Varshavsky Alexander Lazarevics állapot. Alexander Varshavsky úgy döntött, hogy elkezd dolgozni az Assunta Madre éttermeken. Hogyan működik: közvetítők a szürke sémákhoz

Alexander Varshavsky Avilon csoportja, amely a prémium márkájú autók márkakereskedési központjainak hálózatát kezeli, több mint 1,6 milliárd rubelt fektet be. egy tejipari komplexum létrehozásában a Kaluga régióban. Az eszköznek tartalmaznia kell 5 ezer fej tejelő állományt és feldolgozó üzem. Ebben a szegmensben most nagy a verseny, ami a tej iránti kereslet csökkenése mellett 15 évre növelheti a projekt megtérülési idejét – figyelmeztetnek a szakértők.

Amint a jogi személyek egységes állami nyilvántartása és a SPARK-Interfax adataiból következik, 2016 júliusában az Agroferma LLC-t a Kaluga régióban jegyezték be (a fő tevékenység a tej és tejszín gyártása). Egyedüli alapító A cég Cypriot Maxbond Ltd. néven szerepel. Ennek a struktúrának a tulajdonosa az Agro-Invest LLC is, amely a Kaluga régió Lyudinovsky kerületében egy olyan projektben vesz részt, amely 80 hektáron üvegház-komplexumot épít 12,5 milliárd rubelért. A Kommersant iparági forrásai összekötik az Agro-Investet az Avilon csoporttal és személyesen annak tulajdonosával, Alexander Varshavskyval. „Egy mai üzletember több irányban gondolkodik mezőgazdaság"- mondja a Kommerszant egyik beszélgetőtársa. Tegnap az Avilon nem reagált a Kommerszant megkeresésére, Varshavsky úrral nem lehetett kapcsolatba lépni.

Az Agroferma tejtermelési és -feldolgozási projekt kidolgozását tervezi – közölte a Kaluga régió kormányának sajtószolgálata a Kommersanttal. A cég jelenleg egy meglévő, 2,4 ezer fős tejüzemi komplexum megvásárlásáról tárgyal a Kozelsky kerületben. A beruházások volumene ebben a szakaszban körülbelül 1,6 milliárd rubelre becsülhető. Ezzel párhuzamosan az Agroferma egy másik tejüzemi komplexum építéséhez keres telket 2,4 ezer főre. A sajtószolgálat hozzátette, hogy a projekt következő szakaszában egy tejfeldolgozó üzemet építenek. „Most a beruházó tárgyal a partnerekkel a leendő vállalkozás kapacitásának és termékpalettájának meghatározásáról” – tette hozzá a regionális közigazgatás.

Saját adatai szerint az Avilon cégcsoport fő eszközei a Rolls-Royce Motor Cars, a Bentley, a Ferrari, az Aston Martin, a Mercedes-Benz, a BMW és a MINI, a Jaguar, a Land Rover márkakereskedési központok kezelésében összpontosulnak, Volkswagen, Ford, Hyundai. A csoporthoz tartozik még az Avtologistika cég (több mint 500 autószállítót kezel), az európai ingatlantársaság (A osztályú üzleti központokat és lakásokat épít Moszkvában és a régióban), valamint a Salt cég (taxi autók lízingelésével foglalkozik) . Az Avilon AG JSC bevétele 2014-ben 52,5 milliárd rubel, nettó nyeresége 1,3 milliárd rubel volt. (SPARK adatok).

Andrej Danilenko, a Tejtermelők Országos Szövetsége (Szojuzmoloko) igazgatótanácsának elnöke úgy becsülte, hogy egy 2,4 ezer fős komplexum napi 60 tonna nyerstej előállítását teszi lehetővé az Agrofermának. „Két ilyen komplexum elég nagyvállalat Orosz mércével mérve" – jegyzi meg. Danilenko úr szerint még mindig hiány van az országban nyerstejből, de ez egy alacsony profitot hozó iparág - a projektek megtérülési ideje 10-15 évet késik, attól függően, hogy Egy átlagos, körülbelül Andrej Danilenko kapacitású tejfeldolgozó üzem megépítésének költsége napi 300 tonnára körülbelül 1 milliárd rubelre becsülhető, ugyanakkor – figyelmeztet – egy befektetőnek nehéz lesz dolgozni. „A tejtermékek iránti kereslet csökken, a termelők közötti verseny pedig óriási. Az új játékosnak be kell fektetnie a márka fejlesztésébe és népszerűsítésébe. Saját márkanév alatt dolgozik kiskereskedelmi láncok valójában ez azt jelenti, hogy a terméket a lehető legalacsonyabb áron adjuk el” – mondja Danilenko úr.

A Szojuzmolok szerint 2015-ben Oroszország 30,8 millió tonna nyerstejet termelt - körülbelül a 2014-es szinten. A kereskedelmi tejtermelés 1,9%-kal 20,1 millió tonnára nőtt. A sajtok és sajttermékek gyártása 17,6%-kal, 581,3 ezer tonnára, a túró és túrótermékek gyártása 6,1%-kal, 794 ezer tonnára, a vaj gyártása 3,2%-kal, 258,9 ezer tonnára nőtt.

Amint a jogi személyek egységes állami nyilvántartásából következik, 2017 októberében az Akita JSC (a Cypriot Maxbond Ltd. tulajdonában van, a cég az Avilon csoport tulajdonosával, Alexander Varshavskyval áll kapcsolatban) a Moscow Azhur LLC tulajdonosa lett. Ezt megelőzően a szerkezet Igor Akopdzhanyan tulajdonában volt, a cég tevékenysége az éttermi üzletághoz kapcsolódik. 2017 szeptemberében az Azhur kérelmet nyújtott be a Rospatenthez az Assunta Madre védjegy bejegyzésére, beleértve az éttermi kategóriát is, a kérelmek nyilvántartásából következően. A SPARK-Interfax adatbázis megjegyzi, hogy a cég 2017 nyarán regisztrálta az assuntamadre.ru domaint.

