A segédvezető köteles. Ez az utasítás határozza meg a dízelmozdonyon végzett mozdonyvezető-segédek képzésének és kinevezésének rendjét, a dízelmozdonyvezető-segédek fő feladatait és jogait, valamint a munkájuk megszervezésének rendjét. Le kell tölteni
Utazáskor a mozdonyszemélyzet dolgozói (vezető és asszisztens) mindig nagy táskákat visznek magukkal. Mivel egy ideig (néha több mint 2 napig) távol kell lennie otthonról, a táskában mindent tartalmaznia kell, ami a sofőr kényelmes munkájához és általában véve életéhez szükséges. Ez különösen igaz a teherforgalomra, mert ez olyan, mint az orosz rulett: soha nem tudhatod, mi lesz az utazás során, és mikor térsz vissza, és egyáltalán visszajössz-e.
Valahogy így néz ki egy sofőr vagy segédvezető táskája (a táska a tartalmához hasonlóan hasonló, és inkább a személy személyes preferenciáitól, mint a pozíciójától függ).
Lássuk, mit tartalmaz ez a táska.
A zacskó tartalma "kibelezett" állapotban van :)
Első ránézésre rengeteg mindenféle van itt, néhol egyáltalán nem derül ki, hogy miről van szó, máshol pedig nem egyértelmű a dolgok célja, így aztán mindent részletesen átgondolunk.
Azt mondom, hogy egyáltalán nem szükséges mindezekkel a dolgokkal rendelkezni. A cuccok egy része csak a táskámban található :) A fő szükséges „készlet” azonban még megvan.
Amikor elkezdtem dolgozni, az első tartalék utamra (gyakornokra) mentem, fogalmam sem volt, mit vigyek magammal. Most, ha akkor találkoztam volna egy ilyen bejegyzéssel, minden egyszerűbb lett volna :) De először tudatlanságból egy zseblámpára, kolbászos szendvicsekre, fél liter vodkavízre (ami elfogyott) kellett korlátoznom magam. az utazás első órájában ololo), toll, jegyzettömb, gyorsjegyzetek és kesztyűk.
Tehát ismét a tartalom, de magyarázatokkal. Minden elemet és célját részletesen megvizsgáljuk.
Kezdjük sorrendben:
1. Termosz teával. Szinte minden mozdonyvezetőnek megvan ez a tulajdonsága:) Szinte minden mozdonyvezetőnek megvan. Mit ér egy kirándulás tea nélkül?
Az ókorban a teát közvetlenül a mozdonyon főzték kazán segítségével. Most, a könnyű és kompakt termoszok megjelenésével ez a hagyomány a múlté válik, de a „régi iskola” néhány képviselője még mindig hord kazánt :)
2. Zseblámpa. Rendkívül szükséges tárgy, hiszen gyakran éjszaka kell dolgozni. A zseblámpa a mozdony átvizsgálásához, az asszisztens felébresztéséhez és általában a környezet megvilágításához szükséges.
Nemrég vettem magamnak egy zseblámpát egy OCA 1101 Police kábítópisztollyal (sőt igazából nincs is szükségem sokkoló fegyverre, csak egy menő zseblámpa és elemes), így most már önvédelmi fegyver is, lol .
3. Dezodor. Hasznos azoknak, akik nem akarnak bűzös, izzadt számkivetettvé válni az utazás végére.
4. Köntös. Egy kabát, amit nem bánsz, ha bepiszkolod. Van, amikor koszos helyekre kell bemenni. Annak érdekében, hogy ne tegye tönkre az egyenruhát, jobb, ha köntöst visel.
5. Jelző mellény. Kötelező ruhadarab a pályákon. A vonatforgalmi területen tartózkodva az Orosz Vasutak minden alkalmazottja köteles ilyen mellényt viselni.
6. Magok. Az ébren maradáshoz szükséges. Van, amikor egyszerűen nem alszol eleget munka előtt, és mivel az utazás sokáig tart, fontos, hogy ne aludj el a mozdonyban! A magvak étkezési folyamata segít enyhíteni az enyhe álmosságot. Szintén jó alternatíva például a dohányzásnak.
7. Kanál/kés/villa, vagy valami hasonló. Ebben az esetben ez egy kompakt „mappa”. Nem csak evéshez szükséges, más műveletekhez is szükség lehet: például levágni vagy átszúrni valamit.
8. Fogkrém és kefe. A fogmosás egy kis szünet után az átállási raktárban nagyszerű módja a higiénia megőrzésének.
9. Elektromos szalag. Mind rendeltetésszerűen, mind például valaminek a ragasztására, ragasztására, vagy akár egy túl fényes villanykörte letakarására, ami éjszaka erősen megüti a szemét, így halványabban világít.
10. Víz. Létfontosságú erőforrás egy mozdonyon. Meleg időszakokban több palack is használható.
11. Kenyér. Furcsa módon megeszik, igen.
12. Papucs. Hogy a lábunk ne zárjon be a kabinba, átöltözünk papucsba. Kényelmesebb és kényelmesebb. Külön tasakban tárolva, hogy ne szennyezze a tasak többi tartalmát.
13. A szolgáltatási területek rendszertérképei. A térképen az útvonalprofil (emelkedések/leszállások), a futásteljesítmény, a közlekedési lámpák elhelyezkedése stb. hasznos információk, ami jól jöhet az úton.
A térkép valahogy így néz ki:
14. Egészségügyi betétek. Kéztörlésre szolgálnak, hiszen a mozdonyon nincs hol kezet mosni, és nem is nagyon szeretne vizet pazarolni rá. A kezelőpaneleket szalvétával is áttörölheti a szépség kedvéért.
15. Technikai forma. Egy könyv, amelybe különféle (szerintem kevéssé használható) információkat rögzítenek. Feltétlenül vigye magával ezt az űrlapot az utasításoknak megfelelően. Magával visz egy szervizlapot is, egy második hasonló könyvet, de azt az utazás után átadják a depónak és ott tárolják.
16. Utasítások, utasítások és egyéb dokumentumok, amelyre sürgősen szükség lehet egy utazás során.
17. Egy másik utasítás, csak könyv formájában. Azt is magával viszi „minden esetre”.
18. Tartalék zokni. A fordulóponton való pihenés után mindig jó friss zoknit felvenni. Ismét a higiénia.
19. Jegyzettömb kis jegyzetekhez.Általában ott rögzítik a villanymozdony árammérőinek leolvasásait, amelyeket az utazás elején és végén le kell írni. Különféle működési információk rögzítésére is szolgál. A jegyzetfüzet általában nincs a táskában, hanem mindig a mellzsebében fekszik.
20. Rongy. Valamit esetleg le kell törölni az utazás során. Ehhez egy rongyot használnak.
21. Teászsákok. Termoszban teafőzéshez. Kényelmes kompakt táskák vagy piramisok.
22. Kesztyű. Nagyon szükséges elem, hogy megvédje a kezét a szennyeződésektől és egyéb dolgoktól, amelyekkel munka közben érintkezik.
23. WC-papír. Nos, itt minden világos.
24. Fogó. Hasznos dolog valami csavaráshoz/csípéshez/harapáshoz, meg úgy általában.
25. Fésű
26. Mágnes. Kényelmes számukra, hogy a fém mozdonykonzolokra különféle fontos információkat tartalmazó papírokat, például figyelmeztetéseket (sebességkorlátozási helyeket jelölve) rögzítsenek.
27. Csavarhúzó. Ismét egy hasznos eszköz, ha valamit ki kell csavarni/meghúzni/szétszúrni :)
28. Jegyzetfüzet. A jegyzetfüzetben különféle fontos megjegyzések találhatók az utazással kapcsolatban: indulási idő, egyes pontok utazási ideje, működési információk, rendelések, megjegyzések és egyéb hasznos dolgok. A jegyzetfüzet tartalmazza a szakaszok sebességének kivonatait is.
29. Fogantyú. Néha kettő is: az egyik a pilótafülkében, a második a mellzsebben, a jegyzetfüzetbe való gyors jegyzetekhez. Hát, vagy tartaléknak, ha a fő abbahagyja az írást :)
30. Telefontöltő. Manapság lehetetlen telefon nélkül élni utazás közben. Nagyon kellemetlen lesz, ha valamilyen vészhelyzetben hirtelen lemerül, amikor a kommunikáció nagyon szükséges. A telefont közvetlenül az elektromos mozdony kabinjában, vagy egy pihenőhelyen töltik.
Sajnos sok új nagy teljesítményű okostelefon nagyon gyorsan lemerül. Van egy iPhone 4S - a töltése nem biztos, hogy elég a pihenőhelyre érkezés előtt, és a kabinban csak az új 3ES5K elektromos mozdonyokban van konnektor, amelyeket nem minden úton találnak meg. Emiatt viszek magammal egy extra akkumulátort is:
Vele a telefon töltése a leghosszabb útra is elegendő lesz!
31. Netbook töltő.
32. Mappa különféle hasznos papírokkal: állomásrajzok, villanymozdonyok elektromos és pneumatikus diagramjai. A felmerülő problémák gyors megoldásához is szükséges.
33. Netbook. Nem minden táskában található :) De szerintem egy kiránduláson a hosszú megállók során nagyon szükséges feldobni az időt. Általában filmnézésre használják, de telefonról is csatlakoztathatunk rá internetet, vagy akár primitív játékokat is játszhatunk vele. Az is kényelmes, hogy mindenféle utasítást tároljunk rajta, hogy ne vigyünk magunkkal több tonna felesleges papírt. Természetesen lehetne helyette venni valami modernebbet, például iPadet, de az iPadnek van egy hátránya: ehhez az olcsó netbookhoz képest is nagyon korlátozott a memória (64 GB kontra 320). Természetesen minden utazás előtt felvehetsz új filmeket, de lusta vagy hozzá, hehe :)
Vannak, akik elavultabb eszközöket, például DVD-lejátszókat visznek magukkal.
Egyes kétségbeesett sofőrök Angrybirddel játszanak és filmeket néznek vezetés közben. Ellene vagyok ennek, mivel ez nagymértékben elvonja a figyelmet az út ellenőrzéséről és felügyeletéről. Zenét hallgatni rendben van, de filmet nézni...
Általánosságban elmondható, hogy ha nagy teljesítményű modern okostelefonja van, a netbook iránti igény már nem olyan sürgős.
Ennek a bejegyzésnek az alapja körülbelül egy éve íródott. Most már nem hordok netbookot, inkább azt veszem e-könyv, a pihenőházban olvasok, ha nincs kedvem aludni.
34. Flash meghajtó. Soha nem tudod megjósolni, hogy hol és mikor lehet rá szükséged.
35. Tanúsítványok, figyelmeztető szelvények, elektromos biztonsági tanúsítványok és egyéb szükséges dokumentumok. Magával kell vinnie őket.
36. Cipőszivacs. Az utazás során a cipők piszkosak, porral és egyéb kellemetlen dolgokkal borítják. Annak érdekében, hogy ne úgy nézzen ki, mint valami hajléktalan, jobb, ha megtörli a cipőjét.
37. Fejhallgató.Általában közvetlenül a vezetőfülkében hallgatok zenét munkába menet és onnan hazafelé. De utasként lovagolva hallgathatod, hogy felvidítsd az időt.
38. Sebességmérő rögzítő szalag. Ebbe a pokolgépbe tankolva:
A képen látható a mágnes és az elektromos szalag lehetséges használata is (bár az elektromos szalag helyett a fenti szalag egy darabja van ragasztószalaggal - az erős riasztólámpákat takarja)
39. Napszemüveg tokban. Gyakran napnyugtakor vagy napkeltekor kell vezetnie, amikor a nap nagyon vakítja a szemét. Az út és a jelzések megfigyelésének kényelmesebbé tétele érdekében érdemes szemüveget viselni (sőt, már csak az okosság kedvéért is)
40. Pörkölt. Ez egy kényelmes, kompakt és nem romlandó élelmiszertermék. Ideális hosszú utazásokhoz minden hőmérsékleti tartományban. Kenyérrel fogyasztva 11.
Most a „Nem a kövér sofőrnek!” programom részeként. pörköltet és cipót nem használnak. Ehelyett apró falatok süti és tea.
41. Panicle. Ha valamit takarítani/seperni kell, megtömöm és nem seperek semmit, oink-oink pl vetőmag törmelék 6. :) Minden be van söpörve gombóc 42.
Tartalék reflektort is viszek magammal, mert ha éjszaka kiég a reflektor a mozdonyon, akkor vakon kell vezetnem.
Itt van ez a lámpa, a háztartási izzókhoz képest elég nagy :) összehasonlításképpen egy gyufásdoboz.
Néha eltörik a lámpa a táskában, és ez szomorú :(
Ez minden, amit az utazótáskámban hordok. Súlya sok és nehezen hordozható, de utazás közben mindezzel kényelmes és kényelmes. A többi sofőr és asszisztenseik táskáinak tartalma természetesen bizonyos fokig eltérő. De általában a fő tételsor valami ilyesmi.
Kezdőlap > Útmutató1.1. Ez az utasítás határozza meg a dízelmozdonyon végzett mozdonyvezető-segédek képzésének és kinevezésének rendjét, a dízelmozdonyvezető-segédek fő feladatait és jogait, valamint a munkájuk megszervezésének rendjét.
1.2. A mozdonyvezető-segédek a mozdonyszemélyzet alkalmazottai.
1.3. A mozdonyszemélyzet alkalmazottait a törvények és egyéb előírások irányítják tevékenységük során Orosz Föderáció, a JSC Russian Railways szabályozó dokumentumai, valamint ez az utasítás.
2. Kinevezés (felmentés) asszisztensi munkakörbe
dízelmozdonyvezető
2.1. Dízelmozdonyvezető-segédnek az a személy nevezhető ki, aki a dízelmozdonyvezető-segéd szakma beosztását igazoló dokumentumokkal rendelkezik, és sikeresen letette az üzemi mozdonyraktár szakhatósági igazolását.
2.2. A mozdonyvezető asszisztens munkakörbe való kinevezése előtt a mozdonyvezető asszisztens jelölt előzetes vizsgálaton esik át orvosi vizsgálatés szakmai kiválasztás.
