Az Incoterms szállításának alapja a külkereskedelmi szerződésekben. Az áruszállítás alapja és az adásvételi szerződés szállítási feltételei Mi a szállítás alapja

22.09.2020

Az áru promóciójával, a vonatkozó dokumentumok elkészítésével és a szállítási költségek megfizetésével kapcsolatos felelősség megosztásának biztosítása az eladó és a vevő között, a tulajdonjog eladóról a vevőre történő átruházásának időpontjának, a véletlen sérülés vagy elvesztés kockázatának meghatározása áruk, valamint a szállítás dátuma.

Nagy jogi szótár. - M.: Infra-M. A. Ya. Sukharev, V. E. Krutskikh, A. Ya. Szuharev. 2003 .

Nézze meg, mi az "ELLÁTÁSI ALAP" más szótárakban:

A külkereskedelmi ügylet feltétele, amely megosztja az eladó és a vevő között az ügyleti okmányok elkészítésének és a szállítási költségek megfizetésének kötelezettségét, amely meghatározza az áru tulajdonjogának az eladóról a vevőre történő átruházásának pillanatát, ... .. . Üzleti kifejezések szószedete

Külkereskedelmi ügylet feltételei az eladó és a vevő közötti kötelezettségek elosztására vonatkozóan az okmányok lebonyolítására, a költségek felosztására, a szállítási határidők teljesítésére stb. Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B.. ... ... Közgazdasági szótár

SZÁLLÍTÁSI ALAP- a külkereskedelmi ügylet feltételei az eladó és a vevő közötti felelősség megosztására vonatkozóan az okmányok elkészítésére, a költségek megosztására, a szállítási határidők teljesítésére, a jog eladóról a vevőre történő átruházásának időpontjának meghatározására ... Jogi enciklopédia

A külkereskedelmi ügylet feltételei az eladó és a vevő közötti felelősség megosztásával kapcsolatban az okmányok elkészítésével, a költségek megosztásával, a szállítási határidők teljesítésével, a jog eladóról a vevőre történő átruházásának időpontjának meghatározásával. ..

szállítási alapon- a külkereskedelmi ügylet feltétele, amely előírja az áru promóciós kötelezettségeinek az eladó és a vevő közötti megosztását, a vonatkozó okmányok lebonyolítását és a szállítási költségek megfizetését, az eladótól az átmenet időpontjának meghatározását. .. ... Nagy Jogi szótár

SZÁLLÍTÁSI ALAP- a külkereskedelmi ügylet feltétele, amely előírja az eladó és a vevő közötti felelősség megosztását az áruk promóciójával, a vonatkozó dokumentumok elkészítésével és a szállítási költségek megfizetésével, meghatározva az eladótól a ... ... Nagy gazdasági szótár

szállítási alapon- külkereskedelmi ügylet feltételei az eladó és a vevő közötti felelősség megosztására vonatkozóan az okmányok elkészítésével, a költségek megosztásával, a szállítási határidők teljesítésével stb. Közgazdasági szakkifejezések szótára

- (lásd: SZÁLLÍTÁSI ALAP) ... Enciklopédiai közgazdasági és jogi szótár

- (görög alapon) alku tárgyát képező tőzsdei árengedmény vagy abból engedmény. Ez függ az áru típusától és minőségétől, a szállítási feltételektől, a fizetésektől és egyéb tényezőktől. A tőzsdei árfolyamtól felfelé pontban növekvő bázist jeleznek, ... ... Közgazdasági szótár

Görögből. bázis A. Alap, alapozás, alap. B. Prémium vagy engedmény egy tőzsdei árfolyamhoz. Alku tárgya, az áru minőségétől, a szállítási feltételektől, a fizetési feltételektől és egyéb tényezőktől függ. B. növekszik és csökken. Szótár … Üzleti kifejezések szószedete

Egy komment:

EXW (rövidítve az angol Ex Works levelekből a munkahelyről; németül - ab Werk). Az orosz „önszállítás” is használatos.

Az eladó leszállítja az árut a vevőnek az üzemében, gyárában, bányában, raktárában stb. Elmész a boltba, kimérsz egy kilogramm kolbászt, bepakolsz neked, kifizeted a számlát a pénztárnál és EXW feltételekkel megvásárolod az árut. Ezek a legegyszerűbb feltételek az eladó számára, és egyben a legnehezebbek a vevő számára a munkaintenzitás, a szervezet összetettsége szempontjából. Ugyanakkor az áruk ára lesz a legkedvezőbb a vásárláshoz, ami azt jelenti, hogy lehetőség nyílik további bevételekre.

Általánosságban elmondható, hogy ha a vevő jól ismeri magának a terméknek a jellemzőit, annak szállítás közbeni viselkedését, megbízható "helyi" szállítmányozóval rendelkezik, bízik az eladó megbízhatóságában, akkor van értelme spórolni.

Amit a vásárlónak figyelembe kell vennie:

Részletesen határozza meg a csomagok paramétereit és jellemzőit (beleértve a jelölést is);

Figyelembe véve a csomagok jellemzőit és az áruszállítás sajátosságait, határozza meg a jármű;

Adja meg a szállítási terjedelmet, kívánatos, hogy az a jármű térfogatának többszöröse legyen, amelyet az eladónak be kell küldenie rakodásra (kocsi, gépjármű, konténer stb.)

Egyértelműen egyezzen meg az eladóval az átutalás helyéről, és ne csak a földrajzi helyet (például Moszkvát) jelölje meg, hanem pontos cím;

Egyértelműen egyezzen meg a jármű berakodási idejéről:

Előzetesen egyeztetni kell az eladóval, akinek eszközeit a rakodáshoz igénybe veszik. Kinek a költségére egyértelmű, hiszen minden esetben a vevő fizet. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy ha a rakodást az eladó végzi is, akkor ha a szerződésben nincsenek külön kikötések, a veszteség vagy a sérülés kockázata a vevőt terheli. Ezért szükségszerűen megegyezünk a vevővel, és kiegészítjük a szerződést „az eladó kockázatára történő berakodással” vagy „a vevő kockázatára történő berakodással”;

Megbízható és „helyi” szállítmányozójával meghatározzuk az országból történő árukivitel nyilvántartásba vételéhez szükséges dokumentumok listáját, és az exportáló ország jogszabályaitól függően meghatározzuk és egyeztetjük a szállítmányozóval vagy a sorsolást végző eladóval. milyen dokumentumokat;

Meghatározzuk az eladóval az áru átvételének minőségi és mennyiségi paramétereit, beleértve az átvételi és átadási okmányok egyeztetését, egyértelmű utasításokat adunk szállítmányozónknak, ha átveszi az árut:

A biztosítási feltételek egyeztetése a biztosítótársaságokkal

Természetesen ez a lista nem teljes, és az adott esettől függ, de ezen szállítási feltételek mellett a vevő logisztikusai tudnak a legjelentősebben igazolni, és ésszerű megközelítéssel további nyereséget hozni.

A szállítási komponens nemzetközi adásvételi szerződésben betöltött szerepének meghatározásában fontosak az ICC által 1936-ban kidolgozott és elfogadott áruszállítási alapok. Ezek a nemzetközi adásvételi szerződés legfontosabb elemei, amelyek jelzik, hogy melyik fél szervezi meg az áruszállítást, viseli az árunak az exportőrtől az importőrig történő szállításával kapcsolatos költségeket, és meghatározza a rendelkezési jog átruházásának időpontját. áruk és az áru véletlen elvesztése vagy megsérülése kockázatának az eladóról a vevőre történő átszállásának időpontja.

Az áruszállítás alapjait az ICC tette közzé a „Nemzetközi kereskedelmi feltételek” szabálygyűjtemény formájában – INCOTERMS-1936. A nemzetközi kereskedelem fejlődésével, új közlekedési technológiák létrejöttével 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000-ben megfelelő változtatások, kiegészítések történtek a gyűjteményben. A legújabb változtatásokat 2010-ben fogadták el, és jelenleg az INCOTERMS 2010 van érvényben.

Az INCOTERMS hét kiadása rögzítette az alapvető szállítási feltételeket, amelyek a nemzetközi kereskedelmi gyakorlatban történelmileg kialakult szabályok általánosításának eredményeként jöttek létre. Egyszerűsítették és lényegében egységesítették az áruk nemzetközi piaci értékesítésének eljárását.

