Az "Okhotnik-B" kutatómunka szerint az S-70 támadó pilóta nélküli légijármű bemutatójának bemutatása

Amint arról 2018. június 28-án beszámoltunk, az ügynökség " Interfax " , a Sukhoi Design Bureau „Okhotnik” első orosz nehéztámadó drónja a földi tesztek utolsó szakaszába lépett. Erről egy jól értesült forrás számolt be az Interfaxnak.

"A Novoszibirszki Repülési Üzemben (NAZ, a Szuhoj cég fióktelepe - IF) megtörtént az Ohotnik csapásmérő drón első kigurítása – az első repülés előestéjén földi teszteken megy keresztül" – mondta az ügynökség beszélgetőtársa. .

"A Hunter első repülése 2019-ben várható" - mondta a forrás.

Az Egyesült Államok Katonai Repülési Programok Igazgatóságának igazgatója repülőgép vállalat(UAC), az orosz légierő korábbi főparancsnoka Vlagyimir Mihajlov.

"Most a munka folyik, a Szuhoj-on dolgozunk, az Okhotnik néven. Ez a gép nagyon ígéretes, most 2015-ig folynak a kutatási munkák, majd ezt követően a fejlesztési munkára kell áttérni" - mondta Mihajlov a műsor adásában. rádióállomás "Echo of Moscow.

A fejlesztés alatt álló drón jellemzőit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Nyílt adatok szerint felszálló tömege 20 tonna lesz, amivel ez lesz a legnehezebb ilyen fejlesztés alatt álló eszköz. A hírek szerint 2018-ban száll fel először, majd 2020-ban helyezik üzembe.

2017-ben az Okhotnikról egy fotót terjesztettek az interneten, az orosz védelmi minisztérium prezentációjából kivágva, amely alapján az eszközt a „repülő szárny” séma szerint fejlesztik, háromoszlopos alvázzal.

Az S-70 pilóta nélküli légi jármű, amelyet a PJSC "Company" Sukhoi "hozott létre az "Okhotnik-B" kutatással kapcsolatban (c) Oroszország Védelmi Minisztériuma (a paralay.iboards.ru oldalon)

Az Interfax korábban értesült beszélgetőtársa a kazanyi Simonov Tervező Iroda által kifejlesztett, több mint 7,5 tonnát nyomó Altius-O nehéztámadású drón teszteléséről számolt be.

A Techmash vezérigazgató-helyettese (a Rostec része) Alekszandr Kochkin 2018 márciusában azt mondta az Interfaxnak, hogy a konszern megkezdte a drónok hasznos teher kifejlesztését – ezek lehetnek közelharci fegyverek és légibombák is.

Általános tervező – az UAC innovációért felelős alelnöke Szergej Korotkov 2017 decemberében azt mondta az Interfaxnak, hogy Oroszország olyan csapásmérő drónok létrehozásán dolgozik, amelyek csoportokba szervezhetők és biztonságos kommunikációs csatornákon keresztül összehangolhatók egymással.

Egy nehéz drón fejlesztését a hadsereg-2017 fórumon jelentette be a RAC MiG vezérigazgatója Ilja Tarasenko. Ugyanezen év novemberében a cég képviselője megjegyezte, hogy egy tonnától 15 tonnáig terjedő UAV-kon dolgoznak.

Az UAV S-70 becsült megjelenése, amelyet a PJSC "Company" Sukhoi "hozott létre az "Okhotnik-B" kutatás során (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

A bmpd részéről felidézzük, hogy – amint arról blogunk egy éve az Air & Cosmos magazin megjelenésére hivatkozva beszámolt – az Okhotnik kutatási projekt részeként készül az S-70 lopakodó pilóta nélküli légijármű. A "Hunter" kutatási munkát a PJSC "Company" Sukhoi "az orosz védelmi minisztérium 2011. október 14-én kiadott szerződése alapján végzi. A kutatás célja egy pilóta nélküli felderítő és csapásmérő rendszer létrehozása. Maga az S-70 UAV A „Hunter” témát „a hatodik generációs pilóta nélküli légi járműként” jellemzik.

Azt jelentették, hogy az S-70 UAV demonstrátort a V.P.-ről elnevezett Novoszibirszk Repülőgyárban gyártották. Chkalov - a PJSC "Company" Sukhoi " fióktelepe, és a demonstrátor első repülését korábban 2018-ra tervezték. Az UAV tömege 10-20 tonna között mozog, maximális sebességét 1000 km/h-ra becsülik.

UAV "Okhotnik-B": Oroszország létrehozza az F-22 és F-35 gyilkosokat. Az amerikaiaknak nincs semmi kifogásuk az orosz haditechnikai gondolkodás ellen

Az elmúlt évtizedben a nyugati hadseregek a különféle drónok széles körben elterjedt használatával hangsúlyozták fölényüket bármely ellenséggel szemben. Többnyire nehéz felderítés és csapás. Még a moziban is láthatók a fegyveresek megfigyeléséről készült felvételek, a későbbi megsemmisítésükkel élő néhány MQ-1 Predator segítségével általánossá váltak. Ezen túlmenően az amerikai légierő parancsnoksága megkezdte ezeknek a gépeknek a végleges leszerelését, valamint az RQ-1 felderítő módosításukat, mint már elavult.

Az utolsó MQ-1 gép utolsó repülése 2018. március 9-én történt. A PMC-kkel kötött szerződések értelmében azonban (de nem a légierő nevében) a Predators még idén decemberig repül. De akkor minden, csak az univerzális felderítő és csapásmérő MQ-9 Reaper és a nehéz, 15 tonnás Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk marad szolgálatban. Azzal a lehetőséggel, hogy többre cserélik őket modern projektek jelenleg fejlesztés alatt.

Ilyen háttér előtt az orosz hadsereg sápadtnak tűnt. Szigorúan véve a Szovjetunió összeomlása után nem keltett általános egészségi benyomást, de 2008 augusztusában nyilvánvalóvá vált, hogy a válságot sikerült legyőzni. Igaz, az újrafelszerelés és az újrafegyverzés főként a megszokott, bár erősen továbbfejlesztett rendszerekre vonatkozott. Míg a drónok területe egy nagy üres folt maradt. Nekünk egyszerűen nem voltak. Geopolitikai okokból az import vásárlás lehetősége is kizárásra került.

Öt éven át a technikai képességek kritikus lyukát csak a legkönnyebb osztályban zárták be - a társaság-zászlóalj szintű kis taktikai felderítő tisztekben (legfeljebb ötven kilogramm súlyú és legfeljebb öt kilométeres repülési hatótávolsággal). A Ebben a pillanatban Az RF fegyveres erők részeként 36 pilóta nélküli repülőgép egységet és alegységet vetnek be, amelyek mintegy kétezer, hét típusú járművel vannak felfegyverkezve, amelyek közül öt a legelterjedtebb. Valójában szigorúan véve többről van szó, mivel a szolgálatban lévő rendszerek tervezése, taktikai és műszaki képességei Körte», « Tachyon», « Előőrs», « Gránátalma», « Eleron-3SV"nagyon hasonlít az orosz hadsereg legmasszívabb drónjához" Oralan-10".

De a kép hátterében, amely a tömegfelfogásban jól bevált, magasan az égen ácsorog. MQ-9 aratógép rakétával célba találni valahol az afgán hegyekben vagy az iraki sivatagban, az egész sápadtnak tűnt. Egyfajta folt sietősen. Az amerikai hadsereg parancsnoksága már stratégiai drónokról beszélt, mi pedig folytattuk a "sasok" kilövést, hogy átnézzenek a szomszédos ház falán.

Most azonban kiderült, hogy az orosz hadsereg az elmúlt években nem csak "kis egyenruhákban" volt elfoglalva. Az orosz katonai tervezőirodák olyan projekteken fejezik be a munkát, amelyek nemcsak a taktikai, hanem a műveleti összehangolást is komolyan megváltoztathatják. Az elmúlt két évben az új termékek létezésének megerősítése bőségszaruként esett.

A MAKS-2017 kiállításon a cég " Kronstadt"bemutatták az öt tonnás, tizenhat méteres szárnyfesztávolságú, 24 órás folyamatos repülés autonómiájával és mintegy hét kilométeres üzemi magasságú Orion nehéz felderítő repülőgépet. A képességek listája két oldalt foglal el apró betűkkel, konkréttól és az elektronikus hírszerzés, egy kommunikációs átjátszóhoz és mobilállomáshoz a cél kijelölésére és megvilágítására. És kiderül, hogy a funkcionalitás szempontjából sokkal szélesebb, mint az Egyesült Államokban szolgálatból kivont MQ-1 Predator, és a felderítés módosítása MQ-9 aratógép. Annak ellenére, hogy az Orion vásárláskor is 3,3-szor olcsóbb, üzemeltetési költségét tekintve pedig közel hétszer olcsóbb.

A felderítő változat tesztelése befejeződött, várhatóan még ebben az évben szolgálatba áll. Ezenkívül a Kronstadt bejelentette, hogy a munka utolsó szakaszába lépett a gép sokkoló módosításának létrehozásával.

A 2018. május 9-i győzelmi parádén az orosz hadsereg egy támadó drónt mutatott be. Kalóz". 200 kilogrammos saját tömegével akár 200 kilométeres harci sugarat, felderítési, szállítási és csapásmérő feladatokat biztosít, többek között nehéz páncélozott járművek ellen is. A Corsair Ataka rakétarendszerrel van felszerelve, és része lehet egy digitális csatatér az „All-Seeing Eye” és „Combat Space” moduloknak köszönhetően.