2.3. A dízelmozdonyvezető asszisztens munkakörbe történő kinevezést (felmentést) a mozdonyvezető-oktató javaslatára és a mozdonyraktár üzemeltetési vezető-helyettesével egyeztetve az üzemi mozdonytelep vezetője végzi.
3. Dízelmozdonyvezető asszisztens felkészítése önálló dízelmozdonyvezető segédmunkára
3.1. A dízelmozdonyvezető asszisztens munkakör betöltéséhez a dízelmozdonyvezető asszisztens jelöltnek:
– rendelkezik a megállapított típusú dízelmozdony vezető-helyettesi bizonyítvánnyal;
– a megállapított eljárásnak megfelelően előzetes orvosi vizsgálaton, szakmai kiválasztáson és igazoláson kell átesni;
– segédgépjárművezetői munkakörbe való kinevezéskor vizsgabizonyítvánnyal kell rendelkeznie.
3.2. A mozdonyvezető-segédjelölt gyakorlati képzése során a mozdonyszemélyzeti dolgozókat felkészítő és betanító mozdonyvezető-oktató, távollétében a mellékelt mozdonyszemélyzeti oszlop mozdonyvezető-oktatója tanulmányt folytat a segédjelölttel. a hatósági dokumentáció, a kiszolgált állomások műszaki és adminisztratív aktusai, vészhelyzeti eljárások, a mozdony tervezési jellemzői.
A kiképzés speciális program és ütemterv szerint történik, amelyet minden üzemben tartó mozdonytelepen a helyi adottságok figyelembevételével alakítanak ki.
3.3. A járművezető-oktató a gyakorlati oktatás és a segédvezető-jelölt képzés elvégzése után a vele gyakorlati oktatást végző járművezető jelenlétében interjút készít vele, melynek eredménye alapján írásbeli ajánlást ad ki a járművezető-helyettesnek. gépkocsivezető-jelölt.
3.4. Ha van a járművezető-segéd-jelölt írásbeli jelentkezése, pszichológusi következtetés, a gyakorlati képzést végző járművezető pozitív ajánlása, valamint a járművezető-oktató pozitív ajánlása a felkészítésre, ill. a mozdonyszemélyzet dolgozóinak képzése, távollétében a mozdonyvezető-oktatótól a mozdonyvezető-asszisztens-jelöltek a mozdonyraktári szakbizottságnál vizsgázhatnak.
A vizsgálati eredményeket a vizsgálati jegyzőkönyvben rögzítjük.
3.5. A mozdonyvezető-oktató az üzemi mozdonytelep megbízásánál gyakorlati képzésen és vizsgán átesett mozdonyvezető-segédjelöltet az üzemi mozdonyraktár vezető-helyettesének bemutatja a vele való beszélgetésre.
A meghallgatás eredménye alapján az üzemi mozdonytelep vezetője a mozdonytelep üzemeltetési vezető-helyettesével egyetértésben végzést ad ki dízelmozdonyvezető-segéd munkakör betöltésére segédvezető jelölt kinevezéséről.
4. A mozdonyszemélyzet kialakításának eljárása
valamint a dízelmozdonyvezető asszisztensek munkájának megszervezése
4.1. A mozdonyok személyzetének mennyiségi összetételét és a dízelmozdonyok szervizelésének rendjét a vasút vezetője határozza meg, a dízelmozdonyok sorozatának elérhetőségétől és a helyi viszonyoktól függően, a JSC Russian Railways által jóváhagyott dízelmozdonyok szervizelési módszerei alapján.
4.2. A mozdonyszemélyzet összetételének állandónak kell lennie a vonatközlekedés biztonsága és a dolgozók egyértelmű interakciója érdekében a munkafolyamat során.
4.3. A mozdonyok állományát évente kétszer (nyári és téli vonatmenetrendhez) igazítják az üzleti és erkölcsi tulajdonságok figyelembevételével, pszichológiai kompatibilitás alkalmazottak, pszichológus ajánlásait, és az üzemi mozdonytelep vezetőjének javaslatára a vasúti osztályvezető, illetve vasúton belüli osztályok hiányában a vasúti mozdonylétesítmények vezető-helyettesének javaslatára hagyja jóvá. .
4.4. A mozdonyszemélyzet állományi névjegyzékének másolatát a mozdonyszemélyzet vezetője (vezető felügyelő), az üzemi mozdonytelep ügyeletese és a felügyelők kötelesek megőrizni.
4.5. A mozdonyok személyzetének módosítása megengedett:
– az üzemi mozdonytelep vezetőjének utasítására az új menetrend előkészítéseként;
- kivételesen kényszerhelyzetben (elbocsátás, áthelyezés, valamelyik csapattag betegsége) vezető-oktató által pszichológussal egyetértésben az üzemi mozdonytelep vezetőjének vagy a helyettes vezetőjének engedélyével. a mozdonytelep nappali üzembe helyezését az üzemi főmozdonyraktár mozdonyszemélyzet kialakítására vonatkozó utasításával.
4.6. Az üzemi mozdonytelep vezetői kötelesek az újonnan alakult mozdonyszemélyzetnek az első közös utazás előtt személyesen utazás előtti eligazítást tartani az üzemi mozdonytelep vezetője által jóváhagyott program szerint. A mozdonyszemélyzet éjszakai felállítása csak akkor megengedett, ha az utazás előtti eligazítás lehetséges, vagy ha ezt előzetesen elvégezték.
4.7. Az üzemképes, kizárólag személyforgalmat kiszolgáló mozdonyraktárban a vasút mozdonylétesítmény-vezető-helyettesének engedélyével első- vagy másodosztályú képesítéssel nem rendelkező dízelmozdonyvezető végezhet személyforgalmat. Ebben az esetben a mozdonyszemélyzet harmadik minősítési osztályú vagy minősítési osztály nélküli dízelmozdonyvezetőből és legalább két év munkatapasztalattal rendelkező mozdonyvezető-segédből alakítható ki.
Azok a dízelmozdonyvezető-segédek, akik nem rendelkeznek dízelmozdony-vezetési jogosítvánnyal, személyvonatokkal dolgozhatnak első vagy másodosztályú mozdonyvezetővel rendelkező mozdonyszemélyzet tagjaként.
5. A mozdonyvezető segéd feladatai
5.1. A mozdonyvezető-helyettes köteles:
– ismeri és pontosan betartja a szabályokat műszaki működés vasutak, jelzési, vonatközlekedési és tolatási munkákra vonatkozó utasítások a vasúton, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának egyéb előírásai, a JSC Russian Railways előírásai a mozdonyszemélyzet alkalmazottainak felelősségével kapcsolatos kérdésekről, valamint a szabályok követelményei valamint a dízelmozdonyok üzemeltetése, javítása, tűzvédelmi, tűzbiztonsági munkavédelmi utasítások és ez az utasítás;
- dízelmozdonyok műszaki karbantartásának kérdéskörében szerzett képesítését és műszaki ismereteit javítani, ha dízelmozdonyvezető-helyettesként dolgozott három évnél hosszabb ideig dízelmozdony-vezetői bizonyítvány megszerzése nélkül, a megbízás az üzemben tartó mozdonytelep megvizsgálja a munkavállaló szakmai alkalmasságának kérdését;
– a munkarendben meghatározott időben, vagy az üzemi mozdonytelep ügyeletesének felszólítására jelentkezni a munkába;
– a határidőre történő munkába állást akadályozó körülmények észlelésekor haladéktalanul, de legkésőbb három órával korábban értesítse az üzemi mozdonytelep ügyeletesét;
– az utazást megelőzően a megállapított eljárási rend szerint orvosi vizsgálaton, valamint időszakos orvosi vizsgálaton és biztonsági utasításokon kell részt vennie; Minden munkakezdés előtt ismerkedjen meg az újonnan kapott dokumentumokkal a mozdonyszemélyzet alkalmazottainak felelősségével kapcsolatos kérdésekről, és vegyen részt vonatbiztonsági képzésen.
5.2. A cselekvés által munkaköri kötelezettségek legyen veled:
– szolgálati igazolványt, valamint mozdonyvezetési jogosultság esetén a HR osztály munkatársa által hitelesített jegyzőkönyvvel a vezetési jogosítvány átadásáról;
– bizonyítvány az elektromos berendezéseken végzett munkára való jogosultságról;
– a segédvezető szolgálati és műszaki formái;
– figyelmeztető kártya;
– kivonatok a vonatok megállapított sebességéről.
5.3. Az üzemi mozdonytelepen, a mozdonyszemélyzet váltó- és bejelentési pontjain szolgálatot teljesítők, az e területet kiszolgáló üzemi mozdonytelepek vezető-oktatói, valamint a mozdonyvezető üzemi utasításainak végrehajtása.
5.4. A dízelmozdony átvételekor, átadásakor, valamint az útvonalon történő megállások során a karbantartást a megállapított követelmények szigorú betartásával végezze. szabályozó dokumentumokatés parancsokat.
5.5. A mozdonyvezető-segéd a vonatvezetés és a tolatási munka végzése során köteles:
- az Orosz Föderáció közlekedésbiztonsági jogalkotási és egyéb szabályozási aktusai, a JSC Russian Railways szabályozási dokumentumai, valamint ezek az utasítások vezéreljék;
– a megállapított mozdonyvezetési rend betartásával, a vonatmenetrend és a forgalombiztonsági követelmények betartása mellett részt venni;
– a megállapított rendben felügyelni a dízelmozdony biztonsági berendezéseinek, rádiókommunikációjának, alkatrészeinek és szerelvényeinek működését, ellenőrizni azok állapotát, beleértve a tűzoltó berendezések üzemképességét is;
– dízelmozdonyon vagy vonaton meghibásodás észlelése esetén meg kell tenni minden szükséges intézkedést annak mielőbbi elhárítására, ha pedig az előírt időn belül nem lehetséges, a szakaszt a vonat fennakadását elkerülve kiüríteni. menetrend;
– akadályozza meg a mozdonyra szerelt biztonsági berendezések és rendszerek működését;
– tiltó jelzőlámpa jelzésének követése, állomáson való áthaladás, sebességkorlátozási körzet követése és minden egyéb, jogszabályi dokumentumok által meghatározott esetben ne hagyja el a dízelmozdony irányítófülkéjét;
– nyilvántartást vezetni és gazdaságosan felhasználni az üzemanyag- és energiaforrásokat, kenőanyagokat és egyéb anyagokat, karbantartani a berendezéseket, szerszámokat ill egyéni eszközökkel védelem.
A dízelmozdony működése során észlelt minden meghibásodását a TU-152 formanyomtatványba kell rögzíteni a vezető utasítása szerint.
5.6. A mozdonyvezető-segéd az utazás (műszak) teljesítését követően köteles az üzemi mozdonytelepen az ügyeletesnek az előírt módon átadni a szolgálati lapot, valamint az átadandó szerszámokat, berendezéseket;
6. Mozdonyvezető-segéd jogai
6.1. A dízelmozdony vezető asszisztensének joga van:
– a feladatkörébe tartozó kérdésekben felhasználja az üzemi mozdonytelepen rendelkezésre álló hatósági és műszaki dokumentációt;
– hatósági telefon, távíró, elektronikus kommunikáció segítségével tájékoztassa az érintett vezetőket a vonatközlekedés menetrendjének és biztonságának biztosításában feltárt hiányosságokról;
– lépjen kapcsolatba a JSC Orosz Vasutak tisztviselőivel a munka javítására vonatkozó javaslatokkal.
7. Mozdonyvezető-segéd felelőssége
7.1. A dízelmozdony mozdonyvezető-helyettese a mozdony átvételét követően felelős a karbantartásáért, az üzemeltetési szabályok betartásáért, a dízelmozdony leltárának, szerszámainak és felszereléseinek biztonságáért.
Hasznos emlékeztető az asszisztens számára
Southwestern Road Experience
A Délnyugati Vasúton „Ajánlások mozdonyvezető-segédnek” készültek. A kis formátumban megjelent prospektus (3500 példányban) tartalmazza gyakorlati tanácsokat asszisztens tevékenységének minden szakaszában (a bejelentéstől a munkáig, a mozdony útközbeni átvételén és szervizelésén át a végcél megérkezéséig és a mozdony átadásáig). A vonaton és a mozdonyon fellépő meghibásodások és egyéb nem szabványos helyzetek esetén tett intézkedésekre vonatkozó ajánlásokat részletesen felvázoljuk. A brosúra anyagai megfelelnek a PTE követelményeinek, az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának irányadó dokumentumaiban foglalt utasításoknak.
Segédvezető, ne feledje!
A vasúti közlekedés megköveteli alkalmazottaitól a legszigorúbb fegyelmet, a közlekedésben érvényben lévő szabályok, utasítások, utasítások megkérdőjelezhetetlen betartását, amelyek a biztonságos közlekedés biztosítását célozzák.
Minden vasúti közlekedési alkalmazott köteles egyértelműen és hibátlanul ellátni feladatait, szigorúan betartani a fegyelmet, vigyázni a rábízott eszközökre, szigorúan megőrizni a szállítással kapcsolatos katonai és államtitkokat, ébernek kell lenni és folyamatosan ügyelnie kell a vonatközlekedés biztonságára,
A GÉPHAJTÓSEGÉD KÖTELEZETTSÉGEI
Munkahelyi bejelentéskor. A vezető asszisztensnek be kell jelentkeznie a munkahelyére; jól kipihent, időben felöltözve. Az utazás előtti pihenés a közlekedésbiztonság legfontosabb feltétele, a pihenőidő legalább 3 óra.Ha nem tud a megbeszélt időpontban megjelenni a munkahelyén (betegség vagy egyéb miatt jó okok) erről az asszisztens köteles legkésőbb a munkavégzés megkezdése előtt 3 órával értesíteni a depói ügyeletet vagy a vállalkozót A gépkocsivezető segédnek munkába érkezéskor magánál kell lennie: segédvezetői igazolvány, nyomtatvány, figyelmeztető szelvények, kivonat az útvezetői utasításból a szervizterületeken megengedett sebességekről, műszaki nyomtatvány.