Az elfogadott alapfeltételeket a külkereskedelemben az exportőrök és importőrök önkéntes alapon alkalmazzák. Más szóval, ezek nem kötelezőek. Ebből következően a nemzetközi adásvételi szerződés felei a vonatkozó alapfeltételeket a szerződésbe foglalhatják, vagy eltérő feltétellel köthetik meg. Az alapfeltétel kiválasztásakor a felek nem korlátozódnak az INCOTERMS vonatkozó kiadására. Azonban meg kell jegyezni, hogy a megjegyzéseikben legújabb kiadásai Az INCOTERMS ICC azt javasolja, hogy ezekre a kiadásokra összpontosítson, mint azokra, amelyek megfelelnek legújabb változások a modern külkereskedelemben, különös tekintettel a progresszív szállítási és technológiai rendszerek bevezetésére az áruszállítás gyakorlatába, a konténeres multimodális szállítás fejlesztésére, a multimodális szállítás kiterjesztésére, a folyami-tengeri hajók áruszállításra történő felhasználására. , az árufuvarozási biztosítások bevezetése, új elszámolási rendszerek és az információ elektronikus rendszerek segítségével történő dokumentálási és továbbítási módjai.

Összesen 13 szállítási alap van rögzítve az INCOTERMS-ben, amelyek mindegyike rögzíti a saját szállítási feltételeit. Az INCOTERMS-1990 a nemzetközi adásvételi szerződések sajátos minőségi jellemzőitől függően négy csoportba osztotta az összes szállítási bázist, az INCOTERMS-2000 pedig ezt a besorolást megtartva pontosította az egyes szállítási alapok tartalmát.

A javasolt besorolásban a megfelelő csoporthoz kapcsolódó kifejezések kezdőbetűi jelölik az egyes csoportokat: E, F, C, D.

Az első csoport, amelyet E betűvel jelölünk, egy alapot tartalmaz - "gyárból" (a cikk neve) - "Ex works" (EXW). Gyakran nevezik "gyárból", "az eladó gyártelepi"-nek vagy "áru saját szállításának". Az alap feltételei szerint az eladó az árut a vállalkozásánál (gyárban, raktárban) az előírt határidőn belül átadja a vevőnek. Az eladó kötelezettségei az áru átadásra való előkészítésére korlátozódnak: csomagolás, csomagolás, mérlegelés, az átadás helyén történő koncentrálás stb.

A gyári kiszállítás alapja az a szabály, amely szerint attól a pillanattól kezdve, hogy az árut az egyik szerződő féltől a másikhoz átadják, a rendeltetési helyre történő szállítás minden költsége és kockázata a vevőt terheli. Az áruszállítás kérdését is a vevő dönti el. Joga van a fuvarozást saját járművével végezni, vagy árufuvarozási szerződést kötni.

Feltételezhető, hogy a vevő rakománybiztosítási szerződést is köt. Felelős továbbá az áruk kivitelére, behozatalára és tranzitjára vonatkozó valamennyi vámalakiság végrehajtásáért. Ugyanakkor megállapodás alapján az eladó megadja a vevőnek a szükséges segítséget az áruk harmadik országokon keresztül történő kiviteléhez, importjához és tranzitjához szükséges dokumentumok megszerzéséhez.

Az F csoport három alapból áll:

- FCA - ingyenes fuvarozó (megnevezett pont) - fuvarozótól mentes az indulási ország meghatározott pontján (ingyenes fuvarozó);
- FAS - szabadon a hajó mellett (megnevezett posta) - szabadon a hajó oldala mentén, a vevő által a megadott berakodási kikötőben;
- FOB - ingyenesen a fedélzeten (megnevezett szállítmányozási hely) - szabadon a vevő által biztosított hajó fedélzetén, a megadott berakodási kikötőben.

Ezt a báziscsoportot kockázatmentesnek nevezik. Alapjai olyan szabályokat tartalmaznak, amelyek az áru átadásakor a kockázatnak az eladóról a vevőre történő átszállását jelentik, valamint az eladó kötelezettségeit az áru berakodására vagy a fuvarozó raktárába történő beszállítására, az áru szállítására jármű biztosítására. áruszállítás és a fuvarozás kifizetése.

Az FCA alapot olyan esetekben használják, amikor a rakományt konténerekbe, csomagokba stb. kell összevonni. Megkülönböztető jellemzője abban rejlik, hogy az eladót arra kötelezi, hogy a kivitelre vonatkozó vámalakiságokon átesett árut a vevő által megjelölt szállítóeszközre szállítsa, és adja át a fuvarozónak, aki átadja neki a rakományi elismervényt.

Ennek értelmében az eladó köteles az áru kiviteléhez szükséges összes hivatalos alakiságot elvégezni, valamint értesíteni a vevőt az árunak a fuvarozónak történő átadásáról vagy az átvétel megtagadásáról. áruk.

A szerződésben rögzített esetekben a vevő kérésére az eladó kiegészítő szolgáltatás nyújtása érdekében árufuvarozási szerződést köthet a fuvarozóval. Ha nincs ilyen kikötés, a fuvarozási szerződést a vevő köti meg. Rakománybiztosítási szerződést is köt.

Az eladó általi fuvarozási szerződés megkötésekor a felrakodás tényét fuvarokmányok igazolják, amelyeket köteles a vevőnek átadni.

Az FCA alapján a vevő köteles fuvarozási szerződést kötni (ha ezt a funkciót nem az eladó vállalta), el kell végeznie az áruk behozatalához, valamint harmadik országokon keresztül történő átszállításához szükséges összes hivatalos alakiságot. , visel minden kockázatot attól a pillanattól kezdve, amikor az árut az eladótól vagy szállítójától átveszik.

Az FAS alapja korlátozott esetekben érvényes, amikor az áruk általános rakománynak minősülnek, és tengeri úton, ro-ro line hajókon vagy könnyebb szállítóhajókon szállítják. Ennek az alapnak megfelelően az eladó köteles az árut a hajó oldala mentén a vevő által megjelölt helyen elhelyezni a szállítási kikötőben. Ettől a pillanattól kezdve kötelezettségei teljesítettnek minősülnek, és minden kockázat az eladóról a vevőre száll át.

A vevő fuvarozási szerződést és rakomány szállítási biztosítási szerződést köt. Feladata továbbá az áruk hajóra rakása.

A FAS feltételei szerint az eladó kiviteli és vámalakiságokat, a vevő pedig importot és tranzitot végez.

A FOB alapot a tengeri szállításhoz használják vonalhajózásban és tranzithajózásban egyaránt. Lényege abban rejlik, hogy az eladó kötelezettségei abban a pillanatban tekintendők teljesítettnek, amikor az áru áthalad a hajó sínjein. Ez azt jelenti, hogy az eladó saját költségén köteles az árut a kikötőbe szállítani és a hajóra rakni. Az áruval kapcsolatos minden további művelet a vevő felelőssége. Attól a mérföldkő pillanattól kezdve, amikor az áru áthalad a hajó sínjein, minden kockázat átszáll az eladóról a vevőre.

Az FAS feltételekhez hasonlóan a FOB feltételek szerint az eladó kiviteli és vámalakiságokat, a vevő pedig az importot és a tranzitot végzi.

Meg kell jegyezni, hogy a FOB alapfeltételei valójában rést szabnak a kislemezen technológiai folyamat rakomány berakodása, elhelyezése, rögzítése a hajón stb. Azonban a rögzített egyetlen akkord tarifák az összes felsorolt művelet esetében kizárják az ilyen megszakításokat. Ezért a gyakorlatban a FOB kézbesítési alapot a tiszta formájában nem alkalmazzák. Két fajta van belőle. Az első FOB és trimmezett (raktározott). A nemzetközi adásvételi szerződés feltételei szerint a „FOB berakodással és berakodással” kitételt tartalmazza. Ez azt jelenti, hogy az eladó kiegészítő szolgáltatásokat nyújt a rakomány kezeléséhez a hajó fedélzetén.

A második típusú alap a FOB vonalhajózási kifejezések, amelyeket a vonalhajózásban használnak. Ebben az esetben a hajótulajdonos megszervezi és fizeti a rakomány kezelését a be- és kirakodási kikötőkben. A költségeket a fuvardíj tartalmazza, és a vevő fizeti.

A C csoport négy bázist tartalmaz:

- CFR - költség és fuvar (megnevezett rendeltetési kikötő) - költség és fuvar (célkikötő);
- CIF - költségbiztosítás és fuvarozás (megnevezett rendeltetési kikötő) - költség, biztosítás és fuvar (célkikötő);
- CPT - carriage pevid to... (megnevezett rendeltetési hely) - fuvarozás fizetve... (megnevezett hely);
- CIP - fuvarbiztosítás... (megnevezett rendeltetési hely) - fuvarozás és biztosítás fizetve... (megnevezett rendeltetési hely).

Ezt az alapcsoportot az jellemzi, hogy az eladó az áru elküldését követően mentes a kockázattól, de bizonyos költségeket visel az áru vevőhöz történő eljuttatásával kapcsolatban. Szállítási szerződést köt a felek által megállapított pontig.

A CFR alapot tengeri és folyami áruszállításra használják, kivéve azokat az eseteket, amikor konténerhajókat és ro-ro hajókat használnak ilyen szállításra. Feltételei szerint az eladó köteles az árut az indulási kikötőbe szállítani, saját költségén biztosítani a hajót a megállapodás szerinti kikötőbe, és az árut a hajó fedélzetére rakodni. A hajó kapitánya egy tiszta fedélzeti fuvarlevelet (rakománybizonylatot) állít ki az eladónak, amelyen a fuvarozás fizetéséről vagy fizetési garanciákról van szó.