Ahogy a honlapon írják, az Assunta Madre Moscow prémium olasz halétteremről van szó a Povarskaya utcában, a Központi Írók Háza étterem mellett. A Kommerszant projektet ismerő beszélgetőtársa szerint az Assunta Madre Moszkva körülbelül 120 férőhellyel rendelkezik majd, az átlagos számla körülbelül 7 ezer rubel, a nyitást 2017 decemberére tervezik. Avilona és az étterem nem kívánt nyilatkozni, és Varshavsky úrral sem lehetett kapcsolatba lépni.

Alexander Varshavsky ismertebb az Avilon csoport tulajdonosaként, amely prémium márkák (Rolls-Royce Motor Cars, Bentley, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar stb.) márkakereskedési központjainak hálózatát fejleszti. Az Autobusiness Review szerint 2016-ban a csoport értékesítése 3 százalékkal, 18,6 ezer új autóra nőtt. A forgalom 12%-kal, 51,26 milliárd rubelre nőtt, ami a nyolcadik helynek felel meg a legnagyobb orosz kereskedők rangsorában. Varshavsky úrnak a mezőgazdaságban is vannak eszközei. Így a ciprusi Maxbond Ltd. 90%-os tulajdonosa az Agro-invest LLC-nek, amely a Kaluga régióban 20 hektáron üzemeltet üvegház-komplexumot uborka és paradicsom termesztésére. Akita 90%-os tulajdonosa az Agrogrib LLC-nek, amely 9 milliárd rubelért egy sampinyongyártó komplexumot épít Tula régióban. Alexander Varshavsky érdeklődése az éttermi üzlet iránt korábban nem volt ismert.

A Restcon ügyvezető igazgatója, Andrej Petrakov becslései szerint egy 120 férőhelyes étterem megnyitásához körülbelül 500-600 négyzetméteres helyiségre lehet szükség. m, beleértve a konyhát. Egy ilyen prémium létesítmény elindításának átlagos költségét 2–3 millió dollárra becsüli (116,9–175,35 millió rubel a jelenlegi központi banki árfolyamon). A bérleti díj a Povarskaya utcában 50-70 ezer rubel. 1 négyzetméterért m évente, számított Victoria Kamlyuk, igazgatója utcai kiskereskedelmi Knight Frank.

Az Assunta Madre éttermek már működnek Rómában, Milánóban, Barcelonában és Londonban – olvasható a lánc nemzetközi honlapján. Egy olasz üzletember e jel alatt létesítményt tervezett Monte Carlóban, volt menedzsere A Renault F1-es csapata, Flavio Briatore – jelentette a The Telegraph újság. A moszkvai Assunta Madre étterem valószínűleg franchise-ként működik, véli Petrakov úr. A piac átlagos átalányösszegét 500 ezer dollárra, a jogdíjakat az éttermek bevételének 5-7%-ára becsüli. Az Assunta Madre központi irodáját nem sikerült elérni. 2017 májusában a The Telegraph arról számolt be, hogy az Assunta Madre tulajdonosát, Gianni Micalust és két fiát pénzmosás gyanúja miatt őrizetbe vették a rendőrök.

„Lehet, hogy az Assunta Madre formátum keresett Moszkvában. Ráadásul a halászati ​​létesítmények koncepciója is egyre népszerűbb” – vélekedik Arkady Novikov vendéglős. Andrei Petrakov szerint az átlagos 7 ezer rubel csekk még a prémium osztályú moszkvai létesítményeknél is meglehetősen magas. Egy ilyen étterem csak akkor lehet népszerű, ha híres szakácsa és nagyon jó minőségű ételei vannak – jegyzi meg. Európában az Assunta Madre csak jó minőségű halat kínál, ez elvileg drága menü – teszi hozzá Novikov úr.

Iratkozzon fel a New-Retail csatornára a Telegramon, és értesüljön a legfrissebb hírekről.

Az Avilon csoport tulajdonosa, amely Rolls-Royce, Bentley és Ferrari márkakereskedési központok hálózatát fejleszti

"Kapcsolatok / Partnerek"

"Hírek"

Hogyan „ette meg” Avilon és Gref az autópiacot

Az Avilon igényt tart a problémás Genser autókereskedő vagyonára. Gref segített Varshavskynak és Avagumyannak elfoglalni a piacot?

Újabb orosz autókereskedő távozik a piacról. A Genser cég 12 milliárd rubel adósságot halmozott fel, és megkezdi a beszállítókkal kötött szerződések felmondását – jelentette a The Moscow Post tudósítója.

A Russian Capital, az MKB és a VTB kész csődbejelentést tenni. A legfontosabb hitelező azonban a Sberbank, amely anélkül, hogy fellebbezést nyújtott volna be a bírósághoz, már azon gondolkodik, hogyan „lefoglalhatja” az eszközöket. A piaci pletykák szerint különösen a Genser vagyonát fogja összevonni egy másik autókereskedővel, Rolffal, az egyesült társaságban való részesedésért cserébe.

Szergej Szobjanin hátrafelé indította el a trojkát

A moszkvai alpolgármester tanácsadójának esetleges részvétele a moszkvai metró hűségrendszerének megszervezésére kiírt pályázaton már most gyanút kelt. Talán ezért hozták létre a második „Népkártyát” – hogy elhárítsák a gyanút? A második élén Ilja Koroljev áll. Rostam Khumoyanhoz tartozik. Koroljev korábban a harmadik „Népkártya” élén is állt, amely a „Várossal” való kapcsolataiban sehol nem szerepel. Érdekes, hogy korábban a Moscow Taxi Company LLC volt - a Salt LLC projektje. A Salt LLC Kamo Avagumyan és Alexander Varshavsky Avilon holdingjának része. És itt kezdődik a móka...