A mozdonyszemélyzet az útvonal átvétele után köteles megismerkedni az utasításokkal, utasításokkal, aláírni a külön naplóba, és szükség esetén meghallgatni (megtekinteni) a referencia-telepítésből származó információkat. A dokumentumok tartalmát célszerű technikai formában leírni. Az eligazítás után a mozdony személyzete orvosi vizsgálatra érkezik, ahol a mozdonyvezető útvonalán jelzéssel állapítják meg a teljesítményét.
Az orvosi vizsgálatot követően a mozdony személyzete teljes létszámmal érkezik a raktári ügyeleteshez, aki a vonatkozó dokumentumok meglétének ellenőrzése után a mozdony átvételére utasítja őket. A mozdonyvezetőnek és az asszisztensnek meghatározott útvonalon, a biztonsági előírások betartása mellett kell a mozdonyátvételi helyre mennie.
Mozdony átvétele (villamos mozdony). Az asszisztens megkapja a szükséges kulcsokat, és a vezetővel együtt elkezdi átvenni az elektromos mozdonyt. Első körben megismerkedik a mozdony műszaki állapotnaplójának bejegyzéseivel és a hiánypótlási feljegyzésekkel. A lista szerint ellenőrzi a szerszámok, alkatrészek, jelzőtartozékok elérhetőségét és állapotát, valamint a tisztító- és kenőanyagok elérhetőségét.
Előkészíti a munkafülkében leggyakrabban használt eszközöket és felszereléseket: ellenőrző kalapács, kézi fáklyák, pufferpisztoly. Megtölti a vízforralót vizet inni. Ellenőrzi a homokot mindkét kabinban. Különös figyelmet fordítanak az egyes szakaszok első kerekei alatti homok utánpótlásra.
Kifújja a fő tartályokat, a fékvezetékeket és a kompresszor hűtőit. Ha szükséges, újratölti a sebességmérő szalagot és élesíti az írásjegyeket.
Tilos a vonatok alá engedni, illetve mozdonyszemélyzetnek átvenni olyan mozdonyt, amelyben az alábbi berendezések legalább egyike meghibásodott: pneumatikus hangjelző berendezés, elektro-pneumatikus kézifék vagy kompresszor; egy vagy több vontatómotor; dízel hűtőventilátor vontatómotorhoz vagy egyenirányító egységhez, stopposhoz, automata mozdonyriasztóhoz vagy éberségi berendezéshez; sebességmérő; vonat vagy tolató rádiókommunikációs eszközök, lökés-vonó berendezés, homok ellátó rendszer; spotlámpa, pufferlámpa, világítás, vezérlő vagy mérőműszerek.
Tilos a mozdonyt üzemeltetni, ha az átvétel során az alábbiakat fedezik fel: repedés a rugós felfüggesztés bilincsében vagy a főrugós lapban, a rugós lap törés; repedés a tengelydoboz házában; hibás tengelydoboz vagy motor tengelycsapágy; hiányzik vagy hibás a kialakítás által biztosított biztonsági berendezés, amely megakadályozza az alkatrészek pályára esését, a vonószerkezet legalább egy foga eltört vagy megrepedt; A hajtóműház sérülése, amely kenőanyag szivárgását okozza.
Tilos a raktárból átvenni vagy kiadni azokat a mozdonyokat, amelyek hibás: a nagyfeszültségű kamra védőreteszelése; áramszedő, tűzoltó eszközök, rövidzárlati áramok, túlterhelések és túlfeszültségek elleni védőberendezések dízelmotor vészleállításához; Kopogás, idegen zaj hallatszott a dízelmotorban.
Követni a vonat alatt és a vonathoz csatlakozni. A mozdony személyzetének haladéktalanul az irányítóponthoz (CP) vagy a depó területét az állomástól határos tolató jelzőlámpához kell mennie. Az irányítópont ügyeletesén keresztül, vagy távollétében a dandár maga jelenti a DSP-nek rádión keresztül a vonat alá menő mozdonyról. A mozdonyszemélyzet az ellenőrzőpont elhagyására vagy a tolatólámpa kinyitására a közlekedésrendészettől kapott engedélyt követően megkettőzi egymással a tolatási mozgások kezdetét, és az állomás TPA-jának megfelelő sebességgel halad, a megállapított tárgyalási szabályok betartása mellett. tolatási mozgásokhoz.
Mielőtt a mozdony megközelíti a vonatot 5-10 m-re, a személyzet gondoskodik a megállásról. A vonatot legfeljebb 3 km/h sebességgel kell megközelíteni, kivéve, ha a sorompójelzés tiltó jelzése van. A mozdonyvezető asszisztens összeköti a légtömlőket és kinyitja a végtömlőket a mozdony és az első kocsi között.
A mozdonyvezető asszisztens feladatai a vonat indulása előtt. Az asszisztens alaposan áttanulmányozza a rakományokmányok teljes ívét, amelyen feltüntetik a kocsik típusát, a hideg mozdonyok jelenlétét, a gördülőcsapágyakon lévő kocsik számát, a szerelvény névleges hosszát stb. Megismerkedik a kiadott figyelmeztetéssel és elkészíti kivonat belőle. „perc készültséget” hajt végre. Bejelenti a vezetőnek, hogy a rádió és az ALSN be van kapcsolva.
Indulás előtt az asszisztensnek meg kell győződnie a „DZ” billenőkapcsoló helyzetéről, amelynek két állása van. Ha van UKBM, akkor kapcsolja be. Kódolt területre történő küldéskor a „DZ” váltókapcsoló „ALSN-vel” állásba, nem kódolt területre történő küldés esetén pedig „ALSN nélkül” állásba van állítva. Amikor a vonat kódolatlan szakaszon halad, a figyelmeztető jelzőlámpa után a „DZ” billenőkapcsolónak „ALSN-vel” állásba kell kapcsolnia, és tovább kell haladnia az állomás kijárati jelzéséig, majd a billenőkapcsolót át kell kapcsolni. Az „ALSN nélkül” állás.. Nem működő kabinban a „DZ” váltókapcsolónak „ALSN-vel” állásban kell lennie.
Az asszisztens ellenőrzi a VU-45 bizonyítványon és a rakományokmányokon feltüntetett farokkocsi számát, ha a farok kocsi száma nem egyezik, azonnal jelzi a sofőrnek.
Vezetés előtt az asszisztensnek meg kell győződnie arról, hogy nincs vonatőr jelző vagy személyvonat megállási jelző. Hangosan mondja be a kimeneti jel leolvasását, annak a sávnak a számát, amelyről a jel megnyílik, és a mozgás sebességét.
A kimenő jel meghibásodása miatti vonatindulás esetén a megfelelő engedély megszerzése után a mozdonyvezető asszisztens köteles gondoskodni az engedélylap helyes kitöltéséről. Eltérés vagy hibás kitöltési engedély esetén az asszisztens értesíti erről a járművezetőt.
Teher- és személyvonattal történő induláskor a mozdony személyzete köteles figyelemmel kísérni a vágány tisztaságát és a váltók helyzetét, és megkettőzni a „Váltók az útvonal mentén” feliratot. minden vonat személyzete központi bankhiba esetén és tolatási mozgások esetén.
Segédvezető feladatai az útvonalon. Az asszisztens a vonatvezetés során köteles figyelemmel kísérni a pálya tisztaságát, a jelzések és jelzőtáblák jelzését, állapotát. kapcsolati hálózat, jelentse a vezetőnek a figyelmeztetésben foglalt követelményeket, és ismételje meg egymásnak az állomásokon, szakaszokon az összes jelzés leolvasását, valamint ismételje meg a megengedett sebességeket. Amikor a mozdonyt a 2-es kabinból az első szakaszon üzemeltetik, a mozdonyvezető asszisztensnek ellenőriznie kell a sebességmérő állását.
Tilos az asszisztens figyelmét elvonni a megállási és sebességcsökkentő jelzések követésekor, állomás közeledésekor és követésekor, valamint a figyelmeztetésben megjelölt éberségi pontokhoz, az autófék-ellenőrzési helyekhez közeledve.
Az útvonalon a mozdony személyzete köteles: gondosan figyelemmel kísérni a műszerek leolvasását; megfigyelni a dízel vontatómotorok, segédgépek, kapcsolóberendezések, fékek működését; rendszeresen ellenőrizze a műszerek leolvasását a vezetőfülkében.
Gyorsan kell tudnia reagálni a leolvasások hirtelen változásaira, az idegen zaj megjelenésére, szikrákra, fényvillanásokra, az égett szigetelés szagára, az olajra és a berendezés esetleges meghibásodásával kapcsolatos egyéb tényezőkre. Leállások használatakor rendszeresen el kell távolítani a kondenzátumot a tartályokból és a nedvességgyűjtőkből, a pneumatikus berendezések olajleválasztóiból. Az asszisztensnek meg kell tanulnia gyorsan észlelni és műszakilag hozzáértően kiküszöbölni a mozdonyokon előforduló hibákat.
A mozdony közbülső állomásokon történő leparkolása esetén a mozdonyszemélyzet köteles a futó alkatrészek állapotát ellenőrizni, és érintéssel (kézháttal) szabályozni a keréktárcsák tengelydobozának fűtését. Ha szükséges, lazítsa meg az alkatrészek közötti csatlakozásokat, és az egyes alkatrészeket kenje meg.
Ha a vonatot elektromos mozdony vezeti, akkor a 10 percnél hosszabb menetidővel 20-30 perc után, a semleges betét áthaladása után, ha pedig dízelmozdony, akkor minden fogásnál szükséges a mozdonyvezető asszisztens. a készülékek, segédgépek és dízelgenerátorok működésének ellenőrzésére. Egyúttal felhívja a figyelmet a segédgépek kollektorain lévő idegen szikrázó kopogás hiányára, a tüzek jelenlétére, és a kompresszor működése közben ellenőrzi az olajnyomást a rendszerben.
A műszerleolvasások segítségével az asszisztens meggyőződik arról, hogy a feszültségszabályozók vagy stabilizátorok, a fordított áram relék és az akkumulátor töltése megfelelően működik. Felhívja a figyelmet a levegő befújásának hiányára a vezérlőkörök pneumatikus rendszerében, az égett szigetelés szagára és a ventilátorok működésére.
A 2-es számú kabinból (menetirányban a hátsó kabinban) vezérelve folyamatosan ellenőrzi a sebességmérő működését (szalag nem szakad el; óra ketyeg, diagramokat rögzít a sebességmérő szalagra), az áramszedő interakcióját valamint a villamos mozdonyon az érintkezési hálózatot.. A peronon való mozgáskor vagy süllyedéskor egyszerre ellenőrzi és fújja a főtározókat. A vezérlőfülkébe visszatérve az asszisztens köteles mindenekelőtt a vágányjelző jelzését és az útszakasz tisztaságát, illetve ha a jelzés nem látható, akkor a mozdony jelzőlámpájának jelzését, majd bejelenteni. a gépkocsivezetőnek a gépek és berendezések állapotáról
A vonat haladása közben a mozdonyvezető és az asszisztens köteles az íves pályaszakaszokon ellenőrizni a vonat állapotát, az elektromos mozdonyon lévő áramszedőt és a mozdony mechanikus részét. a mozdonyvezérlő műszerek leolvasása Állomáson vagy átkelőhelyen való haladáskor a fülke ablakát oldalt le kell fedni.vonatot kísérő dolgozó. Ezzel egy időben a mozdony személyzete ébresztő jelzést ad. Tiltó jelzés közeledése esetén az asszisztensnek személyesen kell ellenőriznie a műszer leolvasását a vezérlőpulton, a tapadási mód hiányát, a vezető közelében kell állnia és figyelemmel kell kísérnie tevékenységét.
Szigorúan tilos a megfelelően működő ALSN eszközöket EPK kulccsal vagy leválasztó szeleppel kikapcsolni Az ALSN és a stoppolás megfelelő működését akkor tekintjük, ha a mozdony közlekedési lámpájánál bármilyen lámpa (zöld, sárga, sárga, piros, fehér) jelenik meg. és piros) a pályajelek helyzetének felel meg.
BIZTONSÁGI ÓVINTÉZKEDÉSEK ÉS TŰZOLTÁSI MÓDSZEREK
A védőfelszerelések tesztelésének szabványai és feltételei. A használatban lévő és raktáron lévő védőeszközöket olyan körülmények között kell tárolni és szállítani, amelyek biztosítják használhatóságukat és alkalmasságukat. A tűzoltó berendezéseket működés közben védik a nedvességtől, a szennyeződéstől és a mechanikai sérülésektől. Üzembe helyezés előtt minden védőfelszerelést a gyári teszttől függetlenül ellenőrizni kell, valamint időszakos ellenőrző vizsgálatnak kell alávetni az alábbi szabványoknak megfelelő határidőn belül.
A szigetelőrudakat kétévente egyszer háromszoros lineáris feszültséggel, de legalább 40 kV-on 5 percig ellenőrizzük A szigetelő nyelű szerszámokat évente egyszer 2 kV feszültséggel 1 percig vizsgáljuk A dielektromos gumikesztyűket egyszer ellenőrizzük. 6 havonta 6 kV feszültséggel 1 percig. Ebben az esetben a szivárgó áram nem haladhatja meg a 6 A-t. A gumi dielektromos szőnyegeket 2 évente egyszer tesztelik 15 kV feszültséggel, hengeres elektródák között 2-3 m/s sebességgel. A szivárgó áram nem haladhatja meg a 15 A-t.
A vizsgálati eredményeket a védőfelszerelés időszakos ellenőrzésének naplójában rögzítjük a dátum feltüntetésével A védőeszközön bélyegzővel vagy matricával kell ellátni a következő vizsgálat időpontját Meghibásodás jelei esetén a védőeszközök rendkívüli vizsgálatát kell végezni , működésük után, vagy bármely alkatrész cseréjekor.
Tűzoltó felszerelés. A mozdonyokon és a többegységes gördülőállományban keletkezett tüzek oltására elsődleges tűzoltó eszközöket használnak: OPKH-Yu, OU-5, OU-8 tűzoltó készülékek, vasvödrök, fejszék, feszítővasak.