Ami a vevőt illeti, joga van az árut biztosítani. Tekintettel azonban arra, hogy jelenleg minden külkereskedelmi rakomány biztosított, a vevő szinte minden esetben köt biztosítási szerződést.

A kockázatok eladóról a vevőre történő átszállásának pillanata a hajó sínek keresztezése a berakodás során az indulási kikötőben.

A CIF-alapot a CFR-hez hasonlóan tengeri és folyami áruszállításra használják. Feltételei szerint az eladó nemcsak áruszállítási szerződést köt, hanem saját költségén biztosítja az árut is. Kedvezményezettként a vevőt jelöli meg a biztosítási szerződésben. Ezért az eladónak át kell adnia a vevőnek a fuvarokmányokkal együtt a biztosítást vagy a biztosítási igazolást. Nyilvánvaló, hogy az áru CIF szállítási ára a biztosítási díj összegét is tartalmazza.

Akárcsak a FOB szállítási alap esetében, a CIF kifejezések használatakor ennek variációját alkalmazzuk - „CIF kirakodással”, ami azt jelenti, hogy az eladó vállalja plusz szolgáltatás, és ebből következően az áruk kirakodásának költsége a rendeltetési kikötőben lévő horgonyzóhoz vagy dokkhoz.

Az eladó egyéb kötelezettségei közé tartozik: a vevő rendelkezésére bocsátani minden szükséges dokumentumot, amely igazolja, hogy az áru megfelel a szerződéses feltételeknek; az áruk kiviteléhez szükséges összes hivatalos és vámalakiság teljesítése; az áruk berakodása a hajó fedélzetére az előírt határidőn belül; a vevő értesítése az áru berakodásáról.

Az eladó visel minden kockázatot mindaddig, amíg az áru át nem éri a hajó sínét a feladási kikötőben.

A vevő fő kötelezettségei az áruk átvétele a hajó fedélzetére történő berakodáskor a feladó kikötőben, az áru átvétele a fuvarozótól a rendeltetési kikötőben, teljesítve a behozatalhoz szükséges összes hivatalos és vámalakiságot. áruk, valamint tranzitszállítás, áruk kirakodása a rendeltetési kikötőben (kivéve, ha a "CIF kirakodással" vonatkozik).

Minden kockázat a vevőre száll át attól a pillanattól kezdve, amikor az áru a kiszállítási kikötőben áthalad a hajó sínjén.

A CIF-alapot a FOB-hoz hasonlóan a nemzetközi kereskedelem gyakorlatában használják leggyakrabban, mivel az árutőzsdéken az árakat általában e két alapfeltétel szerint szabályozzák.

CPT alap - a nemzetközi adásvételi szerződés eleme, amely szerint az eladó áruszállítási szerződést köt, miközben fizet a be- és kirakodási műveletekért, beleértve az egyik szállítási módból a másikba történő átrakodást, ha közvetlen vegyes forgalomban szállítják, valamint a rakomány teljes útvonalára fuvardíjat is megállapít. Ez az alap feltételként szerepel a nemzetközi adásvételi szerződésben szinte minden szállítási móddal. De leggyakrabban közúti, légi és intermodális szállításban használják.

A CIP-alapot legszélesebb körben a nemzetközi közúti, vasúti és légi szállításban használják. A CIP feltételei szerint az eladó áruszállítási szerződést köt. A CPT alapú tranzakciókhoz hasonlóan ő fizeti a be- és kirakodást, valamint minden szállítási költséget. A CIP sajátossága, hogy alkalmazásakor az eladó köteles az árut a vevő javára biztosítani és a biztosítási díjat megfizetni. Ebből következően az áru ára tartalmazza mind a be- és kirakodás költségeit, mind a fuvarozási költségeket, valamint a biztosítás költségeit.

Az eladó kötelezettségei attól a pillanattól tekintendők teljesítettnek, amikor az árut átadják az első fuvarozónak, amit a fuvarozó által az eladónak kiállított tiszta fuvarlevél igazol. Az eladó kötelezettségeinek köre gyakorlatilag egybeesik a CFR szerződésben vállalt kötelezettségeivel.

Minden kockázat átszáll az eladóról a vevőre attól a pillanattól kezdve, hogy az eladó átadja az árut az első szállítónak.

A negyedik D csoport öt bázisból áll:

- DAF - határon szállítva (megnevezett hely) - határon szállítva (pont neve);
- DES - hajóról szállítva (a rendeltetési hely megnevezése) - a hajóról szállítva (kikötő neve);
- DEQ - rakpartról szállítva (célállomás megnevezése) - a mólóról szállítva (kikötő neve);
- DDU - vámfizetés nélkül szállítva (megnevezett rendeltetési hely) - illetékfizetés nélkül szállítva (pont megnevezése);
- DDR - szállított vám megfizetve (megnevezett rendeltetési hely) - illeték megfizetésével szállítva (pont megnevezése).

A felsorolt báziscsoport jellemzője, hogy azok feltételei szerint az eladó az árut a rendeltetési országban lévő vevőnek adja át. Ezért ő viseli a rakomány rendeltetési helyére való eljuttatásával kapcsolatos összes költséget és kockázatot.

Az egyetlen kivétel a DAF-alap, amely szerint a költségek és a kockázatok az áruknak a vevőhöz való eljuttatásához a határon egyeztetett ponton kapcsolódnak.

Ezért a D csoport alapjai alapján a szerződések olyan esetekben jönnek létre, amelyekben garanciát kívánnak szerezni arra vonatkozóan, hogy az eladó teljesíti az áru vevő részére történő szállítási kötelezettségét a valós kockázat miatt megsérült vagy elveszett áruért cserébe. annak nem megőrzéséről.

A DAF alapot a közúti és vasúti áruszállítás során alkalmazzák. Különösen széles körben használják a nemzetközi szerződések résztvevői,

a FÁK országokat képviselő vasúti árufuvarozás esetén. A DAF feltételek sajátossága, hogy az eladó csak a kijelölt állomásig áruszállításra köt szerződést, a vevő pedig a kijelölt állomástól a célállomásig történő fuvarozásra köt szerződést, pl. valójában a fuvarozás két fuvarozási szerződés alapján történik. Ez kényelmetlen mind a vevő, mind a fuvarozó számára. Ezért a gyakorlatban a nemzetközi adásvételi szerződésben a szerződési feltételekről szóló részben általában szerepel egy olyan kitétel, hogy az eladó a teljes útvonalra fuvarozási szerződést köt az áru szállítási költségeinek megfizetésével. Egy ilyen záradékkal az áru ára tartalmazza az eladónak a határállomástól a végállomásig történő szállításának költségeit.

Az eladó fő feladatai közé tartozik:

- fuvarozási szerződés megkötése saját költségen a határ egy megbeszélt pontjára (és megállapodás esetén a teljes útvonalra);
- az áruknak a határ meghatározott pontjára történő kiviteléhez és a harmadik országokon keresztül történő tranzithoz szükséges összes hivatalos és vámalakiság teljesítése;
- a vevő értesítése az áruk kiszállításáról;
- az árut és a fuvarokmányokat a vevőnek átadni a határon egyeztetett ponton.

Az eladó visel minden kockázatot és költséget mindaddig, amíg az árut a határon át nem adják a vevőnek.

A DAF feltételei szerint a kötelezettségek az árunak a szerződésben megjelölt határponton történő átvételét követően minősülnek teljesítettnek, annak a vevőnek történő átadása időpontjában.

A vásárló fő kötelezettségei a következők:

- a neki a megbeszélt határállomáson átadott áru átvételének elfogadása az eladó által;
- a leszállított árura vonatkozó számítás végrehajtása;
- az áruk behozatalához szükséges összes hivatalos és vámalakiság teljesítése a határ meghatározott pontján.

A vevő visel minden kockázatot és minden költséget attól a pillanattól kezdve, hogy az árut a határon egyeztetett ponton átvette.

A DAF feltételei között az árubiztosítás kérdése nem volt egyértelműen szabályozva. A gyakorlatban a következőképpen oldják meg: a megbeszélt határpontig az árut az eladó biztosítja, a határponttól pedig, amikor a kockázatok átszállnak a vevőre, az utóbbi biztosítja az árut.

A DAF feltételek egyik változata a „DAF szabad kocsi határállomás” feltétel. Fő jellemzője, hogy ha a DAF feltételei szerint az eladó saját költségén végzi az áru ki- vagy átrakodását a határállomáson, akkor a DAF szabad kocsi határállomás feltételei szerint ezeket a műveleteket a a vevő és az ő költségére.