Támadó drón "Corsair"

Ezenkívül az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsának titkárának, Nyikolaj Patrusevnek a kazanyi légiközlekedési üzemben tett látogatásáról készült videóriportban a demonstráció céljából kiállított repülési berendezések mintái között egy nehéz csapásmérő drón prototípusa villant fel. Altair". Öt tonnás tömegével és 28,5 méteres szárnyfesztávolságával több mint tízezer kilométeres távolságot képes repülni akár 12 kilométeres üzemi magasságban. Az autonómia levegőben tankolás nélkül eléri a két napot. Nincs pontos adatok a légi fegyverek hatótávolságáról még, de az üzem képviselői "gyakorlatilag az orosz rakéták teljes hatótávolságáról" beszélnek.

Drone Altair

A legjelentősebbnek azonban az ígéretes Okhotnik-B nehéz ütőhangszeres berendezéssel kapcsolatos információk kiszivárgását kell tekinteni, amelyet idén június végén helyeztek ki a Novoszibirszki Repülési Üzemben. A jelentések szerint a gép nem csak a már elfogadott legújabb vadászbombázó tervezési megoldásain alapul PAK FA(Szu-57 néven ismert), de ígéretes nagy hatótávolságú bombázó is PAK IGEN, amelyen jelenleg is folyik a munka. Most "Hunter-B" (más néven S-70 objektum a Sukhoi Design Bureau "Hunter" kutatási projektje keretében) földi teszteken megy keresztül. A repülésellenőrzési ciklust 2019-re tervezik. Az üzembe helyezés 2020 végére várható.

És ez lesz a világ legfejlettebb és technikailag legfejlettebb drónja. Legfeljebb 20 tonnás tömegével akár 1000 kilométer/órás sebességet is elérhet, és a rakéta- és bombaterhelésnek megfelelő rakétát szállít. szabványos vadászbombázó. Ezenkívül az MQ-9-től és az RQ-4-től eltérően az Okhotnik-B-t eredetileg hatalmas elektronikus ellenintézkedések és sűrű ellenséges légvédelmi zóna körülményei közötti műveletekre tervezték. Ha a Nyugaton népszerű repülési generációk kategóriáiról beszélünk, az amerikai MQ-9 csak a 4++ generációnak felel meg, míg az orosz Okhotnik-B már egy hatodik generációk. Még nincsenek analógjai neki.

Amiből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy 2019-ben Oroszország eléri a paritást a katonai pilóta nélküli repülőgépek képességeiben, 2020 után pedig minden esélye megvan arra, hogy a NATO-hadseregeket megelőzze a drónok terén. Sőt, ha az Egyesült Államok a 80-as évek eleje óta foglalkozik a drónok témájával, és az első RQ-1 csak 1994-ben szállt fel, és akkor is az Egyesült Államok légierejének szállított 70 darabból. 2002-ben mintegy negyven műszaki okok miatt karambolozott, Oroszországnak mindössze hét év alatt sikerült elérnie a hatodik generációs gépek szintjét. Így a védelmi ipar és az orosz légiközlekedési erők által a pilóta nélküli támadórepülőgépek terén elért haladás lehetővé teszi, hogy magabiztosan tekintsünk a jövőbe. Orosz repülés bármelyik TVD-n.

Pilóta nélküli repülőgépek: terminológia, osztályozás, jelenlegi állapot Fetisov Vladimir Stanislavovich

3.2. Az orosz pilóta nélküli repülőgépek jelenlegi állapota

A szovjet időszak eredményei ellenére az UAV-k fejlesztése Oroszországban messze elmarad a NATO-országok hasonló programjaitól. Az 1990-es években számos BAS fejlesztési projekt krónikus alulfinanszírozottsága (és gyakran egyszerűen bezárása) oda vezetett, hogy sok képzett szakember távozott az iparágból, és az évek során megszerzett tapasztalatok elvesztek. Az UAV-k létrehozásához használt specifikus technológiák gyakorlatilag nem alakultak ki (különösen az irányítási rendszerek területén). Ugyanakkor egyre élesebben érezhetővé vált a pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésének igénye. Így az Oroszország és Grúzia között 2008 augusztusában lezajlott katonai konfliktus eredményeként nyilvánvalóvá vált, hogy az orosz hadsereg fegyverzete nagyrészt elavult, és különösen hiányoznak a modern felderítő drónok. A helyzet javítására tett sürgős intézkedések nem hozták meg a kívánt eredményt - a BAS fejlesztésére vonatkozó stratégia hiánya, a finanszírozás hiánya, és egyszerűen az érintett iparág hosszú elhanyagolása. Ennek eredményeként a 2000-es évek költségvetési pénzéből az új UAV-k fejlesztését célzó befektetés nagyon hatástalannak bizonyult. A jelentések szerint az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 5 milliárd rubelt költött az UAV fejlesztésére. 2010. április 7-én Vlagyimir Popovkin vezérezredes, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese azt mondta a sajtónak, hogy ezek a beruházások nem hozták meg a kívánt eredményt: „Tavaly teszteltük az orosz ipar által bemutatott összes pilóta nélküli légi járművet. Egyikük sem ment át a tesztprogramon." Ezzel kapcsolatban 2010-ben az orosz védelmi minisztérium az izraeli Israel Airspace Industry cégtől 3 féle felderítő pilóta nélküli repülőgépet (kis- és közepes osztályú) rendelt meg hadseregének igényeire. A készülékek száma összesen 63 db. A vásárolt UAV típusai:

– Bird-Eye 400;

– Kereső Mkll.

2011-ben a Honvédelmi Minisztérium UAV-beszerzési munkája párhuzamosan folyt mind a hazai iparvállalatokkal, mind a külföldi cégekkel. Például a Moszkva melletti Kubinkában izraeli szakemberek végezték el az orosz operátorok és technikusok képzését (3.18. ábra). Ősszel külföldi drónokat használtak a Center-2011 nagyszabású hadműveleti-stratégiai gyakorlatokon. Az izraeli Searcher Mkll rendszerek nemcsak katonai üzemeltetőktől kaptak jó értékelést, hanem a hazai ipar számos képviselőjétől is. Sok szakértő különösen megjegyezte jó érettségüket komplexekként.

Rizs. 3.18. UAV Searcher Mk II Kubinkában

Az izraeli UAV-k 2011-es orosz fegyveres erőkben történő üzemeltetésével párhuzamosan egy projekt is megvalósult ezen rendszerek összeszerelési gyártásának megszervezésére hazánkban. A megfelelő megállapodást az izraeli IAI cég és az orosz OPK Oboronprom vezetése írta alá. A szerződés értéke körülbelül 400 millió dollár. Az év során a jekatyerinburgi Ural Polgári Repülési Üzemben (UZGA) szerelvénygyártást telepítettek (3.19. ábra). Már a MAKS-2011 légibemutatón lehetett látni a „Forpost” nevű orosz szerelvény Searcher Mkll UAV-ját (3.20. ábra).

Rizs. 3.19. Engedélyezett UAV-k összeszerelése az UZGA műhelyben (Jekatyerinburg)

Rizs. 3.20. UAV Searcher Mk II "Outpost" a MAKS-2011 légibemutatón

Pozitív az IAI cég számára a belépési tapasztalat orosz piac egyfajta jelzésként szolgált a pilóta nélküli rendszerek más izraeli fejlesztői számára. Különösen 2011-ben a BlueBird Aero Systems és az Innocon képviseleteket nyitott Oroszországban.

A haditechnikai együttműködés fejlesztése a pilóta nélküli járművek terén nem kerülte meg a helikopterrendszereket. 2011 elején ismertté vált a Rostov Horizont cég kapcsolata az osztrák Schiebel céggel, amely létrehozta az egyik legsikeresebb pilóta nélküli rendszert, a Camcopter S-100-at. A Le Bourget 2011 párizsi repülőshow-n a Gorizont cég vezetője, Igor Khokhlov kijelentette, hogy Camcopter UAV-ok összeszerelő üzemét hoznák létre hazánkban. Ennek megerősítéseként az orosz-osztrák drónt a 2013-as szentpétervári haditengerészeti kiállításon a Horizont cég standján és szabadterén lehetett látni (3.21. ábra). Nagy megbízhatóságának köszönhetően a Camcopter meglehetősen rövid idő alatt megszerezte a tanúsítványt Oroszországban. Az S-100-as eszközöket valós körülmények között tesztelték a balti-tengeri jégtörőn, majd 2012 óta a 22460-as projekt Rubin osztályú határhajóján, amely megmutatta egy hajóalapú pilóta nélküli helikopter-komplexum alkalmazásának lehetőségét.

Rizs. 3.21. UAV S-100, amelyet a Horizont cég (Rostov-on-Don) gyártott az osztrák Schiebel cég licence alapján

Nyilvánvaló azonban, hogy az importált technológiák sokáig nem képezhetik pilóta nélküli légi rendszereink gyártásának alapját. Ez csak ideiglenes kényszermegoldásként engedélyezhető. Ezért az importált berendezések vásárlásával és az engedélyes összeszerelés megszervezésével párhuzamosan 2009-2011-ben pályázatokat írtak ki, amelyek eredményeként számos orosz cég kapott szerződést kutatási és fejlesztési munkákra új típusú, tisztán orosz UAV létrehozására. .

2011-ig az Orosz Légierő két speciális UAV-ezreddel, egy kutatószázaddal és a moszkvai régióban, Jegorjevszkben található UAV Harchasználati Központtal rendelkezett. Az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának utasításai szerint 2011. szeptember 1-től a pilóta nélküli repülőgépek egységeit és alegységeit kizárták a légierőből, és áthelyezték a szárazföldi erőkhöz. Ezért ma az ilyen típusú fegyverek fő fogyasztója a szárazföldi erők. Ez nem vonatkozik a HALE és MALE osztályú UAV-kra, amelyeket továbbra is a légierő rendel meg és használ. De eddig gyakorlatilag nincsenek ilyen eszközök.