Az ügyész válla?

Kamo Avagumyan kapcsolatairól ismert. 2008 óta az örmény főügyészség hivatalos oroszországi képviselője, azóta közeli barátságba került Jurij Csajka orosz főügyésszel. Igen, olyan szorosan összejöttek, hogy a vállalkozásuk gyakorlatilag egyetlen golyóvá fonódott össze! Például az Avagumyan a ciprusi offshore Amiensa Holdings-szal áll kapcsolatban. Ő viszont a görög Pomegranate Wellness Spa szálloda 21,25%-os tulajdonosa. Hasonló részvényeket birtokol Jurij Csajka fia, Artem Csajka és Olga Lopatina főügyész-helyettes egykori felesége. Talán ezt hívják „erős barátságnak”?

Alekszandr Varshavszkij lépett be a konyhába

Amint a jogi személyek egységes állami nyilvántartásából következik, 2017 októberében az Akita JSC (a Cypriot Maxbond Ltd. tulajdonában van, a cég az Avilon csoport tulajdonosával, Alexander Varshavskyval áll kapcsolatban) a Moscow Azhur LLC tulajdonosa lett. Ezt megelőzően a szerkezet Igor Akopdzhanyan tulajdonában volt, a cég tevékenysége az éttermi üzletághoz kapcsolódik.

Prémium halétterem nyílik Moszkvában

A Rolls-Royce, Bentley és Ferrari márkakereskedési központok hálózatát fejlesztő Avilon csoport tulajdonosa, Alexander Varshavsky beszállt az éttermi üzletbe. A tervek szerint ez év végére Moszkvában megnyitja első prémium létesítményét, az Assunta Madre-t, amely a nemzetközi hálózat részévé válik.

A projektet ismerő Kommerszant forrás szerint az Assunta Madre Moszkva körülbelül 120 ülőhellyel rendelkezik majd, az átlagos számla körülbelül 7 ezer rubel, a nyitást 2017 decemberére tervezik.

Az Egyesült Államok érdeklődni kezdett egy manhattani elit ház lakói iránt – a „befolyásos oroszok” iránt, akik egy 20 lakásos „enklávé”-t alkottak.

Erőteljes oroszok, akik közül sokan hazájukban voltak kapcsolatban egymással, több mint húsz lakást vásároltak a luxus Time Warner Center felhőkarcolóban Manhattan közepén, és egy egész enklávé alakult ki ott – írja a The New York Times. Az újság újságírói cikksorozatot szenteltek ennek az elit kéttornyú épületnek a lakóinak, megértve az ilyen vásárlások forrásait.

A New York-i élet nagy pénzeket vonz

Múlt vasárnap a The New York Times közölt egy cikket, vagy inkább tudósítói, Louise Story és Stephanie Saul részletes újságírói vizsgálatának eredményét „A külföldi tőke beáramlik New York luxusingatlanaiba” címmel.

Mint a szerzők megállapították, ez a tőke „oroszországi, kolumbiai, malajziai, kínai, kazahsztáni és mexikói kormánytisztviselők és legközelebbi alkalmazottaiké”, akik rendkívül drága manhattani lakások vásárlásakor „kevés kérdést tesznek fel az Egyesült Államok törvényei miatt, a főként ismeretlen eredetű pénzek mozgásának elősegítése héjcégeken keresztül.”

K-klán Hogyan csaltak el a biztonsági erők autóbeszállítói sikertelenül 4 millió dollárt a Legfőbb Ügyészség vezetőinek hozzátartozóinak – és mi történt akkor

Alexander Varshavsky tejbe került

Varshavsky elérte a zöldségeket. Hogyan keres egy autókereskedő pénzt uborkán és paradicsomon

Vége az „Avilon”-ról szóló mesének, vagy mindenki, aki kijön a sötétségből

Egy-egy beszállítót veszít az Independence autókereskedő, szerintük a kedvezőtlen piaci helyzet okolható. Mindeközben az Avilon a felszínen marad, és még attól sem zárkózik el, hogy versenytársa „maradványait” megszerezze.

A MorningNews tudósítója szerint egy másik beszállító nem volt hajlandó foglalkozni az Independence kereskedővel. Ezúttal a Volvo autógyártó volt, korábban a BMW bejelentette, hogy felmondja az együttműködést a kereskedővel. A konszern közölte, hogy azért Utóbbi időben mintegy 20 ügyféltől érkezett panasz: az ügyfelek szerint a kereskedő nem ad nekik autót.

Ki fogja elsüllyeszteni az Avilont?

A prémium osztályú autókra szakosodott Avilon autókereskedő úgy döntött, hogy a jachtokra összpontosít – számol be a MorningNews tudósítója. A cég a Benetti és az Astondoa jachtok kizárólagos ügynöke lesz Oroszországban, de tervezi, hogy más gyártókkal is együttműködik. Ez a vágy a luxus és az előkelő tulajdonosok iránt nem meglepő. Végül is, ha hisz az interneten terjedő pletykáknak, Alekszandr Varshavszkij és Kamo Avagumyan mind magas rangú biztonsági tisztviselőkkel, mind tekintélyes banditákkal ismerkedik.

A Major autókereskedő társtulajdonosai állattenyésztésbe fektetnek be

A második legnagyobb orosz autókereskedő Major alapítói, Pavel Abrosimov és Dmitrij Kanareikin mezőgazdasági projektet hoztak létre. A Kommerszant értesülései szerint cégük, a Shulgino 1,7 ezer szarvasmarha tartású tehenészetet vásárolt a moszkvai régió Volokolamszki körzetében, és hús- és tejtermelő komplexum építésébe tervez beruházni a régióban.