A DES alapot a tengeri és folyami szállításban alkalmazzák, amikor a vevő célja, hogy az árut a saját kikötőhelyén vegye át, vagy saját kirakodóberendezésével rakja ki az árut.

A DES-nek sok közös vonása van a CIF-kifejezésekkel. Csakúgy, mint a CIF feltételek mellett, a DES alapon az eladó saját költségén köt szállítási szerződést a célállomásig. A felek jogai és kötelezettségei gyakorlatilag egybeesnek. Által Általános feltételek szerződés alapján a fő különbség azokban a kockázatokban és költségekben rejlik, amelyek a vevőre hárulnak, amikor az áru áthalad a hajó sínén, de nem a berakodási kikötőben, hanem a rendeltetési kikötőben. Ezért a gyakorlatban ezt a feltételt „célszabad kikötőnek” nevezik. A második eltérés azzal kapcsolatos, hogy az eladó nem köteles az árut biztosítani.

A DES bázist legszélesebb körben használták óceánjáró hajók gabonával való ellátására, kis tonnás hajókra vagy folyami-tengeri hajókra történő átrakodással.

A DEQ alapot a DES-hez hasonlóan a tengeri és folyami szállításban használják. A DEQ és DES kifejezések nagyrészt megegyeznek. Ám a DES-alappal ellentétben a DEQ feltételei szerint az eladó kötelessége nemcsak az árut a rendeltetési kikötőbe szállítani, hanem ezen a kikötőben kirakodni a meghatározott kikötőhelyre (rakpartra). Ennek a műveletnek a költségeit is ő viseli. Ezért az áru ára tartalmazza a rendeltetési kikötőben történő kirakodással járó költségeket is.

A gyakorlatban a DEQ két változatát használják. Az első a behozatali vámok eladóra való kivetésével kapcsolatos. A második lehetőség szerint ezt a felelősséget a vevőre ruházzák. Egyik vagy másik lehetőség igénybevételét a nemzetközi adásvételi szerződés írja elő. Minden kockázat a vevőre száll át attól a pillanattól kezdve, amikor az árut a rendeltetési kikötő kikötőjénél (rakpart) a rendelkezésére bocsátják.

Leggyakrabban DEQ feltételekkel kötnek szerződéseket, amikor az eladó-exportőr megállapodik a hajótulajdonossal kisméretű rakományszállítmányok szállításáról egy összevont fuvarlevél alapján, az indulási kikötőben kiállított közös fuvarlevéllel, amely szerint minden kis szállítmány a rakományt egy meghatározott címzettnek adják ki 1 .

A DDU alap univerzális jellegű, mivel bármilyen szállítási móddal történő szállításhoz használják. Ezt "ex-vevő" vagy "ex-vevő raktárának" is nevezik. Ezt a nevet a DDU szállítási alap („ingyenes vevő”) kapta, mert e szabály szerint az áruk rendeltetési helyére szállításának minden költsége és kockázata a fuvarozási szerződést kötő eladót terheli. árubiztosítási szerződésként. Az eladó azonban nem vámkezeli az importot, és nem viseli az áruk behozatalakor kivetett adókkal, vámokkal és egyéb hatósági díjakkal kapcsolatos költségeket.

Abban a pillanatban, amikor az eladó teljesíti kötelezettségeit, az árut átadja a vevőnek a raktárában. Ezt a tényt az áru átadási és átvételi aktusa is megerősíti. Így az árunak a vevő által megjelölt rendeltetési helyre való eljuttatásával kapcsolatos minden kockázat az eladót terheli.

A DDP bázisra jellemző, hogy feltételei gyakorlatilag egybeesnek a DDU báziséval. Ez alól kivételt képez az eladó kötelessége az áru vámkezelésére és az összes vám- és egyéb behozatali vám megfizetésére. Ezért ő viseli az összes kockázatot és költséget, amely mind az áruk exportjával, mind az importjával kapcsolatos.

Így az INCOTERMS-2000-ben rögzített figyelembe vett szállítási alapok minden lehetőséget tartalmaznak a szállítás megszervezésével és mindenekelőtt a szállítási szerződés megkötésével kapcsolatos felelősség eladó és vevő közötti megosztására, a szállítással kapcsolatos költségekre és kockázatokra, kezdve az árunak a vevőnek az eladó raktárában történő átadásától (EXW) és az eladó által a vevő raktárába történő kiszállításáig, a szállítás minden költségének és kockázatának az eladónak való tulajdonításával.

Az, hogy a felek milyen alapon választanak nemzetközi adásvételi szerződést, számos tényezőtől függ, beleértve az áruk jellegét, mennyiségét, a célba szállításhoz használt fuvarozás típusát, az áruk lehetőségét és konkrét céljait. eladó és vevő, és mások.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) a kormányzati szervek által elismert nemzetközi szabályok, ügyvédi irodákés a kereskedők szerte a világon a leginkább alkalmazható értelmezéseként nemzetközi kereskedelem feltételeket. Az Incoterms 2010 (Incoterms 2010) hatálya a feleknek az adásvételi szerződésből eredő jogaira és kötelezettségeire vonatkozik az áruszállítás (áruszállítási feltételek) tekintetében. Az Incoterms 2010 szabályai 2011. január 1-jén léptek hatályba.

Az Incoterms szabályok (Incoterms) az első három betűvel rövidített kereskedelmi kifejezések, amelyek az áruk nemzetközi értékesítésére vonatkozó szerződések üzleti gyakorlatát tükrözik. Az Incoterms szabályai főként az áruknak az eladóktól a vevőknek történő szállításával járó kötelezettségeket, költségeket és kockázatokat határozzák meg.

Incoterms®(eng. Nemzetközi kereskedelmi feltételek) is védjegy Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC). Az Incoterms ICC szabályai a kereskedelmi kifejezések használatára vonatkozóan a nemzeti és nemzetközi kereskedelemben. A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) Incoterms 2010 hivatalos fordítása orosz nyelvre.

Az Incoterms 2010 (Incoterms 2010) szabályainak használata

1) Az Incoterms 2010 beépítésével az adásvételi szerződésébe.
Az Incoterms 2010 szabály alkalmazásakor ezt egyértelműen jeleznie kell a szerződésében az alábbiak szerint: „a választott Incoterms, beleértve a hely nevét is, az Incoterms 2010 / Incoterms 2010 szerint”.

2) A megfelelő Incoterms kifejezés kiválasztásával.
A választott Incotermnek meg kell felelnie az árunak, a szállítási módnak, és emellett tükröznie kell, hogy a felek milyen mértékben kívánnak további kötelezettségeket vállalni, például az eladó vagy a vevő szállítási vagy biztosítási kötelezettségét. Az egyes kifejezések magyarázata hasznos információkat nyújt a választáshoz. Bármelyik feltételt is választják, a feleknek szem előtt kell tartaniuk, hogy szerződésük értelmezését befolyásolhatják a kikötők vagy más helyek szokásai.

Például: "FCA St. Petersburg Russia Incoterms 2010"

3) A pont vagy kikötő lehető legpontosabb meghatározásával.
A választott Incoterms kifejezés csak akkor működik, ha a felek azonosítottak egy pontot vagy kikötőt, és még jobb, ha a felek a lehető legpontosabban azonosítottak egy ilyen pontot vagy kikötőt (repülőteret). Egy jó példa egy ilyen finomításra a következő: "FCA Seaport St. Petersburg Russia Incoterms 2010".

Az Incoterms EXW (Ex Works / Free Factory), FCA (Free Carrier / Free Carrier), DAT (Kézbesítés a terminálon / Kézbesítés a terminálon), DAP (Helyre szállítva / Célállomáson), DDP (Kézbesítés) feltételei szerint Duty Paid / Delivery Duty Paid, FAS (Free Alongside Ship) és FOB (Free on Board), a megnevezett pont azt a helyet jelenti, ahol a szállítás megtörténik, és a kockázat a vevőre száll át.

CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), CFR (Cost and Freight) és CIF (Cost, Insurance and Freight) Incoterms.biztosítás és fuvar), a megnevezett pont eltér a szállítási helytől. E négy Incoterm szerint a megnevezett hely azt a célállomást jelenti, ahová a szállítást fizetni kell. A kétségek és viták elkerülése végett az ilyen helyekre mint pontokra vagy úti célokra való hivatkozásokat tovább lehet definiálni az adott pont vagy úti cél pontos pontjára való hivatkozással.

4) Ne feledje, hogy az Incoterms nem jelent teljes adásvételi szerződést.
Az Incoterm szabályok csak azt határozzák meg, hogy az adásvételi szerződésben részt vevő felek közül melyiknek kell elvégeznie a szállításhoz és a biztosításhoz szükséges intézkedéseket, amikor az eladó átadja az árut a vevőnek, és milyen költségeket kell viselnie az egyes feleknek. Az Incoterms szabályok nem jelzik a fizetendő árat vagy a fizetés módját. Nem szabályozzák továbbá az áru tulajdonjogának átruházását vagy a szerződésszegés következményeit. Ezeket a kérdéseket általában az adásvételi szerződésben vagy az ilyen szerződésre alkalmazandó jogban kifejezett feltételek határozzák meg. A feleknek azonban tisztában kell lenniük azzal, hogy egy szigorúan kötelező nemzeti törvény (kötelező helyi törvény) elsőbbséget élvezhet az adásvételi szerződés bármely vonatkozása tekintetében, beleértve a választott Incoterms kifejezést is.