Villamos vonatokhoz a felsorolt eszközökön kívül adjunk hozzá 2 db kis horgot, 2 db fémlapátot, 2 db homokozót. A tűzoltó készülékek töltéséről, újratöltéséről, a palackok teszteléséről és ellenőrzéséről, valamint a szén-dioxid jelenlétének a töltést vagy ellenőrzést végző szervezet általi ellenőrzéséről a palack testén és az útlevélben ennek megfelelő jelölést kell tenni ( címke) a tűzoltó készüléken lóg.
A mozdony személyzetének intézkedései tűz esetén a vonat útvonalán. Tehervonatban tűz észlelésekor a mozdonyvezető köteles: tűzriadót adni; lehetőség szerint állítsa meg a vonatot a helyszínen, és tisztázza, hogy milyen kocsiban észlelték a tüzet, nyissa fel a rakományok okmányait, állapítsa meg az égő kocsiban és a szomszédos kocsikban lévő rakomány nevét, a veszélyességi fokot
Ezt követően a mozdonyvezető segédjét a mozdonyon rendelkezésre álló tűzoltó berendezéssel az égő alállomási kocsihoz küldi, hogy tisztázza a helyzetet és intézkedjen a tűz oltásáról A tűzoltóság kiérkezése előtt a brigád minden rendelkezésre álló eszközzel megszervezi az oltást. Ha a mozdonyvezető és az asszisztens elsődleges eszközökkel nem tudja eloltani a tüzet, intézkednek a szerelvény lekapcsolásáról, valamint a fej és a farok eltávolításáról az égő járműről.
Egyes esetekben, amikor a pálya egy kedvezőtlen szakaszán (feltárás, magas töltés) észlelnek tüzet, és azt elsődleges eszközökkel nem lehet eloltani, a mozdonyvezető dokumentumokból igazolta, hogy nincsenek kocsik. tűz vagy a közelben Veszélyes áruk, tovább tud menni a legközelebbi állomásra, jelezve a tüzet és az égő rakomány fajtáját az ügyeletesnek és a vonatdiszpécsernek. Utóbbiak intézkednek a tűzoltók kihívásáról és a tűzoltó berendezések előkészítéséről.
Szigorúan tilos a vonat megállítása égő kocsikkal, függetlenül a rakomány típusától: vasúti hidakon, felüljárókon, viaduktokon, felüljárókon, alagutakban, hidak alatt, égő épületek közelében és más olyan helyeken, ahol a tűz gyors terjedésének veszélye áll fenn. vagy akadályozzák a tűz oltásának és az emberek mentésének megszervezését.
Ha a vonat útvonala mentén tűzveszélyes rakományt szállító kocsiban tüzet észlelnek, a mozdony személyzete a tűzoltóság kihívásával egyidejűleg lekapcsolja a szerelvényt, és 200 m távolságra távolítja el az égő kocsikat vagy tartályokat a többi kocsiból. palackban sűrített vagy cseppfolyósított gázt tartalmazó kocsiban történik, a személyzet (ha az útvonalon tűz üt ki) köteles az égő kocsi vonatról való lekapcsolásával és 200 m távolságra történő elmozdításával egyidejűleg megkezdeni az oltást elsődleges tűzzel. oltóeszközök (kivéve a vezetőkkel kísért autókat).
Az útvonal során irányítani kell(dízelmozdony 2M62): olajnyomás az olajrendszerben, amelynek legalább 5-nek kell lennie 750-es fordulatszámon és legalább 3-nak 400-as dízel főtengelynél; üzemanyagnyomás, amelynek 1 5 - 2,5-nek kell lennie a finomszűrő után (a dízel helyiségben a műszerfalra szerelt nyomásmérő szerint); a víz hőmérséklete a vízrendszerben, amelyet 75 - 85 ° C-on belül tartanak, de nem 90 °C-nál magasabb; olajhőmérséklet a dízelmotor kimeneténél, amelyet 60-70 °C-on, de legfeljebb 70 °C-on tartunk. A pneumatikus tartályokban a légnyomás 5,5-6 kgf/cm2, a fékvezetékben a légnyomás - ennek megfelelően aktuális utasításokkal
Folyamatosan ellenőrizni kell: akkumulátor töltést; a kipufogógázok füstössége, amelyeknek szürkének vagy színtelenek kell lenniük terhelés alatt; a dízelmotor ritmikus működése füllel (a külső kopogás és zaj hiánya miatt); vákuum jelenléte a forgattyúházban, amelynek 5-50 mm víztartományban kell lennie. Művészet. névleges teljesítményen és más pozíciókban - nincs nyomás. Amikor a forgattyúházban a vákuum 50 mm víz fölé emelkedik. Művészet. Mindkét légszűrő belső légbeszívó csappantyúját ki kell nyitni.
A tágulási tartály vízszintje is állandó ellenőrzést igényel; olaj-, víz- és üzemanyagszivárgás hiánya az összes csővezeték-csatlakozásban, az elektromos gépek csapágyainak és a vontatómotor ventilátorainak fűtése. Az útvonalon ellenőrizni kell, hogy nincs-e túlzott (érintésre) felmelegedés a dízel töltőcsonkon A kompresszor olajrendszerében az olajnyomásnak legalább 2-nek kell lennie 750-es fordulatszámon és 1,3-nak 400-as dízel főtengelynél
Ezenkívül a dízelhelyiség műszerfalára szerelt nyomásmérőkkel a következőket figyelik: az olajszűrő előtti és utáni nyomáskülönbség, amely nem lehet több 1,5-nél, plusz 4 további olaj kerül a hátsó elosztóműbe, ami 0,4 - 0, 7 legyen a dízel főtengely 750-es fordulatszámánál, és legalább 0,15 400 ford./percnél; A ventilátor hidraulikus hajtásába bevezetett olajnyomás, amelynek 0,7-1,2 tartományban kell lennie 750 ford./percnél, és nem lehet alacsonyabb 0,15-nél 400 ford./percnél a dízel főtengelynél.
Rendszeresen, az útvonal mentén, a feltöltött vevőkészülékekkel ellátott olajleeresztő rendszer működését a dízelvázban található szerelvények segítségével ellenőrzik. A szerelvényekből kilépő levegő a rendszer normál működését jelzi, ha a szerelvényekből olaj fröccsen ki, azonnal ki kell üríteni a dízelváz tartályait (olajleeresztő tartályok a vevőből).
A hengerekben lévő kipufogógázok hőmérsékletét termoelektromos eszközzel szabályozzák legalább egyszer utazásonként a 15. pozícióban. A hőmérsékletnek azonosnak kell lennie. A dízelmotort kikapcsolt hengerekkel szabad üzemeltetni. Az egyidejűleg letiltott hengerek száma nem lehet több, mint kettő ugyanabban a sorban (5. bal és 5. jobb). Ha egy henger ki van kapcsolva, a dízel főtengely forgási sebessége nem haladhatja meg a 600 ford./perc értéket; ha két henger ki van kapcsolva - 500 ford./perc.
A henger kikapcsolásához csökkenteni kell a főtengely fordulatszámát a megadott értékekre, le kell kapcsolni a kikapcsolt henger üzemanyag-szivattyú részét, ehhez távolítsa el a fejen lévő bevágással ellátott csapot a hajtásban lévő lyukból. Szabályozza ennek a hengernek a leállítását a kipufogógázok hőmérsékletének csökkentésével.
Vészhelyzetek az útvonalon. Ha a közlekedési lámpa zöld lámpájának követését követően az ALSN normál működésének megsértése miatt hirtelen sárga és piros lámpa jelenik meg a mozdonyon vagy a piros lámpán, amikor a vonat a megengedettnél nagyobb sebességgel halad. ezekre a jelzésekre szolgáló eszközöket, majd a vonat stoppolásának megakadályozása érdekében a kulccsal ideiglenesen el kell zárni az elektropneumatikus szelepet. Ebben az esetben az autostop EPK kulccsal történő fordított aktiválását legkésőbb 5-7 másodperc múlva kell végrehajtani.
Ha a mozdony jelzőlámpájában nem jelenik meg megengedőbb jelzés, a vezető köteles a stoppos EPC időszakos rövid távú leállításával együtt gondoskodni a sebesség szabályozottra való csökkentéséről, majd az EPC-t ismét bekapcsolni.
Ilyen helyzet is lehetséges. A mozdony közlekedési lámpájában hirtelen fehér lámpa jelent meg. Ebben az esetben a mozdonyvezetőnek a következő jelzőlámpáig (vagy amíg a mozdony jelzőlámpájában meg nem jelenik az engedélyező jelzés) különös figyelemmel és olyan sebességgel kell vezetnie a vonatot, amely lehetővé teszi az időben történő megállást, ha a továbbhaladást akadályozza. az utat vagy tiltó jelzés van a lámpánál.
A mozdonyok személyzetének szigorúan tilos:
Kapcsolja ki az automatikus leállítást az EPK kulccsal vagy a fékvezeték leválasztó szelepével olyan esetekben, amikor az ALSN normál működése és a megfelelően szabályozott sebességnél nagyobb sebességgel haladva piros vagy sárga és piros lámpa jelenik meg a mozdony közlekedési lámpájában ezekkel a jelekkel;
ALSN-vel felszerelt szakaszon haladva a mozdony jelzőlámpájának piros lámpáját fehérre kell kapcsolni, kivéve a külön utasításokban foglalt eseteket; állítsa az üzemmódkapcsolót „ALS nélkül” állásba az ALS-szel felszerelt szakaszokon, ha nem felszerelt állomási sávokat követ nyomkövető eszközök ALSN.
Ha a mozdonyvezető nem reagál a tiltó jelzés jelzéseire, az asszisztens köteles felszólítani a mozdonyvezetőt, hogy intézkedjen a vonat megállításáról, vagy intézkedjen saját maga.
Ha kialudt jelzőlámpához közeledik, de a mozdony jelzőlámpája engedélyező jelzést kap, akkor a mozdony jelzőlámpájának jelzése alapján haladhat át rajta.
Automatikus blokkolással ellátott szakaszon, szakaszon, tiltó lámpánál megállva a mozdonyvezető asszisztens köteles ezt rádión jelezni a mozgó vonat mögött álló mozdonyvezetőnek és a szomszédos állomások kísérőinek a következő formában: „Figyelem, figyelem, Figyelem! Figyeljen mindenki! számú vonat vezetője vagyok.
Az üzenetet 2–3 percenként meg kell ismételni, amíg a következő vonat vezetője választ nem kap. Ezen túlmenően, ha a vonat egy szakaszon egyéb előre nem látható ok miatt (önfékezés, rakomány összeomlás, hibás vágányérintkező rendszer) megáll, a mozdonyszemélyzet köteles a jelző- és kommunikációs eszközöktől függetlenül értesíteni az ellenkező irányú vonatokat is. . Például. „A 682 km-nél a páratlan vonat megállt a vonaton lévő fékek aktiválása miatt. Követő és közeledő vonatokat, légy éber"
Egyetlen mozdony homokkal történő megállítása esetén a mozdonyvezető-asszisztens köteles emlékeztetni a villanymozdony elmozdításának szükségességére a pálya homokos szakaszáról.
Amikor a mozdony tehervonattal közlekedik, a rajta lévő légelosztót üres üzemmódban kell bekapcsolni. Ehhez nyomja befelé a légelosztó kapcsoló üzemmód kart és fordítsa el teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba.
Egyetlen mozdony indulása előtt a légelosztót terhelt üzemmódba állítják, amihez az üzemmód kart be kell süllyeszteni és az óramutató járásával megegyező irányban el kell forgatni, amíg a csap rögzül a bilincs kivágásában. Kapcsolja be a levegőelosztót terhelt üzemmódban, hogy megvédje a kopástól; t a vezető ébersége és a stoppolás aktiválása biztosította az elektromos mozdony időben történő leállítását.
A mozdonyvezető segéd feladatai elektromos mozdony átadásakor. A mozdonyszemélyzet a célállomásra érkezést követően köteles a mozdonyt műszakilag kifogástalan állapotban átadni. Ezzel egyidejűleg az asszisztens a mechanikai alkatrész állapotát az átvétellel megegyező mértékben ellenőrzi, ezenkívül érintéssel ellenőrzi a motortengely csapágyak és a tengelydobozok felfűtését, valamint elvégzi a karbantartás-1, szerviz javításokat, valamint a 2011/2003. a mozdony ciklikus karbantartása.
Az elektromos mozdony fékbetétjének cseréjéhez: be kell húzni a kéziféket az egyik kabinban, le kell kapcsolni a légelosztót a leválasztó szelep elzárásával; engedd el a közvetlen cselekvést! elektromos mozdonyfék; lazítsa meg a kar sebességváltó beállító csavarját, ütögesse ki a csapot és nyomja meg a cipőt egy feszítővassal, távolítsa el a régi blokkot; Engedje le az új blokkot a kerékpár abroncsába, tegye a helyére, és állítsa be a rúd teljesítményét.
A főraktárban a mozdonyvezető asszisztens látja el a mozdonyt kenő- és tisztítószerekkel, pótolja a hiányzó szerszámokat, felszereléseket, télen hóeltakarítást végez a folyosókon és a köztes kamrákban (előkamrákban), a dízelmozdonyok szufléiben, a gépházban A mozdonyszemélyzet váltóállomásain az asszisztens a szerelvény fékvezetékét az összekötő hüvelyek leválasztása után kifújja.
Teendők égő tengelydoboz észlelésekor. A mozdonyvezetőnek a futómű égéséről szóló tájékoztatást követően az üzemi fékkel haladéktalanul meg kell állítania a vonatot. A vonat megállása után a mozdony személyzete rádiókommunikáción keresztül továbbítja a mozgó vonatoknak, DNC és DSP a vonat leállításának okát.
A vezető asszisztens átvizsgálja a tengelydobozt és elhárítja a tüzet. A futómű állapotának ellenőrzése után a vezető a DNC-vel és a DSP-vel együtt eldönti, hogy továbbhajtja-e a vonatot a szakaszon, vagy visszahozza az állomásra.