2013-ban az orosz hadsereg szolgálatában álló hazai UAV-k közül a következők voltak:

– Méh- 1T;

– ZALA 421-08;

- Orlan-10.

A felsorolt ​​UAV-k közül az első kettőt fentebb ismertettük. A másik kettő rövid hatótávolságú UAV.

Ez egy rendkívül kicsi, pilóta nélküli légi jármű. Megfigyelésre, célkijelölésre, tűzbeállításra, kárfelmérésre tervezve. Hatékony légi és videófelvételek készítéséhez rövid távolságból. A "ZALA AERO GROUP" izsevszki cég gyártja.

A ZALA 421-08 UAV a "repülő szárnyú" aerodinamikai séma szerint készült (3.22. ábra), és egy siklóból, automatikus vezérlőrendszerrel az autopilótához, vezérlőkből és egy erőműből, egy fedélzeti energiarendszerből, egy ejtőernyős leszállásból áll. rendszer és eltávolítható rakományegységek. A ZALA 421-08 kézből fut. Leszállási mód - automatikusan ejtőernyővel.

Rizs. 3.22. UAV ZALA 421-08

Ez a könnyen kezelhető UAV valós időben fogad és továbbít kiváló minőségű fotó-, videó- ​​és hőkép-információkat a vizsgált területen (3.23. ábra). A modell kedvezően hat az alacsony akusztikus és vizuális láthatóságra, a megbízhatóságra és a kategóriájában a legjobb célterhelésre. A repülőgép nem igényel speciálisan előkészített kifutópályát. A készülék kis méretei 5 percre csökkentették a teljes komplexum üzembe helyezési idejét. A repülőgép éjjel-nappal repül különféle, még a legsúlyosabb időjárási körülmények között is.

A ZALA 421-08 teljesítményjellemzői:

– videó / rádió csatorna hatótávolsága: 15 km / 25 km;

– repülési idő: 80 perc;

– szárnyfesztávolság: 810 mm;

– maximális magasság repülés: 3600 m;

– motor típusa: Elektromos húzás;

– sebesség: 65-120 km/h;

- maximális felszálló tömeg: 2,5 kg;

- a célterhelés tömege: 300 g;

– navigáció: INS GPS/GLONASS korrekcióval, rádiós távolságmérő;

– üzemi hőmérséklet tartomány: -30°С…+40°С.

Rizs. 3.23. ZALA földi állomás

Intelligencia komplexum "Orlan-10" UAV-val

Az "Orlan-10" (3.24. ábra) egy többfunkciós, pilóta nélküli rendszer, amelyet a nehezen elérhető területeken lévő kiterjedt és helyi objektumok megfigyelésére terveztek, beleértve a keresést és javítási munkálatok. A "Speciális Technológiai Központ" (Szentpétervár) vállalkozás fejlesztette ki.

A komplexum kezelői munkahelyeket, rádióvezérlési és adatátviteli csatornák berendezéseit, berendezéseit tartalmazza Karbantartás valamint az UAV, az autonóm működést biztosító 1 kW-os gázgenerátor elindításának biztosítása. Az "Orlan-Yu" UAV vezérlőpontja akár 4 UAV-t is képes irányítani egy vezérlőpontból. Szükség esetén a komplexum segítségével akár 30 operátorból álló helyi hálózat is megszervezhető az egyidejűleg indított UAV-k rakományának kezelésére.

Térképként a terület több pontra hivatkozó raszterképe vagy elektronikus térkép használható. Az útvonalon legfeljebb 60 pont van feltüntetve, amelyekben meg van adva a magasság és a repülés jele: áthaladás a magasságon vagy ácsorgás. Az útvonal-javítás rádiócsatornán keresztül történik. Lehetőség van az „Otthon” pont és a leszállóhely jelzésére, valamint viselkedési algoritmusokra vészhelyzetekben (rádiókommunikáció megszakadása, GPS-jelek hiánya, motorhiba). A kezelő jelzi a hasznos teher be- és kikapcsolási pontjait, a kamera használatakor pedig a képkocka átfedési tényezőt.

Rizs. 3.24. UAV "Orlan-10". Indítás katapultból

A komplexum jellemzői:

– a hasznos teher üzemszerű cseréje és a fedélzeti berendezések összetétele;

- videó és fényképezés biztosítása az aktuális paraméterek (koordináták, magasság, képkockaszám) regisztrálásával kombinálva;

- használata nehéz időjárási körülmények között és korlátozott területekről;

- vezérlő- és mérőberendezések elhelyezése a szárnykonzolokon belül;

- a fedélzeti generátor jelenléte lehetővé teszi az aktív terhelések használatát a repülés során;

– egy UAV használata ismétlőként a többihez.

Főbb jellemzők:

– felszálló tömeg: 14 kg;

– hasznos teher tömege: 5 kg-ig;

- motor: belső égésű motor (benzin A-95);

- indítási mód: összecsukható katapultból;

– leszállás módja: ejtőernyővel;

– légsebesség: 90-150 km/h;

– max. repülési idő: 16 óra;

– max. a komplexum alkalmazási köre: akár 120 km-re a földi irányítóállomástól (autonóm üzemmódban akár 600 km-re);

– max. repülési magasság tengerszint felett: 5000 m;

– max. megengedett szélsebesség induláskor: 10 m/s;

– üzemi hőmérséklet tartomány: -30 - +40 °С.

Az utolsó 2 típusú UAV és hasonlók csak most kezdenek szolgálatba állni. Teljesen természetes, hogy mind a fejlesztőcégek, mind a megrendelő fel akarja gyorsítani az UAV-k eljuttatását a csapatokhoz. A hadsereg új rendszereinek szolgálatba állítása azonban meglehetősen bonyolult kérdés. A Honvédelmi Minisztériumon keresztül teljesíteni kell az állami tesztek teljesítésével kapcsolatos összes létező formai követelményt. Sajnos ezekre az igényekre nem mindig biztosítanak forrást a katonai osztály költségvetése. Ennek megfelelően a cégek kénytelenek saját költségükön fedezni ezeket a költségeket. A ráfordított erőfeszítések gyakran nem hiábavalóak, a kiválasztott komplexumok mindegyikére a tervezett beszerzések az ígért több tucat egység összegében mégis megvalósulnak.

A külföldi hadseregek tapasztalatai azt mutatják, hogy a mini-UAV-k ma már a "társasági-szakasz" szintű alegységek hagyományos felderítési eszközévé válnak. A telepítés hatékonysága és az egyéb hírszerzési információforrásoktól való függetlenség miatt az ebbe az osztályba tartozó UAV az egyik legjobb hatékony eszközök operatív hírszerzés. Ha hazánkban konstruktív párbeszéd jön létre az ipari vállalkozások és a katonai osztály között, a beszerzések volumene akár több száz, akár több ezer darabot is elérhet.

A következő a sorban az orosz hadsereg mérlegelése a nehezebb, taktikai osztályú UAV-k beszerzésének kérdésében, amelyek az egyik legkeresettebbek a világon. De ha az orosz vállalatok sok rendszert kínálnak a mini-UAV osztályban, itt a választás sokkal szerényebb. A Luch Rybinsk tervezőiroda által kifejlesztett Tipchak két változata mellett ezek az Aerocon cég (Zsukovszkij, Moszkvai régió) Inspector-601 UAV-ja, valamint a szentpétervári Transas cég Dozor-100 UAV-ja.

"Dozor-100" készülék

Ez az UAV (3.25. ábra) a Dozor-85 platform továbbfejlesztett változata a repülés hatótávolságának és időtartamának növelése irányában. Jól felvehetné a versenyt izraeli társaival, a Searcher 2-vel vagy a Bird Eye-vel. A megnyúlt szárny lehetővé tette a növelést repülési minőség vitorlázórepülés, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást cirkáló repülés közben. A kipufogórendszer a törzs belsejében van elrejtve, ami csökkenti a hőlátást repülés közben és csökkenti a kipufogógáz zaját. Az erőmű elhelyezése a repülőgépváz hátsó részében lehetővé teszi az UAV hasznos terhelésének ésszerű elrendezését, helyet szabadít fel a különféle típusú antennaeszközök elhelyezésére. A V-farok használata biztosítja a repülőgépváz megfelelő központosítását, amikor a motort az UAV törzsének farkába helyezik.

A "DOZOR-100" UAV fő jellemzői:

- szárnyfesztávolság: 5,4 m;

– hossza: 3 m;

– magasság: 1,1m;

– max. felszállási tömeg: 95 kg;

– max. üzemanyag tömeg: 24 kg;

– hasznos teher tömege: 15-32 kg;

- motor: ICE 19 LE;

– repülési idő: 10 óra;

– max. hatótáv: 1200 km;

– utazósebesség: 120-150 km/h;

– maximális magasság: 4,5 km;

– üzemi hőmérséklet tartomány: -50 - +40 °С;

– hasznos teher: előretekintő videokamera, optoelektronikai rendszer lemezjátszóval vezérelt platformon (FLIR), automata digitális kamera Opcionális: lézeres távolságmérő, előretekintő radar, külső hevederterhelés, szintetikus apertúrás radar;

– navigáció és vezérlés: GLONASS/GPS műholdas navigációs vevővel és nyomásmagasságmérővel integrált inerciális rendszer; légi jelzőrendszer; fedélzeti számítógép; adatrádiókapcsolatok és -parancsok; ADS-B berendezések (más pilóta és pilóta nélküli légijárművekkel közös légtérben történő repülésre tervezték).