A fő különbségek az Incoterms 2010 és az Incoterms 2000 között

Az Incoterms 2010 két új feltétele – a DAT (terminálon kézbesítve) és a DAP (célállomásra szállítva) – felváltotta a következő Incoterms 2000 feltételeket: DAF (határon szállítva), DES (hajóról szállítva), DEQ (rakpartról szállítva) és DDU

Az Incotermek száma 13-ról 11-re csökkent. Ezt két új, a megállapodás szerinti szállítási módtól függetlenül használható kifejezés beemelése tette lehetővé, nevezetesen: DAT (Delivered at Terminal) és DAP (Delivered at Destination) Incoterms 2000 helyett: DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex quay) és DDU (Delivered Duty Free).

E két új feltétel alapján a kiszállítás a megállapodás szerinti rendeltetési helyen történik: DAT (Terminálba kézbesítve) kifejezéssel úgy, hogy az árut az érkező járműből kirakva a vevő rendelkezésére bocsátják (ahogyan korábban a Kbt. DEQ (rakpartról szállítva) kifejezés; DAP (Delivered a rendeltetési helyre) kifejezés alatt úgy is, hogy az árut a vevő rendelkezésére bocsátják, de készen állnak a kirakodásra (ahogyan korábban a DAF (Delivered at Frontier) feltételek mellett történt), DES (hajóról szállítva) és DDU (vámmentesen szállítva).

Ezek az új szabályok feleslegessé tették az Incoterms 2000 DES-t (hajóról szállítva) és a DEQ-t (rakpartról szállítva). A terminálra való hivatkozás a DAT (Delivered at Terminal) kifejezésben egy kikötőben lehet, ezért a DAT kifejezés biztonságosan használható ott, ahol az Incoterms 2000 DEQ (Delivered from Quay) kifejezést használták.

Hasonlóképpen, a DAP-ban (Delivered at Destination) a megérkezett „jármű” lehet a hajó, a megállapodás szerinti rendeltetési hely pedig a rendeltetési kikötő, így a DAP (Delivered at Destination) biztonságosan használható ott, ahol az Incoterms-t alkalmazták. 2000 DES (Szállításból Szállítás) . Ezek az új szabályok, akárcsak elődeik, „szállított feltételek”, azaz. az eladó visel minden költséget (az import vámkezelésének költségein kívül, ha van ilyen) és az áruknak a megállapodás szerinti rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos kockázatokat.

A kifejezések osztályozása Incoterms 2010

A tizenegy Incoterms 2010 feltétel két külön csoportra osztható:

I SZABÁLYZAT BÁRMILYEN TÍPUSRA VAGY SZÁLLÍTÁSI MÓDRA	II A TENGERI ÉS BELVÍZI KÖZLEKEDÉSRE VONATKOZÓ SZABÁLYZAT
EXW- "Ex Works / Free Factory" FCA- "Ingyenes fuvarozó / Ingyenes szolgáltató" SRT- "Szállítás fizetve" CIP- "Szállítás és biztosítás fizetve" DAT- "Kézbesítés a terminálon / szállítás a terminálon" DAP- Helyszínre szállítjuk DDP- Szállított vám megfizetve	FAS- "Ingyenes szállítás mellett" FOB- "Ingyenes a fedélzeten / Ingyenes a fedélzeten" CFR- "Költség és fuvar / Költség és fuvar" CIF- "Költségbiztosítás és fuvarozás / Költség, biztosítás és fuvarozás"

Az első csoportba hét olyan kifejezés tartozik, amelyek a választott szállítási módtól függetlenül használhatók, és függetlenül attól, hogy egy vagy több szállítási módot használnak. Ebbe a csoportba tartoznak az EXW (Ex works), FCA (Free Carrier), CPT (Szállítás fizetett), CIP (Szállítás és biztosítás fizetett), DAT (Kézbesítés a terminálon), DAP (Célállomáson) és DDP (Kézbesítés) kifejezések. Fizetett vám). Akkor is használhatóak, ha egyáltalán nincs tengeri szállítás. Fontos azonban megjegyezni, hogy ezek a kifejezések akkor alkalmazhatók, ha a hajót részben szállításra használják.

Az Incoterms 2010 feltételeinek második csoportjában mind a kiszállítás helye, mind az a hely, ahová az árut a vevő szállítja, kikötő, ezért ezeket a feltételeket "tengeri és belvízi szabályozásnak" nevezzük. Ez a csoport tartalmazza a FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free on Board), CFR (Cost and Freight) és CIF (Cost, Insurance and Freight) kifejezéseket. Az utolsó három kifejezésben a hajó sínének, mint átadási pontnak a megemlítése kimarad, mivel az áruk akkor tekintendők leszállítottnak, amikor „a hajó fedélzetén” vannak. Ez pontosabban tükrözi a modern kereskedelmi valóságot, és kiküszöböli azt az elképzelést, hogy a kockázat előre-hátra mozog egy képzeletbeli merőleges egyeneshez képest.

Incoterms szabályok a nemzetközi kereskedelemre

Az Incotermeket hagyományosan a nemzetközi adásvételi szerződésekben használták, amikor az áruk átlépték a határt. A világ különböző részein a szakszervezetek, például az Európai Unió létrehozása kevésbé fontossá tette az áruk látható ellenőrzését, amikor azok áthaladnak az érintett pártok határain. Ezért az Incoterms 2010 alcímei kifejezetten jelzik, hogy ezek a szabályok mind az áruk nemzetközi adásvételére vonatkozó szerződésekben, mind a belföldi adásvételi szerződésekben alkalmazhatók. Ennek eredményeként az Incoterms 2010 szabályai számos bekezdésben egyértelműen kiemelik, hogy az export-import alakiságok elvégzésének kötelezettsége csak adott esetben áll fenn.

Két fejlemény győzte meg az ICC-t arról, hogy ideje lenne ebbe az irányba haladni. Először is, a kereskedők széles körben alkalmazzák az Incoterms szabályait a belföldi adásvételi szerződésekben. Másodszor, az Egyesült Államokban egyre nagyobb a vágy az Incoterms használatára a belföldi kereskedelemben a korábban az Egyesült Államok Egységes Kereskedelmi Kódexében rögzített szállítási és szállítási feltételek helyett.

Magyarázatok az Incoterms 2010-ben

Az Incoterms 2010 minden kifejezéshez magyarázat tartozik. Az egyes Incoterm feltételeknél kiemelik a főbb pontokat, például: mikor kell alkalmazni, mikor múlik el a kockázat, hogyan oszlanak meg a költségek az eladó és a vevő között. Ezek a pontosítások nem részei az Incoterms 2010 hatályos szabályainak, céljuk, hogy segítsék a felhasználót az adott tranzakcióhoz megfelelő nemzetközi kereskedelmi kifejezés pontos és hatékony kiválasztásában.

Elektronikus kommunikáció az Incotermsben

Az Incoterm korai verziói olyan dokumentumokat határoztak meg, amelyek helyettesíthetők elektronikus üzenetekkel (EDI üzenetekkel). Az Incoterms 2010 A1/B1 cikkei szerint az elektronikus kommunikációs eszközök a papíralapú kommunikációval azonos hatásúnak minősülnek, ha a felek ebben megállapodnak, vagy ha ezt elfogadják. Ez a képlet megkönnyíti az új elektronikus eljárásokra való átállást az Incoterms 2010 érvényességi ideje alatt.

Biztosítási fedezet az Incotermsben

Az Incoterms 2010 szabályzata az Incoterms első változata a London Underwriters Rules (az Institute Cargo Clauses) felülvizsgálata óta, és figyelembe veszi a jelen Szabályokban végrehajtott változtatásokat. Az Incoterms 2010-ben a biztosítási kötelezettségekre vonatkozó információkat az A3/B3 cikkek tartalmazzák, amelyek a fuvarozási és biztosítási szerződésekre vonatkoznak. Ezeket a rendelkezéseket áthelyezték az Incoterms 2000 szabályok A10/B10 cikkeiből, amelyek általános karakter. Az AZ/BZ biztosításról szóló cikkeinek szövege is módosult, hogy tisztázza a felek ezzel kapcsolatos kötelezettségeit.