A merinók vőlegényei

link: http://rospres.com/corruption/6501/

Mennyire „herélt”?

Az Avilon a Mercedes-Benz RUS hivatalos márkakereskedője. A New York Motors-Moscow cég Ford márkakereskedő, de ez nem akadályozza meg abban, hogy nagy szerződéseket kössön a Mercedes szállítására. A Forbes magazin felvette a New York Motors-Moszkvát Oroszország legzártabb 200 vállalatának listájára. A SKRIN adatbázis szerint a Mercedes egyik fő speciális szolgáltatási beszállítójának alapítója a New York Motors Corp, amely New Jersey államban van bejegyezve. Az amerikai cégnyilvántartások szerint a cég egyik társtulajdonosa Alexander Varshavsky.

A Forbes arról számolt be, hogy Varshavsky, aki régóta Amerikában telepedett le, már visszavonult, és átadta az irányítást autóipar Andrej Pavlovics, aki az Avilon és a Panavto élén. Pavlovics nem válaszolt a Novaja Gazeta hivatalos megkeresésére, és nem erősítette meg, hogy Varshavszkijnak már nincs-e köze a Mercedes orosz kormányzati szervek számára szállítóihoz.
link: http://www.udprf.ru/press-center/soobsch-smi/2010-04-21

link: http://lenta.ru/news/2012/03/06/gosloto/

A Gosloto részvényesei a bíróság előtt döntöttek

A Spark-Interfax szerint a Converse Sport az Orglot 47%-át, a Megatrust Holding Ltd 26%-ot, az Orglot Hungary 25%-ot birtokol (mindkét cég Demyan Sándoré), a maradék 2%-ot pedig Roman Paleev irányítja. A Converse Sport kedvezményezettjei a New York Motors-Moscow és az Avilon autókereskedések társtulajdonosa, Alexander Varshavsky struktúrái.
link: http://www.memoid.ru/node/ Akcionery_Gosloto_reshili_ rugatsya_v_sude

Gosloto nem osztja meg

A Gosloto szervező társtulajdonosai veszekedtek

Konfliktus alakult ki az Orglot társaság részvényesei között, amely a Gosloto össz-oroszországi állami lottó szervezője a vagyon kezelését illetően. A Kommerszant lap értesülései szerint az Orglot egyik társtulajdonosa - a TriGranit magyar fejlesztési társaság elnöke, Demyan Sándor - új vezérigazgatót és igazgatóságot nevezett ki a céghez, most pedig a döntését a bíróságon támadja meg a második részvényes - Converse-Sport LLC.

Demyan a Megatrust Holding és az Orglot Hungary cégeken keresztül az Orglot részvényeinek 51 százalékát, a Converse-Sport pedig 47 százalékot birtokol. A piaci szereplők szerint a Converse Sport haszonélvezői Alekszandr Varshavszkij üzletember, a New York Motors - Moszkva és az Avilon autóvállalatok társtulajdonosa - struktúrái. A részvények további két százalékát Roman Paleev üzletember irányítja.
link: http://egoden.ru/news/read/386619/sovladelcy_organizatora_gosloto_possorilis

Alexander Varshavsky nem szereti a magyar részvényes beavatkozását az Orglot LLC irányításába

A „Converse-Sport” ideiglenes intézkedések meghozatalát kéri a keresettel kapcsolatban a jogi személyek egységes állami nyilvántartásának módosításának tilalma formájában: az „Orglot” társtulajdonosa attól tart, hogy a törvénytelen vezérigazgatónak joga lesz a társaság nevében bármilyen ügyletet lebonyolítani, beleértve azokat is, amelyek vagyonkivonásra irányulnak.

Az Orglot 47%-a a Converse Sport-é, 26%-a a Megatrust Holding Ltd-é, 25%-a az Orglot Magyarországé, 2%-a Roman Paleev irányítása alatt áll. A Converse-Sport kedvezményezettjei a New York Motors - Moszkva és az Avilon autókereskedések társtulajdonosának, Alexander Varshavskynak a struktúrái (a Converse-Sport hivatalosan 100%-a a ciprusi KSPT Holding Limited tulajdona). Az Orglot további 51 százaléka a TriGranit magyar fejlesztési társaság elnöke és társtulajdonosa Demyan Sándoré (a Megatrust Holdingon és az Orglot Hungaryn keresztül).
link: http://mergers.ru/news/ Aleksandru

Gosloto nem osztja meg

Demyan Sándor magyar fejlesztő úgy döntött, beavatkozik orosz eszközének - az Orglot LLC-nek, a Gosloto állami lottó üzemeltetőjének - kezelésébe, új vezérigazgatót és igazgatóságot nevezett ki a céghez. Az Orglot csaknem felének tulajdonosa, Alexander Varshavsky autókereskedő azonban jogtalannak tartja a döntéseket.
link: http://skvlaw.ru/news/news_of_conflikts_and_disputes/1089/

Kinek van hosszabb járata?

A Gosloto fele Alexander Varshavskyé?

Ez év tavasza óta az Orglot LLC (a Gosloto lottó üzemeltetője) 49%-át Alexander Varshavsky üzletemberhez közel álló struktúrák irányítják – írja a Kommersant.