Rizs. 3.25. UAV "Dozor-100" cég "Transas"

Már az első orosz-izraeli megállapodás megkötése után is sok szakértő arra a következtetésre jutott, hogy a megvásárolt UAV-k nyilvánvalóan nem fedezik az orosz hadsereg igényeit a szükséges rendszerek teljes körében. Hazánk földrajzi léptéke, valamint a honvédség előtt álló feladatok megteremtik az igényt a hosszú távú járművekre (MALE-osztály). Ezt felismerve az orosz hadsereg is érdeklődést mutatott a nagyobb IAI fejlesztőrendszerek – a Heron típusú eszközök – iránt. Azonban soha nem kaptak engedélyt arra, hogy eladják őket Oroszországnak.

Nyilvánvalóan ezért 2011 őszén az orosz védelmi minisztérium pályázatot írt ki az amerikai Predator és Reaper eszközökhöz közeli hosszú repülési időtartamú és méretű közepes magasságú UAV-kra. Nem volt könnyű a döntés, hogy versenyeznek. Jellemző, hogy a védelmi minisztérium visszautasította a korábbi "kedvenceket": a Vega konszernt, amely UAV-rendszerek vezető vállalata volt Oroszországban, de nem nyert. legjobb vélemények ezen a területen a katonaság, valamint a Tupolev cég, amely hazánkban a leghosszabb tapasztalattal rendelkezik a pilóta nélküli rendszerek terén, de jelenleg igen nehéz személyi és technológiai helyzetben van. Nem kapta meg a kívánt megrendelést az a MiG cég sem, amely évekkel ezelőtt javasolta az ígéretes sztrájk UAV koncepcióját. A katonaság azokat a vállalkozásokat részesítette előnyben, amelyek az adott körülmények között pozitívan mutatkoztak meg piacgazdaság. Ez a „Transas” csúcstechnológiás elektronikus rendszerek fejlesztője, akit a két MALE-osztályú drón közül a kisebbik megalkotásával bíztak meg, és az orosz védelmi minisztérium légi célpontjainak egyik fő szállítója a kazanyi cég. "Sokol" (Kazan), amely a Reaper UAV orosz analógját fogja megépíteni.

Így az elmúlt években a Honvédelmi Minisztérium által képviselt katonai UAV-ok vásárlója meglehetősen kiegyensúlyozott és pragmatikus megközelítést tanúsít, a piacon elérhető orosz UAV-k sorrendjét olyan típusú UAV-k importjával kombinálva, amelyek nem szerepelnek a honvédelmi tárcában. gyártósorok. orosz cégek. Ha pedig az első és a második nem lehetséges, akkor megrendelést adnak a megfelelő rendszerek kidolgozására a megrendelő igényei szerint.

Általánosságban elmondható, hogy ma az UAV-k fejlesztésével és gyártásával kapcsolatos helyzet Oroszországban valamivel jobbnak tűnik, mint néhány évvel ezelőtt. Számos szükséges előfeltétel megteremtődött ahhoz, hogy az Orosz Fegyveres Erőket további aktívabb, UAV-kon alapuló felderítő és felderítő csapásmérő rendszerekkel szereljék fel.

2014-ben megalakult az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Pilóta nélküli Repülési Állami Központja. Már megkezdte a pilóta nélküli légi rendszerek kezelőinek képzését.

2014 februárjában Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter a szibériai diákokkal folytatott megbeszélésen szövetségi egyetem Krasznojarszkban azt mondta, hogy 2020-ig csaknem 320 milliárd rubelt költenek az Orosz Föderáció fegyveres erőinek pilóta nélküli légi járművekkel való felszerelésére. Elmondta, hogy jelenleg az orosz hadsereg már "csaknem 500 működőképes pilóta nélküli légi járművel rendelkezik", amelyek felderítési, kommunikációs, jelátviteli és harci feladatokat hajtanak végre.

Nem katonai UAS

(anyag alapján)

A nem katonai UAS-nak Oroszországban és az egész világon megvannak a saját fejlesztési irányai. Olyan területeken, mint a föld távérzékelése, a kommunikáció és a határok ellenőrzése, a jelek továbbítása, nagyságrenddel, sőt még jobban csökkentik a szolgáltatások költségeit a hagyományos űr- vagy légiközlekedési rendszerekhez képest. A nem katonai rendszerek előrehaladását elősegíti a fedélzeti berendezések elektronikus alkatrészeinek miniatürizálása és olcsóbbá tétele. A polgári használatra szánt pilóta nélküli járművek fejlesztésének azonban három akadálya van.

A technikai probléma az, hogy a potenciális vásárlókat nem az egyedi tulajdonságokkal rendelkező UAV-k érdeklik, hanem a teljes értékű, meghatározott funkciót ellátó, szakképzett karbantartást nem igénylő rendszerek. A második probléma az elsőhöz kapcsolódik, és strukturális jellegű. A legtöbb kereskedelmi ügyfél nem pilóta nélküli rendszereket, hanem szolgáltatásokat (például repülési órákat) szeretne vásárolni erre szakosodott cégektől. Nyilvánvalóan az első és a második akadály is leküzdhető, amikor a megfelelő erőforrásokkal és tapasztalattal rendelkező nagy ipari vállalatok kezdenek foglalkozni a polgári UAS-okkal. Rosszabb a helyzet a harmadik akadály leküzdésével kapcsolatban, amelyet a kereskedelmi UAS eddig nem tudott leküzdeni. Az alkotás szükségességéről szól szabályozási keret az UAV-ok tanúsításához és a meglévő légiforgalmi irányító rendszerbe való integrálásához. Ezt a problémát a jelentős erőfeszítések ellenére sem sikerült átfogóan megoldani sehol a világon.

Jelenleg két alternatív koncepció létezik az UAS légtérbe történő integrálására. Az egyik magában foglalja az összes létező szabvány kiterjesztését a pilóta nélküli rendszerekre, beleértve például az azonosítási és ütközés-elhárító rendszerekkel való felszerelést. A második koncepció speciális zónák kijelölését javasolja az UAV repülésekhez. Japán már megtette ezt az utat, ahol a Yamaha több ezer speciális, távirányítású helikoptert gyárt a mezőgazdasági területek feldolgozására, és már megkezdte exportjukat az ázsiai-csendes-óceáni térség országaiba. A győzelmet a szakértők szerint valószínűleg az első nézőpont vívja ki, ami megnehezíti az iparág életét.

Ma Oroszország gyakorlatilag nem képviselteti magát a nemzetközi nem kormányzati szervezetekben, ahol a pilóta nélküli járműrepülések tanúsításának, szabványosításának és szabályozásának koncepciói születnek megbeszéléseken. Az orosz cégek közül csak az Irkut tagja az egyik vezető ilyen struktúrának - az UVS Internationalnek. Ez a helyzet azzal a veszéllyel fenyeget, hogy megismétlődik a polgári légiközlekedésünknek az ICAO környezetvédelmi előírásaival való küzdelmének szomorú tapasztalata, amely – legalábbis részben – a hazai repülőgépek nem tarifális akadályainak tekinthető.

Anélkül, hogy megvárnák a szabályozási keretek megalkotását, a pilóta nélküli rendszereket nyilvánvalóan speciális hatáskörrel rendelkező struktúrák fogják beszerezni. A pilóta nélküli járműveket aktívan vásárolja az FSZB (a különleges erők és a határőrség számára), valamint a rendkívüli helyzetek minisztériuma, vagyis a kritikus feladatokat UAS segítségével megoldó osztályok. A nem katonai ügyfelek műszaki politikájának megvannak a maga sajátosságai. Általában egyszerű és olcsón működtethető rendszereket igyekeznek beszerezni. Ezért az ügyfelek nem mindig választanak orosz eszközöket. Minden az ár és a műszaki jellemzők arányától függ.

Az orosz ipar gyorsan reagált az állami, nem katonai ügyfelek igényeire. Az elmúlt években számos cég dolgozott ki projekteket viszonylag egyszerű és olcsón működtethető pilóta nélküli rendszerekre. Köztük: a Kazan Design Bureau Sokol, amely a szovjet idők óta fejleszt UAV-kat; CJSC "ENIKS" (szintén Kazanyban található), amely kis eszközökre összpontosított; "Novik XXI. század", amelynek magja a "Stroy-P" komplexum fejlesztői és számos más cég vagy akár rajongói csoport volt. E csapatok közül sok sikeres volt. Tehát a Moszkvai Repülési Intézet „Iskatel” Tervező Iroda kifejlesztett egy „Voron” pilóta nélküli helikoptert az FSB számára. A "Novik XXI. század" számos mini-UAV-t hozott létre, amelyek racionális aerodinamikai és rendszermérnöki megoldásokkal tűnnek ki. Az ENIKS kifejlesztett egy két kilogrammos Eleron UAV-t villanymotorral.