Biztonsági ellenőrzés az Incotermben

Jelenleg egyre nagyobb aggodalomra ad okot az áruk mozgásának biztonsága, megköveteli annak ellenőrzését, hogy az áruk nem jelentenek-e veszélyt az emberek életére vagy vagyonára olyan okokból, amelyek nem a természeti adottságaihoz kapcsolódnak. Ezért az Incoterms 2010 A2/B2 és A10/B10 cikkében az eladó és a vevő felelős a biztonsági ellenőrzési formalitások végrehajtásáért vagy azok végrehajtásának elősegítéséért, mint például a lefoglalási információs rendszer.

A terminál feldolgozási költségei az Incotermsben

Az Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP és DDP feltételei szerint az eladó köteles minden szükséges intézkedést megtenni annak biztosítására, hogy az árut a megállapodás szerinti rendeltetési helyre szállítsák. Ha a fuvardíjat az eladó fizeti, akkor azt lényegében a vevő fizeti, mivel a fuvardíjat az eladó általában beleszámítja az áru teljes árába. A fuvarköltségek néha magukban foglalják az áru kikötőben vagy konténerterminálon történő kezelésének és mozgatásának költségeit, és a fuvarozó vagy a terminálüzemeltető ezeket a költségeket az árut átvevő vevőre terhelheti. Ilyen körülmények között a vevő abban érdekelt, hogy ne fizessenek kétszer ugyanazért a szolgáltatásért – egyszer az eladónak az áru teljes árának részeként, másodszor pedig külön a fuvarozónak vagy terminálüzemeltetőnek. Az Incoterms 2010-nek ezt sikerült elkerülnie azáltal, hogy a vonatkozó feltételek A6 / B6 cikkében egyértelműen felosztotta ezeket a költségeket.

Későbbi értékesítések az Incotermsben

Az árukereskedelemben, szemben a kereskedéssel készáru, a rakományt gyakran egymás után többször is eladják a szállítási időszak során. Ha ez a helyzet, akkor a lánc közepén lévő eladó „nem szállítja” az árut, mert az árut a lánc első eladója már kiszállította. A lánc közepén álló eladó tehát nem az áru kiszállításával, hanem a kiszállított áru átadásával teljesíti kötelezettségeit a vevő felé. Az egyértelműség kedvéért az Incoterms 2010 vonatkozó feltételei között szerepel az „áru kiszállításának” kötelezettsége az Incoterms vonatkozó feltételeiben szereplő áruszállítási kötelezettség alternatívájaként.

Változások az Incotermsben

Néha a felek az Incoterms bármely szabályát kívánják kiegészíteni. Az Incoterms 2010 nem tiltja az ilyen kiegészítést, azonban ennek megvan a veszélye. A nem kívánt meglepetések elkerülése érdekében ajánlatos a feleknek szerződésükben a lehető legpontosabban megadni az ilyen kiegészítésektől várt hatást. Például, ha a szerződés megváltoztatja a költségek elosztását az Incoterms 2010 szabályaihoz képest, a feleknek egyértelművé kell tenniük, hogy szándékoznak-e változtatni azon a ponton, amikor a kockázat az eladóról a vevőre száll át.

Az Incoterms 2010-ben használt kifejezések magyarázata: az Incoterms 2000-hez hasonlóan az eladó és a vevő kötelezettségei tükörképen jelennek meg, az A oszlop az eladó kötelezettségeit, a B oszlop pedig a vevő kötelezettségeit tartalmazza. Ezeket a kötelezettségeket az eladó vagy a vevő teljesítheti közvetlenül, vagy esetenként, a szerződés feltételeivel vagy az alkalmazandó joggal összhangban, közvetítőkön, például fuvarozókon, szállítmányozókon vagy az eladó vagy vevő által meghatározott célra kijelölt más személyeken keresztül. . Az Incoterms 2010 szövege önellátó.

Hordozó: az Incoterms 2010 alkalmazásában a fuvarozó az a fél, akivel a fuvarozási szerződés létrejön.
Vámalakiságok: követelmények, amelyeket a vonatkozó vámszabályokkal összhangban teljesíteni kell, és amelyek magukban foglalhatják az okmányokkal, biztonsággal, tájékoztatással vagy az áruk tényleges ellenőrzésével kapcsolatos kötelezettségeket.
Kínálat: ez a fogalom sokrétű a kereskedelmi jogban és a gyakorlatban, de az Incoterms 2010 azt használja, hogy jelezze azt a pillanatot, amikor az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata átszáll az eladóról a vevőre.
Szállítási dokumentumok: ezt a fogalmat az A8. bekezdés címe használja. Az áru átadását (átadását) igazoló dokumentumot jelent. Sok Incoterms 2010 feltétel esetében a szállítási okmány fuvarokmány vagy megfelelő elektronikus nyilvántartás. Az EXW, FCA, FAS és FOB kifejezések szerint azonban a nyugta szállítási okmány is lehet. A szállítási okmány egyéb funkciókat is elláthat, például a fizetési mechanizmus része.
Elektronikus nyilvántartás vagy eljárás: információkészlet, amely egy vagy több elektronikus üzenetből áll, és adott esetben funkcionálisan ugyanazt a funkciót látja el, mint egy papíralapú dokumentum.
Csomag: Ezt a fogalmat több célra használják:
1) Az áru csomagolásának meg kell felelnie az adásvételi szerződés követelményeinek.
2) Az áru csomagolása azt jelenti, hogy az áru szállításra alkalmas.
3) Csomagolt áru tárolása konténerben vagy más szállítóeszközben.
Az Incoterms 2010-ben a csomagolás fogalma magában foglalja az első és a második meghatározott jelentést is. Az Incoterms 2010 nem szabályozza a felek konténerben való tárolási kötelezettségét, sőt, ha szükséges, erről célszerű az adásvételi szerződésben is rendelkezniük a feleknek.

Az Incoterms 2020 új szabályai 2020. január 1-jén léptek életbe.

7.1. Az "Incoterms" fogalma és célja.

A külkereskedelmi szerződés megkötésekor a feleknek egyértelműen meg kell osztaniuk egymás között az áru eladótól a vevőig történő szállításával járó számos felelősséget.

Incoterms (nemzetközi kereskedelmi feltételek)– A nemzetközi kereskedelmi feltételek értelmezésének szabályai, amelyek egységesítik az eladó és a vevő termékértékesítési kötelezettségeit, és biztosítják azok azonos értelmezését a különböző országokból származó szerződő felek számára, amelyeket a Nemzetközi kereskedelmi kamara(MTP), valamint a fő, a gyakorlatban leggyakrabban használt szállítási feltételek tartalmának meghatározása.

A dokumentum első változatát az ICC készítette 1936-ban. A legutóbbi változat 2010-ben készült („Incoterms – 2010”). BAN BEN jogviszony a dokumentum nem kötelező.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010) a kormányok, ügyvédi irodák és kereskedők által világszerte elismert nemzetközi szabályok a nemzetközi kereskedelemben leginkább alkalmazható kifejezések értelmezéseként.

Az Incoterms azon az elven alapul, hogy a rakomány részleges vagy teljes elvesztésének kockázata az eladóról a vevőre száll át, miután az eladó teljesítette szállítási kötelezettségeit. Az Incoterm rendelkezései sok tekintetben csak általános megközelítést kínálnak a szállításra vonatkozó jogok és kötelezettségek megoszlására, ezért a szerződésben szükség esetén ez az elosztás is rögzítésre kerül. A legtöbb esetben a felek igyekeznek megállapodni egy megfelelő Incoterm-alapvonalról. Ha az Incoterms bármely rendelkezése nem felel meg a partnereknek, ezt külön fel kell tüntetni a szerződésben. A szerződésben rögzített szállítási feltételek elsőbbséget élveznek.

Alap szállítási feltétel adásvételi szerződésekben az Incotermsnek megfelelően meghatározza :

Ø a költségek megoszlása az eladó és a vevő között (ki mit és meddig fizet?), illetve az áru szerződéses ára a felek által választott szállítási alaptól függ;

Ø dokumentumok elkészítési és átadási kötelezettségei (ki dolgozza ki, fogadja át, kinek a költségére és kinek a nevében?), (de nem a dokumentumok összetételét!);

Ø a szállítás kockázatának és felelősségének átruházásának pillanata (ki miért felelős, milyen szakaszig és időpontig?).

7.2. A felelősség megosztása eladó és vevő között

Az Incotermsben előírt szállítási kötelezettségek megoszlása:

A – Az eladó kötelezettségei (elemenként)

1. Áruszolgáltatás a szerződés feltételeinek megfelelően

2. Engedélyek, engedélyek nyilvántartása és egyéb alaki követelmények

3. Szállítási és biztosítási szerződés megkötése

4. Szállítás

5. Kockázatátadás

6. Költségek felosztása

7. Vevői értesítés

9. Ellenőrzés, csomagolás, címkézés

10. Egyéb kötelezettségek

Az eladó minden alapvető feltétel mellett köteles:

Ø az árut a szerződés feltételeinek megfelelően szállítani a megadott rendeltetési helyre;

Ø időben tájékoztassa a vevőt az áruk szállításra való készenlétéről;

Ø fizeti az áru ellenőrzésével kapcsolatos költségeket;

Ø saját költségén biztosítja az áru szokásos csomagolását;

Ø Szerezzen be saját költségén kiviteli engedélyt vagy egyéb kiviteli engedélyt;

Ø megfizetni az exportra kivetett vámokat.