„Korábban ennek a részvénynek a tulajdonosait a Rossport alkalmazottainak tekintették, akik Vjacseszlav Fetisovval dolgoztak együtt” – mondta az újságnak az egyik lottótársaság beszélgetőpartnere. A Rossport volt az, aki 2006-ban elindította a Gosloto szervezetet, és az Orglot céget választotta állami lottó-üzemeltetőnek. A szerződés értelmében az Orglotnak bevételének legalább 50%-át a nyereményalapba, 15%-át pedig a „Fejlesztési” szövetségi célprogram finanszírozásához kell hozzájárulnia. fizikai kultúraés sportolni Orosz Föderáció 2006-2015 között". 1874-et már átutaltak erre a célra
link: http://www.sostav.ru/news/ 2009/10/07/cod6/

A befektetők egy csomag jegyet próbálnak ki.

A TriGranit Magyar Fejlesztési Társaság elnöke Demyan Sándor eladásra adta az Orglot LLC 51%-át. Ez a cég kezeli az ország legnagyobb lottóját, a Goslotót, amelyet a sportfejlesztési szövetségi program finanszírozására hoztak létre. Az Orglot második társtulajdonosa, Alexander Varshavsky autókereskedő vételi opcióval rendelkezik. Oleg Bojko és Elmurod Rasulmukhamedov „orosz lottója” is érdeklődést mutatott.

Az orosz lottóhoz közel álló forrás arról számolt be, hogy Mr. Demyan képviselői Moszkvában találkoztak az orosz lottó menedzsereivel március közepén, és megvitatták a lottó eladását. Varga Karoli, Demyan Sándor jogi képviselője pénteken a Kommersant megkeresésére azt válaszolta, hogy a Gosloto 51%-a valóban eladó, több cég is érdeklődött már, köztük a Converse-Sport LLC (a Gosloto további 47%-át birtokolja). ") és a CJSC "Russian Lotto" (az azonos nevű lottó üzemeltetője). A Converse Sportot – tette hozzá Varga úr – második tulajdonostársként elővásárlási jog illeti meg.
link: http://www.kommersant.ru/doc/1345110

A megpihentek életéből

Az Avilon cég vezetője, Alexander Varshavsky (balra) és az Aston Martin Russia társtulajdonosa, Andrey Lomakin a Burevestnik Boat Show kiállítás megnyitójának szentelt ünnepi vacsorán a Burevestnik jachtklubban
link: http://kommersant.ru/doc/803460

Az autókereskedő tombolákból keres pénzt

Alekszandr Varshavszkij üzletemberhez közel álló struktúrák (a cégei Fordot, Mercedest és Maybachot értékesítenek Moszkvában) megszerezték az Orglot LLC-ben, az egyik legnagyobb oroszországi Gosloto lottó üzemeltetőjének 49%-át. A Gosloto költségét a válság előtt 150 millió dollárra becsülték, az év végéig a lottó üzemeltetője akár 10 ezer elektronikus terminál telepítésével számol a valós idejű sorsolás lebonyolítására.
link: http://www.kommersant.ru/doc/ 1251257

Az autókereskedő érdeklődni kezdett a panelek iránt. A Thermosteps-MTL új igazgatósági tagot mutatott be

Alekszandr Varshavszkij moszkvai vállalkozót, aki a tulajdonos, beválasztották az OJSC Termosteps-MTL igazgatóságába. amerikai cég New York Motors Corp. — egy holdingtársaság, amely számos autókereskedő társaságot irányít.

Az OJSC Termosteps-MTL a VBM Group egyik fő vállalkozása, egy holding társaság, amely egyesíti az Andrey Ishchuk, a Szövetségi Tanács Szamarai régióbeli tagja által ellenőrzött ipari eszközöket. 2003-tól a vállalat felhagyott jelentései közzétételével, és a közelmúltban újraindította ezt a folyamatot az OJSC leányvállalatainak listájának közzétételével. A nyilvánosságra hozott információk szerint a VBM vezetői mellett Alekszandr Varshavszkij fővárosi üzletember volt a vállalkozás igazgatótanácsában.
link: http://www.samru.ru/bisnes/news/30633.html

Hogyan működik: közvetítők a szürke sémákhoz

A SCRIN adatbázisa szerint a New York Motors-Moscow CJSC alapítója a New Jersey államban bejegyzett New York Motors Corp, amely 2004-ben két személy tulajdonában volt. szovjet Únió, akik régóta és szilárdan megállják helyüket az Egyesült Államokban, - Alexander Varshavsky és Igor Bakunenko. A Forbes arról számolt be, hogy Alekszandr Varshavszkij már nyugdíjba vonult, és átadta az autóipar irányítását Andrej Pavlovicsnak. vezérigazgatónak"Avilona" és "New York Motors-Moszkva". Pavlovics nem válaszolt a Novaja Gazeta megkeresésére, de a New Jersey állam üzleti címtárai továbbra is Varshavskyt a New York Motors Corp. egyik tulajdonosaként tüntetik fel.
link:

Az Avilon igényt tart a problémás Genser autókereskedő vagyonára. Gref segített Varshavskynak és Avagumyannak elfoglalni a piacot? Egy másik orosz autókereskedő távozik a piacról. A Genser cég 12 milliárd rubel adósságot halmozott fel, és megkezdi a szerződések felmondását a beszállítókkal.A Russian Capital, az MKB és a VTB kész csődkövetelést benyújtani. A legfontosabb hitelező azonban a Sberbank, amely anélkül, hogy fellebbezést nyújtott volna be a bírósághoz, már azon gondolkodik, hogyan „ragadja meg” az eszközöket. Konkrétan a piaci pletykák szerint a Genser vagyonát egy másik autókereskedővel, Rolffal fogja összevonni az egyesült társaságban való részesedésért cserébe, azonban mára ismertté vált, hogy az Avilon a „megosztási” színtérre lép. . Alexander Varshavsky és Kamo Avagumyan cége már felszívott egy másik nagy autókereskedőt, az Independence-t, és most, úgy tűnik, kinyitotta a száját az új gyártásra való tekintettel, a szakértők azonban úgy vélik, hogy az Avilont csak a Genser ingatlanok érdeklik, ill. nem autószállítási szerződések: minden- Az Avagumyan elsősorban prémium autókat árul, és az őt érdeklő márkák közül csak a Toyota és az Infiniti. Vannak olyan feltételezések is a piacon, hogy a Sberbank nem fogja külön eladni az eszközöket – ez érvként szolgál a Rolffal kötött megállapodás megkötéséhez. A források azonban arról számolnak be, hogy a végén a Sberbank egyszerűen megoszthatja a Gensert az Avilonnal – természetesen abban az esetben, ha az Avagumyan ill. Varshavsky tudja ajánlani a kívánt árat. És megtehetik – sokat tudnak a visszarúgásról és a pénzkeresésről, még Grefnél is jobban. A piac "evői"? Varshavsky és Avagumyan már régóta híressé vált az autópiac meglehetősen kemény terjeszkedéséről. Első áldozatuk az Independence autókereskedő volt, amely 2017-ben kezdte el árulni vagyonát a problémák miatt. "Avilon" úgy csapott le rájuk, mint keselyű a friss holttestre. Így például, amikor tavaly októberben az "Independence" felmondta a szerződést a Volvóval, az "Avilon" azonnal kérte annak újbóli megkötését. Aztán a Belaya Dacha-ban található BMW márkakereskedés eladásra került - és azonnal újra aktívvá vált egy versenytárs, aki gyorsan meg is vásárolta, úgy tűnik, Varshavsky és Avagumyan arról álmodoznak, és azt látják, hogyan válhatnak szinte az orosz autópiac monopolisztáivá. És ez az út eddig is megadatott nekik, bár nem minden különös machináció nélkül, így az „Avilon” vállalkozásuk sikerének bemutatására egy másikat hoztak létre, a Salt LLC-t. A holding vezérigazgatója, Andrej Petrovics kezeli, de ha az Avilon előre repül, akkor a Salt évről évre veszteséget szenved el.Ez a séma hasonló a bankok által gyakran használthoz: a rossz eszközöket egy különálló, az anyavállalathoz közvetve kapcsolódó cég – hogy a manipulációk ne váljanak köztudomásúvá. Ennek eredményeként a kulcstartó „tiszta és fényes” marad, míg a második vállalkozás eladósodott.

De a sónak más funkciói is vannak. Rajta keresztül például Kamo Avagumyan üzletet kötött, hogy a Rostecnek Mercedes Maybach autókat szállítson. teljes összeg 851 millió rubel. A kormányszerződésről vannak információk, de hogy a pénz hová tűnt, azt nem tudni. A gépeket természetesen leszállították – még az Avilon részvényesei sem merték volna lemondani Chemezovról. Csaknem egymilliárd rubelt pedig könnyen ki lehetett volna vonni személyes célokra. Most a "Salt" az átszervezés szakaszában van - nyilván azért, mert úgy döntöttek, hogy megszabadulnak a "baloldali" vállalkozástól. De lehet, hogy valami másra cserélik – egyelőre újjal és tisztán. "Avilon" íjak? Honnan van pénze az Avilonnak, ha más autókereskedők egyszerűen feladják, ugyanakkor problémáikat a piaci helyzetre magyarázzák? A helyzet az, hogy Varshavsky és Avagumyan kiváló módot talált arra, hogy kényelmes egzisztenciát biztosítsanak maguknak: az állami megrendeléseket.

Az állami megrendelések kiváló táptalajt jelentenek az Avilon számára?

Az Avilon autókat szállít olyan osztályoknak, mint a Legfőbb Ügyészség. Az autók nem egyszerűek, hanem többnyire luxusok. Ezt eléggé sikerült elérni egyszerű módon: "harisnyakötő" az ügyészségen a legmagasabb szinten. Avagumyan 2008 óta dolgozik aktívan Jurij Csajkával. Kapcsolatban áll a ciprusi Amiensa Holdings céggel, amely a görögországi Pomegranate Wellness Spa 21,5%-át birtokolja. És itt van egy furcsa egybeesés: a legfőbb ügyész fia és idősebb Chaika helyettes egykori felesége, Olga Lopatina ugyanazokat a részvényeket birtokolja.

Avagumyan és barátai ügyészségi vagyona lenyűgöző kiterjedésű

Avagumyan szoros barátságban van Chaika másik helyettesével is. A Sahak Karapetyannal való kapcsolat nyomon követhető lányán, Diana Karapetyanon, valamint a jól ismert Probusinessbankon keresztül, amely alapvetően külföldön készpénzfelvétellel és pénzfelvétellel foglalkozott, az azt követő pénzmosással, Varshavsky és Avagumyan volt az, aki átadta a váltót. Diana Karapetyantól a Probusinessbank tulajdonosainak 1 millió USD. Aztán amikor a bankárok úgy döntöttek, hogy mindenkit „becsapnak”, és külföldre tűntek, így a bank csődbe ment, megpróbálták visszaadni ezt a pénzt, arra hivatkozva, hogy „felülről” nyomást gyakoroltak rájuk. Egyáltalán nem nehéz kitalálni, ki lehet az.