Ha a futómű állapota miatt a szakaszon való továbbhaladás mellett döntenek, akkor a vonat kimozdulásakor a mozdonyfülke ablakából a személyzetnek kiemelt figyelmet kell fordítania a futómű állapotára a túlmelegedés, ill. a tengelynyak törése.
OPCIÓK A FŰTÉSI TENGELYDOBOZ ÁLLAPOTÁHOZ PEREMES CSAPÁGYÁVAL
A tengelynyak felforrósodott. A csapágy olvadás jeleit nem mutatja, a tengelycsapon nincs sorja. A tengelytestről eltávolítják a párnázást, görgőket vagy polstert, majd axiális kenőanyaggal bőségesen megöntözik, a tengelydobozt újratöltik, a polster felületét horoggal meglazítják (letisztítják), majd a vonatot a állítsa be a sebességet, gondosan figyelje meg a tengelykapcsoló állapotát a fülke ablakából, és készen áll a megállásra. Ha a betét használhatatlan, helyezzen be egy újat (ha van), vagy helyezzen párnákat a tengelynyak alá.
A tengelycsap forró A csapágyon a Babbitt töltőanyag olvadásának jelei mutatkoznak, vagy a párna égett (elszenesedett). Egy horog segítségével távolítsa el a párnázó anyagot a tengelydobozról. Hagyja a dobozt 10-15 percig hűlni. Lehűlés után helyezzen 5 görgőt a tengelydobozba a tengelycsap alá. 300 - 400 g anti-sürgősségi kenőanyagot helyezünk a tömítőanyag felületére. Ez utóbbi hiányában használjon szilárd mozdonykenőanyagot (300-400 g).
Tankolás után a tengelydobozok legfeljebb 15 km/h sebességgel haladnak a legközelebbi állomásig a mozdonyszemélyzet állandó felügyelete mellett.
A tengelydob erős felmelegedése a csapágy babbittöltetének elszíneződéséhez vezet, valamint a tengelycsap kopása is előfordult. Távolítson el mindent a tengelydoboz testéről, és hagyja lehűlni a tengelydobozt. A tengelydobozt hengerekkel vagy poliészterrel töltik fel, és a tengely nyaka alatti párnázóanyagra vészhelyzeti kenést helyeznek el. A vonatot gondos ellenőrzés mellett, leállási készenlét mellett legfeljebb 10 km/h sebességgel hajtják a legközelebbi állomásra. A legelső állomáson vagy mellékvágányon a kocsit leválasztják a vonatról. (Mielőtt a vonat elhagyja a színpadot, a tengelydoboz fedelét le kell zárni a kerékpár terhelésének csökkentése érdekében, a kocsi féket ki kell kapcsolni.)
Az eset mielőbbi kivizsgálása érdekében a régi párnázást vagy poliésztert nem hagyják a szakaszon, hanem beviszik a vezetőfülkébe, és a következő állomásra szállítják.
A túlmelegedést vagy a gördülőcsapágyak tönkremenetelére utaló nyomokat mutató görgős tengelydobozos autót szállító vonatot 5 km/h sebességgel távolítják el a szakaszról. A tengelydobozt felügyelik, és az első állomáson a fűtött futóművel ellátott kocsit lekapcsolják a vonatról.
Amikor a DSP (DNC) jelet kap a fűtött tengelydoboz jelenlétéről a vonatban, azonnal megállnak, kiderítik a súrlódás okát és megszüntetik.
Ha világító csíkok jelennek meg a jelzőfényen, vagy amikor rádióüzenetet kap a LONAB működéséről, a vezető köteles intézkedéseket tenni a sebesség zökkenőmentes csökkentése érdekében az állomáshoz közeledve, hogy a bejárati kapcsolót legfeljebb sebességgel kövesse. 20 km/h-nál nagyobb sebességgel, majd állítsa le a vonatot a vételi útvonalakon, függetlenül a kimenő jelek leolvasásától.
A PONAB követése során a vonatban a tengelytengely súrlódásáról szóló hamis jelzések elkerülése érdekében a mozdonyvezető ne használja a vonat automatikus fékezését, kivéve rendkívüli szükség esetén A PONAB sebességének legalább 5 km/h-nak kell lennie. Amikor a „DISK” rendszer működésbe lép (az „Alarm-2” jelet generálja), a vezető köteles rendkívül óvatosan követni a bemeneti nyilat, és készen kell állnia arra, hogy vészhelyzet esetén megálljon.
A HIBÁS TENGELYDOBOZOK ÉSZLELÉSÉNEK JELEI
Gördülő csapágyak: a tengelydoboz billegtetése és a tengely nyaka mentén történő mozgatása; tengelydoboz-zsírnyomok láthatók a kerék közepén az autó padlóján és a kar sebességváltón; személygépkocsikban a forgóváz vázának erős rázkódása, a tengelydoboz pattogása jellegzetes csattanó hanggal, amely 5-7 km/h vonatsebességnél is hallható; a keréktárcsa megcsúszása leengedett fék mellett; fedél gyűrű alakú folt nyomai láthatók
A felfűtés akkor tekinthető normálisnak, ha a testhőmérséklet nem haladja meg a 70 °C-ot (a tengelydobozra erősen szorított kéz könnyen kibírja ezt a hőmérsékletet), és minden tengelydobozban azonos.
A mozdonyvezető-asszisztens tevékenysége a vonat megállításakor, ha nem engedi ki a kocsi fékjét. A fék kioldásának elmulasztását a légelosztó vagy a fékhengerrúd kimenetének automatikus szabályozójának hibája okozhatja.
Színfalak mögötti. A leválasztáshoz távolítsa el a görgőt a szabályozó meghajtójáról, forgassa el a hajtókart az óramutató járásával ellentétes irányba
Dudortalan. Fogadja el a hibásat, és engedje el a szabályozó tengelykapcsolóját kulccsal, amíg a fék teljesen ki nem oldódik Ezután kapcsolja ki a féket, ehhez zárja el a légelosztótól a légelosztóig tartó tápvezetéken lévő leválasztó szelepet; a kipufogószelep-meghajtó segítségével engedje ki a levegőt a munkakamrából vagy a tartaléktartályból 20 másodpercig.
A kioldás során a fékhenger rúdjának mozgása és a fékbetétek kerékperemről történő lenyomása ellenőrzi a fékeket. Megfeszítik a vonatot, megvizsgálják a kerekeket a gördülőkör körül, hogy azonosítsák a csúszkákat vagy hegesztéseket.
Télen a légcsatorna dugulhat, a csőhajlatoknál és a menetes csatlakozásoknál fagy vagy feketeség jelenhet meg)
Az autó főcsövének törése.Általában a tengelykapcsolónál leszakad.Ha a tengelykapcsoló leszakadt a csőről,akkor a meghibásodás felőli oldalon 3 - 4 fordulattal lecsavarom a biztosítóanyát, a végeket visszatekerem, zsírral bekenem és a csövet visszakötöm a csatlakozóval. A cső rögzítve van. Ha a fékvezeték csatlakoztatása nem lehetséges, a vonatot a megfelelő utasítások alapján eltávolítják a szakaszról.
Az autó végszelepe eltört. Ha a végszelep leszakadt a menetről, csavarja tovább a biztosítóanyát, tekerje vissza a végeket a menetekre és csavarja vissza a végszelepet Ha a meghibásodás nem javítható, a vonatot a megfelelő utasításokat követve eltávolítják a szakaszról.
Eltört a légelosztó tápvezetéke. Egy kioldószelep segítségével engedje ki a levegőt a munkakamrából vagy a tartaléktartályból. Ha a levegőelosztó oldalán törés következik be, zárja el a leválasztó szelepet. Ha a porfogónál vagy a főoldali leválasztó szelepnél törés következik be, a fennmaradó részt lecsavarja a porfogóról. A lyukak be vannak dugva (használjon egy tartalék tartályból származó dugót vagy egy fadarabot).
Minden olyan esetben, amikor a vonat megáll útközben a fékvezeték hibaelhárítása céljából (ha a végszelepek zárva vannak), a fékeket ellenőrizni kell a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a pont mögötti öt kocsi fékeinek hatására. ahol a szelepek zárva vannak.
Vívás vonatozás kényszerleállás közben a szakaszon. Ha a vonat kétvágányú vagy többvágányú szakaszon kisiklás, ütközés, összeesett rakomány és egyéb okok miatt kénytelen megállni, ha a szomszédos vágányon keletkezett, a vonatok mozgását akadályozó akadályt el kell keríteni. , a vezetőnek általános riasztójelzést kell adnia: egy hosszú és három rövid hangjelzést.
A mozdonyvezető asszisztens fejoldalról védi a személyvonatot úgy, hogy petárdákat helyez el a szomszédos vágányra a vonat fejétől 1000 m távolságra A vonat farát a vonatvezető védi petárdák elhelyezésével i000 távolságra m-re a vonat farkától mindkét vágányon.
Más vonatok megállításakor a kerítést mozdonyvezető-segéd végzi úgy, hogy a szomszédos vágányra petárdákat helyez el a vonat e vágány mentén várható oldaláról az esemény helyszínétől 1000 m távolságra. Ha a vonat feje 1000 m-nél távolabb van az akadálytól, a szomszédos vágányon petárdákat helyeznek el a mozdonnyal szemben.
Kétvágányú vagy egyvágányú fuvar esetén a megfelelő vágányon minden jelző- és kommunikációs eszköz szünetében küldött tehervonatok vontatásának kényszerleállása esetén a másik indulásáról szóló értesítés kiadásával. vonat mögötte, a kerítést farktól hajtja végre egy segédvezető. Utóbbinak a megállás után azonnal a vonat mögé kell mennie, ellenőriznie kell a vonatjelző meglétét, gondosan figyelnie kell az áthaladást, és ha mögötte egy vonat jelenik meg, intézkednie kell annak megállításáról.
Vonat meghibásodás. Az automata tengelykapcsolók törését úgy lehet megelőzni, hogy a szerelvényt teljesen összenyomott vagy kinyújtott állapotban gördülő profilon vezetjük, a 254-es daruval a fékoldás során, késlelteti a fékoldás idejét, és a vonatot kiküldi a fékvezeték szükséges sűrűsége (TM). Ugyanakkor hosszú vonatoknál a GR nyomásesésének idejét a vezető csapfogantyújának II. állásában és a IV. pozícióban ellenőrzik a TM első fokozattal történő kisütése és 2 perc lejárta után. A HM sűrűség különbsége nem térhet el 5 másodpercnél nagyobb mértékben.
Ha az automata csatoló elromlik, a vonatot részenként távolítják el a szakaszról. A vonat fennmaradó része a szakaszon fékpofákkal és kézifékkel van rögzítve.
Önpusztítás a vonaton. A vonat önlekapcsolás miatti leállása után figyelnek a szomszédos vágányon a szabad tér meglétére, megbizonyosodnak arról, hogy a lecsatolt kocsik jó állapotban vannak és nem siklik ki, ellenőrzik az automata csatolók állapotát. Ha szükséges, rögzítse a kiakasztott részt fékpofákkal. A kompozíció össze van kötve.
A szerelvény elválasztott részeit a csatoláshoz rendkívül óvatosan hozom le, a kocsik ütközésekor a sebesség nem haladhatja meg a 3 km/h-t. A sérült féktömlőket tartalékra cserélik vagy eltávolítják a hátsó kocsiból és a mozdony elülső gerendájánál A vonat indulása előtt a szerelvény épségét a farokkocsi számával és a tényleges lappal ellenőrzik. mint egy farokjel jelenléte. Végezze el az automatikus fékek rövid próbáját.
Tilos a vonat egyes részeit szakaszon összekötni a következő esetekben: köd, hóvihar és egyéb kedvezőtlen körülmények között, amikor a jelzések nehezen megkülönböztethetők, ha a fennmaradó rész 0,0025-nél meredekebb lejtőn van, és eltávolodhat a vonattól. nyomja a csatlakozáskor a vonat mozgási irányával ellentétes irányba
Ha a jelenlegi viszonyok között a vonatrészek összekapcsolása nem lehetséges, a mozdonyszemélyzetnek biztosítania kell a vonat fennmaradó részét az indulástól, és kisegítő mozdonyt kell kérnie, a kérelemben feltüntetve a szerelvény szétkapcsolt részei közötti hozzávetőleges távolságot. .
A kocsikat tartalmazó vonatokat a vasúti dolgozók védelme nélkül a szakaszon személyekkel elhagyni és rakományt kirakni tilos Az érintett vasutasok hívásához vonat rádiós kommunikációt vagy általános riasztójelzést kell adni.
A vonaton működtek a fékek.Önfékező jelek: a „TM” lámpa, a „SOT” lámpa (MVPS) világítása; a kompresszorok gyors és megszakítás nélküli működése, a vonat sebességének lassítása; az áramerősség növekedése a vontatómotorok vagy a főgenerátor ampermérői szerint dízelmozdonyon, a tű eltérése a fékvezeték nyomásmérőjén.
Ha a 418-as érzékelővel ellátott fékvezeték szakadás riasztóval felszerelt mozdonyon a vonat haladása közben a vontatás megszakad és a „TM” figyelmeztető lámpa kigyullad, a vezető csapfogantyúja III állásba van állítva 1 - 3 s. A fékvezetékben lévő nyomás gyors és folyamatos csökkenésével a vonat megáll. Ha nincs gyors folyamatos nyomáscsökkenés a vezetékben, fékezési lépést hajtanak végre (a visszajelző „TM” lámpájának ki kell aludnia).
Ezt követően a fék feloldása és a vonat továbbhajtása Üzemi fékezésre akkor is sor kerül, ha a vonóerő kikapcsol, és a „TM” lámpa világítás után kialszik és a fékhengerek nyomása több mint 1 kgf/ cm2.
Ha a vonat fékezésére utaló jeleket észlel, a mozdonyvezető köteles rövid időre 2-3 másodpercre a mozdonyvezető daru fogantyúját III állásba mozgatni. Ha a nyomásmérőn a nyomás meredeken csökken, akkor a vonatot meg kell állítani.