B - A vevő kötelezettségei (elemenként)

1. Az áru árának megfizetése

2. Engedélyek, engedélyek nyilvántartása és egyéb alaki követelmények

3. Szállítási szerződés megkötése

4. Szállítás átvétele

5. Kockázatátadás

6. Költségek felosztása

7. Értesítés az eladónak

8. Szállítási igazolás benyújtása

9. Termékellenőrzés

10. Egyéb feladatok

A vevő minden alapvető feltétel mellett köteles:

Az árut a szerződésben meghatározott helyen és időben átveszi és annak költségét megfizetni;

Az áru késedelmes átvétele miatt a szállítási határidő lejártától kezdődően minden költséget és kockázatot viselni;

Fizesse meg az importált áruk összes költségét, hacsak a feltételek másként nem rendelkeznek;

Szerezzen jogosítványt saját költségén.

7.3. A szállítási költségek összetevői

Az áru árának szerződésben történő rögzítésekor nagy jelentősége van annak meghatározása szállítási alapon . Az áralap határozza meg, hogy az áru ára tartalmazza-e a szállítási, biztosítási, tárolási és egyéb, az áru kiszállításának költségeit.

Alapvető szállítási feltételek – különleges körülmények, amely meghatározza az eladó és a vevő áruszállítással kapcsolatos kötelezettségeit, amelyek meghatározzák az áru véletlen elvesztése vagy megsérülése kockázatának az eladóról a vevőre történő átszállásának pillanatát. Így az alapfeltételek határozzák meg, hogy ki viseli az árunak az exportáló eladótól az importáló vevőig történő szállításával kapcsolatos költségeket. Ezek a költségek nagyon változatosak, és néha az áru árának 40-50%-át teszik ki. Ezek a következők lehetnek:

ü áruk szállításra való előkészítésének költségei (minőség- és mennyiségi ellenőrzés, mintavétel, csomagolás);

ü a belföldi fuvarozó szállítóeszközére (vízi, vasúti, közúti, légi szállítás) történő árurakodás fizetése;

ü az áruk kiszállítási helyétől a fő szállítóeszközig történő szállításának fizetése;

ü az áruk fő szállítóeszközre történő felrakodási költségeinek kifizetése a kiviteli helyen;

ü az áruk nemzetközi fuvarozással történő szállítási költségének megfizetése;

ü szállítási rakománybiztosítás fizetése;

ü a tranzit áruk tárolásának, átrakodásának és újracsomagolásának költségei;

ü az áru kirakodásának költsége a rendeltetési helyen;

ü az áruk rendeltetési helyről a vevő raktáráig történő szállításának költségei;

ü fizetés vámok, adók és illetékek a vámhatár átlépésekor.

Az áruk szállításának azon költségei, amelyeket az eladó visel, az áru ára tartalmazza. A felsorolt feltételeket alapvetőnek nevezzük, mert ezek képezik a külkereskedelmi ügylet árának alapját - alapját, és befolyásolják a partnerországok határán átszállított áruk árának szintjét.

7.4. Az alapvető szállítási feltételek osztályozása.

Az INCOTERMS modern verziójában 11 kifejezést mutatnak be, amelyeket egyesítenek 4 csoport.

1 E csoport– Ex works... (pont megnevezése), fuvarozási szerződés megkötésére nincs kötelezettség, a kockázat a vevőt terheli, az eladó közvetlenül a telephelyén adja át a vevőnek az árut.

EXW: (importőr)- gyárilag.

Franco (olasz)– a vevő mentes minden kockázattól és költségtől az áru ingyenes szóval jelölt pontig történő szállításával kapcsolatban.

2 F csoport– az eladó vállalja, hogy az árut a fuvarozó rendelkezésére bocsátja, amit a vevő biztosít (a főfuvart nem fizetik).

FCA– ingyenes fuvarozó (vasúti szállítás, közúti szállítás, légi szállítás);

FAS– szabadon a hajó oldalán (az eladó köteles az árut a hajó oldala mentén meghatározott kikötőbe szállítani);

FOB- Ingyenes a fedélzeten.

3 C csoport– az eladó vállalja a fuvarozási szerződés megkötését, de nem vállalja az áru felrakodás utáni véletlen elvesztésének vagy sérülésének kockázatát (az eladó fizeti a főfuvardíjat).

CFR- Költség és fuvardíj;

CIF- Költség, biztosítás és fuvardíj;

CPT– a szállítást …-ig (célállomás) fizetik;

CIP– …-ig fizetett fuvarozás és biztosítás.

4 D csoport– az eladó visel minden költséget és vállal minden kockázatot mindaddig, amíg az áru a rendeltetési országba (érkezési csoport) meg nem érkezik.

DAT– Szállítás a terminálon (terminálnév);

DAP– Szállítás a rendeltetési helyre (hely megnevezése);

DDP- szállítás illeték fizetésével.

E kategória Szállítás	EXW	bármilyen szállítás	EX Works (... elnevezett hely)
F kategória A fő fuvart nem az eladó fizeti	FCA		Ingyenes szállító (...megnevezett hely)
FAS	tengeri és belvízi szállítás	Ingyenes szállítás mellett (... megnevezett szállítási kikötő)
FOB	tengeri és belvízi szállítás	Ingyenes a fedélzeten (... megnevezett szállítási kikötő)
C kategória A főfuvart az eladó fizeti	CFR	bármilyen szállítás	Költség és fuvarozás (... megnevezett rendeltetési kikötő)
CIF	bármilyen szállítás	Költség, biztosítás és fuvarozás (... megnevezett rendeltetési kikötő)
CIP	bármilyen szállítás	Fuvarozás és biztosítás fizetve (... megnevezett rendeltetési hely)
CPT	bármilyen szállítás	Fizetett fuvar: (... megnevezett rendeltetési hely)
D kategória Szállítás	DAT	bármilyen szállítás	új!!! Kézbesítés a terminálon (... a rendeltetési terminál megnevezése)
DAP	bármilyen szállítás	új!!! Kiszállítás: Piont (... megnevezett célpont)
DDP minden szállítási mód Kiszállítási vámfizetés (... megnevezett rendeltetési hely) Delivered Duty Paid (... megnevezett rendeltetési hely)

E kategória - Szállítmány EXW (EX Works (... megnevezett hely)) Ex Works (... megnevezett hely) vállalkozás vagy más megnevezett hely (például: üzemben, gyárban, raktárban stb.). Az eladó nem vállal felelősséget az áruk járműbe történő berakodásáért, valamint az áruk exportra történő vámkezeléséért.

1. ShipmentFCA (ingyenes szállító (...megnevezett hely)) Az „Ingyenes fuvarozó” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az elszámolt árut a vevő által megnevezett fuvarozóhoz szállítja a megnevezett helyen. Megjegyzendő, hogy a szállítási hely megválasztása hatással lesz az áruk azon a helyen történő be- és kirakodásának kötelezettségére. Ha a kiszállítás az eladó telephelyén történik, a szállításért az eladó felel. Ha a szállítás más helyre történik, az eladó nem vállal felelősséget az áru kiszállításáért. Ez a kifejezés bármely szállítási móddal, beleértve a multimodális szállítást is, használható.

2. FAS (Free Alongside Ship (... megnevezett szállítási kikötő)) A "Free Alongside Ship" kifejezés azt jelenti, hogy az eladó teljesítette a szállítást, amikor az árukat a hajó mellett a rakparton vagy öngyújtókban helyezték el a megnevezett kikötői kikötőben. Ez azt jelenti, hogy ezentúl az áru elvesztésének vagy károsodásának minden költségét és kockázatát a vásárlónak kell viselnie. A kifejezés feltételei szerint FAS az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért. EZ A KIADÁS EBBEN A KIADÁSBAN eltér az INCOTERMS KORÁBBI KIADÁSAITÓL, AMELYEKBEN AZ EXPORT VÁMELLÁTÁSÉRT A VÁSÁRLÓ FELELŐSSÉGE. Ez a kifejezés csak akkor használható, ha az árukat tengeren vagy belvízi úton szállítják.

3. FOB (Free On Board (... megnevezett szállítási kikötő)) Az „ingyenes a fedélzeten” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó akkor szállított, amikor az áru áthaladt a hajó sínjén a megnevezett kikötői kikötőben. Ez azt jelenti, hogy ezentúl az áru elvesztésének vagy károsodásának minden költségét és kockázatát a vásárlónak kell viselnie. A kifejezés feltételei szerint FOB az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért. Ez a kifejezés csak akkor használható, ha az árukat tengeren vagy belvízi úton szállítják. Ha a felek nem szándékoznak az árut a hajó sínén keresztül szállítani, az FCA kifejezést kell használni.