Diana Karapetyan váltóját, amely a bírósági eljárás oka lett

De végül szinte békésen végződött a történet: a vállalkozók továbbra is az állami megrendelések tűjén ülnek, az ügyészség pedig az általuk szállított autókat vezeti, útközben, úgy tűnik, az üzletembereket „fedővel” látja el. Azonban nem csak az ügyészség védi őket. Sobyanin barátai Az Avagumyan családnak más, elsősorban a moszkvai kormányhoz kötődő vállalkozásai is vannak, amelyek meglepően élénken „pörögnek”, és ez nem csak kérdéseket vet fel, így középső fia, Karen a „Rico” és az „Alpha Grant” cégek tulajdonosa. útvonalfuvarozással foglalkozik a fővárosban . A cég 3,12 milliárd rubelt kapott támogatásként a moszkvai kormánytól. A legkisebb fia, Hamlet az MKM-Logistic hulladékszállítással foglalkozó cég tulajdonosa. A balasikhai szeméttelepekkel kapcsolatos botrányok hátterében a bevétele egyáltalán nem csökkent, a moszkvai kormánytól pedig 40 milliárd rubelt kapott hulladékszállítási szerződés alapján a következő 15 (!!!) évre. Ez nem bizonyíték arra, hogy minden rendben van a moszkvai hatóságokkal? Hát persze, ez nem történhetett volna meg a Salt LLC nélkül, amely ugyanabból a moszkvai költségvetésből rendszeresen kap részletet a taxiflotta kiszolgálásáért. Ezen túlmenően ez a cég részt vett a City programban, melynek keretében cashback-el indították útjára. Érdekesség, hogy a polgármester a „City” megkezdése után pályázatot írt ki hasonló program létrehozására. Sőt, alkotói a moszkvai metró és a polgármester nevében járnak el.

Szobjanin a drága üzletemberek „tetőjévé” vált?

Kiderült, hogy Szobjanin rendkívül pártfogóan támogatja Avagumyanék üzletét, és minden lehetséges módon hozzájárul ahhoz. De ez nem sérti-e Az orosz jogszabályok? És hogyan fizetik vissza a vállalkozók – elvégre nem ingyenes metróutakkal? A Varshavsky és Avagumyan közötti kapcsolatok hátterében könnyen feltételezhető, hogy a vállalkozó szellemű üzletemberek úgy döntöttek, hogy rendkívül jövedelmező ismerőseik hálózatát építik ki, és igénybe vették a támogatást. Grefnek, hogy „rabságba ejtse” az autópiacot. Ha pedig hamarosan jachtot kap a Sberbank vezetője, ezen senki sem fog meglepődni – elvégre az Avilon is eladja őket. De csak óvatosabbnak kell lenned a „kicsavarásban” – esélytelen, hogy valaki „felül” észrevegye ezeket a furcsa egybeeséseket...

11:58 , 16.03.2018

Hogyan „ette meg” Avilon és Gref az autópiacot

Az Avilon igényt tart a problémás Genser autókereskedő vagyonára. Gref segített Varshavskynak és Avagumyannak elfoglalni a piacot?

Újabb orosz autókereskedő távozik a piacról. A Genser cég 12 milliárd rubel adósságot halmozott fel, és megkezdi a beszállítókkal kötött szerződések felmondását – jelentette a The Moscow Post tudósítója.

A Russian Capital, az MKB és a VTB kész csődbejelentést tenni. A legfontosabb hitelező azonban a Sberbank, amely anélkül, hogy fellebbezést nyújtott volna be a bírósághoz, már azon gondolkodik, hogyan „ragadja meg” az eszközöket. A piaci pletykák szerint különösen a Genser vagyonát fogja összevonni egy másik autókereskedővel, Rolffal, az egyesült társaságban való részesedésért cserébe.

Az azonban mára ismertté vált, hogy Avilon belép a „megosztási” szcénába. Alekszandr Varshavszkij és Kamo Avagumyan cége már felszívott egy másik nagy autókereskedőt, az Independence-t, és most, úgy tűnik, kinyitotta a száját az új zsákmányra várva.

A szakértők azonban úgy vélik, hogy az Avilont csak a Genser-ingatlanok érdeklik, az autószállítási szerződések nem: az Avagumyan ugyanis elsősorban prémium autókat árul, az őt érdeklő márkák közül pedig csak a Toyota és az Infiniti van. Vannak olyan feltételezések is a piacon, hogy a Sberbank nem fogja eladni az eszközöket külön - ez érvként szolgál a Rolffal kötött megállapodás megkötéséhez.

A The Moscow Post forrásai azonban arról számolnak be, hogy a Sberbank végül egyszerűen megoszthatja Gensert Avilonnal – persze, ha Avagumyan és Varshavsky meg tudja adni a kívánt árat. És megtehetik – sokat tudnak a visszarúgásról és a pénzkeresésről, még Grefnél is jobban.

A piac "evői"?

Varshavsky és Avagumyan már régóta híressé vált az autópiac meglehetősen kemény terjeszkedéséről. Első áldozatuk az Independence autókereskedő volt, amely 2017-ben kezdte el árulni vagyonát a problémák miatt. "Avilon" úgy csapott le rájuk, mint keselyű a friss holttestre.

Például amikor az Independence tavaly októberben felbontotta szerződését a Volvóval, az Avilon azonnal kérte a szerződés megújítását. Aztán a Belaya Dacha-ban található BMW márkakereskedés eladásra került - és azonnal újra aktívvá vált egy versenytárs, aki gyorsan megvette.

Úgy tűnik, Varshavsky és Avagumyan arról álmodoznak, és azt látják, hogyan lesznek az orosz autópiac szinte monopolisztái. És ez az út eddig is adott volt nekik, bár nem minden különös mesterkedés nélkül.

Tehát az "Avilon" vállalkozása sikerének bemutatása érdekében egy másikat hoztak létre - LLC "Salt". A holding vezérigazgatója, Andrej Petrovich irányítja, de ha az Avilon előrerepül, akkor Salt évről évre veszteséget szenved.

Ez a séma hasonló ahhoz, amit a bankok gyakran alkalmaznak: a rossz eszközöket egy külön cégbe „beolvasztják”, közvetve az anyavállalathoz kötődnek, hogy a manipulációk ne kerüljenek a nyilvánosság elé. Ennek eredményeként a kulcstartó „tiszta és fényes” marad, míg a második vállalkozás eladósodott.