Az említett cégek többsége innovatív üzleti modellt valósít meg, és nem rendelkezik elegendő pénzügyi és adminisztratív erőforrással ahhoz, hogy termékeit piacra vigye. Ennek megfelelően képességeiket demonstrálva nem annyira ügyfelet, mint inkább befektetőt keresnek. Ezt szinte senki sem tudja megtenni. A katonaság nem akar import alkatrészeket használni. Az olyan állami struktúrák, mint a határszolgálat vagy a rendkívüli helyzetek minisztériuma, nem rendelkeznek a szükséges forrásokkal. A kereskedelmi ügyfeleket elriasztja a szabályozási keret hiánya. A helyzeten láthatóan korrigálni lehet a kormányzati és minisztériumi struktúrák szintjén hozott illetékes szakpolitikai döntéseket, valamint a nagyvállalatok aktívabb részvételét a kereskedelmi UAS fejlesztésében és gyártásában.

a szerző GARANT

A könyvből Polgári törvénykönyv RF a szerző GARANT

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a szerző GARANT

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a szerző GARANT

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a szerző GARANT

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve című könyvből a szerző GARANT

szerző szerző ismeretlen

14. cikk. Megszerzés a területen Orosz Föderáció polgári fegyverek külföldi állampolgárok által az Orosz Föderáció területére történő behozatala és az Orosz Föderációból történő kivitele A külföldi állampolgárok polgári fegyvereket szerezhetnek be az Orosz Föderáció területén

A "Fegyverekről szóló szövetségi törvény" című könyvből szerző szerző ismeretlen

17. cikk Fegyverek és töltények behozatala az Orosz Föderáció területére és exportja az Orosz Föderációból

A Kriminológia című könyvből. csaló lapok szerző Petrenko Andrej Vitalievics

65. A kriminalisztikai számviteli rendszerek jelenlegi állása A modern számítástechnika lehetővé teszi a fényképalbumok elhagyását és a regisztrált személyekről a számítógép memóriájába bevitt és abban tárolt képek automatikus rögzítését.

A kozák Don: Öt évszázad katonai dicsőség című könyvéből szerző szerző ismeretlen

A hagyományos kultúra jelenlegi állapota: átalakulási és entrópiai folyamatok, új társadalomtörténeti kontextus és létformák, új sugárzási módok az ébredési mozgalom folyamatában létrejött kozák szervezetek sajátos megfogalmazása.

A szerző Great Soviet Encyclopedia (CO) című könyvéből TSB

A 4. kötet. Küzdősportok és sokoldalú könyvből szerző Szvinin Vlagyimir Fjodorovics

A Terrorizmus és terroristák című könyvből. Könyvtár szerző Zharinov Konsztantyin Vjacseszlavovics

Az Európa a 20-21. század fordulóján: Gazdasági problémák című könyvből szerző Csernyikov Gennagyij Petrovics

szerző

3. fejezet Elbeszélés valamint az UAV-k fejlesztésének és gyártásának jelenlegi állása

Az Unmanned Aviation: terminológia, osztályozás, jelenlegi állapot című könyvből szerző Fetisov Vlagyimir Sztanyiszlavovics

3.1. A pilóta nélküli repülőgépek fejlesztésének története a Szovjetunió és Oroszország hadseregében (anyagok alapján) A Szovjetunió a 70-es és 80-as években az UAV-k gyártásának egyik vezetője volt. Csak a Tu-143-ból körülbelül 950 példány készült. 1988-ban pedig pilóta nélküli űrrepülést hajtott végre

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztésével kapcsolatos munka az egyik legígéretesebb tanfolyam a jelenlegi harci repülés fejlesztésében. Az UAV-k vagy drónok alkalmazása már eddig is jelentős változásokat hozott a katonai konfliktusok taktikájában és stratégiájában. Sőt, úgy vélik, hogy a közeljövőben jelentőségük jelentősen megnő. Egyes katonai szakértők úgy vélik, hogy a drónok fejlesztésében bekövetkezett pozitív elmozdulás az elmúlt évtized repülési iparának legfontosabb eredménye.

A drónokat azonban nem csak katonai célokra használják. Ma aktívan részt vesznek a „nemzetgazdaságban”. Segítségükkel légi fotózást, járőrözést, geodéziai felmérést, legkülönfélébb objektumok monitorozását végzik el, sőt néhányan házhoz is szállítják a vásárlást. A mai új drónok legígéretesebb fejlesztéseit azonban katonai célokra hajtják végre.

Az UAV-ok segítségével sok feladatot megoldanak. Főleg felderítésről van szó. A legtöbb modern drónt erre a célra hozták létre. Az utóbbi években egyre több sztrájkoló, pilóta nélküli jármű jelent meg. Külön kategóriaként különíthető el a drónok-kamikaze. A drónok elektronikus hadviselést folytathatnak, lehetnek rádiós átjátszók, tüzérségi spotterek, légi célpontok.

Az első kísérlet az alkotásra repülőgépek Az ember által nem irányított, az első repülőgépek megjelenésével azonnal megkezdődött. Gyakorlati megvalósításukra azonban csak a múlt század 70-es éveiben került sor. Ezt követően kezdetét vette egy igazi „drónboom”. A távirányítású repülőgép-technológiát már régóta nem valósították meg, de ma már bőségesen gyártják.

Ahogy az gyakran megesik, az amerikai cégek vezetnek a drónok létrehozásában. És ez nem meglepő, mert az amerikai költségvetésből a drónok létrehozásának finanszírozása a mi mércénk szerint egyszerűen csillagászati ​​volt. Tehát a 90-es években hárommilliárd dollárt költöttek hasonló projektekre, míg csak 2003-ban több mint egymilliárdot költöttek rájuk.

Napjainkban a legújabb, hosszabb repülési időtartamú drónok létrehozásán dolgoznak. Maguknak az eszközöknek nehezebbnek kell lenniük, és nehéz környezetben kell megoldaniuk a problémákat. A ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászgépek, nagy csoportokban (rajokban) működésre képes mikrodronok elleni harcra tervezett drónokat fejlesztenek.

A világ számos országában folyik a munka a drónok fejlesztésén. Több mint ezer cég érintett ebben az iparágban, de a legígéretesebb fejlesztések egyenesen a katonaságra irányulnak.

Drónok: előnyei és hátrányai

A pilóta nélküli légi járművek előnyei a következők:

• Jelentős méretcsökkenés a hagyományos repülőgépekhez (LA) képest, ami a költségek csökkenéséhez, a túlélési képességük növeléséhez vezet;
• Lehetőség kisméretű UAV-k létrehozására, amelyek sokféle feladatot képesek ellátni a harci területeken;
• Képesség a felderítés végrehajtására és az információk valós idejű továbbítására;
• A felhasználásra vonatkozó korlátozások hiánya rendkívül nehéz harci helyzetben, amely az elvesztésük kockázatával jár. Kritikus műveletek végrehajtása során könnyen feláldozhatunk több drónt;
• A hagyományos légi járművek által igényelt békeidő-repülési műveletek (egynél több nagyságrenddel) csökkentése, a repülőszemélyzet felkészítése;
• Magas harci készenlét és mobilitás jelenléte;
• Kisméretű, egyszerű mobil drónrendszerek létrehozásának lehetősége nem repülési formációk számára.

Az UAV-k hátrányai a következők:

• Nem elég rugalmas a használat a hagyományos repülőgépekhez képest;
• Nehézségek a kommunikációval, leszállással és mentőjárművekkel kapcsolatos problémák megoldásában;
• Megbízhatóság tekintetében a drónok még mindig alulmúlják a hagyományos repülőgépeket;
• Drónrepülések korlátozása békeidőben.

Egy kicsit a pilóta nélküli légi járművek (UAV) történetéből

Az első távirányítós repülőgép a Fairy Queen volt, amelyet 1933-ban építettek az Egyesült Királyságban. Célrepülőgép volt vadászrepülőgépekhez és légelhárító lövegekhez.

És az első sorozatos drón, amely részt vett egy igazi háborúban, a V-1 rakéta volt. Ez a német "csodafegyver" bombázta Nagy-Britanniát. Összességében 25 000 darab ilyen berendezést gyártottak. A V-1-ben volt egy impulzusos sugárhajtómű és egy robotpilóta útvonaladatokkal.

A háború után pilóta nélküli hírszerző rendszereket fejlesztettek ki a Szovjetunióban és az USA-ban. A szovjet drónok felderítő repülőgépek voltak. Segítségükkel légi fényképezés, elektronikus hírszerzés, valamint közvetítés valósult meg.

Izrael sokat tett a drónok fejlesztéséért. 1978 óta náluk van az első IAI Scout drón. Az 1982-es libanoni háborúban az izraeli hadsereg drónok segítségével teljesen legyőzte a szíriai légvédelmi rendszert. Ennek eredményeként Szíria csaknem 20 légvédelmi üteget és csaknem 90 repülőgépet veszített el. Ez tükröződött a hadtudomány UAV-okhoz való hozzáállásában.

Az amerikaiak UAV-kat használtak a Desert Stormban és a jugoszláv hadjáratban. A 90-es években a drónok fejlesztésében is vezető szerepet töltöttek be. Így 2012 óta csaknem 8 ezer különféle módosítású UAV-juk van. Ezek főleg kis hadsereg felderítő drónjai voltak, de voltak csapásmérő UAV-k is.

Az első, 2002-ben, egy autó elleni rakétatámadással megsemmisítette az Al-Kaida egyik fejét. Azóta általánossá vált az UAV-k használata az ellenség PMD-jének vagy egységeinek felszámolására.

Drónok fajtái

Jelenleg nagyon sok drón létezik, amelyek méretükben, megjelenésükben, repülési hatótávjukban és funkcionalitásukban is különböznek egymástól. Az UAV-k vezérlési módszereikben és autonómiájukban különböznek egymástól.

Ezek lehetnek:

• Kezeletlen;
• távirányítós;
• Automatikus.

A drónok méretük szerint a következők:

• Mikrodronok (10 kg-ig);
• Minidronok (50 kg-ig);
• Mididronok (max. 1 tonna);
• Nehéz drónok (több mint egy tonna).

