelés emellett lehetővé teszi egy adott iparág jelentőségének azonosítását a teljes nemzetgazdaság rakománycseréjében.

A rakományforgalom fogalma

A rakományforgalom számítási módszerei

1. szakasz A rakományforgalom alapvető jellemzői.

2. szakasz. A rakományforgalom számítási módszerei.

Fuvarforgalom a szállítási teljesítmény gazdasági mutatója (a rakományszállítás volumenének mutatója), amely megegyezik az adott idő alatt elszállított rakomány tömegének a szállítási távolság szorzatával.

A rakományforgalom főbb jellemzői

A fuvarforgalmat tonnakilométerben mérik. Például, ha különböző hajók 5 millió tonna árut szállítottak átlagosan 150 km-es távolságon az év során, akkor az éves rakományforgalom 5 × 150 = 750 millió tonnakilométer.

A rakományforgalom meghatározásához a szállított rakomány tömegét tonnában (szállítmányonként külön) megszorozzuk a szállítási távolsággal, és az így kapott termékeket összegezzük.

A fuvarforgalmi mutatót a tervezésben és a statisztikában használják a szállítási munkatermelékenység mérésére (az egy dolgozóra jutó tonnakilométerek száma), a szállítási költség is 1 km-re kerül meghatározásra, mivel a szállítási költségek a rakomány távolságától és súlyától függenek. .

A fuvarozási vállalkozások tevékenységének értékeléséhez nem használjuk a fuvarforgalmi mutatót, mivel a társadalom érdeke a szállítási igények lehető legjobb kielégítése a szállítási költségek minimalizálása mellett, erre a célra az áruszállítás (kiszállítás) tonnában, szállítási bevétel mutatója. stb. használják.

A bevált gyakorlatok terjesztése, beleértve a fehérorosz vasutasokét is, lehetővé teszi a hasznos szállítási munka mennyiségének növelését anélkül, hogy az alkalmazottak száma növekedne.

Egy állam, egy terület, egy bizonyos irány, egy folyó stb. rakományforgalmának jellemzésére. Mindkét mértékegység használatos. Bármely közlekedési csomópont, állomás vagy egyéb közlekedési létesítmény rakományforgalmának jellemzésére pedig csak a tonna mennyiséget használjuk mérőként.

A fuvarforgalom meghatározza a kapcsolatok fejlettségi szintjét, a kereskedelem fejlődését, a gazdasági aktivitás mértékét egy adott időszakban stb.

Az áruszállítási statisztikák megfigyelési egysége a diszpécser, azaz. olyan rakományszállítmány, amelynek fuvarozását megfelelő okmány (fuvarozási szerződés) dokumentálja. Elsődleges dokumentumok a különböző típusok a közlekedésnek különböző nevei vannak:

közúti árujegyzék – vasúti és folyami szállításhoz;

fuvarlevél és árujegyzék - a tengeri szállításban;

fuvarlevél és fuvarlevél – közúti szállításhoz;

kísérő nyilatkozat – a légi szállításhoz.

A teherszállítási statisztikák olyan mutatórendszert dolgoztak ki, amely lehetőséget ad az egyes vállalkozások munkájának és az ország egységes közlekedési hálózatának átfogó jellemzésére. Ezek a mutatók két csoportra oszthatók:

térfogati (összesen);

minőség.

A teherszállítási statisztikák mennyiségi mutatói a következők:

árut feladtak;

áru megérkezése (megérkezése);

áruk szállítása (szállítása);

közvetlen vegyes forgalomban szállítják;

az elvégzett szállítási munka mennyisége – rakományforgalom.

A fuvarforgalom az áruszállítás során végzett munka mennyiségét jelenti, amelyet a szállított áru tömegének és a szállítási távolság kilométerben (mérföldben) való összeadásával számítanak ki. Ez az egyik fő mutató a közlekedési vállalkozás teljesítményének értékelése során.

A teherszállítási statisztikák minőségi mutatói a következők:

átlagos szállítási távolság 1 tonna rakomány;

átlagos szállítási sűrűség 1 tonna rakomány;

1 tonna rakomány szállításának átlagos időtartama;

1 tonna rakomány átlagos haladási sebessége.

A teherforgalom megoszlása ​​az egyes közlekedési módok között azok jellemzőitől és gazdasági előnyeitől függ. Például,

a vasúti szállítást nagy mennyiségű áru nagy távolságra történő szállítására használják;

közúti szállítás - városokban és régiókban rövid és nagyobb távolságokra értékes és romlandó áruk szállítása során;

tengeri szállítás - ömlesztett rakomány szállítására a belvíz és a tengeri medencék felé vonzó területeken;

fővezetékek gáz és kőolaj szivattyúzására szolgálnak mezőkről feldolgozó üzemek valamint a kész kőolajtermékek üzemekből fogyasztási területekre és terminálokba történő szállítására;

A légi szállítást áruk nagyon nagy távolságokra történő szállítására használják.