De a sónak más funkciói is vannak. Rajta keresztül Kamo Avagumyan például 851 millió rubel összértékben kötött üzletet a Rostec Mercedes Maybach autók szállításáról. A kormányszerződésről vannak információk, de hogy a pénz hová tűnt, azt nem tudni. A gépeket természetesen leszállították – még az Avilon részvényesei sem merték volna lemondani Chemezovról. Csaknem egymilliárd rubelt pedig könnyen ki lehetett volna vonni személyes célokra. Most a "Salt" az átszervezés szakaszában van - nyilván azért, mert úgy döntöttek, hogy megszabadulnak a "baloldali" vállalkozástól. De lehet, hogy valami másra cserélik – egyelőre újjal és tisztán.

"Avilon" íjak?

Honnan van pénze az Avilonnak, ha más autókereskedők egyszerűen feladják, ugyanakkor problémáikat a piaci helyzetre magyarázzák? A helyzet az, hogy Varshavsky és Avagumyan kiváló módot talált arra, hogy kényelmes egzisztenciát biztosítsanak maguknak: az állami megrendeléseket.

Az állami megrendelések kiváló táptalajt jelentenek az Avilon számára?

Az Avilon autókat szállít olyan osztályoknak, mint a Legfőbb Ügyészség. Az autók nem egyszerűek, hanem többnyire luxusok. Ezt meglehetősen egyszerű módon sikerült elérni: „harisnyakötő” az ügyészségen a legmagasabb szinten.

Avagumyan 2008 óta dolgozik aktívan Yuri Chaikával. Kapcsolatban áll a ciprusi Amiensa Holdings céggel, amely a görögországi Pomegranate Wellness Spa 21,5%-át birtokolja. És itt van egy furcsa egybeesés: Artem Csaika legfőbb ügyész fia és idősebb Chaika helyettes egykori felesége, Olga Lopatina ugyanazokat a részvényeket birtokolja.

Avagumyan és barátai ügyészségi vagyona lenyűgöző kiterjedésű

Avagumyan szoros barátságban van Chaika másik helyettesével is. A Sahak Karapetyannal való kapcsolat nyomon követhető lányán, Diana Karapetyanon, valamint a jól ismert Probusinessbankon keresztül, amely alapvetően külföldön történő készpénz- és pénzfelvétellel és azok későbbi pénzmosásával foglalkozott.

Varshavsky és Avagumyan volt az, aki átadta a Probusinessbank tulajdonosainak Diana Karapetyan 1 millió dolláros váltót. Aztán amikor a bankárok úgy döntöttek, hogy mindenkit „becsapnak”, és külföldre tűntek, így a bank csődbe ment, megpróbálták visszaadni ezt a pénzt, arra hivatkozva, hogy „felülről” nyomást gyakoroltak rájuk. Egyáltalán nem nehéz kitalálni, ki lehet az.

Diana Karapetyan váltóját, amely a bírósági eljárás oka lett

De végül szinte békésen végződött a történet: a vállalkozók továbbra is az állami megrendelések tűjén ülnek, az ügyészség pedig az általuk szállított autókat vezeti, útközben, úgy tűnik, az üzletembereket „fedővel” látja el. Azonban nem csak az ügyészség védi őket.

Sobyanin barátai

Az Avagumyan családnak más, elsősorban a moszkvai kormányhoz kötődő vállalkozásai is vannak, amelyek meglepően lendületesen „lépkednek”, és ez nem tehet mást, mint kérdéseket.

Így középső fia, Karen a "Rico" és az "Alpha Grant" társaságok tulajdonosa, amelyek útvonalszállítással foglalkoznak a fővárosban. A cég 3,12 milliárd rubelt kapott támogatásként a moszkvai kormánytól. A legkisebb fia, Hamlet az MKM-Logistic hulladékszállítással foglalkozó cég tulajdonosa. A balasikhai szeméttelepekkel kapcsolatos botrányok hátterében a bevétele egyáltalán nem csökkent, a moszkvai kormánytól pedig 40 milliárd rubelt kapott hulladékszállítási szerződés alapján a következő 15 (!!!) évre. Ez nem bizonyíték arra, hogy ott minden rendben van a moszkvai hatóságokkal?

Nos, ez persze nem történhetett volna meg a Salt LLC nélkül, amely ugyanabból a Moszkva-Varsó költségvetésből rendszeresen kap részletet a taxiflotta kiszolgálásáért. Ezen túlmenően ez a cég bekapcsolódott a City programba, melynek részeként egy cashback-es közlekedési kártya indult. Érdekesség, hogy a polgármester a „City” megkezdése után pályázatot írt ki hasonló program létrehozására. Sőt, alkotói a moszkvai metró és a polgármester nevében járnak el.

Szobjanin a drága üzletemberek „tetőjévé” vált?

Kiderült, hogy Szobjanin rendkívül pártfogóan támogatja Avagumyanék üzletét, és minden lehetséges módon hozzájárul ahhoz. De ez nem sérti az orosz jogszabályokat? És hogyan fizetik vissza a vállalkozók – nem ingyen metróval, ugye?

A Varshavsky és Avagumyan közötti kapcsolatok hátterében könnyen feltételezhető, hogy a vállalkozó szellemű üzletemberek úgy döntöttek, hogy rendkívül jövedelmező ismerőseik hálózatát építik ki, és a Gref támogatását kérték az autópiac „rabságba ejtése” érdekében. Ha pedig hamarosan jachtot kap a Sberbank vezetője, ezen senki sem fog meglepődni – elvégre az Avilon is eladja őket. De csak óvatosabbnak kell lenned a „kicsavarásban” – esélytelen, hogy valaki „felül” észrevegye ezeket a furcsa egybeeséseket...