A mikrodrónok legfeljebb egy óráig, a minidrónok három-öt óráig, a mididronok pedig tizenöt óráig tartózkodhatnak a légtérben. A nehéz drónok több mint huszonnégy órán keresztül képesek a levegőben maradni interkontinentális repülésekkel.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek áttekintése

A modern drónok fejlesztésének fő irányvonala a méretük csökkentése. Ilyen például a Prox Dynamics egyik norvég drónja. A helikopter drón hossza 100 mm, tömege 120 gramm, hatótávolsága akár egy km, repülési időtartama pedig 25 perc. Három videokamerával rendelkezik.

Ezeket a drónokat 2012 óta sorozatban gyártják. Így a brit hadsereg 160 PD-100 Black Hornet készletet vásárolt 31 millió dollár értékben az afganisztáni különleges műveletekhez.

Mikrodronokat is fejlesztenek az Egyesült Államokban. Egy speciális Soldier Borne Sensors programon dolgoznak, amelynek célja olyan felderítő drónok fejlesztése és megvalósítása, amelyek képesek információt nyerni szakaszok vagy vállalatok számára. Információk vannak arról, hogy az amerikai hadsereg vezetése azt tervezi, hogy minden vadászgépet egyedi drónokkal lát el.

A mai napig az RQ-11 Raven az Egyesült Államok hadseregének legnehezebb drónja. Tömege 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 m, repülési távolsága legfeljebb 5 km. Elektromos motorral a drón akár 95 km/órás sebességet is elérhet, és akár egy órát is repülésben maradhat.

Van egy digitális videokamerája éjjellátóval. Az indítás kézből történik, a leszálláshoz nincs szükség speciális platformra. A készülékek előre meghatározott útvonalakon repülhetnek automata üzemmódban, a GPS-jelek referenciapontként szolgálhatnak számukra, vagy a kezelők vezérelhetik őket. Ezek a drónok több mint egy tucat államban állnak szolgálatban.

Az amerikai hadsereg nehéz UAV-ja az RQ-7 Shadow, amely a dandár szintjén végez felderítést. 2004 óta sorozatban gyártják, kétkellű tollazata van, tolócsavarral és számos módosítással. Ezek a drónok hagyományos vagy infravörös videokamerákkal, radarral, célmegvilágítással, lézeres távolságmérőkkel és multispektrális kamerákkal vannak felszerelve. A járművekre irányított öt kilogrammos bombákat függesztenek fel.

Az RQ-5 Hunter egy közepes méretű, féltonnás drón, amerikai-izraeli közös fejlesztés. Arzenáljában televíziós kamera, harmadik generációs hőkamera, lézeres távolságmérő és egyéb berendezések találhatók. Egy speciális platformról indítják, rakétaerősítővel. Repülési zónája 270 km-ig terjed, 12 órán keresztül. Egyes Hunter módosítások medálokkal rendelkeznek a kis bombákhoz.

Az MQ-1 Predator a leghíresebb amerikai UAV. Ez egy felderítő drón „átalakítása” csapásmérő drónná, aminek több módosítása is van. A Predator felderítést végez és precíziós földi csapásokat hajt végre. Több mint egy tonnás maximális felszálló tömeggel, radarállomással, több videokamerával (köztük IR rendszerrel), egyéb felszerelésekkel és számos módosítással rendelkezik.

2001-ben készítettek számára egy nagy pontosságú lézervezérelt Hellfire-C rakétát, amely a következő év Afganisztánban használják. A komplexum négy drónnal, egy irányítóállomással és egy műholdas kommunikációs terminállal rendelkezik, és több mint négymillió dollárba kerül. A legfejlettebb módosítás az MQ-1C Grey Eagle nagyobb szárnyfesztávolsággal és fejlettebb motorral.

Az MQ-9 Reaper a következő amerikai csapásmérő UAV, számos módosítással, 2007 óta ismert. Hosszabb repülési idővel, irányított bombákkal és fejlettebb rádióelektronikával rendelkezik. Az MQ-9 Reaper csodálatosan teljesített az iraki és afgán hadjáratban. Előnye az F-16-tal szemben az alacsonyabb vételi és üzemeltetési ár, a hosszabb repülési idő a pilóta életének veszélyeztetése nélkül.

1998 - az RQ-4 Global Hawk amerikai stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép első repülése. Jelenleg ez a legnagyobb, 14 tonnát meghaladó felszálló tömegű, 1,3 tonna hasznos teherbírású UAV, amely 36 órát tud a légtérben tartózkodni, miközben 22 ezer km-t tesz meg. Feltételezések szerint ezek a drónok felváltják az U-2S felderítő repülőgépeket.

Az orosz UAV-k áttekintése

Mi áll jelenleg az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen kilátások vannak az orosz UAV-k számára a közeljövőben?

"Pchela-1T"- Szovjet drón, először 1990-ben szállt fel. Több kilövő rakétarendszer tűzfigyelője volt. Tömege 138 kg volt, hatótávolsága 60 km-ig terjedt. Egy speciális rakétaerősítős telepítésből indult ki, ejtőernyővel ült le. Csecsenföldön használt, de elavult.

"Dozor-85"- 85 kg tömegű felderítő drón a határszolgálathoz, repülési idő legfeljebb 8 óra. A Skat felderítő és ütős UAV ígéretes gép volt, de eddig a munkát felfüggesztették.

UAV "Forpost" az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. A 90-es években fejlesztették ki. A Forpost felszálló tömege akár 400 kg, repülési hatótávja 250 km, műholdas navigációs és televíziós kamerákkal rendelkezik.

2007-ben egy felderítő drónt fogadtak el "Tipchak", 50 kg-os indítósúllyal és akár két órás repülési idővel. Rendes és infra kamerával rendelkezik. A "Dozor-600" a "Transas" által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be. Az amerikai "Predator" analógjának tekintik.

UAV "Orlan-3M" és "Orlan-10". Felderítésre, kutatási és mentési műveletekre, célkijelölésre fejlesztették ki. A drónok a maguk módján rendkívül hasonlóak. kinézet. Felszállási tömegükben és repülési hatótávjukban azonban kissé eltérnek egymástól. Katapulttal felszállnak és ejtőernyővel landolnak.

A robot nem tud kárt okozni egy személynek, vagy tétlenségével nem engedheti meg, hogy valakit sérelem érjen.
- A. Asimov, A robotika három törvénye

Isaac Asimov tévedett. Hamarosan az elektronikus „szem” látókörébe veszi az embert, a mikroáramkör pedig szenvtelenül a következő parancsot adja: „Tűzzel ölni!”

A robot erősebb, mint egy hús-vér pilóta. Tíz, húsz, harminc óra folyamatos repülés – állandó erőről tesz tanúbizonyságot, és készen áll a küldetés folytatására. Még akkor is, ha a g-erők elérik a rettegett 10 gee-t, ólmos fájdalommal töltve el a testet, a digitális ördög tisztán tartja az elméjét, nyugodtan számolja a pályát, és szemmel tartja az ellenséget.

A digitális agy nem igényel képzést és rendszeres edzést a képességek fenntartásához. A levegőben való viselkedés matematikai modelljei és algoritmusai örökre betöltődnek a gép memóriájába. Egy évtizedig a hangárban állva a robot bármelyik pillanatban visszatér az égbe, erős és ügyes „kezébe” véve a kormányt.

Még nem ütött el az idejük. Az Egyesült Államok hadseregében (amely vezető szerepet tölt be ezen a technológiai területen) a drónok az összes üzemben lévő repülőgép flottájának egyharmadát teszik ki. Ugyanakkor az UAV-k mindössze 1%-a képes használni.

Jaj, még ez is bőven elég ahhoz, hogy rémületet keltsen azokon a területeken, amelyeket e könyörtelen acélmadarak vadászterületére adtak át.

5. hely - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Felderítő és lecsapó UAV max. felszálló tömege körülbelül 5 tonna.

Repülési idő: 24 óra.
Sebesség: akár 400 km/h.
Mennyezet: 13.000 méter.
Motor: turbóprop, 900 LE
Teljes üzemanyag-kapacitás: 1300 kg.

Fegyverzet: legfeljebb négy Hellfire rakéta és két 500 font súlyú JDAM irányított bomba.

Fedélzeti elektronikai berendezések: AN / APY-8 radar térképezési móddal (az orrkúp alatt), MTS-B elektro-optikai irányzék (gömbmodulban) látható és infravörös tartományban történő működéshez, beépített céltábla lőszer célpontjainak megvilágítására félaktív lézeres irányítással.

Költség: 16,9 millió dollár

Eddig 163 Reaper UAV készült.

A harci felhasználás legkiemelkedőbb esete: 2010 áprilisában Afganisztánban egy MQ-9 Reaper UAV megölte az al-Kaida vezetésének harmadik személyét, Musztafa Abu Jazidot, akit al-Maszri sejkként ismertek.

4. – Interstate TDR-1

Pilóta nélküli torpedóbombázó.

Max. felszálló tömeg: 2,7 tonna.
Motorok: 2 x 220 LE
utazósebesség: 225 km/h,
Repülési hatótáv: 680 km,
Harci terhelés: 2000 fn. (907 kg).
Beépített: 162 db

„Emlékszem arra az izgalomra, ami elfogott, amikor a képernyő feltöltődött, és számos pont borította – nekem úgy tűnt, hogy a távvezérlő rendszer meghibásodott. Egy pillanat múlva rájöttem, hogy légvédelmi fegyverekről van szó! A drón repülésének javítása után egyenesen a hajó közepére irányítottam. Az utolsó pillanatban egy fedélzet villant a szemem előtt – elég közel ahhoz, hogy lássam a részleteket. Hirtelen a képernyő szürke statikus háttérré változott... Nyilvánvalóan a robbanás mindenkit megölt a fedélzeten.