1. CFR (költség és fuvar (... megnevezett rendeltetési kikötő)) Cost and Freight (... megnevezett rendeltetési kikötő) A „költség és fuvar” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó akkor teljesítette a szállítást, amikor az áru áthaladt a hajó sínjein a feladási kikötőben. Az eladónak kell fizetnie az árunak a megnevezett rendeltetési kikötőbe történő eljuttatásához szükséges költségeket és fuvardíjat, az áru elvesztésének vagy károsodásának kockázata, valamint az áru kiszállítását követően felmerülő további költségek az eladóról a vevőre szállnak át. A kifejezés feltételei szerint CFR az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért. Ez a kifejezés csak akkor használható, ha az árukat tengeren vagy belvízi úton szállítják. Ha a felek nem szándékoznak szállítani az árut a hajósínen keresztül, a CPT kifejezést kell használni.

2. CIF (költség, biztosítás és fuvarozás (... megnevezett rendeltetési kikötő)) Költség, biztosítás és fuvar (... megnevezett rendeltetési kikötő) A „költség, biztosítás és fuvar” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó akkor szállított, amikor az áru a kiszállítási kikötőben áthaladt a hajó sínjein. Az eladónak meg kell fizetnie az árunak a megnevezett rendeltetési kikötőbe való eljuttatásához szükséges költségeket és fuvardíjat, DE az áru elvesztésének vagy sérülésének kockázata, valamint az áru kiszállítását követően felmerülő további költségek az eladót terhelik. a vevőnek. A feltételek mellett azonban CIF az eladó köteles továbbá a vevő javára tengeri biztosítást kötni az áruk szállítás közbeni elvesztésének és károsodásának kockázata ellen. Ezért az eladó köteles biztosítási szerződést kötni és biztosítási díjat fizetni. A vevőnek figyelembe kell vennie, hogy a futamidő feltételei szerint CIF, az eladó csak minimális fedezet mellett köteles biztosítást kötni. A kifejezés feltételei szerint CIF az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért. Ez a kifejezés csak akkor használható, ha az árukat tengeren vagy belvízi úton szállítják. Ha a felek nem kívánják az árut a hajó sínekén keresztül szállítani, a CIP kifejezést kell használni.

3. CIP (Szállítás és biztosítás fizetve (... megnevezett rendeltetési hely)) Fuvar/Szállítás és biztosítás fizetve (... megnevezett rendeltetési hely) A „Szállítmány/Szállítás és biztosítás fizetve” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó szállítja a fuvarozó nevű árut. Ezen túlmenően az eladónak meg kell fizetnie az árunak a megnevezett rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos költségeket. Ez azt jelenti, hogy az áru ilyen módon történő kiszállítását követően a vevő minden kockázatot és esetleges többletköltséget átvállal. A feltételek mellett azonban CIP az eladó köteles továbbá a vevő javára biztosítást kötni a szállítás során az áru elvesztésének és károsodásának kockázatai ellen. Ennek megfelelően az eladó biztosítási szerződést köt és biztosítási díjat fizet. A vevőnek figyelembe kell vennie, hogy a futamidő feltételei szerint CIP az eladó köteles minimális fedezetbiztosítást kötni. Abban az esetben, ha a vevő nagyobb fedezetű biztosítást szeretne kötni, erről vagy külön meg kell állapodnia az eladóval, vagy intézkednie kell a kiegészítő biztosítás megkötéséről. A „fuvarozó” szó minden olyan személyt jelent, aki fuvarozási szerződés alapján kötelezettséget vállal arra, hogy saját maga gondoskodik vagy megszervezi áruszállítását vasúti, közúti, légi, tengeri és belvízi szállítás vagy e szállítási módok kombinációja. Több fuvarozó által a rendeltetési helyre történő fuvarozás esetén a kockázat átszállása akkor következik be, amikor az árut az első szállító gondozásába adják. A kifejezés feltételei szerint CIP az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért. Ez a kifejezés az áruk bármilyen szállítási móddal történő szállítására használható, beleértve a multimodális szállítást is.

4. CPT (Szállítás fizetett ide (... megnevezett rendeltetési hely))
Fuvar/fuvarozás fizetve (... megnevezett rendeltetési hely) A „Freight/Carriage Paid To” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az árut az általa megnevezett fuvarozóhoz szállítja. Ezen túlmenően az eladónak meg kell fizetnie az árunak a megnevezett rendeltetési helyre történő szállításával kapcsolatos költségeket. Ez azt jelenti, hogy a vevő vállalja az áru elvesztésének vagy sérülésének minden kockázatát, valamint az egyéb költségeket, miután az árut átadták a fuvarozónak. A „fuvarozó” szó minden olyan személyt jelent, aki fuvarozási szerződés alapján kötelezettséget vállal arra, hogy vasúti, közúti, légi, tengeri és belvízi szállítást vagy e szállítási módok kombinációját biztosítsa vagy megszervezze. . Több fuvarozó által a megbeszélt rendeltetési helyre történő fuvarozás esetén a kockázat átszállása akkor következik be, amikor az árut az elsőnek adják át. A kifejezés feltételei szerint SRT az eladó felelős az áruk kiviteli vámkezeléséért.
Ez a kifejezés az áruk bármilyen szállítási móddal történő szállítására használható, beleértve a multimodális szállítást is.

1. DAT (Kézbesítés a terminálon (... a rendeltetési terminál megnevezése))
Kiszállítás a terminálon (...terminál neve) A „Termálra kézbesítve” (megnevezett rendeltetési hely) kifejezés azt jelenti, hogy az eladó teljesítette kötelezettségeit, amikor az exportvámrendszer keretében kiadott árukat leszállítja a megnevezett rendeltetési hely megállapodás szerinti termináljára. A "terminál" kifejezés a DAT kézbesítési alapban bármely helyet jelent, beleértve a légi / autó / vasúti teherterminál, móló, raktár stb. Az Incoterms DAT kézbesítési alapja kötelezi az eladót, hogy viseljen minden költséget és kockázatot, amely az áruk szállításával és a terminálon történő kirakodásával kapcsolatos, beleértve (ahol szükséges) a rendeltetési országból történő kivitel díját. A "díjak" szó itt a vámkezelés elvégzésével, valamint a vámalakiságok, vámok, adók és egyéb díjak megfizetésével kapcsolatos felelősséget és kockázatokat jelenti. A DAT kifejezés bármely szállítási móddal történő áruszállításra használható, beleértve a multimodális szállítást is.

2. DAP (Piontnál szállítva (... megnevezett célpont))
Kiszállítás a helyszínen (... hely neve) A „Helyre szállítva” (megnevezett rendeltetési hely) kifejezés azt jelenti, hogy az eladó eleget tett szállítási kötelezettségének, amikor a vevő rendelkezésére bocsátotta a kirakodásra kész árut a megbeszélt rendeltetési helyre érkező szállítóeszközről. Az Incoterms DAP szállítási alapja az eladót az áru export-vámkezelésére kötelezi. A DAP kifejezés bármely szállítási móddal történő áruszállításra használható, beleértve a multimodális szállítást is.

Két új Incoterm – a DAT (terminálon kézbesítve) és a DAP (célállomásra szállítva) – felváltotta a következő Incoterms 2000 feltételeket: DAF (határon szállítva), DES (hajóról szállítva), DEQ (rakpartról szállítva) és DDU (szállítással) díjfizetés nélkül)

3. DDP (Delivered Duty Paid (... megnevezett rendeltetési hely))
Delivered Duty Paid (...megnevezett rendeltetési hely) A „kiszállított vám megfizetve” kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az árut vámkezelve, az érkező szállítóeszközről ki nem rakva a vevő rendelkezésére bocsátja a megnevezett rendeltetési helyen. Az eladónak kell viselnie az áru szállításával kapcsolatos összes költséget és kockázatot, beleértve (ahol szükséges). A rendeltetési országba történő behozatal díjai (a "díjak" szó itt a vámkezelés elvégzésével, valamint a vámalakiságok, vámok, adók és egyéb díjak megfizetésével járó felelősséget és kockázatokat jelenti). Míg az EXW kifejezés minimális kötelezettségeket ró az eladóra, addig a futamidő DDP magában foglalja az eladó maximális kötelezettségeit. Ez a feltétel nem alkalmazható, ha az eladó sem közvetlenül, sem közvetve nem szerezhet behozatali engedélyt. Ha a felek azt szeretnék, hogy a vevő vállalja az áruk behozatalával kapcsolatos minden kockázatot és költséget, akkor a DDU kifejezést kell használni. Ez a kifejezés a szállítási módtól függetlenül használható, de ha a szállítás hajó fedélzetén vagy a rendeltetési kikötő rakpartján történik, akkor a DES vagy DEQ kifejezéseket kell használni.