Vasúti közlekedés.

A folyami hajózás leállításával a vasúti közlekedés sikeresen felváltja a vízi közlekedést. A más országokkal folytatott kereskedelmi forgalom nagy részét vasúton bonyolítják le. A többi fő közlekedési mód között is az első helyen áll.

Gépjármű szállítás.

A közúti közlekedés a legmobilabb az összes közlekedési mód közül. Hosszú és rövid rakomány szállítására is alkalmas. Hátrányok - magas költségek és munkaintenzitás, magas szint környezetszennyezés.

Csővezetékes szállítás.

A csővezetékes szállítás változatossága a szállított termékek fajtáitól függően csoportosítás (osztályozás) alkalmazását teszi szükségessé. A törzsvezetékek olajvezetékekre, termékvezetékekre és gázvezetékekre oszthatók. Az előbbieket a kőolaj mezőkről a finomítókba történő szivattyúzására használják. A második a kész kőolajtermékek gyárakból a fogyasztási területekre történő szállítására szolgál. Megint mások a gázszállításra szolgálnak. Ha egy termékvezeték szigorúan bármely típusú kőolajtermék szállítására specializálódott, akkor ennek megfelelően nevezik: kerozincső, benzincső, olajvezeték, fűtőolajvezeték. A csővezetékes szállítás előnye, hogy folyamatos szállítással rendelkezik, és nem függ attól természeti viszonyok. Nagy hátránya a környezetszennyezés.

Tengeri szállítás.

A tengeri szállítás bármilyen típusú és méretű rakomány szállítására alkalmas. Más szállítási módoktól eltérően a tengeri szállítás elsősorban export (46%) és import (70%) árut szállít. Hátrányok: az időjárási viszonyoktól való függés, a drága kikötői létesítmények iránti igény, valamint a kezdeti és végső műveletek költségeinek magas aránya.

Belvízi utak.

Ide tartoznak: hajózásra alkalmas folyók, tavak, víztározók, csatornák. A belvízi utakon a hajók mozgása a teljes szélességben nem megengedett, csak a hajózásra előkészített, hajózási táblákkal megjelölt útvonalakon.

A belvízi áruszállítás statisztikai elszámolását a belvízi szállítmányozási vállalkozások: kikötők, hajózási társaságok, hajótársaságok, valamint a gazdaság egyéb ágazataiból származó, kereskedelmi alapon fuvarozási munkát végző vállalkozások végzik.

Légi közlekedés.

Légi úton az árukat nagyon nagy távolságokra szállítják, de ezt a fajta szállítást sokkal kevésbé használják rakomány szállítására, mint másokat. Általában a legdrágább rakományt szállítják: értékes prémeket, drága ruhákat, fegyvereket, gyógyszereket stb. A fő különbség a légi közlekedés és más közlekedési módok között a nagy haladási sebesség és a hosszú, megállás nélküli repülési hatótáv.

A rakományforgalom számítási módszerei

Minden számítás egy statisztikai táblázatba kerül, amelyet statisztikai csoportosításnak neveznek.

Statisztikai csoportosítás - lehetővé teszi a vizsgált jelenségek méretének, szerkezetének és kapcsolatának jellemzését, valamint azok mintázatának azonosítását.

Számítási módszerek:

Dinamikus sorozatok (abszolút és relatív mutatók, lánc- és alap- és átlagértékek);

Szelektív megfigyelés;

Variációs mutatók (szórás);

Grafikus felépítés (grafika).

Az abszolút mutatók elnevezett számok, amelyek bizonyos mérettel és mértékegységekkel rendelkeznek. Egy adott időpontban vagy időszakra jellemzik a mutatókat. Az elemzés különböző okaitól és céljaitól függően természetes, feltételesen természetes, pénz- és munkamértékegységeket használnak.

Az abszolút növekedés a sorozat kutatási szintje és az előző (vagy alap) szint közötti különbség.

10. Fuvarforgalom %-ban

Források

Wikipédia – The Free Encyclopedia, WikiPédia

ekoslovar.ru – Gazdasági szótár

academic.ru – Akadémikus szótár

guskonstantin.narod.ru – Cikkek

bank24.ru – Gazdasági kifejezések szótára

kgau.ru – Oktatási és módszertani komplexum