- Első bevetés 1944. szeptember 27

A "Project Option" lehetővé tette a pilóta nélküli torpedóbombázók létrehozását a japán flotta megsemmisítésére. 1942 áprilisában megtörtént a rendszer első tesztje - egy „drón”, amelyet egy 50 km-re repülő repülőgépről távirányítottak, támadást indított a Ward romboló ellen. A leejtett torpedó pontosan áthaladt a romboló gerince alatt.

TDR-1 felszállás egy repülőgép-hordozó fedélzetéről

A sikeren felbuzdulva a flotta vezetése 1943-ra 18 csapásmérő osztagot várt, amelyek 1000 UAV-ból és 162 Bosszúállóból állnak. A japán flottát azonban hamarosan túlterhelték a hagyományos repülőgépek, és a program elvesztette az elsőbbséget.

A TDR-1 fő titka egy Vlagyimir Zworykin által tervezett kis méretű videokamera volt. 44 kg-os súlyával képes volt képeket a levegőben továbbítani 40 képkocka/másodperc frekvenciával.

A „Project Option” elképesztő merészségével és korai megjelenésével, de még 3 csodálatos autó áll előttünk:

3. hely - RQ-4 „Global Hawk”

Pilóta nélküli felderítő repülőgép max. felszálló tömege 14,6 tonna.

Repülési idő: 32 óra.
Max. sebesség: 620 km/h.
Mennyezet: 18.200 méter.
Motor: turbó, 3 tonnás tolóerővel,
Repülési hatótáv: 22.000 km.
Költség: 131 millió dollár (fejlesztési költségek nélkül).
Beépített: 42 db.

A drón egy sor HISAR felderítő berendezéssel van felszerelve, hasonlóan ahhoz, amit a modern U-2-es felderítő repülőgépeken helyeznek el. A HISAR tartalmaz egy szintetikus apertúrájú radart, optikai és hőkamerákat, valamint egy 50 Mbps sebességű műholdas adatkapcsolatot. Lehetőség van további berendezések telepítésére az elektronikus hírszerzéshez.

Mindegyik UAV rendelkezik egy sor védőfelszereléssel, beleértve a lézer- és radarfigyelmeztető állomásokat, valamint egy ALE-50 vontatott csapdát a rálőtt rakéták elterelésére.

Erdőtüzek Kaliforniában, a "Global Hawk" felderítő felvétele

Az U-2-es felderítőgép méltó utódja, hatalmas széttárt szárnyaival a sztratoszférában szárnyal. Az RQ-4 rekordjai közé tartoznak a távolsági repülések (repülés az Egyesült Államokból Ausztráliába, 2001), az UAV leghosszabb repülése (33 óra a levegőben, 2008), egy drónnal történő tankolás bemutatója (2012). 2013-ra az RQ-4 teljes repülési ideje meghaladta a 100 000 órát.

Az MQ-4 Triton drónt a Global Hawk alapján hozták létre. Tengeri felderítés egy új radarral, amely napi 7 millió négyzetmétert képes felmérni. kilométernyi óceán.

A Global Hawk nem hord ütőfegyvereket, de megérdemli, hogy felkerüljön a legveszélyesebb drónok listájára, mert túl sokat tud.

2. hely - X-47B „Pegasus”

Nem feltűnő felderítő és ütős UAV max. felszálló tömege 20 tonna.

Utazási sebesség: 0,9 Mach.
Mennyezet: 12.000 méter.
Motor: F-16 vadászgépből, tolóerő 8 tonna.
Repülési hatótáv: 3900 km.
Költség: 900 millió dollár az X-47 K+F-re.
Beépített: 2 koncepció bemutató.
Fegyverzet: két belső bombatér, harci teher 2 tonna.

Karizmatikus UAV, amely a „kacsa” séma szerint épült, de PGO használata nélkül, amelynek szerepét maga a hordozó törzs tölti be, „stealth” technológiával készült, és negatív beépítési szöggel rendelkezik a légáramláshoz képest . A hatás megszilárdítása érdekében a törzs alsó része az orrban az űrhajók leszállójárműveihez hasonló alakú.

Egy évvel ezelőtt az X-47B a repülőgép-hordozók fedélzetéről érkező repüléseivel szórakoztatta a közönséget. A programnak ez a szakasza most a végéhez közeledik. A jövőben egy még félelmetesebb X-47C drón megjelenése, több mint négy tonna harci teherbírással.

1. hely - „Taranis”

A brit BAE Systems cég nem feltűnő UAV koncepciója.

Magáról a drónról keveset tudni:
szubszonikus sebesség.
Stealth technológia.
Turbóhajtómű 4 tonnás tolóerővel.
A megjelenés az orosz kísérleti UAV Skat-ra emlékeztet.
Két belső fegyvertér.

Mi olyan szörnyű ebben a "Taranisban"?

A program célja olyan technológiák kifejlesztése, amelyek lehetővé teszik egy autonóm, alacsonyan megfigyelhető csapásmérő drón létrehozását, amely nagy pontosságú csapásokat tesz lehetővé földi célpontok ellen nagy távolságból, és automatikusan elkerüli az ellenséges fegyvereket.

Ezt megelőzően az esetleges „zavarásról” és „az irányítás elfogásáról” szóló viták csak szarkazmust okoztak. Most teljesen elvesztették jelentésüket: „Taranis” elvileg nem áll készen a kommunikációra. Süket minden kérésre és könyörgésre. A robot közömbösen keres valakit, akinek a megjelenése az ellenség leírása alá esik.

Repülési tesztciklus Woomerában, Ausztráliában, 2013

Taranis csak az utazás kezdete. Ennek alapján egy interkontinentális repülési hatótávolságú pilóta nélküli támadóbombázó létrehozását tervezik. Emellett a teljesen autonóm drónok megjelenése megnyitja az utat a pilóta nélküli vadászrepülőgépek létrehozásához (mivel a meglévő távirányítós UAV-k nem képesek légi harcra a távirányító rendszerük késése miatt).

Brit tudósok méltó finálét készítenek az egész emberiség számára.

Epilógus

A háborúnak nincs nőies arca. Inkább nem ember.

A pilóta nélküli járművek repülést jelentenek a jövőbe. Közelebb visz az örök emberi álomhoz: végre felhagyni a katonák életének kockáztatásával, és fegyveres bravúrokat átadni lelketlen gépeknek.

Moore hüvelykujjszabályát követve (24 havonta megduplázzuk a számítógép teljesítményét) váratlanul hamarosan jöhet a jövő...

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztésével kapcsolatos munka az egyik legígéretesebb tanfolyam a jelenlegi harci repülés fejlesztésében. Az UAV-k vagy drónok alkalmazása már eddig is jelentős változásokat hozott a katonai konfliktusok taktikájában és stratégiájában. Sőt, úgy vélik, hogy a közeljövőben jelentőségük jelentősen megnő. Egyes katonai szakértők úgy vélik, hogy a drónok fejlesztésében bekövetkezett pozitív elmozdulás az elmúlt évtized repülési iparának legfontosabb eredménye.

A drónokat azonban nem csak katonai célokra használják. Ma aktívan részt vesznek a „nemzetgazdaságban”. Segítségükkel légi fotózást, járőrözést, geodéziai felmérést, legkülönfélébb objektumok monitorozását végzik el, sőt néhányan házhoz is szállítják a vásárlást. A mai új drónok legígéretesebb fejlesztéseit azonban katonai célokra hajtják végre.

Az UAV-ok segítségével sok feladatot megoldanak. Főleg felderítésről van szó. A legtöbb modern drónt erre a célra hozták létre. Az utóbbi években egyre több sztrájkoló, pilóta nélküli jármű jelent meg. Külön kategóriaként különíthető el a drónok-kamikaze. A drónok elektronikus hadviselést folytathatnak, lehetnek rádiós átjátszók, tüzérségi spotterek, légi célpontok.

Az első repülőgépek megjelenésével először történtek kísérletek olyan repülőgépek létrehozására, amelyeket nem ember irányított. Gyakorlati megvalósításukra azonban csak a múlt század 70-es éveiben került sor. Ezt követően kezdetét vette egy igazi „drónboom”. A távirányítású repülőgép-technológiát már régóta nem valósították meg, de ma már bőségesen gyártják.

Ahogy az gyakran megesik, az amerikai cégek vezetnek a drónok létrehozásában. És ez nem meglepő, mert az amerikai költségvetésből a drónok létrehozásának finanszírozása a mi mércénk szerint egyszerűen csillagászati ​​volt. Tehát a 90-es években hárommilliárd dollárt költöttek hasonló projektekre, míg csak 2003-ban több mint egymilliárdot költöttek rájuk.

Napjainkban a legújabb, hosszabb repülési időtartamú drónok létrehozásán dolgoznak. Maguknak az eszközöknek nehezebbnek kell lenniük, és nehéz környezetben kell megoldaniuk a problémákat. A ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászgépek, nagy csoportokban (rajokban) működésre képes mikrodronok elleni harcra tervezett drónokat fejlesztenek.

A világ számos országában folyik a munka a drónok fejlesztésén. Több mint ezer cég érintett ebben az iparágban, de a legígéretesebb fejlesztések egyenesen a katonaságra irányulnak.