A mozdonyvezetőnek a szakaszon a fékek működésbe léptetése mellett történő megállításakor ezt haladéktalanul rádión be kell jelentenie a szakaszon közlekedő mozdonyok és motorvonatok vezetőinek, valamint a szakaszt korlátozó állomásosoknak a „Figyelem” nyomtatvány segítségével. , a... (szakasz neve) szakasz .. km-nél (többvágányú szakaszokon fel van tüntetve, hogy melyik vágányon) nyomásesés miatt megállított.. számú vonat (vezetéknév) vezetője vagyok. a fékvezetékben nincs információm a vonat állapotáról és a szomszédos vágányokon lévő szabad helyről. Legyen óvatos!"
Minden olyan járművezetőnek, aki ezen a szakaszon a rádió hatókörében tartózkodik, miután hallotta a „Figyelem, figyelmesen figyeljen és intézkedjen a vonat vezetésének biztonsága érdekében” szóval kezdődő üzenetet, pl. vezessen vele csökkentett sebességgel, és álljon meg egy esetleges akadály előtt. A szakaszt korlátozó forgácslapoknak, valamint a szakaszon lévő vonatok vezetőinek válaszolniuk kell a mozdonyvezetőnek, aki továbbította az üzenetet a forgácslapra – írja a DNC.
Ha ismételt (de legalább háromszori) hívás esetén a hívott előfizetők (mozdonyvezetők, állomáskísérők és vonatdiszpécser) egyike sem válaszol, és a vonat megállását okozó ok 20 percen belül nem hárítható el, a megállított járművezető a vonatnak, valamint a vonat rádiókommunikációjának hiányában az Ön asszisztense, a személyvonat kalauza, az átjáró ügyeletes, a szolgálati vonat vezetője és mások útján jelentenie kell az esetet az állomási ügyeletesnek vagy a vonatnak. diszpécser a legközelebbi pontról telefonos kapcsolattal. A mozdonyvezető a jövőben a vonatokat kiszolgáló összes alkalmazottal együtt intézkedik a felmerült akadály elhárításáról.
A vonat megállása után a vonatot szemrevételezéssel ellenőrzik a mozdonykabinból (éjszaka a hátsó kabinban felkapcsolják a reflektort), figyelve a szomszédos vágányon lévő szabad tér meglétére. A mozdonyvezető-asszisztens köteles az egész vonatot ellenőrizni, hogy megállapítsa az automata fékek működésének okát, megbizonyosodjon arról, hogy van-e hátsó kocsi és jelző, valamint a tömlő felfüggesztve van-e. Jegyezze fel a farokkocsi számát (a sofőr felé történő bejelentéshez és a VU-45 tanúsítványban szereplő számmal történő ellenőrzéshez).
Ezen túlmenően, mielőtt az asszisztenstől üzenetet kapna a vonat sérülésének természetéről, a leállított vonat vezetője kézjelet kell adnia a sebesség csökkentésére, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között pedig villogással. reflektor vagy puffer világít, amíg hasonló jel nem érkezik válaszul. A szembejövő vonat vezetője, miután észrevette a jelzést, köteles a sebesség csökkentésére intézkedéseket tenni, és ezt követően a vonatot különös éberséggel és akadály előtti megállásra készen vezetni.
Ha a szembejövő és elhaladó (többvágányú szakaszokon) vonatok a féktávolságnál kisebb távolságra helyezkednek el a feltételezett veszélyes helytől, a mozdonyvezetők haladéktalanul intézkednek vonataik sürgős leállításáról, és rádión válaszolnak az intézkedések megtételére. A vonat további mozgását vizuálisan határozzák meg, legfeljebb 5-10 km/h sebességgel halad, és bármikor készen áll a megállásra, ha akadályba ütközik.
A vonat átvizsgálásakor a mozdonyvezető asszisztensnek mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy nincs-e kisiklás a kocsikban, és a szomszédos vágányon van-e szabadtér Ha a szomszédos vágányon való mozgásra vonatkozó engedély megsértését észleli, erről a segédvezető tájékoztatja a járművezetőt, és a jelzési utasításban meghatározott eljárás szerint elkeríti az akadály helyét.
A kocsik kisiklása és a szomszédos vágány menti engedély megsértése esetén a mozdonyvezető asszisztens megszünteti a vonatban a meghibásodást A hiba elhárítása után az asszisztensnek meg kell győződnie arról, hogy a tehervonatban van - a faroknál fogva - egy hátsó kocsi jelzés és a féktanúsítványban feltüntetett autószám; V személyvonat- a farok jelzéseivel, az autók számával és a farokkocsi vezetőjének megerősítésével.
Ha a TM elromlik és épségét nem lehet helyreállítani, akkor az üzemképes kocsi elõtti végszelepet el kell zárni, a szerelvény letiltott részének fékjeit manuálisan ki kell engedni, és az üzemképes alkatrészen rövid próbát kell végezni. a vonat fékez. Ha előtte az állomás előtt van ereszkedés vagy peron, akkor erre az állomásra lehet ilyen vonatot behozni, ehhez újra kell számítani (felosztani) az üzemképes szerelvényrész fennmaradó féknyomását, ill. 100 tonna súly 33 és 28 tf közötti nyomása esetén legfeljebb 70 km/h sebességgel haladjon; legfeljebb 50 km/h - 20-tól 27 tf-ig, és legfeljebb 40 km/h-ig, ha 12-ről 19 tf-re nyomják.
Ha a nyomás kisebb, mint 12 tf 100 t tömegre vonatkoztatva, vagy felemelkedés van az állomásra, akkor az ilyen szerelvényt részletekben vonják vissza.Az utolsó, hibás TM-es kocsiban az automata csatoló jelzőkarjai elakadnak fa ékek.
A munkavállalók közötti interakció eljárása, amikor az autók leszállnak egy olyan szakaszon, amely túllépi a távolságot. A vonat jármű meghibásodása miatti leállítását követően a mozdonyvezető köteles azonnal rádión jelenteni „Figyelem! Figyelem! Figyeljen mindenki! Én, a... számú vonat mozdonyvezetője... a fuvar páros (páratlan) útvonalának... km-es fejjel álltam meg... a gördülőállomány kisiklása miatt. Legyen óvatos"
Az üzenetet rádión keresztül továbbítják a következő illesztőprogramokhoz. kompjáratokat szállító vonatok, a vonatdiszpécser és az állomáskísérők korlátozzák a kompszállítást a válasz megérkezéséig. Különös figyelmet kell fordítani a vonatot követő és a szomszédos vágányon haladó mozdonyvezető reakciójára.
Ezzel egyidejűleg a mozdonyvezető felkapcsolja a piros ütközőlámpákat Az asszisztenst kiküldik a vasúti jelzési utasításban előírt eljárás szerint a jármű kisiklási területének elkerítésére.
Valamennyi mozdonyvezető, aki ezen a szakaszon a rádió lefedettségi körzetében tartózkodik, egy üzenetet hallott, amely a következő szavakkal kezdődik: „Figyelem! Figyeljen mindenki!”, alaposan meg kell hallgatnia őt, és intézkedéseket kell tennie a vonat biztonsága érdekében, i. lassítson és álljon meg legalább egy háztömbbel a megállított vonat előtt.
A munkavállalók közötti interakció eljárása abban az esetben, ha az út során észlelt hibás működés („push”). Ha a mozdonyvezető útközben „rázkódást” észlel, köteles a sebességet csökkenteni, hogy továbbhaladhasson. veszélyes hely a gördülőállomány kisiklásának veszélye nélkül, és ha szükséges, állítsa le a vonatot. Haladéktalanul értesíteni kell az alábbi vonatok vezetőit, a legközelebbi állomás ügyeletesét vagy a vonatdiszpécsert vonatrádión keresztül. „Figyelem1 Figyelem1 Mindenki figyeljen” Én, a kocsivezető a kikötőkm-nél „lökést” (oldalsó, függőleges vagy kopogás) észleltem... km/h sebességgel.”
Az állomási ügyeletes, miután üzenetet kapott a mozdonyvezetőtől az úton „tolás” jelenlétéről, leállítja a következő vonatok indulását erre a szakaszra, értesíti az összes páratlan (páros) vonat vezetőjét a „tolásról” és útvezető(pályaművezető).
A mozgó vonatok mögött haladó sofőrök, miután értesítést kaptak a „lökés” jelenlétéről, kötelesek a jelzett helyre 25 km/h-nál nem nagyobb sebességgel haladni, különös éberséggel és megállási készséggel. Az akadály helyén feltárt hiányosságokat rádión jelzik a mögöttük haladó vonatok vezetőinek és az állomási ügyeletesnek, ha pedig közlekedésbiztonságot veszélyeztető üzemzavart észlelnek, a vonatot leállítják. Csak a hiba elhárítása után folytatom a vezetést.
Az útvezető, távollétében a pályaművezető az állomásról kiküldött első vonattal a szakaszra indul és megteszi a szükséges intézkedéseket a hiba elhárítására. Ha sötétben „tolást” jelentettek be, és az utat ellenőrző munkások nem találtak meghibásodást, akkor a sebességkorlátozás a nappali órákban történő újbóli ellenőrzésig érvényben marad.
A.A. POSMITYUKHA,
mozdonyszolgálat vezető auditora
Délnyugati út
13.04.02-i TsT-56r sz. - A mozdonyvezetői és mozdonyvezetői segédképzési és kinevezési eljárási utasítás jóváhagyásáról
Útmutató a mozdonyvezetői és mozdonyvezetői segédképzési és kinevezési eljáráshoz
1. Általános rendelkezések
1.1 A mozdonyszemélyzetbe a mozdonyokat irányító és karbantartó dolgozók tartoznak: mozdonyvezető, mozdonyvezető asszisztens.
1.2 Vezetőjelölt, aki rendelkezik a megfelelő vontatási típus 1997. november 11-én kelt 23/C számú rendelete szerint kiállított TU-123 jelű mozdonyvezetési jogosítvánnyal, valamint a mozdonyvezetői bizonyítvánnyal. mozdonyvezető-oktató a mozdony önálló irányításába való felvételével, mozdonyvezetőnek nevezhető ki meghatározott területeken és pályaudvarokon.
1.3 Mozdonyvezető asszisztensnek az a jelölt jelölhető ki, aki rendelkezik a 39/Ts számú, 1999. október 28-án kelt rendelet szerint kiállított, megfelelő vontatási típusú TU-153 formátumú bizonyítvánnyal.
1.4 Az Orosz Vasutak rendszerébe nem tartozó szervezetek által kiállított TU-123 formanyomtatványú mozdonyvezetői vagy TU-153 formájú mozdonyvezetői bizonyítvány, függetlenül azok osztályának alárendeltségétől és tulajdoni formáitól, nem jogosít fel közforgalmú vasúti síneken utazni.
1.5 A mozdonyszemélyzet egy mozdonyvezetőből és egy mozdonyvezető segédből áll.
1.6 Újbóli felvételkor a szakmai gyakorlattal és a munkahelyi gyakorlati képzéssel közvetlenül összefüggő szakaszok teljesítése érdekében az üzemi mozdonytelep vezetőjének határozott idejű munkaszerződést kell kötnie a mozdonyvezető-helyettes jelölttel. egy hónapnál nem hosszabb időszak (az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 59. cikke).
2 Kinevezés mozdonyvezető segédnek
2.1 A mozdonyvezető-helyettesi kinevezéshez a mozdonyvezető-segédjelöltnek:
Rendelkezik mozdonyvezető asszisztensi bizonyítvánnyal, TU-153 nyomtatvánnyal (a TU-153 nyomtatvány bizonyítvány kiállításának eljárását az 1999. október 28-án kelt 39/C számú végzés szabályozza) és mozdonyjavító szerelői képesítéssel. legalább 3. kategória;
Rendelkezik egy orvosszakértői bizottság következtetésével a mozdonyvezető-helyettesi munkavégzésre való alkalmasságról;
Legyen következtetés a pszichológiai szakmai alkalmasságról a szakmai kiválasztás eredményei alapján;
Következtetést szerezzen a mozdonyvezető-helyettesként gyakorlatát lebonyolító mozdonyvezetőtől az ilyen típusú vontatásban való önálló munkavégzés engedélyezéséről;
Vezetősegédnek kinevezésekor rendelkezzen az üzemi mozdonyraktár bizottságának vizsgálati igazolásával.
2.2 A mozdonyvezető asszisztens jelölt gyakorlati és elméleti segédvezető asszisztensi képzésen vesz részt. A gyakorlat ideje alatt a segédvezetőjelöltnek legalább hat utazást (műszakot) kell teljesítenie a kiszolgált területeken (állomásokon).
Az üzemi mozdonytelep munkavédelmi mérnöke gyakornoki programot dolgoz ki, amelyet a gyakorlatvezető (a jelöltet betanító mozdonyvezető) kap.
A segédvezető-jelölt gyakorlati képzése során a képzést lebonyolító járművezető megismerteti a segédvezető-jelöltet a hatósági dokumentációval (ideértve a munkavédelmet), a kiszolgált területek állomásainak műszaki és adminisztratív aktusaival, a nem szabványos helyzetekben történő intézkedési eljárásokkal, tervezési és üzemeltetési jellemzői a mozdony a hatósági feladatok ellátásához szükséges térfogatban.
2.3 A járművezető-oktató a gyakorlati gyakorlat teljesítését követően a gépjárművezető-segédjelöltnél a gyakorlati oktatást végző járművezető jelenlétében interjút készít vele. Az interjú eredménye alapján a mozdonyvezető-helyettesjelölt gyakorlati képzését lebonyolító mozdonyvezető a meghatározott szakaszokon, állomásokon végzett önálló munkavégzés engedélyezéséről következtetést (A. melléklet) állít ki számára.
2.4 Ha a mozdonyvezető-segédjelölt meghatározott területeken, állomásokon önálló munkavégzésre történő felvételről rendelkezik pszichológusi, a mozdonyvezető-segéd gyakorlati képzését végző mozdonyvezetői következtetéssel, a mozdonyvezető-segédjelölt az üzemi mozdonyraktár bizottságában tesztelhető az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetési szabályzatának, a szövetségi végrehajtó szervnek a vasúti szállítás területén egyéb szabályozási aktusainak, a JSC Russian Railways forgalom biztosítására vonatkozó szabályozási dokumentumainak ismeretében. a JSC Russian Railways által a vonatközlekedéssel és a tolatási munkákkal kapcsolatos munkákra felvett alkalmazottak biztonsága.
A vizsgálati eredményeket jegyzőkönyvben dokumentálják (B. melléklet) egy működő mozdonyraktár mozdonyvezető-helyettesi kinevezésekor.
Abban az esetben, ha egy alkalmazott kétszer nem kielégítő tudást mutat a tesztelés során, sürgős intézkedés munkaszerződésérvényességi idejének lejártával megszűnik. A munkaszerződés lejárta miatti megszűnéséről a munkavállalót (segédvezető jelöltet) legalább három naptári nappal a felmondás előtt írásban értesíteni kell.
2.5 A mozdonytelepi szakbizottságnál gyakorlati képzésen és vizsgán átesett segédvezető-jelöltet a mozdonyvezető-oktató bemutatja az operatív mozdonyraktár vezető-helyettesének vele való beszélgetésre (B. melléklet).
A meghallgatás eredménye alapján az üzemi mozdonytelep vezetője a mozdonytelep üzemeltetési vezető-helyettesével egyetértésben végzést ad ki mozdonyvezető-segéd kinevezéséről és munkaszerződést köt.
2.6 Mozdonyvezető-helyettesi önálló munkavégzésre történő beosztás esetén a mozdonyvezető-oktató az alábbi dokumentációk kiadását ellenőrzi:
Szolgáltatási nyomtatvány segédvezető számára;
Technikai forma;
Kivonatok a vasút vezetőjének utasításából a szolgáltatási területen megállapított sebességekről;
3 Mozdonyvezetői kinevezés
3.1 Mozdonyvezetői kinevezés esetén a jelöltnek rendelkeznie kell az alábbi dokumentumokkal:
TU-123 nyomtatvány igazolás a megfelelő vontatási típusú mozdony vezetésére;
Mozdonyvezetői munkavégzésre való alkalmasság orvosszakértői bizottságának megállapítása, szakkiválasztás eredménye alapján pszichológiai szakmai alkalmasság megállapítása;
Törvény a mozdonyvezető-jelölt üzemi mozdonyraktárának megbízásában, mozdonyvezetői beosztásra történő kinevezéskor vizsgáztatásról;
A mozdonyszemélyzet adott oszlopának vezető-oktatójának következtetése a mozdonyok független irányításának engedélyezéséről meghatározott szakaszokon és állomásokon.
A mozdonyvezető-oktató a megfelelő vontatási típusú mozdonyvezetési jogosítvánnyal rendelkező mozdonyvezető-segédek közül választja ki a képzésre és az azt követő önálló munkára történő kinevezésre jelentkezőket.
A járművezető-oktató javaslatára (D. függelék), járművezetőjelölt a vonatvezetés, a fékvezérlés és a profil tanulmányozásának képzési időszakára. vasúti sínés a jelzések elhelyezését az üzemi mozdonytelep vezetőjének utasításával jóváhagyott, legalább harmadfokú képesítési besorolású, legalább három éves mozdonyvezetői gyakorlattal rendelkező, gyakorlott mozdonyvezetőnek kell kijelölni, az eljárás külön feltüntetésével. a munkahelyi munkavédelmi kezdeti eligazítás lebonyolításáért a munkavállaló számára, valamint a vezető és a gyakornoki műszakok száma. Az üzemi mozdonytelep munkavédelmi mérnöke gyakorlati programot dolgoz ki, amelyet a jelöltnek és a gyakorlatvezetőnek (a jelöltet kiképző vezetőnek) adnak ki. A meghatározott időszakban a mozdonyvezető-jelölt a mozdonyvezető közvetlen irányítása mellett vezetheti a mozdonyt, amelyről a jelölt és a mozdonyvezető szolgálati lapjain ennek megfelelő bejegyzést tesznek (D. melléklet).
A gépészi munkára jelentkezők gyakorlati képzése egész évben zajlik, és legalább három hónapig tart. Az első téli munkára jelentkező felkészítésénél a felkészülés során kiemelt figyelmet fordítanak a téli munkavégzéssel kapcsolatos kérdésekre.
A képzés eredményei alapján a mozdonyvezető írásbeli ajánlást ad a mozdonyvezetőjelöltnek (E melléklet).
Ha a mozdonyvezetőjelölt korábban az Orosz Vasutak JSC struktúrájában szerzett mozdonyvezetői gyakorlatot, és a mozdonyvezetői munkaszünet öt évnél rövidebb, akkor a kijelölt vezető-oktató kérésére megengedett. a gyakorlati képzés időtartamát két hónapra csökkenteni.
3.2 A mozdonyvezető-jelölt gyakorlati képzése során a mozdonyszemélyzet dolgozóinak vezető-oktatója, távollétében az adott mozdonyszemélyzeti oszlop mozdonyvezető-oktatója vizsgálatot folytat a hatósági mozdonyvezető jelölttel. a szervizelt szakaszok állomásainak dokumentációját, műszaki és adminisztratív aktusait, a nem szabványos helyzetekben végzett műveleteket, a mozdony tervezési jellemzőit és írásbeli ajánlást ad ki (G. melléklet).
A képzés jóváhagyott program és ütemterv szerint történik, amelyet minden mozdonytelepen egyedileg, a helyi viszonyokat figyelembe véve alakítanak ki.
A program tanfolyam 40 órás képzés.
A gyakorlati készségek gyakorlását és a mozdonyvezető-jelölt tudásának tesztelését szimulátorokon és mozdonyokon mozdonyvezető-oktató végzi.
3.3 A járművezetőjelölt felkészítésének és betanításának elvégzése után a járművezető-oktató interjút készít vele az őt kiképző járművezető részvételével.
3.4 Ha van a mozdonyvezetőjelölt írásbeli jelentkezése (3. sz. melléklet), pszichológusi következtetés, a mozdonyvezető-jelölt gyakorlati képzését végző vezető pozitív ajánlása, valamint a mozdonyvezető-oktató pozitív ajánlása a mozdonyszemélyzet dolgozóinak felkészítése és betanítása, távollétében a mozdonyszemélyzeti oszlopok vezető-oktatója, a mozdonyvezetőjelölt az üzemi mozdonyraktár szakbizottságában vizsgáztatható.
A vizsgálati eredmények bekerülnek a mozdonyvezető asszisztens vizsgálati jegyzőkönyvébe a mozdonyvezetői munkakörbe való kinevezéskor (I. melléklet), az RBU-10 űrlapnaplóba való bejegyzéssel.
3.5 A vizsgálati eredmények alapján az üzemi mozdonytelep vezetőjének megbízásából egy adott mozdonydandár-oszlop mozdonyvezető-oktatója a mozdonyvezetőjelölttel végső ellenőrző utakat (a továbbiakban: KZP) végez, legalább egy kioldás minden szervizszakaszra mindkét irányban (K. függelék). A KZP végrehajtása során a mozdonyszemélyzet összetétele egy segédvezetőből - jelöltből és az őt betanító vezetőből áll.
3.6 A mozdonyvezető-oktató a KZP eredményei alapján a mozdonytelep vezetőjének következtetést terjeszt be a jelölt önálló mozdonyvezetői munkavégzésének lehetőségéről, amelyet ezt követően áthelyez az üzemeltető mozdonytelep személyzeti osztályára. (személyzetgazdálkodási szakember), és személyi aktába kerül ennek az alkalmazottnak(JI. melléklet). A következtetést a járművezetői szolgálati nyomtatvány, a TU-57 nyomtatvány is rögzíti (M melléklet).
3.7 A mozdonydandár ezen oszlopának mozdonyvezető-oktatója a gyakorlati képzésen átesett és a mozdonyraktári szakbizottságnál vizsgázott mozdonyvezetőjelöltet az üzemi mozdonyraktár vezetőjének interjúra bemutatja. A meghallgatás eredményét a járművezetői szolgálati adatlap rögzíti (H melléklet). A meghallgatás eredménye alapján az üzemi mozdonytelep vezetője a mozdonytelep üzemeltetési vezető-helyettesével egyetértésben végzést ad ki a jelölt mozdonyvezetői kinevezésére (O melléklet).
3.8 Önálló mozdonyvezetői, vezető-oktatói munkához, a pszichológus ajánlásait figyelembe véve, az első közös utazás alkalmával új mozdonyszemélyzetet alakítanak ki a „JSC Russian Railways mozdonyszemélyzetére vonatkozó szabályzat” előírásainak megfelelően. 2005. december 29-i keltezésű TsT-40. Az újonnan felállított mozdonyszemélyzet az első közös utazás előtt az üzemi mozdonytelep vezetőjétől az előírt módon utasítást kap, vagy annak helyettesítését a szolgálati adatlapon (P melléklet) történő bejegyzéssel.
3.9 Mozdonyvezető önálló munkavégzésre történő beosztása esetén a mozdonyvezető-oktató ellenőrzi az alábbi dokumentációk mozdonyvezető részére történő kiadását:
sofőr szerviz nyomtatvány;
Technikai forma;
Közlekedésbiztonsági figyelmeztető kártya;
Munkavédelmi figyelmeztető kártya;
Szolgáltatási azonosító jelzéssel a vezetési jogok átadásáról a HR osztálynak;
Elektromos berendezéseken végzett munkára bocsátó bizonyítványok a megfelelő elektromos biztonsági csoport kijelölésével;
Kivonat a vasút vezetőjének utasításából a szolgáltatási területen megállapított sebességekről, az e területeken található állomások elhelyezkedéséről és TPA-járól, üzemi térképekről és a vonatok menetrendjéről.
3.10 A következő mozdonyvezetők dolgozhatnak segédmozdonyvezető nélkül:
Személyes nyilatkozat alapján (P melléklet) a segédvezető nélküli munkavégzéshez való hozzájárulásról;
Személyforgalomban - legalább másodfokú képesítéssel és legalább két éves személyforgalmi gyakorlattal;
Exportforgalomban - legalább harmadfokú végzettséggel, legalább két év teherforgalmi munkatapasztalattal;
Tolatási forgalomban - legalább harmadfokú végzettség, legalább egy éves tolatóforgalmi gyakorlat;
Orvosi szakértői bizottság következtetése, hogy alkalmasak segédvezető nélküli munkavégzésre;
A szakmai kiválasztás eredményei alapján következtetés levonása a pszichológiai szakmai alkalmasságról;
Ezen túlmenően azok, akik felsőfokú képzésen vettek részt a segédvezető nélküli munkavégzés célirányos tanfolyamain a műszaki iskolában (oktatóközpontban);
Nem kapott büntetést az elvégzett munkára és a munkafegyelemre vonatkozó hatályos utasítások megsértéséért az elmúlt hat hónapban.
A benyújtott dokumentumok alapján az üzemi mozdonytelep vezetőjének megbízásából az egy főben dolgozó mozdonyvezető jelöltek névsorát hagyják jóvá.
A járművezető-oktató az ellenőrzést időben, a kiszolgált területek vállai mentén páros és páratlan irányban végzi el.
Az ellenőrző és az utolsó utazások után a járművezető-oktató ennek megfelelő bejegyzést tesz a járművezetői szolgálati adatlapon (C. melléklet), és írásbeli következtetést ad (T. melléklet) az „egyszemélyes” önálló munkavégzés lehetőségéről.
Az elméleti és gyakorlati képzést elvégzőket az operatív mozdonyraktár vezetője által vezetett bizottság kérdezi meg. A következő dokumentumokat kell benyújtani a bizottsághoz:
A mozdonyvezető személyes nyilatkozata;
Gépjárművezetői munkavégzésre való alkalmasság orvosszakértői bizottságának megállapítása; *
Pszichológusi következtetés a szakmai alkalmasságról;
Jelentés a KZP végrehajtásáról a járművezető-oktatóval a szervizterületeken (K melléklet);
„Egyszemélyes” környezetben végzett járművezetői munkavégzés céljából végzett továbbképzési bizonyítvány.
A mozdonyvezető-oktató következtetése „egy személyként” mozdonyvezetőként történő munkavégzés lehetőségéről.
Az interjú sikeres elvégzése után az üzemi mozdonyraktár vezetője utasítást ad ki, hogy ez a vezető „egy személyként” dolgozhasson.
3.11 A mozdonyvezető új szolgáltatási területre költözésekor és a forgalom megváltoztatásakor önállóan vezetheti a vonatokat (tolatási munkákat végezhet), miután a vele végzett KZP-t, a mozdonyvezető oktatói véleményét megkapta és a vizsgákat letette. az üzemi mozdonyraktár megbízása a forgalomirányító rendszerek ismeretében és az állomás elhelyezkedése, a kiszolgált terület útvonalprofilja.
Ha a mozdonyvezető azonos vontatású, de eltérő sorozatú, áram- vagy átviteli rendszerű mozdonyra helyez át munkát, akkor a célnak megfelelő tanfolyamokon továbbképzésen kell részt vennie. A képzés eredményei alapján az üzemi mozdonyraktár megbízásánál a mozdony tervezési jellemzőinek ismeretében kell átmenni az ellenőrző teszteken.
A járművezető-oktató második jegyzőkönyvet készít a járművezető számára, ha munkája a kiszolgált telephelyen vagy állomáson tolatási munkában hat hónapot meghaladóan megszakad.
3.12 Ha a mozdonyvezető munkájában egy évnél hosszabb szünet áll be, az önálló munkára bocsátás a jelen utasítás 3.1. pontjában meghatározott eljárás szerint történik.