Drónok: előnyei és hátrányai

A pilóta nélküli légi járművek előnyei a következők:

• Jelentős méretcsökkenés a hagyományos repülőgépekhez (LA) képest, ami a költségek csökkenéséhez, a túlélési képességük növeléséhez vezet;
• Lehetőség kisméretű UAV-k létrehozására, amelyek sokféle feladatot képesek ellátni a harci területeken;
• Képesség a felderítés végrehajtására és az információk valós idejű továbbítására;
• A felhasználásra vonatkozó korlátozások hiánya rendkívül nehéz harci helyzetben, amely az elvesztésük kockázatával jár. Kritikus műveletek végrehajtása során könnyen feláldozhatunk több drónt;
• A hagyományos légi járművek által igényelt békeidő-repülési műveletek (egynél több nagyságrenddel) csökkentése, a repülőszemélyzet felkészítése;
• Magas harci készenlét és mobilitás jelenléte;
• Kisméretű, egyszerű mobil drónrendszerek létrehozásának lehetősége nem repülési formációk számára.

Az UAV-k hátrányai a következők:

• Nem elég rugalmas a használat a hagyományos repülőgépekhez képest;
• Nehézségek a kommunikációval, leszállással és mentőjárművekkel kapcsolatos problémák megoldásában;
• Megbízhatóság tekintetében a drónok még mindig alulmúlják a hagyományos repülőgépeket;
• Drónrepülések korlátozása békeidőben.

Egy kicsit a pilóta nélküli légi járművek (UAV) történetéből

Az első távirányítós repülőgép a Fairy Queen volt, amelyet 1933-ban építettek az Egyesült Királyságban. Célrepülőgép volt vadászrepülőgépekhez és légelhárító lövegekhez.

És az első sorozatos drón, amely részt vett egy igazi háborúban, a V-1 rakéta volt. Ez a német "csodafegyver" bombázta Nagy-Britanniát. Összességében 25 000 darab ilyen berendezést gyártottak. A V-1-ben volt egy impulzusos sugárhajtómű és egy robotpilóta útvonaladatokkal.

A háború után pilóta nélküli hírszerző rendszereket fejlesztettek ki a Szovjetunióban és az USA-ban. A szovjet drónok felderítő repülőgépek voltak. Segítségükkel légi fényképezés, elektronikus hírszerzés, valamint közvetítés valósult meg.

Izrael sokat tett a drónok fejlesztéséért. 1978 óta náluk van az első IAI Scout drón. Az 1982-es libanoni háborúban az izraeli hadsereg drónok segítségével teljesen legyőzte a szíriai légvédelmi rendszert. Ennek eredményeként Szíria csaknem 20 légvédelmi üteget és csaknem 90 repülőgépet veszített el. Ez tükröződött a hadtudomány UAV-okhoz való hozzáállásában.

Az amerikaiak UAV-kat használtak a Desert Stormban és a jugoszláv hadjáratban. A 90-es években a drónok fejlesztésében is vezető szerepet töltöttek be. Így 2012 óta csaknem 8 ezer különféle módosítású UAV-juk van. Ezek főleg kis hadsereg felderítő drónjai voltak, de voltak csapásmérő UAV-k is.

Az első, 2002-ben, egy autó elleni rakétatámadással megsemmisítette az Al-Kaida egyik fejét. Azóta általánossá vált az UAV-k használata az ellenség PMD-jének vagy egységeinek felszámolására.

Drónok fajtái

Jelenleg nagyon sok drón létezik, amelyek méretükben, megjelenésükben, repülési hatótávjukban és funkcionalitásukban is különböznek egymástól. Az UAV-k vezérlési módszereikben és autonómiájukban különböznek egymástól.

Ezek lehetnek:

• Kezeletlen;
• távirányítós;
• Automatikus.

A drónok méretük szerint a következők:

• Mikrodronok (10 kg-ig);
• Minidronok (50 kg-ig);
• Mididronok (max. 1 tonna);
• Nehéz drónok (több mint egy tonna).

A mikrodrónok legfeljebb egy óráig, a minidrónok három-öt óráig, a mididronok pedig tizenöt óráig tartózkodhatnak a légtérben. A nehéz drónok több mint huszonnégy órán keresztül képesek a levegőben maradni interkontinentális repülésekkel.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek áttekintése

A modern drónok fejlesztésének fő irányvonala a méretük csökkentése. Ilyen például a Prox Dynamics egyik norvég drónja. A helikopter drón hossza 100 mm, tömege 120 gramm, hatótávolsága akár egy km, repülési időtartama pedig 25 perc. Három videokamerával rendelkezik.

Ezeket a drónokat 2012 óta sorozatban gyártják. Így a brit hadsereg 160 PD-100 Black Hornet készletet vásárolt 31 millió dollár értékben az afganisztáni különleges műveletekhez.

Mikrodronokat is fejlesztenek az Egyesült Államokban. Egy speciális Soldier Borne Sensors programon dolgoznak, amelynek célja olyan felderítő drónok fejlesztése és megvalósítása, amelyek képesek információt nyerni szakaszok vagy vállalatok számára. Információk vannak arról, hogy az amerikai hadsereg vezetése azt tervezi, hogy minden vadászgépet egyedi drónokkal lát el.

A mai napig az RQ-11 Raven az Egyesült Államok hadseregének legnehezebb drónja. Tömege 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 m, repülési távolsága legfeljebb 5 km. Elektromos motorral a drón akár 95 km/órás sebességet is elérhet, és akár egy órát is repülésben maradhat.

Van egy digitális videokamerája éjjellátóval. Az indítás kézből történik, a leszálláshoz nincs szükség speciális platformra. A készülékek előre meghatározott útvonalakon repülhetnek automata üzemmódban, a GPS-jelek referenciapontként szolgálhatnak számukra, vagy a kezelők vezérelhetik őket. Ezek a drónok több mint egy tucat államban állnak szolgálatban.

Az amerikai hadsereg nehéz UAV-ja az RQ-7 Shadow, amely a dandár szintjén végez felderítést. 2004 óta sorozatban gyártják, kétkellű tollazata van, tolócsavarral és számos módosítással. Ezek a drónok hagyományos vagy infravörös videokamerákkal, radarral, célmegvilágítással, lézeres távolságmérőkkel és multispektrális kamerákkal vannak felszerelve. A járművekre irányított öt kilogrammos bombákat függesztenek fel.

Az RQ-5 Hunter egy közepes méretű, féltonnás drón, amerikai-izraeli közös fejlesztés. Arzenáljában televíziós kamera, harmadik generációs hőkamera, lézeres távolságmérő és egyéb berendezések találhatók. Egy speciális platformról indítják, rakétaerősítővel. Repülési zónája 270 km-ig terjed, 12 órán keresztül. Egyes Hunter módosítások medálokkal rendelkeznek a kis bombákhoz.

Az MQ-1 Predator a leghíresebb amerikai UAV. Ez egy felderítő drón „átalakítása” csapásmérő drónná, aminek több módosítása is van. A Predator felderítést végez és precíziós földi csapásokat hajt végre. Több mint egy tonnás maximális felszálló tömeggel, radarállomással, több videokamerával (köztük IR rendszerrel), egyéb felszerelésekkel és számos módosítással rendelkezik.

2001-ben egy nagy pontosságú lézervezérelt Hellfire-C rakétát készítettek számára, amelyet a következő évben Afganisztánban használtak. A komplexum négy drónnal, egy irányítóállomással és egy műholdas kommunikációs terminállal rendelkezik, és több mint négymillió dollárba kerül. A legfejlettebb módosítás az MQ-1C Grey Eagle nagyobb szárnyfesztávolsággal és fejlettebb motorral.

Az MQ-9 Reaper a következő amerikai csapásmérő UAV, számos módosítással, 2007 óta ismert. Hosszabb repülési idővel, irányított bombákkal és fejlettebb rádióelektronikával rendelkezik. Az MQ-9 Reaper csodálatosan teljesített az iraki és afgán hadjáratban. Előnye az F-16-tal szemben az alacsonyabb vételi és üzemeltetési ár, a hosszabb repülési idő a pilóta életének veszélyeztetése nélkül.

1998 - az RQ-4 Global Hawk amerikai stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép első repülése. Jelenleg ez a legnagyobb, 14 tonnát meghaladó felszálló tömegű, 1,3 tonna hasznos teherbírású UAV, amely 36 órát tud a légtérben tartózkodni, miközben 22 ezer km-t tesz meg. Feltételezések szerint ezek a drónok felváltják az U-2S felderítő repülőgépeket.

Az orosz UAV-k áttekintése

Mi áll jelenleg az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen kilátások vannak az orosz UAV-k számára a közeljövőben?

"Pchela-1T"- Szovjet drón, először 1990-ben szállt fel. Több kilövő rakétarendszer tűzfigyelője volt. Tömege 138 kg volt, hatótávolsága 60 km-ig terjedt. Egy speciális rakétaerősítős telepítésből indult ki, ejtőernyővel ült le. Csecsenföldön használt, de elavult.

"Dozor-85"- 85 kg tömegű felderítő drón a határszolgálathoz, repülési idő legfeljebb 8 óra. A Skat felderítő és ütős UAV ígéretes gép volt, de eddig a munkát felfüggesztették.

UAV "Forpost" az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. A 90-es években fejlesztették ki. A Forpost felszálló tömege akár 400 kg, repülési hatótávja 250 km, műholdas navigációs és televíziós kamerákkal rendelkezik.

2007-ben egy felderítő drónt fogadtak el "Tipchak", 50 kg-os indítósúllyal és akár két órás repülési idővel. Rendes és infra kamerával rendelkezik. A "Dozor-600" a "Transas" által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be. Az amerikai "Predator" analógjának tekintik.

UAV "Orlan-3M" és "Orlan-10". Felderítésre, kutatási és mentési műveletekre, célkijelölésre fejlesztették ki. A drónok külsejükben rendkívül hasonlóak. Felszállási tömegükben és repülési hatótávjukban azonban kissé eltérnek egymástól. Katapulttal felszállnak és ejtőernyővel landolnak.