3.13 A vontatási vagy mozgási mód ismételt változása esetén (rakományról utasra vagy tolatásra, utasról teherre vagy tolatásra, tolatásból rakományra) legalább hat ismerkedési út kerül kijelölésre. KZP a páros és páratlan irány egyik kiszolgált szakaszán, utólagos következtetés kiadásával
3.14 A mozdonyvezetők szolgálati területre való áthelyezése, valamint a mozdonyszemélyzet kirendelt dolgozóinak önálló munkára való felkészítése céljából a mozdonyraktárban elméleti órákat tartanak a kiszolgált területek elrendezésének, profiljának, elhelyezkedésének tanulmányozására. különálló pontok és állomások rajtuk, közlekedési lámpák, jelzőtáblák és táblák, alagutak, hidak és egyéb műszaki létesítmények, a vonatok vezetésének jellemzői a szakaszokon és az állomásokon végzett munka, TPA állomások, beállított sebességek stb. A kirendelt mozdonyszemélyzet esetében az elméleti képzésnek legalább 6 órásnak kell lennie. A mozdonyszemélyzet számára üzemi térképeket adnak ki pályaprofilokkal, diagramokkal és kivonatokkal a kiszolgált szakasz TR A állomásairól.
A mozdonyszemélyzet dolgozóival folytatott elméleti órák lebonyolítása után vizsgát küldenek, és az elméleti tudás minőségét ellenőrizni fogják az üzemi mozdonyraktár vezetője által vezetett bizottságba. A vizsgálati eredményeket az RBU-10 napló tartalmazza. A tesztek eredményei alapján az üzemi mozdonytelep vezetőjétől gyakorlati gyakorlat lebonyolítására vonatkozó utasítást adnak ki. A végzés egy adott telephelyen végzettségi besorolással és legalább három éves munkatapasztalattal rendelkező mozdonyvezetőt jelöl ki, aki új szolgálati telephelyen végez gyakorlatot.
A szakmai gyakorlat lebonyolítása:
1. út tartalék sofőrként, ebben az esetben a bejáratást végző sofőr mellé ideiglenesen segédvezetőt rendelnek, aki ezt követően a kirendelt sofőrrel dolgozik együtt;
A 2. utat a sofőr tartaléka önállóan hajtja végre a sofőr irányítása alatt, miközben gyakorolják az interakciót a vezető asszisztenssel, akivel a jövőben együtt fog dolgozni.
A szakmai gyakorlat teljes vállra történik minden szolgáltatási területen mindkét irányban.
Tolatási és gazdasági forgalomban minden olyan töltőállomáson kerül sor gyakorlatra, ahol a mozdonyszemélyzet legalább 2 műszakos munkavégzést tervez.
A gyakorlat után és a gépkocsivezetőtől az önálló munkavégzésre vonatkozó írásos következtetés (ajánlás) kézhezvételét követően a mellékelt sofőr-oktató teljes vállmunkát végez a tartalék sofőrrel minden szolgáltatási területen páros és páratlan irányban vagy minden állomáson teljes műszakban ( lefedi az összes nem általánosan használt pályát). A KZP eredményei alapján a járművezető-oktató következtetést von le a járművezető számára az önálló munkavégzés engedélyezéséről egy új szolgáltatási területen, kötelező bevitellel a TU-57-es nyomtatványon, a következtetési űrlapot a munkavállalói adatlapon tárolják. személyi akta az üzemeltető mozdonytelep személyzeti osztályán.
A járművezető-asszisztenseknek a következőkre van szükségük:
1.1.1. Ismerje és pontosan betartsa az 1.2. pontban meghatározott szabályok, utasítások, utasítások és egyéb előírások követelményeit. pontja szerint.
1.1.2. A munkarendben meghatározott időben, vagy a gép tulajdonosának ügyeletesének felszólítására jelenjen meg a munkában.
1.1.3. Ha a határidőig nem tud megjelenni a munkahelyén, haladéktalanul értesítse a vállalkozás ügyeletesét.
1.1.4. A Vasúti Minisztérium által megállapított eljárásnak megfelelően utazás előtt orvosi vizsgálaton kell részt venni, valamint a közlekedésbiztonsági és biztonsági óvintézkedésekre vonatkozó utasításokat kell végrehajtani. Azokon az állomásokon, ahol a mozdonyszemélyzet orvosi vizsgálatát megszervezik, a gépvezető és segédje a mozdonyszemélyzet dolgozóira megállapított módon, az útvonallapon aláírt bélyegzővel utazás előtti orvosi vizsgálaton vesz részt. egészségügyi dolgozó az ellenőrzés dátumának és időpontjának feltüntetésével. Azon állomásokról indulás előtt, ahol nincs orvosi vizsgálat, valamint az építmények és berendezések károsodásának elhárítására irányuló indulás esetén a járművezető és segédje teljesítményének ellenőrzését az állomási ügyeletesre bízzák, bélyegzővel és aláírással. az útvonallapot.
1.1.5. Munkahelyén vigye magával:
Gépjárművezető - gépvezetési jogosultságról szóló igazolás vagy személyi igazolvány, amelyen a gépvezetési jogról szóló bizonyítvány személyzeti osztályra történő átadásán van jelzés, útvonallap és vezetői nyomtatvány, figyelmeztető szelvény, RBU -9 azonosító nyomtatvány, féléves (éves) műszaki vizsgálati jegyzőkönyv, TU-152-es műszaki naplógép állapotú nyomtatvány, munkanapló és időszakos műszaki ellenőrzések, vonatmenetrendek, TPA állomások kivonatai, megállapított vonatsebesség a kiszolgált területen;
Segédvezető - segédvezetői bizonyítvány, figyelmeztető kártya, nyilatkozat a vonatok megállapított sebességéről a szervizterületen.
1.1.6. Kövesse a vállalkozásnál szolgálatot teljesítő személy - a gép tulajdonosának és a területet kiszolgáló járművezető-oktatók - működési utasításait.
1.1.7. A sofőrnek indulás előtt meg kell győződnie a gép és a pótkocsi egységek jó állapotáról, különös figyelmet fordítva a fékek működésére, a motor állapotára, a futóműre, a rugós felfüggesztésre, a fékberendezésekre, a gépkocsikkal való helyes kapcsolásra, ill. pótkocsik, a rakomány és a munkadarabok megfelelő berakodása és rögzítése a szállítási helyzetben, a gördülőállomány és a rakomány méretének biztosítása, a vonatjelző meglétének ellenőrzése, valamint a jelzőtartozékok, alkatrészek és szerszámok, elsősegélynyújtó készlet az elsősegélynyújtáshoz szükséges gyógyszer- és kötszerkészlettel, valamint a rádiókommunikáció használhatóságával.
1.1.8. A fuvarra küldött autókat vonatként kezelik, és a vonatdiszpécser engedélyével az állomási ügyeletesekhez küldik. Amikor a kiinduló állomásokról küldi őket, az állomási ügyeletes ellenőrzi, hogy a sofőr rendelkezik-e:
Vezetési jogosítványok;
TU-57 gépforma;
RBU-9 formátumú tanúsítványok;
Féléves (éves) ellenőrzési és műszaki vizsgálati bizonyítvány, beleértve az utánfutót pótkocsi rakományos utazás esetén;
Folyamatos típusú, a mozdonyvezető éberségét ellenőrző automata mozdonyjelző berendezés használati jogáról szóló bélyegzővel ellátott negyedéves műszaki vizsgálati jegyzőkönyv, a jármű nyilvántartásba vétele szerinti társaság által kiállított, kitöltött útvonallap;
A vasúthálózaton való utazási jog engedélyezése.
A rádiókommunikáció működőképességét az indulási állomáson a járművezető és az ügyeletes közötti közvetlen beszélgetéssel kell ellenőrizni, és az útvonallapon az állomási ügyeletes bélyegzőjével és aláírásával igazolni. Kommunikációs eszközök meghibásodása vagy hiánya esetén a járművezető a szakaszon történő kényszermegállás esetén a PTE által megállapított módon kommunikál az állomási ügyelettel vagy vonatdiszpécserrel.
1.1.9. A jármű átvételekor és átadásakor, valamint az útvonalon lévő parkolókban végezzen karbantartást a járművön, szigorúan betartva a hatósági dokumentumok és a helyi előírások erre vonatkozó követelményeit.
1.1.10. Ne engedje meg a söntberendezés, a vonat rádiókommunikációs, az automatikus folyamatos típusú mozdonyjelző és egyéb biztonsági berendezések (ha van ilyen) ellenőrzési ideje lejárt gép üzemeltetését, valamint a gép használatát, ha ezek közül legalább egy készülékek hibásak.
1.2. Gépvezetés és tolatási munka végzése során a gépvezető és a segédvezető köteles:
1.2.1. Végrehajtás telepítve vasúti a mozdonyvezető és a mozdonyvezető-asszisztens, a gépszemélyzet és a vonatdiszpécsere vagy az ügyeletes tisztek közötti tárgyalások szabályai a kölcsönös teljesítményfigyelő állomásokon és az éberségi vizsgálat egyéb formái.
1.2.2. Tartsa be a racionális vezetési módokat, biztosítva a menetrend és a közlekedésbiztonsági követelmények betartását. Ne vezessen túl nagy pótkocsi terheléssel rendelkező járműveket, és ne terhelje túl a gép alkatrészeit és részegységeit.
1.2.3. Végre kell hajtani a diszpécserek, állomáskísérők és mások parancsait, működési utasításait tisztviselők, felelős a vonatforgalom megszervezéséért és a manőverek végrehajtásáért a kiszolgált területen és állomásokon.
1.2.4. A biztonsági és rádiókommunikációs eszközök, a gép alkatrészeinek, szerelvényeinek működését az előírt módon ellenőrizni, állapotukat, ideértve a tűzbiztonságot is, ellenőrizni. Különös figyelmet kell fordítani a futómű alkatrészeinek és a kerékpárok tengelydoboz-szerelvényének állapotának ellenőrzésére, valamint a gép munkarészeinek szállítási helyzetben történő rögzítésére a közbenső állomásokon történő parkoláskor.
1.2.5. Gépi meghibásodás észlelése esetén a lehető leggyorsabban meg kell tenni minden szükséges intézkedést annak mielőbbi elhárítására, ha pedig a megállapított határidőn belül nem lehetséges, a szakaszt kiüríteni, elkerülve a vonatok menetrendjének fennakadását.
1.2.6. Ne engedje, hogy illetéktelen személyek beavatkozzanak a gépre szerelt eszközök és biztonsági rendszerek működésébe.
1.2.7. Tilos közlekedési lámpát követve ne hagyja el a vezérlőfülkét, legyen különösen éber.
1.2.8. Az üzemanyag- és energiaforrásokat, kenőanyagokat és egyéb anyagokat gazdaságosan használja, a berendezéseket, szerszámokat és egyéni védőeszközöket jó állapotban tartsa.
1.3. A műszak végén a járművezető és a segédvezető köteles:
1.3.1. Tisztítsa meg az autót a portól és szennyeződésektől, engedje le a kondenzvizet a nedvesség-olaj leválasztókból, és állítsa le a motort. Amikor elhagyja a járművet, húzza be a kéziféket, zárja le a vezetőfülkét, és tegye be a fékpofákat mindkét oldalra. A sofőr nem hagyhatja el az autó vezetőfülkéjét az állomási ügyeletes beleegyezése nélkül. Az állomási vágányokon és zsákutcákon az autók parkolását az állomási ügyelettel egyeztetni kell.
1.3.2. A járművezető kitöltött útvonallapját, a járművezetői nyomtatványt, a sebességkorlátozásra vonatkozó figyelmeztető lapokat, a gépvezérlő kulcsokat és a vezetőfülke kulcsait az előírt módon nyújtsa be a gépet birtokló vállalkozás ügyeletesének.
1.3.3. Minden azonosított, közlekedésbiztonságot veszélyeztető hiányosságot a naplóba be kell jegyezni, és jelenteni kell a vállalkozás ügyeletesének.
1.3.4. A vonat- és tolatási munkák meghibásodása, a gép alkatrészeinek és szerelvényeinek meghibásodása, a forgalmi rend megsértése esetén a gépet birtokló vállalkozás vezetőjének írásos jelentést kell benyújtania, amely tükrözi az esemény körülményeit és okait.
1.4. A gép vezetőjének:
1.4.1. Gondoskodjon a közlekedés biztonságáról a PTE, a Vasúti Minisztérium egyéb szabályzatai, utasításai, utasításai, utasításai és egyéb előírásai szerint.
1.4.2. Irányítani a gépszemélyzetbe tartozó személyek munkáját, ellenőrizni tevékenységüket, biztosítva a munka menetrend és tolatási munkaterv megzavarása nélkül történő befejezését.
1.4 3. Végezze el a kialakított technológiákat a járművek vezetésére és a tolatási munkák végzésére.
1.4.4. Gondoskodjon a sofőr útitervébe és egyéb számviteli dokumentumokba bevitt adatok pontosságáról.
1.4.5. A vezető sofőr ezen túlmenően felelős a járműhöz rendelt személyzet korszerű járművezetési, tolatási és karbantartási módszereinek oktatásáért, valamint munkaköri feladataik minőségének ellenőrzéséért.
1.5. A gépvezető asszisztens köteles:
1.5.1. Gondoskodjon a közlekedés biztonságáról a PTE, a Vasúti Minisztérium egyéb szabályzatai, utasításai, utasításai, utasításai és egyéb előírásai szerint.
1.5.2. Időben és pontosan hajtsa végre a vezető utasításait a gép gondozására, és karbantartás, a gép alkatrészei és szerelvényei, biztosítva azt a spontán indulástól, valamint figyelemmel kísérve a szembejövő vonatok áthaladását.
1.5.3. Tilos közlekedési lámpát követve tájékoztassa a vezetőt a jelzés leolvasásáról és a fékvezetékben lévő nyomás mértékéről. Ha a vezető nem tesz lépéseket a gép leállítására, tegyen intézkedéseket a tiltó jelzés áthaladásának megakadályozására.
1.5.4. Ha a mozdonyvezető hirtelen elveszíti a gép irányításának képességét, állítsa le a gépet, rögzítse az előírt módon a spontán indulás megelőzése érdekében, és erről rádión keresztül üzenetet küldjön a legközelebbi vonatok vezetőinek, a vonat diszpécsernek vagy az állomási ügyeletnek. tiszt. Rendelés további akciók ilyenkor konkrét feltételek alapján a vonatdiszpécsere határozza meg.